Хонда 20 bf: Лодочный мотор Honda BF 20 D3 SHU 4-х тактный

Содержание

Обзор подвесного лодочного мотора «Honda BF20»

Подвесной лодочный мотор «Honda BF20» замыкает класс портативных лодочных моторов японской компании Хонда. Мотор широко используется на надувных и небольших твердокорпусных лодках, а также в качестве вспомогательного мотора на крупных лодках, работающих в комплекте с мощными силовыми установками.

Конструкция

«Honda BF20» — четырехтактный двигатель с двумя цилиндрами, рабочим объемом 350 куб.см. Мотор скомпонован по схеме SOHC, т.е. с одним распределительным валом и 4 клапанами. Система охлаждения снабжается забортной водой. Электронное зажигание PGM-IG с помощью микропроцессора следит за положением угла опережения с учетом режима работы мотора. Трехуровневый карбюратор позволяет быстро и плавно переводить мотор из холостых оборотов в высокие.
Треугольная система подвеса мотора позволяет компенсировать вибрации двигателя, что делает поездку более удобной, тихой и плавной.

Румпель

Подвесные моторы «Honda BF20» доступны с румпельным управлением и в исполнении под дистанционное управление. Румпель мотора может быть откинут вверх в транспортировочном состоянии. Привод и управление оборотами совмещено в одной ручке. Усилие ручки управление регулируется. Мотор может быть оснащен удлиненным румпелем.

Система запуска двигателя

Лодочные моторы «Honda BF20» доступны как с ручным запуском, так и с электростартером. Моторы со стартером также могут запускаться вручную. В зависимости от исполнения системы запуска, моторы «Honda BF20» оснащаются различными генераторами. Для ручного запуска сила тока генератора составляет 6А, для электрического – 12 А.

Особенности подвесного мотора

— В моторе применена система Powerthrust с выносом выхлопного отверстия в корпус над винтом, которая вкупе с 4-лопастным гребным винтом создает при движении реверсом давление воды на 60% больше, чем в предыдущей модели. Давление при движении вперед больше на 15% относительно своего предшественника.
— Лодочный мотор «Honda BF20» — самый легкий мотор в своем классе.
— Усилитель наклона двигателя позволяет легко изменять дифферент и двигаться по мелководью на средних оборотах.

Лодочный мотор Honda BF 20 D3 LRTU

Лодочный мотор Honda BF20D3 LRTU является инновационными в ряду двигателей Хонда средней мощности. Двигатель BF20D3 LRTU оснащен усилителем наклона двигателя — идеальным приспособлением для подъема двигателя, а также для движения по мелководью. Самый популярный подвесной мотор в сегменте 20 л.с.! Идеально подходит для большинства прогулочных лодок, парусников, катамаранов, судов с алюминиевым корпусом и надувных лодок. 

Среди преимуществ  Хонда BF20D3 LRTU можно отметить множество электронных систем такие как: цифровая технология PGM-IG — система зажигания с микропроцессорным управлением, которая оптимизирует угол опережения зажигания любой скорости, также электронная система контроля давления масла, температуры системы охлаждения и оборотами двигателя, автоматическая воздушная заслонка и множество других систем. 

  • Лучшая акселерация. Совершенной новый лодочный мотор привносят существенную новизну в семейство лодочных моторов средней мощности. Лодочный мотор Honda BF20 являются идеальными для большинства прогулочных лодок, парусных шлюпок, алюминиевых катеров и надувных судов не больших размеров. Забирайте семью и летите с брызгами!
  • Легкое и гибкое управление. Подвесной лодочный мотор Хонда BF-20 являются единственным двигателем в своем классе, оснащенный электрическим наклоном двигателя как опцией — идеальным приспособлением для подъема двигателя, а также для движения по мелководью. Вплоть до средних оборотов Вы можете использовать эту функцию для регулирования движения судна на более высоких скоростях.
  • Повышенный КПД. Для обеспечения плавного ускорения и повышения эффективности использования топлива, компания Хонда применяет в модели лодочного мотора Honda BF20 свою проверенную технологию PGM-IG — систему зажигания с микропроцессорным управлением, которая оптимизирует угол опережения зажигания на любой скорости. Вы также можете положиться на электронную систему контроля за давлением масла, температурой системы охлаждения и оборотами двигателя.
  • Усилие в правильном направлении. Будучи самыми легкими в своем классе, все лодочные моторы выпускаются в версии Power Thrust («Мощное усилие») — версии, которая поддерживает крутящий момент при низких оборотах с помощью специально сконструированных лопастей винта и высокого КПД коробки передач.
  • Многофункциональность. Кроме маятниковой системы, обеспечивающей отсутствие вибраций, эти двигатели могут быть оснащены рядом передовых устройств, таких как удлиненный румпель, электрический стартер и автоматическая воздушная заслонка, индукционная катушка, газовая или электрическая система усиления наклона, более производительным винтом.

Лодочный мотор Honda BF20 является самым мощным переносным четырехтактным двигателем в своем классе.Несмотря на большое количество электронных систем, подвесные моторы Honda очень надежные и долговечные. Более того, BF 20 является самым мощным переносным четырехтактным двигателем в своем классе.

Таблица основных технических параметров двигателей Honda BF20D3 LRTU

Модификация LRTU
Номинальная мощность, л/с 20
Кол-во цилиндров 2
Рабочий объем двигателя, см3 350
Система охлаждения вод.
Система запуска эл.
Система подачи топлива карб.
Генератор, A 12
Тип рулевого управления дистанц.
Длина вала L
Сухой вес, кг 58,5

Макгруп

McGrp.Ru

  • Контакты
  • Форум
  • Разделы

    • Новости
    • Статьи
    • Истории брендов
    • Вопросы и ответы
    • Опросы
    • Реклама на сайте
    • Система рейтингов
    • Рейтинг пользователей
    • Стать экспертом
    • Сотрудничество
    • Заказать мануал
    • Добавить инструкцию
    • Поиск
  • Вход

    • С помощью логина и пароля
    • Или войдите через соцсети

  • Регистрация
  1. Главная
  2. Страница не найдена

  • Реклама на сайте
  • Контакты

    • © 2015 McGrp.Ru

    Макгруп

    McGrp.Ru

    • Контакты
    • Форум
    • Разделы

      • Новости
      • Статьи
      • Истории брендов
      • Вопросы и ответы
      • Опросы
      • Реклама на сайте
      • Система рейтингов
      • Рейтинг пользователей
      • Стать экспертом
      • Сотрудничество
      • Заказать мануал
      • Добавить инструкцию
      • Поиск
    • Вход

      • С помощью логина и пароля
      • Или войдите через соцсети

    • Регистрация
    1. Главная
    2. Страница не найдена

    • Реклама на сайте
    • Контакты

      • © 2015 McGrp.Ru

      Honda BF20: Техническое обслуживание

      17:35

      Легенда со всех сторон. HONDA BF20 обзор на лодке СОЛАР 420 (НДНД) и RIB лодке Навигатор 450R.

      15:27

      Honda BF 20 убираем ограничитель

      20:44

      Замена масла пошагово HONDA BF 20

      13:25

      Обзор Honda 20 и Suzuki 20.

      12:42

      Почему не Хонда 20 и не Сузуки 20А ?????

      31:07

      Лодочный мотор Хонда 20 HONDA 20 двоит троит глохнет шестерня распредвала

      03:09

      Honda BF 20 2016 four stroke

      2. Отстегните замок и снимите кожух

      двигателя.

      3. Проверьте топливный фильтр на

      предмет наличия и загрязнения
      фильтрующего элемента.

      < Замена >

      1. Выньте топливный фильтр,

      отсоедините правый и левый
      топливопроводы и установите новый
      топливный фильтр.

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Перед тем как снимать топливный
      фильтр, пережмите оба топливных
      шланга, для того избежать пролива
      бензина.

      121

      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

      ОТСТЕГНУТЬ

      ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

      ТОПЛИВНЫЙ
      ФИЛЬТР

      ТОПЛИВНАЯ
      ТРУБКА

      ЗАМОК ВЕРХНЕГО КОЖУХА ДВИГАТЕЛЯ

      Техническое обслуживание

      Страница 122

      2. Установите новый топливный

      фильтр, так чтобы нанесенная на
      нем стрелка была направлена к
      топливоподкачивающему насосу.

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      При неправильной ориентации
      топливного фильтра подача бензина
      будет затруднена.

      3. Присоедините к топливному фильтру

      топливопроводы и плотно закрепите
      их хомутами.

      4. Откройте вентиляционный клапан и

      сделайте несколько качков ручным
      топливоподкачивающим насосом,
      чтобы подать бензин в
      топливопровод. Проверьте наличие
      течи бензина.

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Если снижение развиваемой
      двигателем мощности или
      затрудненный пуск были вызваны
      наличием в топливном фильтре
      большого количества воды и
      отложений грязи, то необходимо
      проверить состояние топливного бака.
      При необходимости промойте
      топливный бак.

      122

      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

      CLOSE

      OPEN

      СТРЕЛКА

      (Направление потока топлива)

      ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
      КЛАПАН

      ЗАКРЫТО

      ОТКРЫТЬ

      РУЧНОЙ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
      (ГРУША)

      Техническое обслуживание

      Страница 123

      Топливный бак и фильтр
      топливопри¸мника следует промывать
      ежегодно или каждые 200 моточасов.

      <Промывка топливного бака>

      1. Отсоедините топливопровод от

      топливного бака.

      2. Слейте содержимое из бака и

      заправьте его небольшим
      количеством бензина. Тщательно
      промойте бак встряхиванием.

      123

      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

      ТОПЛИВОПРОВОД

      ШТУЦЕР ДЛЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА

      Промывка топливного бака и фильтра топливопри¸мника

      Техническое обслуживание

      Страница 124

      < Промывка фильтра
      топливопри¸мника >

      1. Поверните топливопри¸мник против
      часовой стрелки и выньте его из
      топливного бака.

      2. Промойте фильтр в бензине или
      продуйте его сжатым воздухом.

      3. После промывки фильтра установите
      на место и надежно закрепите
      топливопри¸мник.

      СИСТЕМА ПОНИЖЕНИЯ
      ТОКСИЧНОСТИ ОГ
      (Только по нормам для эксплуатации
      на Боденском озере)
      При сгорании топлива образуются
      оксид углерода и углеводороды. .
      Контроль за уровнем выбросов
      углеводородов очень важен, поскольку
      при определенных условиях они
      вступают в фотохимические реакции и
      под действием солнечного света могут
      образовывать смог. Оксид углерода не
      вступает в аналогичные реакции, но
      является токсичным веществом. Для
      уменьшения вредных выбросов оксида
      углерода и углеводородов компания
      Honda Motor Co., Ltd. использует
      настройку карбюраторов на
      обедненную топливовоздушную смесь,
      а также другие системы.

      Признаки неисправностей, которые
      могут привести к увеличению вредных
      выбросов

      Если вы обнаружили любой из
      перечисленных ниже признаков
      неисправностей, обратитесь к
      официальному дилеру Honda для
      проверки и ремонта подвесного
      мотора:
      1. Неравномерная работа двигателя на

      холостом ходу.

      2. Затрудненный пуск или двигатель

      глохнет после пуска.

      3. Пропуски зажигания или обратные

      вспышки при ускорении.

      4. Снижение развиваемой двигателем

      мощности и ухудшение топливной
      экономичности.

      124

      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

      ФИЛЬТР

      ТОПЛИВОПРИЕМНИКА

      ШТУЦЕР ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
      (Присоединение топливного шланга)

      Техническое обслуживание

      Страница 125

      Замена предохранителя
      (электростартер и подзарядка 6А)

      Если перегорает предохранитель, то
      зарядка батареи от генератора
      прекращается. Перед заменой
      перегоревшего предохранителя
      проверьте величину тока,
      потребляемого дополнительным
      электрическим оборудованием, и
      исправность этого оборудования.

      < Замена предохранителей >
      1. Заглушите двигатель.
      2. Снимите кожух двигателя.
      3. Снимите крышку с коробки

      предохранителей и выньте
      перегоревший предохранитель из
      гнезда.

      4. Вставьте новый предохранитель в

      гнездо.

      <Используемый предохранитель> 20A

      Запрещается использовать
      предохранители, отличающиеся по
      номинальному току от штатных
      предохранителей. В результате
      использования неподходящих
      предохранителей возможен пожар или
      серьезные повреждения системы
      электрооборудования
      .

      Если перегорел предохранитель,
      определите причину неисправности и
      затем установите на место
      перегоревшего запасной
      предохранитель,рассчитанный на ту
      же величину тока. Если причина
      неисправности не устранена, новый
      предохранитель может опять
      перегореть
      .

      Замена гребного винта

      Если гребной винт получил
      повреждения от удара о каменистое
      дно или другое препятствие, замените
      гребной винт, следуя приведенным
      ниже инструкциям.

      1. Выньте шплинт, затем отверните

      корончатую гайку М10, плоскую
      шайбу М10, гребной винт и

      упорную шайбу.

      125

      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

      ЗАПАСНОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 20 А

      ГРЕБНОЙ ВИНТ

      ПЛОСКАЯ ШАЙБА

      КОРОНЧАТАЯ
      ГАЙКА

      ШПЛИНТ

      ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

      20 А

      УПОРНАЯ ВТУЛКА

      К МУФТЕ
      РЕВЕРСА

      КРЫШКА КОРОБКИ
      ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

      ПЕРЕГОРЕВШИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

      Техническое обслуживание

      Страница 126

      2. Установка гребного винта

      производится в порядке обратном
      его снятию. Помните о том, что
      корончатая гайка должна
      фиксироваться только новым
      шплинтом.

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      • Установите упорную втулку, так чтобы

      ее торец с проточкой был обращен к
      картеру редуктора.

      • Используйте оригинальный разводной

      шплинт Honda, загните концы
      шплинта, как показано на рисунке.

      При заливании двигателя водой
      Для того чтобы максимально снизить
      опасность коррозии деталей,
      необходимо обслужить подвесной
      мотор сразу же после того, как он будет
      поднят из-под воды.
      Если поблизости имеется
      официальный дилер Honda,
      занимающийся продажей и
      обслуживанием подвесных моторов,
      немедленно доставьте подвесной
      мотор в мастерскую дилера. Если нет
      возможности обратиться к
      официальному дилеру, то нужно
      выполнить следующее:

      1. Снимите кожух и промойте двигатель

      чистой водой, для того чтобы смыть
      соленую воду и удалить песок,

      грязь и т.д.

      2. Отверните сливную пробку

      карбюратора и слейте содержимое
      из карбюратора в подходящую
      емкость. Затем вверните и затяните
      сливную пробку (см. стр. 128).

      3. Выверните свечи зажигания.

      Снимите чеку с аварийного
      выключателя двигателя и несколько
      раз потяните шнур стартера, чтобы
      полностью удалить воду из
      цилиндров.

      126

      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

      ШПЛИНТ

      СЛИВНАЯ ПРОБКА

      Техническое обслуживание

      Страница 127

      • При прокручивании двигателя с

      вывернутыми свечами зажигания
      нужно снять чеку с аварийного
      выключателя двигателя, чтобы не
      допустить перегрузки
      электрической цепи системы
      зажигания.

      • Если подвесной мотор работал в

      погруженном под воду положении,
      то возможны механические
      повреждения деталей двигателя,
      например, изгиб шатунов. Если
      двигатель прокручивается с
      заеданиями, то его дальнейшая
      эксплуатация недопустима до
      устранения неисправности.

      4. Замените моторное масло

      (см. стр. 112). Если в картере

      двигателя была вода либо в масле,
      слитом из двигателя имеются
      признаки попадания воды, то после
      получасовой работы двигателя
      масло следует заменить ещ¸ раз.

      5. Влейте чайную ложку моторного

      масла в двигатель через свечное
      отверстие, затем проверните
      несколько раз маховик с помощью
      пускового шнура, для того чтобы
      смазать стенки цилиндра. Вверните
      свечи зажигания.

      6. Попытайтесь пустить двигатель.

      Открытые вращающиеся детали
      могут причинить травмы. Будьте
      предельно внимательны,
      устанавливая кожух на место.
      Запрещается эксплуатировать
      подвесной мотор со снятым
      кожухом двигателя.

      • Если двигатель не запускается,

      выверните свечи зажигания, очистите
      и просушите электроды свечей, затем
      снова вверните свечи зажигания и
      попытайтесь пустить двигатель

      еще раз

      • Если двигатель успешно запустился

      и отсутствуют явные признаки
      механических повреждений, дайте
      двигателю поработать не менее
      получаса (убедитесь, что
      антикавитационная плита погружена
      под воду на глубину не менее 100
      мм).

      7. Как можно быстрее доставьте

      подвесной мотор в мастерскую
      официального дилера Honda для
      проверки и обслуживания.

      127

      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

      РУЧКА СТАРТЕРА

      Хранение

      Страница 128

      Для обеспечения длительного срока
      службы подвесного мотора
      рекомендуем вам обратиться в
      мастерскую официального дилера
      Honda для подготовки подвесного
      мотора к межсезонному хранению.
      Однако, описываемые ниже операции
      могут быть также выполнены
      владельцем самостоятельно, поскольку
      требуют минимального набора
      инструмента.

      Слив топлива

      • Будьте осторожны, чтобы не

      пролить бензин. Пролитое топливо
      или его пары могут
      воспламениться. В случае

      пролива вытрите насухо брызги
      и подтеки топлива, прежде чем

      оставлять двигатель на хранение
      или транспортировать двигатель.

      • Запрещается курить или

      приближать открытое пламя или
      искрящие предметы к месту слива
      или хранения топлива.

      1. Снимите гребной винт

      (см.стр. 120 ).

      2. Ослабьте винт сливного отверстия в

      карбюраторе и слейте бензин в
      подготовленную ¸мкость. Закончив
      слив топлива, затяните винт
      сливного отверстия.

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Перед установкой подвесного мотора
      на длительное хранение
      рекомендуется полностью выработать
      топливо из карбюратора. Для этого на
      работающем двигателе (при частоте
      вращения коленчатого вала от 2000
      об/мин до 3000 об/мин) отсоедините
      топливопровод от штуцера и
      подождите, пока двигатель заглохнет.

      128

      13. ХРАНЕНИЕ

      СЛИВНАЯ ПРОБКА

      Хранение

      Страница 129

      Хранение аккумуляторной батареи

      Правила обращения с различными
      аккумуляторными батаремями могут
      различаться. Ознакомьтесь с
      инструкцией по эксплуатации,
      которая приложена к
      аккумуляторной батарее е¸
      изготовителем.

      Аккумуляторные батареи выделяют
      взрывоопасные газы: Взрыв
      аккумуляторной батареи может
      привести к серьезным травмам или
      потере зрения. Необходимо
      обеспечивать эффективную
      вентиляцию помещения, в котором
      производится зарядка
      аккумуляторных батарей.

      • ОПАСНОСТЬ ХИМИЧЕСКОГО

      ОЖОГА: В аккумуляторной батарее
      содержится электролит, который
      является раствором серной
      кислоты. Попадание серной
      кислоты в глаза или на кожный
      покров (даже через одежду) может
      привести к тяжелым химическим
      ожогам. При работе с
      электролитом надевайте защитную
      маску и одежду.

      • Не подносите близко открытое

      пламя и искрящие предметы, не
      курите поблизости.

      ЭКСТРЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРИ

      ОЖОГЕ ЭЛЕКТРОЛИТОМ: Если
      электролит попал в глаза,
      тщательно промойте их теплой
      водой в течение не менее 15 минут
      и немедленно обратитесь за
      медицинской помощью.

      • ЯД: Электролит является

      ядовитым веществом.
      ЭКСТРЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРИ
      ОТРАВЛЕНИИ ЭЛЕКТРОЛИТОМ

      При попадании на наружный

      кожный покров: Тщательно
      промойте пораженное место
      водой.

      При попадании в пищевод и

      желудочно-кишечный тракт:
      Выпейте большое количество
      воды или молока. Затем выпить
      молочка магнезии или
      растительного масла и
      немедленно обратиться за
      медицинской помощью.

      • ХРАНИТЕ ЭЛЕКТРОЛИТ В МЕСТАХ,

      НЕДОСТУПНЫХ ДЛЯ ДЕТЕЙ.

      1. Снимите клемму черного провода с

      отрицательного полюсного
      наконечника (-), затем снимите
      клемму красного провода с
      положительного полюсного
      наконечника (+).

      2. Снимите аккумуляторную батарею,

      очистите полюсные наконечники и
      клеммы проводов с помощью
      проволочной щетки или
      шлифовальной бумаги.

      Промойте аккумуляторную батарею

      снаружи теплым раствором питьевой
      соды, следя за тем, чтобы вода или
      содовый раствор не попал в банки
      батареи. Тщательно протрите
      аккумуляторную батарею на сухо.

      129

      ХРАНЕНИЕ

      (-)
      ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ
      ПОЛЮСНЫЙ
      НАКОНЕЧНИК

      (+)
      ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ
      ПОЛЮСНЫЙ
      НАКОНЕЧНИК

      КРАСНЫЙ

      ЧЕРНЫЙ

      Хранение

      Страница 130

      3. Долейте в аккумуляторную батарею

      дистиллированной воды и доведите
      уровень электролита до верхней
      метки. Запрещается превышать
      максимальный уровень электролита,
      соответствующий верхней метке.

      4. Храните аккумуляторную батарею в

      горизонтальном положении в сухом,
      прохладном и хорошо
      проветриваемом помещении.
      Аккумуляторная батарея не должна
      подвергаться воздействию прямых
      солнечных лучей.

      5. Раз в месяц проверяйте плотность

      электролита и подзаряжайте
      аккумуляторную батарею, чтобы
      продлить срок е¸ службы.

      Положение подвесного мотора при
      транспортировке/хранении

      Перевозите и храните подвесной мотор
      в вертикальном или горизонтальном
      положении, как показано на рисунках.
      Храните подвесной мотор в хорошо
      проветриваемом сухом помещении, и
      предохраняя от воздействия прямых
      солнечных лучей.

      Перевозка или хранение подвесного
      мотора в вертикальном положении:
      Закрепите подвесной мотор транцевым
      кронштейном на вертикальной стойке.

      Перевозка или хранение подвесного
      мотора в горизонтальном
      положении:
      Уложите подвесной мотор на защитную
      подкладку.

      Нужно укладывать подвесной мотор на
      прокладку, защищающую его от ударов
      и повреждений.

      При транспортировке или хранении
      подвесного мотора в любом другом
      положении возможны повреждения
      и течь масла.

      130

      ХРАНЕНИЕ

      ЗАЩИТНАЯ ПОДКЛАДКА

      ПРОКЛАДКА

      Выделить → Я нашёл инструкцию для своей акватехники здесь! #manualza

      Honda BF 20

      gerzeg

      В долгих раздумьях по поводу покупки данного движка… Может кто владеет хондой20:напишите отзывы…

      Lat

      Не владею, но юзал моторчик. Мотор хороший, даже можно сказать больше. На сколько я знаю они т. е. 20-ки все четырех-тактные. Если будите возить на транце то нет проблем. Цена, качество просто идеальная. Но рассчитывайте сразу что тех обслуживание дорогое, его надо проходить каждый год, меняется не только масло но и все ремни. Да к стати «ДИЧЬ» у нас имел такой мотор.

      Дичь

      Спасибо, был с электро-запуском.
      Хороший моторчик лёгок, красив, сделан очень продуманно. 😊
      К стати по поводу ТО моё наблюдение — посадочное место практически на всех средних четырёх-тактниках одинаковое, то есть фильтры масляные различаются только по высоте, и очень редко по диаметру.
      Если будут трудности с расходными материалами, могу помочь.
      Просто дилеры Хонды не всегда их держат в достатке 😞

      vasj

      Товарищу в прошлом году устанавливал 20ку на П4,потом обкатывали.
      Двигатель действительно отменный, да и вообще, Хонды выгодно отличаются от имеющихся у нас на лод. станции иномарок. Единственно-переносить не удобно 😀 .
      Кстати, по поводу замены ремней, не понял. Если не трудно-поясните.

      gerzeg

      на каком то сайте читал что аи95 надо лить по паспорту ил 92 сойдет? Неужели ремни так быстро изнашиваются?

      vasj

      В паспорте, если не изменяет память, указано-не ниже 92го…

      Lat

      vasj
      .
      Кстати, по поводу замены ремней, не понял. Если не трудно-поясните.

      ГРМ и привод 😛

      vasj

      Менять ежегодно ремень газораспредел. системы?…

      Дичь

      По разным тех. документациям по разному: где-то через 100 часов, где-то через 5000 часов, а где-то через 3-5 сезонов.
      ———————

      Мой совет проверять ремень каждый сезон(в начале) и при обнаружении каких либо из след. указанных дефектов заменить: слишком большой износ у основания зубьев, вздутие отслоение резиновой части от воздействия ГСМ, износ на краях, на внешних поверхностях, так же шероховатости или неровности, и при наличии трещин.

      Что касается замены масел рекомендую каждый сезон, иначе в масле от простоя появляется осадок(как в картере, так и в редукторе) который даёт знать о себе не сразу, но зато потом существенно по деньгам.
      Кстати для четырёх-тактников грех экономить на маслах, они же его не мешают с топливом 😊
      _____________________________________________________________________
      Просьба камнями не кидаться, это все во лишь Моё мнение основанное на личном опыте и рекомендаций не которых умных людей.

      Дичь

      Да и перевозить мотор можно как стоя, так и на определённом боку указанным производителем.

      vasj

      Собственно, с маслАми и периодичностью замены понятно, а вот ремешок через 100 часов-новость.
      Спасибо, будем иметь в виду…
      Носить его не удобно из бокса к лодке, да и тяжеловат. Успокаивает,что не каждый день…

      Borzov

      Не гоните пургу по поводу ежегодной замены ремня… все что нужно это менять масло фильтр и свечи . Масло в редукторе. Все это недорого и можно сделать самому при наличии рук не из жопы и элементарного набора инструментов. сам юзаю третий год и никаких нареканий

      Сан-Саныч

      Lat
      На сколько я знаю они т. е. 20-ки все четырех-тактные.

      Не существует вообще 2т Хонд, они все до одной четырехтактные

      vasj
      да и вообще, Хонды выгодно отличаются от имеющихся у нас на лод. станции иномарок.

      Имел Хонду маленькую, ездил на больших.
      Принципиальной разницы в качестве с другими моторами типа Меркурия, Тохатсу и Сузуки нет, как и нет никако выгода, разве только за Хонду приходится при покупке переплатить процентов 30 за типа «мотор всех времен и народов»….

      Borzov
      Не гоните пургу по поводу ежегодной замены ремня… все что нужно это менять масло фильтр и свечи . Масло в редукторе. Все это недорого и можно сделать самому при наличии рук не из жопы и элементарного набора инструментов. сам юзаю третий год и никаких нареканий

      Именно так! Менять ремни и прочее надо по наработке и внешнему состоянию, интервалы замены масел, ремней и фильтров четко прописаны в руководстве пользователя, ими и стоит пользоваться.

      Лично я из отсебятины- лью только достаточно дорогие синтетические масла, принципиально не покупаюсь на развод лохов относительно Квиксильвера и т.п., которое голимая минералка, но стоит дороже самой продвинутой автомобильной синтетики

      Сан-Саныч

      gerzeg
      на каком то сайте читал что аи95 надо лить по паспорту ил 92 сойдет? Неужели ремни так быстро изнашиваются?

      Я лью обычно качественный 98-й, благо в Питере он имеется.
      92 не подходит ни при каком раскладе. Ну может только на американский Меркурий, но это надо уточнить у Квика, он точно знает

      vasj

      Принципиальной разницы в качестве с другими моторами типа Меркурия, Тохатсу и Сузуки нет, как и нет никако выгода, разве только за Хонду приходится при покупке переплатить процентов 30 за типа «мотор всех времен и народов»….

      У вас там «коммунизм в отдельно взятой стране»,как я смотрю. Сбылась таки мечта миллионов…
      У нас цены на движки иномарочные разных фирм не разнятся практически.
      По качеству не в курсе, а вот внешний дизайн, работа на малых, уровень шума.
      Вот переносить, не продумано… Да и не носят их ТАМ, наверное…

      Сан-Саныч

      И у нас цены не разнятся, кроме как на Хонду, она гарантированно дороже всех остальных, сейчас как не в курсе, но на малых моторах разница была астрономическая, я помню купил Хонду БФ2,3 за 26 тыс руб несколько лет назад, а 4т такой же собрат Сузуки стоил тогда тысяч на 8 дешевле, то есть ровно на 30 процентов.
      Ну по Ямахам такая же петрушка.

      Хонду, слава богу продал, задолбал ее чудовищный рёв, правда возможно из-за воздушного охлаждения. Но и на больших хондах не замечал особой тишины честно говоря

      vasj
      а вот внешний дизайн,

      а что там из внешнего дизайна? Страшненький серебристый мотор, ничего особенного или выделяющегося из остальных

      vasj
      работа на малых

      Да все 4т на малых работают одинаково, что хонда, что сузуки, что тохатсу…
      Вы что-то замечаете отличного? Всё абсолютно одинаково.
      МОжет Вы с 2т сравниваете случайно?

      vasj
      уровень шума.

      Тоже вопрос спорный, принципиальной разницы просто нет, ибо ИМХО гораздо большее влияние оказывает например вибрация транца, грохот которой у меня перекрывает звук мотора 😊 Решать вопрос просто лень 😊

      Квик

      Сан-Саныч
      американский Меркурий, но это надо уточнить у Квика, он точно знает

      половина линейки на Мерках с японскими пауэрхедами. Американские пошли с прошлого года и только на высокотехнологичных (впрысковых, наддувных моторах).
      По поводу бензина.

      Сан-Саныч
      92 не подходит ни при каком раскладе.

      Саныч. 92 канает. Более того-рекомендую)))).
      На тебе выписку из мануала на ДФ6

      vasj

      что хонда, что сузуки, что тохатсу…

      Вот с Сузукой(4Т,естественно) и разница, что на малых, когда доля транца, если она и есть(имеются в виду дюрал. лодки)еще не работает, что на больших. Хотя Суза позиционировалась когда-то в КЯ,как самый тихий мотор.

      Страшненький серебристый мотор,

      Ну,думаю, не будем уподобляться куликам из той присказки. Примим, что дизайн-дело вкуса. Хотя 5ка,действительно, выглядит не комильфо…
      А,что, есть и с воздушным охл. ПЛМ(абсурд,когда за бортом столько охл. жидкости).Типа, наш ЗАЗик…

      Сан-Саныч

      Квик
      Саныч. 92 канает. Более того-рекомендую)))).
      На тебе выписку из мануала на ДФ6

      Спорить не буду, однако у меня в инструкции написано не менее 95-го, то есть 95-98.
      Проверю по американской инструкции, может криво перевели просто.

      vasj

      Вот с Сузукой(4Т,естественно) и разница, что на малых, когда доля транца, если она и есть(имеются в виду дюрал. лодки)еще не работает, что на больших. Хотя Суза позиционировалась когда-то в КЯ,как самый тихий мотор.

      А в чем разница то простите? Я на свой мотор ставил и приятелькую 5 л.с. Хонду, и свою Сузуку 6 л.с.
      Общее впечатление «ну нах маленький мотор без встроенного бака» 😊

      На холостых оба мотора работают почти беззвучно, не совсем понимаю где и в чем Вы видите разницу.
      Единственная разница была конечно в заводке, ибо на Сузуки я пользовался встроенным баком, и поэтому она долго заводилась, надо было карб насосать рывками, а на Хонде заводится сразу, ибо там полюбас грушей качаешь, однако если ставить внешний бак на Сузу, то разницы в заводке нету совсем

      vasj
      А,что, есть и с воздушным охл. ПЛМ(абсурд, когда за бортом столько охл. жидкости)

      самая маленькая хонда 2,3 кобылы с воздушным охлаждением, кстати вполне удачно, не надо думать что перегреется.
      Меня лично такой момент очень радовал, странно что другие производители не делают такого на моторах 2-3 л.с., могли бы.
      Хонда 2,3 ИМХО удачный мотор, пожалуй акромя шумности
      Продал только потому что меня с женой банально не тянуло и было стрёмно выходить в открытое море, при ветре сильнее ну скажем 4-5 м/с производительности мотора не хватало чтоб тащить нас к берегу

      Квик

      Сан-Саныч
      Спорить не буду, однако у меня в инструкции написано не менее 95-го, то есть 95-98

      У меня инструкция сузуковская. Родная.

      Сан-Саныч
      Хонда 2,3 ИМХО удачный мотор, пожалуй акромя шумности

      все двушки такие шумные. Выхлоп не через винт.

      Сан-Саныч

      почему не через винт? На Хонде дырка вроде была снизу, оттеда пузыри шли во время работы.
      Сузука у меня тоже не через винт, а через дырку у винта

      Квик
      У меня инструкция сузуковская. Родная

      я тоже погляжу дома, может и я ошибаюсь

      Квик

      На холостых выхлоп в воздух. На оборотах под воду у винта (либо через ступицу винта). На двушках в воздух всегда. Конструктивно там нет глушителя как на больших.

      F3 Field Edition

      Где можно найти электрическую схему?
      Руководство предусматривает подключение к потребителям только через аккумулятор, но почему нельзя без него? Там нет регулятора напряжения?

      ЯРЛ

      А зачем Вы вообще связываетесь с четырёхтактниками. Они в десять раз сложнее и не ремонтоспособны в полевых условиях, тяжёлые. Если некуда деньги растыкивать берите двухтактные с непосредственным впрыском масла. Большая часть скутеров-мопедов на этом ездит. Экономия бензина на подвесных четырёхтактниках мнимая по затратам на двигатель и обслуживание.

      Сан-Саныч

      ЯРЛ
      А зачем Вы вообще связываетесь с четырёхтактникми.

      Меньше жрут, меньше воняют, более надежны, более долговечны.

      ЯРЛ
      Если некуда деньги растыкивать берите двухтактные с непосредственным впрыском масла.

      Сдается мне что такие агрегаты ненамного дешевле 4т собратьев.

      ЯРЛ
      Большая часть скутеров-мопедов на этом ездит.

      90 процентов того что вижу в магазинах- 4тактные скутеры. 2т остались в основном на бензопилах и газонокосилках

      ЯРЛ
      Экономия бензина на подвесных четырёхтактниках мнимая по затратам на двигатель и обслуживание.

      Да какое такое обслуживание?
      Масло поменять раз в год? Это что, бешено дорого?
      Если речь идет про маломерные моторы там и фильтров масла то нету.. Да и масла максимум литр.
      Если брать большие и масла несколько литров, да фильтр, да еще по мелочи.. так вот там уже разница в расходе топлива с лихвой окупит эти расходники. Если конечно ездить много.
      Вес да…2т легче. Но как мне показалось современная тенденция ведет к постепенному выравниванию веса 4т и 2т собратьев.

      Опять же…если ездить много, недостатки 4т мотора в виде веса и транспортировки всегда окупятся большей продолжительностью работы (моторесурсом) и комфортом в виде отсутствия дыма.

      ЗЫ Когда буду менять мотор возьму конечно 2т, и несмотря на то что мой мотор сейчас 4т, все равно буду брать 2т изза ценового вопроса, а поскольку я езжу очень мало, то меня разница в расходе волновать не будет, как и существенная разница в моторесурсе. Но ИМХО если пыхтеть на лодке постоянно и часто, всетаки ИМХО 4 такта будут предпочтительнее

      ЯРЛ

      более надежны, более долговечны

      Система зажигания одна, только в 4-х бьёт в два раза реже чем в 2-х. Помпы и термосифоны одни и те же. Редуктор тот же. А моторесурс зависит не от тактности, а от литровой мощности и числа оборотов реальной эксплуатации. Вообще всё что от 2000 и до 3500об/мин это хорошо. А всё, что выше 3500 это от лукавого. Хоть хонингуй от себя и с принебрежением. А вот система смазки в 4-х и клапана с приводом вот это лишние детали. Вообще пора отказываться от «мокрого» картера и переходить на лубрикаторы, заодно и корбюратор на хер, впрыск сраненькой форсуночкой частью того же лубрикатора. А лишний вес при глиссированиии это лишняя мощность — замкнутый круг, да карасина нужно меньше, но всё равно хорошо это всегда когда меньше 25кг. на 1л.с.

      Сан-Саныч

      ЯРЛ
      Система зажигания одна, только в 4-х бьёт в два раза реже чем в 2-х. Помпы и термосифоны одни и те же. Редуктор тот же. А моторесурс зависит не от тактности, а от литровой мощности и числа оборотов реальной эксплуатации.

      Ну и? Литровая мощноть 2т моторов гораздо выше, обороты обычно держатся выше чтоб не засирались свечи, опять же..подшипники шариковые в 2т моторах менее долговечны, ну и так далее.

      ЯРЛ
      А вот система смазки в 4-х и клапана с приводом вот это лишние детали.

      😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀
      Посмеялся от души. Давайте считать в 2т моторах лишним выдув части свежей топливной смеси в выхлоп при продувке 😛

      ЯРЛ
      Вообще пора отказываться от «мокрого» картера и переходить на лубрикаторы,

      Ну да, конечно… Так до самолетных моторов дойдем на лодках

      Сан-Саныч

      ЯРЛ
      А лишний вес при глиссированиии это лишняя мощность — замкнутый круг, да карасина нужно меньше, но всё равно хорошо это всегда когда меньше 25кг. на 1л.с.

      Дык это, если не хватает мощности- купите мотор помощнее… и ее хватит.
      Вообще 4т мотор в принципе по всем параметрам лучше 2т, раньше аргументом была масса, теперь массы почти равны.
      Осталась одна разница- цена, но и она как ни странно стремится на моторах малой мощности и средней к непонятной ситуации, аналогично с весом.
      Перевозка типа проблема… Х.з..Я вообще мало представляю ситуацию что мне понадобится например возить мотор вверх винтом, а лежа на боку не пох ли, 2т или 4т?

      Пока еще 2т предпочтительнее по цене, это факт. Если ездить мало, конечно взять 2т, а если много, то уже вопрос ИМХО

      ЯРЛ

      Просто я яхтсмен. Коллеги с дуру накупили 4-х и пошли с креном на оба борта гулять. А потом масло куда то девается, в цилиндр лезет, в карбюратор попадает. Хрен заведёшь. Викинули и оставили 2-х тактники. Коллега в мае купил 10 Хонду с длинной ногой и грузовым 4-х лопастным винтом. Эсклюзивные дисераторы орали яхтенный вариант, посмотрели — опять лапки для укладки только на одну сторону.
      Тут как то в моторном форуме США один любитель новомодного говорил: «Есть консерваторы которым всего милее тачка Вилис и Бритишь Сиагал — это яхтсмены и рыбаки!». Т.е. люди которые уходят и «край земли» где нет СТО. Самим нужно всё делать. Это когда: марина, пляж, девочки и СТО всё рядом можно и Хонду с понтом.

      Вообще пора отказываться от «мокрого» картера и переходить на лубрикаторы,

      Ну да, конечно… Так до самолетных моторов дойдем на лодках

      Что ремнём распредвал крутить, что лубрикатор. Так и ремень не нужен, лубрикатор садим на кулачок и ВСЁ! При одном горшке два прыска: масло в ВМТ и карасин в НМТ.

      Сан-Саныч

      ЯРЛ
      Коллеги с дуру накупили 4-х и пошли с креном на оба борта гулять. А потом масло куда то девается, в цилиндр лезет, в карбюратор попадает. Хрен заведёшь.

      А..ну так у вас особенности некоторые. Наши то корыта так не кренятся и на бок не ложатся. Вам-то конечно не подойдет раз корабль прямо на бок ложится.

      ЯРЛ
      Тут как то в моторном форуме США один любитель новомодного говорил: «Есть консерваторы которым всего милее тачка Вилис и Бритишь Сиагал — это яхтсмены и рыбаки!». Т.е. люди которые уходят и «край земли» где нет СТО. Самим нужно всё делать. Это когда: марина, пляж, девочки и СТО всё рядом можно и Хонду с понтом.

      Не согласен насчет рыбаков. Рыбакам как раз лучше подойдет 4 такта чтоб не возить запас бензина большой и не заморачиваться прогазовками на малом ходу.

      ЯРЛ
      Это когда: марина, пляж, девочки и СТО всё рядом можно и Хонду с понтом.

      а при чем тут СТО? эксплуатация моторов одинакова, да и ремонт в общем не намного сложнее если уж разбирать вплоть до головки блока цилиндров.
      Никто меня не сможет убедить что 2т мотор надежнее 4т. Только наоборот.
      Но это мое субъективное мнение.

      ЯРЛ
      Что ремнём распредвал крутить, что лубрикатор. Так и ремень не нужен, лубрикатор садим на кулачок и ВСЁ! При одном горшке два прыска: масло в ВМТ и карасин в НМТ.

      можно не ремень а цепь… будет гораздо долговечнее.
      Впрыск наверно неплох, но пока еще ничего не придумали долговечней моторов с системой смазки с помощью масляного насоса или разбрызгивания из картера по-моему.

      ЯРЛ

      Согласен, масляный клин под давлением не меньше 2 ат. это ВЕЛИКОЛЕПНО и работает мягче, двухтактник жёсткий, особенно на игольчатых подшипниках. Но реальный моторесурс подвесника-4 в 1000 часов можно обеспечить и на вкладышах из кожи пропитанных литолом. А на зеркало цилиндра можно и брызнуть
      В 50-60г. у дядьки в Одессе на очаковской фелюге (стояла на «Спартаке») стоял немецкий одноцилиндровый двухтактный судовой Болиндер. Тяжёлый, лампа нужна. НО, как все нормальные судовые имел да режима: подход-отход (чих-пых) и крейсерский — пых-пых-пых-пых-… Так вот он был реверсивный, пинаешь топливный насос ногой на ходу, ён проворачиваетси на 90 градусов, впрыск в дюже раннем варианте, дырчик вздрагивает, как В.И.Ленин при виде буржуазии, и пошёл молотить назад. Ну одержатся при подходе. От одного кулачка и масло, и топливо. Газ проворотом топливного насоса, опережение центробежное водилом от маховика. С уважением.

      Сан-Саныч

      обалдеть.. Я конечно не совсем понимаю термины о которых вы говорите, но все равно впечатлён честно говоря.

      ЯРЛ

      Великодушно извините, а какие термины нужно перевести понятно и доходчиво?

      Сан-Саныч

      ЯРЛ
      Тяжёлый, лампа нужна.

      Вот непонятно что за лампа

      ЯРЛ

      Болиндер, он же калоризаторный двигатель (двигатель с калильным зажиганием — «hot bulb»), запускается после разогрева паяльной лампой шара в который впрыскивается нефть, керосин, соляр. Впрыск осуществляется топливным насосом через форсунку, как на дизеле. Только у дизеля высокая степень сжатия 17-21 ат., а у болиндера 5-6 ат. Впрыснутое горючее попадает на раскалённую поверхность шара и впыхивает — рабочий ход.
      http://www.google.ru/search?hl=ru&q=hot+bulb+engines&btnG=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA+%D0%B2+Google&lr=

      Сан-Саныч

      Да..жесть

      bskm

      Привет форумчанам. Есть вопрос: в городе нет масляных фильтров на Бф-ку. Совсем. В сети нашел, что вроде можно подобрать аналоги. Из приведенного списка нашел в автомагазине Vic 808 и Sacura c806. Цена, относительно оригинальных, крайне гуманная. Кто-нить заморачивался подбором неоригинальных расходников?

      SashaAn

      bskm
      Кто-нить заморачивался подбором неоригинальных расходников?

      из автомобильного опыта — неоириганальный расходник вполне имеет право на жизнь 😊 ПЛМ, наверняка, тоже можно…

      а масло какое используете?

      bskm

      Масло в двигатель Равенол для 4-х тактников. В редуктор -х.з, Лили в сервисе, когда меняли дейдвуд с длинного на короткий.
      По фильтрам весь вопрос в том, что аналоги это автомобильные фильтры.

      SashaAn

      bskm
      Равенол

      минералка? мне тут опытный человек утверждал, что для ПЛМ только минералка! никакой синтетитки и полусинтетики….

      bskm

      SashaAn

      минералка? мне тут опытный человек утверждал, что для ПЛМ только минералка! никакой синтетитки и полусинтетики….

      Затрудняюсь сказать, ибо лили втом же сервисе. На днях поеду туда на ТО — узнаю. У нас Хонд очень мало ибо дилеров нет, а с новья из Японии везти почему-то не хотят.

      Benzīna моторы HONDA BF 20

      Pilnīgi jauni dzinēji piedāvā nepārspētus jauninājumus Honda vidējās klases dzinēju saimē.

      BF20 и BF15 ir ideāli pārsvarā visām izpriecu laivām, burulaivām, un piepūšamām laivām. Tagad Jūs varat doties ceā kopā ar visu imeni. BF20 un BF15 ir vienīgie dzinēji savā klasē, kas aprīkoti ar dzinēja leņķa maiņu. Perfekta funkcija, kas lietderīga seklos ūdeņos. Un līdz pat vidējiem dzinēja apgriezieniem, Jūs varat pielietot šo funkciju, lai uzlabotu laivas darbību lielākos ātrumos.

      Piedāvājot labāku paātrinājumu un uzlabojumus degvielas patēriņā, Honda iepazīstina BF15 и BF20 PGM-IG tehnoloģiju, mikroprocesors — kontrolēta aizdedzes sistēma, kas optimizē piešķelušanās. Papildus drošībai, Jūs varat paļauties uz Honda elektronisko kontroles sistēmu.

      Jau šobrīd vieglākie savā klasē, katrs dzinējs ir pieejams Power Thrust versijā, kas palielina motora griezes momentu pie maziem apgriezieniem, pielietojot speciāli izstrādātās pieejams undeskrūs.Lielākai jaudai, BF15 piedāvā lielāku motora tilpumu par jebkuru citu 15 ZS dzinēju

      Модель Каджас гарумс Starteris Вадиба Izcelšanas veids Cena
      BF20DK2SHU īsā 15 ‘ рокас рокас рокас 2690.-
      BF20DK2LHU garā 20 » рокас рокас рокас 2974.-
      БФ20ДК2ШСУ īsā 15 ‘ elektriskais рокас рокас 3176.-
      BF20DK2LHSU garā 20 » elektriskais рокас рокас 3277.-
      БФ20ДК2ШГУ īsā 15 ‘ elektriskais расстояния рокас 3579.-
      BF20DK2LHGU garā 20 » elektriskais расстояния рокас 3680.-
      BF20DK2SRU īsā 15 ‘ elektriskais расстояния elektriskais 3377.-
      BF20DK2LRU garā 20 » elektriskais расстояния elektriskais 3478.-
      BF20DK2SRTU īsā 15 « elektriskais расстояния elektriskais 3882.-
      BF20DK2LRTU гара 20 « elektriskais расстояния elektriskais 3982.-

      * Digitālā aizdedzes sistēma nodrošina optimālu degmaisījuma sadegšanu (МПГ — IG).
      * Speciāli izstrādātās dzenskrūves lāpstiņas ar palielinātu atpakaļgaitas spēka pārvadu.
      * Rokas starteris vai elektriskais starteris kopā ar augstas veiktspējas uzlādes spolēm.
      * Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodes motora priekšdaļā, tādejādi atvieglojot menevrēšanas spējas.
      * Unikāla dzinēja amortizācijas sistēma ar svārsta efektu, kas novērš vibrāciju.
      * Droseles un vadības roktura fiksācija bez instrumentu palīdzības.
      * Elektroniska eļļas līmeņa, dzesēšanas un pārāk augstu apgriezienu kontroles sistēma, lai garantētu drošu ekspluatāciju.
      * Modeļi ar distance vadību vai vadības rokturi.
      * Tīra ūdens pieslēguma vieta skalošanai, lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku.
      * Integrēts pārvietošanas rokturis.

      20 (BF20) | 船 外 機 Honda

      20 馬力 (BF20)

      直列 2 気 筒 350cc 4 ス ト ロ ー ク。 多彩 な 船 や
      用途 に 対 応 る 豊 富 な タ リ ー シ ョ ン

      BF20D LHSJ

      メ ー カ ー 希望 小 売 価 格 (税 込)
      ¥ 437 800
      (消費 税 10 % 抜 き 398 000)

      • シ ョ ー ト テ ィ ラ ー ル
      • ト ラ ン サ ム 高 : 563 мм
      • チ ル ト 方式 : 手動 式
      • エ ン ジ ン 始 動 : 電動 式 ・ 式
      BF20D XHSJ

      メ ー カ ー 希望 小 売 価 格 (税 込)
      ¥ 459 800
      (消費 税 10 % 抜 き 418 000)

      • シ ョ ー ト テ ィ ラ ー ド ル
      • ト ラ ン サ ム 高 : 703 мм
      • チ ル ト 方式 : 手動 式
      • エ ン ジ ン 始 動 : 電動 式 ・ 式
      BF20D LHGJ

      メ ー カ ー 希望 小 売 価 格 (税 込)
      ¥ 481 800
      (消費 税 10 % 抜 き 438 000)

      • シ ョ ー ト テ ィ ラ ー ル
      • ト ラ ン サ ム 高 : 563 мм
      • チ ル ト 方式 : ガ ス ア シ ス 式
      • エ ン ジ ン 始 動 : 電動 式 ・ 式
      BF20D LRJ

      メ ー カ ー 希望 小 売 価 格 (税 込)
      470 800
      (消費 税 10 % 抜 き 428 000)

      • リ モ コ ン
      • ト ラ ン サ ム 高 : 563 мм
      • チ ル ト 方式 : 手動 式
      • エ ン ジ ン 始 動 : 電動 式 ・ 式
      BF20D LRTJ

      メ ー カ ー 希望 小 売 価 格 (税 込)
      ¥ 514 800
      (消費 税 10 % 抜 き 468 000)

      • リ モ コ ン
      • ト ラ ン サ ム 高 : 563 мм
      • チ ル ト 方式 : パ ワ ー ト リ ル ト
      • エ ン ジ ン 始 動 : 電動 式 ・ 式

      HONDA 20 HP UZUN AFT MARLI MANUEL 4 ZAMANLI DITAN TAKMA DENZ MOTORU -BF20 DK2 LHSU- denizmotorum, denizmotorlar, ime bot, polyester tekne, гидроцикл

      • Yksek motor hacmi
      • Ыксек ардж капаситеси
      • Мотор корума sistemi
      • Дк якт ткетими
      • 4 канала первое
      • S suda rahat ve sorunsuz kullanm
      Якт Системы 1 Karbratr
      Ателеме Системи Цифровой CDI
      altrma Sistemi pli / pli и Elektrikli
      Эгзоз Перване II
      Transmisyon Oran 2,08: 1
      Витес Дзени F-N-R
      Kaldrma As 30-45-72
      Обрезка как -4-12
      Ятай Днме Ас 45 безопасное решение
      Перване Стандарт
      Pervane Tipi Альминьюм
      Ацил Дурдурма Дмеси Стандарт
      Я Басн каз Стандарт
      Яктское месторождение Вар
      Якт Депо Капаситеси 12 литов
      БОС АРЛИК / дмен колу / ипли S / L 46,5 / 49,5 кг
      БОС АРЛИК / dmen kolu / marl S / L 49/52 кг
      БОС AОIRLIK / R / C S / L 49,5 / 51 кг
      BOS AОIRLIK / R / C & Trim tilt
      S 57 кг
      л 58,5 кг

      Гвенилир, Веримли 4 заманл тасарм

      Dnyaca nl Honda kalitesi, kantlanm gvenilirlii ve stn yakt verimliliini bir araya getirir ve ya karm iermez.

      Byk Yer Deitirme — daha iyi выступления

      21,4 в кпте, BF15 ве 20 снфндаки ан для йер deitirmelerden birine sahiptir. Узун строклу тасармла бирликте, бу РПМ арал бойунца оптимальный торк салар.

      Колай Тек Эль Баланг

      Dahili бир декомпрессион brakma ve dijital CDI sistemi, BF15 ve 20’nin ateleme zamanlamasn ayarlad. Bu, motoru elle ekmek iin gereken abay% 40 orannda azaltr!

      Хафиф Тасарм

      Snflarndaki en hafif 4 zamanl model olan BF15 ve 20’nin tanmas kolay ve montaj kolaydr.

      Power Thrust Design (BFP) ile mevcut — ar ykler iin daha iyi Performans

      10 «x 7 5/8» Power Thrust 4 бакл первое, аркая% 60 даха фазла итме ве% 15 даха илерие дору итме яратр. Сону? Gelitirilmi manevra kabiliyeti ve performanceans.

      Ters Egzoz Giderici — arttrlabilir retilebilirlik (BFP modelleri)

      Egzoz gevetme zellii, pervane kanatlarnn etrafndaki boluu en aza indirerek ters ynde daha fazla g oluturur.Egzoz gevetmesi kavitasyon plakasnn zerinde bulunur ve pervanenin temiz, egzoz iermeyen suda akmasn salar.

      Ультра Dk 3 Yldzl CARB Emisyonlar

      Evreye Duyarl Teknoloji. Tm Honda Marine motorlar, titiz California Hava Kaynak Kurulu standartlarn karlamak iin en yksek CARB 3 Yldz derecesini ayor.

      Герек 5 гарантий

      Honda’nn Gerek 5 Garantisi iinde en iyisidir.Бу девредилебилир, азалан олмаян гарантия, ил.гннде олдуу гиби айндр.
      Daha fazla bilgi edin

      PGM Ateleme — оптимальный alma

      Gvenilir bir mikroilemci, balatma srasnda ve tm RPM aralnda ateleme zamanlamasn doru bir ekilde kontrol eder. Бу, оптимальный генел алма салар.

      Yksek kl arj — daha fazla g!

      BF15 ve 20, snflarndaki en byk alternatre sahiptir. Geri tepme balang ?? modelleri 3000 devirde 6 amper retir.Bu motorlar sadece 3000 RPM’de 12 ампер retir. Бу, ак арджн корумая ве электрониклерин троллинг хзларнда алмасна ярдмц олур.
      Daha fazla bilgi edin

      Motor Uyar Sistemi — Sizi haberdar eder

      Entegre uyar sistemi, dk ya, ar devir ve ar snmadan dolay motoru ciddi hasarlardan korur.

      4-н Корозён Корума Системи — Элеманлар савар

      Патентли, «ift Mhrl» ok katmanl boya ilemi.Курбан анотлар ве пасланмаз элик технологии иле бирликте су гейрмез конектрлер, тм корозён корумасн арттрр.
      Daha fazla bilgi edin

      Daha Uzun Yeke Kolu — daha iyi kontrol

      Uygun daha uzun bir yeke kolu kontrol arttrr ve direksiyon eforunu azaltr. Geniletilmi tutamak hafif бир kompozitten yaplmtr ve motorun arln azaltrken dayanklln arttrr.

      Автомобиль honda bf 20

      — Sprzedajemy.pl

      Otwórz
      конто для фирмы!
      Sprzedawaj więcej
      i szybciej!

      Sprawdź teraz »

      Wybierz branżę
      Motoryzacja
      Nieruchomości
      Rolnictwo
      Прача
      Usługi
      Бизнес и Пшемысл
      Dom i Ogród
      Электроника
      Мода и стиль
      Культура и Розрывка
      Sport i Wypoczynek
      Dla Dziecka
      Антики, Штука, Колекче
      Zegarki i Biżuteria
      Здровие и Урода
      Звежента
      Деликатесы

      Двигатель Honda F20C | Почему он такой особенный, тюнинг и характеристики


      1. Технические характеристики
      2. Обзор, проблемы
      3. Настройка производительности

      Характеристики двигателя Honda F20C

      Автомобиль

      Производитель Honda Motor Company
      Также называется Honda F20
      Производство 1999-2009
      Блок цилиндров из сплава Алюминий
      Конфигурация Рядный-4
      Клапанный DOHC
      4 клапана на цилиндр
      Ход поршня, мм (дюйм) 84 (3.31)
      Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87 (3,43)
      Степень сжатия 11,0
      11,7
      Рабочий объем 1998 куб. См (121,9 куб. Дюймов)
      Выходная мощность 176 кВт (240 л.с.) при 8300 об / мин
      183 кВт (250 л.с.) при 8300 об / мин
      Выходной крутящий момент 208 Нм (153 фунт · фут) при 7500 об / мин
      218 Нм (161 фунт · фут) при 7500 об / мин
      Красная линия 8 900
      л.с. на литр 120
      125
      Вид топлива Бензин
      Масса, кг
      Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
      -City
      -Highway
      -Combined
      Honda S2k
      13.9 (17)
      7,8 (30)
      10,0 (23,5)
      Турбокомпрессор Безнаддувный
      Расход масла, л / 1000 км
      (кв. На мили)
      до 0,5
      (1 кварта на 1200 миль)
      Рекомендуемое моторное масло 0W-40
      5W-30
      5W-40
      5W-50
      10W-30
      10W-40
      Объем моторного масла, л (кварты) 4,8 (5,1)
      Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
      (3 000–6 000)
      Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)
      Срок службы двигателя, км (миль)
      -Официальная информация
      -Реальная

      300 000+ (180 000)
      Настройка, HP
      -Max HP
      -без потери срока службы
      600+
      Двигатель установлен Honda S2000

      Двигатель Honda F20C Надежность, проблемы и ремонт

      Среди множества различных двигателей F20A, F20B и F20Z можно найти очень необычный двигатель F20C.Формально относится к семейству F, но технически ближе к двигателям К20А.
      Этот спортивный рядный 4-цилиндровый двигатель был выпущен в 1999 году специально для Honda S2000. Он был разработан практически с нуля. В нем используется новый алюминиевый блок цилиндров высотой 224 мм. Внутри находится коленчатый вал с ходом поршня 84 мм; Стенки цилиндров изготовлены из материала FRM.
      Люди часто задают один и тот же вопрос: есть ли в F20C внутренние элементы? Конечно, поршни кованые, а их высота сжатия составляет 29 мм при степени сжатия 11.7 для JDM S2000. Для остального мира степень сжатия Honda S2000 уменьшена до 11. Специально для F20C были использованы новые легкие шатуны длиной 153 мм.
      Благодаря всем этим модификациям инженеры Honda сделали двигатель S2000 с короткоходовой конфигурацией; это уменьшило вибрацию и позволило не устанавливать балансирные валы.
      Головка F20C также была переработана, ее напор стал намного лучше, чем у двигателя F20B. Здесь используется система VTEC для впускных и выпускных распредвалов.Эта головка блока цилиндров имеет улучшенные впускные и выпускные каналы, более крупные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распределительные валы и жесткие пружины клапанов.

      Вот стандартные характеристики распредвала F20C: продолжительность 300/298 градусов, подъем 12,65 / 11,66 мм.
      Здесь используется цепь ГРМ, в отличие от других двигателей Honda F20.
      Для F20C использовались небольшой впускной коллектор, легкий маховик (всего 6,5 кг) и коллекторы из нержавеющей стали 4-2-1.
      Размер топливных форсунок F20C составляет 360 куб. См / мин. Диаметр корпуса дроссельной заслонки 62.5 мм.
      Сравнивая двигатели F20B и F20C, видно, что F20C легче на 8 кг, а его габариты немного меньше.
      Благодаря всему описанному выше, а также многим другим более мелким деталям, этот атмосферный 2,0-литровый двигатель может похвастаться мощностью 250 л.с. при 8300 об / мин и минимальной мощностью при 8900 об / мин. Инженеры Honda получили 125 л.с. на 1 литр рабочего объема, этот рекорд держался до 2009 года, затем его побила Ferrari 458 Italia.
      Однако такой F20C использовался только в JDM S2000, тогда как USDM S2000 и европейская версия получили двигатель мощностью 240 л.с. при 8300 об / мин.
      В 2003 году появилась Honda S2000 AP2 (рестайлинг), а для версии USDM создали двигатель F22C объемом 2,2 литра.
      Двигатель Honda F20C производился до 2009 года, а затем был снят с производства.

      Honda S2000 проблемы и неисправности двигателя

      1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Вы можете слышать посторонний шум при запуске двигателя, в данном случае на холостом ходу. Купите новый натяжитель цепи ГРМ, и проблема будет решена. Этот шум обычно слышен после 70 000–100 000 миль, но иногда может появиться и раньше.
      2. Проблема с фиксаторами клапана. Они могут быть уничтожены, как и ваш F20C. Происходит это из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов. Их лучше заменить вместе с замками клапанов на доработанный С2000 (после 2003 года выпуска).
      3. Большой расход масла. Это обычное явление для F20C, иногда может достигать 1 кварты. на 600 миль (1 л на 1000 км). Скорее всего, вам придется заменить сальники штока клапана и поршневые кольца, но подробности специалисты смогут дать после диагностики.
      Качественное моторное масло при своевременной замене важнее всего для двигателей F20C, так как это отсрочит многие проблемы. Надежность и долговечность двигателя Honda S2000 достаточно высоки, как у многооборотного безнаддувного двигателя, и при своевременном обслуживании двигателя может превысить 120 000 миль.

      Тюнинг двигателя Honda S2000

      Безнаддувный

      Давайте составим небольшое руководство по настройке для вашего двигателя S2000. Для начала купите систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопную систему с производительностью 3 дюйма и настройте ECU.Эти рабочие характеристики обеспечат около 10 дополнительных лошадиных сил и улучшат звук двигателя.
      Чтобы построить F20C с действительно впечатляющей мощностью, вам понадобится установка отверстий в головке с установкой бронзовых направляющих клапанов, впускных клапанов 37 мм и выпускных клапанов 31 мм, а также клапанных пружин и фиксаторов клапанов.
      Стандартный впускной коллектор следует заменить корпусами дроссельной заслонки диаметром 50 мм, а выпускной коллектор OEM следует заменить на коллекторы 4-2-1 и установить выхлопную систему с производительностью 3 дюйма.Вам потребуются вторичные распределительные валы, регулируемые кулачковые шестерни, поршни с высокой степенью сжатия (степень сжатия ~ 14), 3-рядный радиатор, комплект масляного радиатора Mishimoto, маслосборник, топливная рейка AEM, топливные форсунки объемом 550 куб. См, лампа TODA. маховик, иридиевые свечи зажигания NGK 9, ЭБУ AEM EMS и спортивное топливо. Эти моды позволят вам получить более 300 HP N / A на маховике.
      Чтобы приблизиться к 300 л.с. на колесах, вы должны выполнить большую часть переноса головки и установить 2,2-литровый штрокер-комплект (кривошип F22C 90,7 мм + вторичные стержни F22C или Spoon 2.2 штрокера). Эти обновления позволят вам максимально эффективно использовать атмосферный двигатель.
      Сделать S2000 еще мощнее — непростая задача; Придется купить поршневой комплект объемом 2,4 л или изготовить блок с гильзой для поршней 90 мм и установить кривошип 106 мм, но это очень редкие и индивидуальные проекты.

      Турбина

      Этот двигатель F20C хорош для наддува и выдерживает высокие нагрузки. Чтобы получить 300 л.с., вам нужно только купить комплект нагнетателя и установить его на штатные внутренние компоненты.
      400+ лошадиных сил можно добавить к С2000 с помощью турбокита, который также можно установить на штатные поршни. Как показывает практика, 600-700 л.с. — это максимум для штатных внутренностей, но такой мощности можно добиться за счет правильной настройки ЭБУ.
      Если вы решили установить турбонагнетатель, сделайте перфорацию головки и установите титановые фиксаторы клапана. Турбонагнетатель на базе турбокомпрессора Garrett GT3071R (или чего-то подобного) подойдет для турбонаддува. Этого хватит, чтобы получить на маховике около 500 лошадиных сил.Однако вам нужно будет купить свечи зажигания NGK 9, топливные форсунки объемом 1000 куб. См, топливный насос Walbro мощностью 255 л / ч и 3-дюймовую выхлопную систему. Для тюнинга можно выбрать ЭБУ AEM EMS и использовать топливо E85.
      Создание S2000 с еще большей мощностью требует использования кованых внутренних компонентов, иначе вы не сможете достичь высокой надежности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *