Отзывы хонда ст 1100: купить, продать и обменять машину

Отзыв владельца Honda ST 1100 Pan European

Четыре года владел Honda Pan European 1100! Сменил его на такой же, только о 1300 кубах и посвежее годом, но и о старичке остались в основном только позитивные впечатления. Так как работа позволяет, ездил я много, далеко и со вкусом, накрутил на колеса больше ста тысяч километров. Это только мой пробег, сколько его там было на мотоцикле 1993 года выпуска, когда он ко мне попал, понятия не имею. По городу не ездил почти, на Пан Европане по пробкам тискаться откровенно неудобно.


Зато за городом он просто король трассы. Мотора хватает за глаза, комфортная скорость 150, расход литров семь, посадка удобная, причем можно и прямо сидеть, и вперед наклониться, как на спорт-туре. Как ни сядешь — обтекатель с ветром справляется. В штатные кофры влезает куча багажа, проблем никаких нет с тем, чтобы взять с собой пассажирку и груз. Ездил я в основном один, ездил по разным дорогам, в том числе и по плохим. Конечно, Пан Европан любит хороший асфальт, но при необходимости проехать может и по грунтовке. Но повторюсь, его стихия это шоссе.


Радовало то, что тело не устает и не затекает, даже если ехать весь световой день. Ветер в лицо не дует, даже дождь не мочит, если не останавливаться. Бака километров на 350 хватает легко. Сёдла широкие, удобные, мне их, правда, перетянуть пришлось перед продажей, так как из-за возраста они по шу разошлись, но мотоциклу-то сколько лет было… Постоянный второй номер, кстати, на дискомфорт тоже не жаловался никогда.

Еще сильные стороны Pan European 1100 — мотор с неисчерпаемым ресурсом и такая же коробка, плюс вечный кардан. Если подо мной за четыре года мот прошел сто с лишним тысяч, то сколько он до меня за почти двадцать лет наездил? Вот и я даже представлять боюсь, а проблем с ним ни разу не было вообще, за исключением мелких косяков с проводкой. Если найти живой экземпляр, можно брать смело. Он даже жрет любой бензин, я даже 80-й заливал за неимением другого, и ничего, нормально все, хотя обычно лил 92-й.

Из минусов вспоминается слабая подсветка приборки, которую в солнечный день очень плохо видно, особенно если солнце из-за плеча светит, и слабый штатный свет. На первое я забил, второе решил установкой ксенона, блок розжига спрятал под обтекатель. Еще странно расположены зеркала, непривычно, но это вопрос недели на привыкание. Тормоза тоже не самые цепкие и к тому же склонные к перегреву, что я почувствовал на крымских серпантинах. Резину нужного размера не всегда можно быстро найти, так как размерность редкая. В остальном же мотоцикл просто отличный, потому я и взял себе такой же, только ST 1300.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Honda ST1100 Pan European — отзыв владельца

Honda ST1100 Pan European - отзыв владельцаHonda ST1100 Pan European - отзыв владельца

Паном я владел немного, чуть меньше трёх лет. Но впечатлений осталось от него куча! И 99% — позитивные! За три сезона я прошёл на нём чуть больше 90 000км. В основном дальнобои. Дом — работа, в городе, так же, но без фанатизма. Не люблю городскую толкучку… Honda ST1100 — 100% туристический мотоцикл! Со всеми вытекающими. Посадка. Ветрозащита. Оснащение. Всё в нём говорит о том, что его стихия и родной дом — это длинные прямые до горизонта с хорошим! асфальтовым покрытием.Только на трассе можно реальзовать весь его потенциал и понять, каким должен быть мотоцикл для путешествий. Но обо всё по порядку.

Honda ST1100 Pan EuropeanHonda ST1100 Pan EuropeanВнешний вид. По современным меркам конечно устарел. И некоторым покажется непривлекательным, и даже, возможно, отпугнёт от покупки. Но я хочу сказать, что за столько невзрачным и простым «лицом», скрывается максимально продуманная простота обслуживания, эргономика а так же надёжность. Ничего лишнего и всё на своём месте.

Эргономика. Посадка на нём классическая. Практически вертикальная. С небольшим наклоном вперёд. С великолепной ветрозащитой. В дождь едешь абсолютно сухой и чистый. Никуда не задувает и не заливает. Так же и пассжир. Но я рекомендую ставить дефлектора на зеркала и на боковины. С ними уровень комфорта ещё выше! Кнопки управления на пультах находятся в превычных местах и ничего нового для владельца не откроют. Но лично я установил на место правого пульта, блок управления переключателей от полицейской версии. С безопасным выключением двигателя и дополнительными кнопками, к которым я подключил противотуманные фары и подсветку мотоцикла. такой блок управления можно купить на английском ебэе. Стоит недорого. Но подключение заняло у меня почти половину дня, так как пришлось перепаивать контакты и немного укорачивать проводку.Ниже на фото видно… Седло не имеет никаких регулировок. Широкое. Мягкое и достаточно удобное, как для пилота, так и для пассажира. Приборы расположены высоко и не приходится опускать голову, чтобы считать их показатели.

2011-05-29-bikepics2011-05-29-bikepics

Вот только бликуют на Солнце. Днём, если солнечный свет падает сзади, то практически ничего не видно. Так же рекомендую лампочки подсветки поменять на светодиодные с пятью диодами. Зеркала расположены на уровне пояса и поначалу придётся привыкать. Регулируются в очень широком диапозоне и в них прекрасно видно обстановку сзади. НО! Зеркала крепятся к корпусу на трёх железных пистонах-защёлках и при наезде на хорошую кочку с лихвой улетают на асфальт, трескаясь и царапаясь. Поэтому я рекомендую зеркала привязывать к проушинам под ними обычной бельевой резинкой. Тогда в случае их отлёта, они повиснут на этих резинках и никуда не упадут. Пластиковые стяжки не рекомендую. Тоже привязывал, даже толстыми, но они рвались.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAOLYMPUS DIGITAL CAMERA

Света головной фары, даже при наличии там двух лампочек, недостаточно. Ставил лампы мощнее. Не помогло. Только установка биксенона и противотуманных фар спасла. Света стало много и дорогу отлично видно ночью. Места под установку блоков-розжига под «мордой» у него достаточно.

фото Honda ST1100 Pan Europeanфото Honda ST1100 Pan European

Родные боковые кофры не так уж и большие по объёму, поэтому без центрального кофра в путешествии не обойтись. Так же, боковые кофры имеют не самое надёжное крепление, хотя и закрываются снизу на замок-застёжку. У меня было пару раз, когда замок открывался на кочках и кофры улетали… Естественно разбивались и трескались. Поэтому рекомендую привязывать кофры за ручки к задним пассажирским поручням кожаными ремешками. Это достаточно эстетично и даже если замок откроется, кофр останется на месте, так как кожа эластична и не порвётся, как если бы было привязано пластиковой стяжкой например. Кстати, кофры я никогда не снимал. В пробках, если морда мотоцикла по зеркалам проходит — значит пройдёт и зад. Зеркала своего рода являются индикатором ширины мотоцикла. Ну а самый большой плюс этого мотоцикла — бак! 29 литров! Что при умеренном среднем расходе 6 литров, хватает почти на 500км пути!

Honda ST1100 Pan European 2Honda ST1100 Pan European 2

Двигатель и трансмиссия. «V»-образный с четырьмя цилиндрами! Мотор просто фантастический! С мягкой работой. Без вибраций. С приятным шелестящим звуком. За всё время эксплуатации ничего в нём не сломалось. Только плановое обслуживаение. На английском форуме владельцев ЕвроПанов читал, что моторы Honda ST1100 ходят по 300-400 000км без каких либо серьёзных вмешательств. Один из надёжнейших мотоциклетных моторов! Двигатель практически с автомобильной ломовой тягой с низов и до красной зоны. Отсечки у него нет. Бензин употребляет любой. Я заправлял и АИ-80, и АИ-98. Разницы никакой. В основном ездил на АИ-95. В городе можно на третьей передаче ехать, как на «автомате». От 20км/ч до 180км/ч. Тянет прекрасно. Мотор имеет ременный привод ГРМ, ресурс которого около 90 000км. Сцепление многодисковое и в масляной ванне. Очень мягкое и чёткое. Самое интересное, что оно находится спереди двигателя и имеет шестерёнчатый привод на КПП. Чтобы заменить диски, необходимо снять нижнюю юбку и открутить крышку корпуса сцепления. Всё очень просто и продумано. Вообще в плане обслуживания, Honda ST1100 сделана очень просто и доступно. КПП очень мягкая и чёткая. Переключения плавные и всегда куда надо. Но на очень высоких оборотах может не включаться вторая и третья передача, поэтому выкручивать двигатель на низших передачах не рекомендую. Пробег на моём мотоцикле был почти 200 000км, но масло он не жрал. Ниразу не подливал. От замены до замены (10 000км) уровень всегда оставался ровным. Карданный привод только увеличивает степень надёжности и неприхотливости. Каждый раз в начале сезона заливал 150гр масла и никаких проблем. Даже не думал о нём, а он и не напоминал о себе. Как правило во всех мото-магазинах для Honda ST1100 есть в наличии все фильтры и колодки. Но некоторые расходники придётся заказывать.

imim

Рама и подвеска. Дуплексная рама говорит сама за себя, что устойчивость мотоцикла в затяжных поворотах, особенно с неровностями, не самая лучшая. Мотоцикл начинает раскачивать, что может привести к воблингу. Поэтому скорость в повороте необходимо подбирать по качеству асфальта. К тому же его приходится силой закладывать. По прямой он идёт очень ровно и плавно, как локомотив. Проглатывая неровности и немного раскачиваясь, как американский Линкольн 80-х. Вообще подвеска у 1100-го Пана слабая. Передняя вилка «гуляет» на маленькой скорости и её как бы закручивает, и подламывает при развороте/повороте. Несмотря на то, что обслуживалась она должным образом. Сказывается большой вес мотоцикла и тонкие 39мм перья передней вилки. Установка третьей траверсы может немного облегчить этот момент, но не на много. Прокатившись на мотоцикле с таким дополнением, я понял, что смысла её ставить нет. Задний амортизатор так же архаичен и прост. Если ехать вдвоём, нагруженный походным шмотьём, то подвеску пробивает очень сильно, даже с подкрученным аммортизатором. Высекаются искры от центральной подножки. Задний маятник необходимо периодичски инспектировать на наличие ржавчины (снизу) и люфта подшипников. Это слабое место данного мотоцикла.

M38M38

Тормоза. На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало. Через пару экстримальных торможений они перегреваются и становятся «ватными». Для такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями — это огромный минус! Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS. Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием на рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал.

Электрооснащение. На мотоциклах до 1997 года, генератор имеет мощность 20А. Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно… но не более. С 1997 года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря на всё, 20-амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало. Замена всех лампочек накаливания на диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних «свободных» ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака. Установка 40-амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано на английском форуме владельцев Honda ST1100.

Источник: bikeswiki.ru

Мотоцикл Honda ST Honda ST1100 Pan-European

Купил мотоцикл в ноябре 2013. С начала сезона накатал 4000 км, поэтому могу поделиться некоторыми своими ощущениями от мотоцикла.

Мотоцикл выбирал практически наугад, так как не сказать что особо сильно шарю в технической части. Но вроде бы нашёл нормальный экземпляр: нигде ничего не сопливит, не течет, не стучит, не гудит. Работает ровно. Резина задняя новая, на передней износ около 5-10%. Пластик не потресканый, каких-либо больших царапин нет, да и мелких мало, что, с учётом года (1998), вполне терпимо. Из минусов можно отметить только лишь небольшой налёт ржавчины на раме, что, опять таки, с учётом возраста, вполне объяснимо, и иллюзий по этому поводу во время выбора мотоцикла я не испытывал. Тем более что он(якобы) привезен с Англии (так с казали в мотосалоне), хотя в птс стоит страна ввоза Белоруссия.

И так. Мотоцикл в первые дни казался очень тяжёлым. Мотоцикл НЕ для людей с низким ростом, но и с ростом выше 190 будет некомфортно, мой рост 190 и я сижу практически упираясь в пластик ногами. Заводился без проблем и зимой в гараже и тем более сейчас. После двух дней прикатывания вес мотоцикла практически перестал ощущаться. Управляется пан довольно легко. Разгон не взрывной конечно, но ни в городе, ни на трассе пока что не было случая чтобы мне не хватило разгона. Разгонял до 210, до 200 разгоняется бодро, после уже еле-еле. Ветрозащита кстати просто великолепная, можно ехать 180 не пригибаясь, не испытывая при этом какого-либо дискомфорта. Боковой ветер особо никогда не докучает, порывы от фур не сдувают. Тормоза отвратительные, просто тихий ужас)) Я читал что тормозов на пане впритык, но впритык их до скорости 120-130, после их эффективности катастрофически не хватает. Крейсер кстати я держу 150-160. На трассе крайне не хватает круиз-контроля, думаю позднее заморочиться с этим вопросом.

Второму номеру вроде как комфортно, по крайней мере после 200 км без остановки никто особо не жаловался. Кстати, расход по трассе в режиме 140-150 6.5 литра, 180-200 8.7 литра, по городу не форся 6.8 литра. У мотоцикла есть два удобных съёмных чемодана и один центральный топ-кейс( также съёмный), но без них он абсолютно не смотрится). Из доработок на моём мотоцикле сделаны дополнительные боковые щитки, щитки на зеркалах, аварийки(всё сделано не мной). Из моих доработок лишь прикуриватель). На пане надо постоянно следить за давлением в колёсах. Я об этом читал, но в результате сам на это попался. При резком старте через садовое, переднее колесо разгрузилось, а затем всем весом попало перпендикулярно колее( т.е. в кочку), и я словил вобблинг. Приятного было мало, так как в этот момент руль начинает сильно колбасить от упора до упора и на нём начинают ощущаться все 320 кг массы мотоцикла.

Вобщем мотоцикл мне понравился. Он отлично подходит для тех целей что я его приобрёл-для езды на дальняки. По трассе он идёт очень уверенно и быстро. кстати, в пробках на нём не испытываешь особого дискомфорта, так так мот довольно узкий, самой широкой его частью являются зеркала, которые всё время перед глазами, а от удара об автомобильные зеркала отщёлкиваются и повисают на страховочном ремне.

В общем вот такой небольшой отзыв, не знаю что ещё написать, какя то каша в голове)) Вобщем если ещё чего вспомню-напишу.

Надежность и комфорт в Honda ST1100 Pan European ⋆ mototechno.ru

Модельный ряд

Модельный ряд мотоциклов Honda ST1100 Pan European представлен двумя моделями. Первая ST1100 Pan European выпускалась с 1990-1996, а взамен нее появилась модель с системой АБС, комбинированными тормозами и системой контроля тяги (Traction control system). В такой комплектации мотоциклы выпускались до 2002 года. Затем на смену ему пришла другая обновленная линейка мотоциклов — ST 1300.

Конкуренты

Конкурентом Honda ST1100 Pan стал BMW R1100RT. Honda уступает BMW в маневренности. Плюс модели Honda, в отличие от конкурента, в том, что она менее шумная, отсутствует сильная вибрация двигателя. Оба мотоцикла хороши для дальних поездок и прослужат преимущественно долго.


Плюсы и минусы

Минусы данной модели — это ржавчина тормозных суппортов и заднего маяка. Этому способствует низкое качество покраски. Покрытие лопается, и в этих местах появляется ржавчина. Более старые модели имеют также плохой датчик наклона, что при резком повороте может вызвать остановку мотоцикла.

Плюсы модели Honda pan European: удобная посадка, небольшой расход топлива. Ко всему прочему вместительные кофры. Классическая посадка и система ветрозащиты дают насладиться долгой поездкой.


Отзывы

Мотоциклисты, владеющие Honda st 1100 pan, довольны своим выбором. В основном они говорят, что на этой модели хорошо совершать долгие поездки. Единственным неудобством некоторые пользователи считают поездки по грунтовой дороге, жалуясь, что мотоцикл плохо управляется. Конкретных нареканий нет, но для туристических прогулок по лесополосе данная модель не очень подходит, а вот для езды по трассе в данном сегменте лучше не найти. Также владельцы мотоциклов подчеркивают то, что даже после долгой езды тело не устает. Чувствуется комфорт и надежность.


Ремонт

В случае поломки данной модели мотоцикла сервисные центры предлагают свои услуги по его починке. Для этого нужно лишь оставить заявку, и с владельцем свяжутся в короткий срок, что сэкономит время. Если вы укажете в заявке, какая именно у вас поломка, то представители сервисного центра сразу назовут примерную стоимость починки. Детали для ремонта производятся в Японии, Китае и других странах. Также сервис проводит полную диагностику мотоцикла и дает гарантию на проделанную работу.

Топливный расход

У модели Honda ST1100 Pan European расход составляет примерно 6 литров на 100 км пути. Такой расчет не точен, все будет зависеть от исправности мотоцикла и вашего стиля езды на нем.


Тюнинг Honda ST1100

Для тех владельцев pan european 1100, кто хочет украсить ее внешний вид, предлагаются различные наклейки. А для тех, кто хочет обезопасить свой транспорт, в продаже имеется защита на радиатор и заглушки.

Ко всему прочему можно установить держатель для телефона. Сидение стоит перетянуть кожей. Для этого вида спортивного мотоцикла придумано большое количество дополнительных усовершенствований, которые создадут еще большую надежность и придадут ему свой неповторимый вид.


История модели

Задумка японской компании — создать мотоцикл с отличной скоростью, но при этом он обязательно должен был быть удобным и комфортным.

Honda ST1100 Pan European — модель, которая первоначально была выпущена для муниципальных услуг, в которые входили: развозка почты, приезд скорой помощи, а также наблюдение за правопорядком. Даже после того, как данную модель перестали выпускать, ее предоставляли полиции еще 4 года.


Технические характеристики Honda ST1100

Модель — Honda ST 1000 Pan European.

Выпуск — 1990 по 2002.

Мотоцикл — тип спорт-турист.

Рабочий объем — 1084 куб. см.

Привод — кардановый.

Подача топлива — карбюратор, 4x32mm CV-type carbs.

Зажигание — цифровое.

Двигателя — V-образный  4-цилиндровый, 4-тактный.

Масса мотоцикла (сухая) — 298 кг.

Коробка передач — 5-ступенчатая.

Скорость — 215 км/ч.

Топливный бак — 28 литров.

Охлаждение — жидкое.

Мощность максимальная — 100 л.с. при 7500 об/мин.

Крутящийся момент — 111 Нм при 6000 об/мин.

Диаметр цилиндра — 73х64,8 мм.

Размер шины передней — 120/70-ZR18.

Размер шины задней — 160/70-ZR17.

Тормоза передние и задние — комбинированные.

Передняя подвеска — телескопическая вилка 43 мм, ход — 150мм.

Задняя подвеска — моноамортизатор, ход- 120 мм.

Рама — трубчатая стальная.

HONDA ST1100 PAN EUROPEAN (1989-2001) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 08 октября 2019

Для тех, кто ищет дальнобойный инструмент, Honda ST1100 Pan European, вероятно, является одним из самых безопасных вариантов. Единственная проблема — доступность — владельцы так высоко оценивают их, что машины с малым пробегом встречаются реже, чем куриные зубы.Не то чтобы пробег имел значение, поскольку качество двигателя и конструкции термосферически высокое.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Шасси Honda ST1100 Pan European настолько прекрасно сбалансировано, что, несмотря на колоссальные 297 кг сухого веса Pan, оно кажется уравновешенным и легким даже при ходьбе. Некоторые гонщики жалуются, что шины кажутся далекими от дороги, но это просто вопрос вашей веры в способный Pan.Стандартный экран обеспечивает очень шумную поездку на скорости более 90 миль в час, а в ветреную погоду вы можете упасть, столкнувшись с порывом ветра.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель DOHC V4 Honda ST1100 Pan European настолько плавный, а его подача настолько линейна, что переопределяет понятие легкости. Непревзойденные надежность и долговечность. Пятиступенчатая коробка передач никогда не находит ничего, кроме привода, и на максимальной скорости 90 миль в час достигается всего 4500 об / мин на часах.Вы можете разогнаться до 130 миль в час, но не в этом суть.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Honda ST1100 Пан-европейские моторы с радостью разнесут 250 000 миль, подвеска работает хорошо, а качество сборки ужасно высокое. Следите за износом шин, который сильно влияет на управляемость, коррозией маятника, заклиниванием тормозных суппортов и плохим качеством окраски, что особенно влияет на старые мотоциклы.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Honda ST1100 Pan European Дороги даже по сравнению с более современными вещами, но с другой стороны, они хорошо сохраняют свою ценность. Единственный недостаток — это скудные интервалы обслуживания — всего 4000 миль друг от друга. Приблизительно по 150 фунтов стерлингов — время, которое скоро будет расти.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Высококачественные жесткие кофры входят в стандартную комплектацию Honda ST1100 Pan European. Кроме того, существует множество туристических комплектов для вторичного рынка, таких как сменные сиденья, экраны и другой багаж.

История модели и версии

История модели

1989: Представлена ​​Honda ST1100 Pan European.
2002: Заменен на Honda ST1300 Pan European, с более мощным двигателем, электрическим экраном (в версии с ABS), регулируемым сиденьем и улучшенным обтекателем.

Другие версии

Honda ST1100 ABS: Оборудован усовершенствованной тормозной системой.

1 из 5
Не покупайте.

06 сентября 2020 Энди

Версия: Нет

Год: 1999

Не беспокойтесь! Вы будете плакать!

Качество езды и тормоза

1 из 5

Двигатель

1 из 5

Как указано в комментариях… только ждем выхода из строя двигателя .. Потом на слом.

Надежность и качество сборки

1 из 5

St1100 позиционирует себя как лучшая туристическая машина .. Мусор … Генераторы треснутые, дорогая замена и установка из-за плохого литья, затем выходят из строя .. Двигатель, погуглите .. В блоке двигателя есть трещины, только с правой стороны .. Никто говорит вам … Большинство лет сборки страдали от этих … Тогда это равносильно кошмару с механическим двигателем и электрикой…. Хонда должна была разобраться в этом много лет назад, но так и не сделала.

Value против конкурентов

2 из 5

Если это будет для треснувших блоков и генератора на 40 А, это будет хорошо, но покупатель должен знать …

Оборудование

1 из 5

Опыт покупки: Покупатель должен знать о серьезных неисправностях двигателя.

5 из 5
Первоначальный чемпион в супертяжелом весе.

20 мая 2020 Пол Паркер

Версия: Без АБС

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Король больших туреров 90-х, один из лучших мотоциклов, которые когда-либо производила Honda.

Качество езды и тормоза

4 из 5

У подавляющего большинства ST уже будет подвеска послепродажного обслуживания, это надежный дизайн и отличная управляемость для чего-то такого огромного, тысячи были проданы полиции по всему миру из-за абсолютной компетентности мотоцикла, массивный обтекатель может быть оснащены дополнительными ветровыми дефлекторами, и существует множество экранов для вторичного рынка.Я ехал через проливной дождь и едва промок на скорости 90 миль в час.

Единственное, что мешает ему получить наивысшие оценки, — это тормоза, они просто не справляются с задачей остановить велосипед весом более 600 фунтов, жесткое торможение требует огромного удара как сзади, так и спереди, задний диск массивный. К настоящему времени суппорты уже не на высоте.

Двигатель

5 из 5

Двигатель — типичный двигатель Honda V4, настоящая жемчужина, в распределительном механизме используется полностью закрытый ремень.Хотя он «всего» 100 л.с. и питается ничем более экзотическим, чем углеводы, он такой же плавный при 2000 об / мин, как и на красной границе 8000 об / мин. Несмотря на вес, переключение передач на 5 км позволит вам опередить большую часть трафика. Крутящий момент 79 футов / фунт позволяет легко обгонять без танцев на рычаге переключения передач.

Надежность и качество сборки

5 из 5

, этот байк был одной из флагманских моделей Honda, качество сборки просто потрясающее, возраст и плохое обслуживание сказываются на многих из них сейчас, маятники сильно ржавеют, если не вовремя вовремя, ранние генераторы могут вызвать проблемы.Большинство выхлопов оригинального оборудования давно умрут.

Value против конкурентов

5 из 5

Межсервисные интервалы составляют ничтожные 4000 миль, что немного для велосипеда, который при необходимости легко преодолеет 500 миль в день. Износ шин большой, в основном из-за веса загруженного велосипеда, изношенные шины портят управляемость. Топливо твердое 45 миль на галлон

Оборудование

4 из 5

Раньше у ST был уровень оснащения, только лучше Goldwing и одетых Harleys, 35-литровый багажник в стандартной комплектации, карманы обтекателя, пружинная ручка для подъема велосипеда на центральную подставку и поворотную ручку для регулировки угла наклона фар. в движении, интегрированные перекладины, огромная двойная фара с лампами, общая с CBR1000F, и абсолютно лучшие зеркала, установленные на мотоцикле.Также была доступна версия с ABS и системой контроля тяги. Хотя это не кажется чрезмерным, в начале 1990-х годов это были лучшие характеристики.

Опыт покупки: У меня было два, оба были по 1000 фунтов стерлингов в частном порядке, велосипеды с малым пробегом по-прежнему будут приносить большие деньги, но хорошо ухоженный образец с 75 тысячами по-прежнему будет намного дешевле и дешевле.

4 из 5
Жизнь с оригинальной панъевропейской

24 апреля 2020 г. , Джонатан Лестер

Версия: Без АБС

.

Великих подержанных велосипедов: 1991-2004 Honda ST1100

1997 Honda ST1100 Вспомогательный бензобак, съемный багажник, кастомное седло и высокое ветровое стекло на мотоцикле проекта Honda ST1100 1997 года выпуска от февраля 2004 года пролетят 400 миль за дни.

Когда Honda представила V45 Sabre в 1982 году, все думали, что революция V-4 близка. То есть все в Honda. За некоторыми исключениями, никто другой не поддержал эту подножку, хотя Honda продолжала выпускать спортивные мотоциклы и круизеры с двигателями V4.В 1991 году, возможно, ища другой способ продемонстрировать свою веру в компоновку, Honda повернула двигатель на 90 градусов, поместила его в совершенно новое спортивно-туристическое шасси с универсальным кузовом и огромным бензобаком под сиденьем, и ST1100 был родившийся.

Несмотря на большие размеры и вес — 61,2 дюйма между осями и, в зависимости от модели, от 679 до 737 фунтов во влажном состоянии — ST1100 достаточно хорошо работал на гладких проселочных дорогах, чтобы развлекать райдеров. «Летающая» четверка объемом 1085 куб. См имела такое же низкое ворчание, как и его кузены, выдавая заявленный крутящий момент в 79 фунт-фут и мощность около 100 лошадиных сил.Квартет углеводов, расположенный между рядами цилиндров, обеспечивал безотказную заправку, а бензобак емкостью 7,4 галлона позволял им подпитываться до 300 миль между остановками.

В стандартной комплектации заводских спорткаров того времени пара жестких футляров с фиксатором плавно переходила в бока мотоцикла, их можно было снять и заменить на дополнительные панели кузова. Ветровое стекло оригинального производителя создавало много турбулентности, и его часто откладывали в пользу запасных частей, которые производили меньше шума. Для многих гонщиков стандартное сиденье не соответствовало диапазону, обеспечиваемому большим баком, и низкий руль часто заменяли на что-то более высокое; обычная конструкция с трубчатым стержнем позволила легко заменить его.

Rider-cover-July-1990 Новая Honda ST1100 украсила обложку июльского номера 1990 года.

Единственная другая особенность, вызывавшая критику, — это генератор переменного тока на 28 А на моделях до 1996 года. Речь шла не о том, чтобы включить все дополнительные фонари, одежду с подогревом и другие гаджеты, добавленные гонщиками, и некоторые из них полностью отказали. В 96-м на смену старому пришел 40-амперный блок. Его можно дооснастить более старыми байками, но это непростая задача, что в некоторой степени приведет к более высоким ценам, которые вы найдете на более поздние модели ST1100.

ABS и антипробуксовочная система были опциями, а в 1996 году модели ABS также поставлялись с сцепленными тормозами.Двойные передние диски работали нормально при любых условиях, кроме самых экстремальных, когда они имели тенденцию перегреваться и выгорать; модернизация тормозных колодок и свежая жидкость в целом решили проблему. Карданный вал произвел некоторый скачок в ответ на неуклюжее использование дроссельной заслонки, но в остальном все прошло без жалоб.

Многие бывшие в употреблении ST1100 демонстрируют довольно большой пробег — немногие из них остались гаражными королевами, — но о надежности модели ходят легенды. После регулировки клапаны остаются такими в течение очень долгого времени, и при регулярной замене масла большинство мотоциклов легко преодолеют отметку в 100 000 миль.Одна вещь, которую вы не хотите пропустить, — это замена ремня ГРМ, установленная Honda с интервалом в 90 000 миль; Испытайте удачу там, и вы рискуете погнуть клапаны.

На бывших в употреблении ST1100 проверьте суппорт заднего тормоза на предмет коррозии, вызванной выбросом воды под дождем, и посмотрите под байком на предмет ржавых деталей выхлопной системы. Если байк упал, это будет очевидно — едва ли найдется квадратный дюйм, который не был бы покрыт пластиком, — и осмотрите крышки на перекладинах опрокидывания на наличие признаков опрокидывания.Жесткие чехлы, которые были в наличии на байке, также должны быть включены в сделку.

Ожидайте, что вы заплатите где-то от 2400 до 3500 долларов за хорошо подержанный ST1100. Модели после ’96, как правило, находятся в верхней части ценовой категории, как и модели с ABS и антипробуксовочной системой, которые поставляются в комплекте. В большинстве примеров, которые вы найдете, будет по крайней мере несколько аксессуаров, таких как более высокий экран, нестандартное сиденье или спинка пассажира; они добавляют привлекательности велосипеду, но не обязательно к его цене, если только это не аксессуары, которые вы все равно добавляете.

.

Honda ST1100 Pan European (1990-2001): обзор и руководство по покупке

Зачем вам это нужно:

Если вы хотите, чтобы байк преодолевал километры, очень немногие делают это с большим апломбом, чем Honda ST1100 Pan European. И если учесть, что вы можете купить один из этих превосходных мотогонщиков менее чем за 2000 фунтов стерлингов, действительно нет никакого оправдания, чтобы не собирать чемоданы этим летом и не исследовать Европу, пока ваш британский паспорт до Брексита все еще позволяет вам это делать …

The Pan — прекрасный пример того, как Honda выталкивает лодку и просто отказывается срезать углы.Созданный с потрясающим вниманием не только к деталям, но и к надежности и уровню комфорта водителя и пассажира, Pan — это машина, которая вряд ли когда-либо вас подведет, и примеры, которые прошли более 150000 миль без забот, довольно распространены. В мире, где 50 000 миль на часах велосипеда начинают заставлять некоторых покупателей нервничать, Pan стоит на голову выше своих конкурентов. И во многом это связано с его замечательным двигателем V4.

Обеспечивая плавную и смелую подачу мощности, V4 может не иметь шестой передачи (это один небольшой недостаток, когда дело касается круизов по автомагистралям), но это его единственный недостаток.Он надежен с метрономической точки зрения, имеет не требующий обслуживания привод вала, большие интервалы обслуживания и идеально подходит для преодоления многих миль. То же самое можно сказать и о посадке Пана.

Большой, удобный и с большим укрытием, обеспечиваемым обтекателем и экраном, Pan идеально подходит для путешествия на одного или двоих. Фактически, вы часто можете проводить его около 300 миль танка без каких-либо изгибов или дискомфорта, что является замечательным достижением. Добавьте сюда огромные корзины, возможность установки верхней коробки и даже ABS, а также элементарную систему контроля тяги, и вы поймете, почему эта удивительная машина установила стандарт для полноформатных туристических автомобилей на протяжении стольких лет.

На что обращать внимание:

Pan European — замечательно прочный байк, но сейчас она уже старая девочка, и трещины начинают проявляться. Имея это в виду, при покупке бывшего в употреблении примера вам нужно знать о некоторых более дорогостоящих проблемах, помимо обычных утечек, изношенных подшипников и т. Д.

В идеале, и это очень часто бывает, вы хотите купить сковородку с хорошей историей обслуживания. Ухоженная машина с большим пробегом — лучшая покупка, чем машина с меньшим пробегом без истории.V4 очень надежен, однако он любит регулярную замену масла, и когда он начинает видеть более 50 000 миль на своих часах, вам нужно подумать о кулачковых ремнях и тому подобном. По сути, это обслуживание каждые 8000 миль, основное — 16000 (включая проверку клапанного зазора), а кулачковый ремень заменяется на 90 000 миль после проверки на 60 000 миль. Как вы понимаете, это довольно дорогостоящая процедура.

Что касается физических неисправностей, всегда проверяйте выхлопную систему, так как она гниет в месте соединения коллектора с глушителями, и если на мотоцикле установлена ​​вторичная система из нержавеющей стали (многие так делают), это отличный знак.Огромная проблема — это маятник, который гниет изнутри, поэтому его сложно обнаружить. Осмотрите область уплотнения на предмет коррозии или утечек и тщательно осмотрите весь маятник на предмет каких-либо следов ржавчины.

Для электрики и более старых моделей Pans до 1996 года используется генератор переменного тока на 28 А, который является слабым местом и часто мешает. Если вы посмотрите в Интернете, есть множество исправлений, но, опять же, сложно сказать, вот-вот выйдет ли он из строя, и то же самое относится к регулятору / выпрямителю. Если на приборной панели появляются какие-либо коды неисправностей, будьте осторожны, поскольку датчики ABS со временем выходят из строя.Говоря о тормозах, владельцы также сообщают, что тормозные суппорты весьма склонны к заклиниванию поршней, однако это не только реальная неисправность, но и результат использования велосипеда круглый год независимо от погоды. Некоторым гонщикам нравится система C-ABS Honda (представленная в 1996 году), а другим — нет, это личное дело каждого. Жгут проводов также может начать выходить из строя на старых машинах, поэтому проверьте, что все электрическое работает. А в коробке передач нет шестой передачи, так что не ищите одну…

Есть обновления?

ST1100 Pan European был запущен в 1990 году, а в 1992 году к модельному ряду присоединилась версия с более высокими техническими характеристиками, в которой использовалась ABS и очень простая форма контроля тяги под названием TCS.Pan был обновлен в 1995 году с более высоким экраном, измененными глушителями и модернизацией подвески до того, как в 1996 году была представлена ​​комбинированная система ABS Honda C-ABS, наряду с вилками большего диаметра и новым генератором переменного тока на 40 А. Совершенно новый ST1300 заменил ST1100 в 2002 году.

Сколько платить за Honda ST1100 Pan European (1990-2001):

Пан-европейцы склонны бегать и бегать, а это значит, что у вас не должно возникнуть проблем с поиском бывшего в употреблении любого возраста.Однако проблема в том, что многие владельцы держатся за свои велосипеды, поскольку они настолько надежны, что означает, что подержанные велосипеды хорошего качества могут быть немного тонкими на земле. Если вы не возражаете против велосипеда с большим пробегом, а по большому счету мы говорим о районе 50 000–100 000 миль, то вы можете найти более старый ST1100 менее чем за 1800 фунтов стерлингов. Однако, вероятно, лучше потратить чуть более 2000 фунтов стерлингов, чтобы купить тот, который не перевалил за отметку 50000 миль, и вы сможете найти аккуратный образец на 30-40 000 миль примерно за 2500 фунтов стерлингов, что является отличным соотношением цены и качества для деньги, если учесть, что вы покупаете.Цены на новый ST1300 начинаются от 3000 фунтов стерлингов, однако сравнение ST1100 и ST1300 открывает совершенно новую банку червей…

Кому спросить:

Лучшее место, куда можно обратиться за помощью и советом в отношении панъевропейских организаций, — это Pan-Clan. Это британский клуб, посвященный всем моделям панъевропейского сообщества. Он был основан в 1993 году и остается очень активным. На их веб-сайте www.pan-clan.org есть множество разделов, в том числе советы и подсказки, а также часть, посвященная покупке и продаже. Группа организует регулярные встречи и мероприятия, и есть даже журнал для членов.Годовое членство стоит 25 фунтов стерлингов с единовременным регистрационным взносом в размере 6 фунтов стерлингов. Существует также страница www.st-1100.com, созданная очень энтузиастом владельца, и ее стоит проверить, если вам нужны реальные советы и подсказки по уходу за вашей сковородой. Однако это лишь верхушка айсберга, и существует множество общеевропейских форумов, групп в Facebook и т.п., которые можно исследовать.

Honda ST1100 Pan European (1990-2001) Спецификация:

Цена б / у

От 1300 до 3000 фунтов стерлингов

Вместимость

1084cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

73 х 64.8 мм

Компоновка двигателя

V-четыре

Детали двигателя

С жидкостным охлаждением, 16 В, DOHC

Мощность

101 л.с. (74 кВт) при 7500 об / мин

Момент

82 фунт-фут (111 Нм) при 6000 об / мин

Максимальная скорость

130 миль / ч (расчет)

Трансмиссия

5 ступенчатая, главная передача вала

Средний расход топлива

47 миль на галлон (оценка)

Размер емкости

28 литров

Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

280 миль

Резервная мощность

35 миль

Рама

Стальная трубчатая

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 43 мм

Регулировка передней подвески

Нерегулируемая

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Регулировка отскока и предварительного натяга пружины

Тормоз передний

2 диска по 296 мм, трехпоршневые суппорты.АБС

Задний тормоз

Диск 296 мм, трехпоршневой суппорт

Передняя шина

110/80 — 18

Задняя шина

160/70 — 17

Рейк / след

27.5 ° / 101 мм

Размеры

2285 мм x 935 мм 1405 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1555 мм

Дорожный просвет

н / д

Высота сиденья

800 мм

Сухая масса

297 кг

Чтобы застраховать велосипед, нажмите здесь

Чтобы узнать больше о том, что означает спецификация, щелкните здесь, чтобы просмотреть наш глоссарий

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о