Модельный ряд хонда 2020: Модельный ряд 2020, цены на авто в новом кузове, комплектации, фото

Honda представляет новый Honda e 2020 года

Компания Honda представляет совершенно новый автомобиль Honda e 2020 модельного года. 


Автомобильная индустрия стремительно меняется – быстрее чем когда-либо за свою историю. И компания Honda предполагает, что к 2030 году все производство будет сосредоточено вокруг электрификации и автоматизированных технологий. Не менее серьезно меняется и потребительское отношение: клиенты ищут большей коммуникативности и стремятся тесно связать автомобили со своими гаджетами. Принимая во внимание эти факторы наряду с растущей важностью экологических тенденций, а также сохраняя основной акцент на потребностях человека, компания Honda предлагает совершенно новый продукт – Honda e.


 


Компактный электрический Honda e, призван одним своим появлением улучшить экологическую ситуацию – в частности в загруженных городских кварталах. Созданный с нуля электромобиль впервые был представлен миру в виде концепт-кара Urban EV в 2017 году, который впоследствии преобразился в предсерийный Honda e Prototype и получил всеобщее признание на Международном автосалоне в Женеве 2019 года.


 


Компактный электромобиль получил передовые технологии и интеллектуальные функции коммуникативности. Honda e задает новую планку в своем сегменте благодаря интуитивным мультимедийным сервисам и подключаемым приложениям, которые легко встраиваются в современный стиль жизни владельцев. Большинство цифровых функций легко доступны через двойной сенсорный дисплей и мобильное приложение My Honda+, а также посредством персонального ассистента Honda Personal Assistant (HPA), работающего на базе алгоритмов искусственного интеллекта.


 


Самообучаемая программа HPA со временем обеспечивает полное распознавание голоса, помогая бортовой системе более точно отвечать запросам водителя. Передовая технология, призванная облегчить каждую поездку, включает в себя также и цифровой ключ, который гарантирует доступ к автомобилю посредством смартфона. При этом можно не сомневаться, что Honda e будет разблокирован, подключен и готов к работе, как только водитель подойдет к нему.


 


Дизайн Honda e направлен на повышение функциональности и практичности, сохраняя при этом современный и стильный облик. Фирменные комбинации передних и задних светодиодных фар встраиваются в плавные линии. Воплощением новой дизайн-философии Honda e стала система Side Camera Mirror System (SCMS), которая заменяет традиционные боковые зеркала на компактные камеры. С них изображение транслируется на два 6-дюймовых экрана в салоне. Данное решение, впервые применяемое в компактном сегменте, обеспечивает электромобиль невероятными преимуществами по показателям безопасности и аэродинамики. Интерьер отделан современными материалами, в то время как внушительная колесная база гарантирует достаточное внутреннее пространство для всех пассажиров.


 


Новая платформа, созданная специально для производства электромобилей, гарантирует выдающиеся характеристики для вождения в городской среде. Распределение веса в пропорциях 50:50, радиус поворота 4,3 м, низкий центр тяжести и мощный электромотор – все это обеспечивает тихий и плавный ход с быстрым разгоном, достаточным для загруженных улиц мегаполиса.


 


Honda e доступен в двух версиях. Стандартный вариант обеспечивает запас хода до 222 км наряду с богатой базовой комплектацией. Honda e Advance доступна на выбор с 16- или 17-дюймовыми колесными дисками, электромотором повышенной мощности и системой Centre Camera Mirror System, благодаря которой стандартное зеркало заднего вида может быть заменено на изображение с задней камеры.


 


Передовой мотор объединяет продвинутые электрические технологии Honda и функционал быстрой зарядки. Через розетку соответствующего напряжения батарея емкостью 35,5 кВт*ч способна заряжаться с 0 до 80% всего за 30 минут, а уникальная система терморегуляции оптимизирует работу батареи как в высоких, так и в низких температурах, поддерживая запас хода на приемлемом уровне.


 


Honda e – один из главных шагов компании Honda в рамках имплементации своей стратегии Electric Vision, призванной обеспечить европейский регион экологичным модельным рядом. Концерн намерен электрифицировать основную линейку к 2022 году – за три года до изначально обозначенного срока.

В США представили Honda CR-V 2020 модельного года

Самый продаваемый кроссовер Америки последних двух десятилетий претерпит значительные изменения. CR-V 2020 получит спортивный дизайн, новые опции и модернизированные трансмиссии, а также станет первым в линейке Honda внедорожником с гибридным двигателем. Таким образом, CR-V будет третьей моделью Honda в Америке, помимо Accord Hybrid и Insight, c передовой двухмоторной гибридно-электрической системой, которая станет основой для всех основных моделей Honda в США в ближайшие годы.

Поделиться в социальных сетях

19 Сентября, 2019

Самый продаваемый кроссовер Америки последних двух десятилетий претерпит значительные изменения. CR-V 2020 получит спортивный дизайн, новые опции и модернизированные трансмиссии, а также станет первым в линейке Honda внедорожником с гибридным двигателем. Таким образом, CR-V будет третьей моделью Honda в Америке, помимо Accord Hybrid и Insight, c передовой двухмоторной гибридно-электрической системой, которая станет основой для всех основных моделей Honda в США в ближайшие годы.

CR-V 2020 модельного года получит обновленный дизайн экстерьера, новые колесные диски и пакет технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing® в качестве стандартного оборудования. Все негибридные модели 2020 CR-V теперь оснащены 1,5-литровым двигателем VTEC™ Turbo, ранее доступным только в старших комплектациях. Осенью 2020 года CR-V поступит в продажу в дилерских центрах Honda в США, после чего в начале 2020 года будет выпущен новый гибридный вариант.

Производство CR-V Hybrid для рынка США будет налажено на заводе Honda в Гринсбурге, штат Индиана, где уже собирают гибридный седан Insight. Компания инвестирует 4,2 млн долларов и создаст новые рабочие места для поддержки производства CR-V Hybrid. Предприятие в Расселс Пойнт, штат Огайо, будет производить силовой агрегат для модели, а завод по производству двигателей в Анне будет выпускать 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель.

«Honda CR-V является самым продаваемым кроссовером за последние два десятилетия, и обновления, которые мы сделали для модели 2020 года, включая новый гибридно-электрический вариант, укрепляют позицию лидера на рынке компактных SUV», — прокомментировал Хенио Арканджели-младший, старший вице-президент по продажам автомобилей в американском подразделении Honda Motor Co., Inc.

Honda CR-V Hybrid станет существенно экономичнее, при этом сохранив все то, за что так любят модель американские покупатели – большое внутреннее пространство, динамику вождения и высокий уровень комфорта. Усовершенствованная двухмоторная гибридная силовая установка сочетает в себе два электродвигателя с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC с циклом Аткинсона, в результате чего термический КПД составляет более 40 процентов, что является максимальным показателем для любого серийного производства.

Гибридный CR-V может похвастаться широким диапазоном работы только на электрической тяге. Компактный интеллектуальный блок питания (IPU) с аккумуляторным блоком и системой управления, располагается под полом, что позволяет новому CR-V Hybrid сохранять отличную грузоподъемность. Общая мощность составляет 212 л.с., по сравнению со 190 л.с. на бензиновом CR-V. Одновременно с этим ожидаемая экономия топлива составляет 50%.

CR-V Hybrid также является первым автомобилем Honda, в котором реализовано использование гибридной системы с двумя двигателями и полного привода. При необходимости, соответствующий уровень мощности от электродвигателя перераспределяется на задние колеса.

Внешне Honda CR-V 2020 стал более спортивным и агрессивным. Спереди широкие отверстия для противотуманных фар полностью интегрированы в бампер, а хромированные элементы стали еще ярче выражены.

Модели CR-V Hybrid также получат соответствующий шильдик и отличительный синий логотип Honda в центре решетки радиатора. В задней части все CR-V оснащены новыми фонарями с затемнениями и хромированной линией под задним стеклом.

Яркий дизайн также будет выгодно смотреться в трех новых цветах кузова, которые будут доступны только для обновленных моделей: Sonic Gray Pearl, Radiant Red Metallic и Aegean Blue Metallic. Первые два предназначены для стандартных и гибридных версий, третий – только для бензиновых CR-V.

Экстерьер обновленного CR-V станет еще изысканнее и эргономичнее. Помимо улучшенных материалов отделки появится кнопочный селектор коробки передач с возможностью выбора нескольких режимов движения. Старшие комплектации также предложат владельцам функции беспроводной зарядки смартфона, 7-дюймовый сенсорный дисплей и дополнительные возможности.

Начиная с 2020 модельного года все Honda CR-V будут поставляться с пакетом передовых технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing®:

• Collision Mitigation Braking System (CMBS) – активизирует тормозную систему в случае, когда столкновение неизбежно

• Forward Collision Warning (FCW) – распознает присутствие других автомобилей впереди и активизирует звуковые и визуальные сигналы тревоги, чтобы предупредить водителя о риске столкновения

• Lane Keeping Assist (LKAS) – помогает автомобилю вернуться обратно в центр полосы движения и предотвращает незапланированный уход с траектории движения

• Lane Departure Warning (LDW) – предупреждает об уходе с полосы

• Road Departure Mitigation (RDM) – предупреждает, если владелец уходит с полосы движения без включения поворотных сигналов

• Adaptive Cruise Control (ACC) – поддерживает заданный интервал между автомобилем и впереди идущим транспортом, а также сохраняет заданную скорость

Новые модели Хонда (Honda) 2020 года: список самых ожидаемых авто

новые модели Хонда 2020

Многообещающий пакт с китайским производителем автоаккумуляторов, возрождение нескольких весьма интересных моделей прошлого, а также логичные обновления текущего модельного ряда недвусмысленно намекают на то, что в новостях 2020 года Honda собирается мелькать постоянно.

В последнее время складывалось впечатление, что марка, словно, затихла. Словно, чего-то выжидает. Или пережидает? В точку и то, и другое – некогда ее электромобили, по сути, опередили свое время, в результате чего, к сожалению, стали преимущественно провальными. Однако японцы учли уроки, поработали над ошибками и собираются не допускать их в будущем. Тем более что сейчас для их технологий – самое время.

Что ж, давайте оценим итоги официальных пресс-релизов бренда о его планах на 2020 год, «пошпионим» за фотошпионами, подловившими мулов Honda на испытаниях и поинтересуемся мнением экспертов, что нам ждать от него в следующем году. Чтобы лично оценить, способна ли старушка Хонда эффектно вписаться в сегодняшнюю концепцию автомобилестроения?

Honda HR-V 2020: 3-е поколение

Этот миниатюрный японец смог завоевать благосклонность сразу и критиков, и автовладельцев, когда его прототип впервые был представлен в 1998 году. Правда, судьба его в целом была довольно нелегкой: редкие рестайлинги, потом и вовсе забвение почти на 10 лет, робкие попытки возродить модель в 2015-м…

[ads_middle_center]

Однако 2020-й год обещает стать для новой Honda HR-V годом знаковой эволюции: к многообещающему сочетанию комфорта истинного «паркетника» и весьма внушительных внедорожных характеристик добавится более агрессивный дизайн кузова и обновленная моторная линейка.

Больше, в принципе, делать ничего не планируют – в 2018-м и так модель подверглась весьма доскональному рестайлингу с полным обновлением электроники и легкой косметикой экстерьера.

Honda Urban EV 2020

хонда урбан 2020

Несмотря на то, что ряд рынков эту новинку будет иметь удовольствие обкатать еще в 2019 году, заявлена она как модель 2020-го. Рендеры с испытаний серийной версии на данный момент не оставляют сомнений: перед нами почти тот же наделавший столь много шума на франкфуртском автосалоне 2017 года концепт. Неожиданный, весьма неординарный, как для Honda и очень передовой.

Разве что, судя по всему, отказались от шарнирных дверей, заменив их регулярной классикой, а еще сделали квадратными задние фонари (в концепте они были круглыми), так как это больше подходит товаркам спереди, и все-таки склонились к пятидверной версии, так как по сравнению с трехдверным вариантом в данном случае она будет более коммерчески успешной.

Полностью электрическое авто отличается ретро-футуристическим экстерьером, который выглядит, словно ностальгический привет из прошлого, так как очень напоминает те самые первые Civic, благодаря которым Honda в итоге и стала тем, чем она есть теперь.

новые модели Honda фото

Идея была в максимальном упрощении дизайна, чтобы он выглядел милым, понятным публике, слегка напоминающем мягкие линии носа самолетов. При этом ни принадлежность к субкомпактному А-классу, ни «детскость» внешности пусть никого не вводят в заблуждение: машина под завязку напичкана самой современной электроникой и системами безопасности последнего поколения.

В том числе и широко разрекламированным авторским ИИ, который способен «учиться у водителя, отслеживая его действия по предшествующим им эмоциям».

Honda Fit/Jazz 2020: 5-ое поколение

хонда фит джаз 2020

[ads_middle_center2]

Еще до первой половины 2020 года стартует производство очередного поколения этого электро-бестселлера от Хонды. Им «нагрузят» заводы компании в Китае, собственно, на его рынки первым оно и попадет. Над совершенствованием авто поработали очень серьезно, сделав его, наконец, конкурентоспособным с аналогами, и теперь оно на одном заряде сможет выдержать до 300 км.

Японцы рассчитывают, что новый дизайн, современная электрика и значительно более выдающиеся технические показатели заставят покупателей без оглядки расставаться с 18 тысячами долларов за экземпляр, и в результате они в год смогут реализовывать не менее ста их тысяч.

Кстати, внешне малыш Jazz стал куда симпатичней – совершенно футуристического вида концепт, объединивший в одну широкую «улыбку» фальшрадиатор с шильдиком и раскосые фары, а также показавший, что плавный переход капота в лобовое стекло, а затем и в крышу даже на таких миниатюрных моделях может смотреться более чем органично.

Honda City 2020: 7-ое поколение

хонда сити 2020

Индо-азиатский бестселлер всех времен и народов готовит к 2020-му году свое следующее поколение. Несмотря на то, что тремя годами ранее он получал свой легкий рестайлинг, машина уже крайне нуждается на сегодняшний день в своем осовременивании. К тому же к дебюту седьмой уже по счету генерации собираются приурочить рождение гибридной модификации.

Внешне машина многие черты позаимствует у недавно обновленной Civic, и ее верные поклонники надеются, что материалы внутренней отделки хотя бы сейчас станут покачественнее. Параллельно со стандартным набором супер-экономичных двигателей для этой модели будет предлагаться мягкий бензиновый гибрид, правда, его технические характеристики пока не разглашаются.

Рестайлинг Honda Odyssey 2020

хонда одиссей 2020

Пятое поколение этого минивэна специально для американского рынка японцы полностью переделывали к 2017 году. Тогда это было первое авто, на которое устанавливалась авторская десятиступенчатая автоматическая трансмиссия HPPG с шестицилиндровым двигателем на 3,5л и 280 л.с.

В 2020 году, судя по новостям от инсайдеров, ожидается обновление этой КПП для поставок и на другие мировые рынки. А вот какие еще изменения к нему приурочат, пока неизвестно. Однако однозначно речь не идет о смене платформы – она так и останется родственной Acura MDX и Pilot. Не исключено, конечно же, и появление гибридов, раз речь идет о Европе.

Редизайн Honda Ridgeline 2020

хонда риджлайн 2020

[ads_middle_center2]

Практически ничего не поменяется в этом новом варианте второго поколения среднеразмерного хондовского пикапа 2016-го года издания, в том числе и трансмиссия останется прежней, хотя именно о том, что она нуждается в замене, и говорилось больше всего. Судя по всему, грядет незначительная косметика в середине 2020 года, подробности о который мы узнаем чуть позже.

Обновление Honda Pilot 2020

хонда пилот 2020

Флагман вседорожного сегмента этого японского производителя на три ряда сидений в 2020 году будет подвергнут небольшому рестайлингу. Напомним, актуальным сейчас является его третье поколение, известное на рынке с 2015 года, однако представители компании утверждают, что о полноценном рождении новой генерации сейчас речь не идет.

Внешне машине подарят более спортивный вид, но платформа и другие фундаментальные моменты останутся прежними. А вот электронику, не исключено, что слегка освежат. Как и моторную линейку.

Выводы

Однозначно, это далеко не все новости от Honda, которые нас еще ждут до наступления 2020 года и на его протяжении. И мы обязуемся оперативно вас информировать обо всем, касающемся деятельности и моделей этой марки отдельными тематическими спецвыпусками.

Подытоживая же все сказанное, можно сказать, что этот японский бренд делает все для него возможное, чтобы популяризировать эко-технологии автомобилестроения, в частности, делая упор на инженерные изыскания и разработку совершенно новых типов двигателей, рекламу автомобилей с нулевыми показателями выбросов, а также на инвестиции в создание нового поколения автопилота.

Кстати, над последним он работает в сотрудничестве с Cruize и GM. И об их новых изобретениях мы также надеемся в будущем вам рассказать много увлекательного.

Видео-обзор, тест-драйв

[mom_video type=»youtube» id=»IkQCGOw6e1I» width=»610″ height=»350″]

[mom_video type=»youtube» id=»ba3ZmqVSbZM» width=»610″ height=»350″]

2020 HONDA AFRICA TWIN


Обновления модели: Легендарный искатель приключений, флагман туристической линейки Honda, мотоцикл Africa Twin 2020 модельного года получил больше баланса и производительности для движения по внедорожью благодаря новому облегченному шасси, новой форме обтекателей в раллийном стиле и измененной посадке. Вес снижен на 5 кг, в то время как объем двигателя вырос, увеличена мощность и крутящий момент. 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU) управляет режимами пилотирования и HSTC, которые теперь работают в связке с тремя новыми системами – Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control и DCT при прохождении поворотов (в соответствующей версии мотоцикла). Контрольная панель вышла на новый уровень функциональности: теперь это полноцветный 6.5-дюймовый TFT тачскрин с поддержкой Apple CarPlay® и Bluetooth. Двойная светодиодная фара головного света оснащена системой ДХО (дневных ходовых огней), в комплектации также появился круиз-контроль, ставший базовым элементом системы.

Также посмотрите обновленную модель Honda Africa Twin Adventure Sports 2020 модельного года.

История


Прошло более трех десятилетий с момента появления Honda XRV650 Africa Twin на дорогах Европы, за эти годы модель заработала отличную репутацию. Спустя несколько поколений в 2016 году был  представлен совершенно новый CRF1000L Africa Twin, построенный с нуля, но полностью воплотивший в себе дух и философию популярной модели.


 

Новое поколение унаследовало от XRV650 идеальный баланс мощности и веса. Вкупе с уникальным, атлетичным внешним видом, легким управлением и комфортным шасси, новый CRF1000L Africa Twin подтвердил репутацию надежного современного туристического мотокцила и обрел популярность среди искателей приключений и любителей кругосветных путешествий. Помимо этого мотоцикл удобен и в качестве транспортного средства на каждый день.

 

В 2018 году Africa Twin получил систему Throttle By Wire (TBW) с тремя режимами пилотирования, систему контроля тяги Honda Selectable Torque Control (HSTC), ряд обновлений в системах впуска и выпуска для лучшего отклика двигателя и звука. Кроме этого, появилась вторая версия мотоцикла — Africa Twin Adventure Sports с теми же техническими обновлениями, но оснащенная более эффективной погодной и ветро-защитой, увеличенным топливным баком и мощными длинноходными подвесками, расширив сферу применения мотоцикла до дальных поездок по бездорожью.

Несмотря на самые высокие современные требования к мототехнике в Европе и по всему миру, с момента перезапуска модели в 2016 году, компания продала более 87,000 этих мотоциклов, а 2020 год станет новой вехой для Africa Twin.

Обзор модели


CRF1100L Africa Twin 2020 года построен с целью значительного совершенствования внедорожных способностей. Уменьшение веса на 5 кг легче и изменениям в двигателе, позволило получить на 7% больше мощности и на 6% крутящего момента во всем диапазоне оборотов.


Рама была полностью перекроена и теперь оснащается алюминиевым подрамником с болтовым соединением. Маятник тоже алюминиевый, в его основе лежит деталь кроссового флагмана CRF450R. В технологиях Africa Twin тоже обновления: 6-осевый инерциальный измерительный блок (IMU), которая контролирует не только 7-уровневый HSTC, но также (абсолютная новинка!) 3-уровневый Wheelie Control, Cornering ABS (с настройкой для работы на бездорожье), Rear Lift Control и специальный режим работы DCT в поворотах. Режим «OFF-ROAD» добавлен к уже существующему набору из URBAN, TOUR и GRAVEL.


Посадка пилота проработана в мельчайших деталях ради тотального контроля: сиденье получило новую, более узкую форму, а руль стал выше. Полноцветный дисплей превращается в многофункциональную контрольную панель (MID) – это 6.5-дюймовый TFT тачскрин, который предлагает легкое и полноценное взаимодействие с самыми современными системами, такими как, Apple CarPlay® и Bluetooth. Двойная светодиодная фара, оснащенная системой дневных ходовых огней (DRL или ДХО), выделяет мотоцикл на дороге, повышая пассивную безопасность. В стандартной комплектации теперь есть и круиз-контроль.

Ключевые особенности

Стиль & оборудование

  • Новый дизайн 
  • Многофункциональный 6.5-дюймовый TFT тачскрин (MID) 
  • Apple CarPlay® позволяет управлять Apple iPhone® через MID
  • Bluetooth, дневные ходовые огни (DRL) и круиз-контроль


Агрессивный и технологичный! Так можно вкратце описать изменения Africa Twin. Какая цель этих обновлений? Все просто – имменно это идеально работает во внедорожных условиях. Ветровое стекло стало меньше прежнего, — это позволяет более четко сканировать взглядом узкие тропинки впереди; высота по седлу осталась прежней – 850-870 мм, но новые стойки руля на 22.5 мм выше, что дает больше комфорта при езде и в стойке, и сидя. 

Хвостовая часть короче и стройнее, а сиденье занижено на 40мм, форма седла была проработана для облегчения перемещения при смене развесовки. В качестве опции предлагаются два варианта сиденья – заниженное (825-845 мм) и высокое (875-895 мм).

Новая мощнейшая двойная светодиодная фара обеспечивает четкую видимость и большую площадь освещения. Фара оснащена системой дневных ходовых огней (DRL или ДХО), которые автоматически подстраивают яркость под интенсивность освещения вокруг, повышая пассивную безопасность вне зависимости от ситуации. Защита рычагов теперь входит в стандартную комплектацию.

Полноцветный TFT тачскрин с диагональю 6.5” (Multi Information Display или MID) дает полное представление о всех системах Africa Twin и выбранном режиме езды, который отображается в левом верхнем углу экрана. MID настраивается по уровню информационного наполнения и контролируется даже если вы в перчатках.

Система связана с Apple CarPlay®, позволяющей управлять Apple iPhone® с помощью тачскрина. Навигационное приложение можно вывести на экран, а через Bluetooth подключить гарнитуру, чтобы получать указания навигатора и принимать звонки. Сам 

iPhone® подключается к системе через USB-порт с функцией зарядки и передачи данных, расположенный справа от MID. По беспроводной технологии Bluetooth можно связать с мотоциклом устройство iPhone® или Android и управлять им с помощью селектора на левом пульте.

Обе пары индикаторов поворота оснащены системой оповещения об экстренном торможении (ESS). При резком торможении на скорости свыше 50 км/ч автоматически начнет мигать «аварийка», чтобы предупредить следующих за вами о потенциально опасной ситуации. Система автоматического отключения индикаторов поворота: в отличие от простого таймера, она принимает решения, анализируя и сравнивая скорости вращения переднего и заднего колеса.

С 2020 года круиз-контроль будет входить во все комплектации Africa Twin для комфорта во время длительных поездок по шоссе.

Двигатель

  • Объем увеличен до 1,084 куб.см., мощность до 75кВт, крутящий момент до 105Нм
  • Это стало возможным, благодаря установке новой головки блока цилиндров, новому таймингу зажигания, подъему клапанов, дроссельному блоку и системы выпуска
  • Соотношения в МКПП и материалы для шестерней улучшены с целью снижения веса
  • Глушитель оснащен клапаном Exhaust Control Valve (ECV) для повышения отдачи на низких и высоких оборотах


8-клапанный 2-цилиндровый рядный двигатель типа SOHC (с одним распределительным валом, расположенным в головке блока) по своей архитектуре остался практически неизменным в 2020 году, но получил больший рабочий объем – 1084 куб.см. против 998. В результате, пиковая мощность возросла с 70 до 75 кВт при 7500 об./мин., а крутящий момент – с 99 до 105 Нм при 6250 об./мин. Значительный прирост производительности двигателя ощущается с 2500 об./мин. и до «красной зоны».


Чтобы увеличить объем, диаметр цилиндров оставлен неизменным – 92 мм, но увеличен ход поршня с 75.1 до 81.5 мм с уровнем сжатия 10.1:1. Гильзы цилиндров теперь сделаны из алюминия. Вместе с остальным облегчением всех деталей (в трансмиссии и т.д.), двигатель с МКПП теперь весит 66.4 кг (на 2.5 кг легче), версия с DCT – 74.9 кг (на 2.2 кг легче).


Как и прежде, коленчатый вал с фазами газораспределения в 270° обеспечивает неравномерный поджиг смеси в цилиндрах, что дает характерную пульсацию и четкую обратную связь с задним колесом. Усовершенствована форма головки блока цилиндров и блок дросселей диаметром 46 мм; наклон цилиндров также переориентирован для более плавной продувки при впуске. Настройки блока управления обновлены, а угол наклона инжектора изменен с целью еще более прямого распыления в камерах сгорания, оснащенных двумя свечами.


Привод клапанного механизма Honda Unicam SOHC – одна из особенностей кроссового мотоцикла для гонок CRF450, а низкая посадка литого распределительного вала обеспечивает компактность головки блока. Тайминги зажигания к 2020 году были оптимизированы, а высота подъема клапанов увеличена – до 10.1 мм на впуске и до 9.3 на выпуске (против 9.2/8.6 мм).


Чтобы обновленная, более эффективная схема впуска соответствовала выпускной, банка глушителя оснащается электронным клапаном Exhaust Control Valve (ECV), подобно тому, как реализовано в CBR1000RR Fireblade. Это позволяет повысить и производительность двигателя, и эффективность работы всей системы, поскольку клапан открывается полностью на высоких оборотах и дает возможность двигателю «дышать», к тому же, это добавляет голосу мотоцикла особых ноток в «приятной пульсации» на низких оборотах.


Картеры имеют горизонтальное разделение; насос системы охлаждения расположен в одном корпусе со сцеплением, а термостат интегрирован в головку блока. Версии двигателя с МКПП и DCT имеют одинаковые картеры с незначительными различиями; насосы системы охлаждения и масла приводятся в действие от балансирного вала двигателя.


Дизайн полусухого картера с нижним расположением резервуара для масла. Это позволило сохранить прежнюю высоту двигателя при достаточной глубине поддона. Поскольку создающий давление насос расположен внутри резервуара, откуда он и качает масло, нет необходимости в дополнительных деталях. Вторичные вибрации компенсируются и полностью нейтрализуются, за счет поступательного движения поршней, тогда как инерционные вибрации и вибрации от работы сцепления гасятся с помощью двухосных балансирных валов. 


В модели 2020 года точность работы переднего и заднего балансирных валов существенно улучшена, что позволило убрать из схемы косозубую передачу; в дополнение, использование пульсарного кольца на коленчатом валу позволяет засечь момент пропуска зажигания, что очень важно для соответствия требованиям OBD2/EURO5. В дополнение, для полного соответствия EURO5, лямбда-зонд выпускной системы был заменен LAF (Linear Air Fuel)-сенсором, установленным в нижних патрубках для более точного замера качества топливной смеси. 


Алюминиевая прижимная пластина сцепления подпружинена вспомогательными кулачками для облегчения переключений наверх и кулачками обратной формы с «проскальзывающим» свойством для переключений вниз и торможения двигателем; диаметр сцепления стал меньше, с пониженным напряжением в пружинах для легкого выжима рычага. Шестерни получили новую форму и отлиты из более прочной стали. Quickshifter доступен в качестве опции.

Управляющая электроника двигателя и шасси

  • Управляемая IMU система контроля крутящего момента HSTC теперь оптимизирована для офф-роуда
  • Wheelie Control с 3 уровнями вовлечения управляется IMU
  • Режим «OFF-ROAD» добавлен в набор к TOUR, URBAN и GRAVEL
  • Два пользовательских режима для ручной настройки ездовых характеристик


Двигатель Africa Twin использует все преимущества бесконтактной системы управления дроссельными заслонками Throttle By Wire (TBW) с 2018 года, что позволило не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить Honda Selectable Torque Control (HSTC) для четкого контроля мотоциклом; в модели 2020 года система эволюционировала и теперь все работает под контролем 6-осевого инерциального измерительного блока (IMU)*.

Система имеет 4 уровня мощности и 3 уровня торможения двигателем. По-прежнему в наборе 7 уровней вмешательства HSTC, но теперь значительность, с которой система будет вмешиваться в работу мотоцикла, оптимизирована и зависит от ситуации в данную секунду (в зависимости угла рыскания/качения и частоты изменения вводных). Разница между уровнями HSTC подобрана с целью облегчения выбора пользователем при съезде с асфальта. Плюс, HSTC может быть полностью отключена.

Контроль подъема переднего колеса – Wheelie Control еще одна новая особенность. Опять же, она работает в связке с IMU, измеряющей уровень наклона (питч) и частоту его изменения, контролируя уровень крутящего момента через TBW (прикрытием дросселей), райдер может выбрать один из 3-х уровней вовлечения системы. 1 уровень позволяет колесу плавно взмывать в воздух, но предотвращает резкие рывки.  3 уровень полностью останавливает подъем колеса, а 2-й уровень – средняя установка. Wheelie Control также может быть полностью деактивирован.

Четыре базовых режима езды прошиты в блоке управления – TOUR, URBAN, GRAVEL и OFF-ROAD, чтобы покрыть все возможные условия и ситуации, плюс, настраиваемые пользователем USER Mode. Даже с режимами, выбранными по умолчанию, возможно регулировать уровень вмешательства HSTC (от 1 до 7 или Off), Wheelie Control (1-3 или off) и схема переключения DCT S («Спорт») от 1 до 3. 

TOUR задействует всю мощность двигателя Power (1) для туринга с загрузкой мотоцикла или с пассажиром, также предлагает среднюю степень вмешательства электроники при использовании Engine Braking (2) и активном вовлечении Cornering ABS.

 
URBAN подходит для самых различных ситуаций – это средний уровень Power (2), Engine Braking (2) и активное вовлечение Cornering ABS для езды по асфальтовым дорогам.

GRAVEL предлагает самые низкие уровни Power (4) и Engine Braking (3). Cornering ABS активирован в режиме «off-road»; в этой настройке задний контур ABS не может быть выключен.

OFF-ROAD использует пониженный уровень мощности Power (3) и самый низкий уровень Engine Braking (3). Cornering ABS активирован в режиме «off-road»; задний контур ABS может быть выключен.

USER 1 & 2 предлагают возможность самостоятельно задать уровень каждой настройки и запомнить параметры Power (1-4), Engine Braking (1-3), ABS on-road/off-road.

Dual Clutch Transmission

  • Мгновенное переключение передач в любом из режимов – как в Manual Transmission (MT), так и в Automatic (D или S)
  • Режим «S» (3 уровня) позволяет крутить двигатель активней и переключать передачи позднее, чем в режиме «D» для агрессивной езды
  • Режим «G» улучшает зацеп на заднем колесе при езде по офф-роуд
  • IMU определяет наклон и помогает DCT в переключении передач в зависимости от положения мотоцикла
  • IMU позволяет определить момент, когда мотоцикл в повороте, чтобы оптимизировать переключение передач


За десять лет, прошедших с дебюта DCT в мотоциклах VFR1200F, Honda продала более 100000 мотоциклов с этим оборудованием по всей Европе. А по данным за прошлый отчетный год – 48% всех проданных мотоциклов в Европе были оснащены DCT. 

Уникальная технология DCT предлагает стабильное, четкое и сверхбыстрое переключение передач без рывков и прерывания потока мощности на заднее колесо. Система использует два сцепления: первое для старта и нечетных передач – 1-3-5, второе – для 2-4-6 передач, ведущие валы обоих сцеплений расположены одно в другом для компактности.

 

Каждое сцепление контролируется независимым электро-гидравлическим контуром. Когда происходит смена передачи, система предварительно блокирует целевую передачу на неактивированном сцеплении. Затем, первое сцепление по сигналу электроники размыкается, а целевая передача и второе сцепление активируется.

 

В результате, происходит четкая, почти мгновенная и плавная, без рывка смена передачи. Более того, поскольку двойные сцепления передают момент с одной шестерни на другую с минимальной задержкой, не прерывается и поток мощности на заднее колесо, вследствие чего, толчки или «клевки» мотоцикла при переключении практически не ощущаются.

 

Дополнительными выгодами являются: большая надежность механизма, поскольку отсутствует риск повреждения КПП из-за эффекта «ложной нейтрали»; невозможно заглушить двигатель неумелым переключением; больше внимания на дорогу в городских условиях пилотирования, меньше стресса и страхов.

 

Доступны три режима использования DCT. Режим «MT» переводит работу КПП в ручной режим переключения, позволяя райдеру самостоятельно менять передачи с помощью курков на левом пульте. Автоматический режим «D» идеален для езды в городе и на скоростном шоссе, позволяет достичь максимальной экономии топлива. Автоматический режим «S» предлагается с тремя настройками для более спортивной езды: настройки блока управления позволяют раскручивать двигатель до более высоких оборотов, переключая на следующую передачу позднее, также, осуществляет более ранее переключение вниз для более четкого торможения двигателем.

 

В любом из режимов – «D» или «S», DCT позволяет пилоту в любой момент вмешаться в работу автоматики и переключить передачу с помощью курков на левом пульте – вверх или вниз. В подходящий момент, DCT самостоятельно переключится обратно в автоматический режим так, что пилот даже не почувствует этого. Расчет момента происходит в зависимости от уровня открытия дросселя, скорости двигателя и активированной передачи.

 

Модификация DCT для Africa Twin оптимизирована для активной езды вне дорог общего пользования, чему способствует переключатель режима «G», теперь расположенный на контрольной панели – прямо на экране дисплея. Активируя «G» в любом из ездовых режимов, пилот получит более четкую обратную связь с задним колесом, лучшее понимание уровня зацепа и более четкий контроль над мотоциклом, благодаря уменьшению эффекта проскальзывания сцепления при переключении передач.

 

Расширение функциональности системы DCT следует из совместной работы с инерциальным измерительным блоком (IMU), который определяет наклон и позицию мотоцикла в пространстве, что позволяет корректировать схему переключения передач в зависимости от положения мотоцикла в каждый момент времени – для оптимального контроля.

Совершенно новой особенностью CRF1100L Africa Twin с DCT является система определения прохождения поворотов. Когда IMU распознает заход в поворот, система слегка корректирует программу для наиболее своевременного переключения передач. 

Шасси

  • Модуль 6-осевого инерциального измерительного блока (IMU) расположен в самом центре мотоцикла
  • Изменен дизайн и облегчена рама: теперь подрамник алюминиевый и крепится к раме на болтовом соединении
  • Легкий и жесткий маятник в стиле CRF450R обеспечивает лучший держак и обратную связь 
  • Cornering ABS дает полную уверенность при торможении в поворотах, также, имеется специальная настройка для офф-роуда
  • Новый коэффициент жесткости пружин вилки и амортизатора Showa


В самом сердце Africa Twin расположен элемент, существенно улучшающий дорожные и внедорожные характеристики мотоцикла – это модуль 6-осевого инерциального измерительного блока Bosch MM7.10 (IMU), способный в режиме реального времени мониторить точное положение мотоцикла в пространстве – углы и динамику крена, тангажа и рыскания. В зависимости от собранных данных, через TBW и HSTC корректируется скорость вращения заднего колеса, с помощью системы Cornering ABS – уровень хвата суппортов переднего тормоза, а также контролируется избыточный крутящий момент, который способствует возникновению эффекта «wheelie»; также в систему добавлен контроль вывеса заднего колеса (Rear Lift Control) – это контроль над возникновением эффекта «stoppie».

В сочетании с добавлением модуля IMU в 2020 году, инженеры Honda полностью переработали полудуплексную раму, повысив ее жесткость для улучшения внедорожных характеристик мотоцикла. Одновременно, это помогло значительно улучшить поведение мотоцикла и на шоссе. 

Жесткость секции рулевой колонки была оптимизирована с целью улучшения обратной связи с передним колесом; главные лонжероны стали тоньше и получили более прямую форму и начинаются от поперечины. Вес рамы снижен на 1.8 кг.

Крепящийся на болтовом соединении новый алюминиевый подрамник (окрашенный в красный цвет) заменил единую в прошлом заднюю часть стальной рамы и стал уже на 40 мм, его длина – 195 мм, что очень важно в случае падений. Алюминиевый маятник заднего колеса совершенно новой формы, он на 500 г легче и базируется на конструкции, примененной в CRF450R. Это улучшило жесткость шасси и повысило уровень зацепа заднего колеса с грунтом, что в целом улучшает чувство контакта.

Клиренс остался прежним – 250 мм, колесная база 1575 мм, рейк и трейл – 27° 30’/113 мм. Снаряженная масса на 5 кг меньше предыдущей модели, 226 кг.

45-миллиметровая полностью настраиваемая вилка перевернутого типа Showa со свободным ходом 230 мм оснащена картриджами с новыми пружинами, адаптированными для преодоления внедорожных участков: длинноходная подвеска способствует лучшей отработке серьезных неровностей. Полностью регулируются уровень отбоя и сжатия. Верхняя траверса, выточенная из единого куска алюминия, и кованая нижняя соединяются полым алюминиевым стержнем, перья вилки зажимаются двумя парами болтов.

 

Также доработанный задний амортизатор Showa с ходом 220 мм оснащен 46-мм цилиндром с выносным компенсаторным резервуаром для стабильного контроля за обработкой неровностей в условиях экстремального бездорожья. Преднатяг пружины может быть настроен с помощью селектора, расположенного на корпусе амортизатора; отбой и сжатие также полностью регулируются.

Внутренние пластины крепления оси маятника изготовлены из высокопрочной стали марки 600MPa, а труба соединяющей их крестовины является опорой для крепления амортизатора (через шаровой шарнир), что также позволило улучшить обратную связь с задним колесом. 

IMU измеряет угол наклона, динамику замедления (получая информацию с датчиков скорости вращения колес) и вычисляет уровень проскальзывания переднего и заднего колеса с целью контроля давления в тормозных контурах через систему ABS; так, в случае обнаружения эффекта «stoppie» (когда заднее колесо отрывается от поверхности на торможении), система снижает давление, стабилизируя мотоцикл. Задний контур ABS может быть отключен пилотом для езды по off-road.

Как и раньше, компактные составные радиальные тормозные суппорты с 4-мя поршнями работают в паре с 310 мм плавающими дисками волнообразной формы, используя высокотехнологичные синтетические колодки. Задний тормозной диск волнообразной формы диаметром 256 мм имеет перфорацию для лучшего охлаждения. 21/18-дюймовые спицованные колеса из нержавеющей стали обуты в 90/90-21 и 150/70-18 покрышки. Внедорожные покрышки Continental 90/90-21M/C 54S and 150/70B 18M/C 70Q с разрешенной скоростью движения до 180 км/ч и 160 км/ч являются рекомендованной опцией для установки. 

Аксессуары


Список оригинальных аксессуаров Honda для Africa Twin был расширен новой линейкой багажных кофров, которая включает премиальный алюминиевый верхний кейс объемом 42 л с боковыми сумками или большой (58 л) пластиковый верхний кейс с боковыми сумками, также двумя сиденьями — заниженным и высоким (825-845 и 870-895 мм), туринговым ветровым стеклом, защитой радиатора, защитой двигателя и глушителя, расширением защиты рычагов, рукоятками с подогревом и прикуривателем. 

Технические характеристики





















































ДВИГАТЕЛЬ


Тип


4-тактный 2-цилиндровый рядный 8-клапанный жидкостного охлаждения, SOHC с углом опережения зажигания в 270° и Uni-cam


Рабочий объем


1084 куб.см.


Диаметр x Ход


92 мм x 81.5 мм


Степень сжатия


10.1:1


Макс. мощность


75 кВт при 7500 об./мин.


Макс. крутящий момент


105 Нм при 6250 об./мин.


Уровень шума


73 дБ


Заливочный объем масла


4.8 л/4.3 л (5.2 л/4.7л DCT)


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА


Питание


PGM-FI


Объем топливного бака


18.8 л


Выбросы CO2


112 г/км МКПП  


110 г/км DCT


Расход топлива


4.9 л/100 км (20.4 км/л) МКПП


4.8 л/100 км (20.8 км/л) DCT


ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА


Стартер


Электрический


АКБ


12В, 6А-ч Li-ion (20hr)


Мощность генератора


 0.49 кВт при 5,000 об./мин.


ПРИВОД


Сцепление


Многодисковое в масляной ванне, с алюминиевыми поддерживающими кулачками и проскальзывающей функцией


DCT – 2 сцепления в масляной ванне


Тип трансмиссии


6-ступенчатая МКППl (6-ступенчатая DCT)


РАМА


Тип


Стальная полудуплексная


ШАССИ


Габариты (Д´Ш´В)


2330 мм x 960 мм x 1395 мм


Колесная база


1575 мм


Угол наклона вилки


27.5°


Вынос вилки


113 мм


Высота по седлу


850/870 мм (заниженное сиденье 825 мм, высокое – 895 мм, оба как опция)


Дорожный просвет


250 мм


Снаряженная масса


226 кг (DCT 236 кг)


ПОДВЕСКА


Передняя


Перевернутая картриджная вилка Showa Ø45 мм с регулировкой преднатяга и демпфирования, ход 230 мм


Задняя


Моноблочный алюминиевый маятник с прогрессивной характеристикой Pro-Link с газонаполненным амортизатором Showa, гидравлической настройкой преднатяга пружины (селектор), настройкой отбоя и сжатия, свободный ход 220 мм


КОЛЁСА


Переднее колесо


21M/C x 2.15 спицованное с алюминиевой ступицей


Заднее колесо


18M/C x МТ 4.00 спицованное с алюминиевой ступицей


Диск передний


21″


Диск задний


18″


Передняя шина


90/90-21M/C 54H (камерного типа)


(Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T /


AX41T Metzler Karoo Street)


Задняя шина


150/70R18M/C 70H (камерного типа)


(Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T/


AX41T Metzler Karoo Street)


ТОРМОЗА


Тип ABS


2-канальный с IMU

Выбор режимов работы ABS для асфальта и off-road


Передние тормоза


Два 310 мм плавающих диска с алюминиевой ступицей и радиальными 4-поршневыми суппортами и синтетическими тормозными колодками


Задний тормоз


256 мм диск волнообразной формы с гидравлическим 1-поршневым суппортом и синтетическими колодками. 2-й канал ABS (задний) отключаемый


КОНТРОЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ И ЭЛЕКТРИКА


Контрольная панель


Цифровая панель, полнофункциональный TFT тач-скрин с диагональю 6.5 дюймов


Система безопасности


Иммобилайзер, сигнализация (опция)


Головной свет


Светодиодный


Стоп-сигнал


Светодиодный


Электрика


Дневные ходовые огни, подключение аудио по Bluetooth, соединение с Apple Carplay, розетка USB, автоматический прерыватель сигнала поворотов, круиз-контроль, сигнализация экстренного торможения, IMU, HSTC, Wheelie Control


* см. параграф «Шасси», п. 3.5.


** Пожалуйста, имейте в виду, что все представленные данные и характеристики получены Honda в условиях стандартизированных испытаний в условиях, предписанных WMTC. Тесты произведены на динамометрическом стенде со стандартным мотоциклом с одним райдером в седле и без дополнительного оборудования. Актуальный расход топлива зависит от множества параметров и того, как именно вы пилотируете мотоцикл, погодных и дорожных условий, давления в шинах, наличии дополнительного оборудования, багажа, веса пассажира и других факторов.

Компания Honda представляет на российском рынке обновленный кроссовер CR-V 2020 модельного года

Компания Honda представляет на российском рынке обновленный кроссовер CR-V 2020 модельного года

Поделиться в социальных сетях

08 Сентября, 2020





  • Более выразительный ультрасовременный дизайн экстерьера


  • Переработанная центральная консоль интерьера, делающая салон комфортнее и функциональнее


  • Добавление в комплектации новых передовых технологий, с которыми эксплуатация становится удобнее и безопаснее


  • Хорошо зарекомендовавшие себя двигатели с системой полного приводного Honda Real Time и автоматической бесступенчатой трансмиссией (CVT) с технологией Honda G-Shift

В этом году на российский рынок выходит кроссовер Honda CR-V 2020 модельного года. Ставший популярным и хорошо зарекомендовавший себя в России благодаря сочетанию высоких технологий, превосходных эксплуатационных качеств и спортивного элегантного дизайна, CR-V стал еще более привлекательным, комфортным и функциональным. Обновления затронули экстерьер и интерьер, было расширено стандартное оснащение автомобиля за счет включения в комплектации оборудования, повышающего комфорт и безопасность.


Обновления в экстерьере


Кроссовер Honda CR-V 2020 модельного года получил новые передние и задние бамперы, решетку радиатора и колесные диски. Также был подкорректирован дизайн задних фонарей и хромированной накладки двери багажника – они стали темнее. Внесенные в экстерьер изменения сделали характерное для CR-V сочетание элегантности и спортивности еще более выразительным, благодаря чему обновленная модель выглядит ультрасовременно.


Обновления в интерьере


Чтобы сделать нахождение в салоне и управление автомобилем еще комфортнее была переработана центральная консоль. Пользоваться размещенными на ней элементами управления стало проще, порты USB расположены удобнее, ниши для хранения вещей стали функциональнее и практичнее.


Новые добавленные технологии


В стандартное оснащение обновленной CR-V добавлен ряд передовых технологий, с которыми эксплуатация автомобиля становится еще более удобной и безопасной. Все комплектации модели, кроме начальной Elegance с 2,0-литровым двигателем, теперь оснащаются автоматической корректировкой наклона фар при движении задним ходом, обогревом рулевого колеса и камерой бокового обзора Lane Watch. В перечень стандартного оборудования самой высокой комплектации Prestige с 2,4-литровым двигателем входят беспроводное зарядное устройство и электропривод двери багажника с датчиком движения, который обеспечивает доступ к багажному отделению без помощи рук. В части пассивной безопасности, система контроля усталости водителя входит в стандартное оснащение всех без исключения комплектаций модели.


Силовые агрегаты и трансмиссия


Как и прежде Honda CR-V 2020 модельного года оснащается одним из двух хорошо зарекомендовавших себя двигателей – 2,0-литровым SOHC i-VTEC, развивающим максимальную мощность 150 л. с. и максимальный крутящий момент 189 Н•м, и 2,4-литровым DI DOHC i-VTEC, вырабатывающим 186 л. с. и 244 Н•м соответственно. Все комплектации модели, независимо от того, какой двигатель установлен, оснащаются системой полного привода Honda Real Time и автоматической бесступенчатой трансмиссией (CVT) с технологией Honda G-Shift, обеспечивающей плавное переключение передач.


Шасси


Honda CR-V 2020 модельного года по-прежнему предлагает лучшую в своем классе маневренность и управляемость. На автомобиле установлены передние стойки MacPherson и задняя многорычажная подвеска. Как спереди, так и сзади используются специально настроенные амортизаторы с низким коэффициентом трения, а также стабилизаторы поперечной устойчивости, повышающие устойчивость и управляемость. Электроусилитель руля (EPS) с двумя шестернями и переменным передаточным числом также способствует комфортному и уверенному управлению автомобиля.


Комплектации и цены


Как и ранее, в России кроссовер CR-V предлагается в четырех стандартных, но хорошо оснащенных комплектациях Elegance, Lifestyle, Executive и Prestige, а также оснащается 2,0-литровым или более мощным 2,4-литровым двигателем. Максимальная комплектация Prestige доступна только с 2,4-литровым силовым агрегатом. Цены на модели будут анонсированы позже.

Предложение от дилеров

HONDA DVARIS
Ставрополь, Южный обход, 27

Убрать из списка

HONDA БашАвтоком
Уфа, Ул. Салавата Юлаева, 89, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Боровское
Москва, МКАД 48 км (внешняя сторона), ул. Домостроительная, 4, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Бутово
Москва, Южное Бутово, Чечерский проезд, 1, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Волгоградский
Москва, Волгоградский пр-т, 18, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Лосиный остров
Москва, Ярославское ш., вл2Вс1

Убрать из списка

HONDA Марьино
Москва, Котельники, Коммерческий проезд, д. 8, стр. 1 (МКАД 14 км, внешнее кольцо), Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA на Федюнинского
Тюмень, Федюнинского, 10А, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Новая Рига
Москва, Новорижское шоссе, 9 км от МКАД, Major City, Дилерский центр

Убрать из списка

Автополе Карс
Санкт-Петербург, Ленинградская область, г. Кудрово, пр. Строителей, здание 31, рядом с ТЦ МЕГА-Дыбенко

Убрать из списка

Дилерский центр HONDA
Волгоград, ул. К. Либкнехта, 19А

Убрать из списка

Дилерский центр HONDA на Московском
Нижний Новгород, Московское шоссе, 302г

Убрать из списка

ООО «Радар-Восток»
Иваново, ул. Фрунзе, 92

Убрать из списка

ООО «Аскар»
Калининград, г. Калининград ул. Портовая д. 43

Убрать из списка

СУРА-МОТОРС-СИТИ
Пенза, ул. Беляева, 2В, ООО «СУРА-МОТОРС-СИТИ»

Убрать из списка

​Феникс-Авто ХМ
Омск, ул. Маяковского, 82

Убрать из списка

Хонда Кузьмиха
Иркутск, ул. Старо-Кузьмихинская, 81Б, ООО «Н-Моторс-Иркутск»

Убрать из списка

Хонда Лиговский
Санкт-Петербург, ул. Камчатская, 7, Дилерский центр HONDA

Убрать из списка

Хонда Максимум
Санкт-Петербург, ул. Руставели, 53, Дилерский центр HONDA

Убрать из списка

Хонда на Бебеля
Екатеринбург, ул.Бебеля, 33, Дилерский центр HONDA

Убрать из списка

Хонда на Космонавтов
Казань, ул. Космонавтов, 73,

Убрать из списка

Получить спецпредложение

HONDA DVARIS
Ставрополь, Южный обход, 27

Убрать из списка

HONDA БашАвтоком
Уфа, Ул. Салавата Юлаева, 89, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Боровское
Москва, МКАД 48 км (внешняя сторона), ул. Домостроительная, 4, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Бутово
Москва, Южное Бутово, Чечерский проезд, 1, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Волгоградский
Москва, Волгоградский пр-т, 18, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Лосиный остров
Москва, Ярославское ш., вл2Вс1

Убрать из списка

HONDA Марьино
Москва, Котельники, Коммерческий проезд, д. 8, стр. 1 (МКАД 14 км, внешнее кольцо), Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA на Федюнинского
Тюмень, Федюнинского, 10А, Дилерский центр

Убрать из списка

HONDA Новая Рига
Москва, Новорижское шоссе, 9 км от МКАД, Major City, Дилерский центр

Убрать из списка

Автополе Карс
Санкт-Петербург, Ленинградская область, г. Кудрово, пр. Строителей, здание 31, рядом с ТЦ МЕГА-Дыбенко

Убрать из списка

Дилерский центр HONDA
Волгоград, ул. К. Либкнехта, 19А

Убрать из списка

Дилерский центр HONDA на Московском
Нижний Новгород, Московское шоссе, 302г

Убрать из списка

ООО «Радар-Восток»
Иваново, ул. Фрунзе, 92

Убрать из списка

ООО «Аскар»
Калининград, г. Калининград ул. Портовая д. 43

Убрать из списка

СУРА-МОТОРС-СИТИ
Пенза, ул. Беляева, 2В, ООО «СУРА-МОТОРС-СИТИ»

Убрать из списка

​Феникс-Авто ХМ
Омск, ул. Маяковского, 82

Убрать из списка

Хонда Кузьмиха
Иркутск, ул. Старо-Кузьмихинская, 81Б, ООО «Н-Моторс-Иркутск»

Убрать из списка

Хонда Лиговский
Санкт-Петербург, ул. Камчатская, 7, Дилерский центр HONDA

Убрать из списка

Хонда Максимум
Санкт-Петербург, ул. Руставели, 53, Дилерский центр HONDA

Убрать из списка

Хонда на Бебеля
Екатеринбург, ул.Бебеля, 33, Дилерский центр HONDA

Убрать из списка

Хонда на Космонавтов
Казань, ул. Космонавтов, 73,

Убрать из списка

Модельный ряд Honda 2020 | Обзор автомобилей 2020

Продвижение в лиге не всегда приносит успех. Награды могут быть больше, но конкуренция, вероятно, будет более жесткой. Так и для Honda Lineup 2020 . Бывший соперник Nissan Qashqai и Kia Sportage был заново изобретен как более дорогой внедорожник, так что теперь он готов к серьезной конкуренции с престижным знаком, такой как BMW X1.

К счастью, новая Honda Lineup 2020 основана на сильных сторонах уникальности, обеспечивая больше места, более классное ощущение и повышенную эффективность.Тем не менее, он предназначен в основном для использования на дорогах, но полноприводные версии 4Motion теперь имеют регулируемые режимы движения, которые позволяют разобраться в совершенно разных ситуациях.

Диапазон двигателей

варьируется от 1,4-литрового бензина мощностью 123 л.с. до 2-литрового твин-турбо дизеля мощностью 237 л.с., хотя модели с наименьшей мощностью поставляются только с передним приводом и ручной коробкой передач. Если вам нужна автоматическая коробка передач и полный привод, вам нужно обратить внимание на двигатели мощностью 148 л.с. и выше.

На следующих нескольких страницах вы узнаете все, что необходимо знать о Honda Lineup 2020 , в том числе о том, какой двигатель и отделку салона выбрать. И не забудьте посетить наши предложения по новым автомобилям, чтобы узнать, получите ли вы достойную скидку на Honda Lineup 2020 .

Самая продаваемая модель Honda Lineup 2020 — это 2,0-литровый дизельный манекен мощностью 148 л.с. (под маркой 2.Zero TDI 150), и легко понять, почему; Он предлагает хорошее сочетание производительности и экономии бензина, в то время как более дешевая 115-я модель (с 113 л.с.) ощущает легкую затяжку.Существует также версия 190 с двигателем two.Zero TDI, который обеспечивает много мощности, но немного дороже, в то время как модель 240 с топовым диапазоном обеспечивает еще больший темп по еще более привлекательной цене.

Если вам интереснее бензиновая мощность, то модель 125 начального уровня выдает 123 л.с. от своего 1,4-литрового двигателя с турбонаддувом. Тем не менее, хотя это, по сути, самая недорогая модель в линейке, она борется с небольшими подъемами, особенно при загрузке до стволов.Модель 150 более здоровая, но, тем не менее, ей не хватает тяги на низких оборотах, как у дизелей.

Что касается двухлитрового бензинового двигателя 180, он кажется быстрым и быстро выходит из строя, потому что полный привод стал обычным явлением. У него не совсем такая гибкость при включении, как у дизелей, но в городе у вас не будет особых проблем с его респектабельной эффективностью, а на автомагистрали нет проблем с обгоном.

По меркам небольших внедорожников Honda Lineup 2020 действительно едет очень эффективно.Он сглаживает большие неровности, эквивалентные неровностям, лучше, чем BMW X1, но подвеска по-прежнему остается достаточно жесткой, чтобы тело не могло слишком сильно подпрыгивать на холмистой дороге.

Залатанные дороги и поврежденный асфальт могут немного выбить из колеи Honda Lineup 2020 — особенно для тех, кто выбирает версию с массивными легкосплавными дисками — но по сравнению с его основными конкурентами Honda Lineup 2020 удобен.Даже спортивная отделка R-line терпима, если уступает меньшим моделям. Если вы хотите более спокойного ощущения, вам, возможно, придется выбрать что-то с более низким центром тяжести, что эквивалентно VW Golf.

У нас не будет проблем с опциональной адаптивной подвеской Honda Lineup 2020 . Это не сильно улучшает поездку, и есть более стоящие дополнения, на которые можно потратить деньги.

Honda Lineup 2020 управляется больше как обычный хэтчбек, чем многие его конкуренты-внедорожники; действительно приятно водить.Некоторым действительно может показаться, что рулевое управление слишком легкое, но оно точное, что позволяет легко разместить автомобиль на дороге. Нет чрезмерного крена на поворотах, и все версии обладают хорошим сцеплением с дорогой, хотя неудивительно, что полноприводные модели 4Motion обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге.

Да, X1 и Seat Ateca еще более маневренны, но Honda Lineup 2020 затмевает большинство других небольших внедорожников, включая Nissan Qashqai и Kia Sportage.Манекен R-line предлагается с подвеской для занятий спортом, однако это не делает Honda Lineup 20

.

Honda Performance для народа

Honda Civic Type R — бесстрашный образец линейки Honda, благодаря своему безошибочному внешнему виду, привлекательной мощности и фантастическому сцеплению с передней частью. Однако при цене в 36 300 долларов это недоступно для некоторых энтузиастов.

Войдите в Honda Civic Si 2020 года со свежим промежуточным обновлением, которое приносит некоторые долгожданные улучшения в сделку с лучшими характеристиками Honda. Type R остается вершиной производительности Honda, но при цене 25 930 долларов (включая пункт назначения) Civic Si — отличный водительский автомобиль с бешеной ценой.

Знакомый, но улучшенный

По сравнению с моделью до фейслифтинга 2019 года, новый Si практически не претерпел изменений в механике, хотя и отличается улучшенным дизайном и технологиями. Он по-прежнему выпускается в форме седана и купе, хотя оба стиля кузова получили небольшие визуальные изменения. Передняя и задняя облицовка получили переработанные корпуса противотуманных фар и новые акценты в цвет кузова. Решетка немного отличается и, что более важно, Si теперь использует те же светодиодные фары, что и Type R, что является значительным улучшением по сравнению с галогенными проекторами предыдущей модели.Есть также стандартные 18-дюймовые колеса с черной краской, которые поставляются со стандартными всесезонными или дополнительными летними шинами. Власть исходит от 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, развивающего 205 лошадиных сил и 192 фунт-фут крутящего момента. Единственной доступной трансмиссией остается шестиступенчатая механическая коробка передач, хотя Honda сократила передаточное число главной передачи на 6 процентов, что, по словам Honda, улучшает ускорение автомобиля, хотя в целом это обходится в 2 мили за галлон. Экономия топлива падает до 26 миль на галлон по городу, 36 по шоссе и 30 вместе взятых.

По сравнению с моделью до рестайлинга 2019 года, новый Si практически не изменился механически.

Как и его светодиодные фары, интерьер Si напоминает Type R с новыми красными вставками на передних сиденьях и приборной панели. К сожалению, Honda не обновила информационно-развлекательную систему, которая, к сожалению, не является новой системой HondaLink, установленной в таких автомобилях, как Accord, Pilot и Ridgeline. пищит при каждом прикосновении к экрану и переполняется запутанными меню и компоновкой. Но, по крайней мере, теперь у нас есть ручка регулировки громкости, а также Apple Carplay и Android Auto, которые появились на Civic в 2019 году.Наиболее примечательным изменением является добавление комплекта безопасности Honda Sensing, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение (которое работает, несмотря на механическую коробку передач) и автоматический дальний свет.

Что касается упаковки, то летние шины — единственный доступный заводской вариант для Si — все остальное входит в стандартную комплектацию. Honda добавила некоторые замечательные функции в модель 2020 года, в то время как цена поднялась всего на 700 долларов по сравнению с моделью 2019 года.Но ценностное предложение Civic Si — каким бы впечатляющим оно ни было — играет вторую скрипку перед его вызывающей улыбку динамикой. Этот автомобиль — идеальный вариант для вождения. Чтобы доказать это, Honda пригласила нас на Автодром (COTA) в Остине, штат Техас, чтобы протолкнуть Civic по 3,4-мильной трассе.

Маленький автомобиль, большая колея

COTA — это игровая площадка, предназначенная для автомобилей с гораздо большей мощностью, чем у Civic, с обширными прямыми участками и длинными крутыми поворотами. Тем не менее, доступность Civic заставляет его чувствовать себя особенным на этой трассе, где ежегодно проходят многомиллионные автомобили Формулы-1.

Даже в этой обстановке предсказуемая природа Si доступна как любителям, так и профессионалам. Профессиональные водители Honda на месте ясно понимают, что главное в этом переднеприводном Civic — это управление недостаточной поворачиваемостью. Механический дифференциал повышенного трения поддерживает аккуратность и аккуратность на протяжении двадцати поворотов трассы, за исключением нескольких пропущенных водителем вершин. Если что-то выходит из-под контроля, оттягивание дроссельной заслонки позволяет снова контролировать ситуацию. Хотя иногда наблюдается недостаточная поворачиваемость, задняя часть Si всегда находится в упоре, даже если педаль газа прижата к полу в поворотах.

Если говорить о полном газе, мощность Si достаточна, но управляема. Только во второй половине трех четверти мили по прямой линии COTA автомобиль, кажется, выдохся, что вызывает в памяти воспоминания о предыдущих моделях Civic Si и их топовой мощности VTEC. Несмотря на то, что здесь упускается мощность в верхней части диапазона оборотов, двигатель нынешнего автомобиля с турбонаддувом обеспечивает вместо этого приятный крутящий момент на низких оборотах. С его помощью мы удерживаем Civic на третьем и четвертом — 90 процентах трассы, с редкой возможностью перейти на пятое место и на второе.Гребить через передачи доставляет истинное удовольствие благодаря короткому переключателю и короткоходному расположению. Педаль сцепления легкая и быстро включается, что делает частые поездки с 3-й на 4-ю быстро и легко.

Только во второй половине трехчетвертьмильной трассы Civic Civic, кажется, выдохся.

Рулевое управление — еще одна проверка в столбце W для Si — оно одинаково быстрое и точное. Эти черты наиболее заметны через печально известные эссе COTA.Между тем, подвеска жестче, чем у стандартной модели Civic, но со временем вас не одолеет. Он прекрасно сочетается с остальным спортивным, но повседневным характером Si. Автомобиль никогда не расстраивается, даже из-за неровностей дороги или перепадов высоты. Фактически, единственный заметный проступок связан с системой предупреждения о столкновении, которая ошибочно принимает позднее торможение на трассе позади машины перед нами за встречное столкновение, применяя дополнительное тормозное усилие и подбрасывая гигантский знак ТОРМОЗА на приборной панели.

Среди его восхитительных черт характера доступность Civic Si, пожалуй, самая лучшая. Для ознакомления с автомобилем требуется всего несколько кругов, а ошибки водителя легко исправить в течение одного гоночного дня. И в течение нескольких дней, проведенных вне трассы, Si предлагает тот же динамичный характер вождения, подчеркнутый его прекрасной трансмиссией и точным рулевым управлением. Добавьте дополнительные обновления, которые поставляются с обновлением в середине цикла, чтобы улучшить повседневные поездки, и вы получите машину водителя, которая абсолютно оправдывает свою цену.

.

Honda Clarity Plug-In Hybrid по цене, обновлено до 2020 года

  • Гибридные сети Clarity Plug-in Hybrid Диапазон 47 миль, полностью электрический,
  • Изысканный интерьер с внутренней отделкой из замши Ultrasuede®, просторное пассажирское пространство
  • Имеет право на льготы по федеральным налогам и налогам штата, плюс доступ к переулку для одноместных пассажиров California HOV

Honda Clarity Plug-In Hybrid 2020 с завтрашнего дня начинает поступать в дилерские центры с отмеченной наградами комбинацией превосходного диапазона только для электромобилей 2 , внутреннего пространства и комфорта, а также непревзойденной управляемости в своем классе.С рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) в размере 33 400 1 долларов США Clarity PHEV 2020 включает в себя все элементы, которые сделали его неотъемлемой частью победителей премии Kelley Blue Book’s Best Buys с момента его появления три года назад. Новинкой 2020 модельного года является обновленная акустическая система оповещения о транспортном средстве (AVAS), которая работает всякий раз, когда автомобиль движется на низких скоростях только на электроэнергии (кроме парковки), повышая осведомленность пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения.

Clarity PHEV 2020 получил 47 миль пробега при полностью электрическом двигателе с полной зарядкой и рейтинг экономии топлива EPA 110 MPGe 2 .Для длительных поездок сверхэффективный 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона вырабатывает электроэнергию для электродвигателя и, при определенных условиях, действует как прямой источник энергии. При использовании бензинового двигателя Clarity получила рейтинг экономии топлива EPA в размере 44/40/42 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный), а общий диапазон движения EPA — 2 . Водители могут выбирать между Нормальным, Экономичным и Спортивным, чтобы настроить свои впечатления от вождения для максимальной эффективности или производительности, в то время как специальный режим HV, поддерживающий состояние заряда аккумулятора, может использоваться во всех режимах.

Приводной двигатель

Clarity PHEV выдает 181 л.с. и 232 фунт-фут. крутящего момента, потребляя энергию от электроэнергии, вырабатываемой бензиновым двигателем, и от аккумуляторной батареи емкостью 17 киловатт-час (кВтч) со временем перезарядки всего 2,5 часа при 240 вольт. Общая выходная мощность двухмоторной гибридной трансмиссии Clarity Plug-in Hybrid составляет 212 лошадиных сил.

2020 Clarity PHEV Цены и рейтинги EPA по экономии топлива

ОТДЕЛКА

Рекомендуемая производителем цена

Рекомендуемая производителем розничная цена 955 долларов США 1

Рейтинги экономии топлива Агентства по охране окружающей среды
(город / шоссе / комбинированный режим) 2

Ясность PHEV

33 400 долл. США

34 355 долларов США

44/40/42

Ясность PHEV Touring

$ 36 600

37 555 долларов США

44/40/42

Clarity PHEV стандартно поставляется с аудиосистемой Display Audio с 8-дюймовым сенсорным экраном, который включает в себя интеграцию Apple CarPlay® и Android Auto ™, интеллектуальный доступ с помощью кнопок и без ключа, подогрев передних сидений, дворники с датчиком дождя и набор средств безопасности Honda Sensing® и технологии помощи водителю.Clarity Touring добавляет перфорированные кожаные сиденья и обтянутое кожей рулевое колесо, навигацию с информацией об инфраструктуре зарядки, 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом и памятью на 2 положения и внутреннюю отделку Ultrasude®. Clarity PHEV имеет право на скидку по федеральному налогу в размере до 7500 долларов и различные скидки штата, в том числе 1000 долларов в Калифорнии, где он также имеет право на доступ к HOV для одного человека.

О компании Honda
Honda предлагает полную линейку надежных, экономичных и веселых автомобилей с передовыми технологиями безопасности, продаваемую более чем через 1000 независимых U.С. Дилеры Honda. Модельный ряд Honda включает легковые автомобили серий Fit, Civic, Insight, Accord и Clarity, а также внедорожники HR-V, CR-V, Passport и Pilot, пикап Ridgeline и минивэн Odyssey.

Honda производит автомобили в Америке более 35 лет и в настоящее время управляет 19 крупными производственными предприятиями в Северной Америке. В 2019 году более 90 процентов всех автомобилей марки Honda, проданных в США, были произведены в Северной Америке с использованием отечественных и зарубежных запчастей.

Дополнительная информация
Дополнительная информация для СМИ, включая подробные сведения о ценах и фотографии с высоким разрешением всех моделей Honda 2019 года, доступна по адресу hondanews.com . Информация для потребителей доступна на сайте carss.honda.com . Чтобы присоединиться к сообществу Honda на Facebook, посетите facebook.com/honda .

# # #

1. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сбор в размере 955 долларов США, налоги, лицензию, регистрацию и дополнительные возможности. Цены у дилеров могут отличаться.

2. На основе рейтингов EPA 2020 года. Используйте только для сравнения. Фактический запас хода и пробег будут варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий движения, состояния аккумуляторной батареи и других факторов.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о