Буса мотоцикл: Suzuki gsx1300r hayabusa — BikesWiki

Содержание

фото, технические характеристики, максимальная скорость

«Хаябуса» – мотоцикл, который представляет собой квинтэссенцию японского колорита. Иероглиф – несменный атрибут спортивного байка – вызывает непреодолимый восторг и определенную уверенность в том, что это лучший мотоцикл в своем роде, не имеющий аналогов. У него был, есть и до сих пор остается только один конкурент – он сам.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, в частности, модель GSX1300R, является на сегодняшний день самым быстрым мотоциклом. Впервые эта модель была представлена широкой аудитории в 1999 году. Глядя на довольно внушительные габариты мотоцикла, невольно возникает сомнение по поводу его максимальной скорости. А она была заявлена совсем не маленькой – более 300 км/в час. Сложно было представить, что этот байк мог разогнаться до нереальных «двух тонн» (200 миль/в час). Но испытатели доказали всем, что это действительно реально.

хаябуса мотоцикл

Теперь мотоцикл «Сузуки Хаябуса» обладает прекрасными эстетическими данными, отличным аэродинамическим корпусом и превосходными техническими характеристиками. Это самый известный и самый узнаваемый спортивный байк, который невозможно спутать с каким-либо другим мотоциклом.

Модификации

Итак, как уже было сказано, впервые этот мотоцикл увидели в 1999 году. Тогда он был оснащен инжекторным 4-цилиндровым двигателем с объемом 1299 см3. По некоторым данным, мотоцикл мог развивать скорость до 312 км/в час. Однако вовсе не двигатель вызывал такие восторженные отзывы. Сбалансированность — именно это качество выделяло мотоцикл «Хаябуса». Характеристики – это, конечно, здорово, но дизайн байка и соотношение массы к мощности – эти качества действительно проработаны на славу.

В 2000 году максимальную скорость снизили до 299 км/ч – европейцы посчитали, что эта скорость менее опасна, нежели 320 км/ч. Спустя один год «буса» получила гидравлический ГРМ (вместо механического), топливный насос перенесли в бак, что позволило сократить объем двигателя на 1 литр. Вместе с этим конструкторы поработали над алюминиевым подрамником, который очень часто разрушался при езде с грузом. Теперь он стал стальным, поэтому байк «набрал» 4,5 кг. В такой модификации «Хаябуса» выпускалась практически до 2004 года.

мотоцикл сузуки хаябуса

Дальнейшая модернизация

2008 год ознаменовался выходом третьего поколения моделей «Хаябуса». Мотоцикл претерпел существенные изменения. Прежде всего, они коснулись двигателя и корпуса. Так, объем мотора вырос до 1340 куб. см, увеличилась и степень сжатия. Бакй получил новую систему впрыска топлива, облегченные поршни и клапаны, а мощность короля гоночного трека возросла почти до 200 «лошадок».

Изменения коснулись и внешнего вида – новая оптика и пластиковые обводы придали мотоциклу более современный и харизматичный вид. При этом «буса» не перестала быть узнаваемой.

Инновации не прошли мимо тормозной системы: 6-поршневые суппорты были заменены на 4-поршневые скобы, диски вместо привычных 320 мм сменили на 310 мм. В связи с ужесточением норм по уровню шума, пришлось модернизировать выхлопную систему – теперь она соответствует всем необходимым стандартам.

Характеристики мотоцикла

Спортивный мотоцикл Suzuki GSX1300R Hayabusa идеален для гоночного трека – только там можно реализовать весь потенциал байка. Двигатель объёмом 1350 куб. см обладает невероятной мощностью – 200 л. с. при 9500 об/мин. Преодолевая отметку в 6000 оборотов, «Сузуки» начинает демонстрировать свой истинный характер – даже на скорости 250 км/в час байк легко набирает еще больше оборотов и достигает предельной скорости (300 км/в час).

Обновленный в 2008 году двигатель, обеспечивает оптимальное соотношение мощности к корпусу – практически 200 «лошадок» на 220 кг сухой массы. Дизайнеры потрудились с полной отдачей, создавая уникальный эргономичный корпус, который обеспечивает минимальное сопротивление встречному ветру. Обтекаемость «бусы» заслуживает отдельного внимания. Не осталась без изменений и приборная панель – теперь она оснащена указателем уровня топлива, спидометром и тахометром, а также новым переключателем режима S-DMS и индикатором включенной передачи.

Двигатель мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa

Обновленный двигатель, объемом 1340 куб. см, оснащен 16 клапанами и системой жидкостного охлаждения, увеличивает мощность мотоцикла на целых 11%. Новая система впрыска топлива, которая характеризуется двумя форсунками на один цилиндр и воздухозаборниками еще большего объема, обеспечивает идеальные условия для образования топливной смеси. Переключатель режима (S-DMS) позволяет пилоту выбирать оптимальную настройку двигателя, в зависимости от условий езды и собственных предпочтений. Новая поршневая система отличается немного модифицированной формой и улучшенной степенью сжатия, что обеспечивает максимальную степень отдачи во всех режимах езды модели «Хаябуса». Мотоцикл укомплектован новой системой выхлопа, которая отвечает всем требованиям Евро 3 и Тиер 2.

Даже на предельно высокой скорости мотоцикл ведет себя предсказуемо, но только в руках настоящего профессионала. Поведение ходовой части можно предугадать – внушительный вес байка и его начинка обеспечивают наилучшее сочетание, которое воплощено в спортивном мотоцикле.

Корпус «Сузуки Хаябуса» GSX1300R, подвеска и тормозная система

Динамичный дизайн, который отчетливо заметен на фото мотоцикла «Сузуки Хаябуса», обеспечивает такую узнаваемость байка. Дизайнеры и конструкторы создали уникальный обтекаемый корпус, который обладает низким коэффициентом сопротивляемости, при этом «Хаябуса» сохраняет свои характерные черты. Новая передняя вилка перевернутого типа отличается инновационным покрытием DLC, что обеспечивает минимальное трение и непревзойденную функциональность подвески при различных дорожных условиях. Кстати, о подвеске. Она не укомплектована различными электронными регуляторами, но в ручном режиме ее можно настроить так, как это удобно водителю.

Отдельного внимания заслуживает обновленная тормозная система. «Хаябуса» — мотоцикл, укомплектованный моноблочными суппортами Brembo, которые обеспечивают плавное, но весьма эффективное торможение. К слову сказано, предыдущие версии байка характеризовались недоработанной тормозной системой.

Эргономичность корпуса

Обновленная модель спортивного мотоцикла отличается еще и некоторыми новшествами в конструкции. Так, пассажирское сиденье и задняя часть рамы немного опустились вниз, от чего пассажир начал чувствовать себя гораздо комфортней. Топливный бак также чуточку стал ниже – это освободило место для шлема водителя и позволило поднять ветровое стекло. Последнее очень важно, так как на большой скорости аэродинамические свойства особенно актуальны.

Для новой «бусы» были специально разработаны новые фары, которые обеспечивают более интенсивный свет и лучшее его распределение. В заднем фонаре бы использована особая конструкция, состоящая из прозрачной (внутренней) и красной (внешней) линзы – эта особенность обеспечивает прекрасную видимость и великолепный внешний вид.

фото мотоцикла сузуки хаябуса

Скоростной режим

«Хаябуса» (мотоцикл) разгон до 100 км/в час осуществляет буквально за 2,5 секунды. Достигая отметки в 250, спорт-байк не выдыхается – он продолжает так же легко набирать обороты. Профессиональные гонщики могут позволить себе разогнать «бусу» и до 300 км/в час, при этом мотоцикл по-прежнему ведет себя уверенно на треке и позволяет легко управлять собой.

Маловероятно, что появится еще один такой байк, который будет представлять собой такое идеальное соотношение мощности и технической оснащенности, как «Хаябуса». Мотоцикл, максимальная скорость которого раньше была 320 км/в час, обладает отличным уровнем сопротивления рулевой колонки, что очень удобно для различных режимов езды.

Стоит отметить, что «Сокол» (дословный перевод с японского слова «Hayabusa») не очень любит вставать на заднее колесо, в отличие от той же R1 или CBR. Последние являются чистокровными спорт-байками, а «буса» скорее относится к истинным спорт-турерам, которые отличаются более длинной колесной базой и равномерным распределением мощности.

Как выбрать «Хаябусу»?

Стоит помнить о том, что производитель два раза проводил отзывную кампанию, и оба случая связаны с неисправным натяжителем цепи ГРМ. Механическая пружина очень часто выходила из строя, в результате цепь ГРМ соскакивала, а в моторе начинался так называемый «Сталинград». Поэтому, выбирая спортивный байк, стоит обращать внимание на ГРМ. Отличить механику от гидравлики очень просто – к последнему виду натяжителя подведена магистраль масляного типа.

Кроме того, первые поколения очень часто перегреваются из-за чувствительной системы охлаждения. Именно поэтому, выбирая мотоцикл «Хаябуса», технические характеристики которого на данный момент не имеют аналогов, стоит его внимательно осматривать. Так, радиатор, забитый грязью или гудроном, является признаком того, что байк склонен к перегреванию. После покупки рекомендуется сразу же сменить антифриз и прогнать все воздушные пробки.

Выбор настоящих профессионалов

«Сузуки Хаябуса» — это не просто мотоцикл. Более того, это не просто спортивный мотоцикл. Это воплощение всех самых лучших качеств, которыми должны обладать настоящие байки. В нем есть всё: агрессивный дизайн, эргономичный корпус, динамичный характер и непревзойденная мощность. Разве может быть что-то лучше, чем «Хаябуса»? Мотоцикл, фото которого наглядно демонстрирует это, просто создан для истинных ценителей скорости. Байк отлично ведет себя на гоночном треке, он уверенно входит в повороты и обеспечивает идеальное сцепление с любой поверхностью.

Безусловно, у «Сузуки Хаябуса» нет и не может быть конкурентов. Более того, уже на данный момент можно с уверенностью сказать, что этот байк станет легендой и прототипом для других собратьев.

Suzuki GSX1300R Hayabusa: машина телепортации

Да, это он, тот самый легендарный мотоцикл, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Рассекатель пространства, самый скоростной серийный мотоцикл, создание сумрачного гения японских инженеров, вызывающий волнение и нервную дрожь, чувство уважения и необъяснимого страха, — Hayabusa. Попробую с ним подружиться. Демон оживает, довольно урчит, и ты уже чувствуешь его силу, ладошки начинают потеть, но мы не из пугливых, со спортбайками знакомы, так что и от тебя знаем что ожидать.

Сцепление — первая — вперед! Тяга — на любой передаче тяга. Это не мотоцикл — трактор. Нет, поезд. Почему к тебе не прицепили коляску и прицеп? На любой передаче нет такого понятия, как недостаток тяги. Зачем тебе коробка передач? Через город можно «тошнить» вместе со скутерами 50 км/ч на любой передаче. Это не напрягает, и в любую секунду поворотом ручки телепортируешься вперед! Сокол не провоцирует крутить до красной зоны тахометр, не провоцирует к маневрам. Он не истерик, как другие «спорты». Он раздвигает пространство. Это не «спорт», ближе к «классику».

Заправляемся кофе. Вот идут интересующиеся, сейчас будут вопросы: «Сколько жрет, сколько прет, сколько цилиндров, какой объем, сколько стоит, почему не купил автомобиль за эти деньги?» Тысяча вопросов, как же я устал отвечать!

— Это «хаябуса»?

— Да!

— Б…!

Уходят задавать вопросы другим, можно спокойно пить кофе.

Выходим на трассу, впереди CBR1000, YZR600f. Вздох — 100, вздох — 200, вздох — 250, вздох — 100. Может, я редко дышу? Но где же демон? Попробуем разбудить. Первая — газ на треть — 130. Вторая — ближе к баку, плотнее — 170. Третья — полный газ — 220. Четвертая — динамика не пропадает (сколько в тебе силы?) — 260. Пятая — 10 000 оборотов, спидометр уходит за 280. Шестая — шум, стрелка застыла на 300 км/ч и 10 200 об/с. Крутим ручку. 10 300, куда дальше? 10 500 — отсечка. Зачем она тут? Отпускаю газ, демон засыпает. Медленно. Как же медленно на скорости 100 км/ч. Я обязательно разбужу тебя еще. Все же ты «спорт».

Следующий день. Посмотрим, какой из тебя «турист». Кофры по бокам, скидываем туда все нужное. Дождевики привязать выше. Верная подруга с косметичкой. Женщины, зачем вам столько барахла в коротенькое путешествие на пару дней? Куда все это распихать? В сумку на баке вместилась только половина косметики. Навигатор. Сокол готов к проверке путешествием?

4 утра. Рассвет в спину, заправка, вперед. ГАИ: «157 км под знаком 120!» Пойми, это не я, это демон! И это только начало путешествия! Спасибо, хороший инспектор, дальше пойду не более 130! Очень стабильно идет, даже с учетом еще наполовину спящей пассажирки. Граница страны. Завтракать будем в Польше. Штампы. Вперед. Дождик. Не зря припасены дождевики, ноги намокают сразу. Низкое стекло. При моем росте в 185 см весь дождь — в шлем. Почему не поставили дворник?

Берлин. Как, уже? Останавливаемся для фото. Как же близко Германия от Беларуси! А9 (Берлин — Мюнхен) — дорога хорошая, и уже день идет к вечеру, но тут можно прибавить скорость до 200—250. Ветер. Досаждает ветер в шлем. Да, хорошо бы, стекло было повыше. Вот она, гостиница, и Хофбройхаус. Паркуемся. На часах полночь. 2000 километров за 20 часов. Буса, ты не просто «турист», ты машина телепортации. Заказ: пиво и колбаски.

Сокол, я влюбился в тебя всей душой, каждой клеткой своего тела и чувствую, что это взаимно. Ты разный: злой «спорт», «классик» для перемещения моей тушки по городу, «турист», «дальнобой»! Ты лучший мотоцикл на этой планете!

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Suzuki Hayabusa GSX 1300R — спорт-турист, который не имеет себе равных в своем классе

Один из первых представителей спорт-туриста Suzuki Hayabusa появился 14 лет назад. Этому байку была уготована судьба на долгие годы занять лидирующую позицию не только в модельной линейке спортбайков компании, но и всех мировых производителей.

2013 Suzuki GSX 1300R2013 Suzuki GSX 1300R
Что же в переводе означает столь необычное название Hayabusa ?  Назвали байк  в честь самой быстрой птицы Японии — сокола-сапсана, который, пикируя, может разгоняться до 300 км/ч. !Представьте себе с какой скоростью летит сапсан!

Но мотоцикл не зря так назвали — Hayabusa GSX 1300R — сегодня это самый быстрый спорт-турист в мире, по крайней мере, из тех, что доступны рядовым покупателям и допущены для езды по трассам гражданского назначения. Совладать с его диким характером и необузданной мощью по силам только очень опытным райдерам. Неудивительно, что этот мотоцикл считается королем в мире спортбайков, иконой дизайна, скорости и маневренности.

2013 Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Внешне Хаябуса напоминает скульптуру, выточенную из камня: идеальные гладкие линии, никаких острых углов или выступов. Это не случайно — форма мотоцикла подбиралась после долгих испытаний в аэродинамической трубе, она идеально подходит для скоростных поездок, великолепно защищает водителя от потока встречного воздуха и обеспечивает оптимальный расход топлива. Идеально подогнанный пластик обвеса скрывает под собой легендарный 1340-кубовый рядный мотор. 4 цилиндра, 16 клапанов и фирменные двойные вихревые камеры сгорания (Twin Swirl Combustion Chambers) плюс уникальная система впрыска топлива и напорный воздухозаборник с огромным эйрбоксом — все в мотоцикле создано для максимальной скорости и динамики.

2013 Suzuki GSX 1300R Hayabusa двиг

Секрет мощности силового агрегата, который по данным динамометрического теста выдает 171 лошадиную силу при 9 800 оборотов в минуту (дилеры заявляют о 197 лошадях) — это кованые алюминиевые поршни с масляными кольцами, которые сводят трение к минимуму и ультра-скользкого покрытия из нитрида хрома, которое к тому же гораздо прочнее, чем обычный хром, которым покрывают поршни в большинстве мотоциклетных моторов. Работать двигатель может по одной из трех карт зажигания, переключаться между которыми можно селектором на правой ручке руля. Эта фирменная система (Suzuki Drive Mode Selector The Hayabusa) позволяет использовать настройки работы двигателя как для езды по широким шоссе, так и по узким городским улочкам.

Еще один секрет — двойной конический дроссель с диаметром заслонок 44 миллиметра (Suzuki Dual Throttle Valve). В отличие от обычных систем впрыска топлива в дросселе SDTV “спрятано” по две поворотных заслонки. Если первую из них, выкручивая ручку газа, открывает водитель, то положение второй регулируется электроникой и зависит от таких показателей, как какая включена передача, сколько оборотов на тахометре и насколько сильно открыта ручка газа. Результатом такой совместной работы заслонок стала очень сбалансированная и чуткая система впрыска.

2013 Suzuki GSX 1300R 32013 Suzuki GSX 1300R 3

Передавать крутящий момент мощного двигателя на цепной главный привод призвана 6-ступенчатая коробка. Правда, мало у кого из владельцев Hayabusa дело доходит до переключения на последнюю шестую передачу. Коробка чрезвычайно податлива — на первой передаче можно “выстрелить” далеко за сотню, но в тоже время, при необходимости, можно ехать на третьей со скоростью 45 км\ч. Действительно, зачем 6-я, если до 300 км\ч можно разогнаться и на 5-й? Разве только, чтобы сэкономить бензин.

Прочным скелетом мотоцикла послужила жесткая двойная алюминиевая рама, установленная на спортивную подвеску, спереди представленную перевернутой картриджной вилкой KYB с диаметром перьев 43 миллиметра. 12-сантиметровый ход вилки позволяет с легкостью проглатывать мелкие неровности дорожного покрытия благодаря фирменному ультра-скользкому покрытию картриджей DLC. Настройки предварительного натяжения пружин, сжатия и отбоя водитель может изменять по своему усмотрению. Сзади комфорт во время скоростных поездок обеспечивает пружинно-масляный амортизатор Link.

2013 Suzuki GSX 1300R Hayabusaтормоза2013 Suzuki GSX 1300R Hayabusaтормоза

Главные изменения в моделях Hayabusa 2013 года коснулись тормозов. Теперь они представлены надежными и высокопроизводительными моноблочными суппортами Brembo и антиблокировочной системой. Такая прибавка надежности по расчетам конструкторов и маркетологов Suzuki точно придется по душе как любителям высоких скоростей и острых ощущений, так и путешественникам, которые из огромного списка доступных транспортных средств отдали предпочтение Хаябусе.

В радиальной машинке на переднем колесе диаметр поршней был увеличен с 30 до 32 мм — благодаря чему увеличилось давление на два 310-миллиметровых тормозных диска, а соответственно и справиться с мотоциклом во время торможений райдеру стало проще. Что же касается ABS — то Hayabusa стала первым в модельной линейке спортбайков Suzuki, на котором она появилась. Для ее установки конструкторам пришлось заменить задний тормоз. Теперь он представлен однопоршневым суппортом Tokico, который уверенно останавливает диск шириной 5 с половиной и диаметром 260 мм. Специально для Хаябусы была разработана и резина — колеса мотоцикла обуты в шины Bridgestone BT-015. Они стали результатом долгих испытаний в самых разных условиях, имеют особую структуру и рисунок протектора, что обеспечивает стабильность и управляемость спортбайка в широком диапазоне скоростей.

HayabusaHayabusa

Помимо высокопроизводительной начинки, над которой работали конструкторы, в мотоцикл внесли свою лепту и дизайнеры, которым кроме создания привлекательного и запоминающегося внешнего вида пришлось поломать голову и над практичностью и функциональностью ряда элементов. Так, например, топливный бак байка можно снять, открутив всего два болта и сдвинув сиденье, что несомненно удобно для обслуживания мотора. Под задним сиденьем спрятан довольно вместительный багажник, в котором размещаются необходимые в пути инструменты. А сиденье пассажира при желании можно заменить на знаменитый “плавник”. Ну и кроме того, рычаги тормоза и сцепления на руле можно настроить под любую руку для достижения максимального комфорта.

2013 Suzuki GSX 1300R 22013 Suzuki GSX 1300R 2

Нельзя обойти вниманием и такие детали как вертикальное расположение головной оптики, светодиодный задний фонарь и ручку для пассажира — все эти нюансы приковывают к мотоциклу восхищенные взгляды как на городских улицах, так и на загородных шоссе. Стильный внешний вид Хаябусы впечатляет не меньше, чем его динамические характеристики и уникальная аэродинамика. Идеально проработана каждая мелочь. А недостатки остались в прошлом, еще в первом поколении мотоцикла, которое выпускалось с 1999 по 2007 год. Конечно же, Hayabusa требует к себе особого отношения — высококачественного масла и дорогих расходников, таких как звезды и цепь главного привода. Также поначалу может показаться, что мотоцикл слишком резко входит в повороты — это заслуга низкого центра тяжести — и не в меру прожорлив — расход топлива при динамичной езде может доходить до 12 литров на сотню. Но это не недостатки, а скорее особенности мощного и харизматичного байка, который владельцы сравнивают с диким, но хорошо выдрессированным зверем, а создатели — конструкторы Suzuki — называют ультимативным, то есть мотоциклом, который не имеет себе равных.

2013 Suzuki GSX 1300R 42013 Suzuki GSX 1300R 4

2013 Suzuki GSX 1300R Hayabusa, технические характеристики:

Двигатель
Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1340
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Ход поршня, мм 65.0
Степень сжатия 12.5:1
Система зажигания Электронная
Система охлаждения Жидкостная
Мощность, л/с 197,3
Максимальный Нм крутящий момент, при об/мин 155/7200
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
КПП 6-ступенчатая
Привод Цепь
Массо-габаритные характеристики
Длина, мм 2190
Колесная база, мм 1480
Высота по сиденью, мм 805
Снаряженная масса, кг 260
Объем топливного бака, л 21
Ходовая часть
Передняя подвеска Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя
Задняя подвеска Маятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя
Тормозная система
Передняя Гидравлическая; два диска диаметром 310 мм
Задняя Гидравлическая; диск диаметром 260 мм
Размерность шин
Передняя 120/70-ZR-17
Задняя 190/50-ZR-17

источник обзора байка smotorom.ru

 

Русская рулетка или… Hayabusa turbo! / личный блог Alexandrovich / smotra.ru

личный блог Alexandrovich →

Если для Вас Сузуки Хаябуса 198 л.с является синонимом гипербайка, то для парней, которые отжигают на турбо Бусе каждый день, это лишь воспоминание о начале начал, когда мороженое было сладкое, снег белее, а Hayabusa самым быстрым серийным мотоциклом.

Давайте оставим вопрос, что двигает людьми которым более 300 км/час на мотоцикле уже мало, одно можно сказать точно!

Идея оказалось живой и в последствии очень популярной, особенно в северной Америке. Тюнинг в турбо бусу — это не место для самоделок и экспериментальных решений. Ведь скорость некоторых турбо экземпляров выше 400 км/ч. Поэтому процесс поставлен на технологические рельсы.

STAGE 1.

Мощность 260-300 л.с.

Стоимость кит комплекта 3495 USD в США.

Преимущество этого уровня форсировки — это минимальные переработки двигателя и ходовой, гражданский ресурс мотора между ТО.

Достигается эффект: максимум понтов при минимуме затрат. Часто можно увидеть и антураж мегагипер байка (длинный задний мятник, широкий баллон, яркая аэрография) ателье поставляют готовые КИТ комплекты и решения для всего этого.
Кто бывал в качестве зрителя в США на уличных драг заездах могли видеть презентации таких мотоциклов по схеме «медленно вдоль» (желательно без шлема, чтобы было видно мужественное лицо) тротуара, собирая восхищенные взгляды женской аудитории.

Очень часто такие ездоки выше 150 км/ч не разгонялись. Их путь дом-демонстрация понтов на 20 км/час и домой.

STAGE 2.

Мощность 300-400 л.с.

Стоимость кит комплекта 5945 USD в США.

Настоящих сорви головы на таких ярких и чистых турбобуса вы не увиди

Скорость и драйв за рулем Хаябуса

Suzuki GSX-1300R Хаябуса, король спортивных и туристических мотоциклов. Только Kawasaki ZZR 1400 действительно может сравниться с ним, но это не стало такой легендой, как описал Suzuki. Машина похожа на сапсана (от японского Hayabusa), стегающего птицу со скоростью более 300 км/ч. Изысканный в мельчайших деталях, обтекаемый силуэт, неизменный от двух поколений (мне всегда нравились особенности, нарисованные в аэродинамической трубе, хотя мнения о том, что популярная Hayka выглядит тяжелой, слишком массивной), бескомпромиссная производительность не бесшумна.

Хаябуса

Изысканный в мельчайших деталях, обтекаемый силуэт Хаябуса

Некоторые утверждают, что масса в руках со значительной длиной мотоцикла указывает на его неспособность делать быстрые повороты в узких арках, и езда по городу, вероятно, вообще невозможна. Мы увидим. Тот факт, что это определенно не мотоцикл спортивного класса, обеспечивает большое и удобное место для пассажира. На него также легко попасть, потому что оно относительно низкое.

За рулем

Сидя за рулем GSX у меня смешанные чувства. Для привыкания требуется широкий набор индикаторов – два круглых аналоговых часа и спидометр (как классика, лично я предпочитаю цифровой индикатор скорости), индикатор уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, индикатор передач, индикатор переключения передач и т. Д.

Мотоцикл Хаябуса

Сидя за рулем Хаябуса, складываются противоречивые ощущения…

Под пальцем у нас есть возможность изменить карту впрыска – здесь нет шумных терминов Rain, Sport и Race, а только A, B и C. A – самый быстрый, C – самый медленный. Нет контроля тяги, нет ABS, просто здравый смысл.

Двигатель и производительность

После запуска глубокого баса, огромный генератор адреналина оживает. 4 цилиндра мощностью более 1300 куб. См и мощностью более 200 л.с. (с перезарядкой SRAD около 220 л.с.), а также вспомогательный, легкий и изысканный выдох Акраповича.

Власть не производит впечатления? Что может быть момент 160 Нм подойдет? Для этого масса ниже 250 кг. Выхлоп, помимо увеличения мощности, экономит несколько килограммов. А эта акустик… Это неописуемо, вы должны это слушать. Человек только мечтает о следующем туннеле и возможности откручивания ручки. Мотоцикл полон мощности, и я дрожу от волнения.

Фары Хаябуса

Быстрое разматывание дроссельной заслонки на низких скоростях вызывает небольшое занос заднего колеса или, по запросу, свободный ход колес

Вот почему я преодолеваю первые километры в спокойной обстановке C. Мы должны привыкнуть друг к другу. Двигатель снят с замка (стандарт Suzuki снижает мощность и крутящий момент на первых передачах и на низких оборотах), но он не слишком тощий для живой реакции. Через несколько минут я выхожу из этого режима для менее “захватывающих” моментов. После переключения на букву B это намного лучше, но самое интересное происходит при A. Мото самопроизвольно реагирует на каждое, даже самое маленькое движение правой ручки. Это ожидается после легендарного Хаябуса!

Быстрое разматывание дроссельной заслонки на низких скоростях вызывает небольшое занос заднего колеса или, по запросу, свободный ход колес. Единственная система, предотвращающая это, – правая рука. Легкость, с которой мощность поступает на заднее колесо, сразу же привлекает внимание. Она всегда и везде, даже когда едет с пассажиром. Устойчивость движения мотоцикла по дороге также впечатляет. Хайка заметно менее восприимчива к ветру, чем обычный жук.

Выхлопная труба мотоцикла

Разгон со 100 до 250 км/ч – дело очень короткого момента

Выйдя из автострады, в большинстве случаев вы сразу можете выехать на левую полосу движения! Мощности достаточно, чтобы приблизиться к 200 км/ч за 7 секунд. 300 км/ч, которые были разработаны во время теста, выглядят очень плавно и без лишних ожиданий. Трудно не создать впечатление, что это была не максимальная вероятность попадания этого снаряда.

Управление

Это не отличается в представлении. Suzuki Hayabusa охотно надевает следующее, крепко и широко подмигивая. Мы не очень-то чувствуем вес, шины Pirelli хорошо показывают, что происходит на дороге. Это правда, что это не 600, но вне трассы было бы трудно увидеть большое преимущество более легкого мотоцикла.

Преимущества прямых линий могут быть смертельно опасными в поворотах, но протестированный Suzuki также может ориентироваться с пассажиром на действительно высоких скоростях, хотя превышение ньютон-метров не является союзником. Это как играть со львом в клетке, перевязанным только тонкой струной. Один неверный ход и ты проиграл. Поэтому, если вы знакомы с высказываниями в стиле «я уже проехал 5000 км и я жив», этот мотоцикл не для вас. Но если вы упрямы и несмотря на все, что вы испытали испытательный драйв – я советую очень, очень бережное отношение к рулонному газу.

Даже мотоциклисты, ездящие каждый день, были в восторге и удивлены реакцией на открытие амортизаторов

И это ничего не контролирует здесь и не поможет при необходимости. Без сомнения, мир Хаябуса – это мир высокой скорости. Интересно, что, несмотря на напряженные попытки, но, вероятно, также из-за страха перед почвой, было трудно закрыть заднюю шину шириной 190 (эксперты знают, что происходит). Видимо этот тип имеет это Последовательная защита от скачков обеспечивает эффективное снижение, но если этого недостаточно, тормоза Hayabusa с 2012 года – правильная поддержка.

Они не разочаровывают при динамичной езде по городу или на дороге и могут легко обойтись. Стоит отметить, что с 2013 года серия Suzuki собирает еще лучшую систему Brembo. Сгорание приятно удивляет. Хаябуса при обычной езде не спалил больше 600, потому что он позволяет вести на две передачи выше.

Суммирование

Менее чем за неделю я проехал почти 1500 тестовых километров на Suzuki Hayabusa. Я проверил этот мотоцикл в нескольких крупных городах, на автомагистралях и извилистых местных дорогах. Он работает очень хорошо, он, конечно, не вял во время поворотов, подвеска хорошо работает с неравенствами. Вы можете передвигаться по городу в пробках, а аэродинамика облегчает движение на высоких скоростях. Может быть, это не типичный туризм, но маршруты не устают, как спорт, несмотря на схожую позицию.

Для кого это предназначено? Конечно, не для всех. Легко быть обманутым, что у вас есть контроль над самым быстрым Suzuki. Таким образом, это скорее предложение для опытных, сознательных на риск райдеров с воображением, которые любят спортивные мотоциклы, но вне скорости также ценят комфорт даже для двух человек и с грузом.

Видео Хаябуса:

Post Views: 2 850

Тест-драйв мотоциклов – «1300 Hayabusa.»

Мощные трехпоршневые суппорты тормозных механизмов “Tokico” надежно осаживют 220-килограммовый мотоцикл.

Представлять поклонникам мототехники этот гипербайк не имеет смысла – он давно уже стал культовым . Имя “Буса”, как фамильярно величают его фанаты двух колес, ассоциируется с образом беспредельного по всем показателям мотоцикла, который невозможно спутать ни с каким другим – настолько он оригинален как внешне, так и по техническому содержанию. Он долгожитель среди гипербайков, а это является, пожалуй, одним из главных показателей успешности. Но даже таким любимцам публики нельзя стоять на месте – надо прогрессировать. Пришла пора появиться и новому поколению “Hayabusa”.

ЭТО МОЯ третья встреча с “Бусой”. Первый раз тестировал его десять лет назад… и остался недоволен. Не мотоциклом, а собой – за то, что так и не сумел вычерпать до конца его бездонный 1.300-кубовый мотор. Просто негде ему было показать себя на забитой транспортом трассе. А ведь тогда гипербайк мог похвастать “всего лишь” 167 л.с.

Во второй раз прокатился на “Hayabusa”, прошедшем тюнинг в известной фирме “Иешемура”, которая специализируется на спортивных выхлопных системах. Прямоток на выхлопе, чуть перенастроенные электронные “мозги” и, конечно, никаких ограничителей максимальной скорости. На всех обычных “Бусах” электронная уздечка пресекает любую попытку превысить 299 км/ч. А на тюнинговом мотоцикле я как-то буднично, легко и просто разогнался до 310 км/ч.

Прошлогоднее Парижское моторшоу – не в счет. Там можно было только полюбоваться на “Бусу” очередного поколения, разодетую в новый пластик от переднего крыла до заднего габаритного фонаря. Пропал верблюжий горб заднего обтекателя (он ставится, когда снимаешь пассажирское сиденье). Сам обтекатель выглядит резче и выразительнее – у “Бусы” предыдущего поколения он выглядел несколько “замыленно”…

Теперь, взяв “Hayabusa” 2008 года для тест-драйва, еще раз отмечаю: да, гипербайк новой генерации стал явно элегантнее и щеголеватее.

В данном случае пассажирское сиденье на месте, потому что в путь мы отправляемся вдвоем – я и фотограф. Наивный Дима Перепелкин легко поддался на провокационное предложение прокатиться. Не то что клаксоновский ветеран Алексей Барашков – тот уже ученый и на просьбу сесть на заднее седло гипербайка всегда отвечает с большим чувством: “Да не напечатали еще таких денег!”

Напарника я решил взять вовсе не ради садистского удовольствия полюбоваться после поездки его позеленевшим лицом. Исключительно для пользы дела! Ведь магистральный байк “Hayabusa” рассчитан на двух седоков, поэтому важно было почувствовать, как он ведет себя под двойным грузом. По той же причине какая-нибудь фотомодель с комплекцией сильфиды для эксперимента не годилась. Конечно, парень с фотокамерой в качестве попутчика – неважная замена очаровательной блондинке, зато в нем 90 кг живого веса, что позволяет испытать мотоцикл под нормальной загрузкой.

Убедившись, что мой пассажир не забыл надеть хорошую защиту, и крайне неосмотрительно приняв на веру слухи о том, будто в окрестностях подмосковного Звенигорода есть, где попробовать “Хаябусу”, трогаюсь на выезд из столицы. Почему не договорился насчет гоночной трассы? По простой причине: еще раз подчеркиваю, “Hayabusa” – дальнобойщик, а значит, и испытывать байк надо в естественных для него условиях.

За отсутствием автобана…

НАПРАСНО я не пригласил блондинку. Какая уж там чистота эксперимента! Быстро стало ясно, что этому гипербайку абсолютно по барабану, один я еду или вдвоем и сколько весит пассажир – центнер или только половину.

“Hayabusa” никогда не был обделен мощностью. Мотор у мотоцикла прошлых лет тянул так, что цепь главной передачи при интенсивной езде растягивалась, словно бельевая веревка, и требовала замены каждые 3.000 км. Думаю, на новую “Бусу” цепи придется закупать коробками: 198 “лошадей” – совсем не шутка.

Двигатель сильно изменился по сравнению с прежним. Теперь у него титановые клапана. Объем мотора вылез за рамки 1.300 куб. см – стало на 40 “кубиков” больше за счет увеличения хода поршня; это прибавило и плавности работе двигателя. Коленвал получил еще один балансирный вал (вибрация пропала совсем). Плюс ко всему измененные фазы газораспределения и по две последовательно включаемые форсунки впрыска топлива на каждый цилиндр (они отлично зарекомендовали себя на двух последних поколениях литровых “Suzuki GXR”). Степень сжатия увеличена с 11 до 12,5, причем “Hayabusa” по-прежнему потребляет 95-й бензин. Ну и, конечно, новые “мозги”. В результате мотор выдает, как сказано выше, без двух лошадей 200! Впервые стрелка мощности стандартного мотоцикла вплотную подобралась к этой заветной цифре.

…На забитом машинами Минском шоссе у меня получилось несколько раз прилично открыть ручку газа на второй и третьей передачах. Третья у “Бусы” особенно хороша. С трудом проталкиваюсь в толчее автомобилей – невыносимые условия для безумного гипербайка. Наконец-то впереди замаячил относительно пустой участок шоссе. “Окно” на километр, не меньше. Чуть-чуть поворачиваю ручку газа… 200 км/ч. Вроде бы и не скорость для мотоцикла по нынешним временам. Но все дело в том, как набрать эти 200.

То ли я дыхание задержал, то ли “Hayabusa” набирает две “сотни” быстрее, чем мне требуется для вздоха. Потрясающе! Мотор хрипловато взвыл в два модных триовала глушителей, и нас начало засасывать, как в гигантскую аэродинамическую трубу. Мой личный литровый “Джиксер” ничуть не медленнее “Бусы” на разгоне. Но ощущения, что из тебя вынимают душу и она летит вперед перед тобой, я еще не испытывал. Такой эффект могут дать только три вещи и только в сумме: крутящий момент, объем мотора и, конечно, мощность.

Увы, испытывать такой мотоцикл, как “Hayabusa”, на скорости, близкой к максимальной, на наших дорогах общего пользования практически нереально. Только что была пустая до горизонта трасса. Но стоит на миг отвлечься, чтобы взглянуть на спидометр, как перед тобой вырастает стена из задних бортов фургонов, которые появились неизвестно когда и непонятно откуда.

Я даже не успел полностью спрятаться за ветровое стекло обтекателя (оно, кстати, повыше, чем у “Бусы” предыдущей генерации), как настала пора тормозить. Проскальзывающее сцепление оказалось совсем не лишним в новом байке. Заднее колесо ни разу не заблокировалось при торможении передачами, не задробило и не загуляло само по себе при резком включении понижающей. А вот новые мощные шестипоршневые скобы передних тормозов “Тоkicо” начали нормально работать только после того, как я специально “отжег” их, несколько раз интенсивно оттормозившись после 200 км/ч.

Что мне не понравилось, так это седло. Жесткое, не слишком удобной формы, оно больше подошло бы быстрому спортбайку, готовому к резким поворотам, когда пилот вывешивается в сторону виража. Не таким должно быть место мотоциклиста, который собирается разменять тысячу-другую километров за световой день.

Кстати! Вы не забыли, что мы на мотоцикле вдвоем с фотографом? Я вот забыл напрочь. Как только 220-килограммовый байк, который я недавно с трудом ворочал в узком помещении мотомастерской, набирает “сотню”, он начинает правиться, как велосипед – легко и непринужденно. Сам мотоцикл стал длиннее по обтекателю (2.190 мм против прежних 2.140), зато короче по колесной базе (было 1.485 мм, стало 1.480). Мало того, угол наклона передней перевернутой вилки (вылет) уменьшился с 24,1° до 23,25°. Явный признак того, что гипербайк готовили к уверенному прохождению поворотов. Прежний “Hayabusa” был немного “плюшевым” в крутых виражах, зато гордо держал высокую марку пожирателя прямых километров.

Настало время фотосессии (кстати, не так уж мой пассажир и позеленел от езды на гипербайке)… и пора попробовать “Бусу” в повороте. Разгоняюсь. Первая передача, вторая, третья. Много! Возвращаюсь ко второй и укладываю байк в поворот, потом еще один и еще.. Все-таки это маленькое преступление – заставлять породистый мотоцикл буквально держаться зубами за полотно раздолбанной дороги, требуя от него идеального поведения в вираже. Еще у меня были опасения по поводу задней резины шириной 190 мм (у прежней “Бусы” стояла 180 мм). Помню, на тесте “Suzuki B-King” были некоторые проблемы с шиной такой ширины – она слегка “подплывала” в повороте – и это на идеальном полотне “Лаузитцринга”.

Зря опасался – “Hayabusa” съел все повороты с таким видом, будто эту модель разрабатывали не для вылизанных западных автобанов, а наших неровных дорог, присыпанных на виражах песочком с гравием.

Домой возвращались по Рублевскому шоссе. Вот где покрытие действительно отличное. Но и пробки в тот день были выдающиеся. Рублевка стояла колом в обе стороны. Для мотоцикла оставалась узкая полосочка асфальта, точно на ширину обтекателя, между правым рядом машин и кюветом, куда я старался не смотреть. Временами колеса не вертелись вовсе. По-велосипедному это называется “сюрпляс”, когда уже почти стоишь, но еще не падаешь. Тут и началось. Вес пассажира наконец дал о себе знать. В состоянии неустойчивого равновесия тяжелый мотоцикл начало колбасить. Не хватало в завершение удачной поездки уронить новенький байк в канаву, на нулевой скорости. Слава богу, обошлось. Стыдно сказать – в день теста “Suzuki Hayabusa GSX-1300” эта злосчастная пробка оказалась для меня самым трудным испытанием.

Краткая техническая характеристика “Suzuki GSX-1300 Hayabusa

Габаритные размеры

219х74х117 см

Колесная база

148 см

Высота по седлу

67,3 см

Дорожный просвет

12 см

Сухой вес

220 кг

Двигатель

4-тактный, 4-цил., 1.340 куб. см

Мощность

198 л.с. при 6.000 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4.500 об/мин

Максимальная скорость

299 км/ч

Запас топлива

21 л

Автор
Вячеслав КИЦИС
Издание
Клаксон №12 2008 год

Самый выгодный автобусный мотоцикл — Выгодные предложения на автобусный мотоцикл от глобальных продавцов автобусных мотоциклов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для автобусного мотоцикла. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший автобусный мотоцикл вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили мотоцикл-автобус на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в автобусном мотоцикле и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мотоцикл для автобуса по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Мотоциклов по лучшей цене в автобусе — Отличные предложения на мотоциклы в автобусе от глобальных продавцов мотоциклов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мотоциклов в автобусе.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший мотоцикл в автобусе вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили мотоцикл в автобусе на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в мотоциклах в автобусе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести motorcycles in bus по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Типичный низкопольный одноэтажный автобус в Великобритании

Автобус — это большое колесное транспортное средство, предназначенное для перевозки большого количества пассажиров вместе с водителем. Это больше, чем машина.Название представляет собой сокращенную версию omnibus , что на латыни означает «для всех». Раньше автобусы называли омнибусами, но теперь люди называют их просто автобусами.

Автобусы являются важной частью общественного транспорта во всем мире. Многие люди, у которых нет автомобилей, особенно в странах третьего мира, передвигаются на автобусах. Автобусы позволяют им легко добраться туда, куда они хотят.

Место, где люди ждут местного автобуса, называется автобусной остановкой .Здание, где люди ждут междугороднего автобуса или где сходятся многие автобусы, называется автобусной остановкой .

В мире существует множество типов автобусов.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автобусами .

автомобиль лодка самолет поезд такси автобус мотоцикл скорая помощь велосипед трехколесный велосипед лошадь мул скутер

POS-системы и программное обеспечение

POS Systems & Software
ПОДДЕРЖКА ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ВЕРСИИ ipad ПОДДЕРЖКА ИНФОРМАЦИИ О ШЛЮЗЕ ipad ВЕРСИЯ ПОДДЕРЖКА ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПРОВАЙДЕРА Онлайн-сервис ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПРОВАЙДЕРА ПОДДЕРЖКА ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПОСТАВЩИКА (Такси и т.п.) ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОСТАВЩИКА ПОДДЕРЖКА СДЕЛКИ

Подробнее

НОВАЯ СИСТЕМА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ?!

A NEW PUBLIC TRANSPORT SYSTEM?!
Инсбрук, 26 июня 2015 г. СПОНТАННЫЙ ЭЙДЕРШЕРИНГ — НОВАЯ СИСТЕМА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ?! PROJECT TREMSE Агроном, ETH Zürich Innsbruck, 26 июня 2015 г. СПОНТАННЫЙ ВЕЗДЕЖНЫЙ ЭФФЕКТ =! ПУТЕШЕСТВИЯ НА ПУСТЫХ МЕСТАХ

Подробнее

СТАВКИ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ МОТОРА

MOTOR TAXATION RATES OF DUTY
СТАВКИ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛИ (с 1 января 2009 г.) Департамент окружающей среды, наследия и местного самоуправления ОКТЯБРЬ 2008 г. ЧАСТНЫЕ АВТОМОБИЛИ, зарегистрированные до 1 июля 2008 г. Объем двигателя

Подробнее

СТАВКИ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ МОТОРА

MOTOR TAXATION RATES OF DUTY
СТАВКИ НАЛОГОВ НА АВТОМОБИЛИ (с 1 февраля 2008 г.) Департамент окружающей среды, наследия и местного самоуправления НОЯБРЬ 2007 г. ЧАСТНЫЕ МАШИНЫ Объем двигателя (ок.c.) *! № Не более 1 000

Подробнее

Руководство по форме претензии по расходам

Expense Claim Form Guide
Руководство по бланку компенсации расходов ЛЕСТЕРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 2 Содержание 1. Назначение документа … 3 1.1. Основные данные … 3 1.2. Дата … 3 1.3. Поле «Тип расходов» и поле «Подробная информация и цель расходов» … 3 1.4. Пробег

Подробнее

Dime.Scheduler, что еще?

Dime.Scheduler, what else?
Дайм.Scheduler — это графический инструмент планирования ресурсов, который предпочитают партнеры и пользователи Microsoft Dynamics, которые хотят интегрировать функции планирования в свои бизнес-процессы и вертикали

.

Подробнее

Идти в школу. Сборка KS1 и KS2

Walk to School. KS1 & KS2 Assembly
Поход в школу KS1 и KS2 Assembly 1 Введение Этот ресурс поддерживает учителей и учащихся Key Stage 1 и 2 в изучении их пути в школу.Он был произведен благотворительной организацией Living Streets, которая

Подробнее

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Frequently Asked Questions (FAQs)
Часто задаваемые вопросы (FAQ) Почему мы взимаем плату за парковку? В связи с внедрением платной парковки в пределах Парламентского треугольника Департамент парламентских услуг (ДПС) внедряет

Подробнее

Примечания о налоговых классах

Notes about Tax Classes
V355 / 1 Примечания о налоговых классах Для получения дополнительной информации посетите www.gov.uk Этот буклет дает только общее руководство. Его нельзя рассматривать как полное и авторитетное изложение закона по какому-либо конкретному

.

Подробнее

Координатор курса: С. 3

Course Co-ordinator: P. 3
# 223 Управление флотом: надзор, координация и содействие транспорту и связанной с транспортом деятельности. Управление флотом, стр. 1 Управление флотом: надзор, координация и содействие транспорту

Подробнее

Защита нового автомобиля

New Vehicle Protection
Защита нового транспортного средства Защищает новые и устаревшие модели автомобилей Устраняет проблемы износа при столкновении Легко купить Защита нового транспортного средства Покупка нового транспортного средства — захватывающий опыт, но новые автомобили

Подробнее

КАТЕГОРИЯ ТЕСТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ

CATEGORY FLUENCY TEST
ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕСТИРОВАНИЮ КАТЕГОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ Это следует сделать в начале первого сеанса тестирования, т.е.е. до того, как субъект увидит какие-либо карточки для именования и т. д., поскольку они могут стимулировать беглость речи. Скажи:

Подробнее

НОМЕР ПОЛОЖЕНИЯ 284-94

BY-LAW NUMBER 284-94
НОМЕР УСТАВНОГО ЗАКОНА 284-94 Постановление об объединении подзаконных актов, регулирующих движение на дорогах, находящихся под юрисдикцией Корпорации города Воган, и отмены подзаконных актов под номерами 281-90, 54-83, 299 -86,

Подробнее

EDPA 50-ЛЕТИЕ

EDPA 50 TH ANNIVERSARY
PARCO REGIONALE DI MIGLIARINO, SAN ROSSORE E MASSACIUCCOLI EDPA 50-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ Сессия 4: Инновационный менеджмент Устойчивая мобильность: опыт в Maremma Park Пятница, 22 мая 2015 г. dott.sa Lucia

Подробнее

МОДУЛЬ — III. Сектор обслуживания

MODULE - III. Service Sector
Кооперативные общества и акционерные общества Максимальное количество часов учебы 25 45 Сегодня бизнес стал сложным и чувствительным. Его успех во многом зависит от наличия различных сервисов

.

Подробнее

Группа AmTrust www.amtrustgroup.com

AmTrust Group www.amtrustgroup.com
Информационный лист для перевозчика (AmTrust) AmTrust Group www.amtrustgroup.com 1 час ночи Лучший рейтинг: A (Отлично) IX (250–500 миллионов долларов). Эксклюзивные андеррайтеры для: CA, AZ, NV, OR, WA, CO, UT, NM, TX Покрытие

Подробнее

СОЦИАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: ТРАНСПОРТ

SOCIAL STUDIES: TRANSPORTATION
СОЦИАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: ТРАНСПОРТ T.E.K.S. 113.2 (K.14) Учащийся понимает, каким образом технологии изменили образ жизни людей. ———— ————————————— ———- 1. Студент

Подробнее

Тенденции в транспорте

Trends in Transportation
Тенденции в области транспорта Тимоти Папандреу Директор по стратегическому планированию и политике Устойчивые улицы @timpapandreou Бэби-бумеры Миллениалы Падение лицензий и доходов Повсеместное подключение к Интернету Работайте везде

Подробнее

РАЗДЕЛ: 9.ТЕМА: Основные услуги

SECTION: 9. SUBJECT: Core Services
1 Цель Определить обязанности для планов основных услуг и ежегодных обзоров. Чтобы гарантировать, что все финансирование основных служб используется для предоставления услуг и поддержки. Определить альтернативы для финансирования

Подробнее

Делить дорогу с другими

Sharing The Road With Others
Глава 8 Совместное использование дороги с другими людьми Совместное использование дороги с другими 131 132 133 134 135 135 137 139 140 Пешеходы Пожилые водители с нарушениями зрения Мотоциклы Грузовики, тягачи и автобусы

Подробнее

Выращивание пшеницы: тогда и сейчас

Wheat Farming: Then and Now
Выращивание пшеницы: тогда и сейчас Написано Лизой Кокка Калифорнийское образование и экологическая инициатива, стандарт истории и социальных наук 2.4.1. Земледелие во многом изменилось. В 1900 году хозяйствам нужно было

Подробнее

Метробус | WMATA

Предлагаемые изменения Metrobus 2019

Спасибо за ваш отзыв. Ваш отзыв будет представлен на рассмотрение совета директоров Metro до утверждения любых изменений. Публичные комментарии закрыты. Вы можете просмотреть предложения здесь. (Puedes leer acerca de los cambios propuestas de Metrobus aquí.)


Riggs Road Evaluation Study

От имени проекта мы благодарим вас за участие в процессе исследования и за ваш отзыв. Подробная информация о Riggs Road Line Study


King Street — Old Town Metro Access Improvement Project

Начиная с воскресенья, 18 ноября 2018 г., город Александрия в сотрудничестве с Управлением транзита метрополии Вашингтона (WMATA) увеличивает доступ и безопасность в районе станции метро King Street — Old Town и вокруг нее.

Во время строительства станция метро King Street — Old Town будет работать без ущерба для движения поездов, но
значительные изменения территорий за пределами станции во время строительства.


Проект объединения автобусной остановки округа Арлингтон и улучшения доступности

Этот проект направлен на улучшение качества автобусных остановок, приведение их в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и повышение эффективности автобусного сообщения вдоль коридоров шоссе Ли и бульвара Вашингтон.

Затронутые маршруты Metrobus: 2A, 3Y, 16Y и 38B

Затронутые маршруты ART включают: 42, 51, 52, 53, 54, 62 и 77


Маршрут 79
MetroExtra Пилотный безналичный расчет

Мы тестируем новые способы, чтобы быстрее добраться до места назначения. Маршрут 79 MetroExtra был выбран для проекта из-за его близости к розничным магазинам и станциям Metrorail для покупки или загрузки карт SmarTrip®, а также альтернативного автобусного сообщения для пассажиров, платящих наличные.

Начиная с воскресенья, 24 июня 2018 г., вам нужно будет использовать карту SmarTrip® для оплаты проезда на маршруте 79 MetroExtra — Georgia Avenue Limited Line.


Исследование по оценке услуг на Маунт-Плезант (42, 43) и Коннектикут-авеню (L1, L2)

Metrobus стремится поддерживать высокое качество транспортных услуг. Чтобы повысить качество и надежность, Metro вместе с Районным управлением транспорта (DDOT) оценивает автобусное сообщение по
Линии Mount Pleasant (маршруты 42 и 43) и Connecticut Avenue (маршруты L1 и L2).


Транзитные центры

Метробус обслуживает
одиннадцать транзитных центров в Мэриленде и Вирджинии.


Изменения в услугах Metrobus

Ежеквартально,
Изменения в услугах метробуса внесены в отдельные маршруты в округах Колумбия, Мэриленд и Вирджиния. Эти изменения могут включать корректировку расписания, отмену рейсов и изменение автобусных остановок.

Автомобильные аварии — Столкновения автомобилей, мотоциклов и автобусов Тел.:, Ppt скачать

Презентация на тему: «Автомобильные аварии — столкновения автомобилей, мотоциклов и автобусов. Тел. №: 718-619-4215, 914-357-8911» — Стенограмма презентации:

1

Дорожно-транспортные происшествия — столкновения автомобилей, мотоциклов и автобусов Ph.№: 718-619-4215, 914-357-8911 Эл. Почта: whc @ cooper-law.comwhc @ cooper-law.com www.cooper-law.com

Motor Vehicle Accidents – Auto, Motorcycle & Bus Collisions Ph.

2

Если вы или ваш любимый человек попали в автомобильную аварию любого типа… Вы должны быть осмотрены врачом как можно скорее. Как можно скорее обратитесь к квалифицированному поверенному по несчастным случаям. Обращение к адвокату как можно скорее после аварии повысит вашу способность восстанавливать здоровье. возможно наибольшее вознаграждение.

If you or a loved one was involved in any type of motor vehicle accident… You should be examined by a doctor immediately Contact a qualified accident attorney as soon as possible Contacting an attorney as soon as possible after the accident will increase your ability to recover the largest reward possible.

3

Зоны обслуживания Марвин А. Купер, P.C. агрессивно представляет жертв дорожно-транспортных происшествий в округах Вестчестер и Бронкс, борясь за свои законные права.

Serving Areas Marvin A. Cooper, P.C.

4

Независимо от того, является ли ваша травма большой или небольшой, вам следует связаться с офисом Marvin A. Cooper, PC, чтобы узнать о ваших законных правах.То, что сегодня может показаться небольшой травмой, может стать гораздо более серьезным через несколько месяцев или лет.

Whether your injury is large or small, you should contact the office of Marvin A.

5

Марвин А. Купер, P.C. представляет раненых жертв: обезображивание; эмоциональную травму; потерю заработной платы; счета за лечение и лечение; боль и страдания; физическую инвалидность; постоянные шрамы; материальный ущерб.

Marvin A. Cooper, P.C.

6

Свяжитесь с адвокатом по автокатастрофам, Нью-Йорк Марвин А.Купер, П. Тел .: 718-619-4215, 914-357-8911 Эл. Почта: whc @ cooper-law.comwhc @ cooper-law.com www.cooper-law.com

Contact Auto accident attorney, NY Marvin A. Cooper, P.C.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *