Электромотор для мотоцикла своими руками: Как переделать легкий мотоцикл в электробайк

Содержание

Как переделать легкий мотоцикл в электробайк

Электромотоциклы очень выгодны в плане эксплуатации, но поскольку являются новинкой, то пока стоят недешево. Если для вас внешний вид техники не критичен, то можно с небольшими затратами переоборудовать в электробайк почти любой легкий мотоцикл или мопед, избавившись тем самым от необходимости покупать бензин.

Материалы:

Установка электромотора

Предлагаемый вариант переоборудования мотоцикла в электробайк подразумевает сохранение коробки передач и внесение в него минимальных конструктивных изменений. Перед установкой электромотора нужно снять из мотоциклетного двигателя все лишнее, освободив место для модернизации.

На выброс уйдет карбюратор, головка цилиндра, цилиндр, воздушный фильтр.

Выступающий шатун можно просто перепилить пополам, чтобы не усложнять разборку.

Нужно подготовить место под подключение вала электромотора к цепи ГРМ, используя для этого штатную звездочку.

Далее вырезается толстая стальная или алюминиевая плита, чтобы установить ее в качестве проставки под электромотор. К остаткам бензинового мотора она прикрепляется через штатные отверстия для прикручивания цилиндра.

Стандартный мотор марки «BM1418ZXF» имеет встроенный редуктор, который нужно демонтировать.

На вал электромотора устанавливается ранее снятая звездочка. Сверху нее накидывается цепь и дается натяжка, чтобы сделать разметку крепления электродвигателя к плите. По разметке сверлятся отверстия, и через них он закрепляется болтами с гайками.

Для питания электромотора на раму мотоцикла устанавливается аккумуляторная батарея. Благодаря удалению лишних деталей для этого появится место. Батарея оснащается универсальным контроллером. К ней подключаются фара, стопы и поворотники. Естественно бортовая сеть мотоцикла модернизируется, поскольку старая несовместима с новым аккумулятором на 48В.

Благодаря сохранению коробки передач мотоцикл может ездить с разной скоростью, несмотря на то, что электродвигатель всегда выдает одинаковые обороты. Поначалу будет непривычно на новом управлении, но ко всему можно привыкнуть. Главное ездить аккуратно и плавно, поскольку цепь ГРМ все же не столь крепкая как приводная. Предложенное решение переоборудования мотоцикла подойдет почти для любого байка. Главное понять саму идею, чтобы доработать данную конструкцию под особенности строения своего бензинового мотора.

Данный электробайк отлично разгоняется до 50 километров в час.

Смотрите видео

Электромотоцикл своими руками — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

В 2012 году примерно в феврале месяце шерстил форумы и доски объявлений в поисках мотоцикла или какой нибудь новой мототехники, большой интерес вызвал wheelboard, но прокатившись на нем в живую, громкость его выхлопа тут же оттолкнула меня. А мотоциклы которые нравились стоили неподъемных денег для студента. В это же время мой приятель подговаривал меня вместе с ним строить электровелосипед, то ли от слова электровелосипед или еще от чего то у меня не возникло никакого интереса к его идеи. Пока он мне не дал на нем прокатиться спустя 5 месяцев.

Внешне он был страшноватым, сундук с батарей на багажнике, куча проводов в центральной части рамы и т.д. Но… эта бесшумная практически молчаливая уверенная тяга… она просто свела меня с ума, мне не хотелось слезать с него! И тут электровелосипедная лихорадка охватила меня полностью, но меня беспокоил внешний вид такой техники. В итоге с 2012 по 2017 год мною было выпущено более 70 рам трех разных моделей. Первая была тестовой, а вот Vazar Pulsus (ведомый с лат.) и Vazar Akuma (бессмертный с японского, один из переводов) пошли в серию.

Естественно при любой возможности которая давала погода в Перми я перемещался по городу только на электровелосипеде, но будь то тротуар или дорога я чувствовал себя лишним, на тротуарах больше чем велосипед, на дороге не хватало скорости для потока.

В 2017 году китайские производители начали насыщать этот рынок своим товаром, качественным недорогим и красивым. Когда я увидел super socco и байки фирмы denzel я понял что с ними конкурировать нет никакого смысла, так же в этом году был сильный спад спроса на товар. И я принял решение прекратить выпуск рам для электровелосипедов, естественно все гарантийные обязательства по выпущенным рамам все равно будут исполнены.

Тем не менее свою личную потребность я так просто оставить не могу))
Эскиз электромотоцикла карандашом нарисовал зимой 2017, спустя год в январе 2018 в праздники делать было нечего и я твердо решил создать его.

Название модели были придумано давно, DUX (вожак с лат.) Сначала были два месяца проектировки 3д моделей, была спроектирована новая рама, грудина (корпус акб и контроллера), седло и хвост. После еще два месяца моего ручного труда, труда 3д принтера и в свободное время продолжал проектировать оставшийся обвес. Здесь опубликую уже конечные модели.

3д принтер для пластиковых деталей мотоцикла у меня уже был, выбирал его долго и не зря. Большой стол, хороший экструдер и всего за 600 баксов. Многие детали были склеены, в силу сложной формы или размеров больших чем пространство печати моего принтера. Конечно были проблемы с деламинацией и т.д. и т.п ну а куда деваться, на это дело есть шпатлевка, стеклоткань и т.д.

Первая половинка грудины далась непросто, деталь сложная для печати, множество отвесов, несмотря на большое количество отдельных деталей брака было много, зато вторая половина была напечатана без изъянов

Когда в апреле я поставил его на колеса и установил половинку грудины седло и хвост я сам просто ахренел, в живую выглядел круче чем в модели, такого результата я не ожидал. Больше всего порадовало, что подружились с идеальными зазорами отверстие в раме для грудины ну и сама грудина.

С этого момента пошел гипер мощный прилив сил и принтер печатал нон стоп около 4 недель, самая большая деталь печаталась 58 часов.

Сезон приближался и ход времени словно ускорился раза в три. Самым сложным было это доводка поверхностей до хорошей кондиции. Укладка проводки так же занимала много времени но эту работу я люблю больше чем вышкуривание шпатлевки и грунта. Для оптики четко и твердо считаю должен быть отдельный акб, купил акб 12в 10 ач, хватает на 8 часов работы фары и задних габаритных огней, они смогут и дольше гореть, но там уже не хватает напруги для реле поворотников и поворотники утрачивают свою скорость миганий.

Когда проектировал последние детали которые должны были быть на мотоцикле начал ощущать некоторое творческое истощение и это так или иначе отпечаталось на крыльях и фаре. Хотя фару сразу задумывал в форме шлема как у снайперов штурмовиков из звездных воин, но нарисовал ее только с 5 раза.

Благо заранее позаботился о новой батареи в 72 вольта номинал и 33 Ач. Правда мой старый мотор на 1.5 квт я сжег за 4 км с ее помощью, это было ожидаемо поэтому на настроение это никак не повлияло, заказал в России новый мотор уже на 3 квт получил его спустя 3 дня, еще плюс два дня мотор был в велосервисе на переспицовке.

Примерно в начале июня электромотоцикл был полностью готов.

Получился вот такой электромотоцикл. Максималка чуть менее 80 км/ч, дальность при этом составила честные 50 км по городу, лично я доволен. Его динамика, как говориться это просто пушка, разгон потрясающий! На свежезаряженной батареи первые два-три старта с места мотор колесо пытается перевернуть мотоцикл и поднимается на дыбы.

На фото не видны дефекты пластика но они есть, скорее всего из-за дешевого пластика для 3д принтера, да и принтер по сути бытовой, в том числе покраску пластика и лакировку производил уже из баллончика т.к. бюджет заложенный на этот проект уже был истощен и пришлось сэкономить на лкп а точнее на услугах профессионалов.

Себестоимость только по материалам и комплектующим я считаю высокая, 180 000 руб без учета времени и сил на постройку. Некоторые вещи у меня уже были, это вилка, задний аморт, тормоза.

Что касается серийного выпуска,конечно я мечтаю об этом и желаю этого, но для этого нужны очень серьезные инвестиции, для рамы это пресс штампы а для пластика пресс формы которые стоят больших денег, а для того чтобы их изготовить необходимо построить еще около 10 прототипов с каждым разом улучшая практичность байка, его удобство для людей с разным ростом и т.д. Так же для серийного производства нужен большой спрос, высокий спрос помимо качества определяется и ценой, низкая цена с сохранением хорошего качества возможна только при большой серии. Мое субъективное мнение, что в России завод электромотоциклов это утопия, хотя бы просто из-за климата ну и из-за соотношения рубля к доллару. Есть и другие проблемы но об этом не в этой статье. А вот завод где-то в других странах, где климат лучше и покупательская способность выше уже более реальная идея.

Источник

Еще раз напомню, что посты теперь можно читать на канале в Яндекс.Дзене

и как обычно в инстаграме.    Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Мощный недорогой электровелосипед своими руками / Хабр

Привет, Гиктаймс!

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.


Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

  1. Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт
  2. Плата балансировки и защиты – 1шт
  3. Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности
  4. Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом
  5. DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:

  1. Трещотка (вместе с задней осью)
  2. Цепь велосипедная
  3. Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.

Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум?.. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

Ему на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Yamaha показала сверхкомпактные моторы для электрических мотоциклов и автомобилей

Yamaha преуспевает в сфере электрических велосипедов, в то время как новостей о её электрических мотоциклах до сих пор было очень мало. Но теперь компания представила серию электродвигателей, которые разрабатываются для быстрого прогресса в области электротранспорта.

Yamaha усердно работает над созданием новых электродвигателей и приводов, предназначенных для мотоциклов и более крупных транспортных средств. Разработка началась в мотоциклетном подразделении Yamaha, но, по-видимому, выросла до более крупных двигателей, способных лечь в основу полноразмерных электромобилей. В новом видео Yamaha впервые показала агрегат мощностью 35 кВт, который был разработан для электрических мотоциклов.

Не ясно, является ли заявленная величина постоянным или пиковым значением мощности. Например, в электрических мотоциклах Zero FXS используются электродвигатели с пиковой мощностью в 35 кВт, которые обеспечивают хороший баланс между скоростью и энергоэффективностью для таких лёгких транспортных средств.

Кроме того, Yamaha показала и новый двигатель мощностью 150 кВт, предназначенный для полноразмерных электромобилей. На видео Yamaha продемонстрировала работу связки из двух таких электродвигателей мощностью 150 кВт, приводящих в действие заднеприводный электромобиль.

Инженер Такаши Хара (Takashi Hara) из 2-го инженерного отдела Yamaha отметил: «Сначала мы разработали электромоторы для наших мотоциклов, а затем продолжили эту работу и использовали ноу-хау наших двигателей для создания этих новых агрегатов. Решение мощностью 35 кВт было разработано для небольших транспортных средств, включая мотоциклы. А силовая установка мощностью 150 кВт предназначена уже для электромобилей».

Господин Хара указал, что Yamaha опиралась на свои существующие производственные технологии: «Мы полагали, что создание компактных двигателей — первостепенная задача. Использование нашей технологии литья корпусов обеспечило чрезвычайно компактный дизайн. Все это привело к появлению маленьких силовых установок в целом».

Хотя Yamaha давно занимается разработкой электрических мотоциклов, до последнего времени прогресс не был слишком заметным. То же самое касается других японских производителей мотоциклов: Honda, Suzuki и Kawasaki.

Тем не менее, все четверо сейчас, похоже, делают некоторые успехи. В прошлом году Honda выпустила электрический внедорожный мотоцикл в стиле CRF и недавно запатентовала комплектующие для электрического Super Cub. Suzuki тоже активно оформляет патенты в области электрических мотоциклов. А Kawasaki наделала шума со своим предстоящим (но несколько неудачным) электрическим мотоциклом, известным как Kawasaki EV Endeavour.

Планирует ли Yamaha интегрировать новые двигатели в свои транспортные средства или, скорее, предложит их в качестве платформ для других компаний, ещё не ясно. В любом случае, Yamaha не сидела сложа руки, как многие думали ранее.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Avis et Test — электромотор для велосипеда своими руками

Offres spéciales sur les электромотор для велосипеда своими руками on aliexpress

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de электромотор для велосипеда своими руками? N’allez pas plus loin! Nous proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de satisfaire toutes vos envies. Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des modes de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la quantité de votre commande.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles. Votre электромотор для велосипеда своими руками va faire envie à tous vos proches, croyez-nous!»

AliExpress compare pour vous les différents fournisseurs et toutes les marques en vous informant des prix et des promotions en vigueur. Notre site regroupe également des commentaires de véritables clients, chaque produit étant noté selon plusieurs critères commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies. Il vous suffit de suivre les conseils des millions de clients satisfaits par nos services.»

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre/vos электромотор для велосипеда своими руками! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comme bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prévu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux. Pensez à les récupérer pour obtenir ce(s) электромотор для велосипеда своими руками à un prix imbattable.»

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous engageons à leur offrir le meilleur.

★ Мощный электродвигатель для мотоцикла | Информация

Пользователи также искали:



двигатель 24 вольт 500 ватт,

электродвигатели на мотоцикл,

своими руками,

электродвигатели на мотоцикл,

двигатель 24 вольт 500 ватт,

мотор колесо,

тяговый,

48 — 72v4500w bldc,

купить,

постоянного тока 24в,

электродвигатель для мотоцикла своими руками,

мотор колесо для мотоцикла,

тяговый электродвигатель постоянного тока купить,

электродвигатель 48 — 72v4500w bldc,

купить электродвигатель для автомобиля в украине,

электродвигатель постоянного тока 24в,

купить электрический,

мотоцикл двигатель,

мотоцикла,

электродвигатели,

мотоцикл,

электродвигатель мотоцикл,

двигатель,

двигатель для мотоцикла,

двигатель мотоцикла,

мотоциклах,

мотоциклы,

мощный,

мотоциклов,

мощный мотоцикл,

мотоцикле,

электродвигатель,

Подвесной электромотор для лодки своими руками

Рыбалка и охота /16-янв,2017,23;47 /
20134

Одно время увлекался рыбалкой с лодки. И потому решил сделать подвесной электромотор для ловли рыбы методом троллинга (с движущего плавсредства, оснащенного мотором, обычно спиннингом на блесну).

Как сделать самодельный лодочный электромотор

Предлагаю вниманию конструкцию, появившуюся в результате этого решения. В основу ее лег двигатель от печки отопителя салона ВАЗ-2121. Собственно, для питания электромотора используется обычная автомобильная аккумуляторная батарея на 12 вольт. Электродвигатель был помещен внутрь «кокона», созданного из монтажной пены, которому придается требуемая обтекаемая форма методом обрезки лишнего. Потом весь узел оклеивается марлей на эпоксидном клее ЭДП в пять-шесть слоев. Наружу выведены только провода питания и вал двигателя.

Делать узел разъемным, для возможности замены или ремонта двигателя я посчитал нецелесообразным, так как ресурс моторчика достаточно велик, а эксплуатация его не столь уж интенсивная. Поэтому не думаю, что замена электромотора когда-то понадобится (по крайней мере, за пять лет пока не потребовалась). Да и в случае такой надобности можно быстро изготовить весь узел заново.

Герметизация вала винта осуществлена следующим образом: отрезано горлышко полиэтиленовой бутылки от кока-колы, в нее вклеен сальник из войлока, через который и пропущен вал винта. Горлышко вклеивается «намертво» в корпус мотора, войлок пропитывается подходящим смазочным материалом (я использовал автомобильное моторное масло) и зажимается закручиванием крышки от той же бутылки, с просверленным по центру отверстием для вала винта.
Дейдвуд подвесного мотора изготовлен из алюминиевой трубы, внутри которой проходят лишь провода питания. На верхнем конце трубы расположены выключатель питания, струбцина для крепления мотора к транцу лодки и рукоятка управления (румпель). К аккумуляторной батарее провода питания крепятся быстросъемными зажимами типа «крокодил». Винт самодельный, четырехлопастный, изготовлен из АБС-пластика. Его диаметр — 220 мм. Отбалансирован винт по методу двух лезвий (подробнее об этом можно узнать в соответствующей литературе). Балансировка допускает довольно большую погрешность, так как обороты мотора, как и масса винта, не велики. Вокруг винта я изготовил кольцевую насадку из полосы — для защиты от наматывания водной растительности и возможности управления лодкой без руля.

При испытаниях тяговое усилие электромотора составило около 3 кг, что вполне достаточно для обеспечения движения небольшой лодки на рыбалке. Впоследствии планирую вмонтировать в схему питания двигателя переменный резистор, чтобы управлять оборотами винта и, соответственно, скоростью движения.

И. ПРОНИН

Создайте свой собственный электрический мотоцикл! : 20 ступеней (с изображениями)

Различные типы двигателей: (TL; DR: как я уже сказал ранее, теоретически существует множество вариантов для этих деталей, на практике не столько из-за цены и доступности деталей. , для проекта мотоцикла своими руками вы получите максимальную отдачу от своих вложений с двигателем PMDC. Если у вас есть куча денег, которую нужно сжечь, и вы хотите похвастаться, то потратитесь на бесщеточный PMDC.)

Двигатели постоянного тока состоят из одного набор катушек, который движется, называется якорем, расположенный внутри другого фиксированного набора катушек или (постоянных магнитов), называемого статором.Якорь вращается вместе с приводным валом, а статор остается неподвижным. Это соответствующие типы двигателей постоянного тока:

Series Wound: Катушки возбуждения соединены последовательно с катушкой якоря. Мощные и эффективные на высокой скорости двигатели с последовательным обмотом создают наибольший крутящий момент для заданного тока. Скорость сильно зависит от нагрузки и может уйти с места на холостом ходу. Сложнее делать реген, но можно. Контроллер, способный работать с этим с последовательным двигателем, будет дорогим)

Шунтирующая обмотка: Катушки возбуждения подключаются параллельно катушке якоря.Двигатели с шунтовой обмоткой генерируют наименьший крутящий момент для данного тока, но скорость очень мало меняется в зависимости от нагрузки.

Составная рана : комбинация последовательной и шунтирующей раны. Это попытка сделать двигатель, который не убежит без нагрузки или при отказе поля, но при этом будет таким же эффективным и мощным, как двигатель с последовательным заводом.

Постоянный магнит (PM): Магниты заменяют катушки возбуждения в двигателях других типов. Двигатели с постоянными магнитами бывают щеточными или бесщеточными.

* Щеточные двигатели: Используйте механические щетки, чтобы обеспечить электрический контакт с ротором в нужное время.

ПЛЮСЫ: двухпроводное управление, сменные щетки для увеличения срока службы, низкая стоимость конструкции, простое и недорогое управление

МИНУСЫ: требуется периодическое обслуживание, скорость / крутящий момент умеренно плоские, трение щеток увеличивается на более высоких скоростях, снижая полезный крутящий момент, плохое отвод тепла за счет внутренней конструкции ротора, более высокая инерция ротора, ограничивающая динамические характеристики, более низкий диапазон скоростей из-за механических ограничений щеток.

* Бесщеточные двигатели : По сути, это шаговые двигатели без зубцов, которые позволяют шаговым двигателям останавливать ротор.

ПЛЮСЫ: меньшее количество требуемого обслуживания из-за отсутствия щеток, скорость / крутящий момент — ровная, позволяющая работать на всех скоростях с номинальной нагрузкой, высокий КПД, отсутствие падения напряжения на щетках, высокая выходная мощность / размер корпуса., Уменьшенный размер из-за превосходного теплового режима. характеристики, улучшенный отвод тепла, более высокий диапазон скоростей — отсутствие механических ограничений, налагаемых щетками / коммутатором, низкий уровень электрического шума.

МИНУСЫ: более высокая стоимость строительства, управление сложным и дорогостоящим.

Асинхронные двигатели переменного тока: Вращаются с фиксированной скоростью и поэтому требуют использования трансмиссии. Хотя они суперэффективны и обладают высокой выходной мощностью, они обычно используются в электромобилях, а не в мотоциклах.

Постоянный магнит переменного тока (PMAC): Дорогой и труднодоступный, но он может работать с регулируемой скоростью и обеспечивать сверхвысокий КПД. Этот тип двигателя используется на профессиональных электрических мотоциклах Brammo.

Анализ технических характеристик двигателя: Постоянные характеристики — вот что важно. Точно так же «скорость под нагрузкой» будет вашим максимальным выходным оборотом в минуту. Номинальная мощность обычно представляет собой уровень крутящего момента, при котором двигатель может работать непрерывно, не превышая температуры, при которой изоляция обмотки прогибается.

Напряжение: Системы с более высоким напряжением лучше, но они стоят дороже. При работе двигателя с более высоким напряжением выделяется меньше тепла для данной номинальной мощности, поскольку выделяемое тепло пропорционально потребляемому току, а более высокое напряжение дает меньшее потребление тока при той же выходной мощности.Однако с увеличением напряжения возрастает потребность в более качественной изоляции, контроллерах, переключателях и т. Д. Полезно отметить, что входное напряжение пропорционально скорости двигателя, а входной ток пропорционален крутящему моменту двигателя.

48v и 72v являются наиболее распространенными конфигурациями, но только для справки: гоночный электрический мотоцикл Kilacycle работает от 374 вольт.

Примечания к другим двигателям:
Физические размеры будут существенным ограничением для проекта мотоцикла.Изготовление макета из картона было абсолютной необходимостью.

Электродвигатели обладают огромным диапазоном рабочих скоростей, поэтому трансмиссия не требуется. Вам даже не нужно отключать двигатель при движении накатом. У двигателя не будет сопротивления, если он не вырабатывает электричество, и он не будет вырабатывать электричество, если он не подключен к нагрузке. (Контроллер электрически отключает двигатель для выбега. То есть, если вы не активируете регенерацию).

В документе Excel есть раздел, посвященный двигателям и контроллерам.Я использовал его, подключая разные двигатели к расчетам, чтобы увидеть, как они влияют на общую производительность и требуемое передаточное число.

Моими любимыми поставщиками этих запчастей были evdrives.com и electricmotorsport.com. Мне НЕ нравился Cloudelectric, у которого были низкие цены и не было оригинальной документации.

Ступичный двигатель против традиционного двигателя

Теоретически ступичный двигатель имеет больше смысла с точки зрения энергоэффективности, распределения веса и экономии места. Отказ от привода роликовой цепи может повысить эффективность на 2-3%.С другой стороны, ваш ступичный двигатель не может использовать преимущества оптимизированной системы трансмиссии. О, и удачи в поиске того, что подходит вашему велосипеду!

Я искал мотор-ступицу, но вряд ли есть из чего выбрать. Большая часть продукции предназначена для мопедов и не подходит для мотоциклов. Кроме того, колесо — особенная деталь любого автомобиля. Он рассчитан на то, чтобы поместиться в определенный зазор в вилках задней подвески и предназначен для шин одного размера. Каковы шансы найти идеальную замену ступичного двигателя, которая соответствует вашим конкретным размерам колеса?

Рекомендации по контроллеру:

* Существует множество контроллеров электромоторов на выбор.Alltrax, Curtis, Kelly — самые известные бренды. Alltrax прост в использовании, но ни один из их продуктов не восстанавливался.

* Все контроллеры потребуют программирования, но для некоторых контроллеров потребуется дорогостоящее специальное устройство программирования. Для контроллеров Alltrax требуется кабель за 15 долларов, который подключается к вашему компьютеру. Программирование Alltrax простое и включает в себя выбор типа входа дроссельной заслонки и того, как контроллер должен реагировать на этот вход.

* У меня дроссель был переменным резистором (0-5000 Ом).Вы можете настроить контроллер так, чтобы показание 0 Ом или 5000 Ом соответствовало неподвижному состоянию (отсутствие выхода). Важно, чтобы вы выбрали 0 Ом в качестве настройки отсутствия выхода! Если вы выберете 5000 Ом без выхода, ваш велосипед будет ускоряться, если вы отсоедините кабель!

* Перед покупкой убедитесь, что контроллер мотора совместим с вашим электродвигателем. Вам нужно будет найти таблицу или список совместимости двигателей, поставляемый с контроллером.Контроллеры используют широтно-импульсную модуляцию для эффективного управления скоростью двигателя. Совместимость двигателя и контроллера частично определяется допустимым диапазоном частот импульсов.

* Убедитесь, что рабочее напряжение соответствует напряжению двигателя.
* Убедитесь, что номинальный постоянный ток не меньше, чем у двигателя. Остерегайтесь приобретать контроллер значительно большего размера, который может подавать на двигатель больше мощности, чем он способен управлять. (Контроллер меньшего размера не опасен, но он не полностью использует потенциал вашего двигателя.)

Контроль нагрева:

Как двигатель, так и контроллер будут генерировать значительное количество тепла при использовании. Я сделал черпак на днище велосипеда из поддона для капель краски, чтобы направлять воздух на двигатель.

Если ваш контроллер не имеет встроенного радиатора или вентилятора, потребуется какой-нибудь радиатор. Вы можете найти его где-нибудь в Интернете или составить собственное и использовать это простое уравнение для оценки его общей эффективности.

Руководство по переоборудованию электрических мотоциклов DIY

Конечно, ты
заказать электрический двухколесный автомобиль можно всего за несколько кликов, но создавая
это своими руками будет настоящим достижением.Кроме того, мы живем
во времена экстремально высоких цен на газ. Эксперты YourMotoBro.com
подготовили и протестировали проект простого электрического мотоцикла, чтобы вы
получайте удовольствие от строительства и экономьте на коротких поездках. Этот проект может
займет около 2-3 месяцев и даст вам блок со скоростью 70 миль в час с 10-мильным
классифицировать.

Увеличить дальность действия можно, используя более емкие батареи и малопотребляющие фонари. Я бы порекомендовал вам купить качественный комплект светодиодов, поскольку галогены оказались слишком энергоемкими. Вы можете выбрать одну из лучших светодиодных фар для Harley Davidson в качестве опции.Давайте посмотрим на другие части!

Рама

Здесь можно выбрать буквально все, потому что выбранные нами компоненты легко устанавливаются. Для нашего проекта мы взяли классический 1986 Honda Interceptor за 800 долларов, но вы можете найти его и дешевле. Его рама достаточно велика для аккумуляторов, она достаточно дешевая, ее легко найти, а также довольно стильно. Подойдет любая другая легкая модель, в которой достаточно места для аккумуляторных батарей.

Двигатель

После сравнения дюжины самоделок мы решили найти что-нибудь быстрее 30 миль в час и нашли усовершенствованный двигатель постоянного тока на 72 В.Он отлично ложится на раму Interceptor и не требует дополнительных конструкций.

Аккумуляторы
и преобразователь

Если хотите
Чтобы он выглядел гладким, возьмите 6 упаковок Top Optima D51. Имеет отличный
обзоры на многих веб-сайтах, но позволяет ездить всего в 10 милях от 1
обвинять. Шесть батареек D23 могут проехать 20 миль, но их сложно уместить
их и придерживайтесь стиля. Если ваш бюджет на проект не
слишком плотно, вы можете заказать нестандартный аккумулятор в Калифорнии.
Custom Power или где-нибудь еще.Для подключения силовых установок к мотору,
вам нужен преобразователь постоянного тока в постоянный, который соответствует выходной мощности
аккумуляторы с входной мощностью мотора. Набор прочных предохранителей
тоже необходимо. Для подключения всего можно получить цветной 12GA
провода из любого магазина, разрежьте и соедините прочными наконечниками.

Зарядное устройство

Если вы заказали
автономный аккумулятор, используйте зарядное устройство, рекомендованное производителем в качестве
оно должно соответствовать напряжению. Если вы установите D51, 6 3amp Soneil будет
обеспечивают лучший баланс скорости и мощности.

Контроллер
и дроссель

Как и батареи, это зависит от вашего бюджета. Найдите тот, который обеспечит максимальную силу тока и соответствует напряжению системы. Что касается дроссельной заслонки, не тратьте время на переделку дроссельной заслонки по умолчанию и получите готовую рукоятку дроссельной заслонки с потенциометром.

Инструменты
И дополнительные услуги

Если хотите
знать, когда велосипед включен, вы получите Е-метр с предделителем
подключен к зажиганию через индикатор нейтрали.Ваш набор инструментов
также должны быть основные отвертки, набор торцевых головок, щипцы для обжима,
шлифовальный станок по металлу, вольтметр, изолента и проволочная обмотка.

Монтаж

В нашем случае строительство начинается с демонтажа. Снимите все, что связано с двигателем, но не запускайте, пока не откачите все топливо. Скачайте мануал в интернете и вырежьте все ненужные провода. Кстати, мы продали снятые детали, чтобы получить больше денег для этого проекта EV YourMotoBro.com. Двигатель и топливный бак старого перехватчика дали нам дополнительные 150 долларов.

Шаг второй
делать аккуратные макеты батарей и электроники. Не торопись
и постарайтесь создать максимально компактную конфигурацию. Далее вы
следует сварить прочный держатель для аккумуляторов. Он должен обеспечивать нулевые зазоры
между ними, но облегчают замену батарей. Теперь ты
готовы к установке держателя и двигателя с использованием нестандартных нижних пластин.
Наконец, сварите пластины меньшего размера для другой электроники.

Электропроводка

Этот шаг был
удовольствие, ведь это было так легко сделать после всего этого планирования и
сварка.Однако здесь следует быть внимательными, чтобы не допустить ошибок, которые
может быть жизненно важным для некоторых частей. Вот проверенная пошаговая инструкция
алгоритм, который мы тестировали на YourMotoBro.com:

  1. Подключите
    зарядное устройство к плюсу и минусу аккумуляторной батареи.

  2. Подключите
    предохранитель на плюс и шунт на минус.
  3. Возьмите
    преобразователя и подключите его минус к шунту, а плюс к свободному
    конец на предохранителе.
  4. Другой
    зажим шунта стоит на минус регулятора скорости.Обе
    минус и плюс контроллера идут на мотор. Еще один плюс идет
    к подрядчику, который должен быть подключен к предохранителю с плюсом.

  5. Теперь вы можете
    связать ручку газа с плюсом и минусом скорости
    контроллер.
  6. Наконец,
    Подключите плюс предделителя к предохранителю и минус к шунту к
    следить за зажиганием и скоростью.

Финал
Шаги

Перед установкой
обратно все косметические детали, убедитесь, что все соединения работают хорошо
снова на месте и затянут.Далее подключаем регулятор скорости
на компьютер, чтобы настроить его программу по умолчанию, если она не работает гладко или
достаточно быстро. В Интернете полно настроек и инструкций для каждого
существующий регулятор скорости. Мы нашли урок на YouTube.

Теперь ты
готовы работать над косметикой и аксессуарами. Раскрасьте их и установите
их обратно на байк! Вам разрешено протестировать новый автомобиль на
испытательный полигон, но не покидайте его, пока не пройдете осмотр.
Инспекторы обычно придирчивы, но вы легко пройдете мимо, если не
построить неуправляемого монстра.Мы также застраховали нашу фирму.
YoutMotoBro.com Interceptor, чтобы чувствовать себя уверенно.

Чувствовать
Бесплатно изменять

Это руководство «Сделай сам» не так подробно, как некоторые из вас могли бы пожелать, но это из-за большого разнообразия деталей и конфигураций. Цель этого проекта — продемонстрировать, что создание самодельного электромобиля или даже электромобиля своими руками — это то, что вы можете сделать, даже не имея никакого опыта. Следуя основным правилам, изложенным в статье, вы можете создавать свои собственные модификации на основе практически любой рамы, доступной на вторичном рынке.Если у вас есть предложения и творческие идеи, поделитесь ими в комментариях ниже!

Авторы
Био

Макс Фармер — редактор и основатель YourMotoBro — сайта с обзорами лучшего мотоциклетного снаряжения. Брюс ремонтировал и строил свои собственные двухколесные автомобили более 10 лет. Он считает, что электрические агрегаты довольно скоро покорят всю автомобильную и мотоциклетную промышленность.

Связанные

Как сделать игрушечный мотоцикл своими руками.Мотоцикл с батарейным питанием. Возможный перечень материалов для создания мотоцикла из велосипеда

Очень часто многие задумываются о том, как здорово было бы хотя бы попробовать создать свой мотоцикл своими руками, не прибегая к услугам салонов, мастеров и т. Д. Однако зачастую такое желание остается нереализованным по вине автомобилиста. неуверенность в успехе своего проекта. Поэтому стоит разобраться, как сделать мотоцикл без чьей-либо помощи.

Подготовка к сборке мотоцикла

Для начала нужно, конечно, определиться, в какой комплектации будет будущий «стальной конь», а также решить вопрос со всеми деталями и инструментами, необходимыми для работы. Имея некоторый опыт, некоторые элементы можно изготовить самостоятельно, например, на токарно-фрезерном станке или сваркой.

Если в процессе сборки в качестве основы выступает старый мотоцикл, то не стоит начинать с установки мелких деталей, карданных валов, тормозных тяг и т. Д.Лучшим решением будет начать шпаклевку и покраску баков и крыльев. Чтобы не было проблем с мотором или деталями коробчатого моста, их нужно на время поместить в керосин. Самодельный мотоцикл будет выглядеть намного выразительнее и эффектнее, если его картеры двигателя, крышки, коробки и зажигание будут хорошо отполированы.

Мотор старого устройства необходимо полностью разобрать, и только после этого приступить к установке аксессуаров, которые, как правило, включают два основных материала: кожу и хром.

Велосипед как основа мотоцикла

Ни для кого не секрет, что зачастую основой мотоцикла является просто велосипед, который оснащен всем необходимым оборудованием. Размышляя о том, как сделать мотоцикл из велосипеда, важно разобраться, какие материалы следует использовать, а также знать их технические характеристики.

Довольно часто можно встретить такой вариант, когда двигатель от бензопилы. В этом случае также стоит детально изучить его мощность, вес и размер.

Возможный перечень материалов для создания мотоцикла из велосипеда

Итак, превращая велосипед в самодельный мотоцикл, наиболее распространенным вариантом набора деталей является следующий:

  • двигатель;
  • шкивы

  • ;
  • ремень приводной и натяжной ролик;
  • крепеж.

Так или иначе, но сделать мотоцикл из велосипеда — удовольствие недешевое, поэтому иногда лучше задуматься, а целесообразно ли это сделать или лучше купить новый мопед или в хотя бы готовый велосипедный мотор.

Кросс-байк своими руками

Несмотря на высочайшие технические показатели типа кроссовера, собрать его своими руками вполне возможно. Конечно, ничто не мешает просто купить готовую модель, но ведь далеко не всегда заводские образцы способны удовлетворить все желания конкретного автомобилиста, к тому же такая покупка обязательно будет стоить недешево, а домашняя Самодельный мотоцикл сэкономит значительное количество финансовых средств. Однако здесь необходимо строго соблюдать все требования к установке, иначе конечный результат может оказаться очень неутешительным.

Порядок самостоятельной сборки мотоцикла для мотокросса

Начать сборку лучше всего с колес, которые можно свободно приобрести в любом магазине запчастей для мотоциклов. Существует два наиболее распространенных варианта крепления этих элементов: приобрести обод и заменить спицы или просто установить на агрегат литые спортивные колеса.

Вилка должна быть классической и иметь полный набор регулировок. Оптимальный размер для него будет 43 мм.

Чтобы повысить надежность тормозной системы, необходимо увеличить их мощность.Как вариант, иногда просто увеличивается диаметр тормозного диска.

Особое внимание стоит уделить подвеске, которая устанавливается на самодельный мотокроссовый мотоцикл. Наиболее подходящими для него будут штатные амортизаторы, которые можно заказать напрямую у производителя, но важно указать возможный вес устройства, чтобы элементы подвески были оснащены соответствующими пружинами.

Если говорить о двигателе, то обязательно стоит упомянуть, что его тягу можно увеличить за счет снижения потерь на впуске.Для этого в старом двигателе штатный бумажный фильтр заменяют на поролоновый, после чего обновленный мотор устанавливают в систему будущего мотокроссового мотоцикла. Кроме того, изменениям подлежит и карбюратор, который должен обеспечить хорошую работу двигателя на максимальных оборотах.

Как сделать из мотоцикла вездеход?

В последнее время широкую популярность приобрели конструкции вездеходов из обычных мотоциклов. Помимо развлекательных функций, которые несет такое устройство, это еще и очень надежное средство передвижения.

Итак, мотоциклы можно разделить на несколько категорий, основная из которых, конечно же, квадроциклы. Эти транспортные модели удивительным образом сочетают в себе мобильность мотоцикла и устойчивость автомобиля. Благодаря тому, что каждое из колес квадроцикла имеет собственную подвеску, устройство способно преодолевать практически любые, даже самые крутые, неровности дороги.

Третий вид вездехода от мотоцикла — это автомобили, оборудованные гусеницами, с помощью которых можно легко перемещаться по болотистой местности.

Однако не стоит забывать, что любой, даже самодельный мотоцикл — это транспортное средство, отличающееся повышенной проходимостью. Поэтому для достижения максимального значения этого параметра достаточно будет просто увеличить проходимость штатного автомобиля, и необходимость в глобальной модернизации отпадет сама собой.

Сделать небольшой электрический мотоцикл своими руками несложно.

Достаточно иметь электродвигатель, коронную батарею, несколько проводов, трубку для коктейля, три пробки от пластиковых бутылок и термопистолет — это, в принципе, все, что вам нужно, чтобы собрать небольшую игрушку — электровелосипед. !

Общий вид самодельной игрушки на электродвигателе вы можете увидеть на фото ниже.

Если у вас нет подходящего электродвигателя, вы можете заказать его из этой статьи: Двигатели для игрушек «сделай сам».

Подходит самый первый электродвигатель, его размер просто позволяет электродвигателю влезть в вилку и, как следствие, получить тягач класса мотор-колесо.

Однако подобные электродвигатели устанавливаются в различных устройствах, которые вы, скорее всего, уже не используете — например, в старых CD / DVD-Rom и т. Д.

Посмотрите видео о сборке такого электровелосипеда своими руками.

Ничего сложного, правда?

Достаточно следовать видеоинструкции и за 20 минут можно будет собрать свой вариант электровелосипеда!

На таких игрушечных электровелосипедах можно устраивать гонки по трекам из картона, эти треки могут включать в себя трамплины и холмы, а также сложные для игрушки преодолеть участки в виде ковра. Благодаря широким колесам электровелосипед будет очень хорошо себя чувствовать на улице, асфальт и песок «по плечу», плотный или неглубокий снег также позволит самодельному электровелосипеду показать свои возможности.

Эту идею достаточно легко развить и по аналогичному принципу собрать автомобиль с большим количеством колес.

В видеоинструкции ниже показана сборка игрушечного трехколесного велосипеда практически из тех же материалов, за исключением того, что на новое колесо добавили пробки.

Но не стоит останавливаться на трехколесной технике. Сделать игрушечный багги можно с точно таким же моторным приводом или любой другой техникой — главное желание и наличие подходящего количества электродвигателей.

влад комментариев:

Решила сделать сыну игрушку, детей ничем не удивишь, им нужно что-то оригинальное. Я видел в этой статье, как это сделать. Было интересно и сын включился и теперь с друзьями в гонку. Я рада, что порадовала своего маленького сына и даже планирую сделать еще несколько штук

Татьяна Комментарии:

Очень оригинально! У нас есть трехлетний сын, который давно интересуется всем. Постоянно спрашивает, как что сделано и как работает! 🙂 Недавно я показал ему, как работает комбайн! Так что этот мотоцикл просто находка! Сегодня скажу мужу сделать с мальчиком вот такого «гонщика», уверен, ребенок будет счастлив! 🙂 Осталось собрать чехлы)))

Дмитрий комментирует:

Отличная идея! Сегодня мы с сыном начали делать свой первый байк)).Пока мы не очень успешны, но быстро учимся. Таких материалов было бы побольше.

Александр Комментарии:

Как будто вспомнил детство. Однажды он сделал нечто подобное, хотя выбор электродвигателей тогда был намного меньше. Вместо пробок я использовал колеса от машинок.

Как сделать мотоцикл из зажигалки ? Почему зажигалки? Потому что из одного куска ничего не соберешь!

Вам понадобится аж 2 обычные зажигалки, прямые руки и время (вот оно, как пойдет)… А главное правильно их разобрать до мелочей. Все подробности описаны ниже.

Игрушечный мотоцикл своими руками из зажигалок? Звучит, конечно, мягко говоря странно, но на самом деле такой мотоцикл при правильной сборке выглядит довольно мило и даже реалистично. Его можно подарить вашему ребенку или вашему взрослому ребенку (мужу) с соответствующим интересом второго! Такой 1 мотоциклетный агрегат из двух зажигалок делается довольно быстро и просто (когда нужно … узнайте это), так что вечером можно далеко не ни одного экземпляра наклепать.

Итак, у нас уже есть 2 зажигалки, ну или больше, если наша цель — сделать целый мотопарк!

Из деталей понадобятся протекторы для насадки (металлические наконечники, которые расположены сверху зажигалок) — их нужно 2 штуки. Пластиковый корпус самой зажигалки, внутри которого находятся: рычажок, колесико и силикон в зажигалке — опять же 2 штуки. Насадка для зажигалки пригодится вам целиком, из нее нужно выбить пластиковый рычаг, его корпус и саму насадку.

То, как мы конструируем наш сегодняшний мотоцикл, является основным, так что вы можете немного изменить дизайн. Смело вынимаем кремниевую пружину из зажигалки, самого камня космического происхождения (кремния) или нет? «поджечь колесо» и фильтр вместе с крышкой, все это в 2-х экземплярах. И теперь, когда мы как следует и правильно разобрали 2 зажигалки, мы можем приступить к нашей главной и заветной цели — постройке мотоцикла из двух зажигалок! Под рукой нужно иметь клей и двусторонний скотч, газовый паяльник или просто дурацкие спички, или просто еще одну зажигалку для нагрева деталей во время работы, и острое, как японский меч, шило катаны, чтобы проткнуть вам печень. случай неудачной конструкции мотоцикла!

Сам процесс не так уж и сложен, главное быть трезвым и четко понимать правила техники безопасности при работе шилом и открытым огнем: «РЕЗАТЬ И СЖИГАТЬ! РЕЗАТЬ И СЖИГАТЬ! А ЗАТЕМ СЖИГАТЬ КИШЕЧНИК! НА ИМЯ» ВАШЕГО МЕХА… «, эээ, воспитанная девушка заняла не то место. В первую очередь делаем (я красиво написал) переднюю часть нашего будущего мотоциклетного шедевра. Для этого начинаем собирать зажигалку в обратном порядке , так сказать …

Корпус зажигалки для рычага прибора необходимо соединить с пружиной для силикона, сам камень и колесо от зажигалки. Все это без проблем вставляется при условии, что вы попали в нужные пазы. Должно получиться так, чтобы колесо вращалось свободно! Эта часть метода самая простая! Наша машина должна получиться симметричной, для этого собираем из второго набора деталей по той же схеме, что и перед, задняя часть велосипеда.Сиденье будет прикреплено спереди. Рычаг форсунки, который вставлен в переднюю половину нашего мотоцикла, полностью перекатывается через сиденье. Причем вставлять его нужно со стороны, противоположной колесу зажигания, под углом примерно 45 градусов.

УРА! САМЫЙ ПРОСТОЙ ЭТАП СБОРКИ УЖЕ ЗА НАС, ТЕПЕРЬ ВСЕ САМЫЕ ВКУСНЫЕ ЗАДАЧИ ЖДУТ НАС!

Вторая фаза. Назвал это «происки дьявола» или «прощай, мой великолепный маникюр», немного посложнее.Для этого вам понадобится металлический суперклей. Насадку нужно вставить в собственный корпус, для этого ее обматываем двойным скотчем, и идем спать …

Насадку еще можно промазать клеем. Это будут выхлопные трубы мотоцикла. Имея 2 зажигалки — у нас есть МИР! А точнее 2 выхлопные трубы разной длины. Прикрепляем самодельные трубы к задней половине со стороны колеса чуть выше него. Владение сразу 2 зажигалками — дает нам прерогативу вселенского масштаба ни в чем себе не отказывать! Сделав нашего миниатюрного байкера ETERNAL DREAM OF BLACK ENVY самым упорным байкером, когда он придет на байкерскую встречу и увидит наше эпохальное творение, он наконец поймет, что его ужасно тяжелый и ненужный мейнстрим Harley-Davidson за 25-50 000 Бачинского — это всего лишь ничего по сравнению с нашей мечтой тульского левши! Над которым мы колдовали аж 1-2 часа буднего вечера!

Далее делаем отверстие в передней части выступающего пластикового штифта горячим шилом.Не промахнись и не бей себя в глаз! Будь осторожен! В эту дырку (ой, как это звучит, я) вставляю (опять я) ……………………….. .. фильтр и закрыть его двумя сторонами собственными крышками, а излишки можно обрезать или оставить так, чтобы сделать наше творение более неформальным! Так рождается велосипедное колесо.

Две металлические защиты форсунок крепятся под колесом велосипеда, одна под другой с помощью небольшой подкладки. Металлические детали перед приклеиванием необходимо хорошо отжать. Зубами … (в шутку) Вот и подошли к концу! Ряд более легких моделей спроектирован таким образом, что переднюю и заднюю части велосипеда можно просто соединить вместе, защелкнув выступы с пазами вместе.Такой вид строительства называется — «для счастливчиков»! Но если вам не повезло и у вас другой состав «неудачников», просто расплавьте детали и склейте их вместе! Или просто не растапливать, клеить, а качественным клеем! МОТОЦИКЛ ГОТОВ!

Если у вас не получилось, то внимательно следуйте инструкции по сборке мотоцикла на видео ниже.

В нашу коллекцию пополнилась еще одна полезная самоделка для детей — деревянный мотоцикл, которым будет доволен каждый ребенок, а может, и кто-то из взрослых 🙂 Прошедшее лето не было продуктивным для изготовления по ряду семейных причин ( разборка и сборка мебели и др.) и заслуживает внимания. Однако к тому времени, когда его внук впервые приехал на дачу, ему удалось собрать небольшую игрушку из того, что было найдено. Колеса крутятся, руль крутится, ключ зажигания (с обрезанной бородой) есть, но мы с внуком можем говорить тр-р-ттр. Фото-вид прямо перед собой.

Дизайн ясен и виден на представленном фото. Практически все сделано из сухой сосновой доски 130 х 40 мм. Имитация ребер охлаждения двигателя из полосок 20 х 10 мм.Выхлопная труба сделана из полипропиленовых труб, а рулевое колесо — из нее. На трубе и руле направления установлены секции ЗДЕСЬ (термоусаживаемые трубки) и обогреваются промышленным ТЭНом. Колеса с той же доски-фото 3.

Диаметр колеса 280 мм. Для имитации покрышек и для мягкой езды резина из тюбика на клей и скобы. Оси колес — гвозди 150 мм, нарезанные на нужную длину. Они не закреплены и их можно свободно вытащить, а затем он берет молоток и под моим руководством пытается вбить его на место.Накладка на фару от Нескафе. Руль поворачивается вокруг оси примерно на 30 градусов. с обеих сторон. Сиденье мягкое и обитое. Мотоцикл, конечно, тяжелый, но с ним справляется внук (ему 3 года 6 месяцев). Внизу рамы находится закрепленная на петлях подставка для ног. На фото игривый момент и по правую руку от отца, который хотел помочь своему сыну, который сам справился с «аварией».

Мопед за 929 долларов, выигравший всемирную кастомную сборку у

.

Задолго до того, как соревнования по сборке велосипедов стали популярными среди производителей, Deus проводила их каждый год — на автостоянке рядом с их первоначальным магазином в Сиднее, Австралия.

Соревнование Deus стало глобальным событием и привлекает необычный и замечательный выбор любительских билдов. В этом году абсолютным победителем стала скромная Honda S90, переоборудованная на электрическую. Он превзошел более 200 других записей и был построен за княжескую сумму всего в 929 долларов.

За мопедом стоит Аарон Ланиос, дизайнер, который переехал в Калифорнию после получения степени магистра архитектуры в Иллинойсе.

«Я по-прежнему увлечен архитектурой, — говорит он нам, — но я расширился в области дизайна мебели, продуктов, робототехники… а теперь и мотоциклов.”

Маленькая Хонда — первая постройка Аарона, но он с ранних лет любил дизайн и культуру мотоциклов. А когда он приехал в Калифорнию, ему захотелось двух вещей: своей первой доски для серфинга и своего первого мотоцикла.

«Я нашел и то, и другое на Craigslist. Я заплатил по 40 долларов за каждую. Доска для серфинга была испещрена дырами, а мотоцикл заржавел и был захвачен ». Продавец использовал S90 в качестве запасного велосипеда — была лишь малая вероятность, что он когда-нибудь снова заработает.

Первой трудностью было втиснуть мопед в заднюю часть машины Аарона.Продавец тут же схватил гаечный ключ, снял переднее колесо, и они вместе вклинили его.

Вернувшись в свою квартиру, Аарон начал кропотливо разбирать, удаляя ржавчину по частям, пока не получил обнаженный корпус. «Я обрызгал все двумя баллончиками черной атласной аэрозольной краски. Потом я начал собирать заново ».

Однако это была не обычная работа по обновлению и замене: Аарон преобразовал S90 в электромобиль и, возможно, первым в мире сделал это. (В прошлом предприимчивые строители преобразовывали слабо связанный Cub на электрическую энергию, но мы никогда не слышали о том, чтобы S90 подвергался шоковой обработке.)

Аарон купил аккумулятор для электрического горного велосипеда на 48 В и 17 Ач. «Это не слишком мощный или большой объем, — объясняет он, — но я подсчитал, что он может доставить меня на работу и в спортзал на одной зарядке».

Батарея поставляется с зарядным устройством, которое подключается непосредственно к стене. «Расходы на электроэнергию включены в мою арендную плату, поэтому эксплуатационные расходы на мотоцикл полностью бесплатны с тех пор, как я закончил сборку!»

Самой большой проблемой было место в магазине, а не сам велосипед.«Я построил Honda в своей квартире-студии, и ручной Dremel был единственным настоящим электроинструментом, к которому у меня был доступ», — говорит Аарон. Это исключало металлоконструкции, которые часто можно было увидеть в нестандартной сборке: без сварки, резки и шлифовки.

«Велосипед и все его детали стояли на полу между моей кроватью и моей мини-кухней. Я переступала через это каждый день, выходя из душа ». Это оказалось одновременно и благословением, и проклятием. Это заставило Аарона сосредоточиться на создании работающего мотоцикла как можно быстрее и проще.

«Моим секретным оружием в этой задаче был доступ к 3D-принтеру и мои навыки моделирования в САПР», — говорит он. «Я изготовил десять важнейших деталей из углеродного волокна NylonX, напечатанных на 3D-принтере, которые теперь скрепляют велосипед — установили двигатель, аккумулятор, сиденье и фару».

Вся сборка представляла собой обучающий опыт с бесконечным поиском в Google и YouTube. «В тот момент, когда я установил новые шины и начал катиться, я был так взволнован!»

«Я перестал строить и ездил на велосипеде без надлежащих тормозов более месяца.Теперь я каждый день езжу на велосипеде в спортзал и обратно. У него есть свои причуды, но ничто не сравнится с катанием на том, что вы построили своими руками ».

Законность такого рода построения, переноса технологий из одной эпохи в другую, все еще остается слегка серой областью. «У меня есть довольно убедительные аргументы в пользу того, что байк классифицируется как электронный велосипед типа II», — говорит Аарон.

«Калифорния опубликовала очень четкий набор категорий для электромобилей. Моя сборка относится к категории Type II, что разрешено на дорогах общего пользования без лицензии или регистрации.Похоже, это классификация, над которой работают многие начинающие компании по производству электронных велосипедов и электрических мопедов. Единственная непредвиденная ситуация — я ограничиваю свою скорость до 20 миль в час … более высокая скорость может вызвать у меня проблемы ».

Для нас лучшая часть истории заключается в том, что это дом в прямом смысле слова, и он стоит меньше тысячи долларов за функционирующий электрический мопед. («Это стоило 929,97 долларов. Я вел подробную таблицу».)

Теперь Аарон вдохновлен на продолжение своих приключений в строительстве мотоциклов. «Я только что купил Kawasaki G3 1974 года выпуска, в таком же ветхом состоянии, как и моя первая покупка на Craigslist!»

«Я сомневаюсь, что обычная сборка привлечет столько внимания, но мне бы очень хотелось иметь вонючую, шумную машину после всей этой работы с батареями и проводами.Я пытаюсь сориентировать свою карьеру на работу руками и создание красивых, функциональных проектов — в какой бы форме они ни были ».

Престижность — и мы будем следить за вашими успехами, Аарон.

Аарон Ланиос Instagram | Изображения Монти Смита

Работает ли мотоциклетный Kickstarter как электрический стартер?

Если вы планируете ездить на классическом мотоцикле, вы, естественно, заметите несколько отличий от современного мотоцикла.Карбюраторы вместо топливных форсунок, например, и меньше электроники. И в зависимости от того, сколько лет мотоциклу, вместо электрического стартера у него может быть кикстартер. Итак, как это работает — и стоит ли продолжать?

В чем разница между использованием кикстартера мотоцикла и «обычного» стартера?

Независимо от того, есть ли у вашего мотоцикла кикстартер или стартер (то, что мы обычно просто называем «стартером»), они выполняют одну и ту же базовую функцию.Эта функция запускает двигатель мотоцикла. И что интересно, на базовом уровне кикстартер и стартер работают примерно одинаково.

В отличие от некоторых автомобилей, мотоциклы не заводятся поворотом ключа. Но, как и в автомобиле, поворот ключа на велосипеде приводит в действие систему зажигания путем подключения электрических клемм. А если у вас зажигание без ключа, как сейчас на некоторых мотоциклах, зажигание включается, когда ключ находится поблизости.Настоящий процесс запуска начинается, когда вы нажимаете кнопку пуска, как и в случае с кнопочным автомобилем.

Нажатие на кнопку делает две вещи. Во-первых, он подает питание на свечи зажигания, чтобы они могли загореться, — объясняет Хейнс, . Затем магнитный переключатель соединяет стартер с аккумулятором велосипеда. Стартер через шестерню соединен с маховиком двигателя. Маховик вращается, вращая коленчатый вал и поршни. Одновременно зажигаются свечи и горит топливо в камере сгорания, поясняет Autoblog .Вуаля, двигатель мотоцикла заводится.

Кикстартер мотоцикла Ducati 160 Monza Junior 1965 года крупным планом | Дэррил Норенберг / Сеть энтузиастов через Getty Images / Getty Images

Современные системы зажигания велосипеда заметно менее сложны с точки зрения частей, чем старые, сообщает Cycle World . Но по сути, кикстартер мотоцикла работает так же, как и современный стартер, объясняет RideApart .

Следует признать, что некоторые кикстартеры подключаются к главному валу трансмиссии, а не к маховику, сообщает NADAGuides .Тем не менее, кикстартер мотоцикла по-прежнему включает передачи, чтобы повернуть двигатель, как ручная рукоятка на модели T. Хотя это требует немного больше работы со стороны водителя.

Как пользоваться кикстартером

СВЯЗАННЫЙ: BMW R90S создан Sport-Touring, чтобы противостоять CB750

Перед использованием кикстартера мотоцикла необходимо подготовить хорошие условия для запуска, поясняет RideApart . Если у вас есть карбюраторы, вы должны заправить двигатель.Это делается путем включения воздушной заслонки и нескольких оборотов двигателя при открытой дроссельной заслонке и выключенном зажигании.

Некоторые мотоциклы с кикстартером также поставляются с рычагами разжимания. Двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжатия топлива и воздуха, но сжатие воздуха — тяжелая работа. Рычаг разблокировки облегчает водителю работу с кикстартером мотоцикла за счет снижения компрессии. Это также помогает предотвратить отдачу рычага стартера и удары по ноге гонщика.

Водитель, использующий кикстартер на мотоцикле Norton P11 1967 года | Джеймс Поттер / Сеть энтузиастов через Getty Images / Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: вал, цепь, ремень: в чем разница с мотоциклетным приводом?

Затем убедитесь, что двигатель находится в верхней мертвой точке. Это когда поршень находится на самом верху своего хода. На некоторых велосипедах есть индикаторные окна, чтобы вы знали, когда вы находитесь в ВМТ. Наконец, включите зажигание и сильно нажмите на уровень кикстартера мотоцикла, используя свой вес, чтобы завести мотоцикл.

Есть ли у каких-нибудь мотоциклов кикстартер?

1966 Velocette Venom Thruxton | Возьмите с собой прицеп

СВЯЗАННЫЙ: Добавление дистанционного стартера к вашему автомобилю может быть более дорогим и опасным, чем вы думаете

У первых мотоциклов даже не было кикстартеров; вместо этого вы запускали их, крутя педали или нажимая на пуск. Но они были стандартным оборудованием на многих байках даже после того, как Honda CB750 предлагала стандартный электрический стартер по доступной цене.Например, современный Velocette Venom всегда был предназначен только для кикстарта. Однако сегодня они в основном встречаются только на мотоциклах для бездорожья или другой внедорожной технике. И даже там они начинают исчезать, сообщает RevZilla .

Нельзя сказать, что у современных кикстартеров не было нескольких отказов и возвратов. Например, Royal Enfield Continental GT предыдущего поколения имел как кикстартер, так и электрический стартер. И нынешняя Honda Trail 125 имеет и то, и другое, сообщает Cycle World .Но почему это длилось так долго?

СВЯЗАННЫЙ: Honda GB500 Tourist Trophy выиграл Cafe Racer Trend

Изначально кикстартер был самым надежным способом завести мотоцикл, сообщает RevZilla . И многие ранние электрические стартеры были громоздкими, тяжелыми и часто довольно слабыми. Тот, что был на Norton Commando, не мог даже запустить двигатель сам по себе. Но по мере того, как стартеры становились сильнее, легче, меньше и надежнее, кикстартер стал ненужным.Honda Trail 125 сохраняет его на случай ностальгии и в качестве механического резерва на случай, если обычный стартер сломается.

Сложная электроника пришла на смену мускулам. И во многих отношениях это облегчает велосипедистам небольшого роста и легкости их вес.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

ВЕЛОСИПЕДЫ … У НАС ЕСТЬ ПОБЕДИТЕЛЬ

ВЕЛОСИПЕДЫ … У НАС ЕСТЬ ПОБЕДИТЕЛЬ bikes показали, что можно (и нельзя) делать с кастомным мотоциклом.Впервые мы настроили его как онлайн-платформу, чтобы строители со всего мира могли участвовать в веселье. У конкурса всегда было только одно главное правило — «делать больше с наименьшими затратами».

Интерпретируйте это как хотите.

Хотя мы не думаем, что миру креативного велосипедного строительства действительно нужен «победитель», мы подумали, что нам лучше увенчать кого-нибудь правом хвастовства до следующего выпуска Bike Build Off.

Чтобы найти это лучшее на выставке, мы собрали 11 судей, представляющих все аспекты мира мотоциклов, дали им неделю на то, чтобы просмотреть более 200 представленных заявок, а затем попросили их оценить свои лучшие сборки, получив высокие оценки за сборки, включающие: больше всего с наименьшим ».

Без лишних слов мы рады сообщить, что победителем стал Аарон Ланиос со своим Electric Honda S90.

Вот немного о сборке Аарона:

«Я переехал в Лонг-Бич, Калифорния, почти ровно год назад. По прибытии в Калифорнию я знал, что хочу две вещи: свою первую доску для серфинга и свой первый мотоцикл. Я купил оба на Craigslist. Я заплатил по 40 долларов за каждую. Доска для серфинга была изрешечена дырами. Мотоцикл заржавел и был захвачен. Продавец использовал эту Honda s90 в качестве запасного велосипеда, чтобы завершить реставрацию другого.Он удалил достаточно, чтобы он когда-нибудь снова запустился.

Я не знал, что буду с ним делать, но мне отчаянно хотелось иметь что-нибудь с двумя колесами. Поэтому я сказал ему: «Если мы поместим его в задней части моей маленькой спортивной машины, я возьму его за 40 долларов». Он тут же схватил гаечный ключ, снял переднее колесо, и вместе мы вклинили его. мотоцикл, вышедший из моей машины в темноте в ту ночь, был гораздо более потным и тяжелым. Я начал кропотливо разбирать и удалять ржавчину по частям, пока не получил голую раму.Я обрызгал все двумя баллончиками черной атласной аэрозольной краски. Затем я начал собирать заново.

Летом перед переездом в Калифорнию я преподавал в летнем лагере для учеников начальной школы, в котором мы собрали коллекцию электронных картингов. Именно на этом опыте зародилась идея преобразования электродвигателя. Я заказал детали и начал создавать индивидуальные крепления для двигателя, контроллера и аккумулятора. Во время сборки у меня не было доступа к инструментам для обработки металла.Были заменены все компоненты электрооборудования и проводки. Двигатель внутреннего сгорания был заменен на бесщеточный двигатель постоянного тока мощностью 48 В 2000 Вт, работающий от литий-ионной батареи 17 Ач.

Все работы проводились в моем переоборудованном гараже / квартире-студии. Велосипед и все его детали стояли на полу между моей кроватью и моей мини-кухней. Я переступала через это каждый день, выходя из душа. Однако у меня был доступ к 3D-принтеру и знаниям по моделированию в САПР, которые я получил после изучения архитектуры.Я смоделировал и распечатал все необходимые детали на работе днем ​​и установил их на велосипед каждую ночь. Вся сборка была основана на бесконечном поиске в Google и просмотре Youtube How-To. В тот момент, когда я установил новые шины и начал катиться, я был в восторге.

Я перестал строить и ездил на велосипеде более месяца без надлежащих тормозов. Теперь, когда я достаточно закончил, я езжу на велосипеде в спортзал и обратно каждый божий день.У него есть свои причуды, но ничто не сравнится с тем, что вы построили своими руками с бюджетом в 900 долларов.

Electric s90 выглядит как прошлое и идет как будущее ».

Подержанный велосипед менее чем за 100 долларов, брошенный в багажник машины, чтобы доставить его домой… Говоря языком Bike Build Off, у него хорошее начало. Добавьте аккуратную отделку, внимание к деталям, много смазки для локтей, некоторые детали, напечатанные на 3D-принтере, электрическое преобразование, построенное в его гостиной, менее чем за 1000 долларов… это отметит все рамки.

Поздравляем победителя этого года и благодарим всех, кто принял участие или приехал на одно из наших мероприятий по всему миру.

Зайдите на сайт www.bikebuildoff.com, чтобы ознакомиться со всеми участниками конкурса этого года со всего мира.

Два электрических мотоцикла от DEUS BIKE BUILD OFF 2019.

В этом году DEUS BIKE BUILD OFF собрал несколько интересных участников, двое из которых были электрическими мотоциклами. Один из них получил награду BUILD OFF AWARD!

Некоторые из вас не знают, что такое DEUS BIKE BUILD OFF .Не бойтесь экспалинировать!

Видение

Dare лежало в основе всех предыдущих мероприятий — конкурса, в котором награждаются люди, способные

«Сделай что-нибудь забавное и оригинальное, не тратя много денег». — ДАРЕ ДЖЕННИНГС (основатель DEUS EX MACHINA)

Первый строитель — Патрик Бельмонте с электрическим скремблером

Обратите внимание, что контент, использованный в этой статье, принадлежит DEUS BIKE BUILD OFF WEB-PAGE и фотографиям Instagram их владельцам. Пожалуйста, проверьте в конце статьи также первоисточник

Это то, что он разместил на DEUS BIKE BUILD OFF

Имя: Патрик Бельмонте

Велосипед: Находка для мусора / Газо-электрическая переоборудование / Скремблер

Расположение: USA

ЗА СТРОЙКОЙ: Меня зовут Патрик Бельмонте, мне 37 лет, я живу недалеко от Бостона, Массачусетс.Прошлой осенью на утренней пробежке я наткнулся на маленький ржавый мотоцикл на чьем-то мусоре. Повсюду болтались провода, сломались фары, но я был заинтригован, поэтому сунул его домой.

Я никогда не ездил на мотоцикле и не имел опыта ремонта бензиновых двигателей. Около десяти лет назад я нашел Zero Motorcycles в сети и подумал: если бы я когда-нибудь ездил на мотоцикле, я бы хотел, чтобы он был электрическим.

Это произошло из-за моей приверженности к проблемам окружающей среды и работы, которую я выполняю в области образования / устойчивого развития STEM.(Я работаю в школах с низким доходом, где проводятся семинары для детей по вопросам устойчивости и изменения климата.) Вы должны видеть, как дети приходят в восторг, когда видят, как этот мотоцикл тихо въезжает в их класс! Оказалось, что это отличный инструмент для обучения. Итак, после долгих исследований я начал процесс создания электрического мотоцикла.

После многих итераций у меня есть полностью электрический мотоцикл, который я построил в основном из переработанных / перепрофилированных деталей. Он использует около 500 таких же литий-ионных элементов, что и Tesla.Мотор-ступица мощностью 10 000 Вт и аккумулятор на 84 В разгоняют велосипед до 50 миль в час примерно за 5 секунд. Он имеет дальность действия около 60 миль.

Он заряжается примерно за 3 часа от обычной розетки 110, но также имеет рекуперативное торможение, так что я могу продлить поездку, если езжу правильно.

Он подключается через bluetooth к моему телефону для полного контроля силы тока, температуры аккумулятора, чувствительности дроссельной заслонки и торможения. «Бензобак» — это очень большая складская площадь. Я считаю, что это лучший городской байк.

На этом велосипеде приятно ездить, он абсолютно бесшумный и управляется как мечта. Все, кто пробует это на прогулку, даже хардкорные парни из Harley (включая моего тестя), возвращаются с дерьмовой ухмылкой

ОРИГИНАЛЬНЫЙ ИСТОЧНИК

Проверьте DEUS Customs здесь, и Патрик Бельмонте в инстаграмме здесь

Second Builder и ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА — Аарон Ланиос с его конверсией HONDA S90

Обратите внимание, что контент, использованный в этой статье, принадлежит DEUS BIKE BUILD OFF WEB-PAGE и фотографиям Instagram их владельцам.Пожалуйста, проверьте в конце статьи также первоисточник

Имя: Аарон Ланиос

Велосипед: Электрический Honda s90

Расположение: USA

ЗА СТРОЙКОЙ: Я переехал в Лонг-Бич, Калифорния, почти ровно год назад. По прибытии в Калифорнию я знал, что хочу две вещи: свою первую доску для серфинга и свой первый мотоцикл. Я купил оба на Craigslist. Я заплатил по 40 долларов за каждую. Доска для серфинга была изрешечена дырами.Мотоцикл заржавел и был захвачен. Продавец использовал эту Honda s90 в качестве запасного велосипеда, чтобы завершить реставрацию другого. Он удалил достаточно, чтобы он когда-нибудь снова запустился. Я не знал, что буду с ним делать, но мне отчаянно хотелось иметь что-нибудь с двумя колесами. Поэтому я сказал ему: «Если мы поместим его в задней части моей маленькой спортивной машины, я возьму его за 40 долларов». Он тут же схватил гаечный ключ, снял переднее колесо, и вместе мы вклинили его. мотоцикл, вышедший из моей машины в темноте в ту ночь, был гораздо более потным и тяжелым.Я начал кропотливо разбирать и удалять ржавчину по частям, пока не получил голую раму.

Я обрызгал все двумя баллончиками черной атласной аэрозольной краски. Затем я начал собирать заново. Летом перед переездом в Калифорнию я преподавал в летнем лагере для учеников начальной школы, в котором мы собрали коллекцию электронных картингов. Именно на этом опыте зародилась идея преобразования электродвигателя. Я заказал детали и начал создавать индивидуальные крепления для двигателя, контроллера и аккумулятора.Во время сборки у меня не было доступа к инструментам для обработки металла. Были заменены все компоненты электрооборудования и проводки. Двигатель внутреннего сгорания был заменен на бесщеточный двигатель постоянного тока мощностью 48 В 2000 Вт, работающий от литий-ионной батареи 17 Ач. Все работы проводились в моем переоборудованном гараже / квартире-студии. Велосипед и все его детали стояли на полу между моей кроватью и моей мини-кухней. Я переступала через это каждый день, выходя из душа. Однако у меня был доступ к 3D-принтеру и знаниям по моделированию в САПР, которые я получил после изучения архитектуры.Я смоделировал и распечатал все необходимые детали на работе днем ​​и установил их на велосипед каждую ночь.

Вся сборка была основана на опыте обучения с бесконечным поиском в Google и просмотром Youtube How-To. В тот момент, когда я установил новые шины и начал катиться, я был так взволнован, что перестал строить и ездил на байке больше месяца без надлежащих тормозов. Теперь, когда я достаточно закончил, я езжу на велосипеде в спортзал и обратно каждый божий день. У него есть свои причуды, но ничто не сравнится с тем, что вы построили своими руками с бюджетом в 900 долларов.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ ИСТОЧНИК

Большой КРИЧАТЬ команде DEUS BIKE BUILD OFF и людям, которые сделали это возможным! Мы так счастливы видеть, как бензиновый и электрический мотоцикл соревнуются вместе. В любом случае, все они двухколесные!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *