Хонда fireblade: Купить Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade с пробегом: продажа мотоциклов Хонда CBR 1000 RR/RA Fireblade б/у

Содержание

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021. Всё в подробностях и тест

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021

Будем реалистами: Honda в отношении CBR1000RR всегда была ультра-консервативной, и началось это ещё с истоков CBR, а конкретно CBR900RR. По сравнению с соперниками, обычно звучит мнение, что «Honda — очень неплохой мотоцикл, но не отличный». Причина — в том, что Honda пытается балансировать между дорожным мотоциклом и трековым, так как эти модели всегда были омологированы для дорог. Но любой финансист не даст соврать: диверсификация — залог успеха (на русский это переводится как «не клади все яйца в одну корзину») — в мире спортбайков это, увы, уже не так.

Любой производитель хочет продавать даже эксклюзивную технологию многотысячными тиражами. А покупателю это только на руку: чем больше экземпляров выпускается, тем дешевле производство и меньше наценка за «уникальность» — поэтому чисто трековых мотоциклов выпускается на пару порядков меньше, чем допущенных на дороги. Вот и выходит, что крутые ультрасовременные лимитированные серии представляют собой тестовые полигоны для крупносерийных и вполне доступных мотоциклов, которые будут похожи на них спустя буквально 2-3 года.

Линейка Honda CBR

CBR — неплохие спортбайки для дорог, с тяговитым на средних оборотах мотором и приемлемой эргономикой, но при этом на треке, для которого Honda CBR1000RR вроде бы сделана, она не впечатляет.

Последний раз, когда серийный мотоцикл Honda действительно вызывал неподдельный восторг публики на гонках — это когда Колин Эдвардс выиграл World Superbike в седле RC51. Это было около 20 лет назад, и то это была даже не CBR-ка, а VTR. Да, кто-то может не знать, но RC51 — это VTR1000 SP1 (по каким-то неведомым причинам американцы знают её как RVT1000R). Спустя пару лет Джеймс Тоусленд взял чемпионский титул на Honda CBR1000RR, но вряд ли кто-то из фанатов гонок мечтал о CBR так, как об RC51.

Более десяти лет линейка CBR была не слишком популярна. Для бренда, сделавшего себе имя на гонках высочайшего уровня, это было неприемлемо. И настало время для ещё одной R.

Тройное R. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021

Да-да, Honda CBR1000RR-R Fireblade SP — самая гоночная CBR на сегодняшний момент, с минимальным предназначением для дорог и максимальным вниманием к трековым возможностям — благодаря её примеру для подражания, MotoGP-шному мотоциклу RC213V.

Пожалуй, целых четыре R в названии Honda CBR1000RR-R Fireblade SP звучит глуповато, но таким образом японцы, видимо, захотели обозначить тот факт, что новинка создана с нуля, с чистого листа: единственная общая деталь с прежней моделью — это переднее колесо, да и у того отличаются крепления тормозных дисков. Новая модель стала достойным ответом конкурентам, давно промышляющим тем же самым — делающим гоночные мотоциклы со светом, зеркалами и креплением номера.

При внимательном взгляде на название модели, если удастся, конечно, отстроиться от этой четвёртой R, можно заметить, что также в нём содержатся буквы SP, обычно обозначающие наиболее гоночную версию CBR. Но тут есть и подвох: младшие, более простые версии, продаются не на всех рынках, и не всем вообще понятна разница. Любопытно, что обычно SP — это усовершенствованная базовая модель, но сейчас дела обстоят иначе: у новинки в общем-то нет базовой модели, и в качестве «обычной» остаётся прошлая Honda CBR1000RR.

Что же предлагает нам совершенно новая, четырежды гоночная (R=Racing) Fireblade SP? Honda переделала её сверху донизу, превратив в максимально эффективный трековый мотоцикл. Подробности — ниже.

Новый двигатель

Как уже сказано, новый Fireblade сделан с чистого листа максимально ориентированным на трек. Как и всегда, всё начинается с двигателя. В нашем случае он стал более узким, более эффективным и более мощным, чем у предшественника.

Диаметр и ход поршней составляют 81 x 48,5 мм — те же, что и у RC213V-S, что означает ещё более короткоходный характер, чем у прошлого двигателя с 76 x 55 мм. Новые цифры, обусловленные предельно допустимым в MotoGP диаметром поршней, делают площадь поршней CBR1000RR-R Fireblade SP наибольшей среди всех четырёхцилиндровых литровых рядников.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Клапана приводятся коромыслами с толкателями, упразднившими шайбы со стаканами предыдущей версии, снижая инерционную массу примерно на 75% и обеспечивая более высокую отсечку — 14500 оборотов в минуту. Алмазоподобное покрытие на кулачках распредвала, такое же, как у RC213V-S, впервые реализовано в серийном мотоцикле. Оно снижает трение в ГРМ на 35% по сравнению с непокрытыми кулачками, снижая потери и увеличивая полезную мощность двигателя. Увеличены также размеры клапанов — 32,5 мм на впуске и 28,5 мм на выпуске (старые значения составляют 29,5 мм и 24,0 мм соответственно). Степень сжатия 13,2:1 обуславливает высокую выходную мощность и требовательность к высокому качеству и октановому числу топлива.

Газораспределительный механизм приводится новой, заявленной на патент системой: цепь ГРМ приводится не от коленвала, а от дополнительной шестерни, которая в свою очередь приводится от шестерни на оси коленвала. Благодаря этому в газораспределительном механизме используется более короткая, лёгкая и надёжная цепь, позволяющая раскручивать двигатель до более высоких оборотов и одновременно сделать его компактнее. Также он стал прочнее: шейки коленвала увеличены, а толщина стенок корпуса двигателя оптимизирована для увеличения жёсткости и сопротивления изгибу. Кованые лёгкие шатуны и крышки шатунов из титанового сплава TI-64A на 50% легче, чем из хром-молибденовой стали. В шатунах используются болты из хром-молибден-ванадиевой стали HB 149, благодаря чему отсутствует необходимость в применении гаек. Долговечность механизма обеспечивают те же методы, что и на RC213V-S. В частности, верхняя шейка шатуна оснащена втулкой из бериллиевой бронзы C1720-HT, известной устойчивостью к высоким оборотам, а поверхности нижней шейки имеет алмазоподобное покрытие.

На шатунах установлены новые поршни, выкованные из алюминиевого сплава A2618 (того же, что и в RC213V-S), лёгкого, прочного и долговечного. Поршни на 5% легче, чем в прошлой модели, а юбки поршней имеют покрытие Ober (на базе тефлона и молибдена). Отверстия поршневого пальца имеют никель-фосфорное покрытие в зоне стопорных колец, снижающее износ на высоких оборотах.

Как и в любых, в особенности высокооборотистых, двигателях, отведение тепла — важнейшая задача. В новой CBR1000RR-R Fireblade SP поршни охлаждаются масляными струями с нескольких сторон на высоких оборотах. На низких оборотах, когда в этом нет необходимости, шарики внутри масляных форсунок запирают выход, чтобы снизить потери давления масла. В прошлой версии использовалась одна форсунка, которая работала на любых оборотах.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Небольшое изменение в маршруте прохождения охлаждающей жидкости заключается в том, что нагретая жидкость проходит по низу цилиндров (холодная по-прежнему проходит через основную рубашку охлаждения, как раньше), благодаря чему достигается более равномерное распределение температуры по всем цилиндрам, что снижает деформацию цилиндров и трение. Также это снижает количество используемых шлангов системы охлаждения.

Воздух в двигатель поступает через инерционный воздуховод, имеющий, по словам Honda, тот же размер, что и у MotoGP-шного мотоцикла RC213V. Воздуховод проходит около рулевой колонки и попадает в аирбокс беспрепятственно благодаря удалению традиционного замка зажигания. В новинке использована система бесключевого доступа — ключ, собственно, есть, но его не нужно доставать из кармана, что очень удобно на треке, когда не приходится возиться с ключом в кожаном экипе. Пока ключ находится в зоне действия радиосканера, двигатель можно запустить кнопкой старта и ехать. И даже если воспользоваться киллсвитчем для глушения двигателя вне зоны действия ключа, двигатель всё равно можно будет перезапустить кнопкой.

Вернёмся к воздуху: в аирбоксе он проходит через увеличенный на 25% фильтр. Оттуда идёт через 52-миллиметровые дроссельные заслонки (прежние были 48-миллиметровыми), а дальше — во впускные порты, угол установки которых уменьшен до 9 градусов (с 11) для увеличения пропускной способности. Для улучшения отклика на газ объём портов (т.е. пространства между дроссельной заслонкой и сёдлами впускных клапанов) уменьшен на 13%, а ось заслонок изготовлена из жёсткой нержавеющей стали (раньше она была бронзовой) для снижения трения и предотвращения изгибания.

Благодаря этим изменениям новый корпус двигателя стал короче за счёт уменьшения расстояния между коленвалом, балансирным валом и валами коробки. Задняя часть блока двигателя является также верхней точкой крепления моноамортизатора. Также двигатель стал более узким благодаря изменению в системе запуска: для этого вращается вал сцепления, а не коленвал. Эта заявленная на патент конструкция делает коленвал более компактным и позволяет валу сцепления/главному валу КПП выполнять больше задач. Главная передача тоже стала компактнее и имеет меньше зубьев.

Отработанные газы отводятся через новую выхлопную систему CBR1000RR-R Fireblade SP, включающую овальную кросс-секцию, облегчающую выход газов. Катализатор стал на 10 мм больше в диаметре, чтобы снизить падение давления выхлопных газов, но благодаря изменению толщины стенок выхлопа увеличения веса не произошло.

Лёгкий и компактный титановый глушитель был разработан в сотрудничестве с Akrapovič, а его внутренний объём уменьшен на 38% по сравнению с прошлым вариантом. В глушителе установлен электроклапан , позволяющий обеспечить мощную тягу как на на низких, так и на высоких оборотах. При закрытом клапане (низкие обороты) выхлопные газы проходят дополнительное расстояние внутри глушителя, имитирующее более длинный выпускной тракт. Запорный элемент клапана (заявленный на патент) является физическим барьером, перекрывающим более короткий путь газам, а также снижающим шум. В эпоху действия Euro5 это крайне важно, так как следовать новым правилам и сохранять при этом производительность двигателя можно только применяя обходные пути. Кстати, примерно по этим же причинам версия мотоцикла для рынка США ограничена до 188 лошадей, а на европейской доступны 215 сил.

Шасси CBR1000RR-R Fireblade SP

Новый, более узкий двигатель установлен в соответствующее ему новое шасси с улучшенной обратной связью, а также более устойчивое и легко отрабатывающее увеличившуюся мощность. Новая диагональная рама, сделанная из 2-миллиметрового алюминия, состоит из четырёх компонентов, крепящихся напрямую к двигателю в шести точках. Верхний элемент, знакомый по прошлой версии CBR, был упразднён, что обеспечивает бОльшую устойчивость на высоких скоростях как на ускорении, так и на торможении.

Также по заявлению Honda была увеличена вертикальная и торсионная жёсткость на 18 и 9 процентов соответственно, а горизонтальная — уменьшена на 11% для улучшения обратной связи. Маятник для этих же целей изготовлен из прессованного алюминия 18 разных толщин. Он на 30,5 миллиметров длиннее предыдущего, но весит столько же. Его горизонтальная жёсткость уменьшена на 15% — тоже для лучшей обратной связи. Подрамник состоит из тонкостенной алюминиевой трубки и крепится к верху рамы, а не по бокам, для более узкой конструкции.

Рама CBR1000RR-R Fireblade SP

Колёсная база стала 1455 мм, угол выноса составляет 24 градуса, а трейл — 101 мм (у прошлой модели эти параметры составляли 1404 мм, 23 градуса и 95 мм). Снаряжённая масса новой версии составляет 200 кг. Коленвал расположен на 33 мм дальше от передней оси и поднят на 16 мм выше. Это выравнивает распределение веса, а более высокий центр тяжести уменьшает раскачивание и облегчает руление.

Подвески CBR1000RR-R Fireblade SP

Наличие букв SP в названии модели обязывает иметь подвески не ниже Ohlins. В данном случае речь идёт о втором поколении полуактивных подвесок Ohlins Electronic Control (S-EC): 43-миллиметровая вилка Ohlins оснащена газовым подпором для снижения кавитации, благодаря чему имеет более постоянную характеристику сглаживания и улучшенный характер поглощения неровностей на трековых скоростях, а также улучшенную обратную связь от передней шины. Ход вилки в 125 мм на 5 мм больше прошлой версии.

Задняя подвеска основана на амортизаторе TTX36 Smart EC с полным комплектом регулировок, имеющем ход на 10% больше, обновлённые клапана и шайбы. Для оптимизации жёсткости рамы (и экономии веса) верхняя часть рычажной системы задней подвески Pro-Link крепится к задней части блока двигателя при помощи скобы, устраняя необходимость в верхней поперечине. Эта конструкция улучшает управляемость на высокой скорости и ощущение сцепления с поверхностью заднего колеса. Настройка сглаживания отбоя и сжатия осуществляется электронно, а преднатяг пружин обеих подвесок — при помощи инструментов.

В сочетании с обновлённым железом система настройки подвесок Ohlins Objective Based Tuning interface (OBTi) обеспечивает намного более точную регулировку обеих подвесок CBR1000RR-R Fireblade SP, которые настраиваются независимо. Доступны настройки по умолчанию и три отдельных режима, каждый из которых может быть сохранён, позволяя иметь в памяти несколько вариантов настройки и переключаться между ними на ходу.

амортизатор TTX36 Smart EC

Электроника CBR1000RR-R Fireblade SP

Топовый спортбайк в наши дни невозможен без электронных ассистентов. На Триплере (Triple R — обиходное название RR-R) шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch пришло на смену прошлому пятиосевому. На основе этого устройства реализованы электронные ассистенты, включая автоматическую регулировку подвесок. В любом из трёх автоматических режимов (Трек, Спорт, Дождь) объектно-ориентированная регулировка берёт данные от устройства измерения инерции и ЭБУ мотоцикла и в реальном времени отслеживает и регулирует пять параметров: жёсткость передней подвески, жёсткость задней подвески, тормозное усилие, ускорение и поведение в наклоне. Система Smart EC позволяет подвескам реагировать соответствующим образом на изменение параметров, не влияя на общую настройку. Десять ступеней регулировки доступны райдеру для каждого из пяти параметров, позволяя настроить поведение мотоцикла более точно.

В трёх ручных режимах подвески CBR1000RR-R Fireblade SP ведут себя как привычные мануальные, за вычетом того, что их настройки осуществляются не ключами, отвёртками или барашками, а нажатиями кнопок, а шаг регулировок составляет 5%.

HSTC (Honda Selectable Torque Control) — трекшн-контроль в исполнении Honda — тоже претерпел изменения в новой RR-R и стал работать более плавно и незаметно, опять же благодаря данным с устройства измерения инерции. Девять уровней (плюс нулевой — выключено) позволяют настроить поведение этой функции под свой навык езды. Также данные о положении и ускорениях мотоцикла влияют на работу электронного рулевого демпфера (Honda Electronic Steering Damper, HESD). В отличие от прошлых CBR, в которых демпфер был установлен на баке, HESD новой версии крепится к оси рулевой колонки и нижней траверсе, и имеет три уровня вмешательства — низкий, средний и высокий.

Кроме того, пакет бортовой электроники включает наклонную ABS с контролем отрыва заднего колеса и двумя режимами (Спортивный и Трековый), три уровня вилли-контроля и лаунч-контроль (он же Режим Старта), позволяющий райдеру просто открыть газ во время старта гонки и сосредоточиться на модуляции сцеплением.

CBR1000RR-R Fireblade SP

Дизайн Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

В дизайн Honda вложила не меньше усилий, чем в технические аспекты, и это касается не только внешности, но и ещё двух моментов: аэродинамики и устойчивости.

В плане аэродинамики CBR1000RR-R Fireblade SP, бак установлен ниже на 45 мм, чтобы уменьшить переднюю часть, а пологий угол установки ветровика эффективно, по словам Honda, направляет поток поверх райдера. Нижняя часть капотировки расширяется ближе к задней шине и имеет форму, направляющую воздух вниз. На треке это обеспечивает два эффекта: в сухих условиях меньше воздуха попадает на шину, снижая лобовое сопротивление, а по сырому отводится часть воды, улучшая сцепление с асфальтом.

Верх заднего крыла имеет вырез, отводящий воздух снизу сторон маятника, что снижает подъём заднего колеса. Все эти улучшения позволили добиться коэффициента лобового сопротивления 0,270 — лучшего в классе, по заявлению Honda. Речь, разумеется, идёт о мотоцикле в гоночной форме — без зеркал, номера, указателей поворота и прочих мелочей.

А кроме того, у CBR1000RR-R Fireblade SP есть крылья: для максимальных сцепных свойств на переднем колесе Honda использует три крыла на каждой стороне, встроенные в каналы обтекателя. Такая конструкция позволяет сделать крылья более короткими и уменьшить ширину мотоцикла, сохранив при этом прижимное усилие на уровне MotoGP-шного мотоцикла RC213V 2018 года. Работают ли они в действительности? Читайте дальше.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

На ходу

Тех, кто дочитал до сюда, определённо интересует, как RR-R ведёт себя на ходу. Мне, как и большинству коллег, было отведено три 20-минутных сессии в седле, и этого, конечно, не хватило, чтобы полностью понять новый мотоцикл, но Honda сделали очень грамотную вещь: они привезли туда же CBR1000RR SP прошлого поколения и пару базовых моделей — для контраста, чтобы пересев с одного мотоцикла на другой, было проще ощутить разницу.

В первое же мгновение ощущается разница в посадке. Трековое предназначение очевидно по более высокому седлу (830 против 820 мм), более низким клипонам (840, на 17 мм ниже) и установленным на 21 мм выше и на 43 мм дальше назад подножкам. Также ощущается узость перехода бака в сиденье. В нём не особо много места для того, чтобы отсесть назад, и это значило, что мои локти оказались рядом с коленями (а не впереди или позади), когда я лёг на бак. И это всё выяснилось ещё до запуска двигателя!

Запускаем кнопкой стартера (при этом брелок должен быть поблизости) — и короткоходный двигатель взрёвывает, просыпаясь, знакомой своей гортанной песней, привычной по кубатурным рядным четвёркам, которую труба Akrapovic не столько приглушает, сколько украшает утробными обертонами, показывая, что монстр проснулся и хочет на свободу.

Бок-о-бок со старой CBR SP понимаешь очень многое. Нельзя ведь сказать, что старый Сибер неуклюж — но новый, несмотря на необкатанную ещё конструкцию, ощущается так, будто все положительные аспекты старого взяли — и утроили!

Новый двигатель отзывается быстрее (но не резко) и раскручивается чуть более агрессивно, чем раньше, достигая отсечки в 14500 — более высокой, чем на старой версии. Мощная тяга присутствует по всему ходу ручки газа вплоть до самых верхов, где ждёт приятный пик — интересно, кстати, чем отличается американская версия? Уж не отсечкой ли по тяге на верхах?

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Квикшифтер превосходен на обеих моделях, старой и новой, и единственная осечка случилась по моей вине, когда я неуверенно ткнул вниз, переходя (или не переходя, сам не понял) со второй на первую. Наибольшие нарекания на старую CBR были по поводу грубой и слишком явной работы электронных ассистентов — но переход на современные компоненты Bosch решил эту проблему самым позитивным образом.

Поставив трекшн-контроль на первое, наименее назойливое, деление, я видел, что он срабатывает по огоньку на красивом (но перегруженном) 5-дюймовом дисплее. По ощущениям же его чувствуешь, но не так, как ожидаешь — вместо одёргивания и осаживания трекшн-контроль даёт двигателю крутиться именно так, как нужно, чтобы ехать без проскальзывания. Думаю, профессионалы ездят без него, беря контролируемые заносы на себя, но мы, простые смертные, можем смело полагаться на электронику, которая на первом положении работает идеально. Забавно, но и более высокие уровни трекшн-контроля на треке работают неплохо, но на третьем я стал подмечать, что он замедляет выход из узких поворотов, пока мотоцикл не возвращается в вертикальное положение. Так что мой выбор — первый уровень, учитывая, что обут он был в Pirelli Supercorsa SP.

Да, мы ездили по треку на дорожной резине — и заменили их в середине дня на такие же, хотя этого можно было не делать. Несмотря на отсутствие физически ощутимого прилипания к треку, как у хорошего слика, этих шин вполне хватило, чтобы понять разницу в управляемости старой и новой CBR. Новая поворачивает ощутимо чётче и держит траекторию ощутимо увереннее — иначе говоря, устойчивее.

Учитывая более длинную базу CBR1000RR-R Fireblade SP и чуть более пологий вынос руля и трейл, это неудивительно, но рулится новая CBR при этом совершенно не хуже предшественницы. Никаких особых нареканий не вызвали и электронные подвески Ohlins — впрочем, я ехал с режимом Auto только один заезд, но меня всё устроило. Определённо, хочется разобраться с ними поподробнее.

В день заездов была великолепная погода, и испытать электронные ассистенты в реальных условиях возможности не представилось. Но приятно знать, что можно ехать в полную силу и с минимальными вмешательствами — и при этом быть уверенным в том, что от самых диких ошибок (которые и становятся обычно фатальными) ты прикрыт, в том числе и в плохую погоду.

Крылья. Работают? Кажется, да.

Во всяком случае в одном месте на выходе из поворота есть небольшой подъём, и проходя его на третьей передаче, набираешь за сотню, а после прохождения — на старой CBR приподнимает передок в самый неподходящий момент, когда надо входить во второй поворот. Новая CBR1000RR-R Fireblade SP ни разу не попыталась в этом же месте задрать колесо, а скорость была чуть выше.

CBR1000RR-R Fireblade SP

Наконец-то!

Наконец-то Honda серьёзно подошла к вопросу. Мы верили в то, что они способны сделать такой мотоцикл, и удивлялись, почему годами этого не происходило. Вот, произошло — и это прекрасно. Не будет преувеличением сказать, что это лучшее, что Honda сделала за все годы в линейке CBR. Остался лишь один вопрос — достаточно ли хороша их новинка?

Сходу, не поставив её против Ducati Panigale V4S, Aprilia RSV4 1100 Factory, Yamaha R1M, Kawasaki ZX-10RR на трек, сказать невозможно. Но в чём я уверен на все сто, так это в том, что новая CBR1000RR-R стала весомым шагом вперёд в своей линейке. Несколько важных изменений позволили сделать новую модель впечатляющей на треке — что, собственно, и требовалось от CBR.

Honda Fireblade CBR1000RR и SP, технические характеристики, обзор, фото

мотоцикл Honda Fireblade

Honda CBR1000RR Fireblade и Fireblade SP – обе модели получили серьезные изменения в электронике, в том числе некоторые заимствованы от гоночного мотоцикла HRC MotoGP, а цель состояла в том, чтобы улучшить все аспекты производительности в условиях гоночной трассы.

  • Hondowski система управления крутящим моментом (ВНТК) предлагает более сложные вмешательства и реагирования на изменения в положении дроссельной заслонки.
  • Система Wheelie Control отделена от HSTC, что позволяет более точно регулировать параметры мотоцикла.
  • Реакция на изменения открытия дроссельной заслонки была улучшена, что обеспечивает лучшее ощущение на поворотах и ​​больший крутящий момент при движении по прямой.
  • Уровень вмешательства ABS был уменьшен во время быстрой езды.
  • Были введены новые цветовые комбинации для моделей 2019 года.

Эволюция модели Fireblade, с момента начала ее продаж в 1992 году, была основана на философии Total Control, и с не началась точка отсчета к мотоциклам класса Supersport –  машина в один литр была тогда необычайной силой.

2017 год ознаменовался серьезными структурными изменениями для Fireblade CBR1000RR, который открыл совершенно новую главу в истории этого мотоцикла. Базовая модель стала намного легче и имела еще более высокий размах двигателя, с еще большей мощностью, и в то же время многое получила благодаря лучшему шасси с разворотной вилкой Showa 43 мм «Big Piston» и задней подвеской BFRC. Fireblade SP с немного меньшей массой получил полуактивную суспензию с электронным управлением Öhlins (S-EC) и интерфейс настройки на основе ожидаемого результата (OBTi).

Honda Fireblade

Обе машины были оснащены 5-осевым инерциальным измерительным устройством Bosch (IMU), взаимодействующим с ECU, и в сочетании с новой электронной системой управления дроссельной заслонкой (TBW), а также 9-уровневой системой управления крутящим моментом Hondean (HSTC) и системой ABS. Система выбора режима вождения предложила интерфейс для регулирования мощности двигателя, скорости торможения двигателем и уровней работы HSTC.

В 2019 году Fireblade и Fireblade SP получат значительные изменения своей внешности. Менее значительными являются существенные изменения в электронных системах, которые используются обеими машинами, что объясняется мнением водителей и интенсивной работой инженеров Honda R & D, а также команды HRC MotoGP.

Post Views: 2 309

Похожие статьи:

Honda Fireblade — Мото — OLX.ua

69 676 грн.

Договорная


Кривой Рог, Центрально-Городской


Вчера 21:21

228 538 грн.

Договорная


Киев, Деснянский


21 янв.

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXj3mktwUVQamUFi3Xgz3Yv2SNHWm3lYcvsJMGCgaHmuPLQzTissSv6loFyVHU0lo6He2zAnlfQpUDr4E1gtfiG2F/8vZ/385RrTEn67NMK9JgnYh6ixsAZRSLg/KsLF78n97x0YD97jaj4MR7dmt3B5aZxlfcAr/gfrpyrK3DlhalwXEaMVps1bLLxTUWSLR7zZ3hjx0tDO2fFe3dF8+jq6PYvcOe5IwvJ

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

CBR 1000RR FIREBLADE ABS

Цена 22083 €

Новый уровень тотального комфорта

При его создании нового поколения спортбайка CBR1000RA Fireblade инженеры полностью его переработали. Новый CBR1000RA Fireblade задает новые стандарты в классе. Будучи самым мощным серийным мотоциклом Honda и благодаря современнейшим электронным ассистентам, он претендует еще и на звание самого безопасного представителя своего семейства.

Мощная подача

Облегчен 999-кубовый 4-цилиндровый двигатель. Массу удалось снизить за счет широкого применения. Повлияла на массу переработанная титановая выпускная система. Новые распредвалы с иными кулачками и электронные дроссельные заслонки, позволяющие выбирать один из нескольких режимов, повысили пиковые значения мощности и позволили внедрить продвинутую систему трекшн-контроля. Двигатель выдает 141 кВт при 13 000 об/мин и крутящий момент 114 Нм при 10 000 об/мин.

Технологии из MotoGP

Помимо возможности выбирать одну из нескольких степеней вмешательства, трекшн-контроль HSTC (Honda Selectable Torque Control) следит за углом подъема переднего колеса на разгоне, страхуя от опрокидывания, а в качестве опции доступен квик-шифтер, делающий процесс переключения передач молниеносным. Изменилось и проскальзывающее сцепление, а интенсивность торможения двигателем отныне можно выбирать в меню приборной панели.

Города покоряются решительным

Современные дисковые тормоза Tokico в сочетании с 2-канальной системой ABS, работающей с учетом наклона мотоцикла в повороте и исключающей переворот мотоцикла в «стоппи» расширяют привычные границы. А полностью регулируемые подвески Showa позволят заточить управляемость мотоцикла под любую гоночную трассу. И не только – наличие зеркал, поворотников и кронштейна номерного знака в сочетании с достойным, по меркам класса, пассажирским сидением и дополнительными подножками, позволяют использовать супербайк еще и за пределами гоночного трека.

Honda CBR1000RR Fireblade SP | Manulik

Разочаровываться всегда тяжело. Особенно когда отношения складываются бурно, едва ли не романтически. Как у меня с хондовской линейкой «огненных» спортбайков Fireblade. «Восемь девять три», «девять один девять», «девять два девять», «девять пять четыре»… А потом — бац! — как отрезало. Не цепляет, не трогает.

Подсознательно я понимаю причину: во всём виноват безумный японец Тадао Баба. Тот самый, что на внутренней части обтекателя CBR900RRW поколения SC33 (1998-1999) посмел оставить — неслыханная наглость для азиатской культуры! — собственный автограф с единственной фразой: «For the people who want to know the meaning of light weight» («Для людей, желающих понять значение легковесности»). Вернее не он сам, а его уход из проекта после завершения работы над «девятьсот пятьдесят четвёртым» SC50 (2002-2003). Ведь все последующие «Фаеры», будем честны (прежде всего, с самим собой), унылы до зевоты. А первый «литр» SC57 (2004-2007), прозванный в англоязычной прессе «Терминатором», так и вовсе был туристом в обличье спортсмена: мощным, быстрым, но тяжёлым и абсолютно прямолинейным.

И вот к 25-летию семейства Fireblade хондовцы задумали реабилитировать свой CBR-RR (эта аббревиатура расшифровывается как City Bike Racer Racing Replica) и вернуть ему былую славу «самого-самого», тем не менее не выходя за пределы фирменной философии Total Control («Тотального контроля»), для чего поручили продукт-менеджеру и страстному почитателю двухтактной «карманной ракеты» NSR250 Масатоши Сато в очередной раз перетряхнуть конструкцию «спортлитра» образца 2008 года. Да как! В полном соответствии с наставлениями родоначальника всех «Фаерблейдов» Бабы-сана.

Это может показаться странным, но геометрия мотоцикла практически не изменилась: те же 23,3° угла наклона и 96 мм выноса вилки и лишь на 5 мм сократившаяся колёсная база. Японцы говорят, что они бросили силы совсем на другое — на максимальное облегчение и получение иных характеристик жёсткости на кручение. Поэтому в отдельных местах стенки стали тоньше, что помогло срезать с рамы 300 г, с подрамника 800 г и с маятника ещё 300 г. В целом же, за счёт всех ухищрений, включая внедрение титановых бака и глушителя, литий-ионной батареи и магниевых крышек, Fireblade похудел на целых 15 кг.

Максимальная диета! Она прошлась массивным катком по всему, до чего дотянулись руки заводских инженеров. Отказ от толстых, как им показалось, стенок алюминиевой рамы в отдельных местах плюс пересмотр характеристик по сопротивлению кручению в сторону податливости при сохранении геометрии позволили выиграть 300 г. Ещё 800 г экономии принёс заново спрофилированный литой подрамник. Маятник увеличенной жёсткости легче прежнего на 300 г. Магниевые поддон, боковые и клапанная крышки двигателя, а также отдельные детали двигателя — ещё два килограмма. На 30 мм зауженный радиатор — дополнительные 100 г. Топливный бак на 16 л вместо 17,5 л и к тому же из титана (впервые в серийном мотопроизводстве, к слову) — ещё 1,3 «кило». Титановый глушитель — минус 2,8 кг. Дошло до того, что не самая выдающаяся толщина панелей обтекателя (народ часто жаловался на чрезмерную хрупкость) сократилась с 2 мм до 1,8 мм! Итого — 195 кг снаряжённой массы, то есть минус 15 кг по сравнению с предыдущим Fireblade SP.

По сути, это всё та же рядная «четвёрка» объёмом 999 см³, дебютировавшая на девятом поколении в 2008 году и в очередной раз подвергнутая модернизации. Самое главное новшество — появление электронно-управляемых дросселей, чей диаметр вырос с 46 мм до 48 мм. Ведь именно их установка позволила применить многорежимность и полноценный трекшн-контроль Honda Selectable Torque Control (HSTC), управляющий тягой не с помощью зажигания или форсунок впрыска, а именно путём прикрытия дросселей. Кроме того, степень сжатия подняли с 12,3:1 до 13,0:1, увеличили высоту кулачков распредвала и слегка расширили такты, потолок по оборотам сместили с 12 250 об/мин до 13 000 об/мин, изменили форму корпуса воздушного фильтра, изготовили из магниевого сплава поддон, клапанную и боковые крышки (это сэкономило 2 кг), а заодно прежнее проскальзывающее сцепление заменили новым. В результате с заслуженного мотора выжали 192 л.с. и 114 Н·м, добавив мощности на «верхах» и тяги на «низах». Но это, похоже, предел.

А в «плюсе» — 192-сильная «четвёрка» объёмом 999 см³ с электронно-управляемыми дросселями и полным набором «страховщиков» и «помощников» по последней моде, включая три фиксированных и два настраиваемых режима на выбор, пять вариантов моторных характеров, девять уровней трекшн-контроля, три — торможения двигателем, ещё три — двустороннего квикшифтера, адаптивную подвеску Öhlins Smart-EC второго поколения, ну и анти-вили с работающей в наклоне ABS Bosch в придачу. Получается, что новый Fireblade SP на 11 л. с. мощнее предшественника. Показатель не рекордный, но если вычислять столь любимую «Хондой» энерговооружённость, то «эспешка» со своими 1,02 кг/л.с. оказывается лучше, чем, скажем, BMW S1000RR с почти 200-лошадным мотором.

Одна версия от другой отличается, в первую очередь, подвесками. Если базовому Fireblade положены 43-милиметровая вилка Showa BPF и моноамортизатор Showa BFRC, то «эспешке» — полуактивная подвеска Öhlins второго поколения в виде вилки NIX30 Smart-EC и моноамортизатора TTX36 Smart-EC. Причём хондовские инженеры при содействии шведских коллег предлагают пересмотреть подход к работе адаптива и уделить внимание отдельным зонам: General (то есть демпфированию в целом), Brake (на торможении), Corner (при прохождении поворота) и Acceleration (на ускорении). А раз так, то и ручная коррекция трёх «автоматических» пресетов (в пределах от +5 (жёстче) до -5 (мягче)) производится по каждой из зон отдельно. Само собой, от помощи двоичного кода можно отказаться вовсе и, вернувшись к пассивной «механике», отрегулировать гидравлику по отбою и сжатию самостоятельно.

Сравнение с «баварцем», кстати, совсем не случайное, ведь концерну с большой буквы Х за долю на крохотном спортбайковском рынке предстоит побороться именно с ним. Да и на трек-дни TrackRaceDays в качестве «разгонного» аппарата я приволок как раз «эс-эр-эр».
Зачем? Ну хотя бы для того, чтобы можно было их воочию противопоставить друг другу. И не в полусонном шоу-руме, а в естественной среде обитания. Правда, сюда приплелись реалии российской презентации: «Извини, желающих слишком много, а мотоцикл на всех один, так что у тебя на общение с SP — ровно две трек-сессии по 20 минут».

В соответствии со статусом, базовый Fireblade довольствуется 4-поршневыми радиальными Tokico, тогда как версия SP оснащается пусть и не самыми передовыми, но достаточно эффективными Brembo M4-30/32. При этом, независимо от типа суппорта, колодки поставляются с одним компаундом, гарантирующим отсутствие агрессивного начального хвата. Антиблокировочная система, к превеликому сожалению, не отключается, зато способна отслеживать торможение в наклоне.

О’кей. Значит, на прелюдии и «игру» с настройками времени нет. Кнопка стартера, полносильная «единица», где электроника приводится в «особо возбужденное» состояние, а адаптивная подвеска активирует «кольцевой» алгоритм, полный газ.

Квикшифтер имеет три уровня срабатывания и позволяет переключаться как вверх, так и вниз без выжима сцепления. Причём его можно ставить в пример другим производителям. Правда, в стандартной комплектации он положен только версии SP, а базовому Fireblade — в качестве опции.

Fireblade снимается с места, с рыком проскакивая средние обороты, добирается до «верхов» и… «У-а-а-а-а!» — с форсированным мотором со степенью сжатия 13,0:1 от нахлынувших эмоций хочется орать в унисон. Именно сейчас, когда стрелка тахометра мечется от 10 000 до 13 000 об/мин и ускорение сдергивает окружающий пейзаж назад, «рядник» выдает дополнительные «лошади». Только успевай топтать рычаг коробки под глухие отстрелы двустороннего квикшифтера, покуда не упрёшься в предельные 299 км/ч по спидометру! При этом никаких рывков — обороты попросту не успевают выпасть из тисков зоны максимального крутящего момента. Скорость нарастает одним затяжным прыжком. Счастье!

Тот, кто пересядет в седло с «Фаерблейда» предыдущего поколения, почувствует себя как дома: самое заметное отличие — уменьшившаяся ширина бака, облегчившая перемещения с одной стороны на другую. Но в размерах усох также фронтальный обтекатель, а вместе с ним и ветровое стекло, отчего крупным персонажам будет не слишком уютно.

Однако когда липкие Pirelli Supercorsa SP прогреваются до рабочих температур, и наконец-то появляется шанс в полной мере воспользоваться запасом лошадиных сил и ньютон-метров, выстреливая на пределе сцепных свойств покрышек, «Хонду» словно кто-то продолжает держать на невидимом поводке и периодически одёргивать. И это при том, что система контроля тяги Honda Selectable Torque Control (HSTC) выставлена, казалось бы, на достаточно фривольном втором уровне.

Цветной TFT-панелью сейчас никого не удивишь, как и несколькими вариантами отображаемых на них «обоев». Honda готова предложить сразу три темы оформления: Street, Circuit и Mechanic. И если с первыми двумя всё понятно (акцент делается либо на скорость, либо на время круга), то последний носит исключительно сервисный характер, отображая в цифровом виде обороты, угол поворота ручки газа, температуру двигателя и напряжение в сети.

Очевидно, что страхующую электронику «огненного лезвия» затачивали не под спорт, а просто под быструю и безопасную «гражданскую» езду с периодическими именинами сердца в виде трек-дней. Да, мотор великолепен, коробка — само совершенство, суппорты Brembo способны остановить аэробус и порадовать прозрачностью. Вдобавок «адаптив» Öhlins научился реагировать на дорогу умело и незаметно — несомненный плюс! Но трекшн-контроль и встроенный в него анти-вили пресекают даже невинные намёки на скольжения и душат дроссельными заслонками позарез нужное ускорение, а неотключаемая антиблокировочная система тормозов на агрессивных замедлениях порой предательски стравливает давление из магистралей и тащит мотоцикл мимо апекса.

Видимо, чтобы удовлетворить всех и сразу, японцы сделали пять режимов на выбор, назвав их незатейливо: фиксированные, без возможности поправить степень вмешательства страхующей электроники, Mode 1 (скажем, «полносильный»), Mode 2 («уличный») и Mode 3 («дождевой»), а также настраиваемые User 1 и User 2. К слову, подобрать есть из чего: пять уровней мощности, девять — трекшн-контроля, и три — торможения двигателем. Само собой, есть и анти-вили, и работающая в наклоне ABS, однако отключить их невозможно.

Зато инженерам, ответственным за доводку шасси, стыдиться точно нечего: оно без пятнадцати минут гоночное. Это на прямых «японцу» крыть «баварца» де-факто нечем, а в поворотах любой крутизны отрыв между ними сокращается с легкостью. Там, где BMW требует широких траекторий, под тягой вываливаясь наружу, Honda управляется собраннее и точнее, заезжая как единое целое по гораздо более узкому радиусу, причём полным ходом. Да таким, что остаться в трезвом уме невозможно. Ты опьянен. Не безудержной мощностью, само собой, — её как раз, по известным причинам, нет. Контролем над ситуацией.
Эх, проверить бы, как проявляет себя «Фаер» без чуткого присмотра двоичного кода! Но…

На базовый CBR1000RR устанавливается стальной бак. А вот топливную ёмкость для более продвинутой SP хондовцы решили изготовить из титана, став в одночасье пионерами в этой области.

Отведённые мне «два по двадцать» истекли молниеносно, оставив после себя ощущение недосказанности. А потому, видимо, второй встречи c Honda CBR1000RR Fireblade SP не избежать. Пусть и в рамках сравнительного теста, и не ранее следующего года. Сдается мне, что мальчиком для битья он точно не будет.

ОМОЛОГАЦИОННЫЙ «СПЕШЛ» SP2

Чтобы протащить в «Мировой Супербайк» ряд технических решений, японцы подготовили лимитированную, в количестве 500 штук, версию SP2. Оригинальных решений, по сравнению с «просто эспешкой», минимум, но они принципиальны. Например, литые поршни заменены термически обработанными с укороченными юбками. Новая головка блока цилиндров изначально сконструирована под установку распредвалов с высокими кулачками. Клапаны увеличенного диаметра (впускной — на 1 мм, выпускной — на 1,5 мм) расположены в ней под более острым углом, в результате чего изменилась форма камеры сгорания. Финальный штрих — кованые алюминиевые диски Marchesini и иначе настроенная электроника. Само собой, для спортсменов найдётся и гоночный «кит» HRC. За отдельную плату.

ИСТОРИЯ Honda CBR (кратко)

1992-1993 Honda CBR900RR-N/P (893 см³, 123 л.с., 185 кг) SC28 1998-1999 Honda CBR900RR-W/X (919 см³, 131 л.с., 180 кг) SC33 2000-2001 Honda CBR900RR-Y/1 (929 см³, 147 л.с., 170 кг) SC44 2002-2003 Honda CBR900RR-2/3 (954 см³, 150 л.с., 168 кг) SC50 2004-2005 Honda CBR1000RR-4/5 (998 см³, 171 л.с., 208 кг (снаряжён.)) SC57 2006-2007 Honda CBR1000RR-6/7 (998 см³, 172 л.с., 203 кг (снаряжён.)) SC57 2008-2011 Honda CBR1000RR-8/11 (998 см³, 178 л.с., 210 кг (снаряжён.)) SC59

Автор: roman-wong

Honda назвала стоимость CBR1000RR Fireblade SP TT и Black Edition Мото новость на JcNews.ru

Британское подразделение Honda выпустило сразу две специальные версии мотоцикла CBR1000RR.

Технические характеристики обоих мотоциклов одинаковы. Разница кроется в отделке. Так, они получили 1000-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском топлива. Степень сжатия — 12.3: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 76 мм и 55,1 мм соответственно. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Максимальная выходная мощность составляет 178 л.с. (133 кВт) при 12 250 об./мин. Максимальный крутящий момент достигает 114 Нм при 10 500 об./мин.

Спереди установлена телескопическая перевернутая вилка Ohlins NIX30 с предварительным натягом и ходом 120 мм. Сзади — Ohlins TTX36 с ходом 60 мм. Тормозная система – Brembo. Спереди установлен двойной диск с 4-поршневыми суппортами (320х4,5 мм), сзади – диск с однопоршневым суппортом (220х5мм). Размер передней шины составляет 120/70 ZR17, задней — 190/50 ZR17. Использованы колесные диски из литого алюминия.

Длина Honda CBR1000RR составляет 2075 мм, ширина – 720 мм, высота – 1135 мм. Колесная база равна 1410 мм. Высота сидения – 820 мм. Дорожный просвет равен 130 мм. Снаряженная масса составляет 210 кг. Объем топливного бака равен 17,5 литра. Средний расход топлива составит 4,6 л/100 км.

Honda CBR1000RR Fireblade SP TT получил трехцветную схему окраски кузова, которую использовал гонщик с острова Мэн Джон Макгиннесс. Кроме того, он получил постпродажное оснащение, чтобы улучшить внешний вид и производительность. В числе прочего имеется глушитель Akrapovic MotoGP и новые колесные диски.

Как и следует из названия другой специальной версии, CBR1000RR Fireblade SP Black Edition, модель получила отделку в черном цвете. Глушитель был заменен на модель из шлифованного металла. Он, как и Honda CBR1000RR Fireblade SP TT, получил асессуары от Gilles и Galfer. Ветровое стекло было тонировано, акценты выполнены из углеродного волокна.

Оба мотоцикла разрешены для использования на дорогах общего пользования. Стоимость составит 12 199 фунтов стерлингов для Honda CBR1000RR Fireblade SP Black Edition, что эквивалентно 17 395 долларам США. Honda CBR1000RR Fireblade SP TT Special Edition оценивается в 16 999 фунтов стерлингов или 24 240 долларов.

2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP: все, что мы знаем

Honda CBR1000RR существует уже 15 лет и стала основным продуктом сегмента японских спортбайков, наряду с популярными R1, Gixxers и Ninjas. Однако, похоже, что RR и его 191 л.с. (число, сообщаемое MCN ) не были достаточно радикальными. Ему нужно было больше R. Итак, Honda представила версию CBR на стероидах, новый CBR1000RR-R Fireblade SP. Новый флагманский спортбайк Honda появится в салонах Северной Америки как модель 2021 года, и пока мы ждем его скорого прибытия, давайте взглянем на все, что мы о нем знаем.

Добавление третьего R (четвертого, если вы включите его в CBR) — это билет Fireblade через пруд. После более чем 25-летнего присутствия на европейском рынке спортивных мотоциклов фирменная табличка Fireblade попадает в Америку, наклеенная на обтекатель нового CBR1000RR-R SP.

RR-R превосходит RR несколькими способами, включая цену. Honda объявила, что новый Fireblade 2021 года будет продаваться по цене 28 500 долларов, что на 12 000 долларов больше, чем CBR1000RR начального уровня. Что вам дают дополнительные 12 тысяч долларов? Проще говоря: мотоцикл MotoGP, разрешенный для использования на дорогах.

Видите ли, модель является ближайшим родственником MotoGP RC213V-S Honda Racing Corporation (HRC). Дизайнеры и инженеры взяли несколько страниц из книги HRC и применили вдохновленные гусеницами решения к конструкции Fireblade для повышения эффективности и уменьшения трения. В результате, среди прочего, получается более компактный блок, оснащенный титановыми шатунами, коваными алюминиевыми поршнями и коромыслами с толкателем.

22 Фото

Говоря о двигателе, новый силовой агрегат представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См DOHC с жидкостным охлаждением (по сравнению с двигателем RR объемом 998 куб. См) с немного большим диаметром цилиндра (81 мм) и немного более коротким ходом (48.5 мм). Новый двигатель рассчитан на 215 лошадиных сил при 14 500 об / мин и 83 фунт-фут крутящего момента при 12500 об / мин и может развивать максимальную скорость (как минимум) 186 миль в час — цифровой спидометр останавливается на 186 миль в час, но как Young Machine Недавно было задокументировано в видео, байк, кажется, способен разгоняться выше этой отметки.

Под обтекателем Fireblade построен на новом алюминиевом алмазном шасси, предназначенном для увеличения вертикальной и крутильной жесткости и уменьшения горизонтальной жесткости, что, по мнению Honda, должно дать байку больше сцепления с дорогой и лучшую управляемость.Сам обтекатель имеет крылышки гусеничного типа, предназначенные для увеличения прижимной силы. Fireblade также оснащен более длинным алюминиевым маятником — еще одна особенность, позаимствованная у его аналога из MotoGP — и титановым глушителем Akrapovič. Полностью загруженная и готовая к работе модель весит 443 фунта.

Подвеска включает 43-миллиметровую вилку Öhlins с ходом 4,3 дюйма и одинарный амортизатор Pro-Link с ходом 5,6 дюйма, прикрепленный к набору 17-дюймовых колес. Тормозное усилие обеспечивают диски диаметром 330 мм с суппортами Brembo Stylema спереди и диск 220 мм с одним суппортом сзади.

Что касается дорожных технологий, Fireblade поставляется с шестиосевым инерционным измерительным блоком, трехуровневым электронным рулевым демпфером Honda, настраиваемым контролем крутящего момента, интеллектуальным электронным управлением Öhlins второго поколения, быстрым переключателем, регулируемым режимом запуска и колесной линией. контроль. Цветной TFT-дисплей, спрятанный за лобовым стеклом, позволяет водителю перемещаться по настройкам и настраивать свои ощущения.

Honda ожидает, что 2021 CBR1000RR-R Fireblade SP будет доступен в июне 2020 года.

Обзор Honda Fireblade 2020: гусеничный мотоцикл оружейного уровня

В этом мире приключенческих мотоциклов this и scrambler that вас могут не волновать супербайки, но когда приземляется новый Fireblade, вы садитесь и обращаете внимание, потому что мотоциклы идут, это происходит от одной из самых богатых, самых уважаемых и желанных родословных. Оригинальный Blade 1992 года, разработанный Тадао Баба, бросил бомбу на все, что мы думали о супербайках, изменив все с этого момента.

Тем не менее, в последние годы своего существования Fireblade не всегда находился на вершине мира супербайков. Быстрый? Да. Способный? Абсолютно. Победитель гонки? Не всегда, и, по мнению Хонды, это было проблемой. В результате новый Fireblade 2020 года — это не что иное, как гоночный мотоцикл оружейного уровня, который просто случайно доступен в дорожной отделке. Не заблуждайтесь, это не тот Fireblade, который мир когда-либо видел раньше, и, судя по всему, он не забудет его в ближайшее время.

Honda сделала все возможное, чтобы превратить новую модель из универсального супербайка, способного делать практически все — от трековых дней до гастролей и поездок на работу — в байк, который будет приносить очки, подиумы и чемпионаты, и ничего больше, кроме . Революция над эволюцией была лозунгом, от двигателя, который был полностью отремонтирован, до нового шасси, тормозов, обтекателя, подвески и совершенно особого набора электронных средств помощи водителю. Сложите все это вместе, и вы получите совершенно новый Fireblade.И он доступен в двух версиях: стандартная модель (CBR1000RR-R) и еще более сфокусированная CBR1000RR-R SP, которая оснащена литиевой батареей, передними тормозами Brembo Stylema, подвеской Öhlins Smart EC2.0 и двунаправленным квикшифтером в стандартной комплектации.

Тогда садишься на него — и действительно сидишь на нем, а не в нем. Подножки и сиденье высокие, перекладины низкие, а бак полностью плоский, что перекликается с линиями RC213V, на которых он основан. Это похоже на гоночный байк, потому что он именно такой.Вы можете забыть о туре, и вам также лучше не быть выше 5 футов 10 дюймов, потому что ваши колени будут обхватывать уши. Тем не менее, он вызывает все правильные эмоции «Fireblade», начиная с кабины Gucci и заканчивая красивая аккуратная приборная панель TFT.

Даже если механически новый Fireblade представляет собой тот же базовый рецепт, к которому мы привыкли — 1000 куб. см, четыре рядных цилиндра — это совсем другая история, когда вы попадаете под капот. Внутри корпуса двигателя — множество новых экзотических материалов, уменьшающих вес и трение, а диаметр цилиндра и ход поршня были позаимствованы из мира MotoGP.Сейчас это самый мощный рядный двигатель объемом 1000 куб. См из когда-либо произведенных, и его важнейшие показатели составляют 214,56 л.с. при 14 500 об / мин и 113 нм при 12500 об / мин при снаряженной массе 201 кг. Это больше мощности, чем у BMW S1000RR, и на 0,56 л.с. больше, чем у Ducati Panigale V4 S, который на 100 куб.см больше. Неплохой подвиг.

А потом рассмотрите комплект электроники. В нем есть абсолютно все — управление торможением двигателем, режимы дроссельной заслонки, анти-колесный и антипробуксовочный контроль (которые теперь, к счастью, отдельные системы), правильный шестиосевой IMU — но Honda действительно хочет, чтобы вы знали, насколько хорошо все это работает. вместе и сколько уверенности это даст, чтобы сократить время прохождения круга. В нем говорится, что хороший комплект электроники — это набор систем, которые хорошо работают изолированно, а отличный — вместе, и в этом заключается разница.

Единственное, что оставалось сделать, — это испытать все это на международной трассе Катара Лосайл. Вы сразу погружаетесь в ощущения, как только открывается выхлопная заслонка, позволяя Хонде звучать хэви-метал. В стиле гоночных мотоциклов двигатель работает до 7000 оборотов в минуту, после чего он начинает набирать обороты.Шестерни длинные и расположены очень близко друг к другу, а соединение дроссельной заслонки безупречно и дополняется плавным квикшифтером. После 10 000 об / мин вся мощность достигается одним ударом кувалды вплоть до 14 500 об / мин. Хорошо, это оружие, и на четвертой передаче оно разгонится до 300 км / ч. Уму непостижимо.

Но что заставляет возвращаться, так это шасси. В нем чувствуется родословная RC213V; он управляет, как мечта, и чувствует себя таким, таким посаженным в середине угла. К счастью, он справится с любой трассой, любой скоростью, и тормозов Brembo Stylema, установленных на модели SP, должно хватить, чтобы замедлить вращение Земли.Независимо от того, загоняете ли вы тормоз в поворот или выключаете его из одного, он постоянно разговаривает с вами, давая вам знать, что происходит под ним. В результате вы получите массу уверенности, массу удовольствия, а взамен получите отличное время круга. И, предположительно, для Honda победа в гонке. Все это внезапно обретает смысл, когда в середине поворота на третьем повороте Лосейла вы можете дергать за локоть, как будто это самая нормальная вещь в мире.

Как и у каждого Fireblade до него, вы заметите общие черты.Качество сборки на высоте, от краски до переключателей и пластика. И шикарный выхлоп Akrapovic входит в стандартную комплектацию. Управлять приборной панелью немного сложнее, чем у ее конкурентов, но достаточно просто после того, как вы акклиматизировались. Однако положительным моментом является то, что параметры езды можно регулировать на ходу — останавливаться не нужно. И, говоря о приборной панели, дисплей и его возможности настройки заставляют других выглядеть немного любительскими.

К счастью, опыт Fireblade не исчез со всей этой вновь обретенной силой и способностями.Это по-прежнему абсолютно гладкая и дружелюбная машина, которой всегда была, и в основном это связано с тем, насколько хорошо работает электроника. Однако не ожидайте, что это будет иметь большой смысл в дороге. Очень, очень мало намека на какое-либо вмешательство, когда вы позволяете себе вольность с дроссельной заслонкой и тормозами, и независимо от того, какие настройки вы используете, будь то самый высокий отклик дроссельной заслонки или самый слабый режим анти-колеса, это как если бы просто должно было быть, как старый добрый аналоговый мотоцикл.

Но мы должны задуматься о том, что здесь происходит на самом деле. Как это Хонда может отвернуться от «Blade», который был и выпустить такую ​​радикальную машину? Ответ прост: в 2020 году просто есть лучшие велосипеды для езды по дороге, именно поэтому у вас, как и у всех, вероятно, есть приключенческий байк где-то в гараже. И это нормально, потому что Honda Fireblade теперь, по всем параметрам, лучшая вещь, подходящая для чистой работы на треке, и она полностью тратится на дорогу. И нас это полностью устраивает.Модель

SP от 23 499 фунтов стерлингов; стандартная модель от £ 19999. honda.co.uk

Сейчас читаю

Новый Panigale V4 S от Ducati имеет крылья

Aprilia RSV4 1100 Factory определяет возвышенное

Honda RC213V-S — настоящий мотоцикл MotoGP для дороги

Лучший Honda FireBlade: CBR954RR. Четыре причины, почему!

Несколько дней назад у меня была возможность купить мятно-желтый Honda CBR954RR FireBlade (да, буква B написана с большой буквы… хотя это было не с 2004 года, после того как Баба-сан покинул проект) у дилера на Золотом побережье. .

Я уклонился и, возможно, пропустил, думаю — другой парень внес депозит, но не получил.

Вот оно. Он указан за 5 995 долларов США с полным обслуживанием, 35 ​​000 километров (около 20 000 миль) на одометре и всем — историей обслуживания, заводским набором инструментов и запасным ключом.

Я все еще ищу 954 FireBlade — хотя в идеале в красно-черной окраске.

Но сначала несколько слов о том, почему CBR954RR — лучший Honda FireBlade.

Короче говоря, CBR954RR — лучший вариант для Honda FireBlade, потому что

  1. он самый легкий. При собственном весе (с полным топливом) всего 192 кг CBR954RR весит примерно столько же, сколько весит современная Honda CBR500R!
  2. Это востребованная классика. За последние десять лет цены практически не изменились — они останутся, а если и начнут расти.
  3. Это было любимое блюдо Бабы-сана. Тадао Баба, разработчик оригинального CBR900RR FireBlade до CBR954RR FireBlade, считал, что это вершина.

Подробнее об этом ниже. Но сначала, если вам понравилась эта статья и вы хотите больше, подпишитесь на мой скромный список рассылки.

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Причина 1 — CBR954RR — самый легкий Honda FireBlade (или Fireblade)

Изображения — ну, диаграммы — говорят тысячу слов.

Баба-сан разработал оригинальный CBR900RR FireBlade с упорным акцентом на снижение веса. Он хотел, чтобы у него был двигатель объемом 900 куб. См, но он подходил к шасси мотоцикла объемом 750 куб. Сообщается, что он был безжалостен в своей одержимости.

Но, несмотря на это, последующие поколения FireBlade не только стали мощнее, но и получили зажигалку .

После ухода Бабы-сан из команды CBR1000RR продолжал становиться мощнее, но все они были тяжелее.

Соотношение мощности к весу продолжало расти (за исключением небольшого провала с серией 2012-2016 с C-ABS), но CBR1000RR потерял свое преимущество в качестве легкой спортивной машины после 954.

Причина 2 — CBR954RR — востребованная классика.

Отчасти по первой и третьей причинам 954 является признанной классикой.

Еще один красно-черный CBR954RR, на который я смотрел раньше. С выхлопом Micron.

Когда я погуглил «Honda CBR954RR Classic», я нашел довольно много старых веток 10-летней давности, в которых размышляли, будет ли это будущей классикой.

В тех обсуждениях рекламируемая цена была именно такой, как сегодня для велосипеда с пробегом на больше сегодня! Это означает, что люди держатся за мотоциклы, наматывают километры, обслуживают их, а затем могут продавать их по той же цене.

Цена, указанная выше, составляет 6000 австралийских долларов, что не дорого. Сегодня это около 4000 долларов США. Это примерно та цена, которую вы бы заплатили за один в хорошем состоянии в США.

CBR954RR — это , а не в той же лиге, что и что-то вроде Ducati 916 SPS с точки зрения собираемости. Если вы ищете классическую Honda, я бы больше посмотрел на что-то вроде VTR1000 SP2, которые настолько редки, что каждый раз, когда они поступают на продажу, их раскупают.

Но определенно есть объявления, по которым люди их ищут.

Причина 3 — CBR954RR не вызывает дискомфорта

Езда на спортбайке никогда не бывает такой комфортной, как круизер или приключенческий туристический байк.

А вот спортбайки стали намного более неудобными. В конце девяностых — начале 2000-х годов у спортбайков было немного более расслабленное положение при езде, что делало их более подходящими для повседневного использования.

CBR954RR был одним из таких мотоциклов. На приведенной выше диаграмме показано положение тела в сравнении между FireBlade и GSX-R1000 того времени.

Поскольку Honda всегда хотела, чтобы FireBlade был мотоциклом общего назначения, помогая нормальным людям ездить быстрее, комфорт имеет большое значение.

Причина 4 — CBR954RR был фаворитом Бабы-сан.

Baba San с ранним Fireblade (CBR900RR, а не CBR954RR)

Тадао Баба, отец FireBlade, ушел из продукта после CBR954RR. Последняя его работа стала его любимой и стала его личным мотоциклом.

«У меня есть Fireblade 954 2002 года выпуска; это была последняя модель FireBlade, которую я разработал, и , на мой взгляд, является лучшим «Blade» в целом. Первый «Blade» оставил мне лучшее изображение и воспоминания, но последний, вероятно, самый лучший. Хотя у меня нет гаража — он живет на моей стоянке! » — интервью с Бабой-саном PistonHeads

Итак, даже если бы этот человек, Тадао Баба, выставил свой FireBlade на продажу, вы, вероятно, не захотели бы владеть им. Вещь даже не «всегда в гараже»!

Предостережения

Конечно, есть и другие удивительные FireBlades (или Fireblades).

Например, в 2017 году компания Honda произвела фурор своим CBR1000RR SP.А их CBR1000RR-R 2020 года смехотворно мощный и поставляется со всеми вспомогательными средствами, которые Yamaha R1 рекламирует с… 2015 года?

В наши дни за звание лучшего супербайка обычно борются Ducati Panigale V4R, Yamaha R1M и BMW S1000RR. Я имею в виду, что другие мотоциклы литрового класса, о которых я не упомянул, великолепны сами по себе. Если Honda не участвует в этой лиге, то не потому, что она сильно отстает. Я просто имею в виду, что в журналах и на форумах он не является одним из главных претендентов, если вы не спросите верных Honda.

И для меня это привлекательность Огненного Клинка. Как я уже отмечал в своем рассказе, CBR900RR положил начало всей волне легких «литробайков».

Итак … Почему я не купил CBR954RR?

На момент написания оригинала он все еще был доступен в Gold Coast Honda (но теперь продан!).

Что меня сдерживало: а) у меня уже было три мотоцикла в моем гараже (и это даже не мой гараж… спасибо, Риаз! Ты лучший брат!), И б) это не совсем лучший мотоцикл для улицы.

На первой передаче вы разгоняетесь на CBR954RR со скоростью более 120 км / ч до того, как должны переключиться. На самом деле он будет продолжать поднимать вас дальше — я думаю, к северу от 140 км / ч.

Я не так люблю ездить по улице. Вот почему в наши дни я предпочитаю мотоциклы, больше предназначенные для улицы или бездорожья, где я могу действительно наслаждаться ими без особой суеты.

Тем не менее, если бы кто-то купил мою Hyperstrada, которая продавалась в то время, я, возможно, купил бы Blade.В другой раз!

2015 CBR1000RR Fireblade

2015 HONDA CBR1000RR Fireblade

Дата пресс-релиза: вторник 4 ноябрь 2014 г.,

Обновления модели: новая цветовая версия

В комплекте:

1 Введение

2 Основные характеристики

3 Принадлежности

4 Технические характеристики

1.Введение

Оригинальная Honda CBR900RR Fireblade 1992 года выпуска произвела революцию в дизайне мотоциклов открытого класса Super Sport. Сочетание впечатляющей мощности литрового велосипеда и легкого шасси среднего размера создавало захватывающие, но очень полезные ощущения от езды по открытой дороге или замкнутой трассе. *

С 2004 года по настоящее время история CBR1000RR — это история постоянного развития и развития. Концепция «тотального контроля» Honda — философия дизайна, непрерывно пронизывающая каждую модель — привела к созданию мотоцикла в полной сбалансированности, сочетающей исключительные характеристики и управляемость с удовлетворительной способностью извлекать самое лучшее из каждого водителя.

В 2014 году CBR1000RR Fireblade был обновлен с улучшенной пиковой мощностью и крутящим моментом в среднем диапазоне, измененным положением при езде и добавлен гусеничный CBR1000RR Fireblade SP *.

В 2015 году Honda Fireblade 2015, вдохновленная чемпионом MotoGP 2013 и 2014 Марком Маркесом, будет доступна со специальной краской Repsol # 93.

CBR1000RR Fireblade 2015 будет доступен в трех цветовых вариантах:

Яркий апельсин (Repsol Replica)

Росс Уайт (Триколор)

Черный графит

* См. Отдельный пресс-комплект CBR1000RR Fireblade SP

2.Основные характеристики

2.1 Двигатель

Пиковая мощность двигателя 133 кВт — до 2 кВт — достигается при 12 250 об / мин; пиковый крутящий момент 114 Нм достигается при 10500 об / мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 76 мм x 55,1 мм, степень сжатия — 12,3: 1. Обработка поверхности стенок цилиндра карбидом никеля и кремния (Ni-SiC) снижает трение и обеспечивает надежность.

Как всегда, универсальность использования такого мощного двигателя — особенно управление дроссельной заслонкой при частичном открытии — была основным фактором для инженеров Honda.Ключевым моментом является система запрограммированного двойного последовательного впрыска топлива (PGM-DSFI).

Переработанный, чтобы соответствовать обновленной головке блока цилиндров и завышенной выходной мощности и крутящему моменту, PGM-DSFI обеспечивает точную заправку топливом и доступную подачу мощности, особенно на низких скоростях и низких оборотах, где реакция особенно точна, предсказуема и прогрессивна.

При открытии дроссельной заслонки до 25% PGM-DSFI обеспечивает относительно точные и последовательные изменения выходной мощности и крутящего момента, что идеально подходит для достижения максимальной тяги при полной обедненной смеси.По мере увеличения открытия дроссельной заслонки изменения в выходной мощности становятся все больше, и общий результат — двигатель, который с большой точностью реагирует на нажатие педали газа, давая превосходное ощущение от задней шины и удобное линейное ускорение.

Проскальзывающая муфта, созданная на основе MotoGP, обеспечивает полную передачу мощности вместе с ультра-плавным переключением передач и легкостью на рычаге. При критическом резком торможении, фазе входа в поворот с переключением назад он снижает крутящий момент, передаваемый от двигателя на заднее колесо, уменьшая вероятность потери тяги и повышая устойчивость.

2.2 Шасси

Рама CBR1000RR из литого под давлением алюминия с двумя лонжеронами сочетает в себе прочность, жесткость и легкость, необходимые для управления в соответствии со спецификациями Super Sport, и благоприятное соотношение мощности и веса. Плотно обернутое вокруг основных компонентов, оно также способствует массовой централизации — руководящему принципу философии гоночного и дорожного дизайна Honda. Грабли установлены под углом 23 ° 30 дюймов, колея 96 мм и колесная база 1410 мм. Снаряженная масса составляет 200 кг с распределением веса спереди / сзади 52.6% / 47,4%

Алюминиевый маятник «крыло чайки» намеренно длинный. Он управляется задней подвеской Unit Pro-Link, созданной на основе MotoGP, для обеспечения отличного сцепления с дорогой и обратной связи с водителем.

В 2014 году в ответ на отзывы покупателей посадка стала более агрессивной. Подножки были отодвинуты на 10 мм назад, а рули стали шире и смещены на 1 ° ниже и 5 ° вперед по сравнению с предыдущей моделью.

В перевернутой телескопической вилке Showa 43 мм используется технология Big Piston Front Fork (BPFF).Их уникальная конструкция — с большим демпфирующим объемом — эффективно снижает гидравлическое давление, возникающее при сжатии и растяжении.

Это приводит к более точному управлению во время начального хода и более плавному демпфированию, максимизируя контакт шины с асфальтом. Улучшенная общая управляемость, отличное ощущение сцепления передних шин и повышенная устойчивость при резком торможении. Предварительная нагрузка пружины, отскок и демпфирование сжатия полностью регулируются.

Задняя подвеска оснащена полностью регулируемой задней подушкой Showa Balance Free.Вместо обычной однотрубной компоновки в системе используется двухтрубная конструкция: корпус демпфера и внутренний цилиндр. Поршень демпфера не имеет клапанов — вместо этого демпфирующая сила создается, когда вытесняемое масло проходит через отдельный демпфирующий компонент.

Это позволяет управлять изменениями давления в толчке более плавно, чем обычно. А поскольку при высоких давлениях не используется небольшое количество масла, демпфирующая реакция и реакция улучшаются, а демпфирующая сила может плавно действовать во время приложения нагрузки. Более того, амортизирующий вес создается постоянно при переключении с растяжения на сжатие из-за равномерных изменений давления.

Задняя подушка Showa Balance Free обеспечивает более стабильное демпфирование, а также улучшенную амортизацию и большее сцепление с дорогой, поскольку сохраняется более постоянный контакт между задними шинами и асфальтом. Чтобы обеспечить простую и быструю регулировку сжатия и демпфирования отскока, регуляторы размещены на верхней части корпуса амортизатора со смещением влево.

Для хорошо сбалансированного рулевого управления электронный демпфер рулевого управления Honda второго поколения (HESD) контролирует скорость и соответственно регулирует силу демпфирования.Он повышает устойчивость на высокой скорости, сводя к минимуму эффект внезапных изменений угла поворота рулевого колеса, а также оставляет рулевое управление нетронутым и легким на низкой скорости.

Работающие рука об руку со сложной подвеской Showa, жесткие литые легкосплавные диски с 12 спицами обеспечивают превосходную управляемость и чувство водителя; на переднюю шину 17 x 3,50 дюйма шину 120 / 70ZR17, на заднюю шину 17 x 6 дюймов — 190 / 50ZR17.

Изготовлены из цельного куска алюминия — для экономии веса и оптимизации жесткости — четырехпоршневые передние тормозные суппорты установлены радиально и работают с плавающими дисками диаметром 320 мм.Задний однопоршневой суппорт и 220-миллиметровый диск добавляют тонкий контроль.

2.3 Оборудование

Компактный ключ зажигания «волнообразной формы» в автомобильном стиле обеспечивает безопасность и значительно снижает вероятность поломки.

CBR1000RR использует многофункциональные ЖК-приборы с дисплеем в кабине, на котором доминирует цифровой линейный тахометр в виде шкалы, который прокручивается слева направо при увеличении частоты вращения двигателя. Под ним находятся основные числовые данные: положение передачи, температура охлаждающей жидкости, спидометр, часы / время круга, поездка / топливная эффективность / расход топлива и одометр / цифровой тахометр.Внизу дисплея расположены индикаторы дальнего света фар, нейтрали и указатели поворота.

Четкий и удобный для чтения в любых условиях освещения, тахометр имеет четыре режима отображения: обычный, в котором для отображения текущих оборотов в минуту используются черные сегменты ЖК-дисплея; Реверс, в котором используются черные сегменты ЖК-дисплея для отображения оставшихся оборотов. Peak Hold указывает число оборотов в минуту обычным способом, а также оставляет контрольный сегмент, показывающий достигнутые пиковые обороты, в то время как одиночный сегмент использует один блок для отображения текущей скорости двигателя.Кроме того, одометр можно переключить на численное отображение оборотов двигателя.

Таймер круга имеет четыре режима. На дисплее также может отображаться расход топлива, средняя топливная эффективность, пройденное расстояние и общее затраченное время. Чтобы облегчить подведение итогов после сеанса, режим воспроизведения времени круга показывает самое быстрое время круга и круг, на котором оно было установлено.

Для обеспечения переключения передач при оптимальных оборотах двигателя на 5-уровневом индикаторе переключения используются хорошо заметные белые светодиоды с регулируемой яркостью. Они загораются последовательно по мере увеличения оборотов двигателя, наконец, мигают при выбранной предварительно установленной частоте вращения (по умолчанию 13000 об / мин, но это можно установить в диапазоне от 4000 до 13000 об / мин). Интервал между последовательным свечением также может быть установлен на 0, 200 или 400 об / мин.

2.4 Электронная комбинированная АБС

Высокопроизводительная комбинированная антиблокировочная тормозная система с электронным управлением

Honda (электронная комбинированная АБС) является опцией для CBR1000RR.

Электронная комбинированная АБС

отличается высоким уровнем точности и настраиваемости благодаря тому, что это система «тормоз-по-проводам».Специальный ЭБУ преобразует гидравлическое давление от переднего и заднего тормоза в электронный сигнал, передаваемый на силовые агрегаты, которые, в свою очередь, создают гидравлическое давление на суппортах.

Электронное управление системой имеет множество преимуществ. Во-первых, он устраняет «пульсирующий» эффект на тормозной рычаг, связанный с традиционной мотоциклетной технологией ABS. Это также позволяет мгновенно активировать систему при обнаружении проскальзывания шины, сводя к минимуму потерю сцепления с дорогой и исключая возможность блокировки колеса.Это также означает, что существует абсолютно точный контроль скорости срабатывания тормозных суппортов. Результат — чрезвычайно стабильное и нейтральное поведение велосипеда, дающее водителю максимальное чувство уверенности даже при резком торможении,

Комбинированный элемент системы изменяет характеристики распределения тормозного усилия при включении и отпускании переднего или заднего тормоза. Система настроена так, что при плавном нажатии на задний тормоз передний тормоз не срабатывает.Это позволяет водителю использовать только задний тормоз для небольшой регулировки скорости, что полезно при езде в супер-спорте, например, при установке велосипеда для входа в поворот.

3. Принадлежности

CBR1000RR можно персонализировать с помощью ряда оригинальных аксессуаров Honda. И, как и все оригинальные аксессуары Honda, они идеально подходят для CBR1000RR, потому что они были разработаны вместе с этой моделью. Все они проходят строгие процедуры тестирования Honda, чтобы убедиться, что они соответствуют нашим строгим стандартам качества, поэтому на них предоставляется двухлетняя гарантия Honda.

Hugger

Окрашенный чехол защищает задний амортизатор от брызг грязи, а также придает высококлассный спортивный вид. Цельный блок доступен в цветах кузова для создания цельного спортивного объекта.

Аксессуары из углеродного волокна

Ряд аксессуаров из углеродного волокна придает CBR1000RR непревзойденный спортивный вид и подчеркивает богатое гоночное наследие этой машины. Углеродное крепление основано на том, что используется на Repsol Honda RC213V в MotoGP, и имеет логотип Honda Racing.Оптимизированное количество углеродных слоев обеспечивает идеальный баланс веса, управляемости и долговечности.

Точно так же на передней части крыло из углеродного волокна также отражает гоночную родословную CBR1000RR с логотипом Honda Racing, а его мягкие края и прозрачное покрытие выделяют класс.

Набор качественных кожухов картера из углеродного волокна защищает силовую установку с помощью усовершенствованного композитного кожуха слева и справа, а также кожуха сцепления, кожуха с логотипом Honda Racing.

Кожух сиденья

Чтобы придать CBR1000RR более спортивный спортивный вид, обтекатель заднего сиденья придает ему резкую и агрессивную отделку. Он заменяет стандартную подушку сиденья на заднем сиденье, но при этом обеспечивает такой же легкий доступ к отсеку для хранения вещей под сиденьем. Доступный в 3 различных цветовых версиях и со знаменитым логотипом Honda Racing, он предлагает классический вид производительности.

Высокое лобовое стекло

Высокое ветровое стекло с черной тонировкой — на 27 мм выше стандартного — обеспечивает дополнительную защиту от ветра и полностью соответствует европейским нормам омологации. Он также отлично интегрируется и, даже с боковыми опорами, не ухудшает обзор, управляемость или маневренность. Чтобы подчеркнуть гоночное наследие CBR1000RR, на высоком экране размещен логотип Honda Racing.

Прочие аксессуары CBR1000RR:

  • Сигнализация Averto
  • Комплекты прокладок и крышек топливного бака
  • Комфортное сиденье E-cushion
  • Задняя стойка для техобслуживания
  • 2 внутренних чехла для велосипеда и наружный чехол
  • Сумка на бак
  • Набор наклеек на колеса
  • A Оптимизатор аккумуляторной батареи Honda OptiMate 5
  • Комплект защиты от истирания обтекателя

4.Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

4-тактный 16-клапанный DOHC с жидкостным охлаждением, рядный 4

Рабочий объем

999,8 см 3

Диаметр цилиндра, ход поршня

76 х 55. 1 мм

Степень сжатия

12,3: 1

Макс. Выходная мощность

133 кВт при 12 250 об / мин

(тип F: 78 кВт при 11000 об / мин)

Макс. Момент

114 Нм при 10500 об / мин

(тип F: 86 Нм при 7000 об / мин)

Объем масла

3.7L

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Карбурация

Электронный впрыск топлива PGM-DSFI

Емкость топливного бака

17,5 л

Расход топлива

18. 0 км / л (режим WMTC *)

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Стартер

Электрический

Емкость аккумулятора

12В / 6Ач

ACG Выход

409 Вт

ПРИВОД

Тип сцепления

Мокрая, многодисковая с диафрагменной пружиной

Тип трансмиссии

6-ступенчатая

Бортовая передача

# 530 Цепь с уплотнительным кольцом

РАМА

Тип

Бриллиант; алюминиевый композитный двухлонжеронный

ШАССИ

Размеры (Д´Ш´В)

2075 x 720 x 1135 мм

Колесная база

1,410 мм

Угол колесика

23 ° 30 ‘

Тропа

96 мм

Высота сиденья

820 мм

Дорожный просвет

130 мм

Снаряженная масса

200 кг (ABS: 211 кг)

ПОДВЕСКА

Тип Передняя

Телескопическая перевернутая вилка с диаметром внутренней трубки 43 мм и передняя вилка с большим поршнем и регулировкой предварительного натяга, сжатия и отбоя, ход 120 мм

Тип Задний

Устройство Pro-Link с газовым демпфером HMAS с 10-ступенчатым предварительным натягом и бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования сжатия и отбоя, 138. Ход 2 мм. Задняя подушка без балансировки с регулировкой предварительного натяга, сжатия и отбоя, ход 62 мм.

КОЛЕСА

Тип Передняя

12-спицевый литой алюминий

Тип Задний

12-спицевый литой алюминий

Размер переднего обода

17M / C x MT3.5

Размер заднего диска

17M / C x MT6

Шины передние

120/70 -ZR17M / C (Вт)

Задние шины

190/50 -ZR17M / C (Вт)

ТОРМОЗА

Тип системы ABS

Электронная комбинированная АБС

Тип Передняя

320 х 4. Двойной гидравлический диск 5 мм с 4-поршневыми суппортами и металлокерамическими колодками

Тип Задний

Гидравлический диск 220 x 5 мм с однопоршневым суппортом и металлокерамическими накладками

ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА

Инструменты

Положение коробки передач, температура охлаждающей жидкости, спидометр, часы / время круга, поездка / топливная экономичность / расход топлива и одометр / цифровой тахометр

Система безопасности

HISS

Фара

12 В, 55 Вт x 1 (низкий) / 55 Вт x 2 (высокий)

Задний фонарь

светодиод

Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

# Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными компанией Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на скользящей дороге с использованием стандартной версии автомобиля только с одним гонщиком и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.

Появляется Honda Fireblade | Журнал SportBikes Inc



На мировой арене CBR1000RR известен под своим прозвищем Fireblade, за исключением США.Все меняется с появлением в 2021 году флагманского супербайка Honda. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 года — это идеальная буря победивших в чемпионатах технологий MotoGP и производительности мирового класса. Мощный рядный четырехцилиндровый двигатель Fireblade был модернизирован, чтобы стать компактным внутри новой, более длинной алюминиевой ромбовидной рамы.

Fireblade оснащен полным набором вспомогательных средств для наездника. Опции управления крутящим моментом предоставляются через систему Honda Selectable Torque Control (HSTC).Другие вспомогательные средства включают режим запуска, мощность, торможение двигателем и управление колесом. Шестиосевой инерционный измерительный блок установлен вместе с трехуровневым электронным демпфером рулевого управления Honda и системой интеллектуального электронного управления Ohlins. Новые суппорты Brembo Stylema работают в гармонии с 330-миллиметровыми передними роторами и двухуровневой АБС для впечатляющих тормозных характеристик. Аэродинамика кузова разработана и вдохновлена ​​машиной RC213V HRC MotoGP, включая крылья.



Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 года будет доступна в цветовой гамме HRC TriColor.Ожидается, что он поступит в выставочные залы летом 2020 года. Рекомендуемая производителем розничная цена не указана.


Аллан Лейн

Издатель и главный редактор журнала SportBikes Inc.

Посмотреть сообщения автора

Теги: 2021, CBR1000RR-R Fireblade SP, Fireblade, Хонда, Супербайк

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP прибывает

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP


Модель SP Honda CBR1000RR Fireblade 2020 года — единственный вариант, который поступит в Австралию, по цене 49 999 долларов США + ORC.В Австралии доступны две цветовые схемы: Grand Prix Red (трехцветный), вдохновленный HRC, или более скрытый Matte Pearl Black.

В отличие от прогнозов многих экспертов, в новом CBR1000RR Fireblade в 2020 году будет сохранена рядная четырехцилиндровая силовая установка. Эта новая модель, безусловно, значительно продвигает Fireblade на рынке и имеет соответствующую цену.

Honda CBR1000RR Fireblade

2020 года.Хотя Fireblade 2020 года не разделяет компоновку V4 машины RC213V MotoGP, она имеет ту же конструкцию с коротким ходом и точные размеры отверстия, что и машина, на которой участвует Маркес, и новый Fireblade был разработан в тесном сотрудничестве с HRC.Ни одна деталь не была тщательно проработана.

Марк Маркес с поршнями Honda CBR1000RR Fireblade SP

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

из кованого алюминия (тот же материал, что и в RC213V-S) откидываются от кованых легких титановых шатунов TI-64A и скользят в общей сложности на 48,5 мм внутрь отверстия диаметром 81 мм в направлении крещендо 217 лошадиных сил (160 кВт) при 14 500 об / мин и 113 Нм при 12500 об / мин.

Honda CBR1000RR Fireblade

2020 Это самый большой диаметр цилиндров среди всех четырехцилиндровых супербайков и резкое отличие от диаметра 76 мм и 55 мм. Ход предыдущей машины 1 мм. Это также заявлено на 25 пони больше, чем предыдущая модель SP.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Воздуховод в переднем обтекателе проходит через переднюю бабку прямо в воздушный короб. Выхлопные трубы 4-2-1 имеют овальную форму, а концевой патрубок был разработан совместно с Akrapovic.

Honda CBR1000RR Fireblade

2020 Honda заявляет, что сосредоточила свои усилия на борьбе с потерями на трение, используя технические решения, разработанные для их мотоциклов MotoGP, чтобы сделать новый двигатель максимально эффективным.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Впускные клапаны диаметром 32,5 мм и выпускные клапаны 28,5 мм приводятся в действие коромыслами с толкателем, а кулачки покрыты алмазоподобным углеродом (DLC).

Honda CBR1000RR Fireblade 2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Honda утверждает, что это первый мотоцикл массового производства, который обеспечивает снижение потерь на трение на 35% по сравнению с кулачками без DLC-покрытия.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Эти большие клапаны приводятся в действие тем, что Honda называет системой полукулачковой зубчатой ​​передачи, на которую они получили патент.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Из-за кулачков с высоким подъемом цепь приводится в движение от зубчатого колеса, расположенного на коленчатом валу, через кулачковый механизм холостого хода, что делает установку короче.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Шатуны шатуна также имеют DLC-покрытие, а втулки малых торцов изготовлены из стружкой бериллиевой меди C1720HT для надежности при высоких оборотах.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Несмотря на больший размер, чем раньше, каждый поршень на 5 процентов легче, чем в предыдущей модели, а юбки имеют покрытие Ober (основание Telfon и Moylbendum) и никель-фосфорное покрытие для канавки зажима поршневого пальца.Все эти HRC-подобные специальные биты внутри картера кажутся общими для обеих моделей и не ограничиваются SP.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Поддерживать температуру под контролем помогает многоточечная и разнонаправленная система распыления масла, работающая только на более высоких оборотах.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Когда не требуется на более низких оборотах, контрольные шарики внутри форсунок перекрывают поток масла, чтобы поддерживать большее давление масла в других местах.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Совершенно новая алюминиевая ромбовидная рама использует заднюю часть двигателя в качестве верхней опоры амортизатора; маятник длиннее и основан на конструкции RC213V-S.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Баланс жесткости, распределение веса и геометрия рулевого управления были тщательно отрегулированы для увеличения мощности двигателя с точки зрения переднего и заднего уровней сцепления, а также ощущения и того, и другого.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

В стандартной модели Showa 43-миллиметровая вилка с большим поршнем (BPF) сочетается с полностью регулируемым фонарем задней подушки Showa Balance Free (BFRC-L). Передние диски диаметром 330 мм стали больше в диаметре, чем раньше, и оснащены новыми четырехпоршневыми суппортами Nissin, а ABS регулируется для езды по треку.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

SP получает новые 43-миллиметровые передние вилки Öhlins NPX, которые заменят вилку NIX предыдущей модели, а интерфейс объектной настройки Öhlins (OBTi) второго поколения предлагает более точный контроль настроек спереди и сзади. На SP установлены четырехпоршневые суппорты Brembo Stylema. Размер задней шины теперь составляет 200/55-ZR17 на обеих машинах.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) обеспечивает точную трехмерную оценку динамики езды и обеспечивает входные данные для управления всеми электронными системами.Он также управляет новым стержневым трехуровневым демпфером рулевого управления Honda с электронным управлением (HESD).

Honda CBR1000RR Fireblade SP

2020 Honda RC213V MotoGP предоставила CBR1000RR-R часть своей скользкой аэродинамики, в том числе крылышки для увеличения прижимной силы и улучшения тормозной устойчивости.

Honda CBR1000RR Fireblade SP

2020 года: посадка для водителя стала намного компактнее.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Полностью настраиваемый 5-дюймовый TFT-дисплей предлагает интуитивно понятное управление с помощью упрощенного четырехпозиционного контроллера на левом руле.

Honda CBR1000RR Fireblade SP

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Ожидается, что она появится в Австралии где-то во втором квартале 2020 года, но невероятно высокая спецификация машины привела к значительно более высокой цене, чем раньше. Цена Fireblade SP 2020 года составляет 49 999 долларов США + ORC, и только эта спецификация высшего уровня будет продаваться в Австралии.


2020 Honda CBR1000RR Fireblade Технические характеристики

Технические характеристики
Двигатель
Тип 4-тактный 16-клапанный DOHC с жидкостным охлаждением, рядный 4
Объем двигателя (см³) 999.9cc
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра ´ Ход (мм) 81 мм x 48,5 мм
Степень сжатия 13,0 х 1
Макс. Выходная мощность 160 кВт при 14 500
Макс. Момент 113 Нм при 12500
Объем масла 4,0 л
Топливная система
Карбюрация PGMDSFI
Емкость топливного бака 16.
Расход топлива 16,0 км / литр
Электрическая система
Стартер Электрический
Емкость аккумулятора 126 YTZ7S
Трансмиссия
Тип сцепления Мокрое многодисковое гидравлическое сцепление со вспомогательным тапком
Тип трансмиссии 6 скоростей
Бортовая передача Цепь
Рама
Тип Алюминиевый композитный двойной лонжерон
Шасси
Размеры (Д x Ш x В) 2100 x 745 x 1140 мм
Колесная база 1455 мм
Угол ролика 24o
След 102 мм
Высота сиденья 830 мм
Дорожный просвет 115 мм
Снаряженная масса 201 кг
Подвеска
Тип Передний Showa Телескопическая перевернутая вилка с внутренним диаметром трубы 43 мм и передняя вилка с большим поршнем и регулировкой предварительного натяга, сжатия и отбоя, ход 120 мм. SP — Телескопическая перевернутая вилка с внутренним диаметром 43 мм и Ohlins NPX Smart-EC с регулировками предварительного натяга, сжатия и отбоя. Ход 125 мм.
Тип Задний Задняя подвеска — Устройство Pro-Link с газовым демпфером HMAS с 10-ступенчатым предварительным натягом и плавной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя, ход 137 мм. Showa BFRC-Light SP — Pro-Link с газовым демпфером Ohlins TTX36 Smart-EC с предварительным натягом, сжатием и демпфированием отскока.Ход 143 мм.
Колеса
Размер переднего диска 17 дюймов x 3,5
Размер заднего диска 17 дюймов x 6,0
Шины передние 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP — Bridgestone RS11
Шины задние 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11
Тормоза
Тип системы ABS 2 канала
Передний Диск 330 мм с радиальным креплением 4-поршневой суппорт Nissin, SP Диск 330 мм с 4-поршневым суппортом Brembo
Задний Диск 220мм с 2-х поршневым суппортом Brembo
Приборы Электроника
Инструменты ЖК-дисплей TFT
Система безопасности HISS
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

Узнайте больше с новым Fireblade

Воздух подается в двигатель по воздуховоду набегающего потока, расположенному на конце переднего обтекателя высокого давления; Размер его апертуры эквивалентен таковому у RC213V MotoGP.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Ребристый «турбулизатор» справа, слева и над входом в канал обеспечивает максимальную индукцию движущегося воздуха с минимальным воздействием на работу. Угол наклона внутренней стенки проема поддерживает поток при высокой скорости и ускорении.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Для поддержания стабильной работы в широком диапазоне скоростей сжатый воздух направляет прямой выстрел через головную бабку, вокруг рулевой колонки и в воздушную коробку. Этот плавный ход стал возможен благодаря применению системы Honda Smart Key (отказ от традиционно установленного цилиндра зажигания) и угла поворота 25 °.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

«Загрязненная» сторона воздушного фильтра была увеличена для снижения скорости воздушного потока, а также на 25% больше, чем в предыдущей конструкции, и наклонена под углом для равномерного потока. На «чистой» стороне фильтрованный воздух меняет направление в самый большой объем воздушной камеры и — вместе с топливом из верхнего инжектора — подается в эксцентричную раструбную воронку. В результате снижается падение давления всасываемого воздуха и более эффективное дыхание для большей производительности.

Для получения необходимого количества воздуха диаметр корпуса дроссельной заслонки увеличен с 48 до 52 мм.Овальное внутреннее поперечное сечение обеспечивает плавный поток — и дополнительно снижает падение давления на впуске — от дроссельных заслонок к впускным клапанам.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Угол клапана на впускной стороне уменьшен с 11 ° до 9 °. Это изменение улучшает эффективность сгорания за счет уменьшения площади поверхности камеры сгорания, а эффективность газового потока во впускных отверстиях увеличивается примерно на 2%.

Объем порта (емкость между дроссельными дроссельными заслонками и седлом впускного клапана) уменьшен на 13% для улучшения реакции дроссельной заслонки.А вал дроссельной заслонки теперь изготовлен из высокопрочной нержавеющей стали (в отличие от латуни), что снижает прогиб и рабочее трение, обеспечивая более прямое соединение с правой рукой водителя.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Как и впускная сторона, четыре выпускные трубы имеют оптимизированный диаметр и овальное поперечное сечение для улучшения потока газа. Катализатор на 10 мм больше в диаметре, чтобы уменьшить падение давления выхлопных газов, а тщательная регулировка толщины стенок свела к минимуму увеличение веса.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Akrapovic стала партнером в разработке выхлопной трубы. Изготовлен из титана, его небольшие физические размеры и легкий вес способствуют централизации массы и правому углу наклона.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Выпускной клапан также был разработан с Akrapovic для обеспечения крутящего момента на низких оборотах и ​​мощности на высоких оборотах; стопор клапана (патент заявлен) останавливает утечку выхлопных газов в закрытом состоянии, а также снижает уровень шума, позволяя уменьшить общий внутренний объем торцевой банки на 38% по сравнению с исходной конструкцией.

Honda CBR1000RR Fireblade SP2020 Honda CBR1000RR Fireblade

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Сведение к минимуму трения в других частях двигателя RR-R было ключевым моментом в достижении увеличения диапазона оборотов. Для уменьшения деформации отверстия (и, следовательно, трения) цилиндр оснащен встроенным нижним байпасом (подана заявка на патент). Эта система направляет холодную воду из радиатора в основную водяную рубашку, в то время как в области ниже используется неохлажденная вода. В результате получается более низкая и более равномерная температура во всех точках канала ствола по сравнению с предыдущим двигателем.Внешний шланг также исключен.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Для уменьшения ширины двигатель запускается за счет вращения главного вала сцепления, а не коленчатого вала. Подана заявка на патент, эта конструкция позволяет использовать более компактный коленчатый вал, в то время как двойное использование первичной ведомой шестерни (которая сама по себе меньше, с меньшим количеством зубьев) для передачи вращения от стартера, экономит место; длина двигателя короче за счет уменьшения расстояния между коленчатым валом, промежуточным валом и главными валами.Задняя часть блока цилиндров теперь также служит верхней опорой амортизатора.

17YM CBR1000RR был первым рядным четырехцилиндровым двигателем от Honda, в котором использовалась дроссельная заслонка по проводам (TBW). Созданный и разработанный на основе системы, используемой в RC213V-S, он регулирует угол поворота дроссельной заслонки (относительно входного сигнала от дроссельной заслонки) для обеспечения линейной подачи и обеспечивает точное управление дроссельной заслонкой — и естественное ощущение — в правой руке водителя.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Для CBR1000RR-R TBW был улучшен для более быстрого реагирования за счет ряда применений частичного дросселя, таких как постепенное открытие на выходе из поворота, чтобы минимизировать любую задержку в передаче крутящего момента.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Существует три режима езды по умолчанию с возможностью изменения мощности двигателя и характера (см. Диаграмму). Мощность (P) действует через уровни 1-5, где 1 дает абсолютную абсолютную мощность. Тормоз двигателем (EB) управляет производительностью при закрытом дросселе на уровнях 1-3, где 1 — самое сильное торможение двигателем, а Wheelie (W) — на уровнях 1-3 (плюс выключено), где 1 дает самое слабое вмешательство.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade2020 Honda CBR1000RR Fireblade2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Wheelie Control использует информацию, собранную IMU об угле тангажа RR-R, наряду с датчиками скорости передних и задних колес для поддержания крутящего момента и борьбы с колесом без ущерба для переднего хода.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) настраивается на 9 уровней (плюс выключено), 1 из которых дает самое слабое вмешательство. Он был оптимизирован для RR-R и теперь добавляет контроль скорости скольжения (когда скорость изменения скольжения на основе соотношения скоростей передних / задних колес превышает заданные значения) до умеренного быстрого пробуксовки колес (см. Диаграмму). В сочетании с существующим контролем прямого скольжения HSTC работает плавно, обеспечивая при этом максимальную уверенность водителя.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

CBR1000RR-R также оснащен стартовым режимом для старта гонок.Он ограничивает число оборотов двигателя до уставок 6000, 7000, 8000 и 9000 об / мин даже при полностью открытой дроссельной заслонке, позволяя водителю сосредоточиться только на выключении сцепления (и фарах).

Уменьшение физического размера двигателя CBR1000RR-R открыло новые возможности упаковки вокруг него для новой рамы и маятника — с полностью измененной геометрией. Цели? Еще более точное рулевое управление на высокой скорости, улучшенная устойчивость при ускорении и торможении, а также ощущение переднего и заднего сцепления на пределе. И на самом высоком уровне конкуренции.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Алмазная рама изготовлена ​​из 2-миллиметрового алюминия и позволяет гораздо более точно настроить баланс жесткости; при производстве после сварки четырех компонентов основной рамы двигатель теперь устанавливается в шести местах, что улучшает управляемость машины. Вертикальная жесткость и жесткость на кручение увеличены на 18% и 9%, а горизонтальная жесткость уменьшена на 11% — все это нацелено на обеспечение максимального уровня ощущений.

Колесная база теперь 1455 мм, с углом наклона 24 ° / 102 мм (с 1405 мм, 23 ° / 96 мм) для устойчивости.Снаряженная масса 201кг. Также произошли значительные изменения в балансе и центре тяжести; коленчатый вал находится на 33 мм дальше от оси переднего колеса и приподнят на 16 мм. Это выравнивает распределение веса, а более высокий c-of-g улучшает маневренность при движении из стороны в сторону.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Маятник — штампованный из алюминия 18 разных толщин и используемый в RC213V-S — на 30,5 мм длиннее, на 622,7 мм, но весит точно так же, как и предыдущая конструкция. Его горизонтальная жесткость снижена на 15%, а вертикальная жесткость сохраняется для обеспечения сцепления и ощущения.

Для оптимальной жесткости рамы (и для снижения веса) верхняя опора задней подвески Pro-Link крепится к задней части блока цилиндров с помощью кронштейна, устраняя верхнюю поперечину. Это также изолирует заднее колесо от передней бабки, улучшая устойчивость на высоких скоростях и ощущение сцепления с задним колесом.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Круглые тонкостенные алюминиевые трубки образуют минимальный подрамник. Он также крепится к раме сверху (а не по бокам), чтобы сузить область вокруг задней части топливного бака и сиденья, обеспечивая компактную и аэродинамически эффективную посадку.Высота сиденья составляет 830 мм, руль сдвинут вперед (для рычага), а подножки сдвинуты назад и вверх.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) Bosch заменяет пятиосевой блок предыдущей конструкции; это позволяет более точно рассчитывать тангаж и крен для еще более точного контроля поведения велосипеда.

CBR1000RR-R также оснащен новым демпфером рулевого управления Honda с электронным управлением (HESD) от Showa. Легкая конструкция со сквозным стержнем, которая устанавливается на нижней части рулевого вала и прикрепляется к нижней вилке, HESD управляется входными сигналами от датчиков скорости колеса и IMU; Доступны 3 уровня управления.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Обладая большим демпфирующим объемом, перевернутая телескопическая вилка Showa 43 мм с большим поршнем (BPF) эффективно снижает гидравлическое давление, создаваемое при сжатии и растяжении. Это приводит к уменьшению люфта во время начального хода и более плавному демпфированию, максимизируя контакт шины с асфальтом. Предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя / сжатия полностью регулируются, а вилка RR-R длиннее, чем раньше, что дает больше свободы при изменении геометрии на стороне гусеницы.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Задний амортизатор представляет собой полностью регулируемый задний амортизатор Showa Balance Free (BFRC-Light). Вместо обычной однотрубной компоновки BFRC-Light использует двухтрубную конструкцию: корпус демпфера и внутренний цилиндр. Поршень демпфера не имеет клапанов — вместо этого демпфирующая сила создается, когда вытесняемое масло проходит через отдельный демпфирующий компонент.

Это позволяет плавно контролировать изменения давления в толчке, улучшать демпфирующую реакцию и реакцию, а также плавную работу демпфирующей силы во время приложения нагрузки.Более того, амортизирующий вес создается постоянно при переключении с отскока на сжатие из-за равномерных изменений давления.


SP Подвеска

CBR1000RR-R SP также оснащен новым демпфером рулевого управления Honda с электронным управлением (HESD) от Showa. Легкая конструкция со сквозным стержнем, которая устанавливается на нижней части рулевого вала и прикрепляется к нижней вилке, HESD управляется входными сигналами от датчиков скорости колеса и IMU; Доступны 3 уровня управления.

Полуактивное электронное управление Öhlins (S-EC) второго поколения установлено на RR-R SP.В 43-миллиметровой вилке Öhlins NPX используется система демпфирования под давлением для минимизации кавитации, что приводит к более стабильному управлению демпфированием и улучшенному поглощению ударов на гоночных скоростях. Также улучшено сцепление передних шин с дорогой. Его длина также дает большую свободу при изменении геометрии. Амортизатор представляет собой блок Öhlins TTX36 Smart-EC.

В сочетании с обновлением аппаратного обеспечения интерфейс Öhlins Objective Based Tuning (OBTi) теперь предлагает гораздо более точную регулировку подвески спереди и сзади; оба могут быть установлены независимо от настроек по умолчанию, и 3 отдельных режима могут быть установлены и сохранены, что позволяет гонщику настраивать несколько параметров для трека и мгновенно переключаться во время езды.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP


Установлены новые четырехпоршневые передние тормозные суппорты Nissin с радиальным креплением, которые обеспечивают большую жесткость при меньшем весе и позволяют удерживать на 10 мм большие диски диаметром 330 мм. Повышена тормозная сила при использовании гусениц; диск толщиной 5 мм также более эффективно рассеивает тепло. Задний тормозной суппорт — тот же блок Brembo, что и RC213V-S.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade


SP Тормоза

Новые четырехпоршневые радиальные тормозные суппорты Brembo Stylema приводятся в действие главным цилиндром и тормозным рычагом Brembo.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP


Управление подъемом сзади и тормозное усилие, управляемое АБС, относительно угла наклона были особенностями предыдущей конструкции. Для CBR1000RR-R система имеет два переключаемых режима; В режиме SPORT основное внимание уделяется характеристикам движения по дороге с высоким тормозным усилием и меньшим наклоном, в то время как режим TRACK обеспечивает эффективность при торможении на гораздо более высоких скоростях трассы.

Задний 17-дюймовый обод имеет новую геометрию ступицы для снижения веса при сохранении жесткости и устанавливает шину размером 200/55-ZR17 (от 190/50-ZR17), сводя к минимуму изменение геометрии шасси при переходе с улицы на гусеницу.На передний обод установлена ​​шина 120/70-ZR17.

Помимо нового двигателя и шасси CBR1000RR-R имеет новый агрессивный дизайн обтекателя. Однако это не просто упражнение по укладке; водители, находящиеся в разработке, должны были создать лучший в классе коэффициент лобового сопротивления (с заправленным райдером в условиях трассы) и ограничить подъемную силу при ускорении, одновременно улучшая стабильность торможения.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Первой частью процесса было опустить крышку топливного бака на 45 мм (по сравнению с предыдущей конструкцией), уменьшив площадь лобовой части при расположении водителя лицом вниз.Экран под углом 35 ° плавно направляет воздушный поток из верхнего обтекателя на водителя и обтекатель сиденья, что само по себе обеспечивает минимально возможное сопротивление сопротивлению. Левая и правая верхние прорези в обтекателе уменьшают сопротивление рысканью и крену при повороте.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Чтобы облегчить управление, выпуклая поверхность с каждой стороны переднего брызговика отводит поток воздуха от переднего колеса, плавно направляя его к сторонам обтекателя. Охлаждающий воздух для радиатора и маслоохладителя был оптимизирован за счет аэродинамического управления скоростью и давлением воздуха, выходящего из шины.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade2020 Honda CBR1000RR Fireblade2020 Honda CBR1000RR Fireblade

Нижний обтекатель был выдвинут ближе к задней шине и сформирован так, чтобы направлять воздух вниз. Это имеет два эффекта: в сухих условиях меньше воздуха попадает в шину, что снижает сопротивление; на мокрой дороге меньше воды попадает на шину, что улучшает сцепление с дорогой. Чтобы воздух обтекал ноги всадника с минимальным сопротивлением, боковые стороны заднего обтекателя имеют тщательно продуманную форму, а его верхняя сторона вырезана для выпуска воздуха, который направляется вверх снизу с обеих сторон маятника, уменьшая подъем задней части.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade

. Конечный результат всей этой работы с CBR1000RR-R в стандартной гоночной комплектации — лучшее в своем классе значение коэффициента аэродинамического сопротивления 0,270.

Для создания прижимной силы на скоростях гусеницы и поддержания минимально возможной площади лобовой части в CBR1000RR-R используются конструкции с винглетами, которые эффективно создают такую ​​же прижимную силу, что и машина RC213V MotoGP 2018 года. В результате уменьшается количество колесных дисков при ускорении и повышается устойчивость при торможении и входе в поворот.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Три крыла расположены вертикально внутри левого и правого каналов обтекателя. Такое расположение (вертикально глубоко и продольно неглубоко) не оказывает вредного воздействия на рыскание и крен при входе в угол. А постоянное расстояние между законцовками задних крыльев и внутренней стенкой обтекателя ограничивает разделение воздушного потока, обеспечивая максимальную прижимную силу.

2020 Honda CBR1000RR Fireblade SP

Угол крыла уравновешивает противоположные правые / левые прижимающие силы из двугранного угла и углов поворота при рыскании через угол для стабильного поведения.Скорость потока над крылом и под крыльями различается, чтобы воздух не «застревал» на сторонах обтекателя и не влиял на управляемость.

Для полного и интуитивно понятного управления системами CBR1000RR-R используется полноцветный 5-дюймовый TFT-экран большего размера и с более высоким разрешением. Его можно полностью настроить, чтобы показать именно то, что гонщик хочет видеть. В компактном левом распределительном устройстве находится четырехпозиционный переключатель. Быстро и легко использовать, верхняя / нижняя кнопки устанавливают параметры режима езды, а левая / правая кнопки циклически отображают информацию на экране.

Добавлена ​​система смарт-ключей Honda CBR1000RR Fireblade

2020 года. Зажигание теперь работает без необходимости вставлять ключ, как и замок руля. Это удобно при повседневном использовании и позволяет использовать верхнюю вилку спортивного стиля, освобождая при этом оптимальное пространство для системы пневмотранспорта.

Honda CBR1000RR Fireblade 2020 года
Продажа

мотоциклов Honda RR Fireblade

Все, что вы должны знать о мотоциклах Honda RR Fireblade

Honda Fireblade — гоночный мотоцикл, выпущенный в 2004 году как часть седьмого поколения серии Honda CBR.В байке использовался ряд инновационных технологий на момент его первоначального выпуска. На eBay вы можете найти новый или подержанный мотоцикл Fireblade на продажу и отправиться в путь.

Каковы основные характеристики и характеристики Honda RR Fireblade?

Вот некоторые особенности Fireblade:

  • лошадиных сил — С 2004 по 2007 годы версии Honda Fireblade могли генерировать 172 лошадиных силы. С 2008 по 2011 год мощность увеличится до 175 лошадиных сил.С 2012 по 2016 год мощность упадет до 171 лошадиных сил, а затем снова увеличится до 189 на всех моделях, выпущенных с 2017 года по настоящее время.
  • Top Speed ​​- модели, выпущенные с 2004 по 2007 год, могли развивать максимальную скорость 285 километров в час. С 2008 по 2011 год максимальная скорость немного увеличилась до 286 километров в час, а затем снизилась до 280 километров в час для моделей, выпущенных в период с 2012 по 2016 год. Модели, выпущенные с 2017 года по настоящее время, могут развивать скорость до 289 километров в час. .
  • Двигатель

  • — С 2004 по 2007 годы все версии Fireblade имели двигатель объемом 998 куб. См.С 2008 года по настоящее время ценные модели Honda Fireblade имеют двигатели объемом 999 куб.
  • Тормоза — Все модели Fireblade, произведенные с 2004 года по настоящее время, имеют двойные плавающие передние тормоза 310 мм и однодисковые задние тормоза 220 мм.

Продам версию мощного Honda Fireblade

Более ранняя версия Fireblade, известная как CBR900RR, использовалась с 1992 по 2003 год. Существует четыре основных версии этого мотоцикла. Вот основные особенности каждой версии:

  • CBR900RR (SC28) — Этот байк производился с 1992 по 1995 год.Он оснащен двигателем объемом 893 куб. См, который производит 110 лошадиных сил, и двухдисковыми передними тормозами диаметром 296 миллиметров.
  • CBR919RR (SC33) — Этот мотоцикл производился с 1996 по 1999 год. Он оснащен двигателем объемом 919 куб. См, который вырабатывает 123 лошадиные силы. С 1996 по 1997 год он имел 298-миллиметровые двухдисковые передние тормоза и 220-миллиметровые однодисковые задние тормоза. С 1998 по 1999 годы передние тормоза были модернизированы до 310-миллиметровых двухдисковых тормозов.
  • CBR929RR (SC44) — Этот мотоцикл производился с 2000 по 2001 год. Он оснащен двигателем объемом 929 куб. См, мощностью 150 лошадиных сил, 330-миллиметровыми двухдисковыми передними тормозами и 220-миллиметровыми однодисковыми задними тормозами.
  • CBR954RR (SC50) — Этот мотоцикл производился с 2002 по 2003 год. Он оснащен двигателем объемом 954 куб. См, мощностью 154 лошадиных силы, 330-миллиметровыми двухдисковыми передними тормозами и 220-миллиметровыми однодисковыми задними тормозами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *