Дукати мотоцикл мультистрада: Multistrada 1260 от Ducati: раздвиньте границы зоны комфорта

Содержание

Тест драйв мотоцикла Ducati Multistrada 1200S

Предыдущаяa Дукати Мультистрада на меня произвела впечатление обычного, добротно сделаного мотоцикла, однако ничем не примечательного, кроме способности задрать переднее колесо вверх только при помощи ручки газа. В этом виноваты конечно же стоящие рядом 1098, 1198, стритфайтеры, гипермотарды и т.д. На их фоне старая Мультиcтрада смотрелась очень блекло. И вот обновление модели – Ducati Multistrada 1200S. Так получилось, что в новом мотоцикле появились не только желтые подвески Ohlins, но и контроль прокрута заднего колеса, как на спортивных мотоциклах. Но это еще не все. В комплекте идет ABS и основная новинка – электронное управление предварительным поджатием пружин и демфированием подвески.

Прежде всего следует обратить внимание на новый безконтактный ключ зажигания, который позволяет не вытаскивать его из кармана куртки для того, чтобы завести мотоцикл. Вроде бы мелочь, но очень удобно. Точно так же удобно и электронное управление блокировкой руля. Лично мне в половине случаев лень блокировать руль, поэтому данная новинка в принципе может помочь слегка уменьшить количество случаев, когда мотоцикл падает из-за того, что руль не был заблокирован. Согласен, это редкость, но тем не менее…
Тест драйв начался после небольшого ознакомительного напутствия. И в данном случае это было действительно необходимо. Нужно знать, как включить зажигание, надавив кнопку, закрывающую кнопку стартера, вниз. Затем как заблокировать и разблокировать руль, как выбрать прелоад и режим демфирования подвески, настройки DTC (дукати трэкшин контроль или контроль прокрута заднего колеса).

Прежде всего удивляет посадка. Мотоцикл может выдавать 150 л.с. максимальной мощности на колесе, но посадка прямая. Вот такое отрицание спорт-туризма, при котором нечто среднее между спортом и туризмом может разочаровать и спортсменов, и туристов. Кому недостаточно ветрозащиты, тот в принципе и сам пригнется на большой скорости, так зачем же мучать всех без исключения? Проблема большого количества крутящего момента при разгоне тоже решена – прямая посадка приводит к съезжанию назад, но совсем недалеко, потому что в седле предусмотрен упор под пятую точку. В результате удобно сидеть на небольших скоростях, удобно разгоняться даже с отрывом переднего колеса от асфальта и вполне удобно ехать по автобану, пусть не на тех скоростях, которые комфортны при езде на «настоящих» спорт-туристах и спортбайках.

По производительности компонентов у Дукати получился еще один супермотард-переросток. В данном случае имеется в виду большой объем двигателя и вес. Давайте рассмотрим более подробно. Тормозная система Брембо с ABS обеспечивает на асфальте очень сильное замедление, которое несмотря ни на что все же и хорошо контролируемое. К сожалению я не знал про наличие ABS перед тест драйвом, поэтому специально ее не тестировал. Но передний тормоз дозируюется двумя пальцами настолько отлично, что никаких причин для ее срабатывания не было.

Далее, в режиме Sport подвеска позволяет ездить достаточно агрессивно, т.е. неслабо разгоняться и тормозить в наклонах. Конечно, Ducati Multistrada 1200 раскачивается чуть сильнее, чем спортивные 1098 и 1198, это видно даже на дороге, а не на треке. Но как я уже сказал про комфорт в седле – он просто не сравним, поэтому ожидать от туристического мотоцикла производительности трекового мотоцикла было бы странно. Странно другое, то что на горной дороге Мультистрада 1200 едет так, что мысль о сравнении приходит в голову.

Перекладка в поворотах дается Мультистраде очень легко. Да и чисто спортивные размеры задней покрышки (190/55) подсказывают, что назвать Pirelli Scorpion Trail покрышкой типа Dual Sport – это преувеличение. Она хороша для того, чтобы в большом наклоне не поскользнуться на песке у обочины. Вот откуда берутся ассоциации с супермотардом. Но не правильным легким и практически кроссовым мотоциклом с асфальтовыми колесами, а уже более суровыми представителями этого вида, такими как Дукати Гипермотард 1100 или КТМ 990 SMC. Ход подвески 170 мм на обоих колесах в принципе может справится с внедорожьем, но вряд ли там имеет смысл ездить на Мультистраде. Это я так оправдываюсь, потому что на грунте на ней не ездил. Но неспицованые колесные диски, огромное количество электроники, хлипкость некоторых запчастей типа пластика или стандартной защиты двигателя показывают, что на грунт выехать можно, но вряд ли это имеет смысл делать регулярно. Как бы там ни было, при переключении в режим Enduro Мультистрада ограничивается 100 л.с., подвески становятся мягкими и трэкшин контроль переключается в параноидальный режим. В принципе очень неплохо для езды по щебню – это единственное «бездорожье», которое удалось обнаружить во время теста.

Если уж речь пошла о режимах эксплуатации, то для асфальта существуют три режима (Sport, Touring и Urban). Спортивный режим отличается полной мощностью и максимальным демфированием подвески. К примеру, если мы хотим в этом режиме дернуть мотоцикл на заднее колесо, то достаточно на 3000 оборотах чуть более резко открутить ручку газа. При этом трэкшин контроль молчит, как будто его и нет вовсе. Я уверен, все «туристы» будут от этой возможности просто в восторге. Режим обычной повседневной езды Touring отличается чуть более повышенной чувствительностью трэкшин контроля и как мне показалось более мягким демфированием подвески. И наконец в городском режиме Urban мощность ограничивается до 100 л.с. и трэкшин контроль переходит в самый чувствительный режим, который впрочем слегка не дотягивает до настроек режима Enduro. В Дукати считают, что это поможет более комфортно передвигаться в пределах города, в котором на дорогах бывает скользкая разметка, мокрые канализационные люки, рельсы и прочие радости цивилизации.

Переходим к внешнему виду и звуку. Описывать дизайн безсмысленно, он виден на фотографиях. С моей точки зрения внешний вид стал значительно лучше. Эргономика, т.е. удобство использования всяких ручек, переключателей и т.д., тоже вполне на уровне. Единственное, что у меня вызвало недоумение, кнопка выключения указателей поворота предназначена и для выбора настроек подвески. Это не мешает, потому что для окончания выбора нужно подержать ее несколько секунд нажатой и для подтверждения ненадолго полностью закрыть газ (это прямо в движении). Но у меня есть привычка все время нажимать эту кнопку, чтобы убедиться, что я не мигаю указателем поворота (посмотреть на приборную панель временами некогда). Именно поэтому Мультистрада думала, что я все время хочу что-то изменить в настройках подвески.

Звук Ducati у Мультистрады есть. Но из-за отсутствия сухого сцепления нет характерного звука «ведра с болтами». Кроме этого, конструкторы все же позаботились о ушах туристов, поэтому страшных хлопков на сбросе газа и прочих шумовых эффектов особо не наблюдается. Но тем не менее при разгоне можно услышать прилично басовитый звук, который в принципе не заставит краснеть любителей звука, поэтому тут же бежать в магазин и покупать «Акропович» смысла особого нет. Хотя кто их разберет, любителей тюнинга? Вдруг Дукати в стоке уже не так круто? Чуть не забыл: Ducati Multistrada 1200 S может продаваться в двух вариантах, кроме стандартного – это Sport и Touring. Первый отличается некоторым количеством карбоновых деталей обшивки, а второй – фирменными кофрами.

Порадовала новая Ducati Multistrada 1200 S и и техническими новинками. К примеру, у нее интервал замены зубчатого ремня в моторе составляет три года, а не два, как у всех остальных моторов Дукати. Так же инспекция и настройка клапанов должна проводиться каждые 24000 км пробега, а не 12000. Это не может не радовать, хотя стоимость обслуживания Дукати все еще высока. Что интересно, это наблюдать на мотоцикле Дукати инжектор Mitsubishi и отсутствие надписей Marchesini на колесных дисках. Это конечно мелочи, но какой удар по любителям наклеек, на которых изображен падонАк-дукатист, писающий на Японию.

Итог. Отличный асфальтовый мотоцикл. Предназначен для удобного и быстрого перемещения из точки А в Б, но может быть использован как мотоцикл, приносящий радость. Это погонять по серпанитинам, поездить на заднем колесе и т.д. Может выехать и поиграть в оффроад, но создавался совершенно не для этого. Кто мне не верит – открутите в полевых условиях заднее колесо. Да и просто жалко такую технику в грязь, дорого и безсмысленно (все равно злых оффроадных покрышек 190/55 R17 не выпускают).

источник : moto.swissblog.ru

ОБЗОР — DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour — укомплектованный турист для длительных путешествий

На DUCATI World Première 2020 был представлен новый DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour. Таким образом, семейство Multistrada получило туриста, ориентированного на длинные дневные пробеги.

Grand Tour был специально разработан для тех, кто хочет ежедневно проезжать огромные расстояния с максимальным комфортом, и при этом байк получил некоторые практичные штрихи: центральную подставку, вместительные боковые кофры, специальное регулируемое сиденье, дополнительный свет, подогрев ручек, систему мониторинга давления в шинах и бесключевой доступ к крышке бака.


 

Двигатель DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour 2020


DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour оснащена проверенным двигателем DUCATI Testastretta DVT объемом 1 262 см3, который полностью идентичен двигателю, установленному на нынешней топовой модели — ДУКАТИ Мультистрада 1260 S.

DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour идеально подходит для затяжных путешествий по трассе


ДУКАТИ Multistrada 1260 S Grand Tour отлично чувствует себя на загородных грунтовых дорогах


 

Рама и шасси DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour 2020


Безупречная геометрия шасси и рамы в сочетании с 17-дюймовыми алюминиевыми дисками позволяют пилоту ДУКАТИ Multistrada 1260 S Grand Tour уверенно чувствовать себя на извилистых поворотах, несмотря на полную загрузку и пассажира за спиной.

DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour с легкостью проходит извилистые повороты


 

Цвет DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour 2020


Новая DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour получила мгновенно узнаваемую цветовую схему, сочетающую основной цвет серого песчаника с традиционным ярко-красным цветом ДУКАТИ, в который окрашена рама и некоторые элементы обтекателей и колесных дисков.

Эксклюзивный окрас ДУКАТИ Multistrada 1260 S Grand Tour


 

Установленное оборудование DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour


Прежде всего, DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour имеет тот же обширный пакет электроники, что и улучшенная версия — ДУКАТИ Multistrada 1260 S. И так же оборудована круиз-контролем, что особенно важно, учитывая туристическую направленность байка. Райдер может устанавливать постоянную скорость при помощи кнопок на левом пульте. Плюс ко всему благодаря DUCATI Multimedia System (DMS) можно связать байк со смартфоном и управлять входящими звонками и музыкой на цветном 5-дюймовом TFT-дисплее.

5-дюймовый цветной TFT-дисплей


Вместительные боковые кофры, выполненные в общем стиле, несмотря на существенный объем, не выходят за общие габариты мотоцикла.

Правый боковой кофр


ДУКАТИ Multistrada 1260 S Grand Tour вид сверху


Предусмотрительно установленное дополнительное светодиодное освещение гарантирует не только заметность в любое время суток, но и превосходную видимость в самых сложных условиях.

Дополнительное LED-освещение будет очень кстати в пасмурную погоду


Широкое комфортное сиденье с эксклюзивной надписью Grand Tour регулируется по высоте и позволяет проезжать гораздо больше километров без остановок по сравнению со стандартным сиденьем.

Сиденье DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour


Эксклюзивная надпись Grand Tour


Квикшифтер DUCATI Quick Shift (DQS), работающий как на повышение, так и на понижение передач, позволяет расслабиться и не использовать сцепление при движении по затяжным серпантинам с большими перепадами высот.

Квикшифтер DUCATI Quick Shift


Также стоит упомянуть о широких заявленных межсервисных интервалах обслуживания: замена масла через 15 000 км, а регулировка десмодромного механизма каждые 30 000 км.

Что получается в итоге? Одно только семейство Multistrada, и без того обширное с точки зрения применяемости их мотоциклов, охватывает практически все сферы использования своих приключенческих мотоциклов: от езды по хардкорному бездорожью с DUCATI Multistrada 1260 Enduro Sand и до внушительных ежедневных пробегов с настоящим туринговым байком DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour.


 

Официальное видео DUCATI Multistrada 1260 S Grand Tour



 

Двухдневный тест-драйв Ducati Multistrada 1000 DS ’03

Несколько лет назад я остался на неделю без двух колес, и друг предложил мне покататься на его Мультистраде. Тот мотоцикл я запомнил как самый странный из всех, на которых когда-либо ездил. В частности, я не понимал, как можно выпускать байк с таким деревянным управлением.

Поэтому возможность протестировать аналогичный аппарат я воспринял без особого энтузиазма. Хотя желание понять этот Дукати середины 2000-х не пропало. К тому же, владелец мотоцикла и, по совместительству, главный «дукатовод» страны Максим именно Мультистраду выбрал своим мотоциклом №1. Хотя в разное время у него было много европейских стритов и спортов. Я чувствовал, что просто обязан предпринять попытку подружиться с этим мотоциклом.

Для человека, который садится на Дукати впервые (особенно это касается ранних моделей), каждая мелочь разительно отличается от «японцев». Например, чтобы завести мотоцикл, нужно нажать и отпустить кнопку стартера, не удерживая ее, пока двигатель запустится. Звук большой воздушной вэшки и вибрации мотоцикла сначала пугают, потом очаровывают. Надпись Ducati действительно имеет волшебные свойства. От такого байка даже у искушенного мотоциклиста в животе «взлетают бабочки».

Благодаря аккуратной и технологичной приборке с большим ЖК-экраном, зеркалам вычурной формы и характерным рубленым линиям бака, с позиции райдера мотоцикл смотрится весьма свежо. Если же взглянуть на него со стороны, передний обтекатель имеет весьма неоднозначную форму. В болонском «табеле о дизайне» Мультистрада явно пасет задних.

Удивляет визуальная легкость конструкции мотоцикла: много «воздуха» над обоими колесами, вынесенные под хвост глушители, узкий корпус двигателя и ненавязчивая клетка стальной рамы. Компактная компоновка деталей достигнута, в том числе, за счет некоторых неординарных технических решений. Так, топливо плещется не только впереди пилота, но и под обоими сиденьями: хитрой формы бак тянется от кончика хвоста мотоцикла до рулевой колонки.

Долой пробки

Как только я свернул из гаражного кооператива на главную улицу, понял, что в предыдущий раз мне попался какой-то неправильный мотоцикл, то ли аварийный, то ли просто требующий ремонта ходовой части. Оказывается, Мультистрада отлично рулится: плавно и предсказуемо маневрирует на малых скоростях, уверенно и послушно пишет дуги в быстрых поворотах. Теперь я узнаю Ducati и чувствую, что проведу два чудесных дня с этим байком.

Нежные «клещи» утренних пробок сжимались вокруг все еще сонных, но уже нервных водителей. Я начал аккуратно протискиваться в междурядье и лавировать между машинами, привыкая к габаритам, тормозам и КПП мотоцикла. К концу дня, намотав почти сотню километров по всему городу, я с легкостью мысли просачивался сквозь пробки, легко взбирался на бордюры и, играючи, спрыгивал с них там, где автомобили «замуровали» все намертво.

Главные козыри Мультистрады, по сравнению с другими дорожными мотоциклами, — длинноходные подвески и высокий клиренс. Быстро передвигаться по городу можно в любое время суток. Благодаря широкому рулю и прямой посадке не ощущается никакого напряга: руки удобно ложатся на руль, глубокое сиденье райдера расположено на разумной высоте от земли, а подножки — достаточно низко, чтобы не напрягать суставы пилота. Все-таки у туристов и мотоциклов двойного назначения самая правильная посадка, в отличие от спортов, агрессивных стритов и большинства круизеров.

Немного бездорожья

Строго говоря, Мультистрада не предназначена для оффроуда. Итальянцы скорее всего предполагали съезд на сельские дороги в Европе – вряд ли они загнали бы свое творение на ухабистые грунтовки полей. Да и больно смотреть, как пыль и грязь покрывают гламурный черный пластик Дукати.

И мы отправились на полевые испытания в прямом смысле слова. К счастью, погода стояла сухая, и даже сугубо дорожные туристические шины не помешали оценить эндурные способности Дукати.

В разное время в похожих условиях я тестировал самые популярные в наших краях эндуро-туристы BMW R1200GS и КТМ 990 Adventure. Должен сказать, что, несмотря на меньшие хода подвески, Мультистрада не только не уступает этой парочке, но и выигрывает из-за разницы в весе и его распределении.

На Дукати очень удобно ехать стоя на подножках, легко даются любые прыжки и, самое главное, байк так же легко управляется, как на асфальте. А L-образный двигатель как нельзя кстати тянет на низких оборотах. Если «обуть» байк в резину двойного назначения, на нем можно передвигаться без какой-либо оглядки на качество дорог. Конечно, литые 17-дюймовые диски накладывают определенное ограничение, но при эксплуатации на разумных и тем более легальных скоростях это никак не повлияет на возможности Мультистрады.

Конечно, для благородного итальянца более привычна роль шоссейного туриста. Для этого у Дукати предусмотрено высокое ветровое стекло, возможность крепления боковых кофров и выносная регулировка предподжима пружины заднего моноамортизатора. К тому же, КПП настроена соответствующим образом: пятая и шестая передачи – повышенные. Добавь еще комфортную подвеску с увеличенными ходами и получается правильный мотоцикл для дорог разного качества.

История модели Multistrada

Концептуально новая для Ducati модель появилась в 2003 году. Ее название в переводе с итальянского означает «разные дороги». Дизайнером мотоцикла выступил Пьер Тербланш, который ранее уже делал что-то похожее для Cagiva — турист Gran Canyon.

Мотоцикл с литровой воздушной вэшкой выпускался четыре года, после чего объем двигателя увеличили до 1100 см3. В 2005-м появилась модификация «S», которая отличалась подвесками Ohlins и некоторыми незначительными деталями. В 2005-2006 годах Дукати пробовала завоевать рынок среднекубатурных туристов, выпустив Multistrada 620. К сожалению, мотоцикл не стал популярным и был снят с производства.

Большая Multistrada пользовалась стабильным спросом, поэтому компания в 2010 году представила совершенно новую модель с 1200-кубовым двигателем жидкостного охлаждения от спортбайка 1198. Мотоцикл Multistrada 1200 поразил всех своей технологичностью (электронные подвески, трекшн-контроль, карты впрыска) и нашел много поклонников.

Мнение владельца

Мотоциклов должно быть много, на все случаи жизни. Но когда нужен один универсальный байк, приходится искать компромисс. Из всего множества двухколесных, которые побывали в моих руках.для постоянной езды я выбрал именно Мультистраду. Грамотная развесовка, достаточно длинноходные, полностью регулируемые подвески, цепкие тормоза Bremo с армированными магистралями, плюс прямая и удобная посадка, умноженная на узкий силуэт и большой угол поворота руля, позволяют с легкостью шустрить в городском потоке, не обращая внимания на разбитый асфальт, невысокие бордюры и лежачих полицейских.

Изменив настройки подвески, можно закладывать байк в поворотах или, наоборот, прохватить по разбитому грейдеру. Тут главным ограничителем выступают шины. Мощности литровой вэшки достаточно для быстрого передвижения в пространстве, хотя скорость далеко за 200 — не конек Мультистрады. Хорошая тяга с низов позволяет уверенно ехать с пассажиром и без. Для загородных вояжей байк тоже подходит: 20-литровый бак, неплохая ветрозащита, есть даже электрический корректор фары.

За все время эксплуатации «Мультик» ни разу меня не подвел и доставляет массу удовольствия. Не зря, проектируя Hypermotard, Дукати взяла за основу Мультистраду.

Видео Ducati Multistrada 1000DS

Основные характеристики

Двигатель: 992 см3, L2, 4v, воздушное охлаждение
Мощность: 84 л.с. при 8000 об/мин
Крутящий: 84 Нм при 5400 об/мин
Сухой вес: 200 кг
Цена: $8500

автор: Тарас Мыцканюк
Источник: bikеmagazinе.cоm.ua

ОБЗОР — DUCATI Multistrada 1260 Enduro 2019 — разрушающий границы возможного

12 октября 2018 года компания ДУКАТИ представила миру обновленный мотоцикл, который сотрет границы между форматами и назначением байков, качеством, наличием или отсутствием дорог, умениями, возможностями и желаниями райдера. DUCATI Multistrada 1260 Enduro 2019 продолжает традиции пионера в относительно новом для итальянцев классе трэвел-эндуро. Первенец серии, ДУКАТИ Мультистрада 1200 Эндуро, был выпущен в 2016 году. Прошло совсем немного времени, а байк уже серьезно вырос во всех направлениях. Он стал мощнее — объем мотора увеличился на 64 кубика, эргономичней — конструкторы качественно переработали посадку и органы управления, технологичней — за безопасность и комфорт отвечает несколько интеллектуальных ассистирующих систем с широким диапазоном настроек.


Этот мотоцикл обнажает дикую сторону DUCATI. Агрессивный к окружающим локациям, он будет яростно вгрызаться шинами в каменистый грунт, штурмовать вязкий песок, вздымать столбы придорожной пыли и в низком полете брать одним махом дальние расстояния по трассе. Но главное — ни при каких условиях мотоцикл не даст повода усомниться в своей выносливости и мощи.


Дружественный к райдеру, новый Мультистрада 1260 Эндуро обеспечит комфорт в седле на любых покрытиях, при любой скорости. Управлять им легко и приятно как в затяжном полете со скоростью ветра по шоссе, так и на самом коварном бездорожье, неспешно лавируя между препятствиями.

Говорить о возможностях DUCATI Multistrada 1260 Enduro можно долго и восхищенно, но лучше всего характеризует байк победа его собрата, слегка доработанного под спортивные условия DUCATI Multistrada 1260 Pikes Peak 2018, в знаменитой «Гонке в облаках» по скалистым горам Колорадо.


Затяжные горные подъемы легко преодолимы на DUCATI Multistrada 1260 Enduro


Дизайн ДУКАТИ Мультистрада 1260 Эндуро характеризует всю многогранность мотоцикла. Стремительный и солидный, он сохраняет традиционную для итальянцев спортивную элегантность. На боковинах бака гордо красуется индекс модели, указывающий на принадлежность к касте «тяжелых» туристов с мотором внушительного объема. Цвета ливреи — традиционный для итальянцев «ДУКАТИ красный» и новый «песок» подчеркивают агрессивность образа и придают внедорожный колорит.

Обновленные ливреи DUCATI Multistrada 1260 Enduro


 

Могучее сердце DUCATI Multistrada 1260 Enduro 2019


Стабильно мощную тягу и внушительную скорость байку обеспечивает L-образный 2-цилиндровый мотор Testastretta DVT объемом 1 262 см3 с десмодромным клапанным механизмом и изменяемыми фазами газораспределения. Обновленный двигатель с максимальной мощностью в 158,3 л. с. получил дополнительно 62 кубика рабочего объема за счет увеличения хода поршня (с 67,9 до 71,5 мм) и подвергся тщательной, точной настройке.


Разработчики добились внушительного результата — полка момента стала ровной и удивительно длинной. Максимальный крутящий момент — 128 Нм, при 3 500 оборотах в минуту мотор отдает уже 85% тяги. Если сравнивать с предшественником, 1 200-кубовым двигателем, который ставили на Multistrada 1200 Enduro, прирост момента составляет значительные 17%. Доработка мотора сделала байк самым мощным в свой категории, а райдера избавила от необходимости контролировать обороты и тщательно выбирать передачи, позволяя получить больше удовольствия от катания и созерцания окружающих пейзажей.

Доработанный мотор Testastretta DVT 1262 поражает стабильной тягой на любых оборотах


Максимально эффективно реализовать потенциал двигателя на дорогах и в бездорожье помогает 6-ступенчатая коробка передач с уникальной системой DUCATI Quick Shift, облегчающей переключения вверх и вниз. Многодисковое «мокрое» сцепление оснащено сервоприводом, поэтому выжим осуществляется легко и быстро.

 

Шасси ДУКАТИ Мультистрада 1260 Эндуро — гордая осанка и эталонная эргономика


С первого взгляда на новый байк становится понятно — для него в этом мире мало преград. Уверенное возвышение над дорогой позволит не сомневаться в проходимости и больших ходах подвески, дерзкое переднее оперение намекает на впечатляющие скоростные возможности. Итальянцы не были бы итальянцами, если бы не переступили границу возможного в создании образа мотоцикла — им удалось значительно понизить центр тяжести, а значит сделать мощную машину более собранной и послушной, сохранив при этом горделивую осанку байка. Высота посадки в седле равна 860 мм, что на 10 мм ниже, чем в предыдущей модели. Сидения для рослых и невысоких райдеров ДУКАТИ предлагает в качестве дополнительных аксессуаров. С их установкой высота посадки изменится до 880 или 840 миллиметров соответственно.


Переработан в новом DUCATI Multistrada 1260 Enduro и эргономический треугольник — положение руля, сиденья и подножек. Руль установили на 30 мм ниже, чтобы райдер чувствовал себя комфортно и расслабленно во время затяжных маршей.


Идеально сбалансированную работу подвески в зависимости от дорожных условий обеспечивает фирменная система DSS Evo, которая динамично изменяет поведение переднего и заднего амортизатора Sachs. Широкий диапазон настроек содержит 400 комбинаций, учитывающих режим езды, наличие или отсутствие пассажиров и кофр с багажом, а также отдельно настраиваемые параметры преднатяга, сжатия, отбоя и уровня демпфера для переднего и заднего амортизатора.


Мощному байку нужны эффективные тормоза, и с этим у нового Multistrada 1260 Enduro все в порядке. На переднем колесе установлено 2 полуплавающих 320-миллиметровых диска и моноблочный 4-поршневый суппорт Brembo M4.32, на заднем — 1 диск радиусом 265 мм и двухпоршневый суппорт. Тормозное усилие четко и дозированно регулирует продвинутая система ABS Bosch 9.1ME Cornering, работающая в связке с инерциальным блоком Bosch IMU, считывающим положение байка в пространстве по 6 осям. Такая схема позволяет эффективно замедляться даже в поворотах с глубоким креном, делая торможение абсолютно безопасным.

Эффективные и надежные тормоза Brembo на ДУКАТИ Мультистрада 1260 Эндуро, работающие под контролем ABS Bosch Cornering


Оптимальное сцепление с любым покрытием, превосходство над дорогой и полный контроль байка обеспечивают шины Pirelli Scorpion Trail 2 размерностью 120/70 R19 и 170/60 R17 для переднего и заднего колеса соответственно. Рисунок протектора позволяет получить оптимальный баланс проходимости на бездорожье и управляемости на твердом покрытии. Опционально будут доступны шины Pirelli Scorpion Rally, протектор которых больше подходит для жестких офф-роуд катаний. С применением новых спицевых дисков с облегченной ступицей и алюминиевым ободом общий вес колес удалось снизить на 2 кг, тем самым уменьшив неподрессоренную массу, что очень важно для комфорта в движении.

 

Технологичность DUCATI Multistrada 1260 Enduro 2019 в угоду комфорту и безопасности


Байк класса трэвел-эндуро от итальянцев — это серьезная заявка на первенство в сегменте, поэтому оснащенность машины технологичными электронными компонентами тут на высоте. Ассистируют райдеру во время катаний несколько интеллектуальных систем, которые делают управление мощным мотоциклом безопасным и удобным, подстраивая поведение и дикий характер байка под условия движения и ожидания всадника. За «дыхание» двигателя отвечает 65-миллиметровая дроссельная заслонка с сервоприводом ride-by-wire, который позволяет реализовать четкую и слаженную работу нескольких ассистирующих систем. Райдеру доступен выбор из четырех режимов езды, каждый из которых имеет характерные предустановки.

Режим спортивного катания: позволяет получить максимум адреналина, предоставляя в распоряжение всадника всю доступную мощь мотора — 158 лошадиных сил и 128 ньютонов момента.

Подвеска настроена на спорт-режим (максимальная жесткость и контроль), снижается до минимума вмешательство системы трекшн-контроля (DTC), предотвращающей пробуксовку заднего колеса, и вилли-контроля (DWC), предотвращающей отрыв переднего колеса при ускорении. ABS настроена на второй уровень вмешательства с активной функцией Cornering, помогающей тормозить в поворотах.


Режим спортивного катания: позволяет получить максимум адреналина, предоставляя в распоряжение всадника всю доступную мощь мотора — 158 лошадиных сил и 128 ньютонов момента. Подвеска настроена на спорт-режим (максимальная жесткость и контроль), снижается до минимума вмешательство системы трекшн-контроля (DTC), предотвращающей пробуксовку заднего колеса, и вилли-контроля (DWC), предотвращающей отрыв переднего колеса при ускорении. ABS настроена на второй уровень вмешательства с активной функцией Cornering, помогающей тормозить в поворотах.


Режим туристического катания: мощность мотора остается максимальной, но работа дросселя более плавная и мягкая — динамика разгона становится ровней и уверенней. Подвеска переходит в мягкий, комфортный для райдера и пассажира режим. Повышается уровень вмешательства систем DTC и DWC, ABS переходит на третью ступень, исключающую отрыв заднего колеса при резком торможении.

Режим городского катания: мощность ограничена до 100 л. с. Подвеска работает в среднем диапазоне жесткости, сглаживая толчки от наезда на люки и другие неровности, в то же время обеспечивая контроль и управляемость при резких перестроениях. Вмешательство в работу мотора систем DTC и DWC максимальное, ABS работает на третьей ступени.

Режим «эндуро» позволяет отрываться на бездорожье по полной и получать от езды максимум удовольствия. Мощность мотора ограничена 100 л. с., подвеска переходит в режим off-road. Вмешательство систем DTC и DWC минимальное, практически неощутимое для всадника. ABS работает на первой ступени, подходящей для дорог с низким сцеплением, функция помощи при торможении в поворотах неактивна.


Кроме этого, байк оснащен системой Vehicle Hold Control (VHC) для легкого старта в гору — мотоцикл удерживается от скатывания задним тормозом до 9 секунд, тормоз отключается в момент начала движения.

Система инерциального измерения положения байка Bosch IMU кроме корректировки работы ABS связана с передней фарой — мотоцикл «угадывает», куда собирается повернуть райдер, и направляет луч ярких LED-ламп дневных ходовых огней в нужную сторону, позволяя заранее заметить препятствия.

Передняя оптика с умным светом, выхватывающим из тьмы возможные препятствия


Контроль за работой байка, выбор и активация настроек электронных систем осуществляется с помощью приборного щитка в виде 5-дюймового сенсорного TFT-дисплея с высоким разрешением. Дружественный, интуитивно понятный интерфейс позволяет быстро переключаться между режимами и настраивать каждую ассистирующую систему по отдельности, экран не слепнет на солнце, данные удобно считывать даже при активном вождении. В приборную панель интегрирована фирменная мультимедийная система ДУКАТИ, позволяющая подключать смартфон, плеер или другое устройство, слушать в дороге музыку, отвечать на звонки и читать сообщения.

Удобочитаемый интерактивный приборный щиток DUCATI Multistrada 1260 Enduro


 

Персонализация и тюнинг DUCATI Multistrada 1260 Enduro 2019


Одновременно с презентацией нового мотоцикла итальянцы представили уникальный набор аксессуаров, с помощью которых можно расширить функционал байка и придать ему уникальные черты. Доступны для заказа будут 4 пакета.

Пакет «Туризм»: подогрев руля, стильные и вместительные кофры с лаконичным дизайном Touratech plus, сумка с креплением на руль.

Вместительные кофры Touratech plus для дальних путешествий


Пакет «Спорт»: глушитель Termignoni, защитная крышка водяной помпы DUCATI Performance, алюминиевые крышки бачков гидропривода тормоза и сцепления с эффектной фрезеровкой.

Стильная алюминиевая крышка бачка DUCATI Performance


Пакет «Город»: сумка на бак с креплением для смартфона, боковые кофры Touratech, пробка бака с замком.

Сумка на бак с окном для смартфона или планшета


Пакет «Эндуро»: дополнительные светодиодные фары, защитные компоненты Touratech: решетка на радиатор, каркас из стальной трубы, крышки для задней звездочки и тормозного диска.

Дополнительное освещение и фрагмент защитного каркаса Touratech


В целом у итальянцев получился крепко скроенный, удивительно красивый мотоцикл с диким характером, которому по плечу любые задачи. Дерзкие прохваты в тесном городе, затяжные марши без остановок по трассе, активный штурм пересеченной местности — в седле нового DUCATI Multistrada 1260 Enduro райдеру это покажется легкой, приятной, а главное — безопасной игрой. Могучая машина ни на секунду не позволит всаднику усомниться в том, что для нее не существует границ возможного.


Увидеть вживую новый DUCATI Multistrada 1260 Enduro 2019 года можно будет на международной мотовыставке EICMA в Милане, которая будет проходить в ноябре 2018 года. Официальные дилеры начнут принимать заказы в начале 2019 года.


 

Мотоциклы Ducati Multistrada — модели эндуро

Multistrada 1260 Пайкс Пик

Новый двигатель объединяет усилия с коробкой передач Ducati Quick Shift для достижения ускорения и адреналина.


  • 158 л.с.

    Мощность

  • 95.5 фунт-футов

    Крутящий момент

  • 454 фунтов

    Сухой вес

.

Мотоциклы Ducati Multistrada — модели эндуро

Panigale V4 25 ° Anniversario 916


  • 214 л.с.

    Мощность

  • 91.5 фунт-футов

    Крутящий момент

  • 173 кг

    Сухой вес

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о