Днепр мотоцикл официальный сайт: Мотоциклы специального назначения

Мотоцикл «Днепр-16М»
























Модель мотоцикла 156-250 156-251 156-252
Габаритные размеры, мм не более (ДхШхВ) 2600х1700х1150 2600х1700х1150 2600х1700х1150
База, мм, не более 1575 1575 1575
Колея, мм, не более 1200 1200 1200
Дорожный просвет, мм, не менее 125 125 125
Масса снаряженного мотоцикла, кг, не более 380 380 380
Полная масса, кг, не более 640 640 640
Количество посадочных мест, человек 3 3 3
Двигатель, тип Четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения Четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения Четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения
Количество цилиндров 2 2 2
Рабочий объём двигателя, см3  649 649 649
Трансмиссия      
Сцепление, тип Сухое, двухдисковое Сухое, двухдисковое Сухое, двухдисковое
Коробка передач, тип четырехступенчатая четырехступенчатая четырехступенчатая
Главная передача, тип Коническая пара с круговым зубом с дифференциальным приводом колеса прицепа Коническая пара с круговым зубом с дифференциальным приводом колеса прицепа Коническая пара с круговым зубом с дифференциальным приводом колеса прицепа
Седло двойное раздельное двойное/раздельное
Тормозная система, рабочая с механическим раздельным приводом колес, барабанная с механическим раздельным приводом колес, барабанная дисковый тормоз переднего колеса
Топливный бак, л, не менее 19 19 19
Система зажигания: бесконтактная бесконтактная бесконтактная
Максимальная скорость, км/час 95 95 95
Мощность двигателя л.с. 32 32 32
Максимальный крутящий момент Н•м 47 47 47
Система запуска Электростартер, кикстартер Электростартер, кикстартер Электростартер, кикстартер

Мотоцикл «Днепр-11М»
























Модель мотоцикла 156-100 156-101 156-102
Габаритные размеры, мм не более (ДхШхВ) 2550х1700х1150 2550х1700х1150 2550х1700х1150
База, мм, не более 1570 1570 1570
Колея, мм, не более 1200 

1200

1200
Дорожный просвет, мм, не менее 125 125 125
Масса снаряженного мотоцикла, кг, не более 365 365 365
Полная масса, кг, не более 625 625 625
Количество посадочных мест, человек 3 3 3

Двигатель, тип

Четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения Четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения Четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения
Количество цилиндров 2 2 2
Рабочий объём двигателя, см3 649 649 649
Трансмиссия      
Сцепление, тип Сухое, двухдисковое Сухое, двухдисковое Сухое, двухдисковое
Коробка передач, тип четырехступенчатая четырехступенчатая четырехступенчатая
Главная передача, тип Коническая пара с круговым зубом Коническая пара с круговым зубом Коническая пара с круговым зубом
Седло двойное раздельное двойное/раздельное
Тормозная система, рабочая механический раздельный привод колес, барабанная механический раздельный привод колес, барабанная дисковый тормоз переднего колеса
Топливный бак, л, не менее 19 19 19
Система зажигания: бесконтактная бесконтактная бесконтактная
Максимальная скорость, км/час 105 105 105
Мощность двигателя л.с. 32 32 32
Максимальный крутящий момент Н•м 47 47 47

Система запуска

Электростартер, кикстартер Электростартер, кикстартер Электростартер, кикстартер

Мотоцикл «ДНЕПР-955»




















Модель мотоцикла Днепр 955 — патрульный мотоцикл для ГАИ
Габаритные размеры, мм не более (ДхШхВ) 2270х900х1530
Шина передняя 3,50х18
Шина задняя 4,00х18
Колесная база, мм: 1450
Полная масса, кг, не более 260
Расход бензина, л./100 км. не более 8
Двигатель, тип бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения
Количество цилиндров 2
Рабочий объём двигателя, см3  649
Коробка передач, тип механическая четырехступенчатая
Подвеска передняя — штоковая с гидравлическими двухсторонними амортизаторами, задняя — рычажная, маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Седло одинарное
Тормозная система, рабочая передний — дисковый гидравлический, задний — барабанный механический
Топливный бак, л, не менее 19
Система зажигания: контактная, батарейного типа
Степень сжатия 8,5
Максимальная скорость, км/час 110
Топливо А-95

В Киеве возобновили производство мотоциклов «Днепр» | Новости

Группа энтузиастов из Киева наладила производство мотоциклов «Днепр», легендарной марки, просуществовавшей до начала «нулевых».

 

В конце апреля этого года, на выставке OldCarLand 2017 в Киеве команда талантливых предпринимателей представила Dnepr Vintage – тяжёлый мотоцикл с коляской, «построенный» из запчастей, некогда произведенных на Киевском мотоциклетном заводе. Пока налажено единичное производство техники, два мотоцикла уже отправились заказчикам в Одессу и Львов.

Мотоцикл Днепр Винтаж ручной сборки, представленный на моторшоу OldCarLand 2017


Мотоцикл собран вручную, некоторые его узлы модернизированы, металлические части двигателя и шасси хромированы. Его приводит в движение знакомый 650-кубовый «оппозит» с улучшенной системой смазки, мощностью 32 л. с. Двигатель оборудован электрическим зажиганием с тремя режимами работы: «спорт», «нормальный» и «внедорожный».

Современное видение классического «Днепра» – Dnepr Vintage


По желанию клиента, на мотоцикл можно установить LED-подсветку, аудио-систему с динамиками в зеркалах, подогрев ручек и обогрев коляски и даже лебёдку. Для питания всех дополнительных потребителей установлен генератор увеличенной мощности – на 700 Вт.

 

Изготовление каждого мотоцикла занимает около четырёх месяцев. Цена модели в базовом исполнении – $ 7 200. «Богатая» комплектация с лебёдкой, защитной дугой и обогревом коляски обойдется в 8 000 долларов. О планах серийного выпуска модели пока не сообщается.

Репортаж о Dnepr Vintage на фестивале Old Car Land 2017

 


Киевский мотоциклетный завод начал выпуск мототехники ещё в 1946 году. Первой моделью стал мотоцикл лёгкого класса К-1Б «Киевлянин», изготовленный по немецким чертежам на оборудовании, полученном по репарации из Германии. В 1950-х был налажен выпуск тяжёлого мотоцикла М-72, копии BMW R71, хорошо зарекомендовавшего себя в Вермахте. Вплоть до 1991 года, завод успешно функционировал и выпускал новые модели авто и мототехники.

Всё изменилось после провозглашения независимости Украины и передачи завода в ведение министерства машиностроения: производство пошло на спад, завод переходил из рук в руки, имущество распродавалось, а помещения сдавались в аренду. Фактически, производство мототехники прекратилось в 2008 году. По состоянию на начало 2016 года на заводе работал только фирменный магазин.

 



Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы узнавать о самых важных новостях из мира мотоциклов.

Модельный ряд мотоциклов Днепр


В Киеве в послевоенные годы на базе бронетанкового завода был образован мотоциклетный завод, который занимался выпуском «тяжёлой» техники. Несмотря на то, что мотоциклы «Днепр» и «Киевлянин» не отличались небольшой массой и манёвренностью, они всё же пользовались популярностью среди мотолюбителей.

Развитие мотоциклов Днепр, характеристики которых всегда впечатляли, охватывает уже более 40 лет. На протяжении этого времени Киевский мотозавод периодически радует мотоциклистов новыми модификациями техники.

Чтобы понять уровень востребованности, следует привести в пример ярчайшие модели мотоциклов Днепр и некоторые технические характеристики.

Днепр К-650 появился в далёком 1967 году. Мощный 650-кубовый двигатель, а также хорошая динамика мотоцикла обеспечили ему популярность, из-за чего технику поставили на поток.

В начале 70-х годов завод выпустил модификации МТ-9 и МТ-10, которые отличались обновлёнными формами сидений, топливных баков и улучшенной коробкой передач.

На этом развитие мотоциклов Днепр не остановилось. В 1976 году Киевский мотоциклетный завод занялся производством и продажей ограниченной версии МТ-10, которая и по сей день пользуется большой популярностью у людей, увлекающихся переделкой и улучшениями советских мотоциклов.

[sc:ads3]

Данная модель могла развивать скорость до 130 км/ч, обеспечивая уверенное сцепление с дорогой даже в зимнее время года.

На фото мотоцикла Днепр МТ-10 видны характерные черты – мощные шипованные колёса, хромированные детали, безукоризненный внешний вид, а также внушительная «начинка».

Модели МТЮ-36 и МТ-12 поставили на поток в 1977 году, заменив устаревшие МТ-10.

Наиболее известные модификации – Днепр-11 и Днепр-16 – имели внушительную грузоподъёмность (260 кг), тормоза на коляске, хорошую проходимость и скорость до 105 км/ч. Именно эти мотоциклы киевского завода до сих пор используются для передвижения по сельской местности, а также в городских условиях.

С начала 1990 годов производство мотоциклов Днепр значительно снизилось, хотя новая техника появляется на рынках СНГ и по сей день. Дорожные одиночные мотоциклы, эндуро, чопперы, трёхколёсные тяжёлые мотоциклы и другие разновидности этой фирмы продолжают поступать на продажу, радуя ценителей советской надёжной техники, которая может служить веками.

История мотоцикла «Днепр» | Ригавод

Днепр — тяжёлый дорожный мотоциклс боковой коляской, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

Все модели мотоцикла «Днепр»:

1950 год — модель М-72. Мощность двигателя 22 л. с. В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР Акопова С. А. был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72, который был копией довоенного немецкого мотоцикла BMW R71.[2]

Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72 завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов К-1В в объёме годового плана. С 1952 г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6 тыс. шт. выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех № 2 и цех № 3 инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года. В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач М-72 и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи особо отличились т.т. Дмитриков О. А., Мантуло П. У., Лисерман А. И. Дымарь С. Г., Целуйко Д. И., Елагин В. П., Николаев А. С. В течение последующих лет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.

В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

1953 год — модель М-72Н. Мощность двигателя 22 л. с. Под руководством главного конструктора Позднякова К. А. и ведущих конструкторов т.т. Гром-Мозничевского Д. И. и Сологуба В. С. выпущена переходная модель мотоцикла М-72Н с новой рычажной вилкой, с гидравлическими амортизаторами, с алюминиевыми литыми тормозными барабанами колес и усиленными спицами. Одновременно велись работы по совершенствованию рамы, по введению новых грязевых щитков, новых седел, усиленных тормозов, изменённой карданной и главной передач, стоп-сигнала. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Благодаря этому были значительно улучшены внешний вид и эксплуатационные качества мотоциклов, а также надежность узлов экипажной части.

1958 год — модель К-750. Мощность двигателя 26 л. с. В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла К-750, которая во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом с 1958 года. В новой машине были устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л. с., а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750, обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла.

А именно: в ходовой части применялись гидравлические амортизаторы, коляска устанавливалась на резиновых рессорах и имела гидравлическую подвеску.

1963 год — модель К-750М. Масса 318 кг, мощность двигателя 26 л. с. Крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное.

Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, ещё более совершенный мотоцикл К-750 М, двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25 °C за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач.

Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно, безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях.

1968 год — модель К-650 «Днепр»,она же МТ-8. Масса 315 кг, мощность двигателя 27 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-72/76, сиденье раздельное.

Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н. А., разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объёмом 650 см3. В процессе эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963—1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует. Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-шатунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения, и была создана система смазки, обеспечивающая высокую степень очистки масла, а также были применены биметаллические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные диффузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной. В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революцииколлектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объёмом 650 см3, мощностью 27 л. с. при 5000-5200 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.

Мотоцикл К-750М базовая модель мотоциклов «Днепр» 1963 г.

1971 год — модель МТ-9. Выпускалась в 1971—1974 годах. Изготовлено 189463 машины. Масса 320 кг, мощность двигателя 27 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак на 21 литр АИ-76 (с конца 1973г. бак нового образца на 19л), сиденье раздельное.Первая модель на которой были установлены указатели поворотов.

1974 год — модель МТ-10. Масса 320 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Введено сплошное сиденье. Изменен крепеж передних указателей поворотов.Новая конструкция фары и приборная панель.

1976 год — модель МТ-10-36. Масса 335 кг, мощность двигателя 36 л. с., крутящий момент 4,8 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сплошное сиденье. Изменено: оборотистый распредвал,

степень сжатия 7,5, карбюраторы К-301Д с увеличенным диффузором, стояночный тормоз на руле.. 

1978 год — модель МТ-12. Масса 350 кг, мощность двигателя 26 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. Фара старого образца со встроенным спидометром. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сиденье раздельное. Первый гражданский мотоцикл с нижнеклапанным 750-кубовым двигателем, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала.На коляске крепление канистры на 10 литров,крепление лопаты БСЛ-110. 

1984 год — модель МТ-11. Масса 325 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт.Изменен замок зажигания. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-76/93. Изменено: распредвал усредненный, степень сжатия 7,0 — АИ-76 или 8,5 — АИ-93, карбюраторы двухпоплавковые К63Т, сухой элемент в воздушном фильтре (с 1986г), сплошное сиденье( с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями). Добавлено: тормоз на колесо коляски, а также стояночный тормоз. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным маслянным фильтром,выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Самая массовая модель мотоцикла Днепр.

1986 год — модель МТ-16. Масса 350 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,5 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Первый гражданский мотоцикл с верхнеклапанным 650-кубовым двигателем, c тормозом на колесо коляски, а также стояночным тормозом. Имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала убрана. На коляске крепление канистры на 10 литров,крепление лопаты( устанавливалось до 1993г), степень сжатия 7,0 — АИ-76, изменён распредвал и передаточное числопервой передачи вместо 3,60 стало 4,11. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным маслянным фильтром,выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Сплошное сиденье( с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями).

1991 год — модель Днепр КМЗ 8.157.01 «Соло» — дорожный мотоцикл-одиночка.

1991 год — модель Днепр КМЗ 8.157.02. Основными её отличиями от стандартных «Днепров» были: 9-й мост, наличие в КПП специальной шестерни спидометра для точного определения скорости с ускоренной главной парой и новыми колесами, спецшайбой «блокирован» рычаг заднего хода, колеса на 18 дюймов с ижевской резиной и хромированными ободами, крыло закреплено на перьях и имеет другую форму, иногда хромированное, иногда просто крашеное, вилка с мягкими пружинами и верхней алюминиевой траверсой, дуги, руль меньших размеров, под сидением бардачок для инструмента, крепление для насоса, боковые декоративные крышки, маятник на конусных подшипниках, повороты с обеих сторон, тяга заднего тормоза и сам рычаг другой, амортизаторы с хромированными и более мягкими пружинами, обязательно 2 глушителя.

1992 год — модель Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Отличалась от базовой одиночки обвесом, имела повышенную степень сжатия под бензин АИ-92. Так же на все «чопперы» КМЗ устанавливался стартер. Первая партия мотоциклов шла с пятиступенчатыми коробками передач.

Также готовился в крупную серию улучшенный туристический мотоцикл «Днепр» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов) с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными «мелочами». До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого «туриста» на 90 мм превышала базу «Чоппера», а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась 260 кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера, пятиступенчатой КПП, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями (заднее со спинкой) и платформой для ног пассажира.

На этом рассказ про «Днепр» закончин.Не забывайте подписываться и ставить лайки!)

До встречи, пока✋

Возрожденный мотоцикл Dnepr Vintage выпустят ограниченным тиражом — Авторевю

Помните украинские мотоциклы Днепр? Их делали на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) с 1951 года, а в качестве прототипа, как и в случае с Уралом, был использован немецкий мотоцикл BMW R71. Но если Уралы пока еще выпускают, то последние серийные Днепры увидели свет еще десять лет назад. После этого КМЗ провалился в штопор финансовых проблем и в 2012 году был продан частному инвестору, а выпуск мотоциклов здесь так и не возобновили. Сейчас завод разукомплектован и о каком-либо производстве речи быть не может. Однако группа энтузиастов решила возродить мотоцикл Днепр, пусть и в формате небольшой серии.

Ведущую роль в проекте Dnepr Vintage взяла информационно-аналитическая группа AutoConsulting, а сборкой мотоциклов занимаются несколько специализированных мастерских Киева. Для изготовления использованы запчасти заводского производства, которые удалось отыскать и выкупить, хотя некоторые детали пришлось делать заново. В целом Dnepr Vintage копирует оригинальные мотоциклы этой марки, но есть и отличия.

Двигатель объемом 650 «кубиков» выдает 32 л.с. и имеет систему смазки увеличенного объема. Установлены электрический стартер и микропроцессорное зажигание, причем можно выбрать один из трех режимов работы: экономичный, спортивный и внедорожный, которые отличаются углом опережения зажигания.

Установлен более мощный генератор (на 700 Вт), который необходим для обеспечения всех новых электроприборов: это дополнительные фары, светодиодная подсветка снизу мотоцикла, аудиосистема с mp3-проигрывателем (она встроена в зеркала заднего вида), а также опционные лебедка, подогрев ручек на руле и сиденья в коляске. Наконец, серия Vintage отличается особой окраской и набором хромированных элементов.

Мотоциклы Dnepr Vintage предлагаются как с приводом на одно колесо, так и с колесной формулой 3х2 (с дополнительным приводом колеса коляски). Начальная цена — 7200 долларов, а за версию со всеми опциями нужно отдать 8000 долларов. Как сообщает украинское издание АвтоЦентр, два мотоцикла (красный и зеленый) уже отправлены заказчикам в Одессу и Львов. На подходе еще один экземпляр фиолетового цвета. Срок изготовления — около четырех месяцев.


Днепр (мотоцикл) — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Днепр (украинский: Дніпро) — торговая марка мотоцикла, произведенного в Киеве, Украина. Используется с 1967 года.

Мотоциклы производятся в Киеве с 1946 года на Киевском мотоциклетном заводе ( Киевский мотоциклетный завод (КМЗ), Киевский Мотоциклетний Завод, (КМЗ)). Первоначально производилась двухтактная модель объемом 98 куб. См, которая была конфискована у немецкой фирмы Wanderer в качестве возмещения ущерба.Первоначальный дизайн тяжелых мотоциклов КМЗ и их двоюродного брата IMZ заимствован у немецкого мотоцикла BMW R71, выпущенного до Второй мировой войны, лицензированного Советским Союзом в 1940 году. Завод и оборудование, необходимые для производства М-72 (советский производная от BMW R71) была передана с Горьковского мотоциклетного завода ( Горьковский мотоциклетный завод , ГМЗ, расположенный в городе Горький (Нижний Новгород) в 1949 году. Первая партия мотоциклов М-72 была выпущена в 1952 году с поставкой 500 двигателей от ИМЗ.В 1958 году КМЗ заменил поршневой М72-Н на маятник К-750. В 1964 году КМЗ представил военную модель МВ-750 с дифференциалом полного привода на колесо коляски. В 1967 году, к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции, на К-650 «Днепр» на КМЗ был выпущен первый верхнеклапанный двигатель. В отличие от более ранних двигателей с боковыми клапанами и коленчатых валов с роликовыми подшипниками, этот двигатель имел коленчатый вал с подшипниками скольжения, который использовался во время Второй мировой войны Zündapp KS750.На смену К-650 пришла модель МТ-9 650 куб.см, которая была доступна как в одиночных, так и в моделях с коляской (часто называемых лучшим «казаком»), поскольку она была надежной и отличалась новой трансмиссией с задней передачей и автоматическим отключением. Механизм встроен в ножную педаль райдера. МТ-10 был первым советским мотоциклом, оснащенным 12-вольтовой электрикой.

Днепр славится своей проходимостью. Модели вооруженных сил, оснащенные коляской, имели привод на два колеса и на целых 15 см (5.9 дюймов) дорожного просвета. Настоящий двигатель представляет собой оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. Текущие модели оснащены двигателями объемом от 650 до 750 и 1000 куб.

Между 1973 и 1979 годами Днепр был одной из марок, продаваемых Satra в Соединенном Королевстве как казачьи мотоциклы. [1]

После распада СССР завод переживал тяжелые времена. Производство сократилось до остатков былой славы. Были закрыты все цеха, [2] и станки вывезены за черту города.

Ссылки

«Энциклопедия Мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции.», За рулем, Москва (2003). Энциклопедия Мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции. — За Рулем — Москва (2003) ISBN 5-85907-340-2

Внешние ссылки

.

Днепр (мотоцикл) Википедия

Мотоцикл Днепр МТ-11 с снятым топливным баком
Днепр МТ-16 с коляской полный привод

Днепр (укр. Дніпро) — мотоциклетная марка, производимая в Киеве, Украина. Используется с 1967 года.

Мотоциклы производятся в Киеве с 1946 года на Киевском мотоциклетном заводе ( Киевский мотоциклетный завод (КМЗ), Киевский Мотоциклетний Завод, (КМЗ)). Первоначально производилась двухтактная модель объемом 98 куб. См, которая была конфискована у немецкой фирмы Wanderer в качестве возмещения ущерба.Первоначальный дизайн тяжелых мотоциклов КМЗ и их двоюродного брата IMZ заимствован у немецкого мотоцикла BMW R71, выпущенного до Второй мировой войны, лицензированного Советским Союзом в 1940 году. Завод и оборудование, необходимые для производства М-72 (советский производная от BMW R71) была передана с Горьковского мотоциклетного завода ( Горьковский мотоциклетный завод , ГМЗ, расположенный в городе Горький (Нижний Новгород) в 1949 году. Первая партия мотоциклов М-72 была выпущена в 1952 году с поставкой 500 двигателей от ИМЗ.В 1958 году КМЗ заменил поршневой М72-Н на маятник К-750. В 1964 году КМЗ представил военную модель МВ-750 с дифференциалом полного привода на колесо коляски. В 1967 году, к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции, КМЗ выпустил на «Днепр» К-650 свой первый двигатель с верхним расположением клапанов. В отличие от более ранних двигателей с боковыми клапанами и коленчатых валов с роликовыми подшипниками, этот двигатель имел коленчатый вал с подшипниками скольжения, который использовался во время Второй мировой войны Zündapp KS750.На смену К-650 пришла модель МТ-9 650 куб.см, которая была доступна как в одиночных, так и в моделях с коляской (часто называемых лучшим «казаком»), поскольку она была надежной и отличалась новой трансмиссией с задней передачей и автоматическим отключением. Механизм встроен в ножную педаль райдера. МТ-10 был первым советским мотоциклом, оснащенным 12-вольтовой электрикой.

Днепр славится своей проходимостью. Модели вооруженных сил, оснащенные коляской, имели привод на два колеса и на целых 15 см (5.9 дюймов) дорожного просвета. Настоящий двигатель представляет собой оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. Текущие модели оснащены двигателями объемом от 650 до 750 и 1000 куб.

Между 1973 и 1979 годами Днепр был одной из марок, продаваемых Satra в Соединенном Королевстве как казачьи мотоциклы. [1]

После распада СССР завод переживал очень тяжелые времена. Производство сократилось до остатков былой славы. Были закрыты все цеха, [2] и станки вывезены за черту города.

Большая часть производственного оборудования и чертежей была продана китайцам, которые выпустили очень похожий мотоцикл Chiang Jang.
Этот мотоцикл был почти идентичен, но имел меньшую мощность, но все еще производится по сей день.

Список литературы []

«Энциклопедия Мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции.», За рулем, Москва (2003).
Энциклопедия Мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции. — За Рулем — Москва (2003) ISBN 5-85907-340-2

Внешние ссылки []

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *