Технические характеристики мотоцикла хонда трансальп 600
[sc:ads1]
[sc:ads2]
Типичный внедорожный эндуро honda transalp 600 пользуется большой популярностью среди мотолюбителей. Надежность, долговечность, мощность и качество не вызывают сомнений. Модель предназначена для тихого спокойного туризма, однако технические характеристики позволяют уверенно участвовать в гонках по бездорожью. Внешний вид модели продуман до мелочей. Пластиковые обтекали не содержат ничего лишнего.
Минимализм и гармоничность линий и цветовых решений выделяют honda xl 600 transalp среди остальных эндуро. Пластиковая облицовка — качественная и достаточно крепкая, но, все же, стоит опасаться падений, поскольку вес мотоцикла достаточно большой и при столкновении с твердой поверхностью обтекатели могут очень быстро прийти в негодность. Достаточно удобная посадка позволяет проезжать большие расстояния.
Технические характеристики хонда трансальп 600
Объем двигателя, см3 | 583 |
Мощность, лс | 55 |
Количество цилиндров | 2 |
Число тактов | 4 |
Максимальная скорость, км/ч | 174,6 |
Расход бензина, л | 5-6 |
Объем бака, л | 18 |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Высота по сидению, мм | 850 |
Вес (сухой), кг | 187 |
[sc:ads3]
Четырехтактный двухцилиндровый двигатель v-образного типа отличается надежностью и хорошими характеристиками. Система охлаждения — жидкостная. V-Twin имеет угол наклона 52 градуса. Каждый из цилиндров оснащен тремя клапанами. Система впрыска топлива карбюраторного типа. Электрическая система зажигания не вызывает проблем с эксплуатацией. Выпускная система эффективно вписывается в образ мотоцикла. Глушитель — достаточно узкий и имеет два отверстия на конце. Это не мешает устанавливать дополнительные кофры, что полезно при поездках на дальние расстояния.
Надежная подвеска адаптируется под любой тип поверхности. Это делает мотоцикл honda xl 600 v transalp универсальным и позволяет с одинаковой эффективностью преодолевать расстояния, как по идеальному асфальту, так и по бездорожью. Передняя подвеска состоит из гидравлической телескопической вилки, задняя – маятник с моно амортизатором.
Тормозная система не имеет недостатков и отличается надежностью. Передний тормоз состоит их двух дисков , оснащенных двумя поршнями, задний – из одного диска с одним поршнем.
Преимущества модели
Комфортная посадка позволяет находиться за рулем не один час, не меняя положение тела.
- Универсальность эксплуатации.
- Высокое качество сборки и надежность honda transalp.
- Подвеска отлично приспосабливается под неровности асфальта и условия бездорожья.
- Простое обслуживание и ремонт.
- Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность.
- Хорошая управляемость хонды трансальп 600.
Недостатки модели
- Больное место хонды трансальп — подшипник рулевой колонки и моно амортизатор. Следует периодически проверять их состояние и проводить своевременный ремонт.
- Если часто испытывать подвеску на прочность при езде по пересеченной местности, придется производить замену отдельных деталей.
- Существую проблемы с поиском запасных частей.
- Возможны трещины крепления радиатора к раме, что приводит к утечкам жидкости.
Мотоцикл хонда трансальп отличается универсальностью эксплуатации. Это позволяет насладиться дальними туристическими поездками и не думать о том, по какому покрытию придется ехать. Отзывы владельцев подтверждают надежность и высокое качество техники. Крейсерская скорость составляет 110-130 км/час, что позволяет, не только насладиться комфортной ездой, но и любоваться видами природы. Мощности мотоцикла вполне достаточно не только новичку, но и водителю со стажем. Это идеальный вариант для неспешной туристической поездки, цель которой не испытать скоростной режим, а убежать от городской суеты.
[sc:ads5]
Похожие модели
Рекомендуем прочитать:
[sc:ads6]
Honda XL 600 V Transalp: обзор и технические характеристики
Мотоцикл Honda XL 600 V Transalp представляет собой серьезный туристический эндуро, для которого характерна и продуктивность, и удобство.
Байк начал выпускаться в далеком 1987 году и обрел популярность довольно быстро, став одним из лучших представителей своего класса.
Особенности байка
Хонда ХЛ 600 В Трансальп – мотоцикл мечты для многих путешественников, и этому есть ряд причин:
- хорошо развитая ветрозащита;
- вместительность;
- достаточно большой топливный бак.
Машина во многом уступает современным байкам такого типа: у нее не так много мощности, да и остальные ее компоненты несколько устарели. Тем не менее, даже сейчас эта модель может потягаться со многими новомодными туристическими эндуро, а какие-то даже превзойдет.
Технические характеристики
Это не флагманский кроссовый мотоцикл или нейкед, чтобы щеголять параметрами, поражающими современников. Характеристики Honda XL 600 V Transalp типичны для класса: это средненький мотор с удовлетворительной тягой и скоростью вращения, ничем особо не примечательная ходовая часть и такая же трансмиссия.
Двигатель
Мотоцикл относится к 600-кубовым, но, как и всегда, рабочий объем мотора несколько меньше и составляет 583 см³. По типу это V-образный, четырехтактный, двухцилиндровый агрегат. Он имеет охлаждение жидкостью. XL 600 V обладает карбюраторной системой подачи топлива.
Пиковые характеристики двигателя здесь такие: при 6000 об/мин крутящий момент составляет 52 Нм, а при 8000 об/мин мощность достигает 50,3 л.с. Максимальная скорость мотоцикла – 164 км/ч, а до 100 км/ч машина разгоняется за 5,6 сек. Это вполне неплохо для туристического эндуро.
Трансмиссия
Пятиступенчатая коробка передач и цепь в качестве привода – типичное решение для этого класса байков. XL 600 V не стал исключением. Для полной реализации потенциала мотора такой трансмиссии хватает с лихвой.
Размеры и масса
Колесная база мотоцикла достигает 1505 мм. Его высота по седлу составляет 850 мм, а общая высота – 1300 мм. В ширину модель довольно большая – целых 905 мм, длина же мотоцикла равна 2280 мм. Без топлива байк весит 189 кг, а с ним – 202 кг. Объем его топливного бака достигает 18 л, из которых 3,5 л являются резервом.
Такие размеры делают XL 600 V не самым удобным для невысоких людей. К тому же байк вряд ли подойдет людям с субтильным телосложением, ведь он довольно много весит. Исходя из габаритов, расход топлива на 100 км дороги вполне приемлемый и составляет от 5 до 6 л.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл имеет полудуплексную раму, выполненную из стали. По ее дизайну сразу можно понять, что это эндуро, уж очень характерны формы у этого класса байков. Колеса достаточно крупные, диски спицованные. Удобный руль по своим габаритам типичен для класса.
Для XL 600 V характерны длинноходные подвески. Сзади в этом качестве выступает маятниковый вариант с моноамортизатором, а ход этой подвески составляет 187 мм. Подвеска спереди имеет ход в 200 мм и представляет собой вилку телескопическую размером 41 мм.
Задние тормоза тут являются диском габаритами 240 мм. Ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в роли тормозов у XL 600 V два диска, по 256 мм каждый. Им помогают двухпоршневые суппорты. С учетом не особо мощного двигателя такой тормозной системы вполне достаточно.
Производство
Модель XL 600 V является экспортной, в то время как для японского рынка выпускался мотоцикл поменьше, с объемом двигателя под 400 см³. Долгие годы производства говорят сами за себя – у Хонда получилось впечатлить публику, продемонстрировав туристический эндуро высокого уровня.
Одноклассники
Среди мотоциклов такого типа имеется три достойных модели от компаний, вечно соперничающих с Хонда: это XTZ 660 Tenere от Ямаха, XF 650 Freewind от Судзуки и KLE 500 от Кавасаки. Из них только у последнего двигатель имеет два цилиндра, а у двух других агрегат одноцилиндровый.
История изменений
За весь свой индустриальный путь модель прошла несколько основных этапов:
- 1987 – старт производства;
- 1989 – мотоцикл получает мелкие изменения и появляется в США;
- 1991 – тормоз сзади меняется с барабанного на дисковый;
- 1994 – новый обтекатель и передняя фара;
- 1996 – небольшое изменение вилки;
- 1997 – выпуск производится только в Италии;
- 1999 – последний год производства.
Пожалуй, XL 600 V Transalp – один из лучших представителей туристических эндуро на протяжении всей эпохи мотоциклетной индустрии.
Читайте так же
« Предыдущая запись
Следующая запись »
Тип: | 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный V-образный SOHC 52° | |
Рабочий объем, см3: | 583,0 | |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: | 75.0×66.0 | |
Степень сжатия: | 9.2 : 1 | |
Максимальная мощность, кВт: | 50.00 (36.5) при 8000 об/мин | |
Максимальный крутящий момент, Нм: | 53.00 при 6000 об/мин | |
Холостой ход, об/мин: | 1200 | |
Объем заливаемого масла, л: | 2,8 | |
|
||
Система питания: | ||
Воздухоочиститель: | вязкостный, патронный бумажный фильтр | |
Объем бензобака: | 18 (включая 3-литровый резерв) | |
|
||
Зажигание: | ||
Изменение угла опережения зажигания: | ||
Тип применяемых свечей: | CPR8EA-9 (NGK)
U24EPR9 (DENSO) |
|
Стартер: | электрический | |
Акумулятор: | 12В / 11,2Aч | |
Мощность генератора переменного тока, Вт: | ||
Переднее освещение: | ||
|
||
Сцепление: | многодисковое, в масляной ванне | |
Привод сцепления: | тросовый | |
Коробка передач: | 5-ступенчатая | |
Начальное передаточное отношение: | 1,763 (67/38) | |
1 передача: | 2,500 (35/14) | |
2 передача: | 1,722 (31/18) | |
3 передача: | 1,333 (28/21).. | |
4 передача: | 1,111 (30/27).. | |
5 передача: | 0,961 (25/26) | |
Передаточное соотношение | ||
Гланой передачи: | 3,133 (47/15) | |
Главная передача: |
|
|
Тип: | двухопорная, стальные трубы замкнутого контура | |
Размеры,мм: | 2260х920х1315 | |
Колесная база, мм: | 1,505 | |
Угол продольного наклона телескопической вилки: | ||
Ширина пятна контакта покрышки, мм: | ||
Радиус разворота, м: | ||
Высота по седлу, мм: | 850 | |
Дорожный просвет, мм: | 177 | |
Сухой вес, кг: | 197 (развесовка — 47,5% переднее колесо, 52.5% заднее колесо | |
Максимальная грузоподъемность, кг: | 150 | |
Вес с полной нагрузкой, кг: | ||
Спереди: | алюминиевый обод, металлические спицы | |
Сзади: |
|
|
Размер обода спереди: | ||
Размер обода сзади: | 17M/C x MT3,50 | |
Размерность шин спереди: | 90/90 R21M/C (57H) | |
Размерность шин сзади: | 130/80 R17M/C (65H) | |
Давление воздуха в шине спереди, кПa: | 200 | |
Давление воздуха в шине сзади, кПa: | 200-250 | |
Спереди: | ||
Сзади: |
Обзор мотоцикла Honda XL600V Transalp
Обзор мотоцикла Honda XL600V Transalp | Мото-мануалы и инструкции
Краткое описание и конкуренты Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Модель туристического эндуро Honda XL 600 V Transalp появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, на европейский рынок. Для рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла (Honda XL400V Transalp), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество мотоциклов едва превысило 300 шт.
За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — на 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также на круизер — Honda Steed 600.
Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17′ и 21′), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак на 18 л и 194 кг снаряженной массы.
Модель Transalp 600 просуществовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на новую — Honda XL650V Transalp.
Модельный ряд серии Honda Transalp:
Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:
Видео Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
История создания Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
- 1987 г. — начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Япония). Заводское обозначение: XL600VH. - 1988 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VJ. - 1989 г. — модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VK, XL600V A / XL600V AC. - 1990 г. — без существенных изменений. Последний год продаж в США.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VL, XL600V A / XL600V AC. - 1991 г. — главное изменение — установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран — теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.
Модель:Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VM. - 1992 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VN. - 1993 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VP. - 1994 г. — модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта для облегчения смены колодок.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VR. - 1995 г. — модель не производится.
1996 г. — из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VT. - 1997 г. — производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется на двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной на цилиндр) были заменены на одну для обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки для пассажира.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VV. - 1998 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VW. - 1999 г. — последний год производства.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VX.
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
Honda XL600V Transalp
Модель | Honda XL600V Transalp |
---|---|
Тип мотоцикла | туристический эндуро |
Год выпуска | 1987-1999 |
Рама | стальная полудуплексная |
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
Рабочий объем | 583 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,0 x 66,0 мм |
Степень сжатия | 9.2:1 |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм |
Тип зажигания | транзисторное |
Максимальная мощность | 50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 90/90-21 (54S) |
Размер задней шины | 120/90 (130/80)-17M (64S) |
Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт — XL600VH- XL600VT2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта — XL600VV- XL600VX |
Задние тормоза | барабан, 130 мм — XL600VH- XL600VL1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт — XL600VM- XL600VX |
Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход — 200 мм |
Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 187 мм |
Длина мотоцикла | 2280 мм |
Ширина мотоцикла | 865 мм – XL600VH- XL600VP905 мм – XL600VR- XL600VX |
Высота мотоцикла | 1280 мм – XL600VH- XL600VJ1310 мм – XL600VK- XL600VP
1300 мм – XL600VR- XL600VX |
Колесная база | 1505 мм |
Высота по седлу | 850 мм |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 225 мм – XL600VH- XL600VJ200 мм – XL600VK- XL600VL
195 мм – XL600VM- XL600VX |
Разгон до 100 км/ч | 5,6 сек |
Максимальная скорость | 164 км/ч |
Емкость бензобака | 18,0 л (включая резерв — 3,5 л) |
Масса мотоцикла (сухая) | 175 кг – XL600VH- XL600VL183 кг – XL600VM- XL600VR
189 кг – XL600VT- XL600VX |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 194 кг – XL600VH- XL600VL202 кг – XL600VM- XL600VX |
Сравнение Honda XL600V Transalp
Расход бензина Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
Видео по ремонту Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Отзыв мотоцикла Honda XL600V Transalp
Тест-драйв мотоцикла
Honda XL600V Transalp
Honda XL600V Transalp
Ознакомиться с тест драйвами:
Сервисный мануал и инструкции
[kkstarratings]
Статью прочитали:
3 833
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
Обзор HONDA TRANSALP XL600V VS XL650V
Обзор и сравнения HONDA Transalp XL600V (2000г.в. последний выпуск) VS TRANSALP XL650V (2001г.в).
Текст и автор статьи: Антон Бузовский.
Есть много разных обзоров и сравнений TRANSALP VS Afrika Twin, но сравнений двух братьев 600 VS 650 Transalp не так уж и много.Это статья посвящена всем тем кто обдумано собрался пересеть на один из этих мотоциклов. В этой статье вы не увидите точных данных ТТХ о мото, об этом есть множество информации в интернете. Только субьективное мнение из сходя только из опыта влыдения одним из этих апаратов в частности XL600V, таже длительных тест драйвах XL650V.
Многие модумают а где же новинка от Transalp 700, ответ прост 700-ка перешла в класс мотокроссоверов! В этом обзоре только эндуро среднего класса!
И так начнем!
Начнем с XL600V Transalp так как с этим мотоциклом 70000 км! За это время этот эндуро показал себя с
самой наилучшей стороны как по комфорту так и по мега надежности! Пройдены км очень тяжелых грунтовых дорог в мотопутишевстии и асфальтовых Альпийских пробегов там где он и назван в честь TRANS ALP (пересекающий альпы). Там где Afrika брала речные переправы с одного берегеа на другой показывая только свою умную мордаху, Трансальп как аквалангист нырнул и вынырнул не поятряв воздух на вдохе:) еще раз подчеркивая авторитет Трансальпов:).
Теперь начнем непосрдественное сравнения таких двух одинаковых на превых взгляд кроме обьма двигателя
Трансальпов.
XL600V Обьем движка 600см отличный двигатель проверненый временем. Двигатель устнавливали на многие модели к прмеру:Honda Shadow VT600. Это не означает что он едет как Шадов))!!! Здесь уже другие карбы с другой настройкой и в сочетании 5ст кпп едет бодрячком!
5ст кпп работатет настолько четко что лежные нейтрали недовтыки хрусты и.т.п…не про эту кпп. Все четко! Зажигание микропроцесорное один блок CDI на две катушки зажигания зарекомендовало себя как без отказное! Раннее поколение Трансальпов до 1996г. Зажигание 2 блока CDI на каждую катушку свой блок. Неоднократно было замечено в выходе из строя CDI. Лечиться заменой. Бак 17 литров что в свою очередь дает запас в 300км вместе с резервом. Ходовая имеет хороший ход подвески, задний амортизатор не коротыш как говорят эндуристы, а на всю раму из этого следует понимать хорошую отработку амортизатора без пробоев! Переднее колесо на 21 заднее на 17. Руль с впаяной перегородкой еще раз напоминает что это эндуро! Рама стальная! За все время эксплуатации с хорошими перегрузами по весу рама вся в оригинале без паек и.т.п….Что то вспоминаю друзей путишеувственников на TDM, XTZ750 Super tener о треснувших рамах в трипах! Ужас конечно но нужно учесть перегрузку на этих мотоциклах! Облицовка на Трансальпе как на всех мото стритах и спортах ABS пластик так что это не пропилен PP кроссовый пластик скажем где в гармошку крыло согнулось и поехал дальше… Без доп.дуг защиты пластика на грутновку вьезд противопоказан!
Мотоцикл все таки не скучен)! Обьясню чем. Есть мото как говоярт скучен ничего подтягивать не нужно и.т.п…На
двух Трансальпах 600-650 нужно следить за стостоянием спиц так как бывает после хорошего продубаса в мототрпие могут теряться спицы. Это в свою очередь связано с тем что низкое давление в покрышке провоципует нагрузку на спицы тем самым проверяя их на почность. Решили сменить комплект покрышек?! Окей проверили все спицы вот и все обслуживание.
Качество сборки вот где истинный пример двух Трансальпов! К примеру первая замена подшипников колес и рул. на 80тыс км! Сцепление на 85 тыс, трос сцепления на 85тыс.км, привод спидометра отреставрирован без замены только шестерня привода заменена на 85 тыс. Ну это и все что было заменой на 110 000 тыс пробега). Вспоминая прителя на Suzuki V-Strom где замена подшипников на 30-50тыс нормальная процедура! Но это скорее не — проблема всех марок мото по отношению к HONDA это уже мировая практика в пользу меньшего прайса в ущерб качеству! Вспомнили Китай, Корею где покупая мото вы получаете такое качество за которое готовы заплатить!Но есть еще такое понятие как конструктив поэтому есть вариант что апапарт будет меньше подводить в эксплуатации!
650 VS 600
И так основные различия Трансальпов XL650V от XL600V.
Transalp 650 пришел на смену XL600V в 2000г. во второй половине года Осенью.
Что добавили:
Датчик топлива (полезная штука).
Бак 19 литров (полезная штука если не брать в счет и немного увиличенный расход топлива).
Освежили пластик более скругленные формы но тот же ABS.
Сиденье с другими хар-ками более туристическое чем на XL600-ке на 600ке более эндурное (но при этом комфортнее чем скомеечка КТМ или Африки).
Амортизатор задний на 650ке поменяли уже по хар-кам уступающий XL600V менее ход чем у предыдущей версии.
Руль без перегородок похож как у варадеро, более заточка под туризм по асфальту. А как же грунтовки скажите вы?!)
Грунтовки благодаря спицам и ходу перьев вилки а также переднего 21го колеса остались, но уже органичены на атакующий стиль передвижения в стоечке к примеру по грунту!
Мотор у 650 ки хорош! Такая же без отказная и четкая КПП. Расход топлива в зависимости от настройка карбюратора и стиля вождения 5.6- 7л. Информация по расходу не по ТТХ мото а из владельцов данной техники. К примеру XL600V 5,2 — 6,5л.
Что мы емеем на ходу от двух Трансальпов. По моторам 650 чуть мене резвее 600ки до 3й передачи далее разницы нет. Но по ходовым качествам 600ка уйдет в лидеры за счет посадка, ходовка, езда в атаке (стойка). 650 ка посадка как у обычного авто обзорность, 600ка кроссовер, посадка Африки Твин как на джипе. Что бы было понятно кто владеет авто)!!! Со стритами чоперами спортами не сравниваю это вообще другая тема осбуждения)!
И кто-то подумает в чем тут разница отличия не сильно большие. Отличия серьезные в эскплуатации данных экземпляров. Общаясь трансальповодами больше всего замен запчастей происходит на более поздней модели 650ке. Почему так?! Постом выше читали что качество со временем уходит в удишевлении комплектующих для лучшего прайса. Те что мне известны проблемы с 650кой. Карбы в частности мебраны и внутренние резиночки нуждаються в качественном обслуживании. Ходовая в частности все подшипники по интервалу замены производяться раньше чем на 600ке. В том числе и узел на подшипниках игольчатых там где задний амортизатор. Троссы газа и сцепления также не ленитесь проверять бывают внутри кожуха распускаються. Привод спидометра он же стоит и на 600ке (2 диска передних тормозных), также этот же привод идет и на Африке Твин. Нуждаеться в четком обслуживании промывке в керосине высушивании и закладке спец.смазки. Выходит из строя на 60-90 тыс.км. шестерня привода и того меньше живет. Колесные диски также следут тщательно проверять на повреждения, если на 600ке это спицы то в 650ке это обода колесные. Бывает микротрещины появляються поэтому внимательно осматривайте обода.
Подводя итог две модели заслуживают внимания и уважения! Конечно мнение можно менять как в одну так и в другую сторону в зависимости от стояния конректного тестируемого экземляра но заложенный в мотоцикл характер поменять нельзя! И так ТА600 он же средний тяж в эндуро классе недалеко стоящий с Африкой твин. ТА650 эндуро но уже с намеком на кроссовера который далее инженеры и во плотили в Трансальпе XL700V настоящего хорошего асфальтовго кроссовера.
ТЮНИНГ ДЛЯ ВАШЕГО ТРАНСАЛЬПА 600-650 И так что можно полезного установить из доп.аксессуаров:
Honda 650 Transalp для мотодальнобоя ⋆ mototechno.ru
Байк Honda 650 Transalp относится к популярному классу туристических эндуро, созданных для мотодальнобоя по трассе и совершения поездок по пересеченной местности.
Модельный ряд
Модель современного туристического байка Honda 650 Transalp была создана в 2000 году для замены устаревшей Honda XL600V Transalp. Серия была оснащена двигателем с большим объемом, что привело к возрастанию максимальной мощности до 55 л.с. При этом крутящий момент достиг 56 Нм. Но мотор не был новейшей разработкой, а перешел с туристического байка Honda Deauville 650, ранее установленный на модели Bros 650.
Из других существующих отличий Honda 650 Transalp от знаменитой модели Honda XL600V Transalp выделяется увеличенный бак, обновленный дизайн пластика и рабочей панели приборов. Плюс, немного измененные настройки рабочих подвесок, а следовательно улучшение дорожных характеристик.
Так, в 2006 году выпуск техники Honda 650 Transalp был завершен, после чего произошла ее замена на новую версию Honda XL700V Transalp.
Расход топлива
Вместительный установленный бензобак на 19 литров позволяет мотоциклу преодолевать большие расстояния без выполнения дозаправки. Расход топлива — 5-7 литров зависит от текущей степени загрузки мотоцикла и используемых скоростных режимов.
Преимущества и недостатки Honda 650 Transalp
Преимущества модели Honda Transalp 650:
- Высокий уровень надежности.
- Уверенная тяга на работающих низких и средних оборотах.
- Большой ходовой запас без выполнения дозаправок.
- Прекрасная ремонтопригодность.
- Простое самостоятельное обслуживание.
- Хорошая управляемость.
Недостатки:
- Слабая тяга на повышенных оборотах.
- Небольшой просвет с дорожным полотном.
- Ненадежная ветрозащита со штатным установленным стеклом.
История модели
Мотоцикл серии Honda 650 Transalp был запущен в массовое производство в 2000 году для замены на конвейере действующего 600-кубового предшественника. Эта модель не является самостоятельно выполненной разработкой, она всего лишь глубоко модернизированная Honda Transalp 600.
В обновленной 650-кубовой версии такой мотоцикл превратился в более современное устройство. Но серьёзных конструкционных изменений по сравнению с выпущенной предыдущей моделью у него мало. В течение всего выпуска существенные модернизации Transalp 650 не проводились.
Опыт эксплуатации Honda 650 Transalp
Сергей, 28 лет, Минск: «Мной был найден и приобретен в Могилеве спортивный мотоцикл Honda Transalp 650, выпущенный в 2001 году. У меня уже был опыт эксплуатации Virago XV535 и CBR1000F, поэтому я уделил много внимания именно техническому состоянию приобретаемого мотоцикла. После покупки я начал совершать поездки далеко и достаточно часто.
Первой моей дальней поездкой стал выезд на проводимый слет трансальповодов 1-3 мая в далекую Новгородскую область. А это 900 км только в одну сторону. По итогам этой поездки я еще больше убедился в правильности осуществленного выбора мотоцикла для поставленных целей.
После была совершена поездка в Москву на празднование 25-летия Ночных Волков. Они включали еще несколько коротких поездок по мотослетам. Да и просто запланированные выезды с проживанием в палатках по РБ. В сентябре я смог выбраться на самостоятельный первый дальняк. Он проходил по маршруту Гомель – Париж – Брест — Гомель. За 18 дней путешествия было пройдено более 8400 км с выполняемым дневным пробегом до 1100 км. В таких складывающихся условиях мотоцикл смог прекрасно показать себя без нареканий.»
Технические характеристики мотоцикла серии Honda Transalp 650:
- Двухцилиндровый шестиклапанный агрегат.
- Жидкостное моторное охлаждение.
- Объём бака под топливо — 647 см3.
- Транзисторное рабочее зажигание.
- Мощность 53 л.с.
- Механическая пятиступенчатая трансмиссия.
- Топливный расход на 100 км пути — 5,2 л.
Общая информация | |
---|---|
Модель: | Honda XL 600 V Transalp |
Год: | 1994 |
Неуказанная категория | |
Рейтинг: | 3.7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом надежности, затрат на техническое обслуживание, соотношения цены и качества и т. Д.Сравните с любым другим мотоциклом. |
Двигатель и трансмиссия | |
Рабочий объем: | 583,0 см3 (35,57 кубических дюймов) |
Тип двигателя: | V2, четырехтактный |
Мощность | 9009 50,0 л.с. (36,5 кВт)) при 8000 об / мин |
Крутящий момент: | 52,0 Нм (5,3 кгс-м или 38,3 фунт-сила-фут) при 6000 об / мин |
Клапанов на цилиндр: | 3 |
Коробка передач: | 5-ступенчатая |
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
Передние тормоза: | Однодисковые |
Задние тормоза: Однодисковые | |
Физические размеры и вместимость | |
Сухой вес: | 183.0 кг (403,4 фунта) |
Соотношение мощность / масса: | 0,2732 л.с. / кг |
Высота сиденья: | 850 мм (33,5 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка. |
Запас топлива: | 18,00 литров (4,76 галлона) |
Резервный запас топлива: | 3,70 литра (0,98 галлона) |
Прочие характеристики | |
Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. |
Варианты финансирования | Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков. |
Поиск запчастей | Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. |
.
Детали и характеристики: HONDA XL 600 V TRANSALP
Бельгия
louis.be
Дания
louis-moto.dk
Deutschland
louis.de
Франция
луи-мото.fr
Великобритания
louis-moto.co.uk
Ирландия
louis.ie
Италия
louis-moto.it
Nederland
louis.nl
Österreich
луидоров.в
Польша
louis.pl
Все остальные страны
louis.eu
.
Детали и характеристики: HONDA XL 600 V TRANSALP
Бельгия
louis.be
Дания
louis-moto.dk
Deutschland
louis.de
Франция
луи-мото.fr
Великобритания
louis-moto.co.uk
Ирландия
louis.ie
Италия
louis-moto.it
Nederland
louis.nl
Österreich
луидоров.в
Польша
louis.pl
Все остальные страны
louis.eu
.
Детали и характеристики: HONDA XL 600 V TRANSALP
Бельгия
louis.be
Дания
louis-moto.dk
Deutschland
louis.de
Франция
луи-мото.fr
Великобритания
louis-moto.co.uk
Ирландия
louis.ie
Италия
louis-moto.it
Nederland
louis.nl
Österreich
луидоров.в
Польша
louis.pl
Все остальные страны
louis.eu
.