Большой мотоцикл: Самые-самые мотоциклы | KimuraCars.com

Содержание

Самые-самые мотоциклы | KimuraCars.com

Всегда считали, что из наземных транспортных средств лишь автомобили могут похвастаться большим разнообразием? Здесь мы собрали самые-самые мотоциклы: быстрые, мощные, дорогие, большие, доказывающие своим существованием, что и в мире двухколесных железных коней есть на что посмотреть!

Самый быстрый мотоцикл


Когда мы говорим о качествах этого двухколесного вида транспорта, первое, что приходит на ум – это скорость. Неугасающая жажда достижения новых высот и рекордов у ведущих мировых конструкторов позволили добиться ошеломляющих результатов в этом направлении, и сегодня многие байки без труда преодолевают отметку в 290км/ч. Однако который из них по праву достоин звания «Самый быстрый мотоцикл в мире?». Попробуем разобраться.

Чаще всего титул самого быстрого достается американскому Dodge Tomahawk. Однако его первенство на этом пьедестале можно оспорить по множеству причин. Он появился на свет в 2003 году и был выпущен тиражом 10 штук, из которых девять ушли по астрономической для байков цене – 555,000 долларов США. Его производство закончили в 2006 году, но до сих пор он считается чуть ли не самым крутым мотоциклом из когда-либо созданных.

Этот 500-сильный четырехколесный монстр при весе 680 кг способен, по словам производителя, разгонятся до 680км/ч! Через некоторое время, правда, этот показатель снизили до 480км/ч, но он все равно удивляет. Есть, правда, одно «но» — на таких скоростях на нем никто никогда не ездил, ограничиваясь, максимум, 200км/ч. Производитель не учел множество факторов и это их голословное утверждение вряд ли когда-либо будет подтверждено. По словам специалистов, уже при скорости 320км/ч этим железным гигантом будет совершенно невозможно управлять.

Ещё одни достойные кандидаты на это звание — спортбайки от фирмы MTT: Turbine Superbike и Turbine Street Fighter. MTT занимаются производством высокомощных турбин для всех видов транспорта, однако именно допущенные до эксплуатации на дорогах общего пользования мотоциклы принесли им широкую известность.

Данные для байков таковы: Turbine Superbike при мощности 320 л.с. и весе 227 кг способен набирать скорость до 364км/ч. Turbine Street Fighter показывает ещё более внушительные результат – 402км/ч и мощность 420 л.с. Приобрести один из них, правда, задача не простая – Turbine Superbike выпускается крайне ограниченным тиражом, всего несколько штук в год, а его стоимость превышает несколько сотен тысяч долларов. Street Fighter же выпущен всего в единственном экземпляре.

Однако если Вы все ещё мечтаете приобрести самый быстрый мотоцикл, то отчаиваться не стоит – есть масса по-настоящему скоростных, но при этом гораздо более доступных вариантов. Главный среди них – это грозный Suzuki Hayabusa, известный также как GSX1300R. Этот спортбайк при мощности в 197 л.с. способен умчать Вас на скорости в 330км/ч! Ближайшие конкуренты из Японии — Kawasaki Ninja ZX-14R и Yamaha YZF R1.

Если Вам по душе больше европейские производители, то стоит обратить внимание на MV Agusta F4 CC, BMW S1000 RR и Ducati 1098. Они столь же не скромны в плане характеристик, как и их японские коллеги – все три варианта способны преодолеть рубеж в 290км/ч.

Самый дорогой мотоцикл


Мотоциклы обычно воспринимаются как более доступный, чем автомобили,  вид транспорта, и это вполне справедливо. Однако и среди них есть отдельные образцы, чья стоимость может дать фору многим суперкарам.

Самый дорогой мотоцикл был выпущен компанией Ecosse Moto Works, inc. в 2012 году и сразу же привлек к себе внимание прессы всего мира. Супербайк Spirit ES1 стоимостью 3,6 млн. долларов выделялся далеко не только своей гаргантюанской ценой. Над моделью трудились специалисты Формулы-1, и их ценный опыт по созданию самых передовых и скоростных видов техники воплотился в полном смысле этого слова.

Внешне Spirit ES1 вряд ли отличим от средства передвижения героя из какого-нибудь научно-фантастического боевика, и заставить себя поверить в то, что перед тобой не концепт, а настоящая мелкосерийная модель получается не сразу. Поистине, если это и не самый красивый мотоцикл в мире, то самых красивых просто не существует. Однако то, что скрыто от глаза, привод в восторг не меньше: сверхмощный двигатель, разгоняющий мотоцикл до 400км/ч, керамическая тормозная система, масса 120 кг и передовая электронная начинка. Всего Spirit ES1 был выпущен тиражом в 10 штук, которые разошлись буквально сразу после старта продаж.

Ecosse в целом известны, как производители эксклюзивных мотоциклов. Их байки из серии Titanium, к примеру, стоят примерно 250-300 тыс. долларов, изготавливаются из углеволокна с выхлопной системой и некоторыми другими элементами из титана и движками мощностью более 200 л.с.

Как и в автомобильном мире, главным ресурсом для коллекционеров мото старины остаются аукционные торги. В 2012 году с молотка ушел самый дорогой мотоцикл, когда-либо проданный с аукциона — Brough Superior SS80 «Old Bill» 1922 года. Цена на него составила 290,200 фунтов стерлингов или 469,500 долларов по курсу на момент продажи.

В чем же уникальность этого образца двухколесной техники? Все просто – мотоцикл был собран Джоном Броу, основателем и главой Brough Superior Motorcycles, для личного пользования. На нем владелец выиграл более полусотни спортивных состязаний в 1922-23 годах.

Самый мощный мотоцикл

Звание «самый мощный мотоцикл» зачастую отходит к уже упомянутому в статье Dodge Tomahawk. Это и не удивительно – 10-цилиндровый двигатель от суперкара Dodge Viper развивает мощность в 500 лошадиных сил! Правда, его часто критикуют за несоразмерно малую емкость топливного бака – всего 12,3 литра, что для таких мощностей критически мало.

Естественно, в мире полно безумцев и пытливых умов, бросающих силы на то, чтобы создать свой собственный максимально мощный байк. В Австралии, например, разработали проект MAD (Mad Ron Laycock) – установили на FJ 1200 Yamaha авиационный реактивный двигатель Rolls-Royce Viper MK.202 Turbojet. Благодаря такому «тюнингу» мотоцикл обрел мощность в 3800 л. с.!

Ну а из крупносерийных самый мощный мотоцикл – это, конечно же, Suzuki Hayabusa GSX1300R. Его 197 л.с. может и не так удивляют, как у двух предыдущих моделей, но этого достаточно, чтобы развить скорость до 330 км/ч. Энтузиасты на этом не останавливаются, часто методом тюнинга повышая мощность спортбайка до 250 л.с. и более. Порой кажется, что этот популярный мотоцикл из Японии никогда не выйдет из моды!

Самый большой мотоцикл


Одним из основных преимуществ мототехники, безусловно, являются компактные размеры и маневренность. Однако практически со времен её появления конструкторы из разных точек по всему миру стремились создать самый большой мотоцикл и тем самым вписать свое имя в историю.

За последние годы предпринималось множество попыток побить данный рекорд. В 2008 году в Австралии был собран Monster Motorbike from Hell – истинный монстр с колесами от самосвала Caterpillar и 14-литровым турбодизелем Detroit Diesel 60 series мощностью более 400 л. с. За несколько лет до этого – в 2005 году, американец Грегори Данхем представил гиганта Dream Big, вошедшего на тот момент в книгу рекордов Гиннеса. Байк был собран на спор за три года и обошелся конструктору в 300,000 долларов. В движение он приводится 8,2-литровым V8 мощностью 500 л.с. Его габариты – 3,4 м в высоту и 6,1 м в длину.

Самый большой мотоцикл на сегодня закрепил за собой этот рекорд чуть более года назад. Regio Design XXL Chopper был представлен итальянцем Фабио Регхиани в 2012 году на выставке Motor Bike Expo, а некоторое время спустя, сумев преодолеть 150 метров, он попал в книгу рекордов Гиннеса. Над байком работала команда из восьми человек в течение семи месяцев, и их детище получилось поистине впечатляющим – 9,75 м в длину, 4,90 м в высоту и с массой в 5,5 тонн. В качестве силового агрегата – 5,7-литровый V8 производства Chevrolet мощностью 280 л.с.

Regio Design XXL Chopper, разумеется, не самый надежный мотоцикл – его габариты не позволяют ему даже ровно стоять на одном месте. Для поддержки чоппера используется пара небольших боковых колес на манер велосипедных, которые помогают делающим первые шаги велосипедистам не терять баланс. Само собой разумеется, что речи о том, чтобы комфортно передвигаться на это гиганте, даже не идет.




Обратите внимание на:

Самый большой мотоцикл в мире. Рейтинг самых мощных мотоциклов планеты Самый большой серийный мотоцикл


В конце прошлого столетия представители сферы мотоиндустрии словно соревновались друг с другом, создавая более быстрые и мощные мотоциклы. Каждый производитель пытался переплюнуть другого, выпуская мототехнику с более высокой скоростью, чем у конкурента. Но буквально через десяток лет было принято общее решение об ограничении мотоциклов по скорости. Максимальное значение не должно было быть выше 299 км/ч. Это было связано с возросшим количеством аварий, в том числе с летальным исходом, причиной которых стало желание владельца показать все, на что способен его железный конь.

Место чемпиона среди чопперов уже долгое время удерживает Mad Ron Laycock, разработанный фанатом мототехники из Австралии. Его мощность – барабанная дробь – 3800 лошадей!

Думаете, это невозможно? Возможно, если поставить авиационный реактивный двигатель Роллс-Ройс Випер MK. Чоппер сконструирован на основе серии от Yamaha — FJ 1200. Байк был создан для заездов на 402 метра. Печально, но его показатели скорости неизвестны, хотя, уверяем, они способны поразить. Без сомнения, на этом железном коне не получиться покататься, но его смело можно назвать самым мощным мотоциклом.

Томагавк отличается от своих побратимов нестандартной конструкцией. У него сдвоенные колеса, которые отделяет друг от друга лишь небольшой зазор. Каждое колесо имеет свою независимую подвеску. Сдвоенные колеса нужны Томогавку для адекватного принятия крутящего момента от супермотора.

У Томагавка мотор объемом больше восьми литров от Dodge Viper с десятью цилиндрами. Супермотор в 500 лошадей позволяет разгоняться до сотни км/ч за несколько мгновений. В принципе, если убрать физические факторы, возможен разгон чоппера до 676 км/ч, в реальности же его предельная скорость приближается к 500 км/ч.

Недалеко от золота ушел чоппер МТТ Street fighter. Несмотря на схожесть в конструкции со следующей в списке моделью, его технические характеристики помощнее: двигатель в 420 лошадей помогает ему разгоняться до 402 км/ч.

Стать обладателем этого супербайка, который стоит около 200 тысяч баксов, означает быть везунчиком. Ведь всего ежегодно покидает конвейер пять чопперов MTT Turbine Superbike. Мощный газотурбинный двигатель в 320 лошадиных сил от Rolls Royce-Allison – не единственное достоинство байка. Любителей очень радует двухступенчатая коробка передач и наличие задней камеры с цветным жидкокристаллическим экраном. Кстати, вес при этом еле дотягивает до 230 килограмм. Скорость этого чоппера не хилая – 364 км/ч.

Также выделяется Suzuki GSX-1300R Hayabusa, не только легендарный, но и самый высокоскоростной среди «конвейерных» собратьев. Сокол (так звучит название байка) поступил в продажу в конец прошлого века, и за этот срок произошло несколько смен поколений.

Сейчас у Сокола полуторалитровый двигатель с 4 цилиндрами, его мощность составляет 193 лошадей, да и крутящий момент просто поразительный для двухколесного агрегата. Именно это, а еще небольшой вес и отличная аэродинамика, послужило тому, что байк может набрать скорость до 300 км/ч.

Этот популярный мотоцикл подарил миру популярный инженер Массимо Тамбурини, который приступил к работе над своим детищем вскоре после Дукати и продемонстрировал результат своего труда на заре прошлого столетия. 16-клапанный мотор с четырьмя цилиндрами имеет жидкостное охлаждение. Мощность в 200 лошадиных сил позволяет байку разгоняться до 306 км/ч.

Достаточно молодой байк, представленный широкой публике на шоу мототехники в Токио всего десять лет назад, поступил на конвейер уже через год. Задумывался байк как смена ZX12R. Вес Ниндзи всего в 220 килограмм, а имеющиеся 200 лошадей делают его способным на разгон до сотни метров всего за 2,9 секунды. Предел разгона, который ограничивает электроника, равняется почти 300 км/ч.

Чоппер, нашумевший в мотомире. Байк Yamaha YZF R1 2012 заслужил титул не только лидера Ямахи, но и лучшего в своем классе. Множество раз получал золото в гонках World Superbike. Презентовали миру этот чоппер в 1998 году. Его показатели впечатляют: мотор мощностью в 180 лошадей при 12,5 оборотах в минуту, вес всего 206 килограмм, скоростной предел – почти 300 км/ч.

Эта модель стала известной после того, как на ней на мировых соревнованиях по мотогонкам выступила пилотная команда BMW Motorrad Motorsport. Модель поступила в производство не так давно – в 2008 году. Вес байка всего 183 килограмма, зато этот легковес может набрать 100 км/ч за 3,1 секунды. Благодаря мощному мотору в 193 лошадиных сил железный конь может достигать предельной скорости в 299 км/ч, а если бы это не было ограничено электроникой, кто знает, насколько бы он разогнался?

Многие полагают, что самый большой мотоцикл в мире должен быть и самым мощным. Давайте убедимся, правда ли это.

Воистину самый огромный чоппер на планете общественность увидела в 2012 году в Италии на мотовыставке Motor Bike Expo. Его габариты действительно поразительны: длиной этот монстр достигает 6,5 метров, высотой – 3,43 метра, а его масса почти три тонны! Над исполином потрудились инженеры компании Regio Design во главе с Фабио Реджиани. На конструирование самого “крупного” железного коня ушло четыре месяца.

Даже эти огромные габариты не отразились на работоспособности чоппера, им действительно можно управлять, правда, в случае, если у вас очень длиннющие конечности и рост не меньше четырех метров.

Кстати, его предшественника, обладавшего титулом «самый большой мотоцикл», совсем не волнует, какого роста оседлавший его человек. Создатель Грэг Данхэм сконструировал его таким образом, чтобы на нем без проблем можно было ездить. Габариты теперь уже серебряного призера не сильно отличаются от нынешнего. Его длина 6 метров, высота 3 метра, а масса так же чуть-чуть не дотянула до трех тонн. Это не мешает мотоциклу набирать скорость до 104 км/ч (да, это не самый быстрый байк в мире, но учтите габариты), а его двигатель имеет 500 лошадей.

Создавать эту махину Грэг начал, поспорив с приятелями, уверенными, что никто не сможет сделать столь большой байк. «Dream Big» в качестве доказательства появился на свет через три года, лишив своего хозяина 300 тысяч долларов. Хотя, как говорит Грэг, сейчас появилось полно желающих заиметь подобный гигант, и даже выстроилась очередь.

Когда речь заходит о самых больших транспортных средствах, которые могут передвигаться по дорогам общего пользования, воображение невольно рисует Но для многих станет настоящим открытием, что за это звание могут побороться мотоциклы, которые являются настоящими гигантами.

Танкоцикл

Среди самых больших мотоциклов, передвигающихся своим ходом, появился гигантский тяжеловес, общая масса которого составляет 4740 кг. Это чудо техники увидели миллионы любителей мототехники, а всё благодаря колоссальным усилиям команды из клуба Bike Shmiede. Эти ребята, проживающие в Восточной Германии, в деревне Зилла, потратили уйму времени на ручную сборку металлического исполина. Их действиями руководил Тило Нибель. Как только все работы были завершены, представители Гиннеса принялись изучать характеристики необычного танкоцикла, который имеет пятиметровую базу и почти тонну веса на каждый метр. Кроме угрожающего внешнего вида, двухколёсный аппарат получил необычный двигатель, снятый с танка Т-55. «Сердце» немецкого мотоцикла способно выдавать от 620 до 800 л. с. и без особого труда передвигать махину, собранную из старых советских автомобилей. История о том, откуда у немецких парней взялся двигатель от советского танка, покрыта тайной по сей день. Удалось выяснить только год выпуска — 1986.

Данная модель получила руль внушительных размеров. С двухметровыми рычагами управления тяжело справиться неподготовленному человеку. Чтобы вписаться в поворот, необходима не только сноровка, но и хорошая физическая подготовка. Помочь в управлении большим мотоциклом может пассажир, у которого тоже есть руль. Пассажир сможет подрулить колесо, прикреплённое к люльке.

PanzerBike — явный претендент на звание одного из самых тяжёлых байков, но утверждать то, что он является самым большим мотоциклом в мире, неправильно. Его общие параметры впечатляют, внешний вид приводит в восторг, а название только усиливает эмоции от увиденного. Но есть экземпляры, которые превосходят своего немецкого собрата.

Monster Motorbike from Hell

Несмотря на название мотоцикла («Монстр-байк из ада»), его создатель не перестаёт твердить, что это чудо техники является самым безопасным среди двухколёсных аналогов. Мотоцикл с большими колёсами, которые были позаимствованы у американского карьерного самосвала, поражает воображение своими характеристиками. Колесо высотой 3 метра и длиной 9 метров перевалило по весу за отметку в 13 тонн! С такими габаритами можно с лёгкостью раздавить легковой автомобиль, чем, собственно, эта махина и занимается, выступая на различных показательных шоу.

Сердце и душу в невероятно большой мотоцикл вложил Рэй Бауман, проживший всю жизнь в городе Перта и являющийся профессиональным каскадёром. По словам самого мастера, на создание уникальной техники ему понадобилось три года.

Заставить ехать это чудовище способен грузовой двигатель от корпорации Detroit Diesel, работающий в паре с трансмиссией, имеющей шесть скоростей.

Как рассказывал Рэй, во время работ над «Монстром» возникало множество сложностей, приходилось восстанавливать здоровье, которое было подорвано после двух переломов позвоночника.

Dream Big

Этот байк появился на свет благодаря Грегу Данхему. Калифорниец потратил три года, чтобы создать детище, попавшее в Книгу рекордов Гиннеса. Длина аппарата составила 6,2 м, а высота 3,4 м — впечатляет, не правда ли? Несмотря на огромные размеры и вес в 3 тонны, мотоцикл способен ехать со скоростью 100 км/ч. с объёмом 8,2 л способен выдавать до 500 л. с.. Коробка передач имеет всего три скорости, одна из которых — задняя. Но этого вполне достаточно, чтобы Dream Big привести в движение. Работа над созданием этого уникального мотоцикла не только забрала огромное количество сил и времени, но и опустошила кошелёк Грега на сумму около 300 000 долларов.

Regio Design XXL Chopper

Творение известного итальянского мастера было показано широкой публике в 2012 году на одной из выставок. Огромный чоппер, выполненный со вкусом и знанием дела, был официально признан представителями Гиннеса и получил сертификат, свидетельствующий о том, что это самый большой мотоцикл в мире, способный самостоятельно передвигаться. Зарегистрировать новый рекорд удалось лишь после того, как байк преодолел 150 метров из положенных 100.

На создание этого монстра ушло около семи месяцев, в процессе была задействована команда из восьми профессионалов. В итоге получился байк, длина которого составила 9,75 м, а высота — 4,9 м. Общая масса уникального мотоцикла составила 5,5 т. Итальянский гигант получил бензиновое сердце объёмом 5,7 литра и максимальной мощностью 280 л. с. Двигатель Chevrolet работает в паре с трёхступенчатой коробкой переключения передач, которая была снята со старого Buick.

Смена лидера

Естественно, ездить на таком громадном мотоцикле довольно непросто. Создатели были вынуждены оснастись своё творение дополнительными колёсами, которые удерживают аппарат и не дают завалиться на бок. Став рекордсменом, агрегат, получивший название Regio Design XXL Chopper, занял место Dream Big.

Даже в самых точных измерениях может лежать гипотетическая погрешность. Она может быть мизерной и по своему принципу в практическом плане бывает не столь важной технически, но о ее существовании тем не менее будет обязательно известно, что для самих скажем идеалистов может стать серьезным препятствием.

Все мы с вами понимаем, любая техника любит точность. Она безусловно требуется и при технических расчетах автотранспортных средств, и при их конкретном производстве. Не менее важна здесь и точность в предоставлении технических характеристик данной автотехники, а именно, какие у автомобиля габариты, сколько он весит, какова его мощность и каков крутящий момент. Вот как-раз с последним чаще всего и возникают проблемы.

Очень часто, если не сказать почти-что всегда, заявленная мощность авто- мотопроизводителем разительно (или точнее можно сказать, от той, что измеряется на дино-стенде), причем в сторону завышения первой. Может изначально показаться, что корыстные производители стараются завысить эти цифры, чтоб поднять ценность своей техники по сравнению с теми же конкурентами. Но в действительности это далеко не так. Просто при проведении заводских тестирований учитывается столько переменных значений, что на обычном динамометрическом стенде всех их отследить очень и очень сложно, или он (динамометр) их просто не в состоянии показать.

Один из многочисленных американских автомобильных сайтов провел свое исследование на динамометрическом стенде, по установки мощности мотоциклов в 2015 году, на основании чего сделал выводы о приблизительном расхождении показателей своих замеров и заводских замеров мощностей. Далее ими был составлен подробный отчет-рейтинг десяти ушедшего 2015 года.

Прежде чем приступить к изучению этого окончательного списка, мы хотим сделать небольшую сноску.

Представленные цифры характерны для моделей мотоциклов созданных конкретно под американский рынок. В европейских и тем более в японских моделях-байках эта мощность может несколько отличаться.

Мощность была замерена на основе независимо сделанных тестов.

10. Yamaha R1 и R1M — 186.4 л.с. при 12.000 тыс. об/мин

Всего несколько месяцев назад для того, чтобы попасть в этот список, требовалось всего «лишь» 179 л.с. Тогда входное 10 место в рейтинге занимал Motus модели MST-R. Времена изменились! Теперь минималкой для байк-топа стали 186 л.с. и которыми обладает мотоцикл модели Yamaha R1, оставляя позади себя тот же Motus и смещая тем самым вниз спецификацию 2015 года, т.е. мотоциклы моделей,- Aprilia RSV4 и старый 1199 Ducati Panigale у которых тесты показали 181 л.с. Не выдержал конкуренции и бывалый боец мотоцикл модели GSX-R1000 со своими 182.4 л.с.

При условии вложения таких огромных инвестиций в эту фирма могла надеяться на более высокий показатель, чем на тот, который получился.

9. BMW S1000RR- 190.4 л.с. при 12.500 тыс. об/мин

Еще совсем недавно предыдущая модель HP4 (производная от S1000RR) могла довольствоваться только лишь последним местом таблицы. Новая базовая дорожная версия 2015 года подтянулась, ее возможности сегодня подросли, до тех же 190 л.с. Примечательно, что в позапрошлом году спортбайки с подобной могли рассчитывать только на шестое место в рейтинге. Это мы к тому, что на сколько быстро продвигаются вперед технологии двигателей внутреннего сгорания новых поколений.

8. Suzuki Hayabusa — 194.4 л.с. при 9.500 тыс. об/мин

Как сами американцы привыкли к могучим двигателям V8 в своих машинах, так и для мотоцикла модели Suzuki Hayabusa стало привычным снимать свои лошадиные силы с 1.300 кубового мотора. «Старый конь борозды не испортит»,- твердит одна старинная поговорка. К модели спортбайка Hayabusa это изречение можно применить и в этот раз. До сих пор этот старичок дает жару! Его измерения на dino показали результат очень близкий к 200 л.с., до которых не хватило всего каких-то 5.6 «лошадей».

Такая мощность байка напрямую говорит о том, что те , что изначально применялись на моделях мотоциклов Hayabusa надолго опередили свое время. Без каких-либо серьезных доработок японским инженерам сегодня удается стабильно поднимать мощность своего супербайка.

7. Ducati 1199 Panigale R и Superleggera — 194.4 л.с. при 11.250 тыс. об/мин

Возможно старая модель байка 1199 Panigale покинула наш рейтинговый список, но сделанная для омологации его R-версия до сих пор остается в нем, наряду с другой супердорогой моделью, как Superleggera, которая разделяет с указанной версией ту же спецификацию двигателя. Та же сила мощности, что и у спортбайка модели Hayabusa от V-Twin, который при этом на 100 к.c. меньше, замечательное нужно сказать достижение.

6. Ducati 1299 Panigale и Panigale S — 194.4 л.с. при 10.500 тыс. об/мин

Посмотрите друзья, на что способны какие-то 100 кубиков. Прошлая базовая модель 1199 Panigale развивала и несла в себе «всего лишь» 181 л.с., а в 2015 году несколько дополнительных кубиков поднимают ее мощность уже до 194.4 л.с. С увеличившимся объемом снизились и сами обороты, при которых достигался в 750 об/мин, если сравнивать их с аналогичными показателями мотобайков модели Superleggera или с версией R.

5. MV Agusta F4, F4R, F4RR и F4RC — 197.1 л.с. при 13.600 тыс. об/мин

Мы с вами должны восхищаться достижением мотофирмы с байком модели MV Agusta в создании двигателя F4, получившегося на столько мощным и удивительным. Без каких-то 3(трех) лошадей почти-что 200 лошадинных сил! И все это не смотря на то, что перед нами простая 998-и кубовая базовая конструкция, которую между прочем по нынешним временам сложно назвать новейшей. В 2016 году ему на смену должен прийти совершенно новый четырёхцилиндровый двигатель. А что это значит? Мы уверены, что «Agusta» сможет преодолеть рубеж мощности в 200 л.с. в своей спортивной линейке мотоциклов.

4. Kawasaki Ninja h3 — 197.1 л.с. при 11.000 тыс. об/мин

Мощность спортбайка Kawasaki Н2 как оказалось, точно соответствовала заявленным производителем — 197 л.с. Трековая модель h3R показала, насколько , когда он не должен удовлетворять принципам ограничения экологических выбросов. Тем не менее, все-же такой мотоцикл на дорогу не выпустят. А вот у модели Н2 с экологичностью все в порядке, это один из самых «зеленых» спортбайков на рынке. И при этом один из самых мощных.

3. Yamaha V-Max — 197.4 л.с. при 9.000 тыс. об/мин

Еще одна мотолегенда, модель V-Max. Не смотря на свои очень странные корни в хитросплетениях которых просматриваются явные признаки кровосмешения, данная модель спортбайка раз за разом показывает достаточно высокие результаты. Его огромный 1.679-кубовый движок легко выдает 197,4 л.с. при 9.000 тыс. об/мин. Такие показатели американцы получили во время проведения своих тестов-замеров. По своему крутящему моменту этот 1.6 литровый вообще на целую голову превзошёл всех остальных соперников.

Единственный минус у данной модели V-Max, который логичен,- он чрезмерно тяжел.

2. Aprilia RSV4 RR, RSV4 РФ (модель 2016) — 198.5 л.с. при 13.000 тыс. об/мин

Совсем недавно модель Aprilia располагала мотором в «скромные» 181 л.с., но последние настройки для мотоцикла 2016 модельного года сделали в нем серьезное улучшение. Результат на лицо- 198.5 л.с., самый мощный серийный литровый , который продается в Америке на данный момент.

Удивительно, но факт, почему подобный технологический шедевр покупают так мало людей.(?)

1. Kawasaki ZX-14R (ZZR1400) — 207.9 л.с. при 10.000 тыс. об/мин

Это был номер первый в прошлый раз и остается им по сей день. Особых проблем у спортбайка модели ZX-14R это не вызывало, 2016 год в дальнейшем покажет, будет ли продолжаться гегемония этого спортбайка и в будущем.

Модель спортбайка ZX-14R, известная в Европе, как модель ZZR1400, может быть атавизмом с точки зрения мышления проходящих «баталий» максимальных скоростей мотобайка модели Blackbird/Busa/ZX-12R, рубежа нынешнего тысячелетия, но никаких сомнений в его эффективности ни у кого нет.

Мощность, это еще не самое главное в мотоцикле. Так-что вполне возможно, что самый из всех какие только есть может показывать не самые впечатляющие результаты на мототреке. Но тем не менее, дополнительные 10 лошадей всегда могут пригодится на прямых участках, на которых равных спортбайку ZX-14R сложно будет подыскать.

Ну и само собой разумеется, владельцы мотоциклов Kawasaki единственные из всех, кто официально может сегодня сказать или заявить, что он владеет серийным байком мощностью более 200 л.с.. Как говорится, мелочь, а приятно! До встречи друзья.

Научно-техническая революция подстёгивает производителей техники к своеобразному соревнованию, которое всем известно под наименованием «конкуренция». Это приводит к созданию мощных и быстрых агрегатов. Не обошло стороной это соревнование и представителей мотоиндустрии. Создать более мощную, более скоростную машину буквально захлестнуло мировых производителей. Именитые мотобренды год от года соревнуются друг с другом в мощности, скорости, красоте, производя самые мощные мотоциклы. Вот о таких заряженных мотоциклах мы сегодня и поговорим, а главное узнаём какой самый мощный мотоцикл в мире.

Honda CBR1100XX Blackbird

Модель, которую выпускают с 1996 года, отлично зарекомендовала себя на дорогах и спортивных трассах, что и по сей день, не снята с производства.

В извечном споре с другими японскими производителями, конструкторы «Хонда» создали на то время самый скоростной мотоцикл. На «Чёрном дрозде» четырёхступенчатая коробка передач, а двигатель в 152 лошадиные силы имеет жидкостное охлаждение.

Конечно, говоря о мощности стальных коней, нельзя не вспомнить про советский мотоцикл Урал, ставший на сегодняшний день мировым брендом.

Единственный, выпускаемый в России тяжёлый мотоцикл, экспортируется во многие страны Европы и Америки, и зарекомендовал себя, как надёжный агрегат с настоящим мужским характером.

Но всё же, следует признать, что отечественная индустрия далеко отстала в этой отрасли от мировых лидеров.

Irbis Z1 250

Китай относительно недавно стал завоёвывать этот рынок, но некоторые китайские модели уже успели зарекомендовать себя по всему миру.

Городской кроссовер Irbis Z1 250 надёжен и очень лёгок в управлении. Агрессивный дизайн делает его узнаваемым в ряду подобных машин, пусть и уступает им по мощности и скоростным качествам.

На сваренную трубчатую раму крепятся аэродинамические конструкции, благодаря которой китайский мотоцикл развивает скорость свыше 150 км в час.

BMW S1000 RR

Супербайк с мощностью двигателя в 193 лошадиные силы был продемонстрирован на мотосалоне в апреле 2008 года. Модель стала очень популярна среди гонщиков, после того как команда «BMW Motorrad Motorsport» стала выигрывать подиумы, гоняя на S1000 RR.

Предельная скорость BMW S1000 RR составляет 299 км в час. Относительно лёгкая машина, весом в 183 кг, разгоняется до 100 км в час за 3,1 секунды.

В 2015 году поступило в продажу уже 3-е поколение этих мощных и скоростных мотоциклов.

Кстати, о самых в мире читайте на нашем сайте сайт очень интересную статью.

В 1988 году фирма «Ямаха» стала выпускать принципиально новые модели мотоциклов. И вот через 10 лет была представлена модель YZF R1 2012, которая стала мировым лидером в своём классе.

Двигатель в 182 лошадиные силы позволяет разгонять мотоцикл до 300 км в час. Гонщики, умело используя технические характеристики и скоростные качества чоппера, не раз завоёвывали на нём золотые медали различных гонок.

Kawasaki Ninja ZX-14R 2012

Новая модель японского производителя мотоциклов была представлена в 2015 году и сразу же завоевала популярность. Уже через год его стали производить серийно.

На байке установлен двигатель мощностью 200 лошадиных сил, что позволяет разгонять его до 300 км в час. Значительные улучшения по сравнению с предыдущими моделями были сделаны в шасси, а для лучшего охлаждения поставили второй вентилятор радиатора. В виртуальном «гараже мечты» редакции сайта Thebiggest, этот аппарат находится в одном из самых почётных мест.

Используя новейшие технические достижения, конструктору Массимо Тамбурини удалось создать настоящий шедевр. Мощнейшая электроника полностью контролирует мотоцикл.

Шестнадцатиклапанный двигатель, мощностью в 200 лошадей, разгоняет MV Agusta F4 CC до 306 км в час. Кроме этого, оригинальный дизайн сделал байк поистине иконой стиля.

Suzuki GSX-1300R Hayabusa

Японцы бесспорные лидеры в создании мототехники. Вот и GSX-1300R Hayabusa не стал исключением в ряду скоростных и мощных мотоциклов.

«Сокол», так переводится название, самый скоростной спортивный мотоцикл, разгоняющийся свыше 300 км в час. Такую скорость позволяет развивать , а также отличные аэродинамические характеристики.

Y2K Turbine Superbike

Кроссовый мотоцикл с турбовальным двигателем начали выпускать с 2000 года. Примечательно, что каждый экземпляр создаётся индивидуально, только под заказ.

Турбинный двигатель в 320 лошадиных сил, разработанный «Rolls Royce-Allison», позволяет владельцам разгонять мотоцикл до 326 км в час. Для безопасности на байке усовершенствована трансмиссия, а также имеется камера заднего вида с цветным экраном.

От предыдущей модели, при схожести конструкций, этот чоппер более мощный и скоростной. Двигатель 420 лошадиных сил, а скорость, которую можно развить на прямой дороге, 402 км в час.

Учитывая скоростные качества, инженеры усовершенствовали коробку передач, а также усилили трансмиссию и устойчивость мотоцикла.

Японским инженерам после долгих лет работы удалось создать самый мощный серийный мотоцикл. Двигатель с механическим нагнетателем выдаёт мощность в 300 лошадиных сил.

Значительно укоротив базу, конструкторы сделали байк более устойчивым на поворотах, и значительно снизили его общую массу. Аэродинамику разрабатывало специальное агентство, а мотор — департамент газовых турбин.

Dodge Tomahawk

Нестандартная конструкция отличает Томагавк от своих собратьев. Десятицилиндровый двигатель в 500 лошадиных сил приводит в движение сдвоенные колёса.

Если бы не воздействие физических факторов, бак разогнался бы до 676 км в час, а в реальности удалось разогнать его до 500 км в час.

Mad Ron Laycock

Бесспорное лидерство принадлежит Mad Ron Laycock. На самый мощный мотоцикл в мире установлен авиационный двигатель с мощностью в 3 800 лошадиных сил.

Можно только предположить, какую скорость развивает этот агрегат. Его создали специально для заездов на 402 метра, и в серию такая машина вряд ли попадёт. Но наша статья про самые мощные мотоциклы была бы неполной без этого аппарата.

🏍

Заключение

Как видим, бесспорное лидерство в проектировании и создании мощных, скоростных мотоциклов, принадлежит Японии. Супербайки других производителей выпускаются единичными экземплярами, но не уступают по аэродинамике и техническим характеристикам.

Наш мир убыстряется, и новые проекты заявляют ещё более скоростные модели, несмотря на то, что совсем недавно скорость производимых мотоциклов не превышала 299 км в час. Редакция TheBiggestрости вас в комментариях написать про самые мощные мотоциклы, о которых мы не упомянули в этой статье. Мы с удовольствием добавим информацию о них в наш список.

Как выбрать первый мотоцикл – практические советы для новичка

Выбор первого мотоцикла редко бывает верным. Очень часто первый мотоцикл покупают на один сезон, чтобы лучше понять, какой байк брать следующим.

Начало мотосезона, который совпал с карантином и фактической парализацией общественного транспорта, многих натолкнул на мысли о покупке первого в своей жизни мотоцикла. И это действительно хорошая идея, потому что мотоцикл дает полную свободу передвижения и имеет ряд других, очень важных преимуществ.

Читайте также: Новый крузер BMW R 18 получил крупнейший оппозитный мотор из существующих

Впрочем, не имея опыта управления мотоциклом в городе, лучшим решением будет… хорошая мотошкола. Здесь речь не о получении прав категории «А», а о реальных правильных навыках управления мотоциклом. Как выбрать мотошколу, мы рассказывали тут.

Объем

Многие рекомендуют начинать с малокубатурной техники с двигателями объемом 125-150 см кубических. Здесь «король класса» – Yamaha YBR125, огромное разнообразие «китайцев», и удачные компромиссные решения вроде Bajaj Boxer 125х, которые и стоят недорого, и по качеству значительно лучше тех же “китайцев”.

Подобная техника идеально подходит для обучения и выполнения утилитарных задач. Расход топлива в 1,5-2 литра на сотню и крейсерская скорость 80-90 км в час делают такие мотоциклы чуть ли не лучшим транспортом для города с практической точки зрения.

Впрочем, есть и недостатки. Один из главных – “малокубатурники” быстро надоедают. За несколько недель или месяцев, когда большинство навыков управления уже освоены – хочется большего. Именно поэтому многие малокубатурники продаются после первого сезона эксплуатации.

Читайте также: Мотоциклы КМЗ «Днепр»: последние модели

Если определенный опыт управления мотоциклом уже есть, или курс в хорошей мотошколе уже пройден, можно покупать и мотоцикл объемом 400-700 “кубиков”. Но здесь есть один важный момент – не стоит в качестве первого мотоцикла брать спортивный мотоцикл с высокооборотистым двигателем. Лучше, подойдут так называемые «низовые» моторы или двигатели с «ровной» характеристикой. Например, как в Suzuki SV 650.

Мотоциклы с объемом литр и больше тоже можно покупать, имея небольшой опыт управления, но от спортбайков с двигателями, которые любят высокие обороты, лучше воздержаться.

Класс мотоцикла

На самом деле классификация мотоциклов очень разнообразная, но условно их можно разделить на классические (дорожные), туристические, спортивные (кольцевые), вездеходы (эндуро), и крузеры («чопперы»). Конечно, их гораздо больше, но эти можно считать основными.

Лучшими для начинающего считаются классические дорожные мотоциклы. Их преимущество в сбалансированности, управляемости и лучшей адаптации к езде по дорогам общего пользования. Чаще всего их покупают, когда не могут сразу определиться с нужным классом мотоцикла.

Спортбайки предназначены для гонок на закрытых асфальтированных трассах. Они очень хорошо смотрятся, но ездить на них не очень удобно. К тому же они требуют специфических навыков управления. В качестве первого мотоцикла покупать спортбайк не стоит, ведь не имея определенного опыта, очень сложно раскрыть потенциал таких мотоциклов.

Крузеры и «чопперы» предназначены, главным образом, «для девушек и понтов». Но и удовольствие от вождения они доставляют. В условиях Украины самой большой проблемой мотоциклов такого класса является специфическая посадка, которая не дает возможности привстать на подножках. При проезде по разбитым участкам дороги приходится полагаться только на мягкость подвески.

Эндуро. Такие мотоциклы имеют в своей ДНК кое-что от мотокросса. Они созданы для езды как по обычным, так и по плохим дорогам. Для новичка главным минусом станет довольно высокая посадка, присущая большинству мотоциклов такого класса. В целом же эндуро можно назвать самым универсальным классом мотоциклов. Но управление ими требует определенного опыта.

Туристические. Это тяжелые мотоциклы с большими двигателями. Они предназначены для путешествий по хорошим дорогам между городами. Начинающим их покупать не стоит, ведь туристические мотоциклы, как правило, мощные и быстрые. А без навыков управления большая скорость становится опасной.

Рекомендации Авто24

Если вам не просто определиться с объемом и классом мотоцикла – начните с классического малокубатурника. Он позволит освоить основные навыки управления, прощая при этом подавляющее количество ошибок.

Не стоит сразу покупать тяжелый мотоцикл с большим двигателем – такие, как правило, ошибок не прощают. Стоят дорого да и последствия первых падений на них бывают очень неприятными.

Читайте также: Украинский рынок мотоциклов вырос на 50%

Выбрав и купив свой первый мотоцикл обязательно, независимо от класса мотоцикла и его мощности, купите полный комплект экипировки. На собственной безопасности не стоит экономить.

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов 2019 года

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов. Модели 2019 года

Сейчас самое подходящее время года, чтобы протестировать 450-кубовые кроссовые мотоциклы. Если вы подумываете купить один из этих мотоциклов, но не можете решить, какой лучше, то вы пришли точно по адресу.

Мы дадим вам исчерпывающую информацию, чтобы вы легко смогли сделать свой выбор. В нашем сравнении будет как победитель, так и проигравший. Победителем станет лучший кроссовый мотоцикл по мнению всех райдеров. Надеемся, что вы купите именно этот байк. Как обычно наши водители-испытатели выскажут свое мнению по каждому из шести мотоциклов.

Цель данного сравнения -рассказать о каждом аспекте, на котором сошлись наши райдеры. И осветить те моменты, где мнения разошлись, чтобы вы понимали, как ведет себя одна и та же модель, но с разными пилотами на борту.

Каждый райдер проводит строго определенное время в седле каждого мотоцикла. И только после этого он может взять дополнительное время, чтобы уточнить какие-то моменты и составить свое мнение. Также каждый райдер должен ответить на один простой вопрос: «Какой из мотоциклов вы готовы забрать домой или на гоночную трассу завтра же?»

Условия сравнения

В этом году сравнение проходило на трех трассах. Трассы отбирались в зависимости от рельефа, размера и того, какие прыжки на них возможно будет делать. Первая трасса предполагает постоянное изменение высоты и прохождение крутых поворотов. Вторая трасса -это типичная трасса для мотокросса наших дней. На абсолютно плоском пространстве были вручную возведены разнообразные препятствия. На этой трассе постоянно приходится разгоняться, прыгать и тормозить, чтобы войти в поворот. На третьей трассе можно видеть огромные препятствия, протяженные прямые участки и огромные кочки, перед которыми приходится тормозить изо всех сил. Также мы использовали устройство телеметрию, чтобы фиксировать всю информацию, касающуюся заездов.

Небольшая статистика: за время состязания было сделано более 1000 кругов.

Райдеры отбирались по следующим критериям:

  • способности аналитически мыслить;
  • честности;
  • физической возможности провести много времени в седле мотоцикла.

6 кроссовых мотоциклов 2019 года

Масса мотоциклов

Мы использовали специальные весы, которые позволили нам измерить вес передней и задней части каждого мотоцикла и, конечно же, общий вес. Сухая масса—это вес мотоцикла, готового к тесту минус вес топлива. Снаряженная масса—это вес мотоцикла, готового тесту плюс вес полного бака. Полный бак—это бак, заправленный до краев. И пару слов о развесовке: мы заметили, что настройки заднего амортизатора добавляют погрешность приблизительно в полкилограмма. По этой причине, когда вы смотрите вес передней и задней частей мотоцикла, имейте в виду погрешность в +/- 0,5 кг.

Результаты сравнения

Ниже мы приводим результаты. Мотоциклы расположены с последнего по первое места. Вы можете видеть оценки, которые выставил каждый водитель-испытатель. Каждый райдер самостоятельно расставил мотоциклы по местам, затем мы добавили к этому результату очки. Победителем стал мотоцикл, получивший наименьшее количество очков. Это простая, но эффективная система. Ниже представлены результаты каждого райдера.

Водитель-испытатель №1

  • Возраст: 26 лет
  • Рост: 173 см, вес: 71,6 кг
  • Опыт: где-то между очень хорошим и очень плохим

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

В прошлом году я уже тестировал эту модель, поэтому знал, чего ждать от подвески и как ее лучше настроить

В самый первый заезд я установил точку просадки на уровне 108 мм, а к концу тестирования довел этот показатель до 110 мм (при этом на задней пружине почти не требовалось предварительное поджатие). С помощью такой настройки удалось сохранить вес в задней части мотоцикла, чтобы максимально снизить ход задней подвески и чтобы она была минимально задействована в поворотах и при торможении. Также получилось настроить вилку, чтобы привести нос и хвост в баланс. Мне кажется, стоковый Suzuki RM-Z450 поворачивается слишком хорошо.

Почти в каждой ситуации на трассе мотоцикл имеет излишнюю поворачиваемость, поэтому всегда приходилось снижать давление на переднюю шину. В результате мотоцикл лучше держал траекторию в больших колеях и на краю обочины. Пропало это неприятное ощущение, что малейший поворот руля приведет к неминуемому падению. Странно, но я никак не мог справиться с тем, что мотоцикл вылезал из колеи раньше времени. Я решил, что причина такого поведения—передняя шина Bridgestone. Она имеет очень агрессивный рисунок бокового протектора, который буквально вгрызается в колею и вытягивает мотоцикл. Скажу прямо—я больше предпочитаю резину Dunlop MX3S/33 или Michelin Starcross. Как только я выяснил причину такого поведения, я старался выкручивать руль в противоположную сторону.

Что касается вилки, то я заметил такую странность: вилку, к счастью, не пробивало, но она слишком легко достигала середины хода. Я максимально увеличил отбой, но так, чтобы это не сказалось на управляемости. Но лучше от этого не стало. В общем и целом осталось впечатление, что на вилку приходится слишком много веса. Но мои собственные настройки подвески и регулировка баланса привели к тому, что мотоцикл Suzuki RM-Z450 двигался очень хорошо. И я даже смог показать хорошее время. Но с ним нужно проводить дополнительную работу. Иначе RM-Z передает слишком много энергии на пилота.

Один круг в седле этого мотоцикла равен трем или даже больше кругам на других мотоциклах, участвующих в данном соревновании.

Так что хоть я и заставил мотоцикл работать, комфортнее он от этого не стал. Теперь обратим внимание на мощность. Мотоцикл оснащен двигателем, который изменяли лишь незначительно за последние несколько лет. Но это вовсе не значит, что мотор устарел. Он особенно хорошо работает на низах, неплохо в среднем диапазоне. А вот верха подкачали. В этом Suzuki значительно отстает от других участников сравнения. К тому же недостаточная работа в верхнем диапазоне негативно сказывается на шасси и подвеске.

Сильная сторона кроссового Suzuki RM-Z450 -это трансмиссия. Передачи короткие и переключаются очень плавно. На узких участках трассы или там, где не было необходимости быстро ехать, я и не думал о недостаточной мощности. Но возраст двигателя сказался на преодолении открытых участков трассы. Мотоциклу очень сложно ехать на четвертой передаче. Там, где достаточно второй и третьей, все было в порядке. Я испробовал все фишки. Больше всего мне понравилась белая. С использованием этой фишки мощность передается более агрессивно, так мне легче управлять двигателем. Когда была подключена стандартная фишка, мне не хватало отклика мотоцикла, особенно на извилистой трассе. С белой фишкой мотоцикл был более отзывчивым, точно следовал всем моим действиям.

Что касается эргономики, то могу сказать, что мотоцикл очень удобен, к нему быстро привыкаешь. Надо отдать должное инженерам Suzuki -они всегда знают, как сделать лучшую посадку и не сходят с ума с геометрией. Жаль, что почти всегда мотоцикл кажется слишком тяжелым, особенно при работе на высоких оборотах. Лично я старался входить в повороты на Suzuki RM-Z450 на передаче выше, чем на других мотоциклах. Так было легче контролировать байк.

Сильные стороны Suzuki RM-Z450 -устойчивый нос и поворачиваемость. Но это совсем не то, что я ищу в мотоциклах. Мне нужен мотоцикл, на котором я смогу с легкостью проходить крутые повороты. Так что Suzuki—просто не для меня.

В итоге Suzuki RM-Z450 занял самое последнее место в моем личном сравнении кроссовых мотоциклов 2019 года. Мотоциклы Suzuki всегда опережали остальных в том, что касается запасных частей. На рынке их великое множество, и вы всегда можете провести некий апгрейд, настроить мотоцикл под себя.

Пятое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Вот это оказалось очень печально. Вообще я даже могу назвать себя фанатом мотоциклов KTM. Но, как и в случае с Suzuki, это просто не мой вариант.

Давайте начнем с того, что мне в мотоцикле понравилось. В первую очередь хочу обратить внимание на то, что мотоцикл очень легкий. Часто про другие мотоциклы говорят, что они легкие, как KTM. Так вот я именно об этом. Часто бывает так, что мотоцикл кажется тебе легким. Но по-настоящему вес мотоцикла можно оценить только на мягкой поверхности, например, на песке, когда приходится прилагать физическую силу к мотоциклу. KTM легкий даже в таких условиях. Еще у мотоцикла KTM 450 SX-F очень хорошие тормоза от Brembo, обратная связь, как всегда, на самом высоком уровне. Мне нравятся тормоза KTM, потому что мотоцикл не просто притормаживает, ты чувствуешь, что контролируешь ситуацию. А значит, можешь нагружать переднюю часть мотоцикла более уверенно.

Еще мне очень понравилась рама из стали, легированной хромом и молибденом. Крайне удобно управлять мотоциклом стоя. Шасси нового поколение более жесткое при кручении. Это значит, что оно не скручивается со стороны на сторону при разгоне и торможении; переднее колесо кажется более послушным. Теперь переходим к разговору о том, что не очень понравилось.

Мне показалось, что KTM 2018 года был более удобным для меня. У нового мотоцикла KTM 450 SX-F 2019 года более жесткая посадка, я никак не мог удобно устроиться в седле. Порой мне казалось, что носовая часть не всегда точно повторяла рельеф. Мне всегда нравились пневматические вилки и в особенности вилка AER48. Однако в конструкции этого мотоцикла она потеряла свои характеристики.

Мне кажется, что в этом году мотоцикл KTM 450 SX-F слишком быстро попал мне в руки, я не успел его отрегулировать, и на высоких скоростях он сильно проседал. Регулировка отбоя немного помогла, но тогда казалось, что при торможении вилка складывается. И только в последний день тестов я нашел решение, чтобы исправить эту ситуацию.

Обычно я ездил с просадкой 105 мм, но стоило уменьшить ее до 103 мм, и нагрузка передней части мотоцикла стала более естественной. А моя настройка отбоя была компенсирована. Получившийся баланс оказался комфортным, ведь теперь пружина выпрямлялась достаточно быстро, а вилка имела достаточную нагрузку. Но даже с такой настройкой передняя часть KTM 450 SX-F не была такой удобной, как у кроссовых мотоциклов, которые я поставил на более высокие места сравнения.

Что касается заднего амортизатора, то пришлось поработать с настройкой сжатия. Эргономика не плохая. Мне понравился низкий руль, который заставляет пилота принимать гоночную посадку. Гидравлическое сцепление—то, что надо. А вот сиденье показалось мне немного странным. На нем очень удобно двигаться вперед и назад при разгоне, но при прохождении поворотов я просто соскальзывал с него. Думаю, что дело в округлом профиле седла. Ведь с сиденьями с квадратным профилем у меня подобных проблем не случалось. В повороте, в глубокой колее я соскальзывал с седла внутрь и просто терял чувство баланса. Небольшое замечание, но на него нельзя не обратить внимание.

И, наконец, мощность. Это главная причина, по которой я поместил KTM 450 SX-F на пятое место. В течение последних нескольких лет рабочий диапазон KTM стал шире, также теперь он работает более плавно. При переходе из среднего диапазона в верхний SX-F демонстрирует внушительную мощность. А вот на низах 450-ый как будто сделал шаг назад по сравнению с прошлым годом. Мне кажется, в обоих режимах работы двигателя мощность, прежде чем возрасти, некоторое время держится на одном уровне. Из-за этого не чувствуешь связи с мотоциклом и неизбежно делаешь ошибки.

Кроссовые мотоциклы, которые я поставил в рейтинге выше, физически тяжелее, чем KTM. Но в определенных ситуациях они легче по ощущениям. Их отзывчивые двигатели позволяли мне резко выводить мотоцикл из поворотов, преодолевать прямоугольные препятствия с острыми углами, прыгать. Из-за того, что 450 SX-F лениво работает на низах, он не наезжает на препятствия, а въезжает в них. Я тратил очень много времени на то, чтобы физически воздействовать на мотоцикл. Позже я сообразил, что все дело в задержке, и просто нужно выкручивать ручку газа немного раньше. Из-за невнятного отклика мотоцикла мне приходилось проходить повороты стоя.

Мотоцикл просто не давал мне проходить препятствия так, как я этого хотел.

Я точно знаю, что если бы я провел в седле KTM 450 SX-F 2019 года больше времени, то смог бы настроить его, как следует. Собственно я уже приблизился к этому в последний день испытаний. Но в стоковом исполнении двигатель просто сводил меня с ума, он совершенно не соответствует моим требованиям.

В заключении скажу, я считаю, что мотоцикл KTM 450 SX-F хорошо сбалансирован, он обладает феноменальными характеристиками, и он легкий.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

В 2018 году я поставил этот мотоцикл на первое место. Поэтому в этом году произошло что-то странное.

Для начала скажу, что версия Husqvarna FC 450 2019 году действительно стала лучше, чем прошлогодняя модель. Но, видимо, в чем-то другом для меня был сделан шаг назад. Итак, в каких аспектах мотоцикл стал лучше?

В первую очередь мощность. Прошлогодняя версия Husqvarna нравилась мне за ее плавность, за высокий уровень полезной мощности. И еще мне кажется, что в прошлом году мотоцикл лучше работал на низах. А версия 2019 года легче раскручивается. И, тем не менее, я выбираю новый мотоцикл. Да, первоначальный отклик не достаточно хороший, зато мне импонирует скорость раскрутки двигателя. На этот раз я в основном использовал режимы 1 и 2, отдавая большее предпочтение первому режиму. Данный режим не такой агрессивный, но зато я чувствовал себя единым целым с мотоциклом, он лучше реагировал на мои движения кистями. Обычно этот двигатель выдает больше мощности со средних оборотов к верхам. Огромное откровение, когда на 3 или 4 передаче Husqvarna FC 450 не перестает тянуть. Первоначальный отклик вызвал те же проблемы, что я описывал касательно KTM. На трассе я не мог делать то, что хотел. Мне казалось, что мне приходится прилагать слишком много физических усилий.

Когда я настроил подвеску, мне казалось, что мое время прохождения круга значительно улучшилось. Но мои возможности сократились. Если описать это иначе, у меня создавалось ощущение, будто я работаю с меньшим мотоциклом по сравнению с теми экземплярами, которые я поставил на пьедестал. К слову о подвеске, я легко поймал баланс Husqvarna FC 450. И тогда обратил все свое внимание на вилку. Она, в отличие от KTM, производила впечатление абсолютно не живой и довольно мягкой. Хорошая сбалансированность Husqvarna FC 450 улетучивалась при торможении. Сначала я попробовал увеличить сжатие и ускорить отбой. И, вроде, проблема была решена, но удовлетворения это не принесло.

По совету технических специалистов Husqvarna мы подняли давление с 10,5 бар до 10,8 бар. Я никак не ожидал, что это поможет, ведь для Husqvarna FC 450 я очень легкий. К удивлению, комфорта явно прибавилось, причем на любой скорости. А мои настройки работали лишь в небольшом диапазоне.

Что касается эргономики, то здесь ситуация кроссового Husqvarna FC 450 аналогичная с KTM. Мне очень понравилось гидравлическое сцепление Magura. Оно работает с небольшой задержкой. Сцепление Magura дает ощущение, что можно сильнее нагружать двигатель, в поворотах кроссовый мотоцикл лучше контролируется. И еще одно замечание касается сиденья. Я снова чувствую, что у него слишком округлый профиль для моего стиля езды, и еще оно просто напросто неудобное. Под “неудобным” я имею в виду сравнение с другими участниками сравнения.

Седло жесткое, на нем совершенно невозможно двигаться, у меня штаны застревали. К тому же, я так и не смог в нем устроиться, все время сидел, как будто сверху.

В целом мотоцикл Husqvarna FC 450 подошел мне по сбалансированности, мне понадобилось сделать лишь пару кликов, чтобы полностью настроить его под себя. Новейшее шасси устойчивое, но не достаточно комфортное для такого малого веса, как у меня. Но я уверен, будь у меня немного больше времени, я бы смог к нему привыкнуть.

Повторяю снова: он просто не соответствует моим требованиям, как мотоциклы, которые я поставил на первые три места.

Не смотря на то, что работа двигателя была отлажена на Husqvarna FC 450 лучше, чем у KTM, на некоторых участках трассы он меня элементарно раздражал.

Третье место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Итак, мы приблизились к первым трем местам. Сразу скажу, что мне было довольно сложно принять решение. В прошлом году в моем личном зачете Honda CRF450R заняла второе место. Но я не могу сказать, что она стала хуже. Думаю, благодаря всей проведенной работе, мотоцикл стал только лучше. Но оставшиеся два кроссовых мотоцикла стали еще лучше.

Первое преимущество Honda CRF450R заключается в том, что это самый резвый мотоцикл из всех. За это отвечает комбинация двигателя, шасси и подвески. Особенно порадовала подвеска. Она позволяла мне делать какие-то невообразимые вещи, мне постоянно приходилось выходить из зоны комфорта. В 2019 году двигатель Honda CRF450R был значительно модифицирован, но лишь некоторые из этих модификаций повлияли на производительность.

Теперь на каждой передаче мотор имеет свой график работы. Получается, двигатель имеет пять графиков и три режима работы.

  • Первый режиме может похвастаться широким диапазоном; двигатель тянет ровно и особенно радует в верхнем диапазоне.
  • Во втором режиме мотор начинает работать очень плавно, обороты не большие, зато тяга внушительная.
  • А вот третий режим самый агрессивный, самый резкий. Тяга не такая сильная, как в первом и втором режимах, зато мотоцикл становится крайне отзывчивым при любых оборотах двигателя.

На самом деле я бы выбрал любой из трех двигателей мотоциклов, которые я отправил на первые три места. Решающее значение имели шасси и подвеска.

Шасси Honda CRF450R находится где-то на острие комфорта и жесткости. Мотоциклы, занявшие первые два места в моем зачете, построены на более комфортабельном шасси, но Honda CRF450R управляется легче, чем KTM или Husqvarna. Также инженеры переработали маятник и заднюю подвеску, что положительным образом сказалось на управляемости мотоцикла. Мне показалось, что им удалось идеально сбалансировать переднюю и заднюю части. Версия Honda CRF450R 2019 года дает больше чувства контроля. Увеличенная жесткость вселяет уверенность -при выходе из поворота можно, совершенно не опасаясь, открывать газ. К слову о скорости. Рама Honda CRF450R очень чувствительна к изменению баланса.

Изменение просадки или высоты вилки буквально на миллиметр значительно сказывалось на управляемости. Так что мне пришлось испробовать несколько настроек прежде, чем нашел именно ту, при которой мне было комфортно, нос не гулял, а мотоцикл был устойчив на большой скорости. Я остановился на просадке 106 и 107 мм (в зависимости от трассы) и высоте вилке в 4 мм. Увеличил сжатие амортизатора, два клика увеличения скорости отбоя, один клик смягчения сжатия. Все единогласно сошлись в том, что эргономика Honda CRF450R на высшем уровне. На модели 2019 наконец установлен руль 11/8 Renthal Fatbar, а самое главное, он немного занижен.

У меня просто нет слов, чтобы выразить свое восхищение. Когда я принял позу гонщика, я смог лучше контролировать мотоцикл, смог управлять мотоциклом более агрессивно.

Но у меня небольшая комплекция, думаю, если бы изгиб седла и топливного бака был бы более плоским и расположен ниже, то абсолютно любой пилот смог бы с удобством расположиться в седле.

Нельзя не сказать об изменениях, которые коснулись тормозной системы. Теперь передний суппорт Nissin оснащен поршнями разного размера: 28 мм и 30 мм. Благодаря такой конструкции тормозная колодка выдерживает больше давления. Почему же не смотря на все эти усовершенствования, я все-таки поставил Honda на третье место. Здесь все просто:

Мне немного не хватило комфорта, я все время искал его. А следующие два мотоцикла в этом плане были немного лучше.

Второе место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Для меня этот мотоцикл стал настоящим откровением. Перед началом сравнения у меня закралась мысль, что другие мотоциклы могут затмить его.

С кроссовым мотоциклом Yamaha YZ450F я был знаком менее всего, мне никогда не удавалось, как следует, поработать с его настройками. Хотя, конечно, Yamaha YZ450F сильно продвинулся в последнее время. И в этом году он заставил меня улыбаться. Самое важное, на что я обратил внимание -это баланс. И я говорю не о балансе подвески, а сбалансированности мотоцикла в целом.

Создается ощущение, что все в этом мотоцикле работает в унисон: силовой агрегат, подвеска, шасси, рулевое управление. Надо отдать должное команде Yamaha -они прислушиваются к комментариям водителей-испытателей и делают выводы. Они взяли модель 2018 года и исправили абсолютно все мелкие недочеты. Пожалуй, единственное, что они упустили -это крепление руля. Стоит его установить всего на 5 мм ниже, и это будет существенная разница.

Что же было переделано? Во-первых, седло. Теперь при его производстве используется более жесткий поролон. Также сиденье стало более удобным, в этом году оно позволяет пилоту свободно двигаться, агрессивно управлять мотоциклом. Переднее колесо более податливое на жестких рельефах, и когда приходится отчаянно тормозить. Этот факт и измененные настройки подвески помогли мне чувствовать себя более уверенно при прохождении препятствий. В-третьих, настройки подвески были пересмотрены от и до. В прошлом году я называл этот мотоцикл качелями, потому что он никак не успокаивался. В 2019 году мотоцикл Yamaha YZ450F стал спокойнее, имеет больший ход, а самое главное, он сбалансирован! Теперь при торможении нос не клюет. Это изменение помогло превратить Yamaha YZ450F из огромного дивана на колесах в комфортный, маневренный, агрессивный гоночный мотоцикл.

Теперь Yamaha YZ450F -это кроссовый мотоцикл, на котором мне хочется ехать еще и еще, прыгать, взрывать землю, преодолевать препятствия.

Следующее изменение касается двигателя и передаточного отношения. В течение долгих лет инженеры Yamaha делали из своего мотоцикла трактор с длинными передачами и хорошей тягой. Да, в теории модель 2018 года не требовала частого переключения передач. Но лично я переключал, мне всегда казалось, что включена не та передача. В этом году мотоцикл стал проще в использовании, потому что передачи настроены лучше. В прошлом году двигатель вращался рывками, с трудом раскручивался. Мне казалось, что звездочке не хватает двух зубьев, чтобы исправить эту ситуацию. Но инженеры Yamaha добавили только один зуб и изменили настройки двигателя. В среднем диапазоне энергия подается ровно и мощно, но не так, чтобы невозможно было удержать руль.

В общем, я могу сказать, что мотор отзывчивый, проще раскручивается. И как результат—мотоцикл кажется более легким. А если прибавить к этому еще и пересмотренную подвеску, то получился отличный мотоцикл, который легко подстраивался под изменяющиеся условия трассы.

Я с легкостью проходил по внешнему радиусу, по внутреннему, притормаживал перед кочками, резал повороты, чтобы обогнать остальных, вставал на заднее колесо. Мотоцикл слушался, и, вроде, это тот же диван, только более комфортный и агрессивный.

Даже с заводскими настройками Yamaha был хорошо сбалансирован и достаточно комфортен. Но в затяжных поворотах было довольно сложно управлять мотоциклом. Поэтому я на 2 мм опустил высоту вилки и ослабил сжатие. В результате в затяжных поворотах мотоцикл не казался тяжелым и несбалансированным. С такими изменениями я мог спокойно расположиться точно в середине мотоцикла, мне не приходилось бросаться на руль, как я это делал ранее, чтобы пройти повороты. Я налегал на переднюю часть мотоцикла только в очень тесных участках трассы. И да, мотоцикл казался массивным, не так, чтобы сильно, но заметно.

Что касается настройки двигателя, то здесь больше всего порадовало бесплатное приложение Yamaha. Стоковая карта оказалась слишком мощной для меня при переходе с низов в средний диапазон. Мне приходилось придерживать мотоцикл. Я попробовал несколько карт и остановился на карте TP 2. 0 (в приложение можно загружать собственные карты и пользоваться картами, загруженными другими райдерами). Я хорошо чувствовал мотоцикл, не сдерживал газ. Но все равно мне этого было недостаточно.

Первое место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Я очень боялся, что мотоцикл потеряет свой комфорт вместе с улучшением управляемости.

Уже в течение нескольких лет кроссовый Kawasaki KX450 (ранее модель называлась KX450F) предлагает пилотам крайне комфортное шасси, которое по ощущениям, как продолжение подвески. Единственная проблема заключалась в том, что большинство райдеров не могли отрегулировать вилку под себя. В 2019 году на смену вилке TAC пришла 49 мм вилка Showa A01. Структурно она похожа на вилки, используемые в Honda и Suzuki, но имеет собственные настройки и дополнительное покрытие. В течение нескольких лет вилки KX имели алмазоподобное или нитридтитановое покрытие. Но в этом году верхние трубки с внутренней стороны имеют микроскопические отверстия, в которые попадает масло, в результате чего детали вилки двигаются более плавно.

Я могу совершенно точно сказать, что в этом году Kawasaki KX450 оборудован самой мягкой вилкой. Пружины вилки идеально подошли моему весу, что довольно странно, ведь пружины CRF450R имеют такой же коэффициент жесткости. Хотя они имеют другие настройки и более низкий уровень масла.

Под свой вес я увеличил степень отбоя, тогда при резком торможении ход вилки уменьшился. При жестких приземлениях и других агрессивных действия вилка легко пробивалась, но лично я высоко оценил контроль в верхней части хода. Я всегда знал, что на трассе есть одно-два места, где вилку может пробить. Тогда я изменял сжатие на один-два клика. Я всегда старался сохранить первоначальную мягкость вилки, ведь она помогала мне на трассе в 99% случаев. Мне показалось, что амортизатор был слишком жестким по сравнению с вилкой.

Просадку я установил на уровне 106-107 мм, вследствие этого увеличилась скорость сжатия и уменьшилась скорость отбоя на некоторых трассах. Именно так я нашел нужный мне баланс. С такими настройками я мог ездить по любой трассе, мне больше не надо было думать о регулировке подвески.

Мощность Kawasaki KX450 -вот, что меня порадовало больше всего. В первую очередь замечаешь то, как легко двигатель раскручивается, что позволяет мотоциклу с легкостью проходить затяжные повороты и буквально перелетать через препятствия. При разгоне я ощущал себя единым целым с KX450. Манипуляции с мощностью не доставляли мне никаких трудностей, я использовал все преимущества шасси и подвески.

Эргономика кроссового Kawasaki KX450 близка к идеальной. Мне очень нравится седло и пластиковый переход передней части в заднюю. Именно в седле этого мотоцикла я лучше всего чувствовал свои ноги и увереннее всего ездил стоя. Я люблю проезжать повороты, стоя, поэтому для меня крайне важна эта связь. А вот на руль я вынужден пожаловаться. Он слишком высокий, поэтому я сидел в седле слишком прямо.

Передний тормоз Kawasaki очень мощный, а вот задний -странный. Задний тормоз представлен 250 мм диском. Работать с ним приходилось очень осторожно, потому что он легко перегревался. Задний тормоз блокировался без проблем, но все же он не достаточно мощный. Я установил тормозной диск большего размера, где-то он помогал, а где-то наоборот. Но чем больше времени я проводил за рулем Kawasaki KX450, тем меньше меня это напрягало. На мотоцикл установлено гидравлическое сцепление. Такое сцепление и раздражает меня, и нравится мне.

У меня короткие пальцы, поэтому я высоко ценю легкий ход рычага гидравлического сцепления. Но в то же время для моего стиля езды мне просто необходимы меньшее расстояние до рычага и простота использования тросового сцепления.

Лучший комплимент, который я могу сделать сцеплению Nissin/Kawasaki: оно не требует времени на привыкание. Гидравлическое сцепление KX450 по ощущениям и расстоянию до рычага очень похоже на тросовое. Для меня Kawasaki KX450 -абсолютный победитель сравнения. Его шасси не только удобное, но и обеспечивает лучшую управляемость. Kawasaki прижат к земле не так хорошо, как Suzuki или даже Honda. Но немного лучше, чем Yamaha.

Мотоцикл легко обкатывает препятствия и дает необходимую уверенность в поворотах. А вот в колеях мотоциклу было не просто. Вообще, Kawasaki KX450 помогал мне именно там, где требовалось. Еще одно преимущество Kawasaki  -очень эластичный мотор. Благодаря ему, мотоцикл проходит среднюю часть поворотов, не передавая много энергии на переднее колесо. Вилка, двигатель и шасси работают в унисон.

А еще он заводится с кнопки!

И последнее, что окончательно убедило меня в моем выборе—вес мотоцикла. Он легче других японских мотоциклов (но все же немного тяжелее KTM и Husqvarna). Но из-за своей мощности и управляемости он показался мне самым легким.

Водитель-испытатель №2

  • Рост 188 см
  • Вес 86 кг
  • Опыт: средний

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Самое сложное -это решить, какой мотоцикл поставить на последнее место. В этом году все кроссовые мотоциклы, взятые на тест, очень хороши. Но есть моменты, в которых один лучше остальных. И это становится ясно, как только садишься на мотоцикл.

Первое, что замечаешь, оказавшись в седле Suzuki, что он не оснащен электростартером. Пару лет назад эта функция не казалась такой уж важной. Но теперь, когда каждый производитель ее предлагает, она вдруг стала раздражать. Есть райдеры, которым нет никакого дела до электрического стартера. Но когда тебе приходится выбрать лучший мотоцикл, невозможно не обращать внимания на такие вещи.

Двигатель Suzuki RM-Z450 работает очень плавно, мотоциклом легко управлять. Во всех диапазонах энергия подается линейно. В верхах мне тяги не хватало, поэтому я предпочитал ехать в среднем диапазоне. Что касается фишек, белая фишка для агрессивной езды стала моей любимой. С ней Suzuki RM-Z450 демонстрировал наибольший отклик. Легендарная способность Suzuki RM-Z450 проходить повороты никуда не делась, а даже стала лучше.

Я легко поймал чувство баланса и был абсолютно уверен в мотоцикле. Я обнаружил, что шасси работало гораздо лучше, если совсем немного увеличить просадку сзади.

У меня этот показатель составлял приблизительно 108 мм. Так я лучше чувствовал руль в поворотах, да и сам мотоцикл в целом. Совершенно любые повороты мне подчинялись. Конструкторы приняли верное решение, когда в прошлом году вернулись к пружинной вилке. А новый амортизатор, хотя все водители-испытатели сошлись во мнении, что он очень жесткий, очень подошел мне, моей комплекции.

Я бы советовал его купить, особенно если вы хотите ножной стартер.

Не смотря на то, что Suzuki претерпел лишь минимальные изменения, он остался вполне хорошим мотоциклом. Я смог преодолеть препятствия на всех трех треках без каких-либо проблем. Но в целом, он ничуть не лучше остальных мотоциклов своего класса.

Пятое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Очень странно, что KTM оказался на пятом месте, ведь это не только самый легкий мотоцикл, на стенде он продемонстрировал самые впечатляющие результаты. Даже в стоковой комплектации, кроссовый KTM 450 SX-F прекрасен.

Он оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами Brembo, регулируемой вилкой WP AER48, функцией трекшн-контроля и электрическим стартером. Я сам фанат вилки AER, да и других пневматических вилок, но в этом году вилки мотоциклов, которые я поставил на пьедестал, гораздо точнее попадали в мои требования.

Вилку я настроил следующим образом: установил давление на уровне 11,2 бар, а сжатие изменил на два пункта. Так вилка лучше справлялась с прыжками и приземлениями, проглатывала небольшие ухабы при торможении и разгоне. А сзади мне однозначно нужна более жесткая пружина. Я исправил ситуацию следующим образом: установил просадку на уровне 105 мм, сжатие на маленькой скорости—два клика, сжатие на большой скорости — четверть оборота.

Что касается двигателя, то мне показалось, что с низов энергия подается как-то медленно, пик наступает в среднем диапазоне, и до самых верхов мотоцикл тянет отлично. Я испробовал оба режима работы двигателя. Причем переключался между ними при помощи кнопки и прямо на ходу — это здорово. В среднем диапазоне мне больше понравился первый режим. Но ни один из них не достаточно хорош в нижнем диапазоне. Мне нравится, когда мотоцикл рвет сразу, с низов. Может быть, у вас другие предпочтения. Мои же требования не были удовлетворены, я не почувствовал за рулем KTM 450 SX-F того контроля, который дали другие мотоциклы.

Не поймите меня не правильно, KTM 450 SX-F -это очень быстрый кроссовый мотоцикл, особенно со средних до высоких оборотов. Но на низких оборотах все как-то вяло.

Пару слов о трекшн-контроле. Это полезная функция, но только на грязевой трассе, в других условиях я ее не использовал. В общем и целом, я смог легко найти нужный мне баланс в седле KTM 450 SX-F, это очень устойчивый мотоцикл. Мне не хватило мощности внизу и комфорта, если сравнивать с мотоциклами, которые я поставил на первые места.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мне кажется, Husqvarna FC 450 стала лучше, если сравнивать с прошлым годом. Но не настолько сильно, как другие мотоциклы.

В комплектацию Husqvarna FC 450 входит все, что только можно: гидравлическое сцепление, тормоза Brembo, трекшн-контроль (активируется нажатием кнопки) и вилка AER. Первое, что отмечаешь—легкий вес и устойчивость. Мотоцикл проходит повороты, будто по рельсам. У Husqvarna отличная эргономика, седло и органы управления позволяют легко двигаться вправо-влево, вперед-назад. Пневматическая вилка AER 48–самая лучшая, какую можно придумать. Мне сложно объяснить, и я не знаю, виной ли тому настройки вилки или шасси, но мотоциклы, которые я поставил на первые три места, проглатывали препятствия в более щадящей манере, чем Husky и KTM, и уж тем более Suzuki.

Было ощущение, что ты можешь расслабиться, и даже если сделаешь какую-то ошибку, то не будешь за это жестоко наказан. А в случае с Husqvarna FC 450 я никак не мог расслабиться.

Самая лучшая из испробованных мной настроек -это давление 11,2 бар, а сжатие увеличил на два клик. Сзади я установил просадку на уровне 105 мм, сжатие на низкой скорости -жестче на два клика, сжатие на высокой скорости ослабил на четверть оборота. Для меня двигатель Husqvarna FC 450 стал лучше по сравнению с прошлым годом, теперь он легче раскручивается. И все же подъем мощности с низов до максимальных оборотов не впечатляет. Я опробовал обе карты ЭБУ, но остановился на второй, более агрессивной.

Четвертое место означает лишь то, что все участники очень хорошо сбалансированы, и на первые места прорвались те, кто имеет больше преимуществ.

Тормоза Brembo все такие же мощные, и рычаг и задняя педаль имеют отличный отклик. В этом году мотоцикл Husqvarna был значительно модифицирован.

Третье место — кроссовый Honda CRF450R

Предупреждаю сразу — я ярый фанат Honda, и мне было крайне сложно не поставить этот мотоцикл на первое место, особенно учитывая тот факт, что он стал гораздо лучше.

Список изменений Honda CRF450R 2019 года не велик, но они были сделаны именно там, где надо. В 2019 году инженеры Honda сосредоточили свое внимание на шасси. В результате всех модификаций мотоцикл стал более устойчив по сравнению с версиями прошлых лет. Теперь Honda CRF450R может на скорости выходить из поворотов, сцепление с трассой всегда на высшем уровне, нет никакого виляния из стороны в сторону или провалов в работе подвески.Я установил просадку на уровне 107 мм, амортизатор работал особенно хорошо с новым маятником и шасси.

Самым слабым звеном подвески оказалась вилка. Вилка сама по себе не плоха, думаю, все дело во внутренних настройках. Я просто никак не мог заставить вилку работать на меня. Лучшее, что я смог сделать ослабить на два клика отбой и увеличить на два клика сжатие.

Хотя конкретно с двигателем Honda никаких работ не проводилось, изменения выхлопной системы и новые режимы работы двигателя сделали CRF450R более мощным. С низов и до максимальных оборотов двигатель демонстрирует настолько большую мощность, что мне совсем не хотелось больше. В основном я выбирал третий режим, а первый режим больше подходит для твердых рельефов с меньшим сцеплением. Инженеры Honda также поработали над передним суппортом.

И последнее замечание. Я рад, что на мотоцикл был установлен увеличенный руль, он имеет свои преимущества и недостатки для высоких водителей. Конструкторы Honda идут верным путем, надеюсь, они продолжат в том же духе.

Второе место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

2019 Kawasaki KX450 не дотянул до первого места совсем немного. За первое место велась ожесточенная борьба. Но стоит отдать Kawasaki должное, ведь в прошлом году он занял пятое место, а значит, инженерами и конструкторами была проведена огромная работа.

С первой секунды в мотоцикле меня устраивало все: подвеска, шасси, двигатель, сцепление и тормоза. Единственное, что я сделал—увеличил сжатие спереди и сзади. Мотоцикл казался немного мягким. После этого Kawasaki KX450 показал себя удивительно хорошо, даже со стоковыми пружинами. Именно в этом Kawasaki KX450 и мотоцикл, занявший первое место, отличались от Honda. Я быстро подобрал необходимые настройки подвески, чтобы не только чувствовать себя комфортно, но и иметь возможность агрессивно управлять мотоциклом. Возврат к пружинной вилке—это был очень правильный шаг. Единственное замечание: под моим весом вилка казалась мягче амортизатора.

От первого места Kawasaki KX450 удержала подвеска, мягкая для моей комплекции.

Что касается мотора, то он отлично тянет во всех диапазонах, без перебоев. Эргономика мне также пришлась по душе, я мог свободно двигаться в седле. Кстати, самое классное, что вы можете полностью подстроить мотоцикл под себя: начиная от высоты подножек и заканчивая точкой крепления руля. Гидравлическое сцепление по ощущениям очень напоминает тросовое, тормоза мощные. Еще одно замечание—руль, точнее его высокий изгиб. И в целом мотоцикл выглядит грубее, чем остальные участники.

Первое место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Свой окончательный выбор я основывал на уровне комфорта, который предлагается мотоциклом без каких-либо дополнительных настроек.

В прошлом году мотоцикл Yamaha подвергся значительной переделке. В этом году оставались лишь небольшие штрихи. С заводскими настройками мотоцикл Yamaha YZ450F показался мне самым комфортным, а самое главное, что я чувствовал себя очень уверенно.

В любых условиях кроссовый мотоцикл слушается пилота и отправляется точно туда, куда его направляют. Чем жестче трасса, тем лучше себя показывают подвеска и шасси Yamaha YZ450F. По моему мнению, у мотоцикла Yamaha лучшая стоковая подвеска, да и со своими задачами она справлялась лучше остальных. По крайней мере, на тех трассах, на которых мы проводили испытания.

В общем и целом, Yamaha YZ450F -это потрясающий кроссовый мотоцикл.

По ощущениям подвеска мягкая, но мотоцикл хорошо держался и преодолевал большие препятствия даже под моим весом. У меня даже не возникало мыслей, что здесь нужны более жесткие пружины. Настройки, на которых я остановился: просадка 102 мм, на два клика изменил сжатие амортизатора, и опять же на два клика увеличил сжатие вилки. Yamaha YZ450F лучше проходит повороты благодаря новым колесам и зажимам оси колеса, особенно лучше себя ведет передняя часть мотоцикла. Ранее мотоцикл лучше преодолевал препятствия только по внешним траекториям, теперь и внутренние не представляют проблем.

Как и всегда, Yamaha YZ450F двигается при помощи очень мощного мотора. У него широкий рабочий диапазон и отличная тяга. В этом году задняя звезда получила еще один зуб, что явно улучшило передаточные отношения.

Водитель-испытатель №3

  • Возраст: 32 года
  • Рост: 172,7 см
  • Вес: 97,5 кг
  • Опыт: новичок

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

По сравнению с прошлым годом этот мотоцикл почти не изменился. Но другие-то были переделаны очень сильно, поэтому на фоне остальных Suzuki RM-Z450 выглядел наименее привлекательно.

Одна из ходовых характеристик кроссового Suzuki RM-Z450 –жесткость. Но мне кажется, что ее слишком много. Если ездить только на этом мотоцикле и не сравнивать его с другими, то можно привыкнуть к его жесткости. Или же просто так и не узнать, что в этом классе есть более удобные мотоциклы. Возможно, жесткое шасси подходит стилю езды других райдеров, но уж точно не мне.

Мне не нужны рекорды времени, я просто хочу получать удовольствие на трассе, прыгать, как мне вздумается, выбирать траекторию и ехать так быстро, как я могу.

В седле кроссового Suzuki RM-Z450 я просто отказался от некоторых прыжков, потому что не был уверен в приземлении, а значит, мог получить травму. А еще -я порой просто не знал, как мотоцикл отреагирует на то или иное движение.

Что касается подвески, то я хотел получить максимум комфорта и от передней, и от задней частей. Для этого я смягчил настройки демпфирования сжатия, чтобы немного уменьшить тряску. Ведь после каждой кочки и амортизатор, и вилка прыгали очень сильно. Я уменьшил отбой спереди и сзади, но все равно при резких движениях вниз и на острых препятствиях у меня начинали болеть запястья и нижняя часть спины. Я избегал слишком мягких настроек вилки, ведь тогда она бы отрабатывала гораздо ниже середины хода, а это нехорошо.

Двигатель Suzuki RM-Z450 имеет тяговитый характер. По сравнению с другими мотоциклами он раскручивался очень медленно, подобно трактору. Также двигатель очень вибрирует, но я к этому быстро привык. По мощности Suzuki RM-Z450 не сильно отстает от других участников. Но в его мощности нет ничего особенного -не самая впечатляющая, не самая плавная подача, не самая контролируемая, ровном счетом, ничего. Для меня мощность подавалась линейно и предсказуемо -ничего выдающегося. Думаю, этот мотоцикл больше подошел бы тем райдерам, кто часто переключает скорости. Обычно мне очень нравилась поворачиваемость RM-Z, да и в этот раз почти все райдеры сошлись во мнении, что нос мотоцикла прямо вгрызается в трассу.

Мне же было очень сложно направить Suzuki RM-Z450 в нужном направлении. Я надеялся, что настроив вилку мягче, смогу исправить ситуацию. Но я чувствовал сцепление с трассой только при замедлении, когда входил в повороты…
В защиту Suzuki скажу, что он заводится очень легко, одним легким движением ноги.

На вилку оказывалось большое давление, она сильно проседала и давила на колесо. Увеличение жесткости вилки не помогало. Наверно, я был один такой, но со мной это случалось постоянно, и моя уверенность падала. Не смотря на все прошлогодние модификации, Suzuki кажется устаревшим мотоциклом. Ножной стартер—это хорошо, мы уже давно им пользуемся. Но сегодня, когда все мотоциклы оснащены электрическим стартером, странно не наблюдать эту заветную кнопку.

Пятое место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F

Я сам удивился, что Kawasaki KX450F оказался на пятом месте, ведь новая модель понравилась мне гораздо больше модели прошлого года. Но не могу сказать, что он лучше других участников этого сравнения.

Первое, на что я обратил внимание, это водительское место. Оно меньше, чем у остальных мотоциклов. Я сам не высокий, не долговязый, но в седле мне было мало места. Подножки теперь расположены немного ниже. Мне это одновременно понравилось и нет. Я смог расслабить колени, легко вставал в седле при необходимости. Но в то же время подножки были сдвинуты вперед, из-за чего я сидел ближе к рулю.

Руль можно было отрегулировать, но у меня уже кончилось время, отведенное на тестирование. Также, может быть, водительское место кажется тесным из-за более высокого изгиба руля, потому что у пилота нет возможности нагибаться вперед и отклоняться назад.

Я езжу с такой скоростью, что все 450-кубовые кроссовые мотоциклы кажутся мне достаточно мощными. Поэтому я хочу, чтобы двигатель позволял мне подурачиться, чтобы у него были какие-то полезные характеристики. Дроссельная заслонка работает скорее, как выключатель в двух режимах -открыто и закрыто. Конечно, моим партнерам, кто ездит быстро, это совершенно неважно. Мне же было очень сложно управлять дроссельной заслонкой, чтобы это не сказывалось на шасси

Но в то же время, я должен признать, что отклик дроссельной заслонки очень хороший. Ведь если вам нужно больше мощности, она буквально сразу же оказывается в вашем распоряжении. Я бы предпочел, чтобы мощность подавалась не так быстро. Черная фишка, через которую мощность подавалась мягче, подошла мне гораздо больше. Двигатель Kawasaki KX450F однозначно более агрессивный, чем у KTM или Husqvarna. В то же время он раскручивается быстрее, чем Suzuki. Я же выбираю двигатели Yamaha и Honda.

Стоковая развесовка мотоцикла совсем мне не подошла. Kawasaki KX450F со стороны выглядел, как жук: нос опущен, хвост задран. Мне кажется, это как раз таки побочный эффект мягкой вилки жесткого амортизатора.

Сразу скажу, что новая вилка Kawasaki в разы лучше прошлогодней. Но мне пришлось настроить ее жестче, чтобы сбалансировать мотоцикл. А амортизатор настроил мягче, просадку оставил на уровне 105-108 мм.

Уровень управляемости вырос по сравнению с прошлым годом. Управляемость, способность проходить повороты неразрывно связаны с посадкой на мотоцикле, поэтому хочу еще несколько слов сказать о позиционном треугольнике. У меня всегда было ощущение, что я сижу внутри, у меня не было возможности двигаться на сиденье. Мотоцикл не казался тяжелым, но и он не был самым легким.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мне очень жаль, что я поставил мотоцикл Honda CRF450R на такое место, просто оставшиеся три мотоцикла точнее попали в мои потребности.

В этом году регулировка подвески далась мне проще. Я заволновался, когда производитель объявил, что модель 2019 года получила более жесткую раму и маятник, ведь мотоцикл прошлого года и так был слишком жестким.

Первое впечатление: мотоцикл Honda CRF450R стал более удобным, но не потерял свою живость и маневренность. Задняя не упругая часть шасси хорошо сочетается с жесткостью носовой части. Но в результате мотоцикл легко поглощает все удары и едет более плавно.

Двигатель Honda понравился мне больше, чем двигатель Kawasaki, но не так, как мотор Yamaha. Мне показалось, что он раскручивается более свободно, более резво. Да и с помощью трех режимов работы двигателя Honda CRF450R предлагает более разнообразные режимы езды, чем три фишки зеленого мотоцикла. Третий режим—агрессивный, его стоит выбирать для загруженных препятствиями трасс, когда на выходе из поворота сразу приходится прыгать. Первый режим, стандартный, подходит для более длинных, открытых трасс, когда нет необходимости часто переключать передачи. Дроссельная заслонка откликается великолепно, мощность передается легко и приятно, нет чувства, что тебе оторвет руки. Но стоит выкрутить газ посильнее, и в твоем распоряжении недюжинная сила.

Если вы, как и я, не можете похвастаться высоким уровнем техники прохождения поворотов, то в середине и на выходе из поворота будьте готовы к чувству неустойчивости.

Если говорить о подвеске Honda CRF450R, то сначала она показалась мне достаточно жесткой. Но вместо того, чтобы ее ослабить, я затянул регулировки сжатия на два клика. С более жесткими настройками мотоцикл увереннее входил в повороты, лучше держал трассу. От резких приземлений не страдали запястья. Я выбрал более мягкие настройки амортизатора для высокой скорости и жесткие—для низкий скорости. Благодаря этим регулировкам, мотоцикл лучше проходил повороты, я прилагал меньше усилий, чтобы его заложить. Но мне кажется, что такие качества шасси Honda требуют усердия от водителя. Я имею ввиду, когда мотоцикл уже находится в повороте, его движение все равно зависит от действий пилота.

Третье место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Если бы я выбирал кроссовый мотоцикл для себя, то я выбрал бы именно Husqvarna FC 450, по единственной причине—комфорт.  Husqvarna полностью отвечает моему стилю езды.

Хочу начать с моей любимой характеристики этого мотоцикла: эргономики. Уже несколько лет Husqvarna и KTM имеют особую посадку, водитель сидит, как будто сверху, занимает плоскую, нейтральную позицию. Профиль сиденья более округлый по сравнению с плоскими сиденьями японских мотоциклов. Такое устройство подходит мне, как нельзя лучше.

Я уделяю посадке так много внимания, потому что ее невозможно изменить с помощью запасных частей. Конечно, на любом мотоцикле можно поменять и руль, и седло. Но в случае с Husqvarna FC 450 эти элементы образуют единый позиционный треугольник, обеспечивающий контроль над управлением.

Моей целью никогда не было стремление поставить рекорд времени на трассе, поэтому я езжу и по внутреннему, и по внешнему кругам. Обычно я еду просто по настроению.

В любом случае Husqvarna FC 450 отлично держит трассу. Мотоцикл не может похвастаться особенной способностью проходить повороты, но это компенсируется тем, что он ощущается очень легким. С подвеской Husqvarna FC 450 мне пришлось поработать гораздо больше, чем с подвеской KTM 450 SX-F. Именно поэтому я поставил Husqvarna ниже в рейтинге.

Первый круг я проехал, увеличив сжатие амортизатора на высокой скорости. На следующем круге снизил давление в вилке с 10,5 бар до 10 бар и увеличил жесткость на два клика. Такая настройка подошла мне фантастически. Хвост не проседал на выходе из поворота и при прыжках.

Я знаю, почему любителям скорости не нравится двигатель Husqvarna. Режим один — стандартный, а режим два — подходит для более агрессивной езды.

Режим один лучше использовать на скользкой трассе, во всех остальных ситуациях я выбирал режим два. Мощность в обоих режимах невероятно полезна. Обычно люди ассоциируют это слово с маленькой скоростью. Но я имею ввиду только то, что говорю. В седле Husqvarna FC 450 я чувствую, что могу использовать больше мощности, чем у других кроссовых мотоциклов. В нижнем диапазоне я управлял мощностью легко. Но в верхах, если зазеваешься с переключением скорости и раскрутишь двигатель сильнее, то он становится не контролируемым. А еще мне понравился тихий звук выхлопной системы.

Второе место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Для более опытных водителей между Husqvarna и KTM лежит огромная пропасть, для меня же они очень похожи. Я поставил мотоцикл KTM выше в рейтинге, потому что, на мой взгляд, он лучше сбалансирован, да и с показателями мощности дело обстоит повеселее

Что мне нравится в оранжевом мотоцикле больше всего, так это комфорт и послушность. Шасси и подвеска работают в связке, они способны проглотить любые ухабы и выбоины. В седле этого мотоцикла мне по плечу любая трасса. А еще мне очень нравится высокая посадка. Я привык регулировать направление движения с помощью носовой части мотоцикла. С KTM 450 SX-F у меня это не вызывало никаких трудностей.

Но с другой стороны в отличие от других мотоциклов KTM требует особой техники. SX-F легко входит в повороты, даже если пилот устал или вообще свисает с мотоцикла. KTM 450 SX-F прощает все- водители с любым стилем смогут управлять этим мотоциклом.

Подвеска кроссового KTM 450 SX-F супер. Единственное, что я сделал, это снизил давление вилки с 10,5 бар до 10,2 бар. Я даже не трогал амортизатор. Я даже считаю, что уже в течение нескольких последних лет никто не делал амортизатор лучше KTM. Он помогает тонко чувствовать мотоцикл, обеспечивает отличное сцепление с трассой, предсказуем во всех возможных ситуациях.

Вилка тоже подошла мне полностью. Я не прыгаю сильно, так что на моей скорости нос мотоцикла имел хорошее сцепление с трассой, мне было мягко. Давление я снизил, чтобы увеличить вес передней части, чтобы лучше сбалансировать мотоцикл.

Кроссовый KTM 450 SX-F 2019 года сохранил те же характеристики мощности, что и раньше. Некоторые из водителей-испытателей указывали на недостаточный отклик дроссельной заслонки. Лично я такого не заметил. У других мотоциклов отклик дроссельной заслонки лучше, но и к KTM у меня вопросов нет. Я чувствовал, что этот мотор дает мне выбор.

Если мне хотелось полениться, то я мог спокойненько всю дорогу ехать на третьей передаче, и никаких проблем. В поворотах мне приходилось сильнее сжимать рычаг сцепления.

Но в тоже время вторая передача позволяла мне управлять мотоциклом более резко. Тяга KTM позабавила меня. Там, где, управляя другими мотоциклами, мне приходилось переключаться на третью передачу, за рулем KTM я мог оставаться на второй передаче без проблем.

Первое место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Для меня и в прошлом году это был классный мотоцикл, а после небольших доработок этого года он стал просто прекрасен. Когда я думаю о Yamaha YZ450F, первое слово, которое приходит мне на ум -это предсказуемость.

Не важно, какая трасса: ровная или ухабистая, прямая или с множеством поворотов, угловатая или песчаная — Yamaha YZ450F предсказуем, устойчив и жадно вгрызается в землю. Я даже обратился к представителям Yamaha, потому что был сбит с толку тем, что по сложной, изрытой трассе мне ехалось легче, чем по простой и ровной. Они сказали, что не удивлены этому, ведь при проектировке шасси YZ450F большее внимание уделялось именно этому.

Подвеска, особенно вилка, фантастическая. Не понимаю, какой магией пользуются в Yamaha, но вилка одновременно и мягкая, и отлично держит удар, она делает точно то, что я хочу. Обычно если настраиваешь подвеску пожёстче, под условия рельефа, то о комфорте можно забыть, и наоборот. Мотоцикла Yamaha это утверждение не касается. Он и комфортен, и хорошо сбалансирован.

Подвеска хороша настолько, что я прыгал там, где не решался на других мотоциклах. Никакие препятствия не страшили меня, ведь подвеска не гуляла, не раскачивалась, даже если я косячил с прыжками.

Мотоцикл очень предсказуем, когда отталкиваешься для прыжка, а когда уже находишься в полете он хорошо сбалансирован. На других мотоциклах, если я принимал неверную позицию или неправильно работал с газом, то в полете терял равновесие. А Yamaha YZ450F, как будто автоматически корректировал меня, и я приземлялся именно так, как надо.

Если вы спросите меня про мощность, то я скажу, то двигатель этого мотоцикла оказался самым живым. При использовании стандартного режима, мощность подается четко, сильно, дроссельная заслонка откликается мгновенно. Двигатель настолько мощный, что мне захотелось его немного укротить. И тогда я перешел на режим, который в Yamaha назвали Линейно-плавным. Здесь подача мощности немного сдержана, мотор подхватывает внизу и плавно переходит выше и выше. В этом режиме я мог дольше использовать вторую передачу и именно тогда, когда мне это было необходимо. Также я испытал режим, который разработал профессиональный мотогонщик в прошлом, а сейчас тест-пилот Yamaha. Здесь в низах тяги было меньше, чем в стандартном режиме, но больше, чем в Линейно-плавном. Далее двигатель раскручивается очень легко, торможение двигателем ощущается меньше. В общем, сплошное веселье.

Еще одна удивительная характеристика этого мотоцикла: возможность настройки двигателя через приложение на смартфоне. И это не просто рекламный ход, это действительно работает. Если бы у меня был такой мотоцикл, мысль о модификации выхлопной системы или двигателя даже не пришла бы мне в голову, пока я не испытал бы все возможные настройки приложения. Приложение предлагает широкий спектр регулировок, позволяющих райдеру подстроить характер двигателя под себя. Что касается управляемости, то я очень хорошо подружился с Yamaha.

Могу сказать, что в седле этого мотоцикла мне было проще всего проходить повороты колеи по внутреннему радиусу.

В седле кроссовых KTM и Husqvarna было проще преодолевать не резкие повороты на плоской поверхности. Но, в общем и целом, Yamaha YZ450F оказался лучше в этом отношении. Не смотря на то, что Yamaha YZ450F тяжелее остальных участников сравнения, по ощущениям он легче. Я легко менял траекторию движения, мотоцикл послушно следовал моим указаниям. Седло не такое плоское, как у KTM и Husky, но в то же время изгиб сиденья не слишком глубокий. Я мог свободно двигаться, не чувствовал себя скованным.

В конце дня мне не хотелось слезать с Yamaha YZ450F, я хотел ездить еще и еще. Я был согласен и на простую покатушку, и на профессиональную гонку, лишь бы за рулем YZ450F.

Шасси и подвеска комфортные и предсказуемые, такого баланса всегда сложно достичь. Я думаю тот факт, что гонщики и отчаянные райдеры считают, что двигатель и подвеска Yamaha полностью соответствуют их требованиям, говорит о многом. Я бы исправил лишь пару моментов. Первое, я бы хотел более плоское сиденье с округлым профилем в стиле KTM/Husqvarna. И второе, было бы здорово, если бы мотоцикл потерял пару килограммов в весе. Но даже в своем сегодняшнем состоянии Yamaha YZ450F остается моим любимым мотоциклом, 450-м, на котором я могу ездить быстро весь день напролет. Так быстро, как я это понимаю.

Водитель-испытатель №4

  • Рост: 170 см
  • Вес: 68 кг
  • Опыт: профессиональный гонщик

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Давайте начнем с положительных сторон кроссового Suzuki RM-Z450. Шасси и мотоцикл в целом кажется низким, что крайне хорошо для моей конституции.

Вилка легко проглатывает даже большие препятствия, не проседает; отличная прогрессия в верхней части хода; положительно реагирует на агрессивные действия пилота. А вот с небольшими ухабами вилка справлялась не очень хорошо. Мне казалось, что она работает очень медленно. Меня как будто били в таких ситуациях. Что касается амортизатора, то я никак не мог подобрать уровень просадки под свой вес. Предварительное поджатие пружины составляло едва миллиметр.

При торможении и разгоне задняя часть мотоцикла теряла устойчивость и немного гуляла из стороны в сторону. Входить в повороты было сложно, при недостаточной скорости, передняя часть мотоцикла рыскала.

Что касается двигателя, то мощность подается плавно и полно на второй и третьей передачах. Но на третьей резко затухала. Стоило переключиться на четвертую передачу, и я отчетливо чувствовал недостаток мощности по сравнению с соперниками, мотоциклу было сложно тянуть. Для того, чтобы показать хорошее время за рулем Suzuki RM-Z450, нужно очень постараться. А после нескольких кругов я так и не заметил комфорта.

Пятое место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мотоцикл Husqvarna FC 450 очень плавный, прямо очень. И я говорю не о ходовых качествах, а конкретно о двигателе.

Рабочий диапазон очень широкий, но ничего выдающегося. Он напомнил мне хороший такой трактор, который усердно тянет в низах. Мотоцикл совершенно не реагировал на мои действия, не менял траекторию движения.

Думаю, если бы у меня было больше времени, то я смог бы настроить мотоцикл для езды по жесткой трассе, но только не на мягком грунте.

Что касается подвески, то она будто имела максимальные настройки, совершенно не подходящие для моего веса. А вилка ходила слишком быстро при приземлениях, на больших ухабах и прочих препятствиях. А если говорить об отбое, то она и вовсе была мертвой. Амортизатор Husqvarna FC 450 предсказуемый и комфортный, но с такой вилкой от этого мало толку. Если ехать стоя, атаковать препятствия, то все прекрасно, а вот сидя в седле, я никак не мог найти свое место.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

В прошлом году я так и не понял этот мотоцикл.

Он был не плохо сбалансирован, мне нравилось ездить на нем стоя. Но как только я сел, я в прямом смысле слова оказался наверху мотоцикла, и баланс сразу куда-то делся.

В этом году KTM 450 SX-F очень сложно настраивался, я остался в полном замешательстве.

Профиль сиденья мне не подошел. При прохождении поворотов я соскальзывал и терял баланс. Качественно пройти колею можно только стоя. Сидя, я все время пытался поймать равновесие.

В общем, мощность имеет широкий диапазон, но снизу двигатель подхватывает очень сильно, а потом следует провал. Мне кажется, именно из-за такой подачи энергии, мотоцикл KTM 450 SX-F глох в поворотах на высокой передаче.

Что касается подвески, то передняя часть отдавала в руки, особенно при больших ударах. Когда я уменьшил отбой, стало немного лучше.

Третье место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

В этом году Yamaha особенно выделялся на сложных трассах.

Из своего прошлого опыта я ожидал, что Yamaha YZ450F будет сбалансирован на прямике, а с поворотами возникнут трудности. Но чем резче и сложнее были повороты, тем лучше себя показывал мотоцикл.

Единственное, что мне пришлось не по душе: в середине затяжных поворотов мотоцикл казался очень высоким. Но я отрегулировал шасси, чтобы опустить мотоцикл и улучшить сцепление. Эти регулировки повлияли на весь мотоцикл. Вилка в середине хода стала мягче.

С низов двигатель тянул слишком агрессивно в стандартном режиме, поэтому я переключился на режим TP 1.0. В нижнем диапазоне мощность подавалась аккуратно, зато потом, в середине, двигатель активно раскручивался. Так кроссовый Yamaha YZ450F казался легче и игривее, мне было комфортнее с ним работать.

Удивительно, что более жесткое сиденье сделало мотоцикл более агрессивным и более удобным одновременно. Я не проваливался в седло, а чувствовал, что полностью контролирую ситуацию. Комфорт рамы сочетался с устойчивостью. Благодаря этому и правильной балансировке, стало проще управлять YZ-F в агрессивной манере.

Второе место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Мотоцикл Kawasaki KX450 имеет аккуратную комплекцию, я с легкостью охватывал его ногами. А значит, я мог легче контролировать KX и закладывать его в поворотах.

Когда я оказался в седле, я сразу обратил внимание, что и само седло, и органы управления находились в правильных местах. Возможно, лишь руль немного высоковат. К слову, о высоте. Когда едешь по колее, то понимаешь, что Kawasaki имеет правильную высоту. Благодаря этому чувствуешь, что контролируешь ситуацию, а значит, чувствуешь себя увереннее. Вилка меня впечатлила, она точно подошла под мой вес. Амортизатор очень предсказуемый, хотя, возможно, немного медленный и жесткий для меня.

В общем, KX450 очень быстрый, с мощными тормозами и отличным гидравлическим сцеплением по моему мнению.

Двигатель Kawasaki KX450 отзывчивый и тяговитый внизу, затем в середине впечатляет не очень сильно, но полностью реабилитируется в верхах. Вторая и третья передачи очень длинные, а для того, чтобы добраться до конца четвертой передачи, требуется большее время, если сравнивать, скажем, с Yamaha или Honda.

Первое место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Инженеры Honda попали точно в середину между мягкостью и агрессивностью, если говорить о мотоцикле в общем.

Кроссовый Honda CRF450R удивительно устойчив даже на самой извилистой трассе. Причем я не щадил мотоцикл и изо всех сил налегал на него, когда под колесами был песок или что-то подобное. Еще одно преимущество Honda CRF450R -посадка. Я сидел на мотоцикле очень правильно: ни сверху, ни снизу. Чем больше я налегал на мотоцикл, тем лучше для меня работала подвеска.

И шасси, и подвеска, и двигатель—все работает на меня.

В первый день сравнения я потратил на то, чтобы найти нужный баланс. После я лишь немного регулировал подвеску то там, то здесь в зависимости от трассы. Нельзя не обратить внимания на модифицированный передний тормоз. И надо сказать, он ничуть не хуже тормозов Brembo, которыми оснащены KTM и Husqvarna. Двигатель очень мощный в нижнем и верхнем диапазонах. Ну и в конце скажу, что Honda просто напросто полностью отвечает моему стилю езды.

Водитель-испытатель №5

  • Возраст: 56
  • Рост: 172,7 см
  • Вес: 85,3 кг
  • Опыт: средний

Шестое место — кроссовый мотоцикл  Suzuki RM-Z450

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Именно в седле Suzuki RM-Z450 я смог сделать свой самый удачный и быстрый круг. Правда, за этот круг мотоцикл порядком вытряс из меня душу.

Однако я прошел самый сложный поворот гораздо увереннее, чем на каком-либо другом мотоцикле. Мне нравится поворачиваемость мотоцикла, его эргономика, я с легкостью двигался на сиденье. Мотоцикл отлично подойдет тем райдерам, кто привык ездить по внутреннему кругу, чтобы сократить путь.

Мотор хорошо тянет в низах и в середине. Мощность хорошо передается на шасси. За рулем Suzuki RM-Z450 не надо часто переключать передачи. Можно даже не снижать передачу, а просто играть сцеплением. Регулировка вилки не доставила проблем. Но амортизатор и передняя покрышка Bridgestone просто сводили меня с ума. Шина все время выбирается из колеи из-за бокового протектора. И делает это в самое неподходящее время. Амортизатор (сжатие) двигается не достаточно быстро, чтобы поглощать небольшие препятствия, которые поджидают тебя на выходе из поворота. Во всем остальном, кроме амортизатора, отсутствия электростартера и передней шины, Suzuki составляет достойную конкуренцию.

Пятое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Кроссовый KTM 450 SX-F лучше всего показал себя на мягкой, илистой трассе, когда все время приходится держать открытой дроссель.

Мотоцикл особенно хорош на входе в повороты и на ухабистых дорогах. Мотоцикл ведет себя странно, когда в крутом повороте отпускаешь и выжимаешь газ. Иногда приходится работать сцеплением или даже понижать передачу. KTM 450 SX-F вовсе не против двигаться быстрее, но только со среднего диапазона и выше.

Мотоцикл очень точный: он прекрасно себя показывает при открытой дроссельной заслонке и агрессивной езде. Но стоит вам только поиграть газом или неожиданно войти в крутой вираж, все меняется. По сравнению с другими мотоциклами требуется больше усилий, чтобы вернуть все на свои места.

KTM 450 SX-F—очень легкий и компактный кроссовый мотоцикл.

Удивляет, как легко и без усилий можно двигаться в седле. Для меня подвеска была очень хорошей: достаточно маневренной и эффективной. Я уверен, что если потратить немного больше времени, подобрать настройки, KTM сможет исполнить любое ваше желание на трассе.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Kawasaki KX450- это очень хороший кроссовый мотоцикл. Шасси, подвеска, компоненты и двигатель: все новое и удивительное.

Проведя в седле лишь несколько минут, я сразу понял -передо мной серьезный гоночный мотоцикл. Если бы я весил кг 75 вместо 80 с лишним, то Kawasaki KX450 занял бы более высокое место в моем рейтинге. По ощущениям KX похож на тот мотоцикл, который я поставил на второе место. Треугольник, руль-седло-подножки, практически идеален. И даже новое сиденье пришлось к месту. В полете мотоцикл ничуть не хуже остальных участников сравнения. Да, он легкий и резвый.

Когда мне удавалось пройти крутые повороты, это был сплошной восторг. А если нет, то мотоцикл меня жестоко наказывал.

Думаю, все дело в пружинах, которые просто слишком мягкие для меня. Или недостаток масла в вилке, потому что она ходила в нижнем секторе. Когда в конце дня трасса уже была порядком разбита, мотоциклу стало гораздо сложнее. Увеличение сжатия не помогло, мне приходилось прилагать больше усилий для прохождения трассы. Но должен признать, что амортизатор и остальная часть шасси ни в чем не уступали остальным мотоциклам в рамках данного сравнения.

Теперь Kawasaki KX450 оснащен двигателем с гидравлическим сцеплением. Мотор—типичный Kawasaki: с удовольствием тянет и выдает мощность. Передачи переключаются легко, даже если немного поторопиться с переключением. KX звучит убедительнее, чем прошлогодняя модель.

Сцепление работает настолько хорошо, что его просто не замечаешь. В Kawasaki всегда продумывают детали: специальное покрытие вилки, гидравлическое сцепление, прекрасный амортизатор и двигатель. Но здесь вопрос в том, как ведет себя мотоцикл без дополнительных настроек, когда в седле оказывается толстый старикан.

Третье место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мотоцикл Husqvarna FC 450 настолько легкий и маневренный, что кажется, будто ты находишься в седле 350-кубового.

Husqvarna имеет особый стиль подачи мощности, который можно описать, как очень линейный. Начало: плавные и предсказуемые низы. В середине тяга усиливается и переходит в устойчивый верхний диапазон. Руки не вырывает. Для меня этот мотоцикл оказался очень легким, как на трассе, так и в воздухе.

Шасси—это немного улучшенная версия 2018 года. Оно имеет ту же вселяющую уверенность устойчивость. Только теперь еще лучше чувствуешь и контролируешь переднюю часть мотоцикла.

Я не заметил какой-либо разницы в пластике по сравнению с прошлым годом, разве что… могу поклясться, он стал уже, обхватывать ногами его гораздо проще.

Задний амортизатор мне подошел, он прекрасно работает в паре с пневматической вилкой. Мне не приходилось прикладывать много усилий, чтобы заставить Husqvarna FC 450 делать то, что мне надо. Однако показать хорошее время на внутреннем круге было не просто. Мне пришлось активно потрудиться на входе и выходе из поворота. Мотоцикл многогранный, порой он даже был лучше тех, которые оказались на первых двух местах. Но у него оказалось не достаточно характера, чтобы их обойти.

Второе место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мотоцикл Honda CRF450R был изменен практически во всех узлах, начиная от рамы и заканчивая маятником. Так что будет вполне справедливо, если мы назовем его новым мотоциклом. Honda CRF450R даже управляется, как новый мотоцикл, по крайней мере, для меня.

По своим техническим характеристикам он очень напоминает Yamaha. Просто для того, чтобы изменить траекторию движения или пройти сложные повороты в седле Honda CRF450R, придется немного постараться. Новая рама, маятник, амортизатор и вилка теперь выполняют свои функции гораздо эффективнее. Задняя часть мотоцикла стала более устойчива. Как и нескольких других мотоциклов данного испытания, преимущество Honda CRF450R заключается в тонко подобранных регулировках подвески. В седле этого мотоцикла я чувствовал себя очень комфортно. Треугольник, руль-седло-подножки, идеален.

Мощность двигателя нарастает не только сильнее, но и более плавно. Пиковая мощность поможет показать хорошее время на круге. Я очень быстро вычислил, сколько газу подавать в каждой конкретной ситуации. Коробка передач типична для Honda. Больше всего мне понравился стандартный режим работы двигателя, он предлагает великолепный баланс между тягой и количеством оборотов.

Первое место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Если посмотреть на список модификаций Yamaha YZ450F 2019 года, то можно увидеть, что они коснулись лишь, казалось бы, незначительных вещей и настроек. Сложно ожидать, что благодаря таким мелочам, мотоцикл будет лучше управляться, казаться легче, повысятся его ходовые качества. Но произошло даже нечто большее: мотоцикл просто стал лучше.

Никогда бы не поверил, что зажимы оси колеса у вилки, колесные проставки, более жесткое седло имеют такое значение. Но это так. Мотоцикл легкий, легко меняет траекторию движения неважно в песке или в изрытом повороте. Что касается подвески, то здесь также были изменены некоторые небольшие детали. Например, была проведена работа с клапанами. Теперь базовые настройки подходят огромному числу райдеров. Но и изменить их самостоятельно не составит труда. Кроссовый Yamaha YZ450F стал легче, сбалансированнее. На скорости он все также устойчив, как и другие модели Yamaha. Компоненты подвески были значительно модифицированы.

Что касается эргономики, то здесь Yamaha YZ450F особо не отличается от других участников сравнения. Просто этот мотоцикл ощущается более легким, двигаться на нем проще по сравнению с версией 2018 года. Думаю, не последнюю роль в этом сыграло более жесткое седло.

Этот мотоцикл лучше остальных, за что ни возьмись. Утонченность—вот главная тема здесь, и по этой причине я ставлю Yamaha YZ450F на самую вершину.

Двигатель выдает исключительно полезную мощность. Мы протестировали новые режимы работы мотора: мощность подается плавно во всем диапазоне. Такая подача позволяет точно контролироваться мотоцикл. Газ подается не только плавно, но и одновременно быстро. Передаточные отношения расположены близко, поэтому переключаться с передачи на передачу очень просто.

Водитель-испытатель № 6

  • Возраст: 26 лет
  • Рост: 172,7 см
  • Вес: 68 кг
  • Опыт: бывший профессиональный гонщик

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Первое, на что я обратил внимание, сняв этот мотоцикл с подножки, что ему следует сбросить пару килограммов.

Когда я сел в седло, то чувствовал себя вполне естественно. Собственно, Suzuki RM-Z450 всегда для меня был комфортен, если держать статическую позу. Обвес и профиль сиденья аккуратные и изящные, поэтому держать мотоцикл ногами очень просто.

Когда я уже приготовился ехать, сложно было не заметить отсутствие кнопки старта. Так что мне пришлось совершить несколько лишних движений, чтобы завести мотоцикл с помощью кикстартера. Надо отдать должное, что более двух раз мне не приходилось ударять по ножному стартеру, чтобы мотоцикл ожил. Проехав несколько кругов, я полностью адаптировался к мотоциклу, но некоторые моменты мне все же пришлись не по душе.

После серии нажатий на тормоз и газ мотоцикл кажется тяжелым, и каждое движение дается с трудом. Причина этому не только большой вес самого мотоцикла, но и чувство тяжести, исходящее от мотора. Хвост мотоцикла задран, а значит, он немного разбалансирован. Так что при торможении приходится сильнее налегать на переднюю часть. При выходе из поворота мотоцикл немного заносило, я терял управление. А на прямых участках трассы Suzuki RM-Z450 не был достаточно устойчив, поэтому приходилось работать усерднее.

В работе двигателя я не заметил ничего особенного. Мощность подается плавно, тяга на среднем уровне, так что управление двигателем не вызывает проблем. Suzuki RM-Z450 построен на очень хорошей раме, в этом узле не требуется каких-либо манипуляций. Зато другие узлы следует значительно переработать.

Пятое место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Husqvarna FC 450 -это тот кроссовый мотоцикл, на котором мне очень хотелось прокатиться, особенно после всей шумихи, которая поднялась вокруг него.

Он очень отличается от японских мотоциклов, причем и на вид, и по ощущениям. Сиденье имеет округлый профиль, оно настолько жесткое, что я плохо чувствовал мотоцикл. Я люблю позицию, когда колени и лодыжки плотно примыкают к мотоциклу. Здесь же мои колени были будто в свободном полете.

Я считаю, что Husqvarna FC 450 имеет хороший потенциал, но нужно кое-что доработать.

Когда на трассе я поддавал газу, двигатель отзывал не сразу. В среднем и верхнем диапазонах все было хорошо. Я опробовал обе карты ЭБУ, на второй, более агрессивной, конечно, было лучше, но все равно недостаточно. Я всегда обращаю внимание на сбалансированность мотоцикла. При разгоне к Husqvarna FC 450 все в порядке с балансом, но не при торможении или если просто отпустить газ. В верхнем сегменте хода вилка имеет тенденцию к ударам. И после такого удара она медленно возвращается в нужное место. Из-за этого мне казалось, что я вот-вот потеряю контроль над передней частью мотоцикла. Сложнее всего было преодолевать колеи и рытвины. В общем и целом подвеска двигалась плохо и произвела впечатление мертвой. Мне нравится более активная подвеска, позволяющая задавать направление движения.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

По сравнению с Husqvarna конструкторы KTM сделали шаг вперед, но впечатления похожи.

Седло, конечно, лучше, но я также не сидел в нем достаточно плотно. Вилка держит удары лучше, поэтому мотоцикл лучше сбалансирован. Кстати, именно поэтому я поставил KTM 450 SX-F выше Husqvarna. Что касается двигателя, то в низах мощность не радует совсем. Зато средний диапазон очень даже. Хотя мотор можно сравнить с хорошенькой девушкой без характера. Наверно, такая подача мощности понравится новичку или райдеру в возрасте, но не мне. Я хочу проходить повороты на скорости. Я поклонник австрийского бренда, поэтому даю KTM положительную оценку.

Третье место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Yamaha не оправдал моих ожиданий. Этот мотоцикл имеет репутацию очень быстрого, а теперь к этому еще добавилась и устойчивость.

Я чувствовал себя уверенно не только на прямых участках трассы, но и в поворотах. Я мог предсказать любое движение мотоцикла. Хотя устойчивость возросла, с разворотами на 180 градусов все еще есть проблемы. Я плохо чувствовал Yamaha в наклонах. Передняя часть мотоцикла легко входила в поворот, а вот, чтобы выйти из поворота, я открывал газ и пускал хвост в занос. Мне пришлось немного адаптироваться к такой езде, но как только я это сделал, все встало на свои места.

Мотоцикл Yamaha YZ450F, конечно, стал лучше, просто он мне не по вкусу. Однако признаю, он превзошел мои ожидания.

Такой двигатель высоко оценит большое количество райдеров, потому что все любят быстрые мотоциклы. Не могу сказать, что для всех этих людей мощность будет полезной. Но от скорости они точно обалдеют. Двигатель раскручивается быстро и легко, так что передачи надо переключать быстрее. Если во время не переключить передачу, то кажется, что мотоцикл производит больше шума, чем двигается вперед. Но многим как раз нравится этот звук.

Второе место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Kawasaki стал для меня настоящим откровением. С мотоциклами этого производителя я знаком давно, поэтому очень удивился тому, как далеко вперёд они шагнули.

С первой же секунды в седле Kawasaki KX450 я чувствовал себя полностью в своей тарелке. Я без труда направлял мотоцикл ровно туда, куда мне было необходимо; не только потому, что он очень легок в руках, но и благодаря тому, как он разгоняется.

Двигатель не только мощный, но и плавный, особенно в среднем диапазоне. Что касается настроек, я, конечно, поиграл с регулировками, но почему-то всегда возвращался в исходную точку. В верхнем сегменте хода подвески мотоцикл очень мягкий. Передняя покрышка точно обкатывала все препятствия на любой поверхности. В нижнем сегменте хода подвеска очень прогрессивная, легко гасит энергию ударов.

Недостаток мотоцикла заключается в том, что он кажется высоким. Не тяжелым, нет, именно высоким. Знаете, как говорят: “Больших тоже надо любить!” Но я сам невысокого роста, поэтому руль был слишком высоким для меня. И это первое, что я бы изменил. Во всем остальном новый Kawasaki просто фантастический мотоцикл.

Первое место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Когда садишься за руль кроссового Honda CRF450R, сразу чувствуешь себя, как дома.Седло, высота подножек, руль -все обеспечивает крайне удобную посадку. Пилот чувствует себя единым целым с мотоциклом.

Уже сделав свой первый круг, я ринулся в омут с головой: я перепрыгивал кочки, ездил на заднем колесе, с легкостью преодолевал колеи. Мотоцикл Honda CRF450R -очень подвижный и маневренный. Изначально мне показалось, что задняя часть мотоцикла немного приподнята, поэтому при выходе из поворота я увеличивал сцепление с трассой дополнительной подачей газа. Но я быстро исправил ситуацию, изменив высоту вилки на 3 миллиметра, а просадку установил на уровне 106-107 миллиметров. После этого в любой ситуации на трассе я чувствовал, что мотоцикл был очень хорошо сбалансирован.

Если я решусь на покупку кроссового мотоцикла, то это будет именно Honda CRF450R.

Жесткость вилки и амортизатора приходилось менять лишь немного в зависимости от поверхности трассы. Двигатель не такой мощный, как можно было бы подумать, зато им легко управлять. Внизу мотор хорошо схватывает, мощность уверенно нарастает в середине и тянет до максимальных оборотов. Я совершенно не думал о переключении передач, все происходило само собой. Во время езды я был сосредоточен не на манипуляциях с мотоциклом, а на самой трассе.

Водитель-испытатель № 7

  • Рост: 175 см
  • Вес: 72,6 кг
  • Опыт: профессиональный мотогонщик

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Поставить какой-либо мотоцикл на шестое место было совсем не просто. Suzuki RM-Z450 кажется устаревшим по сравнению с остальными участниками.

Его мотор похож на тракторный, что в некоторых ситуациях было преимуществом, например, в поворотах на плоской или зыбкой поверхности. В верхнем диапазоне двигатель тянет хорошо, только передачи очень короткие. Переключение на другую фишку помогло, но не достаточно в сравнении с другими мотоциклами этого сравнения. Suzuki RM-Z450, как все мотоциклы Suzuki, хорошо поворачивается. Но при торможении передняя часть кажется тяжелой.

Без сомнения, если потратить на настройку и регулировку больше времени, то Suzuki RM-Z450 сможет показать себя на треке очень хорошо. И еще мне не понравилось, что это единственный мотоцикл, не оборудованный электрическим стартером.

В целом жесткость носовой части передается через весь мотоцикл и немного на пилота. Вилка, кажется, работает только в верхнем сегменте хода, поэтому управление требует больших физических сил. При разгоне амортизатор работает эффективно. Но при торможении он раскачивается и передает эту энергию на переднюю часть. В результате вилка справляется со своими обязанностями еще хуже.

Пятое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Я очень огорчен, что KTM 450 SX-F оказался на пятом месте. Хотя мотоцикл был полностью переделан, он сохранил некоторые преимущества прошлогодней модели.

Двигатель имеет очень резвый нрав, во всех диапазонах мощность подается агрессивно, но непостоянно. Для того, чтобы управлять KTM 450 SX-F, нужен особый стиль вождения: двигаться стоит плавно, заранее тормозить и плавно разгоняться.

Я все время чувствовал, что мне стоит быть более спокойным и действовать с хирургической точностью. Сложнее всего мне было исправлять ошибки.

На выходе из поворотов мотоцикл имел тенденцию вставать на заднее колесо. Чем сильнее я налегал на мотоцикл, тем больше ошибок совершал. Иногда в повороте я просто не понимал, на какой передаче лучше двигаться, потому что вторая казалась слишком медленной, а третья слишком быстрой. Первый режим работы двигателя подошел мне больше. Второй—более агрессивный, он больше подходит для езды по мягким грунтам. На изрытой трассе мотоцикл вставал на заднее колесо, стоило только поддать газу.

Я считаю KTM 450 SX-F мотоциклом с высокими техническими характеристиками, но для меня он оказался некомфортным в передней части. Наверно, просто нужно больше времени.

Шасси жесткое, поэтому я снизил давление с 10,6 бар до 10,4 бар. Так на входе в поворот передняя часть стала мягче. Амортизатор и задняя подвеска хорошо справлялись с приземлениями. А вот при разгоне и торможении на ухабах они были жесткими.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мне было совсем не просто поставить Honda CRF450R на четвертое место.

Как только я оказался в седле, я сразу высоко оценил новый руль Fatbars. Honda очень качественно подает энергию. Новые режимы работы двигателя значительно отличаются от режимов прошлых лет. Первый режим более плавный, мотор неплохо раскручивается, но не хватает тяги внизу. Второй режим еще более умеренный. Мой любимый—это третий режим. Уже снизу двигатель подхватывает, как следует, и равномерно поднимается выше. Только переключаться приходилось чуть раньше.

Чем больше кругов я делал, тем ближе я был к своей идеальной настройке. Но, к сожалению, время кончилось, а я так и не дошел до нее.

Передняя часть Honda CRF450R казалась какой-то разболтанной при входе в поворот. Но когда я привык к мотоциклу, я просто налегал чуть сильнее. Если говорить о настройке подвески, то мне не хватило отбоя. Большое увеличение сжатия положительно сказалось на работе подвески при разгоне.

Третье место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

По сравнению с прошлым годом мотоцикл Husqvarna FC 450 не только стал мощнее, увеличенная мощность подается более свободно.

Чем выше обороты, тем больше мощность. Связь с трассой чувствуется в любых условиях. Так получалось, что я оказывался в седле Husqvarna FC 450 к концу дня, когда трасса уже была полностью разбита. И я приятно удивлен.

В общем и целом могу только сказать, что мотоцикл определенно стал лучше.

Шасси очень устойчивое и предсказуемое. Управлять мотоциклом сплошное удовольствие, особенно при торможении, что чрезвычайно важно для меня. Мне хотелось проходить повороты более агрессивно, и мотоцикл это позволял. Я немного отрегулировал отбой передней вилки, чтобы исключить отдачу в руки. Также я использовал более короткий кулачок дроссельной заслонки. Со стандартным кулачком требовалось больше времени, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Второе место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый Kawasaki KX450 стал лучше в каждом аспекте.

Как только я оказался в седле, я сразу обратил внимание на то, какой мотоцикл узкий. Да и в длину он стал как будто меньше. Еще одно преимущество: гидравлическое сцепление. По ощущениям оно точно совпадает с тросовым. С самого первого круга мне было очень легко ехать. Я чувствовал себя настолько комфортно, что даже промчался на скорости.

Если бы у меня было больше времени, то я бы больше поработал с настройками подвески. Но даже в своем начальном виде Kawasaki KX450 обеспечил мне огромное чувство уверенности, которого я не ожидал от Kawasaki.

Мощностью легко управлять, мотоцикл отлично тянет в поворотах. Небольшой недостаток заключался в том, что в среднем диапазоне я время от времени ощущал провал. Шасси хорошее и всепрощающее, я даже мог тормозить на ухабах, а небольшие угловатые кочки даже не замечал. Шасси одновременно устойчивое и податливое.

Подвеска Kawasaki KX450 эффективная, я мог делать на трассе абсолютно все. Лишь при действительно жестких приземлениях, подвеску немного пробивало. Но мне помогло небольшое увеличение сжатия.

Первое место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Мотоцикл Yamaha YZ450F просто снес мне голову! Я никак не ожидал, что такие небольшие изменения могут иметь такие большие последствия.

В седле Yamaha YZ450F мне приходилось немного тянуть руль на себя, но мне даже так больше нравится. Самая сильная сторона кроссового мотоцикла заключается в том, насколько сильно райдер чувствует связь с задним колесом. При выходе из поворота разгон занимает меньше секунды. Ты прямо чувствуешь, как шина вгрызается в грязь, и потихоньку открываешь газ. Управлять мощностью мотоцикла Yamaha YZ450F — просто, причем можно это делать как агрессивно, так и аккуратно.

Двигатель понравился мне с того самого момента, как я нажал кнопку старта. Больше мне нечего сказать, кроме того, что именно Yamaha YZ450F заставил меня улыбаться.

Шасси и подвеска не требуют значительных изменений. Я лишь немного поднял вилку в траверсе и опустил амортизатор. Так я чувствовал себя более уверенно, ведь по ощущениям мотоцикл был ближе к земле. Сказать по правде, наибольшее удовольствие я получил именно за рулем Yamaha YZ450F, я с уверенностью преодолевал любые препятствия на трассе.

Итоги сравнения кроссовых мотоциклов 450 кубов 2019 года

Мы ожидали увидеть на пьедестале кроссовых мотоциклов 2019 года Kawasaki KX450, но многие водители были удивлены тому, насколько хорош оказался Yamaha YZ450F. Всего лишь небольшие изменения помогли ему обойти Honda и Kawasaki.

В этот раз на пьедестале мы не увидели KTM 450 SX-F и Husqvarna FC 450. Для многих это оказалось большим сюрпризом. Мотоциклы YZF, CRF, и KX оказались более подготовленными, они отвечали требованиям большинства райдеров.

Позади всех снова оказался Suzuki RM-Z450. Водители-испытатели почти единогласно приняли это решение. Они сказали не мало хороших слов о Suzuki, но это не помогло ему вырваться вперед, ведь он проигрывает остальным участникам по многим параметрам.

Самые мощные мотоциклы в мире. Самый большой в мире мотоцикл с двигателем от советского танка Самый большой мотоцикл в мире

Поклонники мотоциклов уверены, что езда на супербайке куда более захватывающая, чем на автомобиле. Мотоциклист ощущает единство с миром и при этом наслаждается скоростью и драйвом. В нашем обзоре 11 байков, которые заслуженно носят титул «самых быстрых».

1. Ducati 1098S — 272 км/ч

Ducati 1098S является одним из самых быстрых и самых продаваемых мотоциклов в мире. 1099-кубовый двигатель мощностью 160 л.с. помогает достичь максимальной скорости в 272 км/ч. Также этот байк может похвастаться гоночными компонентами и технологиями экономии веса.

Основные характеристики

1099- кубовый двигатель с жидкостным охлаждением.
Система электронного впрыска топлива Marelli.
6-ступенчатая коробка коробка передач.
Максимальная мощность: 160 л.с. при 9 750 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 123 Нм при 8 000 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 272 км/ч.
Разгон от 0 до 100 километров в час: 3,2 секунды.

2. BMW K 1200S — 280 км/ч

Гипер-спортивный туристический мотоцикл от BMW оснащен 1157-кубовым 16 клапанным 4-цилиндровым двигателем, который развивает мощность 164 л. с. при 10 250 оборотах в минуту. Байк может достигать максимальной скорости в 280 км/ч и оснащен революционной подвеской и прекрасными тормозами. Кроме этого, у него просто великолепный дизайн.

Основные характеристики

1157-кубовый 4-цилиндровый двигатель DOHC.
6-ступенчатая механическая коробка передач.
Максимальная мощность: 164 л.с. при 10 250 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 129 Нм при 8 250 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 280 км/ч.
Разгон от 0 до 100 километров в час: 3 секунды.

3. Aprilia RSV 1000R Mille — 281 км/ч

Самый быстрый супербайк от компании Aprilia оснащен 998-кубовым V-образным двигателем, который способен выдавать 141,13 л.с. при 10 000 оборотах в минуту. Этот супербайк может разгоняться от 0 до 140 км/ч всего за 10 секунд, а максимальная скорость Aprilia RSV 1000R Mille составляет 281 км/ч

Основные характеристики

998-кубовый четырехтактный двигатель V-Twin.
Система жидкостного охлаждения.

Максимальная мощность: 141,13 л.с. при 10 000 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 107 Нм при 5 500 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 281 км/ч.

MV Augusta F4 1000 R — вторая серия модели F4 1000 от итальянского производителя Agusta. Этот супербайк, выпущенный ограниченным тиражом, оснащен 1000-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением, который выдает максимальную мощность в 174 л.с. и разгоняет байк с 0 до 100 км в час за 3,1 секунду.

Основные характеристики

998-кубовый 4-цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением.
Максимальная мощность: 174 л.с.
Максимальный крутящий момент: 115 Нм при 10 000 оборотах в минуту.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная скорость: 296 км/ч.

5. Kawasaki Ninja ZX-14R — 299 км/ч

Kawasaki Ninja ZX-14R может разогнаться с нуля до сотни всего за 2,7 секунд, а его максимальная скорость — почти 300 км/ч. На протяжении десяти лет мотоциклы из серии Ninja занимают места в списке самых быстрых мотоциклов в мире.

Основные характеристики

1441-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 108 кВт при 10 500 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 162,5 Нм при 11 000 оборотах в минуту.

Разгон 0 — 100 километров в час: 2,7 секунды; 0 — 200 км/ч: 7,2 секунд.

6. Yamaha YZF R1 — 299 км/ч

Это, пожалуй, наиболее впечатляющий супербайк от японского производителя Yamaha. Первый мотоцикл из этой популярной серии вышел в 1998 году, а в 2015 году на свет появилась модель YZF R1, оснащенная 998-кубовым 16-клапанным 4-цилиндровым DOHC двигателем с жидкостным охлаждением.

Основные характеристики

998 кубовый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.
Система впрыска топлива и 6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 197 л.с. при 13 500 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 112,4 Нм при 11 500 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 299 км/ч.

7. Honda CBR1100XX Super Blackbird — 306 км/ч

Honda CBR1100XX — это самый быстрый спортивный Tourer от Honda до сих пор. Супербайки этой серии выпускались в период между 1996 и 2007 годами. В 1997 году Honda CBR1100XX обладал титулом самого быстрого серийного мотоцикла, победив легендарный Kawasaki ZX-11. При этом байк, который может развивать скорость в 306 км/ч, обладает невероятной плавностью хода.

Основные характеристики

1137-кубовый четырехтактный рядный 4-цилиндровый двигатель.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 152 л.с..
Максимальный крутящий момент: 119 Нм при 7 250 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 306 км/ч.

8. Kawasaki Ninja h3R — более 354 км/ч

Гипербайк Kawasaki Ninja h3R- это самый быстрый супербайк в серии Ninja. 300-сильный движок разгоняет этот байк до максималки в 354 км/ч. В Ninja h3R была использована решетчатая рама, что обеспечивает дополнительную прочность и лучший контроль над байком, а также система более быстрого и плавного переключения передач.

Основные характеристики

998-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC.
6-ступенчатая коробка передач.
Высокоэффективный турбонагнетатель Kawasaki
Спортивная подвеска мирового класса KYB.
Максимальная мощность: 310 л.с. при 14 000 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 156 Нм при 12 500 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: более 354 км/ч.

9. МТТ Turbine Superbike Y2K — 365 км/ч

Признанный «самым мощным серийным мотоциклом» согласно книги рекордов Гиннесса, МТТ Turbine Superbike Y2K оснащен газотурбинным двигателем Rolls-Royce 250-С18, который умеет извлекать тепловую энергию из выхлопных газов и преобразовывать его в дополнительную мощность.

Основные характеристики

Турбина Y2K и турбовальный двигатель Rolls-Royce 250-С18.
2-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.
Максимальная мощность: 320 л.с. при 52 000 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 576,5 Нм при 2 000 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 365 км/ч.

Этот байк был названный в честь японского имени сапсана, самой быстрой птицы в мире, которая летает со скоростью 325 км/ч. Тем не менее, Suzuki Hayabusa быстрее даже сапсана.

Основные характеристики

1340-кубовый четырехтактный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель DOHC.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 197 л.с. при 9 500 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 155 Нм при 7 200 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 399 км/ч.

Усовершенствованная система впрыска топлива от Suzuki для обеспечения высокой эффективности сгорания.

11. Dodge Tomahawk — 675 км/ч

При максимальной скорости в 675 км/ч Dodge Tomahawk является самым быстрым мотоциклом в мире. Этот супербайк был выпущен Dodge в 2003 году весьма ограниченной серией (было продано только 9 мотоциклов). Dodge Tomahawk оснащен 8,3-литровым двигателем V-10 SRT 10 Dodge Viper, который выдает максимальную мощность в 500 л.с.. В отличие от других супербайков, Dodge Tomahawk — четырехколесный.

Основные характеристики

8,3-литровый двигатель V-10 Dodge Viper SRT 10
2-ступенчатая механическая коробка передач
Максимальная мощность: 500 л.с. при 5 600 оборотах в минуту.
Крутящий момент: 712 Нм при 4 200 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 675 км/ч.
Разгон от 0 до 100 км/ч: 2,5 секунды.

Специально для поклонников автотехники .

Когда речь заходит о самых больших транспортных средствах, которые могут передвигаться по дорогам общего пользования, воображение невольно рисует Но для многих станет настоящим открытием, что за это звание могут побороться мотоциклы, которые являются настоящими гигантами.

Танкоцикл

Среди самых больших мотоциклов, передвигающихся своим ходом, появился гигантский тяжеловес, общая масса которого составляет 4740 кг. Это чудо техники увидели миллионы любителей мототехники, а всё благодаря колоссальным усилиям команды из клуба Bike Shmiede. Эти ребята, проживающие в Восточной Германии, в деревне Зилла, потратили уйму времени на ручную сборку металлического исполина. Их действиями руководил Тило Нибель. Как только все работы были завершены, представители Гиннеса принялись изучать характеристики необычного танкоцикла, который имеет пятиметровую базу и почти тонну веса на каждый метр. Кроме угрожающего внешнего вида, двухколёсный аппарат получил необычный двигатель, снятый с танка Т-55. «Сердце» немецкого мотоцикла способно выдавать от 620 до 800 л. с. и без особого труда передвигать махину, собранную из старых советских автомобилей. История о том, откуда у немецких парней взялся двигатель от советского танка, покрыта тайной по сей день. Удалось выяснить только год выпуска — 1986.

Данная модель получила руль внушительных размеров. С двухметровыми рычагами управления тяжело справиться неподготовленному человеку. Чтобы вписаться в поворот, необходима не только сноровка, но и хорошая физическая подготовка. Помочь в управлении большим мотоциклом может пассажир, у которого тоже есть руль. Пассажир сможет подрулить колесо, прикреплённое к люльке.

PanzerBike — явный претендент на звание одного из самых тяжёлых байков, но утверждать то, что он является самым большим мотоциклом в мире, неправильно. Его общие параметры впечатляют, внешний вид приводит в восторг, а название только усиливает эмоции от увиденного. Но есть экземпляры, которые превосходят своего немецкого собрата.

Monster Motorbike from Hell

Несмотря на название мотоцикла («Монстр-байк из ада»), его создатель не перестаёт твердить, что это чудо техники является самым безопасным среди двухколёсных аналогов. Мотоцикл с большими колёсами, которые были позаимствованы у американского карьерного самосвала, поражает воображение своими характеристиками. Колесо высотой 3 метра и длиной 9 метров перевалило по весу за отметку в 13 тонн! С такими габаритами можно с лёгкостью раздавить легковой автомобиль, чем, собственно, эта махина и занимается, выступая на различных показательных шоу.

Сердце и душу в невероятно большой мотоцикл вложил Рэй Бауман, проживший всю жизнь в городе Перта и являющийся профессиональным каскадёром. По словам самого мастера, на создание уникальной техники ему понадобилось три года.

Заставить ехать это чудовище способен грузовой двигатель от корпорации Detroit Diesel, работающий в паре с трансмиссией, имеющей шесть скоростей.

Как рассказывал Рэй, во время работ над «Монстром» возникало множество сложностей, приходилось восстанавливать здоровье, которое было подорвано после двух переломов позвоночника.

Dream Big

Этот байк появился на свет благодаря Грегу Данхему. Калифорниец потратил три года, чтобы создать детище, попавшее в Книгу рекордов Гиннеса. Длина аппарата составила 6,2 м, а высота 3,4 м — впечатляет, не правда ли? Несмотря на огромные размеры и вес в 3 тонны, мотоцикл способен ехать со скоростью 100 км/ч. с объёмом 8,2 л способен выдавать до 500 л. с.. Коробка передач имеет всего три скорости, одна из которых — задняя. Но этого вполне достаточно, чтобы Dream Big привести в движение. Работа над созданием этого уникального мотоцикла не только забрала огромное количество сил и времени, но и опустошила кошелёк Грега на сумму около 300 000 долларов.

Regio Design XXL Chopper

Творение известного итальянского мастера было показано широкой публике в 2012 году на одной из выставок. Огромный чоппер, выполненный со вкусом и знанием дела, был официально признан представителями Гиннеса и получил сертификат, свидетельствующий о том, что это самый большой мотоцикл в мире, способный самостоятельно передвигаться. Зарегистрировать новый рекорд удалось лишь после того, как байк преодолел 150 метров из положенных 100.

На создание этого монстра ушло около семи месяцев, в процессе была задействована команда из восьми профессионалов. В итоге получился байк, длина которого составила 9,75 м, а высота — 4,9 м. Общая масса уникального мотоцикла составила 5,5 т. Итальянский гигант получил бензиновое сердце объёмом 5,7 литра и максимальной мощностью 280 л. с. Двигатель Chevrolet работает в паре с трёхступенчатой коробкой переключения передач, которая была снята со старого Buick.

Смена лидера

Естественно, ездить на таком громадном мотоцикле довольно непросто. Создатели были вынуждены оснастись своё творение дополнительными колёсами, которые удерживают аппарат и не дают завалиться на бок. Став рекордсменом, агрегат, получивший название Regio Design XXL Chopper, занял место Dream Big.

«Regio Design XXL Chopper» — м

аксимально большущий моцик

То, что представлено вашему вниманию на этих фотографиях было создано в стране, давшей миру ведущих производителей стальных жеребцов и их братьев меньших. Это не просто большие мотоциклы, это самые настоящие творения современного высоко-технологического искусства.

Данный байк создан итальянцем по имени Фабио Регхиани. Именно этот человек впервые представил всеобщему вниманию на рассмотрение свое чудо-детище.

Громаднейший в мире мотоцикл получил название – «Regio Design XXL Chopper». Им нельзя не гордиться, ведь совсем недавно на выставке «Motor Bike Expo 2012» у него не было конкурентов.

Самый большой мотоцикл в мире черезвычайно быстро признали уникальнейшим. Комиссия фонда «Книги рекордов Гиннеса» мирового масштаба включила его в список самых значимых творений человечества.

Байк является самым большим в мире мотоциклом, который способен перемещаться, как ни удивительно, своим ходом.

Почетное место большого итальянского мото

Книга рекордов Гиннеса удостоила этот огромный чоппер подабающего статуса лишь после того, как байк смог самостоятельно проехать расстояние равное 150 метрам. Интересно, что предыдущему наикрупнейшему в мире байку нужно было самостоятельно проехать гораздо меньшее расстояние.

Самый большой мотоцикл в мире команда Фабио Регхиани, которая насчитывает восемь человек, собирала долгое время. Конструкторы упорно трудилась над созданием гигантского мотоцикла «Regio Design XXL Chopper» примерно 7 месяцев.

Как итог данных упорных трудов, другие большие мотоциклы мира остались далеко позади их творения.

Особенности этого огромного итальянского мотоцикла

Длина стального жеребца от Регхиани составила 9,75 м, а высота – 4,9 метра. При этом, ширина мото достигает 2,5 метров. Вес этого монстра поражает — 5.5 тонн. Железный конь вызывает у всех окружающих глубокое чувство изумления. Он заставляет ощутить себя лилипутами.

Байк приводится в движение не менее впечатляющим двигателем внутреннего сгорания. Последний представлен «Chevrolet V8», который имеет объем в 5.7 литра и мощность в 280 лошадок.

Самый большой мотоцикл в мире имеет огромные колеса, которые приводятся в ход с использованием трехступенчатой коробки передач.

К огорчению, мотоцикл Regio
практически нереально удерживать в равновесии во время движения. Даже в неподвижном состоянии, этот монстр может легко упасть.

Огромные байки нередко сталкиваются с подобной проблемой. Их часто оснащают двумя дополнительными небольшими колесиками, подобными тем, которые цепляют к детским велосипедам. Только так можно достигнуть равновесия.

Железный конь Regio
Design
XXL
Chopper
уверенно сдвинул с главенства в Книге рекордов Гинесса модель «Dream
Big
». Когда-то этот самый большой мотоцикл в мире, созданный янки Грегори Данхэмом поражал своей высотой (примерно 3 метра) и длиной (6,2 м).Лишь в движке предшедствующий рекордсмен сумел затмить итальянского мотовеликана (8.2-литровый агрегат).

С момента создания первого мотоцикла, «железный конь» стал символом мужской свободы, духа авантюризма, и приключений. Большинство мотоциклистов просто влюблены во «внешность» байков, а звук мотора, мощность, и скорость только вызывают гордость и наслаждение, в том числе и самодельные байки, сделанные из деталей автомобиля, как произошло с одним фрунцузом в пустыне.

OFFICEPLANKTON собрал для истинных ценителей скорости фото-обзор, в котором собрали Топ10 спортбайков
, а именно 10 лучших и самых быстрых мотоциклов в мире
.

№ 10. Ducati 1098

Мотоциклы компании Ducati — гордость компании. Именно на мотоциклах этой марки, каждый год спортсмены одерживают первенство на чемпионате Superbike. Представленный байк — Ducati 1098 — представитель спортивных байков.

Ему понадобится 3 секунды, чтобы разогнать двигатель (165 лошадиных сил) до 100 м/с. Максимально-развиваемая скорость 290 км/ч, при весе 173 кг. Модель увидела мир в 2006 году. Несмотря на извечную популярность спортбайков, сегодня вызывают неоспоримый интерес летающие мотоциклы или .

№ 9. Honda Blackbird CBR1100XX

Впервые Honda Blackbird выпустили с конвейера в далеком 1997, как главный конкурент для мотоциклов Kawasaki Ninja ZX-11. В то время Honda Blackbird CBR1100XX была лучшим спорттуристом среди других спортивных мотоциклов. Кроме того Honda Blackbird стал гордостью компании Хонда — самым серийно-выпускаемой моделью компании. Но сегодня Honda Blackbird CBR1100XX считается надежным разноплановым мотоциклом.

Мотоцикл оснащен двигателем -164 л.с, весом 225 кг и с максимальной скоростью 290 км/ч.

№ 8. BMW S1000 RR

Супербайк BMW S1000 RR — мотоцикл серийного производства BMW Motorrad. Модель знаменита тем, что на BMW S1000 RR ездила команда профессиональных пилотов BMW Motorrad Motorsport на чемпионате мира по мотогонкам. Впервые мотоцикл представили в 2008 году в немецком городе Мюнхене. До 100 км разгоняется за 3,3 секунды. Максимальная скорость составляет 300км/ч.

№ 7. Yamaha YZF R1 2012

Yamaha YZF-R1 – представительский мотоцикл компании Yamaha, а также легенда в мире мотогонок. Yamaha YZF R1 собрал в себе положительные качества технологий, которые применяются в MotoGP: двигатель мощностью 185 л.с, вес — 205 кг, а максимальная скорость 300 км/ч. Модель Р1 считается best of the best моделью из мотоциклов Yаmaha, за историю компании Yamaha. В нашем списке топ 10 лучших байков получил почетное 7е место.

№ 6. Kawasaki Ninja ZX-14R 2012

Хоть раз в жизни каждый производитель разрабатывает супербайк, который и определяет лицо компании, успех на рынке, а также сам брэнд. Для компании Kawasaki — это Ninja ZX-14, который считается самым мощным мотоциклом компании и по сей день входит в топ спортбайков
со всего мира.

В 2005 году Ninja ZX-14 представили миру на выставке Tokyo Motor Show
. В 2006 модель уже встала на конвейер. Мотоцикл мощностью 199 л.с, способен разогнаться до 100 м/с за 3 секунды. Предел скорости — 300 км/ч.

№ 5. MV Agusta F4 CC

Знаменитый гоночный мотоцикл MV Agusta F4 CC — произведение искусства дизайнера байков Массимо Тамбурини
, который разрабатывал Ducati 916
.

Двигатель позволяет развить максимальную скорость 306 м/с и мощностью 200 л.с.

№ 4. Suzuki Hayabusa

Первая модель этого мотоцикла выпущена в далеком 1999 и с того времени постоянно совершенствовалась. Инженеры компании старались довести байк до совершенства. В итоге даже сегодня Suzuki Hayabusa сохранил статус быстрейшего серийного супербайка в мире.

Мощность двигателя 197 л.с. Максимально-возможная скорость 330км/ч.

№ 3. MTT Turbine Superbike

Если удалось купить этот гоночный мотоцикл стоимостью 200 000 у.е, то знайте, вы — счастливчик, ведь в год выпускается всего 5 единиц MTT Turbine Superbike.

Этот железный конь оснащен газотурбинным двигателем Rolls Royce-Allison с 2х ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл имеет также заднюю камеру и цветной ЖК дисплей. Весит 225кг, а максимальная скорость 365км/ч.

№ 2. МТТ Street fighter

«Родной брат» номера 3 нашего списка. Мало чем отличается, кроме технических характеристик: мощность 430 лошадиных сил, а максимальная скорость 402 км/ч.

№ 1. Dodge Tomahawk

В нашем фото-обзоре самых скоростных и лучших мотоциклов мира
, представляем вам непосредственныого лидера сегодняшнего материала — Dodge Tomahawk.

Среди Топа спортбайков
Dodge Tomahawkи по-праву считается самым быстрым мотоциклом в мире. Сразу бросается в глаза футуристическая модель мотоцикла, главной фишкой которого стало наличие 4х колес. Было выпущено только 10 таких мотоциклов, 9 из которых не уступают в цене самым дорогим авто в мире(цена варьировалась около 555 000 долларов США). Хотелось бы отметить еще то, что наши умельцы спроектировали мотоциклы не хуже западных. По праву это удалось доказать Михаилу Смолянову в .

Весит 680 кг. Оснащен 10-циллиндровым автомобильным двигателем Dodje Viper мощностью (только вдумайтесь!) — 500 лошадиных сил. Dodge Tomahawk разгоняется с 0-100км за 1,7 секунды. Максимальная скорость двигателя составляет 480 км/ч.


В конце прошлого столетия представители сферы мотоиндустрии словно соревновались друг с другом, создавая более быстрые и мощные мотоциклы. Каждый производитель пытался переплюнуть другого, выпуская мототехнику с более высокой скоростью, чем у конкурента. Но буквально через десяток лет было принято общее решение об ограничении мотоциклов по скорости. Максимальное значение не должно было быть выше 299 км/ч. Это было связано с возросшим количеством аварий, в том числе с летальным исходом, причиной которых стало желание владельца показать все, на что способен его железный конь.

Место чемпиона среди чопперов уже долгое время удерживает Mad Ron Laycock, разработанный фанатом мототехники из Австралии. Его мощность – барабанная дробь – 3800 лошадей!

Думаете, это невозможно? Возможно, если поставить авиационный реактивный двигатель Роллс-Ройс Випер MK. Чоппер сконструирован на основе серии от Yamaha — FJ 1200. Байк был создан для заездов на 402 метра. Печально, но его показатели скорости неизвестны, хотя, уверяем, они способны поразить. Без сомнения, на этом железном коне не получиться покататься, но его смело можно назвать самым мощным мотоциклом.

Томагавк отличается от своих побратимов нестандартной конструкцией. У него сдвоенные колеса, которые отделяет друг от друга лишь небольшой зазор. Каждое колесо имеет свою независимую подвеску. Сдвоенные колеса нужны Томогавку для адекватного принятия крутящего момента от супермотора.

У Томагавка мотор объемом больше восьми литров от Dodge Viper с десятью цилиндрами. Супермотор в 500 лошадей позволяет разгоняться до сотни км/ч за несколько мгновений. В принципе, если убрать физические факторы, возможен разгон чоппера до 676 км/ч, в реальности же его предельная скорость приближается к 500 км/ч.

Недалеко от золота ушел чоппер МТТ Street fighter. Несмотря на схожесть в конструкции со следующей в списке моделью, его технические характеристики помощнее: двигатель в 420 лошадей помогает ему разгоняться до 402 км/ч.

Стать обладателем этого супербайка, который стоит около 200 тысяч баксов, означает быть везунчиком. Ведь всего ежегодно покидает конвейер пять чопперов MTT Turbine Superbike. Мощный газотурбинный двигатель в 320 лошадиных сил от Rolls Royce-Allison – не единственное достоинство байка. Любителей очень радует двухступенчатая коробка передач и наличие задней камеры с цветным жидкокристаллическим экраном. Кстати, вес при этом еле дотягивает до 230 килограмм. Скорость этого чоппера не хилая – 364 км/ч.

Также выделяется Suzuki GSX-1300R Hayabusa, не только легендарный, но и самый высокоскоростной среди «конвейерных» собратьев. Сокол (так звучит название байка) поступил в продажу в конец прошлого века, и за этот срок произошло несколько смен поколений.

Сейчас у Сокола полуторалитровый двигатель с 4 цилиндрами, его мощность составляет 193 лошадей, да и крутящий момент просто поразительный для двухколесного агрегата. Именно это, а еще небольшой вес и отличная аэродинамика, послужило тому, что байк может набрать скорость до 300 км/ч.

Этот популярный мотоцикл подарил миру популярный инженер Массимо Тамбурини, который приступил к работе над своим детищем вскоре после Дукати и продемонстрировал результат своего труда на заре прошлого столетия. 16-клапанный мотор с четырьмя цилиндрами имеет жидкостное охлаждение. Мощность в 200 лошадиных сил позволяет байку разгоняться до 306 км/ч.

Достаточно молодой байк, представленный широкой публике на шоу мототехники в Токио всего десять лет назад, поступил на конвейер уже через год. Задумывался байк как смена ZX12R. Вес Ниндзи всего в 220 килограмм, а имеющиеся 200 лошадей делают его способным на разгон до сотни метров всего за 2,9 секунды. Предел разгона, который ограничивает электроника, равняется почти 300 км/ч.

Чоппер, нашумевший в мотомире. Байк Yamaha YZF R1 2012 заслужил титул не только лидера Ямахи, но и лучшего в своем классе. Множество раз получал золото в гонках World Superbike. Презентовали миру этот чоппер в 1998 году. Его показатели впечатляют: мотор мощностью в 180 лошадей при 12,5 оборотах в минуту, вес всего 206 килограмм, скоростной предел – почти 300 км/ч.

Эта модель стала известной после того, как на ней на мировых соревнованиях по мотогонкам выступила пилотная команда BMW Motorrad Motorsport. Модель поступила в производство не так давно – в 2008 году. Вес байка всего 183 килограмма, зато этот легковес может набрать 100 км/ч за 3,1 секунды. Благодаря мощному мотору в 193 лошадиных сил железный конь может достигать предельной скорости в 299 км/ч, а если бы это не было ограничено электроникой, кто знает, насколько бы он разогнался?

Многие полагают, что самый большой мотоцикл в мире должен быть и самым мощным. Давайте убедимся, правда ли это.

Воистину самый огромный чоппер на планете общественность увидела в 2012 году в Италии на мотовыставке Motor Bike Expo. Его габариты действительно поразительны: длиной этот монстр достигает 6,5 метров, высотой – 3,43 метра, а его масса почти три тонны! Над исполином потрудились инженеры компании Regio Design во главе с Фабио Реджиани. На конструирование самого “крупного” железного коня ушло четыре месяца.

Даже эти огромные габариты не отразились на работоспособности чоппера, им действительно можно управлять, правда, в случае, если у вас очень длиннющие конечности и рост не меньше четырех метров.

Кстати, его предшественника, обладавшего титулом «самый большой мотоцикл», совсем не волнует, какого роста оседлавший его человек. Создатель Грэг Данхэм сконструировал его таким образом, чтобы на нем без проблем можно было ездить. Габариты теперь уже серебряного призера не сильно отличаются от нынешнего. Его длина 6 метров, высота 3 метра, а масса так же чуть-чуть не дотянула до трех тонн. Это не мешает мотоциклу набирать скорость до 104 км/ч (да, это не самый быстрый байк в мире, но учтите габариты), а его двигатель имеет 500 лошадей.

Создавать эту махину Грэг начал, поспорив с приятелями, уверенными, что никто не сможет сделать столь большой байк. «Dream Big» в качестве доказательства появился на свет через три года, лишив своего хозяина 300 тысяч долларов. Хотя, как говорит Грэг, сейчас появилось полно желающих заиметь подобный гигант, и даже выстроилась очередь.

Top 10 Мотоциклы большого объема

Когда
Это
приходит
к
спектакль
цифры
на
эти
большой
смещение
туристы,
то
крутящий момент
доставлен
является
Какие
имеет значение
более
чем
то
Лошадиные силы.
Эти
мотоциклы
имеют
довольно
крутящий момент
доставлен
к
их
задний
колеса
к
двигаться
то
земной шар
под
их.
Эти
находятся
производство
мотоциклы
и
двигатели
находятся
сделали
конкретно
за
их.
Разовый
велосипеды
обычай
мотоциклы
и
двухколесные автомобили
питание
к
машина
двигатели
находятся
не входит.


10.
Триумф
Thunderbird
Шторм

В
номер
10
в
наш
список
является
то
Триумф
Thunderbird
Буря
с
это
1699
cc
двигатель.Этот
является
то
Только
мотоцикл
на
то
список
с
а
параллельный близнец
двигатель
вместо
из
а
традиционный
V-образный твин.
В
1699
cc
мотор
производит
98
PS
из
мощность
и
156
Нм
из
крутящий момент.


9.
Победа
Свобода
V-образный твин:
(Молоток
8-мяч)

В
номер
9
является
то
Победа
Свобода
который
имеет
ан
двигатель
смещение
из
1731
cc.
Эти
мотоциклы
предлагает
то
всадник
то
простота
из
верховая езда
бесконечный
километров
после
километров.
В
V-образный твин
двигатель
производит
97
Лошадиные силы
и
153
Нм
из
крутящий момент.


8.Сузуки
M1800 / C1800

Число
8
является
то
Сузуки
M1800 / C1800.
Этот
мотоцикл
является
оборудованный
с
а
массивный
1,783
cc
двигатель
который
буду
делать
несколько
Индийский
легковые автомобили
Смотреть
подобно
игрушки.
В
V-образный твин
мотор
производит
125
Ps
в
то
задний
колесо
и
160
Нм
из
крутящий момент.


7.
Honda
VTX1800

Число
Семь
является
то
Японский
мотоцикл
производитель,
Honda
с
то
VTX1800.
Этот
мотоцикл
когда
введен,
имел
то
самый большой
смещение
двигатель
за
а
мотоцикл — 1795
cc.Этот
V-образный твин
двигатель
мог
производить
89
Лошадиные силы
и
134
Нм
из
крутящий момент
в
это
задний
колеса.


6.
Харлей-Дэвидсон

В
номер
шесть
является
то
Американец
производитель
Харли-Девидсон
с
то
Обычай
Средство передвижения
Операции
(CVO).
Эти
мотоциклы
находятся
оборудованный
с
ан
1801 г.
cc
двигатель,
который
может
производить
156
Нм
из
Крутящий момент.
Эти
мотоциклы
находятся
а
семья
из
модели
созданный
к
Харли-Девидсон
за
то
фабрика
обычай
рынок.


5.
Индийский
Начальник

Число
пять
является
то
Индийский
Главный.В
Главный
имеет
массивный
мощность
растение
который
вытесняет
1811 г.
cc
и
производит
100
л.с.
и
139
Нм
из
крутящий момент.
Изначально
основан
из
из
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ,
то
Компания
шел
банкрот
в
1953 г.
В
Компания
является
сейчас же
принадлежащий
к
Полярная звезда
Отрасли.


4.
Honda
Голдвинг

В
номер
четыре
является
еще один
Японский
производитель,
Хонда.
Этот
время
с
а
шестицилиндровый
особняк
на
два
колеса.
В
Honda
Золотое крыло
предложения
все
а
машина
предложения
на
два
колеса.
Питание
то
мотоцикл
является
а
1832
cc
шестицилиндровый
двигатель
который
ставит
из
цифры
подобно
118
Лошадиные силы
и
167
Нм
из
крутящий момент.В
мотоцикл
также
приходит
с
ан
воздушная подушка.

Рисунок
кредит:

Каролинахонда


3.
Ямаха
VX
1900

В
номер
три
является
еще один
Японский
производитель,
Ямаха,
ВОЗ
запущен
то
VX1900
к
брать
на
то
большой
смещение
мотоциклы.
В
мотоцикл
имел
а
очень
большой
смещение
из
1,854 куб. См
но
произведено
Только
89
Лошадиные силы.
В
мотоцикл
был
тем не мение
разработан
к
дайте
ан
громадный
крутящий момент
из
155
Нм
в
то
90
к
120
км / ч
классифицировать.


2.Кавасаки
VN
2000

В
то
второй
место
в
наш
список
является
еще один
Японский
производитель,
это
время
это
Кавасаки.
Этот
массивный
2053
cc
двигатель
из
то
VN2000
четко
имел
то
самый большой
поршни
до
Это
был
бить
к
то
номер
один
соперник
в
то
список.
В
двигатель
произведено
103
л.с.
и
массивный
177
Нм
из
крутящий момент.


1.
Триумф
Ракета
III

В
номер
один
в
наш
список
и
то
мотоцикл
с
то
самый большой
смещение
является
то
Триумф
Ракета
III.
Питание
это
мотоцикл
является
ан
в соответствии
трехцилиндровый,
2294cc
двигатель
который
доставляет
а
массивный
146
л.с.
и
ан
земной шар
сокрушительный
220
Нм
из
крутящий момент.Триумф
звонки
Это
«the
окончательный
мышца
уличный боец».
Место
на.

Это 10 мотоциклов с самым большим рабочим объемом в истории

Когда байкер говорит вам, что размер имеет значение, это потому, что он действительно имеет значение. Мы не можем считать мотоцикл мотоциклом и игнорировать аспекты, которые определяют «хороший» двухколесный автомобиль. Некоторые из лучших мотоциклов оснащены мощными силовыми агрегатами, которые делают пятичасовую поездку похожей на 30-минутную прогулку.

Велосипеды бывают разных форм, и выбор, который вы делаете, зависит от различных факторов.Существует аспект области, в которой вы собираетесь кататься на велосипеде, высота сиденья — круизер или спорт. Какой бы выбор вы ни выбрали, есть один постоянный фактор — смещение. Если вы решили выбрать спортбайк или круизер, вам все равно придется определиться с объемом двигателя.

Итак, вопрос о том, лучше ли больше — это вопрос, который мы собираемся оставить открытым для вас, когда мы погрузимся в десять самых больших мотоциклов с двигателем, когда-либо созданных.

Шланг с патрубком 10 BHC-3 — 6,200 куб. См

Через mecum.com

Boss Hoss BHC-3 абсолютно массивен. И тоже громко. Это также один из самых мощных мотоциклов из когда-либо созданных. В байке есть все, что определяет творения Boss Hoss Cycles.Он оснащен чрезвычайно мощным двигателем Chevrolet V8 объемом 6200 куб. См, который выдает 445 лошадиных сил и 445 фунт-фут крутящего момента.

Все прекрасно, Boss Hoss BHC-3 имеет 2 балла.5-дюймовая выхлопная система, чтобы помочь гигантской машине хорошо дышать, когда она путешествует по улицам, как король.

9 Triumph Rocket III — 2,294 куб.см

Через firstpost.com

Второй мотоцикл в списке — крейсер Triumph Rocket III.Это триумфальный мотоцикл с самым большим объемом двигателя и один из лучших серийных мотоциклов всех времен. В движение этой машины входит мощный рядный трехцилиндровый силовой агрегат объемом 2294 куб. См, который выдает внушительные 146 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Triumph называет Rocket III «мощным уличным бойцом».

8 Kawasaki VN2000 — 2,053 куб. См

Через спецификации мотоциклов.co.za

Когда Kawasaki выпускала Vulcan 2000 в 2004 году, они намеревались сделать его самым большим в мире мотоциклом с двигателем. Некоторое время назад в том же году Triumph запустил Rocket III.

Это самый большой близнец с довольно выдающимся двигателем, имитирующим традиционный дизайн Harley.Машина приводится в движение мощным двигателем объемом 2053 куб. См, который развивает 103 л.с. и 177 Нм крутящего момента. VN2000 — это круизный байк, снятый с производства, который остается верным своему назначению.

СВЯЗАННЫЙ: 10 доступных круизных велосипедов, которые сделают вас похожим на настоящего байкера

7 PGM 2.0 литров V8 — 1,996 куб. См

Через blogspot.com

Если вы любитель мотоциклов и любите V8, то вам нужно приобрести этот мотоцикл — 2,0-литровый двигатель V8 PGM. PGM — это двухколесный мотоцикл с двигателем V8, созданный командой австралийских инженеров.

Ведущий инженер Пол Мэлоуни проработал в MotoGP почти 20 лет, прежде чем приступить к этому проекту.Массивный двигатель 1996 куб.см, выдающий 334 лошадиных силы и 158 фунт-фут крутящего момента, достаточно силен, чтобы сделать Ducati Panigale V4 похожей на игрушку на треке.

6 Yamaha XV1900 — 1,854 куб. См

Через максимальную скорость.com

Другой японский производитель в списке — Yamaha, представляющий круизный мотоцикл XV1900 с мощным двигателем 1854 куб. Yamaha создала этого мамонта с одной целью — бросить вызов мотоциклам с большим объемом двигателя.

Однако при таком большом рабочем объеме байк выдает всего 90 лошадиных сил.Крутящий момент отличный — 155 Нм. Двигатель этой машины используется в различных американских мотоциклах марки Star.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фильмов и телешоу, которые должен смотреть каждый уважающий себя байкер

5 Honda Goldwing — 1,832 куб.см

Через YouTube.com

Honda Goldwing — это двухколесный автомобиль — здесь вы найдете все, что есть в четырехколесном транспортном средстве, включая подушку безопасности. Это шестицилиндровая машина. Если бы проблема заключалась в количестве цилиндров, Honda забрала бы домой трофей с этой супермашиной.

Мотоцикл приводится в движение массивным двигателем объемом 1832 куб. См, мощностью 118 лошадиных сил и крутящим моментом 167 Нм.Когда он был представлен в 2000 году, Goldwing был самым большим водоизмещающим мотоциклом на планете и какое-то время занимал эту позицию.

4 индейских вождя — 1,811 куб. См

Через спецификации мотоциклов.co.za

«Индийский вождь» — идеальное описание превосходства над собой. На мотоцикле используется двигатель Thunder Stroke 111 компании — это 111 кубических дюймов по сравнению с 110 у Harley-Davidson.

The Chief оснащен мощной силовой установкой объемом 1811 куб. См, которая выдает 100 л.с. и 139 Нм крутящего момента — мощности, достаточной для того, чтобы главный ревел как линейка.Indian Motorcycles обанкротились в 1953 году и теперь принадлежат Polaris Industries.

3 мотоцикла Harley-Davidson CVO — 1,802 куб. См

Через автоэволюцию.com

Еще одна компания из Штатов — Harley-Davidson, представляющая мотоциклы Custom Vehicle Operation (CVO). Современные CVO поставляются с Twin Cam 110 компании — это 110 кубических дюймов, что соответствует 1802 куб. Трансмиссия развивает крутящий момент 156 Нм.

В то время как показатели мощности Harley-Davidson обычно никогда не упоминаются, вы можете легко убедить среднего энтузиаста, не занимающегося мотоциклами, что у вас самый большой мотоцикл в мире, если вы один из них — по крайней мере, это самый большой мотоцикл Harley-Davidson.

СВЯЗАННЫЕ: Это 10 самых быстрых мотоциклов, которые вы можете купить в 2020 году, рейтинг

2 Honda VTX1800 — 1,795 куб. См

Через спецификации мотоциклов.co.za

Honda больше не производит VTX1800, но нельзя забывать о его наследии. Когда он был запущен в 2001 году, у этого мотоцикла был самый большой объем двигателя на планете — 1795 куб. Но это не то, за что его помнят. Honda VTX1800 была законодателем мод на рынке круизных мотоциклов, разожгла огонь «моя больше, чем твоя» проблема , которая продолжается и по сей день и, как ожидается, не скоро закончится.

Двигатель объемом 1795 куб. См и V-образным твином выдавал 89 л.с. и 134 Нм крутящего момента.Ходят слухи, что Honda планирует снова принять участие в испытании круизеров с большим водоизмещением с гораздо большей машиной с двигателем Goldwing.

1 Suzuki M1800 / C1800 — 1,783 куб.см

Через blogspot.com

Suzuki M1800 / C1800 оснащен двигателем объемом 1783 куб. См. Мощный V-образный двигатель развивает 125 л.с. и 160 Нм крутящего момента на заднем колесе. Объем двигателя Suzuki M1800 / C1800 составляет 1783 куб.см, что выше среднего объёма двигателя в Великобритании — 1740 куб. Факт, который делает M1800 / C1800 первым мотоциклом в этом списке, который больше, чем большинство автомобилей на дорогах общего пользования.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых быстрых супербайков, когда-либо созданных Kawasaki


Следующий
Это самые удобные автомобили, которые можно купить за 20000 долларов

Об авторе


Нзилили Сэм
(Опубликовано 194 статей)

Сэм — профессиональный интернет-исследователь и писатель.В основном он увлекается автомобилями и мотоциклами. Об этом же он пишет последние несколько лет. В настоящее время Сэм работает в Hot cars Valnet Inc на постоянной основе. Он также профессиональный графический дизайнер, специалист по цифровому маркетингу и консультант по сексуальному здоровью.

Ещё от Nzilili Sam

«Dream Big» — самый высокий в мире мотоцикл для езды

Если вы ищете отличный аттракцион, чтобы собрать толпы на всех типах мероприятий, мало что привлечет внимание, как этот цикл монстров, «Самый высокий в мире мотоцикл для езды».

Грегори Данхэм из США сконструировал самый высокий в мире мотоцикл, пригодный для езды, который имеет высоту 11 футов 3 дюйма (3,429 м) до верхней части руля, длину 20 футов 4 дюйма (6,187 м) и вес 6500 фунтов (2,948 тонны). . Он оснащен двигателем V8 объемом 502 куб. Дюйма (8,2 литра) и имеет шины высотой 74 дюйма (1,88 м). Этому монстру нужна вся мощность двигателя в 500 л.с., соединенная с двухступенчатой ​​коробкой передач, чтобы заставить его двигаться. И он движется — Данхэм утверждает, что большой мальчик будет грохотать до предельной скорости 65 миль в час (с экономией 6 миль на галлон), что должно стать чертовски интересной сенсацией.

Данэм построил байк за три года и обошелся в 300 000 долларов. «Через некоторое время мне пришлось что-то делать в жизни», — сказал Грег Данэм, добавив «». Я всегда был идейным парнем.

Dunham управляет мотоциклом из клетки под рулем, так как невозможно оседлать байк в нормальном положении для езды. Технически он водит мотоцикл, а не ездит на нем.

«Людям это нравится», — говорит Данэм. «Пятнадцать парней пришли посмотреть на него из ниоткуда.Один из парней сказал: «Построй мне такую!» Людям это нравится! ”

Данхэм начал строить мотоцикл, который он назвал Dream Big .
Это было нелегко. У него дважды были проблемы с трансмиссией, из-за которых он настолько разозлился, что захотел поджечь мотоцикл. Данхэм собрал детали для сборки велосипеда в интернет-магазинах и авторемонтных мастерских. Он построил байк сам, опираясь на знания, полученные во время работы по ремонту кузовов и шасси в гараже.

Технические факты

  • Dream Big оснащен двигателем V8 объемом 502 кубических дюйма и мощностью 500 л.с. / 600 футов.фунты крутящего момента. Головки стальные, перфорированные и полированные. Двигатель спроектирован и сбалансирован. Роликовый распределительный вал среднего подъема, карбюратор 870 куб. Футов в минуту с высокими рабочими характеристиками, H.O. электронное зажигание и провода, большие коллекторы с керамическим покрытием, прикрепленные к хромированной выхлопной трубе диаметром 5 дюймов, никаких глушителей!
  • Коробка передач

  • автоматическая с 2-мя скоростями вперед и назад, все компоненты для тяжелых условий эксплуатации, включая гидротрансформатор на 2500 об / мин. Приводной вал приводится в движение через одну коробку передач с главной передачей с использованием изготовленной на заказ задней части Dana 60 с намоткой и использованием всех самых прочных компонентов для вращения специальной задней главной оси.
  • Силовые дисковые тормоза с двумя 12-дюймовыми вентилируемыми роторами спереди и одним 15-дюймовым вентилируемым ротором сзади с двумя суппортами для максимального торможения. Все тормозные колодки не содержат асбеста, поэтому используется тормозной материал с лучшим сцеплением.
  • Рулевое управление с гидроусилителем обеспечивается высокопроизводительной коробкой передач для ползания по скалам, приводимой в действие мощным хромированным насосом, приводимым в действие двигателем.
  • Отдельная гидравлическая система с электроприводом приводит в действие задний руль / подножку для подъема и опускания.Штанга также оснащена прочными резиновыми колесами и гидроцилиндрами, каждый из которых может толкать или тянуть более 10 000 фунтов. Руль на заднем колесе используется вместо опоры для ног, которую вы обычно используете на обычном мотоцикле, и может быть поднят после того, как гигантский байк движется вперед со скоростью около 20 миль в час.

Супер большой байк Dream Big Rock On!… И спокойно.

BIG BIKE TOURS ™ | Мототуры по Таиланду

Big Bike Tours предлагает вам лучшие экскурсии с гидом и самые волнующие туры на мотоциклах и приключенческие мотоциклетные туры по Таиланду, Лаосу, Камбодже, Мьянме, Вьетнаму и Тибету (Китай).В принципе, все наши мототуры начинаются и заканчиваются в Чиангмае.

Компания базируется в Чиангмае и была основана в 2009 году. Гиды BBT Tour имеют многолетний опыт езды на мотоциклах. Опытные сотрудники стремятся обеспечить клиентам полную уверенность и безопасность на одних из лучших велосипедных дорог мира. Наши мотоциклетные туры предназначены для водителей любого типа и уровня подготовки — от новичка до опытных гонщиков. Мотоциклетные туры оцениваются по опыту, чтобы направлять клиентов на соответствие требованиям.

В Big Bike Tours, объединяющем 5 увлеченных и опытных мотоциклистов, работает профессиональная команда, обладающая высокой квалификацией в проведении и разработке мотоциклетных туров. Члены туристической команды, конечно, также прошли обучение навыкам оказания первой помощи на мотоциклах. Big Bike Tours управляется KAY KAESLER и NIRIN CHAIYAPAN, у которых более 15 лет разнообразного опыта верховой езды и много миль езды по всей Азии и особенно по северному региону Таиланда. Мы сочетаем профессионализм с веселой и неформальной атмосферой, чтобы подарить клиентам незабываемые впечатления от катания.

Здесь, на BigBikeTours.com, мы все об аутентичных мотоциклетных турах с гидом и приключенческих мототурах по Таиланду и Юго-Восточной Азии. Вы ищете лучшие азиатские мотоциклетные туры по Таиланду или Лаосу, Бирме, Камбодже, Вьетнаму и Тибету (Китай)? Вот так! Мы просто выводим ваш туристический отпуск на новый уровень, вокруг невидимых мест, экзотических стран, старых буддийских храмов, рынков и теплых людей, которые делают этот полуостров одним из любимых туристических направлений.Big Bike Tours — это уникальные мотоциклетные туры, которые оставят незабываемые впечатления.

Таиланд предлагает лучшие дорожные туры в Юго-Восточной Азии, и мы являемся специализированной компанией по организации мотоциклетных туров, которая занимается предоставлением уникальных приключенческих мотоциклетных впечатлений, которыми вы можете дорожить на всю жизнь. Если вы байкер, вы действительно знаете, с какой радостью и свободой вы сталкиваетесь, путешествуя по природе, и это становится возможным при бронировании и планировании поездки заранее. Наши многодневные мотоциклетные туры делятся на несколько категорий: 3 дня, 5 дней, 6 дней, 8 дней, 10 дней и 19 дней.Забронируйте свои любимые дорожные туры на мотоциклах и прокатитесь с нами между границами Лаоса, Бирмы и Таиланда, знаменитого Золотого треугольника, лагеря слонов Мае Са, королевства Ланна, пещеры Чианг Дао, озера Пхаяо, национального парка Дои Интханон, Белого храма Ват Ронг Кхун, Дои Мае Салонг, Королевская вилла Дои Тунг, исторический город Сукхотай и многие другие лестные места. Наши конные туры подарят вам неизгладимые воспоминания на фоне фантастических восходов и закатов. Не соглашайтесь на обычное рутинное путешествие и не полагайтесь на гида, просто следуйте своему инстинкту и отправляйтесь на странные приключения.Положительным результатом будет то, что вы не только посетите эти места, но и познакомитесь с местными жителями и узнаете их историю: без пробок, без хаоса и без проблем, просто плавная и беззаботная экспедиция. Мы предоставляем специальное размещение, трехразовое питание и транспорт для каждого пассажира.

С лицензией TAT и профессиональным сопровождением со знанием английского языка ваше путешествие станет менее беспокойным: вы получите гостиничные номера, топливо, масло, мотоциклы, служебный автомобиль, страховку от несчастных случаев и многие другие коммунальные услуги.Наше путешествие начинается и заканчивается в Чиангмае, и в течение этих нескольких дней вы наверняка получите гораздо больше знаний об этих местах. Вы увидите настоящую сельскую местность, познакомитесь с настоящими коренными жителями Таиланда и почувствуете настоящую красоту. Вам нужно больше информации? Не стесняйтесь обращаться к нам через Facebook, чтобы прочитать отзывы наших клиентов на Trip Advisor или отправить нам свой личный запрос.

Посетите наши веб-сайты, чтобы узнать больше о наших:
Даты туров — Цены — Услуги — Видео о больших велосипедных турах

Не соглашайтесь на обычную туристическую тропу, сойдите с проторенной дороги и посмотрите на настоящую сельскую местность во всей ее красе.Вы увидите то, что невозможно на обычных туристических маршрутах. Узнайте о культуре и истории этих волшебных и разнообразных стран от местных жителей.

Посетите наш веб-сайт для получения подробной информации о наших мотоциклетных турах, мотоциклах, ценах на туры, датах тура, фотографиях и видео или посетите нас на Facebook и TripAdvisor. Если вы заинтересованы в наших мототурах, пожалуйста, свяжитесь с нами или воспользуйтесь страницей бронирования, чтобы сделать заказ.Big Bike Tours предлагает лучшие туры с гидом и самые волнующие аутентичные мотоциклетные туры и отдых, доступные в Таиланде.

Мы надеемся, что этот веб-сайт убедит вас довериться нашему опыту, и, возможно, скоро мы увидим вас здесь, в Чиангмае (Таиланд), чтобы вместе кататься…

Ваша команда Big Bike Tours

Слишком мало или в самый раз? — Школа мотоциклов Big Apple

Американцы одержимы большими вещами и обычно приравнивают большее к лучшему. Большие машины, большие дома, большие лодки, большая еда — все это желательно.Так и с мотоциклами. Большинство покупателей новых мотоциклов, не задумываясь, сразу же пренебрегают меньшими моделями и хотят самый большой спортбайк или самый большой круизер. Как и почему мы пришли к этому?

Еще в «старые добрые времена» мотоциклетного спорта «большой» байк имел 500 куб. См, а мотоцикл 750 куб. См считался действительно большим. Сегодня этот 750-й считается байком для новичков. И сегодняшние 750 могут иметь 150 лошадиных сил, тогда как вчерашние 750 изо всех сил пытались достичь 75. Новички начинали с 250 или даже 125 лошадиных сил, а потом перешли на 400 и 500.Удивительно, но в эпоху самообучения или отсутствия тренировок многие из нас выжили и преуспели. Сегодня многое изменилось. Так называемые друзья предполагают, что спортбайки 600 куб.см слишком малы и что владелец быстро их перерастет. Почему бы вместо этого не начать со спортбайка 1000cc? Они есть у «всех», поэтому на них должно быть легко ездить. Если мой друг умеет кататься на нем, то почему я не могу? Давайте разберемся с логикой этого и посмотрим, есть ли лучший способ.

Джордж Транос вернулся в старые добрые времена 1979 года!

Сегодняшние спортивные мотоциклы объемом 600 куб. См имеют мощность более 100 лошадиных сил и действительно являются уличными гоночными мотоциклами с фарами.Их тормоза — это новейшее оборудование, и они остановят мотоцикл «прямо сейчас» в руках эксперта. Подходит ли этот мотоцикл для начинающего гонщика на спортбайке? Давайте посмотрим на преимущества выбора мотоцикла подходящего размера. Самый простой из них — их дешевле покупать и дешевле обслуживать и страховать. Это может быть важным фактором. Стоимость владения включает в себя многое, но начальная цена покупки — это ключ, открывающий дверь в мир мотоциклов.Даже если вы можете позволить себе закупочную цену, полное страхование спортивного мотоцикла с высокой мощностью может быть дорогостоящим, особенно для нового молодого гонщика.

Самые маленькие велосипеды также легче. Меньший вес — это хорошо как для байков, так и для людей. Велосипед меньшего размера легче передвигать, слезать с боковой или центральной подножки, маневрировать на низких скоростях и легче поднимать, если вы его уроните. Мотоциклы меньшего размера, как правило, менее мощные, поэтому они будут менее пугающими для начинающего гонщика. Новичку стоит с нетерпением ждать возможности кататься на велосипеде, которого он не боится.Меньше мощности означает больше прощения, и это хорошо, поскольку новичок не всегда может соответствовать их использованию газа и тормоза. Если на нем легко ездить, они захотят на нем прокатиться, сразу почувствуют себя на нем более комфортно и уверенно. Уверенность ведет к плавности езды на велосипеде, поскольку они будут менее напряженными и более расслабленными. Расслабленная осведомленность — ключ к владению мотоциклом.

Езда на велосипеде меньшего размера означает, что по мере повышения квалификации гонщика он сможет приблизиться к ограничениям мотоцикла.Посмотрим правде в глаза, большинство современных мотоциклов настолько хороши, что даже опытным гонщикам трудно приблизиться к своим возможностям на улице. Велосипеды меньшего размера имеют меньшую мощность и их нужно чаще переключать, чтобы они оставались в рабочем диапазоне. Водитель маленького мотоцикла поймет, что для быстрой езды на велосипеде потребуется поддерживать его на пике крутящего момента или около него. Это создаст потребность в изменении проницательности. Управляемость и прохождение поворотов могут быть аналогичны большому байку, но меньший байк может иметь более высокую скорость входа в поворот и его легче поворачивать.Гонщику, возможно, потребуется сохранить импульс для поддержания скорости, поскольку его ускорение может быть не таким быстрым, как на машине с большим объемом двигателя. В результате они научатся правильной скорости входа и технике прохождения поворотов.

В наш век роста цен на бензин меньший мотоцикл с большей вероятностью получит лучшую экономию топлива. Больше миль на галлон означает снижение эксплуатационных расходов. Запас хода может не увеличиться, поскольку у меньших байков меньший запас топлива, но лучшее MPG приведет к меньшему количеству галлонов во время заправки.

Покупка мотоцикла — это сугубо личное решение. Иногда мы позволяем сердцу преобладать над головой. Первый мотоцикл, особенно первый спортбайк, — важное решение, к которому нельзя относиться легкомысленно или принимать решение по прихоти. Многие новички даже не знают, какой мотоцикл им в конечном итоге понравится или захочется. Это заставляет человека принимать решение строго на основе внешнего вида или технических характеристик.

На самом деле больше не значит лучше, когда вы только начинаете. Лучше, вероятно, меньше, легче, менее устрашающе, и это, как правило, означает больше удовольствия от езды.Почему бы не позволить этому «байку мечты» стать вашим вторым или третьим байком? Если вы сделаете правильный выбор, то, скорее всего, вам понравится.

Sturgis Motorcycle Rally 2020 — Концерты, Музыкальный фестиваль

6-15 августа 2020
10 ДНЕЙ / НОЧЕЙ ВЕРХОВНОЙ, ЕДА И МУЗЫКИ

Советы по ралли Стерджис 2021 года от выжившего на ралли Стерджис 2020 года

Решение принять участие в ралли Стерджис 2020 года было непростым.Моя семья проявляла повышенную бдительность в нашем стремлении сохранить здоровье моей 81-летней матери с момента пандемии. Посещение означало, что мне также нужно будет изолировать от жены и детей, когда я вернусь домой, а их объятия и поцелуи — это то, чего я больше всего жажду после пары недель в дороге. Некоторые штаты все еще были заблокированы, бесчисленные малые предприятия закрылись ставнями, и многие обеды ели прямо с сиденья моего мотоцикла. Я не уезжал далеко от дома с тех пор, как в марте освещал байк-неделю в Дейтона-Бич, и почти все мотоциклетные соревнования после этого отменялись из-за COVID…
ПОДРОБНЕЕ

Стерджис построит Мемориал Семьи Золотой Звезды

Сообщество Стерджис скоро станет домом для Мемориала Семьи Золотой Звезды. Памятник будет установлен рядом с Harley-Davidson Rally Point Plaza на углу Мэйн-стрит и Харлей-Дэвидсон-Уэй, где посетители и члены сообщества смогут посетить памятник и поразмышлять о жертвах, принесенных для нашей нации …
ПОДРОБНЕЕ

Что нужно знать о масках, посещаемости, правилах

ЗАКРЫТЬ

Мотоциклисты, проезжавшие через Национальный лес Бигхорн в Вайоминге, были вынуждены укрыться внутри строительных машин из-за града.Storyful

Одно из крупнейших событий с начала пандемии началось в Южной Дакоте: ожидается, что на легендарное ралли мотоциклов Стерджис примет участие более 250 000 человек.

Это уменьшено по сравнению с предыдущими годами, когда около полумиллиона человек съехались в город с населением около 7000 человек на мероприятие, которое заработало репутацию фестиваля, где все идет на спад.

Хотя 80-летняя традиция не так громка, как раньше, посетители фестиваля будут в значительной степени свободны от ограничений социального дистанцирования, которые распространены в других странах страны во время 10-дневного фестиваля в этом году.

Байкеры, стекающиеся в маленький городок со всей страны, не столкнутся с требованиями карантина, если они из горячей точки коронавируса.

А маски? Их поощряют — не требуется.

Согласно сообщениям Associated Press за пятницу и субботу, пока мало кто прислушивается к этому призыву.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Многие, кто ехал на своих байках в Стерджис в пятницу, выразили неповиновение правилам и ограничениям, которыми была отмечена жизнь во многих странах мира во время пандемии.

«К черту COVID», — гласил дизайн одной из продаваемых футболок. «Я пошел в Стерджис».

Местные власти приложили усилия, чтобы уменьшить масштаб мероприятия, но некоторые ожидают, что уставшие от ограничений байкеры будут стекаться в Стерджис в больших количествах.

«Это самое крупное мероприятие в Соединенных Штатах, которое не было отменено», — сказал Род Вудрафф, управляющий крупнейшим кемпингом и концертным залом за пределами города.

«Многие люди думают, что он будет больше, чем когда-либо.

Помимо обычных опасений по поводу преступности, многие местные жители обеспокоены огромным скоплением людей и отсутствием правил социального дистанцирования, что приведет к неуправляемой вспышке COVID-19.

Что такое Стерджис?

Митинг может быть известен шумными, пьяными и обнаженными махинациями, но в последние годы давние участники жалуются, что он потерял свое преимущество.

Первых посетителей можно простить за то, что они думают, что митинг — не более чем повод для создания одного из крупнейших в мире торговых центров под открытым небом.Обычно это корпоративное спонсорство, лицензированные продавцы футболок, страховые компании и юристы.

Большинство посетителей в последние годы — профессионалы, которым слишком много, чтобы потерять в случае ареста. Власти города заявляли, что в предыдущие годы городские власти заявляли, что три главные профессии в Sturgis — это врачи, юристы и бухгалтеры.

Это большие деньги для местной экономики. По данным налогового департамента штата, в прошлом году митинг принес Южной Дакоте около 1,3 миллиона долларов налоговых поступлений.

Люди идут по центру города Дедвуд, Южная Дакота, во время 80-го ежегодного ралли мотоциклов Стерджис 8 августа 2020 г. (Фото: Майкл Чагло, Getty Images)

Каково это сейчас на ралли мотоциклов Стерджис?

Сцена в субботу выглядела очень похоже на прошлые годы, с толпами байкеров без масок, заполнивших улицы.

Мотоциклист Кевин Лансманн, 63 года, проехал более 600 миль на ралли из Биг-Лейк, штат Миннесота, с несколькими друзьями. Лунсманн, который посещает это мероприятие каждый год с 2003 года, сказал, что он «несколько» обеспокоен коронавирусом, но недостаточно, чтобы пропустить 80-летие.

Однако толпы людей и велосипедные ряды его удивили. Он сказал, что нет никакой разницы с предыдущими годами, «кроме того, что несколько человек носят маски». В то время как Лунсманн избегал баров и ночных клубов в этом году, многие другие — нет. Когда солнце в пятницу село, они были полны гуляк.

«Все до сих пор любят вечеринки, — сказал Лунсманн.

Боб Грэм, 71 год, был одним из немногих людей в масках, когда он шел по Мейн-стрит. «Нам не нужен вирус.Мы хотим приехать сюда еще на несколько лет, — сказал Грэм.

Грэм совершил 36-ю ежегодную поездку в Стерджис из Сентрал-Сити, штат Небраска, со своей женой, назвав это «своего рода нашей терапией в течение года».

Для Стивена Сэмпла, который ехал на своем Харлее из Аризоны, это событие стало отходом от рутины последних нескольких месяцев, когда он в основном был дома или в маске, когда шел работать геодезистом.

«Я не хочу умирать, но и не хочу оставаться взаперти всю жизнь», — сказал он.

Мотоциклисты проезжают по центру города Дедвуд, Южная Дакота, во время 80-го ежегодного ралли мотоциклов Sturgis 8 августа 2020 г. (Фото: Майкл Чиагло, Getty Images)

Является ли мероприятие опасным во время пандемии?

Хотя широко распространено мнение, что мероприятия на открытом воздухе представляют меньший риск, чем мероприятия в помещении, беспрецедентный размер собрания вызывает серьезные опасения.

«Вы просто подливаете масла в огонь», — сказал ABC News эпидемиолог доктор Джон Браунштейн. «В Южной Дакоте уже наблюдается рост передачи.COVID не находится под контролем в Южной Дакоте; это просто не так ».

Среди опасений Браунштейна: участники могут заразиться на мероприятии и распространить его по стране, когда они вернутся домой, и что сельская система здравоохранения не в состоянии справиться с возможным всплеском инфекции на местах.

Многие местные жители, похоже, разделяют это беспокойство. Когда в начале этого года их спросили, следует ли проводить культовое ралли на мотоциклах, они ответили категорическим «нет».

Более половины жителей выразили свои чувства в ходе опроса. .Значительное большинство (62%) просило городских властей отложить митинг.

По сообщениям местных СМИ, для снижения риска было предпринято несколько шагов: в Общественном центре не будут размещаться продавцы, как в прошлом, согласно NewsCenter 1. Средняя школа Стерджиса не будет предлагать услуги душа и не будет проводить ежегодный завтрак с блинами. в прошлом.

Мэр

Марк Карстенсен в четверг сообщил CNN, что город устанавливает санитарные станции и раздает маски, хотя это и не предусмотрено.

Почему местные лидеры разрешают проведение мероприятия?

Деловые круги требовали от городского совета, чтобы они продолжили движение, и официальные лица Стерджиса заявляют, что митинг состоится, хотят они того или нет. Поэтому они решили попытаться уменьшить его, отменив мероприятия, проводимые в городе, и урезав рекламу митинга.

Дэниел Эйнсли, городской менеджер Стерджиса, сказал, что город получил письмо от адвокатов стороннего предприятия, содержащее угрозы судебного разбирательства, если митинг не продвинется вперед.В нем говорилось, что город не имеет права отменять митинг, поскольку предыдущие судебные решения установили, что митинг проводится не одним организатором.

Со своей стороны Вудрафф сказал, что у него нет другого выбора, кроме как продолжить розыгрыш. В августе у него работают сотни человек и меньший штат сотрудников.

«Мы тратим деньги 355 дней в году без какой-либо отдачи, надеясь, что люди будут приходить на девять дней», — сказал он. «У нас девятидневный бизнес».

Какие правила в Южной Дакоте в отношении масок и социального дистанцирования?

Gov.Кристи Ноэм отнеслась к пандемии спокойно. Несмотря на то, что губернаторы-республиканцы в таких штатах, как Техас, потребовали от людей ношения масок, Ноэм не требовал физического дистанцирования или масок на праздновании 3 июля на горе Рашмор, на котором присутствовал президент Дональд Трамп.

Она поддержала проведение митинга Стерджис, написав в четверг в Твиттере: «Я доверяла своим людям, они доверяли мне, и Южная Дакота находится на хорошем уровне в нашей борьбе с COVID-19. Мотоциклетное ралли # Стерджис начинается в эти выходные, и мы» рады, что посетители могут увидеть, что может предложить наш великий штат! »

Я доверял своим людям, они доверяли мне, и Южная Дакота занимает хорошее место в нашей борьбе с COVID-19.

Мотоциклетное ралли #Sturgis начинается в эти выходные, и мы рады, что посетители могут увидеть, что может предложить наш великий штат! https://t.co/UiHvaYviqa

— Кристи Ноем (@KristiNoem) 6 августа 2020 г.

Ноем указал, что не было зарегистрировано ни одной вспышки вируса у нескольких тысяч человек, которые пришли увидеть президента Дональда Трампа и фейерверк на горе. Рашмор в прошлом месяце.

Ежедневные случаи заражения вирусом в Южной Дакоте имеют тенденцию к росту, но средний семидневный показатель по-прежнему составляет всего около 84, при менее чем двух случаях смерти в день.

Содействовал: Патрик Андерсон, лидер Аргуса в Су-Фолс; Тревор Хьюз; The Associated Press

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/nation/2020/08/07/sturgis- правила посещаемости масок-ралли мотоциклов / 3321223001/

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *