Bmw одноцилиндровый мотоцикл: Модельный ряд мотоциклов BMW — цены и стоимость новых спортивных моделей 2020

Содержание

История мотоциклов BMW (+) | BMW Club

Приобретая мотоциклы в больших количествах, военные власти являются главными покупателями BMW в 30-е годы. Одноцилиндровые R 4 и R 35 используются для обучения, для службы связи, модели R 11 и R 12 служат в качестве мотоциклов с колясками для быстрой транспортировки солдат и срочных поставок продовольствия.

R4

R35

R11

R12

Готовясь к войне, немецкое командование нуждалось в замене кавалерии мотоциклами с коляской, способными выдержать условия бездорожья. Так мотоциклисты брали на себя выполнение функций кавалеристов. Верховное Командование немецкой армии установило требования к дизайну и конструкции, требуя дополнительного колеса для коляски, уменьшения коробки передач и заднего привода для условий бездорожья.

Создавая модель R 75, BMW представляет полностью новую машину, характеризующуюся объемом двигателя 750 куб.см., рамой, сконструированной из комбинированных модулей с центральным вертикальным сечением и трубчатыми соединениями, телескопической вилкой с гидравлической амортизацией двойного действия и технологией управления. Этого требовало особое военное положение.


За рулём этого БМВ Alexander von Falkenhausen Генерал Вермахта, дружил с участниками антигитлеровского заговора Гёрделером и Вицлебеном, после провала их заговора находился в различных концлагерях, освобождён американцами в 1945 году.

В 1948 году отправлен в Бельгию, где привлечён к суду, в марте 1951 года приговорён к 12 годам заключения, однако уже через несколько недель помилован и освобождён, после того, как были представлены свидетельства его личного участия в спасении многих евреев от «депортации» (то есть уничтожения).

В 1950 году получил личное поздравление и чек на 1 миллион долларов от Чан Кайши как «друг Китая».

Для поперечного вала привода коляски был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти 420-ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше 400 кг или 880 фунтов.

Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С 1941 по 1944 гг. компания BMW вместе с производством, которое в 1942 году перенесли на автомобильный завод BMW в Айзенахе, выпустила более 18000 единиц модели колясочных мотоциклов R 75 для вооружённых сил Германии.

 

История мотоциклов BMW | Мото-мануалы и инструкции

История развития компании BMW

В послевоенное время ВПК Германии был основательно парализован. Предприятия самостоятельно пытались найти выход. История мотоциклов BMW сильно зависела от разработки всей дальнейшей стратегии компании BMW, вместе с Popp и Friz принимал участие и мастер Martin Stolle – высококлассный моторист, который в довоенное время был владельцем в Мюнхене своей мастерской, а впоследствии стал известным конструктором мотоциклов BMW. Его заслугой считается убеждение руководителей фирмы по началу разработок новых силовых агрегатов для мотоциклов – т.к. в Германии остро ощущалась проблема с личным транспортом, много компаний пытались исправить положение в мототехники, но далеко не все по силам было изготовить самостоятельно двигатели.

Мотоцикл BMW r32 - 1922 года

Мотоцикл BMW r32 — 1922 года

В 1921 году компания BMW представила первенца серийного, оппозитного двухцилиндрового двигателя «М2 В15». Рабочий объем которого составлял — 494 см3, а мощность составляла всего — 6,5 л.с.
Одним из первых оптовых покупателей стала фирма «Виктория» комплектуя этими двигателями свои модели «KRI». Затем стала покупать и – компания «Bayerische Flugzeugwerke AG». Организатором которой был в 1911 году Gustav Otto.
Компания Gustav Otto специализировалась только на производстве мотоциклов. Тогда еще крупнейший акционер BMW – Camillo Castiglioni выдвинул предложение купить всю фирму Gustav Otto, затем использовать ее возможности для серийного выпуска мотоциклов BMW.

BMW R47 1927 год.

В новом предприятии, образованном в 1922 году, Castiglioni остался крупнейшим акционером, Franz Josef Popp стал генеральным директором, а Max Friz — главным инженером. Martin Stolle в том же году перешел на фирму В.С.М., где занялся созданием знаменитого впоследствии верхнеклапанного оппозитного мотора.
Разработкой нового мотоцикла Max Friz руководил и активно участвовал лично. И в 1922 году в декабре выходит новая модель мотоцикла «R 32», представленный в Париже на автосалоне 1923 г. и была признана как новаторской. Цилиндры у мотоцикла располагались поперек рамы, и впервые в мировой практики применена передача на заднее колесо с помощью вала. Модель вызвала всеобщий интерес. Двигатель, был нижнеклапанным, объемом которого составлял — 494 см3/8,5 л.с. при 3900 об/мин. На дуплексной трубчатой раме под верхними трубами крепился бензобак треугольной формы. Вилка впереди была изготовлена рессорной, тормоза были установлены на обоих колесах. С довольно массивным внешне двигателем масса мотоцикла составила — 122 кг, что способствовало развить максимальную скорость — 90 км/ч. Мотоцикл, вскоре был признан публикой, за свой привлекательный и необычный внешний вид, выделился мотоцикл своей надежностью и отменными ходовыми характеристиками.

BMW R2 1932 год.

Уже в 1925 году вышла следующая модель мотоцикла «R 37», отличалась она от первенца BMW, радикально доработанным оппозитным мотором. Специалистами был разработан новый карбюратор. Благодаря чему мощность достигла — 16 л.с. при 4000 об/мин. — увеличение вдвое. А максимальная скорость дошла до 115 км/ч, данная модель стала участвовать мотогонках. В итоге в 1925 году было одержана 91 победа в разных номинациях и 2 титула чемпиона. А в 1926 году была завоевана золотая медаль в соревнованиях ФИМ ( Великобритания). 
История мотоциклов BMW особенно отмечает 1925 год, когда выходит эпохальный мотоцикл BMW, с индексом «R 39» выпускавшийся до 1927 года. Этот мотоцикл стал основателем для всех своих одноцилиндровых последователей. В отличии от двухцилиндровых моделей, конструкция мотоцикла имела одну серьезную новинку – тормоз заднего колеса приводимый ножным приводом был перемещен на вал трансмиссии (две колодки охватывающие вал, при торможении сжимали его намертво).

В 1926 году данная конструкция «перешла» и на новую «оппозитную» модель «R 42». Новый двигатель приобрел большую мощностью — 12 л.с. и увеличенную степень сжатия. Этот мотоцикл стал самым массовым. Производство мотоциклов BMW в 20-х годах составило более 6500 штук.

В 1926 году выходит спортивный мотоциклы BMW «R 47», обладая таким же объемом однако мощность составляла — 18 л.с.

BMW R62 1928 год.

1928 год был ознаменован дебютом четырех «оппозитных» новинок. Ходовая часть которых осталась неизменной. Основные изменения пришлись на двигатели. Однако двигатель у «R 57» сохранил свой объем и мощность, изменения коснулись внешнего вида. Модель «R 52» с нижнеклапанным двигателем стала первой с длинноходным двигателем BMW (63 x 78 мм, 486 см3). Однако, мощность осталась неизменной. Внешне схожи и новые варианты двигателей «R 63» верхнеклапанный, объемом -736 см3/24 л.с. и нижнеклапанный «R 62» 745 см3/18 л.с. Модель «R 62» вообще производилась плоть до 1941г.В 1928 году был создан наддувный оппозитный мотор BMW объемом 746 см3, на котором в 1929 г. был установлен мировой рекорд скорости 216,8 км/ч. Через год рекорд составил — 221,5 км/ч, а в 1930 году — 238,3 км/ч. В 1932 году тот же Ernst Henne на новом мотоцикле BMW с верхневальным двигателем объемом — 498 см3 и мощностью — 108 л.с. достиг максимальной скорости — 279,5 км/ч. Данный рекордный показатель держался -14 лет.

История мотоциклов BMW в 1929 году серьезно меняет внешность всей серийной продукции BMW – на конвейер встают новые 750-кубовые мотоциклы: модели с нижнеклапанным мотором «R 11» и верхнеклапанным «R 16». Двигатели серьезным изменениям не подверглись, но вся ходовая подверглась полной переработке. Трубчатая рама уступила сложной дуплексной конструкции. И впервые на мотоциклы BMW в базовых версиях начали устанавливать генераторы и электрическую фару. В 1931 году впервые увидела свет новая одноцилиндровая модель BMW «R 2» c верхнеклапанных мотором объемом — 198 см3/6 л.с. Через год к ней добавилась версия «R 4» объемом — 398 см3/14 л.с.

BMW R11 1932 год.

В 1935 году на мотоциклы BMW первый в мире была установлена телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами и четырехступенчатая коробка передач, аналог автомобильной коробке. У модели изменили индекс у нижнекпапанной стал «R 12», а верхнеклапанной — «R 17». Шестеренчатый распредвал преобразился в цепной. Трансмиссионная тормозная система заднего колеса была заменена на обычную барабанную.
С 1936 года выходит абсолютно новый «R 5» 496 см3/24 л.с., имеющий два распредвала, трубчатую дуплексную раму и новую жесткую зданию подвеску. Через год выходит модель «R 6» только с нижнеклапанным 600-кубовым двигателем.
В 1938 году в серийное производство запускаются модернизированные модели со свечной задней подвеской: верхнеклапанная «R 51», «R 66» а также нижнеклапанная «R 61», и «R 71»в последствии ставшим прототипом нашему М-72.

BMW R17 1936 год.

Модельный ряд одноцилиндровых моделей в 1936 году пополнился моделью «R 3» 305 см3/11 л.с., а через год заменили моделью «R 35» 340 см3/14 л.с., которая комплектовалась как с рессорными, так и с телескопическими передними вилками. Это стал долгожителем — как основной мотоцикл вермахта, выпускался во время войны.
Последние довоенны BMW одноцилиндровые верхнеклапанными c двигателями были мотоциклы «R 20» и «R 23», с трубчатой рамой и имея жесткую заднию подвеску.
Заводская команда BMW кроме шоссейных мотогонок участвовала и во внедорожных.. Так, в 1935 году на шестидневных соревнованиях ФИМ завоевали главный приз этих состязаний — «Международный Трофей».

BMW R75 1943 год.

История мотоциклов BMW 30-х годов отмечена выходом на гоночную сцену, компания выпускает специально для этих компрессорные мотоциклы ДКВ, НСУ и «Джилера»(прочитать статью:мотоциклы Второй мировой войны). Двигатель компрессорных мотоциклов BMW имел рабочий объем 498 см3/55 л.с., разгонял мотоцикл до 205 км/ч. На этом мотоцикле в 1938 году Георг Майер завоевал титул чемпиона Европы в мотогонках класса 500 см3, а на следующий год блестяще выиграл знаменитую гонку «ТуристТрофи» на острове Мэн  (статьи Остров Мэн:часть 1,часть 2часть 3, а также замечательный фильм TT3D: Вырваться вперед ).

После начала Второй мировой войны в истории мотоциклов BMW отмечается переориентация в разработках, связано это с тем, что в качестве трофеев было захвачено много тяжелых мотоциклов французского и бельгийского производства с приводом на колесо коляски. Поскольку такая конструкция позволяла мотоциклу гораздо большую свободу маневра по бездорожью, то фирмы BMW и «Zundapp » получают задачи по разработке аналогичной конструкции. Появившись в 1941 году, модель «BMW R 75» по праву могла считаться одной из самых современных на тот период с приводом на колесо коляски. С верхнеклапанным мотором объем которого оставлял — 746 см3/26 л.с. И впервые оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания.
Четырехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода блокировалась с отдельным понижающим редуктором, использование которого давало в сумме восемь передач вперед и две назад. В заднем мосту мотоцикла имелся дифференциал с механизмом блокировки, который использовался как для преодоления тяжелых дорожных участков, так и при эксплуатации мотоцикла без коляски. Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от ножной педали.

BMW R25 1951 год.

Первые образцы мотоцикла BMW оснащались трубчатой сварной рамой и воздушным фильтром, расположенным на картере мотора. Всего за время войны было изготовлено более 18 тысяч экземпляров модели «R 75». По некоторым данным, в небольших количествах их производство возобновлялось и в послевоенный период.
Ограничения, выдвинутые союзниками после войны, не позволяли Германии строить тяжелые мотоциклы только одноцилиндровые, и не более тяжелые мотоциклы – только одноцилиндровые, и не более 250 см3 рабочего объема.
История первых мотоциклов BMW весьма печальна, собирались они из заделов запасных частей, скупленных у своих дилеров по всей Германии. Работа началась в 1947 году, а в 1948 году первые мотоциклы BMW нашли своих покупателей. В 1949 году вышел новый одноцилиндровый верхнеклапаный мотоцикл «R 24» 247 см3/12 л.с. Очень похожий на довоенный «R 23», она отличался лишь модернизированным цилиндром с головкой.
На следующий год появилась версия «R 25» со свечной подвеской заднего колеса, с легкой боковой коляской и верхнеклапаным мотором объемом — 245 см3, мощностью — 13 л.с. и максимальной скоростью — 120 км/ч. До 1956 года было изготовлено 47700 мотоциклов.
В то же время концерн BMW вновь вернулся к мотоциклетным гонкам. Фирма BMW подготавливала мотоциклы для рекордных заездов в Европе, Америке, Австралии. Были созданы варианты с системами впрыска топлива во впускной тракт. На мотоциклах BMW было одержано множество исторических побед, особенно в «колясочном» классе — так, в 1959 году чемпионами мира стал экипаж Walter Schneider и Hans Strauss.
Перечислить здесь все достижения просто невозможно. Однако постепенно интерес к участию в шоссейно-кольцевыхгонках стал снижаться, поскольку оппозитным мотоциклам было не под силу соревноваться с новейшими моделями европейских, а затем и японских компаний. К середине 70-х годов интерес фирмы BMW переместился от асфальтовых гонок к разнообразным внедорожным соревнованиям.

BMW R67 1951 год.

1950 год стал годом первого послевоенного «оппозитного» мотоцикла «R 51/2», на котором использовались цилиндры с головками от «R 25». В остальном эта была довоенная модель «R 51». Параллельно с этим мотоциклом в 1951 году начинают выпускать тяжелые оппозитные мотоциклы BMW — «R 67» и «R 67/2» объемом — 594 см3/ 28 л.с.
Для заядлых спортсменов был разработана модель «R 68» мощностью – 100 л.с. с максимальной скоростью более — 160 км/ч. Эти мотоциклы было проданы в количестве — 1453 экземпляров. Стоит отметить, что мотоциклы BMW с момента возобновления производства практически сразу вышли на экспорт и составляла ежегодно -18 %.
С 1955 года в серию пошли новые мотоциклы BMW, отличавшиеся трехвальной коробкой передач и измененной конструкцией подвески. Конструкция и рабочий объем двигателей практически не менялись, претерпевая лишь эволюционные изменения в сторону повышения мощности.
Модельный ряд конца 50-х годов выглядел следующим образом: одноцилиндровый мотоцикл «R 26» (15 л.с.), двухцилиндровые модели «R 50» (26 л.с.), «R 60» (28 л.с.) и «R 69» (35 л.с.). Две последние машины имели одинаковый оппозитный 594-кубовый мотор разной степени форсировки. С 1960 года мощность моторов еще немного выросла, вызвав очередную смену индексов: «R 27» (18 л.с.), «R 50 S» (35 л.с.), «R 60 S» (30 л.с.), «R 69 S» (42 л.с.). Все эти модели использовались как в виде мотоциклов-одиночек, так и с боковой коляской.

BMW R69s 1964 год.

В 1967 году производство одноцилиндровых мотоциклов BMW прекратилось, чтобы возобновиться лишь в 90-е годы. В 1969 году мотоциклетное производство концерна BMW переехало из Мюнхена в пригород Берлина Шпандау. Гамму продукции составляли верхнеклапанные оппозитные двухцилиндровые мотоциклы моделей R 50/5 (498 см3, 32 л.с.), R 60/5 (599 см3, 40 л.с.) и R 75/5 (745 смЗ, 50 л.с.). По заказу можно было приобрести версию с электростартером. Мотоциклы BMW, как ни странно, невзирая на довольно устаревшую компоновку, благодаря высокому качеству и отличным ходовым качествам пользовались большим спросом не только на рынке Германии, но и за ее пределами, даже в США. Многие государства приобретали мотоциклы BMW для дорожной полиции и эскортных подразделений.
В 1973 году к 50-летнему юбилею концерна BMW был изготовлен 500-тысячный мотоцикл. В том же году впервые в программе предприятия появились мотоциклы с моторами рабочим объемом свыше 750 см3 — модели «R 90/6» и ее спортивная версия «R 90 S», обе в 900-кубовым верхнеклапанным оппозитным двигателем.
Еще через четыре года рабочий объем мотора увеличился до 1000 см3. Мотоциклы BMW с индексами «R 100/7», «R 100 S» и «R 100 RS» (последний, кстати, стал первой в мире серийной машиной с полным обтекателем) окончательно превратились из утилитарного повседневного транспорта в средство для активного отдыха и туризма. Этому способствовала и появившаяся в 1978 году туристическая версия «R100 RT». В том же году дебютировали 450-кубовый «BMW R 45» и его 650-кубовая версия «R 65», а с 1982 года «ассортимент оппозитов» был дополнен моделями «R 80 ST» и «R 80 RT» с двигателем рабочим объемом 798 см3.
В начале 1976 концерн BMW создал отдельный филиал «BMW Motorrad GmbH», который сконцентрировался только на производстве и продаже мотоциклов. Одной из задач новой структуры стало возвращение в мотоциклетный спорт. Решено было сосредоточиться на внедорожных гонках. Мотоциклы BMW выиграли чемпионаты Германии по эндуро 1979 и 1980 годов. Летом 1980 года была готова модель R 80 G/S с новой однорычажной задней подвеской «Monolever». Этот мотоцикл выставили для участия в ралли-рейде «Париж-Дакар».
Мотоциклы BMW как нельзя лучше подходили для раллирейдов — низкое расположение центра тяжести обеспечивало устойчивость, оппозитная схема двигателя и отсутствие системы жидкостного охлаждения облегчали машину и улучшали условия работы двигателя при высоких температурах. К тому же двигатель не только мог длительное время работать с полной отдачей, но и отличался хорошей тяговитостью на средних оборотах.

История развития мотоциклов BMW 80х

BMW k 100s 1983 год.

В 80-е годы в серию пошли абсолютно новые мотоциклы BMW с двигателями жидкостного охлаждения и системой впрыска топлива. Сначала это был четырехцилиндровые двигатели «BMW К 100», 1983 год, 986 см/ 90 л.с. Позже в 1985 году вышел меньший трехцилиндровый мотоцикл «BMW К 75», 746 см3/75 л.с. Заметна необычная компоновка — благодаря патенту Мах Fritzenwenger рядный двигатель лежал «на боку», что обеспечивало уменьшенную высоту силового агрегата и применение карданного привода заднего колеса.

Не останавливаясь на достигнутом, концерн BMW в 1988 году впервые в мире — сначала в семействе «BMW К 100», а затем и в семействе «BMW К 75» — установил антиблокировочную систему в приводе тормозов, а на следующий год на мотоциклах BMW 1000-кубового семейства появились усовершенствованная электроника, задняя подвеска типа «Paralever» и четырехпоршневые тормозные скобы. В том же году была представлена «аэродинамическая « модель К 1», которая получила полный обтекатель и модернизированный четырехцилиндровый, 1000-кубовый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.
В История мотоциклов BMW отмечено значимое историческое событие которое состоялось 18 марта 1991 года, когда был собран миллионный мотоцикл, ознаменовала это событие модель BMW «BMW К 75 RT». Следующий год стал для предприятия наиболее удачным — кроме того, что были представлены новые мотоциклы BMW R100 R и 1100-кубовая «К 1100 LT», продажи мотоциклов BMW вышли на рекордный уровень, превысив цифру 35 тысяч штук,а также BMW К 1200.
История мотоциклов BMW отмечает и дебют осенью 1993 года совершенно нового мотоцикла BMW серии «F 650» — одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением и с впрыском топлива. Это одна из наиболее удачных и признанных моделей компании. Ее последняя версия «F 650 CS» имеет литые 17-дюймовые колеса, консольное крепление заднего колеса и главную передачу зубчатым ремнем.
В 1994 году состоялся дебют новых «оппозитных» «BMW R 850 R» и  «BMW R 1100 R». Кроме оппозитной схемы, все остальное ничем не напоминало старое семейство: четырехклапанные двухцилиндровые моторы воздушно-масляного охлаждения имеют распредвалы в головках цилиндров, систему впрыска топлива, по заказу комплектуются АБС. Совершенно по иному, чем прежде, сделана ходовая часть – к картеру силового агрегата, являющемуся основной несущей структурой, крепятся обе подвески и все прочие агрегаты.

История мотоциклов BMW 90х и планы на будущее.

BMW S 1000 RR

История вторая половины 90-х годов обозначена временем модернизации существующих семейств «F», «R» и «К». Все время появляются новые версии, с 1997 года в серию пошла шестиступенчатая коробка передач.

BMW — по-прежнему один из лидеров мирового мотоциклостроения, и никому не собирается уступать свои исторические позиции.

История мотоциклов BMW (+) | BMW Club

Приобретая мотоциклы в больших количествах, военные власти являются главными покупателями BMW в 30-е годы. Одноцилиндровые R 4 и R 35 используются для обучения, для службы связи, модели R 11 и R 12 служат в качестве мотоциклов с колясками для быстрой транспортировки солдат и срочных поставок продовольствия.

R4

R35

R11

R12

Готовясь к войне, немецкое командование нуждалось в замене кавалерии мотоциклами с коляской, способными выдержать условия бездорожья. Так мотоциклисты брали на себя выполнение функций кавалеристов. Верховное Командование немецкой армии установило требования к дизайну и конструкции, требуя дополнительного колеса для коляски, уменьшения коробки передач и заднего привода для условий бездорожья.

Создавая модель R 75, BMW представляет полностью новую машину, характеризующуюся объемом двигателя 750 куб.см., рамой, сконструированной из комбинированных модулей с центральным вертикальным сечением и трубчатыми соединениями, телескопической вилкой с гидравлической амортизацией двойного действия и технологией управления. Этого требовало особое военное положение.


За рулём этого БМВ Alexander von Falkenhausen Генерал Вермахта, дружил с участниками антигитлеровского заговора Гёрделером и Вицлебеном, после провала их заговора находился в различных концлагерях, освобождён американцами в 1945 году.

В 1948 году отправлен в Бельгию, где привлечён к суду, в марте 1951 года приговорён к 12 годам заключения, однако уже через несколько недель помилован и освобождён, после того, как были представлены свидетельства его личного участия в спасении многих евреев от «депортации» (то есть уничтожения).

В 1950 году получил личное поздравление и чек на 1 миллион долларов от Чан Кайши как «друг Китая».

Для поперечного вала привода коляски был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти 420-ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше 400 кг или 880 фунтов.

Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С 1941 по 1944 гг. компания BMW вместе с производством, которое в 1942 году перенесли на автомобильный завод BMW в Айзенахе, выпустила более 18000 единиц модели колясочных мотоциклов R 75 для вооружённых сил Германии.

 

История мотоциклов BMW

История развития компании BMW

   В послевоенное время ВПК Германии был основательно парализован. Предприятия самостоятельно пытались найти выход. История мотоциклов BMW сильно зависела от разработки всей дальнейшей стратегии компании BMW, вместе с Popp и Friz принимал участие и мастер Martin Stolle – высококлассный моторист, который в довоенное время был владельцем в Мюнхене своей мастерской, а впоследствии стал известным конструктором мотоциклов BMW. Его заслугой считается убеждение руководителей фирмы по началу разработок новых силовых агрегатов для мотоциклов – т.к. в Германии остро ощущалась проблема с личным транспортом, много компаний пытались исправить положение в мототехники, но далеко не все по силам было изготовить самостоятельно двигатели.

  В 1921 году компания BMW представила первенца серийного, оппозитного двухцилиндрового двигателя «М2 В15». Рабочий объем которого составлял — 494 см3, а мощность составляла всего — 6,5 л.с.
Одним из первых оптовых покупателей стала фирма «Виктория» комплектуя этими двигателями свои модели «KRI». Затем стала покупать и – компания «Bayerische Flugzeugwerke AG». Организатором которой был в 1911 году Gustav Otto.
Компания Gustav Otto специализировалась только на производстве мотоциклов. Тогда еще крупнейший акционер BMW – Camillo Castiglioni выдвинул предложение купить всю фирму Gustav Otto, затем использовать ее возможности для серийного выпуска мотоциклов BMW.

  В новом предприятии, образованном в 1922 году, Castiglioni остался крупнейшим акционером, Franz Josef Popp стал генеральным директором, а Max Friz — главным инженером. Martin Stolle в том же году перешел на фирму В.С.М., где занялся созданием знаменитого впоследствии верхнеклапанного оппозитного мотора.
Разработкой нового мотоцикла Max Friz руководил и активно участвовал лично. И в 1922 году в декабре выходит новая модель мотоцикла «R 32», представленный в Париже на автосалоне 1923 г. и была признана как новаторской. Цилиндры у мотоцикла располагались поперек рамы, и впервые в мировой практики применена передача на заднее колесо с помощью вала. Модель вызвала всеобщий интерес. Двигатель, был нижнеклапанным, объемом которого составлял — 494 см3/8,5 л.с. при 3900 об/мин. На дуплексной трубчатой раме под верхними трубами крепился бензобак треугольной формы. Вилка впереди была изготовлена рессорной, тормоза были установлены на обоих колесах. С довольно массивным внешне двигателем масса мотоцикла составила — 122 кг, что способствовало развить максимальную скорость — 90 км/ч. Мотоцикл, вскоре был признан публикой, за свой привлекательный и необычный внешний вид, выделился мотоцикл своей надежностью и отменными ходовыми характеристиками.  

  Уже в 1925 году вышла следующая модель мотоцикла «R 37», отличалась она от первенца BMW, радикально доработанным оппозитным мотором. Специалистами был разработан новый карбюратор. Благодаря чему мощность достигла — 16 л.с. при 4000 об/мин. — увеличение вдвое. А максимадьная скорость дошла до 115 км/ч, данная модель стала участвовать мотогонках. В итоге в 1925 году было одержана 91 победа в разных номинациях и 2 титула чемпиона. А в 1926 году была завоевана золотая медаль в соревнованиях ФИМ ( Великобритания).
История мотоциклов BMW особенно отмечает 1925 год, когда выходит эпохальный мотоцикл BMW, с индексом «R 39» выпускавшийся до 1927 года. Этот мотоцикл стал основателем для всех своих одноцилиндровых последователей. В отличии от двухцилиндровых моделей, конструкция мотоцикла имела одну серьезную новинку – тормоз заднего колеса приводимый ножным приводом был перемещен на вал трансмиссии (две колодки охватывающие вал, при торможении сжимали его намертво).

  В 1926 году данная конструкция «перешла» и на новую «оппозитную» модель «R 42». Новый двигатель приобрел большую мощностью — 12 л.с. и увеличенную степень сжатия. Этот мотоцикл стал самым массовым. Производство мотоциклов BMW в 20-х годах составило более 6500 штук.
В 1926 году выходит спортивный мотоциклы BMW «R 47», обладая таким же объемом однако мощность составляла — 18 л.с.

  1928 год был ознаменован дебютом четырех «оппозитных» новинок. Ходовая часть которых осталась неизменной. Основные изменения пришлись на двигатели. Однако двигатель у «R 57» сохранил свой объем и мощность, изменения коснулись внешнего вида. Модель «R 52» с нижнеклапанным двигателем стала первой с длинноходным двигателем BMW (63 x 78 мм, 486 см3). Однако, мощность осталась неизменной. Внешне схожи и новые варианты двигателей «R 63» верхнеклапанный, объемом -736 см3/24 л.с. и нижнеклапанный «R 62» 745 см3/18 л.с. Модель «R 62» вообще производилась плоть до 1941г.
В 1928 году был создан наддувный оппозитный мотор BMW объемом 746 см3, на котором в 1929 г. был установлен мировой рекорд скорости 216,8 км/ч. Через год рекорд составил — 221,5 км/ч, а в 1930 году — 238,3 км/ч. В 1932 году тот же Ernst Henne на новом мотоцикле BMW с верхневальным двигателем объемом — 498 см3 и мощностью — 108 л.с. достиг максимальной скорости — 279,5 км/ч. Данный рекордный показатель держался -14 лет.

  История мотоциклов BMW в 1929 году серьезно меняет внешность всей серийной продукции BMW – на конвейер встают новые 750-кубовые мотоциклы: модели с нижнеклапанным мотором «R 11» и верхнеклапанным «R 16». Двигатели серьезным изменениям не подверглись, но вся ходовая подверглась полной переработке. Трубчатая рама уступила сложной дуплексной конструкции. И впервые на мотоциклы BMW в базовых версиях начали устанавливать генераторы и электрическую фару. В 1931 году впервые увидела свет новая одноцилиндровая модель BMW «R 2» c верхнеклапанных мотором объемом — 198 см3/6 л.с. Через год к ней добавилась версия «R 4» объемом — 398 см3/14 л.с.
   В 1935 году на мотоциклы BMW первый в мире была установлена телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами и четырехступенчатая коробка передач, аналог автомобильной коробке. У модели изменили индекс у нижнекпапанной стал «R 12», а верхнеклапанной — «R 17». Шестеренчатый распредвал преобразился в цепной. Трансмиссионная тормозная система заднего колеса была заменена на обычную барабанную.
  С 1936 года выходит абсолютно новый «R 5» 496 см3/24 л.с., имеющий два распредвала, трубчатую дуплексную раму и новую жесткую зданию подвеску. Через год выходит модель «R 6» только с нижнеклапанным 600-кубовым двигателем.
  В 1938 году в серийное производство запускаются модернизированные модели со свечной задней подвеской: верхнеклапанная «R 51», «R 66» а также нижнеклапанная «R 61», и «R 71»в последствии ставшим прототипом нашему М-72.
Модельный ряд одноцилиндровых моделей в 1936 году пополнился моделью «R 3» 305 см3/11 л.с., а через год заменили моделью «R 35» 340 см3/14 л.с., которая комплектовалась как с рессорными, так и с телескопическими передними вилками. Это стал долгожителем — как основной мотоцикл вермахта, выпускался во время войны.
Последние довоенны BMW одноцилиндровые верхнеклапанными c двигателями были мотоциклы «R 20» и «R 23», с трубчатой рамой и имея жесткую заднию подвеску.
Заводская команда BMW кроме шоссейных мотогонок участвовала и во внедорожных.. Так, в 1935 году на шестидневных соревнованиях ФИМ завоевали главный приз этих состязаний — «Международный Трофей».

  История мотоциклов BMW 30-х годов отмечена выходом на гоночную сцену, компания выпускает специально для этих компрессорные мотоциклы ДКВ, НСУ и «Джилера». Двигатель компрессорных мотоциклов BMW имел рабочий объем 498 см3/55 л.с., разгонял мотоцикл до 205 км/ч. На этом мотоцикле в 1938 году Георг Майер завоевал титул чемпиона Европы в мотогонках класса 500 см3, а на следующий год блестяще выиграл знаменитую гонку «ТуристТрофи» на острове Мэн.
После начала Второй мировой войны в истории мотоциклов BMW отмечается переориентация в разработках, связано это с тем, что в качестве трофеев было захвачено много тяжелых мотоциклов французского и бельгийского производства с приводом на колесо коляски. Поскольку такая конструкция позволяла мотоциклу гораздо большую свободу маневра по бездорожью, то фирмы BMW и «Zundapp » получают задачи по разработке аналогичной конструкции. Появившись в 1941 году, модель «BMW R 75» по праву могла считаться одной из самых современных на тот период с приводом на колесо коляски. С верхнеклапанным мотором объем которого оставлял — 746 см3/26 л.с. И впервые оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания.
Четырехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода блокировалась с отдельным понижающим редуктором, использование которого давало в сумме восемь передач вперед и две назад. В заднем мосту мотоцикла имелся дифференциал с механизмом блокировки, который использовался как для преодоления тяжелых дорожных участков, так и при эксплуатации мотоцикла без коляски. Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от ножной педали.
   Первые образцы мотоцикла BMW оснащались трубчатой сварной рамой и воздушным фильтром, расположенным на картере мотора. Всего за время войны было изготовлено более 18 тысяч экземпляров модели «R 75». По некоторым данным, в небольших количествах их производство возобновлялось и в послевоенный период.
Ограничения, выдвинутые союзниками после войны, не позволяли Германии строить тяжелые мотоциклы только одноцилиндровые, и не более тяжелые мотоциклы – только одноцилиндровые, и не более 250 см3 рабочего объема.
История первых мотоциклов BMW весьма печальна, собирались они из заделов запасных частей, скупленных у своих дилеров по всей Германии. Работа началась в 1947 году, а в 1948 году первые мотоциклы BMW нашли своих покупателей. В 1949 году вышел новый одноцилиндровый верхнеклапаный мотоцикл «R 24» 247 см3/12 л.с. Очень похожий на довоенный «R 23», она отличался лишь модернизированным цилиндром с головкой.
  На следующий год появилась версия «R 25» со свечной подвеской заднего колеса, с легкой боковой коляской и верхнеклапаным мотором объемом — 245 см3, мощностью — 13 л.с. и максимальной скоростью — 120 км/ч. До 1956 года было изготовлено 47700 мотоциклов.
В то же время концерн BMW вновь вернулся к мотоциклетным гонкам. Фирма BMW подготавливала мотоциклы для рекордных заездов в Европе, Америке, Австралии. Были созданы варианты с системами впрыска топлива во впускной тракт. На мотоциклах BMW было одержано множество исторических побед, особенно в «колясочном» классе — так, в 1959 году чемпионами мира стал экипаж Walter Schneider и Hans Strauss.
  Перечислить здесь все достижения просто невозможно. Однако постепенно интерес к участию в шоссейно-кольцевыхгонках стал снижаться, поскольку оппозитным мотоциклам было не под силу соревноваться с новейшими моделями европейских, а затем и японских компаний. К середине 70-х годов интерес фирмы BMW переместился от асфальтовых гонок к разнообразным внедорожным соревнованиям.
  1950 год стал годом первого послевоенного «оппозитного» мотоцикла «R 51/2», на котором использовались цилиндры с головками от «R 25». В остальном эта была довоенная модель «R 51». Параллельно с этим мотоциклом в 1951 году начинают выпускать тяжелые оппозитные мотоциклы BMW — «R 67» и «R 67/2» объемом — 594 см3/ 28 л.с.
  Для заядлых спортсменов был разработана модель «R 68» мощностью – 100 л.с. с максимальной скоростью более — 160 км/ч. Эти мотоциклы было проданы в количестве — 1453 экземпляров. Стоит отметить, что мотоциклы BMW с момента возобновления производства практически сразу вышли на экспорт и составляла ежегодно -18 %.
  С 1955 года в серию пошли новые мотоциклы BMW, отличавшиеся трехвальной коробкой передач и измененной конструкцией подвески. Конструкция и рабочий объем двигателей практически не менялись, претерпевая лишь эволюционные изменения в сторону повышения мощности.
Модельный ряд конца 50-х годов выглядел следующим образом: одноцилиндровый мотоцикл «R 26» (15 л.с.), двухцилиндровые модели «R 50» (26 л.с.), «R 60» (28 л.с.) и «R 69» (35 л.с.). Две последние машины имели одинаковый оппозитный 594-кубовый мотор разной степени форсировки. С 1960 года мощность моторов еще немного выросла, вызвав очередную смену индексов: «R 27» (18 л.с.), «R 50 S» (35 л.с.), «R 60 S» (30 л.с.), «R 69 S» (42 л.с.). Все эти модели использовались как в виде мотоциклов-одиночек, так и с боковой коляской.
  В 1967 году производство одноцилиндровых мотоциклов BMW прекратилось, чтобы возобновиться лишь в 90-е годы. В 1969 году мотоциклетное производство концерна BMW переехало из Мюнхена в пригород Берлина Шпандау. Гамму продукции составляли верхнеклапанные оппозитные двухцилиндровые мотоциклы моделей R 50/5 (498 см3, 32 л.с.), R 60/5 (599 см3, 40 л.с.) и R 75/5 (745 смЗ, 50 л.с.). По заказу можно было приобрести версию с электростартером. Мотоциклы BMW, как ни странно, невзирая на довольно устаревшую компоновку, благодаря высокому качеству и отличным ходовым качествам пользовались большим спросом не только на рынке Германии, но и за ее пределами, даже в США. Многие государства приобретали мотоциклы BMW для дорожной полиции и эскортных подразделений.
  В 1973 году к 50-летнему юбилею концерна BMW был изготовлен 500-тысячный мотоцикл. В том же году впервые в программе предприятия появились мотоциклы с моторами рабочим объемом свыше 750 см3 — модели «R 90/6» и ее спортивная версия «R 90 S», обе в 900-кубовым верхнеклапанным оппозитным двигателем.
Еще через четыре года рабочий объем мотора увеличился до 1000 см3. Мотоциклы BMW с индексами «R 100/7», «R 100 S» и «R 100 RS» (последний, кстати, стал первой в мире серийной машиной с полным обтекателем) окончательно превратились из утилитарного повседневного транспорта в средство для активного отдыха и туризма. Этому способствовала и появившаяся в 1978 году туристическая версия «R100 RT». В том же году дебютировали 450-кубовый «BMW R 45» и его 650-кубовая версия «R 65», а с 1982 года «ассортимент оппозитов» был дополнен моделями «R 80 ST» и «R 80 RT» с двигателем рабочим объемом 798 см3.
  В начале 1976 концерн BMW создал отдельный филиал «BMW Motorrad GmbH», который сконцентрировался только на производстве и продаже мотоциклов. Одной из задач новой структуры стало возвращение в мотоциклетный спорт. Решено было сосредоточиться на внедорожных гонках. Мотоциклы BMW выиграли чемпионаты Германии по эндуро 1979 и 1980 годов. Летом 1980 года была готова модель R 80 G/S с новой однорычажной задней подвеской «Monolever». Этот мотоцикл выставили для участия в ралли-рейде «Париж-Дакар».
Мотоциклы BMW как нельзя лучше подходили для раллирейдов — низкое расположение центра тяжести обеспечивало устойчивость, оппозитная схема двигателя и отсутствие системы жидкостного охлаждения облегчали машину и улучшали условия работы двигателя при высоких температурах. К тому же двигатель не только мог длительное время работать с полной отдачей, но и отличался хорошей тяговитостью на средних оборотах.

История развития мотоциклов BMW 80х

  В 80-е годы в серию пошли абсолютно новые мотоциклы BMW с двигателями жидкостного охлаждения и системой впрыска топлива. Сначала это был четырехцилиндровые двигатели «К 100», 1983 год, 986 см/ 90 л.с. Позже в 1985 году вышел меньший трехцилиндровый мотоцикл «К 75 С», 746 см3/75 л.с. Заметна необычная компоновка — благодаря патенту Мах Fritzenwenger рядный двигатель лежал «на боку», что обеспечивало уменьшенную высоту силового агрегата и применение карданного привода заднего колеса.

  Не останавливаясь на достигнутом, концерн BMW в 1988 году впервые в мире — сначала в семействе «К 100», а затем и в семействе «К 75» — установил антиблокировочную систему в приводе тормозов, а на следующий год на мотоциклах BMW 1000-кубового семейства появились усовершенствованная электроника, задняя подвеска типа «Paralever» и четырехпоршневые тормозные скобы. В том же году была представлена «аэродинамическая « модель К 1», которая получила полный обтекатель и модернизированный четырехцилиндровый, 1000-кубовый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.
  В История мотоциклов BMW отмечено значимое историческое событие которое сотоялось 18 марта 1991 года, когда был собран миллионный мотоцикл, ознаменовала это событие модель BMW «К 75 RT». Следующий год стал для предприятия наиболее удачным — кроме того, что были представлены новые мотоциклы BMW «R100 R» и 1100-кубовая «К 1100 LT», продажи мотоциклов BMW вышли на рекордный уровень, превысив цифру 35 тысяч штук.
  История мотоциклов BMW отмечает и дебют осенью 1993 года совершенно нового мотоцикла BMW серии «F 650» — одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением и с впрыском топлива. Это одна из наиболее удачных и признанных моделей компании. Ее последняя версия «F 650 CS» имеет литые 17-дюймовые колеса, консольное крепление заднего колеса и главную передачу зубчатым ремнем.
В 1994 году состоялся дебют новых «оппозитных» «R 850 R» и «R 1100 R». Кроме оппозитной схемы, все остальное ничем не напоминало старое семейство: четырехклапанные двухцилиндровые моторы воздушно-масляного охлаждения имеют распредвалы в головках цилиндров, систему впрыска топлива, по заказу комплектуются АБС. Совершенно по иному, чем прежде, сделана ходовая часть – к картеру силового агрегата, являющемуся основной несущей структурой, крепятся обе подвески и все прочие агрегаты.

История мотоциклов BMW 90х и планы на будующее.

  История вторая половины 90-х годов обозначена временем модернизации существующих семейств «F», «R» и «К». Все время появляются новые версии, с 1997 года в серию пошла шестиступенчатая коробка передач. 

BMW — по-прежнему один из лидеров мирового мотоциклостроения, и никому не собирается уступать свои исторические позиции.

 

 

 

 

 

 

История мотоциклов BMW — History of BMW motorcycles

История мотоциклов BMW началась в 1921 году, когда компания начала производство двигателей для других компаний. Собственные мотоциклы BMW, продаваемые под маркой BMW Motorrad, начались в 1923 году с BMW R 32 , оснащенного двухцилиндровым двигателем (также называемым «оппозитным двухцилиндровым двигателем»). Производство мотоциклов с плоско-сдвоенными двигателями продолжается и по сей день, однако BMW также выпустила множество моделей с другими типами двигателей.

История мотоциклов

1921–1938

BFw Гелиос (1920–1923)

В конце Первой мировой войны Версальский договор потребовал от BMW прекратить производство авиационных двигателей. Чтобы оставаться в бизнесе, компания начала производить небольшие промышленные двигатели (наряду с сельскохозяйственным оборудованием, предметами домашнего обихода и железнодорожными тормозами). В 1920 году был выпущен двухцилиндровый бензиновый двигатель BMW M2B15 . Несмотря на то, что M2B15 был разработан как портативный промышленный двигатель, он также использовался несколькими производителями мотоциклов, включая мотоциклы Victoria KR1 1920–1923 годов и мотоциклы Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920–1922 годов .

BMW объединилась с Bayerische Flugzeugwerke в 1922 году, и BFw Helios стал отправной точкой для первого мотоцикла BMW. Выпущенный в 1923 году, BMW R 32 использовал двухцилиндровый бензиновый двигатель объемом 486 куб. См (29,7 куб. Дюймов), который устанавливался продольно, чтобы устранить проблемы с охлаждением поперечно установленного двигателя Helios. Этот двигатель мощностью 6,3 кВт (8,5 л.с.) обеспечивает максимальную скорость от 95 до 100 км / ч (от 59 до 62 миль в час). В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазки с полной потерей масла, новый двигатель BMW отличался системой рециркуляции масла с мокрым картером и капельной подачей к подшипникам качения; дизайн, который BMW использовала до 1969 года. R 32 также положил начало традиции карданной передачи , которая использовалась на всех мотоциклах BMW до 1994 года.

BMW R 37 , выпускавшийся с 1925 по 1926 году , был первой спортивной моделью БМВ. Он был основан на R 32 и использовал двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 12 кВт (16 л.с.).

Первым одноцилиндровым мотоциклом BMW был BMW R 39 1925 года , который был самой маленькой моделью BMW и имел двигатель объемом 250 куб. См (15,3 куб. Дюйма). Он не имел успеха и был снят с производства в 1927 году. Следующим одноцилиндровым мотоциклом стал BMW R 2 , который был выпущен в 1931 году. Он использовал двигатель объемом 200 куб. См (12,2 куб. Дюйма) и, следовательно, мог ездить в Германии без лицензии на мотоцикл. в это время. Линия одноцилиндровых мотоциклов продолжилась 400-кубовым (24,4 куб. Дюймов) BMW R 4 в 1932 году и 300-кубовым (18,3 куб. Дюймов) BMW R 3 в 1936 году.

BMW R 12 и BMW R 17 , и введены в 1935 году, были первое производство мотоциклов с гидравлический затухающими телескопическими вилками .

В 1937 году Эрнст Хенн зафиксировал максимальную скорость 279,5 км / ч (173,7 миль в час) на гоночном мотоцикле BMW 500 Kompressor , установив мировой рекорд, который сохранялся за 14 лет.

BMW R 71 746 куб.см (45,5 у.е.) в большом мотоцикле плоским двойной был исключительным. Это была икона BMW, дорогая в сборке и хорошо спроектированная. К сожалению, до того, как из-за войны производство было прервано, удалось построить только 2638 мотоциклов. Оригинальные велосипеды сейчас редкость и пользуются большим спросом. Известно, что сегодня выжило около 500 человек. Лицензия была передана Советскому Союзу в 1938 году, в результате чего Днепр М-72 производился с 1942 по 1960 год.

1939–1945

Во время Второй мировой войны немецким военным требовалось как можно больше автомобилей всех типов, и многим другим немецким компаниям было предложено построить мотоциклы. BMW R 75 особенно хорошо выполняется в суровых условий эксплуатации в Северной Африке, частично из — за торчащих цилиндров плоской-образный двигатель обеспечивает более эффективное охлаждение , чем в других конфигурациях , которые перегретых на солнце. Валовые приводы также работали лучше, чем цепные приводы, которые были повреждены песком. R 75 вдохновили аналогичные модели от американских производителей, таких как индийский +841 и Harley-Davidson XA .

1945–1955

В контролируемой Советским Союзом Восточной Германии единственный мотоциклетный завод BMW в Айзенахе вскоре после войны возобновил производство мотоциклов R35 и R75 для возмещения ущерба . Завод продолжал использовать имя BMW, в результате чего две отдельные компании (одна в Айзенахе, а другая в Мюнхене, Западная Германия) использовали имя BMW в период с 1948 по 1952 год. Головной офис BMW, расположенный в Мюнхене, не имел никакого контроля. по операциям в Восточной Германии. В конце концов, в 1952 году, после того, как Советский Союз уступил контроль над заводом правительству Восточной Германии и после судебного разбирательства по делу о товарном знаке, восточногерманская компания была переименована в Eisenacher Motorenwerk (EMW). Вместо сине-белого медальона BMW компания EMW использовала очень похожий красно-белый медальон в качестве своего логотипа.

В Западной Германии многие объекты BMW были сильно повреждены во время войны, в том числе завод в Мюнхене, который лежал в руинах. Первоначально условия капитуляции Германии запрещали BMW производить мотоциклы. В 1947 году, когда BMW получила разрешение на возобновление производства мотоциклов от властей США в Баварии, BMW пришлось начинать с нуля. Планов, чертежей или схематических рисунков не было, потому что все они были в Айзенахе. Первым послевоенным мотоциклом BMW в Западной Германии стал BMW R 24 1948 года . R 24 была обратной инженерии из довоенной BMW R 23 мотоциклов с несколькими улучшений и питание от 247 куб.см (15 у.е. в) одноцилиндровый двигатель. Это была единственная послевоенная западногерманская модель без задней подвески. В 1949 году BMW произвела 9 200 единиц, а к 1950 году превысила 17 000 единиц.

Производство плоских двухцилиндровых моделей возобновилось в 1950 году с моделью R 51/2 объемом 500 куб. См (31 куб.дюйм) , за которой последовали близнецы BMW R 51/3 и BMW R 67 в 1951 году, а также спортивная модель мощностью 26 кВт (35 л.с. ) BMW R 68 1952 года. За исключением R 68 , все модели с плоским твином поставлялись с передними крыльями и передними стойками «раструб».

  • Эмблема BMW на BMW R 51 (1938–1940)

1955–1969

BMW R 50 (1955–1960)

Продажи мотоциклов в Европе резко упали в 1950-е годы, когда в 1967 году три основных немецких конкурента BMW прекратили свою деятельность. В 1954 году BMW произвела 30 000 мотоциклов. К 1957 году это число было менее 5 500 человек.

В 1955 году BMW начала выпуск новой линейки мотоциклов с вилкой Earles и закрытыми карданными валами. Это были BMW R 50 мощностью 19 кВт (26 л.с.), BMW R 60 мощностью 22 кВт (30 л.с.) и спортивная модель BMW R 69 мощностью 35 л.с. (26 кВт). 8 июня 1959 года Джон Пентон проехал на BMW R 69 из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 53 часа 11 минут, что на 24 часа меньше предыдущего рекорда.

К концу 1950-х годов компания BMW в целом испытывала финансовые затруднения. Компания едва избежала слияния с Daimler-Benz за счет сочетания финансирования от братьев Герберта Квандта и Харальда Квандта , увеличения успеха автомобильного подразделения и продажи своего подразделения по производству авиационных двигателей. Изменения на рынке мотоциклов привели к тому, что последняя одноцилиндровая модель BMW с приводом от вала, BMW R 27 , прекратила производство в 1967 году. Кроме того, большинство предложений BMW по-прежнему были разработаны для использования с колясками. Однако к концу 1960-х годов мотоциклы с коляской больше не были предметом внимания большинства гонщиков; Вместо этого люди интересовались более спортивными мотоциклами. BMW R 50/2 , R 60/2 и R 69 S был последним сопроводительным-способным BMWs, причем последний является наиболее мощной и желанной моделью.

В Соединенных Штатах продажи мотоциклов были высокими на протяжении 1950-х годов, в отличие от резкого падения продаж в Европе. Позже в Соединенных Штатах были проданы определенные модели «США» 1968 и 1969 годов выпуска : BMW R 50 US , R 60 US и R 69 US . Эти модели продавались с телескопической вилкой (наряду с другими моделями BMW, которые продавались с вилкой Earles) и без проушин для коляски.

1969–1982

Модельный ряд был полностью обновлен в 1969 году с появлением линейки BMW / 5 , состоящей из моделей BMW R 50/5 объемом 500 куб. См, BMW R 60/5 объемом 600 куб. См и BMW R 75/5 объемом 750 куб . Двигатели были полностью модернизированы: подшипники коленчатого вала были модернизированы с подшипников качения на подшипники скольжения (типа, используемого в современных двигателях автомобилей). Распределительный вал теперь был с цепным приводом и располагался под коленчатым валом, а не в верхней части двигателя, чтобы снизить центр тяжести. Электрический стартер был доступен впервые, хотя традиционный кик-стартер, установленный на коробке передач, также был сохранен. В стилистике первых моделей были хромированные боковины и рестайлинговый бак. В 1973 году задний маятник был удлинен, что улучшило управляемость и позволило установить батарею большего размера.

Выпуск моделей «/ 5» совпал с перемещением производства из Мюнхена на новый завод в Шпандау , Западный Берлин. на территории, ранее занимавшей завод по производству авиационных двигателей Siemens.

Линия BMW / 6 заменила модели «/ 5» в 1974 году, когда двигатель объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) был снят с производства и был введен двигатель объемом 900 куб. См (55 куб. Дюймов). Модельный ряд «/ 6» включал BMW R 60/6 объемом 600 куб. См, BMW R 75/6 объемом 750 куб. См, BMW R 90/6 объемом 900 куб. См и спортивный BMW R 90 S объемом 900 куб. См . Другие обновления включали пятиступенчатую коробку передач, тормоза и электрическую систему. В 1975 году кик-стартер был окончательно ликвидирован.

В 1976 году линейка BMW / 7 заменила модели «/ 6». Была представлена модель BMW R 80/7 объемом 800 куб. См , а модели BMW R 90/6 и BMW R 90S объемом 900 куб. См были заменены на модели BMW R 100/7 , BMW R 100S и BMW R 100RS объемом 1000 куб . Последний имел конструкцию с полным обтекателем, мощностью 51 кВт (68 л.с.) и максимальной скоростью 200 км / ч (124 мили в час). Более поздние варианты моделей объемом 1000 куб. См включали BMW R 100T («Туринг»), BMW R 100 RT и BMW R 100CS («Классический спорт»).

BMW R 45 и BMW R 65 1978 года были моделями начального уровня с объемом двигателя 450 и 650 куб.см, пришедшими на смену BMW R 60/7 . Более поздние варианты BMW R 65 включали BMW R65 LS 1982 года , спортивный BMW R 65 S и двойной спортивный BMW R 65 GS 1987 года .

1983–1992

BMW K 100 , введенный в 1983 году, ознаменовал отход от традиции BMW, с воздушным охлаждением плоских двумя двигателей. Он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением рабочим объемом 987 куб. См (60 куб. Дюймов), который также был первым мотоциклетным двигателем BMW с впрыском топлива. Рама была стальной трубчатой, а задняя подвеска — односторонний маятник .

В 1985 году BMW K 75 был добавлен в качестве модели начального уровня. К 75 был приведен в действие 750 куб.см рядный три двигателя, который был первым двигателем БМВ использовать уравновешивающий вал. В 1988 году K 100 стал первым мотоциклом с антиблокировочной системой тормозов (ABS), а в 1989 году модель K 100 RS 4V стала первым мотоциклом BMW, в котором использовался двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.

Спортивный турер BMW K 1 1988 года был первым спортивным мотоциклом BMW с полным обтекателем. У него был аэродинамический корпус, который был разработан для минимизации лобового сопротивления на высоких скоростях.

Производство двухместных туристических моделей продолжилось с модельными рядами BMW R 100 и BMW R 80 .

1993–2003 гг.

Начиная с BMW R 1100 RS в 1993 году, компания BMW начала переход от двигателей с головками цилиндров с воздушным охлаждением (двигатели с воздушной головкой) к головкам цилиндров с масляным охлаждением (двигатели с масляной головкой). В BMW R 100 RS также использовалась передняя подвеска «Telelever» (где тормозные силы передаются горизонтально для минимизации «крена вилки») и нагруженный двигатель .

Также в 1993 году были представлены одноцилиндровые модели BMW F 650 , основанные на Aprilia Pegaso 650. Производство родственного BMW F650 CS началось в 2001 году.

Модели BMW R 80 GS и R 100 GS производились до 1997 года, прежде чем были заменены более новыми моделями с масляной головкой, такими как BMW R 850 серии, стандартный мотоцикл BMW R 1100 R 1994–1999 годов , 1994 –1999 BMW R 1100 GS dual-sport, BMW R 1100 RT tourer 1996–2001, спортивный BMW R 1100 S 1998–2005 и двойной спортивный BMW R1150 GS 1999–2004 .

К моделям серии K, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, относились спортивный турер BMW K 1200 RS 1996–2004 годов, роскошный турер BMW K 1200 LT 1998–2009 годов и спортивно-туристический BMW K 1200 GT 2002–2005 годов. .

BMW R 1200 C , выпускавшаяся с 1997 по 2004 год, был только вход мотоциклов BMW в в круизный рынок. На другом конце модельного ряда BMW C1 2000–2002 годов был первой и единственной моделью закрытого скутера BMW.

2004–2014 гг.

Пересмотренный диапазон серии K инлайн-четыре модели цилиндра с водяным охлаждением началось в 2004 году с BMW K 1200 S спорт-турер. K1200S изначально разрабатывался как мотоцикл Super Sport, хотя и крупнее и тяжелее, чем его ближайшие японские конкуренты. Другими дополнениями к линейке K-серии стали байк BMW K 1200 R 2005 года выпуска и родственный ему спорт-турер BMW K 1200 R Sport 2007 года с полуоблегченным кузовом и спорт-турер BMW K 1200 GT 2006 года . Объем двигателя серии K был увеличен до 1300 кубических сантиметров (79 кубических дюймов) для спорт-турера BMW K 1300 S 2008 года, спорт-турера BMW K 1300 GT 2009 года и мотоцикла
BMW K 1300 R.

В 2011 году к модельному ряду K-серии добавились две шестицилиндровые модели — BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL , первая из которых предназначалась для спорт-туреров, а вторая — для роскошных туреров.

Линейка плоско-твиновских моделей серии R также была обновлена ​​в 2004 году, начиная с BMW R 1200 GS dual-sport, оснащенного новым двигателем объемом 1170 куб. См (71 куб. Дюйм). За ним последовали спорт-турер BMW R 1200 ST 2005 года, BMW R 1200 RT tourer 2005 года, спорт-турер BMW R 1200 S 2006 года и байк BMW R 1200 R. В 2014 году обновленный BMW R1200 RT использовал двигатель с водяным охлаждением и мокрое сцепление.

БМВ HP2 Enduro велосипед грязи была введена в 2005 году на основе BMW R 1200 GS . В 2007 году к HP2 Enduro присоединился дорожный HP2 Megamoto, оснащенный легкосплавными дисками меньшего размера и уличными шинами.

В рамках обновления модельного ряда F в 2006 году были представлены спортивный мотоцикл BMW F 800 S и спортивно-туристические модели BMW F 800 ST , оба оснащенные двухдвигательным параллельным двигателем Rotax. В BMW F 650 GS и BMW F800 GS двойного спортивные велосипеды были добавлены в диапазоне в 2008 году, и с использованием тех же 798 куб.см двигатель, несмотря на разные имена и тому F 700 GS заменили 650 в 2012 году В 2009 году BMW F Был представлен голый байк 800 R, а в 2013 году BMW F 800 GT пришел на смену спортивно-туристическому BMW F 800 ST . В 2009 году BMW G 650 GS заменил BMW F 650 GS .

Серии BMW G650X ассортимент был представлен в 2006 году, разработано совместно с Aprilia и питается от одноцилиндрового двигателя Rotax. В модельный ряд входили модели BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport и супермото G650 Xmoto. Модель BMW G 450 X хард-эндуро выпускалась с 2008 по 2010 год.

В 2007 году BMW приобрела Husqvarna Motorcycles , включая ее производственные мощности и персонал, у итальянского производителя MV Agusta . Владение BMW Husqvarna закончилось в 2013 году, когда компания была продана Pierer Industrie AG.

BMW S 1000 RR спортивный мотоцикл был выпущен в 2009 году для участия в чемпионате мира по Супербайку . Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См (61 куб. Дюйм) и мощностью 193 л.с. (144 кВт).

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

Список мотоциклов по типу двигателя — List of motorcycles by type of engine

Статья со списком Википедии

Список мотоциклов по типу двигателя — это список мотоциклов по типу двигателя мотоцикла, используемому транспортным средством, например, по количеству цилиндров или конфигурации.

Поперечный двигатель является двигатель установлен на транспортном средстве таким образом , что в двигателе коленчатой ось , перпендикулярная к направлению движения. В продольной конфигурации двигателя ось коленчатого вала двигателя параллельна направлению движения. Однако описание ориентации «V» и «плоских» двигателей мотоциклов отличается от этого условного обозначения. Мотоциклы с V-образным двухцилиндровым двигателем, установленным с коленчатым валом, установленным на одной линии с рамой, например, серия Honda CX , имеют «поперечные» двигатели, в то время как мотоциклы с V-образным двухцилиндровым двигателем, установленным с коленчатым валом, установленным перпендикулярно раме, например, большинство Harley-Davidson , как говорят, имеют «продольные» двигатели. Это соглашение использует наибольший горизонтальный размер (длину или ширину) двигателя в качестве его оси вместо линии коленчатого вала.

Было произведено много различных моделей мотоциклов, поэтому этот список не является исчерпывающим и содержит только наиболее известные примеры.

Одноцилиндровый

Сплит-сингл

Одинарный сплит- двигатель ( Doppelkolbenmotor для немецких и австрийских производителей) представляет собой вариант двухтактного двигателя с двумя цилиндрами, имеющими общую камеру сгорания . Он также известен как твинджл, U-цилиндр или доппельколбен.

Два цилиндра

V-образный твин

Продольный

Сирень Мурушо

Поперечный

Квартира-твин

Продольный
Поперечный

Дуглас

Прямой близнец

также известный как параллельный-твин, рядный-твин, вертикальный-твин, прямой-два или рядный-два

Поперечный
Продольный

Тандемный близнец

В Tandem Twin цилиндры расположены продольно, а два кривошипа соединены вместе. Тандемный близнец фактически представляет собой пару синглов с редуктором, и его следует отличать от рядного близнеца. Тандем-близнецы подходят прежде всего для двухтактных гонщиков.

Продольный

Три цилиндра

Прямо три

Поперечный
Продольный

V-три

Поперечный

Четыре цилиндра

Это неполный список некоторых из множества моделей мотоциклов с четырьмя цилиндрами.

Прямо четыре

Поперечный
Продольный

V-четыре

Поперечный
Продольный

Квартира четыре

Продольный

Квадрат четыре

H четыре

Поперечный

Пятицилиндровый

Прямо пять

Поперечный

V-пять

Поперечный

Шесть цилиндров

Прямо шесть

Поперечный

Квартира шесть

Продольный

8 цилиндр

V-8

Продольный
Поперечный

10 цилиндр

V-10

Продольный

12 цилиндр

V-12

Поперечный

48 цилиндр

Поперечный

  • 48-цилиндровый мотоцикл Саймона Уитлока

С турбонаддувом и наддувом

Ванкель

Двигатель Ванкеля — это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется эксцентрично вращающаяся конструкция для преобразования давления во вращательное движение. Все части вращаются последовательно в одном направлении, в отличие от обычного поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением, в котором поршни сильно меняют направление. Он также известен как роторный двигатель.

Радиальный

Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания возвратно-поступательного типа, в котором цилиндры «излучают» наружу из центрального картера, как спицы колеса.

  • Радиальный измельчитель JRL Cycles
  • Радиальный ад

Поворотный радиальный

Роторный двигатель был ранним типом двигателя внутреннего сгорания, обычно спроектированным с нечетным количеством цилиндров в ряду в радиальной конфигурации, в которой коленчатый вал оставался неподвижным в работе, а весь картер и присоединенные к нему цилиндры вращались вокруг него как единое целое. .

Турбина

Пар

Электрический

Электромотоциклы и скутеры — это подключаемые к электросети электромобили с двумя или тремя колесами, работающими от электричества . Электроэнергия хранится на борту в перезаряжаемой батарее , которая приводит в действие один или несколько электродвигателей .

Дизель

Когда-либо было построено очень небольшое количество мотоциклов с дизельным двигателем. Повышенная топливная эффективность компенсируется увеличением веса, сниженным ускорением и потенциальной трудностью запуска, по крайней мере, в более холодном климате.

  • Sommer Diesel 462
  • Гусеница Т-800CDI
  • Неандер Турбо Дизель
  • Star Twin Thunder Star 1200 TDI
  • Герой MotoCorp RNT
  • Роял Энфилд Телец

Многодвигательный

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

Энциклопедия мотоциклов BMW

R-модели (2-цилиндровый плоский «Boxer»)

  • BMW R80
  • BMW R80GS
  • BMW R80R
  • BMW R100GS
  • BMW R100R
  • BMW R850R
  • BMW R850RT
  • BMW R850GS
  • BMW R85010
  • BMW R850GS
  • BMW R85010
  • BMW
  • 000 R8
  • BMW R1100RT
  • BMW R1100S
  • BMW R1150R
  • BMW R1150RS
  • BMW R1150RT
  • BMW R1150GS
  • BMW R1200C
  • BMW R1200S
  • BMW R1200ST
  • 9 BMW

  • 000 R12009 BMW R1200GS
  • BMW R1250RT
  • BMW R1250RS
  • BMW R1250GS
  • BMW R1250R
  • BMW HP2 Enduro
  • BMW HP2 Sport
  • BMW HP2 Megamoto
  • BMW R NineT
  • 5

    модели

    BMW R NineT

  • 5

    модели -строчный продольный)

    • BMW K75
    • BMW K75RT

    K-модели (4-цилиндровый рядный продольный)

    • BMW K1
    • BMW K100
    • BMW K100RS
    • BMW K100RT
    • BMW K100LT
    • BMW K1100RS
    • BMW K1100LT
    • BMW K1200LT
    • BMW K120010-0003 9000 K41 9000 K41 9000 K1075 модели (4-цилиндровый рядный поперечный)

      • BMW K1200GT (K44)
      • BMW K1200R
      • BMW K1200S
      • BMW K1300S
      • BMW K1300GT
      • BMW K1300R

      K-модели (6-цилиндровый

      поперечный)

      • BMW K1600

      S-модели (4-цилиндровый рядный, поперечный)

      • BMW S1000RR
      • BMW HP4 (Race)
      • BMW S1000R
      • BMW S1000XR

      F-модели (2-цилиндровый рядный, 798cc, Rotax)

      • BMW F650GS
      • BMW F700GS
      • BMW F800GS
      • BMW F800R
      • BMW F800S
      • BMW F800ST
      • BMW F800GT

      F-модели (2-цилиндровый 6/6/6 дюймов)

      • BMW F750GS
      • BMW F850GS
      • BMW F900R
      • BMW F900XR

      F-модели, G-модели (одноцилиндровый, 652cc, Rotax)

      • BMW F650
      • BMW F650GS
      • BMW F650CS
      • BMW G650GS
      • BMW G650X

      G-модели (одноцилиндровый, 450cc)

      • BMW G450X

      G-модели (одноцилиндровый, 313 куб. См)

      • BMW G310R
      • BMW G310GS

      .

      мотоцикл bmw Wikipedia

      BMW Motorrad — это мотоциклетный бренд немецкой компании BMW, входящей в ее подразделение по корпоративному развитию и развитию бренда. [1] Она производит мотоциклы с 1923 года и в 2015 году достигла рекордных продаж пятый год подряд. В 2015 году было продано 136 963 автомобиля, что означает рост продаж на 10,9% по сравнению с 2014 годом. [2]
      В мае 2011 года BMW Motorrad выпустила 2-миллионный мотоцикл — R1200GS. [3]

      История []

      Первый мотоцикл BMW, R32

      Компания начинала как производитель авиационных двигателей в начале 20 века и до Первой мировой войны. В 1923 году BMW выпустила свой первый мотоцикл, R32, который отличался оппозитным двигателем с плоским твином. BMW Motorrad по-прежнему использует оппозитную конфигурацию с плоским твином, но теперь производит мотоциклы с различными конфигурациями двигателей.

      Текущее производство []

      Самый продаваемый мотоцикл BMW, R1200GS

      За исключением серии G310 (которая производится на заводе TVS в Тамил Наду, Индия, [4] [5] ), все мотоциклы BMW Motorrad производятся на заводе в Берлине, Германия. [6] Некоторые двигатели производятся в Австрии, Китае и Тайване. Большинство нынешних мотоциклов в линейке BMW Motorrad были разработаны Дэвидом Роббом, который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год, когда его сменил Эдгар Генрих. [7] [8] [9]

      Самой популярной моделью является R1200GS и его брат R1200GS Adventure, продано 24 467 единиц, что составляет 28% годового производства BMW. [10]
      Текущее производство включает в себя множество моделей с валом, цепным и ременным приводом, с двигателями от 310 до 1802 куб. а также модели, предназначенные для бездорожья, двойного назначения, спорта и туристической деятельности.

      В 2008 году BMW представила DOHC Boxer HP2 Sport, [11]
      и вышла на рынок мотоциклов для серьезных соревнований по бездорожью с выпуском мотоцикла BMW G450X. [12]

      Мотоциклы BMW Motorrad делятся на семейства продуктов, и каждому семейству присваивается свой буквенный префикс. Текущие семьи:

      • C серия — Макси-скутеры под названием Urban Mobility Vehicles от BMW
      • Серия

      • F — параллельные сдвоенные двигатели объемом 798 куб. См с цепным или ременным приводом.Модели: F650GS, F700GS, F800GS, F800R, F800S, F800GT и F800ST. F650GS был оснащен одноцилиндровым двигателем Rotax объемом 652 куб. См австрийского производства.
      • Серия

      • G — одноцилиндровые двигатели объемом от 449 до 652 куб. См с цепным приводом. Модели: G450X (производство снято с производства), G650GS, G650 Sertão, G650 Xmoto, G650 Xchallenge и G650 Xcountry. Двигатели объемом 450 куб. См производятся компанией Kymco на Тайване. [13] Детали двигателя объемом 650 куб. См в 2009 и 2010 годах были изготовлены компанией Rotax в Австрии, а двигатель собирался компанией Loncin Holdings, Ltd в Китае. [14] [15] В 2016 году появится BMW G310R, одноцилиндровая модель с жидкостным охлаждением, производимая в Индии компанией TVS Motor.
      • Серия

      • R — двухцилиндровые оппозитные двигатели объемом 1170 куб. См с валным приводом. Модели: R1250GS, R1200GS, R1200R, R1200RT, R1200RS, R1200S, R nineT и R18.
      • Серия

      • K — четырехцилиндровые двигатели объемом от 1157 до 1649 куб. См с валным приводом. Модели: K1200LT, K1300GT, K1300R и K1300S. В 2011 году BMW Motorrad выпустила шестицилиндровые модели K1600GT и K1600GTL объемом 1649 куб. См. [16]
      • Серия

      • S — S1000RR — спортивный мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См, расположенным поперечно. Включенные модели S1000R, S1000XR

      Продажи []

      BMW Motorrad в 2015 году в пятый раз подряд достигла рекордных продаж. В 2015 году было продано 136 963 автомобиля, что привело к увеличению продаж на 10,9% по сравнению с 2014 годом. Крупнейшим единым рынком в 2015 году снова стала Германия (23 823 автомобиля). единиц), за которыми следуют США (16 501 единиц), Франция (12 550 единиц), Италия (11 150 единиц), Великобритания (8 200 единиц) и Испания (7 976 единиц).

      Стремясь к 2020 году поставить клиентам 200 000 автомобилей, BMW Motorrad планирует в будущем увеличить число своих представительств с 1100 до 1500. Как и раньше, самым успешным мотоциклом BMW по-прежнему остается R 1200 GS, в 2015 году было продано 23 681 шт. [2]

      Racing []

      Этот раздел требует расширения . Вы можете помочь добавив к нему. (апрель 2014 г.)

      BMW Motorrad регулярно участвует со своими мотоциклами в ралли Дакар, ежегодных гонках автомобилей, грузовиков и мотоциклов, традиционно проводимых на территории Европы и Африки, а недавно в Южной Америке — [ 17] В участвовали такие гонщики, как Саймон Пейви и знаменитость мотоспорта Чарли Бурман.Мотоциклы BMW Motorrad шесть раз выигрывали ралли «Дакар». [18] [19]

      В 2007 году BMW Motorrad объявила о своем участии в сезоне чемпионата мира по супербайку 2009 года на своем байке S1000RR. Заводская команда сезона 2009 года была известна как Team Alpha BMW и включает в себя испанского гонщика Рубена Ксауса и австралийского гонщика Троя Корсера. [20] В сезоне 2010 года к Хаусу и Корсеру присоединились гонщики BMW Team Reitwagen Эндрю Питт и Роланд Реш, также ездившие на S1000RR.

      Остров Мэн TT []

      В последние годы BMW Motorrad снова добился успеха на гонках TT на острове Мэн. До 2014 года последний успех в категории соло на мероприятии был в 1939 году, когда Георг Мейер выиграл Senior TT. Спустя 75 лет BMW снова заняла первое место на трибуне в 2014 году на острове Мэн TT, когда Майкл Данлоп пилотировал BMW S1000RR и занял первое место в стартовой гонке Superbike. Затем Майкл Данлоп завершил неделю победой в Senior TT. [21]

      На гонке TT 2016 на острове Мэн Майкл Данлоп снова стал победителем первого супербайка TT для BMW.Данлоп вел гонку от старта до финиша под управлением другого гонщика BMW, Яна Хатчинсона. Dunlop также установил новый рекорд круга — 133,962 миль / ч (215,591 км / ч) [22] и установил новый гоночный рекорд — 1 час 44 минуты 14,259 секунды после 226 миль (364 км) гонки. [23]

      Коляски BMW также имели многочисленные успехи на гонках TT, прежде всего в 1960-х и начале 1970-х годов.

      Всего BMW выиграла 34 гонки TT на острове Мэн, как в одиночном, так и в мотокроссу. [24]

      Типы двигателей []

      Есть четыре линейки мотоциклов BMW:

      • Синглы серии F&G
      • близнецы серии F
      • R серия
      • Серия K

      Серии различаются, прежде всего, классом двигателя, который в каждой из них используется.

      Синглы серий F и G []

      Одноцилиндровые мотоциклы BMW серии F были впервые представлены в 1994 году под названием F650 и были построены компанией Aprilia на базе четырехтактного, четырехклапанного, однопоршневого двигателя и цепного привода объемом 650 куб. См.Задача F 650 заключалась в создании мотоцикла BMW начального уровня. В 2000 году F650 был модернизирован, теперь с впрыском топлива, и получил обозначение F650GS. В том же году была выпущена внедорожная модель F650 Dakar. В 2002 году к модельному ряду добавился мотоцикл F650CS ‘Scarver’. Scarver отличался от вариантов F650GS тем, что в нем использовалась система ременного привода, а не цепь, он имел гораздо меньшую высоту сиденья и был предназначен для использования на дороге. Все мотоциклы F650, произведенные с 2000 по 2007 год, использовали двигатель объемом 652 куб. См, построенный в Австрии компанией Rotax и построенный BMW в Берлине.

      В конце 2006 года была запущена серия внедорожных мотоциклов G с тем же двигателем объемом 652 куб. См, установленным на F650GS, хотя этот двигатель больше не производится Rotax. Последняя версия одномоторного двигателя объемом 652 куб. См, установленная на новом G650GS, теперь производится в Берлине после двухлетнего производства в Лончине, Китай.

      В ноябре 2007 года был выпущен спортивный эндуро-мотоцикл G450X с одноцилиндровым двигателем объемом 450 куб. G450X содержал несколько технологических улучшений по сравнению с японскими гоночными мотоциклами для бездорожья, но наиболее необычным и значительным было использование одной точки поворота для ведущей звездочки и поворотного рычага.Эта необычная конфигурация позволила получить очень натянутую приводную цепь без перекоса и устранить приседания при ускорении. Первое преимущество снижает износ цепи и звездочки, а второе обеспечивает более стабильную геометрию привода и полностью доступный ход задней подвески при резком ускорении.

      близнецы серии F []

      В середине 2006 года серия F добавила в модельный ряд два новых мотоцикла, спортивный мотоцикл F800S и спортивный турер F800ST, оба из которых используют параллельные двухцилиндровые двигатели объемом 798 куб.см производства Rotax.Оба мотоцикла также оснащены системой ременного привода, аналогичной той, что использовалась на F650CS. В 2007 году одноцилиндровый F650GS был заменен двухцилиндровыми моделями F800GS и F650GS. Последний использует доработанную версию 798-кубового двигателя, установленного на F800GS, [25] , что означает отход от соглашения об именах BMW.

      Плоские двойники серии

      R []

      Четыре разных крышки клапанов головки и масляной головки BMW
      Крышка клапана с двумя ребрами 1954 года R68

      Серия R построена на основе оппозитно-оппозитного двигателя.Поскольку двигатель установлен с продольным коленчатым валом, головки цилиндров значительно выступают за края рамы. Изначально велосипеды серии R имели головку с воздушным охлаждением, но теперь производятся только с частичным масляным или водяным охлаждением. Тип охлаждения двигателя внутреннего сгорания, используемый в различных двигателях серии R, приводит к использованию отличительных названий airhead и oilhead.

      Airheads []

      Airheads — мотоциклы BMW с одинарным или горизонтально-оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, выпускавшиеся с 1923 по 1995 год.Большинство аэроголов, произведенных с 1969 по 1995 год, использовали двигатель BMW 247, хотя двигатели 248/1 использовались на мотоциклах среднего размера R-серии с 1978 по 1993 год. Даже высокопроизводительные мотоциклы, такие как R90S, использовали двигатель 247; [26] и его преемник, R100RS, были оснащены маслоохладителем.

      Масляные головки []

      Название «Oilhead» — это название для описания двухцилиндровых мотоциклетных двигателей BMW с частичным масляным охлаждением и для отличия этих двигателей от более ранних моделей Airhead с воздушным охлаждением. [27] Ребристые цилиндры Oilhead имеют обычное воздушное охлаждение, но головки цилиндров с четырьмя клапанами охлаждаются маслом. В отличие от более ранних моделей BMW Boxer, у которых в картере был один распредвал (по разному над или под коленчатым валом), у Oilhead по одному распредвалу в каждой головке. (Технически это все еще двигатель с верхним расположением клапанов, а не настоящий узел распределительного вала с верхним расположением цилиндров, поскольку распределительный вал опирается на очень короткие толкатели, которые приводят в действие коромысла клапана). В 2013 году BMW представила водяное охлаждение для своей линейки Boxer. [28] Двигатель до сих пор используется в линейке мотоциклов BMW R nineT [29] .

      В апреле 2020 года BMW представила свой круизер BMW R18 с самым большим оппозитным двигателем BMW объемом 1802 куб. См (110,0 куб. Дюймов), 90 л.с. (67 кВт) и 158 Нм (117 фунт-сила-фут). [30]

      оппозитные двигатели с водяным охлаждением []

      С 2013 года (R1200GS) некоторые мотоциклы BMW имеют головки с водяным охлаждением, но (как и головки масел) в новых двигателях по-прежнему используется воздушное охлаждение цилиндров. Примерно 34% охлаждения приходится на водяное охлаждение, которое сосредоточено в областях с наибольшим тепловыделением, таких как седла выпускных клапанов и т. Д.

      Впускные отверстия теперь находятся наверху цилиндра (а не сзади, как раньше), а выпускные — внизу (больше не спереди).

      Синглы серии

      R []

      Между выпуском R39 в 1925 году и прекращением выпуска R27 в 1967 году BMW производила мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями. Они были похожи по конструкции на их более крупные плоские двухместные мотоциклы, включая использование вала привода, но двигатель был установлен вертикально внутри рамы. [31]

      Прямые двигатели серии К []

      BMW серии K имеют двигатели с водяным охлаждением с тремя (K75) или четырьмя (K100, K1100, K1200, K1300) или шестью (K1600) цилиндрами.Вплоть до 2004 года все двигатели серии K, будь то трех- или четырехцилиндровые, имели оригинальную компоновку «летающего кирпича», названную так из-за внешнего вида двигателя. Компоновка этих оригинальных двигателей K уникальна для мотоциклов тем, что двигатель установлен на боку, с кривошипом на правой стороне мотоцикла, а головками цилиндров и клапанным механизмом слева. Преимущество этого формата заключалось в том, что приводная система могла иметь только один сдвиг на 90 градусов в корпусе главной передачи, потенциально снижая потери в трансмиссии.Все двигатели оригинального формата K также были соединены с сухим сцеплением автомобильного типа. Равномерное использование традиционного двигателя K прекратилось с моделями K1200 в 2005 году, с новым двигателем серии 1200, который радикально отличался от летающего кирпича тем, что это был обычный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением под углом 55 градусов, соединенный с двигателем. мокрое сцепление и унитарная конструкция КПП. В это же время привод вала велосипеда K переместился с правой стороны на левую. Несмотря на этот новый двигатель, традиционный двигатель K с летающим кирпичом продолжал использоваться в гигантском роскошном туристическом мотоцикле K1200LT до 2009 года, после чего летающий кирпич прогнулся вместе с K1200LT.Это событие стало предвестником разработки совершенного с точки зрения размера и сложности двигателя K — серии K1600 с шестью цилиндрами, устанавливаемой на модели K1600GT и GTL.

      Двигатель мотоцикла BMW K100 1986 г.

      Первым серийным мотоциклом серии K был K100, который был представлен в 1983 году. В 1988 году BMW представила K1 с системой впрыска топлива Bosch Motronic.

      С 1985 по 1996 год выпускался трехцилиндровый двигатель К75 объемом 740 куб. См.

      В 1991 году BMW увеличила рабочий объем K100 с 987 куб. См до 1097 куб. См, и обозначение модели стало K1100.K1100LT был первым с новым рабочим объемом двигателя. В 1998 году BMW снова увеличил размер до 1170 куб. Этот модернизированный четырехцилиндровый двигатель появился в K1200RS. Этот двигатель продолжал производиться для линейки K1200LT с обновлением мощности в 2004 году до конца серийного выпуска LT.

      Более поздний двигатель K1200 представляет собой четырехцилиндровый поперечно-рядный двигатель объемом 1157 куб. Новый двигатель развивает мощность 123 кВт (165 л.с.) и наклонен вперед на 55 градусов.Его ширина составляет 43 см (17 дюймов), что обеспечивает велосипедам очень низкий центр масс без уменьшения максимального угла наклона. [32]

      В октябре 2008 года BMW анонсировала новые модели K1300GT, K1300S и K1300R, каждая из которых оснащена двигателем большей емкости объемом 1293 куб. См и мощностью до 175 л.с. (130 кВт). Новый двигатель развивает максимальную мощность на 1000 об / мин ниже, чем предыдущий двигатель, создавая больший крутящий момент, частично за счет заслонки «бабочка», установленной в выхлопе.

      В 2011 году BMW представила линейку K1600 — K1600GT и K1600GTL — с новым объемом 1,649 см3 (100.6 куб. Дюймов) рядный шестицилиндровый двигатель, который установлен поперек шасси. [33] Двигатель наклонен вперед на 50 °. [34]
      Изначально двигатель использовался в концептуальном мотоцикле Concept 6, который был показан на автосалоне EICMA в Милане в 2009 году. [35]
      BMW утверждает, что двигатель шириной 560 мм (22 дюйма), всего на 67 мм (2,6 дюйма) шире, чем двигатель K1300, [34] является самым узким шестицилиндровым двигателем из когда-либо производившихся. Диаметр цилиндра составляет 72,0 мм (2,83 дюйма), а расстояние между центрами цилиндров 77 мм (3.0 дюймов). [34]
      Распределительный вал полый, с запрессованными кулачками, что позволяет сэкономить около 2 фунтов (0,91 кг). [36]
      Двигатель имеет электронное управление дроссельной заслонкой и несколько режимов движения, которые можно настроить в зависимости от дорожных условий.

      Обозначение модели []

      BMW использует трехсегментную номенклатуру мотоциклов. Первый сегмент указывает тип двигателя, второй указывает приблизительный объем двигателя в кубических сантиметрах (с одним заметным исключением: F 650 GS, у которого объем двигателя 798 куб. См [37] ), а третий указывает класс мотоцикл (e.г., спорт, туристический спорт, двойной спорт и т. д.). Три сегмента разделены пробелами. [38] [39] [40]

      Аналогичная трехсегментная номенклатура используется для автомобилей BMW. Однако согласованность во всем диапазоне по сравнению со вторым сегментом (рабочий объем двигателя / 100) значительно меньше.

      Тип двигателя:

      • R — с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный («боксерский») 2-цилиндровый, с масляным охлаждением 1994–2013 гг., С водяным охлаждением, начиная с R1200GS 2013 и R1200RT 2014
      • K — с водяным охлаждением, рядный 3-, 4- или 6-цилиндровый
      • F — с водяным охлаждением, вертикальный 1-цилиндровый (до 2006 г.), вертикальный 2-цилиндровый (после 2006 г.)
      • G — с водяным охлаждением, вертикальный 1-цилиндровый
      • S — рядный 4-цилиндровый супербайк с водяным охлаждением

      Объем двигателя в куб.

      • Текущие модели: 1600, 1300, 1250, 1000, 900, 800, 650, 400 и 310.Предыдущие модели включали 450, 850, 1100, 1150 и 1200.
      • Старые модели BMW делят приблизительный объем двигателя на десять для номера модели. Например, К75 ≈ 750 куб.

      Обозначения суффиксов стиля:

      • B — упаковщик
      • C — круизер
      • CS — Классический спорт
      • G / S — Gelände / Strasse Off-road / Street
      • GS — Gelände Sport Off-Road Sport (эндуро)
      • GT — Gran Turismo или Grand Touring
      • LS — Роскошный спорт
      • LT — Luxus Tourer (Роскошный турер)
      • R — Road or Roadster, обычно голый
      • RR — гоночная реплика
      • RS — Первоначально обозначалось как Rennsport, но с 1976 года использовалось как Reisesport [41]
      • .

      • RT — Reise Tourer (Travel Tourer)
      • S — Спорт
      • ST — Strasse (улица) или Sport Tourer
      • T — Touring

      Кроме того, в названии велосипеда могут быть следующие модификаторы:

      • А — АБС ​​
      • L — люкс
      • P — полиция
      • C — кастом
      • PD — Paris Dakar

      Примеры: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.

      До появления мотоциклов серий K 100 и R 1100 буквенный префикс всегда был одним и тем же, а числа были либо основаны на смещении, как упоминалось выше, либо были просто номерами моделей.

      Технологии []

      Задняя подвеска []

      Задняя односторонняя подвеска []

      Первые одинарные подвески BMW появились в 1980 году на тогда еще новой линейке R80G / S. Он имел единственный универсальный шарнир сразу за двигателем и коробкой передач.Эта система позже была включена в обновленные версии серии K&R.

      Paralever []

      Paralever — это дальнейшее развитие технологии односторонней задней подвески BMW (фото справа). Он разделяет реакцию крутящего момента при сжатии и растяжении подвески, избегая тенденции приседать или подниматься при ускорении и уменьшая вибрацию шин о дорожное покрытие. Он был представлен в 1988 году на мотоциклах R 80 GS и R 100 GS.

      Пересмотренный, инвертированный Paralever на R1200GS

      В 2005 году, вместе с введением «шестигранной головки», BMW перевернула Paralever и переместила моментный рычаг снизу вверх на корпусе приводного вала (фото справа).Это уменьшает свисание компонентов и увеличивает дорожный просвет при правом наклоне.

      Термин «Паралевер» — это слово-портфель от «Параллелограмм» и «Рычаг». «Рычаг — это качающийся рычаг, а« параллелограмм »- это форма между четырьмя элементами задней подвески (задний привод, ведущий вал, трансмиссия и нижняя или верхняя скоба). Другие производители мотоциклов запатентовали аналогичные конструкции, в том числе Arturo Magni для машин MV Agusta и Magni-Moto Guzzi, а также компактный реактивный вал привода Moto Guzzi.

      Передняя подвеска []

      Телескопическая вилка []

      В 1935 году компания BMW установила первую серийную телескопическую вилку с гидравлическим демпфированием на свои мотоциклы R12 и R17. BMW до сих пор использует телескопические вилки на своих мотоциклах серий F, G, HP и S1000RR.

      R-серия, в которой в течение нескольких лет использовались только передние подвески Telelever и Duolever, [ цитата необходима ] частично вернулась к телескопической вилке в 2015 модельном году с введением R 1200 R и R 1200 RS. [42]

      Вилка Earles []

      Вилка Earles на BMW R60 / 2

      Англичанин Эрнест Эрлз разработал уникальную вилку с треугольной формой, которая, в отличие от телескопических вилок, противостоит боковым силам, создаваемым мотоциклами с коляской. [43] [44] [45]
      BMW установила вилку Earles на все свои модели в течение 14 лет, начиная с 1955 года. На самом деле, это был год, когда использование мотоциклов с коляской достигло пика и быстро сократилось на большинстве европейских рынков (например, в Великобритании), но система вилок Earles очень понравилась. соло-райдеры тоже.Это заставляет переднюю часть мотоцикла подниматься при торможении — обратное действию телескопической вилки. Механическая прочность этой конструкции иногда оказывалась слабым местом для остальной части мотоцикла, поскольку она передает ударное давление на раму, повреждение которой труднее и дороже устранять.

      Вилка Telelever []

      Передняя подвеска BMW Telelever на R1150R

      Разработанная Saxon-Motodd в Великобритании в начале 1980-х годов вилка Telelever призвана улучшить управляемость во время поворотов и торможения.В Telelever используются обычные телескопические вилы, но стойки содержат только смазочное масло. Функции пружины и демпфирования выполняются моноамортизатором, прикрепленным к поперечному рычагу Telelever. Поперечный рычаг поворачивается на передней части блока цилиндров, а передний конец поперечного рычага прикреплен через розетку к скобе, соединяющей ползунки вилки. Поскольку нижнего тройного зажима нет, ползунки вилки длиннее и легче, чем на обычной телескопической вилке, а большее перекрытие ползуна / трубы снижает как изгиб при кручении, так и неподрессоренную массу.

      Основное преимущество системы Telelever заключается в том, что она отделяет функцию рулевого управления от функций торможения и подвески. Тормозное усилие передается обратно через поперечный рычаг, что исключает клевание тормозов. Во время торможения угол наклона следа и поворотного колеса (грабли) увеличивается, а не уменьшается, как при использовании традиционных телескопических вил. Некоторые райдеры, привыкшие к обычным вилкам, сообщили, что у Telelever изначально может отсутствовать «ощущение», и что отсутствие пикирования поначалу сбивает с толку; [46] , но R1100S BoxerCup Replika (модель с собственной гоночной серией) показывает, что вилка Telelever обеспечивает гибкое и предсказуемое управление. [27] [47]

      Термин «Telelever» — это слово-портмоне от «Телескопическая вилка» и «Рычаг»; «рычаг» — рычаг.

      Duolever []

      Верх подвески Duolever

      В 2004 году BMW анонсировала K1200S с новой передней подвеской, разработанной Норманом Хоссаком. [48] BMW признала этот факт [необходима ссылка ] , но не выплатила Хоссаку гонорар. [49] BMW назвала свою новую переднюю подвеску Duolever.По состоянию на 2018 год Duolever использовался на всех моделях K1300 и K1600.

      Официальное объяснение дуолевера BMW Motorrad включает следующее: [50]

      Преимущество данной подвески передних колес на рынке мотоциклов в настоящее время заключается в ее жесткости на кручение. Подвеска передних колес BMW Motorrad Duolever не подвержена влиянию отрицательных сил в отличие от обычной телескопической вилки, фиксированная и взлетная трубы которой скручиваются как в поперечном, так и в продольном направлениях во время рывков / отбоя и поворота.Его два продольных рычага поглощают силы, возникающие в результате толчка / отскока, и обеспечивают устойчивость колесной опоры. Таким образом исключается скручивание, а подвеска передних колес очень точная. Команды рулевого управления преобразуются напрямую, а обратная связь от переднего колеса прозрачна в любых условиях движения.

      Кроме того, как и в Telelever, достигается кинематический эффект защиты от клевания за счет расположения подшипников продольной тяги. В то время как обычный телескопический вилочный механизм во время резких маневров при торможении сильно подскакивает или блокируется, у Duolever все еще остается достаточный ход пружины в этой ситуации, и поэтому гонщик может затормозить в повороте очень поздно, но при этом стабильно. «Дуолевер». BMW Motorrad. Архивировано 26 июня 2006 года. Дата обращения 22 марта 2010.

    • Внешние ссылки []

      .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о