Бензин мотоциклов: Какой бензин для мотоцикла | Shop4Moto мотомагазин в Москве и Зеленограде

Содержание

Какой бензин и какое масло заливать в мотоцикл?


Ответ на этот вопрос в большинстве случаев предельно прост — заливайте бензин и масло, рекомендованные производителем. Отступать от этого правила могут «райдеры-гуру» и спортсмены, отлично знающие «матчасть» и понимающие, чем чреваты эксперименты с топливом и маслом и для чего они необходимы.


Какой бензин заливать в мотоцикл?


Чаще всего отечественные мотоциклисты выбирают бензин по его октановому числу, отдавая предпочтение той или иной сети АЗС, основываясь при этом на собственных наблюдениях или заключениях «коллективного разума».


Оптимальное октановое число производитель указывает на крышечке топливного бака и/или в инструкции (руководстве пользователя) к мотоциклу. Для одних «92-й» бензин — оптимальный, для других — противопоказан производителем. Некоторые байки хорошо и долго работают даже на редкостном для нашего времени «80-м». Применение бензина со слишком высокой (по сравнению с рекомендованной) детонационной стойкостью приводит к замедлению горения и перегреванию деталей ЦПГ. Слишком низкое октановое число чревато детонацией, повышенными нагрузками на ЦПГ и КПП, снижением мощности байка.


Выбор бензина зависит от конкретного мотоцикла. Двигатель с высокой степенью сжатия требует бензина с более высоким октановым числом.


Кроме того, разные модели мотоциклов по-разному чувствительны к качеству горючего. Современный спорт, «совкоцикл», старый чоппер большой кубатуры, кроссовый двухтактник, эндуро-турист с двигателем-миллионником: одни могут требовать заливки исключительно дорогого чистого бензина, другие — довольствоваться горючим, разбавленным неизвестно чем и залитым в полевых условиях.


Лучше всего заправляться на проверенной АЗС. Лидерами в плане качества большинство российских авто- и мотовладельцев считают крупные сетевые заправочные станции, среди которых «British Petroleum», «ТНК», «Юкос», «МТК», «Agip», «Лукойл», «Shell».


Какое масло заливать в мотоцикл?


Ответ и на этот вопрос останется тем же — тип и эксплуатационные характеристики масла должны соответствовать рекомендациям производителя мотоцикла.


Из всех видов масел (минеральное, полусинтетическое, синтетическое) в современных мотоциклах чаще всего применяют синтетическое (оптимально для высокофорсированных двигателей). В зависимости от типа силового агрегата необходимо заливать масло для двух/четырехтактных двигателей и использовать только масло для мотоциклов — традиционно оно содержит присадки, обеспечивающие работу сцепления мотоцикла (в масляной ванне) в оптимальных условиях.


Производитель мотоцикла может рекомендовать масла разных классов для разных условий эксплуатации и для разного пробега.


Маркировка масла включает обозначение рабочих характеристик в разных условиях. Например, моторное масло «10W40» (система классификации SAE): первое число в индексе — вязкость при температуре -40С, второе — при температуре двигателя 100С. Одинаковая маркировка масел при этом не означает, что они будут одинаково изменять свои свойства во всем диапазоне рабочих температур. Более жидкое масло, рассчитанное на высокие температуры эксплуатации, имеет более высокие числа вязкости в маркировке, например, «15W50».


Вязкость


Главная характеристика моторного масла. Этот параметр определяет способность масла сопротивляться течению и рассеканию (больше вязкость — больше сопротивление рассечению и наоборот). Большая вязкость в теории лучше защищает двигатель, но она может препятствовать нормальному проникновению масла между поверхностями трения, ухудшая защиту двигателя.


При езде в жару и на высоких оборотах рекомендуется использовать более жидкое масло, в холод и при езде на низких оборотах лучше использовать более вязкое масло. Также для правильного выбора моторного масла необходимо учитывать не только рекомендации производителя, но и пробег мотоцикла (если в инструкции нет поправки на пробег). Увеличение износа требует использования более вязкого масла, которое поможет обеспечить необходимое давление в системе смазки.

Полезная информация -Причины, по которым мотоцикл расходует слишком много бензина

Рекомендуем вам ознакомиться с этой статьей, чтобы избежать проблем, подобных излишнему расходу бензина, и продлить жизнь вашему мотоциклу.

Обычно причинами излишнего расхода бензина являются проблемы с регулировкой или механические проблемы. Если вы поддерживаете байк в хорошем состоянии и используете для ремонта детали, рекомендованные изготовителем, волноваться не о чем. То, как вы ездите на мотоцикле, также влияет на расход топлива.

1. Грязные воздушные фильтры. Это самый распространенный ответ на вопрос о том, почему мотоцикл тратит так много горючего. Если ваша проблема в этом, проверьте поступление воздуха в двигатель. При нормальном использовании нужно менять фильтр каждые 30 тыс. км. Если вы регулярно ездите по пыльной местности, следует делать это чаще.
 

2. Плохо отрегулированная дроссельная заслонка. Дроссель у мотоцикла находится с левой стороны карбюратора, но если он сместится, байк начинает потреблять гораздо больше бензина. Если мотоцикл долго не использовали, его не завести без этого рычага. Но после этого не забудьте вернуть дроссель в обычное положение, чтобы предотвратить вышеупомянутый расход топлива.
 

3. Жесткая езда. Если вы водите агрессивно, с ненужными ускорениями и торможениями, помимо всего прочего, вы станете тратить слишком много топлива. Кроме того, вы уменьшите срок работы вашего транспортного средства: быстрее износятся двигатель и прочие запчасти. Также важно выбирать места для продуктивного вождения.

4. Неподходящие свечи зажигания. Если вы заменили свечу зажигания на модель, не рекомендованную производителем, это может вызвать неполадки. Таким образом, при любых ремонтных работах следует использовать качественные запчасти, одобренные заводом-изготовителем.
 

5. Регулировка холостого хода. Возможно, ваш мотоцикл тратит так много топлива из-за ускоренного двигателя. Вы можете отрегулировать скорость холостого хода с помощью диска на карбюраторе. Узнайте у изготовителя, как лучше сделать это: самостоятельно или у механика. Затраты на профессиональное обслуживание окупятся долгой службой байка без лишних трат бензина.

15.03.2017, 1785 просмотров.

Какое масло заливать в мотоцикл, кроссовый, двухтактный, масло для амортизаторов

Мощные, резвые, оснащенные прочной подвеской и двухтактным мотором, при этом легкие и выносливые – вот главные черты кроссовых мотоциклов. При всех перечисленных качествах есть одна особенность, которую нужно учесть владельцам кроссов – этот тип байков прихотлив к заливаемому маслу. К тому же их двигатели зачастую работают на износ. По сравнению с дорожными мотоциклами, которые призваны доставлять водителя из пункта А в пункт Б, нагрузки кроссов просто критические. Эти байки привыкли «выжиматься» на максимум, преодолевая десятки кругов мототрека и сотни километров бездорожья, при этом справляясь с колоссальными нагрузками.

 

Какое масло добавлять в бензин для 2-тактного двигателя

Владельцы двухтактной мототехники часто сталкиваются с выбором: какое масло заливать с бензобак? Дело в том, что конструкция здесь не предусматривает наличие смазочной системы. Масло добавляется в бензин, и сгорает вместе с топливом в цилиндре, образуя испарения, смазывающие все трущиеся элементы.

Помимо стандартных требований к смазочной жидкости (снижение износа деталей, защита от коррозии) к двухтактной добавляются:

  • Способность образовывать пленку, защищающую от высоких температур,
  • Качественная смешиваемость с бензином,
  • Высокий уровень текучести,
  • Минимальное количество золы после сгорания, а в идеале – ее полное отсутствие,
  • Быстрое разложение в воде,
  • Отсутствие нагара, отложений и токсичных выхлопов.

Маслобензиновое соотношение зависит как от характеристик техники, так и от жидкости (например, вязкости, наличия присадок). Рекомендуемые пропорции обычно указаны в мануале. Владельцам новых моделей кроссовых мотоциклов проще: здесь раздельные топливный и масляный бак. А смешивание происходит в патрубке.

Для того, чтобы было проще выбрать, какое масло заливать, на упаковках обычно указывается стандарт.

Согласно сертификации Американского института нефти для кроссовых байков и максискутеров с объемом мотора 50–200 см. куб. подойдет класс API TC.

Еще одна стандартизация разработана Национальной Ассоциацией Судостроителей США. Для мотора с водяным охлаждением подойдет класс TC-W3, а для прочих 2-тактных движков – 2Т. Существует и японская классификация JASO. Если вы ездите или соревнуетесь на азиатском кроссе, лучше взять канистру, на которой указано JASO M 345.

Если планируете принимать участие в соревнованиях, рекомендуется использовать синтетические масла, которые смогут справиться с ненормированными нагрузками.

 

Какое масло заливать в мотоцикл с 4-тактным двигателем

Если у вас спортивный Kawasaki Ninja h3 либо его гоночный собрат h3R, то в вашем распоряжении 4-тактный литровый мотор мощностью 200 л.с. Здесь идет повышенная нагрузка, и требования к смазочной жидкости тоже повышены. К счастью, конструкция не лишена смазочной системы. А вот критерии жидкости, которую в нее нужно залить, следующие:

  • Моментальное образование защитной пленки (связано с тем, что движок переходит в рабочий режим сразу после зажигания и смазка потребуется с первых секунд его работы).
  • Устойчивость к повышенным температурам.
  • Способность снижения уровня шума мотора.

Ассортимент магазинов представлен минеральными, полусинтетическими и синтетическими вариантами. Для работы на треке можно делать выбор в пользу последнего.

 

Выбираем уровень вязкости

Главные параметры, которые указываются на канистре со смазочной жидкостью – вязкость и температура. Для японских 250-кубовых и 400-кубовых байков (например, Honda CB 400 SF) рекомендуется использовать класс 10W-40.

Расшифровка простая:

  • 10 – индекс температуры, при которой будет осуществляется свободное движение компонентов по масляным каналам. Охватывает температурный диапазон от минус 20 до плюс 35.
  • 40 – вязкость при нагревании движка.

Если эксплуатация мототехники происходит в жару или в условиях бездорожья, и на детали постоянно налипает грязь, что тоже повышает внутреннюю температуру, можно остановит выбор на 10W-50. Но самое главное перед покупкой читать мануал, и следовать рекомендациям производителя.

 

Какое масло заливать в коробку передач и амортизаторы

О покупке канистры этой жидкости стоит задуматься владельцам мотоциклов с карданом в основе трансмиссии, например, Honda VFR 1200 F либо ее версии с АКПП – 1200FD. При выборе здесь также важно учитывать вязкостно-температурные параметры. Здесь, как и в предыдущей классификации, учитываются предельные минимальные и максимальные температуры эксплуатации. Для байков с карданом подойдет 80W-90. Для моделей со сцеплением в масляной ванне, например, Kawasaki Z1000 или Honda CBR 600 RR оптимальным будет SAE 90 либо 10W-40. Опять же, требуемые параметры должны быть указаны в инструкции по эксплуатации. Главное, чтобы вязкости хватало для удерживания пленки на элементах коробки передач и предотвращения ее преждевременного износа. Более высокая вязкость будет актуальна при повышенных нагрузках на узлы трансмиссии.

Амортизаторы байка подвержены усиленному износу, так как отвечают за устойчивость конструкции и безопасность водителя как при базовых маневрах, так и экстремальных приемах, таких как контрруление.

Для различных типов мотоциклов рекомендуется свой класс вязкости:

Замена рекомендуется каждые 10-15 тыс. км., а также после зимнего простоя. Своевременно залитая жидкость обеспечит послушность управления, хорошее сцепление с трассой или бездорожьем, уверенное прохождение виражей и безопасность водителя.

Помните, что выбор индивидуален, и зависит не только от технических характеристик «железного коня», но и от особенностей его эксплуатации. Всегда следуйте рекомендациям производителя и советам более опытных байкеров.

Обзор мотоцикла Даниила Иванова (ледовый спидвей)

Чемпионский байк Даниила Иванова

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

У России давние спидвейные традиции. Наши пилоты являются многократными чемпионами соревнований по спидвею как в личном, так и командном зачетах. Одним из лучших представителей нашей школы считается Даниил Иванов – двукратный победитель и многократным призер чемпионата мира. В общей сложности у Иванова свыше 10 титулов. Пилот выступает в ледовом спидвее, поэтому его мотоцикл специально подготовлен для этой дисциплины. Также он отлично подходит для езды по льду озера Байкал, что продемонстрировал Иванов. Даниил рассказал нам о технических особенностях своего байка, чем он отличается от мотоциклов других моточемпионатов и почему в спидвее заливают метанол вместо бензина.

На колесах его мотоцикла свыше 300 шипов

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

Чем отличается спидвейный мотоцикл от обычного кросс- или эндуро-байка?Это абсолютно разная техника. Во-первых, топливо разное (метанол и бензин). Во-вторых, у спидвейных мотоциклов открытое сцепление, а у кроссачей оно находится в едином с мотором картере. Рабочий ход амортизаторов моего мотоцикла меньше, передач в коробке – всего две (у кросс-эндуро байков – пять-шесть). Также есть разница в охлаждении: у нас оно воздушное, а не жидкостное. Тормозов на спидвейном мотоцикле нет, на льду они бесполезны и даже опасны. Стартера тоже нет. Мотоцикл прогревается специальным феном и заводится со внешнего стартера или «с толкача».

Есть ли в мире производители, которые выпускают готовые мотоциклы для ледового спидвея? Кто делает это лучше всех?Есть фабрика в Чехии, которая продает готовые мотоциклы. Но для каждого спортсмена байк готовится индивидуально. Например, каждый райдер использует амортизаторы, которые подходят под его стиль езды. Моторы тоже дорабатываются индивидуально. Нельзя сказать, что кто-то делает лучше или хуже. Каждый делает мотоцикл под себя.

Формально мой мотоцикл называется «Ява». Но от «Явы» тут только мотор, остальные запчасти от разных производителей. Рама – голландская, амортизаторы и карбюратор – шведские.

Чемпионский байк Даниила Иванова

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

Чем отличаются мотоциклы для зимнего и гаревого спидвея?На гаревом байке вообще нет амортизаторов и передач, мотор – четырехклапаный. Он заточен для езды в заносе, так что двигатель закреплен в раме в сильно наклоненном вперед состоянии.

В мотоцикле для ледового спидвея используется двуклапанный мотор с двумя передачами. Спереди есть телескопическая вилка, сзади – амортизатор. Гонщики ездят в полулежачем состоянии, поэтому двигатель установлен вертикально. Ну и, конечно, шипованные колеса. В переднем колесе – от 125 шипов, в заднем – от 175. Длина каждого шипа составляет 48 мм, из покрышки торчит 28 мм.

Мой мотоцикл весит около 125 кг и предназначен исключительно для мотогонок на льду. Он может поворачивать только налево. Справа стоит низкая подножка, руль – заблокирован.

Легенда ледового спидвея

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

Расскажи подробнее о двигателе твоего байка.Объем движка – 500 см. куб. Это одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с двумя клапанами. Мощность мотора составляет 55-60 л.с. Максимальная скорость по прямой, до которой он может разгонять байк – около 130 км/ч.

Почему в спидвее используют метанол, а не бензин?Из-за степени сжатия мотора. С метанолом она намного больше, соответственно, из него можно получить больше мощности. В бак спидвейного мотоцикла помещается 3,5 л метанола, этого хватает на 8 кругов езды по треку или же на 3,5-4 км.

Как часто нужно делать техническое обслуживание байка? Какие самые часто заменяемые детали и расходники?В первую очередь, нужно следить за мотором. После гонки-двух обязательно делаем сервис: осматриваем клапаны, поршень, кольца. Часто меняем диски сцепления, так как они быстро стираются и вздуваются. Резину также нужно часто менять: она работает максимум 2-3 гонки.

Больше контента

10 вещей, которые нужно знать о кроссовых мотоциклах 2Т и 4Т

10 вещей, которые нужно знать о кроссовых мотоциклах 2Т и 4Т

1. Классификация. Двигатели в кроссовых мотоциклах классифицируются по способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД.

2. Рабочий цикл. У четырёхтактного двигателя рабочий цикл состоит из 4-х этапов: впуск, сжатие, сгорание и расширение, и выпуск. В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи НМТ (нижней мертвой точки) поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра.

3. Преимущества. Начнем с преимущества двухтактных двигателей. Первое и самое главное — отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения, большая мощность на литр рабочего объема, чуть меньше ресурс, но проще и дешевле в обслуживании. Четырехтактные двигатели отличаются отсутствием вибрации, большим ресурсом, экономичностью, более чистым выхлопом и не нужно смешивать масло с бензином. Но в тоже время они дороже и сложнее в обслуживании. На жестких трассах с большим количеством поворотов преимущество будет у четырехтактного двигателя, в то время как 2Т будет более быстрым на скоростном и суглинистом треке. 

4. Максимальная мощность. Это самая большая разница между этими двумя типами двигателей. На обоих типах максимальная мощность примерно одинакова, но достигается на разном числе оборотов. Для всех начинающих и большинства средних гонщиков показатель мощности имеет мало значения, так как мало кто из них способен использовать хотя бы половину потенциала мотора. Но можно отметить, что мощность на 4Т более удобна в использовании и более ровная, а на 2Т она взрывная и мотоцикл более резкий.

5. Крутящий момент. Существует аксиома, что главное не мощность, а крутящий момент. У четырехтактного двигателя он выше. Это позволяет реже переключать передачи, не так экстремально проходить повороты и разгоняться более плавно, исключая пробуксовки.

6. Максимальные обороты. На 4Т выше. Это позволяет дольше разгоняться на одной передаче. На 2Т – узкий рабочий диапазон.

7. Вес. Двухтактный кроссовый мотоцикл легче, чем четырехтактный. Также стоит учитывать, что на 4Т присутствует торможение двигателем, в то время как на 2Т оно полностью отсутствует.

8. Управляемость. Эта вещь иногда может казаться весьма субъективной, и то, что работает для одного гонщика, не будет одинаковым для другого. Многие проблемы, связанные с управляемостью, могут быть решены с помощью хорошей настройки подвески и различных частей тюнинга. Естественно, 4-тактный мотоцикл тяжелее, но его легче контролировать на треке.

9. Ремонт. Когда дело доходит до ремонта, 2Т имеют преимущество просто потому, что 4 такта имеют больше компонентов, требующих более частого планового технического обслуживания. Стоимость восстановления 4-тактного двигателя намного дороже, чем восстановление 2-тактного.

10. 2Т или 4Т? Выбор двухтактного или четырехтактного мотоцикла – это личное предпочтение каждого. Конечно каждый скажет, что преимущество 2-тактов против 4-х очевидно: у него более быстрое ускорение, он легче, имеет более низкую стоимость обслуживания и ремонта. Но как точно заметил Роджер Де Костер, по-настоящему ехать на двухтактном мотоцикле может только очень талантливый спортсмен, так как 2Т требует от гонщика лучшей реакции, навыков и физических сил. Поэтому выбор полностью зависит от вашей квалификации.

Правила зимнего хранения мотоцикла | Мотодайджест

Правила зимнего хранения мотоцикла

Вот и кончается сезон и пришло время попрощаться со своим железным конем и оставить его на ближайшие 4 месяца. Но возникает вопрос: как правильно это сделать. Ни один уважающий себя мотоциклист не бросит своего железного друга просто на улице ржаветь. Кто-то прячет его в гараж, а кто-то даже затаскивает к себе в квартиру. Это сугубо ваше право. Но просто перетащить мотоцикл под крышу мало! Это не решит основных проблем. Нужно правильно подготовить мотоцикл к консервации.

Начнем с того, что все нижеуказанные рекомендации не обязательны, но желательны, если вы хотите продлить срок службы вашего мотоцикла.

Самый идеальный вариант хранения это, конечно, квартира или отапливаемый гараж. Дело тут не в температуре хранения, а в стабильности температуры. Для техники вредны резкие перепады температуры и последующий конденсат, который приводит к коррозии. Вообще, если говорить о температурах, то как раз сухой морозный воздух для хранения подошел бы лучше, но, увы, создать такие условия на протяжении всего периода хранения сложно.

Значит с местом хранения определились. Теперь приступим к подготовке мотоцикла к консервации.

Первое, что обычно делается — это чистится мотоцикл. Протрите его от грязи, пыли, солей и прочей хрени, которая налипла на него в процессе эксплуатации (вы просто не представляете, чего только на наших дорогах не найдется). Лучше, конечно, натереть его какой-нибудь полиролью (особенно это касается хромированных деталей) — это защитит мотоцикл. Открытые части металла можно промазать смазкой. WD-40 смазывать бесполезно, т.к. она быстро испаряется и не создает требуемой защитной пленки. Лучше возьмите обычный солидол и натрите им. Поастик можно натереть воском. Кожаные элементы (сидение) смазать кондиционером, чтобы не потрескалось. Да и в целом кожаное седло и кофры лучше домой забрать. 

Второе — снимите аккумулятор и заберите его с собой. Перепады температур вредны для аккумуляторов. Вообще, в идеале, хорошо бы в течении всего этого времени периодически проверять уровень зарядки и заряжать его раз в 2-3 недели, не давая ему разрядиться полностью.

Третье — выкрутите свечи и залейте в цилиндры по 20 граммов масла (обычно, шприц). После чего прокрутите двигатель стартером и вкрутите свечи назад. Таким образом вы защитите масляной пленкой уязвимые к коррозии внутренности поршневой системы.

Четвертое — спустите шины до 1,5 атмосфер. В общем, колеса должны быть подспущены, но при этом резина не должна еще деформироваться под весом мотоцикла. Вообще в идеале хорошо бы подвесить мотоцикл, дабы колеса не касались земли

Пятое — хранение бака. Вот тут уже есть несколько вариантов, притом на ваше усмотрение. Основная задача — защитить бак от коррозии. Вообще, можно полностью слить жидкости из бака и забрать его с собой в квартиру — достаточно хороший вариант, только если вас не будет смущать железяка, пропахшая бензином. Второй вариант — тоже не сложный. Нужно залить бак бензином (притом, каким именно — не имеет значения) по самую пробку. Это защитит стенки бака от выпадения конденсата, а, следовательно, и от коррозии. Бензокран нужно при этом закрыть. Из патрубков и карбюратора вообще рекомендую слить бензин полностью (в случае хранения в неотапливаемых помещений это сделать обязательно!). Воздухан отсоединить от карбюратора и заткнуть все патрубки чем-нибудь. Бензин в баке, конечно, после долго простоя может прийти в негодность (застояться). Поэтому весной рекомендую его слить и залить свеженький.

Шестое — глушитель. Некоторые рекомендуют затыкать глушитель, но, честно, не вижу особого смысла в этом. Глушитель промаслен изнутри в любом случае, как не крути, да и конденсат в нем скапливаться будет в любом случае. А затыкать его какими-нибудь тряпками вообще опасно — некоторые масла в процессе разложения выделяют легковоспломеняющиеся пары которыми в последствии пропитается тряпка… Вообще, его можно скрутить и забрать с собой в квартиру (крепитесь девушки/мамы/бабушки. .. вы живете с мотоциклистом!), но набудьте заткнуть тогда чем-нибудь патрубки, дабы не подвергать коррозии клапана.

Ну и, наверное, последнее — масло. Тут вот уже вопрос спорный. Некоторые рекомендуют менять масло еще с осени. Якобы, использованные масла могут включать в себя агрессивные элементы, которые могут негативно сказаться на состоянии двигателя. На сколько это правда — не знаю, честно. Я бы не рекомендовал менять масла с осени по одной простой причине, которую я упоминал в статье ранее: мотоциклетные моторные масла все-таки вступают в реакцию с облегченными алюминиевыми стенками двигателя, в результате чего масло меняет свои химические свойства. В общем, такое масло в новом сезоне уже не сможет в полной мере выполнять свои функции. А с учетом того, что мотоциклетные двигатели подвергаются куда более сильным нагрузкам, чем автомобильные — качество масла играет очень важную роль.

Теперь можно накрыть мотоцикл тентом. Кто-то использует одеяло или ковры, но целлофан использовать не рекомендую — под ним будут скапливаться капли конденсата.

В общем, это все основные моменты, которые стоило бы, на мой взгляд, перечислить. Возможно, я про что-то забыл, так что дополняйте в комментариях!

Понравилось? — Плюсани! или

Соотношение бензина и масла для бензопилы. Масло для мотоцикла с двухтактным двигателем Пропорции бензина и масла для мото сапки

Бытовые и профессиональные бензопилы приводятся в действие двухтактными ДВС, работающими на дозированной смеси бензина и адаптированного к сложным условиям работы моторного масла. Правильные пропорции масла и бензина для бензопилы — одно из важных условий стабильных тяговых характеристик двигателя и малозатратной выработки его назначенного ресурса.

Необходимость получения достаточно высокой мощности от малокубового силового агрегата вынуждает эксплуатировать бензопильные двигатели на высокооборотных режимах, поэтому к качеству обоих компонентов топливной смеси предъявляются повышенные требования.

Основной компонент топливной смеси для бензопильных двигателей — бензин с октановым числом не ниже 92. Для приготовления топлива не пригоден расходный материал с просроченным хранением, изготовленный на основе газового конденсата, имеющий в своем объеме воду и механические примеси.

  • Мнения экспертов по применению бензинов разных марок неоднозначны. С одной стороны признается неполное соответствие отечественного бензина А-92 европейским стандартам.
  • С другой — подвергается сомнению качество бензина А-95 из-за большого содержания противодетонационных присадок. Использовать это топливо для приготовления горючего для бензопилы можно только при полной уверенности в его качестве.
  • Сложность заключается в наличии различных улучшающих присадок, с помощью которых недобросовестные производители и реализаторы повышают эксплуатационные свойства автомобильного бензина с меньшим октановым показателем.

Также происходят необратимые изменения рабочих свойств горючего при достаточно длительном его хранении в пластиковой таре, независимо от уровня ее бензо-и маслостойкости.

Смазочные материалы

Более строгие критерии выбора масляного компонента. В лучшем варианте — это рекомендованное производителем минеральное или полусинтетическое моторное масло, предназначенное для работы в высокооборотных двухтактных ДВС с воздушным охлаждением.

Преимущество минеральных масел в их меньшей стоимости. Их более дорогие полусинтетические и синтетические аналоги выгодно отличаются улучшенными рабочими характеристиками и соответствием экологическим стандартам.

Синтетики:

  • сохраняют рабочие свойства в широком диапазоне рабочих температур;
  • не образуют нагара;
  • содержат в своем составе моющие, противоокислительные, консервирующие и другие полезные для работы силового агрегата присадки.

Преимущества фирменных масел

На производстве специальных моторных масел специализируются многие отечественные и зарубежные производители, но самые высокие рейтинговые показатели у брендовой продукции Штиль, Хускварна и Макита.

Только по отдельным параметрам фирменному ассортименту уступают отечественные моторные масла торговой марки Лукойл.

С учетом внешних факторов топливная смесь может корректироваться в сторону увеличения количества масла. Такая необходимость возникает на этапе нового инструмента, а также при высокой температуре воздуха. В таком случае стандартная дозировка масла увеличивается на 20%.

На практике применяется увеличение в топливной смеси процентного соотношения масла, если его характеристики не полностью отвечают заявленным требованиям. Сколько масла на литр бензина нужно в каждом конкретном случае, определяет сам пильщик.

Мерные емкости

Для соблюдения правильной пропорции бензина и масла может задействоваться нанесенная на корпус пилы расчетная таблица. Фирменная тара ведущих производителей моторных масел оборудована встроенными мерными устройствами, обеспечивающими точную дозировку масла для разных объемов топливной смеси.

Мерная посуда входит в заводской комплект многих моделей бензопил бюджетной категории. В отдельных случаях разбавить бензин с маслом в заданной пропорции поможет медицинский шприц объемом 20 см3.

Особенности приготовления и хранения топливной смеси

Правила техники безопасности предписывают разводить бензин и масло в металлической канистре. Так устраняются риски образования статического электричества и возгорания топлива.

Специалисты советуют залить масло в неполную емкость, тщательно перемешать, после чего долить чистым бензином до заданного уровня. Следует исключить из повседневной практики экономию рабочего времени приготовлением рабочей смеси непосредственно в бензобаке бензопилы.

Данная технология чревата отказами топливной системы из-за попадания большого количества масла в карбюратор, необходимостью разборки и тщательной промывки.

Смесь лучше готовить в количестве, которого должно хватить на выполнение разовых работ. Проблема заключается в необратимом ухудшении рабочих свойств смеси в процессе хранения. Готовый состав рекомендуется использовать на протяжении нескольких ближайших дней.

Смесь бензина с маслом месячной выдержки ухудшает тяговые возможности двигателя. Также имеет место образование смолистых соединений в топливной системе и интенсивное нагарообразование в камере сгорания, потеря подвижности поршневых колец.

  • С минимальным ущербом для качества хранить бензин с маслом желательно на протяжении не более 2-х недель. При температуре окружающей среды 25 и более градусов тепла, этот срок уменьшается до 8-10 дней.
  • В целях экономии, просроченную смесь можно постепенно расходовать, подмешивая в свежий состав в количестве не более 10% от общего объема.

Во избежание проблем связанных с отказом топливной системы, приготовленную смесь рекомендуется профильтровать через не волоконный материал типа замши, или мелкоячеистую саржевого плетения, металлическую сетку.

Особенности обкатки нового инструмента

В это понятие входит щадящий режим работы бензопилы на начальном этапе ее эксплуатации. Технология также предусматривает работу двигателя на смеси с увеличенным на 20% содержанием моторного масла.

Время обкатки в моточасах указывается в прилагаемой инструкции. На практике, для выхода инструмента на рабочий уровень, достаточно выработки 3-5 заправок бензобака пилы.

Новые модели в обкатке не нуждаются, но первые часы работы бензопилу не рекомендуется использовать с большими нагрузками.

Для тех кто не знает, объясню что такое двухтактный
двигатель, сильно в подробности не буду вдаваться, коротко, в двухтактном
двигателе нет клапанов, для смазки поршня и коленвала в бензин добавляют масло.

Такие двигатели стоят на мотоциклах (хотя последнее время больше ставят четырехтактные), бензопилы с двухтактным двигателем, бензокосилки, некоторые генераторы напряжения и т.д. Хозяева мотоциклов, бензопил, бензокосилок, часто задаются вопросом почему заклинило поршень, или почему быстро пропадает компрессия что двигатель плохо заводится, начинает работать с перебоями, снимают цилиндр, поршень с большими задирами и бешеной выработкой.

Я тоже когда-то задавался таким вопросом, оказалось все дело в масле которым разбавляют бензин.

В продаже очень много специального двухтактного масла, я к нему сейчас даже не подхожу, это масло не годится для двухтактников развивающих большие обороты двигателя.

Конечно если у Вас ИЖ-Планета, это малообротистый мотоцикл, то ему можно лить двухтактное масло в бензин, или очень щадите свой мотоцикл, не даете ему газу до упора, тогда пойдет двухтактное масло, но если любите поддать газу, это масло быстро испортит поршневую группу двухтактника.

Такое ощущение, что разработчики двухтактного масла его просто придумали но даже не испытывали, а такие масла как М8, МС20 близко к двухтактному движку подпускать нельзя, если любите погонять, а если не даете много газу то эти масла можно использовать.

Но они все равно будут очень быстро изнашивать поршневую группу мотоцикла, бензопилы, бензокосилки, коротко, убивать двухтактник.

Как я нашел хорошее масло для мотоцикла

За свою жизнь я поездил на разных мотоциклах, пока ездил на Минске, Восходе, ИЖ-Планета о масле даже не задумывался, движки работали нормально. Но как приобрел ИЖ-ПС так после первого хорошего заезда у меня заклинил поршень, задумался, так с ИЖ-ПС были одни проблемы, пока не даю газу до отказу ездит, но стоить дать газу как клинил поршень либо коленвал. Разочаровался в ИЖ-ПС.

В юности два года занимался мотокроссом, были у нас кроссовые ЧZ, помню сильно проблем с поршневой не было, хотя давали им под зад ох как хорошо, также помню что запах дыма из выхлопной сильно отличался от обычного дыма мотоцикла. Но дурак не интересовался у тренера какое масло он лил в бензин, но точно знаю что помимо масла он добавлял касторку но так как точно не знаю состав бензина и масла для кроссового мотоцикла, брехать и выдумывать ничего не буду.

Приобрел кроссовый ЧZ-250, первое время лил в бензин двухтактное масло, но стоило ему поддать как чувствовал что движок начинает затягивать (может заклинить), приходилось бросать газ и переходить на умеренные обороты двигателя.

Помог случай, решил поехать на кроссовом ЧZ-250 на рыбалку, на нем можно ехать по бездорожью сокращая путь, но кончилось двухтактное масло, встал вопрос каким маслом разбавить бензин. Было только четырехтактное масло ЛУКОЙЛа полусинтетика, решил разбавить бензин этим маслом, думаю гнать не буду потихоньку доеду и движку не причиню вреда. Но какое у меня было удивление, когда двигатель мотоцикла заработал намного мягче, потянул резвей, хотя бензин разбавил четырехтактным маслом полусинтетикой, подал газу, красота, движок порет и нет признаков прихватывания поршня.

Пока доехал до пруда, выжимал с этого кроссового ЧZ-250 по максимуму, получил огромное удовольствие от езды, с тех пор разбавляю бензин в мотоцикл и бензопилу только четырехтактным маслом полусинтетикой, очень довольный.

Получается, четырехтактное масло полусинтетика лучшее масло для двухтактного двигателя и обходится дешевле специального двухтактного масла.

Если не верите, проверьте сами, какое лучшее масло.

Как определить что двухтактный двигатель прихватывает?

Самый первый признак, резко появляется посторонний шум в двигателе, двигатель начинает терять обороты, это и есть признак прихватывания поршня. В этот момент сразу сбросьте газ, если мотоцикл и выжмите сцепление, если это успеть вовремя, поршневая выйдет из этой ситуации без повреждений.

Как разбавить масло в какой пропорции для мотоцикла, бензопилы, бензокосилки, бензогенератора и т.д?

В инструкции даются такие соотношения, для не обкатанного двигателя 1/20 для обкатанного 1/25. Но здесь нельзя тупо исполнять эти пропорции, все зависит от того как жмете на газ.

Если сильно не гоняете, ездите спокойно на мотоцикле или пиля бензопилой не выжимаете полный газ, тогда в обкатанный двухтактный двигатель лейте бензин разбавленный маслом 1/25 для двигателя будет хорошо. Но если любите открывать газ на полную давая движку максимальные обороты то разбавляйте бензин с маслом в пропорции как для обкатки 1/20, так как двигатель работая на предельных оборотах будет нуждаться в повышенной смазки.

Если это не учитывать, то разбавленный бензин 1/20 при спокойной езде будет частенько подливать свечи, но если гоняете и любите полный газ то разбавив бензин 1/25 двигатель будет прихватывать на максимальных оборотах, а это может привести к поломке поршня.

Двухтактный движок устроен так что часть масла задерживается в поршневой и коленвале, но когда выдаешь газ на всю катушку мало очень сильно выдувается с поршневой не задерживаясь здесь обязательно нужна смеясь 1/20.

Пример как разбавить масло в бензине, возьмем 1/20, получается так, на 20литров бензина 1 литр масла, 10 литров бензина 0,5 литра масла.

Почему пила или мотоцикл выплёвывает масло через глушитель?

Здесь все нормально, пила так и мотоцикл с двухтактным двигателем выплевывает лишнее масло из глушителя. Значит слегка переливаете масло в бензин, если при этом двигатель работает прекрасно переживать не стоит. А если движок заливает свечи, двигатель начинает работать с перебоями, тогда уменьшите количество масла в бензине, долив чистого бензина в бак.

Горобинский С.В.

Главным типом топлива для двигателей двухтактного типа является смесь масла и бензина. Одной из причин повреждения механизма может стать неверное изготовление представленной смеси. Также чревата неприятностями ситуация, когда масла в бензине нет вовсе. Для изготовления смеси такого рода применяется особое масло, имеющее специальную маркировку. Она обозначает, для чего именно необходимо его использовать. Опытные водители и механики знают, что создать эффективную смесь не так просто. Необходимо верно рассчитать соотношение бензина и масла для двухтактного двигателя.

Некоторые автовладельцы прибегают к личным рецептам, дополняя смесь определенными «засекреченными» составляющими, среди которых бывает и газировка. Для правильного изготовления топливной смеси необходимо соблюдать определенные требования и рекомендации изготовителя.

Топливо и масло

Чтобы точно определить, какое использовать соотношение бензина и масла для двухтактного двигателя, важно знать все эксплуатационные свойства той техники, для которой необходимо топливо. С этой целью чаще всего применяются самый обычный бензин и масло от разнообразных изготовителей. Для описываемого процесса лучше всего подойдет 92-й либо 95-й бензин.

Следует учесть, что многие изготовители пишут самые разные пропорциональные соотношения смеси бензина и масла для двухтактных двигателей. Немаловажно всегда смотреть на масляную канистру и на инструкцию по его использованию, где могут быть написаны необходимые пропорции. Марку масла необходимо выбирать, ориентируясь на предпочтения владельца авто. Очень важно перед покупкой изучить описание товара, в котором обязательно указывается, для какой техники он предназначен.

Правила изготовления смеси

Весь процесс по производству представленной смеси необходимо начинать с четкого изучения инструкции. Как было сказано ранее, некоторые водители, имеющие большой опыт, все делают на глаз. Естественно, с течением времени каждый водитель запоминает пропорции. Однако лучше перед началом процесса изготовления прочесть инструкцию.

Правила использования смеси

Пропорции бензина и масла для двухтактных двигателей никогда нельзя менять. Некоторые водители не придают этому правилу большого значения. Поскольку масло стоит дорого, его стараются сэкономить. Однако недостаточное количество данного компонента в смеси чревато тем, что происходит перегрев поршня и цилиндра непосредственно самого двигателя. В результате возникают проблемы, требующие основательного ремонта.

Сколько масла в бензин для двухтактного двигателя необходимо добавлять, если уменьшать его процентное содержание нельзя? Если увеличить количество этого компонента, то это скажется на функционировании двигателя. Лишнее масло будет давать нагар, а двигательный механизм будет быстрее изнашиваться.

Важно помнить, что нельзя изготовленную смесь держать более месяца, так как она теряет собственные характеристики, и ее применение пагубно скажется на двигателе.

Необходимо смотреть, чтобы в представленную смесь не попала грязь, пыль или иной мусор, из-за которого двигатель перестанет работать.

Процесс смешивания и пропорции

Как понять, сколько масла на литр бензина для двухтактного двигателя потребуется? Это очень просто рассчитать, так как все основные данные находятся под рукой. Например, непосредственно на упаковке написано, сколько масла на литр бензина понадобится для изготовления качественной смеси. Количество данного ингредиента может отличаться, что зависит от изготовителя. Чаще всего применяются пропорции 1:50 либо 1:40. Могут быть и некоторые отступления от подобных параметров.

Как только четкие пропорции будут определены, надо приступать к изготовлению смеси. Для этого процесса прекрасно подходят самые различные емкости. Очень важно знать, что топливо мешать с маслом в самом бензобаке запрещается. Смесь нужно делать отдельно. Заливать ее в бак можно только после окончания процесса.

Тара, в которой можно готовить и хранить смесь

  1. Особые емкости для смешивания. Они имеют вид канистр с несколькими отверстиями. Чтобы изготовить смесь, уже вычисленное соотношение бензина и масла для двухтактных двигателей следует залить в канистру, закрыть ее и пару раз наклонить. Подобные емкости весьма комфортны, но и стоимость у них высокая. Если необходимо изготавливать смеси часто, лучше не жалеть денег и прикупить себе подобную тару.
  2. Канистры из пластика либо металла. Необходимо при применении такой тары из стекла или пластика быть осторожным, так как при их использовании может возникнуть разряд электричества. Если надо сделать немного смеси, то прекрасно подойдет простая пластиковая бутылка.
  3. Подручные средства. Чтобы сэкономить деньги, большое количество автолюбителей пользуется самыми разными емкостями, имеющимися в их распоряжении. Это не запрещено, но нужно быть уверенным, что бензин не разъест материал тары.

Хранение смеси

Изготовители говорят, что держать смесь лучше всего не просто в чистой емкости, а в такой, которая изготовлена из металла. Важно помнить, что нельзя оставлять такую тару под палящим солнцем. Нагрев не только испортит смесь, но может спровоцировать более неприятные последствия.

Максимальное время хранения топливной смеси — месяц.

В зависимости от того, как часто используется автомобиль, одни водители делают смесь несколько раз в месяц, а другие — несколько раз в неделю. Естественно, не каждый автолюбитель постоянно измеряет соотношение бензина и масла для двухтактных двигателей, а готовит смесь впрок. Однако не стоит забывать, что более свежий продукт будет лучше влиять на функционирование двигателя.

Очень многие автолюбители для хранения смеси используют пластмассовые канистры, а также пластиковые бутылки. Это вполне комфортно и практично. Для бутылки легко можно найти подходящее место в гараже. Но с такой тарой необходимо быть внимательным. так как во время длительного хранения в пластиковой емкости смесь способна нарушить ее целостность. Стоит отметить, что сам процесс разъедания пластмассы достаточно быстрый. По этой причине хранить смеси надежнее в таре из металла.

Какой вид газа используют мотоциклы?

Когда дело доходит до заправки мотоцикла, это может немного сбить с толку, когда вы находитесь у заправки и решаете, какую кнопку нажать, чтобы начать подачу бензина в бак. К этому моменту вы, вероятно, знаете, что на самом деле имеет значение, что вы в конечном итоге кладете в свой бензобак.

Любой газ, вероятно, доставит вас туда, куда вы хотите. Но неправильный вид газа может в конечном итоге вызвать несколько проблем, с которыми вы, вероятно, не захотите иметь дело.

Так какой же бензин используют мотоциклы? На газовых мотоциклах следует использовать бензин с более высоким октановым числом, не содержащий этанола (рейтинг не ниже 91). Считается, что мотоциклы имеют двигатели с высокой степенью сжатия, для чего требуется высокое октановое число. Этанол — это добавка к газу, которая используется для повышения октанового числа, но в конечном итоге может засорить карбюраторы мотоциклов.

Как инженер-механик, работающий в нефтяной компании, я смог получить хорошее представление о том, как работает бензин и как он влияет на мотоцикл.Я составил полезное руководство, которое поможет вам принять правильное решение, когда дело доходит до заправки вашего мотоцикла.

Правильный газ, необходимый мотоциклу

Если вы читаете это, вы, вероятно, зациклились на том, какой тип бензина лучше всего подходит для вашего мотоцикла и действительно ли это имеет значение, если вы выберете правильный. Большинство людей полагают, что пока в мотоцикле есть какой-то бензин, он будет доставить их из точки А в точку Б, и это все, что действительно важно.

Нефтяные компании добавляют в топливо некоторые вещи, которые помогут нам в долгосрочной перспективе. Но иногда эти добавки могут негативно повлиять на наши мотоциклы. Важно, чтобы вы точно знали, что вкладываете в свой мотоцикл, чтобы вы могли лучше заботиться о нем, чтобы он лучше заботился о вас.

На мотоциклах необходимо использовать бензин с более высоким октановым числом, не содержащий этанола. Мотоциклы с карбюратором особенно нуждаются в газе, не содержащем этанол, потому что этанол является добавкой к бензину, которая повышает октановое число бензина.Но когда он находится в небольших узких местах, таких как карбюратор, он может склеиваться намного быстрее, чем газ, в котором нет этанола.

Около 90% заправочных станций используют этанол в своем газе. Вот почему вы видите табличку на помпе с надписью «Может содержать до 10% этанола». Катализирующий эффект этанола на октановое число помогает ему поддерживать эффективность горения.

Это тип углеводорода, который нефтеперерабатывающие заводы используют для увеличения своего октанового числа, чтобы соответствовать государственным постановлениям по выбросам газа.Топливо с более низким октановым числом не будет гореть, и оно будет сжигать больше вредных газов.

Мотоциклисты должны точно указать заправочную станцию, на которую они едут, и найти заправочную станцию, на которой указано, что на ней есть газ, не содержащий этанола. Это не значит, что если у вас не останется выбора, кроме как использовать газ с этанолом, ваш карбюратор немедленно заклеится, просто возьмите за привычку обычно использовать газ без этанола. Газ без этанола немного дороже, потому что в него входит более ценный продукт.

Пока вы работаете с насосом, вам нужно выбрать самое высокое доступное октановое число, то есть выбрать самое высокое число. Например, вам может быть представлен Regular с октановым числом 87, Plus с октановым числом 89 и Premium с октановым числом 93. В этом случае вы захотите выбрать Премиальный газ, потому что он имеет самое высокое октановое число.

Мотоциклы с впрыском топлива, как правило, не склеиваются, как мотоциклы с карбюратором.Но все же будьте осторожны с тем, какой газ вы используете, потому что большинство новых мотоциклов впрыскивают топливо, и большинство из них все еще имеют высокую степень сжатия. Если у вас высокая степень сжатия, производители обычно указывают, что вы должны использовать бензин высшего качества, не содержащий этанола.

Итак, независимо от того, какой у вас тип мотоцикла, карбюраторный он или инжекторный, для всех мотоциклов лучше использовать топливо с более высоким октановым числом (91 или выше), не содержащее этанола.

Что такое октан и почему это важно?

Теперь, когда мы рассмотрели лучший тип бензина, необходимый для вашего мотоцикла, вы, возможно, задаетесь вопросом об октановом числе, которое мы обсуждали, и почему это важный фактор при выборе топлива.

Октан — это показатель эффективности определенного типа бензина. Octane не обязательно увеличивает мощность, крутящий момент или топливную экономичность. Октан с октановым числом , скорее, способствует повышению производительности двигателя и устойчивости топлива к детонации. А поскольку считается, что большинство мотоциклов оснащено двигателями с высокой степенью сжатия, высокооктановый бензин жизненно необходим.

Детонация — это когда ваш двигатель работает на высоких оборотах, и вы действительно начинаете слышать стук, исходящий от вашего двигателя.Это звук, когда поршень касается клапана или нижняя юбка двигателя касается стенки цилиндра. Более высокое октановое число будет противостоять этому удару лучше, чем более низкое октановое число.

Опять же, октан — это число, которое вы видите на кнопках бензонасоса, например, 83, 85, 91 и т. Д. В определенные сезоны вы будете видеть разные числа. Зимой вы не сможете выбрать топливо с таким высоким октановым числом.

Есть несколько приложений, которые вы можете загрузить на свой телефон, например, gasbuddy, которые сообщат вам, где находится ближайшая заправочная станция, у кого самые низкие цены, и даже скажут, не содержит ли газ этанол.

Что происходит при использовании неподходящего газа

В зависимости от того, где вы живете, цена на бензин может быть ужасной. На самом деле, может быть, где бы вы ни жили, может быть одно и то же. В любом случае, мы все пытаемся сэкономить в любом месте, которое нам позволяет. К сожалению, большинство людей, которые заправляют нам свой бензобак, даже мотоциклисты, в конечном итоге используют самое низкое октановое число, потому что оно обычно является самым дешевым в долгосрочной перспективе.

Поверьте мне, я сам делал это слишком много раз, особенно когда я был бедным студентом колледжа, где считался буквально каждый доллар. Но имейте в виду, что если вы не используете правильный бензин в своем мотоцикле, это может вызвать некоторые дорогостоящие проблемы в будущем.

При использовании мотоцикла с более низким октановым числом вы можете заметить, что характеристики нашего двигателя не так хороши, как раньше. Как уже упоминалось ранее, более высокое октановое число помогает предотвратить детонацию двигателя, поэтому с более низким октановым числом не защитит ваш двигатель так сильно.

Вы подвергаете риску здоровье двигателя своего мотоцикла, используя бензин с более низким октановым числом.Мотоциклетные двигатели особенно нуждаются в защите от ударов поршнями на высоких оборотах. В конечном итоге это вызовет износ клапанов, поршней и стенок цилиндров. Исправить это намного дороже, чем платить дополнительно 4–5 долларов каждый раз, когда вы заправляетесь.

Влияют ли присадки к топливу на газ?

Есть множество топливных присадок, доступных для нас, водителей, для добавления в бензин в наших мотоциклах. Наиболее распространенным типом присадок является стабилизатор, который помогает поддерживать уровень бензина в баке и топливной системе во время длительного или зимнего хранения.

Я часто задавался вопросом, влияет ли добавление таких присадок на этанол или октановое число, которое уже содержится в бензине (если этанол вообще присутствует). Топливная присадка на самом деле имеет собственное октановое число, поэтому технически она может изменить октановое число бензина, уже находящегося в баке.

Итак, да, присадки немного изменяют химический состав бензина, но это изменение настолько незначительно, что на самом деле не имеет значения или не меняет способ работы вашего мотоцикла или бензина. Никаких негативных эффектов не вызовет.

Так что будьте спокойны, если вам нужно использовать какую-то присадку к топливу, чтобы продлить срок службы вашего бензина. Последствия неиспользования присадок в определенных ситуациях намного серьезнее, чем беспокойство об изменении октанового числа в бензине.

Связанные вопросы

Сколько времени нужно, чтобы бензин в мотоцикле перестал работать? Нестабилизированный газ в мотоцикле может начать выходить из строя примерно через 30 дней. Воздействие кислорода в конечном итоге меняет химический состав газа, что может привести к образованию отложений смолы и лака. Не следует использовать газ, если он находится в сидячем положении более 6 месяцев. Подробнее о сроке службы бензина читайте в другой моей статье здесь.

Есть ли мотоциклы с дизельным двигателем? Есть в наличии дизельные мотоциклы. Это мотоцикл с дизельным двигателем. Тем не менее, они не так распространены, и их может быть довольно сложно найти, потому что концепция так и не стала популярной.

Обычный бензин по сравнению с бензином этанолом для мотоциклов

Согласитесь вы или не согласны, правительство Соединенных Штатов продвигает этанол в качестве топлива и недавно разрешило продажу бензина E15 вместе с давно одобренным бензином E10.

Очевидно, что бензин E10 отрицательно сказывается на характеристиках мотоцикла, увеличивает затраты на топливо и увеличивает расходы на техническое обслуживание. Политика в отношении этанола затрудняет поиск чистого обычного бензина на заправке, из-за чего мотоциклисты все чаще вынуждены использовать смеси этанола, которые не являются идеальными составами бензина.

Чистый неэтилированный бензин без этанола лучше всего подходит для мотоциклов

Большинство производителей мотоциклов призывают владельцев использовать в своих мотоциклах чистый бензин. По крайней мере, один производитель мотоциклов, Ducati, считает этанол добавкой к газу, и ее использование аннулирует гарантию на мотоцикл. Harley Davidson и Suzuki также говорят своим владельцам мотоциклов, что обычный неэтилированный бензин — лучший выбор для их двигателей.

Фактически, производители почти всех двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, рекомендуют бензин без этанола для достижения наилучших характеристик и эффективности, в том числе производители автомобилей.Многие автопроизводители предлагают, если производительность является проблемой, попробуйте работать на бензине без этанола.

Проблемы, связанные с этанолом

Если у вас нет выбора, потому что в вашем районе нет обычного неэтилированного бензина, лучше вооружиться фактами. Вот проблемы, с которыми вы можете столкнуться, управляя мотоциклом на E10 Fuel.

Исследования показали, что фунт этанола производит на 30 процентов меньше БТЕ тепла, чем фунт бензина. Это уменьшает пробег на процентное содержание этанола, добавленного в бензин.Так, пробег у E10 на 3 процента меньше, чем у обычного неэтилированного бензина.

Не только это, но и «обеднение» топливно-воздушной смеси, которая питает двигатели мотоциклов, работающих на этаноле, достаточно, чтобы вызвать повреждение двигателя.

Проблемы, связанные с этанолом, для мотоциклистов, включая:

  1. Воздействие спирта может привести к ржавчине металлических деталей топливной системы и деформированию или иным образом повредить детали из резины, пластика и других уплотнительных материалов.
  2. Этанол всасывает воду из всего, включая воздух.Как только спирт в бензине впитает достаточно воды, это вызывает разделение фаз и загрязнение воды.
  3. Топливо с более коротким сроком хранения
  4. Создает отложения двигателя

Как предотвратить повреждение мотоцикла топливом E10

Высококачественные присадки к топливу могут помочь вашему двигателю справиться с воздействием бензина E10.

При поиске подходящей присадки к топливу ищите ту, которая не содержит спирта. Многие из современных топливных присадок на спиртовой основе могут усугубить проблему.Вместо того, чтобы решать проблемы, связанные с этанолом, они их усугубляют.

Не забывайте внимательно читать этикетки, и если вы не уверены, есть ли в продукте алкоголь, вы всегда можете спросить. При использовании в качестве добавки алкоголь известен под многими названиями.

Вот некоторые из этих имен:

  • Пропанол или изопропанол
  • Метанол
  • Ch4OH
  • Карбинол
  • N-бутоксиэтанол

Существуют средства для очистки карбюраторов, не содержащие спирта; другие стабилизируют газ, увеличивая его срок хранения и предотвращая разделение фаз и загрязнение водой.Некоторые продукты могут содержать стабилизаторы и ингибиторы коррозии.

Хорошо управляемая программа присадок и регулярное техническое обслуживание, рекомендованное производителем, будут иметь большое значение для поддержания хорошей работы вашего велосипеда.

Фото

E-MOTORCYCLES VS. БЕНЗИНОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ | Torp Motors

Рынок электрических мотоциклов — самый быстрорастущий рынок в сегменте так называемых легких электромобилей, где вы можете найти электрические велосипеды, скутеры и мотоциклы.Раньше электрические скутеры были в моде, но их ограниченная функция (их можно использовать только для городских поездок и ежедневных поездок на работу) и быстрое развитие технологии, которая позволяет легче внедрять электрические силовые агрегаты в различные типы транспортных средств, Все больше и больше производителей и пользователей вместо этого обращаются к электромотоциклам. Пользователи любят их универсальность. Их можно использовать для ежедневных поездок на работу, а также для длительных путешествий по побережью. Мотоцикл найдется для всех: для тех, кто пользуется им, чтобы избежать пробок по дороге на работу, и для тех, кто любит чувствовать ветер в волосах во время отпуска.Мотоциклы можно использовать для гонок по треку, для трюков или для преодоления пересеченной местности. Возможности безграничны, и настало время для этого универсального автомобиля занять трон.

Поскольку мотоцикл всегда был символом мужественности и бунтарского образа жизни, часто можно услышать комментарии, что электрические мотоциклы — это вовсе не настоящие мотоциклы. Они тихие и чистые. При их ремонте хозяева не пачкают руки. Рёва двигателя нет.Но есть и другие преимущества. Проверьте их:

Если вы хотите мгновенно перейти от 0 до 100, то электронные мотоциклы — это то, что вам нужно. Для газового мотоцикла требуется некоторое время, чтобы достичь максимальной мощности и крутящего момента, в то время как электрический мотоцикл достигает максимальной мощности и крутящего момента мгновенно с 0 об / мин. Они также могут более стабильно удерживать эту пиковую мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вы можете достичь сопоставимых характеристик с бензиновым мотоциклом с гораздо более легким и компактным мотоциклом. Если вам нравится ускорение, попробуйте электровелосипед большего размера. Это снесет тебе носки!

Если говорить об общих характеристиках, то мотоциклы аналогичного размера и веса показали примерно одинаковые характеристики. Что касается расстояния, которое вы можете преодолеть на электрическом мотоцикле, по сравнению с расстоянием, пройденным на газовом мотоцикле, последний имеет преимущество. Причина в том, что батареи просто не могут хранить столько энергии, сколько бак с бензином. Это может не быть проблемой для ежедневных поездок на работу, поскольку электрический мотоцикл можно легко зарядить от розетки.Проблема возникает, когда вы отправляетесь в дальнее путешествие или катаетесь по пустыне. Умный способ преодолеть беспокойство по поводу дальности — это спланировать поездку в соответствии с дальностью действия вашего электронного велосипеда и взять с собой зарядное устройство, чтобы вы могли «наполнить его» своим кофейным тормозом.

НЕТ ВИБРАЦИИ, БЕЗ ожогов — ТОЛЬКО КОМФОРТ

Вам знакомо ощущение вибрации при остановке мотоцикла на стоп-сигнале? Вы можете забыть об этом, катаясь на электровелосипеде. Некоторые гонщики будут утверждать, что вибрации двигателя являются частью опыта, но мы находим их неудобными.Они также являются причиной визитов к механику, поскольку многие газовые велосипеды имеют противовесы, которые уменьшают вибрации, а дополнительный механический компонент означает дополнительную причину неисправности.
И хочешь поговорить о неприятных ожогах от выхлопной трубы? Мы говорим, без выхлопа, без проблем.

Это одна из наиболее спорных причин для выбора электрического мотоцикла. Многие владельцы газовых мотоциклов скажут, что отсутствие шума двигателя является для них препятствием, когда дело доходит до электрических мотоциклов.Шумовое загрязнение — это реально. Доказано, что он влияет на здоровье человека и оказывает разрушительное влияние на дикую природу. Намного приятнее наслаждаться долгой поездкой на природе под шум ветра и птиц. Вы также можете проезжать по сонному району в любое время дня, не беспокоя соседей. Благодаря электронным мотоциклам трассы для гонок по бездорожью перемещены ближе к городам, что делает спорт более интересным для посетителей и самих гонщиков.
Есть еще один фактор безопасности, который мы все же должны учитывать: электромобили могут подкрадываться к пешеходам.Некоторые производители решили эту проблему, оснастив свои электрические мотоциклы машинами с искусственным шумом.

МЕНЬШЕ ЧАСТЕЙ, МЕНЬШЕ ПОСЕЩЕНИЙ МЕХАНИКИ

Ваш местный механик не обрадуется, если вы решите перейти на электротехнику. В основном электрический мотоцикл состоит из электродвигателя, аккумулятора и контроллера. С меньшим количеством движущихся частей меньше вещей, которые могут сломаться, что оставляет больше денег в вашем кармане. Вам стоит беспокоиться только о расходных материалах: поломках, шинах, промывке тормозной жидкости … Некоторые электрические мотоциклы оснащены рекуперативным торможением, которое продлевает срок службы тормозных колодок, поскольку значительная часть тормозных функций может выполняться с помощью электродвигателя, а не механического фрикционные тормоза.

БЫСТРАЯ И ДОРОГАЯ ЗАПРАВКА VS. ДОЛГОВАЯ И ДЕШЕВАЯ ПЕРЕЗАРЯДКА

Говорят, время — деньги. С этим можно возразить, когда дело касается сравнения электрических мотоциклов с бензиновыми мотоциклами. Заполнение бака занимает несколько минут, а у электрического мотоцикла на перезарядку требуется немного больше времени. Но если сравнить цены на газ и цену на электроэнергию, мы все же считаем, что ночная подзарядка домашней электросети того стоит.

Вес имеет значение, когда речь идет о характеристиках электрического мотоцикла.Чем легче, тем лучше диапазон. Это также преимущество по сравнению с мотоциклами на тяжелом газе. Легкими автомобилями легче управлять, и они также вызывают меньше травм в случае падения.

Калифорния откажется от бензиновых мотоциклов. Что вам нужно знать

Фото любезно предоставлено GasGas

Калифорния снова за это, делая новости своими амбициозными директивами по энергетике, включая исполнительные меры, запрещающие продажу новых легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, а также всех внедорожников, в том числе внедорожников, -байков и квадроциклов к 2035 году. Закупка новых грузовиков средней и большой грузоподъемности (думаю, коммерческих) будет прекращена к 2045 году.

Обратите внимание, что эта директива не оспаривает право собственности на автомобили, работающие на топливе, приобретенные до 2035 года.

Также не упоминается судьба уличных мотоциклов, таких как наши любимые приключенческие модели и модели двойного спорта, в которых мы надеемся, что Golden State, который поощряет езду на мотоциклах, чтобы уменьшить заторы на своих загруженных автострадах, дает еще один кивок. к их изначально небольшому углеродному следу.В любом случае, как мы сообщали на прошлой неделе, мотоциклетная промышленность уже самомотивирует на использование электронной энергии.



Дополнительным доказательством того, что исключение уличных мотоциклов из строгого плана Калифорнии было преднамеренным, является недавний отчет MCN, в котором говорится, что Министерство транспорта Великобритании подтвердило, что не включает мотоциклы в аналогичный запрет этой страны на продажу новых бензиновых и дизельных легковых автомобилей. к 2035 году. С другой стороны, еще 13 стран, взявших на себя обязательство отказаться от продаж автомобилей с ненулевым уровнем выбросов к 2035 году, включая Китай, Францию ​​и Германию, не сделали исключения для двухколесных транспортных средств.

Фото любезно предоставлено KTM

Так что, по крайней мере, на данный момент, что касается двухколесных транспортных средств, похоже, что в 2035 году на огневом рубеже будут только мотоциклы для бездорожья. больший компромисс.

И хотя может показаться, что эта директива вышла из левого поля, это вряд ли пустая болтовня. «Как Калифорния, так и страна» — это часто используемая поговорка, основанная на фактах, особенно когда речь идет о мерах штата по борьбе с загрязнением.Достаточно взглянуть на послужной список Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Еще в пятидесятые и шестидесятые годы в штате было наихудшее загрязнение во всей стране и в большей части мира. Перенесемся в восьмидесятые, и качество воздуха вернулось на нормальный уровень, во многом благодаря очень строгим правилам Калифорнии в отношении уровней выбросов от новых автомобилей, продаваемых в пределах ее границ.

Помните, когда были «Калифорнийские байки»? Через что пришлось пройти кучке производителей обручей, чтобы создать отдельную версию каждой модели в соответствии с требованиями Калифорнии.Сегодня большинство мотоциклов поставляется в модификациях 50 шт. Сколько мирных жителей вообще заметили?

Дело в том, что Калифорния снова предсказывает будущее того, что однажды станет реальностью для всей страны.

Фото любезно предоставлено Yamaha

Тем не менее, план Калифорнии по поэтапному отказу от наших любимых бензиновых мотоциклов-байкеров, байков side-by-side и квадроциклов имеет препятствия для преодоления препятствий, некоторые из которых были реализованы самостоятельно, например, оговорка, что реализация должна соответствовать « технологическая осуществимость и экономичность.”

На этой ноте, тезисы для разговора губернатора включают то, как его дерзкая директива призвана стимулировать создание жизнеспособной инфраструктуры для поддержки все большего числа автомобилей с нулевым уровнем выбросов, уже приобретаемых в золотом штате. Буквально вчера в районе залива Калифорния мне пришлось посмеиваться над длинной очередью Tesla, ожидающей «быстрой» зарядки.

Конечно, трудно представить себе, что у нас достаточно инфраструктуры, чтобы приводить в действие только новые автомобили, которые будут проданы в 2035 году.Для справки, в Калифорнии в 2019 году было продано почти два миллиона новых автомобилей. И как сделать весь этот сок достаточно зеленым?

Возможным камнем преткновения является то, что приказ Ньюсома может быть оспорен на федеральном уровне. Калифорния долгое время возглавляла страну по стандартам выбросов, получив отказ от установления более строгих стандартов, чем стандарты федерального правительства в соответствии с Законом о чистом воздухе 1970 года. Калифорния в настоящее время борется с администрацией Трампа в судах за ее желание отменить отказ, который может заблокировать способность Калифорнии устанавливать более жесткие стандарты выбросов на уровне штата.Будет ли эта попытка отменить отказ, еще неизвестно.

Между тем, полтора десятилетия — это много хороших дней для того, чтобы схватить этот старый бензиновый дроссель до тех пор, пока в штате не будут прекращены продажи новых газовых мотоциклов. И хотя внутренние элементы двигателя внутреннего сгорания заставляют нас чувствовать себя такими живыми сегодня, мотоциклы в 2035 году, вероятно, будут довольно фантастическими. Они также могут оказаться менее дорогими по стоимости и обслуживанию.

И, кроме того, никто не сказал, что мы не сможем хранить в гараже одну или две настоящие игрушки.Подобные меры могут поставить традиционные заправочные станции в список исчезающих, но маловероятно, что мы увидим полное исчезновение клеветы при нашей жизни.

Автор: Джейми Элвидж

Джейми был мотоциклистом более 30 лет, тестировал весь модельный ряд мотоциклов для крупных печатных журналов и специализировался на рассказах, связанных с приключенческими путешествиями. На сегодняшний день она написала и предоставила фотографии для статей, описывающих, каково это — ездить во всех 50 штатах и ​​43 зарубежных странах, получив две награды Общества Лоуэлла Томаса Американских писателей-путешественников. Ее самым сложным приключением стало участие в GS Trophy 2018 в Монголии в качестве встроенного журналиста Team AusAmerica.

Бензин и октановое число: Motorcycle Go-Juice

Бензин: лучше угля

БЕНЗИН ЛЮБОЙ ДРУГОЙ НАЗВАНИЕ ВСЕ ЕЩЕ ХОРОШИЙ СТАРЫЙ СОК:
«Бензин» в Америке. «Бензин» в Европе. «Бензин» в Скандинавии, России, Германии, Израиле и Болгарии. Все они по-разному обозначают тот любимый мотоциклетный сок, который мы заливаем в бак.

За исключением нескольких электровелосипедов и любых других двухколесных транспортных средств на альтернативной энергии, которые могут быть в разработке, подавляющее большинство мотоциклов для бездорожья, мотоциклов MX, круизеров, стандартных, спортивных мотоциклов, спортивных туров, роскошных туристических мотоциклов и всех других мотоциклов потребляют как столько, сколько вы можете дать им, а вскоре после этого потребуйте еще. Некоторые могут слегка глотать сок, например, мопед. Другие, например, велосипеды-самокаты, на несколько секунд проглатывают все это до гипер-забвения.

ЭНЕРГИЯ ВЫСОКОЙ ПЛОТНОСТИ

Так что с этим соком?

Вы, наверное, знаете, что он очищен из сырой нефти, которая известна в инженерных кругах своей высокой плотностью энергии.Кроме того, поскольку нефть легко транспортировать и ее относительно много на нашей планете, все это в совокупности делает ее довольно популярной в нашем маленьком мире. Фактически, это самый важный источник энергии с середины 1950-х годов, когда он обогнал уголь. (Насколько эффективно ваш велосипед ехал по камням?)

Поскольку мотоциклисты обязаны делиться различными производными сырой нефти с автомобилями, грузовиками, автобусами, лодками, кораблями, самолетами и планетарной промышленностью, некоторые страны даже вступают в войну, когда они обеспокоены этим.

Наш знаменитый го-сок начинается в своей грубой форме, спит в земной коре в течение тысячелетия в мечтах о мотоциклах будущего. Как раз в тот момент, когда он начинает воображать, что каждая нишевая перестановка велосипеда была разработана, слизь извлекается из долгого сна, чтобы ее очистить и пустить в дело. Сначала его варят и очищают на нефтеперерабатывающем заводе. Затем в сок подмешивается множество других химикатов, чтобы сделать наши велосипеды более счастливыми (присадки). Наконец, его доставляют на заправочные станции повсюду, чтобы мы с вами могли появиться и закачать эту высокоочищенную смесь в наши резервуары.

ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ТОПЛИВО С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ?

А что насчет этих надоедливых «октановых» чисел? Разве они не должны представлять самую высокую цену, по которой они продаются?

Одним словом: «Никс».

Fill er ’Up!

Более высокое октановое число действительно коррелирует с более высокими ценами, но, конечно, мы давно не видели цен с таким октановым числом. На самом деле, октановое число просто используется для представления антидетонационных характеристик нашего сока. Другими словами, если вы слышите какой-то звуковой сигнал от вашего двигателя, это значит, что вы должны заправить его более высокооктановым топливом на следующем пит-стопе. В большинстве случаев все, что вам нужно, это рекомендованный бензин, который производитель указывает для вашего велосипеда в руководстве пользователя. Для большинства велосипедов переплачивать за бензин премиум-класса — это потраченные деньги не зря. Некоторые производители «требуют» бензина с более высоким октановым числом для определенных велосипедов, и в этом случае будет разумно сделать ставку на заправке, чтобы ваш ребенок продолжал улыбаться.

СОРТА ОКТАНА

Большинство райдеров в Северной Америке знакомы со следующими общепринятыми октановыми числами.

  • 85-87: Обычный
  • 89-90: Средний
  • 91-93: Премиум

И если вы оказались в Европе и думаете, что это низкие числа, знайте, что, хотя числа могут быть разными в разных частях пруда, октан — нет.Есть разные способы расчета октанового числа, и в Европе стандартным считается другой расчет октанового числа. Итог: октановое число в Европе отображается на насосе примерно на 4,5-5 выше для такого же октанового числа в Северной Америке.

СТАБИЛИЗАТОР ТОПЛИВА

Независимо от того, какое октановое число вы используете для своего велосипеда, вам нужно знать одну вещь: бензин, бензин, сок или как вы его называете, не хранятся бесконечно. С возрастом портится.Более легкие части смеси испаряются, а более тяжелые части образуют отложения. Это приведет к образованию смол в цилиндрах двигателя, а также в топливных магистралях, что затрудняет запуск двигателя. Имейте это в виду, если вы не ездите на велосипеде зимой или в течение нескольких месяцев. Бензин может прийти в негодность через несколько месяцев или может прийти в негодность через год.

Следовательно, если вы планируете не ездить несколько месяцев, добавьте в бак присадку для стабилизации топлива.Вы можете купить его в магазинах велосипедов и автомагазинах. Используйте по назначению и запустите двигатель, чтобы присадка циркулировала, прежде чем убирать велосипед на хранение.

Возможно, в будущем какой-нибудь другой вид топлива будет питать наши дроссели. Но на данный момент этот липкий материал, дремлющий в земной коре, является основным эликсиром силы для мотоциклетных развлечений.

Избавление от воды в бензобаке мотоцикла

, Джош Баум

Вода может попасть в бензобак мотоцикла разными способами, но наиболее распространенным способом является конденсация.Если вы позволили своему мотоциклу находиться в течение длительного периода времени в холодную или прохладную погоду с наполовину полным или почти пустым бензобаком, вы создали оптимальные условия для образования и накопления конденсата внутри бака. В зависимости от серьезности проблемы с водой вы можете справиться с ней самостоятельно с помощью простых, доступных по цене и легко доступных продуктов.

Шаг 1

Попробуйте завести мотоцикл. Если в бензобаке есть вода, это создает вероятность пропуска зажигания в двигателе.Однако это не означает, что двигатель вообще не запустится. Ваш первый план действий будет зависеть от того, заведется ли ваш мотоцикл или нет. Если он запустился, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 4.

Шаг 2

Подъезжайте на мотоцикле к заправочной станции, предпочтительно той, которая продает автомобильные расходные материалы, такие как моторное масло и средства для обработки топлива. Найдите баллон с HEET или другим сухим газом. Внимательно прочтите этикетку, чтобы убедиться, что найденное вами решение подходит для вашего мотоцикла, затем купите его.

Шаг 3

Вылейте все содержимое раствора сухого газа в бензобак, затем долейте бак свежим топливом. Спирт в сухом газе поможет выжечь воду из системы и полностью решит любые несерьезные проблемы с водой.

Отбуксируйте мотоцикл уполномоченному механику, если он вообще не заводится или если пропуски зажигания продолжаются через несколько дней после добавления сухого газа в систему. По возможности, попросите слить, промыть и снова наполнить бензобак.Эта работа может потребовать около часа труда. Это может стоить более ста долларов, но вы сильно сэкономите, если проблему удастся быстро устранить. Если ваша проблема с водой достаточно серьезна, чтобы потребовать этого, это стоит каждого пенни.

Советы

  • Устраните проблемы с водой до того, как они начнутся, поддерживая бензобак как минимум наполовину полным в течение всего холодного сезона. Если ваш бензобак подвержен этим проблемам, добавьте новый баллон с сухим газом в бак при заправке, если вы ожидаете, что до дозаправки потребуется больше пары недель.Нет никакой реальной необходимости добавлять этот раствор в резервуар, который вы планируете немедленно сжечь, если, конечно, в системе уже нет воды.
Еще статьи

Карбюраторы и этанол | Журнал Rider

Так могут начать выглядеть даже относительно новые поплавковые чаши карбюратора, если оставить их на нестабилизированном топливе. При перезапуске этот мусор может ослабить и засорить форсунки, обычно пилотную.

Хорошо это или плохо, но большую часть бензина вы можете купить на станциях в США.S. был «насыщен кислородом» с помощью какой-то присадки с тех пор, как в 1990-х годах был внесен ряд поправок в Закон о чистом воздухе. Идея состоит в том, чтобы помочь бензину сгореть более полно и, таким образом, сократить вредные выбросы. Последней добавкой является этанол, который — не вдаваясь в политические и экологические дебаты о его эффективности — подходит для использования в автомобилях с системой впрыска топлива, которые используются регулярно и предназначены для использования до 10% этанола (85% в автомобилях с гибким топливом). ).

С другой стороны, кислородсодержащее топливо, содержащее этанол, не так хорошо подходит для любых транспортных средств, которые не используются, и / или карбюраторных двигателей, таких как тот, который находится в вашем грязном байке или старом мотоцикле.Этанол — это спирт, а спирт вызывает коррозию некоторых частей старых топливных систем. Спирт также «гигроскопичен» и любит воду, поэтому, когда вода попадает в топливо во время заправки или в результате конденсации, она может смешиваться с этанолом, создавая химическую комбинацию, которая вызывает ржавчину, коррозию, кислоты и липкий лак, которые наносят ущерб. топливные системы, особенно карбюраторы. Этанол может даже вызвать высыхание, затвердевание и преждевременное повреждение резиновых деталей и топливопроводов.

Альтернативы немного — если только вам не повезло, что рядом с вами есть поставщик топлива или заправочная станция, которая продает бензин, не содержащий этанола (см. Чистый газ.com или buyrealgas.com), или если вы готовы платить 15-18 долларов за галлон бензина без этанола в канистрах у дилера (см. vpracingfuels.com), большинство из нас застряло, покупая бензин, насыщенный кислородом 10% этанола. Опять же, ваш современный автомобиль с системой впрыска топлива, который вы храните в сухом месте и запускаете не реже двух раз в месяц, вряд ли пострадает от каких-либо побочных эффектов, но что делать со своим старым карбюраторным велосипедом (или лодкой, газонокосилкой, струнным триммером, генератором? , так далее.)?

Самый простой и лучший совет, который я могу дать, — не позволяйте им сидеть.Срок годности нестабилизированного бензина, содержащего этанол, составляет около месяца. Лучшим способом предотвращения проблем с подачей топлива является запуск автомобиля каждую неделю — максимум две — до полного прогрева. Если вы не можете запустить их, вот что я делаю, чтобы минимизировать (а не устранить!) Проблемы с моей небольшой коллекцией велосипедов, генератором, струнным триммером и газонокосилкой, даже с запасным топливом в канистрах.

Только несколько штатов предписывают продажу 10% этанольного бензина, и ни один из них, о которых нам известно, не запрещает конкретно использование неэтанольного топлива, как многие смеси, которые вы можете купить в VP Racing и на некоторых заправках.

Наполовину полный, наполовину пустой

На велосипедах с карбюратором и стальными бензобаками половина топливной системы должна быть слита, а другая половина оставлена ​​полной. Карбюраторы, их крошечные воздушные каналы и форсунки могут забиваться старым топливом, которое со временем превращается в липкий лак. Поскольку внутренние части карбюратора изготовлены из цветного алюминия, латуни, пластика и резины, которые не ржавеют, если это практично, слить их (сначала отключите газ вручную или ищите кран с вакуумным типом, который отключается, когда велосипед есть), это ваш лучший выбор для бесперебойной работы при заправке. Известно, что уплотнительные кольца и уплотнения высыхают и протекают, когда углеводы остаются сухими в течение очень долгого времени, но это менее вероятно, чем засоренные форсунки или, что еще хуже, если они оставлены влажными.

У некоторых карбюраторов есть сливной болт в нижней части поплавковой чаши, у других — сливной винт. Не перетягивайте ни один из них, а только сливайте карбюраторы (пожалуйста, во что-нибудь, а не только на велосипед и пол), когда байк выключен и холоден. Не запускайте мотоцикл до тех пор, пока он не умрет, чтобы высосать все остальное — это может затянуть грязь и мусор со дна поплавковой чаши в карбюратор.Однажды я купил Honda multi, который хранился в подвале в течение 15 лет с слитыми карбюраторами и стабилизированным топливом, хранящимся в баке, и он был без ржавчины и зажигался без обслуживания карбюратора. Если вы будете осторожны, нет причин, по которым вы не сможете вернуть в бак новое, чистое слитое топливо.

Стальные баки на карбюраторах или велосипедах с впрыском топлива могут заржаветь внутри, поэтому лучше оставить их хотя бы на заполненными топливом, к которому вы добавили стабилизатор (подробнее об этом позже). Некоторые новые модели имеют алюминиевые или пластиковые баки с пластиковым кожухом, и в этом случае все зависит от вас, но убедитесь, что вы стабилизируете его, если оставите топливо в баке.В очень влажной среде я бы все равно держал алюминиевый бак полным.

Системы впрыска топлива кажутся гораздо менее восприимчивыми к разрушительному воздействию несвежего топлива, а после заполнения стабилизированного топлива почти беззаботны. Фактически, некоторые производители предостерегают от эксплуатации своих мотоциклов EFI без топлива.

Если вы не можете слить углеводы, после добавления стабилизатора к топливу в баке запустите велосипед достаточно долго, чтобы убедиться, что стабилизированное топливо заполнило их, затем выключите велосипед и кран.Я ношу с собой небольшую бутылку стабилизатора, когда беру один из моих менее часто используемых велосипедов и добавляю его на заправке перед поездкой домой. Ошибка в добавлении стабилизатора; нельзя допускать передозировки (в разумных пределах) перечисленными ниже продуктами. Стабилизированное топливо в углеводах не гарантирует, что они не пострадают от закупорки каналов или форсунок, и вы все равно должны запускать велосипеды таким образом, по крайней мере, каждые три недели. Чаще всего это простая страховка, которая не требует дорогостоящих услуг — сравните стоимость неэтанольного гоночного газа и / или стабилизатора со стоимостью ремонта карбюратора, и первое будет иметь экономический смысл.Просто убедитесь, что вы запустили двигатель до полного прогрева (чтобы сжечь воду и загрязнения в масле и выхлопе). Пока вы делаете это, качайте вилку и амортизаторы, а также задействуйте тормоза, сцепление и переключатель, чтобы уплотнения оставались гибкими и смазанными.

Обработка топлива и стабилизаторы не являются панацеей от этанола, но они могут помочь в сочетании с нормальной работой двигателя.

Стабильные отношения

Хорошим союзником в борьбе с плохим газом и проблемами подачи топлива является стабилизатор топлива.Они не надежны, но, как мы обнаружили, три, обеспечивающие стабильные результаты с мотоциклами, — это средство для обработки энзимом топлива Star Tron, кондиционер и стабилизатор топлива премиум-класса Spectro FC и средство для очистки топлива Bel Ray All-in-One. Есть и другие, но мы склоняемся к ним просто потому, что они включают мотоциклы в свою литературу и часто задаваемые вопросы, и это вызывает у нас теплое и нечеткое чувство. Все они делают много заявлений об их эффективности, которые у нас нет возможности доказать или опровергнуть, поэтому просто купите их и используйте или потратьте часы в Интернете, исследуя их, прежде чем просто купить и использовать.Все они предлагают меньшие по размеру бутылки и / или контейнеры со встроенными измерительными приборами, чтобы облегчить переноску и использование на велосипеде.

В инструкциях для каждого из них будет указано, сколько использовать, как долго топливо можно использовать после обработки и т. Д. Есть несколько последовательных практических правил. Обычно вам нужно стабилизировать топливо только в том случае, если вы не израсходуете его в течение двух месяцев (но карбюраторные велосипеды все равно следует запускать каждые пару недель, как описано выше). Добавление небольшого количества нового газа или стабилизатора к старому газу не приведет к его обновлению, а добавление большего количества стабилизатора к старому стабилизированному газу не продлит срок его службы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *