Сузуки хаябуса 1300 технические характеристики: Suzuki gsx1300r hayabusa — BikesWiki

Обзор спорттура Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007) / Suzuki / БайкПост

Оригинальный мотоцикл Suzuki GSX1300R Hayabusa был впервые выпущен в 1999 году. Благодаря своим невероятным показателям скорости и ускорения мотоцикл выпускался вплоть до 2007 года, когда и был заменен на совершенно новую Бусу.

Суть оригинального байка Suzuki GSX1300R Hayabusa очень проста в своей основе. В сердце мотоцикла расположен рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1299 см3. Пиковая мощность мотора достигает отметки 175 л.с., а крутящий момент — 134 Нм. Двигатель Hayabusa впечатляет хорошим параметром крутящего момента при средних оборотах.

В комфорте езды и управлении есть некоторые особенности. Прежде всего, мотоцикл относится к категории спорттуров, мягковатая подвеска мотоцикла при резком торможении может сильно нырять и перемещаться. Так как GSX1300R Hayabusa спортивно-туристический мотоцикл, посадка на нём больше туристическая, чем спортивная.

Немного уродливый обтекатель свои функции аэродинамики выполняет на все 100%, а также не плохо защищает от непогоды, ветра и дождя.

Надежность двигателя мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa выше всяческих похвал. Но в целом у байка есть ряд проблем. Подшипники заднего колеса могут ломаться при небольшом пробеге мотоцикла в целом. Многие детали страдают качеством финишных обработок. Они могут ржаветь и окисляться, цвет терять свою яркость, выхлоп может прогнить. Хотя при бережном уходе подобных проблем может и не возникнуть.

Следует отметить, что японская компания Suzuki также выпускала версию GSX1300R Hayabusa RZ, которая имела всего одно отличие от обычной бусы – черный цвет рамы.

Краткая история Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)



• 1999: выпущен

• 2001: версия с предельной скоростью 300 км/ч

• 2007: выпущен совершенно новый мотоцикл Suzuki GSX1300R Hayabusa

Технические характеристики Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)



• Предельная скорость: 306 км/ч

• 400 метров: 10.4 секунд

• Мощность: 175 л.с.

• Крутящий момент: 134 Нм

• Вес: 215 кг

• Высота по седлу: 805 мм

• Топливный бак: 22 литра

• Расход топлива: 6.75 л на 100 км

• Объем: 1299 см3

• Двигатель: 16 клапанов, рядный четырехцилиндровый

• Коробка скоростей: 6 передач

• Рама: алюминиевая

• Регулируемая подвеска к предварительной нагрузке, сжатию и восстановлению

• Передний тормоз: два 320-миллиметровых диска

• Задний тормоз: 240-миллиметровый диск

• Передняя шина: 120/70 x 17

• Задняя шина: 190/50 x 17

Suzuki GSX1300R Hayabusa: цена Сузуки ГСХ1300Р Хаябуса, технические характеристики Сузуки ГСХ1300Р Хаябуса, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki GSX1300R Hayabusa по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSX1300R Hayabusa

Suzuki GSX-1300R Hayabusa, 2012 г

Меня вполне устраивал мой древний zzr1100, который, несмотря на года, обладал своей собственной яркой харизмой. В поездке в соседний Воронеж, совершенно случайно увидел приписку «Мото» в фирменном салоне Сузуки. И в самый последний момент, нажал на тормоз, дабы полюбопытствовать. И там увидел Suzuki GSX-1300R Hayabusa в коронном черном цвете, красным иероглифом и с зачерненными глушителями. Признаюсь, если был бы другой цвет, я бы так и уехал, но тут я понял, что, наконец, появилась достойная замена моему старому «зизеру», ибо и Хаябуса тоже, обладала той незабываемой харизмой, которая заставляла надолго застывать рядом с мотоциклом, лишь время от времени меняя ракурс. Она была хороша со всех сторон. Мощь, стремительность, красота, и еще раз мощь и мощь. Мне нравится в ней все. И эти громаднейшие глушители, которые выглядят как пир, во время чумы, на фоне современных прямотоков и прочих «хошемур». И сопровождаемый ими «саунд». Когда при плавном разгоне на первых двух передачах, появляется тот особый нутряной звук. А при резком открытии на 3-4 передачах, прорывается резкий клекот, клекот сокола, раздирающего свою добычу. Интересно, это сознательно получилось у японцев или случайно?

Тормоза — не знаю, где не почитаю, все ругают тормоза Suzuki GSX-1300R Hayabusa, а вот мне они показались, великолепными. Даже на не притертых колодках, достаточно всего лишь двух пальцев, и всегда. Усилие легко дозируется, нет проблем и дожать, в случае необходимости. А нога просто сама находит лапку, внося и свою заметную лепту. Легко и безопасно тормозить даже в повороте. И очень классная аэродинамика. Сразу видно, что мотоцикл действительно хорошенько «продули». Высокая скорость ему дается настолько легко, что от этого даже теряется некоторый героизм. Легко контролируется, и почти не дует. И даже, что показательно, к нему почти не липнут мошки. Классные подвески. А управляемость Suzuki GSX-1300R Hayabusa — просто «ласточка». И опять, великолепный дизайн. Когда почти одинаковое время катаешься, и просто любуешься этой высокотехнологичной, совершенной, механической штучкой.

   Достоинства: дизайн. Аэродинамика. Мощь.

   Недостатки: не обнаружил.

  Степан, Липецк


Suzuki GSX-1300R Hayabusa, 2010 г

Самая главная проблема, с которой вы столкнетесь: вы замучаетесь его продавать. Вы не представляете, какой это жуткий неликвид. Купив мотоцикл и покатавшись на нем месяц, я понял что этот «треш» мне абсолютно не нужен, я решил его продать. И смог продать Suzuki GSX-1300R Hayabusa только спустя 3 года, скинув цену на 140 тысяч ниже средне рыночной цены, притом, что он был хорошо укомплектован и весь в родном пластике, без падений и прочей ерунды. Отдельно хочется сказать про людей, которые звонили минут 10-15, расспрашивали про мотоцикл, рассказывали очень интересные истории из своего личного жизненного опыта и просто болтали ни о чем, ну и потом, разумеется, сливались, и больше никаких вестей не было. Ну а теперь собственно я хочу сказать, почему этот мотоцикл «треш». Вы наверно уже много раз слышали и читали, какой Suzuki GSX-1300R Hayabusa мощный, страшный и разрывает звуковой барьер на первой передаче на холостых. Может быть, он и выделялся из общей массы мотоциклов на момент своего выхода в конце прошлого века, тогда у него конкурентов и не было и поэтому он стал весь таким легендарным. Но что мы имеем сейчас: мощность около 200 л.с. и вес 260 кг, притом, что литровый спорт байк имеет почти такую же мощность, но весит на 80 кг меньше (а это очень большая разница). Соответственно, до 250 км/ч литр от него не отстанет. Но при этом у Suzuki GSX-1300R Hayabusa нет тормозов от слова совсем. Диски моментом перегреваются, и их ведет (чувствуется по биению при торможении), управляемость на небольшой скорости отсутствует как таковая. По посадке: в стоковом варианте что-то средне между спортбайком и туристом. На «дальняк» не вариант, надо ставить высокое стекло, нормальный руль. В общем, это жирный «недотурист», который не может ничего, кроме как разогнаться до 300 по прямой. Ах да, он еще и очень тяжелый, когда крутишься на месте, один раз я его даже не удержал и положил на бок, хорошо хоть дуги стояли (нога попала в небольшую ямку), притом, что я крепкий.

   Достоинства: динамика. Надежность. Подвеска. Комфорт.

   Недостатки: проходимость. Слабые тормоза.

  Алексей, Москва


Suzuki GSX-1300R Hayabusa, 2012 г

Решил оставить свой отзыв о Suzuki GSX-1300R Hayabusa. Возможно, он кому-то будет интересен. Итак. Попался мне вариант в продаже, мотоцикл в отличном состоянии. Никаких замечаний не было, ни мо внешнему виду, ни по состоянию ходовой и мотора. Пересел я на Suzuki GSX-1300R Hayabusa после (параллельно даже) с Бандитом 1200. Итак, сажусь первый раз на мотоцикл, завожу, сразу пространство заполняет гулкий звук работающих глушителей Yoshimura. Отзывчивость ручки газа отменная. Выжимаю сцепление, включаю первую передачу и трогаюсь. Сразу замечаю что мотоцикл какой-то сбитый, как бык. Первое время не крутил резко, и больше 5000 об. в таком режиме Suzuki GSX-1300R Hayabusa не отличается от Бандита. Но по прошествии некоторого времени уже освоился и стал пробовать, на что способен мотоцикл. На прогретой резине при немного резком движении ручки газа заднее колесо уходит в юз на первых 3 передачах легко. На 3 «Хаябуса» едет очень интересно от 0 и до 250 км/ч. Интересно так, когда стрелки тахометра и спидометра на 3 передаче упираются в ограничители шкалы практически одновременно. Динамика мотоцикла позволяет ехать со скоростью 100 км/ч и резким открытием газа уйти, как с места, в «точку». Впрочем, как и скорости в 200. Самое интересное, что Suzuki GSX-1300R Hayabusa едет на всех передачах, так как Бандит едет на первой. Это конечно очень грубое сравнение. Передачи включаются очень четко и внятно, никаких люфтов нет. И при переключении проскальзывающее сцепление позволяет переключаться без рывков, очень плавно. Тормоза лучше, чем на Бандите, и в принципе достаточны. Очень интересная игрушка на длинных прямых, но скучная в городе, и на не очень хороших дорогах. Поднять в свечу просто с газа нельзя в большинстве случаев, наверное, этим он немного скучнее Бандита для меня. Владел я данным мотоциклом год и потом продал. Просто, наверное, понял, что ездить на Suzuki GSX-1300R Hayabusa меньше 200 скучно, а больше опасно.

   Достоинства: красивый. Мощный. Надежный. Не большой расход топлива.

   Недостатки: нет у нас таких дорог.

  Юрий, Москва

 

Suzuki GSX1300R Hayabusa / Сузуки ГСХ1300Р Хаябуса

Suzuki GSX1300R Hayabusa — официально самый быстрый серийный мотоцикл класса «спортбайк». Все внешние детали и формы не просто красивы, они спроектированы для улучшения аэродинамики и максимальной эффективности.

Двигатель 1,3 л не знает понятия «недостаток мощности», на 4-5-6 передаче он уверенно увеличивает обороты, разгоняя мотоцикл до максимальной скорости 300 км/ч. Инженеры Suzuki сохранили подвеску с ручными настройками, изменяются все параметры и спереди, и сзади. Проблема с тормозами «канула в лету», теперь огромную «тушу» весом 260 кг осаждают топовые спортивные моноблоки Brembo M50 вместе с АБС, которая стоит уже в «базе».

Эргономика посадочного места Сузуки Хаябуса продумана до мелочей, где главную роль играет удобство посадки. Прокатившись целый день за рулем, у драйвера не возникает желания остановиться и размяться. Облегчает управление мотоциклом трекшн-контроль и фирменная система S-DMS с тремя режимами работы двигателя. Каждый из них избавляет мотоциклиста от ошибок при различных погодных условиях.

Обзор Suzuki Hayabusa GSX1300R 2009 K9 / Suzuki / БайкПост

Suzuki Hayabusa GSX1300R 2009 – самый быстрый серийный мотоцикл на сегодняшний день. Он обладает прекрасным по аэродинамическим и эстетическим параметрам пластиком. Hayabusa самый известный мотоцикл в мире, его стиль такой, что GSX1300R тяжело спутать с каким-либо другим мотоциклом.

Двигатель Suzuki Hayabusa GSX1300R, который начали ставить с 2008 году, настолько шустрый и высоко технологичный, что разгоняет байк до 100 км/ч за 2.6 с.

Подвеска была улучшена множеством тестов. Передняя вилка полностью регулируется. Задняя подвеска тоже поддается настройке. Это обеспечивает максимальный комфорт и позволяет настроить байк в зависимости от покрытия и требований водителя.

Техническая характеристика:

Объем: 1340.00 см3

Ход: четырехтактный

Сжатие: 12.5:1

Диаметр x ход: 81.0 x 65.0 мм

Мощность: 197,3 л.с

Вращающий момент: 155 Нм при 7200 об/мин

Топливная система: инжектор, Suzuki SDTV

Топливный контроль: DOHC

Зажигание: электронное
Система смазки: влажный поддон
Система охлаждения: жидкостная
Коробка передач: 6 скоростей
Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
Главная передача: цепь #530, 43/18

Масса: 260.0 кг
Высота по седлу: 805 мм
Полная высота: 1 165 мм
Габаритная длина: 2 190 мм
Габаритная ширина: 735 мм
Дорожный просвет: 120 мм
Клиренс: 120 мм
Колесная база: 1 480 мм
Тип структуры: алюминиевый сплав
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, полностью приспосабливаемая
Задняя подвеска: цилиндрическая пружина, с масляным амортизатором, полностью приспосабливаемая
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/50-ZR17
Передний тормоз: двойной диск 310 мм
Задний тормоз: единственный диск 260 мм
Система выхлопа: 4-2-1, кислородный датчик
Топливный бак: 21 л
Цвета: Черный/Серый, Серый/Серебряный, Белый/Серебряный, Светло-коричневый/черный(?)
Дополнительно: ABS

сравнительный тест-драйв с Suzuki GSX1300R Hayabusa

BMW K1300SBMW K1300S

No replacement for displacement – «Ничто не заменит рабочий объем» – любят повторять наши заокеанские коллеги в ответ на вопрос, не многовато ли мотоциклу 1300 «кубов». А действительно, нужно ли столько?

Проверить это мы решили на примере Suzuki GSX1300R Hayabusa и BMW K1300S. Оба этих представителя племени гипербайков давно и хорошо знакомы публике – и древняя по меркам мотоциклетного мира «Хаябуса», и современный, но уже успевший примелькаться «Каэс». Тем не менее вопрос необходимости и достаточности рабочего объема двигателя до сих пор не имеет однозначного ответа.

Suzuki GSX1300R HayabusaSuzuki GSX1300R Hayabusa

И поэтому мы решили в очередной раз если и не понять, то попробовать приблизиться к пониманию: а нужны ли такие показатели гражданскому транспортному средству? Причем именно в режиме обычной эксплуатации этих мотоциклов. Да, уже сам термин «гипербайк» не предполагает ни капли сомнения по поводу выбранной концепции, изначально иррациональной.

Можно, конечно, говорить о запасе тяги, об активной безопасности, но… проза жизни куда приземленнее. Большая часть этих самых «гиперов» изо дня в день передвигается в условиях тесного для них мегаполиса, где недостаток оперативного простора не дает возможности реализовать весь потенциал мотоцикла. И хотя в процессе выбора аппарата подобного класса воображение нередко подкидывает сознанию радужные картины вояжей в Европу, полетов над автобанами на скоростях под 300 км/ч или просто регулярных прохватов по прямым как стрела загородным шоссе, мы в первую очередь хотели понять, как наши подопечные чувствуют себя в городе.

Ведь признайтесь себе, в большинстве случаев картины эти отражают желаемое, а не действительное. И удел существенной части подобных гипербайков – возить владельца на работ у да иногда прострелить по ночному городу. С нечастыми выездами к дальним горизонтам.

Suzuki GSX1300R Hayabusa

Появившийся еще в прошлом веке Suzuki GSX1300R Hayabusa был создан в лучших традициях американской школы авто-мотостроения: чтобы техника динамичнее ехала, нужен просто двигатель побольше! На последней «Хаябусе» это «побольше» означает 1340 см3 рабочего объема.

Мотоцикл был кардинально переработан всего единожды – к сезону 2008 года. Но об истории модели написано немало, в том числе и в нашем журнале (см. «Мото» №1–2013). Но Hayabusa все же является выходцем из века 20-го, со всеми вытекающими. Первое, за что цепляется взгляд при просмотре характеристик «Бусы», – максимальная мощность. Хоть она немного и не дотягивает до магических 200 сил, уважение внушает.

Однако те же «лошадки» будут вносить солидный вклад в бюджет родного государства в виде неслабого транспортного налога – большего, чем на многие автомобили. Но на практике эти «лошади» поначалу не воспринимаются как безумный табун. До тех пор, пока взгляд не упадет на спидометр, стрелка которого (да-да, именно стрелка, никаких прыгающих на экранчике цифр) замерла, не дойдя каких-то полмиллиметра до столь притягательной отметки «300».

А все потому, что «бездонный» двигатель «Хаябусы» разгоняет мотоцикл уверенно и даже спокойно. Но спокойствие это обманчиво: казалось бы, только что Hayabusa, мягко оттолкнувшись колесами от асфальта, начала разгоняться, а уже через несколько секунд после старта ты понимаешь, что скорость – почти на отметке «200», а динамика разгона не падает. При этом «Хаябусу» можно назвать золотой серединой. С одной стороны, любой старт может привести к тому, что мозг райдера приливает к задней стенке черепа, и надеяться остается только на рефлексы и инстинкты (основной из которых, впрочем, не должен допускать подобного).

С другой стороны, двигатель позволяет спокойно, без дерготни на малых скоростях и постоянного щелканья передачами, передвигаться по городу, рывки при открытии газа или его сбросе практически не заметны. Кроме того, наличие трехрежимного переключателя SDMS (Suzuki Drive Mode Select) позволяет существенно повлиять на характер «Бусы» в сторону смягчения в режимах «В» и «С». Большие габариты и немалая масса? Расскажите об этом голдвингистам или чопперистам. У «Бусы» с этим все в порядке. Ее, конечно, не назвать хрупкой девочкой, но некоторую ущербность можно почувствовать только в совсем уж жестком трафике.

Опять же, если мешают монументальные «банки» глушителей, афтермаркет всегда готов прийти на помощь: установка труб от Yoshimura, Akrapoviĉ или Two Brothers и габариты кормы уменьшит, и лишний десяток кило поможет сбросить. Немного только утомляет посадка – все-таки клипоны здесь расположены довольно низко. Не как на экстремальном спортбайке, конечно, но и с туристами не сравнить.

Зато при движении на высокой скорости все приходит в норму. Разве только размер ветрового стекла может показаться недостаточным, но только в случае, если размер вашей мотокуртки превышает XL. В некоторой степени длиннобазная «Буса» с внушительным мотором напоминает muscle bike.

Но если езда на настоящих масл-байках концептуально схожа с метанием ядра, где основная задача – метнуть его как можно сильнее и дальше, а куда именно попадет ядро – не так уж и важно, то у «Хаябусы» есть одно немаловажное отличие – место «попадания» почти всегда совпадает с запланированным. Почти – потому что работа тормозов не безупречна. Скажем так: они есть, и они работают. Их потенциала в городе более чем достаточно, хотя при длительном отжиге «на грани» в трафике мегаполиса обратная связь начинает немного плыть.

На загородных шоссе при штатном (по меркам гипербайка) режиме движения я тоже не испытывал их явной нехватки. Но вот после двух-трех интенсивных замедлений со скоростей за 200 поведение тормозов оставляет желать лучшего. Да и отсутствие ABS на мотоцикле такого класса и с такой энерговооруженностью и массо-габаритными характеристиками – явный просчет. А вот к ходовой части претензий нет.

Хорошие подвески в сочетании с почти полутораметровой колесной базой и нескромной массой дают интересный эффект: мотоцикл по-настоящему комфортен и устойчив на траектории, но при этом в повороте ведет себя если и не как стопроцентный спортбайк, то довольно близко к этому. Конечно, быстрые перекладки в шиканах – не его стихия, но вот со следованием заданной траектории что на прямой, что в повороте никаких сложностей не возникает. «Хаябуса» действительно едет как по рельсам – спокойно, уверенно и предсказуемо.

Скучно? Может быть. Но всегда есть возможность немного повернуть ручку газа – и тут уже гарантированно станет не до скуки! Скажу честно, я уже давно не являюсь сторонником полетов по дорогам общего пользования на запредельных скоростях. Произошедшие за последние годы изменения сначала сознания, а затем и качественного состава моего собственного мотопарка, в котором теперь доминируют одноцилиндровые «тошноты», – очередное тому подтверждение. Но не попробовать максималку на «Бусе» было бы просто непростительно. Точнее, не максимальную скорость в течение секунды, а более-менее продолжительное движение.

Стрелка спидометра «Хаябусы» лежит как приклеенная около отметки «300», меняются только показания одометра (очень быстро) и уровня топлива (в обратную сторону и чуть медленнее). Поднять голову над стеклом не получается – набегающий поток настойчиво вдавливает ее обратно. Оно и к лучшему. Ощущения нереальности происходящего позволяют держать ручку газа, не отпуская. Понимание того, что respawn («перерождение» (англ.)) невозможен, приходит уже потом.

«Буса» – тот еще провокатор, но все оставшееся время я ездил спокойно и корректно, не добавив в свою коллекцию ни одного «письма счастья». Просто иногда ведь можно позволить себе капельку сумасбродства. Контролируемого, разумеется, сумасбродства. Или хотя бы с иллюзией контроля. Я понял, для чего нужны подобные гипербайки. Вот только сотрудникам ДПС объяснить это вряд ли получится…

Так уместна ли Hayabusa в реальной жизни? Безусловно! А уж если вам не хватает внимания окружающих, желание стать обладателем легенды не дает спокойно спать, а понт (отнюдь не дешевый) важнее эфемерной безопасности, то «Буса» – оптимальный вариант. Ведь миллионы негров Северной Америки не могут ошибаться!

BMW K1300S

BMW K1300S уже не первый раз попадает в сравнительный тест на страницах нашего издания (в частности, см. «Мото» №04–2012, где мы изучали в первую очередь его туристическую составляющую). Такой уж многогранный получился мотоцикл. Несмотря на проглядывающую иррациональность и не свойственную немецкому менталитету избыточность, все в K1300S подчинено одному – максимум фана при минимуме дискомфорта водителя. И реализовано все это в специфической бээмвэшной манере.

K1300S от BMW – это уже стопроцентное дитя 21-го века. И дело не только во времени появления на свет, хотя «1300-й Каэс» появился к сезону 2009 года, а его предшественник, K1200S, был представлен публике немногим ранее, в 2005 году. Просто концепция этого компьютера на двух колесах очень сильно отличается от той же хаябусовской, схож только объем двигателя – у «Бусы» он «за 1300», тут «почти 1300» см3. В остальном же – никакого цитирования. И если рассказ о «Хаябусе» я начал с двигателя, основной и, пожалуй, единственной «достопримечательности» мотоцикла, то говоря о «Каэсе», я первым делом коснусь ходовой части и электронной начинки.

Что будет с цепью на мотоцикле с безумным двигателем? Правильно – она станет расходником. Но «Каэса» это не касается, он оснащен карданным приводом в сочетании с любимым баварцами консольным Paralever’ом. Впереди, естественно, тоже никакого «телескопа» (это же настоящий BMW!), правда, нет и Telelever’а. На «Каэсе» очередная «фишка» конструкторов компании – рычажная подвеска Duolever. Как все это работает по сравнению с классическими подвесками? Скажем так: интересно.

Поведение «Каэса» отличается от поведения мотоцикла с «перевертышем» впереди, но, на мой взгляд, нельзя сказать, что оно хуже или лучше. Оно просто другое. И к этому придется привыкать. А электронная система регулировки подвески, обозначаемая аббревиатурой ESA II (Electronic Suspension Adjustment), выводит подвески этого BMW на совсем иной уровень. Ведь, согласитесь, наличие возможности настроить подвеску с помощью отвертки крайне редко (при гражданской, разумеется, эксплуатации) означает ее реализацию. Обычно просто «лень», «не- когда», «так проеду, зачем из-за пары километров огород городить» и т.п.

На «Каэсе» всё по-другому. Возможность на ходу перенастраивать подвески полностью меняет и отношение к их настройкам, и комфорт от поездки. И уже не приходится искать компромисс либо мириться с избыточной жесткостью на плохой дороге или плюшевостью на извилистом шоссе. Нажатие кнопки – и вместо режима «Комфорт» подвески зажаты в «Спорт». Первое время я тем только и был занят, что игрался с настройками, экспериментировал с выбором режимов. Через некоторое время игрушка поднадоела, и менять режим я стал только при съезде на откровенно убитый асфальт.

Кстати, даже в самом «софтовом» режиме подвески довольно чувствительно передают малейшие неровности покрытия. Видимо, это особенности «Дуолевера» с его внушительными неподрессоренными и полуподрессоренными массами. По динамике разгона K1300S несколько проигрывает «Хаябусе», хотя противобуксовочная система ASC (Anti-Spin Control) является однозначным благом на неидеальных покрытиях. Но если разгон на «Бусе» сопровождается только ненадолго прерывающимся в момент переключения передач воем, то звук ускоряющегося «Каэса», оборудованного квикшифтером, просто бесподобен!

После того, как я научился подавлять в себе желание прикрывать газ при переключении, смена передач стала происходить не только очень быстро и четко, но и сопровождаться глухим, но ощутимым «выстрелом» в момент переключения. Этот звук бича, заставляющий четырехколесное стадо, испуганно озираясь, жаться к краям проезжей части, настолько приятен уху, что хочется щелкать передачи бесконечно. Окончательный же «динамический» паритет наступает, когда возникает необходимость экстренного торможения, что в условиях городской эксплуатации и в сочетании со столь бодрыми двигателями бывает нередко. Тут-то и проявляются все прелести и специфических подвесок, и нафаршированности «Каэса» электроникой. И если на сухом и более-менее чистом асфальте разница в пользу «Каэса» просто есть, то на мокрой разметке или присыпанном песочком асфальте электронная начинка «баварца» сразу же выводит его в безоговорочные лидеры.

ABS работает максимально корректно, позволяя тормозить «на ушах» и даже разгружать заднее колесо при особо усердном торможении. В общем, про каэсовские тормоза сказать можно коротко: идеальны. Отдельное спасибо за это инженерам компании, отказавшимся от устанавливавшегося ранее сервоусилителя – обратная связь теперь также близка к эталонной.

Вообще, все это электронное добро в городе активно работает с целью выполнения одной единственной задачи – позволить райдеру не просто доехать из пункта А в пункт Б, а доехать надежно и комфортно, при этом ощущая себя настоящим укротителем дикой мощи. Пусть уже и укрощенной и выдрессированной ранее. И получается это у каэсовской электроники просто великолепно.

Несмотря на очевидный избыток мощности и внушительные габариты, в городском трафике «Каэс» чувствует себя превосходно, никаких сложностей при движении среди металлических и пластмассовых четырехколесных коробочек не возникает. Двигатель позволяет сразу после старта оставить поток позади, а обилие качественной и продуманной электроники заметно повышает шансы остаться «на своих двоих».

Да, интересный момент – ни одна из попыток повторить эксперимент «движение на максимальной скорости» не увенчалась успехом. То погода была «не та», то трафик оказывался довольно плотным, то просто мозг оставался во включенном состоянии. И на фоне всего этого – ни малейшей провокации со стороны мотоцикла! Да, я охотно выстреливал вперед со светофора, я успел прокатиться в небольшой дальнобой и даже выгулял «Каэс» на подобии трека. Но везде я ехал далеко не на пределе возможностей мотоцикла.

BMW K1300S – аппарат для настоящего бюргер-рэйсера. Или, в российских реалиях, – для представителя офисной братии, желающего чувствовать себя безопасно и комфортно, но «выглядеть быстро». Уж что-что, а это «Каэс» гарантирует. А если не страшно, то к «выглядеть» легко добавляется и «ехать». K1300S хорошо сочетает в себе особенности городского мотоцикла, туриста и в некоторой степени даже спорта. И хоть рациональности в нем заметно больше, чем в «Хаябусе», он все равно остается великолепным генератором адреналина и цивилизованным мачо-байком.

Итог

Разница между мотоциклами не прямо пропорциональна их ценникам, но связь определенно есть. «Каэс» – воплощение хайтека, «буса» – настоящее честное «железо». Но главное – оба они способны подарить чувство полета. Возможный адреналин от которого просто будет разного качества. На «Северной петле» Нюрбургринга можно показать одинаковое время и на Chevrolet Corvette или Dodge Viper SRT, и на Porsche Carrera GT, или даже Nissan GT-R. Отличия будут в ощущениях и цене за входной билет. Что лучше? А тут, как говорится, каждому свое.

Источник: журнал “Moto Magazine”

Обзор модели: BMW K1300S

2006 Suzuki Hayabusa 1300 Технические характеристики и фотографии

Sport

Цепь

Сухая масса:0 кг (478,4 фунта)

9000,19 )

Suzuki Профиль этого мотоцикла
Как говорится, это не хвастовство, если это правда. Поэтому, когда мы заявляем, что Suzuki Hayabusa GSX1300R — самый быстрый серийный мотоцикл на планете, мы просто констатировали факты. Это чистый и простой инженерный шедевр, который превращает передовые технологии и аэродинамический дизайн в непревзойденные характеристики.
Общая информация
Модель: Suzuki Hayabusa 1300
Год: 2006
Категория:

11099 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.8 Ознакомьтесь с подробным рейтингом характеристик гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом .
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1299,0 куб. 11.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 63,0 мм (3,2 x 2,5 дюйма)
Топливная система: Впрыск. Система впрыска топлива Keihin / Denso
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / сдвоенные кулачки (DOHC)
Зажигание: Цифровая / транзисторная
Система смазки

9000 масляный поддон
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
конечная передача:
Мокрые многодисковые пружины
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Перевернутая телескопическая, винтовая пружина, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, регулировка демпфирования отбоя в 14 и 13 направлениях регулируемое демпфирование сжатия
Задняя подвеска: Link- тип, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, регулировка сжатия и отбоя в 22 направлениях
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/50 -ZR17
Передние тормоза: Двухдисковые
Задние тормоза: Однодисковые
Физические размеры и грузоподъемность
Высота сиденья: 805 мм (31,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1155 мм (45,5 дюйма)
Общая длина: 2140 мм (84,3 дюйма)
Общая ширина: 7407
Дорожный просвет: 120 мм (4,7 дюйма)
Колесная база: 1485 мм (58.5 дюймов)
Запас топлива: 21,00 литра (5,55 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Черный / серый, черный / красный, серый / синий
Стартер: Electric
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните цены на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 06 Suzuki Hayabusa 1300 или общей дискуссионной группе Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для мотоцикла Suzuki
Внедорожные возможности Suzuki Hayabusa 2006 года выпуска 1300:

(42.1 из 100)

Нажмите здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

.

2008 Suzuki GSX1300R Hayabusa: технические характеристики и изображения

Система охлаждения

Профиль этого мотоцикла Suzuki
С тех пор, как мы представили Suzuki Hayabusa, у него был только один конкурент: он сам. Вот почему новый Hayabusa 2008 года так впечатляет — по сравнению с оригиналом он горячее, чем когда-либо. Для энтузиастов такое сравнение заставит ваше сердце биться чаще. Новый двигатель Hayabusas полностью обновлен для увеличения мощности и улучшенного отношения мощности к весу, что вы ощутите как еще больший прилив разгона.
Общая информация
Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa
Год: 2008
Категория: 11999 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т.д. и т.п.Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1340,0 см3 (81,77 кубических дюймов)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный, четырехтактный
12,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 65,0 мм (3,2 x 2,6 дюйма)
Топливная система: Впрыск
Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Цифровое / транзисторное
Система смазки: Мокрый поддон
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии
главная передача:
Цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Перевернутая телескопическая, винтовая пружина, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, регулируемое демпфирование отбоя и регулируемое демпфирование сжатия
: Link-type, с газомасляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, регулируемое демпфирование сжатия и отбоя
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/50-ZR17
Передние тормоза: Двухдисковые
Задние тормоза: Однодисковые
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса 220.0 кг (485,0 фунтов)
Высота сиденья: 805 мм (31,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1170 мм (46,1 дюйма)
Общая длина: 2195 мм (86,4 дюйма)
Общая ширина: 7407 9000,19 )
Дорожный просвет: 120 мм (4,7 дюйма)
Колесная база: 1485 мм (58.5 дюймов)
Запас топлива: 21,00 литра (5,55 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Оранжевый / черный, черный / серый,
Синий / Черный
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 08 Suzuki GSX1300R Hayabusa дискуссионной группе или общей дискуссионной группе Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для мотоцикла Suzuki
Дизайн и внешний вид Suzuki GSX1300R Hayabusa 2008 года выпуска:

(81.8 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

.

2007 Suzuki Hayabusa 1300: технические характеристики и фотографии

Sport

48 Шасси

48 Цепь тормоза и колеса

9000,19 )

Suzuki: профиль этого мотоцикла
Двигатель Hayabusas обладает невероятными характеристиками, предлагая потрясающее ускорение в момент поворота дроссельной заслонки, обеспечивая производительность, которую вы должны испытать, чтобы по-настоящему оценить.
Общая информация
Модель: Suzuki Hayabusa 1300
Год: 2007
Категория:

11149 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.9 Ознакомьтесь с подробным рейтингом характеристик гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом .
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1299,0 куб. 11.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 63,0 мм (3,2 x 2,5 дюйма)
Топливная система: Впрыск. Система впрыска топлива Keihin / Denso
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / сдвоенные кулачки (DOHC)
Зажигание: Цифровая / транзисторная
Система смазки

9000 масляный поддон
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
конечная передача:
Передняя подвеска: Перевернутая телескопическая, винтовая пружина, полностью регулируемый предварительный натяг пружины, регулировка демпфирования отбоя в 14 направлениях и демпфирования сжатия в 13 направлениях
Задняя подвеска: Link -типа, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, 22-позиционная регулировка сжатия и ребра демпфирование
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/50-ZR17
Двойные тормоза
Задние тормоза: Однодисковые
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса: 217.0 кг (478,4 фунта)
Высота сиденья: 805 мм (31,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1155 мм (45,5 дюйма)
Общая длина: 2140 мм (84,3 дюйма)
Общая ширина: 7407
Дорожный просвет: 120 мм (4,7 дюйма)
Колесная база: 1485 мм (58.5 дюймов)
Запас топлива: 21,00 литра (5,55 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Черный, красный, синий
Дополнительная информация

Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 07 Suzuki Hayabusa 1300 или общей дискуссионной группе Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о