350 на мотоцикле: Обзор и технические характеристики мотоцикла Ява 350/638

Содержание

Иж-350 — Мотоэнциклопедия

Иж-350 — модель мотоцикла, марки Иж

Иж-350 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1946 по 1951 год. Всего было построено 127 090 мотоциклов ИЖ-350

История

В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, чертежи и технологии завода DKW, вывезенные из Германии в счет репараций. В том же году по чертежам немецкого мотоцикла «DKW NZ-350», конструкции Г. Вебера, завод освоил производство мотоцикла «Иж-350». Он представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с немецким оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надежный мотоцикл. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-49».

Конструкция

На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением её в цилиндре от электрической искры[2]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.

Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части вилки параллелограмного типа. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика параллелограмной вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо неподрессорено, закреплено в раме. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.

Характеристики:

(1946—1951 гг.) выпущено 127 090 экз

Габаритная длина 2 110 мм.

Габаритная ширина 710 мм.

Габаритная высота 935 мм.

Клиренс 120 мм.

Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.

Максимальная скорость 90 км/час.

Ёмкость топливного бака 15 л.

Запас хода по шоссе 160—180 км.

Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.

Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1

Преодолеваемый брод 300 мм.

Ход поршня 85 мм

Диаметр цилиндра 72 мм

Число цилиндров 1

Рабочий объём цилиндра 346 см3

Степень сжатия 5,8

Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4 000 об/мин.

Охлаждение воздушное

Система смазки совместная с топливом

Тип карбюратора К-40

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Моторная передача безроликовая цепь, передаточное число—2,17

Коробка передач четырёхступенчатая, двухходовая.

Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.

Рама — штампованная, сварная.

Передняя вилка пружинная параллелограмного типа.

Задняя подвеска отсутствует

Тип тормозов колодочные

Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.

Размер шин 3,25-19″

Мотоциклы Ява 350 638

Ява 350 638-5

Мотоциклы Ява 350 638 выпускались в двух модификациях: Ява 638-5-00 и Ява 638-0-00. Ява 638-5-00 – это переходная модель между Ява 634 и Ява 638-0-00. Существенные изменения претерпел двигатель. Во первых на 4 миллиметра уменьшился диаметр маховика, что положительно сказалось на приемистость двигателя. Цилиндры мотоцикла Ява 350 638 стали делать из алюминиевого сплава, с запрессованной чугунной гильзой. Наклон цилиндров уменьшили до 15 градусов относительно вертикали, и изменили форму ребер на головках цилиндров. Все это позволило улучшить охлаждение двигателя. Для мотоцикла рекомендуется 93-й бензин, масло разводиться в пропорциях: 1-40 после обкатки и 1-33 во время обкатки. Мощность двигателя увеличили за счет увеличения степени сжатия и изменением фаз газораспределения. Улучшилась продувка двигателя. У Явы 634 было два перепускных канала в цилиндре, у 638-5 их стало четыре, кроме того добавился подшипник в средней опоре коленвала. Два подшипника средней опоры разделены лабиринтным уплотнением и лучше смазываются маслом.  Поэтому картер двигателя и крышки другого размера и формы.

Среди других новшеств – полностью новое электрооборудование, теперь оно напряжением 12 вольт. Генератор постоянного тока вместо переменного на Ява 634, мощнее в 2.8 раза, хотя по габаритам они сходны.

Выпрямитель на кремниевых диодах (шесть диодов) размещается под седлом. Регулятор напряжения – вибрационный, также по седлом. Теперь даже при движении на низкой скорости аккумулятор хорошо заряжается. У Явы 634 зарядка аккумулятора начиналась с 1700—1800 об/мин, у Ява 638-5 – с 1000 об/мин.

У мотоцикла новый задний фонарь с боковыми световозвращателями, новый аккумулятор и звуковой сигнал. Фара мощностью 45/40 Вт. Приведен в соответствия международным стандартам размер штекеров, теперь их размер 6,3 мм.

Коробка передач почти не изменилась, но сцепление переработано. Общее усилие пружин меньше на 15 процентов, чем у Ява 634. Увеличены внешний и внутренний диаметр дисков сцепления. Соответственно увеличилась поверхность их трения и долговечность. Это было необходимо, так как выросли мощность и крутящий момент двигателя. Ведущая звездочка задней передачи теперь 17 зубьев, вместо восемнадцати. Мотоцикл может эксплуатироваться с коляской.

Передняя вилка от мотоцикла CZ 472, диаметр труб 36 мм, ход 175 мм, более надежное уплотнение штоков. Новая вилка лучше гасит колебаний, имеет большую жесткость. Также на мотоцикле использовано эластичное крепление бензобака и новый карбюратор.

Технические характеристики Ява 638-5

Двигатель двухтактный, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров 343 см3
Степень сжатия 10,2:1
Октановое число бензина 90 по исследовательскому методу
Диаметр цилиндра 58 мм
Ход поршня 65 мм
Максимальная мощность 26 л.с./19кВт при 5500
Наибольший крутящий момент 3,3кгс * м при 5250
Масса в снаряженном состоянии 170 кг;
Наибольшая скорость при вертикальной посадке водителя 120- км/ч.
Длина 2110 мм
Ширина 750 мм
Высота 1070 мм
Высота седла 810 мм
Дорожный просвет 130 мм;
База 1335 мм;
Шины: передние 3,25-18″
Задние 3,50—18″.

Ява 350 638-0-00

Ява 638-0 разработана на основе Ява 638-5. Мотоцикл начали выпускать в 1984 году. В первую очередь видно изменение дизайна. На новой модели установлены новые седло, кожухи, бензобак. Бензобак объемом 17 литров, теперь более угловатый, по сторонам резиновые вставки для опоры колен также угловатой формы.

Изменен диаметр диффузора карбюратора на 28 миллиметров, и снабжен новым удобным обогатителем топливной смеси. Мотоцикл тула технические характеристики можно посмотреть здесь.

Мотоцикл Ява 350 638 можно оборудовать передним дисковым тормозом, что является безусловным плюсом в сравнении с серийными барабанными тормозами.

Мотоцикл имеет хорошие ходовые качества, удобное, мягкое седло позволяет совершать длительные комфортные поездки. Не возникает затруднений даже при движении по плохим дорогам и при езде в городе. Задние амортизаторы мотоцикла настраиваются, можно поэкспериментировать и выбрать для себя наиболее соответствующую стилю вождения жесткость. Тахометр позволяет контролировать обороты двигателя, причем крутящий момент лучше на оборотах от 3 тысяч до 5 тысяч оборотов в минуту. Для хорошего разгона пользуйтесь повышенным числом оборотов. Мотоцикл хорошо подходит для езды вдвоем.

Технические характеристики Ява 638-0-00

Двигатель двухтактный, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров 343 см3
Cтепень сжатия 10,2:1
Октановое число бензина 90 по исследовательскому методу
Диаметр цилиндра 58 мм
Ход поршня 65 мм
Максимальная мощность 26 л.с./19кВт при 5500
Наибольший крутящий момент 3,3кгс * м при 5250
Масса в снаряженном состоянии 170 кг;
Наибольшая скорость при вертикальной посадке водителя 120- км/ч.
Длина 2110 мм
Ширина 750 мм
Высота 1070 мм
Высота седла 810 мм
Дорожный просвет 130 мм;
База 1335 мм;
Шины: передние 3,25-18″
Задние 3,50—18″.

История техники мотоцикл Иж 350




В 1946 году завод получил оборудование,
чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счет репараций, и
освоил производство мотоцикла «Иж-350» — сделал копию немецкого
«DKW NZ-350». Он представлял собой смесь разновидностей
немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как
у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних,
выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под
отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий
вид и конструкция были практически идентичны с германским
оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был
довольно современный, простой и надежный мотоцикл. Было решено
поставить мотоцикл на основе оружейного завода. В конце 1946 года было изготовлено
83 мотоцикла, причём они собирались из готовых деталей и агрегатов DKW и на них
стояли эмблемы концерна «Ауто-Унион» (Auto-Union, четыре кольца). Всего с 1946
по 1951 год было выпущено 126267 экземпляров «Иж-350».



Вес: 145 кг;  Двигатель: 1-цилиндровый; 
Рабочий объём: 346 см3;

Мощность двигателя: 10.5 л. с.; Максимальная скорость: 90 км/ч

 


 


Иногда мне говорят, что я тенденциозно
представляю события — Бесстрастно зафиксировать событие все равно не
получится. В том, как оно снято, всегда заключена оценка.
Фотограф—живой человек со своим мировоззрением, своими
представлениями о жизни, о добре и зле. Но если я не перевернул
событие с ног на голову, не передвинул его вправо или влево, значит,
не погрешил против правды. Я просто увидел это событие своими
глазами. И показал. Кто-то увидит по-другому. И тоже покажет. Нельзя
снимать бездумно. Хотя некоторым это удается.


После демобилизации (1947 год), мой
отец Грабор Константин Григорьевич, поступил на работу в Ивановское РАЙФО на должность налогового агента. Специфика работы требовала
быстрого передвижения по району и тогда отец решил купить мотоцикл, а
тут в Ивановское СЕЛЬПО завезли новенькие ИЖ-350. Долгие годы служил
верой и правдой этот стальной конь. Я помню его с самого раннего
детства. Помню как отец садил нас троих братьев, двое на бак и один
сзади, и мы мчались в Некрасовку (там жил его брат Алексей). Ну во
первых сама езда на мотоцикле, а их было очень мало, ну и потом море
черёмухи, малины, дыни и очень мной  любимый борщ с домашней сметаной
Анны Фёдоровны – жены Алексея Григорьевича.

Когда мы подросли мы всё время
пытались сами покататься на ИЖаке, но нам запрещали, да и жили мы в
Милицейском переулке, недалеко от райодела, так что наши попытки никогда
не оставались не замеченными участковым милиционером. Даже на покосе,
где всё можно, отец очень редко доверял нам таскать копны. Малооборотный
двигатель этого мотоцикла легко позволял это делать, даже Уралы (36лс.)
давали маху.

В девятом классе (1971г.) я уже сдавал
ПУД и крутил восьмёрки на ИЖ-350, что довольно трудно при весе мотоцикла
145 кг, многие предпочитали М101 или Ковровец. Но вот сданы все экзамены
и права в кармане – катайся дни и ночи! Сколько КМ на нём нагоняли, а
ведь уже тогда он был экзотикой, его выхлоп не перепутаю ни с каким
другим даже сейчас. Ни разу не подвёл его движок. Особенно легко
мотоцикл шел по полю  и осенней распутице – неподвижные крылья легко
выбрасывали дорожную грязь не позволяя забить колёса. Однако отсутствие
амортизаторов и прыгающий свет сильно осложняли езду.

Потом у
нас были М106 и Урал, но ИЖ350 я всегда вспоминаю с особой любовью. А
вчера 15 февраля 2010 года на старых календариках (коих у нас великое
множество), которыми играла наша внучка, я увидел фото ИЖ-350, вот так и
родилась эта страничка


 



В 1951 году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель
«Иж-49». За счет применения передней вилки телескопического типа, задней
подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований
повысилась комфортабельность езды и надежность в эксплуатации,
улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Без
остановки производства был осуществлен переход на массовый выпуск
мотоциклов «Иж-49», завоевавший всеобщую популярность у населения нашей
страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Это была первая модель
ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой
организовали в Вятских Полянах. Впоследствии была выпущена опытная
партия машин с колясками.


В Ивановке у многих были такие мотоциклы и даже
устраивали соревнования

Ус
Георгий Семёнович

Токарев Владимир Иванович

Курилов

Перед
стартом. Кроссовая гонка на 50 км. Первое место занял
Токарев В.И. с результатом 49м.44
секунды


Печенник Михаил, Кузьменко Гриша, Макаров Володя, Бондаренко Александр,
Токарев Николай на своём ИЖ 49

 

Кросс кантри мотоцикл Husqvarna FX 350 2020. Тест и обзор

Husqvarna FX 350 2020

Если вы серьёзно относитесь к езде по бездорожью, то будете выбирать свой следующий мотоцикл с учётом местности, где обычно катаетесь. Husqvarna — один из немногих производителей, в линейке которых представлены действительно разные внедорожники — под условия рельефа и разные спортивные внедорожные дисциплины. FX 350 — одна из моделей широкого профиля: её двигатель мощнее, чем у четырёхтактных 250-к, но несколько не дотягивает до 450-к.

Husqvarna FX 350

Husqvarna FX 350 считается моделью для кросс-кантри, но этот мотоцикл — не просто рядовой эндурик для обычных лесных покатушек. Husqvarna сделала этот мотоцикл для соревнований, взяв свою FC 350 и добавив фишек, которые вы бы хотели видеть на кроссаче, чтобы успешно ехать на соревновании по эндуро или GNCC.

Двигатель

Двигатель у Husqvarna FX 350 практически тот же, что и у FC 350. Всё тот же EMS (ЭБУ) Keihin и 44-я дроссельная заслонка. ЭБУ оснащается несколькими топливными картами, выбираемыми переключателем на руле, а также трекшн-контролем и лаунч-контролем. Глушитель лишён душилки-искрогасителя — эта же модель ставится на четырёхтактные кроссачи Husqvana — с проточным резонатором для оптимальной эффективности.

А вот коробки у них разные: шестиступая коробка Husqvarna FX 350 — наиболее значительный компонент, предназначенный именно для бездорожья, и, вероятно, самый сложный в замене при помощи афтермаркетных частей.

По первому впечатлению мне показалось, что я еду на FC 350. Тот же двигатель, те же манеры, та же шикарная тяга. Я бы сказал, что он похож на быстрый 250-й четырёхтактник, но недостаточно быстрый для того, чтобы состязаться с 450-ками. У него плавная и линейная тяга, растущая до самой отсечки. Я ехал на второй карте, потому что она даёт больше дополнительной тяги на перекруте. FX 350 не оснащается новой крышкой аирбокса с улучшенной продувкой, как у четырёхтактных кроссовых мотоциклов 2020 года от Husqvarna. Однако, я думаю, что её будет нелишне заказать по каталогу аксессуаров.

Преимущество Husqvarna FX 350 над 450-ками — это её удобство.. На ней можно ехать жёстче и дольше при меньшей усталости. Повороты на ней проходятся намного легче и с меньшими затратами энергии. Я заметил, что от кроссовой модели помимо других передаточных чисел коробки её отличает и менее выраженное торможение двигателем. Я практически не ощущал, что 350-й двигатель меня как-то ограничивает, наоборот, его хватает и на глубоком песке, и на высоких холмах, с которыми едва справляется 450-ка. Так что это довольно универсальный и весьма весёлый движок.

Шестиступую коробку по-настоящему оцениваешь, когда оказываешься на более-менее открытой местности. Я полагал, что коробка будет вариантом эндурной со сверхнизкой первой, второй как обычная первая, и следом растянутые с третьей по шестую. Оказалось, что первая значительно выше, чем я ожидал, и мне пришлось пользоваться сцеплением значительно больше, чем хотелось бы. Вероятно, причиной этому отчасти послужила 14-зубая передняя звезда. Остальные передачи Husqvarna FX 350 оказались такими, как я и ожидал, без особых разрывов между ними.

Гидравлический привод сцепления Magura превосходно себя показывает в узких медленных участках, где приходится прибегать к нему из-за высокой первой передачи. Модуляция чёткая, чувствительность превосходная даже при нагреве. Правда, проблему с сальником поршня рабочего цилиндра Magura не может решить уже который год подряд, и она вылезла буквально на второй день, напрочь лишив байк сцепления.

Что я бы улучшил?

Вот собственно сцепление, вернее повышение его надёжности — первейшая задача. Это известная проблема, и мы надеялись, что Husqvarna её решила в сотрудничестве с Magura, но пока, видимо, нет.

Самое неприятное, что это случилось в совершенно неподходящее время: в шести часах от дома и в 50 километрах от фургона. Я выжал сцепление — и оно провалилось. К счастью, я сумел вернуться к лагерю и добиться сносной работы сцепления — и это спасло поездку.

Я снял рабочий цилиндр с двигателя и проверил поршень и его сальник. Сальник оказался целым, но недостаточно плотно сидел в цилиндре. Я прикинул, что если вытолкнуть сальник немного дальше из паза — он сядет более плотно. У меня с собой был почти минимальный набор инструментов, но на моё счастье в кармане завалялся набор щупов для регулировки клапанов. И вот я вырезал узенькую полоску с одного из щупов, вставил в паз поршня, а поверх надел колечко сальника — и собрал рабочий цилиндр.

Тормозухи у меня с собой не было, но я нацедил немного из тормозов фургона. К счастью, в гидропривод сцепления её нужно совсем немного, и я сумел вполне прилично прокачать его и восстановить работу. Через несколько дней и пару израсходованных баков топлива (около 15 моточасов) — сцепление всё ещё работало как надо.

Так что я рекомендую внимательно следить за уровнем жидкости в мастер-цилиндре сцепления на кроссовых или кросс-кантри мотоциклах Husqvarna и заказать пару запасных сальников рабочего цилиндра.

Подвески Husqvarna FX 350 2020

Husqvarna FX 350 оснащается теми же подвесками, что и кроссовые модели FC — воздушной вилкой и амортизатором WP Xact, но с другими клапанами для более внедорожного характера. На кроссовой трассе вы сразу почувствуете более мягкие подвески и возможно захотите перенастроить их. Я добился вполне пристойной работы подвесок на кроссовой трассе просто покрутив регуляторы — по пять щелчков спереди и сзади на сжатии и отбое — и добавив давления в вилку до рекомендованных для FC 10,4 бар.

Шасси и управление

Шасси в основном то же, что и на FC 350, и практически то же, что и на модели 2019 года. Husqvarna FX 350 имеет пару внедорожных особенностей, например увеличенный бак на 8,5 литров, 18-е заднее колесо и Dunlop-овская внедорожная резина AT81 спереди и сзади. FC 350 оснащён тормозной системой Brembo, а на FX стоят тормоза от Magura. И несмотря на то, что FX 350 — гоночная модель, она оснащена отличной подножкой, самостоятельно складывающейся и совершенно не мешающей при езде.

Мы испытывали Husqvarna FX 350 в течение нескольких дней и в разных условиях. Как на кроссовой трассе, так и на бездорожье мотоцикл хорошо управляется, сочетая отличную рулёжку и завидную устойчивость. В узких местах он несколько длинноват, и медленная езда по извилистой тропке между деревьями без возможности наклонить — его уязвимое место. Эта беда дополнительно усиливается звёздами 14:51 и слишком высокой для эндуро первой передачей. Я бы рекомендовал первым делом после покупки поставить переднюю звезду на 13 зубов. Дополнительная гибкость усиленной карбоновым волокном полиамидной рамы добавляет комфорта долгим поездкам.

В заключение

В целом Husqvarna FX 350 остаётся одним из моих любимых байков. Среднекубатурный двигатель, шестиступенчатая коробка и чуть увеличенный (но не громоздкий) бак делают его весьма универсальным. Он оснащается топовыми подвесками WP Xact с превосходным диапазоном настроек и отлично поддающимися тюнингу. FX 350 ощущается лёгким и резвым в сравнении с 450-кубовыми мотоциклами, а двигатель делает его значительно мощнее, чем 250F. Тем, кто ищет себя во внедорожных дисциплинах, хочет участвовать в кроссе и эндуро или желает иметь возможность проехать где угодно, Husqvarna FX 350 подойдёт как мало какой другой мотоцикл.

Мотоцикл Husqvarna FE 350 – спортсмен с мягким характером — Журнал «4х4 Club»

Мотоциклы с объемом двигателя 350 куб. см всегда были очень популярны в нашей стране – вспомним «Явы» и «Ижи». Внедорожные мотоциклы такой кубатуры появились совсем недавно. Для чего они предназначены, мы посмотрим на примере Husqvarna FE 350

Продукция компании Husqvarna – если не считать бензопил – не слишком известна на российском рынке. И это несмотря на то, что фирма имеет давнюю историю, которая началась аж в 1689 году, когда король Швеции Карл XI разрешил изготовление мушкетов в деревне Хускварна. Так была основана фабрика Husqvarna Rifle. Долгое время она оставалась исключительно оружейной (к слову, выпуск оружия прекратился только в 1989 году). Мотоциклы появились в линейке производства в 1903 году – немного позже, чем знаменитые швейные машинки, но гораздо раньше, чем газонокосилки и бензопилы. Таким образом, Husqvarna является одним из старейших производителей мотоциклов в мире. Ее спортивная история тоже впечатляет: в 1960–1963 годах на мотоциклах Husqvarna было завоевано пять титулов в чемпионатах мира по мотокроссу в классах 500 и 250 куб. см.

 

 

Сейчас мотоциклетная марка Husqvarna принадлежит производителю спортивных мотоциклов с мировым именем – австрийскому КТМ. Причем австрийцы отвели Husqvarna нишу рафинированного спортинвентаря. Дело в том, что под собственной маркой КТМ выпускаются уже не только гоночные мотоциклы, но и дорожные малокубатурные для начинающих, а скоро, говорят, появится и совсем ширпотреб в виде скутеров.

 

 

   

 

УВЕЛИЧЕННЫЙ МОМЕНТ

Мне всегда было интересно знать, зачем нужны мотоциклы с объемом двигателя в 350 куб. см. Понятно, что 250 – это для начинающих и молодежи, а 450 – для профи-райдеров. После тест-драйва Husqvarna FE 350 наконец-то стало понятно, для чего такой объем вообще нужен. Но начнем с дизайна. На первый взгляд бело-голубой мотоцикл очень сильно напоминает КТМ. Однако при внимательном изучении можно найти и существенные отличия. Причем не только в форме пластиковых панелей и крыльев. Можно сказать, что Husqvarna – это не просто КТМ в ином обвесе, это заметно тюнингованный KTM. У «Хаски» другая вилка, в которой одно перо отвечает преимущественно за характеристики сжатия, а второе – отбоя. Причем, в отличие от привычного КТМ, все регулировки находятся сверху – можно настраивать подвеску, не слезая с мотоцикла. Задняя подвеска имеет в своем составе так называемую «прогрессию», или мультилинк, когда маятник воздействует на шток амортизатора нелинейно, через промежуточный рычаг. Решение, которое так нравилось многим и которое долгое время отсутствовало на тех же KTM, где прогрессия подвески достигалась устройством гидравлики моноамортизатора.

 

 

Заводится мотоцикл электростартером, кнопкой на правом пульте руля. Органы управления привычны для тех, кто уже пользовался мотоциклами эндуро. На приборной панели помимо спидометра и одометра есть даже лампочка – индикатор резерва топлива в баке, что подчеркивает «гражданское» предназначение мотоцикла. Сам топливный бак выполнен из полупрозрачного пластика, что позволяет контролировать уровень топлива просто визуально. Мотоцикл поставляется в продажу с комплектом указателей поворотов,  со звуковым сигналом и с кронштейном номерного знака с освещением. Это подразумевает возможность использовать мотоцикл на дорогах общего пользования,  зарегистрировав его в ГИБДД. Более того, с завода мотор заметно «придушен» – примерно до 26 л. с., так что смело можно ездить и начинающим. Но если ваш уровень достаточно высок, то в авторизованном сервисном центре ограничения снимут, после чего мощность возрастет едва ли не вдвое и позволит вам телепортировать себя при каждом откручивании ручки газа.

 

 

А ДЕВОЧКАМ МОЖНО?

На мотоцикле могут ездить даже девчонки. При условии наличия у них ног достаточной длины – ибо посадочная высота 970 мм может отпугнуть даже парней среднего роста. Хотя на самом деле довольно мягкие заводские подвески позволяют мотоциклу заметно просесть даже под относительно небольшим мужским весом. Мне с моим ростом меньше 170, но весом 100 кг удалось достать до грунта обеими ногами. На ходу «Хаска» тоже вполне мягкая. Ее подвеска отлично «собирает мелочь», позволяя расслабить руки и мышцы ног при неспешной езде по сильно битой грунтовке. Одновременно она очень упруго отрабатывает приземления при прыжках, прощая порой даже грубые ошибки. На тестируемом мотоцикле мотор был уже «раздушен», и он сразу дал понять, зачем нужны 350 «кубиков». По ощущениям от управления Husqvarna FE 350 показалась «двестипятидесяткой». Она очень легкая и чуткая. Но во время разгона ты замечаешь, что передача, которая на «двестипятидесятке» должна была уже выкрутить двигатель «в звон», все не кончается. Она просит газа еще и еще! Обычно на «чекушке» передачи отщелкиваешь, только успевай. А тут можно продолжать газовать – передачи «бесконечные». Мотоцикл легкий, послушный и очень хулиганский! Все время провоцирует то поднять его на заднее колесо, то дать «шприца». Но при необходимости легко осаживается мощными и чуткими тормозами. Легко взлетает в горки и без проблем прыгает трамплины. Но можно и потихонечку, «с ножками» пробираться в «затычных» местах – например, в лесной чаще или горах. В общем, мотоцикл подойдет и спортсменам, и простым смертным. Можно гонять в соревнованиях по эндуро, а можно просто кататься вокруг дачного участка по лесам и оврагам. Удовольствие гарантировано в обоих случаях. И точно он подойдет тем новичкам, вес которых чересчур большой для 250 куб. см, а опыт слишком мал для «злых» 450 куб. см. Тем более что штатный топливный бак объемом 9,5 л позволяет уезжать довольно далеко и гонять в свое удовольствие целыми днями.

 

      

 

За предоставленный мотоцикл
благодарим компанию SVR Motorsport

МОТОЦИКЛ IFA BK 350 | OPPOZIT.

RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Мотоцикл IFA BK 350 выпускался в ГДР с 1952 г. по 1958 г. под разными марками. Сначала под маркой IFA (1952-1956 гг.), которая после войны была преемником DKW, а потом — MZ (1956-1958 гг.).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Двигатель

  • Тип: 2-цилиндровый двухтактный с оппозитным расположением цилиндров
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 58 мм х 65 мм
  • Рабочий объем: 2 х 171,7 куб. см = 343,4 куб. см
  • Степень сжатия: 7,1 : 1
  • Объем камеры сгорания: 28,4 куб. см
  • Максимальная мощность: 28,5 л.с. при 5000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 2,7 кгм при 3000 об/мин
  • Охлаждение: Воздушное
  • Диаметр сечения впускного коллектора: 22 мм
  • Главный топливный жиклёр: 95
  • Жиклер холостого хода: 30
  • Форсунка иглы: 67
  • Положение иглы: III
  • Положение винта холостого хода: 2-2,5 оборота
  • Воздушный фильтр: 120 мм в диаметре
  • Система смазки: Топливной смесью бензина и масла
  • Соотношение масла и бензина в топливе: 1:25
  • Зажигание: Контактное, батарейное
  • Свечи зажигания: Isolator М 14-225
  • Длина резьбы свечи зажигания: 10 мм
  • Расстояние между электродами свечи: 0,6 мм
  • Интервал в контактной группе прерывателя зажигания: 0,4 мм
  • Регулировка опережения зажигания: Автоматически
  • Диаметр поршневых колец: Ø 58; 58,25; 58,50; 58,75; 59 мм
  • Количество поршневых колец: 3 шт.
  • Число коренных подшипников: 2 шт.
  • Тип коренных подшипников: спереди WJL 25, позади 6305

    Сцепление

  • Тип: Однодисковое, сухое
  • Количество выжимных пружин: 6 шт.

    Трансмиссия

  • Тип коробки передач: Подсоединяемая двигателю
  • Включение передач: Кулачковыми муфтами
  • Тип шестерен 3 и 4 передач: Косозубые
  • Число передач: 4
  • Включение передач: Ножное
  • Особенности: Лампочка нейтральной передачи в фаре.
  • Передаточные отношения и максимальная скорость на передачах:
  • 1-ая передача: 1:3,84 – 33 км/ч
  • 2-ая передача: 1:2,10 – 61 км/ч
  • 3-я передача: 1:1,38 – 96 км/ч
  • 4-ая передача: 1:1,07 – 115 км/ч
  • Передаточное отношение шестерен кистартера: 1:3,84
  • Главная передача: Карданный вал с резиновой муфтой и крестовиной
  • Передаточное отношение редуктора заднего колеса: 1:4,67 (соло), 1:5,4 (мотоцикл с коляской)

    Тормоза

  • Тип: Барабанные
  • Диаметр тормозных барабанов: 200 мм
  • Ширина тормозных барабанов: 25 мм

    Колеса

  • Тип: Спицованные
  • Размерность обода: 2,5 х 19
  • Размерность шин: 3,25 х 19

    Подвеска

  • Передняя: Телескопическая вилка
  • Ход подвески переднего колеса: 130 мм
  • Задняя: Свечная
  • Ход заднего колеса: 50 мм
  • Угол наклона вилки и трэйл: 63°/75 мм

    Электрооборудование

  • Тип генератора: GMR 6/45
  • Производитель: IKA
  • Мощность генератора: 45/60 W
  • Аккумулятор: 6 в, 8 Ач

    Рама: Дуплексная, сваренная из труб

    Масса и габаритные данные

  • Длина: 2150 мм
  • Ширина: 760 мм
  • Колесная база: 1400 мм
  • Высота общая: 1000 мм
  • Высота седла водителя: 740 мм
  • Радиус разворота: 4400 мм
  • Дорожный просвет: 140 мм
  • Сухая масса: 142 кг
  • Масса с топливом: 154 кг
  • Максимальная масса: 330 кг

    Расход топлива:

  • При 80 км/ч — 3,85 л/100 км
  • При 100 км/ч — 5,0 л/100 км
  • При 115 км/ч — 6,0 л/100 км

    Объемы технологических жидкостей

  • Объем бензобака: 17 л (резерв – 2 л)
  • Количество масла в коробке передач: 1 л
  • Количество масла в редукторе заднего колеса: 0,15 л
  • Количество масла в передней вилке: 0,1 л
  • Давление в шинах:
  • Соло – 1,2 атм. (спереди), 1,6 (сзади)
  • С коляской: 1,4 атм. (спереди), 1,9 атм. (сзади)
  • Wong

    Jawa 350 — Мотоциклы — OLX.uz

    5 000 у. е.

    Договорная


    Ташкент, Мирзо-Улугбекский район


    5 февр.

    350 у. е.

    Договорная


    Самарканд


    1 февр.

    5 000 000 сум

    Договорная

    3 000 у. е.

    Договорная

    5 000 у. е.

    Договорная

    Похожие запросы:
    • jawa 350 в рубрике Мото
    • jawa 350 в рубрике Транспорт
    • jawa 350 в рубрике Мотозапчасти

    aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjneBgIShAzclCoi4PLmI3sSTBgoGh5rjy0M04rLEr+paBclR1NJaOh4tswJ5X0KVA6+BNYLX4hthf/L2f9/OUayCPLLFN9FqUJ2IeosbAGUUi4PyrCxe/J/e8dGA/e42o+DEe3ZrdweWmcZX3AK/4H66cqytw5YWpcFxGjFabNWyy8U1Fki0e82d4Y8dLQztnxXt3RfPo6uj2L3DnuSMLyQ==

    • Недавно просмотренные

    • Избранные объявления (0)

    • Избранные результаты поиска

    Aermacchi Harley-Davidson 350 Sprint — Классические американские мотоциклы

    Aermacchi Harley-Davidson 350 Sprint
    Годы выпуска:
    1969-74
    Заявленная мощность: 25 л. с. при 7000 об / мин (1969)
    Максимальная скорость: 92,49 период испытания)
    Тип двигателя: 344 куб.см с воздушным охлаждением OHV, одиночный
    Вес: 323 фунта (с полубаком)
    MPG: 47-58 миль на галлон
    Тогда цена: 795 долларов (1969)
    Цена сейчас: 1000-4000 долларов

    В 1960 году это имело смысл.С наступлением японского вторжения Harley-Davidson потребовалось что-то конкурентоспособное в сегменте малых велосипедов. Варианты: дальнейшее развитие их двухтактного одноцилиндрового двигателя объемом 165 куб. См или полностью новый дизайн — или покупка бизнеса под ключ. Aermacchi из Варезе, Италия, подошел к этим требованиям: они построили прочный и компетентный мотоцикл объемом 250 куб. См (полученный из футуристической 175-кубовой модели Chimera Альфредо Бьянки 1955 года) с хорошими характеристиками и большим потенциалом для развития. Еще лучше то, что материнская компания Aermacchi, Aeronautica Macchi, хотела сосредоточиться на своем самолетном бизнесе и стремилась отказаться от производства велосипедов. Харлей купил 50% акций.

    Спортивный Aermacchi Ala d’Oro (Gold Wing) отличался четырехтактным одинарным верхнеклапанным двигателем с горизонтальным цилиндром и четырехступенчатой ​​трансмиссией, с двигателем, подвешенным на хребтовой раме. Это выглядело как хорошее место: четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов были знакомы дилерам H-D — никаких модных верхних распредвалов или звенящей дымки масляного дыма.

    Первый Aermacchi Harley-Davidson Sprint поступил в продажу в США в 1961 году. Speedy 250 быстро стал популярным в серийных гонках и с годами постепенно улучшался.

    Версия 350 куб. См также показала себя мощной и в гонках GP, кульминацией которых стали гоночные сезоны 1968-1970 гг., Когда Аэрмакчис занимал четыре из 10 лучших мест в соревнованиях юниоров на острове Мэн каждый год и занимал пару вторых мест в гонках. 1969 и 1970.

    К сожалению, немногое из гоночных технологий (например, пятиступенчатая трансмиссия и размеры короткоходного цилиндра) дошло до уличных мотоциклов, хотя HD действительно увеличил Sprint до 350 куб. См в 1969 году.

    Между тем, двигатель получил косметический ремонт, в котором цилиндр, головка и коромысла были объединены.Появились две версии Aermacchi Harley-Davidson 350 Sprint: SS с двойным выхлопом и низкими патрубками и ориентированный на бездорожье SX с высокими патрубками, высокими крыльями и узловатыми шинами.

    Однако это было время быстрых изменений на рынке мотоциклов. Гонка за мощностью и производительностью шла полным ходом, во главе с высокотехнологичными камми-хондами и все более неистовыми двухтактными близнецами от Bridgestone, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Гоночные версии мотоциклов Yamaha 350 уже бросили вызов большим четырехтактным байкам Гран-при — и побеждали.Может ли сингл с толкателем 350 куб. См, уходящий корнями в пятидесятые, устоять? Четырехтактные синглы среднего размера практически исчезли с улиц, а в езде по бездорожью доминировали легкие европейские и японские водители.

    В 1970 году журнал Cycle представил шестистороннее сравнение, в которое вошли Aermacchi Harley-Davidson 350 Sprint SS, Honda CB350 и Yamaha R5 350. С точки зрения производительности, SS уступил двойнику Honda и строкерам. четверть мили стоя на 15.9 секунд / 80,6 миль в час, по сравнению с 15,2 секунды / 85,4 миль в час у Honda и 14,7 секунды / 87,8 миль в час у R5. Самым быстрым мотоциклом в тесте был Kawasaki A7 — 14,4 секунды / 91,6 миль в час. Sprint также был самым медленным на тестовой трассе, хотя и показал лучший расход бензина, 47-58 миль на галлон в зависимости от условий.

    Оборудование Sprint тоже разочаровало: всего четыре скорости в коробке передач (а не пять, как показано в рекламе слева), отсутствие указателей поворота, дешевые компоненты подвески и до 1973 года отсутствие электростартера.Отсутствию электрического запуска не способствовало перевернутое расположение кикстартера с левой стороны велосипеда и подножки (и переключателя передач) с правой стороны.

    При уличном использовании обнаружились и другие проблемы. Импульсы мощности были навязчивыми на низких оборотах, а вибрация делала практически невозможным удерживать ноги и руки на подножках и рулях на больших скоростях.

    Жужжание также выявило некоторые проблемы со сборкой, когда крепежные детали откручиваются, а детали расшатываются во время использования.

    Так зачем тебе он сейчас? Несмотря на свои недостатки, синглы Aermacchi на самом деле довольно хорошо сделаны. Они механически прочные, легко ремонтируются и, честно говоря, пуленепробиваемые. А поскольку многие участвовали (и все еще участвуют) в гонках, запасные части на удивление высоки, а в Интернете есть надежная база знаний. Спринт-корзина не так уж и сложно найти, и даже восстановленные велосипеды по-прежнему кажутся недорогими. MC

    350cc соперники Aermacchi Harley-Davidson 350 Sprint

    1968–1973 Honda CB350
    • 36 л.с. при 10500 об / мин / 90 миль / ч
    • Параллельный сдвоенный двигатель SOHC объемом 325 куб. См. Цена сейчас: $ 800- $ 2,500

    Честно говоря, Honda CB350 был первым «американским» мотоциклом Honda.Разработанный и стилизованный специально с учетом вкусов США, он мгновенно сделал Dream и Superhawk неуклюжими и устаревшими, затмевая собственный неуклюжий и излишне сложный CB450 от Honda. Стиль был явно заимствован у популярных британских близнецов, хотя двигатель был совершенно новым, сочетая в себе характеристики, изысканность и простоту обслуживания.

    Короткоходный двухцилиндровый двигатель SOHC с углом поворота 180 градусов, предельным числом оборотов 10500 об / мин для высокой производительности, двухступенчатым первичным приводом для механической бесшумности и эффективности, эксцентриковыми коромыслами для легкой регулировки клапана, карбюраторами Keihin CV для экономии топлива, резиной втулки верхней опоры двигателя для подавления вибрации и электрического запуска.Цена на всю эту технологию в 1971 году составляла всего 735 долларов.

    С современной точки зрения успех CB350 обернулся его крахом. CB350 и его варианты были проданы в таких больших количествах (более 600000 только в США), что стали повсеместными. Их часто проезжали на большие расстояния с минимальным обслуживанием или без него, а затем бесцеремонно выбрасывали, когда срок их годности истек. А из-за того, что остаточная стоимость у них была мала или совсем не была, немногим было предоставлено место в гаражах для коллекционеров; найти такой в ​​хорошем состоянии сейчас может быть проблемой, а цены продолжают расти.

    1970-1972 Yamaha R5
    • 36 л.с. при 7000 об / мин / 91 миль в час
    • Двухтактный параллельный двухтактный двигатель объемом 347 куб. См с воздушным охлаждением
    • 5-ступенчатый
    • Барабанные тормоза спереди и сзади
    • 306 фунтов (сухой)
    • 28-46 миль на галлон
    • Цена сейчас: 1000–2 500 долларов

    Предшественник герконового клапана RD350, двухцилиндровый двигатель Yamaha R5 350, все еще был большим улучшением по сравнению с первой полной 350-кубовой машиной Yamaha, YR1 1967 года. С одной стороны, диапазон мощности R5 был намного шире, чем у пиковой. гоночный YR1, что делает езду на нем намного приятнее.В нем также использовалась система Autolube от Yamaha, впервые использованная на модели YDS3 1964 года.

    Даже с CB350 Honda, двухтактные двигатели по-прежнему доминировали на рынке 350-кубовых двигателей, а R5, возможно, был лучшим из них. Магазин Cycle понравился простотой запуска (только толчок), бесшумностью, плавным сцеплением, гибкой, но жесткой подвеской и отсутствием вибрации.

    В серии « Cycle » 1970 года по результатам перестрелки с шестью байками 350 R5 был близок к уровню своих двухтактных конкурентов по характеристикам и считался лучшим универсалом главным образом потому, что он был легче и, следовательно, быстрее, чем CB350.Подводя итог, испытатели Cycle написали: «… если вы думаете, что мотоцикл должен сочетать в себе лучшее с точки зрения обслуживания, производительности, детализации и транспортировки, то ваш общий выбор будет нашим общим выбором: Yamaha R5».

    R5 были и остаются менее многочисленными, чем шестиступенчатые модели RD350 с пластинчатым клапаном и дисковым тормозом, которые появились в 1973 году, но они также обычно дешевле в покупке. MC

    Читайте о других мотоциклах, упомянутых в этой статье:

    • Yamaha R5 350 Twin

    Honda H’ness CB350: 5 ключевых особенностей ретро-круизера

    НОВЫЙ ДЕЛИ: Двухколесные мотоциклы Honda вышли в новый сегмент, представив совершенно новый H’ness CB 350.
    Ретро-круизер, предназначенный для расширения портфолио Big Wing компании Honda, позиционирует себя как очень уникальное предложение в не столь уникальном сегменте.

    Вот 5 вещей, которые выделяют H’ness CB350 в сегменте, где он будет конкурировать с такими, как Royal Enfield Classic 350, Jawa Perak и грядущий Royal Enfield Meteor 350:
    1. Вечный и уникальный внешний вид:
    Хотя Honda H’ness противостоит ряду мотоциклов Royal Enfield и Jawa, он по-прежнему имеет очень свежий язык дизайна, учитывая тот факт, что это ретро-круизер. Классическая ДНК Honda CB в дизайне мотоцикла — это риск, на который стоит пойти в стране, где язык стиля Royal Enfield уже давно завоевывает рынок.
    Характер H’ness CB 350 выделяется своей доминирующей передней панелью с рулем. А подвеска и большие колеса добавляют намек на уверенность и команду на языке стиля. Ретро, ​​но в то же время современный дизайн в значительной степени дополняется первым в своем сегменте полностью светодиодным корпусом. Хромированный двойной рог также усиливает премиальный и элитный вид мотоцикла.Круглая фара, круглые циферблаты и сиденье из дубленой кожи олицетворяют нестареющий дизайн.

    2. Первые в своем сегменте характеристики:
    В сегменте круизных судов за долгое время почти не было ничего интересного. Компания Honda повысила ставки, представив H’ness CB350, поскольку на этот ретро-круизер подано 9 новых патентных заявок и 5 функций, являющихся первыми в своем сегменте. Помимо полностью светодиодного пакета, круизер также предлагает совершенно новую систему контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC), которая помогает поддерживать тягу задних колес.
    Функция голосового управления смартфоном Honda (HSVC) обеспечит уникальные и приятные ощущения от вождения. Функция HSVC работает через Bluetooth и будет предлагаться в качестве стандартной функции в варианте DLX Pro. Муфта Assist and Slipper Clutch также делает езду более плавной и комфортной, снижая утомляемость во время поездки. Усовершенствованный цифро-аналоговый спидометр предоставляет интеллектуальную информацию в реальном времени.
    3. Создан специально для индийских дорог:
    Honda H’ness CB 350 специально разработан для индийских дорог, и это становится его самым большим преимуществом.H’ness CB 350 оснащен близко расположенным рулем, который обеспечивает хорошую эргономичную осанку для водителя и одновременно дает полный контроль в любых условиях езды. Двойное сиденье с превосходной амортизацией гарантирует, что поездки менее утомительны, а емкость топливного бака в 15 литров гарантирует, что водителю не придется много останавливаться в длительных поездках.
    Полудуплексная рама люльки из стальной трубы обеспечивает водителю ощущение мягкости рулевого управления, а низко расположенный двигатель снижает центр тяжести, обеспечивая исключительное ощущение езды и маневренность. В поворотном рычаге используется жесткая стальная труба коробчатого сечения для устранения деформации и улучшения передачи крутящего момента.

    4. Безопасность на первом месте
    Двухканальная АБС вселяет в гонщиков чувство уверенности. Передний диск 310 мм и задний диск 240 мм обеспечивают адекватные тормозные характеристики, гарантируя безопасность водителя. Передняя подвеска большого размера усиливает имидж H’ness CB 350, обеспечивая дополнительный комфорт на неровных и неровных дорогах. Задняя подвеска с азотом под давлением обеспечивает отличное демпфирование.
    19-дюймовая передняя шина и 18-дюймовая задняя шина 130 сечений придают мотоциклу внешний вид родстера, а также повышенную устойчивость и более низкую посадку. Заявленные шины обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.

    5. Двигатель с классическим CB DNA:
    Honda H’ness оснащена четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом 350 куб. См с воздушным охлаждением и верхним расположением цилиндров, оснащенным технологией PGM-FI. Мотоцикл предлагает максимальный крутящий момент 30 Нм и 20,8 л.с.
    Двигатель оснащен коаксиальным балансиром главного вала, который устраняет первичные и вторичные вибрации.Смещение цилиндра снижает трение скольжения и обеспечивает минимальные потери энергии при сгорании. Жиклер охлаждения поршня улучшает тепловой КПД двигателя, что приводит к повышению топливной экономичности.
    Теперь ожидаемая цена, по словам официальных лиц, будет около 1,90 рупий (бывший выставочный зал), а вариант DLX — примерно на 20 000 рупий дороже. На бумаге H’ness CB 350 стремится сломать однообразие мотоциклов RE на рынке, нацелившись на сегмент круизеров с 350-кубовым двигателем. Разборки начнутся в этом праздничном сезоне.

    Honda возвращает CB350, но не для США

    Honda India только что объявила о выпуске новейшего ретро — Honda H’ness (произносится как «Высочество»?) CB350.

    Этот возвратный автомобиль с воздушным охлаждением объединяет легендарные CB350 золотой эры мотоциклов с современными технологиями и дизайном Honda. Думаю, они прибили стиль. Просто не волнуйтесь об этом байке, пока мы не поговорим о характеристиках и предполагаемых рынках.

    Велосипеды базовой модели одноцветные.Модели DLX Pro имеют полосы, а также некоторые дополнительные технологии. Фото хонды.

    Что касается H’ness, то самым большим отходом Honda от традиций CB350, несомненно, является одноцилиндровый двигатель, а не знаменитый параллельный твин объемом 325,6 куб. Покупатели в Индии, вероятно, не будут так чувствительны к этому изменению, как рынок США, и переход на один цилиндр означает, что Honda может снизить свои цены, поскольку они сталкиваются с Royal Enfield, Jawa и другими производителями классических стандартных моделей, которые в основном имеют дело с одноцилиндровые велосипеды.

    У H’ness есть балансир, который справляется с вибрациями, поскольку он выдает 21 л.с., а его снаряженная масса составляет 399 фунтов. Классический CB350 развивает мощность 36 лошадиных сил и весит 375 фунтов. Я уверен, что падение мощности происходит из-за а) перехода на одноцилиндровый двигатель, б) жестких индийских стандартов выбросов и в) недостаточной нагрузки на силовую установку, в которой долговечность важнее максимальной производительности. В конце концов, этот мотоцикл разработан специально для продажи в Индии — не то чтобы такие мотоциклы не могли появиться здесь неожиданно.

    Те из вас, кто с любовью вспоминает оригинальный CB350, не найдут своего духовного преемника в двигателе H’ness, красивом и с воздушным охлаждением. Новый байк действительно продвигает традиционный внешний вид Honda CB, последний раз замеченный в CB1100, больше, чем он следует стилю Neo Sports Cafe CB300R и его старших братьев, что говорит мне о том, что Honda по-прежнему видит место для поклонения ретро CB.

    Мотоциклы этого класса на индийском рынке часто называют «круизерами».А как насчет этих хромированных крыльев? Фото хонды.

    H’ness использует оригинальные CB350 с круглой фарой, хромированными деталями, полудуплексной рамой, двойными амортизаторами, круглым спидометром и приборной панелью, хотя у оригинального CB было два датчика. Посмотри на этот четырехгаллонный резервуар — 3D значки резервуаров вернулись, детка. Отклонения начинаются с 19-дюймовых и 18-дюймовых литых колес, бескамерных шин и маятника с коробкой передач, а также с полностью современных элементов, таких как светодиодное освещение, двухканальная АБС, выбираемый контроль крутящего момента Honda (HSTC), вспомогательное и проскальзывающее сцепление и даже возможность подключения смартфона для модели с повышенными характеристиками.Все мотоциклы будут производиться на новом заводе Honda в Харьяне, Индия.

    H’Ness CB 350 — это ответ Honda таким конкурентам, как Jawa Perak, Royal Enfield 350 и другим стандартам, созданный для энтузиастов на крупнейшем в мире рынке мотоциклов. Ходят слухи, что Triumph тоже хочет присоединиться к вечеринке, возможно, на месте, которое только что освободил Харли. Я не мог найти никаких планов по отправке H’ness CB350 на рынки за пределами Индии, не говоря уже о Соединенных Штатах. Велосипеды будут продаваться примерно по цене у.е.От 2600 до 2900 долларов в зависимости от комплектации.

    Галерея изображений

    Royal Enfield представляет новый Meteor 350 в Северной Америке — журнал Roadracing World

    ROYAL ENFIELD ВЫПУСКАЕТ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ CRUISER METEOR 350

    Культовый круизер возвращается в современную эпоху с некоторыми комплектациями, которые будут выпущены в Северной и Южной Америке весной 2021 года.

    Милуоки, штат Висконсин (среда, 11 ноября 2020 г.) — Royal Enfield, мировой лидер в сегменте мотоциклов среднего размера (250–750 куб. См), недавно объявила о запуске в Индии своего совершенно нового круизера Royal Enfield Meteor 350. и будет доступен в некоторых комплектациях моделей в Северной и Южной Америке в 2021 году.Новый Meteor 350 добавляет еще одну главу к наследию Royal Enfield по производству любимых мотоциклов среднего размера.

    Meteor 350 унаследовал свое название от культового мотоцикла Royal Enfield 1950-х годов. Выпущенный на рынок в конце 1952 года, Meteor был уважаемым туристическим мотоциклом с проверенной временем репутацией. Новый круизер Royal Enfield Meteor 350 выполнен в фирменном стиле Royal Enfield, но с множеством современных улучшений и призван стать не менее выдающейся машиной для нашего времени.

    Разработана и талантливые команды конструкторов и инженеров, основанных на два внедренных технических центрах Royal Enfield, в Ченнай, Тамил Наде, и Bruntingthorpe, Великобритания, Метеор 350 является, несомненно, привлекательным мотоциклом. Благодаря развитию и усовершенствованию механических компонентов, фурнитуры и отделки мы создали поистине современный мотоцикл высшего класса, сохранив при этом ДНК Meteor 350 Royal Enfield. С одноцилиндровым двигателем объемом 349 куб. См с воздушно-масляным охлаждением и впрыском топлива Meteor производит 20 единиц.2 л.с. и 19 фунт-сила-футов крутящего момента при 4000 об / мин. Разработанная с балансирным валом, новая платформа обеспечивает плавную и управляемую езду, при этом большое внимание было уделено тому, чтобы сохранить этот важный «удар» Royal Enfield.

    Рама Meteor 350 с двумя шлицевыми трубами спроектирована так, чтобы внушать уверенность в любых условиях езды. Низкая высота сиденья и центр тяжести в сочетании с присущей ему прочностью и жесткостью делают мотоцикл оптимальным для городского гонщика. Уверенной управляемости и роскошному комфорту способствуют 41-миллиметровая вилка с ходом 130 мм и двухтрубные эмульсионные амортизаторы с 6-ступенчатой ​​регулировкой предварительного натяга сзади. Подножки установлены вперед, с переключением передач пяткой и носком.

    Royal Enfield Meteor 350 будет доступен в трех комплектациях — Fireball, Stellar и Supernova. Все модели оснащены легкосплавными дисками, а бескамерные шины входят в стандартную комплектацию, что дает водителям удобство и спокойствие, особенно в длительных поездках. Для дополнительного комфорта используется шина 100/90 — 19 спереди и 140/70 — 17 сзади. Тормозные компоненты являются самыми сильными на сегодняшний день на сингле Royal Enfield, с 300-миллиметровыми передними и 270-миллиметровыми задними дисками и двухканальной АБС.

    Головные и задние фонари Meteor 350 сочетают в себе чистый современный вид светодиодов с эффективностью и вневременной привлекательностью хорошо подобранных галогенных налобных фонарей. Лаконичные элементы управления на руле и распределительное устройство — высочайшего качества, а поворотные переключатели мощности и освещения напоминают о прошлом.

    Meteor 350 поступит в продажу у дилеров в Северной Америке весной 2021 года.

    #Missoutonnothing #RoyalEnfield #PureMotorcycling #RidePure

    О Royal Enfield

    Роял Энфилд, старейшая в мире непрерывно производящая мотоциклетная компания, выпустила свой первый мотоцикл в 1901 году.Подразделение Eicher Motors Limited, Royal Enfield создала сегмент мотоциклов среднего размера в Индии с его уникальными и отличительными современными классическими мотоциклами. Имея производственную базу в Ченнаи, Индия, Royal Enfield смогла быстро увеличить производство, несмотря на резкий рост спроса на ее мотоциклы. Royal Enfield — ведущий игрок на мировом рынке мотоциклов среднего веса.
    Royal Enfield North America (RENA) со штаб-квартирой в Милуоки, штат Висконсин, развивает растущую сеть из более чем 125 дилеров в Северной Америке, в том числе в США.С., Канада и Пуэрто-Рико. В настоящее время RENA предлагает мотоциклы Bullet 500, Classic 500, Himalayan и все новые 650 Twins: INT 650 и Continental GT 650, а также ряд оригинальных аксессуаров и одежды для мотоциклов.

    Для получения дополнительной информации о Royal Enfield North America, пожалуйста, посетите www.RoyalEnfield.com/us/en/, www.Instagram.com/RoyalEnfield_NA, www.Facebook.com/RoyalEnfieldNorthAmerica.

    Royal Enfield представляет Meteor 350

    Royal Enfield Meteor 350 должен быть доступен в США.S. к весне 2021 года.

    Начало пресс-релиза:


    ROYAL ENFIELD ЗАПУСКАЕТ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КРУИЗЕР METEOR 350

    Культовый круизер возвращается в современную эпоху с некоторыми комплектациями моделей, которые будут выпущены в Америка весной 2021 года

    Милуоки, штат Висконсин (среда, 11 ноября 2020 г.) — Royal Enfield, мировой лидер в сегменте мотоциклов среднего размера (250–750 куб. См), недавно объявила о запуске своего совершенно нового круизера. , Royal Enfield Meteor 350 в Индии и будет доступен в некоторых комплектациях в Северной и Южной Америке в 2021 году.Новый Meteor 350 добавляет еще одну главу к наследию Royal Enfield по производству любимых мотоциклов среднего размера.

    Meteor 350 унаследовал свое название от легендарного мотоцикла Royal Enfield 1950-х годов. Выпущенный на рынок в конце 1952 года, Meteor был уважаемым туристическим мотоциклом с проверенной временем репутацией. Новый круизер Royal Enfield Meteor 350 выполнен в фирменном стиле Royal Enfield, но с множеством современных улучшений и призван стать не менее выдающейся машиной для нашего времени.

    Разработаны и талантливые команды конструкторов и инженеров, основанных на два внедренных технических центрах Royal Enfield в, в Ченнай, Тамил Наде, и Bruntingthorpe, Великобритания, Метеор 350 является, несомненно, привлекательным мотоциклом. Благодаря развитию и усовершенствованию механических компонентов, фурнитуры и отделки мы создали поистине современный мотоцикл высшего класса, сохранив при этом ДНК Meteor 350 Royal Enfield. С одноцилиндровым двигателем объемом 349 куб. См с воздушно-масляным охлаждением и впрыском топлива Meteor производит 20 единиц.2 л.с. и 19 фунт-сила-футов крутящего момента при 4000 об / мин. Разработанная с балансирным валом, новая платформа обеспечивает плавную и управляемую езду, при этом большое внимание было уделено тому, чтобы сохранить этот важный «удар» Royal Enfield.

    Двойная шлицевая рама Meteor 350 с нисходящей трубой была разработана, чтобы внушать уверенность в любых условиях езды. Низкая высота сиденья и центр тяжести в сочетании с присущей ему прочностью и жесткостью делают мотоцикл оптимальным для городского гонщика. Уверенной управляемости и роскошному комфорту способствуют 41-миллиметровая вилка с ходом 130 мм и двухтрубные эмульсионные амортизаторы с 6-ступенчатой ​​регулировкой предварительного натяга сзади.Подножки установлены вперед, с переключением передач пяткой и носком.

    Royal Enfield Meteor 350 будет доступен в трех комплектациях — Fireball, Stellar и Supernova. Все модели оснащены легкосплавными дисками, а бескамерные шины входят в стандартную комплектацию, что дает водителям удобство и спокойствие, особенно в длительных поездках. Для дополнительного комфорта используется шина 100/90 — 19 спереди и 140/70 — 17 сзади. Тормозные компоненты являются самыми сильными на сегодняшний день на сингле Royal Enfield, с 300-миллиметровыми передними и 270-миллиметровыми задними дисками и двухканальной АБС.

    Головные и задние фонари Meteor 350 сочетают в себе чистый современный вид светодиодов с эффективностью и вневременной привлекательностью хорошо подобранных галогенных налобных фонарей. Лаконичные элементы управления на руле и распределительное устройство — высочайшего качества, а поворотные переключатели мощности и освещения напоминают о прошлом.

    Meteor 350 появится в дилерских центрах в Северной Америке весной 2021 года.

    #Missoutonnothing #RoyalEnfield #PureMotorcycling #RidePure

    О Royal Enfield

    Самая старая в мире мотоциклетная компания, непрерывно производящая мотоциклы, Royal Enfield сделала свое Первый мотоцикл 1901 года.Подразделение Eicher Motors Limited, Royal Enfield создала сегмент мотоциклов среднего размера в Индии с его уникальными и отличительными современными классическими мотоциклами. Имея производственную базу в Ченнаи, Индия, Royal Enfield смогла быстро увеличить производство, несмотря на резкий рост спроса на ее мотоциклы. Royal Enfield — ведущий игрок на мировом рынке мотоциклов среднего веса.

    Royal Enfield North America (RENA) со штаб-квартирой в Милуоки, штат Висконсин, развивает растущую сеть из более чем 125 дилеров в Северной Америке, в том числе в США.С., Канада и Пуэрто-Рико. В настоящее время RENA предлагает мотоциклы Bullet 500, Classic 500, Himalayan и все новые 650 Twins: INT 650 и Continental GT 650, а также ряд оригинальных аксессуаров и одежды для мотоциклов.

    2021 Honda CB350 Руководство • Всего мотоциклов

    2021 Honda CB350: ВАШЕ ВЫСОКОЕ ПРИБЫТИЕ.

    Представляем Honda CB350 2021 года…

    CB — это ответ
    Мы все мечтаем о мотоциклах.Это было нашим стремлением на протяжении многих лет. И то, чего мы достигли, — это история эволюции CB, мотоцикла, который всегда был рядом с нашими клиентами. Производительность, технологии и непревзойденная надежность — вот чему мы посвятили всю свою страсть и мудрость. Мы думаем, что именно поэтому CB вызывает эмоции и приносит столько радости. В этом мотоцикле заключены амбиции и гордость за удовлетворение желаний гонщиков. И мы не собираемся останавливаться. CB — это ответ на ваши мечты.

    Путеводитель по H’ness CB 350
    Весь мир знает мощь бренда CB.Чтобы продолжить это легендарное наследие в Индии, здесь представлен H’ness CB 350 — величественный мотоцикл, который представляет собой идеальное сочетание передовых функций нового мира и классического очарования старого мира.

    Второй слайд
    Обратите внимание на его название: качество сборки и производительность H’ness источают достоинство и честь во всех смыслах. Его массивный дизайн излучает истинное царство, а его вечнозеленый стиль — проявление оригинальности Honda. Звук выхлопа H’ness CB 350 издает ревущий звук, возвещающий о его прибытии даже издалека.Он поставляется со многими функциями первого в своем сегменте, такими как система голосового управления смартфоном Honda (HSVCS). Honda Selectable Torque Control (HSTC), пробег в реальном времени, вспомогательная и проскальзывающая муфта и т. Д., А также множество других функций.

    Его непревзойденная производительность, передовые технологии и непревзойденная надежность делают его прекрасным примером тонкого японского мастерства. H’ness CB 350 — это больше, чем просто мотоцикл, это опыт, который нужно испытать на захватывающих дух ландшафтах Индии. Итак, давайте принесем красные ковры, чтобы поприветствовать новое величие в городе, потому что ваше высочество прибыло!

    2021 Honda CB350 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

    Урезанный и затемненный с агрессивной позой, этот мотоцикл — СОВРЕМЕННОЕ ПРИНЯТИЕ КЛАССИЧЕСКОГО СТИЛЯ.

    Массивный дизайн H’ness CB 350 излучает истинное царство, а его вечнозеленый стиль — проявление оригинальности Honda.

    Характеристики DLX PRO DLX
    Honda Selectable Torque Control (HSTC)

    Есть

    Есть

    Система голосового управления смартфоном Honda (HSVCS) Есть Есть
    Цвета Двухтональный Однотональный
    Гудок Двойной блок Отдельный блок
    Полностью светодиодные фары и задний фонарь с кольцевыми подмигивателями Есть Есть
    Вспомогательная и проскальзывающая муфта Есть Есть
    Боковая стойка с ингибитором двигателя Есть Есть
    Пустое расстояние / Средний пробег / Пробег в реальном времени Есть Есть
    Измеритель напряжения батареи Есть Есть
    Указатель положения шестерни Есть Есть
    Переключатель запуска / остановки двигателя Есть Есть
    Выключатель аварийной сигнализации Есть Есть

    ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА И ЗАДНИЙ ФАРА С КОЛЬЦЕВЫМИ МИКРОФАМИ
    Эксклюзивно разработанные полностью светодиодные фары и задний фонарь с кольцевыми подмигивателями добавляют стильности этому мотоциклу и придают ему поистине королевский вид.

    МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 350 куб.см.
    Помня о том, что гонщик всегда должен испытывать радость от езды на мотоцикле в различных условиях езды, от повседневного использования до дальних поездок, Honda разработала совершенно новый одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 350 куб. плавное ускорение без вибрации в диапазоне оборотов.

    КОАКСИАЛЬНЫЙ БАЛАНСИР ГЛАВНОГО ВАЛА
    H’ness CB 350 использует вес, добавленный к главному валу, расположенному в задней части цилиндра.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ И СЛИПЕРНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
    H’ness CB 350 оснащено вспомогательной скользящей муфтой, которая обеспечивает вспомогательную функцию для операций сцепления с помощью рычага сцепления, требующего меньшей нагрузки по сравнению с обычным механизмом сцепления. Функция проскальзывания снижает неприятные удары, вызванные внезапным торможением двигателем при переключении на пониженную передачу, обеспечивая меньшую усталость и больший комфорт во время различных поездок, требующих частого переключения.

    ROARING EXHAUST NOTE
    Выхлопная система H’ness CB 350 оснащена большой выхлопной трубой диаметром 45 мм для оптимизации баланса с мощностью глушителя для создания яркого низкого звука.В расширительной камере была принята единственная однокамерная структура, что привело к резкости звука, исходящего из выхлопа. В результате H’ness CB 350 издает четкие биения, которые создают насыщенный и тяжелый звук выхлопа. Кроме того, двухслойная структура предотвращает термическое изменение цвета выхлопных труб, сохраняя общий внешний вид мотоцикла.

    ДВУХКАНАЛЬНАЯ АБС
    H’ness CB 350 оснащен двухканальной АБС, передним большим дисковым тормозом 310 мм и задним дисковым тормозом 240 мм.Он предотвращает блокировку колес при торможении в аварийной ситуации, что помогает водителю всегда держать мотоцикл под контролем.

    ПЕРЕДНИЙ 7 Y-образный легкосплавный диск с БЕСКАМЕРНОЙ ШИНОЙ 100 / 90-19
    Передний 7 Y-образный легкосплавный диск H’ness CB 350 придает ему характерный современный вид, а бескамерная шина 100 / 90-19 обеспечивает большую устойчивость в разные условия катания.

    БОЛЬШАЯ ЗАДНЯЯ ШИНА
    130 / 70-18 БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА
    Более широкая задняя бескамерная шина 130 / 70-18 обеспечивает заниженную стойку с улучшенным общим сцеплением мотоцикла с дорогой.

    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПУСКА / ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
    H’ness CB 350 оснащен переключателем запуска / остановки двигателя для дополнительного удобства. Теперь гонщик может запускать и останавливать двигатель одним щелчком этого же переключателя.

    ПОЛУДВУСТОРОННЯЯ РАМА
    Полудуплексная рама люльки из стальной трубы используется для мягкого рулевого управления.
    Нагрузка, распределяемая на переднюю часть, оптимизирована за счет установки двигателя в нижнем положении, чтобы снизить центр тяжести, что значительно влияет на общее ощущение езды и маневренность / управляемость мотоцикла.

    БОКОВАЯ ПОДСТАВКА С ИНГИБИТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ
    Теперь не нужно смотреть вниз, чтобы проверить свою боковую подставку, просто взгляните на свой измеритель, который предоставит вам полную информацию. Кроме того, функция блокировки не позволяет двигателю запускаться, если боковая подножка опущена.

    АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
    Мигающие световые индикаторы, важная функция безопасности при аварийной остановке и в условиях плохой видимости.

    2021 Honda CB350 Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

    ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА И ЗАДНИЙ ФАРАС С КОЛЬЦЕВЫМИ Мигателями

    Эксклюзивные полностью светодиодные налобные фонари и фонари Taïllamp с кольцевыми подмигивателями добавляют стильности этому мотоциклу и придают ему поистине королевский вид.

    МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 350cc

    Помня о том, что гонщик всегда должен чувствовать радость от езды на своем мотоцикле в различных условиях езды от повседневного использования до дальних путешествий, Honda разработала совершенно новый одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 350 куб. См с верхним расположением цилиндров, который обеспечивает плавное ускорение без вибрации. через полосу оборотов.

    ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ДИЗАЙН

    Урезанный и затемненный с агрессивной позой, этот мотоцикл — СОВРЕМЕННОЕ ПРИНЯТИЕ КЛАССИЧЕСКОГО СТИЛЯ. Массивный дизайн H’ness CB 350 излучает истинную королевскую силу, а его вечнозеленый стиль — проявление оригинальности Honda.

    КОАКСИАЛЬНЫЙ БАЛАНСИР ГЛАВНОГО ВАЛА

    H’ness CB 350 использует груз, который был добавлен к главному валу, расположенному в задней части цилиндра, для уравновешивания положения и массы с балансирным валом, расположенным в передней части цилиндра, для устранения вибраций.

    ДВОЙНОЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК С ЖИРНОЙ ЭМБЛЕМОЙ Honda

    Массивный двухцветный топливный бак с яркой эмблемой Honda придает исторический облик, который обязательно привлечет внимание окружающих.

    СЦЕПЛЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ И СЛИПЕРОМ

    H’ness CB 350 оснащен вспомогательной проскальзывающей муфтой, которая обеспечивает вспомогательную функцию для операций сцепления с рычагом сцепления, требующим меньшей нагрузки по сравнению с обычным механизмом сцепления. Функция проскальзывания снижает неприятные удары, вызванные внезапным торможением двигателем при переключении на пониженную передачу, обеспечивая меньшую усталость и больший комфорт во время различных поездок, связанных с частым переключением передач.

    ДВОЙНОЙ КАНАЛ АБС

    H’ness CB 350 оснащен двухканальными AB, передним 310-миллиметровым большим дисковым тормозом вместе с 240-миллиметровым задним дисковым тормозом. Он предотвращает блокировку колес при торможении в аварийной ситуации, что помогает водителю всегда держать мотоцикл под контролем.

    Honda ВЫБИРАЕМЫЙ РЕГУЛЯТОР МОМЕНТА (HSTC)

    H’ness CB 350 оснащен первой в своем сегменте системой контроля крутящего момента и помогает водителю уменьшить пробуксовку заднего колеса, вызванную резким срабатыванием ручки газа, обеспечивая водителю чувство безопасности при езде в различных условиях.

    Honda СМАРТФОН Система голосового управления (HSVCS)

    H’ness CB 350 оснащен полноценной экосистемой Bluetooth, которая облегчит водителю беспрепятственный обмен информацией в повседневной жизни.

    • Система голосового управления смартфоном Honda HSVCS предлагает сложный интерфейс для езды, установленный на вашем смартфоне, который поддерживает основные функции, такие как навигация, воспроизведение музыки, телефонные звонки и входящие сообщения.
    • Водители могут переключаться между информацией с помощью кнопок на левой стороне руля, которые изменяют функцию в зависимости от используемой функции, и информация будет передаваться через гарнитуру *.

    * Гарнитура продается отдельно.

    СРЕДНИЙ ПРОБЕГ

    Показывает средний пробег, основанный на истории езды и состоянии.

    ПРОБЕГ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

    Отображает реальную топливную экономичность

    ИЗМЕРИТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА

    Теперь не нужно беспокоиться о разрядке аккумулятора. Достаточно одного взгляда на счетчик, чтобы получить информацию о напряжении аккумулятора вашего мотоцикла.

    ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ ШЕСТЕРНИ

    Индикатор положения передачи предоставляет вам информацию о том, на какой передаче вы едете, что значительно повышает удобство выбора подходящей передачи в поездках на дальние расстояния.

    РАССТОЯНИЕ ДО ПУСТОГО

    Отображает расстояние, которое он может пройти с оставшимся топливом в баке.

    РЕВОЙ ВЫХЛОПНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ

    Выхлопная система H’ness CB 350 оснащена большой выхлопной трубой диаметром 45 мм для оптимизации баланса с мощностью глушителя для создания яркого низкого звука. В расширительной камере была принята единственная однокамерная структура, что привело к резкости звука, исходящего из выхлопа. В результате H’ness CB 350 издает четкие биения, которые создают насыщенный и тяжелый звук выхлопа.Кроме того, двухслойная структура предотвращает термическое изменение цвета выхлопных труб, сохраняя общий внешний вид мотоцикла.

    РАМА ПОЛУДУПЛЕКСНОЙ ЛЮЛЬКИ

    Полудуплексная рама люльки из стальной трубы используется для мягкого рулевого управления.

    Нагрузка, распределяемая на переднюю часть, оптимизирована за счет установки двигателя в нижнем положении, чтобы снизить центр тяжести, что существенно влияет на общее ощущение езды и маневренность / управляемость мотоцикла.

    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПУСКА / ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ

    H’ness CB 350 оснащен переключателем запуска / остановки двигателя для дополнительного удобства.Теперь гонщик может запускать и останавливать двигатель одним щелчком этого же переключателя.

    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОПАСНОСТИ

    Мигающие световые индикаторы, важная функция безопасности при аварийной остановке и в условиях плохой видимости.

    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОПАСНОСТИ

    Мигающие световые индикаторы, важная функция безопасности при аварийной остановке и в условиях плохой видимости.

    Боковая подножка с ингибитором двигателя

    Теперь не нужно смотреть вниз, чтобы проверить свою боковую подставку, просто взгляните на свой измеритель, который предоставит вам полную информацию.Кроме того, функция блокировки не позволяет двигателю запускаться, если боковая подножка опущена.

    Боковая подножка с ингибитором двигателя

    Теперь не нужно смотреть вниз, чтобы проверить свою боковую подставку, просто взгляните на свой измеритель, который предоставит вам полную информацию. Кроме того, функция блокировки не позволяет двигателю запускаться, если боковая подножка опущена.

    ПЕРЕДНЕЕ ЛЕГКОСПЛАВНОЕ ДИСК 7 Y-ФОРМЫ С БЕСКАМЕРНОЙ Шиной 100 / 90-19

    Передние 7 Y-образные легкосплавные диски H’ness CB 350 придают ему характерный современный вид, а бескамерная шина 100 / 90-19 обеспечивает большую устойчивость в различных условиях езды.

    ШИНА ЗАДНЯЯ ШИРИНА 130 / 70-18 БЕСКАМЕРНАЯ

    Широкая задняя бескамерная шина 130 / 70-18 обеспечивает более низкую стойку, а также улучшает общее сцепление мотоцикла с дорогой.

    Honda CB350 2021 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / технические характеристики

    Рекомендуемая производителем розничная цена в США:
    долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде:
    канадских долларов. Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе и Великобритании: £ GBP (в дороге, включая 20% НДС)

    2021 Honda CB350 — Totalmotorcycle. com Canada Характеристики / технические характеристики

    2021 Honda CB350 — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

    ДВИГАТЕЛЬ

    Тип 4-тактный двигатель SI
    Рабочий объем 348,36 куб. См
    Максимальная полезная мощность 15,5 кВт при 5500 об / мин
    Максимальный полезный крутящий момент 30Н-м при 3000 об / мин
    Топливная система PGM-FI
    Диаметр цилиндра x ход поршня 70 мм X 90.5 мм
    Степень сжатия 9,5: 1
    Способ запуска Себя

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Аккумулятор 12 В, 6,0 Ач
    Фара светодиод, DC

    РАЗМЕРЫ КОРПУСА

    Длина 2163 мм
    Ширина 800 мм
    Высота 1107 мм
    Колесная база 1441 мм
    Дорожный просвет 166 мм
    Снаряженная масса 181 кг
    Высота сиденья 800 мм
    Емкость топливного бака 15 л

    РАМА И ПОДВЕСКА

    Тип рамы Полудуплексная подставка
    Передняя подвеска Телескопический
    Подвеска задняя Twin — гидравлический

    РАМА И ПОДВЕСКА

    Тип рамы Полудуплексная подставка
    Передняя подвеска Телескопический
    Подвеска задняя Twin — гидравлический

    ТРАНСМИССИЯ

    Тип сцепления Многодисковое мокрое сцепление
    №шестерен 5 передач

    Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

    Honda CB350 Four: The Forgotten Mini Superbike

    60-е и 70-е годы стали свидетелями невероятных достижений мотоциклетной инженерии, и мотоциклы Honda не стали исключением. Хотя это была эпоха кафе-рейсеров, Super Cub доминировал в сегменте начального уровня.RC166, завоевавший Гран-при, показал, насколько японская компания может повысить производительность двигателей малой мощности. Но, несмотря на эти достижения, следующее чудо этой марки малой вместимости, Honda CB350 Four, остается относительно игнорируемым. И это несмотря на связь с одним из самых влиятельных мотоциклов компании.

    1972-1974 Honda CB350 Четыре история и характеристики

    СВЯЗАННЫЙ: Вспоминая Хендерсона, падшего американского соперника Harley-Davidson

    Хотя Ducati и Brough-Superior производили мотоциклы с высокими характеристиками, Honda CB750 1969 года стала первым мотоциклом, официально названным «супербайком». «Это был не первый четырехцилиндровый мотоцикл и не первый мотоцикл с передним дисковым тормозом или электростартером. Но CB750 был первым байком, который сочетал в себе все эти функции по доступной цене. Что Хонда затем решила предложить в своих мотоциклах меньшей вместимости.

    1973 Honda CB350 Четыре | Возьмите с собой трейлер

    . Вот почему в 1972 году Honda выпустила CB350 Four, также известную как CB350F, после отчетов 1971 года CB550 Four, Motorcycle Classics . Его четырехцилиндровый двигатель объемом 347 куб. См был фактически самым маленьким серийным четырехцилиндровым двигателем в мире в то время.Поршни примерно размером с аптечные бутылки для таблеток, и в нем было 4 карбюратора. Кроме того, он снизился до 10 000 об / мин. И, как и его старшие братья, Honda CB350 Four оснащалась передним дисковым тормозом и электрическим стартером.

    1973 Honda CB350 Четыре руля и приборы | Принесите Trailer

    К сожалению, в то время как CB350F был его самым большим
    сильные стороны, они также были его самой большой проблемой.

    Как ездит Honda CB350F и почему о нем забыли

    СВЯЗАННЫЕ С: Эти велосипеды имеют классический стиль и современную надежность

    Двигатель Honda CB350 Four был невероятно плавным, сообщает Hagerty .Современный обзор сравнил езду на нем с вождением Porsche из-за его общей сбалансированности и утонченности. RM Rider Exchange утверждает, что утонченность и высокая «красная линия» были тем, что, согласно легенде, делало CB350F Soichiro Honda любимым байком в то время. Но, несмотря на все это, он никогда не был сильным продавцом.

    СВЯЗАННЫЙ: Norton Commando — это пропущенный триумф Bonneville Rival

    Проблема заключалась в том, что Honda CB350 Four выдавала всего 34 л. с. Он не мог даже разогнаться до 100 миль в час, несмотря на снаряженную массу в 394 фунта.Напротив, двухцилиндровый Honda CB350 объемом 326 куб. См, также известный как CB350K, имел примерно такую ​​же мощность, сообщает Cycle World . Но последний был на 136 фунтов легче, что делало его быстрее. Кроме того, имея всего 2 цилиндра, CB350K был дешевле в эксплуатации и обслуживании, примерно на 75% от рекомендованной цены. Правда, дискового тормоза у него не было — по крайней мере, сначала.

    В результате Honda продала 319 712 двухцилиндровых CB350 в США с 1968 по 1973 год, прежде чем заменить их на CB360, сообщает Hagerty .Для сравнения, до того, как байк был заменен на CB400F, было выпущено всего около 70 000 CB350F.

    Цена и наличие