Что такое кикстартер на мотоцикле: Мотоцикл и кикстартер: что и как?

Мотоцикл и кикстартер: что и как?

15.08.2018

Производители знают, на чем экономить. В ноутбук вставляют аккумулятор полегче (и емкостью поменьше), автомобиль «в базе» лишают почти всех прелестей комфорта, вдобавок заменив дорогую обивку вонючим полуфабрикатом, а мотоциклы эндуро выпускают с пластмассовой затычкой на месте кикстартера. Для той же Японии, где легкие эндуро в основном используются для коротких поездок по асфальту, отсутствие «кривой палки», скорее, благо: минус пару килограмм всяких железок. Но когда такие «кастрированные» аппараты попадают в Россию, многие из них обретают недостающий орган. 

Как правило, даже если у эндуро нет кика, таковой предусмотрен в качестве опции. Бывает и так, что кик отсутствует в одном поколении модели, но наличествует в другом. Или появляется после рестайлинга, как, например, у Suzuki Djebel после 2000 года. Разумеется, логично искать комплект именно для своего мотоцикла – он точно подойдет без проблем, — но есть и исключения, о них чуть позже. А сначала немного экономики. 

 

Наивно полагать, что при покупке подержанного мота без кика можно выторговать цену нового комплекта. Даже если заказывать детали по интернету, кик обойдется примерно в 400 евро, а то и больше (зависит от модели) – и это не считая доставки. Поэтому лучше сразу искать комплектный мот. Но рынок эндуро у нас скуден, поэтому бывает, что найден очень хороший мотоцикл, но кик к нему придется докупать. Тогда и детали в основном тоже ищем б/у. На интернет-аукционе (или, проще говоря, мировой барахолке) eBay немало предложений. Но полный набор вы вряд ли найдете. Во всяком случае, в одном месте и в одно время. Поэтому часть из них придется все же заказать у производителя. И все же так удается сэкономить 200-300 евро, то есть больше половины суммы. 

 

Итак, что же нам понадобится? Во-первых, каталог деталей мотоцикла. Во-вторых, мануал по ремонту – хотя бы для того, чтобы соблюсти моменты затяжки крепежа. В-третьих, собственно детали, инструмент и, конечно, навыки обращения с ними. Составляя список деталей, не забудьте те, что в комплект кикстартера не входят, но почти наверняка понадобятся – в частности, прокладка крышки картера и мелочевка – крепежные винты, прокладки, шайбочки – последние нередко отсутствуют в «бэушном» наборе. Также запаситесь фиксатором резьбы (достаточно слабого – синего). Кроме того, монтаж кика – хороший повод для диагностики состояния сцепления и замены деталей, поэтому желательно приурочить эту операцию к большому ТО, и лучше зимой: для одних это сезон «спячки», когда недостающих деталей можно и подождать, а тем, кто сезон не закрывает, не придется долго отмывать двигатель – после прохватов по снежной целине он всегда чистый.

 

Рассмотрим принцип действия кикстаретра. Пусковые системы могут быть как снаружи, так и внутри коробки передач. Возвратная пружина крепится одним концом к сектору, зубчатой части шестерни, другим концом к стенке картера. К слову, там еще должна быть шайба, для уменьшения трения пружины о картер. Если вам доводилось разбирать и собирать пусковые механизмы, то думаю, вы понимаете, как неприятно терять шайбы, потому что они там действительно нужны. При нажатии на педаль, через рычаг, происходит вращение вала с сектором, а пружина, прикрепленная к нему, будет скручиваться. Сектор войдет в зацеп с шестернями, которые впоследствии начнут проворачивать вал двигателя.

 

— Ну и что тут опасного? — спросите вы.

 

А то, что пружина скручивается не просто так, она возвращает в обратное положение и сектор, который выходит из зацепа в своем первичном состоянии, и рычаг с педалью. Если у вас соскользнула нога, то пружина моментально вернет вам пинок в колено педалью, подарит смачный синяк и искры из глаз.

Это свойство пинаться, часто встречается на древних моделях. Не просто так мы упомянули советскую технику. В то время, когда нормальные дети тащили домой щенков, котят и любую живность, которую успели поймать, мне подфартило притащить детище ИЖМАШа, которое на тот момент уже было старше меня раза в два. И думаю, родители согласились бы на 20 щенков Алабаев, чем на это. Так вот, отбить колени и желание иметь мотоцикл попытались по средствам кикстартера. На тот момент никто не предупреждал, что мотоцикл на раннем зажигании может легаеться как осатанелая кобыла всадника аппокалипсиса! Оказалось, что заводить мотоцикл с кика тоже нужно уметь.

 

В современных мотоциклах кикстартер не дерется, нужно только правильно им пользоваться. Про соскальзывающие ноги упоминали, но новички еще не всегда могут совладать с механикой действия, так как мотоцикл нужно завести, а не уложить на асфальт. А сколько людей забывает про переключение передачи? Про любителей выкручивать гашетку до упора, заливая слишком много смеси или неудачные попыткb найти верхнюю мертвую точку тоже молчу.

Сейчас кикстартер оставляют как палочку-выручалочку, если аккумулятор вышел из строя или другие неприятности не дают запустить двигатель без применения грубой силы. Более чем актуальны кикстареры на кроссовых мотоциклах, эндуро и питбайках, так как электростартеры для них не всегда удобны или несут лишнюю массу. Кикстартер на мотоциклах-туристах как подстраховка на непредвиденные обстоятельства действительно хорош. Для других мотоциклов, которые используются в лайтовых условиях города, он не обязателен, но лишним не будет точно.

 

Как работает стартер мотоцикла

Кикстартер: Как работает, что это такое?

От рычага к трансмиссии

 

Современные мотоциклы заводятся от нажатия кнопки и не требуют приложения усилий для запуска мотора. Но так было не всегда – до внедрения технологий комфорта байкерам приходилось усердно работать ногой перед тем, как отправиться в путешествие. Процедура «пинания» педали запуска омрачала завораживающую поездку наперегонки с ветром, а иногда приводила к травмам. Чтобы избежать подобных неприятностей, современным фанатам байков необходимо знать, как с помощью педали заводится двигатель.

 

Смотрите также: Винтажный обзор: Harley-Davidson UL Bobber 1947 года

Механизм «kickstart» состоит из нескольких частей, и усилие, приложенное к кикеру, передается в коробку передач, поэтому можно разделить систему на два основных раздела. Первый из них представляет собой узел пускового механизма, который состоит из:

 

 

Составляющие кикстартера

 рычага кикера;

• «велосипедной педали»;

• возвратной пружины;

• крышки стартера;

• шестерни стартера;
• множества крепежных элементов.

Эти запчасти передают мощность ноги байкера трансмиссии. Педаль кикера крепится к одному концу его рычага, а другой проходит через крышку стартера и соединен с шестерней. Чтобы педаль со штоком не болтались, ее удерживает в определенном положении специализированный механизм. Он состоит из внешней пружины и продуманного устройства стартера, которое имеет два встроенных жестких стопора.

 

Поскольку шестерня ножного стартера перемещается на 180 градусов, зубья на ней установлены лишь с одной стороны

 

Один удерживает рычаг кикера от вращения по часовой стрелке на 360 градусов, а другой предотвращает поворот на 180 градусов. Между двумя этими точками педаль работает в диапазоне 180 градусов, вращаясь против часовой стрелки (по направлению к заднему колесу). Напряжение пружины удерживает рычаг в вертикальном положении и возвращает его в вертикальное положение после каждого удара ногой.

Все остальные части установлены на главном валу со стороны передачи, включая:

 

• стартерную муфту,

• пружину сцепления стартера,

• шестерню стартера

• несколько крепежных деталей для фиксации элементов.

Пружина сцепления стартера толкает шестерню главного вала на стартерную муфту, заставляя две шестерни соединяться. При этом шестеренка главного вала пускового механизма имеет зубцы на внутренней поверхности, которые совпадают с аналогичными элементами на стартерной муфте.

 

Компоненты трансмиссии

 

Эта запчасть комплектуется двумя квадратными шпонками, разрезанными внутри. Они позволяют закрепить его на главном валу, поэтому, когда стартерная муфта двигается, главный вал поворачивается вместе с ней. С левой стороны находится подшипник, в котором установлен главный вал. За ним размещаются:

 

• пружина сцепления стартера;

• стартерная муфта;

• шайба и гайка для фиксации всех элементов.

Шестерня сектора стартера совпадает с шестерней главного вала стартера, поэтому, когда происходит нажим на педаль кикера, вал вращается. При этом, чтобы предотвратить вращение рычага на 360 градусов, шестерни соединены. Поэтому основной вал имеет радиус поворота 180 градусов, то есть ходит между упорами.

 

Муфта стартера и главная передача стартера установлены на валу трансмиссии.

 

Еще одно инженерное решение позволяет механизму стартового сектора отсоединяться от муфты стартера, когда рычаг кикера находится в положении 12 часов. Секрет состоит в том, что два пандуса расположены на главной шестерне стартера, только внутри внешнего ряда зубов. Они выстраиваются в линию с двумя гораздо большими рампами, которые расположены внутри крышки стартера, называемой диском кулачка.

 

Подробное фото главной шестерни стартера

 

При выравнивании рамп шестерня главного вала стартера сдвигается вниз, и он отключает ее от муфты стартера. Это позволяет основному валу свободно вращаться в штатном режиме.

 

Подробное фото внутренней стороны внутренней части крышки стартера

 

Правильное выравнивание зубчатых колес имеет решающее значение, поэтому инженеры отметили два внешних зуба на шестерне главного вала стартера прямыми линиями верхней части. При сборке коробки передач первый зуб на колесе стартера должен находиться между ними на передачах. Если посмотреть внимательно, можно увидеть, как пандусы выталкивают шестерню главного вала стартера к коробке передач.

 

Собранный кикстартер с педалью в вертикальном положении.

 

Собранный кикстартер с педалью в нижнем положении.

 

Когда педаль кикера поворачивается против часовой стрелки, то рампы на главном валу стартера перестают выравниваться с рампами на кулачковом диске. В результате пружина сцепления стартера может выдвинуть шестерню главного вала стартера так, чтобы она совпала с его муфтой. Так выглядит первый этап запуска двигателя мотоцикла – приведение в движение вала трансмиссии.

Мотоцикл и кикстартер: что и как?

15.08.2018

Производители знают, на чем экономить. В ноутбук вставляют аккумулятор полегче (и емкостью поменьше), автомобиль «в базе» лишают почти всех прелестей комфорта, вдобавок заменив дорогую обивку вонючим полуфабрикатом, а мотоциклы эндуро выпускают с пластмассовой затычкой на месте кикстартера. Для той же Японии, где легкие эндуро в основном используются для коротких поездок по асфальту, отсутствие «кривой палки», скорее, благо: минус пару килограмм всяких железок. Но когда такие «кастрированные» аппараты попадают в Россию, многие из них обретают недостающий орган. 

Как правило, даже если у эндуро нет кика, таковой предусмотрен в качестве опции. Бывает и так, что кик отсутствует в одном поколении модели, но наличествует в другом. Или появляется после рестайлинга, как, например, у Suzuki Djebel после 2000 года. Разумеется, логично искать комплект именно для своего мотоцикла – он точно подойдет без проблем, — но есть и исключения, о них чуть позже. А сначала немного экономики. 

 

Наивно полагать, что при покупке подержанного мота без кика можно выторговать цену нового комплекта. Даже если заказывать детали по интернету, кик обойдется примерно в 400 евро, а то и больше (зависит от модели) – и это не считая доставки. Поэтому лучше сразу искать комплектный мот. Но рынок эндуро у нас скуден, поэтому бывает, что найден очень хороший мотоцикл, но кик к нему придется докупать. Тогда и детали в основном тоже ищем б/у. На интернет-аукционе (или, проще говоря, мировой барахолке) eBay немало предложений. Но полный набор вы вряд ли найдете. Во всяком случае, в одном месте и в одно время. Поэтому часть из них придется все же заказать у производителя. И все же так удается сэкономить 200-300 евро, то есть больше половины суммы. 

 

Итак, что же нам понадобится? Во-первых, каталог деталей мотоцикла. Во-вторых, мануал по ремонту – хотя бы для того, чтобы соблюсти моменты затяжки крепежа. В-третьих, собственно детали, инструмент и, конечно, навыки обращения с ними. Составляя список деталей, не забудьте те, что в комплект кикстартера не входят, но почти наверняка понадобятся – в частности, прокладка крышки картера и мелочевка – крепежные винты, прокладки, шайбочки – последние нередко отсутствуют в «бэушном» наборе. Также запаситесь фиксатором резьбы (достаточно слабого – синего). Кроме того, монтаж кика – хороший повод для диагностики состояния сцепления и замены деталей, поэтому желательно приурочить эту операцию к большому ТО, и лучше зимой: для одних это сезон «спячки», когда недостающих деталей можно и подождать, а тем, кто сезон не закрывает, не придется долго отмывать двигатель – после прохватов по снежной целине он всегда чистый.

 

Рассмотрим принцип действия кикстаретра. Пусковые системы могут быть как снаружи, так и внутри коробки передач. Возвратная пружина крепится одним концом к сектору, зубчатой части шестерни, другим концом к стенке картера. К слову, там еще должна быть шайба, для уменьшения трения пружины о картер. Если вам доводилось разбирать и собирать пусковые механизмы, то думаю, вы понимаете, как неприятно терять шайбы, потому что они там действительно нужны. При нажатии на педаль, через рычаг, происходит вращение вала с сектором, а пружина, прикрепленная к нему, будет скручиваться. Сектор войдет в зацеп с шестернями, которые впоследствии начнут проворачивать вал двигателя.

 

— Ну и что тут опасного? — спросите вы.

 

А то, что пружина скручивается не просто так, она возвращает в обратное положение и сектор, который выходит из зацепа в своем первичном состоянии, и рычаг с педалью. Если у вас соскользнула нога, то пружина моментально вернет вам пинок в колено педалью, подарит смачный синяк и искры из глаз.

Это свойство пинаться, часто встречается на древних моделях. Не просто так мы упомянули советскую технику. В то время, когда нормальные дети тащили домой щенков, котят и любую живность, которую успели поймать, мне подфартило притащить детище ИЖМАШа, которое на тот момент уже было старше меня раза в два. И думаю, родители согласились бы на 20 щенков Алабаев, чем на это. Так вот, отбить колени и желание иметь мотоцикл попытались по средствам кикстартера. На тот момент никто не предупреждал, что мотоцикл на раннем зажигании может легаеться как осатанелая кобыла всадника аппокалипсиса! Оказалось, что заводить мотоцикл с кика тоже нужно уметь.

 

В современных мотоциклах кикстартер не дерется, нужно только правильно им пользоваться. Про соскальзывающие ноги упоминали, но новички еще не всегда могут совладать с механикой действия, так как мотоцикл нужно завести, а не уложить на асфальт. А сколько людей забывает про переключение передачи? Про любителей выкручивать гашетку до упора, заливая слишком много смеси или неудачные попыткb найти верхнюю мертвую точку тоже молчу.

Сейчас кикстартер оставляют как палочку-выручалочку, если аккумулятор вышел из строя или другие неприятности не дают запустить двигатель без применения грубой силы. Более чем актуальны кикстареры на кроссовых мотоциклах, эндуро и питбайках, так как электростартеры для них не всегда удобны или несут лишнюю массу. Кикстартер на мотоциклах-туристах как подстраховка на непредвиденные обстоятельства действительно хорош. Для других мотоциклов, которые используются в лайтовых условиях города, он не обязателен, но лишним не будет точно.

 

Кикстартер – это не рудимент

Кикстартер – это не рудимент                                                                                                                    
Думаю, всякий человек, имеющий скутер, знает, что такое кикстартер, и объяснять ему значение этого слова не стоит. А вот про «рудимент» поясню. Вдруг, кто-то не знает. У некоторых животных и даже у людей встречаются органы и части тела, которые утратили значение в процессе эволюции, а потому атрофировались, стали маленькими и незаметными. Так, у человека копчик – это рудимент хвоста, а у кита в глубине туши остались конечности – лапы, при помощи которых его предки когда-то ходили по земле, прежде, чем перебраться жить в воду. Ну, не сами лапы, а их кости. Так вот, некоторым кажется, что кикстартер на скутере такой же самый рудимент. Практически, ненужное «архитектурное излишество», без которого легко можно обойтись. Ведь утратили автомобили в процессе технической эволюции так называемый «кривой стартер». Никто из автомобилистов уже не пользуется заводной ручкой.

На современных скутерах тоже установлены электростартеры. Просто и удобно. Повернул ключ, завелся и поехал. Но, если бы мне предложили выбрать два одинаковых по характеристикам скутера, я бы выбрал тот, у которого вдобавок к электростартеру установлен и кикстартер. И вот почему. Аккумулятор имеет склонность рано или поздно «сдыхать», особенно, если приходится совершать короткие пробежки на малой скорости и часто заводить мотор. Он просто не успевает набрать заряд. Можно, конечно, заводиться и с «толкона», но не все умеют это грамотно делать. Да и сама заводка от кикстартера – заводной ножки, это в определенной мере священнодействие, которое связывает нас с историей техники. И последнее, лучше, если какая-то система в технике продублирована, так уменьшается вероятность отказа. Скажем, в авиации практически все системы жизнеобеспечения самолета имеют своих дублеров. Отказала одна, переключаемся на резервную. Ну, а поскольку на скутерах многие «летают», а не ездят, то сравнение с самолетом не будет большим преувеличением.

Пока скутер новый, и никто еще не копался в его внутренностях, то проблем с кикстартером обычно не возникает. На заводе все собрали, как следует, а устроен он достаточно просто, так что причин для отказа быть не должно. Однако, проходит время, и неполадки могут возникнуть даже в такой простой конструкции. Заводная ножка перестает самостоятельно возвращаться в исходное положение. Причин может оказаться несколько. Во-первых, растянулась возвратная пружина. Придется разбирать механизм и менять пружину. Во-вторых, может оказаться, что смазка высохла, пыль проникла в зазоры – механизм работает на сухую, и у пружины просто не хватает сил вернуть заводную ножку обратно. Тоже придется разбирать, промывать детали в бензине, обильно их смазывать и устанавливать на место. На мой взгляд, идеальная смазка для таких целей – литол. Обычно, после таких процедур, конечно, если сборка была сделана правильно, кикстартер реанимируется в полном объеме. Но при сборке можно и напортачить.

Дам один дельный совет, который касается не только кикстартера. Если что-то из механики приходится разбирать, особенно, в первый раз, то лучше всего каждый этап фиксировать на фото. Благо, теперь практически каждая телефонная трубка оснащена вполне пристойной камерой. Прокрутив фотосессию в обратном порядке, несложно будет понять, что и куда следует поставить, осуществляя сборку. И не придется мучительно думать о том, откуда вдруг взялись лишние детали.

Это, что касается неисправностей. Но случаются и поломки. Чаще всего ломается заводная ножка, особенно на дешевых китайских скутерах, там качество металла неважное. Тут уж ничего не остается, как покупать новую деталь. Еще нередко возникают трещины в корпусе вариатора в том месте, где проходит вал кикстартера. Трещины можно заварить, но такой ремонт долго не протянет, они возникнут вновь. Основная причина таких поломок может заключатся не в качестве металла, а в темпераменте владельца скутера. Некоторые почему-то уверены, что на заводную ножку нужно не нажимать, а по ней следует бить подошвой со всей дури. Вот от таких ударов металл и разрушается. На заводную ножку следует именно давить, ни на секунду подошва не должна терять с ней контакт. Тогда и приложенная сила пойдет по назначению – на прокрутку вала.

Кикстартер — необходимость или пережиток прошлого

Кикстартер - устанавливаем рычаг стартера самостоятельно

Кикстартер — устанавливаем рычаг стартера самостоятельно

Еще лет двадцать назад часто можно было увидеть, как мотоциклист заводит своего двухколесного друга ногой. Это объяснялось тем, что электронное зажигание еще не появилось на советских мотоциклах, так что всем приходилось пользоваться кикстартером.

Теперь же, найти модель, которая укомплектована кикстартером не так просто, ведь большинство производителей мотоциклов эндуро просто перестали его устанавливать, ставя на его место обычную заглушку. Конечно, если учитывать то, что японские и европейские эндуро не часто видят бездорожье, а ездят в хороших условиях, то производителей понять можно. Но, в российских условиях кикстартер просто необходим, ведь если откажет электроника или мотоаккумулятор, то без него мотоцикл завести не получится.

С виду кикстартер представляет собой гнутый рычаг, с помощью которого можно запустить двигатель. Если кто-то думает, что его можно купить за небольшую стоимость, то существенно ошибается. Несмотря на простоту конструкции, кикстартер может обойтись в среднем в 400 евро, в зависимости от модели. Даже если найти не новый, а уже б/у кик, то все равно он потянет на 200 евро.

Конечно, дешевле купить сразу мотоцикл с киком, но если попалась интересная модель и в хорошем состоянии, то можно и самому установить кикстартер. Благо, большинство производителей хоть их и не устанавливает сразу, но создает в виде дополнительного оборудования.

Желательно заказать весь комплект, ведь кикстартер это не один рычаг. Для установки кика также необходимы вал и промежуточная шестерня. Если рычаг зачастую можно подобрать практически с любого эндуро, то шестерня с валом должны быть оригинальными. То, что рычаг можно заменить очень удобно. Кроме того, что можно сэкономить, у мотоциклиста еще и появляется возможность установить кик большей длины, если позволяет дорожный просвет. Кроме того, нужно сразу купить прокладку к крышке картера, ведь она будет демонтироваться. Также, в процессе установки могут понадобиться различные шайбочки, винтики и резьбовой герметик.

Желательно иметь на данную модель мотоцикла руководство по ремонту, ведь там указаны допустимые моменты затяжки. Конечно, можно все сделать на глаз, но те, у кого сильные руки, могут переусердствовать и сорвать резьбу. При установке кикстартера можно воспользоваться тем, что снята крышка картера и проверить состояние сцепления. Таким образом, можно провести и техобслуживание и установку кикстартера одновременно.

Как это работает: мотоцикл Kickstarter

Вы когда-нибудь задумывались, как работает кикстартер? Джим здесь, чтобы рассказать нам об этом

Если вы едете на современном мотоцикле, скорее всего, он не оборудован кикстартером. Одним нажатием кнопки ваш мотоцикл оживает, и вам не нужно прилагать ни грамма усилий. В свое время — когда нам еще нужно было идти 10 миль до школы в гору по снегу (в обе стороны) — мотоциклы можно было заводить, только отчаянно нажимая на маленькую педаль, и каждый старый байкер хромал из-за различных травм, связанных с кикстартером. .Для всех вас, юных гонщиков, которые ходят без постоянной боли в коленях, я собираюсь объяснить вам основы того, как простое нажатие на педаль может запустить мотоцикл.

ПОДРОБНЕЕ: Transmission Primer: 1933 Harley-Davidson VL Three-Speed ​​

Механизм кикстарта на самом деле состоит из нескольких частей, когда вы проходите мимо рычага кикера и попадаете в трансмиссию, поэтому я собираюсь разделить систему на две основные разделы. Первый из них — это рычаг кикера, который, как и следовало ожидать, состоит из рычага кикера, а также «велосипедной педали», возвратной пружины, крышки стартера, шестерни сектора стартера и различных креплений.

Детали, составляющие сборку рычага кикера.

Весь смысл этого набора деталей состоит в том, чтобы передавать мощность от вашей ноги к трансмиссии, и, как и следовало ожидать, это довольно просто. Педаль кикера прикрепляется к одному концу рычага кикера, а другой конец проходит через крышку стартера, к которой привинчена шестерня сектора стартера. Теперь вы не просто хотите, чтобы рычаг кикера болтался, поэтому существует система из двух частей, которая удерживает рычаг кикера в нужном положении.Система состоит из внешней пружины и тщательно спроектированной шестерни сектора стартера, в которую встроены два «жестких стопора». Один упор не позволяет рычагу кикера вращаться по часовой стрелке за положение «12 часов», другой — от поворота за положение «6 часов». Между двумя упорами рычаг кикера движется по дуге 180 градусов, которая вращается против часовой стрелки (по направлению к задней шине). Напряжение пружины удерживает рычаг кикера в вертикальном положении и возвращает его в вертикальное положение после каждого удара.

Поскольку шестерня сектора стартера поворачивается только на 180 градусов, у нее есть зубья только на части шестерни.

Со стороны трансмиссии все остальные детали установлены на главном валу, включая муфту стартера, пружину муфты стартера, шестерню главного вала стартера и пару необходимых крепежных элементов, чтобы удерживать все это на месте. Обычно пружина муфты стартера прижимает шестерню главного вала стартера к муфте стартера, заставляя две шестерни сопрягаться. На фотографии ниже вы можете увидеть, как шестерня главного вала стартера (большая шестерня слева) имеет зубцы внутри шестерни, которые совпадают с зубьями на муфте стартера (меньшая шестерня справа).

Компоненты со стороны трансмиссии.

Обратите внимание на то, что в муфте стартера есть две квадратные шпоночные пазы внутри. Это позволяет заблокировать его на главном валу, поэтому при каждом повороте муфты стартера поворачивается и главный вал. На следующем фото вы можете увидеть, как все выглядит при установке на главный вал. Слева начинается подшипник, на котором устанавливается главный вал, за ним следуют пружина сцепления стартера, шестерня главного вала стартера, сцепление стартера и, наконец, шайба и гайка, удерживающие все вместе.

Муфта стартера и главная шестерня стартера установлены на главном валу трансмиссии.

PANHEAD: Tennessee, Harley 33-го года и Me

Как вы, наверное, догадались, шестерня сектора стартера сопрягается с шестерней главного вала стартера, поэтому, когда вы нажимаете педаль кикера, конечный результат таков, что главный вал вращается. . Кажется довольно простым, но это еще не конец истории. Помните, что всякий раз, когда мотоцикл находится на передаче, главный вал также вращается. Таким образом, если сцепление стартера и шестерня главного вала стартера соединены вместе, главный вал сможет вращаться только на 180 градусов между упорами, а не на все 360 градусов, которые ему необходимы.

Еще одна хитроумная разработка позволяет шестерне сектора стартера отсоединяться от муфты стартера, когда рычаг кикера находится в положении на 12 часов. Секрет в том, что эти две аппарели расположены на шестерне главного вала стартера, внутри внешнего ряда зубьев.

Крупный план шестерни главного вала стартера.

Эти две аппарели совпадают с двумя пандусами гораздо большего размера, которые расположены на внутренней стороне крышки стартера на детали, которая называется диском выпускного кулачка.

Крупным планом внутренняя часть крышки стартера.

Когда все аппарели выровнены, шестерня главного вала стартера сдвигается вниз по главному валу, что отсоединяет его от муфты стартера. Это позволяет главному валу свободно вращаться во время нормальной работы.

Конечно, правильная центровка шестерен имеет решающее значение, поэтому инженеры отметили два внешних зубца на шестерне главного вала стартера прямыми линиями. При сборке трансмиссии первый зуб шестерни сектора стартера должен находиться между ними и шестернями.Если вы посмотрите внимательно, вы также можете увидеть на следующей фотографии, как аппарели толкают шестерню главного вала стартера обратно к трансмиссии.

Кикстартер в сборе с педалью в вертикальном положении.

ДЖИМ: Покажи мне свое боевое лицо — День на войне

Если мы повернем педаль кикера против часовой стрелки, пандусы шестерни главного вала стартера больше не будут совмещены с пандусами на диске эксцентрика. В результате пружина муфты стартера может толкать шестерню главного вала стартера вперед, так что она соприкасается с муфтой стартера.На фотографии ниже видно, что шестерня главного вала стартера отошла от трансмиссии и ее зубья больше зацепляются с зубьями шестерни сектора стартера.

Kickstarter в нижнем положении.

Теперь вы можете увидеть, как нажатие на педаль кикера приводит в движение цепь событий, которая в конечном итоге поворачивает главный вал трансмиссии. В следующей статье мы рассмотрим, как работает сцепление и как вращение главного вала можно использовать для запуска двигателя.

.

Что такое Kickstarter и как он работает?

У вас когда-нибудь была идея создать что-то, что улучшит то, что уже делает что-то еще, или даже сделает то, чего никогда раньше не делали? Многие люди это делают, но до недавнего времени очень немногие имели ресурсы, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Но Интернет по мере своего развития изменил это. Теперь создатели всех мастей — от музыкантов до художников-графиков и дизайнеров до инженеров — могут получить финансирование, необходимое для воплощения своих концепций в жизнь.И это исходит от обычных людей по всему миру, таких как вы. Одно из самых популярных мест, где все это происходит, — это сайт Kickstarter.

Kickstarter — это онлайн-платформа для сбора средств. Создатели публикуют свои проекты, предоставляя спецификации для своего готового продукта, потенциальные риски и проблемы, а также информацию о ходе выполнения. Затем другие люди могут жертвовать деньги на проекты, обычно получая вознаграждение, если проект достигает своей цели по сбору средств.

Kickstarter часто называют платформой «краудфандинг», и вы можете видеть, что мы относимся к ней (и другим подобным службам) как к таковой.По сути, «краудфандинг» — это бизнес-модель, при которой создатели проекта или бизнеса собирают пожертвования сразу от большого количества людей, тем самым уменьшая сумму денег, которую должен заплатить каждый донор. Всемирный и взаимосвязанный характер Интернета позволяет легко реализовать эту модель через такие веб-сайты, как Kickstarter.

Как работает Kickstarter?

Когда создатель публикует свой проект, он должен установить денежную цель и крайний срок для ее достижения. Затем сторонники закладывают деньги на завершение проекта.Если проект не достигает своей цели по финансированию к установленному сроку, его создатель не получает денег, а их сторонники не взимают плату за свои обязательства.

3 ключевые особенности работы Kickstarter

1. Богатство идей и творений

проектов Kickstarter разделены на 15 различных категорий. Они могут сочинять музыку, создавать гаджеты, писать книги или комиксы или разрабатывать новейшие модные вещи!

The 15 project categories of Kickstarter

2. Создатели несут ответственность перед вами

Создателям проектов на Kickstarter рекомендуется (а в некотором смысле и требуется) максимально открыто сообщать о намерениях и процессах своих проектов.Это может включать в себя написание спецификаций проекта, отправку проверок концепции, определение потенциальных рисков и проблем, предоставление обновлений о ходе работы и ответы на отзывы и замечания сторонников. Это поможет вам решить, куда направить ваши деньги!

Update on a Kickstarter project

3. Помощь — это больше, чем просто награда

Многие проекты на Kickstarter имеют стимулы для людей, которые делают достаточно крупные пожертвования. Внесите достаточно денег в проект на Kickstarter, и вы можете получить бесплатную еду, копию альбома или книги, продукт, который создает компания, или единственный в своем роде взгляд на то, как происходил проект!

Choosing a reward for a Kickstarter pledge

Хотите вложить деньги во что-то, во что действительно верите? Готовы сыграть активную роль в воплощении мечты людей? Мы рассмотрим плюсы и минусы Kickstarter в следующем уроке, а затем дадим вам несколько советов по безопасности, прежде чем вы начнете делать пожертвования!

Другие отличные статьи по теме

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о