Днепр мотоцикл 2020: 11 объявлений. Цены на новые мотоциклы Днепр на сайте mbib.ru

Содержание

Днепр (мотоцикл) — это… Что такое Днепр (мотоцикл)?

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускающийся Киевским мотоциклетным заводом (КМЗ). Выпускались модификации с приводом на колесо коляски. Начиная с МТ-9, выпускались с механизмом автоматического выключения сцепления и автоматического опережения зажигания. Шли как с раздельными сидениями, так и со сплошными. В настоящее время выпускаются также специальные (грузовые, пожарные) модели.

История марки

«Днепр», как и «Урал», является развитием М-72. Затем его модернизировали и получили К-750 с более мощным двигателем. Далее выпускался К-650 с верхнеклапанным двигателем. Позднее, в связи со сменой системы индексов, мотоцикл выпускался под индексом МТ-8.

Модель МТ-9 (1971) отличалась наличием задней передачи.

Модель МТ-10 (1974) стала первым «Днепром» с 12-вольтовой схемой электрооборудования и с двухискровой катушкой зажигания (одна катушка на две свечи). Также была увеличена емкость бензобака.

Модель МТ-10-36 (1976) за счет увеличения степени сжатия и новых карбюраторов обладала мощностью 36 л.с.

Наиболее совершенной являлась модель МТ-11 (1985), имевшая четырёхтактный двигатель мощностью 32 л. с., 4-х ступенчатую КПП с передачей заднего хода, барабанные тормоза на все колеса, включая колесо коляски, а также стояночный тормоз. Подвеска отличалась передней телескопической вилкой, маятниковой подвеской заднего колеса. Максимальная скорость составляла 105 км/час, грузоподъемность 260 кг.

Имелась полноприводная версия повышенной проходимости МТ-16 (1986) с приводом на колесо коляски.

В настоящее время заводом выпускаются модели Днепр-11 (КМЗ-8.155), Днепр-16 (КМЗ-8.922/КМЗ-156-200), с 1991 года выпускается также мотоцикл без коляски Днепр КМЗ-8.157-02.

Всего с 1967 года выпущено более трёх миллионов мотоциклов.

Список моделей

Полноприводный мотоцикл МВ-750, на коляске установлены два крепления для пулемётов.

  • К-750 — является развитием М-72. Отличается более высокой степенью сжатия, модернизированными подвесками, системой охлаждения двигателя. Мощность повысилась до 26 л. с.
  • МВ-750 — модификация К-750 с приводом на колесо коляски.
  • К-650 — новый двигатель с верхним расположением клапанов, КШМ, системой смазки. Мощность — 32 л. с.
  • МТ-9 — коробка передач с задним ходом, полуавтоматом выключения сцепления, с центробежным автоматом опережения зажигания.
  • МТ-10 — с 12-вольтовым электрооборудованием, со сплошным мягким сиденьем, новым бензобаком.
  • МВ-650 — с приводом на колесо коляски.
  • МТ-10-36 — двигатель 36 л. с.
  • Днепр-11 — модернизированный. Мощность — 32 л. с., но увеличилась на низших оборотах. Появился стояночный тормоз, тормоз на колесо коляски. В конструкцию внесли изменения: улучшен маслонасос и распределительный вал для улучшения тягово-динамической характеристики. Подвергался изменениям: модернизировались карбюраторы, поршни, их кольца, коляска, воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, глушители.
  • Днепр-12 — двигатель К-750, привод на колесо коляски и КПП от МТ.
  • Днепр-16 — с приводом на колесо коляски.
  • Днепр КМЗ 8.157.01 — со сплошным сиденьем для водителя и пассажира.

См. так же

Примечания

Литература

Ссылки

Мотоцикл днепр мт 11: технические характеристики, фото, видео

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Мотоцикл Днепр 11 пользуется огромной популярностью среди кастомайзеров России и других стран СНГ. Данная модель стала серийной ещё в начале 80-х годов прошлого века и с тех пор распространилась не только по всей Украине, но и различным странам бывшего СССР.

На протяжении почти что 10 лет днепр-11 имел практически одинаковую «начинку», но после 1992 года модель претерпела значительные изменения. К примеру, мощность более новых агрегатов заметно возросла, как и обороты, что существенно повлияло на его проходимость.

Как и 20–30 лет назад, сегодня характеристики днепра-11 отвечают потребностям многих мотоциклистов, и именно поэтому на основе этого мотоцикла часто создают интересную самодельную технику, зачастую не имеющую ничего общего с оригиналом. К числу самых видоизменений стоит отнести замену передней вилки, установку дисковых тормозов (в частности, на переднее колесо) и электростартера. Также нередко на видео с мотоциклом днепр 11 можно разглядеть установленный карбюратор и двигатель от другой техники.

Киевская легенда: технические характеристики

Оригинальная комплектация мт днепр 11 отличается характеристиками, приведёнными в таблице ниже:

Габариты (длина; ширина; высота) 243; 150; 110 см
Масса 335 кг
Максимальная скорость 105 км/ч
Объём топливного бака 19 л
Грузоподъёмность 260 кг
Двигатель 4-тактный 2-цилиндровый с воздушным охлаждением
Модель двигателя КМЗ-8. 15501
Расход топлива 8 л/100 км
Объём двигателя 649 куб. см
Пуск Кикстартер
Мощность двигателя 32 л. с. при ~5200 об/мин
Тормозная система Барабанная
Подвески (передняя; задняя) Телескопическая вилка; маятниковый амортизатор

[sc:ads4]

Главные отличия днепр мт 11, видные на фото и в реальности, это внушительные габариты и масса, а также внешняя надёжность конструкции. Если сравнивать мотоцикл с другой, более современной техникой, то можно сказать, что мощность для его 650-кубового двигателя недостаточна.

Однако практически ничто из новинок мотопроизводителей со всего мира не сравнится по проходимости с этой моделью.

Большая грузоподъёмность Днепра-11 делает его универсальным, так как на нём можно перевозить не только несколько пассажиров, но и малогабаритные вещи со значительной массой.

В заключение стоит посоветовать просмотреть видео с днепром мт 11, а также его модификациями для того, чтобы убедиться в универсальности этой техники.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоцикл «Днепр» МТ 10-36: описание, характеристики, схема

Отечественный мотоцикл «Днепр» МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Эксплуатируется агрегат преимущественно с коляской. Предназначение мотоцикла заключается в транспортировке водителя с двумя пассажирами либо груза, весом не более 250 кг. Машина хорошо передвигается по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией заднего хода. Рассмотрим характеристики и особенности данной техники.

Описание

Внешне «Днепр» МТ 10-36 отличается от предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выпускных патрубках, пассажирской откидывающейся подножкой. В 1976 году изготовитель (мотоциклетный комбинат в Киеве) провел усовершенствование мотоцикла серии МТ 10. В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 «лошадок», а также преобразились некоторые узлы в части экипажной конструкции.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ 10-36. Основные работы по модернизации ориентированы на стандарты ГОСТа в плане повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным приспособлением, гарантирующим безопасность передвижения, является тормозной узел, который подвергся кардинальной переделке на переднем колесе. Теперь появилась пара колодок, каждая из которых активизируется при помощи индивидуального кулачка, ведущего и ведомого рычагов.

Особенности

У «Днепра» МТ 10-36 зазоры между стопорными колодками и тормозным барабаном регулируются по мере износа. Процесс осуществляется посредством натяжения троса при помощи штуцера и последующим поворотом кулачков на оси. Подобная конструкция на тяжелых байках применена впервые. Преимуществом такого тормоза является возможность монтажа на любую из предшествующих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может играть роль стояночного стопора. Для этого нужно просто нажать тормозной рычаг на руле и зафиксировать его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления оканчиваются сферическими набалдашниками диаметром 2 см. Они служат для предотвращения получения возможных травм. С торца передний «брызговик» забортирован, пассажирские подножки откидываются вверх и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства выступает замок, запирающий руль в колонке.

Безопасность

МТ 10-36 «Днепр» более безопасен в плане противопожарного оснащения. Это стало возможным благодаря наличию зажимов на бензиновых шлангах. Они предупреждают соскакивание трубопроводов и возникновение искр. Для снижения шума используется новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель. Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только при этом необходима установка нового жиклера (180 куб. см/мин вместо 200 куб. см/мин). Такая конструкция ощутимо снижает шум отработанных газов и исключает попадание топлива на горячие детали.

Внешний диаметр глушителя вырос до 86 мм, а по объему увеличился в 1,6 раза. Подверглись преобразованию выпускные трубы и внутренняя конфигурация элемента. Патрубки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами. Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После указанных усовершенствований шумность агрегата снизилась на 10 дБ.

Прочие параметры

Обновленные запчасти на МТ 10-36 «Днепр» отмечены в следующем списке:

  • Предусмотрена батарейная система зажигания.
  • Узел сцепления сухого типа оснащается двумя дисками.
  • Коляска оборудуется рычажной подвеской с гидравлическими амортизаторами пружинного типа.
  • На самом мотоцикле спереди установлена телескопическая вилка с гидравликой и пружинами.
  • Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими пружинными амортизационными элементами.
  • Размеры шин – 3,75/19.

Существенным конструкторским новшеством стало отсутствие необходимости замены масла. Оно просто доливается регулярно, смазывая внутренние узлы силового агрегата и сопряженные с ним элементы. Это усиливает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Электрооборудование

Ниже приведена электрическая схема «Днепра» МТ 10-36. Особенности электрооборудования мотоцикла заключаются в использовании высокотехнологичных проводов с функцией самоокисления и самозакорачивания. Они имеют низкую проводимость, оснащены изоляцией саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнить по искрам опережение зажигания с тактовой частотой работы коленчатого вала. В результате, некоторые приборы были исключены из схемы за их ненадобностью.

Технические характеристики «Днепра» МТ 10-36

Ниже указаны основные показатели технического плана для рассматриваемого мотоцикла:

  • Высота/ширина/длина – 1,08/1,62/2,43 м.
  • Вес — 335 кг.
  • Предельная нагрузка – 260 кг.
  • Вместимость топливного резервуара – 19 л.
  • Силовой агрегат – четырехтактный мотор с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
  • Рабочий объем – 650 куб. см.
  • Тип запуска – кикстартер.
  • Скоростной порог – 105 км/ч.
  • Расход горючего – 8 л/100 км.
  • Мощность – 32 конских силы при 5800 оборотах в минуту.
  • Тип тормозов – колодки.
  • Диаметр/ход поршня – 68/78 мм.
  • Клиренс – 12,5 см.
  • Колея – 1,14 м.
  • Колесная база – 1,5 м.

Полезная информация

Многие любители двухколесных «железных коней» не знают достоверно, зачем в подвеску заливается масло, предполагая, что оно добавляет ей амортизационных характеристик. На самом деле, масло нивелирует скрежет металла, перетирающего песок, что свойственно этому классу техники. Недостаток жесткости в узлах аппарата компенсируется стабильностью задних амортизаторов. Подобные элементы можно сравнить с аналогами для танков времен Второй мировой войны.

Днепр (мотоцикл) Википедия

Днепр
Производитель КМЗ
Двигатель 2-х цилиндровый, 4-х тактный, оппозитный
Максимальная нагрузка, кг 750 кг
Максимальная скорость, км/ч 105
при скорости 60 км/ч 6-6,5 л/100 км
при скорости 90 км/ч 7,5-8 л/100 км
в режиме городского цикла 9-10 л/100 км
Длина, мм 2430 мм
Ширина, мм 1500 мм
Высота, мм 1100 мм
База мотоцикла, мм 1500 мм
Дорожный просвет, мм 125 мм (при полной нагрузке)
 Медиафайлы на Викискладе

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

В наше время все тяжелые мотоциклы КМЗ обобщенно называют «Днепр», хотя первая модель, получившая собственное «Днепр» К-650, появилась в 1968 году.[1]
Год закрытия проекта 2012

Гражданские модели

М-72 первый тяжелый мотоцикл Киевского мотоциклетного завода.
Мотоцикл К-750 в коллекции Нижегородского зоопарка «Лимпопо».

1950 год — модель М-72. Мощность двигателя 22 л. с. В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР Акопова С. А. был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72, который был копией довоенного немецкого мотоцикла BMW R71.[2]

Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72 завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов К-1В в объёме годового плана. С 1952 г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6 тыс. шт. выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех № 2 и цех № 3 инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года. В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач М-72 и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи особо отличились т.т. Дмитриков О. А., Мантуло П. У., Лисерман А. И. Дымарь С. Г., Целуйко Д. И., Елагин В. П., Николаев А. С. В течение последующих лет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.

В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

1953 год — модель М-72Н. Мощность двигателя 22 л. с. Под руководством главного конструктора Позднякова К. А. и ведущих конструкторов т.т. Гром-Мозничевского Д. И. и Сологуба В. С. выпущена переходная модель мотоцикла М-72Н с новой рычажной вилкой, с гидравлическими амортизаторами, с алюминиевыми литыми тормозными барабанами колес и усиленными спицами. Одновременно велись работы по совершенствованию рамы, по введению новых грязевых щитков, новых седел, усиленных тормозов, изменённой карданной и главной передач, стоп-сигнала. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Благодаря этому были значительно улучшены внешний вид и эксплуатационные качества мотоциклов, а также надежность узлов экипажной части.

1958 год — модель К-750. Мощность двигателя 26 л. с. В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла К-750, которая во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом с 1958 года. В новой машине были устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л. с., а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750, обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла.

А именно: в ходовой части применялись гидравлические амортизаторы, коляска устанавливалась на резиновых рессорах и имела гидравлическую подвеску.

1963 год — модель К-750М. Масса 318 кг, мощность двигателя 26 л. с. Крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное.

Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, ещё более совершенный мотоцикл К-750 М, двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25 °C за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач.

Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно, безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях.

1968 год — модель К-650 «Днепр», она же МТ-8. Масса 315 кг, мощность двигателя 27 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-72/76, сиденье раздельное.

Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н. А., разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объёмом 650 см3. В процессе эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963—1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует. Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-шатунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения, и была создана система смазки, обеспечивающая высокую степень очистки масла, а также были применены биметаллические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные диффузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной. В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объёмом 650 см3, мощностью 27 л. с. при 5000-5200 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.

Мотоцикл К-750М базовая модель мотоциклов «Днепр» 1963 г.

1971 год — модель МТ-9. Выпускалась в 1971—1974 годах. Изготовлено 189463 машины. Масса 320 кг, мощность двигателя 27 л.  с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак на 21 литр АИ-76 (с конца 1973г. бак нового образца на 19л), сиденье раздельное.Первая модель на которой были установлены указатели поворотов.

1974 год — модель МТ-10. Масса 320 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Введено сплошное сиденье. Изменен крепеж передних указателей поворотов.Новая конструкция фары и приборная панель.

1976 год — модель МТ-10-36. Масса 335 кг, мощность двигателя 36 л. с., крутящий момент 4,8 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сплошное сиденье. Изменено: оборотистый распредвал,

степень сжатия 7,5, карбюраторы К-301Д с увеличенным диффузором, стояночный тормоз на руле..

1978 год — модель МТ-12. Масса 350 кг, мощность двигателя 26 л.  с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. Фара старого образца со встроенным спидометром. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сиденье раздельное. Первый гражданский мотоцикл с нижнеклапанным 750-кубовым двигателем, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала.На коляске крепление канистры на 10 литров,крепление лопаты БСЛ-110.

1984 год — модель МТ-11. Масса 325 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт.Изменен замок зажигания. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-76/93. Изменено: распредвал усредненный, степень сжатия 7,0 — АИ-76 или 8,5 — АИ-93, карбюраторы двухпоплавковые К63Т, сухой элемент в воздушном фильтре (с 1986г), сплошное сиденье( с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями). Добавлено: тормоз на колесо коляски, а также стояночный тормоз. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным маслянным фильтром,выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Самая массовая модель мотоцикла Днепр.

1986 год — модель МТ-16. Масса 350 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,5 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Первый гражданский мотоцикл с верхнеклапанным 650-кубовым двигателем, c тормозом на колесо коляски, а также стояночным тормозом. Имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала убрана. На коляске крепление канистры на 10 литров,крепление лопаты( устанавливалось до 1993г), степень сжатия 7,0 — АИ-76, изменён распредвал и передаточное число первой передачи вместо 3,60 стало 4,11. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным маслянным фильтром,выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Сплошное сиденье( с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями).

1991 год — модель Днепр КМЗ 8.157.01 «Соло» — дорожный мотоцикл-одиночка.

1991 год — модель Днепр КМЗ 8. 157.02. Основными её отличиями от стандартных «Днепров» были: 9-й мост, наличие в КПП специальной шестерни спидометра для точного определения скорости с ускоренной главной парой и новыми колесами, спецшайбой «блокирован» рычаг заднего хода, колеса на 18 дюймов с ижевской резиной и хромированными ободами, крыло закреплено на перьях и имеет другую форму, иногда хромированное, иногда просто крашеное, вилка с мягкими пружинами и верхней алюминиевой траверсой, дуги, руль меньших размеров, под сидением бардачок для инструмента, крепление для насоса, боковые декоративные крышки, маятник на конусных подшипниках, повороты с обеих сторон, тяга заднего тормоза и сам рычаг другой, амортизаторы с хромированными и более мягкими пружинами, обязательно 2 глушителя.

1992 год — модель Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Отличалась от базовой одиночки обвесом, имела повышенную степень сжатия под бензин АИ-92. Так же на все «чопперы» КМЗ устанавливался стартер. Первая партия мотоциклов шла с пятиступенчатыми коробками передач.

Также готовился в крупную серию улучшенный туристический мотоцикл «Днепр» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов) с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными «мелочами». До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого «туриста» на 90 мм превышала базу «Чоппера», а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась 260 кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера, пятиступенчатой КПП, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями (заднее со спинкой) и платформой для ног пассажира.

Спортивные модели

1956 год — модели М-53С и К-750СМ: спортивные и дорожные мотоциклы разработанные для гонок. Завоевали не одну медаль на различных гонках как отечественного, так и международного масштаба. Поэтому они являются одними из самых легендарных мотоциклов в модельном ряду ранних Днепров.

Днепр «158-02» (Эндуро динамит). И внешне, и по конструкции «158-02» был выполнен на вполне современном уровне. Шасси этой крупной модели базируется на жесткой раме из стальных труб большего, чем обычно, диаметра, сваренных в несколько непривычную, но прочную конструкцию. Столь солидная «оправа» сооружена для особенного двигателя — 2-цилиндрового «боксера» с рабочим объёмом 1000 см³ и мощностью 70 л. с. при 6700 об/мин. Двигатель имел модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров.

«Днепр СШ-1» — трёхколёсная двуколейная машина, напоминающая внешне мотоцикл с коляской, созданная для участия в шоссейно-кольцевых гонках. На модели трижды были завоёваны серебряные медали в чемпионате СССР по ШКГ: в 1969, 1975 и 1976 годах.

«Днепр СШ-500» — трёхколёсная двуколейная машина, напоминающая внешне мотоцикл с коляской, созданная для участия в шоссейно-кольцевых гонках. Имела полулитровый карбюраторный двигатель мощностью 75-80 л.с. при 10 000 об/мин, и 6-ступенчатую КПП. Снаряжённая масса — 155 кг. Максимальная скорость — 220 км/ч. Дебютировала в соревнованиях в 1977 году[3][4].

Военные модели

1964 год — модель МВ-750. Масса 345 кг, мощность двигателя 26 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное. Для военных добавлен привод на колесо коляски с блокировкой дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для ручного пулемета системы Дегтярева, имеется ящик ЗИП.

1973 год — модель МВ-750М. Масса 345 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. Топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для РПК, имеется ящик ЗИП. Для военных добавлена КПП МТ804 с задней скоростью, а также крепления на коляску: канистры на 10литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также крепление для топора.

1976 год — модель МВ-650. Масса 360 кг, мощность двигателя 34 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 21 литр АИ-72/76, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для РПК, имеется ящик ЗИП, крепления канистры на 10 литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также для топора. Для военных на коляске добавлено крепление для АКМ.

1985 год — модель МВ-650М. Масса 370 кг, мощность двигателя 36 л. с., крутящий момент 4,8 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сиденье раздельное, c тормозом на колесо коляски, а также стояночным тормозом. Имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала убрана. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для ручного пулемета системы Калашникова с барабанным магазином на 75 патронов, имеется ящик ЗИП, крепления канистры на 10 литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также для топора. Для военных на коляске добавлено крепление для АКМ. Степень сжатия 7,5 — АИ-76, изменён распредвал, передаточное число первой передачи вместо 3,60 стало 4,11.

Эскортные модели

Заводом были разработаны и выпущены мотоциклы Днепр Кремлевский эскорт. История почетного эскорта СССР началась в 1955 году, когда Первый секретарь ЦК КПСС Н. С. Хрущев дал поручение коменданту Московского Кремля А. Я. Веденину создать мотоциклетный взвод для торжественного сопровождения правительственных гостей. Незадолго до этого Хрущев посетил Югославию, и ему очень понравилась организованная там встреча с участием мотоциклетного сопровождения. Выбор пал на М-72 производства Киевского мотоциклетного завода (КМЗ), ставшего почти на четыре десятилетия официальным поставщиком 9-го управления КГБ СССР. Первые мотоциклы, судя по сохранившимся фотографиям, относились к разным заводским партиям, выпущенным в 1955-56 годах:

1955 год — модели М-72;

1961 год — модели К-750;

1967 год — модели К-750М;

1968 год — модели К-650;

1973 год — модели «Днепр-ЭС» проекта «Эскорт-73», поступившая на испытания в серпуховский ВНИИМотопром в 1968 году. Конструктивно она все ещё была модификацией серийного К-650, и считать её специальным мотоциклом можно лишь с большой натяжкой. Заметным отличием стали 18-дюймовые колеса, которые с этого момента использовались на всех последующих эскортных моделях. Посадка водителя благодаря седлу-подушке стала более комфортной. Грязевые щитки, ветровой щиток изготавливались из стеклопластика. Форма этих деталей тщательно подбиралась для обеспечения лучшей защиты водителя от грязи и ветра. Впервые появилась задняя дуга безопасности. Корпус боковой коляски тоже был изготовлен из стеклопластика, рама её была облегчена по сравнению со стандартной. Новой машине присвоили заводское наименование «Эскорт-73», и с этого момента традиция обозначать модели эскортных мотоциклов по году планируемого запуска в серию сохранялась до конца производства. За счет большого ветрового стекла с защитным щитком, глубоких крыльев, обилия хромированных деталей он выгодно отличался от серийных мотоциклов, поэтому во время следования в кортеже прекрасно демонстрировал особый статус мероприятия.

Прототип «Днепр-12.9». Технический проект «Днепр-MT12.9» был рассмотрен в министерстве автомобильной промышленности 11 декабря 1976 года. Проект получил ряд замечаний, и в ходе их устранения была разработана модель «Днепр-14.9» (КМЗ-8.953 «Эскорт-78»). Пришлось отказаться от электронной системы зажигания. Сапун двигателя получил фильтрующий элемент в передней крышке двигателя. Электростартер разместили в верхней части коробки передач. На смену отечественным карбюраторам пришли немецкие Bing.

Опытный «Днепр-14.9» отправили в Гараж особого назначения в 1978 году. По результатам испытаний заказчик высказал ряд замечаний, которые завод попытался устранить. Однако некоторые болезни так и преследовали мотоциклы этой модели до конца эксплуатации. Претензии вызывала устойчивость и управляемость на больших скоростях. Но, несмотря на все недостатки, машина удалась. На изготовление первой партии из 25 специальных эскортных мотоциклов ушло более двух лет, и они были сданы заказчику только в 1979 году. В 1984 году была изготовлена вторая промышленная партия «Днепр 14.9» в количестве 25 машин.

Прототип «Эскорт-86». 27 декабря 1980 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание на принципиально новый мотоцикл для почетного эскорта — «Эскорт-86». По требованию организации-заказчика он должен был получить 950—1000 кубовый двигатель мощностью не менее 60 л. с., пятиступенчатую коробку передач с передачей заднего хода, литые колеса, двухдисковый тормоз переднего колеса, переднюю вилку с алюминиевыми подвижными трубами и ряд других современных на тот момент конструктивных решений. В июле 1983 года Киевский мотозавод изготовил один опытный мотоцикл для испытаний. Двигатель пришлось разработать фактически с нуля: он получил цельный стальной коленвал с жигулевскими коренными и шатунными вкладышами, горизонтальный разъем картера, цепной привод распредвала. Однако вскоре работы пришло остановить: новый мотоцикл получился технологически слишком сложным для существующего на тот момент производства.

В итоге проект «Эскорт-86» фактически был сведен к глубокой модернизации «Днепр-14.9». Первые два опытных образца изготовили и представили на испытания только в декабре 1986 года. По замечаниям заказчиков машины неоднократно переделывали, и лишь в 1988 году Киевский мотозавод приступил к изготовлению партии из 25 мотоциклов модели «Днепр-14.9М», которые поступили на службу в Почётный эскорт в мае 1989 года. Они отличались от предыдущей модели не только конструкцией, но и новым дизайном. Передний обтекатель большой площади был теперь жестко закреплен на раме. Вначале это создавало некоторые трудности при переучивании водителей, привыкших «чувствовать поворот» по положению переднего крыла. Глушители новой изогнутой формы приподняли, что позволило наклонять мотоцикл в виражах на больший угол. Система электрооборудования предусматривала другую коммутацию, применение оригинальных сигнальных фар и нового блока реле и предохранителей, размещенных в специальном контейнере с герметичным штекерным разъемом, панель приборов с часами и вольтметром. Уменьшили количество хромированных деталей. Конструкторы КМЗ провели большую работу по облегчению всей конструкции мотоцикла. Новый маятник изготовили из труб прямоугольного сечения. Боковой прицеп был создан заново. «Днепр-14.9М» стал последним эскортным мотоциклом Советского Союза.

1989 год — модель «Днепр-14.9Л». В середине 1985 года в кремлёвском Почётном эскорте начали эксплуатацию новой партии машин, а мотоциклы первой промышленной партии 1979 года вернули на завод. Когда же в конце десятилетия появилось эскортное подразделение в ГАИ Ленинграда, его начальник Б. Н. Гавшин предложил эти мотоциклы — восстановленные и модернизированные — передать ему. Так родилась модель «Днепр-14.9Л» (КМЗ-8.954), сочетание серийного 650-кубового двигателя с узлами (пятиступенчатая коробка передач, электростартер, ходовая часть, обтекатели) специальных эскортных машин.

В 1993 году Кремлёвские машины в «летнем» одиночном варианте были заменены на мотоциклы ВМW К75RT, «зимний» же вариант продолжал нести службу до 1996 года, когда тоже был заменен на BMW K75RT с боковым прицепом английской фирмы Watsonian.

Сейчас большая коллекция эскортных мотоциклов, восстановленных рижской мастерской «Мото-Феникс», находится в музее ФСО и периодически появляется на выставке «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина».

В 2000 году была попытка возобновить производство эскортных мотоциклов на КМЗ. Изготовлено несколько образцов перспективной модели «Днепр» 8.955 с двигателем с изменённой системой смазки с «жигулевским» маслофильтром, электростартером. Изготовлена новая рама, применены колеса 18″. Мотоцикл имел большой корпусной обтекатель, изготовленный киевской фирмой «Аэрола». После показа и тестовых заездов было внесено несколько изменений, упрощавших конструкцию крепления заднего спецсигнала, убраны проблесковые маяки возле фары головного света. Изменена форма стекла обтекателя. Таких мотоциклов было выпущено 27 штук, впоследствии переданных в Киевский мотополк.

Экспериментальные модели

Плановая экономика не особенно поощряла смену крупносерийных моделей, но надо отдать должное коллективу завода, несмотря ни на что, на чистом энтузиазме КБ КМЗ разрабатывало очень много интересных моделей и усовершенствований, многие из которых в лучшем случае увидели мир только мелкой серией:

мотоцикл МТ-2;

мотоцикл МТ-3;

мотоцикл МТ-5;

мотоцикл МТ-7;

мотоцикл МТ-8 «Днепр-1»;

мотоцикл «Днепр-2»;

модель патрульный «Днепр-955» производился для нужд МВД, имел мощность 42 л.  с., 5-ступенчатую КПП, оборудовался спецсигналами.

Проводились эксперименты с установкой на мотоцикл «Днепр» роторно-поршневого двигателя (модели РД-515)[5].

Всего с 1967 года выпущено более трёх миллионов мотоциклов. ОАО «Киевский мотоциклетный завод» подготовил опытно-экспериментальный образец коммунальной техники — мотоцикл «трицикл» кузовной, который рассчитан для нужд ремонтных служб коммунального хозяйства. Этот образец мототехники оборудован электросваркой и газосваркой, гильотинными ножницами для быстрого разрезания повреждений.

С появлением большого количества личных автомобилей, особо актуальной для города Киева остается проблема пробок, из-за возникновения которых автомобили, особенно габаритные, лишены возможности своевременно и оперативно прибыть к месту назначения. Эта проблема создает угрозу безопасности людей и имуществу в результате возникновения пожара. С целью решения и устранения этой актуальной проблемы трудовым коллективом ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был разработан на базе тяжелого мотоцикла «Днепр-16» пожарный мотоцикл. Он обустроен всеми необходимыми средствами пожаротушения, в том числе в нём использованы новые безводные средства пожаротушения, аэрозольный генератор АГС-5, разработанный предприятием совместно с Институтом пожарной безопасности. Благодаря своим компактным габаритам, пожарный мотоцикл даже в пробках может без каких-нибудь проблем добраться до места возникновения пожара и на протяжении 40 секунд ликвидировать источник пожара площадью 100 м². Указанные мотоциклы с успехом могут быть использованы органами пожарной безопасности.

Для нужд коммунальных служб по озеленению территории специалистами ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был разработан на базе трицикла «Днепр-310» парковый мотоцикл, предназначен для работ по уходу за зелеными насаждениями. Он оборудован инструментами для подстригания газонов, деревьев и кустов, поливочным оборудованием. Грузоподъемность паркового мотоцикла составляет 500 кг.

Грузовики

В 1960 году в опытном порядке на заводе было изготовлено несколько четырёхколесных мотогрузовичков классической «грузовой» компоновки, с пластмассовыми бортовыми платформами и кузовами типа «фургон». Названные «КМЗ-Киев», эти машины получили лонжеронную раму, независимую переднюю подвеску и мотор К-750 с системой принудительного воздушного охлаждения (кстати, такие силовые агрегаты в то время широко использовались в Советской Армии — не только как стационарные агрегаты, но и как дополнительные двигатели на некоторых артиллерийских системах, позволявшие оперативно менять позицию орудий в боевых условиях). Грузоподъемность экспериментальных грузовых образцов была порядка 600 кг.

КМЗ «КИЕВ» — легкий, маневренный грузовик для доставки малых партий грузов. Первый вариант (КМЗ-1) оснащался двигателем от мотоцикла К-750, который располагался под кузовом. В блоке с силовым агрегатом работала 4-ступенчатая мотоциклетная коробка, но так как она не имела заднего хода, на заднем мосту для этой цели была установлена ещё одна дополнительная КПП. Небольшие колеса — 5.00-10 от инвалидной мотоколяски, рулевое управление и тормоза от «Москвича-402». Кабина с коротким капотом и гнутым ветровым стеклом выглядела вполне современно.

Опытные образцы фургона (КМЗ-4) и машины с бортовой платформой (КМЗ-3) также оснащались двигателем с воздушным охлаждением от серийного мотоцикла К-750. Автомобиль был оснащён рамой лонжеронного типа, грузовой платформой с пластмассовыми бортами, независимой подвеской передних колёс. Рулевое управление, гидравлические тормоза и колёса были позаимствованы у Запорожца.

Цельнометаллическая кабина была смещена вперёд благодаря небольшим размерам двигателя, который был расположен перед управляемыми колёсами. Такая компоновка позволила равномерно распределить нагрузку на оси и использовать задние односкатные колёса, кроме того дизайнеры получили большую свободу при создании экстерьера машины. Грузовик получился очень компактным и выглядел оригинально.

В 1962 году был изготовлен т. н. «армейский» вариант грузовика — КМЗ-5, он отличался усиленной рамой, торсионной подвеской задних колес и упрощенной, стальной кабиной — с вырезами вместо дверей и брезентовым тентом.

Но в итоге грузовики даже не были направлены на испытания и проект закрылся.

Мотоцикл Днепр «Dnepr Vintage» Limited Edition. В 2017 было выпущена финальная серия, завершающая историю киевских мотоциклов с коляской[6]

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Видео

Днепр (мотоцикл) — Вики

Днепр
Производитель КМЗ
Двигатель 2-х цилиндровый, 4-х тактный, оппозитный
Максимальная нагрузка, кг 750 кг
Максимальная скорость, км/ч 105
при скорости 60 км/ч 6-6,5 л/100 км
при скорости 90 км/ч 7,5-8 л/100 км
в режиме городского цикла 9-10 л/100 км
Длина, мм 2430 мм
Ширина, мм 1500 мм
Высота, мм 1100 мм
База мотоцикла, мм 1500 мм
Дорожный просвет, мм 125 мм (при полной нагрузке)
 Медиафайлы на Викискладе

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

В наше время все тяжелые мотоциклы КМЗ обобщенно называют «Днепр», хотя первая модель, получившая собственное «Днепр» К-650, появилась в 1968 году.[1]
Год закрытия проекта 2012

Гражданские модели

М-72 первый тяжелый мотоцикл Киевского мотоциклетного завода.
Мотоцикл К-750 в коллекции Нижегородского зоопарка «Лимпопо».

1950 год — модель М-72. Мощность двигателя 22 л. с. В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР Акопова С. А. был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72, который был копией довоенного немецкого мотоцикла BMW R71.[2]

Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72 завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов К-1В в объёме годового плана. С 1952 г. производство мот

«Днепр» (мотоцикл) — технические характеристики нормальные — Мотоциклы

Необычный мотоцикл Днепр всегда пользовался популярностью. Технические характеристики нормальные, внешний вид не отпугивает (как и у многих других отечественных мотоциклов) — что еще нужно для успешного «двухколесного»? Поэтому еще не так давно в каждом городе можно было услышать несравненный рев Днепра. Но легенды о дорогах навсегда ушли в прошлое. Исключением не стал вышеупомянутый байк. «Днепр» ушел с дорог, но навсегда остался в памяти истинных любителей двухколесной техники.

Рассказ

Выпуск серии «Днепр» начался очень давно. Киевский мотоциклетный завод тогда только набирал обороты в производстве. Только выпущенный продукт полюбился многим покупателям, поэтому конструкторы завода стали выпускать все новые и новые модели.

Завершена серия «Днепр» (мотоцикл) с цифровым индексом «11». Да, «Днепр» — мотоцикл, технические характеристики которого не раз проверяли временем, подошел к концу своего пути. Киевский завод мототехники прекратил свое существование в 1992 году. За долгие годы работы Днепр собрал множество поклонников, а любовь покупателей — лучшая награда для производителя.

Размеры

КМЗ никогда не производил малолитражки. Полученный продукт всегда был немного громоздким. Это можно понять, только сев на «Днепр» (мотоцикл). Технические характеристики в этой части просто потрясающие. Что такое огромный по весу байк. Триста тридцать пять килограммов! Именно столько весит самый тяжелый отечественный мотоцикл.И это существенный недостаток данного мото.

В длину от начала до конца «двухколесный» тянется на два с половиной метра. Ширина тоже не маленькая — вместе с коляской уходит метр семьдесят сантиметров. В высоту байк вырос до метра с хвостиком. Колесная база тоже не осталась в стороне. Он покрывает полтора метра.

Проблема «Днепра» в одном — в бортовом вагоне. По неизвестным причинам Киевский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы только с вечными боковыми сателлитами. Коляски не только представляют «Днепр» в свете сельхозтехники, но и ухудшают многие параметры. Вес, а значит и расход топлива, габариты, тормозной путь — все это страдает от наличия коляски.

Немного о мотоцикле

Днепр относится к классу тяжелой двухколесной техники классического типа. У этого вида мото есть свои особенности. Мотоцикл «классический» должен иметь прямое седло, обеспечивающее такую ​​же прямую посадку.От этого гонщик только выигрывает. Ровная осанка не напрягает спину, поэтому вы легко перенесете длительные поездки. Также Днепр низкий руль. Руки держите прямо и ровно. Ступени устанавливаются так, чтобы ноги были согнуты под прямым углом. Классический мотоцикл для повседневных поездок. Поэтому его дизайн не обременяет.

Легендарный «Днепр» (мотоцикл) — технические характеристики

Днепр хорошо держит себя в дороге. Что еще компенсирует некоторые сбои, если не хорошая производительность? Особого внимания заслуживает двигатель, которым гордится Днепр (мотоцикл).

Технические характеристики двигателя потрясающие. В то время как другие конкуренты с трудом разгонялись до ста километров на своих двухтактных двигателях, «Днепр» рвался вперед, хвастаясь своим четырехтактным агрегатом. Мотоцикл скрывает в себе два цилиндра противоположного типа. Их общий объем составляет не менее шестисот сорока девяти кубических сантиметров. Это самые большие цифры на тот момент.

Мотоцикл «Днепр» — технические характеристики (расход топлива)

Изделие КМЗ во многом не экономично из-за своей массы.Расход топлива довольно большой. Бензиновый двигатель по паспорту расходует 100 литров топлива на 100 километров пути. Это много даже для такого тяжеловеса, как «Днепр».

Днепр (Днепр) Мотоциклы: история, модели, факты

Днепр МТ (также произносится как «Днепр» и «Днепр») — торговая марка тяжелого дорожного мотоцикла с коляской, который был произведен Киевским мотоциклетным заводом ( КМЗ). Последний был основан в конце 1945 года и создавался на базе военных производственных линий Киевского танкового завода. Первым мотоциклом, выпущенным заводом, стал «К-1Б-Киевлянин», который представлял собой полную копию немецкого Wanderer 1Sp, полученного в СССР в качестве репарации после Второй мировой войны. Это был очень простой мотоцикл, который имел всего 2 л.с., двухступенчатую коробку передач, велосипедные педали и не имел задней подвески. Позже на КМЗ начали выпускать мотоциклы «Днепр»

Модификации мотоцикла «Днепр» оснащались колесным приводом с коляской, а начиная с модели МТ-9 — автоматическим механизмом сцепления и электронной системой зажигания.В начале 90-х годов на КМЗ начали выпускать модели с пружинной вилкой спереди, аналогичные тем, что используются в моделях Урал-Турист на Ирбитском мотоциклетном заводе.

История мотоцикла «Днепр»

Подобно знаменитому «Уралу», мотоцикл «Днепр» произошел от известного немецкого BMW R-71 и его советской копии М-72 и эволюционировал через несколько ранних моделей (К-650 и К-750), оснащенных верхнеклапанными двигателями. В начале 1970-х индекс «К» был изменен на «МТ», поэтому модель К-650 переименовали в МТ-8.

В 1971 году Киевский мотоциклетный завод представил модель МТ-9 с несколькими крупными техническими усовершенствованиями, такими как коробка передач МТ 804 с задним приводом и автоматическим отключением сцепления, указатели поворота и лампы с повышенной светоотражающей способностью. Вскоре эта модель была дополнительно оснащена более новым топливным баком, который позже успешно использовался во многих моделях МТ, а также двухконтактной катушкой зажигания B-201 (6 В) и автоматическим выключателем новой конструкции (PM-11). .

Восстановленный Днепр МТ10-36 в Латвии

В 1974 году новая модель МТ-10 стала первым мотоциклом Днепра, оснащенным 12-вольтовой сетью для электрооборудования.Он также представил увеличенный топливный бак и новую катушку зажигания B-204, которая могла обеспечить искру для двух свечей зажигания. Его модификация (МТ-10-36), представленная в 1976 г., имела повышенную компрессию и карбюраторы нового типа. В результате мощность его двигателя выросла до 36 л. с.

Одной из самых удачных моделей «Днепр», когда-либо выпускавшихся на КМЗ, была МТ-11. Он отличался внушительной грузоподъемностью — 260 кг, однако практически все модели Днепра обычно подвергались гораздо более тяжелым нагрузкам, особенно в сельской местности, где они часто служили компактным грузовым транспортом.Максимальная скорость в этой модели могла достигать чуть более 65 миль в час (105 км / ч). Первый байк был выпущен в 1985 году и отличался четырехтактным двигателем мощностью 32 лошадиные силы и четырехступенчатой ​​коробкой передач с задним приводом. Дополнительно модель была оборудована стояночным тормозом и барабанными тормозами на всех колесах, включая колесо коляски. Подвеска состояла из телескопической вилки спереди и маятникового типа шасси сзади.

Еще одна популярная в течение многих лет модель — МТ-16, выпускаемая Киевским мотоциклетным заводом с 1986 года.Хотя эта модель была медленнее, чем МТ-11 (максимальная скорость снизилась на 10 км / ч или 6,2 мили в час и составила всего 95 км / ч, что составляет почти 60 миль в час), ее двойной привод (привод на колесо коляски) имел значительно улучшили его внедорожные характеристики, которые были весьма полезны для советских дорог с их колдобинами, способными уничтожить любую технику.

На протяжении десятилетий Днепр МТ был самым массовым мотоциклом в СССР. С 1967 года завод выпустил более трех миллионов автомобилей.В основном они были разработаны для внутренних нужд страны, включая модели для гражданского населения, военных и коммунальных служб; Однако некоторые модели успешно экспортировались и за пределы СССР.

Список моделей Днепр

  • Днепр К-750.
    К 1958 году, когда модель К-750 была официально введена в эксплуатацию, инженеры КМЗ серьезно усовершенствовали ирбитскую модель М-72, сделав ее более комфортной, надежной и простой в управлении. Они представили несколько важных разработок, таких как более высокая степень сжатия, что привело к увеличению мощности двигателя (26 л.с.), улучшенному шасси и улучшенной системе охлаждения двигателя.Хотя первые модели по-прежнему оснащались коляской М-72 и передней вилкой с коротким рычагом, которые первоначально выпускались на Ирбитском мотоциклетном заводе, вскоре их заменили улучшенные версии, выпускаемые на КМЗ.
  • Днепр МБ-750.
    Одной из величайших особенностей этой военной модификации является способность блокировать шарнир карданного вала, что позволяет использовать автомобиль без коляски, в то время как, когда он включен, есть возможность для полного привода. Коляска оснащалась передним и задним держателями для пулеметов, креплениями для топора и лопаты, двумя 10-литровыми канистрами и ящиком для запчастей.Для повышения огневой мощи экипажа было введено специальное крепление для автомата Калашникова. Другая военная модификация этой модели МБ-750м не имела двухколесного привода, но была оснащена улучшенной версией топливного бака, задних крыльев и реверсивного привода.
  • Днепр К-650 (позже МТ-8).
    Дальнейшие усовершенствования мотоциклов Днепр были вызваны в основном существенными изменениями в двигателе. В то время как старые двигатели с «нижним» клапаном (оказалось, что по-английски такие двигатели называются «боковыми клапанами», большое спасибо Джону Пейну из Австралии за то, что обратил мое внимание на этот термин?) Были менее экономичными и не могли обеспечить желаемой мощности, на модель К-650 был установлен новый двигатель с верхним расположением клапанов.Хотя его начальный объем был меньше, чем у предыдущей модели (650 см3 против 750 см3), мотоцикл выдавал 32 л.с., что на 6 л.с. больше, чем у предыдущей модели. Если количество оборотов коленвала (5200 об / мин) считалось довольно низким для спорткаров, то для мотоциклов Днепра это было довольно внушительное число. Инновационный двигатель сделал модель быстрее (65 миль / ч или 105 км / ч) и более динамичной. №
    Для увеличения ресурса двигателя композитный коленчатый вал заменен на более прочный из чугуна, а гильзы Москвич-407 установлены вместо старых подшипников качения.
  • Днепр МТ-9.
    Новая модель МТ-9, впервые выпущенная в 1971 году, претерпела несколько важных модернизаций, таких как новая коробка передач с задней передачей, которая значительно улучшила маневренность. Кроме того, модель получила педаль переключения передач, которая сцеплялась с механизмом сцепления, новое рулевое управление и указатели направления. Все эти факторы сделали мотоцикл более удобным, эффективным и надежным.
    Несмотря на большой расход топлива, эта модель по-прежнему пользуется большой популярностью благодаря динамике и впечатляющему приросту скорости.
  • Днепр МТ-10-36.
    Новый мотоцикл МТ-10-36 Днепр, впервые сошедший с конвейера в 1974 году, был оснащен твердым мягким сиденьем новой конструкции, новым топливным баком увеличенной емкости и двойной катушкой зажигания. Последний мог напрямую подавать питание на две свечи зажигания. Инженеры КМЗ увеличили компрессию, что увеличило мощность двигателя до 36 л.с. (23,5 кВт / крутящий момент 46 Нм). Кроме того, эта модель была первой, в которой использовалась электрическая схема на 12 вольт.
    Поскольку мотоцикл был действительно тяжелым в своей категории (335 кг), его расход топлива был сравнительно высоким (9,5 литров на 100 километров, что составляет около 30 миль на галлон). Его клиренс достигал 12,5 см, при этом четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 650 см3 имел оппозитные цилиндры. Модификация МТ-10-36 имела стояночный тормоз.
  • Днепр МТ-11.
    Вскоре после начала серийного производства этой модели в 1980 году она стала очень популярной во всем СССР благодаря множеству успешных модернизаций двигателя и выхлопной системы.Инженеры улучшили масляный насос, карбюратор, поршни, поршневые кольца и распределительный вал, что привело к лучшей динамике. Они также внесли несколько улучшений в коляску, которая повысила комфорт пассажиров и повысила маневренность мотоцикла.
    Изначально мощность двигателя составляла 32 л.с., но благодаря постоянным усовершенствованиям, которые модель получила за 12 лет производства, она выросла до 38 л.с. в 1992 году. Одной из характерных черт этого мотоцикла была сравнительно высокая частота вращения (более 6000 об / мин), что было преимуществом на асфальтовых дорогах.
  • Днепр МТ-12.
    Эта легендарная модель с двигателем К-750 имела диаметр цилиндра 78 мм, что позволяло выдавать довольно много лошадиных сил, а его низкие обороты (4900 об / мин) делали модель устойчивой к перепадам скоростей даже при полной загрузке мотоцикла. Традиционные барабанные тормоза и приводной вал, обеспечивающий мощность как на заднее колесо, так и на колесо коляски, были объединены с такими инновациями, как новая система дифференциала (также известная как «Постоянные клапаны») и увеличенные 19-дюймовые колесные диски.
  • Днепр МТ-16.
    В отличие от предыдущей модели, МТ-16 был на 10 км / ч (6 миль / ч) медленнее; однако его внедорожные характеристики были значительно улучшены за счет увеличенного клиренса (125 мм), 38-сильного двигателя и полного привода коляски.
  • Днепр МБ-650 М1.
    Это была модификация МТ-16, в основном предназначенная для использования в военных целях. Он отличался 32-сильным двигателем, 12-вольтовой электрической схемой и колесным приводом с коляской. Последний, однако, не имел отдельной тормозной системы и был идентичен коляске MB-750 и MB-750m.Мотоцикл также был оборудован двумя отдельными сиденьями и новым топливным баком.
  • Днепр КМЗ-8.157-02
    После того, как Украина окончательно провозгласила независимость в 1991 году, КМЗ начал выпуск этой индивидуальной модели (то есть без коляски). Эта модель была оснащена редуктором с «9-й» главной передачей (9/35 зубьев шестерни / кольцевые зубья), 18-дюймовыми колесами, модифицированным передним крылом, рулем меньшего размера, более мягкими пружинами в амортизаторах и некоторыми другими. модификации.

Эксклюзивные и несерийные модели «Днепр»

История несерийных мотоциклов «Днепр» восходит к 1956 году, когда на КМЗ были выпущены первые эскортные автомобили для сопровождения государственных делегаций и высших должностных лиц СССР.У них были особые требования, такие как увеличенная мощность двигателя, высокая крейсерская скорость, быстрый набор скорости, долговечность и выносливость.

  • Днепр 14.9.
    Первые 25 моделей «Днепр 14.9», также известные как мотоциклы «Кремлевского сопровождения», были впервые произведены на КМЗ в 1978 году. Это были мощные автомобили с двигателями 50 л.с., способные развивать крейсерскую скорость 130 км / ч (80 миль / ч), в то время как его специально разработанные шины позволяли ездить по мокрой и обледенелой поверхности. Электростартер сделал модель устойчивой к низким температурам, так что она могла без проблем заводиться при -40С.
  • Днепр 14.9 М.
    Первые опытные образцы этой модели были выпущены на КМЗ в 1986 году. Несмотря на то, что они показали неплохие характеристики после серьезной доработки в 1987 году, спецкомиссия СССР настояла на дальнейших доработках. В результате строительной бригаде КМЗ пришлось продолжить работу над системами безопасности водителя, очистки воздуха и шумоподавления до 1988 года, когда модель была окончательно одобрена и первые 25 машин были заказаны государством.
  • Днепр «Эскорт-73».
    Хотя эта модель возникла в результате небольшой модернизации серийного К-650, она считалась мотоциклом сопровождения, «предназначенным» для помощи киевской полиции в сопровождении украинских советских лидеров и правительственных делегаций. Фактически это был серийный К-650 с одноместным сиденьем, окрашенный в белый цвет.
  • Днепр «Эскорт-86».
    25 мотоциклов этой модели, которые были произведены в период с 1988 по 1993 годы, были оснащены двигателем объемом 768 см3, который мог обеспечить мощность в 57 лошадиных сил, что обеспечивало максимальную скорость 150 км / ч (93 мили в час) даже при движении с коляской.После распада СССР и получения новых независимых государств доступа к более совершенным европейским мотоциклам своего времени производство Днепр Эскорт-86 было прекращено.
  • Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер»
    В связи с высокой популярностью Днепровского КМЗ-8.157-02 на КМЗ освоено производство этой модификации. Эта модель оснащалась электростартером и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Как видно на фото, был доработан и генератор.

    а Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер» модель

  • Днепр 158-02 «Эндуро Динамит».
    Это, наверное, самая выдающаяся модель КМЗ, никогда не выпускавшаяся серийно. На этом мотоцикле мало кто ездил, а киевлян вряд ли когда-либо видели его в реальной жизни. Его двигатель новой конструкции был размещен на жесткой раме из больших стальных труб, сваренных вместе, чтобы образовалась необычная, но прочная конструкция. Пятиступенчатая коробка передач, карбюратор Bing, передний дисковый тормоз и электростартер вместе с мощным двигателем объемом 1000 см3 (70 л.с.) сделали его весьма неплохим для класса макси-эндуро того времени.

    a Днепр Эндуро Динамит модель

Интересные факты о Днепр МЦ

  • Днепр против Урала.
    Хотя оба мотоцикла произошли от немецкой марки BMW и на первый взгляд могут показаться довольно похожими, между ними не так много общего. Конструкция двигателей, материалы, использованные для их создания, и их размещение совершенно разные. То же самое касается коленчатых валов, шатунов и роликовых подшипников. Но самое большое отличие — это полуавтоматическая коробка передач, позволяющая Днепру менять скорость без рычага сцепления.Даже сейчас Днепровская коробка передач считается намного лучше той, которая обычно устанавливается на Урале.
  • Днепр МП в кино.
    В то время как вы, безусловно, заметили этот мотоцикл во многих советских и российских фильмов, Голливуд также показал, что он в легендарном «Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега», где грузовик немецкий Mercedes-Benz с Харрисоном Фордом, как водитель упорно преследовала немецко-фашистские солдаты на… советском МТ-10 с коляской. Либо режиссерам фильма Индианы Джонса так понравился мотоцикл, либо они действительно считали Днепр настоящим немецким мотоциклом, но вы также можете увидеть Днепр МТ-11 в одной из следующих частей знаменитого сиквела «Индиана Джонс и последний крестовый поход». .
  • Советские байкеры.
    Поскольку «Днепр-11» оказался наиболее подходящей моделью для тюнинга, первые советские байкеры (или, как они обычно называли себя «рокеры») выбрали этот мотоцикл на ранних этапах своего движения. Они часто превращали их в настоящие произведения искусства, которые позже вошли во многие частные коллекции.
  • Экспортные варианты.
    Традиционно вся техника, которая вывозилась из СССР, была намного лучше той, которая производилась для внутреннего рынка.Поэтому, когда в 1976 году появились первые экспортные мотоциклы «Днепр», большинство пользователей захотели их приобрести, поскольку они были намного более совершенными, чем серийные модели. Однако это было непросто, поскольку экспортные модели были ограничены и никогда официально не продавались в Советском Союзе.

Юта Мотоцикл Руководство 2020 | UT

Мотоспорт — отличное развлечение на красивых дорогах Юты.

Присоединяйтесь к тысячам других мотоциклистов в этом году и получите мотоциклетные права.В этой статье будут описаны шаги, которые необходимо предпринять, чтобы стать безопасным и ответственным гонщиком.

Лицензионные требования

Согласно законам о дорожном движении штата Юта, любому, кто хочет управлять мотоциклом на дорогах общего пользования или автомагистралях, необходимо иметь действующие водительские права с одобрением мотоцикла. Кандидатам могут быть выданы временные разрешения на обучение, если они:

  • Возраст не менее 16 лет
  • Имеют действующие водительские права класса D или коммерческие водительские права
  • Сдать тест на зрение
  • Сдать письменный тест на мотоцикле

Учащиеся имеют разрешения действует шесть месяцев.Любой кандидат младше 19 лет должен иметь разрешение на обучение на два месяца или пройти курс BRC (курс для начинающих наездников).

Тест навыков

После практики с разрешением учащегося, кандидаты могут решить пройти тест на навыки мотоцикла, который является следующим шагом к получению полного одобрения. Этот практический тест состоит из четырех частей:

  1. Конусное переплетение, нормальная остановка
  2. Поворот от остановки, разворот
  3. Быстрая остановка
  4. Устранение препятствий

Предотвращение столкновений

По данным Департамента общественных работ штата Юта Безопасность, следующие пять основных причин аварий мотоциклов на государственных автомагистралях:

  1. Слишком высокая скорость
  2. Слишком близко следил за другим автомобилем
  3. Свернул или предпринял какие-то уклоняющиеся действия
  4. Не смог удержаться на своей полосе движения
  5. Ехал бездорожье

Езда на мотоцикле без преувеличения — опасное занятие.Однако, зная хорошие методы предотвращения столкновений, вы можете сделать дорогу более безопасным местом.

Обучение наездников

Департамент общественной безопасности штата Юта предлагает курсы подготовки наездников для обучения особым навыкам и стратегиям обеспечения безопасности на дороге. Предлагается два курса:

  • Базовый курс наездника (BRC) — Это пятнадцатичасовой базовый курс, состоящий из пяти аудиторных часов и десяти часов езды на мотоцикле в контролируемой среде.Этот курс обучает правильным методам переключения передач, поворота, остановки, поворота и поворота. Если вы успешно завершите этот курс, вам может быть предложена сниженная страховая премия.
  • Курс для опытных гонщиков (ERC) — Это пятичасовой курс для более опытных гонщиков. Этот курс учит студентов, как управлять рисками, контролировать занос задних колес, обнаруживать и избегать опасностей и управлять сцеплением с дорогой. Это поможет вам изучить новые навыки и ограничения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *