Фото хонда голд винг: Honda Gold Wing: цена Хонда Голд Винг, технические характеристики Хонда Голд Винг, фото, видео, отзывы

Содержание

Хонда CB 1100 F

bazamoto.ru/honda/glx-1800-gold-wing_2012

Мотоцикл Honda GLX 1800 Gold Wing 2012 Цена, Фото …

Мотоциклы Мотоцикл Honda GLX 1800 Gold Wing 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение. Сравнение …

https://cs.wikipedia.org/wiki/Honda_GL_1500_Gold_Wing

Honda GL 1500 Gold Wing – Wikipedie

Honda GL 1500 Gold Wing (používají se i jména Goldwing nebo GoldWing) je čtvrtým modelem řady Gold Wing.Jedná se o plnohodnotný cestovní motocykl představený roku 1974 firmou Honda na motosalonu v italské Bologni. Při vývoji byl kladen velký důraz na spolehlivost, což bylo vyjádřeno rčením «Toto je první skupina řidičů, kteří si nemusí balit do zavazadel nářadí.»

https://www.motorkari.cz/motobazar/motorky/honda/honda-gl1800-goldwing

Bazar motocyklů honda honda-gl1800-goldwing | Motorkáři.cz

Honda GL1800 GoldWing. Ročník: 2001 · Zobrazeno: 199x Prodám motocykl Honda Goldwing 1800, černé barvy, najeto 60 000 Km. Mo…

https://www. okidoki.by/item/honda-gl-1500-a-goldwing-aspencade/9157926

Honda GL 1500 A GOLDWING ASPENCADE — Минск, Минская …

Honda GL 1500 A GOLDWING ASPENCADE 1991-92год. Honda GL1500 Aspencade — юбилейная версия мотоцикла в честь выпуска 500 000-ой модели мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing.

https://motohiro.ru/honda-gold-wing-gl-1800-legenda

Honda GL1800 Gold Wing: технические характеристики, цены …

Honda Gold Wing GL 1800 – 2001 год выпуска. Honda Gold Wing GL 1800 – 2019 год выпуска. За без малого 20-летнюю историю крыло претерпевает 2 обновления , смену места жительства и получает титул самого длинного мотоцикла в мире.

Honda GOLDWING GL 1500 SE — YouTube

1995 Honda Goldwing GL 1500 SE — Duration: 3:11. ronj321 13,445 views. 3:11. … Обзор Honda GL 1500 SE Gold Wing (2315) JR MOTO JR Moto отзывы — Duration: 2:25.

https://anarchymotors.ru/motocikl/honda-gl1800a-gold-wing.html

Мотоцикл Honda GL1800A Gold Wing технические .

..

Honda GL1800A Gold Wing, он же — «Голда», он же — «диван». Комфорт автомобиля с маневренностью и скоростью мотоцикла. Тьма различных примочек — от встроенной музыки до круиз-контроля.

https://bikegid.ru/moto/modifications/honda/gl1800a_gold_wing/gl1800a_gold_wing.html

Мотоцикл Honda GL1800A Gold Wing (Хонда). Купить в Москве …

Купить Honda GL1800A Gold Wing (Хонда) в Москве. Технические характеристики Honda GL1800A Gold Wing (Хонда), тип — Туризм, мощность — 118 л.с. Наличие и цена в Москве

TEST | HONDA GL 1800 GOLDWING — YouTube

ESSAI HONDA GOLDWING 1800 — Née en 1975, la Honda Goldwing fête donc en 2015 ses 40 ans de règne sur le monde de la moto routière. Elle n’a cessé d’évoluer a…

https://www.nettimoto.com/honda/gl/2464797

Honda GL 1500 GoldWing 1 500 cm³ 1993 — Kotka …

Honda GL 1500 GoldWing . Nettimoto ID 2464797 . Haku. Hakutyökalut » Tyhjennä haut. ID/rek.numerohaku . ..

https://moto.drom.ru/novosibirsk/sale/prodam-honda-goldwing-1500-se-72460714.html

Продам Honda GoldWing 1500 SE — Honda Gold Wing, 1992 …

Цена: 300 000₽. Honda Gold Wing. 1992 год. 1 500 куб. см. 4х тактный. С пробегом. Исправен. 54 000 км. … Honda GL 1500, 1996. … Продам Honda GoldWing 1500 SE в …

https://motocykle.bazos.sk/inzeraty/honda-goldwing

Honda goldwing bazár — Bazoš.sk

Motocykle — Honda goldwing bazár. Vyberajte z 44 inzerátov. Predajte ľahko a rýchlo na Bazoš.sk. Cez 400 tisíc užívateľov za deň. Nájdite čo potrebujete vo Vašej kategórii.

https://cemeco.ru/motorcycles/honda-gl1800-gold-wing

Honda GL1800 Gold Wing купить в Москве с доставкой …

Продажа мотоциклов Honda GL1800 Gold Wing в Москве с доставкой. Ознакомиться с модельным рядом мототехники Хонда Голд винг 1800 Gold Wing: цены, фото и видео обзоры, модификации и комплектации, технические характеристики, обзор …

https://quto.ru/moto/Honda/GL1800/2018

Honda GL1800 Gold Wing 2018 — цена, технические .

..

Honda GL1800 Gold Wing 2018 – цена, полные технические характеристики, официальные дилеры — каталог мотоциклов, квадроциклов и скутеров на Quto.ru.

www.rapids.ru/honda/honda_gold_wing_gl1800/overview_of_honda_goldwing_1800.php

Обзор HONDA GOLDWING 1800

HONDA GOLDWING 1800. Если вы думаете, что Goldwing — это дом на колесах, вы думаете в правильном направлении.

https://www.avito.ru/kaliningrad/mototsikly_i_mototehnika/honda_gl_1800._goldwing…

Honda GL 1800. goldwing. 2003 г. в купить в Калининграде …

<Honda GL 1800. goldwing. 2003 г. в>: объявление о продаже в <Калининграде> на Авито. Продам мотоцикл HONDA GOLDWING GL 1800. 2003 г.в. в отличном состоянии. Стекло тюнинг, высокое есть в наличии. Чистый ПТС, вы будете первым владельцем.

https://quto.ru/moto/honda/gl1800_tour/2018

Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 — цена, технические …

Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 — цена, полные технические характеристики, официальные дилеры — каталог мотоциклов, квадроциклов и скутеров на Quto. ru.

rus.auto24.ee/used/2209959

Honda Gold Wing GL1800 Goldwing 87kW — auto24.ee

мототехника Honda Gold Wing GL1800 Goldwing 87kW туринг 27556км 2002 объявление о продаже в Tallinn. Самая большая база данных объявлений о продажи-покупке в Эстонии.

https://auto.ria.com/newauto/complete-honda-gl-92069.html

AUTO.RIA — Мотоцикл Honda GL 1800A Gold Wing Base 2018 …

Комплектации, модификации и цены, фото автомобилей Honda GL Base 1800A Gold Wing 2018 Мотоцикл

rus.mototehnika.ee/kasutatud/nimekiri.php?a=109&b=1&bw=3279&f1=2002&f2=2004

Honda GL 1800 — Под. автомобили — mototehnika.ee

Технические данные. … Honda GL 1800 Goldwing BOKSER 87 кВ. 45 200 км. 2003: 1800: 6200: Ежемесячный платеж 136 EUR: Honda GL 1800 Gold Wing .

https://texno-tent.ru/chekhol-na-honda-gold-wing-gl-1500-standart

Чехол на мотоцикл Honda Gold Wing GL1500 СТАНДАРТ

Защитный чехол для мотоцикла Honda Gold Wing GL 1500 СТАНДАРТ

www. moto-shiny.ru/moto-news/94-motoshiny-na-honda-goldwing-gl1500-gl1800.html

Мотошины на Honda GoldWing GL1500 / GL1800

Передняя шина для Honda GL1800 GoldWing 1500: 130/70 R18 Задняя шина для Honda GL1800 GoldWing 1500: 160/60 R16 Многие просто подбирают подходящую по размеру (130/70R18 спереди и 180/60R16 сзади) игнорируя индексы нагрузки, изрядно рискуя.

https://www.asia-moto.ru/content.php?id=313

HONDA GL 1800 GoldWing Asia-Moto мототехника из Японии …

HONDA GL 1800 GoldWing. Аукцион JBA лот №7112. оценка- 3.5 пробег- 4196 км. дата торгов — 16.02.18. продан за 984 000 йен . Конечная цена в Краснодаре — 706 000р . лот№ перейти на аукцион.

https://goldwing.ws/forumdisplay.php/55-Honda-GL1800-2018

Honda GL1800 2018 — goldwing.ws

Всё что связано с HONDA GoldWing 1800 2018 года

Мотоцикл Honda GL 1500 SE GOLDWING SE 1995 обзор

Honda GL 1500 Gold Wing — ещё одна двухколёсная легенда. Выпускавшийся с конца 80-х годов вплоть до начала этого века, он разошёлся по всем странам, везде являясь едва ли не эталоном мотоцикла для  путешествий. Причем не просто мотоцикла, а туристического мотоцикла люкс-класса, способного подарить своему владельцу такой комфорт, который другим и не снился. Являясь достойным продолжателем традиций серии туристических мотоциклов Honda Gold Wing, знаменитая 1500-кубовая «Голда» до сих пор пользуется огромной популярность, несмотря на то, что уже более десяти лет назад ей на смену пришла Honda Gold Wing 1800. И на то есть немало причин. Цена — одна из этих причин, но она далеко не единственная.

За что Gold Wing 1500 столь любима многими байкерами? Наверное, за то, в чём её никто не превзошёл — за комфорт. Отправляясь на ней в путешествие, кажется, что едешь в доме на колёсах. Шикарные сиденья, отличная ветрозащита, музыка, куча всяких регулировок, отличный запас хода, солидный багажный объём и фирменная надёжность Honda — да, Gold Wing 1500 есть, чем похвастаться, несмотря на то, что возраст некоторых экземпляров этого мотоцикла уже перевалил за четверть века. Но обо всём по порядку.

Начиная с модели Gold Wing 1000, на все мотоциклы этой линейки ставятся оппозитные двигатели, и GL 1500 не стала исключением. Шестицилиндровый оппозитный двигатель, выдающий сотню лошадиных сил, питается от пары карбюраторов, а 150 нМ крутящего момента превращают «Голду» в резко выстреливающий вперёд снаряд, стоит только повернуть на себя ручку газа. Несмотря на сухую массу в 370 с лишним килограммов и большую парусность, Gold Wing 1500 можно назвать действительно динамичным мотоциклом.

Из-за большого веса и относительно высокого центра тяжести справиться с мотоциклом не так-то просто, по крайней мере, пока вы не тронетесь и на наберёте скорость в 15-20 км/ч. На ходу Gold Wing 1500 управляется просто сказочно, подобного от этой махины попросту не ожидаешь. А вот на околонулевых скоростях возникает чувство, что мотоцикл «плывёт», и связь между рулём и передним колесом отсутствует. Эта известная среди владельцев GL 1500 проблема связана с тем, что тонкая вилка слишком «играет» и скручивается, в том числе и при торможениях. Эта проблема устраняется с помощью установки третьей траверсы, которая придаёт вилке Gold Wing 1500 необходимую жёсткость.

Фишка любой «Голды» — это её роскошное оснащение. Конечно, оно варьируется в зависимости от комплектации — так, версия Aspencade лишена заднего хода и пневмоподвески, а ведь самостоятельно вытолкать пусть даже в небольшую горку четыре тонны стали и пластика под силу далеко не каждому. Топовая версия может похвастаться регулируемыми по высоте пассажирскими платформами (есть мнение, что это опция ставилась только на мотоциклы, произведённые для внутреннего рынка Японии), задней пневмоподвеской и задним ходом. Все версии Gold Wing 1500 оснащаются музыкальной системой, регулируемым по наклону ветровым стеклом с «форточкой» и целым ворохом других приятностей.

Глядя на цены на подержанные мотоциклы этого класса, понимаешь, что Gold Wing 1500 тут вне конкуренции. Этот мотоцикл способен подарить высочайший комфорт, 23-литровый бензобак обеспечивает долгие беззаботные поездки с минимумом дозаправок, стекло и обтекатель надёжно защищают от воды и ветра… Ну а если захочется прохлады — можно открыть форточку в стекле, которая пропустит ровно столько ветра, сколько нужно, чтобы было приятно, но не холодно. На шоссе GL 1500 в своей стихии, и он способен унести счастливого владельца далеко-далеко, хоть в кругосветное путешествие.

Конечно, не обошлось и без минусов. Honda Gold Wing 1500 — действительно тяжёлый мотоцикл, который к тому же очень дорого ронять. Обслуживание значительно затруднено из-за сложной конструкции, и практически любые сервисные операции отнимают много сил и времени, а в мотосервисах ввиду сложности работы просят немалые деньги. Но если вы хотите купить подержанный и не самый дорогой туристический мотоцикл люкс-класса, то Gold Wing 1500 — отличный вариант. В этом мотоцикле сочетаются надёжность, отличные технические характеристики и высочайший уровень комфорта.

Двигатель Duratec HE | Неисправности ресурс масло тюнинг | Авто центр SPB

Добавьте к этому утонченный, интеллектуальный дизайн, высочайшее мастерство исполнения форд мондео 2 купить передовые технологии, и Вы получите самый совершенный Ford Mondeo из когда-либо существовавших. Узнайте больше о дизайне, ощущениях от вождения и технических характеристиках абсолютно нового Ford Mondeo, прочитав краткий обзор его возможностей. Чтобы познакомиться с автомобилем модельного года лично, запишитесь на тест-драйв у ближайшего дилера Ford.

Посмотреть Форд Мондео в наличии Мультимедийная система SYNC 3 Новое поколение информационно-развлекательной системы SYNC позволяет водителям управлять смартфоном, форд мондео 2 купить и навигацией, а также функциями климат-контроля посредством голосовых команд, адаптированных под особенности разговорной речи. Система SYNC 3, совместимая с большинством современных смартфонов и оснащенная 8-дюймовым сенсорным экраном с интуитивно понятным интерфейсом, понимает речь, быстрее реагирует и предоставляет удобный графический интерфейс.

И это неудивительно, ведь автомобили этого автоконцерна являются воплощением высокого качества, надежности, мощности, динамичности и выносливости. Кроме того, разветвленная и достаточно развитая дилерская сеть способствуют тому, что практически в каждом городе нашей страны можно встретить фирменный форд мондео 2 купить Форд и массу автосервисов и автомагазинов, которые являются официальными дистрибьюторами марки Ford. Чтобы сократить поиск нужной автозапчасти используйте меню «Разделы и категории».

Доска объявлений Санкт-Петербурга и Ленинградской области

Еще более сузить поиск можно заполнив названием искомого товара поле фильтра. Где купить запчасти для Форд Фокус 1,2 Транзит, Коннект?

Вы найдете в наших торговых точках форд мондео 2 купить запчасти для Форд Фокус, Транзит, Коннект, Мондео и других моделей по самым доступным ценам. Не каждая компания может похвастаться невысокими ценами на фирменные автозапчасти, однако компания Forder может себе это позволить. Ведь мы являемся прямыми импортерами автозапчастей Форд.

Honda GL1800 Gold Wing. Все впереди

В этом году исполняется 40 лет одной из легенд мирового мотопрома — пожалуй, самому узнаваемому, популярному и комфортабельному серийному туристическому мотоциклу всех времен и народов — Honda Gold Wing

Наталья Умнова

Honda GL1800 Gold Wing. Цена: от 1 485 000 р. В продаже: с 2012 г.

Первый Gold Wing сейчас можно назвать разве что «гадким утенком». Но в «лебедя» он вырос на загляденье!

Gold Wing, или по-простому «голду», знают все, даже те, кто никогда на мотоцикле не ездил: не заметить и не полюбопытствовать по поводу огромного, обычно светящегося и пульсирующего разноцветными светодиодами и громкой музыкой мотоцикла просто невозможно.

Объем кофров чуть больше, чем у H-D Electra Glide, но вертикальная загрузка и встроенные сумки «американца» удобнее

Сейчас сложно в это поверить, но в 1975 году небольшой, простой, классического вида самый первый Gold Wing с литровым 4-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 80 л. с. совершил настоящую революцию в представлениях мотоциклистов о том, каким должен быть туристический мотоцикл, в первую очередь по уровню качества и надежности. И это несмотря на то, что главный и, по моему твердому убеждению, до сих пор единственный (BMW K1600GT я все же отношу к отдельному подклассу, а продажи Victory Vision не настолько значительны, особенно в России) прямой конкурент — Harley-Davidson Electra Glide (см. «5 колесо» №1, 2014) — выпускался на тот момент уже 10 лет и уже тогда был похож на себя современного.

«Ползунок» перед бардачком на фото открывает заслонку под мотором, и теплый воздух приятно овевает ноги

В отличие от турера Harley-Davidson с традиционным V-twin, Honda Gold Wing оборудован оппозитным 6-цилиндровым мотором объемом 1832 см3 мощностью 117 л. с. и крутящим моментом 167 Нм. За счет «оппозита» центр тяжести «голды» ниже, чем у «электрички», что улучшает ее поведение на низкой скорости, а также дает возможность некрупным водителям и девушкам чувствовать себя с ней увереннее: если поставить Harley вертикально с подножки с полным баком мне доставляло ощутимые сложности, то качать Honda из стороны в сторону получалось без особых усилий. Однако при езде на низкой скорости — на парковке, заправке или в пробке — у Gold Wing обнаруживается интересная особенность, которая заставляет полностью «переучиваться» водить мотоцикл: как только выжимаешь сцепление и пропадает тяга на заднем колесе, аппарат стремится завалиться на бок. Но чуть даешь газу — встает ровно и стабильно. Кроме того, начало движения происходит с некоторой задержкой: сдвинуть 413-килограммовую махину с места быстро не получается, несмотря на адский момент на первой передаче, с которым надо быть осторожней — чуть покрытие под колесами оказывается влажным или сыпучим, как заднее колесо сносит в юз.

Задний ход на мотоцикле — это ли не счастье! Работает от аккумулятора, «едет» по нажатию стартера. Надолго не хватит, но вытолкать «голду» со стоянки под углом — вполне

Однако к любым особенностям техники можно привыкнуть, и научиться ловко лавировать на Gold Wing в пробках — вопрос времени. Тогда даже такой, казалось бы, совершенно не приспособленный к езде в плотном трафике, аппарат станет вполне универсальным. И можно, врубив громко музыку (радио, USB или с телефона по AUX) в качестве средства пассивной безопасности взамен прямотоков, с удовольствием рассекать по городу. Но все же самый кайф — это дальние поездки, причем с пассажиром!

Дисплей можно было бы воткнуть и побольше, а к стеклу подключить электропривод и поставить уже штатный «дворник»!

Honda Gold Wing — идеальный мотоцикл для езды вдвоем. Причем пассажиру на нем даже удобнее, чем водителю! Просторное, мягкое, глубокое кресло, немного выпирающее в передней части, правильно расположенные подножки и подлокотники позволяют полностью расслабиться и хоть спать, хоть книжку читать в поездке. Не хватает только ремня безопасности для полного ощущения автомобиля! (На Electra Glide пассажиру ехать тоже очень удобно, но простора на нем все же поменьше.)

При наличии пассажира меняется и аэродинамика. Когда водитель один, потоки ветра обтекают широкую морду Gold Wing, завихряются и ощутимо дуют в спину и затылок (даже не знаю, как с головы «голдоводов» не слетает «бронекепка», которую они обычно носят вместо шлема) — это стандартная особенность аппаратов с широким «фюзеляжем». Но стоит посадить пассажира, и водитель перестает ощущать давление ветра. Оно, правда, переходит на «второй номер», но с меньшей силой.

В россыпи кнопок управления аудиосистемой можно заблудиться. Кто сейчас слушает радио при наличии флешек и смартфонов с музыкой?!

Самый «автомобилистый» из всех мотоциклов, Gold Wing на трассе превосходен. Достаток динамики на любой скорости, отличная поворачиваемость, несмотря на габариты, плавный, мощный и мягкий ход, энергоемкая подвеска, отсутствие вибраций, предсказуемое и эффективное торможение двигателем и собственно тормозами — на этом мотоцикле хочется ехать и ехать, все вперед и вперед, ловя кайф не от преодоления сложностей и боли в затекших членах, а от спокойствия, приятности и безопасности…

Единственное, в чем можно любя упрекнуть создателей Gold Wing — хотя это относится, скорее, к японским мотопроизводителям в целом, а не к конкретному мотоциклу, — это в консервативности. Понятно, что «лучшее враг хорошего», а в данном случае — отличного, и Honda боится испортить Gold Wing (правильно боится, конечно, если посмотреть на то, что она сделала с некоторыми другими своими отличными мотоциклами!). Но установка дисплея большего размера, избавление от никому, по большому счету, не нужного радио (хотя не знаю, может, в США им активно пользуются?!) и целой россыпи кнопок управления им, нормальная локализация интерфейса, электрификация привода ветровика (для мотоцикла такого класса и цены это просто вопрос соответствия!), вывод данных о включенной передаче и расходе топлива, а также дополнение мотоцикла современными электронными помощниками (ими, правда, так же не отличается и «электричка», зато под завязку набит BMW K 1600 GLE) и светодиодной оптикой, например, сделали бы Gold Wing только лучше. А то, выпуская новые поколения «голды» раз примерно в 10 (!) лет, можно в какой-то момент безнадежно устареть… Но пока Honda Gold Wing всего лишь 40 — он мотоцикл в самом расцвете сил, и у него все впереди!

Левая рукоятка перегружена кнопками, но все нужные в движении легко достижимы

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2630x945x1455x740 мм
База 1690 мм
Дорожный просвет 125 мм
Объем топливного бака 25 л
Двигатель 1832 см3, 4-тактный, 6-цилиндровый, оппозитн. , с жидкостным охлаждением, инжекторн., 117/5000 л.с./мин-1, 167/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 5-ступенчатая, (вкл. овердрайв), + электрическая задняя, сцепление многодисковое мокрое, привод — кардан
Рама алюминиевая, ромбовидная
Подвеска передняя 45-мм телескопическая вилка, антиклевковая система ход 140 мм
Подвеска задняя Pro-Link Pro-Arm, электронное управление предварительнойнагрузкой, ход 105 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, с АБС, 2 диска / 1 диск
Снаряженный вес 413 кг
Технологии комбинированная тормозная система C-ABS

 

Хочу получать самые интересные статьи

Мотоцикл Honda GL 1500 Gold Wing: технические характеристики

Хонда GL 1500 Gold Wing — Это внушительный туристический мотоцикл. Появившись в 1987 году, он покорил сердца многих ценителей своим удобством, вместительностью, мощью и красотой.

По сравнению с предыдущей моделью он стал гораздо более производительным, что обусловлено объемом его двигателя.

Для кого

Вот основные особенности Хонда ГЛ 1500 Голд Винг:

  • шестицилиндровый мотор с огромным ресурсом;
  • большая плавность в работе двигателя, а также сниженная вибрация;
  • возможность перемещаться задним ходом.

Все это делает модель очень интересным выбором для тех, кто обожает долгие путешествия на сотни и тысячи километров. Мотоцикл позволит перевозить с собой массу провизии, одежды, одним словом, всего необходимого. При этом он не будет выглядеть нелепо. Модель перестала выпускаться в 2000-м году, потому что на смену ей пришел новый байк.

Технические характеристики

Honda GL 1500 Gold Wing обладает отменными для туристической машины параметрами. Помимо впечатляющих, сравнимых со спортивными, характеристик его двигателя, он обладает очень прочной ходовой частью. Мотоцикл имеет достаточно надежные тормоза, чтобы вовремя остановить свою огромную массу.

Двигатель

Мотор тут оппозитный, четырехтактный и шестицилиндровый. Эффективный объем этого агрегата составляет 1520 см³, а охлаждается он при помощи жидкости. При 4000 об/мин предельный крутящий момент составляет 150 Нм, а мощность на максимуме при 5200 об/мин достигает 100 л.с. Мотоцикл имеет предельную скорость в 175 км/ч.

Трансмиссия

Привод по своему типу карданный, а коробка передач пятиступенчатая (также имеется и задняя). Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить удобное управление передачами и реализовать весь потенциал мощного двигателя безопасным образом.

Размеры и масса

Без топлива вес GL 1500 составляет 360 кг. Размеры шины сзади – 160/80-16, а спереди – 130/70-18. Бензобак имеет значительный объем – целых 23 л. Впрочем, и фактический расход на 100 км дороги немаленький – 10 л. Однако байк ведь и не предназначен для странствий по какой-то непроходимой местности, как та же Хонда Африка Твин, это просто туристический мотоцикл для трассы, а где трасса, там и заправки.

Ходовая часть и тормоза

Байк обладает стальной рамой. Она имеет достаточно элегантный дизайн и выглядит явно шикарнее, чем рама предыдущей модели. Колесные диски литые и имеют самый обычный вид. Руль небольшой относительно общих габаритов мотоцикла, но неплохо справляется с этой махиной.

Моноамортизатор выступает в роли задней подвески, а телескопическая вилка – в роли передней. Обе подвески обладают автоподкачкой воздуха. Тормоза сзади – это диск размером 316 мм, снабженный двухпоршневым суппортом. Передним тормозом служат два диска, каждый по 296 мм, а помогают здесь двухпоршневые суппорты.

Производство

Байк выпускался свыше десяти лет благодаря своему удобству и производительности. И даже несмотря на приход новой GL 1500 CF Valkyrie Interstate для многих именно этот байк стал идеальным туристическим мотоциклом.

Одноклассники

Среди серьезных соперников для GL 1500 можно выделить всего лишь две модели: это GV 1400 Cavalcade от Судзуки и Venture Royale 1300 от Ямаха. Что касается Кавасаки, то она не представила миру ничего достаточно похожего.

История изменений

Вот основные этапы карьеры этой модели:

  • 1987 – байк представлен на выставке в Кельне, старт выпуска;
  • 1989 – замена старых тормозных дисков на новые;
  • 1991 – возникла версия Aspencade;
  • 1993 – незначительное обновление двигателя;
  • 1997 – улучшение трансмиссии и мотора;
  • 2000 – последний год выпуска.

GL 1500 от Хонда – прекрасный мотоцикл для дальних туристических поездок, который позволяет взять с собой много багажа.

Лучшее и хорошее

Honda GL1800A Gold Wing образца 2018 года, безусловно, главная новинка текущего сезона. Сам по себе данный мотоцикл мощнейший инфоповод. Настолько легендарные модели так глобально обновляются не часто. Но главная интрига в другом. Бежать уже сейчас продавать предыдущую модификацию, сильно ли она уступает новой «Голде» и действительно ли инженеры совершили рывок вперёд – вот часть вопросов, на которые постараемся ответить.


Мы так долго ждали новое поколение Honda Gold Wing, что уже успели немного перегореть. Причём ждали иррационально… просто потому, что так надо. А сколько ходило разных слухов и якобы «шпионских» скетчей. И что мотор будет с объёмом под 2000 см3, и что будет неземная параллелограммная вилка, примерно как у легендарной Valkyrie Rune. Глобально основной курс не угадал никто. Фантазёры! Инженеров Honda в очередной раз просчитать не удалось.



Исторически доказано, что смена поколений у Gold Wing – это всегда битва между новаторами «вижу цель, не вижу преград» и консерваторами «раньше было лучше, верните всё обратно, сожгите прототипы, я ещё 10 лет на GL 1500 буду ездить». Стабильно в первый год появления новой генерации огромное количество обиженных и оскорблённых в очных беседах и на форумах разносят её на чём свет стоит. «Литрушка» обновилась до 1200-й – уберите обтекатель! Из 1200-й получилась «полторашка» – уберите этот инопланетный дизайн, верните очарование бабушкиного шкафа на колёсах! «Полторашка» преобразилась в первое поколение 1800-й – да кому нужен этот спортбайк, что за пухлые формы и так далее. .. Даже когда внутри GL1800 в 2012 году произошёл небольшой апдейт, после которого сильно оквадратилась корма мотоцикла, не утихали споры о целесообразности покупки такого якобы невыносимо изуродованного мотоцикла. Но уже через год-полтора неактуальные «Винги» были распроданы по регионам, вся Москва пересела на «квадратные задницы» и сочла их лучшим творением человечества.



Что мы видим сейчас в момент выхода седьмого поколения (если считать от «литра»), и что лично я как автор и большой фанат Gold Wing, уже давно не тайно мечтающий о 1800-й образца 2012–2017 годов, предсказываю на ближайшие пару лет. На этот раз стадия отрицания будет сильно дольше. Мотоцикл изменился очень существенно и так же существенно шагнул в новый ценовой диапазон.



Чисто визуально новая «Голда» – это возврат к «полторашечным» рубленым линиям, но с учётом переосмысления под актуальные дизайнерские тенденции и без заимствования с других моделей Honda. Образ монументально-гармоничен дальше некуда. Просто пока не примелькался. Без гигантомании и со своей неповторимой харизмой. Что до пропорций – то тут всё просто. Да, чисто визуально мотоцикл стал меньше. И сразу от всех нытиков посыпалась критика – почему такой маленький, и центральный кофр только в версии Tour ? Была бы новая «Голда» сильно больше – критиковали бы за то, что мотоцикл очень большой. Если бы размеры не изменились – за то, что вообще ничего не поменялось, как так твою разэдак…



В реальности при взгляде со стороны седьмое поколение выглядит явно компактнее шестого. По крайней мере, в аспектах переднего обтекателя и пачки задних кофров. При взгляде с места водителя восприятие размеров не глобально, но меняется. Для многих не секрет, что при размерах небольшого автомобиля Honda GL1800 Gold Wing образца 2001–2017 годов несколько ущемляет в пространстве за рулём рослых водителей. Конкретно я со своими 190 см с завидным постоянством шоркаю штанами по пластику в районе бензобака и включаю/выключаю левым коленом противотуманные фары. Стоит признать, что делать почти отвесный пластиковый «забор» там, где можно было продлить выемки для ног – так себе идея. У новой «Голды» коленям ничего не мешает, будь ты хоть 220 см. Бак прорезан в пластике максимально глубоко. Получается, что несмотря на уменьшившиеся габариты за рулём мотоцикла 2018 места заметно больше.



С ветровым стеклом история не менее остросюжетная. У «старушки» (как быстро время летит) недвижимый широченный иконостас лобового стекла – деталь в принципе непревзойдённая. Вряд ли мы ещё когда-нибудь увидим нечто подобное. Защита от ветра максимальная, удобство использования – настроил и забыл. Мир сквозь такое стекло кажется корпулентным, сразу хочется расправить плечи и поиграть мышцами, даже если все они строго от клавиатур и телефонов и не дальше кистей рук. Мотоцикл 2018 модельного года ощущается по-другому. Настолько, что ещё чуть-чуть и сравнивать в лоб Gold Wing «до» и «после» будет лоховством. Водитель тут посажен чуть выше. Исчезла плотная усадка. Трон перестал быть троном, если вы понимаете, о чём я. В планировке рабочего места водителя теперь больше открытого пространства и более открытый вид на дорогу. А можно ещё и сервоприводом почти полностью скрыть из поля зрения ветровое стекло. Кстати, крайне удобная опция и реализация что надо. К концу первого ездового дня я с ловкостью шестирукой мартышки одновременно переключал треки в аудиосистеме, подстраивал подъём ветровика и клацал в воздухе несуществующим рычагом выжима сцепления. Последний рефлекс ещё через день по понятным причинам на время исчез.



Поверьте, сетовать на сиротливый аэродинамический комфорт за рулём новой «Голды», а тем паче критиковать её за скукожившийся пластик – затея на грани. Мотоцикл просто из другого времени. Как-никак с момента запуска первой 1800-й 17 лет миновало. Вещи, проходя эволюционное развитие, становятся функциональнее, перманентно сжимаясь в размерах. Вот и «Голда» уплотнилась. Подобрала немного прежние размашистые крылья, сбросила 34 кг (в конкретном случае) и поднавострила клюв. Конкурентов развелось… ещё чуть-чуть, и божественная сила шестицилиндрового оппозита перестанет должным образом действовать.



До того, как обращаться к ездовой части теста, давайте накидаем список принципиальных отличий двух крайних актуальных поколений Honda Gold Win g . Они и станут отправными маркерами, по которым будет удобно составить итоговое впечатление от сравнения лоб в лоб.



С эргономикой понятно. Не обговорили кнопки/рычаги, но здесь всё более-менее пристойно. Прежде были крупные и широко расставленные клавиши вперемежку с тонкими и длинными рычажками. Немного путано, с кучей лишнего, но удобно. Почти без возможностей расширения – иначе дополнительный пульт придётся на шею вешать. В новой версии почти всё переведено на слегка выпуклые «качели» и небольшие кнопки. Эргономически очень сильно доступнее. Крайне любопытно пощупать эффект от сброшенного веса и наращённого поголовья лошадиных сил. Естественно, манит неизвестностью подвеска. Особенно передняя вилка! Конструкция, мягко говоря, не из распространённых. А тут ещё и мотоцикл, собирающийся стать новым бестселлером. Интересна и тормозная система. Компоненты все в сборе новые. Чисто визуально оценить их эффективность совершенно точно смогут не успевшие заполучить тестовый мотоцикл блоггеры, но это их проблемы. Самый главный вопрос связан с наследственностью. Насколько преемница сможет заткнуть за пояс крайне заслуженную предшественницу в городском слаломе, поездках работа – дом и в путешествиях на многие тысячи километров.



Сказать, что в этот раз я запасся правильным проводником в мир лампочек, громко орущей музыки и модных футболок вместо немодных мотокурток – не сказать ничего. Торжественно провозглашаю конкретно взятый тест самым продуманным с точки зрения условий и коллектива за прошедшие пару лет. Компанию мне предложил составить «отец» московской Gold Wing тусовки и один из самых известных голдоводов России Валерий Иванов. Более известный как Валерон Gold Wing. Он же является владельцем самого популярного специализирующегося на «Голдвингах» тюнинг-ателье Goldwingfetish. Он же в прямом смысле родился и вырос за рулём «Голды». На протяжении большей части своей мотоциклетной биографии ездит на обычных «Голдвингах», в хлам затюненных «Голдвингах», бэггерах F6B и трайках. Валера очень кстати привёз с собой на тест GL1800 2017 года в юбилейной раскраске на подвеске Traxxion и с небольшим стайлингом.



Первое, что мы выяснили – при абсолютно честном многократно повторённом для чистоты эксперимента импровизированном драг-заезде с места GL1800 Gold Wing Tour на автомате DCT и с новым 24-клапанным (у предыдущей в два раза меньше), более компактным и мощным мотором в любых условиях уезжает от старой. Первую передачу два мотоцикла идут относительно вровень. А дальше, после переключения на МКПП с первой на вторую ступени «автомат» уходит в ненавёрстываемый отрыв. Во-первых, причина в соотношении мощности к массе. Во-вторых, шустрость робота DCT. Он хоть и по первой чертыхается, но переключается молниеносно. Три скорости за раз подтыкает быстрее, чем трезвый, абсолютно исправный и комплектный человек одну! Разница в динамических способностях не колоссальная. При парном туризме на мотоциклах разных, но близких поколениях ей можно пренебречь. Но если бойкий владелец новой задумает «свинтить» от владельца старой в редком трафике, он это сделает. По трассе тоже, но с оговоркой. Предыдущее поколение ехало и едет слегка за 200 км/ч, у мотоцикла 2018 года отсечка по скорости строго на 180 км/ч.



Автомат DCT как таковой штука уже изученная. В случае с «Голдой» он оправдан и удобен. Мне показалось, что коробка нашего мотоцикла не дошита или находится в экспериментальном режиме. Ибо частенько переключения происходили слегка за границами бытовой мотоциклетной логики. К примеру, новая Africa Twin с аналогичной коробкой DCT таких вольностей себе не позволяет. По-видимому, в скором времени мы увидим некоторое количество принудительных заводских перепрошивок.



Наши сравнительные экзерсисы проводились на пустых загородных трассах и дорогах местного значения недалеко от Звенигорода. Красота вокруг – хоть открытки печатай. Лес, приличный асфальт, птички поют, солнышко и мы… Маршрут, действительно, замечательный. Маэстро не обманул. Что приятно – кольцевой. Один круг минут на 40. Первый проход был совершён просто ради ознакомления. Себя показать, музыку послушать. Кстати, штатная аудиосистема Gold Wing всё так же усреднённо-пресная. В сравнении с затюненной Валерой «юбилейкой» привезённая мной красно-чёрная DCT-шная «бестия» как бледный призвук. Там, где напичканная кучей новых функций заводская мультимедийная система 2018 года более-менее «прокачивает» только водителя, злобный сабвуфер, усилители и прочие дорогостоящие компоненты «качают» ещё три соседних мотоцикла, пару автомобилей и женщину в окне из дома на другом конце перекрёстка.



Вернёмся к езде, которая довольно быстро переросла в приличное валилово по извилистым дорожкам. С собой я привёз переидеализированный образ мотоцикла предыдущего поколения. Упёрто считал, что новая «Голда» симметрично идеальна, но более дорогая ввиду привнесения новых опций и более современных комплектующих. Зря…



С опытным голдоводом в очной ставке спорить нелегко. По ту сторону баррикад умение в любой ситуации выжимать максимум из любой «Голды», а у меня из полезного умение выжимать максимум из любого мотоцикла. Но для начала нужно вкататься. Что и сделал круге на третьем. И, знаете, беру свои слова обратно. Никакой из ранее производившихся Gold Wing седьмому поколению уже не конкурент. Во-первых, благодаря гораздо более жёсткой (даже Traxxion остался не у дел) ходовой новый Gold Wing несравнимо точнее рулится. Мелкие подрагивания рулём на низких скоростях, присущие всем 1800-м? Забудьте! С 2018-го их нет. Восьмое поколение по точности рулёжки всё больше напоминает большой «Выфер». На низких скоростях паритет. Оба мотоцикла чарующе плавно покачивают боками и не роняют почём зря экипаж. На высоких скоростях новая Gold Wing Tour DCT чуть задумчивее заправляется в вираж ввиду более широкого заднего баллона, зато лучше стоит на дуге внутри поворота. Трэкшн-контроль? Не встречал. Смутно представляю, зачем он нужен на таких мотоциклах, но пусть в 2018-м будет!



Новые тормоза – открытие. В какой-то момент поймал себя на мысли, что, двигаясь на мотоцикле седьмого поколения за мотоциклом шестого поколения, чувствую себя как в компьютерной игре. Достаю всё и из любых положений. Могу даже позволить себе ненадолго отстать, чтобы потом как кошка мышку нагнать мрачно валящего под неведомый мне музон Валеру. Стоит поменяться мотоциклами – всё ровно наоборот. Залетаешь в поворот по старой памяти, тормозишь изо всех сил и не успеваешь. Пока выправляешь ситуацию, всё тот же Валера, но уже вообще без музыки шустро сваливает в закат. А ещё пару часов назад я был уверен, что моя любимая 1800-я шестого поколения всё делает идеально. Завод Honda в моём лице заполучил обескураженного потенциального клиента. Ещё на старую «Голду» денег не собрал, а они уже новую выпустили. Кстати, «полторашечники», между делом стреляя б/у мотопокрышки по мотосервисам, злорадствуют. У них, видите ли, в свете премьеры теперь редкие классические мотоциклы…



Заключение


Кроме шуток, всё случилось. Доказала всё, что должна была доказать и убедила! Да, ценообразование. Но это ли не повод побольше зарабатывать? Готов ли я, положа руку на сердце, честно сказать, что при метафизическом безлимитном бюджете всё равно купил бы себе Gold Wing предыдущего поколения? Пожалуй, нет. Превосходство очевидно. В мотоцикле образца 2018 года не понравилось лишь несколько моментов. Лично мне хотелось бы всё же механическую коробку передач, но это строго вкусовщина. Удручает отсутствие русского языка в меню мультимедии и навигации, что поправимо. И не впечатлил новый выхлоп. Он чуть более басовит, и это приятно, но тех вибраций, которые он добрасывает мотору в самом ходовом диапазоне оборотов, у люкс-турера быть не должно!



Мотоцикл Honda GL 1800 Gold Wing 2018 предоставлен компанией Honda Motor Rus , тел. : (499) 363-43-10, www.honda.co.ru

Мотоцикл Honda GL 1800 Gold Wing 2017 предоставлен тюнинг-ателье Goldwingfetish, тел.: +7-926-295-02-84, www.goldwingfetish.ru


Гость из прошлого > 20 Октября 2018 09:33 Михаил Пимус

Хонда Голд Винг 1800 — улучшение штатной аудиосистемы

Хонда Голд Винг 1800 – тюнинг аудиосистемы

Хонда Голд Винг 1800 – улучшение штатной аудиосистемы на данном байке, вернее будет сказать. Но по условиям заказчика, необходимо сохранить максимально возможное количество полезной площади на мотоцикле. Похоже, каждый обладатель Голд Винга знает о проблеме свободного места при размещении музыки на нем. Оно неумолимо утекает, когда начинаешь монтировать оборудование, в том числе и сабвуфер.

Здесь уже нужно выбирать, что-то одно из двух – или вместительные кофры либо полноценный аудио комплекс. Тем более, как известно, Honda Goldwing 1800 снабжен тремя кофрами. Если выполнить на него установку системы высокого класса, то она потребует для этого по крайней мере один кофр – именно в него будет встроен сабвуфер. Для второго кофра отведена роль кабинета для одного или нескольких усилителей. В конечном итоге на мотоцикле появляется полноценный передвижной комплекс мультимедиа высокого качества, который притягивает взгляды окружающих своим изяществом.

Функциональность мотоцикла

При требованиях сохранения полной функциональности мотоцикла, и что бы аудиосистема отвечала высокому уровню качества исполнения. Такая поставленная задача может оказаться не каждому специалисту по плечу, не говоря уже о начинающих мастерах.

Перед нами стояло две главных задачи выполнения тюнинга на Хонда Голд Винг 1800:

увеличить мощность аудио комплекса без искажений на выходе
сохранить полезный объем всех кофров

представляем вашему вниманию как мы справлялись с этой нестандартной задачей

Вначале, для полного понимания ситуации мы измерили АЧХ. Конечно это может показаться несколько нелепым в плане того, что это все-таки мотоцикл, тем не менее.

Устанавливаем микрофон на высоту мотоциклиста, имеется в виду его головы.

Запускаем программное обеспечение, у нас в хозяйстве оборудование и софт

и получаем амплитудно-частотную характеристику

При неработающем двигателе, данные выводятся вот такие. Неутешительно…

Запускаем двигатель, даем ему 3000 оборотов и уже получается повеселее )), так как кроме шума двигателя ничего больше не слышно – никакой музыки. Зато охватывает полный частотный диапазон.

Теперь разберемся с чем нам предстоит столкнуться в работе

Фронтальная акустика

Стандартные установочные точки фронтальной акустики. За грилями просматриваются широкополосные динамики с бумажной мембраной

С левой стороны в закрывающемся пенале выглядывает провод, служащий для соединения с головным устройством. Это все элементы тюнинга, проводимого заказчиком до нас.

Задние установочные площадки. Там заказчик уже разместил дешевенькую акустику, которую можно приобрести на сайтах по мотоциклам, однако считается средним тюнингом

Верхний кофр

Верхний кофр. Видна крышку внизу?

Под этой крышкой находится маленький бардачок. Вот только с этим пространством заказчик был готов расстаться. Не совсем смешно, правда?

Под тыльной акустикой имеются маленькие отделения, но проку от них никакого.

Начало процесса тюнинга Хонда Голд Винг 1800 заключается в снятии с мотоцикла все наружных пластиковых элементов обвесов.

И самое основное – головное устройство. Ее отвезут в специальную мастерскую для изъятия из нее выходных коннекторов.

Демонтаж штатной акустики

Одновременно с этим приобретается магнитола и все необходимое, чтобы подключится к этой “голове”.

Демонтируем штатную акустическую систему и фоткаем ее для истории

Много непонятного сделано на этом байке, непонятно зачем на мотоцикл  Хонда Голд Винг 1800 устанавливать динамики с диффузором из бумаги – они же влаги боятся! Далее, к чему излучатели с таким большим магнитом? Встроенный в головное устройство усилитель, никогда не сможет раскачать такой динамик – у него просто не хватит мощности.

Акустика CDT Audio CL-52

Вот здесь можно сравнить старую с вновь приобретенной акустикой, которую будем монтировать вместо штатной – это американская двухкомпонентная акустика CDT Audio CL-52.

Различие приличное, к тому же разница не только в габаритах, но и в качестве. Штатные динамики были произведены в Мексике, а новая в США.

Подиумы

Дальнейшая инсталляция началась с покупки новых задних подиумов для установки на ни нестандартных громкоговорителей. Подиумы подгонялись под динамические излучатели диаметром 130 мм. Выполнены они из высококачественного современного синтетического полимера ABS, практически полностью совпадающий с фактурой штатного пластика. В комплекте поставки имеется весь требующийся набор крепления, причем учтено все до мелочей.

Само собой разумеется, что полимерные подиумы нужно немного доработать, то есть покрыть анти-резонансным материалом.

Когда они уже установлены, то вид у них вот такой

Выглядят они прилично. Однако есть маленький нюанс. Хонда Голд Винг 1800 имеет на своем заднем кофре две встроенные антенны. Одна, из которых рабочая для приема радио, другая установлена для форса, ну и как бы для своеобразной симметрии. И вот здесь подиумы создали проблемы, они перекрыли установочные места крепления к основанию кофра.

Перенос антенн

Пришлось менять местоположение обеих антенн.

Здесь показаны купленные платформы-подиумы для установки на них высоко-частотных динамиков тыловой акустики.

Замена штатной акустики

По сути, у Хонда Голд Винг 1800 в задней части имеется пара верхних стандартных места для акустики. Раннее хозяин мотоцикла туда устанавливал модернизированную акустическую систему с надеждой получить хороший звук, но увы.

Нам эти площадки не очень то и требовались. Но, чтобы там не было пустоты, мы установили туда ВЧ-излучатели. В принципе можно было бы поставить просто коаксиальные громкоговорители сзади.

АС – CDT Audio EU51NEO

Ввиду того, что мы в задней части мотоцикла встроили двух компонентную АС – CDT Audio EU51NEO, нам нужно было определится с местом установки кроссоверов от этой АС. В нашем случае мы применяем не совсем обычные кроссы, находящиеся в наборе с акустикой, а универсальные – в полной мере защищенные термоусадочным кембриком.

Монтируем их в том самом небольшом по размеру бардачке, который нам разрешил использовать заказчик в выделил заднем верхнем кофре.

Установка усилителя

Но этом дело не кончается. Нужно ведь, куда то еще пристроить усилитель. Для этого мы сооружаем второе верхнее отделение в этом бардачке, где и будет установлен усилитель. Вот он на фото.

А с усилителем вообще интересно получилось. Как я говорил выше, у нас одной из задач было сохранение функциональных возможностей кофров. Был в нашем распоряжении только этот небольшой бардачок в кофре. Намного было бы проще установить туда усилитель, который выступал бы вверх. Но нас связывали жесткие условия – не выходить за границу бардачка, к тому же и бюджет ограничивал. Усилители от фирмы Alpine как известно не самая дешевая модель. Однако нам нравится преодолевать трудные решения и это у нас получается ))

Усилитель Ground Zero

В первую очередь мы посмотрели как будет смотреться в этом месте усилитель Ground Zero с четырьмя каналами. Вот желтая коробка от него видна на фото. Вписался он туда прекрасно. Кстати, усилители от этой компании пользуются заслуженной популярностью и часто востребованы.

После разборки кофра, оказалось, что по периметру этого самого бардачка расположена рамка, на которую в свою очередь закреплен сам кофр. Следовательно, возможность использования трех сторон этого бардачка – отпадает.

Выход из этого положения представлялся один – найти малогабаритный усилитель. Такой, у которого бы все коммутационные разъемы вместе с органами настройки были бы расположены на одной боковой панели. Это компоновка по итальянски. И в то же время, он должен быть не дорогим, но с приличной мощностью и находится в свободной продаже.

Цифровой усилитель INTRO CDA 4.100 класса D

Мы смогли найти такую модель – 4-канальный цифровой усилитель INTRO CDA 4.100 класса D. Не то, чтобы самый крутой и широко известный, но аналогов ему, при таких жестких условиях размещения, мы найти не смогли.

На фото видно как он вписался в малюсенькое пространство бардачка, да и еще в надстроенный бокс. Ниже его расположены кроссоверы тыловой акустики.

В работе усилитель довольно не плохо, греется умеренно. Но все равно мы подстраховались, и сделали в крышке бардачка дополнительные отверстия, для создания естественной вентиляции.

Тюнинг подсветки

По ходу тюнинга заказчик изъявил желание модернизировать подсветку, чтобы в темное время суток было хорошо видно. Система подсветки кофра включается автоматически, когда открывается крышка, а иллюминация усилителя срабатывает при включении зажигания мотоцикла.

Сейчас скажу немного за фронтальную акустику.

Хонда Голд Винг 1800 в современном исполнении выглядит вот так.

Если убрать пластиковые обвесы расположенные спереди, то сразу будет видно металлические установочные места для штатной АС. Вот только непонятно почему у нее нестандартные размеры, менее 130 мм но более 100 мм.

Установка акустики CDT Audio CL-52

Сначала выполняется установка 2-компонентной акустики CDT Audio CL-52, то что эта модель является бюджетной можно понять только из названия серии CL. Во всем остальном высокий уровень качества, отлично выполненные динамики и кроссоверы, диффузор мидбаса изготовлен из целлюлозы покрытой защитным лаком. К тому же эта система универсальная, может выполнять функции как компонентной, так и коаксиальной. Для этой цели необходимо выкрутить конус, расположенный в центре динамика и установить переходник с ВЧ-излучателем

В итоге мы так и сделали – чтобы не заниматься ерундой и не монтировать твиттеры отдельно. По моему мнению, нет никакого резона разносить среднечастотники с пищалками фронтальной акустики на Хонда Голд Винг 1800. Ведь мы взялись за модернизацию простой системы, следовательно – особого различия вы не ощутите.

Переходные кольца

Чтобы акустика точно вписалась в отведенные ей места, нам пришлось изготовить небольшие в диаметре переходные кольца

И наконец она заняла свое законное место.

Ну и еще немного расскажу про разную мелочевку.

Штатное головное устройство

Штатное головное устройство была отвезена в специальную мастерскую, где она была с успехом распаяна, вообще то это обычное дело для этого вида инсталлирования.

Во время монтажа тыловых подиумов создалась необходимость переноса ПУ подогрева заднего сидения

Мы решили его вынести на металлический элемент задней ручки, это та, за которую держится пассажир

В бардачек, который слева выведены провода от интерфейса, приобретенного в магазине для подключения айпада и USB к головному устройству.

Задний кофр

Фотография полностью изготовленного заднего кофра

И для облегчения понимания, что это не придуманная сказка, а чистая правда – показаны снимки двух боковых свободных кофров

Сравнение АЧХ

Ниже показываем два графика АЧХ, чтобы сравнить показания до инсталляции и после.

До инсталла.

Двигатель выключен

Двигатель включен и обороты подняты до 3000

После инсталляции

Двигатель выключен

Двигатель включен и обороты подняты до 3000

В конце этого повествования хотел бы поведать занимательную историю, касающуюся непосредственно этого мотоцикла. И мы лишний раз убедились в справедливости поговорки – “и на старуху бывает проруха”.

Необычность ситуации заключается в том, что по окончании основной сборки, но еще не доведенной полностью до конца, решили запустить систему. То есть хотелось проверить ее функциональность, в итоге обнаружилось, что все устройство воспроизводит звучание крайне тихо.

Непредвиденная ситуация

А именно, при установленном полном уровне громкости на “голове” и на усилителе мы слышали тихий звук воспроизведения трека. Но когда включили мотор, вся музыка поглотилась шумом двигателя. Это нас очень смутило, если не сказать – повергло в шок. Дело в том, что мы не впервые работаем с Голдвингами, но таких ситуаций небыло никогда.

Вначале я начал сомневаться в качестве соединений идущих от ЭРТЫ. Потом позвонив к ним в офис и узнал, что у них штатное выходное напряжение на линейных клеммах всего 2v. А этого явно недостаточно. Затем решили провести эксперимент, в роли источника у нас была стандартная магнитола и звук пошол в полном объеме. Вывод напрашивался однозначный – во всем виновато головное устройство с его 2-х вольтовым напряжением.

И что дальше? Перекраивать всю аудиосистему? Покупать другой усилитель? Все уже подогнано и закреплено по своим местам…

Исправление оплошности

Пришлось конкретно подумать, что предпринять и придумали. Использовали линейный драйвер. Имеются в продаже такие специальные устройства, которые увеличивают напряжение на выходе. Вот на фото показана коробка от этого девайса Phoenix Gold, хотя вещь и редкая, но мы все же нашли.

Во входную цепm подается звуковой сигнал от магнитолы, а в выходном тракте сигнал увеличивается до 7v.

Когда это установили все начало работать великолепно. Очень тяжело технически было установить этот коробок в такое небольшое пространство. А этого свободного пространства у нас осталось в нижнем отсеке, в заднем кофре совсем было мало. Тем не менее включили – полный порядок.

И в это время подъезжает заказчик, что бы посмотреть что у нас получилось. Теперь осталось только все снятые раньше детали и объвесы поставить на свои места и можно байк отдавать заказчику.

Я показываю ему как работает система. Он в задумчивости слушает, а затем задает вопрос: а, почему кнопка отключения звука в нажатом положении? И выключает эту функцию – в этот момент система начинает просто орать!! Для нас это было несколько неожиданно )). Правду сказать, я даже и не догадывался что на этом Хонда Голд Винг 1800 существует кнопка “MUTE”, установленная на рулевом выключателе слева. Хотя странно, зачем она на мотоцикле вообще нужна!?

Опять все на свои места

Как бы там не было, все стало на свои места! Мы сняли дополнительный линейный драйвер, в виду того, что он там и не нужен был, как оказалось потом. Все прекрасно работает без усиления сигнала с выхода “головы”.

Вот такие интересные случаи иногда возникают в нашем деле тюнинга ))

На исполнение этого заказа у нас ушло 6 рабочих дней.

Установка подиумов Автодоп на Honda Gold Wing GL-1800. Инструкция


Ссылки

Honda Gold Wing Изображения [HD]: Фотогалерея Honda Gold Wing

1/35

Honda Gold Wing Images [HD]: Фотогалерея Honda Gold Wing — DriveSpark / photos / honda-gold-wing-images-1191/

2/35

Honda Gold Wing Images [HD]: Фотогалерея Honda Gold Wing — DriveSpark / photos / honda-gold-wing-images-1191 / # photos-1

3/35

Honda Gold Wing Images [HD]: Фотогалерея Honda Gold Wing — DriveSpark / photos / honda-gold-wing-images-1191 / # photos-2

4/35

Honda Gold Wing Images [HD]: Фотогалерея Honda Gold Wing — DriveSpark / photos / honda-gold-wing-images-1191 / # photos-3

5/35

Honda Gold Wing Images [HD]: Фотогалерея Honda Gold Wing — DriveSpark / photos / honda-gold-wing-images-1191 / # photos-4

6/35

Honda Gold Wing Images [HD]: Фотогалерея Honda Gold Wing — DriveSpark / photos / honda-gold-wing-images-1191 / # photos-5

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *