Диаметр поршня урал мотоцикл: Поршня для мотоцикла Урал (размер:номинал 78.00,1Р 78.25,2Р 78,50)

Маркировка поршней мотоцикла урал

Поршни двигателей мотоциклов Урал, Днепр

Поршни двигателей мотоциклов «Днепр» и «Урал» отлиты из жаропрочного алюминиевого сплава и термически обработаны. Поршень состоит из головки со сферическим или плоским днищем, юбки и бобышек. На поршне устанавливаются поршневые кольца (два компрессионных и два маслосъемных). В канавках под поршневыми кольцами расположены сквозные отверстия для стока масла. Юбка поршня изготавливается специальной овальной формы. Больший диаметр юбки располагается в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Юбка поршня имеет также коническую форму. Разница большего и меньшего диаметра юбки составляет 0,015 мм. Диаметр верхней части юбки меньше чем диаметр нижней части на 0,03 – 0,05 мм. Овальность и конусность юбки нужны для того, чтобы при малом зазоре между ней и цилиндром поршень, расширяясь от нагревания, не заедал в цилиндре. Для обоих цилиндров поршни одинаковые. В зависимости от диаметра цилиндры разбиты на группы (табл. 2.1).

Чтобы уменьшить шум поршня во время его работы, ось отверстия под поршневой палец в двигателе МТ 10-32 смещена относительно оси симметрии на 1,5 мм. Чтобы правильно установить такой поршень в цилиндре, на дне его днища выбита стрелка. Во время монтажа стрелка должна быть обращена на поршнях обоих цилиндров вперед в сторону центрифуги. В этом случае, если смотреть на двигатель сзади, палец в поршне правого цилиндра должен быть смещен вниз, а в поршне левого цилиндра – вверх.

Отверстия под палец в поршнях двигателей К-750М и М67-36 выполнены без смещения оси пальца от диаметральной плоскости поршня. Поршни двигателей К-750М и М67-36 имеют плоское дно, а поршень МТ 10-32 – плоское дно с выталкивателем.

Отверстия пальцев разбиты на группы через 0,0025 мм и маркированы краской на боковине (табл. 2.2). Допустимый износ отверстия под поршневой палец не должен превышать 0,02 мм. В этих отверстиях находятся канавки для пружинных стопорных колец, которые способствуют осевому смещению поршневого пальца. Поршни к цилиндрам подбираются с необходимым зазором. Чтобы облегчить подбор, поршни и цилиндры отсортированы через 0,010 мм. Их размеры выбиты на внутренней стороне дна поршня.

Кроме того, поршни разбиваются на группы по массе, которая совпадает с цветным индексом отверстия под поршневой палец. Разница в массе поршней двигателя не должна превышать 0,004 кг. Взвешиваются поршень в сборе с кольцами и пальцем. У подобранных поршней цветовая маркировка отверстий под поршневой палец должна соответствовать маркировке отверстия верхней головки шатуна. Маркировочная краска на поршнях наносится на нижнюю

поверхность одной из бобышек, на шатунах – у верхней головки.

Подскажите что обозначает буква «А» на донышке ураловских поршней

То ли группу отбраковки размерности, то ли весовую

размер поршня. А – самый маленький, В- больше, С – еще больше.
Под поршень цилиндр подбирается с такой же буквой.

Не знаю как на ураловских, но на вазовских в комплекте с групой А – поршня идентичны в групе С – есть небольшой разнобой в размерах

Priprihkin , смотри сюда. Значит так, буквы это так называемый индекс группы (разброс размеров поршней в одной размерной группе). Есть нормальный размер поршня с допуском – 78 -0,060; -0,090. Значит все поршня которые попадают в размеры от 77,91мм до 77,94мм удовлетворяют требованиям. Но если взять один поршень с размером 77,91мм, а другой 77,94мм ничего хорошего не выйдет, поэтому их и разделили на группы:
А – 77,91-77,92 мм
В – 77,92-77,93 мм
С – 77,93-77,94 мм
Поправьте, если что не так.

А как по цветам определить какого темнота?Нашел в гараже заначку,про которую все забыли,так там два комплекта поршней-одни отмечены черной краской,другие зеленой.

Ni_Kola , А это уже не поршня так помечают, а отверстия под палец. Тоже у каждого цвета свой размер до тысячных долей милиметра. Пальцы также помечают.

Пасиб,пояснил!А что касается именно ремонтной группы,это как-то отображают на поршнях?

Ni_Kola , Конечно. Цифрой, соответствующей ремонтному размеру. Она обычно рядом с буквой ставится (индексом группы), например 1А или 2В.
Номинальный размер ремонтов.
1 – 78,2мм
2 – 78,5мм
3 – 79мм
Как раз я себе недавно под первый точил.

Спасибо всем за подробные ответы.
Сейчас имею два поршня новых с буквой А, два цилиндра старых, на одном износ 4 сотки, на другом 5 соток (по конусности к низу), соответственно максимальный зазор между поршнем и цилиндром на одном 9 сотк, на другом десятка, зазор в кольцах (новых) от 0,2 до 0,3 мм. Будет ли такая группа работать, если да, то поршни ставить буквами «А» к верху, чтоб читалась?

Priprihkin , Да вроде должно попереть, прада зазоры на пределе, т.к. максимальный зазор в паре цилиндр поршень у Урала составляет 0,080-0,100.
Когда соберешь просто померь компрессию и все станет ясно.
Теперь о зазорах в кольцах, если ты имеешь ввиду зазор между кольцом и полкой канавки поршня, то он должен составлять:
компрессионные – 0,04-0,08
маслосъемные – 0,025-0,065,
короче они должны под собственным весом утопать в канавке.
Если ты про зазоры в замках колец, вставленных в цилиндр и выровненных поршнем, то по-моему так и должно быть, хотя может здесь я и ошибаюсь.

Точно не ошибаюсь, сейчас в инструкции по эксплуатации глянул. Зазор в замках 0,25-0,5мм.

Grizzly, 0.5 ? Странно.. Может ошибся? Я обычно стараюсь в замках верхнее 0.2 нижнее 0.1 И ни каких проблем пока ещё не было

Grizzly , а сколько должна быть компрессия на холодном и грячем моторе?

Syava , Если только в инструкции опечатались, но сомнительно, раньше за этим посерьезней следили. А инструкция для мото М67-36 1977г.

Priprihkin , Блин, воспользуйся поиском, там инфы про компрессию до и больше

А тепловой зазор колец сколько

Ivan18rus , А что ты подразумеваешь под тепловым зазором. У колец насколько мне известно измеряются только два зазора, описанные выше. Но под твое определение я думаю больше подходит зазор в замке колец, я прав?
Так как зазор между кольцом и поршнем, по-моему, дается против закоксовки.
А, вспомнил, есть еще один зазор, скорее всего он и есть тепловой. Кольцо должно утопать в канавке поршня на 0,4 – 0,5мм, а то клин словить можно.

Grizzly, В разных книжках обьяснение идет по разному, а я говорю о зазоре в замках

Многие владельцы мотоциклов хотят, так или иначе, улучшить свою технику. Кто-то изменяет внешний вид, а кому-то важнее увеличить мощность и скорость. Владельцы отечественной оппозитной техники не исключение. Но если для импортной техники производится масса всякого тюнинга для двигателей, то отечественная техника этим тюнингом обделена. Изредка умельцы-одиночки что-то делают для своих мотоциклов, но это, как говорится “только для себя”, так как сложно и требует определенных возможностей. Для масс такие изделия недоступны без наличия производственной базы и некоторого опыта и знаний. Я решил попробовать исправить эту ситуацию, и дать возможность воплотить в жизнь мечту по увеличению мощности и объёма двигателя.
Мною разработаны поршни разных видов и размеров для мотоциклов Урал, Днепр и К-750 и М-72.

Несколько ранее мной были задуманы и “воплощены в жизнь” поршни с увеличенным вытеснителем для мотоциклов Урал разных объёмов. Диаметр этих поршней 79,0 мм. Поршневые кольца от серийных двигателей ВАЗ с номинальным диаметром поршней 79,0 мм.


Слева обычный поршень 79,0 мм. В центре универсальный поршень 79,0 мм. Справа поршень 79.0 мм только для двигателей с объёмом 750 см3. (также см. фото. 7 и 9 )

Основное их отличие от привычных поршней это увеличенный вытеснитель. Это даёт возможность заметно увеличить степень сжатия без ощутимого увеличения объёма двигателя. Прирост мощности при этом весьма ощутим (приближается к 40 л.с.). С такими поршнями двигатель желательно эксплуатировать на АИ-95. Расход бензина при этом несколько падает. Нечто подобное я себе устанавливал много лет назад и был приятно удивлён полученным результатом.
Поршни исполнены в двух вариантах. Первый вариант поршней может быть установлен в двигатели с объёмом и 650 см3 и 750 см3, то есть является универсальным. Второй вариант имеет чуть более широкий вытеснитель и может быть установлен только в двигатели с объёмом 750 см3.
Установка обеих вариантов поршней предельно проста и требует только расточки цилиндров. Как правило, те, кто ремонтируют свой двигатель с объёмом 650 см3, не растачивают цилиндры под поршни старого образца (под АИ-76-80) с чугунными кольцами, а точат сразу до диаметра 79 мм под кованые поршни (бензин АИ-92) с ВАЗовскими кольцами. При таком варианте расточки вы можете малыми жертвами заметно форсировать свой двигатель. Достаточно установить поршни с увеличенным вытеснителем, все остальные манипуляции с двигателем при ремонте останутся прежними. Вложений – минимум, эффект – максимум.
Единственный минус этих поршней, это то, что они имеют несколько увеличенную массу, относительно стандартных. Но это можно компенсировать установкой облегчённого поршневого пальца.

Также представляю вашему вниманию поршни для перевода объёма 750 –кубового уральского двигателя в 825 –кубовый. Эти поршни имеют диаметр 82,0 мм и являются логическим продолжением поршней с диаметром 79,0 мм и увеличенным вытеснителем. В отличии от последних, поршни с диаметром 82,0 мм могут быть установлены только в двигатели с объёмом 750 см3, для чего необходимо расточить цилиндры.

Немного технической информации.
Поршни имеют номинальный диаметр 82,0 мм. Выполнены с увеличенным вытеснителем с таким расчетом, что бы при увеличении диаметра до 82,0 мм степень сжатия была в пределах 10,5-11.

На фотографиях видно, что у поршня с диаметром 82,0 мм (слева) немного усечён вытеснитель. Поскольку со значительным увеличением диаметра, степень сжатия так же увеличивается, вытеснитель пришлось немного уменьшить. Если его оставить, как и на поршне с диаметром 79,0 мм (на фото справа), то степень сжатия сильно возрастёт, что может привести к детонации топливной смеси в камере сгорания.

Эксплуатировать такой двигатель можно на бензине АИ-92, но лучше на АИ-95. Поршневые пальцы остаются стандартные для мотоциклов Урал-Днепр. Поршневые кольца от моделей ВАЗ с диаметром поршней 82,0 мм. Самое приятное это то, что поршни эти удалось сделать относительно лёгкими, не смотря на увеличенный диаметр, всего 290 гр. Для примера приведу ниже массы других поршней: Универсальный поршень для двигателей с объёмом 650см3 и 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 308 гр.

Поршень только для двигателей 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 316 гр. Представлен на фотографии ниже справа.

Стандартный кованый поршень диаметром 79,0 мм – 294 гр.

Стандартный поршень для Днепра диаметром 79,0 мм – 350 гр.

Стандартный кованый поршень на Урал диаметром 78,0 мм – 277 гр.

Установка этих поршней абсолютно проста и доступна почти всем как по цене, так и по трудозатратам. Для этого требуется расточить и отхонинговать цилиндры по предлагаемым поршням, и всё! При расточке очень желательно удалить бортик, выступающий из цилиндра в сторону головки.

Удалить его необходимо вровень с привалочной поверхностью цилиндра к головке. Прокладка ГБЦ остаётся прежней и центруется по направляющим втулкам и шпилькам головки. Удалить бортик желательно из-за того, что при расточке цилиндра, бортик сильно истончается и при работе двигателя может треснуть и попасть в камеру сгорания. Это, скорее всего, приведёт к порче цилиндро-поршневой группы, вплоть до поломки всего двигателя. После расточки цилиндра и установке его на двигатель, поршень при работе будет немного выступать над привалочной плоскостью в ВМТ. Это абсолютно нормально, так как поршень и так поднимается выше этой плоскости, но его закрывает бортик. Верхнее компрессионное кольцо, тем не менее, находится достаточно далеко от верхней кромки цилиндра, даже с учётом удалённого бортика.
Один из основных плюсов при установке этих поршней в том, что помимо услуг расточной мастерской, вам не потребуется проводить никакие попутные переделки и доработки. (Бортик с цилиндра вам срежут в той же мастерской.) Все остальные детали остаются стандартные, как то: прокладка ГБЦ, шпильки, головка.
Установка таких поршней даст вам возможность увеличить степень сжатия не только за счёт увеличения диаметра поршня, но и за счёт изменённой формы вытеснителя, что в совокупности увеличит мощность двигателя (около 20%).

Слева на право: 1) стандарт, диаметр 78.0мм, 2) с увеличенным вытеснителем, диаметр 79,0 мм, 3) диаметр 82.0 мм с увеличенным вытеснителем.

Цилиндры двигателей мотоциклов Урал, Днепр


 

 

 

 

 


 


 






 

 



содержание   .. 




10
 


11 


12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

 

Цилиндры двигателей мотоциклов Урал, Днепр


Левый и правый цилиндры 6 (рис. 2.2) двигателя МТ 10-32 одинаковые по
конструкции. Рубашка (оболочка) цилиндров изготовлена из алюминиевого
сплава. Она соединяется диффузионным способом с гильзой, отлитой из
специального чугуна. Это дает возможность значительно снизить
теплонапряженость поршневой группы и обеспечить ее высокую
работоспособность. Диаметр цилиндра 78+0-04 мм. В нижней части цилиндра
расположен фланец с отверстиями для шпилек, крепления цилиндров и
головок к картеру. Верхняя часть цилиндра имеет кольцевой бурт, который
входит в цилиндрический разрез головки. Между цилиндром и головкой
установлена прокладка 4 из мягкой красной меди толщиной 0,6 мм.

Цилиндры 3 двигателя К-750М (рис. 2.8) отлиты из чугуна. Они не
взаимозаменяемы. Левый цилиндр отличается от правого размещением
впускных и выпускных клапанов. В верхней части цилиндры имеют приливы с
двумя клапанами для впуска рабочей смеси и выпуска отработанных газов. В
нижней части цилиндра находится фланец с шестью отверстиями, через
которые цилиндр крепится к двигателя шпильками. Заодно с фланцем
цилиндра отлита клапанная коробка, в которой находятся клапаны 13 и их
пружина 14. Во фланце левого цилиндра размещена кольцевая канавка с
тремя отверстиями для подачи масла по масляной магистрали в рабочую зону
цилиндра; в верхней части цилиндра сделаны восемь резьбовых отверстий
для крепления головки.

Цилиндры 8 (рис. 2.10) двигателя М67-36 («Урал») изготовлены из чугуна.
Они имеют одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы. В верхней части
цилиндра имеются четыре отверстия для шпилек крепления головки и два
отверстия, в которые запрессованы трубки штанг толкателя. Кроме того, в
цилиндре предусмотрено отверстие для дренажной трубки, по которой
остатки масла стекают из полости головки цилиндра. К картеру двигателя
цилиндр крепится четырьмя шпильками.

 

 


Таблица 2 1. Размерные группы поршней и цилиндров














Марка


двигателя


Условное
обозначение группы поршня


Диаметр поршня, мм


Условное
обозначение группы цилиндра


Диаметр цилиндра,
мм


Зазор


мм


МТ 10-32


77,95


77,95-77,94


1


78,61-78,00


0,05-


72,96


77,96-77,95


2


78,01-78,01


0,05-


77,97


77,97-77,96


3


78,03-78,02


0,05-


77,98


77,98-77,97


4


78,04-78,03


0,05-


К-750М


77,93


77,93-77,92


1


78,01-78,00


0,07-


77,94


77,94-77,93


2


78,02-78,01


0,07-


77,95


77,95-77,94


3


78,03-78,02


0,07-


77,96


77,96-77,95


4


78,04-78,03


0,07-


М67-36


А


77,92-77,91


А


Ш1-78.00


0,08-


В


77,93-77,92


В


78,02-78,01


0,08-


С


77,94-77,93


С


78,03-78,02


0,08-


Примечание: 1. Диаметр поршня измеряется в нижней части юбки (ниже
нижнего маслосъемного кольца) перпендикулярно оси пальца при температуре
20°С 2. При наличии овальности и конусности цилиндра его диаметром
считается наименьший диаметр.

 

 

 

Рис. 2.16. Цилиндр двигателя К-7: — «Днепр-12»
(правый): 1 — конусная поверхность седла клапана; 2 — плоскость разъема
с головкой цилиндра; 3 — плоскость разъема с картером двигателя;

4 — зеркало цилиндра; 5 — отверстие направляющей клапана

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



содержание   .. 




10
 


11 


12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

 

 

 

 

Поршни для тюнинга двигателей мотоцикла Урал.. Блог ”Справочник Петербуржца”.

Многие владельцы мотоциклов хотят, так или иначе, улучшить свою технику. Кто-то изменяет внешний вид, а кому-то важнее увеличить мощность и скорость. Владельцы отечественной оппозитной техники не исключение. Но если для импортной техники производится масса всякого тюнинга для двигателей, то отечественная техника этим тюнингом обделена. Изредка умельцы-одиночки что-то делают для своих мотоциклов, но это, как говорится “только для себя”, так как сложно и требует определенных возможностей. Для масс такие изделия недоступны без наличия производственной базы и некоторого опыта и знаний. Я решил попробовать исправить эту ситуацию, и дать возможность воплотить в жизнь мечту по увеличению мощности и объёма двигателя.
Мною разработаны поршни разных видов и размеров для мотоциклов Урал, Днепр и К-750 и М-72.

Несколько ранее мной были задуманы и “воплощены в жизнь” поршни с увеличенным вытеснителем для мотоциклов Урал разных объёмов. Диаметр этих поршней 79,0 мм. Поршневые кольца от серийных двигателей ВАЗ с номинальным диаметром поршней 79,0 мм.


Слева обычный поршень 79,0 мм. В центре универсальный поршень 79,0 мм. Справа поршень 79.0 мм только для двигателей с объёмом 750 см3. (также см. фото. 7 и 9 )

Основное их отличие от привычных поршней это увеличенный вытеснитель. Это даёт возможность заметно увеличить степень сжатия без ощутимого увеличения объёма двигателя. Прирост мощности при этом весьма ощутим (приближается к 40 л.с.). С такими поршнями двигатель желательно эксплуатировать на АИ-95. Расход бензина при этом несколько падает. Нечто подобное я себе устанавливал много лет назад и был приятно удивлён полученным результатом.
Поршни исполнены в двух вариантах. Первый вариант поршней может быть установлен в двигатели с объёмом и 650 см3 и 750 см3, то есть является универсальным. Второй вариант имеет чуть более широкий вытеснитель и может быть установлен только в двигатели с объёмом 750 см3.
Установка обеих вариантов поршней предельно проста и требует только расточки цилиндров. Как правило, те, кто ремонтируют свой двигатель с объёмом 650 см3, не растачивают цилиндры под поршни старого образца (под АИ-76-80) с чугунными кольцами, а точат сразу до диаметра 79 мм под кованые поршни (бензин АИ-92) с ВАЗовскими кольцами. При таком варианте расточки вы можете малыми жертвами заметно форсировать свой двигатель. Достаточно установить поршни с увеличенным вытеснителем, все остальные манипуляции с двигателем при ремонте останутся прежними. Вложений — минимум, эффект — максимум.
Единственный минус этих поршней, это то, что они имеют несколько увеличенную массу, относительно стандартных. Но это можно компенсировать установкой облегчённого поршневого пальца.

Также представляю вашему вниманию поршни для перевода объёма 750 –кубового уральского двигателя в 825 –кубовый. Эти поршни имеют диаметр 82,0 мм и являются логическим продолжением поршней с диаметром 79,0 мм и увеличенным вытеснителем. В отличии от последних, поршни с диаметром 82,0 мм могут быть установлены только в двигатели с объёмом 750 см3, для чего необходимо расточить цилиндры.

Немного технической информации.
Поршни имеют номинальный диаметр 82,0 мм. Выполнены с увеличенным вытеснителем с таким расчетом, что бы при увеличении диаметра до 82,0 мм степень сжатия была в пределах 10,5-11.

На фотографиях видно, что у поршня с диаметром 82,0 мм (слева) немного усечён вытеснитель. Поскольку со значительным увеличением диаметра, степень сжатия так же увеличивается, вытеснитель пришлось немного уменьшить. Если его оставить, как и на поршне с диаметром 79,0 мм (на фото справа), то степень сжатия сильно возрастёт, что может привести к детонации топливной смеси в камере сгорания.

Эксплуатировать такой двигатель можно на бензине АИ-92, но лучше на АИ-95. Поршневые пальцы остаются стандартные для мотоциклов Урал-Днепр. Поршневые кольца от моделей ВАЗ с диаметром поршней 82,0 мм. Самое приятное это то, что поршни эти удалось сделать относительно лёгкими, не смотря на увеличенный диаметр, всего 290 гр. Для примера приведу ниже массы других поршней: Универсальный поршень для двигателей с объёмом 650см3 и 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 308 гр.

Поршень только для двигателей 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 316 гр. Представлен на фотографии ниже справа.
Стандартный кованый поршень диаметром 79,0 мм – 294 гр.

Стандартный поршень для Днепра диаметром 79,0 мм – 350 гр.

Стандартный кованый поршень на Урал диаметром 78,0 мм – 277 гр.

Установка этих поршней абсолютно проста и доступна почти всем как по цене, так и по трудозатратам. Для этого требуется расточить и отхонинговать цилиндры по предлагаемым поршням, и всё! При расточке очень желательно удалить бортик, выступающий из цилиндра в сторону головки.

Удалить его необходимо вровень с привалочной поверхностью цилиндра к головке. Прокладка ГБЦ остаётся прежней и центруется по направляющим втулкам и шпилькам головки. Удалить бортик желательно из-за того, что при расточке цилиндра, бортик сильно истончается и при работе двигателя может треснуть и попасть в камеру сгорания. Это, скорее всего, приведёт к порче цилиндро-поршневой группы, вплоть до поломки всего двигателя. После расточки цилиндра и установке его на двигатель, поршень при работе будет немного выступать над привалочной плоскостью в ВМТ. Это абсолютно нормально, так как поршень и так поднимается выше этой плоскости, но его закрывает бортик. Верхнее компрессионное кольцо, тем не менее, находится достаточно далеко от верхней кромки цилиндра, даже с учётом удалённого бортика.
Один из основных плюсов при установке этих поршней в том, что помимо услуг расточной мастерской, вам не потребуется проводить никакие попутные переделки и доработки. (Бортик с цилиндра вам срежут в той же мастерской.) Все остальные детали остаются стандартные, как то: прокладка ГБЦ, шпильки, головка.
Установка таких поршней даст вам возможность увеличить степень сжатия не только за счёт увеличения диаметра поршня, но и за счёт изменённой формы вытеснителя, что в совокупности увеличит мощность двигателя (около 20%).

Слева на право: 1) стандарт, диаметр 78.0мм, 2) с увеличенным вытеснителем, диаметр 79,0 мм, 3) диаметр 82.0 мм с увеличенным вытеснителем.

По поводу приобретения указанных поршней диаметром 82,0 мм, а так же поршней с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм вы можете обращаться ко мне “Скунс” или к Петру “KMZя”, как на сайте oppozit.ru , так и напрямую тел. 8-903-791-0558 Петр (с 9-00 до 22-00), e-mail: [email protected]

Поршневые пальцы двигателей мотоциклов Урал, Днепр


 

 

 

 

 


 


 






 

 



содержание   .. 

10 


11 


12 

13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..


 

 

Поршневые пальцы двигателей мотоциклов Урал,
Днепр

Поршневые пальцы всех двигателей мотоциклов» Днепр» и «Урал»
взаимозаменяемы. Поршневые пальцы изготавливаются из легированной стали.
Внешний диаметр пальца составляет 21,00 мм, толщина стенки около 3,5 мм.

Для того, чтобы избежать стука из-за большой динамической нагрузки,
пальцы устанавливают в бобышках поршня с натягом 0,0045 -0,0095 мм, а
также во втулке верхней головки шатуна с зазором 0,0045-0,0095 мм. Для
обеспечения необходимой посадки отверстия в бобышках поршня и верхней
головки шатуна разбиты на четыре группы (через 0,0025 мм) и

 

маркированы краской на внутренней поверхности
соответствующим цветом.

У подобранных поршней двигателя цвет маркировки отверстия под поршневой
палец, отверстия верхней головки шатуна и поршневого пальца должен быть
одинаковым, то есть они должны иметь одну размерную группу.

 

 

 

Шатуны двигателей мотоциклов Урал, Днепр

Шатуны двигателя МТ 10-32 и его крышка отштампованы из стали 40Х.
Стержень шатуна имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку шатуна
запрессована бронзовая втулка. Для обеспечения правильной посадки
поршневого пальца отверстие втулки обработано с большой точностью. Для
подачи смазки в зону трения пальца в головке шатуна сделаны два
отверстия. Нижняя головка шатуна — несимметричная, разъемная, с
тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Номинальная толщина
вкладышей 1,750 мм. Вкладыши ремонтных размеров уменьшены по диаметру на
0,05; 0,25; 0,50 и 0,75 мм. При этом толщина вкладышей соответственно
составляет 1,775; 1,875; 2,00 и 2,125 мм.

Крышки шатунов — не взаимозаменяемые. Они крепятся двумя болтами с
резьбой М8х1. Болты из легированной стали и подвергнуты термической
обработке. Правильное центрирование нижней крышки относительно шатуна
обеспечивается болтами шлифованного пояска. Корончатые гайки шатунных
болтов затягиваются с усилием 31,4 -35,2 Нм (3,2 — 3,6 кГм). Шплинты,
которые законтривают эти гайки, должны входить в отверстие болтов
плотно, без зазоров. Использование старых шплинтов не допускается.

Высокая точность отверстия под вкладыши обеспечивается за счет
совместной обработки нижней головки шатуна в сборе с крышкой.
Недопустимо использование крышек других шатунов. В случае замены
вкладышей нельзя спиливать стыки вкладышей, ставить прокладки между
вкладышем и его постелью в шатуне. Вкладыши должны хорошо прилегать к
поверхности постели и иметь натяг. Для замены изношенных или дефектных
частей поставляются вкладыши нормального и 5-ти ремонтных размеров.
Ремонтные вкладыши поставляются комплектно по 4 штуки (табл. 2.5).

 


Таблица 2.5 Номера комплектов вкладышей нормального и ремонтного
размеров







Размер


Величина
ремонтного уменьшения, мм


Диаметр шатунной
шейки, мм


Нормальный


-0,05


47,975-48,000


1-й ремонтный


-0,25


47,435-47,750


2-й ремонтный


-0,50


47,475-47,500


3-й ремонтный


-0,75


47,225-47,250


Примечание: Возможно использование шатунных вкладышей от двигателя
автомобиля «Москвич-408» (каталожные номера: 407-1004058-А2,
407-1004058-А2Р1, 1004058-A2P2,
1004058-A2P4
и 1004058-А2Р5). Они соответственно имеют нормальный размер и уменьшение
диаметра на 0,05; 0,25; 0,50 и 0,75 мм. В комплект входит 8 вкладышей.

 

 

 

 

Диаметральный зазор между шатунной шейкой
коленчатого вала и вкладышами должен быть в пределах 0,025 — 0,085 мм.
Для правильной установки шатунов на коленчатом валу стержни шатунов
снабжены выступами, которые должны быть направлены наружу относительно
щеки коленчатого вала (для правого шатуна выступ направлен в сторону
маховика, для левого — в сторону центрифуги). Верхняя головка шатуна
подбирается к поршневому пальцу, как по диаметру втулки, так и по весу.
Для этого шатуны в собранном виде сортируются по весу на группы (через 5
г) и маркируются краской на нижней крышке. На коленчатый вал должны
устанавливаться шатуны с одинаковой маркировкой.

Шатуны двигателей К-750М и М67-36 неразъемные. Они отштампованы вместе с
нижней головкой. В нижней головке шатуна находится однорядный
роликоподшипник с дюралюминиевым сепаратором.

Внешним кольцом подшипника является внутренняя поверхность нижней
головки, которая имеет высокую твердость. Для обеспечения необходимой
точности сборки шатунного

подшипника, головки сортируются на размерные
группы, обозначения которых наносятся краской на нижней части стержня
(табл. 2.6). В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

 

 


Таблица 2.6

Номер
группы ролика и его диаметр для нижней головки шатуна двигателей М67-36
и К-750М










Цвет маркировки и
диаметр головки шатуна, мм


Цвет маркировки и
диаметр пальца, мм

 


Красный
40,010­40,006 (36,000 — 35,996)


Белый 40,006 —
40,002 (35,996 — 35,992)


Зеленый 40,002 —
39,998 (35,992 — 35,988)


Красный 39,998 —
39,994 (35,988 — 35,984)


Желтый
50,018­50,015


№5 5,004 — 5,006


№6 5,006 — 5,008


№7 5,008-5,010


№8 5,010-5,012


Голубой
50,015­50,012


№4 5,002 — 5,004


№5 5,004 — 5,006


№6 5,006 — 5,008


№7 5,008-5,010


Красный
50,012­50,009


№3(4) 5,000 —
5,002 (6,996 — 6,998)


№4(3) 5,002 —
5,004 (6,998 — 7,000)


№5(2) 5,004 —
5,006 (7,000 — 7,002)


№6(1) 5,006 —
5,008 (7,002 — 7,004)


Белый 50,0009 —
50,006


№3(4) 5,000 —
5,002 (6,996 — 6,998)


№4(3) 5,002 —
5,004 (6,998 — 7,000)


№5(2) 5,004 —
5,006 (7,000 — 7,002)


№6(1) 5,006 —
5,008 (7,002 — 7,004)


Зеленый 50,006 —
50,003


№2(5) 4,998 —
5,000 (6,994­6,996)


№3(4) 5,000 —
5,002 (6,996 — 6,998)


№4(3) 5,002 —
5,004 (6,998 — 7,000)


№5(2) 5,004 —
5,006 (7,000 — 7,002)


Черный 50,003 —
50,000


№1(6)4 4,996 —
4,998 (6,992 — 6,994)


№2(5)4 4,998 —
5,000 (6,994 — 6,996)


№3(4)4 5,000 —
5,002 (6,996 — 6,998)


№4(3)4 5,002 —
5,004 (6,998 — 7,000)

 

 

 









Таблица 2.7
Маркировка групп и диаметры отверстий верхней головки шатуна

 


Цвет


Диаметр отверстия
верхней головки шатуна, мм


маркировки


«Урал» М62, М63,
М66, М67-36


«Днепр» К-650,
МТ9,
MT10-36,
«Днепр- 12»


Красный


21,005-21,002


21,0020-20,9995


Белый


21,002-20,999


21,0070-21,0045


Зеленый


20,999 — 20,996


20,9995 — 20,9970


Черный


20,996 — 20,993


21,0045-21,0020

 

 

 

 

 

Таблица 2.8 Маркировка групп и диаметры отверстий
нижней головки шатуна

 










Цвет маркировки


Диаметр отверстия
нижней головки шатуна, мм


«Урал» М66, М67-36


«Урал» М62, М63,
Днепр- 12″


Желтый


50,018-50,015



Голубой


50,015-50,012



Красный


50,012-50,009


50,012-50,009


Белый


50,009 — 50,006


50,009 — 50,006


Зеленый


50,006 — 50,003


50,006 — 50,003


Черный


50,003 — 50,000


50,003 — 50,000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



содержание   .. 

10 


11 


12 

13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

 

 

 

 

 

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ДНЕПРА | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы. ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. (За рулем, №2, 1984 год)

При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места.

В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна.

Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр» и «Урал» взаимозаменяемы, высота кольца 5—0,015 мм. Компрессионные кольца невзаимозаменяемы: кольцо 7201217-01 (К750М) имеет высоту 3 , а 6101217 (МТ) — 2,5 мм. Обозначения и размеры поршневых колец приведены в табл.1.

Цветовая маркировка

и диаметр головки шатуна, мм

Цветовая маркировка и диаметр пальца, мм

красный

36.000-35.996

(36.020-6.016)

белый

35,996-35,992

(36,016-36,012)

зеленый

35,992-35,998

(36,012-36,008)

черный

35,998-35,984

(36,008-36,004)

номер группы и диаметр ролика, мм

красный

50,012 — 50,009

белый

50,009 — 50,006

зеленый

50,006 — 50,003

черный

50,003 — 50,000

В скобках — размеры для ирбитских двигателей

Признаки выхода из строя колец — дымление из глушителей, повышенный расход масла (более 300 см3 на 100 километров), снижение компрессии, нарушение работы системы вентиляции (возможен повышенный выброс масла через трубку сапуна). В этом случае надо снять головки цилиндров, после чего проверить состояние деталей поршневой группы.

При износе колец зазор в их замках увеличивается. Предельно допустимым считается 3-миллиметровый. Чтобы измерить его, кольца снимают с поршня, пометив их расположение. Затем кольцо вставляют в цилиндр, выравнивают поршнем его положение и измеряют щупом зазор в замке.
Изношенные заменяют в первый раз кольцами нормального размера, а потом, когда износится цилиндр и его расточат, ставят кольца и поршень ремонтного размера. Новое кольцо перед установкой вставляют в цилиндр и проверяют зазор в замке, который должен находиться в пределах от 0.20 до 0,6 мм.

Перед установкой цилиндра на место смазывают его зеркало и юбку поршня моторным маслом, разводят кольца так, чтобы их стыки были расположены под углом 120° один к другому. При надевании цилиндра на поршень кольца сжимают хомутом, который легко можно изготовить из жести.

Признаком износа поршня является глухой металлический стук в области цилиндра, особенно заметный после пуска холодного двигателя.

Правый и левый поршни в обоих двигателях одинаковы, отлиты из жаропрочного алюминиевого сплава КС-245. Юбка по поперечному сечению имеет овальную. а по продольному — коническую форму. В двигателе МТ ось отверстия под поршневой палец смещена от плоскости симметрии на 1.5 мм.

Для правильной установки поршня в цилиндр на его днище набита стрелка, которая при монтаже должна быть обращена вперед, то есть в сторону центрифуги. В этом случае при виде на двигатель МТ сзади палец в поршне правого цилиндра смещен вниз, а в поршне левого — вверх.
Отверстия для поршневого пальца по диаметру разделяют на четыре группы (через 0,0025 мм) и маркируют краской на бобышке (табл. 2).

Таблица 1

Кольца

Размер

Номер кольца по каталогу

Наружный диаметр, мм

К-650, МТ9, МТ10, МТ10-36, «Урал»

Компрессионное нормальный

1-й ремонтный

2-й ремонтный

6101217

6101217-Р1

6101217-Р2

7201217-01

7201217-01-Р1

7201217-01-Р2

78 +0,021

увеличенный на 0,2

увеличенный на 0,5

Маслосъемное нормальный

1-й ремонтный

2-й ремонтный

  7201218-01

7201218-01-Р1

7201218-01-Р2

78 +0,021

увеличенный на 0,2

увеличенный на 0,5

Таблица 2

Цветовая маркировка

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстий в поршне, мм

Диаметр отверстия в шатуне, мм

Белая

21,0000 — 20,9975

20,9930 — 20,9905

21,0070 — 21,0045

Черная

20,9975 — 20,9950

20,9905 — 20,9880

21,0045 — 21,0020

Красная

20,9950 — 20,9925

20,9880 — 20,9855

21,0020 — 20,9995

Зеленая

20,9925 — 20,9900

20,9825 — 20,9830

20,9995 — 20,9970

Таблица 3
Размер цилиндра и поршня

Диаметр цилиндра, мм

Номер поршня по каталогу для МТ (в скобках — для К750М)

Диаметр поршня для МТ (в скобках — для К750М), мм

Нормальный

78,000 — 78,04

77,98 — 77,94

(77.96 — 77.92)

1-й ремонтный

78,20 — 78,24

МТ801237-Р1

(72H01237-Р1)

78.18 — 78.14

(78.15 — 78.11)

2-й ремонтный

78,50 — 78,54

МТ801237-Р2

(72H01237-Р2)

78.48 — 78.44

(78.45 — 78.41)

Таблица 4

Размер

Величина ремонтного уменьшения, мм

Диаметр шатунной шейки, мм

Номер комплекта вкладышей по каталогу

Нормальный

47,975 — 48,000

407-1004058-А2

407-1004058-А2Р1

1-й ремонтный

— 0,25

47,735 — 47,750

407-1004058-А2Р2

2-й ремонтный

-0,50

47,475 — 47,500

407-1004058-А2Р4

3-й ремонтный

-0,75

47,225 — 47,250

407-1004058-А2Р5

4-й ремонтный

-1,00

46,975 — 47,000

407-1004058-А2Р6

По наружному диаметру (измеренному под маслосъемным кольцом) поршни сортируют через 0.01 мм на четыре группы. Размер группы поршня набивают на наружной стороне днища цифрами: «77.95». «77.96». «77.97», «77.98» для двигателя МТ и «77.93». «77.94», «77.95». «77.96» для К750М. Кроме того, поршни разделяют на группы по массе, которая совпадает с цветовым индексом отверстия под поршневой палец.

Ориентировочно можно считать, что срок службы поршня равен времени износа в нем двух комплектов колец. У поршня изнашиваются канавки для колец (особенно верхнего), стенки отверстий под палец и юбка.

Поршень нужно заменять, если зазор между зеркалом цилиндра и наибольшим диаметром юбки (в плоскости, перпендикулярной оси пальца, ниже канавки для маслосъемного кольца) превышает 0.25 мм. Зазор можно измерить щупом при нижнем расположении поршня в цилиндре.

Если поршень в норме, а износились только канавки верхних, компрессионных колец (торцевой зазор более 0,15 мм) — можно установить на двигатель МТ кольцо от двигателя К750М. предварительно прошлифовав его по высоте с учетом обеспечения торцевого зазора в пределах 0.04—0.07 мм для верхнего кольца н 0,025—0,055 мм для нижнего.

Обычно при первой замене поршней, когда цилиндры изношены еще мало, для уменьшения зазора между зеркалом и юбкой можно устанавливать «нормальный» поршень, но с большим диаметром юбки. Например, если диаметр цилиндра двигателя МТ группы «1» (78,01— 78,00 мм) в процессе эксплуатации увеличился до 78.04—78.03 (что соответствует группе «4»), то стоящий в нем поршень «77.95» следует заменить поршнем с обозначением «77.98». В этом случае восстановится требуемый зазор 0.05— 0.07 мм. В двигателе К750 подбирают поршни с учетом обеспечения зазора 0,07—0,09 мм.

Поршни подбирают не только по диаметру юбки, но и по весу с целью сохранить уравновешенность двигателя. Разница в весе поршней не должна превышать 4 г.
Поршневой палец изготавливают из стали 12ХНЗА, цементируют и подвергают термообработке до твердости HRC 5в—63. Он свободно вращается в верхней головке шатуна с зазором 0,0045— 0.0095, но запрессован в бобышки поршня с натягом 0,0045—0,0095 мм. По наружному диаметру пальцы разделяют на четыре группы через 0.0025 мм и маркируют краской на внутренней поверхности (см. табл. 2).

Зазоры более 0,01 мм в соединении пальца с поршнем и более 0,03 мм в соединении пальца с шатуном могут вызывать при перемене режима работы двигателя отчетливые резкие стуки и интенсивный износ деталей. Чтобы устранить эти явления, следует заменить поршневой палец, соблюдая требуемую маркировку и посадку его в поршне и шатуне согласно табл. 2. При установке пальца поршень нагревают до 80—100° С в духовке или в кипящей воде; Перед сборкой палец слегка смазывают моторным маслом, затем совмещают отверстия в поршне и верхней головке шатуна и легкими ударами молотка через оправку забивают в них палец. Посадка смазанного поршневого пальца в верхнюю головку шатуна считается нормальной, когда он легко входит в отверстие, но не выпадает, если расположить его ось вертикально.

Снимать палец можно, не нагревая поршень, но при этом надо пользоваться специальным приспособлением. Если его нет, можно нагреть днище поршня паяльной лампой через металлический лист и при помощи оправки, изготовленной из мягкого металла (медь или алюминий), выбить палец, как показано на рис. 1.

Цилиндры у двигателя МТ одинаковые, взаимозаменяемые. Гильза отлита из специального чугуна и соединена в одно целое с рубашкой из алюминиевого сплава. Твердость гильзы НВ 207—255. Цилиндры К750М отлиты из специального чугуна, твердость их — НВ 207— 255. Левый и правый невзаимозаменяемы, поскольку различаются положением впускных и выпускных клапанов.

Цилиндры по внутреннему диаметру разделяют на четыре группы через 0,01 мм. Размер группы у МТ набивают в нижней части рубашки цилиндра (возле фланца) со стороны кожухов штанг цифрами «1», «2», «З» и «4», которым соответствуют диаметры 78.01—78,00; 78.02 — 78.01; 78.03 — 78.02 и 78,04 — 78.03 мм. У К750М индекс группы набивают на плоскости клапанной коробки.

Цилиндр подлежит замене или расточке под ближайший ремонтный размер поршня, если износ верхней части зеркала составляет 0,15—0.20 мм. Когда цилиндр становится конусным (вверху шире) и овальным, уже не удается восстановить нормальную компрессию установкой новых поршня и колец.

Износ цилиндра определяют измерением его диаметра индикатором-нутромером в трех поясах, расположенных на расстояниях 15, 50 и 90 мм от верхнего торца цилиндра в плоскости качания шатуна и в плоскости, перпендикулярной к ней.

Изношенный цилиндр растачивают и хонингуют под ремонтный диаметр поршней (увеличенный на 0.2 или 0,5 мм). После обработки овальность и конусность зеркала должна быть не более 0,015 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса, биение посадочного торца относительно зеркала не более 0,05 мм, несоосность зеркала и наружной поверхности цилиндра, сопрягающейся с картером двигателя, не более 0.08 мм. Поршень подбирают так, чтобы монтажный зазор между наибольшим диаметром его юбки и цилиндром у МТ составлял 0,05—0,07 мм, у К750М — 0.07—0.09 мм. При установке нового поршня в цилиндр необходимо руководствоваться сведениями, приведенными в табл. 3.

Шатун и его крышка у двигателя МТ отштампованы из стали 40Х, твердость — НВ 217—266. Нижние крышки шатунов невзаимозаменяемы, поэтому при сборке каждую надо ставить на свое место. При установке шатунов на коленчатый вал выступы в их средней части должны быть направлены наружу относительно средней щеки вала. В нижней головке есть вкладыши, которые взаимозаменяемы с шатунными вкладышами двигателя «Москвич—408». В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, изготовленная из ленты БрОЦС-4-4-2,5-ПТ-1.5. отверстие которой выполнено с большой точностью. По его диаметру шатуны делят на четыре группы (через 0.0025 мм) и маркируют у головки цветовым индексом (см. табл. 2).

Шатуны в сборе разделяют по весу на семь групп (через 5 г) и маркируют краской. Устанавливают на коленчатый вал шатуны с одноцветной маркировкой. Гайки шатунных болтов затягивают моментом 3,2—3,6 кгс/м. Шплинт должен входить в отверстие болта туго. Нельзя использовать бывшие в потреблении шплинты.
Возможные дефекты шатуна — износ втулки под поршневой палец, изгиб и скручивание тела шатуна.

Диаметр втулки можно замерить индикаторным нутромером. Если зазор между втулкой и поршневым пальцем более 0,03 мм, втулку следует заменить. Для этого надо изготовить новую втулку из оловянистой бронзы БрОФЮ-1 или БрОЦС-4-4-2,5 и запрессовать ее с натягом 0,027—0,095 мм. Просверлить во втулке отверстие диаметром 2,5 мм для смазки поршневого пальца и развернуть разверткой до диаметра 21 мм. Снять с горцев втулки фаску 1х45°. Остается замерить действительный размер отверстия. замаркировать его в соответствии с табл. 2 и подобрать поршневой палец с соответствующей цветовой маркировкой.
Искривление шатуна характеризуется относительным смещением осей отверстий верхней и нижней головок в вертикальной (изгиб) или горизонтальной (скручивание) плоскостях. Смещение осей допускается не более 0.04 мм на длине 100 мм. Межцентровое расстояние между осями у новых шатунов составляет 140±0.1 мм.

Шатунные болты не должны иметь вмятин, следов вытяжки и срыва резьбы, трещин и других дефектов. Диаметр нижней головки шатуна измеряют при вложенных вкладышах и затянутых с усилием 3,2—3,5 кгс • м болтах крышки.

Если зазоры в шатунных подшипниках не более 0,10 мм, а овальность и конусность шеек коленчатого вала не превышает 0,05 мм, можно не шлифовать шейки. а установить вкладыши нормального или уменьшенного на 0,05 мм размера (первый ремонтный).
Коленчатый вал двигателя МТ отлит из высокопрочного чугуна ВЧ50-2 и термически обработан до твердости НВ 212—255. Номинальный диаметр его коренных шеек 45±0.08 мм, шатунных — 48—0,025 мм.

Годность коленчатого вала к дальнейшей эксплуатации определяется степенью износа шатунных шеек. Их диаметр измеряют микрометром в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в двух местах на расстоянии 2,5 мм от галтелей. Расстояние между щеками шатунных шеек составляет 28,5+0,14 мм, радиус галтелей 1,5—2,0 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса.

У нового двигателя зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,025— 0,085 мм. Признак износа шатунных шеек — появление глухих стуков в нижней части картера и понижение давления в системе смазки.
При значительном износе шейки шлифуют до ближайшего ремонтного размера (табл. 4) и ставят соответствующие вкладыши. После обработки шеек все каналы, в том числе ловушки, надо очистить от стружки и несколько раз промыть под давлением. В результате шлифовки шатунные шейки должны удовлетворять следующим условиям: овальность и конусность не более 0,015 мм; непараллельность осей шатунных шеек осям коренных шеек — не более 0,02 мм на длине шейки.

После проверки коленчатый вал собирают, обратив особое внимание на правильность монтажа шатунов, и устанавливают в картер двигателя, как показано на рис. 2. При правильной сборке вал должен легко вращаться в коренных подшипниках.

Поршневые кольца двигателей мотоциклов Урал, Днепр

 



содержание   .. 

10 


11 


12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

 


 

Поршневые кольца двигателей мотоциклов Урал,
Днепр

 

 

 

На двигателях тяжелых мотоциклов устанавливается по
четыре кольца в каждом цилиндре. Два верхних поршневых кольца создают
необходимую герметичность, препятствуют прорыву газов из камеры сгорания
в картер двигателя. Два нижних (маслосъемных) кольца служат для удаления
избыточного масла со стенок цилиндра.

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна. Верхнее
компрессионное кольцо хромировано. Это увеличивает его износостойкость и
способствует увеличению срока службы остальных колец и зеркала цилиндра.

Маслосъемные кольца изготавливаются с внешней цилиндрической проточкой и
щелевидными прорезями, через которые лишнее масло отводится со стенок
цилиндра во внутреннюю полость поршня. Для двигателей всех марок
мотоциклов «Днепр» и »Урал» маслосъемные кольца взаимозаменяемы.

 

 

 

 

Рис. 2.18. Стальное маслосъемное кольцо: 1 —
диск; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель

Компрессионные кольца двигателей всех моделей «Днепр» и «Урал»
одинаковые по диаметру, но имеют различие по высоте в зависимости от
модели (табл. 2.4). Кольца ремонтных размеров имеют увеличенный внешний
диаметр на 0,2 и 0,5 мм в соответствии с группой ремонта.

 

 

 

 

Таблица 2.4 Обозначения и размеры поршневых колец

 

 

Замки колец на стыке прямые. Зазор в замках при
вставке колец в цилиндр должен быть в пределах 0,15-0,60 мм.

С 1985 года на двигателях МТ 10-32 вместо верхнего чугунного кольца
устанавливается стальное маслосъемное кольцо, которое состоит из двух
дисков, а также радиального и осевого расширителей (рис. 2.18).

Упругость радиального расширителя составляет 0,25 — 0,35 Н (2,5 -3,5
кгс). Для нормальной работы колец внутренний диаметр канавки поршня
обработан в пределах 68,8 — 69,2 мм. Использование стальных маслосъемных
колец дало возможность снизить расход масла приблизительно в два раза.

Поршневые кольца можно снять с помощью съемника или латунных полосок
(рис. 2.19). Перед проверкой колец их необходимо очистить от нагара и
промыть. Если при осмотре обнаружены большие не приработавшиеся к
цилиндру участки, трещины и сколы, а также потеря упругости, то такие
кольца необходимо заменить. Канавки поршня очищают от нагара при помощи
приспособления (рис. 2.20).

Для новых поршневых колец зазоры должны быть: для компрессионных — 0,04
— 0,08 мм; для маслосъемных — 0,025 — 0,065 мм. Если зазор превышает
указанные верхние пределы на 0,03 мм — кольцо следует заменить.

Если и при установке нового кольца зазор остается увеличенным —
необходимо заменить поршень. Соответствие толщины кольца глубине канавки
поршня можно проверить при помощи линейки (рис. 2.21).

Перед установкой новых колец их необходимо подогнать по высоте в
соответствии с размером канавки поршня при помощи напильника или
наждачной шкурки (рис. 2.22).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



содержание   .. 

10 


11 


12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

 

 

 

Двигатель мотоцикла Урал: характеристики, неисправности и тюнинг

Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.

Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПОКАЗАТЕЛЬ ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб. 745
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с. 40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м 52
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 78
Степень сжатия 8.6
Тип смазки SAE 15W/40
Система смазки Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов 2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л 2
Система подачи топлива инжектор
Средний расход топлива, л/100 км 6.5
Топливо Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.

Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

  • собственно картера;
  • крышки распределительной коробки;
  • корпусов переднего и заднего подшипников;
  • поддона;
  • передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

  • распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
  • крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
  • маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
  • коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
  • снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.

Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

  1. Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
  2. Замену моторного масла и масляного фильтра.
  3. Контроль состояния свечей зажигания.

В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается. 1. Засорилась система подачи топлива.
2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями. 1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в моторе или в топливе.
3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
4. Неисправны свечи зажигания.
5. Нарушена целостность электропроводки.
6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе. 1. Выставлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.

Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.

Так доработке необходимо подвергнуть:

  • головки цилиндров;
  • распределительный вал;
  • поршни и цилиндры;
  • систему подачи топлива;
  • систему зажигания;
  • коленчатый вал и маховик.

Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.

Мотоцикл Урал — Купить велосипед Allroad на Alibaba.com

Лучшее предложение на рынке для вас.

Легендарные российские мотоциклы УРАЛ. ЭТО НАСТОЯЩИЙ ТАНК!

Новые и б / у.

От 800 до 15000 $.

Гарантия советской надежности и мощности.

Различные модели и цвета. 1, 2 или 3 колеса !!!

Незабываемые положительные эмоции от вождения.Поеду куда угодно.

Комфортная роскошь на трассе и бездорожье. Популярный, притягивает взгляд.

Вызывает зависть соседей. Олицетворяет вашу крутость.

Индивидуальный подход к каждому клиенту. Доставка только до порта.

Двигатель

Количество тактов 4
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Конфигурация напротив
Рабочий объем 745 см?
Диаметр цилиндра и ход поршня 78х78 мм.
Максимальная мощность 41 л.с.При 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент 57 Н • м при 4300 об / мин
Тип впуска
Рекомендуемое топливо AI-92
Система охлаждения Воздух
Система запуска Электростартер, кикстарт
Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая
Количество передач 4
Сцепление Двухдисковое сухое
Главный привод Кардан
Размеры и масса

Длина 2580 мм
Ширина 1630 мм
Высота 1100 мм
Высота сиденья 749 мм
Колесная база 1550 мм
Снаряженная масса 357 кг
Полная масса 604 кг
Емкость топливного бака 19 л
Ходовая часть и тормоза

Рама Стальная дуплекс
Подвеска
Передняя телескопическая вилка
Задний маятник с двумя амортизаторами
Тормоза
Передний диск гидравлический с 4-поршневым суппортом
Задний диск гидравлический с 1-поршневым суппортом
Приводы
впереди .5×18
Задняя 2.5×18
Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость 110 км / ч
Расход топлива
Смешанный цикл 7,6 л / 100 км
Производство

Страна происхождения Россия

.

Модификация мотоцикла четырехпоршневой суппорт HF6 с ЧПУ задний тормоз детали мотоцикла 30 мм Диаметр поршня для Yamaha Honda Kawasaki | |

Название продукта: штангенциркуль с ушком

Материал: алюминиевый сплав, нержавеющая сталь

Применимая модель: соответствующий код переноса универсален

Установка:

Применение: обладает чувствительным тормозным действием на четырехтяжном и радиационном противодымных .

2 компл. 50 мм, диаметр 85 мм, поршневое кольцо, компрессор, набор инструментов для ремонта мотоциклов, мотоциклов | |

Описание:

-100% новый бренд.
— Используется для предотвращения повреждения поршневых колец при установке головки блока цилиндров.
— Легко снимается, когда баллон находится на месте.
— Инструмент поставляется с четырьмя кольцами от 50 до 85 мм.
— Подходит для двигателей большинства размеров.

Спецификация:

— Материал: металл

— Размер: длина x ширина прибл.6,69 x 3,54 дюйма / 170 x 90 мм

В коплект входит:

2 комплекта поршневых колец мотоцикла

Примечание:

Пожалуйста, учитывайте разницу в 0,5-1 дюйма из-за ручного измерения. (1 дюйм = 2,54 см)

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о