Хонда вфр 800 технические характеристики: Honda vfr800 interceptor — BikesWiki

Содержание

Honda vfr 800: технические характеристики, отзывы

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Мотоцикл honda vfr 800 не и имеет равных противников по сочетанию трех важнейших для спортбайка характеристик: первоклассного комфорта, отменных технических характеристик и легкой маневренности. По отзывам honda vfr 800 зарекомендовала себя как одна из наиболее техничных моделей. Разработчикам удалось объединить в одно целое эффективность работы спортбайков и комфорт туристов. Мотоцикл подходит и для поездок по городу, поскольку его маневренности могут позавидовать многие, и для дальних поездок. Нет сомнения в том, что на первом месте у производителя стоит качество сборки и надежность.

Внешний вид мотоцикла

Спортивный характер прослеживается в мельчайших деталях. Строгость форм делает внешний вид байка запоминающимся. Отсутствие лишних деталей и ярких цветов делает vfr 800 необычайно серьезным. Обтекатели выполнены из дорогого пластика. Качество сборки очень высокое. Агрессивные формы делают хонду лидером дорог.

Визуально мотоцикл кажется очень большим по причине достаточно массивных деталей облицовки и объемных зеркал. Но это впечатление в корне изменяется, стоит только сесть за руль. Радиаторы расположены по бокам, но даже при падениях есть шансы, что они останутся целыми. Подножки расположены достаточно низко. Комфортность езды обеспечивается за счет удобного сидения и правильной высоты руля.

Байк имеет классическую диагональную раму, выполненную из алюминия, которая не перетерпела существенные изменения с самых первых моделей. Высота по седлу составляет всего 805 мм, что позволяет, при необходимости, достать до асфальта без проблем. Клиренс составляет 125 мм, что способствует улучшению аэродинамических характеристик. Полный вес составляет 249 кг, что никак не влияет на маневренность и управляемость. Грузоподъемность в 195 кг позволяет совершать дальние поездки, имея все необходимое при себе.

Технические характеристики vfr 800

[sc:ads3]

Объем двигателя, см3 782
Мощность, лс 107
Количество цилиндров 4
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 250
Расход бензина, л 5,7
Объем бака, л 22
Коробка передач 6
Габариты, мм 735/1195/2120

Производитель оснастил vfr 800 мощным инжекторным двигателем, который, совместно с двухступенчатой системой клапанов, при любом стиле езды очень быстро выдает большую мощность. Угол развала цилиндров составляет 90 градусов. Система зажигания — электронная. Мотор заводится при помощи электростартера. Мощность генератора поражает воображение. Он способен выдавать 497 Вт энергии. Используется шести-ступенчатая коробка передач.

Передняя подвеска состоит из телескопической вилки 43 мм HMAS картриджного типа. Ход вилки составляет 108 мм. Задняя подвеска Pro-Link оснащена масляно-газовым амортизатором, имеет семи-ступенчатую регулировку отбоя и поджатия. Ход подвески составляет 120 мм.

На мотоцикле установлена сложная система тормозов. Передние тормоза состоят из двойных плавающих дисков, которые оснащены трехпоршневой гидравлической системой. Задний тормоз состоит из диска с комбинированной трехпоршневой системой. CBS и ABS обеспечивают высокую безопасность и не допускают блокировки колес при экстренном торможении.

Средний расход топлива составляет 5,7 л/100 км при смешанном стиле езды по городу. При увеличении скорости свыше 150 км/час, расход возрастет до 8 л/100 км.

Преимущества:

  1. Высокое качество и надежность мотоцикла.
  2. Технические характеристики honda vfr 800 созданы специально для любителей скоростной езды.
  3. Хорошее сочетание скорости спортбайка с комфортом туриста позволяет совершать дальние поездки.
  4. Хорошая маневренность в совокупности с управляемостью делают байк простым в управлении. Все механизмы работают таким образом, что поехать на байке сможет даже новичок. Только первоначально ездить необходимо на низких оборотах.
  5. Грузоподъемность составляет почти 200 кг.
  6. При постоянном обслуживании байк будет работать без сбоев очень долгий период.
  7. Применение дорогих материалов увеличивает срок службы отдельных узлов.

Недостатки:

  1. Сидение расположено таким образом, что при езде в пределах города, особенно в ситуации, когда приходится стоять в пробках, водитель может чествовать определенный дискомфорт. Но при езде по трассе, этот недостаток не проявляет себя.
  2. Большой круг обращения антифриза при езде по пробкам приводит к тому, что двигатель достаточно сильно греется.
  3. Высокая цена и стоимость обслуживания.
  4. Сложная система двигателя утрудняет доступ к свечам, которые относятся к задним цилиндрам.
  5. Установка топливного насоса в баке не позволяет установить дополнительный фильтр для более тонкой очистки топлива.

В целом, все отзывы о honda vfr 800 — положительные. Многих притягивает дорогая и стильная внешность, которая играет важную роль в имидже владельца байка. Большинство, все же, выбирают мотоцикл vfr 800 по причине его отменных характеристик, японского качества и надежности.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Технические характеристики Honda VFR 800 VTEC

Модель

Honda VFR800F (Interceptor)

Тип мотоцикла

спорт-турист

Год выпуска

1998-2017

Рама

алюминиевая

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)

Рабочий объем

782 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

72,0 x 48,0 мм

Степень сжатия

11.6:1 – VFR800F (RC46), 11.8:1 – VFR800F (RC79)

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ — цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79), DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ — шестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

Система подачи топлива

Инжектор, PGM-Fi, x4 36 мм

Тип зажигания

транзисторное

Максимальная мощность

+ TCS (traction control system) — VFR800F (RC79), 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016), 107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+), 80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)

Максимальный крутящий момент

69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013), 75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016), 77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+)

Коробка передач

6-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

120/70-ZR17 (58W)

Размер задней шины

180/5560-ZR17 (73W)

Передние тормоза

2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально — ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013), 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001), 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79)

Задние тормоза

1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79), 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально — ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013), 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

Передняя подвеска

43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход — 120 мм – VFR800F (RC46), 43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход — 108 мм – VFR800F (RC79)

Задняя подвеска

Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 119 мм – VFR800F (RC79), Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 120 мм – VFR800F (RC46)

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

N/A

Высота по седлу

805 мм – VFR800Fi (RC46), 809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79)

Максимальная скорость

227 км/ч – VFR800F (RC79), 230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013), 236 км/ч – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

Емкость бензобака

21,0 л – VFR800Fi (RC46, 1998-2001), 21,2 л – VFR800F (RC79), 22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013)

Масса мотоцикла (сухая)

208 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999), 210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001), 213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013), 218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)

Масса мотоцикла (снаряженная)

234 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999), 236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001), 242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016), 243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+), 244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013), 249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)

3,36 сек – VFR800F (RC46), 3,60 сек – VFR800F (RC79)

Колесная база

1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001), 1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)

двигатель, подвеска, шасси, колеса, тормоза, вес

Тип рамы Алюминивый дельта бокс
Передняя подвеска телескопическая вилка 43 мм
Ход передней подвески 108 мм
Задняя подвеска Консольный рычаг
Ход задней подвески 119 мм
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W)
Рекомендованная передняя шина SCORPION TRAIL (PIRELLI)
Рекомендованная задняя шина SCORPION TRAIL (PIRELLI)
Передние тормоза Гидравлические с двумя дисками 296 мм
Задние тормоза Гидравлические с одним диском 256 мм
Угол продольного наклона передней вилки 25° 45’
Ширина пятна контакта 96 мм
Объём бензобака 21.4 л. Резерв 4,2 л.
Компоновка цилиндров 4 цилиндровый, V образный с углом развала 90°
Диаметр цилиндра и ход поршня 72.0 x 48,0 мм
Объём двигателя 782 cm3
Степень сжатия 11.6 : 1
Максимальная мощность 75 кВт / 10,000 об/мин (102 л/с)
Максимальный крутящий момент 72,8 Нм / 9,500 об/мин
Тип газораспределительного механизма привод цепью, два распределительных вала (DOHC),система VTEC
Система смазки Принудительная под давлением с мокрым картером.
Тип маслянного насоса Трохоидный
Тип системы охлаждения Жидкостное охлаждение
Очистка воздуха Бумажный элемент пропитанный маслом.
Сухой вес двигателя 74,2 кг
Порядок работы цилиндров No.1 — 180° — No.3 — 270° — No.2 — 180° — No.4- 90° — No.1
Тип сцепления Mногодисковое, мокрого типа
Привод сцепления Гидравлический привод
трансмисия Constant постоянного зацепления , 6-скоростная
Первичная передача 2.111 (76/36) 1,939 (64/33)
Конечная передача 2.687 (43/16)
Передаточное число 1передачи 2.846 (37/13)
2 передачи 2,062 (33/16)
3 передачи 1.578 (30/19)
4 передачи 1.291 (31/24)
5 передачи 1.111(30/27)
6 передачи 0,965 (28/29)
Схема переключения передач 1 — N — 2 — 3 — 4 — 5 — 6
Система зажигания Электронная с компьютерным регулированием опережения зажигания
Система запуска Электрический стартер
Система зарядки Трёхфазный генератор
Трёхфазный двухполупериодный

технические характеристики и отзывы владельцев :: SYL.ru

Honda VFR 800, универсальный супермотоцикл спортивного класса, успешно эксплуатируется в спринтерском формате, однако и стайер из него получается неплохой, когда нужно со средней крейсерской скоростью преодолеть несколько сотен километров. Мощная машина достаточно комфортно чувствует себя в городских условиях, легко преодолевает заторы из многотонных трейлеров, а на свободных участках дороги способна сделать рывок и уйти в отрыв от любого автомобиля, даже обладающего отменными скоростными характеристиками.

Кроме выдающихся скоростных качеств, модель VFR 800 обладает высоким реноме, уровень престижности мотоцикла выше среднего. Его владелец априори становится членом элитарного клуба Honda VFR. Однако мотоцикл не используется в спортивных соревнованиях, поскольку не обладает необходимым диапазоном настроек. Задняя подвеска по стилю и конструкции больше подходит для скоростных, но не гоночных условий. А передняя подвеска — та и вовсе не рассчитана на амплитуду колебаний больше 110 миллиметров. Таким образом, VFR 800 остается в категории супермотоцикла вне шоссейно-кольцевых состязаний.

Новая версия

Такова модель Honda VFR 800, производство которой началось в 1998 году. Мотоцикл заменил устаревшую версию VFR 750F, которая выпускалась с 1986 по 1997 гг. Двигатель Honda VFR 800 остался прежним, это V-образный четырехцилиндровый мотор мощностью 110 л.с. и рабочим объемом 781 куб. см. Вместо карбюратора новый мотоцикл получил современную систему впрыска топливной смеси PGM-FI, и по этой причине в индекс машины добавили букву i, что означает «инжектор» (injection). Однако полный индекс фигурировал только в производственных документах и на шильдиках, поскольку еще какое-то время часть мотоциклов выпускалась с прежней системой карбюраторного питания.

Все остальные параметры новой машины существенно отличались от характеристик предшественницы. Детали оперения, аэродинамические модули передней части, щитки и обвесы были выполнены из прочного, легкого и технологичного углепластика. Мотоцикл отличается полной закрытостью двигателя и других агрегатов. Все обвесы рассчитаны таким образом, что каждый из них является штатным кожухом для определенного механизма. Вместе с тем оперение устроено рационально, его демонтаж не представляет сложности. И это можно отнести к положительным характеристикам, так как облицовку мотоцикла довольно часто приходится снимать для доступа к двигателю с целью регулировки и текущего обслуживания.

Основные параметры

Ходовая часть восьмисоткубового VFR также отличалась от шасси 750-й версии. Из технологических новинок можно отметить переднюю вилку с кардинально измененными «перьями», диаметр которых был увеличен до 41 милимметра. Обновленная конструкция называлась Honda Multi Action System. Задняя подвеска приняла форму консольного маятника, что также считалось в то время верхом усовершенствования. В довершение ко всему, на новый мотоцикл установили комбинированную тормозную систему последнего поколения Dual Brake System Combined (D-CBS).

Эксклюзивная модель

В 1996 году концерн «Хонда» выпустил юбилейную версию Honda VFR 800i Anniversary. Мотоцикл в точности соответствовал базовой модели, но был окрашен в серебристо-красный цвет, напоминающий стильную машину известного гонщика Стэнли Майкла Хейлвуда. Однако двухцветный эксперимент не вполне удался, и мотоцикл Honda VFR 800 не произвел должного впечатления на юбилейной презентации.

Показ был устроен в рамках обычной выставки, приуроченной к пятидесятилетию со дня основания концерна «Хонда», и ни к чему не обязывал. Однако для презентации был выбран все-таки мотоцикл VFR 800, что свидетельствует о его популярности.

Версия для путешествий

В следующем, постюбилейном году мотоцикл был модернизирован с целью создания версии «спорт-турист». Первым пунктом в достижении реальных результатов по улучшению работы двигателя было повышение его экологичности. Сначала были усовершенствованы характеристики, регулирующие впрыск топливной смеси, а затем на мотоцикл установили новый каталитический конвертер, эффективно очищающий отработанные газы и снижающий уровень вредных выбросов. Заодно упразднили ручной обогатитель горючей смеси — на его место встал автоматический прибор, существенно облегчающий запуск двигателя в холодную погоду.

Также была произведена доводка сцепления, которое после модернизации стало работать намного мягче. Мотоциклист стал чувствовать обратную связь с механизмом, а это немаловажно при трогании с места. Поскольку модель VFR 800 выпускалась в одноместном варианте, стартовая нагрузка на трансмиссию была минимальной, и это существенно повышало ее потенциал.

Противоугонные средства

Электрическую систему мотоцикла усовершенствовали за счет внедрения новейшего реле-регулятора. И наконец, модель Honda VFR 800 оснастили HISS иммобилайзером фирменной разработки под названием Honda Ignition Security System. Угнать мотоцикл стало практически невозможно. Характеристика Honda VFR 800 в плане внешнего оформления также заметно улучшилась. Обновление коснулось боковых зеркал заднего вида, которые получили алюминиевые кронштейны футуристического стиля. Они, кроме приобретения новой формы, поменяли ракурс установки: были «утоплены» в корпус, что сделало их недоступными для капель дождя.

Honda VFR 800: технические характеристики

Габаритно-весовые параметры:

  • длина мотоцикла — 2120 мм;
  • высота — 1195 мм;
  • ширина — 735 мм;
  • база колесная — 1460 мм;
  • радиус поворота — 3,2 метра;
  • дорожный просвет — 125 мм;
  • грузоподъемность — 195 кг;
  • вес максимальный — 394 кг.

Силовая установка

  • тип двигателя — DOHC, четырехцилиндровый, водяное охлаждение, 16-клапанный механизм газораспределения;
  • рабочий объем — 782 куб. см;
  • диаметр цилиндра — 72 мм;
  • крутящий момент — 80 НМ, при 8750 об/мин;
  • мощность — 107 л.с.;
  • система впрыска — инжектор PGM-FI;
  • вместимость топливного бака — 22 литра;
  • сцепление — многодисковое, в масляной ванне;
  • привод — гидравлический;
  • передача на заднее колесо — цепная;
  • коробка передач — механическая шестиступенчатая;
  • расход топлива: заявленная норма 6,3 литра на 100 километров по хорошей дороге расходится с реальными показателями, которые составляют 8–10 л в обычном режиме.

Звук и скорость

Глушитель Honda VFR 800 — это агрегат, выполненный с применением самых последних технологий шумоподавления. Прямоточная конструкция выхлопных конусов с двумя соплами на каждом обеспечивает равномерное рычание, похожее на звук небольшого ракетного двигателя. Увеличение числа оборотов мотора несколько повышает уровень децибелов, но его сдержанный рокот остается вполне приемлемым для слуха.

Ходовая часть

  • Передняя подвеска — вилка телескопическая, картриджная, ход 108 мм.
  • Подвеска задняя — регулируемый консольный маятник Pro-Link с газово-масляным амортизатором, ход 120 мм.

Среди японских мотоциклов спортивно-туристической направленности одно из первых мест занимает модель Honda VFR 800. Отзывы покупателей носят благожелательный характер. В них особо отмечается мягкая работа ходовой части и надежность передней и задней подвесок мотоцикла.

Тормоза

  • Переднее колесо — двойной вентилируемый диск, размер 296х4,5 мм с комбинированной гидравлической трехпоршневой системой.
  • Колесо заднее — диск диаметром 286х6 мм, с комбинированной трехпоршневой гидравлической системой.

Уникальные технологии

В 2001 году состоялся дебют новой модификации базовой модели Honda VFR 800 VTEC. Аббревиатура в конце названия означает дословно : Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (система электронного управления высотой клапанов и временем их открытия). По сути, это часть газораспределительного механизма мотоцикла. Система подключается автоматически, по мере необходимости, когда мотоциклу нужен форсаж — резкое повышение мощности. Этот процесс никак не связан с действием акселератора, увеличивающим впрыск топлива.

Honda VFR 800 VTEC, технические характеристики которой базировались на новейших разработках, стала примером всеобъемлющей модернизации и обновления.

Новые возможности

Поскольку в двигателе функционируют четыре клапана на один цилиндр, для VTEC были созданы хорошие условия и система смогла проявить себя в полной мере. У мотоцикла такого класса, как Honda VFR 800, резкое повышение мощности является чертой спортивного характера и применяется довольно часто, в тех случаях, когда обычного увеличения оборотов недостаточно. Изобретение японских инженеров оказалось полезным. Таким образом, Honda VFR 800 VTEC стала моделью с дополнительными возможностями.

Промежуточные результаты модернизации

Обновленный Honda VFR 800 VTEC отличался от предшественника острыми формами, четырехламповыми фарами, формой глушителей, то есть чисто внешними признаками. Но наряду с этим у машины выровнялся диапазон малых и средних оборотов, полностью исчезли провалы, которые имели место при резком увеличении оборотов. Система инжекторного впрыска была усовершенствована: каждая форсунка имела двенадцать отверстий вместо одного, как раньше, что давало более равномерное и качественное распыление горючей смеси.

Усовершенствования продолжаются

Многих поклонников модели VFR 800 разочаровало внедрение цепного привода газораспределительного механизма вместо прежнего шестеренчатого, который использовался еще на легендарном мотоцикле RC-45. Аргументы, выдвигаемые в пользу нововведения, выглядели неубедительно. Единственное преимущество, которое прослеживалось, — механизм стал проще.

Конструкторам пришлось на деле доказывать свою правоту, проводить публичное тестирование и убеждать скептиков в достоинствах цепного привода. Одновременно была модернизирована коробка скоростей. Первую передачу укоротили по параметрам разгона, а остальные пять сделали длиннее.

Тормозная система новой модификации была перенастроена, давление уменьшили, и уже при нажатии на рычаг, расположенный на руле, задний контур срабатывал мягче.

Рама мотоцикла стала тяжелее на несколько сот граммов за счет усиления кронштейнов крепления задней подвески. Были увеличены параметры перьев передней вилки, их диаметр составил 43 миллиметра против прежних 41 мм. Объем бензобака расширился на один литр. Все эти технические усовершенствования добавили мотоциклу около трех килограммов, но надежность его повысилась.

В 2003 году на мотоцикл установили систему антиблокировки тормозов ABS, которая весьма полезна для спортивно-туристических моделей, так как входит в список наиболее эффективных устройств из категории активной безопасности. Вес машины вновь увеличился, но при достаточно мощном двигателе этот фактор особого значения не имел.

Электрооборудование

Мотоцикл оснащен 12-вольтовой схемой электрообеспечения:

  • система зажигания – электронная в полном комплекте;
  • аккумуляторная батарея – 12 вольт/10 ампер-часов;
  • запуск двигателя – электростартер;
  • мощность генератора – 497 ватт;
  • фары – четыре галогеновые лампы по 55 ватт, ближний и дальний свет, попарно;
  • поворотники – четыре лампы по 15 ватт, две передние в белых гофрированных плафонах, две задние под красными пластиковыми колпачками;
  • стоп-сигнал – красный фонарь с лампой 40 ватт.

Год 2004-й прошел под знаком модернизации мотоцикла в плане установки новых электротехнических опций. Появились кнопки, включающие специальные маячки при аварийной стоянке, и некоторые другие сигнальные устройства.

Новый рестайлинг

В 2006 году VFR 800 был в очередной раз модернизирован. Производитель кардинально переработал систему VTEC для смягчения параметров ее действия. От владельцев поступали жалобы о чересчур резком включении опции, вызывающем рывки мотоцикла. Момент подключения дублирующей пары клапанов пришлось сдвинуть на более низкие обороты, с 6800 на 6600 об/мин, а позицию автомата отключения — с 6600 на 6100 об/мин. В сочетании с новыми настройками инжектора, подключение четырехклапанного режима стало более плавным.

Последняя модернизация привнесла заметные изменения в экстерьер мотоцикла. Хромированные глушители стали матовыми, поворотники были смещены к центру, ветровое стекло затонировали, все пластиковые детали поменяли свой черный цвет на основной цвет мотоцикла.

Мнение владельцев

Каждый производитель мотоциклетной техники считает своим долгом систематически анализировать отзывы потребителей на качество своей продукции. Концерн Honda не является исключением. За весь период выпуска популярной модели Honda VFR 800 отзывы владельцев систематизировались специальными службами. В результате получилась следующая картина : самые позитивные отклики приходятся на ходовую часть мотоцикла, ее хорошие амортизационные свойства и прочность узлов.

Кроме того, потребители дают положительную оценку тормозной системе, работа которой регламентируется антипробуксовочным устройством ABS, благодаря которому мотоцикл никогда не заносит. Эффективность вентилируемых дисков достаточно большого диаметра также не вызывает сомнений.

Самые положительные отклики касаются модификации Honda VFR 800 VTEC, отзывы на которую носят почти восторженный характер. Периодическое подключение дополнительной пары клапанов на каждом из четырех цилиндров двигателя никого не оставляет равнодушным, так как при этом резко возрастает мощность, и мотоцикл получает возможность скоростного маневрирования.

Хонда ВФР 800 (Honda VFR-800) — технические характеристики, преимущества и общие впечатления от мотоцикла.

Многие люди, которые только начинают свой путь байкера, задаются вопросом – какой байк приобрести. Каждый мотоциклист руководствуется отзывами других покупателей и советами своих друзей. Стоит учитывать, что, приобретая китайскую технику вы вешаете на себя неподъемный груз постоянных забот и возни с мотоциклом. Это обусловлено тем, что пластик на мопедах из поднебесной зачастую ломается при небольшом падении или ударе. Приобретать сразу же дорогой мотоцикл тоже смысла нет, ведь для того, чтобы учиться лучше купить такой байк, который не будет жалко при падениях. Именно поэтому, лучшим решением будет приобретение недорогого, но надежного байка от предыдущего хозяина. Хонда Вфр 800, по нашему мнению, — лучший вариант. Именно об этом мотоцикле и пойдет речь в нашей статье.

Хонда ВФР 800 красная

Почему именно Honda VFR 800

Мы не зря выбрали именно этот мотоцикл для обзора, и сейчас объясним почему. Во-первых, японская компания Honda всегда славилась качеством и надежностью продаваемыми ими транспортными средствами. Именно в мотоциклах Honda вы найдете непревзойденное качество во всех деталях, надежность двигателя и других силовых агрегатов, и конечно, — впечатляющий дизайн. Во-вторых, мотоциклы этой марки, возраст которых может превышать 15 лет, будут гораздо практичнее и удобнее новой китайской техники. Мы можем вам гарантировать, что хонда вфр 800 прослужит вам гораздо дольше китайского байка сомнительного производства, и уж тем более, подарит больше приятных впечатлений от владения и эксплуатирования мотоцикла.

Коротко о модели

Компания Honda начала разработку модели VRF 800 еще в 1998 году, дабы обеспечить должную конкуренцию компания Kawasaki и Suzuki. В течении двух лет над мотоциклом трудились одни из лучших японских инженеров, и в 2000 году на заводе Honda был сделан первый мотоцикл Honda VFR 800. Кстати, стоит сказать, что новый 800 кубовый мотоцикл имел предшественника – VRF 750. Именно поэтому, компания не столько стремилась обойти других производителей мотоциклов, как старалась угодить фанатам полюбивших VRF 750, и предоставить улучшенный байк с лучшими техническими характеристиками и обновленным внешним видом.

Как уже говорилось ранее, данная модель начала выпускаться с 1998 года. Однако Honda VFR 800 производится и сегодня, поэтому наш обзор будет посвящен свежей версии этого мотоцикла.

Технические характеристики

Honda VRF 800, технические характеристики которого ничем не отличаются от любого другого современного спортивного байка, все же очень хорош. Здесь установлен V-образный четырехтактный двигатель, который имеет четыре цилиндра. Как уже сказалось ранее, объем мотора составил 800 см3, что на 50 см3 больше его предшественника. Мощность мотоцикла также немного прибавила, и теперь у хозяина мотоцикла в наличии все 109 л.с., которые моментально раскручивают движок и разгоняют мотоцикл до сотни примерно за 3-4 секунды. Вполне логично, что такому мотоциклу необходимо жидкостное охлаждение, — именно оно и было реализовано на модели хонда вфр 800. Также стоит отметить, что двигатель мотоцикла инжекторный, поэтому любые воздействия на ручку газа воспринимаются байком очень адекватно, что скажешь о карбюраторных моторах.

Все эти показатели позволяют разогнать мотоцикл до максимальной скорости, составляющей 242 км/ч, учитывая, что полный вес байка составляет 240 кг. В случае замеров веса на «сухую», то есть без таких жидкостей как масло, бензин и прочие, масса VFR 800 составит всего 210 кг. Что касается расхода топлива, то здесь как всегда все относительно и зависит от стиля езды мотоциклиста. По заявлению производителя мотоцикла мотоцикл расходует 6,3 л бензина на 100 км по трассе. Однако, как заявляют владельцы Honda VRF 800, расход топлива обычно колеблется между числом 8 и 12 литров на 100 км пути.

Особенности Хонда ВФР 800

Особенности Хонда ВФР 800

Стоит рассказать и об особенностях данного байка, ведь их с лихвой хватает. Конечно же, главной фишкой новой версии стал инжекторный двигатель, который имеет лучшую отдачу и имеет большой ряд преимуществ перед карбюраторными двигателями. Не меньше владельцев радует и наличие дополнительной системы ABS, которая очень помогает во время плохой погоды и плохого сцепления с дорогой. ABS контролирует скольжение покрышек, из-за чего байк остается у водителя под контролем. Также, именно в этой модели компания Honda впервые задействовала новую систему VTEC, взамен всем привычной технологии шестереночной ГРМ. Данная система позволяет рационально использовать потенциал двигателя и создавать наиболее благоприятную ситуацию на разном количестве оборотов.

Закончив с особенностями байка, нельзя не пройтись по его ощутимым и полезным достоинствам, дающим возможность почувствовать владельцу байка максимальное удовольствие от управления им. Во-первых, хочется отметить необычайно мягкую, но в то же время очень собранную подвеску. Спереди мотоцикла установлена 43-мм телескопическая вилка, которая прекрасно отрабатывает все самые сложные неровности. А в качестве задней подвески представлен эксклюзивный газо-масляный амортизатор Pro-Link.

Дополнительную уверенность придают гидравлические тормоза, которые имеют два тормозных диска спереди и один сзади. 6-ступенчатая коробка передач позволяет эксплуатировать мотоцикл с максимальным комфортом, ведь переключение происходит очень плавно. Стоит отметить и хорошую тягу мотоцикла на низких оборотах, — это особенно цениться продвинутыми мотоциклистами. Все дело в том, что такие мотоциклы очень легко использовать при езде на заднем колесе. Именно в момент поднятия переднего колеса, такой фактор как тяговая мощность играет немаловажную роль.

Вывод о мотоцикле

В заключении хочется сказать, что мотоцикл Honda VFR 800, технические характеристики которого мы сегодня разобрали, является одним из лучших вариантов для езды как по городу, так и по трассе. Все лучшие особенности этого мотоцикла дарят незабываемые впечатления от поездки и в целом, владения байком.

Современный высокотехнологичный мотоцикл Honda VFR 800

Мотоциклы японского производства, такие как Honda VFR 800 – тема, говорить на которую можно вечно. Они появились в прошлом веке и прошли удивительный путь модернизации от примитивных наработок (которые, кстати, тоже пользовались огромным спросом) до высоких технологий последнего поколения. Некоторым странам, включая страны СНГ, до сих пор такие разработки только снятся.

Мотоцикл Honda VFR 800

Этот мотоцикл нового поколения, вобравший в себя результаты новейших достижений в области высоких технологий, продается во всех развитых странах мира. Он обладает прекрасными техническими характеристиками и изящным внешним видом. Байк разрабатывался с целью порадовать любителей быстрой езды. Эта спортивная модель идеально подходит для гонок и состязаний с другими мотоциклами и автомобилями.

Японский производитель Honda выпустил на рынок не одно поколение описываемой нами серии, которые завоевали сердца байкеров как на родине, так и за ее пределами. Последние модели оборудованы улучшенной ABS , а также технологией VTEC.

Немало производители потрудились над улучшением двигателя мотоцикла. Последние двадцать лет особый приоритет в разработках отдавался именно мотору. Это делается для того, что бы обеспечить байк новейшей системой клапанного механизма и другими технологиями, которые позволят покупателю наслаждаться ездой в любых погодных условиях, на разных типах дорог и даже спустя много лет после покупки.

История совершенствования Honda VFR 800

Учитывая то, что модели этой серии начали появляться еще в прошлом веке, мотоцикл претерпел серьезные изменения. Благодаря усердной работе разработчиков сейчас мотоцикл считается эталоном современности, образцом скоростного спортивного байка с множеством возможностей. Он одинаково хорошо служит как на городских дорогах, так и в сельской местности. Также мотоциклу не страшны слишком высокие или низкие температуры.

Первый байк этой линейки увидел свет в 1998 году. Его можно считать преемником нашумевшей в то время серии Honda VFR 750.

Новый дизайн в виде пластиковой облицовки стал не единственным изменением. Также была значительно улучшена система ветрозащиты. Объем нового двигателя составлял 781 см3 и был оснащен автоматической системой впрысков. Здесь впервые была применена система катализатора HECS3. По бокам двигателя были установлены двойные радиаторы.

Войдя в новый век, все катализаторы, радиаторы, части мотора и другие системы подверглись модернизации. Со временем был улучшен и аэродинамический обвес. То же касается и аварийных огней. Не оставили без изменений и логотип мотоцикла.

Время от времени менялась расцветка VFR 800. Модель была дополнена прозрачными индикаторами, а у глушителей появились конечности.

Технические характеристики Honda VFR 800

Характеристики мотоцикла в большинстве своем такие же, как и у других современных моделей Honda, но есть и свои особенности.Его колесная база составляет 1460 мм, угол наклона вилки – 25 градусов, а высота по седлу – 805 мм.

Полностью укомплектованный мотоцикл весит 249 кг. Для скоростной спортивной модели это неплохая цифра. Поражает и его грузоподъемность в 200 кг.

Работа двигателя поддерживается системой жидкостного охлаждения новейшего образца. На каждом цилиндре размеренностью 72 мм работает четыре клапана.

Мощностью мотоцикла Honda VFR 800 насчитывает 107 лошадей, байк способен развивать 10500 оборотов в минуту.

Топливный бак модели рассчитан на 22 литра.

Система зажигания полностью электризованная. Для сравнения, мотоциклы нашего производства едва дотягивают до сто Ватт, а Honda VFR 800 вырабатывает 497 Ватт.

Post Views: 1 415

HONDA VFR800X, обзор, тест-драйв, технические характеристики, фото

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

HONDA VFR800X CROSSRUNNER – мотоцикл, предназначенный в первую очередь для езды по бездорожью. Езда по городу на нем так же будет беспроблемна, но все же это не та среда, для которой он был создан. В этой статье я расскажу вам, что думаю о нем после проезда почти 1000 км.

CROSSRUNNER – общее впечатление от мотоцикла

Honda VFR800X – тяжелый мотоцикл. 242 кг – это один из самых тяжелых мотоциклов, с которыми я когда-либо имел дело. И первое, что приходит мне в голову, – это идеальная адаптация мотоцикла к условиям, преобладающим на наших российских дорогах. Это в основном связано с тем, что подвеска отлично адаптирована к ухабам, как при обычной езде, так и при более быстром “галопе”. Этот мотоцикл отлично управляется и в городе, но это не его стихия. Он будет лучше вести себя на дороге. Он также исправно будет вспахивать рыхлый грунт, благодаря хорошо функционирующим системам. А так как я начал с выводов, давайте перейдем к обоснованию

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

HONDA VFR800X – двигатель

Вначале несколько слов о двигательной установке, потому что от нее многое зависит, но у нее есть особенность, которая для многих зачеркнет этот мотоцикл, а для других это будет огромным преимуществом. Я имею в виду V4-VTEC. VTEC либо любят, либо ненавидят. Решение, которое имеет столько же сторонников, сколько и противников. Для меня это был первый мотоцикл с двигателем VTEC и… мне понравилось! Я ожидал впечатляющего отрыва мотоцикла, проскальзывания колес и других непредвиденных излишеств. Но вскоре оказалось, что не такой уж страшный это дьявол.

Здесь вы также должны заметить, что я хотел бы получить Type R, потому что это решение мне достается. Такой двухзонный диапазон скоростей является интересным решением. Меньшая мощность для прогулок по городу и спортивные характеристики для развлечения в области вращения, где еще есть подсказка во время сеанса на трассах.Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

В мотоцикле это решение также сработало. Конечно, чувствуется, когда входит более острый вал. Разница заметна, чувствуешь рывок, мотоцикл начинает рваться, когда теряешь морду. В то же время это слышно на серийном выхлопе. Приятный шум переходит в рев (что немного можно услышать здесь). Но переход не настолько резок, чтобы выкинуть водителя из седла. Конечно, вы должны быть осторожны, потому что на более низких скоростях, на скользком асфальте, теперь можно раскачиваться. Для этого двигатель обладает такой большой мощностью, что мотоцикл тормозит колесо. Если VTEC включен во время такого полета… он может отличаться

В общем, двигатель работает хорошо, имеет достаточно мощности, чтобы эти 242 килограмма ехали с приятным ускорением. Однако следует помнить три вещи. Прежде всего: на более низких скоростях, до 3000 оборотов, он может “заикаться”. На слишком высокой передаче мотоцикл будет дергаться. Второе: торможение двигателем на низких оборотах практически отсутствует. Если мы используем газ из диапазона VTEC, мы заметно теряем скорость. Однако на низких оборотах сильного эффекта нет, и нужно тормозить. И в-третьих: у двигателя есть аппетит к топливу.

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

HONDA VFR – сгорание

Хотя я всегда говорю, что мотоцикл сжигает все, что идет в него, но не обращаю внимания на сжигание, потому что веселье начинается там, где кончается экономика… особенно при больших мощностях, этот мотоцикл удивил меня. Проехав 200 км, у меня не было достаточно времени, я торопился, но мне пришлось замедлить скорость, потому что загорелся запасной фонарь. В то время я начал более внимательно следить за мгновенным сгоранием, и оказалось, что:

  • при 140 км / ч мотоцикл расходует 5,5 л / 100 км
  • при 160 км / ч это уже 7л / 100км
  • а при 180км / ч провод в баке тянет 9л / 100км.

В последний день испытаний, во время дозаправки, среднее сгорание, достигнутое в смешанном цикле на расстоянии 855 км, составило 7,9 л / 100 км. Вы можете сказать, что он сжигает топливо аналогично Honda Fireblade. Но это также доставляет массу удовольствия от вождения, поэтому после сжигания топлива поздно плакать.

Теоретически этого можно достичь на уровне 5,5 л / 100 км, и я убежден, что это необходимо сделать. Мне не удалось… это сложноHonda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

HONDA VFR800X – подвеска

Еще одним плюсом является подвеска этого мотоцикла. У нас есть бесступенчатая регулировка предварительного натяжения и 10 степеней ослабления переднего купидона, а также регулировка демпфирования отскока и регулировка предварительного натяжения на 35 градусов. Я ехал на промежуточной установке, и мотоцикл приятно обходил ямы, как во время прогулочной скорости, так и во время быстрого разгона. Он плавно плыл по нашему волнистому асфальту, полному пятен, ям, впадин и выпуклостей. Это хорошо видно в видеообзоре, когда я еду по сильно поврежденной дороге. Несмотря на преобладающие там ямы, мой голос не дрожит, а это значит, что мотоцикл аккуратно справился с этими ухабами. Известно, что при езде быстрее на ямах не все так колоритно, и иногда голос приобретает контроль над тягой. Это произошло в тот момент, когда мот терял клейкий контакт с грунтом в результате разрушения колеса на серии заплат. Это вызвало временное отключение питания и замедление Honda VFR800X. Но этого было достаточно, чтобы отключить тягу на шоссе, и это было после проблемы.

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

HONDA VFR800X – HSTC противобуксовочная система

Говоря о тяге, давайте расширим эту тему. Honda VFR имеет трехступенчатую систему контроля тяги. Мы можем либо совсем отключить ее либо установить для нее меньшую или большую позицию поддержки. Будь то поддержка или урезание, это уже не мое решение, во всяком случае, более низкий уровень контроля дает нам больший поклонник при наблюдении за тем, что происходит с задним колесом, а второй шаг делает все, чтобы колесо не проскользнуло либо был шанс на такое скольжение. И поэтому на первом этапе у нас будет большое ускорение даже на рыхлой почве, а на более высоком уровне отсечки – мы не испытываем скольжения, но также у нас не будет этого феноменального ускорения. Но и первая, и вторая степени найдут применение. Тяговое усилие, вероятно, принимается во внимание при движении по асфальтовой полосе, но это также полезно и на мокрой. Лично, если у меня не было тяги, я вылетел на первом этапе поддержки. Здесь также следует упомянуть, что первый шаг тяги отключит питание, когда переднее колесо немного поднимется. Это удивило меня однажды.

HONDA VFR – тормоза

Crossrunner также имеет отличные тормоза и имеет стандартную комплектацию ABS. В конце концов, Honda VFR весит прилично, но все равно очень быстро теряет скорость. За торможение отвечают два 210-миллиметровых диска и 4-поршневые суппорты спереди, а мы можем поддержать один 256-миллиметровый диск сзади. Из моих наблюдений выясняется, что ABS в Honda более организован, чем на мотоциклах Yamaha, и на свободном грунте этот мот работает мягче. Разумеется, речь не идет о плавном замедлении колеса, а о импульсной работе тормозной системы, но весь процесс протекает более плавно.

HONDA VFR – дисплей

Дисплей заслуживает большого плюса. Дисплей ясен и понятен, разве только во время заката могут быть проблемы. Когда солнце позади нас, мы видим кролика в глазах, но только на короткий промежуток времени, чтобы мы могли жить с ним. Но много информации в одном месте перед нашими глазами. В дополнение к стандартной индикации температуры двигателя, топлива, пробега и времени, у нас есть большой спидометр и указание механизма, на котором мы едем. Конечно, оборот представлен на планке, довольно узкий и едва заметный… но это, наверное, такая мода на современных мотоциклах. Также видим информацию о противобуксовочной системе и два мини-экрана, на которых мы можем выбирать различные функции из доступных.

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Каковы плюсы этого мотоцикла?

Honda VFR800X имеет отличные фары. У него есть светодиодное освещение, которое ставит перед нами большой слой света, широкий и далеко уходящий в темноту. Дальний свет освещает все, что предстает перед нами до горизонта. В общем, свет в новых Хондах отличный.

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Большой удобный диван, но после 200 км моя задница оцепенела. Кроме того, мы можем отрегулировать его высоту, а разница между самым низким и самым высоким положением дает нам 2 см регулировки. Как бы это не много, но 2 см без помех в подвеске – это хорошо, и позволит ни одному человеку получить более крепкую опору на ноги. При моем росте 180 см я полностью опирался на ноги.

Все коммутаторы большие и расположены в хорошо доступных местах, и их эксплуатация не является проблемой. Тем не менее, стандартный клаксон находится вместо указателей поворота, потому что Honda теперь использует другое распределение кнопок, и после перехода со старых мотоциклов или с новых другой марки вам нужно время, чтобы переключиться. Странно гудеть людям при выключении указателя поворота

Стекло тоже хорошо работает. Это правда, что если идет прямой дождь, то вся вода приходит к нам на стекло шлема, но этого достаточно, чтобы спрятаться, и вы можете без проблем разгоняться со скоростью, превышающей 200 км / ч.

Интересны также ручки с подогревом, которые имеют целых 5 градусов регулировки. Мне также понравился этот патент в мотоциклах Honda. Приятно во время езды ночью и под дождем, можно согреть руки и высушить перчатки. Уж не говоря про холодные дни.

Зеркала в этом мотоцикле также заслуживают похвалы, потому что их легко установить, и в них все видно.

Что негативного?

Honda VFR имеет широкий руль, который отлично подходит для маневрирования, но на самом деле не работает в городе. Переключатели и индикаторы находятся на такой высоте, что многие зеркала находятся в опасности. С большой массой байка и его габаритами это еще одна проблема для сжатия в пробках. Следует также отметить, что “сердце” нашего Crossrunner быстро прогревается и согревает ноги. Пробки были не очень приятными, и после входа в маршрут потребовалось несколько километров, чтобы охладить установку в теплый день. Этот бесплатный маневр также может быть трудным. Из-за этого этот мотоцикл не полностью находит себя в городской суете… или, по крайней мере, в его преодолении, к которому я привык

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

HONDA VFR800X – краткая информация

Все это приводит нас к выводу, который я озвучил вначале: этот мотоцикл будет неплох для города, но он определенно лучше “чувствует себя” на маршруте. Вы также можете легко одеть его в специальных кур или других полезных аксессуаров для туризма. Полную спецификацию , доступную покраску, цены и другую информацию о VFR800X можно найти на сайте производителя. А ниже приведены некоторые цифры:

Тип двигателя Четырехтактный 16-клапанный DOHC 90 ° V-4 с жидкостным охлаждением
емкость 782 см3
Максимальная мощность 106 л.с. при 10250 об / мин
Максимальный крутящий момент 75 Нм при 8500 об / мин
Общая длина 2 190 мм
Общая ширина 870 мм
Общая высота 1 360 мм
Высота седла регулируемый 815/835
Вес в рабочем состоянии 242 кг
Емкость топливного бака 20,8 литров

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Post Views: 2 564

Детали и характеристики: HONDA VFR 800

Бельгия
louis.be

Дания
louis-moto.dk

Deutschland
louis.de

Франция
louis-moto.fr

Великобритания
луидоров.co.uk

Ирландия
louis.ie

Италия
louis-moto.it

Нидерланды
louis.nl

Österreich
louis.at

Polska
луидоров.pl

Все остальные страны
louis.eu

.

Детали и характеристики: HONDA VFR 800 F

Бельгия
louis.be

Дания
louis-moto.dk

Deutschland
louis.de

Франция
луи-мото.fr

Великобритания
louis-moto.co.uk

Ирландия
louis.ie

Италия
louis-moto.it

Нидерланды
louis.nl

Österreich
луидоров.в

Польша
louis.pl

Все остальные страны
louis.eu

.

Honda VFR800 VTEC (2002-2013): Обзор и руководство по покупке

Зачем вам это нужно:

Хорошо, прежде чем разразится истерия, мы можем поговорить со слоном в комнате. Да, эта модель VFR800 была первой, в которой была представлена ​​система VTEC от Honda. И да, с самого начала это было не очень хорошо. Но можем ли мы все просто забыть об этом сейчас и вместо этого взглянуть на VFR800 VTEC таким, какой он есть — блестящей универсальной машиной с метрономической надежностью, высоким качеством сборки и приличной практичностью.И немного надоедливая система регулируемых клапанов…

Еще в 2002 году Honda надеялась, что система VTEC изменит наше представление о моторах мотоциклов. Изящная и довольно простая идея, она позволила VFR работать на двух клапанах на цилиндр на низких оборотах, давая двигателю больший крутящий момент, прежде чем переключиться на обычную головку с четырьмя клапанами выше диапазона оборотов, когда масляный привод вступил в игру и позволил двум неподвижным клапанам снова двигаться. Отличная идея в теории (и стоит отметить, сколько велосипедов в настоящее время имеют какую-то систему регулируемых клапанов). В первые дни своего существования VTEC был дерганым, переключаясь между включением и выключением примерно на скоростях автомагистрали.Некоторые владельцы называют этого персонажа, другие раздражают и говорят, что предыдущая модель Fi с обычным двигателем V4 — лучший мотоцикл, но это личный вкус. Что не вызывает сомнений только, насколько эффективно VFR800 VTEC находится в завершении работы он был разработан, чтобы сделать.

Обеспечивая хороший баланс между спортивным и туристическим, VFR лучше всего воспринимается как спортивный мотоцикл с расслабленной атмосферой, так как экран у него очень низкий, что позволяет ему считаться туристическим мотоциклом. Благодаря довольно высоким рулям, позволяющим принять полуспортивную, но при этом удобную стойку, VFR отлично подходит для поездок на работу, поскольку он достаточно узкий, чтобы преодолевать потоки транспорта, и при этом ваши запястья не сильно ударяются.Сиденье довольно хорошо мягкое, подножки красивые и низкие, а с добавлением багажа и даже с подогревом ручки он с радостью провожает зимнюю поездку. Но в летние месяцы с этим байком можно открыть для себя еще много всего.

Загрузите чемоданы, и вы сможете спокойно отправиться на неделю на VFR, его достойное шасси позволяет вам наслаждаться поворотами в пункте назначения. Это не самый спортивный мотоцикл в управлении, но он безопасен и сбалансирован в поворотах, что дает ощущение уверенности.Добавьте к этому 180-мильный запас хода и неоспоримую надежность, и все это составляет достойную машину. И это даже без учета мотора V4.

Да, VTEC не каждому по вкусу, но то, что не вызывает сомнений в том, что V4 имеет прекрасный распространение власти, а также красивый выхлоп. Фактически, стоит отметить, что с момента своего запуска в 2002 году Honda практически никогда не меняла двигатель VTEC, кроме сглаживания некоторых его грубых краев. Это потрясающий мотор, и он делает достаточно, чтобы выделить VTEC среди других спортивных туреров среднего веса того времени, а также тех, что используются в его ценовом диапазоне.

Если вы ищете универсал, который так же весело проведет 80-мильную поездку на работу, как и выходные, исследуя лучшие повороты Уэльса, вы могли бы сделать намного хуже, чем VFR800 VTEC.

На что обращать внимание:

Хотя владельцы могут ворчать по поводу системы VTEC, серьезные неисправности двигателя V4 на удивление редки. Наибольшее беспокойство вызывает история обслуживания, поскольку двигатель требует проверять зазоры клапанов каждые 16 000 миль, что является довольно трудоемкой и, следовательно, дорогостоящей операцией, и ее часто пропускают на машинах с большим пробегом.Существуют случайные натяжители цепи кулачка, требующие замены, а регенератор / регенератор и генератор не самые сильные устройства (не помогает, если на велосипеде установлено множество дополнительных электрических аксессуаров, таких как ручки с подогревом, розетки 12 В для подогрева одежды и т. Д.), Но обычно регулярно обслуживаемый VFR будет работать и работать. Если владелец не последовал «советам» в Интернете и не поменял местами провода кислородного датчика, чтобы «вылечить» защемление VTEC — это не работает !!! Честно говоря, на VFR вас больше всего беспокоит шасси, а не двигатель.

На любой машине с большим пробегом вам необходимо проверить на изношенные подшипники головки, ступичные подшипники и заклинившие тяги подвески, это нормально, но на VFR всегда очень, очень внимательно проверяйте эксцентриковый регулятор маятника. Есть рифленое кольцо, в которое вставляется С-образный гаечный ключ для регулировки цепи, посмотрите, выглядит ли оно вообще изношенным, и если да, то предположите, что ступица зажата твердо. На этом этапе либо уйдите, либо попросите владельца продемонстрировать, что он свободно движется (для удобства у VFR есть центральная стойка), так как это кошмар, который нужно исправить.Если все в порядке, вздохните с облегчением и, пока велосипед стоит на центральной стойке, осмотрите переднюю часть

.

VFR имеет трехпоршневые скользящие суппорты, которые связаны спереди и сзади (ABS поступила в стандартную комплектацию в 2006 году и была опциональной ранее), и они любят цепляться за свои ползунки. Прокрутите переднее колесо и прислушайтесь к звукам перетаскивания, указывающим на наличие проблемы. Восстановление суппорта не так уж сложно и дорого, но это хороший момент для торга. Как ни странно, болты на боковой подножке могут ослабнуть, поэтому проверьте это, а также любые повреждения от падения с этой стороны и посмотрите на состояние опускания вилки, поскольку они подвержены коррозии.

Есть обновления?

VFR800 VTEC был выпущен в 2002 году в качестве замены чрезвычайно популярной модели VFR800Fi, принес с собой противоречивую систему VTEC и внешний вид трубы под сиденьем. Он был усовершенствован в 2006 году за счет улучшенного отображения VTEC, прозрачных индикаторных линз и установки ABS в стандартной комплектации. Это поколение VFR было заменено в 2014 году новым VFR800F, в котором были добавлены антипробуксовочная система, радиальные тормоза и внешний вид, вдохновленный VFR800Fi 1998 года, с боковым выхлопом вместо трубок под сиденьем, а также множеством других настроек.Ближе к концу своей жизни Honda добавила багажники и приставку к VFR, чтобы соблазнить покупателей, но это никогда не была конкретная модель, а только некоторые официальные надстройки в качестве бесплатных подарков.

Сколько платить за Honda VFR800 VTEC (2002-2013):

VFR работают и работают, и из-за его огромного срока службы, не говоря уже о его популярности, рынок подержанных автомобилей наводнен примерами, поэтому вы можете позволить себе быть немного придирчивым. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете найти более ранний VTEC менее чем за 2000 фунтов стерлингов, однако он будет показывать довольно ужасающие мили на своих часах, и вам лучше вместо этого купить VFR800Fi.Вооружившись 2500 фунтами стерлингов, вы сможете купить ранний VTEC с пробегом в районе 30000 миль, о чем не стоит беспокоиться, однако увеличение вашего бюджета до 3000 фунтов стерлингов обеспечит вам более хороший пример. Если вы хотите обновленное поколение, выпущенное после 2006 года, рассчитывайте заплатить около 3500 фунтов стерлингов за первое, а последняя из моделей с подседельными трубами (2013 г.) стоит около 5000 фунтов стерлингов. Хорошие аксессуары (багажники соответствующего цвета, верхняя коробка, ручки с подогревом Honda) добавляют некоторую ценность, но не намного, однако всегда лучше покупать велосипед с установленными ими, а не с ретро-установкой.Цены на обновленное поколение 2014 г.в. начинаются примерно с 5 500 фунтов стерлингов.

Кому спросить:

Есть много клубов владельцев VFR, но Клуб владельцев VFR, вероятно, является наиболее активным с точки зрения публикаций по адресу:

https://vfr.bikersoracle.com/

Или попробуйте VFR World, который является американским сайтом, по адресу:

https://vfrworld.com/

Также стоит зайти на Facebook и присоединиться к одной из многих групп владельцев.

Honda VFR800 VTEC (2002-2013) Параметры:

Цена б / у

От 1500 до 5000 фунтов стерлингов

Вместимость

781cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

72 x 48 мм

Компоновка двигателя

V-четыре

Детали двигателя

С жидкостным охлаждением, 16 В, DOHC

Мощность

110 л.с. (81 кВт) при 10500 об / мин

Момент

60.5 фунтов на фут (82 Нм) при 8,500 об / мин

Максимальная скорость

160 миль / ч (расчет)

Трансмиссия

6 ступеней, цепная главная передача

Средний расход топлива

45 миль на галлон (оценка)

Размер емкости

20.8 литров

Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

185 миль

Резервная мощность

30 миль

Рама

Алюминиевый сдвоенный лонжерон

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 41 мм

Регулировка передней подвески

Регулируемый предварительный натяг

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Регулировка отскока и предварительного натяга пружины

Тормоз передний

2 диска по 296 мм, трехпоршневые суппорты

Задний тормоз

Диск 256 мм, трехпоршневой суппорт

Передняя шина

120/70 R17

Задняя шина

180/55 R17

Рейк / след

25.5 ° / 100 мм

Размеры

2120 мм x 735 мм 1195 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1440 мм

Дорожный просвет

н / д

Высота сиденья

805 мм

Сухая масса

208 кг

Чтобы узнать больше о том, что означает спецификация, щелкните здесь, чтобы просмотреть наш глоссарий

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о