Варадеро хонда: Honda xl1000v varadero — BikesWiki

описание, технические характеристики и отзывы

Каких только прозвищ не удостаивался знаменитый мотоцикл «Хонда Варадеро»! И «внедорожный локомотив», и «турист со спортивной душой», и «круизер-тяжеловоз», и многое другое, включая даже ласкательно-уменьшительное имя «Варя». Этот удивительный байк вызывает сотни комментариев, где бы он ни появился. Даже те, кто верно предан совершенно другим категориям мотоциклов, вряд ли смогут спокойно пройти мимо этого красавца. Что уж говорить о поклонниках тур-эндуро! Наверняка каждый второй из них втайне мечтает о собственной такой «Варе», оснащенной мощнейшим литровым сердцем и просто невероятной внешностью.

Особенности модели

Первое, что бросается в глаза при взгляде на мотоцикл «Хонда Варадеро», — это его величина. Производитель вряд ли ставил перед собой задачу опровергнуть или подтвердить расхожую байку о том, что размер — не главное, а просто взял и создал один из самых больших серийных байков. На парковке «Варадеро» смотрится, словно чистокровный шайр среди легконогих арабских скакунов.

Вызов принят

Некоторые считают, что это было чем-то вроде брошенной перчатки в сторону концерна BMW, который весьма преуспел в тур-эндуростроении. «Хонда» не напрасно строила амбициозные планы на завоевание этого сегмента рынка, ведь опыт с «Трансальпом» и «Африкой-Твин» был весьма успешен. В новом творении воплотились лучшие традиции производителя, его неизменные стандарты качества и самые продвинутые разработки.

История производства

В 1998 г. был выпущен первый мотоцикл «Хонда Варадеро» с двигателем в тысячу кубов. Эта модель производится в японском городе Хамамацу. В 2001 г. производство была перемещено в испанский город Монтеза. С этого года модель получила встроенный иммобилайзер HISS. 2003 г. отметился проведением ряда рестайлинговых мероприятий. Дизайн был обновлен, байк обзавелся новыми подвесками и системой впрыска топлива (PGM-FI), заменившей карбюраторы. 5-ступенчатую КПП заменила 6-ступенчатая. С 2004 г. — в стандартную комплектацию мотоцикла входит ABS. Еще один рестайлинг был проведен в 2007 году. В их результате незначительно изменилась внешность мотоцикла. С 2011 г. мотоцикл «Хонда Варадеро 1000» начал выпускаться в Италии.

2012 г. ознаменовался тем, что на замену модели Honda XL1000V Varadero пришла новая Honda VFR1200X Crosstourer. Она стала достойным продолжением концепции и вошла в число флагманов класса тур-эндуро среди японских и европейских мотоциклов.

Техническая сторона вопроса

Планируете приобрести мотоцикл «Хонда Варадеро»? Характеристики этого байка весьма примечательны, внимательно изучите их перед принятием окончательного решения.

Полное наименование

Honda XL 1000 V Varadero

тип мотоцикла

эндуро-турист

мотор

4-тактный, V-twin, DOHC

объем

998 см3

охлаждение

жидкостное

количество клапанов на цилиндр

4

система подачи топлива

инжектор (до 2003 г. — карбюраторы)

зажигание

цифровое

мощность (max.)

94 л. с.

крутящий момент (max.)

99 Нм при 6000 об\мин

рама

стальная

привод

цепь

задняя подвеска

маятник с моноамортизатором

передняя подвеска

телескопическая вилка

задние тормоза

ABS, 1 диск, 3-поршневой суппорт

передние тормоза

ABS, 2 диска, 3-поршневой суппорт

скорость (max.)

209 км/ч

разгон до сотни

4,3 сек.

бензобак

25 л

масса мотоцикла (сухая)

244 кг.

Младший братец

«Хонда Варадеро-1000» — не единственный член семьи. У него есть еще один собрат, одноименный, но с мотором в 125 «кубиков».

Он имеет меньшую массу (149 кг.), и намного меньшую мощность. Эта модель позиционируется как городской байк. Разогнать эту резвую железную лошадку можно до 115 километров в час, зато динамикой она обладает превосходной. Бесспорное качество «Хонды», экономное потребление топлива, доступность запчастей и отличная управляемость — отличительные черты мотоцикла «Хонда Варадеро-125». Бессмысленно сравнивать его с мощным литровым агрегатом, у этих «братьев» совершенно разное предназначение и разная судьба. Каждый из них имеет свои плюсы.

Стоит ли говорить о том, что малолитражке «Варадеро» досталась та же спортивно-туристическая душа? Можно ли махнуть в голубую даль на этом мотоцикле так же смело, как и на его литровом родственнике? Ответы на эти вопросы каждый ищет самостоятельно. Ведь владелец всегда знает свой байк лучше, чем все эксперты и исследователи, вместе взятые. А в мотодальнобой кто-то и на «юбриках» катается.

Иными словами, объективно оценивайте свои планы и те задачи, которые должен будет выполнять мотоцикл. И если вам пришлось по душе это мотосемейство, но вы не планируете подолгу ездить по шоссе, а большую часть времени проводите в городе, то «Хонда Варадеро-125» может стать вашим верным спутником и надежным другом. Он замечательно вписывается в высокий темп современного города, спокойно чувствует себя при угрозе пробок, не требует слишком хлопотного ухода. Этот байк быстро разгоняется и показывает замечательную устойчивость на дорожном полотне. Да и внешность у него современная, стильная и выразительная. А что еще нужно хорошему городскому байку?

«Хонда Варадеро-1000» в мотодальнобое

Решились использовать тяжеловозного туриста по прямому назначению? Ну что же, давайте пристально присмотримся к байку именно с этой точки зрения.

Те, кому довелось оставить позади себя не одну сотню миль, обычно отзываются о «Варадеро» примерно в одном и том же ключе. Он располагает к дальним странствиям. Он создан именно для них. Ему можно и должно доверить дальний путь.

Старые байкеры говорят, что 1000 километров в день — это солидный показатель для долгого путешествия. Всё, что меньше — несерьезно, а всё, что больше, — обычная спортивная гонка. Философия мотодальнобоя подразумевает не только преодоление как можно большего количества километров, но и не «залипание» по нескольку дней в одном и том же месте. Ко всему этому и располагает «Варадеро».

Просторное сиденье обеспечивает должный уровень комфорта и пассажиру, и водителю. Не придется останавливаться и разминаться через каждую сотню, не придется забывать о созерцании окружающих красот, изнывая от боли. Мягкая подвеска с огромным ходом словно создана для русских дорог — она уверенно поглощает и кочки, и выбоины. Еще одна примечательная опция — огромное ветровое стекло. Оно защищает от встречного ветра и словно подстёгивает водителя срываться на совсем уже не туристические скорости. По описаниям тех, кто имеет большой стаж езды на «Варадеро», мотоцикл отлично держит скорость. И хотя туризм не подразумевает бесшабашных гонок, в дороге случаются разные ситуации. Иногда возможность домчать до островка цивилизации за минимальный срок может спасти чью-то жизнь.

Поражает и грузоподъемность. И так нелегкий байк весом почти в четверть тонны, уверенно потащит на себе двоих седоков вместе с их багажом.

Нет предела совершенству

Пожалуй, ни у кого уже не вызывает сомнений легендарное качество «Хонда». Мотоциклы «Варадеро» исключением не являются. И тем не менее даже они подвергаются тюнингу. Часто это касается исключительно модернизации внешнего вида. Все-таки у каждого байка должно быть свое лицо. Усовершенствование системы света и покраска — наиболее частые модернизации.

Запчасти на «Хонда Варадеро» сегодня достать несложно, что обеспечивается развитой дилерской сетью. Нередко эти байки оборудуют дополнительными кофрами, ведь в дальний путь нужно взять всё необходимое.

Стоимость

В наше время всё еще можно найти через официалов новый «Хонда Варадеро». Цена его составит не менее 7 тысяч долларов США. Наполнен этими мотоциклами и вторичный рынок, где можно найти неплохой вариант за 4,5-5 тысяч американских долларов. Аппараты без пробега по РФ обойдутся немного дороже, чем те, которые прошли местную обкатку.

AFRICA VS VARADERO / Honda / БайкПост

Вроде бы сравнивать, как говорят, некорректно. Но я попытаюсь. А что еще делать долгими зимними вечерами? Тем более, я так не думаю.(что некорректно)

Посчастливилось быть обладателем обеих моделей мотоциклов, следовательно теорией вопроса владею не понаслышке.
Африка Honda XRV750 – 2 сезона – пробег 25 тыс.(плюс минус)
Варадеро Honda XL1000V – 1 сезон – пробег 10 тыс. (плюс минус)
Изначально – вроде бы два мотоцикла с несколько разным предназначением.
Африка – эндуро для всех дорог, в том числе и грунтовых.
Варадеро – асфальтовый внедорожник, максимум на что претендующий, так на твердую грунтовку.

Мой опыт показывает, что это стереотипы. Как на Африке нельзя в большие грязи лезть (если без фанатизЬма), так нельзя и на Варадере. По пересеченке Варя едет точно также как и Африка. Даже можно ехать на стоя подножках (по мне, так даже удобней, чем на Африке).
НО, у Варадеро меньший клиренс и отсутствует защита двигателя. Пластмассовый противогрязевой кожух не в счет. В этом отношении, при езде по пересеченной местности, мотоцикл проигрывает.

Варя Павла.

Если же характер дороги не предъявляет повышенных требований по геометрической проходимости – то большой разницы между мотоциклами заметно не будет.

В подтверждение своих слов скажу, что однажды на Варадеро обгонял по обочине плетущуюся на подъем фуру, со скоростью 90 км/ч. Экстрима никакого не было. Просто ехал с какой то скоростью – впереди фура. Решил обогнать. Слева сплошная, справа грунтовая обочина. Решил по ней. В момент окончания обгона случайно взглянул на спидометр. Мот ехал устойчиво, без рысканий и колебаний. Я поймал себя на мысли, что еду по грунту с такой скоростью, словно так должно и быть. Удивился даже.

Лазить приходилось по горам. Убедился для себя, что Варадеро кроме выше обозначенных конструктивных особенностей (не хочу писать недостатков), уж точно не в чем не хуже Африки. А то, что высота по седлу чуть ниже, так это даже плюс. Легче придерживаться ногами, когда надо.

Про удобство посадки.

Особого различия не заметил. Говорят, что у Африки седло как у кросача, по сравнению с Варей. Не верьте. Абсолютно одно и тоже на дальняке. На Африке, по мне, даже удобнее. Там седло цельное – можно по нему перемещаться, когда пятая точка затекает. На Варадеро так не получается. Там оно с небольшой нишей для водителя. А в том, что оно чуть помягче на ощупь, через 50 км – уже нет никакой разницы.

Моя(tapin13) родная АФРИКА 🙂

Эргономика.

На Варе в штате чуть лучше ветро и грязезащита. В остальном все одинаково.

Езда по городу.

Тут без сомнения лидирует Африка. Кто-то мне говорил, что Варадеро, что Африка – мол, по городу одно и тоже. Не согласен. На Варадеро в городе тяжко. У Варадеро больший на 20 кг вес и эти «лишние» килограммы весьма ощутимы. Она конечно может ехать и в городских условиях, но делает это в качестве одолжения. Словно говорит, что не для этого меня создавали. Но ради тебя – так и быть… Только я поеду так, чтобы у тебя не было желания злоупотреблять моим хорошим к тебе отношением. Зато когда выезжаешь за город…

Езда по шоссе.

Тут лидирует Варадеро. Более мощный двигатель и лучшие, по сравнению с Африкой тормоза позволяют на шоссе держать более высокую крейсерскую скорость. На скоростях выше 140 Варя не плавает как Африка. Ну и динамический ресурс гораздо более ярко выражен. Некоторые вопросы при обгонах уже решаются не оттормаживанием, а простым поворотом ручки газа. Мотор без раздумий выстреливает.

Курсовая устойчивость примерно одинаковая. Оба мотоцикла спокойно, в своих скоростных режимах, переваривают превратности покрытия обычных российских дорог.

Расскажу, что на Варадеро один раз на скорости около 140 км/ч попал в выбоину (или вые…ну), размеры ее были несколько больше тех, которые ограничивает ГОСТ. От удара зеркала самонастроились и стали показывать, что происходит возле заднего колеса, а я вспомнил о своей половой принадлежности из-за возникших болевых ощущений. Мотоцикл же ехал стабильно, словно по рельсам – ни малейшего изменения курса и никаких шараханий. Боялся, что колесный диск погнул – обошлось.

Езда с пассажиром.

На данных мотоциклах допускается езда с пассажиром. На Варадеро ему (ей) будет поприятней (немного).

Опыт показывает, что на скоростях за 140 высокому пассажиру становится некомфортно из-за того, что воздушный поток пролетая над головой водителя бьет прямо в шлем пассажира. Колебания и перемещения мотоцикла сзади чувствуются тоже острее.

Вес мотоцикла.
На Варадере более ощутим. Один раз я ошибся и нога оказалась прижата упавшим мотоциклом. Лежу и думаю, что это никто не поднимает? Как потом оказалось, что мой товарищ в одиночку поднять Варадеро с меня не смог. Пришлось за подкреплением бежать.
Мне самому приходилось поднимать из лежачего положения оба мотоцикла. Удачно. Причем Варадеро пришлось один раз поднимать на косогоре, когда колеса были выше бака. Как кто-то писал – вытекающий бензин – хороший стимулирующий фактор скорейшего подъема мотоцикла. Мой опыт подтверждает эту теорию. Причем я не культурист.

Мой вывод: если мотоцикл использовать не для какого-то внедорожного ралли, где

требуется геометрическая проходимость, защита двигателя и спицованные колеса, то мотоциклы примерно одинаковые. На Варадеро же будет немного поинтересней на асфальте и чуть сложнее в городе.

P.S. Весь материал основан на личном субъективном опыте и абсолютно не претендует на истину последней инстанции. Так сказать, просто мысли вслух.

Статью предоставил мне на ревью Павел (neotruth), с его разрешения я размещаю ее тут. К сожалению он отказался регаться на ресурсе, так как зареган еще в паре мест и не хочет «мертвых» аккаунтов. На уговоры не поддался 🙂

UPD. Продолжение, ответы на вопросы заданные в комментариях + добавочка.

Обзор мотоцикла Honda XL125 Varadero (2001-2010) / Honda / БайкПост

Мотоцикл Honda XL125 Varadero впервые был выпущен в 2001 году. Он подходит для новичков и является довольно разумным вложением средств, потому что стоит относительно не дорого (примерная цена нового XL125V — 5200 евро), а также имеет скромный расход топлива 3.6 литров на 100 км.

Двигатель мотоцикла Honda XL125 Varadero весьма компетентный для города. Предельная мощность достигает 15 л.с., а крутящий момент — 11 Нм. Этого вполне хватает 149-кубовому мотоциклу, чтобы разогнаться до предельной скорости 115 км/ч. Конечно, на пределе никто ездить не собирается, а вот для города этого вполне хватит.

У Honda XL125 Varadero широкий руль, что делает управление довольно простым, потрясающий замок рулевой колонки обеспечивает равновесие и стабильность мотоцикла. Дисковая тормозная система работает хорошо. Седло и посадка на Honda XL125 Varadero, по мнению владельцев, удобные.

В каталоге аксессуаров Honda можно найти для XL125 Varadero ряд различных примочек: жесткие багажники, высокое ветровое стекло, центральную стойку, подогрев ручек и защиту рук. У Honda XL125 Varadero трубы сделаны из мягкой стали и имеют свойство очень быстро ржаветь. Всё остальное, по мнению экспертов, сделано в соответствии с качеством Хонда.

Технические характеристики Honda XL125 Varadero (2001-2010):

• Предельная скорость: 115 км/ч

• 400 метров: 21 секунда

• Мощность: 15 л.с.

• Крутящий момент: 11 Нм

• Вес: 149 кг

• Высота по седлу: 802 мм

• Топливный бак: 17.5 литров

• Средний расход топлива: 3.6 литров на 100 км

• Двигатель: 125 см3, V-Twin, 4 клапана, SOHC

• Коробка передач: 5 скоростей

• Рама: стальная

• Передний тормоз: диск 220 мм

• Задний тормоз: диск 220 мм

• Задняя подвеска: приспосабливаемая к предварительной нагрузке

• Передняя шина: 100/90 x 18

• Задняя шина: 130/80 x 17

Фотографии Honda XL125 Varadero

Фотографии Honda XL125V Varadero

Мотоцикл Honda XL 125V Varadero 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda XL 125V Varadero 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda XL 125V Varadero изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14.4лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda XL 125V Varadero технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 124 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 125V Varadero других годов выпуска и
информацию о них

Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю

Мы живем в удивительное время – сбываются давние мечты. Всегда любил путешествовать на больших эндуро, но каждый раз чем-то был в них не доволен и, естественно, искал лучшее.

В седле Honda Varadero осознал, что этот мотоцикл – предел мечтаний. На таком хоть на край света… Скажу сразу, что обширный опыт эксплуатации мототехники позволил давно понять, чего хочу от подобного рода машин. Это универсальность, практичность, комфорт и мощность. Если с первыми качествами еще куда ни шло – такие аппараты имелись, и я на них ездил, то с последним пунктом дела обстояли аховые. Ни один из известных на тот период больших эндуро, даже мои фавориты Honda Transalp и Africa Twin, не могли похвастаться солидным количеством «лошадок» и уверенной динамикой. Не знаю, чем бы закончились поиски истины (одно время даже мотор от дорожника Yamaha TDM 850 собирался поставить в шасси эндуро Super Tenere), если бы не новое взрывное предложение от Honda. Это Varadero, в него влюбился заочно, как только увидел на фото и прочитал технические данные. Не удивительно, что скоро этот мускулистый красавец очутился в моем гараже.Первое знакомство оказалось более чем приятным. Бывает же так, что конструкторы с потребителями «работают» в унисон. Концепция дальнобойного эндуро получилась поразительно завершенной и оптимальной. Не очень люблю нынешние увлечения биоформами, но мне пришелся по душе хитро выделанный «жилет» массивного обтекателя. А «птичья головка» – моноблок головной светооптики с хохолком ветрового стекла – настоящий дизайнерский изыск. Зализанные формы – не дань моде, а желание наделить машину хорошей аэродинамикой. На фото Varadero выглядит стильным и компактным, но в реальности поражает своими размерами. Все-таки, при длине 2295 мм и высоте по седлу 845 мм аппарат не назовешь миниатюрным. Скажу больше: пилоту с ростом менее 180 см с ним не управиться. В седло-то запрыгнет, но 220 кг сухой массы уж точно не удержит. Другие, кто повыше ростом, могут насладиться функциональностью «салона» и дорожными возможностями.

Весьма гармонично вписался в шасси эндуро спортбайковский V-образный мотор от VTR1000F. Здорово, что он не упирается в высокие обороты, как Africa Twin, и позволяет раскрутку до отсечки. Он становится приемистым с 3000 об/мин и по-настоящему «оживает» после 7000 об/мин. Вот что значат спортбайковские корни! То, что машина разработана по самому последнему слову мототехнологий, подчеркивают мощные диагональная алюминиевая рама и дисковые тормозные системы. Кстати, «хвост» решен довольно оригинально для шасси такого рода машин – задний алюминиевый маятник крепится на картере двигателя. В общем, полноценный туристический эндуро.

Эргономика не дружественная, а просто родная – своя до каждой кнопки. Такое случается только с Honda. Не совру, буквально после пяти минут знакомства с Varadero, я его поднял на заднее колесо и ехал так с десяток метров. И очень уверенно, будто до этого сто раз тренировался. Машина сразу прошла проверку на самое главное, что требуется от мотоцикла: мощность и адекватность управления.

Посадка водителя практически прямая, удобная и однозначная. Казалось бы, широкая подушка сиденья (Africa Twin по сравнению с ней – просто кроссач), как на «голде», позволяет продольные перемещения, но ниши для коленей в обтекателе ограничивают эти возможности. Конечно, при желании можно чуть «отъехать» назад, но на скорости это обернется снижением защиты от встречного потока. Руль расположен оптимально по высоте: с одной стороны и руки не устают, а с другой – управление удобное. Зеркала широко разнесены, что позволяет отлично отслеживать дорожную ситуацию сзади. Еще лучше может устроиться пассажир. Для него создатели приготовили полноценное сиденье-люлечку, удобные ручки и низкие подножки. Проверено: второй номер чувствует себя комфортно даже на скоростях за 150 км/ч и не съезжает на водителя при резких торможениях. Еще важно, что эргономика «салона» позволяет броски на весьма далекие расстояния. Все, что может остановить Varadero – так это отсутствие дорог и бензина в баке.

Прекрасно осознавал, для каких целей сгодится мне Honda – для комфортного асфальтового дальнобоя. В пампасы лазить не собирался (для этого есть жесткие эндуро), брал исключительно для эксплуатации по нашим российским дорогам с удовлетворительным и не очень покрытием. Чтоб «лететь» и не особо озадачиваться состоянием асфальта, и на любой скорости. Varadero проверил, первым делом, на количество лошадиных «голов» в моторе. Скажу вам, динамика впечатлила. Какие-то 3,8 секунды до «сотни». Тогда же раскочегарил «кораблик» на максимум – 200 км/ч с небольшим, но, скажу честно, такие режимы не совсем комфортны для Varadero. Стоит под колеса попасть кочке или «волне» асфальта, как машина «всплывает» – чуть взлетает над поверхностью дороги в силу своего развитого воздухозаборника обтекателя. На хорошем шоссе этот эффект мало проявляется, а на российских направлениях постоянно. Самое лучшее в такой ситуации – заблаговременно осадить аппарат сбросом «газа». Пожалуй, это единственное «но» в динамических возможностях Varadero. В целом, на средних и больших скоростях мотоцикл ведет себя более чем уверенно: держится траектории, «съедает» изъяны пути и позволяет даже некоторые безумства. Например, торможения на грани возможного. Ведь модель оснащена комбинированной тормозной системой, а значит, типичные ошибки, часто возникающие при пилотаже тяжелых эндуро, решаются на уровне техники, а не профессиональных навыков. Приятно, что в затяжных поворотах Varadero не начинает вилять и раскачивать «задом», как многие другие представители больших эндуро. Да и пробить подвески не удалось даже на весьма «убитых» дорогах. Кстати, хоть подвески и имеют богатый набор регулировок, этой возможностью я не воспользовался – заводская настройка оптимальная. «Хайвейные» качества мотоцикла я оцениваю очень высоко: можно запросто оставить руль и так ехать – не хватает только круиз-контроля. Настолько хороши курсовая устойчивость, энергоемкость подвесок и ветрозащита. Проблемы возникали в банальных ситуациях. Например, когда мне вздумало на нем передвигаться по городу, между машинами, по пробкам, от светофора до светофора. Как уже говорил, аппарат нелегок и сравнительно высок, поэтому втискивать немалое «тело» Varadero между машинами не так-то просто. Чувствуешь себя ледоколом, разбивающим автомобильную твердь. Плывешь над потоком. На юркость надеяться не стоит, движения по траектории на малой скорости какие-то невнятные, и в этом «заслуга» «думающих» длинноходных подвесок и быстрой первой передачи. Дело в том, что аппарат не рассчитан на такой режим. Совершенно нормально на Varadero мощно тронуться и рвануть к горизонту. Но вот чтобы медленно и печально… Здесь он пасует, как цыпленок перед кошкой. В трудных силовых режимах приходится «играть» сцеплением.

Медленные режимы движения особенно неприятны на мягком грунте, например, песке. «Идешь» подобно корове на льду. Но, что удивительно, на том же грунте на скорости под 80 км/ч машина едет уверенно и четко. Весьма схоже аппарат ведет себя при езде на небольшой скорости по камням и неровностям. В силу мягких подвесок, Varadero стремится максимально комфортно и легко пройти через неровности, но на деле это выливается в «ватность» управления и отсутствие реальности связи между рулем и грунтом. Поэтому, каждый раз возникает чувство неуверенности за дальнейший сценарий событий: то ли вилка подломится, то ли препятствие проявится. Так что представлять себя покорителем бездорожья на Varadero не стоит. Максимум, на что он сгодится – на форсирование разбитого асфальта или, в крайнем случае, гравийной дороги. Это туристический эндуро чистой воды.

Honda оказалась настоящим кремешком в смысле эксплуатации. Притом, что она мне досталась не новой (с японским пробегом чуть более 6000 км), и я на ней довольно быстро накрутил еще 13000 км, и, замечу, отнюдь не в комфортных отечественных условиях, проблем никаких не испытывал. Мотоцикл «кушал» как 95-ый бензин, так и 92-ой, и весьма сомнительного качества. Правда, двигатель при этом заметно терял в мощности и тяге, но перебоев и детонации не наблюдалось. Такого не встретишь у конкурентов. Еще меня удивил расход масла (пол-уровня на щупе) за 5000 км. Странно, ведь это же не Yamaha. Впрочем, при тех режимах, какие испытывал Varadero, это не удивительно – «газ» практически всегда на полную, скорость максимальная, ну и расход всего, соответственно, максимальный. Удивительно, но «литровый» мотор в таких жестоких режимах умудрялся вписываться в 10 литров бензина на «сотню». А средний показатель расхода топлива получался где-то восемь литров. Замечу, у меня была одна из первых версий Varadero, которые, как потом выяснилось, имели заводские проблемы с газораспределением. Так что расход масла можно списать на этот факт.

Varadero вошел в мою жизнь всерьез и надолго. После этой карбюраторной версии приобрел более совершенный впрысковый (кстати, он оказался менее резвым и динамичным). Это я к тому, что сейчас при всем богатстве выбора новых тяжелых эндуро лучшей альтернативы Honda нет. Машина хороша как внешне, так и с практической стороны дела, и поэтому ей трудно изменить. Хотя, пожалуй, за эти годы эксплуатации я уже накопил ряд замечаний к ней, которые просто обязаны учесть конструкторы компании, когда соберутся выпустить в свет новую модификацию Varadero. Ее надо соорудить мощнее (сил эдак 120), и установить более жесткую на скручивание переднюю вилку. Да и первую передачу можно сделать помедленнее. Стоит укомплектовать мотоцикл индикатором уровня топлива и удобным (включаемым на ходу) переключателем резерва. С таким «русским пакетом», думаю, Varadero будет жить долгие годы, и цены ему не будет. Это машина для наших условий.


Перейти к мотоциклу Honda XL1000V Varadero


Ознакомиться с тест драйвами:

Отзыв мотоцикла Honda XL1000V Varadero

Отзыв мотоцикла Honda XL125V Varadero (Honda Varadero 125)

Аппарат самый продвинутый из «ширпотребных» 125-ок. Жидкостное охлаждение, моноамортизатор и задний дисковый тормоз. Такие же есть и на Honda CBR15R. Далее пошли различия. Двойная рама. В-твин (переехал с чопера Shadow 125). Широкое сиденье. Посадка… Сидишь высоко, видишь далеко. На Фазере Yamaha FZ6 для меня посадка хуже.

Езда по городу устраивает полностью. На трассе неуютно. Боковым ветром не сильно сдувает — всё таки вес пустого 152 кг, а вот обгоны затруднены, а скорее напрягают те, кто обгоняют тебя. У меня максималка без ветра была 118 км\час на 5-ой. Обороты до красной зоны не доходят — не хватает мощи. На 4-ой скорость 110. Обороты максимальные (12000). Быстрее 90 — уже надо прятаться за ветровичок. А он низкий. Кроме удобной (кому как) посадки, он красив.

При падениях, как ни странно, пластик у меня страдал 2 раза из 6. Царапины. Сейчас я поставил дуги и эта неприятность в прошлом. Один раз сломал ручку тормоза, пластик тогда не пострадал вообще. Лапки преключения скоростей и тормоза ни разу не повреждались.

Свет родной не очень. 2 лампы на ближний, две на дальний. По 35 ватт. Я поменял их на галогенки. Стало чуть светлее, но нерадикально. А цоколь там ba20d. Перевожу на русский — фиг найдешь. Я покупал в каком-то английском магазине, вычитав про него на Варадеркином форуме (англоязычном, само собой).

Звук работы — от тихого тарахтения до негромкого жужжания (всё-таки 12000). Вибрации по началу казались ощутимыми. Поездил в мотошколе, ещё там-сям. Сел на свой. Каие вибрации? Короче на моём их нет. То есть есть. Но очень ласковые. Просто ощущаешь, что двигатель работает, а не заглох.

На первой едет на холостых. Скорость — как у пешехода. В пробках буквально можно красться. Соответственно манёвры возможны более резкие. Ехал-ехал по лесной грунтовке, увидел поляну, повернул и заехал, а по пути канаву перехал. Даже не привставал на подножках. Это я на тему его эндурности. Хоть и паркетник, но всё же джип. По лесу ездил без дорог, по песку. Едет. В болота не лез.

Надёжность считается очень высокой (по отзывам владельцев на форумах). Я подтверждаю. Эксплуатация дешёвая: про бензин он только думает. Бензина сколько испарилось из бака… Ну, ладно, преувеличил немного. На 10 литрах проезжаю порядка 220 км. Смешанный цикл. Если по трассе и 90 на 5-ой, думаю, поменьше 3 литров будет. Масла надо чуть больше литра (при замене, масло он не жрёт вообще). Также и охлаждающей жидкости немного надо.

Цепь О-ринг. Знаю людей, которые считают, что её нет смысла чистить и смазывать. Я-то смазываю…

Прогревается достаточно долго. Всё-таки имеет ещё и развитые рёбра охлаждения.

По цене. Она бешенная. Какие 4000 евро? За столько продают в Германии не официалы бэушные аппараты. У официалов цена везде одна — 5000 евро. Убиться об стену. При этом нет кнопки аврийной сигнализации и моргалки дальним светом.

По будущему. Меня он устраивает полностью для утилитарной цели — добраться до работы и обратно. Дёшево, удобно, быстро. Ия от него не собираюсь отказываться. Он со мной остаётся до конца. Если уж прижмёт, я откажусь от Фазера. Я его дико люблю. Холю и лелею. Всякие подарки ему покупаю. Например заднее крыло, как на Фазере. Красиво и амортизатор защищает. Я даже рассматриваю вариант продать свой добавить и купить новый. Свой я покупал бэу, практически за пол-цены, но с трудной судьбой. Он из Англии, спидометр имеет км/ч но маленькими символами, а вот одометр (кстати есть 2 трип метра, как на солидных мотах) только в милях. Неудобно. Его там угоняли, расковыряли (но не сломали) замки… Комплекта инструментов не было, а там есть пара хитрых. Но 1000-км ТО я проходил у местного дилера. А ещё у нас иногда продаётся De-Luxe версия по цене обычной. Имеет защиту картера в стоке и серебристую отделку колечек приборки.

Ещё раз по поводу «не едет». Это 125-ка. С ограничением мощности «до 11 кВт» по нормам многих стран. И то что он до сотни не укорится за 6 секунд, мне неважно. Захочу ускоряться, пересяду на Фазер. А комфорт езды для меня пока самый высокий именно на маленькой Варе.

Добавка. Рулится очень легко и плавно. Радиус разворота впечатляет. А ведь колёсная база 1450 мм. Больше, чем у Фазера. Фазер, кстати, разворачивается с гораздо бОльшим радиусом. Скорости переключаются очень мягко. Когда мою Варю перед покупкой объезжал опытный друг, он сказал, «коробка супер, ну это же Хонда. Так и должно быть». Сцепление выжимается с очень небольшим усилием. Не устаёшь его жать в пробках.

Отьездил сезон. Брал новым. Есесно поломок никаких, маленько визжал задний тормозной диск пока не притёрлись колодки. Аппарат-сказка, но смотря для чего. Отжигать не получицца, 125-ка, а доехать на работу и обратно — то, что надо. Расход 3 литра на 100, очень комфортный, площадка под топ-кейс, высокий клиренс (через бордюр легко), максималка 110-115 км/ч., на хорошем асфальте до 120-ти. По приемистости в городе ущербности никакой, на трассе да, маловато. У меня ежедневный пробег 80-100 км, из них 60-70 по трассе на 110 км/час., но городская маневренность с лихвой компенсирует космические скорости на трассе. 2,5 часа на машине и 40 минут на Варадерке, думаю есть разница.


Перейти к мотоциклу Honda XL125V Varadero


Honda XL 1000 Varadero — Технические данные, изображения, обсуждения

2013 Honda XL 1000 Варадеро. Изображение предоставлено — Honda >
Обзор моделей Honda XL 1000 Varadero
Модели Honda XL 1000 Varadero включают 13 мотоциклов, произведенных ниже с 1999 по 2013 год. В качестве примера на этой странице используется мотоцикл Honda XL1000V Varadero 2013 года выпуска. Он имеет двигатель V2 объемом 996 см3.Категория — супер мотард. Наша оценка посетителей этой модели — 3,7 из 5 при 3 голосах. См. Варианты моделей ниже для получения более подробной информации.

Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 996,0 см (60,78 кубических дюймов)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
9000 90 V-twin
Мощность: 92.5 л.с. (67,5 кВт) при 7500 об / мин
Крутящий момент: 98,0 Нм (10,0 кгс-м или 72,3 фунт-сила-фут) при 6000 об / мин
Топливная система: Впрыск. PGM-FI
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Коробка передач: Цепь
Рама, амортизаторы
Передние амортизаторы: Телескопическая вилка 43 мм, ход оси 155 мм
Задние амортизаторы: Амортизатор Pro-Link с 40-ступенчатым предварительным натягом пружины (* и плавным демпфированием отбоя), ось 145 мм ход
Передняя шина: 110/80-R19
Задняя шина: 150/70-R17
Передние тормоза: Двойной диск.АБС. Комбинированные 3-поршневые суппорты и металлокерамические колодки.
Диаметр: 296 мм (11,7 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Комбинированные 3-поршневые суппорты и металлокерамические колодки.
Диаметр: 256 мм (10,1 дюйма)
Колеса: Полый литой алюминий с тремя спицами
Вес и размеры
Сухой вес: 244.2 кг (538,4 фунта)
Высота седла: 838 мм (33,0 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Колесная база: 1560 мм (61,4 дюйма)
Длина: 2300 мм (90,6 дюйма)
Высота: 1465 мм (57,7 дюйма)
Дорожный просвет: 181 мм (7,1 дюйма)
Топливный бак: 25.0 литров (6,61 галлона)
Дополнительная информация
Стартер: Электрический
Финансовые расходы Простое сравнение котировок ведущих кредитных организаций США.
Стоимость страховки Простое сравнение расценок ведущих страховых компаний США.

Щелкните любую модель мотоцикла Honda XL 1000 Varadero для получения более подробной информации:

2013 Honda XL1000V Varadero (Super motard, 996 ccm)

2012 Honda XL1000V Varadero (Super motard, 996 куб.см)

2011 Honda XL1000V Varadero (Super motard, 996 куб.см)

2009 Honda XL1000V Varadero (Touring, 996 куб.см)

2008 Honda XL1000V Varadero (Allround, 996 куб.см)

2007 Honda XL1000V Varadero (Спорт, 996 куб. См)

2007 Honda XL1000V ABS Varadero (Sport touring, 996 куб.см)

2006 Honda XL 1000 V Varadero (Touring, 996 куб.см)

2003 Honda XL 1000 Varadero (эндуро / внедорожник, 996 куб. См)

2002 Honda XL 1000 V Varadero (эндуро / внедорожник, 996 куб. См)

2001 Honda XL 1000 V Varadero (эндуро / внедорожник, 996 куб. См)

2000 Honda XL 1000 V Varadero (эндуро / внедорожник, 996 куб. См)

1999 Honda XRV 1000 Varadero (эндуро / внедорожник, 996 куб. См)

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические данные могут обновляться без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.
Отзывы о

honda varadero xl1000v — интернет-магазины и отзывы на honda varadero xl1000v на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для honda varadero xl1000v. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый honda varadero xl1000v в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой honda varadero xl1000v на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в honda varadero xl1000v и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda varadero xl1000v по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Honda Varadero — тестовая поездка

Editor ‘arris едет на Варадеро на 1500 км до восточного побережья и обратно, а пока идет по некоторым тропам Квебека.

Слова: Роб Харрис, Фотографии: Роб Харрис, если не указано иное

Это было давно — первоначально выпущенный в Европе в 1999 году (за целых три года до того, как увидел свет V-Strom), Varadero 1000 дебютирует в Канаде в этом году благодаря согласованным усилиям руководителей Honda. Канада, которая сделала решительный шаг и оплатила все необходимые испытания на соответствие в Северной Америке, чтобы получить его.

Варадеро обдумывает свое прибытие в Канаду.

Это, конечно, означает отсутствие Варадеро для Штатов (хотя сейчас это дешевый вариант для них, если они этого хотят), но это также означает, что Honda Canada находится в затруднительном положении — ей нужно продавать Варадеро дороже, чем обычные цифры, прежде чем они смогут надеяться на безубыточность.

Тем не менее, это не новая идея, поскольку Honda тестирует воду на квадроцикле «канадского выпуска» и очень успешном CBR125R. Добавьте к этому новый CBF1000, который присоединится к Варадеро в этом году, и вы получите значительный отход от линейки американских Honda.

Они также будут доступны только у официальных дилеров Honda — награда тем дилерам, которые приняли планы Honda Canada по созданию однолинейных дилерских центров в стиле Honda, которые продают все, что Honda… кроме автомобилей. Тем не менее, обслуживание и гарантия будут по-прежнему доступны через их обычную дилерскую сеть.

CMG вывели Варадеро на быстрый пробег на восточное побережье, чтобы проверить, поддержали ли они победителя.

ВАРАДЕРО ДНК

Боковые радары от VTR.

Используя 1000-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель от VTR, Varadero получает «приключенческую» одежду, такую ​​как длинноходная подвеска, 19-дюймовое переднее колесо, базовая защита от столкновений, высокая труба, широкие рули и шины для бездорожья. Боковые радиаторы также исходят от видеомагнитофона, но не от мощности, с двигателем, который полностью отрегулирован до заявленных 94 л.с. (при 7500 об / мин) с максимальным крутящим моментом 72 фунт-сила (при 6000 об / мин).

Однако расстроенный мотор в байке, предназначенный для преодоления трассы, по моему опыту, не всегда плохо.Возьмем, к примеру, V-Strom 1000, который, как я обнаружил, оказался не лучшим из-за его склонности вращать заднее колесо каждый раз, когда дорога превращалась в гравий, что требует большего внимания к дроссельной заслонке, чем его более сладкий брат 650.

В результате получается очень линейная подача мощности с поддержкой плоской кривой крутящего момента. Это очень цивилизованный опыт, но в то же время на грани скучности — два аспекта Varadero, которые довольно хорошо определяют машину в целом, — а доминирующий аспект полностью зависит от покупателя.

Система впрыска топлива значительно усовершенствована, позволяя двигателю спокойно работать на холостом ходу, без рывков и тряски, — и обеспечивает его во всем диапазоне оборотов. Двигатель тоже плавный, с легким сцеплением и супер гладкой коробкой передач без ложных нейтральных передач.

Подержанных велосипедов Honda Varadero, Подержанных велосипедов Honda Varadero

Любой MakeAdivaAdlyAeonAjsApacheApriliaArielArmstrongArtisanAvantiBajajBarossaBenelliBetaBimotaBlataBMWBoomBuellCagivaCCMChampCPICzDaelimDerbiDucatiEasy RiderEnfieldFamelGas GasGenericGileraHarley-DavidsonHero PuchHondaHonleyHuoniaoHusabergHusqvarnaHyosungIndianJawaJinlunKawasakiKeewayKsr MotoKTMKymcoLambrettaLemLexmotoLifan — HongdaLongiaMaicoMalagutiMatchlessMontesaMoriniMoto GuzziMoto-RomaMV AgustaMZNevalNortonPeugeotPiaggioPioneerPulseQuadzillaRiejuRoyal AlloyRoyal EnfieldSachsSanyangShercoSimsonSkyteamSpy RacingStarwayStompSuzukiSwmSYMTGBTomosTriumphTrsUralmotoVertematiVespaVictoryVmotoVoxanWarriorYamahaZnenZongshenSelect Make First @ 125CC125 CubC90CBCb 125 FCB1000RCB1100CB125CB125RCB1300CB160CB300CB400CB500CB600FCB600F HornetCb650fCb650rCB750CB900F HornetCBFCBF1000CBF125CBF500CBF600CBRCBR1000CBR1000RR FirebladeCBR1100CBR1100XX Супер BlackbirdCBR125CBR250CBR500CBR600FCBR600RRCBR650CBR650FCbr650rCBR900rr FirebladeCD175CGCMXCMX500 RebelCRFCRF1000L Африка TwinCRF250 RallyCRF250LCrossrun nerCrosstourerDeauvilleF6C ValkyrieFES125Fes125 S-wingFJS600 SILVERWINGGLGl GoldwingGl1800 BaggerGL1800 GoldwingHornetIntegraMonkey BikeMsxNCNC50 ExpressNC700NC750NPS50NSNscNssNSS300 ForzaNT650V DeauvilleNT700V DeauvilleNTV650Pan EuropeanPCPC PACIFIC COASTPcxPCX125PES125RuneSFXSHSH MODESh225Sh400ShadowSTST1100 Пан EuropeanST1300 Пан EuropeanTLTransalpTRX90VaraderoVF750VFRVFR1200FVFR1200X CrosstourerVFR400VFR750VFR800VFR800FVFR800X CrossrunnerVISIONVTVT SHADOWVT1100VT125 ShadowVT1300VTR1000WaveX-ADVXLXL VARADEROXL1000V VaraderoXL700VA TransalpXRZ125m MonkeyMin Цена £ 500 £ 1000 £ 2000 £ 3000 £ 4000 £ 5000 £ 6000 £ 7000 £ 8,000 £ 9,000 £ 10,000 £ 12,500 £ 15,000 £ 17,500 £ 20,000 £ 25,000 £ 30,000 £ 40,000 Максимальная цена £ 1,000 £ 2,000 £ 3,000 £ 4,000 £ 5,000 £ 6,000 £ 7,000 £ 8,000 £ 9,000 £ 10,000 £ 12,500 £ 15,000 £ 17,500 £ 20,000 £ 25,000 £ 30,000 £ 40,000 £ 50,000 £ 75,000 £ 100,000 £ 250,000 Любой возраст До 1 года До 2 лет До 3 лет До 4 лет До 5 лет До 7 лет До 10 лет Старше 10 лет Любая передача Мануа lАвтоматическийПолуавтоматическийDSGCVTНациональный10 миль15 миль25 миль40 миль60 миль80 миль100 миль150 миль

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *