Характеристики хонда голд винг: Honda Gold Wing GL1800

Содержание

Мотоцикл Хонда GL 1200 Gold Wing: обзор, технические характеристики

Этот мотоцикл является туристическим, в отличие от своего предшественника. Модель получилась на славу: удобная, мощная, красивая.

Производился Honda GL 1200 Gold Wing совсем недолго – с 1983 по 1987, но это связано лишь с тем, что в компании быстро создали гораздо более производительную модель.

Для кого

Вот основные особенности машины:

  • 94 л.с. и 105 Нм у двигателя;
  • мотор меньше шумит и вибрирует, чем у предшествующей модели;
  • спереди подвеска снабжена функцией антиклевка.

Хонда ГЛ 1200 Голд Винг прекрасно подходит для путешествий. Да, модель не в силах состязаться со знаменитой Африкой Твин от той же компании ни в проходимости, ни в практичности. Тем не менее мотоцикл представляет собой интересный вариант для туриста-любителя.

Технические характеристики

По своим параметрам GL 1200 хорош для своей далекой уже эпохи. Мощный мотор в сочетании с типичной трансмиссией и надежной ходовой частью показывал отличные для 80-х результаты. Даже сейчас байк способен потягаться со многими схожими моделями последних лет.

Двигатель

Мотор тут отличный: это агрегат продольного расположения, имеющий четыре такта и столько же цилиндров. Эффективный объем его составляет 1182 см³, степень сжатия – 9:1. Охлаждается мотор жидкостью, на цилиндр приходится пара клапанов. Имеется отличная карбюраторная система.

Предельные показатели таковы: при 7000 об/мин мощность 94 л.с., при 5500 об/мин крутящий момент равен 105 Нм, пиковая скорость у машины – 172 км/ч. Это замечательные характеристики для туристического байка восьмидесятых.

Трансмиссия

Карданный привод сочетается с пятиступенчатой коробкой передач. Последняя тут удобная и не доставит лишних хлопот. Это традиционная для таких мотоциклов трансмиссия, и она обеспечит комфортную и безопасную реализацию потенциала мотора.

Размеры и масса

Масса GL 1200 составляет 342 кг, что делает его одним из самых тяжелых байков не только эпохи и класса, но и среди всех мотоциклов в принципе. Однако и топливный бак, и расход топлива при этом радуют: при объеме резервуара в 22 л мотоцикл в среднем потребляет на 100 км лишь 5,7 л.

Высота по седлу здесь средняя и составляет 780 мм. В длину мотоцикл достигает 2505 мм, 970 мм – его ширина и 1510 мм – высота. Колесная база у GL 1200 – 1610 мм. Это вполне приемлемые габариты для туристического мотоцикла.

Ходовая часть и тормоза

Рама выполнена из стали. Выглядит она солидно, как и экстерьер в целом: сразу видно, что это очень большой и тяжелый мотоцикл, на который можно погрузить много всего; при этом ясно, что эта машина совершенно не подходит для езды по гоночным трекам.

Колесные диски здесь литые, что никак не сказывается на облике, потому что для туристического байка это не принципиально. Руль у модели довольно крупный, однако из-за высокого его расположения в колени он не упрется. Ветровое стекло отнюдь не декоративное. Оно имеет достаточно большие размеры, чтобы эффективно защищать лицо водителя.

Байк снабжен сзади маятниковой подвеской с двумя амортизаторами, тогда как спереди это телескопическая вилка. Ход задней и передней подвески составляет соответственно 100 и 140 мм. Задние тормоза представлены двухпоршневым суппортом и диском с диаметром в 250 мм. Спереди тормозят двухпоршневые суппорты на пару с двумя дисками, каждый по 232 мм.

Производство

Несмотря на то, что GL 1200 выпускался недолго, он занимает видное место не только в линейке, но и в классе туристических мотоциклов. На смену ему было решено произвести модель той же серии, но уже с двигателем под 1500 см³.

Одноклассники

Все три других мотогиганта из Японии выпустили похожие мотоциклы, способные потягаться с GL 1200: Ямаха продемонстрировала свой XVZ 1200 Venture, Судзуки представил GV 1400 Cavalcade, а Кавасаки показал свой новый ZG 1200 Voyager.

История изменений

Байк в силу своей короткой карьеры прошел мало этапов развития:

  • 1983 – представление на выставке и старт выпуска;
  • 1985 – появился лимитированный вариант GL 1200 L;
  • 1987 – последний год производства.

GL 1200 является прекрасным экземпляром серии Голд Винг, первым действительно туристическим мотоциклом.

Мотоцикл Honda GLX 1800 Goldwing F6B Delux 2013 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

И хотя сама по себе модель Honda GL1800 Gold Wing не имеет официального разделения на генерации, все же принято выделять 2 поколения мотоцикла:

Honda GL 1800 Gold Wing — мотоцикл, без преувеличения, легендарный. Шутка ли — серия туристических байков «голд Винг» производится уже сорок лет, с середины 70-х годов, и мотоциклы этой серии всегда остаются лучшими люкс-турерами. GL 1800 — один из наиболее комфортных мотоциклов для туризма, которые только можно купить. 

Продолжая славные традиции серии, Honda GL 1800 Gold Wing даёт лучшее, что может дать мотоцикл тому, кому он по карману. Один из главных козырей мотоцикла — роскошное оснащение. Тут есть даже подушка безопасности! Не говоря уже про обогрев, навигацию, продуманную ветрозащиту и всё остальное. Ну и фирменная надёжность «Хонды», конечно же, которая свойственна и модели GL 1800.

Выпускаемая уже более десяти лет, GL 1800 в настоящее время является топовым люкс-турером японской компании, придя на смену ветеранам дорог GL 1500, десятки тысяч которых и сейчас колесят по свету, не думая ломаться. Да что уж там, некоторые мототуристы до сих пор ездят на GL 1100 и GL 1200, многим из которых уже стукнуло тридцать лет. Это к вопросу о надёжности «Голд Вингов».

Двигатель Honda Gold Wing 1800, традиционно для серии, оппозитный, шестицилиндровый, жидкостного охлаждения, с двумя клапанами на каждый цилиндр. Привод, опять-таки традиционно, карданный, а питание обеспечивает экономичный инжектор. Мотор GL1800 выдаёт 118 лошадиных сил и 167 нМ крутящего момента, столько же, сколько Yamaha Stratoliner. Кривая момента достаточно ровная, так что GL 1800 уверенно набирает скорость как и при старте со светофора, так и нпри обгоне на скорости километров эдак в 150 в час.

Пятиступенчатая коробка передач Honda GL 1800 Gold Wing работает идеально — передачи переключаются ровно, без провалов, щелчков и стуков. Задний ход обеспечивается электрическим приводом. Очень полезная опция — своими силами развернуть тяжеленный GL 1800 сможет далеко не каждый.

В этом мотоцикле всё посвящено не только надёжности, но и комфорту. Ветровое стекло GL 1800 отсекает встречный ветер, но всегда можно открыть «форточку», чтобы почувствовать лёгкий прохладный ветерок и вспомнить, что вы едете на мотоцикле, а не в «Бентли». Жёсткость подвесок и высота регулируются кнопкой — очень удобно. Встроенная в Gold Wing 1800 музыка весьма хорошо, и в доработке не нуждается. Благодаря отменной ветрозащите её неплохо слышно и на 120-130 км/ч.

Тормозная система GL 1800 под стать весу мотоцикла — три тормозных диска, причём задний тормоз также выполняет отнюдь не вспомогательную роль, а АБС делает торможение заметно более прогнозируемым и безопасным. Комбинированная система тормозов мотоцикла также вносит свою лепту в приятность управления.

Передняя вилка, по сравнению с GL 1500 — шаг вперёд. На предыдущей версии «Голд Винга» вилка была слабовата, и при торможении её скручивало, что зачастую вынуждало владельцев ставить третью траверсу. Gold Wing 1800 подобного недостатка лишён.

Конечно, Honda Gold Wing 1800 — мотоцикл большой и тяжёлый, хотя низко расположенный двигатель огромной массы существенно помогает сместить центр тяжести как можно ниже. Но, тем не менее, чтобы уверенно управляться с этим байком, желателен рост от 180см и выше, да и физическая сила не помешает. Хотя тут во многом, конечно, вопрос личного опыта и наработанных навыков.

Объём бензобака Gold Wing 1800 составляет 25 литров — неплохой показатель. На высоких скоростях умеренностью аппетитов мотоцикл не отличается, но при спокойной езде легко укладывается в 7 литров АИ-95 на сотню километров, и способен проезжать без дозаправок значительные расстояния.

Как бы то ни было, GL 1800 — один из лучших мотоциклов в своём классе. Кроме того, производитель предлагает массу дополнительных опций. За дополнительную же, разумеется, плату «Голду» можно оснастить вышеупомянутой подушкой безопасности, подогревом обоих сидений, встроенным навигатором и многим другим. Хватило бы денег! Но если финансы позволяют, то у вас есть шанс стать владельцем одного из самых надёжных и одновременно комфортных мотоциклов в мире.

Мотоцикл хонда голд винг 1800 технические характеристики.

Новое поколение Honda GL1800 Gold Wing: характеристики, фото и видео

Помнится в прошлом году один мой дальнобойный товарищ решил поменять свой Интрудер на что-то другое. Поначалу он запал на Голду (ну ещё бы), изучал рынок и нашёл шоколадный экземпляр у одного самогонщика в Туле. Я, конечно, навязался вместе с ним, может прокатиться дадут. Прокатиться не дали, и без того было видно, что байк в шоколаде (в Америке говорят mint condition, то есть мятное, а не шоколадное, состояние). Зато посидел я тогда на Голде вволю и как-то к ней немного подостыл. Показалась мне посадка какой-то скутерной что ли – руль расположен низковато, на предельных углах того и гляди в коленку упрётся («как рукоятки тачки» очень точно сказано в статье), ноги согнуты чуть больше, чем нужно, кругом пластмасса. Хотя понятно, что после выского и голого ГСа всё что угодно покажется скутером. И вообще видно, что аппарат из прошлого века — какие-то заслонки, приводы внутри обтекателей, куча кнопок, гигантские пульты. В общем, ожидаемого восхищения не испытал, решил дальше мечтать о K1600GTL.Товарищ мой тоже как-то подостыл, оставил Интрудер себе.

И вот поди ж ты — очередной срыв покровов. Оказывается, Голда была и остаётся единственным по-настоящему люксовым турером на планете, а все эти навороты только мешают BMW. Скандалы, интриги, расследования в сравнительном тесте от Motorcyclistonline

Множественный выбор

Текст Jamie Elvidge, фото by Kevin Wing

«Это судный день» — сообщили нам биллборды вдоль дорог южного Теннесси, когда мы приехали туда, чтобы провести сравнительный тест Honda Gold Wing и BMW K1600GTL. Долгие годы мы ждали замены заслуженного K1200LT, и теперь, когда мы наконец заполучили его с свои руки, да ещё и на пару с Голдой, последнее что нам нужно это апокалипсис. (В июне 2011 года три тренера студенческих команд Теннесси после 26-месячного расследования предстали перед судом Национальной студенческой спортивной ассоциации за нарушения в тренировочном процессе.Frank
)

К счастью, единственное, что нарушило покой Теллико Плэйнс, было прибытие наших сверкающих туреров. Напарником у меня оказался Брент Росс, бывший сотрудник редакции, давно променявший Южную Калифорнию на безмятежность Юго-Востока. И кто бросит в него камень? Горные массивы, соединённые легендарными дорогами — Tail of Dragon , Moonshiner 28 , Diamondback и Cherohala Skyway — вот он рай американского мотоциклиста.

Наша группа на стоянке у Tellico Motorcycle Outfitters была похожа на стаю гончих, рвущихся с поводка в предвкушении охоты на зайца. Мы подкатили на наших дальнобойных турерах с шестицилиндровыми моторами, мягкими как шёлк и сильными как бык. Более сладкой конфигурации двигателя не существует, а потому никого не волнуют, что байки одеты в мешковатые костюмы. Всё забудется, как только вы слегка повернёте ручку газа и лавина момента сойдёт на заднее колесо.

Оппозитная 12-клапанная шестёрка Gold Wing’а выпускается практически без изменений более десяти лет. И, несмотря на это, её нельзя назвать старой, хотя надо признать, что новый 24-клапанный мотор BMW легче, резче и компактнее. Количество клапанов лишь одна из многих хайтековских особенностей баварца. Новая 1649-кубовая шестёрка всего на дюйм шире четвёрки, которая ставилась на K1300GT, это самый лёгкий и компактный шестицилиндровый мотор массового производства. Как все рядные шестёрки, он изначально идеально сбалансирован . Крутится до 8500 оборотов, тянет на любой передаче с полутора тысяч и до самой отсечки. Вы может достичь хайвейной скорости на первой, задрать колесо на третьей или ускориться с холостых на шестой. Управление тягой идеально, а звук по-настоящему сексуален, жаль лишь, что за рулём его почти не слышно.

Японский 1832-кубовый боксер тоже не назовёшь задохликом, на любых оборотах вплоть до предельных 8000, он обеспечит вас ровной и мягкой тягой. Может, звук и не такой озорной, как у BMW, но очень вкусный, да и на недостаток мощности жаловаться не приходится. Что у байков общего, так это бодрый разгон. Многие люди, особенно те, кто никогда не ездили на Голде, не ожидают от неё такой прыти. Настоящий волк в шкуре телёнка. А ещё оба байка могут похвастаться мягким, но точным, как рез катаны, управлением тягой. Разве что полностью электронный дроссель BMW немного тупит на низких оборотах при маленьких углах поворота ручки, а если закрыть газ слишком резко, то обороты сбрасываются через долю секунды. Старый добрый тросовый привод дросселя на Gold Wing тут немного выигрывает.

Зато современный двигатель BMW экономичнее, Он потребляет 5,47 л на 100 км пробега, в то время как Honda выпивает 6,36 литров на той же дистанции. Обратной стороной медали является качество бензина — BMW любит 95-й, Голда прекрасно обходится 92-м.

После обеда в Tellico Grains Bakery и мороженого в Downtown Creamery, мы выкатились на Cherohala Skyway. В 1996 году, после 34-летней реконструкции, обошедшейся в 100 миллионов долларов, дорога вошла в программу Национальные живописные дороги . Никакого сравнения с Tail of the Dragon, это очень красивая дорога с ходовыми поворотами, по которой хочется расслабленно кататься целый день, чем мы и занялись.

Мотоциклам совершенно не важно, насколько агрессивно вы едете. Оба байка — с их низкорасположенными центрами тяжести, настраиваемыми подвесками и комбинированными тормозами – прекрасно вваливаются в повороты, но тут BMW, конечно, король быстроты. Хонда легко перекладывается с борта на борт, а если подкачать заднюю подвеску, то в ходовых поворотах будет стоять как влитая. Голда любит входить в повороты помедленнее, а выходить побыстрее, в противном случае она требует подруливаний в наклоне.

Нейтральная поворачиваемость бимера доставляет истинное наслаждение на извилистых дорожках. Опциональная электронная подвеска позволяет настраивать не только параметры демпфирования, но и преднатяг пружин. Выбрать одну из девяти предустановленных комбинаций под силу даже ребёнку. Сначала нужно выбрать загрузку — только водитель, водитель и багаж или водитель и пассажир. Потом нужно выбрать характер подвески — комфортный, нормальный или спортивный. Всё просто и понятно, а в результате шасси настроены именно так, как надо, вне зависимости от того, насколько тяжёл ваш груз и аморальны ваши намерения.

Не стоит забывать и про преимущества, которые даёт опциональная антипробуксовочная система (Dynamic Traction Control — DTC), изначально разработанную для супербайка S1000RR. Она обеспечивает соответствие настроек подвески с погодными условиями и ошибками водителя, при этом учитывая угол наклона. Единственная проблема — драг-рейсинг. Биммер провалил светофорные гонки, потому что система не даёт стартовать на полном газу с проскальзывающим сцеплением. Впрочем., люкстуреры не часто встретишь на драгстрипе.

Даже если вы подойдёте к самому пределу возможностей GTL – не своих, бояться вы начнёте гораздо раньше – он останется собранным и невозмутимым. Даже когда колёса уже почти начинают скользить, например, при экстренном торможении в наклоне и стрекочущей под педалью ABS — мотоцикл продолжает держать траекторию и угол. Спросите того парня на красном джипе.

Тормозные системы Gold Wing тоже можно отнести к лучшим в мире, но они требуют бОльших усилий и предлагают меньше обратной связи. А вот где Honda точно лучше BMW, так это в конструкции кардана. Японский работает без рывков, а немецкий шлёпает не только при резком переходе к интенсивному разгону, но и при обычной езде в траффике.

Когда мы закончили съёмку на Cherohala Skyway, настала ночь. Вопреки предсказаниям, конец света не наступил, а значит нам придётся искать ужин и кров. Поиск мотеля превратился в 150-мильный прохват по извилистым дорогам через тёмные городки, так что в койки мы упали уже после полуночи.

Оба байка укомплектованы многими полезными опциями, но самой замечательной я бы назвал адаптивный свет на биммере. В стандартной комплектации GTL подстраивает свет с помощью зеркала при изменении высоты байка, например, во время торможения. Если же на мотоцикл установлен Adaptive Headlight, то специальный сервомотор подстраивает фару и под угол наклона, эффективно направляя сноп света в повороты. Жизнь делится на до и после, и стоит вам ночью проехать с такой опцией по извилистым дорожкам, вы уже не захотите обходиться без неё.

С таким количеством опций, эргономика становится проблемой, нужно ведь всё это разместить как-то так, чтобы водителю было удобно пользоваться. BMW и Honda подходят к решению с противоположных сторон. На GTL всё сделано футуристично. Любая опция — настройка подвески ESA II, показания датчиков давления в шинах, навигация, аудиосистема — всё доступно через мультиконтроллер, расположенный на левой ручке. Выполнен он в виде колёсика под большой палец. Сделано очень круто и интуитивно понятно, особенно если вы дружите с современными электронными устройствами.

В Gold Wing все опции включаются отдельными кнопками, которыми усыпан весь кокпит, причём после рестайлинга 2012 года их стало даже больше. Чувствуется старая школа — да, кнопку проще увидеть и сразу нажать, но, честно говоря, такой подход кажется более опасным, ведь руку придётся снимать с руля. (Считаю, что на стоянке одинаково, а на ходу пялиться в экранчик, выбирая опцию, ещё опаснее. — Frank
)

Брент предпочитает старую школу для некоторых опций, вроде включения подогрева рукояток – зачем, мол, кому-то нужно пробираться через дебри меню, если можно просто нажать на выключатель. Кроме того, через 10 лет, когда выключатель сломается, починить его не составит труда, чего нельзя сказать о затейливой компьютерной системе BMW.

Наутро нас ждал завтрак в южном стиле — яйца, кукурузная каша, картофель, булочки с подливкой и шкворчащие сосиски. Может, пока мы спали, конец света всё же наступил, и мы попали в рай?

После обстоятельного завтрака, мы загрузились в наши лайнеры и отправились в двухдневное плавание по знаменитым дорогам Северной Каролины и северу Джорджии. Вдобавок мы накатали несколько сотен миль по фривеям. Тут-то и вскрылась разница между двумя мотоциклами.

Люксовость туреров начинается с пятой точки. Вне всякого сомнения, сиденье Gold Wing является лучшим сиденьем, которое когда-либо было сшито. GTL? Не так чтобы очень. Возможно, это моё субъективное мнение, тем более что щекастые водители не особенно жаловались. Но я лучше поеду на палочке верхом, чем на низком сиденье BMW. Даже если поставить его в верхнее из двух положений, оно будет слишком низким для меня, и мои ноги будут согнуты слишком сильно. На момент написания теста высокое седло не было доступно, единственная надежда, что оно как-то поправит положение.

Эргономика GTL и GL также основана на разных принципах. Чтобы это почувствовать, достаточно сесть за руль BMW и Honda. На Голде водитель сидит прямее, а руль расположен ближе. Брент говорит, что это напоминает ему рукоятки садовой тачки.

Зеркала Хонды вполне автомобильного размера, они обеспечивают прекрасную картинку, а вот маленькие зеркала BMW, закреплённые на ножках, оказались не очень удачными. Ветровики тоже сделаны по-разному. У GTL он маленький, но легко настраиваемый с помощью электропривода. У GL он больше, чтобы изменить его положение, нужно перекинуть два рычага, а потом двигать стекло двумя руками. Зато потом вы получите лучшую защиту от ветра, и при этом не будете себя чувствовать как в автомобиле. Стекло BMW в нижнем положении сильно шумит и не отсекает поток, а в верхнем положении создаёт перед водителем зону разрежения, которая тянет его голову вперёд.

Оба байка позволяют менять распределение воздушных потоков. У Голды для этого есть прорезь в ветровом стекле и специальные отверстия, открыв которые можно подать тёплый воздух от мотора к ногам водителя. А у бимера есть очень грамотные закрылки. В открытом виде они направляют поток прохладного воздуха на водителя, а в закрытом прячутся в обтекателе.

Выигрывает Хонда и в номинации «багаж», демонстрируя преимущество многолетних конструкторских наработок в этой области. Центральный и боковые кофры просто огромны, а управляться ими можно как с багажником машины, то есть открыть, забросить вещи и закрыть, и всё это одной рукой.

Кофры BMW выглядят хлипкими, а если их немного перегрузить они деформируются, и от этого выглядят некрасиво и начинают пропускать воду. Закрывать верхний кофр не очень удобно из-за особенностей конструкции замка. Он имеет чуть больший объём, чем у Голды, жаль, что не так удобен. Специальные верёвочки, которые держат крышки боковых кофров GTL в открытом положении, быстро пришли в негодность, равно как и ленты, которые должны удерживать вещи в кофре. Зато снимать и ставить боковые кофры очень просто, а механизм замка выглядит просто замечательно на фоне их центрального собрата.

Кокпит BMW кажется пустынным, очевидно, что дизайнеры вдохновлялись своими автомобилями. У GL же эстетика водительского места отсылает к автомобилям Acura — ничего нигде не торчит, но все навороты видны с первого взгляда. У баварца же есть несколько вещей, которые очень вредят его образу, отчего он кажется дешевле, чем есть на самом деле. Например, плохо сидящие решётки динамиков на приборной доске, и эти неприглядные жгуты кабелей под рулём. Ах, да, ещё эта хромированная цифра «6» в лучших традициях бьюикостроения.

Зато аудиосистемой и навигацией пользоваться проще именно на BMW, особенно если привыкнуть к колёсику контроллера. Монитор расположен выше, а значит взгляд меньше отвлекается от дороги. А возможность пользоваться всем этим на ходу можно рассматривать как бонус. Водителю же Хонды лучше остановиться для манипуляций с настройками, что, кстати, не всегда безопасно, иногда лучше иметь возможность поправить что-то на ходу. Впрочем, обе системы – настоящие произведения инженерного искусства. Конечно, карты в навигаторах можно обновлять, а треки iPod’а выводятся на бортовой экран. Внешние динамики лучше у Хонды, зато наличие Bluetooth в BMW делает возможным использование гарнитур в шлеме.

В конце теста для нас прояснились несколько вещей. Прежде всего, BMW K1600GTL, вопреки нашим ожиданиям, не стал новым словом в туреростроении. Да, на нём веселее ехать быстро, но если мы говорим о люксе, на который ссылается литера «L» в названии модели, тот тут Gold Wing далеко впереди.

Возможно, GTL создаёт новую категорию, типа «люксовый спорт-турер»? Нет, ведь в ней выступает его единокровный брат K1600GT. И большинство различий между ними играют против GTL. Мягкая подвеска усугубляет дёргание кардана, вертикальная посадка не кажется естественной, высокий ветровик немного выше, чем нужно, а центральный кофр неудобен, да ещё и выглядит чужеродно, как будто его наспех добавили в последнюю минуту. Так что простой GT лучше, недаром наш журнал назвал его лучшим турером 2011 года.

Короче говоря, Honda может не напрягаться, по крайней мере до следующего судного дня. Потому что в номинации люксовых туреров Gold Wing остаётся королём.

Не для записи

Брент Росс

Возраст: 51

Рост: 186 см
Вес: 102 кг
Inseam: 32 in (шаговый шов, оставил размер в дюймах, потому что это второе число в размере джинсов, которые вы носите. – Frank
)

Когда я сел за руль BMW K1600GTL, я подумал, что эта штука запинает старушку Голду. По мне, так и вышло, но и бимер пропустил несколько увесистых ударов.

Я езжу по Interstate 40 из Теннесси в Калифорнию и обратно примерно три раза в год и всегда выбираю Хонду. Она предлагает ни с чем не сравнимый комфорт, прекрасную ветрозащиту и эргономику. Кроме того, пассажиру на ней тоже удобнее.

Но я катаюсь не только на Западное побережье, чаще я езжу по извилистым второстепенным дорожкам. Тут уже сливает Gold Wing. GTL гораздо лучше подходят для бодрой езды, не в последнюю очередь благодаря прекрасной рядной шестёрке, такой мягкой и мощной.

Мне кажется, эти байки нельзя сравнивать, как нельзя сравнивать модный лофт в центре города и загородный особняк. Они просто предлагаю два разных типа жизни, или, в нашем случае, два разных подхода к катанию.

Джейми Элвидж

Возраст: 45

Рост: 178 см
Вес: 66 кг
Inseam: 32 in

Часть меня трепетала перед тестом. Ведь Gold Wing это легенда. Годами она затмевала все другие мотоциклы в своей категории. Всегда неприятно смотреть, как бьют чемпиона, а я была уверена, что именно это и произойдёт.

Что ж, когда настало время ехать обратно в Калифорнию, я без колебаний выбрала Хонду и даже за тройную зарплату не поехала бы на BMW в такую даль.

Из северной Джорджии до южной Калифорнии я добралась за три с половиной дня, причём потеряла на маршруте полдня, пережидая торнадо. Никаких неудобств на всём пути. А если бы мне пришлось подбирать себе шестицилиндровый BMW, я бы взяла GT, а не GTL.

Gold Wing? Прости, что сомневалась в тебе, здоровяк!

Honda Gold Wing… Что за чудо техника скрывается за этим именем? Ведь не даром же оно знакомо практически каждому любителю мотоциклов. Золотое крыло – так переводится на русский язык название этого байка. И оно не обманывает это действительно «золотая» модель в арсенале компании Honda. Это настоящий гигант, не имеющий аналогов по удобству и качеству, идеальный туристический мотоцикл для дальних и длительных путешествий. Он имеет тысячи фанатов, поклонников, о нем мечтают множество байкеров – в общем живая легенда и по настоящему культовый мотоцикл.

Итак, чем же знаменит этот байк и что в нем особенного? Туристический мотоцикл, что в первую очередь мы ждем от него? Все верно – большой грузоподъемности (ведь в длительную поездку придется брать множество вещей) и максимальный комфорт на загородном шоссе. И с тем и с другим у Honda Gold Wing 1800
полный порядок. Большую грузоподъемность мотоциклу обеспечивают мощный шестицилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива и алюминиевое шасси с хорошим запасом прочности. Двигатель соответствует всем современным экологическим стандартам и он несмотря на больший объем, обладает меньшей массой, чем старый 1500 кубовый от Honda Gold Wing 1500 (это еще одна модель Honda Gold Wing). Такому мотору могут позавидовать многие автомобили, еще бы – 118 лошадиных сил и рабочий объем 1800 см.куб. Если сравнивать с автомобилем, то это средний класс, но то автомобиль, а это все таки мотоцикл… Впрочем его вес около 400 килограммов и при этом превосходная динамика. Судите сами: сотню километров в час он набирает за 4,4 секунды, 400 метров (четверть мили) он проходит всего за 13 секунд и максимальная скорость 225 километров в час. Притом не забывайте, что это не какой то высокотехнологичный спортбайк, а тяжелый туристический мотоцикл. Только представьте, махина в 400 килограммов несется под 200 километров по загородному шоссе… И при всем при этом звук двигателя очень тихий, начиная со скорости 20 км. ч. и вплоть до максимальной его практически не слышно!

Шасси также образец великолепных технических решений. Казалось бы, при таких габаритах машины сложно ожидать от нее хорошей маневренности. Но нет – новое шасси из алюминиевого сплава позволяет неплохо входить в повороты. Хорошая управляемость достигается за счет грамотного распределения массы. При таких габаритах и весе Honda Gold Wing 1800 можно назвать вполне проворным мотоциклом. Правда, в очередной раз, входя в поворот, не надо забывать, что угол наклона ограничен многочисленными деталями внизу мотоцикла: глушителями, подножками, пластиковыми спойлерами. Замена поврежденных частей может обойтись вам в кругленькую сумму. Это конечно минус, но запчасти для Honda Gold Wing 1800 довольно дороги (впрочем, как и сам мотоцикл). Что бы остановить этот снаряд, конструкторы разработали мощные дисковые тормоза с системой ABS, которая обеспечивает полный контроль над мотоциклом и не подведет даже в самых сложных ситуациях.

Комфорт и еще раз комфорт, такие мысли приходят при более детальном знакомстве с этой машиной. Когда вы в первый раз садитесь за руль Honda Gold Wing 1800 впечатление такое, что это не седло мотоцикла а раскошных диван в пятизвездочном отеле. Посадка водителя просто идеальна для длительных поездок, спинка сиденья поддерживает спину а расположение подножек и руля максимально удобны. Приборная панель – это отдельный разговор, это надо просто видеть. Сравнить ее можно разве, что с панелью легкого самолета. В пути можно наслаждаться любимой музыкой – спереди и сзади установлены колонки, опционально можно установить CD-чейнджер, систему спутниковой навигации. Байк оборудован круиз-контролем, подогревом ручек, автоматически открываемыми кофрами, регулировкой фары и еще много, много чем. Скажем, о Honda Gold Wing 1800 можно писать книгу и не одну, но что бы понять, что это за мотоцикл этого недостаточно. Выход один – надо просто на нем проехать!

Технические характеристики

Двигатель Четырехтактный, шестицилиндровый
Рабочий объем цилиндра 1832 см3
Охлаждение Жидкостное
Крутящий момент 167 Нм при 4000 об/ми
Диаметр цилиндра 74 мм
Ход поршня 71 мм
Максимальная мощность 118 л. с. при 5500
Количество клапанов Два клапана на цилиндр
Масса 369 кг;
Емкость бензобака 25 л.
Наибольшая скорость 225 км.час.
Число передач Пять плюс задняя передача
Провод заднего колеса Кардан
Высота седла 740 мм.
Длина 2635 мм.
Ширина 945 мм.
Шины: передние 130/70 R18
Задние 180/60 R16

Заполучить на тест этот мотоцикл оказалось не очень просто. Коллег, желающих недельку-полторы покатать в комфорте и с музыкой на мотоцикле, который уже знаком как облупленный, нашлось немало. Тем не менее не отказал себе в таком удовольствии и я. Соблазн обладания почти двухлитровым мотором, мягким креслом и музыкой, особенно после был велик! В нынешнем виде мотоцикл выпускается уже 14 лет, и не буду скрывать, что на этой модели мне уже довелось изрядно покататься в прошлые годы и по России, и по Европе. С тех пор модель изменилась не сильно. Тем не менее в этом году «Золотое крыло» отмечает сорокалетний юбилей, и это отличный повод еще раз поговорить о нем.

Объясним «на спичках»

14 лет – срок для современного авто- и мотопрома более чем изрядный. По современным меркам нынешняя «голда» должна считаться чем-то сугубо архаичным. Ведь за столько лет эволюция и технологии ушли настолько далеко, что простыми рестайлингами и модернизациями их не догнать. Но, черт побери, мотоцикл и сегодня, после 14 лет в производстве, всего после одного незначительного фейслифтинга не выглядит пришельцем из прошлого. В чем секрет?

Просто некоторые вещи стареют гораздо медленнее, чем другие. И речь не только и не столько о дизайне, но и о содержании. Разве могут устареть, например, спички? Дизайн абсолютно подчинен функциональности. Возможны варианты, они могут быть короче или длиннее, толще или тоньше, окрашенными или нет, деревянными или бумажными, но все равно этот инструмент не устаревает, практически не изменившись за двести с лишним лет. Конечно, уже придумали и более сложные и технологичные зажигалки, огонь можно добыть с помощью света или химии, но спички не деваются из нашей жизни никуда.

Примерно то же самое происходит и с нашими мотоциклами. Большой «турист», придуманный много-много лет назад, не меняется в первую очередь потому, что его форма и содержание подчинены вполне простым требованиям: максимально возможный комфорт пилота и пассажира плюс запас мощности и крутящего момента.

Рождение легенды

Самый первый Gold Wing не появился из неоткуда. В начале семидесятых в мотоиндустрии шла настоящая война. Совсем недавно, в 1968 году, появился гипербайк Honda CB750, определивший вектор развития мототехники, по которому она и развивается до сих пор. Среди производителей шла настоящая гонка вооружений: мощностей и рабочих объемов. В Honda решили не мелочиться и сразу найти фактический разумный предел.

В КБ «Хонда мотор» была создана рабочая группа под руководством опытного инженера Соичиро Иримадзири (Shoichiro Irimajiri), который уже успел к тому времени создать знаменитый СBX1000 (1977), оснащенный шестицилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения, и поработать в автомобильном подразделении фирмы.

Соичиро Иримадзири и его Honda CBX1000

Иримадзири создал прототип, названный «Проект «М1», даже сегодня вызывающий восхищение. Мотоцикл имел шестицилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 1470 см3! Это вдвое больше, чем объем того самого первого CB750! Больше, чем движки некоторых автомобилей! Главной передачей выступал карданный вал, движок имел жидкостное охлаждение, верхние распредвалы в каждой головке были выполнены по схеме OHV и приводились ремнями, а генератор вращался в сторону, противоположную коленвалу, чтобы уравновешивать крутильные колебания! Можно было бы подумать, что речь идет о GL1500, но этот мотоцикл появится только много лет спустя.

Проект «М1»

Ребята явно обогнали свое время. Сам Соичиро Хонда опасался того, что покупатели будут элементарно бояться кубатуры 750, что уж говорить о больших объемах. Тем не менее династия зародилась в 1975 году, когда свет увидел первый «Голдвинг» – GL1000.

Пусть он был еще далек от современного представления об абсолютно-комфортном мотоцикле, вектор был задан.

Эталон

Окончательно концепция сверхкомфортного «туриста» складывается через пять лет, когда выходит модификация Goldwing Interstate. Этот Goldwing уже имеет все характерные черты люкс-турера: огромный пластиковый обтекатель с высоким стеклом, роскошное водительское сиденье с поясничным упором, столь же роскошный пассажирский «трон», стационарные багажные кофры в количестве трех штук и аудиосистему.

На фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980 года

Дальнейшее развитие имело лишь модернизационный характер. Сначала объем двигателя вырос до 1100, 1200, а потом до 1500 «кубов», прирастив при этом еще два цилиндра. На сегодняшний день эволюция остановилась на тех же шести цилиндрах и отметке «1832» в графе «рабочий объем». Аудиосистемы, начав с проигрывания аудиокассет, пришли к СD-чейнджеру в кофре, а после – и просто к USB-разъему для флешек. Появилась передача заднего хода, приводимая от электростартера, СB-радиостанция для американских версий мотоциклов (чтобы общаться с дальнобойщиками и коллегами в дальней дороге). Мотоцикл обзавелся системой ABS, а вместо «батареи» карбюраторов появился впрыск топлива. Система навигации и даже первая в мире подушка безопасности тоже появились именно на нем, но общий смысл, компоновка и концепция мотоцикла не изменились с того самого 1980 года.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

Honda GL1200 Gold Wing 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Шесть цилиндров вместо четырех. Мотоцикл, который убил всех конкурентов.

Весь этот экскурс в историю затеян именно для того, чтобы проиллюстрировать, что такой мотоцикл даже спустя почти 15 лет с начала производства вряд ли устареет и еще через 15 лет. Кардинально нового в битве за комфорт изобрести уже невозможно, разве что приделать крышу, но это будет уже не мотоцикл.

Радикально увеличивать мощность – нет смысла. Ведь не зря американцы (для которых и создавали мотоцикл) говорят: «No replacement for displacement» – ничто не заменит рабочий объем. И продолжают ездить на многолитровых монструозных пикапах не потому, что это помогает компенсировать какие-то комплексы неполноценности, а потому что ничто не может быть полезнее, чем бездонный, неисчерпаемый запас крутящего момента.

Gold Wing – это тот же американский пикап, только двухколесный. 1800 «кубов», никакая, по меркам современных мотоциклов, степень форсировки (лишь чуть выше, чем у Жигуля-«копейки»: 65 «лошадей» с литра объема), «длинная» пятиступенчатая коробка передач, огромная масса. Гонять сломя голову на этом мотике мало кто станет, а вот резко ускориться, в случае чего, «паровозная» тяга всегда позволит. Причем с любой скорости и с любых оборотов.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Рабочий диапазон двигателя находится где-то между полутора и тремя тысячами оборотов в минуту. Раскручивать его больше просто нет необходимости. Тяги хватает и здесь, причем не обязательно даже открывать газ до упора. Мотор просто бездонный! Именно тут понимаешь, что «один и шесть», стоящий в твоем кредитомобиле, – происки человеконенавистников и агентов всемирного заговора. Ведь дефицит тяги – это искусственно придуманная реальность, созданная врагами, чтобы ты чувствовал себя ничтожеством!

При всем этом богатстве, аппетит у двигателя более чем скромный. Городской рваный режим, с постоянными «выстрелами» со светофоров (просто, чтобы не мешаться никому, не подумайте), облегчает бак примерно на 8 литров каждые сто километров. Какой-нибудь 600-кубовый спортбайк с удовольствием скушает и больше, потому что мотор «голды» лишь слегка выходит за пределы холостых, а «шестисотку» нужно постоянно выкручивать «в звон», чтобы она хоть как-то ехала.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Обычно в таких случаях говорят, что большие низкофорсированные моторы придумали американцы, потому что у них прямые и ровные дороги, а вот европейцы, с их горными серпантинами и узкими улочками, традиционно ездят на маленьких моторчиках высокой степени форсировки. Ерунда все это. Просто европейцы жаднее американцев. Не такая у них широкая душа, отсюда и скудность рабочих объемов. В работе почти двухлитрового шестицилиндрового оппозита чувствуешь свободу прерий и упирающуюся в горизонт дорогу. И власть над этой дремлющей мощью и простором.

Сказать по правде, разбудить этого ленивого монстра довольно сложно. Крутящий момент на «низах» полностью исключает высокую отдачу мощности на «верхах». Тяжеленный коленвал раскручивается очень нехотя, и получить «взрыв» мощности, привычный нам по современным мотоциклам, здесь просто невозможно. Так что после того, как почти полутонный мотоцикл нагло выстреливает с места, оставляя за кормой даже «спорты», можно успокоиться. Продолжения не будет. Катайтесь в удовольствие, спокойно, чинно и не очень быстро.

Три кита

Говорить о комфорте современного «Золотого крыла» даже как-то неудобно. Несмотря на 14 лет на конвейере (или сорок?), ничего более вальяжного, удобного и комфортного не придумали. Посоперничать с «Голдой» может разве что «Электричка» – Harley-Davidson Electra Glide, второй «кит», на котором стоит мир люкс-туреров. Есть еще, конечно, сверхсовременный BMW K1600GTL, но разве его нашлепка для пассажира сравнится с креслом Gold Wing?

Harley-Davidson Electra Glide и BMW K1600GTL – единственные оппоненты Gold Wing

Единственное, чего не хватает современному Gold Wing, чтобы быть действительно современным, – это электронной начинки. Не мотор, не опции, не дизайн, а именно электроника. Да, когда-то он был первым, у кого появилась электрическая регулировка преднатяга пружины заднего амортизатора (есть и сейчас), но когда то было?

Сейчас комфортный мотоцикл должен иметь полуактивную подвеску с автоматической регулировкой жесткости по всем параметрам и несколько режимов предустановок. Есть чему поучиться у BMW c их системой ESA. Пусть «голда» была одной из первых, где был установлен круиз-контроль. Но сейчас он есть даже на туристических эндуро далеко не самого большого калибра! Пора уже обзавестись и электронной ручкой газа, и системой стабилизации с разными режимами работы двигателя, трекшн-контролем и системой отключения части цилиндров для экономии топлива.

1
/ 9

2
/ 9

3
/ 9

4
/ 9

5
/ 9

6
/ 9

Тень Золотого Крыла

текст:
Владимир Здоров, фото:

Дмитрий Ивайкин

Honda GL 1800 Gold Wing: 2005 г. в.,
1832 см3, 118 л.с., 210 км/ч, $ 30490

BMW K 1200 LT: 2005 г. в., 1171 см3, 116 л.с., 200 км/ч, € 27800

Эти
гипертуристы – носители самых передовых технологий и достижений производителей.
Их снаряженная масса стала жертвой в беспрецедентной погоне за комфортом, но
насколько они остались при этом мотоциклами, или это уже скорее двухколёсные
автомобили?

Богатые тоже плачут

Так уж сложилось, что с «эльтехой» мне удалось заиметь мимолётное по людским,
но вполне приличное по мотоциклетным меркам недельное знакомство ещё до этого
теста. Поэтому вполне логичным будет начать именно с ВМW. Забирал я его со
стоянки дилера, причём последняя была настолько плотно нафарширована
автомобилями, что выехать оттуда даже на обычном мотоцикле представлялось,
может быть, не невыполнимой, но достаточно сложной задачей. Что уж тут говорить
про доставшегося мне мастодонта. А именно таким показался этот мотоцикл в
первые полчаса нашего близкого знакомства. Я опасался практически всего –
неловким движением завалить его на маленькой скорости, ободрать красивые бока
упитанного тевтонца, попортить лак торчащих на автомобильной ширине зеркал…
Достаточно только сказать, что с той самой стоянки мне пришлось просачиваться
неприлично долгие по мотоциклетным меркам минут семь!
Но человек такая скотина, что очень быстро ко всему привыкает. Уже спустя
полчаса я довольно бодро маневрировал на флагмане баварского концерна, с
удивлением обнаруживая, что, несмотря на все свои исполинские размеры и массу,
в нём куда больше мотоциклетного духа, чем я мог себе представить!

Степень развитости пластикового одеяния такова, что в данном случае
правильнее будет говорить о кузове, нежели об отдельном обтекателе. Ведь в
своём стремлении к бесконечному комфорту современные туреры уже давно перешли
все мыслимые и немыслимые границы здравого смысла, обзаведясь интегрированными
в общую схему мотоцикла целыми системами пластикового покроя, назвать которые
обтекателями можно лишь с очень большой долей условности.
И всё бы ничего, но первое же небольшое скопление машин заставило меня
совершенно по-другому взглянуть на габаритные размеры, лишь немного уступающие
современным малолитражкам. Банально не удаётся протиснуться между рядами машин
– в первую очередь, мешают боковые кофры, а в итоге приходится стоять вместе со
всеми! Водители с радостью разглядывают дорогущий аппарат, вынужденный вместе с
ними проводить время в пробке. Чувствуешь себя при этом диковинной рыбой в
аквариуме под пристальным взглядом тысячи посетителей. Впрочем, такой
нездоровой ажиотаж всегда является обязательной составляющей поездки на BMW K
1200 LT.

Единственным способом выйти из такой ситуации с честью и достоинством будет
немедленное создание абсолютно непробиваемой физиономии (что-то вроде того: «А
кто здесь, собственно, куда-то спешит?»). Ещё можно наслаждаться неплохой
штатной музыкой, делая при этом такое выражение лица (это обязательно!), будто
кроме вас на дороге вообще никого нет! Кстати, об аудиосистеме: на такого рода
мотоциклах критерии удобства работы с её органами управления, равно как и
качество звучания, порой отнюдь не менее важны, чем, скажем, тормозная динамика
или управляемость. Иногда даже они превалируют над последними. Потратив первые
20 минут на интуитивное понимание способов настроек радио и CD, я нашёл
алгоритм работы с многочисленными кнопочками, отвечающими за включение
аудиосистемы, логичным и удобным, но вот само звучание меня не совсем устроило.
На машине такого класса хотелось бы иметь более качественный саунд. В целом же
посадка на LT настолько расслабленная, что в какой-то момент понимаешь, главной
опасностью может являться неожиданно подкравшийся прямо во время поездки
Морфей, похотливо заключивший вас в свои объятия… Эргономика, в типичной для
BMW манере, рассчитана на рослых людей, впрочем, это вовсе не означает, что
невысоким здесь будет неудобно.

Поскольку машин такого класса на рынке на текущий момент всего две,
требования и условия оценки будут куда серьёзнее, чем во время обычного теста.
Ведь фактически это даже не столько какие-то конкретные туристические модели
компаний, сколько демонстрация возможностей и технологий производителя,
иллюстрация новейших технических решений и возможностей компаний. И здесь у BMW
есть очень интересная особенность, которой ни один из ныне выпускаемых
мотоциклов похвастаться не может. Речь идёт о гидравлической центральной
подставке, управляемой электромотором. Что, учитывая снаряженную массу
мотоцикла, я бы не стал относить к элементам необязательной роскоши.

На практике эта хитромудрая «приблуда» работает следующим образом. Вы
ставите нейтраль, нажимаете кнопку с соответствующей символикой и просто ждёте,
когда мотоцикл сам себя «затащит» на центральную подставку. Есть тут, правда,
один нюанс, поначалу здорово меня испугавший. Дело в том, что если сие великое
таинство происходит на неровной площадке, то «эльтеха» начинает угрожающе
заваливаться в сторону уклона! Здесь, главное, не пытаться сделать невозможное,
то есть не изображать из себя Геракла, возвращающего мотоцикл в вертикальное
положение, а с хладнокровием продолжать давить на кнопку. В какой-то момент
вторая «нога» центральной подставки тоже нащупает поверхность, и BMW грузно
угнездится на центральной подставке. Ещё один не самый приятный нюанс
заключается в том, что ровно половину зеркал занимают ваши же собственные
перчатки, и поделать с этим решительным образом ничего нельзя.

Надо ли говорить о том, что лобовое стекло оснащено электроприводом, ручки
руля имеют многорежимный обогрев, а в тормозной системе установлена АБС?
Наверное, даже не стоило перечислять эти само собой разумеющиеся вещи…
Продолжая тему работающих в первую очередь на комфорт пилота и пассажира
элементов мотоцикла, стоит отдельной строкой пройтись по багажной системе, ведь
по степени важности эта опция здесь ничуть не менее актуальна, чем, например,
та же самая АВС! Общий объём багажа может достигать 100 литров, и это не считая
площадки на верхнем кофре. В одном из боковых кофров «живёт» СD-чейнджер…
Кстати, того, кто отвечал за доводку его работы на этом мотоцикле, я бы
безжалостно уволил без выходного пособия! Даже на московских неровностях «крутилка»
периодически затыкается, серьёзно раздражая и нервируя, что уж говорить об
обычных российских направлениях, где пользоваться им вовсе проблематично.

Также не могу похвалить алгоритм включения заднего хода – для того чтобы
заставить K 1200 LT двигаться назад, надо перевести отвечающий за это рычаг в
положении R… И всё бы ничего, только вот находится этот девайс где-то в районе
лапки переключения передач. Мало того, что это заставляет принимать довольно
несолидную позу, чтобы до него дотянуться, так ещё существует вполне реальная
возможность потерять при этом равновесие. Ведь серьёзная масса в статике никуда
не пропадает, и в такие моменты лучше держать мотоцикл в строго вертикальном
положении. По большому счёту, можно было бы меня обвинить, что я занимаюсь
ловлей блох, выискивая незначительные недостатки, однако можете мне поверить,
что владельцы таких мотоциклов придирчиво обращают внимание именно на такие
нюансы и мелочи! В конце концов, я вполне могу понять недовольство покупателя
баварского мотоцикла, наблюдающего, как владелец Honda GL 1800, не снимая рук с
руля, включает заднюю передачу.

Не верь данайцем, дары приносящим

Да не введёт вас в заблуждение грузная внешность BMW K 1200 LT! В разгоне до
100 км/ч он вполне способен потягаться с любым современным неоклассиком или
даже со спортбайком, особенно если пилот последнего немного «зевнул» на старте.
Главное – не стесняться крутить рядную 1200-кубовую четвёрку, которая, несмотря
на внушительный крутящий момент на средних оборотах, проявляет здоровую
агрессию и на высоких.

Как только появилась возможность как следует «взбодрить», нет, не свой
организм, а мотоцикл, немедленно отвинтил (да нет, что вы всё об одном и том
же, не крышку!) до предела акселератор, чтобы понять всё, на что способна
небольшая ферма со 116-лошадиным поголовьем в хозяйстве. Конечно, писать о
неотличимой от спортбайка динамике было бы преувеличением, но до 160 км/ч
процесс протекает очень и очень недурственно, заставляя особо пугливых
владельцев авто трусливо прижиматься к обочине при виде столь агрессивно и
быстро набирающей ход двухколёсной громадины. Дальнейшее продвижение стрелки
спидометра происходит степенно и плавно. Ещё бы, с такой лобовой площадью! Тем
не менее, для особо настойчивых и целеустремлённых спидометр в итоге
продемонстрирует слегка завышенные 210 км/ч, что, видимо, как раз и будет
соответствовать заявленным заводом «настоящим» 200 км/ч. Здесь нужно отметить
интересный момент – процесс набора скорости сильно зависит от того, в каком
положении находится ветровое стекло. Скажем, в максимальном верхнем положении и
соответственно максимально опущенном разница в динамике ускорения чувствуется
даже без измерительных приборов. Характерно и то, что даже когда стекло
предельно низко, смотреть поверх него у меня не получалось. В наших грязевых
условиях это будет означать только, что придётся, хотите вы того или нет,
постоянно следить за его чистотой. Зато в максимально высоком положении степень
изолированности пилота от напора воздушного потока настолько высока, что многие
владельцы LT позволяют рассекать себе в кепках, совершенно не опасаясь их
потерять. Другой вопрос, что такой подход в принципе неправилен, но, может
быть, они настолько преуспели в этой жизни, что у них есть запасная голова?..

К такому нетипичному для мотоцикла комфорту я был более-менее морально
готов, но вот возможности его управляемости явились для меня настоящим
откровением. То, что BMW позволял творить на дорожках картодрома, не
укладывалось ни в какие рамки! Уже спустя несколько минут я довольно
безапелляционно стал вваливать его в поворотах чуть ли не до спортбайковских
углов, а единственным ограничителем стали издающие протяжно-душещипательное
«уберите этого сумасшедшего!» водительские подножки. Но пронять меня на жалость
(да ещё и не на своём аппарате, упс, ничего лишнего не написал?) абсолютно не
реально. Поэтому продолжил мучить подопытного, в итоге ухитрившись исполнить на
нём hang off! Естественно, даются такие упражнения на этом слонопотамике путём
серьёзного физического напряга, но сам факт того, что при определённом желании
мотоцикл легко демонстрирует управляемость хорошего неоклассика, вызывает
вполне заслуженное уважение…

Икона

Вот и подошло время нулевой точки отсчёта, время «туриста всех времён и
народов», идола тысяч фанатов, мечты истовых поклонников уже давно ставшего
культовым самого большого и тяжёлого серийно выпускаемого «туриста» – Honda GL
1800 Gold Wing.
Как же всё в этом мире относительно! В первые же минуты знакомства с Honda
начинаешь по-другому оценивать казавшийся до этого момента просто исполинским
BMW. Сразу оговорюсь, что тестируемая «голда» была предоставлена частным лицом
(такой вот любопытный факт для размышления – «свободных» мотоциклов этой модели
в салонах почти никогда нет, они обычно раскупаются ещё до момента прибытия в
Россию…), ввиду чего подверглась довольно серьёзному тюнингу. Вообще, такая
участь, как правило, постигает не только почти все проданные GL 1800, но и K
1200 LT, что объясняется, не в последнюю очередь, не столько желанием что-либо
улучшить в мотоцикле (хотя и такой аспект тоже присутствует), сколько придать
облику мастодонта черты индивидуальности…

Однако проведённый владельцем тюнинг не коснулся ни ходовой части, ни
двигателя, а, в основном, был направлен на улучшение качества звучания музыки,
что, в принципе, дало небольшую фору для BMW. Ведь даже в стоке Honda немного
тяжелее своего оппонента. А в нашем конкретном случае, с учётом сабвуфера и
дополнительных усилителей, десятков метров специальных проводов и прочих
многочисленных музыкальных ингредиентов, получилось никак не меньше
«сверхнормативных» 30–40 кг веса!

Но не суть. Начиная с эргономики водительского сиденья, сразу чувствуешь
разницу. Посадка на «голде» ощутимо ниже, а ручки руля немного выше, чем на BMW,
что в итоге обуславливает совсем уж разлагающую позицию пилота, где степень
комфорта и заботы о том, чтобы ни дай Бог не побеспокоить Его Величество
Владельца, возведена в абсолют. Дополняет картину такого всеобъемлющего
«растления» установленный владельцем «лопух» ветрового стекла, накрывший вашего
далеко не самого низкорослого слугу с головой! Заведённый шестицилиндровый
оппозит, превышающий по рабочему объёму двигатель BMW на целый спортбайк-«шестисотку»,
настолько плотно «изолирован» по шуму от внешнего мира, что навевает прямые
ассоциации с автомобилями представительского класса. Включение заднего хода, в
отличие от конкурента, здесь не требует ритуальных ныряний под брюхо мотоцикла,
зеркала дают абсолютно «чистую» картинку, а почувствовать вибрации, пускай даже
в самой задемпфированной форме, здесь можно разве что от собственного
мобильника…

В своей последней версии «голда» наконец-то обзавелась АБС, поэтому у LT
осталось только два козыря, впрочем, один из них уже бит GL 1800 2006
модельного года. Я имею в виду штатный обогрев ручек руля. А на
электрогидравлическую центральную подставку конкурента Honda ответила… первой в
мире серийно устанавливаемой на мотоцикле подушкой безопасности! Даже не знаю,
стоит ли здесь вообще что-либо комментировать…

А ещё на GL 1800 есть стоковая «печка», фича, которую ни на одном серийно
выпускаемом мотоцикле вы не увидите! При желании из дефлекторов напротив
коленей пилота можно направить горячий воздух, причём на модели 2006 года
эффективность этой системы ещё и улучшена.

Учитывая класс мотоциклов, придётся прибегнуть к некоторым оценкам моих
автомобильных коллег и заняться изучением предоставляемых удобств и благ
цивилизации пассажирам. Не вооружённым взглядом заметно, что развитое сиденье
пассажира GL 1800 вполне гармонично смотрелось бы и… в BMW, только в
автомобиле, причём седьмой серии! Что же касается сиденья K 1200 LT, то и его
грех обвинять в неполноценности или недостаточном комфорте… пока вы не увидите
сиденье Gold Wing!

Романтика дальних дорог

Если вернуться к первоистокам и попытаться проследить и понять, как и для чего
была создана Honda Gold Wing, то в первую очередь надо поблагодарить
американцев, с их любовью к путешествиям и огромным расстояниям между Штатами.
Ведь этот рынок для всех японских производителей (впрочем, не только для них)
вот уже больше 30 лет является приоритетным, и к малейшим его настроениям и
пожеланиям мгновенно прислушиваются и немедленно на них реагируют…
В своё время я поездил на GL1500 и, честно говоря, остался далеко не в восторге
от его управляемости. Поэтому в данной номинации мне казалось, что BMW будет
безоговорочным лидером. Но в 2004 году Honda радикально изменила конструкцию
ходовой своего флагмана, оснастив его мощнейшим алюминиевым дуплексом и введя
новые стандарты управляемости…
Но все это я воспринимал скорее теоретически, всё-таки когда смотришь на этот
мотоцикл вживую, как-то очень слабо верится в то, что он способен так легко
рулиться. А ведь он действительно способен! Единственным ограничителем являлись
многочисленные детали снизу, подножки, пластиковые спойлеры, глушители, кофры…
Правда, винить в этом конструкторов никоим образом нельзя, не думаю, что
последние на полном серьёзе рассматривали возможность езды на Gold Wing в hang
off, но, как бы невероятно это ни было, возможен и такой вариант! Вот только
помимо маниакальных наклонностей пилоту с соответствующими навыками необходимо
иметь возможность оплатить такого рода развлечения. Ведь даже если
предположить, что каким-то чудом вам удастся не завалить аппарат, то прайс
стёсанных деталей вполне может перевалить за $ 1000! В моём конкретном случае
наблюдавший за мной со стороны владелец GL 1800 со снисходительной улыбкой дал
добро на такого рода «подвиги», даже найдя в этом определённый плюс. Во-первых,
он всё равно собирался менять глушители на тюнинговые, а во-вторых, всегда
хотелось взглянуть на предельные возможности своего мотоцикла. Эх, знал бы он
меня на тот момент получше, навряд ли бы выдал мне такую индульгенцию…

Наверное, в итоге я немного увлёкся, пытаясь найти те грани, за которыми мне
было бы недвусмысленно дано понять, что для картодрома существуют куда более
подходящие мотоциклы. Впрочем, стёсанное развитое подбрюшье мегатуриста не
пропало втуне. Ценность полученного в итоге опыта и фотографий не столько в
самом факте езды на колене на Gold Wing (что, впрочем, тоже не может не
радовать), сколько в демонстрации того, как инженеры компании проработали
ходовую часть своего флагмана. Если же попытаться проанализировать и сравнить,
кто же всё-таки лучше рулится, BMW или Honda, то я бы сказал, что в данном
упражнении наблюдателя полный паритет.

Теперь осталось самое главное – проверка на хайвеях. Но хайвеи за границей,
у нас же – направления, куда больше подходящие для эндуро, чем для
рафинированных туристов. И здесь Honda меня снова удивила. Казалось бы, после
BMW, с его плавностью хода и способностью «переваривать» даже самое
отвратительное дорожное покрытие, вряд ли можно ожидать ещё большего комфорта.
Но оказалось, что я был не прав. Honda в своём потворстве сибаритам и
поборникам всего самого-самого превзошла не то что самые комфортабельные
мотоциклы, но и, пожалуй, некоторые автомобили! Мне, например, первый раз
пришлось столкнуться с такой ситуацией, когда начиная с 20 км/ч и вплоть до
максимальной скорости звука работающего двигателя не слышно вообще!

В итоге я сам не заметил, как стал подходить к оценкам комфорта уже с
автомобильными требованиями, отмечая, что, мол, аэродинамические шумы несколько
великоваты… Всё-таки недовольство даже самым совершенным продуктом или объектом
у отдельных представителей хомо сапиенс не знает границ, порой принимая просто
отвратительные формы. Мне хоть более-менее сносно удаётся прикрываться работой
эксперта…

Но не суть. Вернёмся к GL 1800. Сравнивать степень ветрозащиты с BMW я не
стал ввиду того, что это было бы некорректно, так как на мотоцикле было
установлено великое множество различных тюнинговых мулечек – убийц ветра. Но я
отлично помню размеры штатного лобового стекла, явно не страдающего
минимализмом, так что не думаю, что в этой дисциплине на стороне BMW было бы
хоть малейшее преимущество.
Писать об этих двух современных левиафанах, напичканных последними
технологическими изысками и достижениями производителей в демонстрации извечно
мужского «у кого… соответствующий орган больше», можно вечно… Журнал, как вы
понимаете, не резиновый.

Тем не менее, общий знаменатель можно подвести достаточно легко. Вне всяких
сомнений, BMW K 1200 LT очень комфортабельный и современный турист, просто
поражающий своей динамикой и уровнем комфорта. Однако разница в 600 см3 и двух
цилиндрах всё-таки даёт о себе знать. В первую очередь это выражается в немного
худшей по сравнению с оппонентом динамике, но так ли уж это важно для такого
типа мотоциклов? В конце концов, если пытаться подходить к ним с такими
мерками, то тогда в актив BMW можно записать, что он позволяет немного большие
наклоны в поворотах не столько из-за лучшей управляемости (как я уже отметил
раньше, здесь наблюдается полный паритет), сколько из-за большего клиренса. Но
всё это для владельцев таких аппаратов хоть и важные, но отнюдь не
принципиальные различия. Основополагающими можно назвать, пожалуй, лишь два
критерия – комфорт и престижность. И как бы это ни пытались отрицать и не
замечать этого владельцы Honda, обладать «немцем» всё-таки престижнее, чем
«японцем».

И быть бы BMW K 1200 LT безоговорочным лидером в классе мегатуристов, но
объективность превыше всего, немцам, действительно, очень близко удалось
подобраться к «иконе», но вот создать ещё одну «Мону Лизу» не смог бы даже сам
Леонардо…

параметры Honda GL 1800А Gold
Wing: 2005 г. в., 1832 см3, 118 л.с., 210 км/ч, $
30490

BMW K 1200 LT

Honda GL 1800

Год дебюта/год выпуска

1998/2005

1985/2005

Сухая масса

343 кг

369 кг

Снаряженная масса

387 кг

402 кг

Длина/ширина/высота

2502/1080/1395 мм

2635/945/1455

База

1627 мм

1690 мм

Высота по седлу

770/790 мм

740 мм

Дорожный просвет

120 мм

125 мм

Объём бензобака

23,4 л

25 л

Угол наклона/вылет передней вилки

Н. д./63,2°

Н. д./61°

Двигатель

1171 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, тип
рядный, DOHC, жидкостное охлаждение

1832 см3, 4-тактный, 6-цилиндровый,
оппозитный, DOHC, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня

70,5/75 мм

74/71 мм

Система питания

впрыск топлива

впрыск топлива

Степень сжатия

10,8

9,8

Мощность

116 л. с. при 8000 об/мин

118,3 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

120 Нм при 5300 об/мин

167 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия

5-ступенчатая КПП, однодисковое сухое
сцепление, кардан

5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в
масляной ванне, кардан

Рама

диагональная, алюминиевый сплав

Передняя подвеска

Telelever, ход – 130 мм, регулировки –
сжатие, поджатие

телескопическая, Ø45 мм, ход – 140 мм,
регулировки – сжатие, поджатие

Задняя подвеска

Paralever, ход – 130 мм, регулировки –
отбой, сжатие, поджатие

маятниковая, моноамортизатор, ход – 105 мм,
регулировки – отбой, сжатие, (электронно-управляемое) поджатие

Передний тормоз

2 диска Ø320 мм, 4-поршневые скобы

2 диска Ø296 мм, 3-поршневые скобы

Задний тормоз

диск Ø285 мм, 2-поршневая скоба

диск Ø316 мм, 3-поршневая скоба

Переднее колесо

120/70–17

130/70–17

Заднее колесо

160/70–17

180/60–16

Максимальная скорость

200 км/ч

210 км/ч

Время разгона до 100 км/ч

4,8 с

4,1 с

Средний расход топлива

5,9 л

6,8 л

Мотоцикл GL 1500 SE Gold Wing 1990: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda GL 1500 SE Gold Wing 1990

Тип двигателя 6-цилиндровый оппозитный, 4-тактный
Объем двигателя 1520 см3
Мощность двигателя 100 л. с.
Трансмиссия 6 передач, кардан
Максимальная скорость 210 км/час
Тип Спорт-туризм мотоциклы

Honda GL 1500 SE Gold Wing 1990

Мотоциклы серии SE Gold Wing разных лет выпуска практически не отличаются между собой. Мотоциклы Gold Wing относятся к самым тяжелым мотоциклам класса турист, а обозначение SE — Special Edition , то есть «специальный вариант», говорит о том, что в аппарате применяется богатое исполнение. Имеется в виду, что в машине имеется хорошая аудиосистема с автоматически регулируемом звуком; в шлемы, которые идут в комплекте, вмонтировано переговорное устройство, водитель с пассажиром могут спокойно переговариваться между собой. Для их хранения предусмотрен задний багажник. Также в GL 1500 SE Gold Wing 1990 существует обдув теплым воздухом ног, а ветровой щиток, чтобы не запотевал, обдувается холодным. Задние спойлеры оснащены стоп-сигналом, а сиденья закрываются чехлом из фтор-тефлоновой ткани, запрятанные в подушечке между сиденьем и спинкой пассажира, предохраняющие от дождя. Сиденье мягкое и удобное, как для водителя, так и для пассажира. Что касается остального технического оснащения, то оно такое же, как и на остальных Gold Wing GL 1500 – двигатель шестицилиндровый оппозитный четырехтактный, жидкостного охлаждения, рабочим объемом 1520 см3 и мощностью 100 л.с.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Ремонт и тюнинг Honda Gold Wing

Немного о Голд Винг

Низкое расположение оппозитного мотора немного смещенного вперёд позволяет

Honda goldwing показывать отличные дорожные характеристики как на высоких скоростях так и на малых.

Система распредвалов с цепным приводом и автоматической регулировкой обеспечивают надёжность и не требуют технического обслуживания.

Первая регулировка клапанов желательна после 50000км пробега.

Две 40мм-вые дроссельные заслонки с воздушным коробом объёмом 9,6 литра питают мощный мотор Голд Винг прохладным и чистым воздухом, топливо подаётся через форсунки под высоким давлением с распределённым вспрыском.

Системой зажигания и смесеобразования управляет электронный блок.

Два лямбдозонда и катализатор контролируют выброс угарного газа.

Рама Голд Винг сделана из высокопрочного сплава алюминия и легче предыдущей версии GL1500 на 11 кг

Комбинированная система тормозов и ABS очень эффективна как на сухой, так и на мокрой дороге

Система круиз-контроля использует 16-бит ЦПУ-управление и реагирует на изменение скорости на 40% быстрее прежней модели Голд Винг

Три кофра общим объёмом 147литров сравнимы с багажным отделением машины гольф-класса

Оперение Голд Винг сделано из качественного пластика и смоделировано не только красиво но и функционально, аэродинамика на 10% лучше прежней версии GL1500

Характеристики

Название модели: GL1800

Тип двигателя: Тип: 1832cc жидкостным охлаждением оппозитным шестицилиндровым

Диаметр х Ход поршня: 74мм х 71мм

Степень сжатия: 9. 8:1

Система питания: PGM-FI с автоматическим дросселем

Зажигание: компьютерным управлением цифровыми с трехмерным отображением

Коробка передач: 5-ступенчатая, включая овердрайв, плюс электрический реверс

Главная передача: Вал

Колесная база (мм): 1692mm

Высота сиденья (мм): 740мм

Емкость топливного бака: 25 литров

Размер передних шин: Передние: 130/70R-18

Задняя шина: Сзади: 180/60R-16

Передняя подвеска: вилка 45 мм патрон с анти-системой погружения, 140 мм путешествия

Задняя подвеска: Односторонний маятник с Pro-Link с электронным управлением регулировка предварительной нагрузки пружины с двумя предустановками памяти, 104 мм (4,1 дюйма) путешествия

Передние тормоза: Двойной полный плавающей 296mm диск с LBS три-поршневыми суппортами

Задние тормоза: Single 316mm вентилируемые диски с LBS трех-поршневым суппортом. ABS

Сухой вес (кг): 363kgs

После тюнинга Голд Винг вес мотоцикла увеличивается практически до 500кг

Обзор мотоцикла Honda GL Gold Wing — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Мой был аспенкейд версии, а есть еще СЕ там есть рация и подогрев ног. В общем если вам по душе комфорт, путешествие, легко, хотите драйва не вопрос.

Отличный мот. Долго мечтал о голде, брал бывалую да еще с коляской, ездил и с ней и без нее, заранее скажу что с коляской это вообще нереальный межпланетный крейсер.

Что понравилось.

Стоит на трассе как влитой — это придает уверенности. Ходовая часть и тормоза Байк обладает стальной рамой. Она имеет достаточно элегантный дизайн и выглядит явно шикарнее, чем рама предыдущей модели.

Колесные диски литые и имеют самый обычный вид. Руль небольшой относительно общих габаритов мотоцикла, но неплохо справляется с этой махиной.

Моноамортизатор выступает в роли задней подвески, а телескопическая вилка — в роли передней. Обе подвески обладают автоподкачкой воздуха.

Тормоза сзади — это диск размером мм, снабженный двухпоршневым суппортом. Попробую выразить её в буквах. С чего начать? С передней вилки. Слабовата для российских дорог, тем более в основном работает одно перо, хонда голд винг 1500 технические характеристики другое занято антиклевковой системой. И как раз, когда на неровности должны работать оба пера, вы жмёте на тормоз, то получается, что кочки проходите на одном пере.

Мотоциклы Honda GL1500 Gold Wing

И нагрузка вся на. Знаю, что на кочках не нужно тормозить, но когда попадаешь на «стиральную доску», приходится оттормаживаться именно на. Следом за вилкой идёт рулевой подшипник а вернее пара — верхний и нижний. Мотоцикл тяжёлый, а подшипники дохлые.

Зато не деффицитные и в принципе меняются очень легко. А если ещё и ключик специальный изготовить, то вообще не проблема.

Самым сложным для меня оказалось найти и заменить без мануала воздушный фильтр.

Легче три раза рулевые подшипники поменять! Фильтр спрятали куда-то вперёд бака, под всякие провода, весь передний пластик, который без снятия седла и не снимешь. Описывать не буду, но инженеры могли бы и поближе его поставить.

Расходник всё. После не очень слышно, если штатная. Ветер и шум шин мешает.

Технические характеристики и фотографии Honda Gold Wing 2019

Профиль этого мотоцикла Honda
Система управления дроссельной заслонкой Gold Wings 2019 года позволяет использовать такие функции, как наши модели для езды и эксклюзивный регулируемый крутящий момент Honda (HSTC). ) которые вы найдете на наших топ-моделях Gold Wing.
Общая информация
Модель: Honda Gold Wing
Год: 2019
Категория: Touring
Цена как новая: 23800 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3,0 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д.Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1833,0 см (111,85 кубических дюймов)
Тип двигателя: Шестицилиндровый оппозитный, четырехтактный
Мощность: 118,0 л.с. (86,1 кВт)) при 5500 об / мин
Крутящий момент: 167,0 Нм (17,0 кгс-м или 123,2 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин
Степень сжатия: 10.5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 73,0 x 73,0 мм (2,9 x 2,9 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск . Запрограммированный впрыск топлива
Контроль топлива: Одинарные верхние распредвалы (SOHC)
Зажигание: Цифровое компьютерное управление с трехмерным отображением
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Вал привода (карданный)
Сцепление: Многодисковая с диафрагменной пружиной в масляной ванне
Сведения о выбросах: Соответствует действующим стандартам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и EPA.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Грабли (угол вилки): 30,5 °
След: 109 мм (4,3 дюйма)
Передняя подвеска : Двойной поперечный рычаг; Ход 4,3 дюйма
Задняя подвеска: Односторонний маятник Pro Arm® с одиночным амортизатором Pro-Link®; Ход 4,1 дюйма
Передняя шина: 130 / 70-18
Задняя шина: 200 / 55-16
Передние тормоза: Двойной диск. Плавающие диски. Трехпоршневые суппорты CBS
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Трехпоршневые суппорты CBS.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Седло: Уретан. Водонепроницаемый чехол.
Физические размеры и возможности
Вес, вкл.нефть, газ и т. д .: 357,0 кг (787,0 фунтов)
Высота сиденья: 744 мм (29,3 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Колесная база: 1694 мм (66,7 дюйма)
Запас топлива: 21,01 литра (5,55 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Darkness Black Metallic
Стартер: Electric
Грузоподъемность: Седельные сумки, верхний ящик, перчаточный ящик
Заводская гарантия: Передача, ограниченная гарантия с неограниченным пробегом ; расширенное покрытие доступно с планом защиты Honda.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредиту на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 19 группе обсуждения Honda Gold Wing или общей группе обсуждения Honda.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Honda Gold Wing Model History Guide

Назад к странице обзора временной шкалы истории модели

Honda Gold Wing — Легенда в свое время Страница 1 — Honda Gold Wing — Легенда в свое время Страница 2 — Honda M1 1972 года — Прототип Gold Wing Страница 3 — с 1975 по 1979 годы Модель Gold Wing GL1000, хронология Страница 4 — с 1980 по 1983 Gold Wing GL1100 Временная шкала модели Страница 5 — с 1984 по 1987 год Временная шкала модели Gold Wing GL1200 Страница 6 — Временная шкала модели Gold Wing GL1500 с 1988 по 2000 год Страница 7 — с 2001 по 2012 год Временная шкала модели Gold Wing GL1800


2001-2012 гг. Временная шкала модели Gold Wing GL1800
Страница 7 из 7
<< Страница Назад - Страница Вперед >>

2001 Honda GL1800 Gold Wing

График модели Gold Wing GL1800 с 2001 по 2012 год

2001 — GL1800 GOLD WING

Слово «новый» не может относиться к GL1800 должным образом.Только два числа говорят о многом: 118 л.с. и 125 фунтов / фут. крутящего момента. Не пытайтесь найти другие сравниваемые велосипеды, потому что их нет. Что касается мощности, новый Gold Wing буквально соответствует одному классу. Точно так же список креплений на длинных ножках с алюминиевой рамой коробчатого сечения начинается со слова «Gold» и заканчивается словом «Wing». И это только начало. Прежде чем GL1800 был завершен, Honda запатентовала не менее 20 технологических инноваций, которые были включены в этот удивительный высокопроизводительный роскошный мотоцикл.

Совершенно новый Gold Wing 21-го века разрушает традиционные туристические стандарты своей мощностью мирового класса, спортивным управлением и высочайшим комфортом.

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗОЛОТОГО КРЫЛА 2001

· Новый мощный шестицилиндровый двигатель объемом 1832 куб. крутящего момента — при соблюдении стандартов выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) 2008 года.
· Красивая рама из алюминия с двойным лонжероном коробчатого сечения в сборе на 11,5 кг легче, чем предыдущая стальная конструкция.Модель 2001 Gold Wing, оснащенная односторонним маятником из литого алюминия Pro Arm®, устанавливает новые стандарты управляемости.
· Проверенная система Honda Linked Braking System® (LBS®) обеспечивает превосходную тормозную мощность в широком диапазоне рабочих условий.
· Антиблокировочная тормозная система (ABS) для еще лучшего контроля при резком торможении.
· Совершенно новая система защиты от клевания сводит к минимуму крен передней вилки при торможении.
· Новый регулируемый предварительный натяг задней гидравлической подвески с компьютерным управлением.
· Модернизированная тихоходная электрическая реверсивная система.
· Совершенно новая легкая электронная система круиз-контроля.
· Пульт дистанционного управления управляет багажником и запирает / отпирает багажник и кофры.
· Современная аудиосистема с дополнительным проигрывателем компакт-дисков.
· Полный ассортимент аксессуаров и аксессуаров на болтах.

2002 Honda GL1800 Gold Wing

2002 — 2002 Honda GL1800 Gold Wing

Золотое крыло 21-го века разрушает все известные стандарты туристических мотоциклов благодаря характеристикам мирового класса, атлетичной управляемости и высочайшему комфорту.

Мощный 1832-кубовый шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и горизонтально-оппозитным двигателем развивает крутящий момент 125 фунт-фут при соблюдении последних требований по выбросам. Электронная система впрыска топлива PGM FI Gold Wing оснащена двумя большими 40-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки и шестью специально разработанными топливными форсунками Keihin для идеального контроля топливной смеси, улучшенной производительности и превосходной управляемости.

Honda Gold Wing; генеральный директор туристических мотоциклов

2003 Honda GL1800 Gold Wing ABS

2003 — 2003 Honda GL1800 Gold Wing ABS

Золотое крыло 21 века разрушает все известные стандарты туристических мотоциклов благодаря характеристикам мирового класса, атлетичной управляемости и высочайшему комфорту.

Мощный 1832-кубовый шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и горизонтально-оппозитным двигателем развивает крутящий момент 125 фунт-фут при соблюдении последних требований по выбросам. Электронная система впрыска топлива PGM FI Gold Wing оснащена двумя большими 40-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки и шестью специально разработанными топливными форсунками Keihin для идеального контроля топливной смеси, улучшенной производительности и превосходной управляемости.

Honda Gold Wing; генеральный директор туристических мотоциклов.

Характеристики

Unique Gold Wing
· Мощный шестицилиндровый двигатель объемом 1832 куб. См с впрыском топлива обеспечивает плавную и легкую мощность — 125 фунтов./ фут. крутящего момента — при превышении стандартов выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) 2008 года.
· Красивая рама с двойным лонжероном из алюминия коробчатого сечения и односторонний литой алюминиевый маятник Pro Arm устанавливают новые стандарты управления автомобилем.
· Современная аудиосистема с дополнительным проигрывателем компакт-дисков.

2004 Honda GL1800 Gold Wing

2005 Honda GL1800 Gold Wing ABS

2005 — GL1800 ЗОЛОТОЕ КРЫЛО

Gold Wing, посвященный 30-летнему юбилею, представлен во множестве цветов, включая жемчужно-желтый, белый, серебристый металлик, темно-серый металлик, ярко-синий металлик и Candy Black Cherry. Особый цветовой значок 30-летия на переднем обтекателе, заднем багажнике и крышке приборной панели также отличает модель ’05, равно как и ключ с подобранным по цвету к 30-летию, церемония открытия 30-летия на ЖК-дисплее и уникальный рисунок сидений из углеродного волокна. на цветах жемчужно-желтый и серебристый металлик. На сегодняшний день выпущено более 500 000 золотых крыльев.

Сезон 2005 года отмечает 30-летие туристического мотоцикла, ставшего легендой во всем мире. Ничто другое не может сравниться с Honda Gold Wing по удивительной производительности и оптимальной роскоши.Доступен с дополнительным ABS.

2006 Honda GL1800 Gold Wing

2006 — GL1800 GOLD WING

В 2006 году самое мощное из когда-либо произведенных Gold Wing подняло роскошный мотоцикл до беспрецедентных высот. Аудиосистема премиум-класса с шестью динамиками и мощностью 80 Вт на канал входит в стандартную комплектацию каждого нового GL1800, и водители также могут выбрать систему спутниковой навигации с цветным экраном, пакет комфорта для холодной погоды и первую в отрасли полностью интегрированную подушку безопасности для мотоциклов.

2006 Honda Gold Wing ABS

Honda Gold Wing ABS 2006 года поднимает роскошный мотоцикл на более высокий уровень с появлением спутниковой навигации, аудиосистемы премиум-класса мощностью 80 Вт на канал, пакета комфорта в холодную погоду и, вскоре, первой в отрасли полностью интегрированной подушки безопасности для водителя.

Особенности и преимущества

Новое за 2006 год

— Honda Satellite Linked Navigation System ™
— Полностью интегрированная навигационная система с цветным экраном.
— Полное картографирование США и Канады с установленными достопримечательностями.
— Полезная информация включает в себя информацию о дилерах Honda, заправочных станциях, ресторанах, жилье, достопримечательностях, транспорте, правительственную и чрезвычайную информацию, а также сохраненные данные водителя с функцией дома.
— Голосовые подсказки через наушники или динамики.
— Текстовые подсказки на экране и «всплывающие» меню.
— Простые в использовании органы управления, установленные на руле и обтекателе.
— Доступен с ABS или без него.
— Система навигации доступна на некоторых моделях.

— Аудиосистема премиум-класса
— Новый усилитель мощности мощностью 80 Вт на канал обеспечивает чистый, четкий звук на всех скоростях шоссе.
— Новая шестиэлементная акустическая система добавляет два новых тыловых динамика и пару передних твитеров для более богатого и полного качества звука.
— Новый тюнер теперь оснащен функцией автоматического регулирования низких частот в сочетании с автоматическим регулированием громкости.

— Комфорт для холодной погоды
— Пятипозиционные ручки с подогревом для езды в холодную погоду.
— Пятипозиционная комбинация сиденья / спинки с подогревом и индивидуальным управлением для водителя и пассажира для оптимального комфорта.
— Система обогрева ног направляет нагретый двигателем воздух над ногами гонщика и управляется рычагом, установленным на обтекателе.
— Пакет комфорта для холодной погоды доступен на некоторых моделях.

— Подушка безопасности
— первая в отрасли полностью интегрированная подушка безопасности водителя на мотоцикле.
— Подушка безопасности доступна только в полнофункциональной версии.

— Новые дополнительные функции
— Новые прозрачные линзы на задних указателях поворота и ходовых огнях дополняют агрессивный стиль Gold Wing ABS.
— Новый стиль задних фонарей придает особый вид.
— Новый рисунок стоп-сигналов для улучшения видимости.
— Новый привод ACG с гидравлическим демпфированием для более тихой работы.
— Выходная мощность АЧГ увеличена до 1300 Вт для увеличения производительности.
— Новые темно-красный и золотой сочетаются с белым, титановым и черным.

2007 Honda GL1800 Gold Wing

2007–2007 Honda GL1800 Gold Wing

Honda Gold Wing 2007 года поднимает роскошный мотоцикл на более высокий уровень с появлением спутниковой навигации, аудиосистемы премиум-класса 80 Вт на канал, пакета комфорта для холодной погоды и промышленности — первая полностью интегрированная подушка безопасности водителя, доступная в полнофункциональной версии.

Особенности и преимущества

Новое за 2007 год

— Новые цвета Metallic Black, Dark Blue Metallic, Metallic Silver и Dark Orange Metallic присоединяются к Dark Red Metallic.

2008 Honda GL1800 Gold Wing

2008 — 2008 Honda GL1800 Gold Wing

Легендарный Gold Wing на 33-м году производства остается золотым стандартом роскошного туризма благодаря спутниковой навигации, аудиосистеме премиум-класса, пакету комфорта в холодную погоду и первая в отрасли полностью интегрированная подушка безопасности и непревзойденная производительность.

Модель Gold Wing Premium Audio, Comfort Package, Navi и ABS, обладающая непревзойденной мощностью, предлагая роскошь и спортивные возможности, является окончательным выражением того, чем может быть туристический мотоцикл. Благодаря антиблокировочной системе тормозов, системе спутниковой навигации Honda Satellite-Linked Navigation ™ и другим эксклюзивным функциям он поистине является уникальным автомобилем.

Собирайтесь, садитесь и отправляйтесь туда, где вы никогда раньше не были. GL1800 Gold Wing доставит вам больше удовольствия, чем половину удовольствия.Самый роскошный туристический мотоцикл в мире оснащен удивительным списком премиальных функций, в том числе первой в отрасли подушкой безопасности модели GL1800AD, которая добавляет дополнительную меру безопасности в случае лобового удара. И GL1800AL, и GL1800AD также могут похвастаться тормозами с АБС, системой навигации GPS, подогревом сидений и рукояток, аудиосистемой премиум-класса, сверхнизкими выбросами и, конечно же, плавной мощностью горизонтально оппозитного шестицилиндрового двигателя.

2009 Honda GL1800 Gold Wing

2009–2009 Honda GL1800 Gold Wing

Собирайтесь, садитесь и отправляйтесь туда, где вы никогда не были раньше.Поездка с Honda GL1800 Gold Wing доставит больше удовольствия, чем половину удовольствия. Самый роскошный туристический мотоцикл в мире оснащен удивительным списком премиальных функций, в том числе первой в отрасли подушкой безопасности модели GL1800AD, которая добавляет дополнительную меру безопасности в случае лобового удара. И GL1800AL, и GL1800AD также могут похвастаться связанной антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой навигации GPS, подогревом сидений и рукояток, аудиосистемой премиум-класса, сверхнизким уровнем выбросов и, конечно же, гладкой и шелковистой мощностью горизонтально противоположного шестицилиндровый двигатель.

Назовите это полностью загруженным Gold Wing. Этот мотоцикл оснащен аудиосистемой премиум-класса, новейшей системой TPMS и радио XM, навигацией и системой ABS. Возможно, это самый революционный прорыв в мотоциклетном спорте за последние годы: новаторская система подушек безопасности Honda, первая в своем роде на серийном мотоцикле. Еще раз доказательство того, что Gold Wing не просто устанавливает планку — она ​​поднимает ее.

Давно признанный вершиной туристических мотоциклов, легендарный Honda Gold Wing расширяет и без того впечатляющее резюме роскошных удобств, добавляя XM Radio с функцией XM в режиме реального времени для сообщений о дорожном движении и погоде, а также автоматической системой контроля давления в шинах.

2010 Honda GL1800 Gold Wing

2010 — 2010 Honda GL1800 Gold Wing

Испытайте непревзойденный туристический мотоцикл.

Собирайтесь, садитесь и отправляйтесь туда, где вы никогда раньше не были. Подушка безопасности Honda Gold Wing сделает поездку более чем половиной удовольствия. Самый роскошный туристический мотоцикл в мире поставляется с потрясающим списком премиальных функций, включая первую в отрасли подушку безопасности, которая добавляет дополнительную меру безопасности в случае лобового удара, двойную комбинированную тормозную систему с антиблокировочной тормозной системой (ABS ), систему GPS-навигации, подогрев сидений и рукояток, аудиосистему премиум-класса и, конечно же, плавность хода горизонтально расположенного шестицилиндрового двигателя.

2011 Honda GL1800 Gold Wing

2012 Honda GL1800 Gold Wing

2012 — 2012 Honda GL1800 Gold Wing

Производство Gold Wing переходит на ультрасовременное предприятие в Кумамото, Япония, где в гигантских масштабах будет произведено до 1800 мотоциклов за один день. В новом Gold Wing 2012 модернизированный стиль сочетается с ослепительным набором сложных электронных устройств, включая систему GPS-навигации нового поколения с удобной возможностью программирования для обмена любимыми маршрутами езды, доступ к которым можно получить онлайн через компьютер, а также встроенный MP3 / Интерфейс iPod® для новой системы объемного звука с технологией SRS CS Auto ™.Gold Wing 2012 также может похвастаться увеличенной вместимостью багажа, большей защитой от ветра и непогоды, измененными настройками подвески для повышения управляемости и непревзойденным комфортом как для водителя, так и для пассажира. Помимо мощной, но изысканной трансмиссии и восхитительно спортивного управления, пакеты для ABS и подушки безопасности во многом способствуют укреплению репутации Gold Wing как самой знаменитой туристической машины в истории мотоциклов.

Долгое время считавшийся вершиной двухместного мотоцикла, 2012 Gold Wing® продолжает свое замечательное наследие.Его ориентированные на путешествия кредиты включают в себя новейшее поколение сложных электронных устройств, начиная с инновационной системы GPS-навигации с удобной возможностью программирования для обмена любимыми маршрутами езды с друзьями и другими гонщиками, к которым можно получить доступ онлайн через компьютер. Gold Wing теперь также включает встроенный интерфейс MP3 / iPod® для новой системы объемного звука с технологией SRS CS Auto ™, обеспечивающей высочайшее качество прослушивания. В дополнение к своей известной мощной, но изысканной трансмиссии и восхитительно спортивной управляемости, Gold Wing 2012 также предлагает модернизированный стиль, увеличенную вместимость багажа, лучшую защиту от ветра и непогоды, измененные настройки подвески для повышения управляемости и непревзойденный комфорт для обоих гонщиков. и пассажирский.Кроме того, пакеты для Navi, ABS и подушки безопасности во многом способствуют укреплению репутации Gold Wing как самой знаменитой туристической машины в истории мотоциклов.

Что касается нового Honda Gold Wing 2012 года, то это большие новости. Потому что мы взяли лучший в мире туристический мотоцикл и сделали его еще лучше. Новый кузов — это первое, что вы заметите, оно дополняет лучший двигатель и шасси, который когда-либо видел туристический мир. Посмотрите немного дальше, и вы обнаружите новые замечательные улучшения в аудиосистеме, доступной системе навигации и комфорте Gold Wing. Кроме того, появились новые функции, такие как встроенное подключение к iPod® и возможность загружать поездки в навигационную систему с домашнего компьютера.

Если вы думали, что Gold Wing — лучший туристический мотоцикл в мире, вы были правы. И если вы думаете, что новый Gold Wing еще лучше, вы снова правы


Honda Gold Wing — Легенда в свое время Страница 1 — Honda Gold Wing — Легенда в свое время Страница 2 — Honda M1 1972 года — Прототип Gold Wing Страница 3 — с 1975 по 1979 годы Модель Gold Wing GL1000, хронология Страница 4 — с 1980 по 1983 Gold Wing GL1100 Временная шкала модели Страница 5 — с 1984 по 1987 год Временная шкала модели Gold Wing GL1200 Страница 6 — Временная шкала модели Gold Wing GL1500 с 1988 по 2000 год Страница 7 — с 2001 по 2012 год Временная шкала модели Gold Wing GL1800

Страница 1 • Страница 2 — Страница 3 — Страница 4 — Страница 5 — Страница 6 — Страница 7


Honda Gold Wing Цена, характеристики, изображения, пробег, цвета

Цена

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ И ИНФОРМАЦИЯ
Вариант велосипеда Honda Gold Wing
Текущее состояние Снято с производства
Тип кузова Крейсер
Тип топлива Бензиновый
Цена вне выставочного зала Honda Gold Wing составляла 26 индийских рупий. 86 Лакх до прекращения производства.
Максимальная скорость 225 км / ч
Оттенки Candy Ardent Red
Официальный слоган Держитесь и наслаждайтесь поездкой!
Ключевые особенности Светодиодные фонари, Автоматическая коробка передач, с жидкостным охлаждением, впрыск топлива, контроль давления в шинах,
Гарантия в Индии 2 года или 24000 км (в зависимости от того, что наступит раньше)
ПРОБЕГ И МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
Пробег 14 км / ч (ок.)
MAXABOUT RATING
Дизайн
Производительность
Комфорт
Экономия топлива
Характеристики
Качество сборки
Цена — качество
Стоит ли покупать? Если вы любите путешествия на дальние расстояния и любите путешествовать на мотоцикле, это лучший вариант среди всех мотоциклов Honda. Тем не менее, перед доработкой обязательно рассмотрите BMW K1600 GTL.
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Описание двигателя 4-тактный 24-клапанный SOHC
Топливная система Электронный впрыск топлива
Охлаждение С жидкостным охлаждением
Рабочий объем 1833 куб.см
Максимальная мощность 125 л.с. @ 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент 170 Нм при 4500 об / мин
Количество цилиндров 6
Стандарт выбросов Соответствует BS4
Степень сжатия 10.5: 1
Диаметр отверстия 73 мм
Ход 73 мм
Конфигурация цилиндра Квартира 6
Воздушный фильтр Тип Вязкостный бумажный фильтр картриджного типа
Количество передач 7-ступенчатая коробка передач DCT
Сцепление Гидравлический, мокрый, многодисковый с давлением масла
Передаточное число 1-й: 2. 167 2-й: 1,696 3-й: 1,304 4-й: 1,038 5-й: 0,821 6-й: 0,667 7-й: 0,522 Rev: 1,190
Бортовая передача Вал
ТОРМОЗА И ШИНЫ
Передний тормоз Двойной гидравлический диск 320 мм x 4,5 мм с 6-поршневым суппортом, плавающими роторами и металлокерамическими колодками
Задний тормоз Диск вентилируемый 316 мм x 11 мм с 3-поршневым суппортом и металлокерамическими колодками
АБС
Передняя шина 130 / 70R 18
Задняя шина 200 / 55R 16
Бескамерные шины
Литые диски

Honda Gold Wing Ценовые характеристики Характеристики Пробег Обзор максимальной скорости

Honda Gold Wing Цена в Индии 2021, Пробег, Технические характеристики, Максимальная скорость, Обзор, Обзор

Honda Gold Wing Цена в Индии в 2021 году, пробег, технические характеристики, максимальная скорость — Honda Gold Wing — это серия туристических мотоциклов, производимых компанией Honda. Honda Gold Wings оснащается карданным валом и плоским двигателем.

Представленная на Кельнском мотоциклетном салоне в октябре 1974 года, Honda Gold Wing стала популярной моделью в Западной Европе, Северной Америке и Австралии, а также в Японии.

Итак, если вы хотите узнать о цене, обзоре, максимальной скорости, характеристиках, основных характеристиках и изображениях 2021 Honda Gold Wing 2021, то, пожалуйста, прочтите эту статью в последнюю очередь, потому что в этой статье вы получите это всевозможную информацию, которую вы хотите о ней знать.

См. Также:

Honda Gold Wing Цена

GOLD WING Цена: BASE MSRP $ 23,800 *

Honda Gold Wing Цена в Индии

Цена: 27,8 лакха — 28,3

Цвета Honda Gold Wing

Матовый черный металлик

Honda Gold Wing Пробег

Пробег: 14 км / л

Honda Gold Wing Технические характеристики

Двигатель:

Тип двигателя 1833 куб. см, горизонтально-оппозитный шестицилиндровый с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня 73 мм x 73 мм
Степень сжатия 10.5: 1
Индукционная Программируемый впрыск топлива (PGM-FI)
Зажигание Полностью транзисторное зажигание
Клапанный привод SOHC; четыре клапана на цилиндр

➥ Привод :

Трансмиссия Шестиступенчатая, включая повышающую
Бортовая передача Вал
Передняя подвеска Тип двойных поперечных рычагов; 4.3 дюйма хода
Подвеска задняя Pro Arm ® односторонний маятник с одиночным амортизатором Pro-Link ® ; 4,1 дюйма хода

➥ Тормоза :

Передние тормоза Гидравлический; двойные диски 320 мм
Задние тормоза Гидравлический; одинарный диск 316 мм

Размеры:

Грабли 30. 5 градусов
Тропа 109 мм (4,3 дюйма)
Колесная база 66,7 дюймов
Высота сиденья 29,3 дюйма
Запас топлива 5,55 галлона
Снаряженная масса 787 фунтов. Включает в себя все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — готов к работе
миль на галлон 42 миль на галлон

➥ Шины :

Шины передние 130 / 70-18
Задние шины 200 / 55-16

➥ Другое :

ID модели GL1800B
Выбросы Отвечает действующим стандартам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и EPA.
Доступные цвета Матовый черный металлик

Honda Gold Wing Изображения

Honda Gold Wing Обзор видео

Это все о Honda Gold Wing Review, максимальная скорость, цена , детали, характеристики, видео и изображения.Я привел всю информацию о мотоцикле Honda Gold Wing. Надеюсь, вам понравилась эта статья, поделитесь своим мнением в разделе комментариев на этой странице. Следите за последней информацией о квадроциклах Honda на сайте allbikeprice.com.

Honda GL 1800 Gold Wing 2010 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 6 цилиндров, 4-тактный, Boxer
Смещение: 1832 куб. см (111.94 кубических дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 74 мм × 71 мм (надквадратный — короткий ход)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Мощность: 119,65 л.с. (88 кВт) при 5500 об / мин
Крутящий момент: 167 Нм (17,03 кг-м) при 4000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 2
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки: 40 мм
Степень сжатия: 9. 8: 1
Подушка под двигатель: Поперечный
Система смазки: Масляный поддон
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Вал
Тип трубы свечи зажигания: НГК, БКР6Э-11
Масло моторное: Синтетика, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2635 мм
Ширина: 945 мм
Высота: 405 кг
Сухая масса: 368 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 140 мм
Угол вилки: 29 °
Тормоз: Двойной диск, Ø296 мм
Шина: 130/70 R18 R
Давление в шинах: 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *