Диск мотоцикл: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

задние и передние мото диски для питбайка, по цене от 40 руб.

Литые диски для питбайка — столь же важный элемент, как колеса или двигатель. Они используются в качестве основания для крепления шины колеса. Их призванием является обеспечение более жесткого сцепления с дорожным покрытием, чем перфорированные варианты. Этим не следует пренебрегать, если управляетесь с таким вариантом, как мото. И уж совершенно точно их нужно купить, когда речь идет о кроссовых вариантах.

Как выбрать диски

Когда выбираются диски под собственный мотоцикл, ключевым параметром является стиль езды. Например, для любителей городского пейзажа разумным будет рассмотреть спицованные варианты. Они обеспечивают необходимую вашему мото маневренность, что особенно ценится теми, кто передвигается в основном в пределах населенного пункта. Передние колеса позволят с легкостью уходить от встречных автомобилей.

В случае когда мотоцикл представляет собой питбайк, стремглав мчащийся по бездорожью во время кросса, самый верный для вас вариант — купить литые диски. Они позволят транспортному средству уверенно держаться в любых погодных условиях за счет собственного веса. Это же можно рассматривать и как их недостаток, ведь 17-ти и даже 10-дюймовые колеса придется вписывать в расчеты максимальной скорости.

Вопросы диаметра

После того как определились, где и с какой скоростью мото будет бороздить по миру, стоит обратить внимание на количество дюймов. Именно здесь кроется наибольшая вариативность моделей, начиная от самых маленьких, с диаметром колеса в 10 дюймов, и до поистине поражающих монстров в 17 дюймов. На данный момент список наиболее популярных вариаций выглядит следующим образом:

  • 10 дюймов – практически минимальный размер, который является универсальным при подборе мотоцикла для кросса или трюков, так как показателем «10» можно успешно управляться на различном дорожном покрытии;
  • R14 – это стоковый диаметр, идущий, как правило, в базовой комплектации к разным видам мото и питбайка, в том числе когда передние и задние колеса имеют одинаковое значение и размер. Конкурентом является, пожалуй, только R12, речь о которой пойдет немного позже;
  • 17 дюймов – это максимальные цифры, когда рассматривается мотоцикл с компактными размерами, ведь если использовать диски более 17, то звание питбайка можно легко потерять. Не ставить же только передние колеса с кричащими размерами!

Более подробно следует остановиться на универсальном конкуренте — R12. Его параметр – 12 дюймов – необходим для прохождения препятствий или свободной езды по дороге. Модель R12 не всегда идет в комплекте с мото, поэтому некоторые любители скорости стремятся купить их дополнительно. Им известно, что R12 позволит развить высокую скорость на хорошем асфальте и пробраться сквозь грязевые дебри при его отсутствии.

Преимуществом R12 также является их компактность. Такие диски весят немного, что придает мобильность мини мото, искомую для любителей красного сектора на спидометре. Сильная сторона R12 используется и трюкачами, ведь гораздо легче манипулировать агрегатом, если можешь с лёгкостью поднять свой мотоцикл.

Нельзя заканчивать разговор о колесах, если не оказано должного внимания крайним вариациям – минимальной 10 и максимальным 17 дюймам в дисках. Передние и задние колеса с крошечными размерами следует купить, если мотоцикл предназначается для экстремальной езды и совершения различных чудачеств. Небольшой вес и технические параметры в этом случае определённо сыграют на руку водителю. Гиганта на 17 дюймов рекомендуется использовать только опытным водителям с большим стажем вождения такого вида транспорта, ведь они точно знают, что делать с его мощью. 

Чистка колёсных дисков мотоцикла

Чистота – залог не только здоровья. Исправность и ресурс механизмов зависят от неё не в последнюю очередь. Сегодня мы рассмотрим единственный верный способ очистки колёсных дисков мотоцикла.



Знаете, как среди прочих отыскать дотошного мотоциклиста-аккуратиста? По идеально чистым колёсным дискам! Мойка мотоцикла – процесс устоявшийся. Обдал двухколёсного струёй под давлением (хотя многие производители не советуют это делать), добавил пену, смыл, просушил и готово. Но, как ни замачивай, некоторые детали просто так с грязью не расстаются. Особенно колёсные диски. Вот и получается, что мотоцикл вроде бы чистый и наполированный, а стоит сфокусировать взгляд на дисках, и от приятных впечатлений не остаётся и следа. Непорядок! Для решения проблемы мы прибегнем к средству Liqui Moly Felgen-Reiniger.



Зачем


Технически деструктивный состав преступления в чумазых дисках сложно отыскать. Во главе угла эстетика. И нельзя сказать, что она не важна. Дизайнеры со всего мира стараются сделать колёсные диски мотоциклов наиболее выразительными. Красивый диск, действительно, подчёркивает экстерьер в случае, когда поверх краски или шлифованного металла комьями не лежит грязь.



Подготовка


Бороться нам предстоит с остатками цепной смазки, битумными пятнами, разного рода органикой и продуктами износа тормозных колодок. Способов отмыть всё это великолепие глобально несколько, но действительно верный всего один. Придётся прибегнуть к помощи специализированной химии. Иначе никак. Первый попавший под руку флакон со смывкой чего бы то ни было не подойдёт. Уж поверьте… я многократно смывал краску с разных деталей своего мотоцикла перед тем, как научился не спешить с выбором очистителя.



В нашем примере мы будем использовать специализированный состав для чистки колёсных дисков Liqui Moly Felgen-Reiniger. Он позволяет быстро и эффективно очистить поверхность колёсных дисков от загрязнений, полученных в процессе эксплуатации транспортного средства. Подопытными выступят Suzuki GSX1300R Hayabusa и Honda CB400 VTEC.


Выполнение


Стратегий чистки можно подобрать две. Долгая и медитативная – снять колёса в межсезонье, хорошенько их отмыть, заодно оценить состояние подшипников и сальников. Быстрая – набрызгать очиститель прямо на диск мотоцикла, готового к эксплуатации. Оба варианта по-своему хороши.



Для выполнения помимо флакона Liqui Moly Felgen-Reiniger потребуется относительно чистая ветошь, мягкие щётки и чистые бумажные салфетки (фото 1).



Снятое колесо для защиты от повреждений кладём на старую покрышку (фото 2). Обильно заливаем диск очистителем (фото 3), немного распределяем его щёткой (фото 4) и смело минут на пять уходим пить чай. Часть работы активные компоненты сделают без вашего участия. Колёса, установленные на мотоцикле, удобнее всего обрабатывать с подкатов (фото 5). В противном случае технику придётся перекатывать.



Выждав необходимое время, стираем с поверхности набравший в себя загрязнения очиститель (фото 6). Он к этому моменту должен поменять цвет на фиолетовый (на чёрном диске заметно плохо). Можно помочь себе щёткой, но без фанатизма. Абразивная чистка должна быть сведена к нулю. В пару заходов вычищаем диск. Работа считается оконченной, когда поверхность диска полностью лишится загрязнений и следов самого очистителя (фото 7). Покрышку оттирать необязательно. Liqui Moly Felgen-Reiniger самоудалится при езде. Напоследок диск можно пробрызгать лёгкой косметической полиролью. Случай с «Сибихой» особенно показательный. Прятать нарядные золотистые колёса (фото 8) а-ля Subaru WRX от глаз общественности – конкретное кощунство!


Liqui Moly Felgen-Reiniger подойдёт и для бережной очистки ведомой и ведущей звёзд от следов цепной смазки. Дополнительно понадобится небольшой лоток, который позволит ненадолго замочить детали (фото 9).


Красота – страшная сила!




Материал подготовлен при содействии частной мотомастерской «Раритетов гараж», www.vk.com/raritetov_garage


Первый европейский > 17 Июня 2018 16:21 Михаил Пимус

тормозные диски для мото

Весь ассортимент тормозных дисков TRW для мотоциклов отличается высоким качеством, привлекательным дизайном и исключительно широким охватом моделей. Все тормозные диски TRW для мотоциклов, изготовленные из стального сплава высшего класса, обеспечивают максимальную безопасность и производительность. Все тормозные диски поставляются с сертификатом соответствия TÜV и удовлетворяют требованиям правил, за исключением гоночных тормозных дисков серии SP.

Марка TRW — один из ведущих брендов на рынке запчастей ― Ваш первый выбор в области тормозных дисков для мотоцикла!

Выбирая тормозные диски TRW для мотоциклов, Вы получаете:

  • Исключительное качество и уникальный дизайн.
  • Широкий ассортимент тормозных дисков практически для всех моделей.
  • Высококачественные материалы, изготовление с жесткими допусками, точность шлифованной поверхности.
  • Правильность работы, низкий уровень вибрации и улучшенная адаптация колодок.
  • Абсолютная надежность и максимальная производительность без компромиссов.
  • Высокое качество закаленной поверхности, увеличивающее срок службы и сохраняющее стабильность размеров.
  • Сертификат соответствия TÜV для всех тормозных дисков, предназначенных для дорог общего пользования.

 

Тормозные диски для мотоциклов имеют исключительное качество и представлены в широком ассортименте

Запасные части и принадлежности TRW для мотоциклов изготовлены со всей тщательностью и строго по технологии, в соответствии с самыми высокими стандартами безопасности в международной автомобильной промышленности. Мы не идем на компромисс при выборе сырья или соблюдении допусков на обработку.

TRW предлагает тормозные диски для более чем 2000 моделей мотоциклов. Выбрав из семи различных вариантов, Вы можете подобрать тормозной диск TRW почти для всех туристических и спортивных мотоциклов, кастом-мотоциклов, скутеров и внедорожников, квадроциклов и мотовездеходов. Как печатный, так и онлайн-каталог TRW содержат подробное описание продукции и масштабированные чертежи с конкретными размерами, позволяющие быстро и безопасно подобрать необходимую деталь. Весь ассортимент мотоциклетных тормозных дисков TRW, предназначенных для дорог общего пользования, поставляется с сертификатом соответствия TÜV и удовлетворяет требованиям правил.

 

Тормозные диски со встроенными инновациями

Мы проектируем и изготавливаем наши тормозные диски как сбалансированную часть общей тормозной динамики, и мы, как новаторы, всегда работаем над тем, чтобы предоставить Вам новые усовершенствования в технологии производства дисков. Наша новая серия тормозных дисков SP для профессиональных гонщиков является ярким тому примером!

 

Прочность и безопасность в каждом тормозном диске TRW 

Наши тормозные диски для мотоциклов износостойки — срок их службы максимум на 30 % больше по сравнению со многими аналогичными запчастями, так что Вы можете быть уверены в стабильной производительности, обеспечивающей максимальную безопасность. Все диски изготовлены из великолепно сохраняющей размеры закаленной стали, которая обрабатывается с жесткими допусками. Точное шлифование поверхности с отклонением по толщине всего 2/100 мм предотвращает вибрацию и значительно улучшает прикатку колодок.

Все тормозные диски TRW, предназначенные для дорог общего пользования, поставляются с сертификатом соответствия TÜV.

 

Технология, лежащая в основе наших превосходных тормозных дисков для мотоциклов

Тормозные диски для мотоциклов должны отлично работать совместно с колодками, эффективно отражать тепло, генерируемое при торможении, сопротивляться истиранию и в конечном счете служить как можно дольше. Более того, они должны впечатляюще выглядеть, так как они являются наиболее ярким элементом тормозной системы.

Тормозные диски TRW для мотоциклов изготовлены из стального сплава чрезвычайно высокого класса, который хорошо противостоит коррозии, поддерживая привлекательный внешний вид, а также обеспечивая прочность, безопасность и производительность. Изготовленные с использованием лазерной технологии, наши тормозные диски для мотоциклов имеют малый вес и точные размеры.

Плавающие тормозные диски TRW имеют фрезерованные анодированные внутренние кольца титанового цвета. Диски не издают звуков при торможении, так как ограничители из высококачественной нержавеющей стали удерживаются гофрированными шайбами.

Нашу продукцию также характеризует прекрасная совместимость; с каждым из наших тормозных дисков можно использовать тормозные колодки из обширного ассортимента TRW.

 

Тормозные диски TRW для спортивных и гоночных мотоциклов

Сочетание прочности и грамотного дизайна позволяет нашим дискам всегда занимать лидирующее положение. Тормозные диски TRW для мотоциклов изготавливаются из высокопрочной, сохраняющей размеры стали, которая после точной обработки и перекрестного шлифования поверхности предотвращает вибрацию и ускоряет прикатку новых колодок.

И на дороге, и на трассе гоночные диски RAC от TRW, разрешенные к применению на дорогах общего пользования, являются реальным примером ультрасовременного дизайна. Благодаря интеллектуальному контролю температуры отлично спроектированный профиль RAC уникально сочетает в себе высокую скорость реакции с чрезвычайной стабильностью точки давления. Тормозные диски RAC предназначены для спортивного стиля езды.
 
Новые тормозные диски SP от TRW, предназначенные для соревнований профессиональных гонщиков, обеспечивают максимальное тормозное усилие даже в самых экстремальных условиях!
Конструкция, состоящая из двух частей, имеет утолщенное наружное кольцо толщиной 5,5 мм из стального сплава повышенной прочности, которое крепится к изготовленному на станке с ЧПУ внутреннему кольцу из черного анодированного сплава посредством десяти цилиндрических направляющих. Это предотвращает коробление и деформацию, даже если наружное кольцо расширяется под действием высоких температур.

Тормозные диски SP от TRW выпускаются в двух исполнениях: SP ― с перфорированным наружным кольцом и SP-RAC ― с гоночным профилем. Для идеальной работы эти тормозные диски следует дополнять гоночными тормозными колодками SRQ, CRQ или SCR. Обе версии этой серии тормозных дисков могут использоваться со стандартными суппортами и во всех гоночных категориях (но не на дорогах общего пользования!).

Использование тормозных дисков TRW для мотоциклов на дорогах общего пользования или в гонках на соревнованиях помогут Вам оставить конкурентов позади!

Диски для мотоциклов

Диски на мотоцикл делятся на два основных типа: спицованные и легкосплавные. Что касается размеров мото дисков, то они строго определены производителем, а значит изменить диаметр колес на мотоцикл не так просто, как на автомобиль. Чтобы нарушить требования производителя и установить, например, большое переднее колесо, потребуется довольно серьезная переделка мотоцикла.

На мотоциклы распространяется то же правило, что и на автомобиль – шины для мотоциклов и диски подбираются исходя из места и стиля езды. Причем, способ эксплуатации определяет и тип мотоцикла, а значит можно смело говорить, что мотодиски подбираются исходя из того, какой у вас «железный конь». Так на спортивные, дорожные городские мотоциклы ставят литые диски, а вот на кроссовые, эндуро, чопперы, как правило, спицованные диски. Попробуем рассказать, с чем связана такая разница.

Однако, прежде чем говорить о преимуществах тех или иных дисков на мотоцикл, расскажем о гироскопическом эффекте, который во многом определяет езду на мотоцикле. Дело в том, что постоянно вращающееся колесо на оси — в данном случае это мотоцикл с водителем — стремится сохранить равновесии. Именно этим эффектом можно объяснить, почему мотоцикл при движении не падает, а стоять ровно без поддержки он не может. Проявляется в большей степени этот эффект на заднем колесе, переднее колесо больше отвечает за изменение направления.

Гироскопический эффект позволяет, как сохранить равновесие при ровном движении, так препятствует маневрам на поворотах. Чем выше скорость, тем заметнее эффект и тем сложнее поворачивать байк. Поэтому при выборе дисков на мотоцикл отталкиваются от того, что в одном случае – при езде по бездорожью – важно сохранить равновесие, для чего подойдут спицованные диски, в другой ситуации, когда на первое место выходит скорость и маневренность – например, на мотогонках — ставят литые диски.

Спицованные диски мото

Классический вариант устройства колес — это спицованные диски и камерная покрышка, такое строение происходит еще от велосипедных колес. В мире двухколесной техники эстетика играет большую роль, чем у автомобилистов. Мотоциклисты часто объединяются по схожим интересам, среди существующих движений долго не теряет актуальности old school. Его эстетика также «живуча», как и знаменитые спицованные диски на чопперах.

Спицованные диски для мотоциклов хороши не только внешним видом, но и отличной упругостью, сопротивлением растяжению. Глядя на спицы мотоциклетного диска, удивляешься, как такой толщины хватает на то, чтобы выдержать вес мотоцикла, который «весит» на верхних спицах колеса. Все дело в расположении спиц – так называемый спицевый набор, имеющий несколько вариантов исполнения, но всегда центрирующий обод, равномерно перераспределяющий нагрузку, удерживающий форму колеса и переводящий нагрузку со сжатия на растяжение.

Описывая положительные стороны спицованных дисков, следует обратить внимание, что они отлично подойдут для мотоциклов эндуро, на которых преодолевается бездорожье. Плюс этих дисков – высокая способность выдерживать критические удары. Спицованные диски не могут расколоться – им грозит только возможность помяться или у них сломается спица.

Литые диски для мотоциклов

Поскольку распространены также и литые диски на мотоцикл, надо понимать, чем они лучше спицованных. Главный  недостаток последних – необходимость использовать камеру, которая в случае прокола доставит немало проблем: демонтировать покрышку, вытащить камеру, заклеить ее и монтировать обратно … все эти процедуры вряд ли принесут радость даже «матерому» мотоциклисту. Литые мото диски позволяют обходиться без камеры.

Колесо мотоциклетное с литым диском более жесткое, что важно для управляемости, поэтому их устанавливают на спортивные, дорожные мотоциклы. Именно с гоночных мотоциклов и отсчитывают свою историю литые мотодиски, которые устанавливались в первую очередь для снижения массы. Кроме того они позволяют уменьшить ширину ступицы, за счет чего легче устанавливать тормозные диски. Но наиболее важный плюс, ради которого мотоциклисты сегодня предпочитают литые диски для мотоциклов – это, как было отмечено, возможность использовать бескамерную шину.

Нельзя обойти вниманием непопулярные, но, тем не менее, встречающиеся мотоциклетные диски из других сплавов. Так, в продаже можно увидеть магниевые мото диски, которые, как и в случае с автомобильными легковыми дисками не набрали популярности из-за склонности металла к коррозии.

Встречаются также и сборные диски. Но наиболее передовыми считаются карбоновые диски. Как правило, они состоят из карбонового обода и центральной части из кованного алюминия, что делает их прочными и легкими. Они заметно улучшают поведение мотоцикла, но стоит иметь в виду, что помимо высокой стоимости, у них есть еще одно незавидное свойство – карбоновые диски мото легко трескаются. По этой причине они используются только в мотоспорте, для постоянного использования они не оправданы.

Отметим, что существует компромисс для тех, кого привлекают эстетикой спицованные мото диски, а практичностью – литые. Для них производители выпускают диски с двойным ободом, за счет чего не потребуется камерная шина.

Замок на тормозной диск мотоцикла

Всем привет! В этом обзоре я расскажу вам про мотоциклетный замок на тормозной диск, опишу его особенности и чем он отличается от остальных замков такого типа. Приглашаю всех под кат.

Раньше я пользовался замком с сигнализацией, обзор на него делал уже очень давно, тогда это был мой самый первый обзор на mysku. Опыта использования набрал достаточно, через год после покупки сломалась пищалка и остальное время пользовался без неё. Используя замок уже долгое время я подумал об его замене. За это время в интернет-магазинах появилось достаточно большое количество моделей как с сигнализацией, так и без неё, решил выбрать без. Пошарив интернет я видел разные замки, но самым необычным по типу и размеру по моему мнению это замок тайваньской фирмы Veison.


Этот замок предусмотрен для установки на тормозной диск мотоцикла, скутера и так далее. Наличие такого замка на тормозном диске препятствует вращению колеса и его никто не укатит. Крепление замка осуществляется при помощи специального стопорного пальца диаметра 6мм изготовленный из высокопрочной стали. Его вес получился довольно таки внушительный — чуть больше 500 грамм. Материал из которого он весь сделан это цинковый сплав и скорее всего с алюминием, полной информации про материал у меня нет, но выглядит он добротно и литьё хорошее!


В комплекте вместе с замком нам положили три запасных ключа. Они достаточно необычные, в подобных моделях таких ключей я не встречал. По информации в интернете я узнал, что сердечник замка запатентован и не имеет себе аналогов. Такой замок невозможно вскрыть отмычкой и благодаря высокопрочному материалу его невозможно высверлить — это его главная особенность перед всеми остальными моделями замков. Ключ содержит в себе сразу несколько типов: финский (боковые бороздочки) и перфорированный, вскрывать нет смысла.


Размеры замка: длина/высота — 76х52мм, ширина — 43мм от широкого края, 28мм от узкого края, расстояние между дужкой и основным корпусом — 6мм, толщина дуги сбоку — 13мм, снизу — 9мм. Фото с разных сторон:


Личинка замка установлена прочно в корпусе, дополнительно он закреплён специальным штифтом вверху посередине. Чтобы открыть замок нужно вставить ключ, нажать на него, повернуть вправо, потом влево и пружина оттолкнёт его вверх. Для того чтобы его закрыть, нужно просто надавить пальцем на место куда вставлять ключ.


Вот так выглядит замок установленный на скутер. Серебряный цвет очень хорошо сливается с диском, поэтому если вы будете устанавливать на свой мотоцикл, не забывайте его снимать перед тем как начнёте движение, потому что были случаи когда люди падали со своих коней пытаясь тронуться, даже замки с сигнализацией иногда не помогали

Итог

Замок сделан отлично, качественное литьё, выглядит красиво. Надёжность замка на высоком уровне, такой замок не вскроешь отмычкой, не высверлишь и выдержит не один удар кувалдой, а молотком его сбить никак не получится, больше повредится тормозной диск, чем сам замок. Всё это благодаря цельнометаллическому корпусу, в котором нет внутренних пустот как в замках с сигнализацией. В большинстве недорогих моделей толщина металла почти во всей верхней части корпуса не превышает 2-3мм, поэтому стоит один раз хорошо ударить, он разлетится в пух и прах, сигнализация не успеет сработать. В моделях подороже выдержит дольше, но болгарку никто не отменял и заткнуть динамик тоже. Замки с сигнализацией пилятся быстрее, смысла их покупать не вижу (за исключением для тех, у кого нет штатной сигнализации, или покупается для велосипеда), плюс плохая влагозащита, попадёт вода — перестанет пищать. Так что считаю оптимальным решением по цене и по качеству приобрести именно этот замок. Но самое лучшее, это не оставлять своего двухколёсного коня без присмотра на долгое время, какой бы замок у вас не стоял.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

правка и ремонт литых спицованных дисков на мотоцикл Иж и Урал

В летнее время на российских дорогах появляется большое количество мотоциклов, так как этот вид транспорта, как правило, можно безопасно и комфортно использовать лишь в тёплое время года. Конечно, колёсные диски и покрышки на автомобиль и мотоцикл являются лишь расходным материалом. Это означает, что данные изделия раз в несколько лет, по мере износа либо после попадания в аварию и их деформации, необходимо менять на новые. Однако далеко не каждый водитель имеет представление о том, какой размерностью обладают их мото диски и где их можно приобрести.

Отличие мото дисков от автомобильных

В отличие от автомобильных колёсных дисков, которые могут быть как в штампованном, так и в литом или кованом вариантах, мотоциклетные колёса имеют некоторые отличительные особенности:

Диск на мотоцикл

  • Они бывают только литые из лёгких алюминиевых или титановых сплавов, либо стальные, с тонкими велосипедными перекрещивающимися спицами.
  • Положительные и отрицательные свойства литых дисков идентичны автомобильным — они существенно шире и устойчивей, что помогает водителям легче пробираться по бездорожью и чувствовать себя увереннее, управляя мотоциклом. Однако, как и все колёса, выполненные по методу литья, они легко подвергаются деформациям и в них могут образовываться микротрещины, приводящие к ослаблению или повреждению всей структуры.

Кроме того, данные колёса из-за большого объёма продукции на рынке и простоты изготовления стоят несколько дешевле аналогов на спицах.

  • Что касается дисков на спицах, они в последнее время ставятся лишь на культовые мотосредства — на чопперы или ретро-байки. Несмотря на их редкость и меньшую толщину обода, после изготовления и регулировки они всегда находятся в напряжении, от чего обладают большей упругостью, прочностью и сопротивляемостью динамическим нагрузкам.
  • У мото дисков отсутствует показатель разболтовки, то есть количества и длины болтов для крепления на ступицу, так как узел фиксации там совсем другой — непосредственно через центральное отверстие на переднюю и заднюю вилки рамы. Таким образом, при выборе колёс наиболее важный параметр — это сверловка, или диаметр посадочного отверстия на ось.
  • В отличие от автомобильных колёс, мотоциклетные изделия всегда симметричны, так как в автомобиле они расположены на удалении от центральной продольной оси и должны ставиться зеркально, а на байках диски проходят чётко вдоль линии симметрии.

Колесо на скутер R12

Важно!

Для самых состоятельных и взыскательных водителей мотоциклов на российском рынке представлены эксклюзивные кованые и даже карбоновые диски, обладающие ещё большей прочностью по сравнению с литыми или стальными изделиями, а также имеющие гораздо меньший объёмный вес и, соответственно, массу готового продукта.

Прокатка дисков на мотоцикл ИЖ

Мотоциклы ИЖ всегда продавались со спицевыми колёсами, так как история марки уходит далеко в 1929 год, а прекратился выпуск лишь в 2008 году. Таким образом, инженеры и дизайнеры всегда придерживались классических вариантов изготовления дисков на свою продукцию. Однако это вовсе не означает, что на этот транспорт совсем нельзя подобрать литые диски на мотоцикл ИЖ, и многие мотолюбители нередко тюнингуют свои байки подобным образом.

Соответственно, литые мотоциклетные диски нередко подвергаются деформациям, их необходимо устранять при помощи правки или рихтовки.

Ремонт мотоциклетных дисков для транспортных средств отечественного производства:

  • Нужно демонтировать колесо с его посадочного места на мотоцикле, что нередко сопровождается с демонтажем глушителя (при поломке заднего диска).
  • Мастер или сам владелец мотоцикла тщательно осматривает изделие, выявляя на нём все имеющиеся дефекты. Перед этим диск моется и вытирается насухо.
  • Если на колесе обнаружились трещины, то их необходимо заварить при помощи аргонной сварки для соединения легкосплавных элементов. После процедуры необходимо зашлифовать все швы болгаркой с абразивами различной зернистости.
  • Специалист на шиномонтаже или СТО проверяет при помощи специального станка диск на предмет идеальной геометрии.
  • Если на диске обнаруживается «восьмёрка», её необходимо выправить на вытяжном прокатном стенде. Использовать надо лишь станки с холодным воздействием, а не устаревшие машины, которые могут выправлять геометрию лишь после нагрева, так как некоторые лёгкие сплавы не переносят высокие температуры и теряют свои физико-механические свойства.
  • Для восстановления лакокрасочного покрытия необходимо счистить старый слой с поверхности изделия, а потом нанести несколько новых, периодически чередуя пигмент с лаком.
  • Последним этапом будет полировка изделия диском со специальной пастой — полиролью.

Литой диск на ИЖ

Важно!

Чтобы качественно прокатать диск со всеми вытекающими процессами, это занимает, как правило, от одних до двух суток, причём на второй день изделие сохнет, чтобы лак не был повреждён уже во время установки на байк, — в зависимости от состава жидкости, процесс её полимеризации может продолжаться от нескольких часов до 2 дней.

Как правильно отремонтировать спицованные колёса

В спицованном колесе сами стержни работают во время движения одинаково, как на сжатие, так и на растяжение.

Именно поэтому для комфортной эксплуатации автомобиля необходимо обеспечить спицам правильное натяжение, которое выполняется следующим способом:

  • Ремонт спицевых дисков — с чего начинать? Прежде всего, для правки мото дисков нужно обеспечить абсолютно равномерное натяжение всех спиц таким образом, чтобы лёгкий удар по ним издавал одинаковый мелодичный звук.
  • Когда какая-то спица немного длиннее других, её нужно натянуть чуть слабее, а более короткую — сильнее. Таким образом при свободном вращении колеса корректируется натяжение абсолютно каждой спицы.
  • Если на колесе во время наезда на препятствие образовалась маленькая «восьмёрка», то можно провести ремонт спицованных дисков простой перетяжкой всех спиц по очереди, однако это работает только когда на колесе прошла упругая деформация.

Спицованный диск на Урал

  • Если на ободе обнаружено замятие, либо общий выгиб колеса настолько силен, что простым перенатяжением его не исправить, то колесо должно быть полностью разобрано и вытянуто на том же холодном стенде, а затем собрано обратно.

Важно!

Процедура натяжения спиц не так уж проста, как может показаться на первый взгляд, потому что даже полмиллиметра отклонения могут вызвать дефект изделия уже в другую сторону.

Некоторые конкретные примеры правки колёсных дисков для различных видов мототехники

Как известно, колёса на мотоциклы и скутеры выпускаются совершенно разных размерностей, как по радиальности, так и по ширине или высоте профиля покрышки. Здесь, в отличие от авто, показатели низкого профиля вовсе не означают повышенные скоростные качества транспортного средства.

Так, большая размерность поперечного сечения шины, напротив, приводит к тому, что байк можно наклонять на поворотах сильнее, не опасаясь, что он просто слетит за пределы дороги в связи с проскальзыванием резины.

Чтобы нормально отремонтировать колёса на различные виды мототехники, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

  • Правка дисков скутера для городской езды, не требующего водительского удостоверения. Когда человек является владельцем скутера с дисками, имеющими радиус 12 дюймов, деформированное заднее колесо необходимо отремонтировать тем же способом, что и обычный колёсный диск на полноразмерный мотоцикл с размерностью R17 или R18. Чтобы демонтировать диск задний на скутер 12, для начала необходимо снять с байка глушитель, открутив все болты, затем расслабить звездочку, служащую фиксатором для цепи, передающей крутящий момент колесу, а уже после этого демонтировать и само изделие. По завершении правки диска необходимо вернуть все детали в прежнее положение. Диски на мопед «Альфа» — самую популярную модель среди городских скутеров в России — необходимо ремонтировать именно таким способом.
  • Когда мотолюбитель является обладателем совсем компактного байка, колёса которого не превышают R10, то окраска изделий должна происходить только вместе с уже надетой на колесо покрышкой.

Натяжение спиц на мото колесе

  • Спицевые диски на «Урал» мотоцикл — как лучше ремонтировать? Такие байки, как «Урал», имеют очень эффектные, наполированные до зеркального блеска колёса, и чтобы их выправить, нужно использовать все возможности натяжения и ослабления спиц.
  • Когда такой способ не помогает, ремонт без покраски спицованных дисков нужно производить капитальный, и хромированное изделие следует аккуратно снять со спиц, ослабив каждую последовательно в несколько приёмов. После этого необходимо обернуть зеркальный обод мягкой тканью или силиконовой лентой, а затем класть на стенд.

В противном случае, как бы аккуратен не был мастер, на полированной поверхности непременно останутся отметины от касания со сталью, к тому же колесо на «Урал» R17 или R18 само по себе громоздкое, и его легко зацепить об углы или металлические предметы. То же необходимо проделать, но без разбора колеса, с литыми дисками на мотоцикл «Урал».

Часто владельцы байков украшают свои колёса специальными перманентными наклейками, чтобы придать своему «железному коню» бодрый спортивный дух и выделить его в общем потоке других двухколёсных транспортных средств, и эти элементы смотрятся гораздо лучше, нежели мотолюбитель просто покрасил бы диски.

Правка литого мото диска

Чтобы качественно зафиксировать изделие на поверхности диска, металл нужно обезжирить спиртовым составом, а потом аккуратно приложить виниловую наклейку к нужному месту, прижать, разгладить, удалить пузырьки воздуха, а потом несколько минут сушить горячим воздухом, например, строительным феном. С такими наклейками каждый байк будет казаться гоночным болидом на обычных городских улицах.

Как выровнять деформированное колесо мотоцикла (восьмёрку или яйцо).

Приветствую всех мотоциклистов, кто хотя бы раз попадал в ямы наших «прекрасных» дорог и после этого задавался вопросом: как выровнять деформированное колесо своего мотоцикла. После попадания колеса в яму на скорости, происходит деформация (искривление) обода. Появляется или радиальное биение обода («яйцо»), или осевое биение обода («восьмёрка»). В этой статье мы постараемся разобраться, как можно избавиться от обоих деформаций и рассмотрим последовательность действий, при выравнивании спицованного колеса.

В статье мы будем рассматривать ремонт именно колёс со спицами, а не литых. С литыми колёсами всё довольно просто: ЧУТЬ кривой легкосплавный обод закрепляется через переходную шайбу (выточенную именно для вашей ступицы) на специальном станке, и прокатывается между роликами станка несколько раз, пока не станет ровным. Слово ЧУТЬ кривой я не зря выделил, так как если обод из лёгкого сплава сильно деформирован, то ремонтировать его нет смысла, особенно если вы любитель быстрых скоростей.

И если ваш обод из лёгкого сплава сильно деформировался при ударе, а тем более лопнул, то не слушайте, что вам скажут в колёсной ремонтной мастерской, каких сейчас полно, и что якобы любой кривой или треснутый обод из лёгкого сплава можно отремонтировать — всё это бред. Сильно деформированный или треснутый обод лучше сдать на «цветмет». Почему так жестоко? Ответ вы найдёте вот в этой статье, которую очень советую почитать всем, особенно любителям скоростей за 200.

Выравнивание деформированных колёс и допуски кривизны.

Вообще то колесо может стать кривым не только от попадания в яму (от удара), но ещё и от неправильной (неравномерной ) подтяжки спиц ремонтниками новичками. И для биения обода колеса, существуют допустимые нормы.

Для спицованных колёс отечественных дорожных мотоциклов, кросачей, эндуро и чопперов, эти допустимые нормы не такие жёсткие как для легкосплавных колёс спортбайков (так как скорости на таких мотоциклах меньше) и допуски составляют до 1,2 — 2 мм для радиального биения обода («яйцо») и до 3 мм для осевого биения («восьмёрки»). Но всё же при выравнивании обода, мастеру всегда следует стремиться к идеалу (нулевому биению).

Для легкосплавных колёс дорожных и спортивных мотоциклов, требования допуска более жёсткие, так как скорости и обороты близки к самолётным. Для колёс из лёгкого сплава современных дорожников, допустимое биение, в обоих плоскостях, не должно превышать 0,5 мм. А для колёс из лёгкого сплава спортбайков, биение (как осевое, так и радиальное) не должно превышать 0,2 мм. Зная эти допуски, при ремонте нужно стремиться достичь их, а в лучшем случае выйти в ноль.

На спицованных колёсах биение (кривизну) обода, превышающее допустимые нормы, устраняют с помощью перемещения обода относительно ступицы колеса, путём последовательного удлинения и укорачивания нужных групп спиц. А вот именно каких нужных групп спиц, мы и рассмотрим более подробно ниже.

Радиальное биение обода — овал или «яйцо».

Радиальное биение обода проверяется и устраняется в первую очередь. Перед проверкой ось колеса и само колесо закрепляется в специальной стойке, которую несложно изготовить, приварив две профильные трубы или два швеллера к какому нибудь столику (см фото 1 и 2).

Так же нужно выточить ось для колёс, и чтобы эта ось стала универсальной (подходила для всех колёс) нужно выточить для этой оси два конуса, которые будут упираться в подшипники проверяемого колеса и зажиматься на оси винтами (см. фото 2). Подробно об изготовлении такого приспособления, которое также подойдёт и для статической балансировки мото-колёс, можно почитать вот в этой статье.

Но можно просто зажать ось колеса от вашего мотоцикла в тиски (развернув их на 90 градусов) и затем одеть на ось колесо, втулку ( можно подходящий по длине кусок трубки, чтобы колесо не гуляло) и закрутить гайку оси. Далее к ободу колеса в двух плоскостях подводится носик индикаторной стойки и проверяется на сколько колесо кривое, прокручивая обод и следя за отклонением стрелки.

 

Далее вместо часового индикатора, в стойку (с помощью самодельного хомутика) закрепляется обыкновенный мел, который начертит при проверке участок обода, который выпирает больше других. При проверке радиального биения, след от мела на ободе может появиться или на одном участке, или на двух диаметрально противоположных (противолежащих) участках.

Если след от мела появился только на одном участке обода, то это значит, что ступица колеса находится не в центре обода. Ну а если при прокручивании колеса, мел начертит след на двух противолежащих участках, то это значит, что обод деформировался и стал овальным (или в форме яйца).

Все головки (ниппели) спиц, а точнее их резьбу, перед началом работ (а лучше за пару часов до работы) советую пролить какой нибудь проникающей жидкостью, типа WD-40, но можно использовать и тормозную жидкость. Это поможет намного легче прокручиваться головкам спиц, особенно если они подверглись коррозии. Обычный рожковый ключ при прокручивании спиц я не советую использовать, так как велика вероятность смятия граней ниппелей спиц, особенно если они не новые и их резьба чуть ржавая.

 

 

Нужно будет изготовить ключ для спиц, который будет захватывать все четыре грани головки, а не две. Такой ключ не сложно сделать из головки на 12, 13 или 14 из набора инструмента. В головке есть квадрат, который подходит своим размером только для спиц малокубатурных мотоциклов. Но для более толстых головок спиц (больших мотоциклов), квадрат внутри головки нужно будет расширить с помощью надфиля, немного расточив все четыре грани (проверяется конкретной спицей вашего байка).

Когда вы добьётесь с помощью надфиля того, что квадратик головки плотно будет надеваться на квадрат головки спицы, нужно будет сделать диском болгарки в головке пропил, такой ширины, чтобы в этот пропил свободно проходила спица. Пропил позволит надевать ключ (квадрат) на головку спицы на колесе. Теперь останется только приварить какой нибудь пруток к головке с квадратом, и ключ готов.

С помощью такого ключа, мне удавалось откручивать даже сильно ржавые спицы, а грани ниппеля спицы всегда оставались целыми.

Процесс выравнивания. Для возвращения ступицы в центр колеса (обода), нужно сначала ослабить натяжку спиц на той половине обода, которая не имеет след от мела. Причём сильнее нужно ослабить спицы именно посередине участка той половины обода, которая не имеет следа от мела. А спицы находящиеся не посередине, ослабляют всё меньше и меньше. То есть чем дальше от середины, тем слабее ослабляется каждая спица. Получается, что половина обода, которая не имеет следа мела, будет постепенно удаляться от ступицы.

А та часть обода, которая выпирает (выпуклая), то есть с следом от мела, наоборот будет приближаться к ступице. И в этой части обода (отмеченной мелом), наоборот нужно натягивать спицы. И в середине выпуклого участка спицы натягиваем сильнее, а по мере удаления от середины выпуклости обода (отмеченной мелом) спицы натягиваются слабее (чем дальше каждая спица от середины, тем слабее её натягиваем).

Можно для точности посчитать обороты, например в центре выпуклости вы сделаете 4-5 оборотов спицы, а каждая следующая спица (по счёту), отдалённая от центра выпуклости (с каждой стороны), будет натягиваться на четверть оборота меньше. Следующая по счёту спица, отдалённая от центра выпуклости (с каждой стороны), уже на две четверти оборота натянется меньше, и так далее. Конечно этот счёт довольно условный и количество оборотов каждой спицы зависят от длинны и высоты выпуклости (то есть величины деформации), но всё придёт с опытом и новичкам лучше всё делать по чуть-чуть, не спеша.

Главное уяснить то, что натяжение спиц закручиванием их ниппелей, следует производить только до тех пор, пока из-за перемещения ступицы к центру колеса, не натянутся диаметрально противолежащие спицы (которые были ослаблены вами). И дальнейшее натяжение спиц, без дополнительного ослабления противолежащих спиц, нельзя делать ни в коем случае, так как это приведёт к повреждению спиц или порче (зализыванию) их ниппелей.

И после каждого этапа ослабления и натяжки противолежащих спиц, следует заново проверять биение колеса с помощью мела или индикатора (вдруг уже обод ровный). Это позволит точно наблюдать за процессом возвращения ступицы в центр колеса, или выравнивания обода, и не позволит перетянуть ступицу в противоположную сторону.

Овальность обода (или «яйцо») устраняется с помощью ослабления спиц на тех участках, где мел не оставил следов, и натяжением спиц на тех выпуклых участках, где мел оставил след. И тут тоже, больше всего натягиваются те спицы, которые находятся на самой середине (вершине) выпуклого участка, и другие спицы натягиваются меньше, по мере их удаления от вершины выпуклости.

Для точной проверки радиального биения, до и после выравнивания обода, мел или индикатор приставляют как снаружи, так и изнутри обода (ближе к отверстиям спиц), чтобы во время проверки, исключить возможное попадание мела или индикатора на местную вмятину на кромке обода,(которая бывает от удара о камень или кромку ямы).

Осевое биение обода («восьмёрка»).

Всем известно, что спицы колеса отходят по очереди то на одну сторону ступицы, то на другую. И обод при «восьмёрке» тоже может выпирать (быть выпуклым) на одну сторону или на другую. Естественно на той стороне, где обод выпирает больше, при прокручивании колеса мел оставит след. И вот на этой стороне обода, где мел оставил след, те спицы которые идут тоже на эту же сторону ступицы — ослабляют. Причём ту пару спиц, которая находится там, где мел оставил самый отчётливый след (вершина выпуклости) ослабляют больше, а последующие спицы, этой же стороны ступицы, ослабляют меньше.

На этом же участке обода (там где отчётливый след мела), спицы, которые идут на другую сторону ступицы, наоборот натягивают. И если предварительно ослабленные спицы натянутся до того, как осевое биение обода будет устранено полностью, то эти спицы заново ослабляют. То есть при выравнивании осевого биения обода, нельзя натягивать спицы одной стороны колеса (ступицы), без предварительного ослабления чередующихся с ними на ободе спиц, идущих к другой стороне ступицы.

После окончательного устранения биения обода, как радиального, так и осевого и повторных проверок часовым индикатором, все спицы равномерно подтягивают. Равномерность натяжения можно проверить по звуку (как струны гитары), то есть все спицы, при постукивании по ним ключиком, должны звучать по возможности одинаково.

Проверка после выравнивания колеса, на всякий случай.

Чтобы быть полностью уверенным, что при установке колеса на мотоцикл и пробной поездке, спицы не ослабнут и колесо не искривится вновь, следует сделать следующее. Нужно уложить обод колеса на два противолежащих деревянных бруса, и затем встать всем весом на ступицу колеса, сначала на одну сторону, а затем перевернув колесо, встать на другую сторону ступицы. После этого, колесо опять проверяют мелом или индикатором, нет ли биения обода, а так же проверяют по звуку равномерность натяжения всех спиц.

Если всё в порядке, то вам останется всего лишь сделать последнее — это сточить резьбовую часть (заподлицо с ниппелем) тех спиц, которые выступают из ниппеля в сторону покрышки (которая пока не установлена).

Ну а что делать, если от удара или от небрежного обращения с монтажкой (при замене покрышки) край обода погнут. Здесь придётся упереть внутреннюю часть обода в деревянный пенёк, и наложив на выступающую часть закраины обода деревянный или текстолитовый брусочек, нанести удар кувалдой. В отдельных случаях для выравнивания погнутости кромки обода, можно использовать большие тиски (губки тисков с алюминиевыми прокладками), или гидравлический пресс.

Только здесь главное не переборщить с усилием и делать всё по чуть-чуть, так как усилие пресса в несколько тонн. В любом случае, под погнутую часть обода, с обратной стороны подкладывается текстолитовая опора, и только после этого давим. Иначе вы вдавите не только погнутый участок, но и соседний (ровный).

Вот вроде бы и все премудрости правки колёс, по край ней мере те, которые знаю я. Ведь всё таки с помощью описанных выше приёмов работы, мне удалось восстановить не одно колесо и спасти их от свалки. И надеюсь данная статья, поможет многим владельцам мотоциклов, выровнять деформированное колесо вашего мотоцикла, и впоследствии насладиться скоростью, ведь только на идеально ровных колёсах, можно разогнаться до приличных скоростей без последствий; успехов всем.

Как управлять мотоциклом за 10 простых шагов

Изучение основ управления мотоциклом похоже на обучение вождению. Поначалу и то и другое может показаться немного устрашающим. Но если вы подойдете к вождению мотоцикла осторожно и осторожно, вы сможете сделать процесс обучения менее пугающим.

После того, как вы выбрали тип мотоцикла, на котором хотите ездить, приобрели соответствующее защитное снаряжение, включая хорошо сидящий шлем, и позаботились о лицензиях и страховке, вы почти готовы к поездке.Хотя ничто не может заменить курс Foundation по безопасности мотоциклов, эти 10 советов помогут закрепить то, что вы изучаете.

Перед началом работы

Изображения героев / Getty Images

Обязательно тщательно осмотрите мотоцикл перед тем, как отправиться в путь. Пусть вам поможет аббревиатура T-CLOCS от Motorcycle Safety Foundation от их контрольного списка. Вы должны убедиться, что следующие устройства находятся в хорошем рабочем состоянии, и не только в первый раз, когда вы отправляетесь в дорогу, но каждый раз, когда вы отправляетесь на прогулку.

  • T: Шины и колеса
  • C: Органы управления, включая рычаги, педаль, тросы, шланги и дроссельную заслонку
  • L: Фары, включая аккумулятор, фары, указатели поворота, зеркала и т. Д.
  • O: Уровни масла
  • C: Шасси, включая раму, подвеску, цепь и т. Д.
  • S: Подставки, включая центральную подставку и / или подставку

Защитное снаряжение

Изображения героев / Getty Images

Даже на скорости на стоянке легко получить серьезную травму в аварии на мотоцикле.Убедитесь, что вы защищены, надев как можно больше средств защиты, включая перчатки, бронированную одежду и ботинки. Даже если вы не живете в одном из штатов, где некоторые или все мотоциклисты должны носить шлем, всегда полезно его носить. Как только вы оденетесь, вы готовы сесть на велосипед.

Установка мотоцикла

Поездка на велосипеде может стать отличным испытанием на гибкость, но пусть этот этап не пугает вас. Это максимум того, что вам придется сгибать во время езды.© Басем Васеф

В зависимости от вашего роста, первые пару раз садиться на мотоцикл может быть неудобно. Если немного попрактиковаться, это скоро станет второй натурой. Встаньте с левой стороны велосипеда, слегка согнув колени, и ваш вес сосредоточен на ногах. Потянитесь и возьмитесь правой рукой за правую ручку, затем возьмитесь левой рукой за левую ручку так, чтобы вы слегка наклонились к передней части велосипеда.

Чтобы сесть на велосипед, перенесите вес на левую ногу, затем откиньте правую ногу назад, а затем вверх и над велосипедом.Будьте осторожны, поднимая ногу высоко, иначе она может зацепиться, не дойдя до другой стороны велосипеда. Как только вы оседлаете байк, сядьте и познакомьтесь с органами управления мотоциклом. Обратите внимание на положение подножки и расположение указателей поворота, звукового сигнала и фонарей. Не забудьте отрегулировать зеркала — вы будете очень на них полагаться во время езды.

Дроссельная заслонка и тормоза

Тилсонбург / Getty Images

При езде на мотоцикле ваша правая рука отвечает за две важные функции: ускорение и торможение.Поворачивая рукоятку на себя (так, чтобы ваше запястье двигалось вниз), вы нажимаете дроссель. Небольшой поворот имеет большое значение, поэтому будьте осторожны с этим контролем, потому что увеличение оборотов двигателя может привести к нестабильности или вынудить переднее колесо покидать тротуар.

Ваша правая рука также управляет передними тормозами, рычаг которых расположен перед дроссельной заслонкой, как на велосипеде. Здесь также важна плавность. Слишком сильно дерните тормозной рычаг, и передние тормоза могут заблокироваться, что приведет к заносу мотоцикла и даже к аварии.Хотя для работы большинства тормозных рычагов требуется всего два пальца, для некоторых требуется использовать всю руку. Между тем ваша правая нога управляет задним тормозом.

Какой тормоз лучше всего использовать? Эксперты по безопасности говорят, что в большинстве ситуаций наиболее эффективным средством остановки является сначала осторожное нажатие на задний тормоз, затем ослабление и медленное нажатие на передний тормоз. Но безопасное торможение также зависит от того, на каком велосипеде вы едете. Если вы едете на спортивном байке, вам, возможно, удастся большую часть времени просто использовать передний тормоз.Если вы едете на тяжелом круизере, вы больше полагаетесь на задний тормоз.

Сцепление

Верхняя половина изображения показывает технику сцепления с двумя пальцами (которая характерна для спортивных мотоциклов), а нижняя половина показывает технику с четырьмя пальцами, которая обычно используется с другими типами велосипедов.
© Басем Васеф

Сцепление — это рычаг прямо перед левой рукояткой. Для большинства спортивных мотоциклов требуется только управление двумя пальцами. Туристические, круизные и другие мотоциклы часто требуют, чтобы рычаг держался всей рукой.Сцепление на мотоцикле делает то же самое, что и сцепление автомобиля; он включает и выключает трансмиссию и двигатель. Когда вы нажимаете рычаг сцепления, вы фактически переводите мотоцикл в нейтральное положение (даже если рычаг переключения передач включен). Когда вы отпускаете, вы включаете двигатель и трансмиссию. Потренируйтесь медленно тянуть сцепление левой рукой. Представьте, что это циферблат с диапазоном мощности, а не кулисный переключатель включения / выключения, и вы сможете переключать передачи более плавно.

Переключение

Стефан Забель / Getty Images

Мотоциклы переключаются иначе, чем автомобили.При работе по тому же принципу переключение передач на мотоцикле осуществляется перемещением рычага вверх или вниз левой ногой. Типичная схема переключения передач, называемая «один вниз, пять вверх», выглядит так:

  • Шестая передача (если применимо)
  • Пятая передача
  • Четвертая передача
  • Третья передача
  • Вторая передача
  • Нейтраль
  • Первая передача

Чтобы найти нейтраль левой ногой, нужно немного привыкнуть. Практикуйтесь, щелкая переключателем вперед и назад; ищите зеленую букву «N», чтобы загореться индикаторы.Хотя некоторые мотоциклы можно переключать без использования сцепления, возьмите за привычку использовать сцепление при каждом переключении.

Как и в случае с механической коробкой передач в автомобиле, начните с выключения сцепления, затем переключите передачи и медленно снова включите сцепление. Регулировка дроссельной заслонки с помощью сцепления добавляет плавности процессу переключения. Не превышайте обороты на каждой передаче и переключайтесь до того, как двигатель начнет работать слишком сильно.

Запуск мотоцикла

Томас Барвик / Getty Images

Если у вас нет винтажного мотоцикла, у вашего мотоцикла есть электронное зажигание, которое позволяет запустить двигатель так же легко, как запустить автомобиль.Ваш мотоцикл не запустится, если выключатель не находится в положении «Вкл.», Поэтому переверните его, прежде чем повернуть ключ (выключатель обычно представляет собой красный кулисный переключатель, управляемый большим пальцем правой руки). Затем поверните ключ в положение «Зажигание», которое обычно находится вправо.

Убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении, затем большим пальцем правой руки нажмите кнопку запуска, которая обычно находится под выключателем и отмечена логотипом в виде круглой стрелки, окружающей молнию. Многие мотоциклы требуют, чтобы вы отключили сцепление при запуске двигателя.Это просто мера предосторожности, чтобы мотоцикл случайно не накренился из-за того, что он включен.

Когда вы удерживаете кнопку пуска, двигатель заводится и начинает работать на холостом ходу. Велосипедам с карбюратором может потребоваться небольшой поворот дроссельной заслонки при вращении двигателя, чтобы топливо попало в цилиндры. Велосипедам с впрыском топлива это не нужно.

Прогрев двигателя

Basem Wasef

Практика прогрева автомобильных двигателей в значительной степени устарела, но прогрев двигателя мотоцикла по-прежнему является важной частью ритуала езды, особенно когда байк карбюраторный.Это гарантирует, что двигатель будет обеспечивать плавную и постоянную мощность в начале поездки. Вы должны работать на холостом ходу от 45 секунд до нескольких минут, в зависимости от таких факторов, как температура окружающей среды, объем двигателя и объем масла. Используйте указатель температуры в качестве общего ориентира и избегайте увеличения оборотов двигателя.

Подставка или центральная подставка

Basem Wasef

Большинство современных велосипедов автоматически отключаются, если при включении передачи подножка все еще опущена.Если ваш велосипед не оборудован этой функцией, убедитесь, что вы убираете подножку, буквально подбрасывая ее левой ногой и позволяя заправить ее под днище велосипеда. Невыполнение этого требования может стать серьезной угрозой безопасности.

Центральные стойки, установленные под мотоциклом, требуют, чтобы байк был наклонен вперед. Встаньте слева от велосипеда, возьмитесь левой рукой за левую ручку и распрямите переднее колесо. Поставьте правую ногу на выступ центральной подножки, чтобы убедиться, что она стоит заподлицо с землей, затем осторожно подтолкните велосипед вперед.Центральная подставка должна щелкнуть и выскочить.

Езда и рулевое управление

Момент, которого вы ждали.
© Басем Васеф

Теперь, когда вы рассмотрели все этапы езды на мотоцикле, пора отправиться в путь. Потяните рычаг сцепления, нажмите на рычаг переключения передач до первой передачи, медленно отпустите сцепление и осторожно поверните дроссель. По мере того, как байк набирает обороты, поставьте ноги на подножки.

Конечно, по прямой вы не поедете.Вам нужно знать, как управлять мотоциклом. Как и велосипед, мотоцикл поворачивается с помощью встречного поворота, когда вы разгоняетесь со скоростью около 10 миль в час, а не поворотом руля слева направо. Контррулевание включает в себя нажатие рукоятки на сторону, которую вы хотите повернуть. Если вы хотите повернуть направо, вам нужно слегка наклониться вправо, отталкивая правую рукоятку от себя. Поворот на самом деле легче сделать, чем описать, поэтому доверяйте своим инстинктам, когда садитесь на байк.

Главное — маневрировать мотоциклом плавно и постепенно.Это не только сделает вас более безопасным гонщиком, но и сделает вашу езду более изящной и легкой. Не забывайте начинать медленно. Чтобы научиться водить мотоцикл, нужно время и практика.

Смотри:
Узнайте, как переключать передачи на мотоцикле

Мотоциклы | Привод

Мотоциклы | Привод

Новости

Некоторые автомобильные компании зарабатывают на транспортных сборах гораздо больше, чем другие: исследование

20 февраля 2021 г. 18:16

Сегмент Джея Лено ‘Stump a Car Nerd’ действительно должен стать его собственным шоу

20 февраля 2021 г. 15:36

Porsche подтвердил Taycan Cross Turismo Wagon и получил режим вождения по гравийным дорогам

20 февраля 2021 г. , 13:12

Прощание с Брюсом Мейерсом, пионером бездорожья и отцом багги Meyers Manx Dune Buggy

20 февраля 2021 г., 11:10

Гусеничный автомобиль Morgan Plus 8 GTR 2022 года появился из-за того, что отказался сдать неиспользуемое шасси в отходы

19 февраля 2021 г., 22:52

Езда на велосипеде на гигантских дисковых пилах — это развлечение и игра, пока вы не разогреетесь

19 февраля 2021 г. 18:06

Самый большой автомобиль 4×4 в истории армии США: гигантская 1000-сильная амфибия LARC-LX

19 февраля 2021 г. 16:08

Toyota подарила новый грузовик героическому водителю FJ Cruiser, который был уничтожен в Техасе.

19 февраля 2021 г., 14:39

Раскрытый Гордон Мюррей Т.Прототип 50 XP2 демонстрирует свои гениальные разработки

19 февраля 2021 г., 13:02

Теперь Ford просит техасских дилеров одолжить пикапы F-150 с бортовыми генераторами

19 февраля 2021 г., 11:33

Используется в мотоциклах

Как чистить цепь мотоцикла

Подарите немного любви своему велосипеду и цепям!

Как зарядить аккумулятор мотоцикла

Готово, готово, ЗАРЯДКА!

Как управлять мотоциклом

Два колеса хороши.

Мотоциклы с турбонаддувом — ужасная идея

Эти мотоциклы 80-х — очаровательная реликвия своего времени, но есть причины, по которым технологии не прижились.

Благодаря COVID-19 для поездок на мотоциклах наступит важный момент

Но есть и ограбления. Также благодаря COVID-19.

Обзор Indian FTR1200 S 2020 года: звезда плоской трассы сияет на дороге (и за ее пределами)

Отправляйтесь на Дикий Запад на адской скаковой лошади.

Обзор Honda CBR1000RR 2020: элегантное оружие с гоночным духом

Топливо, огонь и автоспорт текут по венам CBR1000RR.

Посмотрите это видео трюков / танцев на мотоциклах Rad KTM, потому что в остальном мир ужасен

Давай, улыбнись.

Обзор Honda CB650R 2020: правильная мазь для этих хаотических времен

С CB650R мы вернулись к основам, а это именно то, что вам нужно прямо сейчас.

Honda CB-F Concept возвращает культовый мотоцикл в восьмидесятые

Приготовьтесь быть готовыми к Радвуду.

Мотоциклы Zero SR / S за 22 890 долларов имеют запас хода 201 милю, и это много

Спортивный туристический электромобиль, который выглядит готовым сразиться с лучшими игроками Милуоки.

2020 Ducati Panigale Superleggera V4: больше мощности, меньше веса и мы упоминали аэро-ласты?

Мотоцикл, достойный разворота.

Обзор Ducati Hypermotard 950 2019: возрождение панк-рока требует мотоциклов

Переверните конвенцию птицы на этот катящийся бунт.

Краткий обзор Harley-Davidson LiveWire 2020 года: несмотря ни на что, электрический Harley потрясающий

Компания Harley-Davidson убедила нас в том, что ее первый электрический байк — настоящее дело.

Взгляните на ретро-мотоцикл BMW Concept R18, поражающий воображение Вилла д’Эсте

Concept R18 — это пока только концепт.

Легендарный байкер Эрик Буэлл возвращается с полностью электрическим мотоциклом и велосипедом Fuell

Оцените крутящий момент электричества.

Согласно науке, молодые люди хотят мотоциклы

Но у них может быть проблема с их помощью.

Модульный мотоциклетный шлем Bell SRT получил дизайнерскую обработку Roland Sands

Этот шикарный шлем Bell SRT от студии Roland Sands Design — лучший выбор на 2019 год.

Топ-5 доступных мотоциклов, которые стоит купить прямо сейчас

Есть избыток отличных, дешевых новых велосипедов, а это значит, что вам пора купить один.

Генри Крю станет самым молодым человеком, совершившим кругосветное путешествие на мотоцикле

Примерно на отметке 45 000 мили The Drive сел с 23-летним экипажем, чтобы обсудить его путешествия и невзгоды.

7-кратный чемпион MotoGP Валентино Росси демонстрирует шлем AGV Pista GP R

, созданный вручную
« Доктора » будет легко заметить в 2019 году, поскольку он борется за свой первый титул MotoGP за десятилетие.

Наблюдайте, как профессиональные спортсмены разбивают две новые электрические концепции Harley-Davidson в снегу

Возможно, эти лоскутные концепции ближе к производству, чем мы думали.

Продажи мотоциклов в Индии падают в 4 квартале 2018 года, материнская компания Polaris сообщает о серьезных проблемах со Slingshot

В то время как ожидался небольшой спад для Indian, 30-процентного падения для Slingshot не произошло.

Harley-Davidson: спад продаж в Америке выражается двузначными цифрами

Продажи H-D на внутреннем рынке снижаются восьмой квартал подряд.

Восемь процентов американских домохозяйств имеют мотоциклы — рекордный уровень

Сильный рынок подержанных мотоциклов означает, что в домах больше велосипедов.

Научитесь ездить на мотоцикле

  • Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

  • Указанные значения являются номинальными.Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Стандартные и дополнительные топливные системы могут различаться в зависимости от страны.

  • Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

  • Оценено по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла из соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях. Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Расход топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий. Пробег до обкатки может отличаться.

  • Указанные цены представляют собой рекомендованные производителем розничные цены на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату.Цены не включают налоги, право собственности, лицензионные сборы, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем. Цены у дилеров могут отличаться.

  • Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).

  • Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; за пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

  • Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Road Glide ® Limited 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 28 299 долларов, срок погашения 60 месяцев и 3,99% годовых, ежемесячные платежи составляют 521,04 доллара. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,99% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail ® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы 17 845 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая ставка 4,99% приводят к ежемесячным платежам в размере 336 долларов США.68 В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • 1.Клиент («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года или новее, доступный и имеющийся на складе у участвующего дилера HD в США («Мотоцикл, отвечающий критериям») в период с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. (« Период продаж »).
    2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3.Мотоцикл Edition / Shrine Big Twin («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN. Исключая полицейские модели.
    Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
    4. Клиенты должны активировать предложение в том же представительстве H-D, в котором они были приобретены. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. За подробностями обращайтесь к участвующему дилеру H-D.
    5. Владелец должен иметь оригинал документа купли-продажи и право собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки нового мотоцикла, отвечающего требованиям, во время обмена, чтобы претендовать на это предложение.
    6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / транспортировку дилера, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
    7. Предложение распространяется только на Соответствующие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
    8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
    9. Trade-in должен быть транспортным средством в хорошем состоянии и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
    10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
    11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без явного разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения финансирования Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет считаться частью первоначального взноса пассажира.
    12. Это предложение не может быть передано другому лицу, кроме как супругу первоначального владельца или юридически признанному сожителю первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
    13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или депозита мотоциклов вне Периода обмена. Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
    14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на деньги или их эквивалент. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

  • Нет данных

  • Нет данных

  • Предложение финансирования доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 6 799 долларов, срок погашения 72 месяца и 5,49% годовых, ежемесячные платежи составляют 111,05 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% дает ежемесячные платежи в размере 310,99 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson
    , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение с годовой процентной ставкой 4,49% доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые закончили Академию верховой езды, квалифицированные наездники, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 4.При годовой процентной ставке 49% ежемесячные выплаты составляют 127,47 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson®. Мотоцикл модели XG.

  • Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U. Национальная ассоциация S. Bank в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

  • Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim ® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 15 999 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 15 999 долларов, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых, ежемесячные выплаты составляют 304,79 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают: армию Соединенных Штатов, флот, морскую пехоту, авиацию, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, 2021 Iron 883 ™ в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 499 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 549,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и 8,49% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 135,34 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99 дает ежемесячные выплаты в размере 190 долларов США.70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99 дает ежемесячные платежи в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа, а также изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

  • Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженного аккумулятора при эксплуатации в указанных условиях.Фактический диапазон будет зависеть от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая процентная ставка 2,99 приводит к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.

  • Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт / ч на зарядных станциях Electrify America.

  • Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного транспортного средства, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в своем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.

  • 8 вещей, которые следует учитывать, когда вы учитесь управлять мотоциклом

    Советы для начинающих мотоциклистов: 8 вещей, которые следует помнить

    Помните, когда вы были новичком в езде? Вы, наверное, были в восторге от мысли о том, чтобы убрать пресловутые тренировочные колеса, не так ли?

    Ну, помедленнее, Баки, потому что терпение — действительно добродетель, если ты хочешь научиться ездить на мотоцикле, то есть безопасным и правильным способом.

    Когда дело доходит до езды на мотоцикле, нужно о многом подумать, особенно о том, что хороший стартовый мотоцикл должен делать для начинающего гонщика, такого как вы. Присаживайся, друг, потому что я собираюсь все для тебя сломать. Если вы хотите научиться ездить на уличном велосипеде или как управлять мотоциклом любого типа, сначала вам нужно сделать несколько шагов.

    1. Пройдите курс.

    Да, вам необходимо пройти курс по технике безопасности на мотоцикле, прежде чем вы сможете безопасно и уверенно управлять мотоциклом.

    На этих курсах (которые обычно длятся около трех дней) вы будете работать с сертифицированными инструкторами, которые знакомы с законами о мотоциклах в вашем регионе и могут помочь вам справиться с типичными проблемами вождения в контролируемой среде. После этого вы получите базовое представление о катании и о том, как обезопасить себя на дороге. И со временем вы станете профессиональным гонщиком.

    На самом деле, эти классы настолько полезны, что иногда многие опытные гонщики проходят курс Foundation по безопасности мотоциклов только для того, чтобы освежить свои навыки вождения.

    2. Получите страховку, лицензию и регистрацию.

    Хотя никому не нравится идея провести два часа в очереди в DMV, это часть получения лицензии на управление мотоциклом.

    Помимо прохождения теста, проводимого в рамках курса по безопасности мотоциклов, на который вы записались, вы также должны пройти дополнительный письменный тест в DMV, прежде чем вы сможете получить свои права на мотоцикл. (Узнайте, как получить права на мотоцикл в вашем штате, здесь.)

    И последнее, но не менее важное: подайте заявку на страхование мотоцикла. Быть застрахованным при езде на мотоцикле невероятно важно, учитывая, насколько вы уязвимы перед дорожно-транспортными происшествиями, и не позволяйте никому убеждать вас в обратном.

    3. Изучите лучшие мотоциклы для начинающих, затем купите один подержанный .

    Хотя у вас может возникнуть соблазн найти лучший мотоцикл на рынке, вы должны помнить, что вы все еще учитесь ездить на . Подумайте об этом: на какой машине вы ездили, когда вам было шестнадцать? Тот же образ мышления применяется, когда вы ищете хорошие стартовые мотоциклы.

    Однако более экономичный подход не означает, что вы не можете найти действительно отличные велосипеды для новичков, и покупка подержанного мотоцикла часто лучше, чем покупка нового. Просто помните о возможных клещах, царапинах и вмятинах, которые могут появиться на этом мотоцикле. Вы точно не потеряете столько же сна, если вы выберете велосипед за 3000 долларов, чем велосипед за 18000 долларов.

    4. Купите себе качественное защитное снаряжение.

    Если есть одна вещь, на которой действительно не стоит экономить, так это защитное снаряжение для мотоцикла. Ваша безопасность — это все. Не относитесь к этому легкомысленно, особенно когда учитесь ездить на мотоцикле.

    Любое снаряжение, которое не кажется жестким и не выдерживающим, скорее всего, не остановит вас от того, чтобы попасть в Аид, если ваше тело сбросит с велосипеда. Точно так же купите себе высококачественный мотоциклетный шлем, чтобы защитить эту мягкую штуку между ушами.Удар по голове во время аварии во многих случаях может означать разницу между жизнью и смертью, так что не будьте глупцами; носить шлем.

    В конце концов, просто запомните этот простой акроним, ребята: A.T.G.A.T.T. Все снаряжение, все время.

    5. Постоянно будьте начеку.

    На дороге есть люди, которых не должно быть на дороге, и вот ты. Как бы вы ни хотели, вы не можете верить в то, что все вокруг соблюдают закон или заботятся о своем окружении.Это особенно актуально, если вы добираетесь на работу в часы пик.

    Всегда будьте начеку. В течение первых шести месяцев езды или около того сделайте несколько объездных шагов, чтобы избежать участков с интенсивным движением, и двигайтесь медленно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на езде на мотоцикле, не реагируя на каждого придурка, который остановит вас на светофоре. Как только вы по-настоящему отточите свои навыки, вы сможете отправиться в путешествие по более популярным дорогам.

    6.Никаких пассажиров, пока не станешь уверенным гонщиком.

    Вы действительно не должны подвергать риску безопасность других, пока вы сами не научитесь кататься. Если вы добавите в поездку еще одного гонщика, вам придется отрегулировать подвеску велосипеда. Не говоря уже о том, что вам придется учитывать лишний вес при торможении и резких поворотах, иначе эта блестящая сторона будет намного выше, если вы поймаете мой занос.

    Если езда с пассажиром является обязательной, выберите человека, который раньше ездил на мотоцикле сзади или ездил сам.С ними будет намного легче ездить, поскольку они будут иметь некоторое подобие того, чего ожидать и как реагировать в определенных ситуациях. Кроме того, опытный пассажир может предложить конструктивный диалог, который еще больше улучшит ваши навыки вождения.

    7. Старайтесь держаться подальше от автомагистралей, автострад и межштатных автомагистралей, пока не поймете, что делаете.

    Да, единственный способ научиться ездить на мотоцикле и заработать уверенность — это практика. Но прежде чем бегать, нужно идти, а?

    Старайтесь держаться подальше от мест с интенсивным движением, пока не почувствуете себя полностью комфортно с необходимой скоростью и опытом.На данный момент речь идет не только о вашей безопасности ; вы также должны позаботиться о безопасности всех, когда решите проверить свои навыки верховой езды. В какой-то момент да, вам придется использовать эти дороги, но не так преждевременно.

    8. Выполните предварительную проверку, прежде чем оседлать седло.

    Когда-нибудь пробирались где-нибудь на полпути, чтобы понять, что у вас есть квартира? У меня есть, поэтому вам нужно тщательно осмотреть свой байк, прежде чем отправиться в путь.

    Вам необходимо не только проверить шины, но и проверить моторное масло на предмет утечек. И когда вы включаете велосипед, убедитесь, что все фары работают правильно (фары, задние фонари, поворотники), ваше сцепление не заедает и что в баке достаточно бензина, чтобы вы прошли , куда вам нужно. .

    Хотя некоторые из этих мер предосторожности могут показаться очевидными, никогда не помешает напоминание. Если у вас уже есть велосипед и вы катаетесь несколько месяцев, или вы только что купили свой первый комплект колес, примите этот совет близко к сердцу, потому что он поможет вам в долгосрочной перспективе!


    Прокомментируйте ниже и дайте нам знать, какие лакомые кусочки информации важны для вас, когда дело доходит до езды на велосипеде!

    Научиться ездить на мотоцикле сложнее, чем научиться водить машину?

    Мы уже говорили об этом раньше и скажем еще раз … мотоциклы — это круто.С тех пор, как первые механики начали устанавливать двигатели в рамы велосипедов, высокие требования к скорости, балансу и управляемости завораживали как гонщиков, так и наблюдателей. Но еще один ингредиент, усиливающий бунтарскую ауру мотоциклов, — это то, что мотоциклы кажутся опасными по своей сути. Трудно спорить с тем фактом, что идея балансировки на двух колесах во время движения на скорости пугает, но это не должно быть пугающим опытом. На самом деле, научиться ездить на мотоцикле, вероятно, проще и проще, чем вы думаете…

    Передачи на мотоцикле отличаются от автомобилей!

    Если вы привыкли водить четырехколесный автомобиль, то первое, что вы заметите, это то, что передачи работают по-другому. Не позволяйте этому оттолкнуть вас… Если вы привыкли переключать передачи в машине, то вы будете знать основы езды на велосипеде. Точно так же, если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач или вообще не водите машину, не беспокойтесь, потому что принципы переключения передач просты.

    Мотоцикл обычно имеет «последовательную коробку передач», что, как следует из названия, означает, что вы должны переключать передачи в «последовательности» — в основном, вы переключаете передачи в числовом порядке. Например, на автомобиле вы можете переключаться со второй на четвертую, не нажимая третью передачу. На велосипеде вы едете последовательно со второго, на третий, на четвертый. Эта простая схема переключения передач на самом деле облегчает езду на велосипеде, потому что вы можете подниматься или опускаться только на одной передаче, и нет никаких сложных схем, которые нужно запоминать. Хорошая новость заключается в том, что если вы хотите получить легальный доступ к дорогам в Великобритании, все, что вам нужно сделать, это пройти курс CBT — его можно пройти на автоматическом самокате или мотоцикле с ручным управлением для всех, кто старше 16 лет.

    Люди склонны думать, что езда на мотоцикле сложна из-за модели «один вниз, четыре вверх». Если вы слышите, как люди говорят об этом, то на самом деле они имеют в виду тот факт, что первая передача фактически находится ниже нейтральной в порядке передачи … Итак, вы заводите мотоцикл на нейтральной передаче, нажмите на передачу, чтобы начать движение. на первой передаче, а затем снова выше нейтрали на вторую, третью и т. д. Итак, схема переключения передач мотоцикла на самом деле выглядит как 1, N, 2, 3, 4. Но это, вероятно, смутило вас еще больше, поэтому посмотрите это видео на YouTube от американской фирмы RevZilla, и после этого все должно иметь смысл, и вы точно поймете, о чем мы говорим.И если вы думаете, что некоторые уроки могут пригодиться для изучения того, как переключать передачи, ознакомьтесь с нашими курсами по преобразованию передач.

    Может ли член семьи или друг научить меня ездить?

    Первое, что вы делаете, когда учитесь водить машину, — это садитесь рядом с другом или членом семьи, пока они делятся с вами своим «многолетним опытом». Этот может быть отличным, и вы можете узнать много полезных советов и советов по позиционированию на дороге. Но вы не ожидаете, что сдадите экзамен по вождению, основываясь исключительно на знаниях, переданных вам от дедушки, и то же самое можно сказать о мотоспорте.

    Главное, от чего хочется устать, — это выучить вредные привычки. Важно помнить, что, хотя ваши родители могут сказать, что они «опытные» водители, это никоим образом не означает, что они «опытные». И умение что-то делать не означает, что вы автоматически научитесь этому. Каждый безопасный водитель, которого мы знаем, прошел дополнительное обучение у квалифицированного инструктора.

    Так что, имея некоторую инструкцию от друга относительно того, «как работают шестерни?», «Где находится рычаг сцепления?» И какая педаль что делает? »- это удобно, вы также можете ожидать, что вам расскажут множество других частей совет, который на самом деле может принести больше вреда вашей поездке, чем пользы.

    Однажды у нас был друг, отец которого сказал ему, что он «слишком велик» для мотоцикла с объемом двигателя 600 куб. См и должен ездить на машине с объемом двигателя 1000 куб. См и более из-за своего роста. Угадайте, кто уронил свой новый Yamaha R1 на первой кольцевой развязке, с которой он столкнулся? Ознакомьтесь с нашими лучшими велосипедами для езды по лицензии CBT здесь

    Есть еще небольшой вопрос общения во время обучения вождению. В вашем Vauxhall Corsa нет проблем с тем, чтобы пассажир кричал вам совет с пассажирского сиденья, когда вы пытаетесь управлять автомобилем, но на мотоцикле — и на пластинах Learner — это немного сложнее (на самом деле с L-пластинами незаконно возить пассажиров).Таким образом, пока друг может ехать рядом с вами и кричать на вас из шлема, мы бы порекомендовали ехать перед квалифицированным инструктором, обычно с привязанным к уху двусторонним радио.

    Если вы хотите сесть на два колеса, но не знаете, с чего начать, почему бы не принять участие в нашем опросе по началу работы

    Нажмите здесь, чтобы начать

    Что нужно знать родителям, если их ребенок думает о мотоцикле

    Я езжу на мотоцикле; может мой ребенок кататься со мной?

    В штате Нью-Йорк нет минимального возраста для пассажиров мотоциклов.Дети, которые едут с вами, должны иметь возможность делать это безопасно. Они должны быть достаточно взрослыми, чтобы понимать опасности езды на мотоцикле, а также важность безопасного вождения.

    Если дети действительно катаются, им, как и взрослым, нужно соответствующее снаряжение. Это включает в себя мотоциклетный шлем, который подходит правильно, защиту для глаз, длинные брюки и куртку из прочного материала, перчатки и ботинки или другую прочную обувь, которая закрывает лодыжку и не соскользнет.

    Все пассажиры должны иметь возможность правильно сидеть позади водителя, поставив по одной ноге с каждой стороны мотоцикла.

    Как узнать, готов ли мой подросток водить мотоцикл?

    Серьезно подумайте, достаточно ли ответственен ваш подросток, чтобы водить мотоцикл, прежде чем позволить ему или ей это сделать.

    Управлять мотоциклом сложнее, чем управлять автомобилем, поскольку это требует большей ловкости, координации и внимательности. Вождение мотоцикла также может быть более опасным, чем вождение автомобиля, а в случае аварии мотоциклы не обеспечивают защиты.

    Как мой подросток может получить права на мотоцикл?

    Подростки должны сначала получить разрешение на обучение, сдав письменный экзамен в центре тестирования DMV. Департамент автотранспортных средств штата Нью-Йорк рекомендует минимум 30 часов практики перед прохождением экзамена на получение лицензии. Когда ученик тренируется, водитель с действующими мотоциклетными правами должен контролировать его / ее. Наблюдающий водитель должен постоянно находиться в пределах видимости и на расстоянии не более мили от ученика. Посетите страницу DMV «Ресурсы для молодых водителей», чтобы получить дополнительную информацию об ограничениях в отношении разрешений учащихся и младших лицензий.

    Также рекомендуется пройти курс обучения наезднику.В штате Нью-Йорк, после прохождения базового курса RiderCourse® по основам безопасности мотоциклов, участники получат отказ от дорожного испытания.

    Что нужно носить моему подростку во время езды на мотоцикле?

    Купите мотоциклетный шлем марки и размера, который хорошо подходит, до регулировки. Отрегулируйте подбородочные ремни так, чтобы шлем не скользил из стороны в сторону или спереди назад. Для правильной посадки шлем должен сидеть прямо на голове подростка, закрывать верхнюю часть лба и не должен наклоняться в любом направлении.

    И водители мотоциклов, и пассажиры всегда должны носить мотоциклетный шлем, одобренный Федеральными стандартами безопасности транспортных средств 218. Шлемы должны иметь наклейку на внешней стороне шлема с буквами «DOT», подтверждающую, что шлем соответствует этим стандартам безопасности или превосходит их. Полнолицевой шлем обеспечивает высочайший уровень защиты при аварии.

    Ношение новых шлемов в штате Нью-Йорк запрещено. Новые шлемы могут выглядеть как одобренные DOT шлемы, но на них нет ярлыка DOT.Эти шлемы часто меньше и легче, чем шлемы, изготовленные по стандартам DOT, и не обеспечивают достаточной защиты при столкновении. В них отсутствует энергопоглощающая пена, защищающая мозг при ударе. Посетите веб-сайт NHTSA для получения дополнительной информации о том, как определить небезопасный шлем.

    Любой, кто едет на мотоцикле, также должен носить защитные очки и прочную одежду, включая тяжелую куртку и длинные брюки. Также рекомендуются перчатки. Ношение яркой одежды помогает сделать мотоциклиста более заметным для других водителей.

    В чем разница с мотоциклетным приводом?

    Независимо от того, работаете ли вы над автомобилем или мотоциклом, некоторые вещи остаются неизменными. Необходимо заменить жидкости, заменить шины и прокачать тормоза. Но одно из самых больших отличий в том, что у мотоциклов есть цепи, а у автомобилей нет. Однако не на каждом велосипеде есть цепь. Например, многие модели BMW имеют приводной вал. Круизеры вроде Indian Scout Bobber обычно имеют ременной привод. Итак, в чем разница между ними и один лучше другого с точки зрения обслуживания или производительности?

    Мотоциклы с цепным, валным и ременным приводом делают одно и то же по-разному

    Хотя трансмиссии мотоциклов устроены иначе, чем трансмиссии автомобилей, они имеют много одинаковых компонентов.Например, главная передача на выходном валу трансмиссии, которая передает мощность на ведущее колесо / колеса. Но в отличие от автомобилей, у которых главная передача находится в дифференциале, у мотоциклов есть цепи, валы или ремни, объясняет Motorcyclist . Все они передают мощность от двигателя на заднее колесо, но делают это по-разному.

    BMW S 1000 RR с мотоциклетной цепью M Endurance | BMW

    Цепная передача является наиболее распространенным типом главной передачи, сообщает Revzilla . Как следует из названия, в этом типе мотоциклов используется цепь, установленная на звездочках, чтобы связать заднее колесо и трансмиссию.При вращении выходного вала вращается цепь и, следовательно, колесо.

    BMW R18 First Edition 2021 года крупным планом | BMW

    Велосипеды с приводом от вала встречаются реже, хотя BMW — не единственный производитель, использующий их. Moto Guzzi V7 и V85TT имеют карданный вал, например, как и FN Four в 1910-х годах, сообщает RideApart . У этих мотоциклов нет цепей. Вместо этого трансмиссия передает мощность на металлический стержень, который подается на ступицу на колесе, поясняет RideApart .И в настоящее время эти компоненты обычно заключены в корпус.

    2021 Индийский скаут Боббер спереди 3/4 | Мэтью Скварчек

    Harley-Davidson раньше имел модели с цепным приводом, но на момент написания этой статьи все его мотоциклы использовали ременной привод, сообщает MotorBikeWriter . Его используют и многие другие круизеры. Эти велосипеды работают в основном так же, как и велосипеды с цепным приводом. Однако вместо металлической цепи у мотоциклов с ременной передачей используется зубчатый резиновый ремень. А вместо звездочек — шкивы, сообщает ADV Rider .

    Какие плюсы и минусы у каждого типа привода?

    Конечные передачи каждого типа примерно одинаково эффективны при передаче мощности на заднее колесо. Однако различия между ними дают каждому свой набор преимуществ и недостатков. Некоторые из них связаны с техническим обслуживанием, а другие — с ездой на велосипеде.

    Использование мотоциклетной цепи имеет несколько преимуществ. Это самая дешевая и легкая система из трех, RideApart .Он также самый эффективный из трех и наиболее адаптируемый. Однако мотоциклы с цепным приводом требуют наибольшего обслуживания, сообщает Motorcyclist . Кроме того, вам также придется регулярно заменять цепь и звездочки, сообщает Cycle World .

    Мотоцикл с ременным приводом, с другой стороны, не нуждается в смазке, сообщает Cycle World . Кроме того, он тише и не требует регулировки натяжения. Однако для поддержания этого натяжения требуется более сложная система шкивов, которая плохо работает с увеличенным ходом подвески, сообщает Cycle World .

    Концепт Harley-Davidson Pan America в лесу | Harley-Davidson

    СВЯЗАННЫЙ: Какие подержанные Harley являются самыми надежными?

    Plus: цепь сделана из металла, а ремень — из менее прочной резины или аналогичного материала. Вот почему для грядущего приключенческого мотоцикла Pan America компания Harley-Davidson заменила ременной привод на цепной, сообщает Cycle World .

    Мотоциклы с приводом от вала требуют меньшего обслуживания, чем модели с цепным или ременным приводом, согласно отчету MCN и Motorcyclist .Их закрытые корпуса защищают их от погодных условий и удерживают смазку. К тому же они не изнашиваются так быстро, как цепь.

    СВЯЗАННЫЕ С: Какие инструменты вам нужны в вашем наборе инструментов обслуживания?

    Однако приводные механизмы тяжелее и отнимают у двигателя больше мощности. Их также дороже строить и заменять, если они действительно выходят из строя. Кроме того, в отличие от цепи или ремня, старые мотоциклы с карданным приводом могут подвергаться «поддомкрачиванию».«Если вы открываете, а затем быстро закрываете дроссельную заслонку, третий закон Ньютона означает, что вал пытается« взобраться »на заднее колесо», — объясняет MCN . Это заставляет заднюю часть мотоцикла подниматься, что может вызывать беспокойство.

    Даже если у вашего мотоцикла нет цепи, он все равно требует обслуживания

    Мотоциклетная цепь требует более частого обслуживания, чем система ременного привода или вал. Однако у обоих последних двух приводов есть свои собственные требования к обслуживанию, сообщает Motorcyclist .

    СВЯЗАННЫЙ: Как правильно мыть мотоцикл

    Для мотоциклов с цепным приводом наиболее распространенными задачами технического обслуживания являются смазка и очистка цепи, а также проверка ее натяжения, сообщает Motorcyclist . У каждого велосипеда есть свои требования, установленные производителем, однако, если вы едете в суровых условиях, например, по бездорожью, вам, вероятно, придется сократить интервалы. И после того, как цепь достаточно растянется, необходимо заменить ее и ее звездочки, сообщает Motorcyclist .