|
Общий Пишем любые вопросы по поводу ремонта. |
|
|
|
|
Двигатель
Ремонт и обслуживание. Всевозможные нюансы |
|
|
|
|
Ходовая часть
|
|
|
|
|
Расходники масла, смазки, резина… |
|
|
|
|
Правильные места Тут можно размещать отзывы о различных мотосервисах или просто магазинах ,работники которых показали себя с лучшей стороны по отношению к нам, мотоциклистам. |
|
|
|
|
WARNING! Кидалово! Список мотосервисов и мотосалонов недобрососестно относящихся к своим обязанностям. Адреса сайтов и реальные адреса.Обходите их стороной! |
|
|
|
|
Электрика
Коммутаторы, мозги, предохранители и лампы — все это здесь |
|
|
|
|
Железо
|
|
|
|
|
Топливная система
|
|
|
|
|
Тюнинг
|
|
|
HondaShadow и VT1300
Ну тогда чего бояться, если всё крутиться без проблем, и все провильно собрал, и не чего не забыл…
Ну тогда чего бояться, если всё крутиться без проблем, и все провильно собрал, и не чего не забыл…
Здесь не надо быть механиком, только гадалкой. Или заводить мот на свой страх и риск, или р…
Здесь не надо быть механиком, только гадалкой. Или заводить мот на свой страх и риск, или р…
Может что-то встало на место или как вариант, наоборот Вот фиг его знает…я не механи…
Может что-то встало на место или как вариант, наоборот. Зависит от того как собрал.
Александр,спасибо за советы.Не стал заморачиваться подкладками под натяжители,решил постави…
Александр,спасибо за советы.Не стал заморачиваться подкладками под натяжители,решил поставить нов…
Что-то у меня вот такой херовины нет «EVAP Purge Control Valve»… Это что? Это клапан для работы…
В том районе находятся: РР, мозги, аккум, реле, воздухозаборник.
И бензонасос. У тебя скоре…
технические характеристики, Spirit, Classic, Slasher
История модели Honda Shadow 750 начинается с далёкого 1983 года. Мотоцикл имел название Honda NV750 Custom, относился к типу круизеров и продавался только в США. Спустя три года с момента начала производства, в 1986 г модель становится «тенью» (shadow — тень), получая своё современное название. Тип — не меняется.
История Honda Shadow 750
Модель Honda Shadow 750 является успешным представителем классических круизеров средней мощности.
Выпуск линейки продолжается.
За свою 30-летнюю историю мотоцикл неоднократно менял свою начинку — цепь на кардан, карбюратор на инжектор, кпп с 5 до 6 ступеней и многое другое.
Но в отличие от других похожих ситуаций, когда обновлённую модель называют новым поколением, у Shadow выпускались модификации. Интересно, что начинка каждой новой версии разрабатывалась с ноля, при этом далеко не всегда используя самые новые решения в мире мотоциклетной моды. Иногда разработчики сознательно делали шаг назад.
Конструкция
За долгую историю производства мотоцикл выпускался в различной цветовой гамме.
- Единственная деталь, которая не подвергалась изменениям — рама, её конструкция и геометрия. Для жёсткости применили сталь, для лёгкости, управляемости, манёвренности — трубчатую схему.
- В зависимости от года производства модификации имели разные размеры, отдельные технологические решения и фишки. Но за исключением нескольких моделей, которые отличались только цветом и обвесом, это были разные мотоциклы, имевшие совершенно разные настройки.
- Подвеска решалась по стандарту. Перед — на телескопической вилке, зад — на маятниковой основе. Вилка использовалась обычного типа, но за 30 лет её рабочий ход уменьшился с 145 мм (NV750 Custom) до 117 мм (Aero и Phantom).
Передняя вилка.
HondaShadow и VT1300
Ну тогда чего бояться, если всё крутиться без проблем, и все провильно собрал, и не чего не забыл…
Ну тогда чего бояться, если всё крутиться без проблем, и все провильно собрал, и не чего не забыл…
Здесь не надо быть механиком, только гадалкой. Или заводить мот на свой страх и риск, или р…
Здесь не надо быть механиком, только гадалкой. Или заводить мот на свой страх и риск, или р…
Может что-то встало на место или как вариант, наоборот Вот фиг его знает…я не механи…
Может что-то встало на место или как вариант, наоборот. Зависит от того как собрал.
Александр,спасибо за советы.Не стал заморачиваться подкладками под натяжители,решил постави…
Александр,спасибо за советы.Не стал заморачиваться подкладками под натяжители,решил поставить нов…
Что-то у меня вот такой херовины нет «EVAP Purge Control Valve»… Это что? Это клапан для работы…
В том районе находятся: РР, мозги, аккум, реле, воздухозаборник.
И бензонасос. У тебя скоре…
Honda Shadow 400: Slasher, Classic, технические характеристики
Рождение Honda Shadow 400 обуславливалось 2 причинами:
- нужно было представить преемника для Steed 400;
- а также не помешало бы предложить младшую модель для Shadow 750, которая к тому времени стала уже легендой.
Фотогалерея
Стрелочный спидометр.
Топливный бак.
Задний фонарь.
Задний амортизатор.
Особенности выпуска
Таким образов в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: «Да это же настоящий литр, только менее прожорлив».
Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.
Выпуск старшей продолжается, а младшая снята с производства.
Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно многие детали брала и от него.
Модель просуществовала до 2016 года, получая рестайлинги в те же года что и у старшей.
Цены
Цена вторничного рынка на неё стартует от 3000$. В стоимость нужно включить расходы на доставку из Японии, и «растаможку». Так как модель оставалась японской и при этом производство постепенно сокращалось — версии с пробегом в РФ рассматривать не стоит (мнение редактора, то есть моё).
Технические характеристики
Двигатель – вид слева.
Двигатель – вид справа.
Радиатор системы охлаждения.
Картер двигателя.
Хоть моторы у байков схожи — младшая свой вариант напрямую получила у Steed.
Никаких изменений, та же степень сжатия, крутящий момент, мощность. И также отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров (которыми хваталась старшая модель тех лет).
| HONDA Shadow 400 | Параметр |
|---|---|
| Двигатель | 2-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с V-образным расположением поршней (угол между цилиндрами — 90 градусов). SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Мощность | 31.0 — 33.0 л.с. |
| Размеры (Длина * Высота * Высота по седлу) | 2450 * 925 * 1085 мм |
| Клиренс (расстояние до самой нижней точки) | 130 мм |
| Сухая масса | 225 кг |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Привод | цепь (позже кардан) |
| Трансмиссия | 5-МКПП |
| Максимальная скорость | 145 км/час |
| Комфортный крейсер | 100 км/час |
| Разгон до 100 км/час | 11 сек |
| Объём бензобака | 14 л |
| Запас хода | ~ 280 км |
Но с другой стороны схожесть байков не прошла бесследно и 400-ка получает 2-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с V-образным расположением поршней (угол между цилиндрами — 900).
Также стоит отметить, что в 2008 году у обеих моделей появляется инжекторная подача топлива.
Трансмиссия и сцепление
Первые поколения мотоцикла выпускались с классическим цепным приводом.
Интересной стала история с ходовой частью мотоцикла.
На него устанавливается 5-ступенчатая КПП. По традиции для Хонды работает она прекрасно, проблем для пользователя не создаёт.
Мотоцикл получает основной привод — цепь и гидравлическое сцепление.
Но в 2008 году, при очередном рестайлинге линейки (по некоторым изданиям закрытии/открытии в новом обличие старой модели) они меняются своими системами. Новая 750 получает цепь, новая 400 — кардан. Меняется и привод сцепления — на 400-ку ставят тросик.
Тормоза
Семейство мотоциклов Honda Shadow
Honda Shadow — семейство мотоциклов в стиле круизер, изготавливаемых японской компанией Honda аж с 1983 года. Семейство Shadow включает только мотоциклы с V-образным двигателем с жидкостным охлаждением объемом от 400 до 1100 кубических сантиметров, с расположением цилиндров под углом 52 градуса по отношению друг к другу.
В 1983 году Honda представила серию мотоциклов Shadow VT500 и VT750 в удовлетворении потребностей американского рынка чопперов и круизеров.Из-за таможенных ограничений на импортные японские мотоциклы объемом более 750 см3, объем мотоцикла VT750 был снижен до 699 см3 в 1984 году, в результате чего байк получил название Shadow VT700. В 1985 году ограничения были отменены, и линейку Shadow вскоре расширили моделью с двигателем в 1100 кубов, выпустив мотоцикл VT1100. Shadow VT750 был заменен на версию VT800 в 1988 году.
Shadow VT600 был запущен в 1989 году как новый чоппер начального уровня от компании Honda. В 2000 году добавилась модель Honda Shadow Sabre, а в 2007 году ее заменил VTX1300 объемом 1300 см3.С 2011 года бренд Shadow был ограничен одним круизером объемом 750 кубов, доступным в исполнениях Spirit, Aero, Phantom и RS. Таком образом, линейка Shadow была фактически убрана с производства.
Мотоциклы фирмы Honda, созданные в американском стиле, заслуженно обладают хорошей репутацией — стиль, отличные технические характеристики, комфорт, легкость управления, и все это можно найти в Honda Shadow, и именно поэтому мотоциклы серии так популярны как новичков, так и среди опытных байкеров.Усреднённые в плане габаритов, Shadow и Shadow Spirit достаточно мощны для того, чтобы не заскучать.
Впрочем, чудовищно мощный мотор, способный разогнать байк до космических скоростей — это, в общем, не то, что обычно ждут чопперисты от своих байков. Чопперы, в первую очередь, должны дать наслаждение от поездки где-нибудь по загородному шоссе. , а их размеры, вес и пропорции отлично подойдут байкерам разного роста, веса и с разным опытом, от новичков до профи.Да и многим дамам мотоциклы серии Shadow тоже по душе.
Мотоциклы этого семейства недаром так популярны. Они подходят как для езды по городу в повседневном режиме, так и для дальних путешествий. По сети гуляет немало отчётов в духе «Honda Shadow покоряет монгольские степи». Конечно, поклонники эндуро только презрительно фыркнут, представив, как круизер штурмует грунтовые дороги, но в умелых руках «Шэдоу» способны и на это тоже.
Самыми популярными из линейки Shadow стали, пожалуй, Shadow Slasher 400 и VT 600, также известный, как легендарный Honda Steed, выпускавшийся в 400-кубовой (для рынка Японии) и 600-кубовой версии, и имевший немало различных модификаций, включая оснащённую вилкой спрингерного типа.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
.
Honda Shadow 400: Slasher, классика, технические характеристики
Рождение Honda Shadow 400 обуславливалось 2 причинами:
- нужно было представить преемника для Steed 400;
- а также не помешало бы предложить младшую модель для Shadow 750, которая к тому времени стала уже легендой .
Фотогалерея
Стрелочный спидометр.
Топливный бак.
Задний фонарь.
Задний амортизатор.
Особенности выпуска
Таким образом, образовано в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: « Да это же настоящий литр, только менее прожорлив ».
Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.
Выпуск старшей продолжается, а младшая снята с производства.
Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно, многие детали брала и от него.
Модель просуществовала до 2016 года , получая рестайлинги в те же года что и у старшей.
Цены
Цена вторничного рынка на нее стартует от 3000 $ . В стоимость нужно включить доставку на доставку из Японии, и «растаможку». Так как модель оставалась японской и при этом производстве постепенно сокращалось — версия с пробегом в РФ рассматривать не стоит (мнение редактора, то есть моё).
Технические характеристики
Двигатель — вид слева.
Двигатель — вид справа.
Радиатор системы охлаждения.
Картер двигателя.
Хоть моторы у байков схожи — младшая свой вариант напрямую получила у Steed.
Никаких изменений, та же степень сжатия, крутящий момент, мощность. И также отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров (хватала старшая модель тех лет).
| HONDA Shadow 400 | Параметр |
|---|---|
| Двигатель | 2-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с V-образным расположением поршней (угол между цилиндрами — 90 градусов).SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Мощность | 31.0 — 33.0 л.с. |
| Размеры (Длина * Высота * Высота по седлу) | 2450 * 925 * 1085 мм |
| Клиренс (расстояние до самой нижней точки) | 130 мм |
| Сухая масса | 225 кг |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Привод | цепь (позже кардан) |
| Трансмиссия | 5-МКПП |
| Максимальная скорость | 145 км / час |
| Комфортный крейсер | 100 км / час |
| Разгон до 100 км / час | 11 сек |
| Объём бензобака | 14 л |
| Запас хода | ~ 280 км |
Но с другой стороны схожесть байков не прошла бесследно и 400-ка получает 2-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с V-образным расположением поршней (угол между цилиндрами — 90 0 ).
Также стоит отметить, что в 2008 году у двух моделей появляется инжекторная подача топлива .
Трансмиссия и сцепление
Первые поколения мотоцикла выпускались с классическим цепным приводом.
Интересной стала история с ходовой частью мотоцикла.
На него устанавливается 5-ступенчатая КПП. По традиции для Хонды работает она прекрасно, проблем для пользователя не создаёт.
Мотоцикл получает основной привод — цепь и гидравлическое сцепление .
Но в 2008 году , при очередном рестайлинге линейки (по некоторым изданиям закрытого типа / открытии в новом обличие старой модели) они меняются своими системами. Новая 750 цепь , новая 400 — кардан . Меняется и привод сцепления — на 400-ку ставят тросик.
Тормоза
Передний дисковый тормоз.
Задний барабанный тормоз.
Даже если предположить, что в 2008 году произошло закрытие / открытие модели — на тормозах это не отразилось.
На заднюю ось по-прежнему одевался барабан, на переднюю втулку — диск.
Диаметр ротора 296 мм , поддержка 2 поршня . Единственной данью рестайлингу стало размещение тормозного диска с другой (правой) стороны.
дополнительных систем типа ABS не предусматривает.
Ходовые характеристики
За счёт обновления производства максимальная скорость по сравнению с прототипом выросла незначительно — 145 км / час .Однако владельцы отметили, что на динамике это отразилось не самым лучшим образом.
Динамика (разгон)
До 100 км / час байк разгоняется нормально, но далее очень вяло и неохотно. Делать затяжные обгоны не рекомендуется.
400-ка, конечно не литровый круизер, по трассе ему явно не хватает мощности.
Нормальный крейсер — 100 км / час.
Разгон с места до 100 км / час — за 11 сек . При сравнении с прототипом пользователей отмечают — практически идентично, может на доли секунды быстрее.
Расход топлива
По документации производителя, расход — 2,5 л на 100 км пути до рестайлинга 2008 года, почти 3 л — после. Но так как мотоцикл для внутреннего рынка — Показатели тоже указаны на внутренний манер. Владельцы из РФ отмечают средний расход в 4.5 л. Более точный результат зависит от дорожной ситуации.
При условии что бак в 14 л — на одной заправке можно проехать до 200 км, если «досуха» — 280 км .
Модификации
Shadow 400 Slasher — популярная модификация модели.
Как и старшая версия, мотоцикл обрастает своими модификациями. Схожесть «теней» сквозила даже в названиях вариаций.
- В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
- Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
- Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).
и конкуренты
Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.
Suzuki разродился аж 3 версии:
- Взломщик VS400;
- Взломщик VL400 Classic
- Desperado 400.
Особенности HONDA Shadow 400
По своим параметрам и внешнему облику HONDA Shadow 400 — типичный классический круизер.
Кроме интересных решений по поводу смены ходовой, отличный у байка мало.
- Подвеска с коротким ходом , который невозможно настроить.
- 2 пружины на заднем амортизаторе обеспечивают мягкость хода, но они же пробиваются на ура уже при небольшом грузе (2 дюжим мужикам на этот байк лучше вместе не садиться).
- Мотоцикл для города — на МКАД с его скоростями потока лучше не соваться.
- Чопперная посадка позволяет менять положение ног при управлении, а мягкий диван преодолевать расстояния в «один присест».
Пользователи отмечают ещё ряд характеристик, но все они подтверждают версию мотоцикла для города.
Заключение
HONDA Shadow 400 — неплохой выбор для тех, кто не обладает большим ростом и силой, но уже имеет какой-то опыт в управлении двухколесным транспортом.
Создавая круизер Honda Shadow 400 разработчики старались сделать уменьшенную версию легенды, только при этом забыли учесть, что у легенды прародитель был другой.
В итоге получился неплохой байк, который подходит для тех, кто точно знает, чего он хочет от своего «железного коня, но и летать« чёрной тенью »не собирается.
Идеальным выбором этот мотоцикл может стать для новичка , который ввел категорию «А» не сразу после окончания ВУЗа.
.
HondaShadow и VT1300
Ну тогда чего бояться, если всё крутиться без проблем, и все провильно собрал, и не чего не забыл …
Ну тогда чего бояться, если всё крутиться без проблем, и все провильно собрал, и не чего не забыл …
Здесь не надо быть механиком, только гадалкой. Или заводить мот на свой страх и риск, или р…
Здесь не надо быть механиком, только гадалкой. Или заводить мот на свой страх и риск, или р …
Может что-то встало на место или как вариант, наоборот Вот фиг его знает … я не механи …
Может что-то встало на место или как вариант, наоборот. Зависит от того как собрал.
Александр, спасибо за советы.Не стал заморачиваться подкладками под натяжители, решил постави …
Александр, спасибо за советы.Не стал заморачиваться подкладками под натяжители, решил поставить нов …
Что-то у меня вот такие херовины нет «Клапан продувки СУПБ»… Это что? Это клапан для работы …
В том районе находятся: РР, мозги, аккум, реле, воздухозаборник.
И бензонасос. У тебя скоре …
.