Как узнать год выпуска скутера Хонда, Ямаха и Сузуки?

Типовое обозначение	Модель скутера	Название производителя	Номер рамы	Тип двигателя	Классификация	Год выпуска скутера	Примечание
AB01	Express II	NA50	AB01-5000001-	–	163	1979	Не для Японии
AB04	Caren Caren S	NX50Z	AB04-1000041-	–	187	1979	3,1 л. с. 2N: Express SR
AB05	PX50	PX50	–	–	197	1980	–
AB06 AB06S	PX50 PXR50	PX50M PXR50M	AB06-K/S	–		1982	1,5 л.с. 14″ диски
AB07	Tact	NS50	AB07- 1000049-	AB07E	GA7	1980	3,6 л.с. 2N: Vision
	Tact Fullmark	NB50MC	AB07-3000027-	AB07E	GE8	1982	4,0 л.с. 2N: Melody/Aero
AB08	Express	NC50B	Jh3AB0807 BS400008-	–	193	1981	–
AB09	Camino	PA5-II	PA50-Z (C/Y) – 1000001-	–	GB7	1982	1,5 л.с. Мопед, 16″ диски
AB10	Express	NC50	Jh3AB1006 CS000007	–	GA6	1982	14″ диски
AB11	Squash	SC50B	AB11-1000025-	–	GC3	1981	3 л. с. 8″ диски
AB12	Motocompo	NCZ50	NC50-1000020-	AB12E	GC6	1981	2,5 л.с. 8″ диски
AB13	Runner way	NU50MC	NC50-1001002-	AB13E	GC1	1982	3,1 л.с. 8″ диски 2N: Urban Express
AB14	Sky	NP50	AB14-1000018-	–	GE9	1982	3,6 л.с.
AB17	People	RY25D	AB17-	AB17E	GG0	1984	0,7 л.с. Мопед, 20″ диски
AB19	Tacty	NH50D	AB19-1000013-	AB19E	GJ6	1983	4 л.с.
	Flush	FX50	AB19-2000001-	AB19E	GM4	1984	5 л.с.
	Flush S	FX50MSD	AB19-2000001-	AB19E		1984	5 л. с. оборудован тахометром
AB20	Express	PZ50DB PZ50MD	AB20-1000041-	AB07E	GJ2	1984	5,2 л.с.
AB24	Wallaroo	PK50MR	AB24-	–	GT8	–	2,7 л.с. диски 16″ алюминиевые AB25 – для Германии
AB25		PK50SMR	AB25-1000000-	–		–
AE01	QR50	NX50MZ	NC50-1000051-	AE01E	GF8	1982	2,7 л.с.
AF01	Lead Delux	NH50MC	AF01-1000036 – 1111084	AF01E	GC7	1982	5 л.с. Дс. Ал.
	Lead Super Delux	NH50MDC	AF01-1000036- 1153204			1983
		NH50MDD	AF01-1328139-			1983
	Lead S	NH50SSD-1	AF01-1300001-			1983	5,5 л. с. Дс. Ал. тахометр
AF02	Spacy	CH50MC	AF02-1000072 –	AF02E	GE0	1982	5 л.с.
		CH50MSE	AF02-1100001-			1984	4,5 л.с.
AF03	Leader50	NZ50MDD	AF03-1000002-	AF03E	GJ8	1983	5,6 л.с. тахометр
AF04	Vocal	CK50	AF04-100-	AF04E	GK1	1983	4,0 л.с. 4-х тактный
AF05	Spree	NQ50G	AF05-	AF05E	–	1984	Не для Японии
AF06	Eve	NQ50MD	AF06-1000004-	AF05E	GK8	1983	4,0 л.с.
	Eve Smile	NT50E	AF06-6000010-	AF05E	GN0	1984	4,0 л. с.
AF07	Beat	FC50MD	AF07-1000001-	AF05E	GM0	1986	7,2 л.с. водяное охлаждение, тахометр
AF08	Lead Super Delux	NH50MDE	AF08-1000016-	AF03E	GY9	1984	6,2 л.с.
AF09	Tact Tact Fullmark S	NE50ME	AF09-1000038-	AF05E	GN2	1984	5,0 л.с. super tact
AF10	Lead SS	NH50MSE	AF10-1000013-	AF03E	GM9	1984	6,2 л.с. Диск. тормоз Дс. Ал. тахометр
	Lead R	NH50MRG	AF10-1200021-			1986	6,4 л.с. Диск. тормоз Дс. Ал. тахометр
AF11	Eve Pax	–	AF11-	AF05E	–	1985	4,1 л. с.
	Eve Pax S	SD50MC	AF11-	AF05E	–	1985	5,0 л.с.
AF12	DJ-1	SE50MF	AF12-1000014-	AF05E	GR1	1985	5,2 л.с.
	DJ-1R	SE50MSG	AF12-1165422-		–	1986	5,5 л.с.
	DJ-1R	SE50MSH	AF12-1400013-			1987	6,0 л.с.
AF13	Tact IVY	CN50G	AF13-1000003-	AF13E	GR0	1986	4,1 л.с. 4-х тактный
AF14	Eve Pax	AD50MCF	AF14-1000034-	AF05E	GR2	1986	4,1 л.с.
	Pax Club	SG50MJ	AF14-1300012-	AF05E	GY3	1988	5,5 л.с.
AF16	Tact Fullmark	SA50MH	AF16-1000017-	AF05E	GS7	1987	5,8 л. с. 2N: Elite
AF17	Pal	SB50H	AF17-1000026-	AF05E	GS6	1987	4,4 л.с. 2N: Elite
	Pal	SY50ML	AF17-1200001-		GAB	1989
AF18	Dio 2st AF18	SK50MJ	AF18-1000031-	AF18E	GW0	1988	6,4 л.с.
		SK50MK	AF18-1255623-
AF19	DJ-1RR	SE50MSJ	AF19-1000013-	AF18E	–	1988	6,8 л.с.
AF20	Lead50 AF20	NH50MJ	AF20-1000001-	AF20E	GW2	1988	6,4 л.с. Диск. тормоз Дс. Ал.
		NH50MN	AF20-1100001-			1992
		NH50MP	AF20-1200001-			1993
AF21	Vision	SA50SJ	–	–	–	–	Не для Японии
AF22		SA50			GS7
AF23	G	SU50MK	AF23-1001001-	AF18E	GZO	1989	6,8 л. с. Диск. тормоз
AF24	Tact Standup	SZ50MK	AF24-1000060-	AF24E	GZ5	1989	6,0 л.с.
	Tact	SZ50MK-II	AF24-1085202-			1989	6,0 л.с.
	Giorno AF24	SN50N	AF24-1400001-		GAM	1992	5,9 л.с.
AF25	Dio – SR	SK50ML	AF25-1000001-	AF18E	GBL	1990	6,8 л.с. Диск. тормоз
AF26	Zook	MS50L	AF26-1000001-	AF05E	GZ9	1990	3,3 л.с.
AF27	Super Dio	SK50MM	AF27-1000001-	AF18E	GAH	1990	6,8 л.с.
	Dio Fit	SK50V	AF27-4000001-		GCH	1997	5,6 л.с.
AF28	Super Dio SR	SK50MM-2	AF28-1000001-	AF18E	GAH	1991	6,8 л. с. Диск. тормоз
	Super Dio ZX	SK50MN-3	AF28-1219654-		–	1992	7,0 л.с. Диск. тормоз
	Dio XR	SK50MMR	AF28-2000001-			1994	6,8 л.с. Диск. тормоз Модель – внедорожник Двойная фара
	Dio XR Baha
AF29	Vision	SA50N	AF29-1000001-	–	GY1	1992	3,2 л.с.
AF30	Tact	SZ50P	AF30-1000001-	AF24E	GAZ	1993	6,1 л.с.
	Standup Tact	SZ50P-III				1993	6,1 л.с.
	Tact	SZ50R	AF30-1100001-			–	–
AF31	Tact S	SZ50P-II	AF31-1000001-	AF24E	–	1994	6,1 л. с. Диск. тормоз
		SZ50R-II	AF31-1100001-
AF32	Bali	SJ50	ZDCAF32300F 027151-	AF32E	GAV	1993	5,16 л.с. Диск. тормоз Дс. Ал.
AF33	Cabina	SCX50R	AF33-1000001-	AF20E	GBB	1994	5,2 л.с. Диск. тормоз
	Broad	SCX50S	AF33-3000001-			1995	5,2 л.с.
AF34	Live Dio	SK50MR	AF34-1000001-	AF34E	GBL	1994	7,0 л.с.
	Dio Cesta	SK50MS-IV	AF34-1233145-			1996	5,7 л.с.
	Dio J	SK50MY	AF34-3000001-			1999	5,6 л.с.
AF35	Live Dio SR	SK50MR-2	AF35-1000001-	AF34E	GBL	1994	7,0 л. с. Диск. тормоз
	Live Dio ZX	SK50MR-3	AF35-1000001-			1994	7,2 л.с. Диск. тормоз Дс. Ал.
	Dio ST	SK50MT	AF35-1414329-			1996	7,0 л.с. Диск. тормоз Система ABS
AF37	SFX50 Sport	SFX50	VTMAF37A0TE 000001-	–	GBM	1996	5,39 л.с.
AF38	Topic	WW50	AF38-100	AF38E	GBC	1995	5,5 л.с. Дс. Ал.
AF39	SFX50	SFX50SV	–	–	–	–	–
AF40	Scoopy	SH50	ZDCAF40A* TF000001-	–	GBY	1996	5,33 л.с. диски 16″
AF42	Joker	SRX50T	AF42-1000001-	AF20E	GCK	1996	4,9 л. с. Диск. тормоз Дс. Ал. 2N: (USA) Shadow
		SRX50V	AF42-1500001-			1997
		SRX50W	AF42-1100001-			1997
AF46	SFX50	SFX50V	–	–	–	–	Диск. тормоз Дс. Ал.
AF47	SXR50	SXR50	–	–	–	1998	5,4 л.с. Диск. тормоз Дс. Ал.
AF48	Lead	NH50W	AF48-100	AF48E	GCS	1998	5,9 л.с. Диск. тормоз Дс. Ал.
AF49G	X8R-S	SZX50S	ZDCAF49G*WF 500001-	AF49E	GCM	1999	1,5 кВт. Диск. тормоз диски 13″ алюминиевые
AF49H	X8R-X	SZX50X	ZDCAF49H*WF 000001-
AF51	Tact	SZ50W	AF51-100	AF24E	GCW	1998	5,2 л. с. Диск. тормоз
AF52	Julio	NTS50W	AF52-100	AF24E	GEC	1998	5,1 л.с.
AF53	Giorno	SNC50X	AF53-100	AF53E	GES	1999	3,9 л.с. 4-х тактный
AF54	Giorno Crea	CHX50X	AF54-100	AF54E	GEE	1999	4,8 л.с. 4-х тактный Вод. охлаждение Алюм. рама
AF55	Crea Scoopy	CHF50	AF55-1000001-	AF55E	GET	2001	4,9 л.с. 4-х тактный Вод. охлаждение Алюм. рама 2N: Metropolitan
AF56	Smart Dio	SKX50	AF56-1000001-	AF55E	GEV	2001	5,0 л.с. 4-х тактный Вод. охлаждение Алюм. рама
AF57	Smart Dio Delux	SKX50	AF57-1000001-		GWV
AF58	Zoomer	NPS50	AF58-100	AF55E	GEZ	2001	4,9 л. с. 4-х тактный Вод. охлаждение Алюм. рама
AF59	Byte	NPC50	AF59-100	AF55E	GFB	2002	4,9 л.с. 4-х тактный Вод. охлаждение Алюм. рама

плюсы и минусы Honda Dio

Начну с предистории своего детства, когда были мопеды СССР! Скажем техника была как бы и качественная, но почему то, всегда ломалась и тут же, вроде бы и на колесах! Были и дырчики и карпаты и дельта и верховина и рига… Не буде подробно, но с детства в общем не боюсь запах бензина и крем для рук(солидол!). Живу в пригороде, 20км. до города… Вобщем начну рассказ! Вижу как малотки мотаются на скутерах, кто на чем и какой хочешь фирмы и на козла и на заднем колесе и обтекатили и красиво и быстро, ну думаю (35лет уже мне и не стар я вовсе!) возьму себе такой, не уже ли я после нашей техники то, с японской не справлюсь!? Ну и почему то из всех чудо японских техник, а их десятка два было и (модели и фирмы разные), пал выбор на хонду! Купил за 20т. р с контейнера (сказали без пробега по РФ) но мне он так сказать из далека увиделся из всех (даже там в толпе, на рынке, где их разномастных около 50шт.) Блестит, красивый, черный как ягуар, год 1998, проехался вперед, а уже назад с деньгами в руках, КУПИЛ!!!!(радости как у ребенка!!!!) Пробег кстатии был 4500км. не знаю на каком десятке (ведь там всего 9999км. и 0000км.) Но бегал 60-65км. уходил в точку, была гордость когда малолетки пригласили к старту и мы их зделали, я и как потом назвал я свой мопед(жужик)! Скут в стоке и при должной эксплуатации, при езде 35-45км. будет ездить кажется вечно! Но ведь это же кажется первую неделю, а потом хочется выжать максимум(ну или хотябы серединку), вобщем под 9999км. пробега где то 9850км. закончился мотюль, а надо было ехать и далко, залил я ему моторное масло в догонку к имеющемуся(ошибка моя) счетчик не обнолился, мой жужик сдох(думаю да уж, в детстве в двухскоростной в двигатель лил модсолнечное(пахло пирожками) приехал домой слил и залил обычное моторное и все ок, а тут ехал я на нем-ехал и резко 60-50-40-30-20-10км. в час еле еле но доехал… Поставил на ночь, думаю будет день, будет пища! Утро, начинаю разборку и я вам так скажу, все удобно и проктачно, в общем цпг в мусорку, половинки колол и чистил, сальникам хана, и выхлоп забит, пришлось все ставить новое цпг 65(тайвань, как оказалось нет в продаже оригиналов вобще)подшибники новые, сальники, ролики на вариатор и ремень, еще прокалил трубу выхлоп, все делается своими руками, все удоно демонтируется, устанавливается и ходит отлично. Модель реально удачная, тюнится довольно в широком выборе, доволен, доволен, доволен!!! Писать могу много, много историй, много приключений, много ремонта(от своей бесталковости в эксплуатации), но все всегда было хорошо, заканчивалось с положительными имоциями и последствиями. Но как говорится и железо устает, вот и мой жуж устал, продавал со слезами на глазах, если кому нудятно было извените…

О скутере Honda DIO — мотосалон Байкер

Неоспоримый факт — огромная доля скутеров, колесящих по России, это скутеры Honda Dio. По некоторым данным, более 30% из всей японской скутерной техники в России — это Honda Dio. О том, каковы причины такой популярности Honda Dio в России, различные аспекты его покупки и эксплуатации, и, конечно, технические характеристики.
Причины популярности линейки скутеров Honda Dio просты:

Во первых, это уже легендарное качество сборки скутеров Honda. Кстати, модель Honda Dio af 18 была выпущена в Японии в конце 80-х годов и до сих пор еще в строю. Можно даже сказать, что Honda Dio – яркий пример выдающегося японского качества. Во вторых, “Старичок” Honda Dio может дать фору большинству китайских скутеров не только по качеству сборки, но и по скоростным характеристикам. Даже если со скутером Honda Dio произошла неприятность — скутер поразительно легок в ремонте.  Кому и этого мало — скутер Honda Dio очень легко поддается тюнингу — и вот это уже “совершенно другой” Honda Dio.

История скутеров Honda Dio.

Honda начала выпуск скутера Dio в далеком 1988 году. Первые скутеры Honda Dio 18 выпускались в двух вариантах: с барабанными тормозами и с дисковыми (Honda Dio 18SR ). Эта модель благополучно собиралась до 1992 года, после чего выпуск этой модели был остановлен! Поэтому, у знающих людей, вызывают улыбку предложения в газетах о продаже Honda Dio af 18, 98-го или 95-го года выпусков — это просто невозможно, не выпускали их уже. Конечно, состояние скутера в большинстве случаев действительно отличное – Honda Dio очень просто привести к идеальному состоянию буквально за день. Вот это и позволяет не честным продавцам врать про год выпуска.

Технические характеристики скутера Honda Dio AF18:

Двигатель — 49 куб. см. Количество цилиндров — 1. Число тактов — 2. Газораспределительные системы — лепестковая. Система охлаждения — принудительное охлаждение. Максимальная мощность двигателя — 5,5 л. с. Степень сжатия — 7,3. Трансмиссия — вариатор. Размер шин переднего и заднего колес — 3.00-10.

Ходовая часть:  Тип подвески переднего колеса — телескопическая. Тип подвески заднего колеса — маятник. Тип переднего тормоза колеса — барабан. Тип тормоза заднего колеса — барабан.

Размер и вес:  База — 1170 мм. Длина — 1655 мм. Рост на седло — 725 мм. Дорожный просвет — 100 мм. Сухой вес — 62 кг. Объем бензобака — 4,8 л.

Рассмотрим дальнейшее развитие линейки Honda Dio: В 1990 году выпускается скутер Honda Dio 27. Всего было выпущено три варианта: базовый, с дисковыми тормозами (абривиатура SR) и вариант ZX с дисковым тормозом и спойлером оснащеным стоп-сигналом.
В 1992 году начали выпускать модель Honda Dio 34 с аббревиатурами SR и ZX. В отличие от предшественников модификация Honda Dio ZX уже с усиленными передними амортизаторы и литыми дисками.
Наконец, в 1998 году выпускается скутер Honda Dio Smart. Основное его отличие — на скутер теперь установлен 4 тактный двигатель.
Говоря о различии между моделями Honda Dio — основные отличия только в дизайне, тормозных системах и мощности двигателя.

О предназначении, достоинствах и недостатках Honda Dio.

Скутеры Honda Dio–оптимальны для езды по городским (асфальтированным) дорогам. Благодаря реализации конструкции передней телескопической вилки, скутер Honda Dio обладает великолепной управляемостью на асфальте. Можно сказать, что подвеска у Honda Dio изначально настроена на полуспортивный вид езды. Ход вилки не большой и позволяет ему предельно крепко держаться за дорогу, в том числе, входить в повороты с большей скоростью. Отсюда же возникает требование Honda Dio к достаточно ровному дорожному покрытию. В городе, несомненно, телескопическая вилка будет большим плюсом — она позволяет прекрасно маневрировать в пробках.

Но многие покупают скутер Honda Dio и для грунтовых дорог. В таком случае надо быть готовым, как минимум, к профилактической замене передних и задних амортизаторов каждый сезон. Стоит сказать, что амортизаторы для Honda Dio практически всегда есть в свободной продаже и найти нужные – не проблема. И через 300 км менять или промывать воздушный фильтр.

Несомненный плюс Honda Dio — на нем, как и у всех Honda, установлена отличная защита глушителя, а воздухозаборник и сам фильтр располагается достаточно высоко, что существенно снижает его загрязнение песком и пылью на проселочных дорогах.
О легендарной надежности двигателей Honda Dio можно и не говорить. Об устойчивости к поломкам говорит даже тот факт, что Honda Dio может бегать на любой марке бензина, в том числе 76. Хотя, конечно, злоупотреблять эти не стоит, лучше все таки заливать 95-й.

Говоря о двигателе Honda Dio, стоит упомянуть о его динамике. Его динамике воплощается в прекрасном разгоне Honda Dio, что весьма актуально в потоке во время маневрирования между автомобилями.
Практически весь модельный ряд Honda Dio без труда может выдавать свои положенные 60 км/ч, но у них остается еще достаточный запас скорости. То есть после не сложного тюнинга, вы без труда разгоните Honda Dio до 70 или даже 80 км/ч.
Передвигаться на скутере Honda Dio по городу, как мы уже сказали — очень удобно, но только когда на нем едет один человек. Конечно, можно передвигаться на Honda Dio и вдвоем — конечно, это уже менее комфортно. Но малый размер скутера имеет свои плюсы: это малый вес и маневренность.

Система торможения Honda Dio.

Скутеры Honda Dio комплектуются как дисковыми, так и барабанными тормозами. Дисковые тормоза изнашиваются быстрее, но они более эффективны при движении на асфальтовой дороге (хотя, справедливости ради — не всегда). Ну и, конечно, дисковые тормоза дороже барабанных. С 34-й модели Honda Dio, некоторые скутеры получили набор комбобрейковой системы (системы комбинированного торможения). Это значит, что когда вы начинаете тормозить передним тормозом, одновременно включается в работу задний тормоз в пропорции 70% к 30% сзади. В целом это новведение очень полезное, оно повышает безопасность движения на скутерах Honda Dio. Особенно если у вас не очень большой опыт вождения.

Тюнинг Honda Dio.

Самое приятное в Honda Dio – это то, что скутер идеально подходит для тюнинга. Добиться разгона скутера до 75 и даже 80 км/ч можно сравнительно легко, а при умении, скорость можно увеличить и до сумасшедших 100 км в час (но мы не рекомендуем этого делать!).
При всем при этом, стоит помнить, что на таких скоростях, двигатель Honda Dio постоянно находится в “красной” зоне и соответственно перегревается, да и остальные детали подвергаются сильным нагрузкам. Все таки, для тюнинга лучше брать более большие модели, такие как Honda Lead.

© мотосалон Байкер

Скутер HONDA DIO 28 SR бывший в употреблении: характеристики и цена, Рязань

Скутер HONDA DIO AF 28 SR — на данный момент является одной из самых популярных моделей. Отличие данной модели от ее модификаций заключается в том, что DIO AF 28 SR имеет дисковые тормоза, по сравнению с базовой моделью и не имеет заднего спойлера в случае с моделью ZX. Данная модель является продолжением самой популярной линейки скутеров Хонда дио 27 и Хонда дио 18, только получил более современные дисковые тормоза. Скутер предназначен для езды по городу и его окрестностям. Также при необходимости можно поставить дополнительно кофр и корзину для продуктов. Имеет двухтактный двигатель с воздушно-принудительным охлаждением точно такой же как у Хонда DIO AF 27.

Основные характеристики:

Двигатель скутера Honda Dio AF 28 SR

Шасси скутера Honda Dio AF 28 SR

Индекс скутеров Honda

| Руководство для мотороллеров

Эта страница содержит годовой обзор модельного ряда скутеров Honda в США и Канаде. Для получения подробной информации о конкретном скутере Honda используйте меню справа.

Разнообразная история скутеров Honda включает в себя Juno KA 1954 года (4-тактный двигатель объемом 189 куб. См, доступный только в Японии), Cub (самый продаваемый в мире автомобиль всех времен) и довольно много аккуратных мопедов. Однако этот сайт ориентирован только на «современные» скутеры, которые появились в Северной Америке с начала 80-х годов.

До того, как появились современные скутеры, Honda добилась успеха в конце 70-х, выпустив линейки мопедов P50 и Express. Для японцев «современные скутеры» были следующим логическим шагом после мопедов, и они приступили к работе над этой концепцией в конце 1970-х годов. Современные скутеры вышли на шаг впереди мопедов, предлагая дополнительное удобство (то есть закрытое хранение) и конструкцию, с которой было намного легче жить (автоматический дроссель, электрический запуск, впрыск масла), и предлагали защиту от ветра (через щиток для ног) и более грязные части велосипеда через панели.

Первым разработанным ими продуктом был NB50, который в Японии назывался Tact. Этот скутер был выпущен для 1980 модельного года в Японии. Это была обновленная версия этого скутера под названием Aero 50, который прибыл в США и Канаду в 1983 году вместе с более крупным скутером Aero 80. В то же время Honda также разработала скутер в более консервативном стиле на основе своей линейки мопедов Express. Этот кроссовый мопед / скутер получил обозначение Express SR и обладал большинством удобств современного скутера, за исключением закрытого хранения и полной боковой обшивки.

1981 — 1982

Honda совершила свой первый набег на квази-скутеры в Канаду и США с помощью мопеда Express SR. Электрический старт, впрыск масла, электроника на 12 В, вариатор (бесступенчатая трансмиссия) и автоматический дроссель были удивительными нововведениями в то время в таких маленьких машинах.

Express SR вернулся практически без изменений в 1982 году — его последний год. В будущем Honda вместо этого сосредоточится на своих футуристических конструкциях скутеров на североамериканском рынке.

МОДЕЛИ: Express SR

1983

Это был первый год, когда в Северную Америку прибыло полностью современное поколение скутеров Honda. В США компания Honda решила использовать название «Aero» для этого семейства скутеров, поэтому они назвали NB50 «Aero 50», а более крупный NH80 стал «Aero 80». В Канаде Honda также использовала прозвище Aero, но несколько NH80 83 года по какой-то причине получили название «Mascot».

Семейство скутеров Aero включает в себя несколько примечательных особенностей, включая электростартер, закрытые хранилища, пластиковые панели корпуса, впрыск масла и электрические системы на 12 вольт.Хотя некоторые из этих функций ранее были доступны на других скутерах, они никогда не были доступны сразу и по такой доступной цене. Пластиковые панели кузова, которые некоторые считали дешевыми, были доступными, устойчивыми к царапинам и легко заменяемыми в случае аварии.

Aero 50 (см. Выше) был 2-тактным, объемом 50 куб. См, предлагающим приличное ускорение и максимальную скорость около 35-40 миль в час. Aero 80 (слева) был не намного быстрее с максимальной скоростью около 43 миль в час, но он был еще бодрее, поэтому отлично подходит для езды вдвоем.У Aero 80 достаточно мощности для езды на заднем колесе, и эта мощность в сочетании с удобным сиденьем и усиленной подвеской делает его отличным выбором для езды вдвоем или для более крупных райдеров. Эти скутеры также невероятно надежны. Я разговаривал с одним владельцем с более чем 60 000 км (37 000 миль) от первоначального неперестроенного. Недостатком этих первоначальных предложений от Honda является отсутствие запчастей, которыми пользуются скутеры Honda последующих поколений. Посетите страницы конкретных моделей для получения более подробной информации об этих самокатах.МОДЕЛИ

: Aero 50, Aero 80 / Mascot

1984

Это был еще один знаменательный год, когда Honda добавила еще четыре скутера. Honda добавила третьего и последнего члена семейства двухтактных Aero, недолговечного Aero 125. К сожалению, канадцам и калифорнийцам этот скутер не предложили. Этот скутер был продан только в 1984 году, так что это довольно редкий скутер. Удивительно, что Honda вообще решила представить Aero 125, потому что Honda явно переходит на 4-тактные двигатели для всех, кроме своих скутеров 50 куб.

Honda также добавила еще один 125-кубовый скутер и свой первый 4-тактный скутер Elite 125 (ниже). Этот скутер был первым членом семейства Elite, который будет занимать видное место в линейке скутеров Honda на десятилетия вперед.

Elite 125 был первым взглядом на новое поколение стилей, которое Honda будет продолжать представлять в виде Elite 80 и Elite 250. Одним из отличительных аспектов Elite 125 является то, что у него была выдвижная фара.

Два других новых скутера

Honda — это удивительно маленький Spree (NQ50) и уникальный трехколесный гироскоп NN50 (на фото справа синим цветом).Оба этих скутера использовали 2-тактные двигатели объемом 50 куб. См и были способны развивать скорость до 30 миль в час.

МОДЕЛИ

: Aero 50, Aero 80, Aero 125 (только США), Spree, Gyro, Elite 125

1985

В 1985 году серия 4-тактных двигателей Honda Elite прибыла в полную силу. Honda добавила Elite 80, Elite 250 и обновила Elite среднего размера. Щелкните здесь, чтобы загрузить в формате PDF модельный ряд скутеров Honda USA 1985 года. Elite среднего размера получил повышение с 125cc до 150cc и, таким образом, было изменено название на Elite 150 (Ch250). Дополнительные 25cc увеличили максимальную скорость на 10 миль в час до 65 миль в час и сделали его легальным на межгосударственном уровне во всех 50 штатах и ​​Канаде. Elite 150 получил приятное обновление стиля с новой фарами, установленными на руле, вместо выдвижного блока. Переместив фару на руль, Honda смогла добавить удобный передний грузовик.

Honda также добавила «Deluxe» версию Elite 150, которая получила цифровую приборную панель и сохранила выдвижную фару Elite 125. Обычный Elite 150 имел аналоговую аппаратуру.

Новый Elite 80 был скутером с хорошей мощностью для езды по городу.Хотя он не такой бодрый, как Aero 80, на самом деле он развивает максимальную скорость до 45 миль в час. У него также был передний багажник, как у Elite 150, который мог проглотить несколько мелких предметов. Место для хранения в порядке, но это не сильная сторона этого самоката.

С Elite 250 у Honda наконец-то появился скутер, который был уместен на шоссе. Elite 150 мог выжить на шоссе в крайнем случае, но Elite 250 мог комфортно путешествовать на скоростях шоссе без суеты. Двигатель Elite 250 — это конструкция с низким уровнем стресса, которая может спокойно путешествовать со скоростью 70 миль в час весь день.

Honda также обновила Aero 50 и Aero 80. Aero 50 получил полный редизайн, а Aero 80 получил несколько обновлений стиля и новый глушитель меньшего размера, что сделало возможным аккуратный отсек для хранения вещей на правой боковой панели.

Гироскоп также был радикально изменен в 1985 году. Honda продала восемь различных трехколесных скутеров семейства Gyro в Японии, а в 1985 году они решили привезти другого члена в США. Канадцы не получили гироскоп после 84-го года. Эта версия называется «Road Fox» (TG50) в Японии.Посетите страницу Gyro для получения дополнительной информации. Этот новый Gyro имел тот же основной двигатель, что и более ранний Gyro, но стиль был совершенно другим, что потребовало изменения кода модели на TG50.

1985 был также годом, когда Honda начала замену семейства Aero линейкой скутеров Elite. Первым снятым с производства скутером Aero стал медленно продаваемый Aero 125. Судя по всему, покупатели скутеров предпочли 4-тактный Elite 125 в 1984 году, или Honda просто решила, что за 4-тактными двигателями будет будущее.1985 год стал еще одним популярным годом для скутеров Honda: было доступно семь моделей.
МОДЕЛИ

: Aero 50, Aero 80, Spree, Gyro (только для США), Elite 80, Elite 150, Elite 250

1986

В 1986 году новые правила выбросов, предпочтение Honda 4-х тактных двигателей и популярность 4-х тактного Elite 80 ознаменовали смерть бодрого Aero 80. Это сделало Aero 50 единственным выжившим членом семейства Aero на Севере. Америка.

В этом году Honda также добавила оригинальный макси-скутер Helix (CN250) в свою североамериканскую линейку.Основанный на Elite 250, Helix был ниже, длиннее и отличался классным багажником, что делало его отличным скутером для путешествий на дальние расстояния.

В 1986 году Honda отказалась от обычной версии Elite 150 и предложила только «роскошную» версию.

Под названием «Elite R» компания Honda представила на канадский рынок свой двухтактный скутер SE50. Пройдет еще год, прежде чем у американцев появится этот скутер. В некоторой литературе Honda называет этот скутер «Aero Sport RR». Elite R использует тот же двигатель AF05E, что и Aero 50 (NB50), но у него новая рама и кузов.Elite R в конечном итоге заменит Aero 50 в Канаде.

МОДЕЛИ

: Aero 50, Elite R (только для Канады), Spree, Gyro (только для США), Elite 80, Elite 150, Elite 250, Helix

1987

Через год после своего канадского дебюта Honda выпустила SE50 в США (показано слева). Здесь этот скутер получил обозначение «Elite S». У Elite S не было спортивной графики, которую канадцы получили на Elite R. Honda также продавала ограниченную версию SE50 (только в США), называемую просто «Elite» (код: SE50P).Этот скутер был способен развивать скорость до 25 миль в час, что сделало его легальным во многих штатах.

Продолжая урезать свой модельный ряд, Honda исключила Gyro из своей линейки в США и Helix из своей канадской линейки. Это означает, что 1986 год был единственным годом, когда Helix был предложен канадцам.

Elite 150 также был переработан в 1987 году, придав ему гораздо более округлую форму (ниже). Вы не увидите много таких самокатов, поскольку они продавались на рынке США всего один год. Этот новый Elite 150 не был доставлен в Канаду, поэтому после 1986 года Canucks остались без Elite 150 и Elite 80.МОДЕЛИ

: Aero 50, Spree, Elite S / R, Elite 80 (только США), Elite 150 (только США), Elite 250, Helix (только США).

1988

После своих действий в Канаде в 1987 году, Honda прекратила выпуск Helix и Elite 150 на американском рынке в 1988 году. Удивительно, что Honda отказалась от обновленной Elite 150 всего через год. Эти изменения сделали Elite 250 единственным большим скутером в их линейке.

Самой большой новостью 1988 года стало появление на рынке США нового скутера SA50.Этот скутер назывался «Elite LX» и «Elite SR», по-видимому, название менялось в зависимости от года и штата. Этот скутер пришел на смену сброшенным Aero 50 (NB50) и Elite S (SE50). SA50 использовал новую раму и кузов, но продолжал использовать двигатель AF05E, такой как Aero 50 и Elite S. Канадцы так и не получили SA50.

Другой важной новостью 1988 года стала замена Spree (NQ50) Honda новым физически маленьким скутером (код модели: SB50). Этот новый скутер был назван «Elite E» в США и Pal в Канаде.Этот новый скутер был немного меньше, но стилистически похож на новый Elite SR / LX. Если вы просто посмотрите на изображения, может быть трудно увидеть разницу, но если вы увидите их рядом, тогда различия очевидны.

Помимо стилистического сходства, у SB50 не так много деталей, как у более крупного скутера Elite LX / SR. SB50 использовал тот же основной двигатель, что и его предшественник Spree. Honda также продала более быструю версию «Elite ES» этого нового скутера в США только в 1988 году.

МОДЕЛИ

: Elite R (только Канада), Elite SR / LX (только США), Pal / Elite E / ES, Elite 80 (только США), Elite 250 (только США)

1989-1990

Elite 250 был полностью переработан для ’89, который включал новый дизайн, новый горизонтальный двигатель, багажник под сиденьем и аналоговые приборы. Эти последние Elite 250 — действительно хорошие, но редкие примеры. Интересно, что это был последний из когда-либо проданных скутеров, в которых задний тормоз был расположен на половице. Похоже, эти переработанные Elite 250 не продавались в Канаде.

Линейка Honda осталась неизменной в 1990 году.

МОДЕЛИ

: Elite R (только Канада), Elite SR / LX (только США), Pal / Elite E / ES, Elite 80 (только США), Elite 250 (только США)

1991

Поскольку продажи скутеров в целом оставались низкими, Honda прекратила выпуск Elite 250 и Pal / Elite E. Модельный ряд Honda на 1991 год был довольно мрачным по сравнению с его славой середины 80-х. Канадцам был предложен только один — хотя и потрясающий — 50сс, в то время как американцы не могли купить скутер больше 80сс.К счастью, эти маленькие Elite были чертовски хорошими самокатами.

МОДЕЛИ

: Elite R (только для Канады), Elite SR / LX (только для США), Elite 80 (только для США).

1992-1993

Для выпуска модели 1992 года Honda откликнулась на призывы американских энтузиастов вернуть на американский рынок оригинальный макси-скутер Helix. Этот скутер в последний раз продавался в США в 1987 году. Щелкните здесь, чтобы загрузить PDF-файл с линейкой скутеров Honda USA 1993 года.

Honda также проявила некоторое внимание к канадскому рынку, заменив стареющую Elite R на фантастический 50-кубовый 2-тактный Dio (SK50M).В SK50 Dio использовался новый и более совершенный двигатель AF18E, который был первым новым двухтактным двигателем объемом 50 куб. См, предложенным в Северной Америке с тех пор, как AF05E был представлен внутри ’85 Aero 50 (а затем и SE50).

МОДЕЛИ

: Elite SR / LX (только США), Dio (только Канада), Elite 80 (только США), Helix (только США).

1994 — 2000

Honda заменила двигатель в 50-кубовом Elite в модели 1994 года на более совершенный двигатель «AF16E», который также можно найти на канадском рынке Dio. Они также отказались от суффикса «LX», поэтому все модели SA50 1994 года и новее назывались Elite SR, за исключением легальных версий для мопедов.С выпуском нового двигателя Honda в 1994 году добавила легальную версию мопеда под названием «Elite S» (код SA50P), которая была способна развивать скорость до 30 миль в час. Не путайте этот скутер с SE50 1988 года выпуска, который также был обозначен как Elite S. Новое поколение скутеров Elite очень популярно среди энтузиастов скорости, потому что рынок запасных частей огромен, что объясняет популярность мотора AF16E в Азии.

После изменений 1994 года Honda не уделяла внимания своей застойной линейке скутеров в течение следующих шести лет.Канаде в этот период предлагался только Dio, в то время как американцам приходилось выбирать из более новых Elite S / SR или стареющих Elite 80 и Helix.

МОДЕЛИ

: Elite S / SR (только США), Dio (только Канада), Elite 80 (только США), Helix (только США).

2001

С ростом интереса и дополнительным давлением со стороны Vespa, возвращающей рынок Северной Америки, Honda и Yamaha неуклонно расширяли свой модельный ряд, представив несколько новых скутеров в течение нескольких новых лет.

Первым, кто был добавлен, был Reflex (код модели NSS250), который был задуман как замена Helix, хотя эти два скутера в конечном итоге будут продаваться рядом друг с другом на протяжении большей части пробега Reflex. Reflex продавался в двух версиях, первая из которых была установлена ​​на скутерах Honda. Reflex был первой полностью новой моделью скутера от Honda с 1987 года в США и 1994 года в Канаде.

МОДЕЛИ

: Elite S / SR (только США), Dio (только Канада), Elite 80 (только США), Reflex, Helix (только США).

2002

В 2002 году Honda продолжала заменять свои старые модели новыми и обновленными конструкциями. Honda исключила из своего модельного ряда скутеры Elite SR, Dio и Helix.Dio и Elite SR были последними двухтактными скутерами, которые Honda продала в Северной Америке. Они были заменены в линейке Honda новыми автомобилями в стиле ретро, ​​оформленными в 50 швейцарских франков.

Этот скутер стоимостью 50 швейцарских франков продавался под маркой Metropolitan в США и как Jazz в Канаде. Этот скутер также известен как Crea and Scoopy за рубежом. После прекращения производства Elite SR, Elite 80 остался последним представителем семейства Elite и последним скутером 1980-х годов, который все еще продавался.

Разработанный, чтобы конкурировать с другими 2-тактными скутерами объемом 50 куб. См (Yamaha Vino и Vespa ET2), 4-тактный CHF50 разгонялся медленнее, но технологически он был на шаг впереди благодаря более чистому и эффективному 4-тактному двигателю с жидкостным охлаждением.

Этот двигатель был новым 2-клапанным 4-х тактным двигателем с карбюратором, который включал в себя несколько технологических достижений. В частности, это был первый двигатель для скутеров объемом 50 куб. См с жидкостным охлаждением от Honda, и он представил умную систему запуска, в которой не использовался стартер, а вместо этого для запуска двигателя использовался бесшумный генератор.

Honda также выпустила ограниченную версию этого нового скутера в США под названием Metropolitan II (CHF50P), которая соответствовала законам о мопедах во многих областях. Этот скутер был ограничен до 30 миль в час из-за ограничений впуска, вариатора и ECU.

Компания Honda сделала второй крупный анонс на 2002 год — новый макси-скутер Silver Wing 600 куб. См (также известный как FSC600). Безусловно, самый большой скутер Honda из когда-либо созданных. Silver Wing был разработан как отличная туристическая машина и предлагает отличные возможности для хранения.

МОДЕЛИ: Metropolitan / Jazz, Elite 80 (только США), Reflex, Silver Wing

2003 — 2004

Honda выпустила еще один знаковый скутер для Северной Америки в 2003 году — Ruckus в прочном стиле. Самым важным атрибутом Ruckus был радикальный стиль, не похожий ни на один другой скутер.Ruckus имеет тот же базовый двигатель / трансмиссию, что и Metropolitan / Jazz, но его свежий стиль привлек к Honda совершенно новую аудиторию. С момента своего появления на рынке Ruckus стал очень популярным, и сейчас на нем представлен большой рынок запчастей.

Спустя год после второго снятия с производства, Honda USA снова возродила стареющий скутер Helix 2003 года в ответ на крики энтузиастов, которые не были довольны современным Reflex. Это был второй раз, когда Helix был воскрешен с момента его первого появления в 1986 году.

МОДЕЛИ

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Elite 80 (только США), Reflex, Helix (только США, Silver Wing

2005

Для 2005 модельного года Honda представила злополучный 250-кубовый Big Ruckus (PS250). Пытаясь развить успех Ruckus, Big Ruckus будет плохо продаваться, что отчасти объясняется высокой ценой, решением Honda предложить его только в желтом цвете и стилю, которому, возможно, не хватало очарования его младшего брата.

Honda также добавила «S» версию Ruckus (NPS50S), которая дает вам более красивую окраску за дополнительные 50 долларов.В первые пару лет эта необычная покраска представляла собой камуфляж на «батарейном отсеке» и матовую металлическую краску. В последующие годы модели S будут иметь такие цвета, как серебристый и матовый серый.

МОДЕЛИ

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Elite 80 (только США), Reflex, Big Ruckus, Helix (только США), Silver Wing

2006

Honda обновила скутеры Metropolitan / Jazz и Ruckus, добавив новую систему вентиляции картера и несколько других улучшений характеристик. В результате максимальная скорость выросла с 37 до 42 миль в час, и серьезная проблема с выходом из строя подшипников коленчатого вала была устранена.Эта проблема с подшипником коленчатого вала возникла из-за плохой вентиляции картера, что привело к загрязнению масла. Эта проблема затрагивает скутеры Ruckus 2003–2005 годов и Metropolitan / Jazz, и остается одной из очень немногих проблем с качеством, с которыми сталкивались скутеры Honda.

МОДЕЛИ

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Elite 80 (только США), Reflex, Big Ruckus, Helix (только США), Silver Wing

2007

После двух медленных лет Big Ruckus был исключен с североамериканского рынка, сделав несколько проданных редких скутеров и, вероятно, предметом будущих коллекционеров.

Honda также отказалась от ограниченной версии Metropolitan под названием Metropolitan II (CHF50P).

МОДЕЛИ

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Elite 80 (только США), Reflex, Helix (только США), Silver Wing

2008

Поразительный 22-летний пробег Elite 80 закончился после 2007 модельного года. С новыми 50-кубовыми скутерами Honda, предлагающими почти такие же характеристики с современным дизайном по более низкой цене, очевидно, что Elite 80 стал менее привлекательным для покупателей.

Honda также в третий раз сократила Helix, сделав 2007 год последним модельным годом для обоих этих легендарных скутеров.Окончательно завершился переход Honda на модели скутеров нового поколения, начатый в 2002 году.

2007 был также концом линейки плохо принятой замены Helix, Reflex. Примечательно, что Helix удалось продержаться до самого конца своей замены Reflex.

МОДЕЛИ

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Silver Wing

2009

Высокие цены на бензин и растущий рынок скутеров означали, что 2008 год стал лучшим годом для небольших 50-кубовых скутеров Honda.К середине лета 2008 года все представительства в США были распроданы, и Honda ответила ранним выпуском моделей 2009 года в начале августа. Помимо нового выбора цвета, Honda не внесла изменений в линейку скутеров

.
МОДЕЛИ

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Silver Wing

2010

Honda анонсировала два новых скутера 2010 модельного года. Первым был анонсирован скутер среднего размера Sh250i, который продается в США и Канаде. С появлением Sh250i компания Honda вернулась на рынок скутеров среднего размера впервые с 1987 года, когда в последний раз предлагала модель Elite. 150.

Honda утверждает, что Sh250i — самый продаваемый скутер в Европе. Этот скутер с большим колесом обеспечивает отличную устойчивость на высоких скоростях, имеет впрыск топлива, алюминиевые диски и жидкостное охлаждение. Sh250i — дальний потомок легендарного Cub Honda. Посетите страницу Sh250i для получения дополнительной информации.

Дальнейшим усилением предложения скутеров среднего размера Honda в США стала вторая новая модель, 108cc 2010 Elite. Этот небольшой колесный скутер, также оснащенный жидкостным охлаждением и впрыском топлива, призван стать практичным городским малолитражным двигателем с огромным багажником, большим пробегом и бодрой мощностью для передвижения по городу. Этот новый Elite 110 был первым новым скутером в семействе Honda Elite после Elite SR / LX 1988 года. Посетите страницу Elite для получения дополнительной информации.

В значительной степени из-за рецессии 2009 года Honda решила пропустить 2010 модельный год для своих существующих моделей скутеров (Silver Wing, Ruckus, Metropolitan / Jazz), чтобы избавиться от накопившихся запасов. На рынке скутеров в 2009 году объем продаж упал на 50%.

МОДЕЛИ: Sh250i, Elite 110 (только для США)

2011

Осенью 2009 года Honda объявила о выпуске нового скутера 125cc PCX в качестве всемирной модели и запланировала его выпуск в Северной Америке весной 2010 года.Это было подтверждено 12 мая 2010 года, когда Honda официально анонсировала PCX как модель 2011 года в США. PCX имел систему впрыска топлива и передний дисковый тормоз. В 2011 году PCX не предлагался в Канаде.

См. Также

Также 12 мая 2010 года было объявлено о возвращении Ruckus. После очевидных продаж через отставание от моделей 2009 года, созданных рецессией, Honda USA повторно представила Ruckus как модель 2011 года. В Ruckus не было внесено никаких изменений, кроме добавления новой оранжево-черной цветовой схемы.

5 октября Honda анонсировала Silver Wing 2011 года для рынка США. Silver Wing 2011 года получил новый цвет («Классный черный») и стал доступен только как модель с ABS.

Metropolitan / Jazz и Sh250i были сняты с производства в 2011 году, хотя новое поколение Metropolitan вернется в 2013 году.

На канадском рынке в качестве модели 2011 года был объявлен только Ruckus. Остальные давно эксплуатируемые скутеры Honda (Jazz, Silver Wing) были пропущены в 2010 году здесь.С осени 2011 года Silver Wing больше не продается на веб-сайте Honda Canada, а на Jazz и Sh250 предлагаются большие скидки, поэтому мы можем с уверенностью предположить, что ни один из этих скутеров не вернется в ближайшее время в их нынешнем виде.

МОДЕЛИ: Ruckus, PCX 125 (только США), Silver Wing (только США)

2012

Линейка скутеров Honda USA сократилась до Ruckus и Silver Wing на 2012 год, а PCX 125 на 2012 год пропустили. В Канаде Ruckus снова был единственным предложением 2012 года, поскольку они все еще занимались ликвидацией излишков запасов на 2010 год. скидка.

Единственной хорошей новостью на 2012 год стал выпуск бело-красной версии Ruckus (или 10th Anniversary Model, как ее называла Honda Japan). Эта версия Ruckus была белой с красными наклейками и красным сиденьем. Некоторые красные ручки и красные обода от Elite R 80-х годов (SE50) выглядели бы здесь действительно остро.

МОДЕЛИ: Ruckus, Silver Wing (только для США)

2013

Honda USA получила ранний старт на 2013 год, когда в апреле 2012 года анонсировала новое поколение (NCH50) своего скутера Metropolitan.Компания Honda Canada последовала их примеру пару месяцев спустя и представила этот скутер под своим азиатским названием Giorno.

Metropolitan / Giorno 2013 года был полностью новой моделью (NCH50) с новой рамой, двигателем и кузовом. Новый стиль и добавление впрыска топлива были плюсом, в то время как воздушное охлаждение и стальная трубчатая рама были шагом назад по сравнению с предыдущим поколением. Эти изменения снизили стоимость скутера, что позволило Honda снизить рекомендованную производителем розничную цену на 50 долларов.

Honda USA также объявила о возвращении PCX в 2013 году, на этот раз с более крупной мельницей объемом 153 куб. См и соответствующим измененным названием: PCX 150.Этот обновленный PCX теперь был разрешен на автомагистрали во всех штатах США. Впервые канадцам также была предложена PCX, которая была добавлена ​​в качестве канадской модели 2013 года в сентябре 2012 года.

Наконец, Ruckus без изменений вошел в линейку Honda 2013 года в середине ноября. Не было даже обычной переработанной палитры цветов, поэтому снова были выбраны черный или белый / красный.

МОДЕЛИ: Ruckus, Metropolitan / Giorno, PCX150, Silver Wing (только для США)

2014

Honda произвела первый залп из своей линейки 2014 года, очень рано анонсировав Forza 2014 года (осень 2012 года в Канаде, май 2013 года в США).Новый Forza (NSS300) был заменой Reflex (NSS250), но на этот раз Honda решила придерживаться азиатского названия. Forza был совершенно новым скутером, который затмил своего предшественника с четкими линиями, красивыми ободами, дополнительными 30 куб.см и впрыском топлива. Также новинкой была конструкция двигателя с 4 клапанами и ABS, последняя является стандартной в Канаде (6399 долларов США), а в США добавляется 500 долларов США к базовой рекомендованной цене 5599 долларов США.

В традиционном ноябрьском сезоне выпуска Honda анонсировала версии 2014 года для населения Metropolitan и Ruckus для США и Канады.Metropolitan получил новую цветовую гамму: в 2014 году представлены варианты Pink Metallic (с белыми вставками), Pearl Blue (черные вставки) и Candy Orange (черные вставки). И наоборот, Ruckus вернулся уже третий год с теми же двумя вариантами цвета: черный и белый / красный.

В 2014 году отсутствовали Honda Silver Wing и PCX150. Оба эти упущения вызвали удивление, поскольку Silver Wing существует с 2002 года и казался бессмертным, в то время как PCX 150 оказался сильным продавцом для Honda.

МОДЕЛИ

: Ruckus, Metropolitan / Giorno, Forza

2015

Сильно переработанный PCX150 вернулся летом 2014 года в качестве первой модели Honda 2015 года. Хонда взяла на себя инициативу переработать стиль и настроить двигатель на дополнительные 0,4 л.с. (всего 13,4 л.с.). Также новинками являются больший перчаточный ящик, порт питания 12 В в перчаточном ящике, измененное сиденье, новые датчики, все светодиодное освещение, включая фару, и больший топливный бак.

Новый PCX прибыл в июле 2014 года.Американцы могут выбирать из черного или белого, а канадцам предлагают красное или красное дерево. Цены в США не изменились по сравнению с 2013 годом и составили 3449 долларов, а в Канаде — 3899 долларов.

В начале ноября Honda анонсировала оставшуюся часть своего модельного ряда. Ruckus, Metropolitan / Giorno и Forza возвращаются с теми же MSRP. Цвета для Ruckus и Forza одинаковы, в то время как Metropolitan на рынке США получает вариант белого / серого цвета вместо Candy Orange / Black. В Канаде Honda изменила или приукрасила некоторые названия цветов (т.е. Pearl Blue теперь Pearl Gemini Blue, Metallic Pink теперь Spica Pink), но фактические пигменты остались без изменений.

МОДЕЛИ

: Ruckus, Metropolitan / Giorno, PCX150, Forza

.

2016

Выпустив PCX 150 2015 модельного года в начале лета 2014 года, у Honda закончились запасы, и в итоге пришлось сделать аналогичный шаг с моделью 2016 года. Honda анонсировала модель PCX 150 2016 года выпуска в конце мая 2015 года, и вскоре после этого ее акции поступили в дилерские центры. PCX 150 2016 года переносится без изменений по сравнению с предыдущим годом, за исключением новых цветов и повышения рекомендованной розничной цены на 50 долларов до 3499 долларов (увеличение на 100 долларов до 3999 долларов в Канаде).Новые цвета — более темный красный, называемый Dark Cherry Red и Steel Grey, хотя последний направляется в Канаду под более длинным названием «Matte Techno Silver Metallic».

Honda объявила о возвращении остальных своих моделей (Ruckus, Metropolitan, Forza) в ноябре 2015 года. Важной новостью являются обновления Metropolitan (Giorno в Канаде). В 2016 году Metropolitan снова переходит на двигатель с жидкостным охлаждением с высокой степенью сжатия, как и в первом поколении. Он также оснащен топливным баком в полу, что позволяет разместить больше места для хранения под сиденьем, а удобства переделаны в щитке для ног с новым перчаточным ящиком, включая порт для зарядки 12 В.Стиль также освежен новыми ободами и доработками по бокам, калибрам и ножным щиткам. Вместе с новыми функциями происходит скачок цены с 400 долларов до 2399 долларов (США). Цвета 2016 года — жемчужно-синий (на фотографии), а также жемчужно-белый и красный.

Остальная часть линейки Honda (Ruckus и Forza) вернулась в 2016 году без каких-либо изменений в цветовых вариантах и ​​ценах.

МОДЕЛИ

: Ruckus, Metropolitan / Giorno, PCX150, Forza

.

2017

Как и в предыдущие два года, Honda выпустила PCX 150 следующего года в начале лета, объявив об этом 9 июня.В 2017 году PCX возвращается без изменений, за исключением дополнительных 100 долларов на ценнике, который сейчас составляет 3599 долларов. Единственное обновление — это новые варианты цвета: белый и приятный новый жемчужно-синий.

В ноябре было объявлено о выпуске небольших скутеров Honda выпуска 2017 года — Ruckus и Metropolitan / Giorno для рынка США. Эти модели возвращаются без каких-либо обновлений, за исключением повышения цены на 50 долларов до 2699 долларов (Ruckus) и 2449 долларов (Met). Honda даже не изменила цветовую гамму ни для одной из моделей. Ruckus предлагает одни и те же два цвета (черный или белый / красный) вот уже 6 лет, так что довольно ясно, что дни, когда Honda уделяла внимание Ruckus, закончились — не то чтобы этот культовый скутер нуждался в каких-либо изменениях.Спустя 15 лет Ruckus выходит на классическую территорию. Отель Metropolitan / Giorno был обновлен в прошлом году, поэтому его не нужно обновлять.

К сожалению, Honda исключила Forza из своей линейки 2017 года как в США, так и в Канаде, заканчивая тем, что этот прекрасный скутер работает через 3 года (2014-2016).

МОДЕЛИ

: Ruckus, Metropolitan / Giorno, PCX150

2018

Honda довольно рано выпустила новые модели PCX150, а в 2018 году они подняли его на новый уровень, выпустив апрель 2017 года. Эти модели 2018 года идентичны 2017-м во всем, включая механику, цену и цветовую гамму.

В традиционный осенний сезон выпуска Honda объявила о возвращении Metropolian и Ruckus. В США появились новые цвета для Metropolitan, но это было единственное изменение. В Канаде вернулся только Ruckus.

МОДЕЛИ

: Ruckus, Metropolitan / Giorno (только для США), PCX150

2019

В апреле 2018 года Honda USA анонсировала новое поколение PCX 150 для июньского выпуска.Этот PCX 150 2019 года становится третьим поколением, предлагаемым в США с тех пор, как первый PCX был предложен здесь в 2011 году. PCX 150 третьего поколения предлагает улучшенную управляемость за счет более легкой рамы, настроенной подвески, более широких шин и дополнительной ABS (за дополнительные 300 долларов).

PCX 2019 года также предлагает новый изогнутый дизайн, впечатляющий ЖК-дисплей на приборной панели и сильно переработанный двигатель. К сожалению, на 2019 год есть только один вариант цвета (Яркая бронза). См. Объявление здесь или посетите страницу PCX 150 для получения дополнительных сведений.Пока нет никаких указаний на то, что он направляется в Канаду.

Остальные скутеры Honda вернулись в основном без изменений. Ruckus вернулся как в Канаду, так и в США, в то время как Metropolitan по-прежнему предлагается только в США, но с новым вариантом пастельно-синего цвета (Coastal Blue), заменяющим более темно-синий вариант (Denim Blue Metallic).

МОДЕЛИ

: Ruckus, Metropolitan / Giorno (только США), PCX150 (только США)

2020

Honda вернула линейку скутеров неизменной на 2020 год: три модели в США и только одна в Канаде.

МОДЕЛИ

: Ruckus, Metropolitan / Giorno (только США), PCX150 (только США)

2021

Компания Honda объявила ADV150 как модель раннего выпуска 2021 года и свой первый «приключенческий» скутер.

ADV150 прибывает в США за 4299 долларов. Он включает в себя двухпозиционное ветровое стекло, двойные амортизаторы Showa и трансмиссию, питаемую от PCX150 — что примерно так же хорошо, как и есть.

МОДЕЛИ ДО ДАТЫ: ADV150 (только для США)

2020 Honda Scooters First Look

В 2020 году вы сможете совершить прогулку по городу на любом из скутеров Honda, включая Ruckus, Metropolitan и PCX150.Удобство автоматической трансмиссии на этих скутерах делает их легкими в использовании при работе. Варианты хранения на Metropolitan или PCX150 также сделают транспортировку вещей более удобной. Продолжайте читать, чтобы узнать о ценах и наличии линейки скутеров Honda.

2020 Honda Ruckus

Honda Ruckus поступит в продажу в феврале. Любезность Honda Ruckus с белой рамкой поставляется с красным сиденьем для приятного поп-цвета. Предоставлено Honda

. открытая рама и двойные круглые фары.Ruckus от Honda возвращается в 2020 году в черно-белом / красном цвете и будет доступен в феврале по рекомендованной розничной цене 2749 долларов. Односкоростная автоматическая трансмиссия V-Matic делает ее более удобной для начинающих гонщиков в движении, потому что здесь нет сцепления или переключения передач, даже при переходе в парк или нейтраль. Электрический стартер позволяет легко запустить скутер, а для запуска в холодную погоду вам поможет электрический дроссель.

Слева: Автоматическая коробка передач облегчит передвижение по городу.Просто поверните дроссель и вперед. Справа: Ruckus по-прежнему имеет классические двойные круглые фары, освещающие путь. Предоставлено Honda Слева: рекомендованная розничная цена для Ruckus составляет 2749 долларов. Справа: Электрический дроссель может пригодиться при холодном пуске. Предоставлено Honda

2020 Honda Metropolitan Scooter

Скутер Metropolitan поставляется в цветах Coastal Blue (на фото) и Pearl Soft Beige. Предоставлено Honda Автоматическая коробка передач V-Matic. Метрополитен делает его простым выбором для поездки по городу.Предоставлено Honda

Стильный скутер Honda Metropolitan с закругленным кузовом — еще один вариант скутера из линейки 2020 года. Отделения для хранения вещей расположены в приборной панели и под сиденьем, а если у вас есть дополнительная сумка или кошелек, есть удобный крючок, чтобы держать эту сумку под рукой. Цена на Metropolitan составляет 2499 долларов, и он будет доступен в цветах Coastal Blue или Pearl Soft Beige. Следите за Metropolitan в марте 2020 года.

2020 Honda PCX150

Honda PCX150 2020 года будет доступна в цвете Candy Lustre Red.PCX150 упрощает подключение к сети благодаря вспомогательному источнику питания для смартфонов. Любезно предоставлено Honda

. В 2020 году Honda PCX150 будет доступна в цвете Candy Lustre Red по рекомендованной розничной цене 3699 долларов и 3999 долларов за опцию с ABS. На борту этого самоката объемом 149 куб. См. Удобно бегать по делам, так как под сиденьем имеется отделение для хранения продуктов, ящиков с собой или любых других вещей, которые вы перевозите. Когда вы перемещаетесь из магазина в магазин, боковая подножка и центральная подножка делают парковку более удобной благодаря двум вариантам подставки.Держать ваши электронные устройства заряженными помогает адаптер на 12 В для смартфонов. PCX150 поступит в дилерские центры в марте 2020 года.

ЖК-панель PCX150 легко читается. Любезность Honda Двойные амортизаторы обеспечивают 3,3 дюйма хода. Предоставлено скутером Honda

Скутер

Скутер

Grazia Sports Edition

Характеристики

• Тип двигателя: Вентиляторное охлаждение, 4-тактный, двигатель SI
• Рабочий объем: 124 куб. См

+

Юбилейное издание Activa

Характеристики

• Тип двигателя: Вентиляторное охлаждение, 4-тактный, двигатель SI
• Рабочий объем: 109. 51 куб.см

+

Dio Repsol Honda Edition

Характеристики

• Тип двигателя: Вентиляторное охлаждение, 4-тактный, двигатель SI
• Рабочий объем: 109,51 куб.см

+

Грация 125

Характеристики

• Тип двигателя: Вентиляторное охлаждение, 4-тактный, двигатель SI
• Рабочий объем: 124 куб. См

+

Dio BS-VI

Характеристики

• Тип двигателя: Вентиляторное охлаждение, 4-тактный, двигатель SI
• Рабочий объем: 109. 51 куб.см

+

Activa 6G

Характеристики

• Тип двигателя: Вентиляторное охлаждение, 4-тактный, двигатель SI
• Рабочий объем: 109,51 куб.см

+

Activa 125 BS-VI

Характеристики

• Тип двигателя: Вентиляторное охлаждение, 4-тактный, двигатель SI
• Рабочий объем: 124 куб. См

+

Honda | Скутер

Honda | Скутер