Эндуро бмв мотоцикл: Мотоциклы BMW Эндуро — купить в салоне официального дилера

BMW HP2 Enduro: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Воздушно-масляное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 2-цилиндровый оппозитный, с балансирным валом
Диаметр цилиндра x Ход поршня 101,0 x 73,0 мм
Объём 1170 см³
Степень сжатия 11.0:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, SOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 105,0 л.с. (77,0 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 115,0 Нм (11,7 кг-м) при 5500 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 3,2 сек.
Максимальная скорость >200 км/ч
Топливная система Инжектор, 2x 47 мм
Расход топлива 4,1 л / 100 км (90 км/ч)

5,5 л / 100 км (120 км/ч)

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Однодисковое сухое, гидравлический привод
КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI
2.277
1.583
1.259
1.033
0.903
0.805
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная пространственная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход 45 мм вилка перевернутого типа, 270 мм
Задняя подвеска, ход BMW EVO Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 250 мм
Размер передней шины 90/90-21
Размер задней шины 140/80-17
Передний тормоз 1 диск, 305 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз 1 диск, 265 мм, 2-поршневой суппорт
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания BMS-K

2 свечи на цилиндр

Генератор Ременной привод, 3-х фазный генератор, 14В / 600 Ватт
Аккумулятор 12V-11Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2350 мм
Общая ширина 880 мм
Общая высота 1260 мм
Высота по седлу 925 мм

900 мм – низкое седло

Колёсная база 1610 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 320 мм
Ёмкость топливного бака 13,0 л (включая резерв – 4,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 195 кг

Обзор туристический эндуро BMW R1150GS (1999-2005) / BMW / БайкПост

Туристический эндуро BMW R1150GS был выпущен в 1999 году. Он оставался на конвейере вплоть до 2005 года, тогда R1200GS вытеснил предшественника с рынка. История серии мотоциклов GS началась в 1980 году, когда баварцы выпустили R80GS с 797-кубовым двигателем «Боксер» мощностью 50 л.с. Затем в 1987 году появился R100GS (980 см3, 60л.с., 187 кг), в 1994 — BMW R1100GS (1085 см3, 209 кг и 80 л.с.).

Классический двигатель «боксер» (двухцилиндровый оппозит с 8 клапанами) мотоцикла BMW R1150GS производит 77 л.с. мощности и 102 Нм крутящий момент, который является главным достоинством. Считается, что коробка передач далека от совершенства и настроена не точно. Тем не менее, мотоцикл способен разогнаться до 210 км/ч.

До сих пор остается загадкой, как столь высокий мотоцикл BMW R1150GS остается настолько сбалансированным и уравновешенным. Широкий руль даёт ощущение контроля над управлением мотоциклом, а большие дисковые тормоза в нужный момент выполняют свои функции на все 100%. Эксперты считают, что BMW R1150GS очень хорошо сбалансирован, особенно это заметно на влажной дороге.

В качестве опции BMW R1150GS мог оснащаться системой АБС, жесткими багажниками и ручками с подогревом. В каталоге баварцев можно найти крашпеды, дуги, гоночный выхлоп болт-он и многое другое. Качество мотоцикла BMW R1150GS оценивается как удовлетворительное, есть некоторые недостатки: краска на цилиндрах быстро отслаивается, крышка топливного бака не герметична и может пропускать воду, уплотнительные резиновые прокладки могут быстро изнашивать, поэтому стоит следить за уровнем масла в двигателе.

Технические характеристики BMW R1150GS (1999-2005):

• Предельная скорость: 210 км/ч

• 400 метров: 12.1 секунд

• Мощность: 85 л.с.

• Крутящий момент: 102 Нм

• Вес: 229 кг

• Высота по седлу: 840 мм

• Топливный бак: 25 литров

• Средний расход топлива: 6.4 литра на 100 км

• Двигатель: 1130 см3, боксер, 8 клапанов

• Коробка передач: 6 скоростей

• Рама: стальная

• Подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке

• Передний тормоз: 305 мм диски

• Задний тормоз: 276 мм диск

• Передняя шина: 110/80 x 19

• Задняя шина: 150/70 x 17

Фотографии туристического эндуро BMW R1150GS (1999-2005)

Видео туристического эндуро BMW R1150GS (1999-2005)

BMW HP2 Enduro: обзор от «Моторевю»

BMW HP2 Enduro

Знаю, какой вопрос не даст вам покоя при виде этого монстра, да ещё и протестированного. Что произойдёт с клапанными крышками при падении? Именно то, что вы думали – они пробьются…

Боюсь, что на этом откровения и то, до чего легко доходишь силой интеллекта, заканчиваются. Поскольку едет мотоцикл совсем не так, как предполагаешь.

Конечно, у меня были сомнения. Почти 200 кг снаряженной массы на бездорожье – в ХХI веке похоже на технический абсурд. Странный продукт сомнительного назначения за € 19500? Огромная база навевала мысли о ралли-рейдах по пустыне. Но тогда что делать с маленьким баком, и вообще, почему мы едем в горы? Слишком много вопросов даже для пятичасового перелёта в Испанию, где проводился тест. Декабрь всё-таки на дворе. Впрочем, три полных ездовых дня впереди уж точно расставят всё по местам…

Пока же в сознании HP2 определился как некий ультрамодный внедорожный аксессуар, на который уж точно никто не посмотрит, как на грязный кусок сами знаете чего (ох и достали эти ребята на пластмассовых мотоциклах в комбинезонах «доктор Валентино №46»). А раз так, то впору говорить о том, что BMW открыл новую нишу в мотоциклетной субкультуре. Ну, посудите сами – ведь не грех на таком и по центру города проехаться. На многих ли эндуро это приятно делать? Назад, конечно, никого не посадишь, очень жаль…

Сразу оговорюсь: это не был запланированный тест в стандартном понимании – я принял участие в тренинге, организованном BMW Motorrad. А тренинг подразумевает ряд специальных упражнений перед выездом. Это тот случай, когда полуторачасовая езда по закрытой площадке пошла только на пользу. Поскольку мотоцикл оказался даже необычнее, чем я предполагал.

Напомню, на НР2 пневматическая задняя подвеска, давление в которой можно регулировать под вес пилота. Для этого даже есть специальный уровень, прикреплённый к раме на хомутиках. Садишься на седло и стравливаешь воздух, пока пузырёк не встанет между делениями. Забавно! Меня поразила работа этого амортизатора, причём сразу, с первых сотен метров движения. Образно выражаясь, можно сказать так: по сравнению с обычными, даже лучшими тюнинговыми амортизаторами, разница такая, как между «ИЖом» и, скажем, Honda. Поясню, в чём дело. Для себя установил такой критерий качества работы подвесок эндуро (возможно, и неправильный с точки зрения любителя мотокросса): скорость реакции на мельчайшие неровности. Обычно газо-масляные амортизаторы стандартной комплектации передают их на седло с большой степенью точности. Тюнинговые – получше, более гуманные, но то, насколько получше, у меня обычно не вяжется с тем, насколько стоят они дороже. На BMW HP2 эти мелкие неровности просто не чувствуются. Совсем. При этом сказать, что сидишь, как на перине, – неправильно, благо, энергоёмкость подвески вполне достаточная. Впрочем, и передняя вилка с перьями, покрытыми нитридом титана, тоже не вызвала поводов для критики. Но это так, к слову.

Разминка на закрытом полигоне подошла к концу, и мы уже мчимся по каменистой дороге за лидером группы. Темп выбран довольно интенсивный, и на поворотах я начинаю заметно отставать – всё-таки длина мотоцикла требует серьёзного привыкания. На прямых… Ну что тут сказать? 105 л.с., абсолютный рекорд для серийного жёсткого эндуро, и… невозможность реализации этой мощности. Дороги в первый день были в основном прямые – временами стрелка спидометра приближалась к отметке 120 км/ч. Пятая передача, полный «газ» – и вот уже стрелка болтается на 140. Так разогнался? Вовсе нет – привод спидометра организован от трансмиссии, а колесо буксует. В любой ситуации, на любом покрытии я срывал его в букс, когда хотел. Безусловно, по разгону с этим мотоциклом тягаться проблематично. Откровения возникают, когда хочешь затормозить: тормоза, конечно, великолепны, но масса даёт о себе знать – больше всего её чувствуешь именно на торможении.

Поворот за поворотом – скорость 40–60–80, горная дорога. Пытаюсь найти, наконец, алгоритм управления НР, и вот, вроде, что-то начинает получаться. Ходовая часть великолепна, а выставить заднее колесо в лёгкий занос – не проблема. Тут меня подстерегает опасность. Момент инерции длинного мотоцикла относительно поперечной оси всё-таки великоват, и когда заднее колесо уходит в привычный занос – держись! Вернуть мотоцикл в нормальное не так просто. Результат не заставил себя ждать – на фотосессии. И зачем я гнал лошадей, пытаясь сделать всё и сразу? Два НР, один за другим приложенных на бок: минус клапанная крышка, два рулевых переключателя, гидроцилиндр, фара… Настроение пропало так же быстро, как HP разгонялся. Тем не менее, 60 км горных дорог, пройденных в первый день, не прошли даром, став хорошей подготовкой к основной части теста.

На фоне неудачного начала мелкий дождик, который явно не закончится до вечера, показался логичным продолжением. Вот так номер. Запланированный маршрут – на 180 км – похож на авантюру. Всё-таки декабрь – он и в Испании не май месяц. Зато есть повод проверить костюм Rallye 2 на непромокаемость…

После вчерашнего инцидента, да по мокрой каменистой дороге, еду с осторожностью. Горные серпантины сменяют друг друга, а дождь только усиливается. Человек – такое существо, приспосабливается ко всему. Через час вчерашний темп движения благополучно навёрстан и даже местами превышен. Вот лидер группы съехал в размытую глину. Ну, думаю, сейчас начнётся. Но… не началось: НР оказался очень удобен для балансирования на низкой скорости – видно, что с развесовкой инженеры поработали изрядно. В результате – предсказуемое движение по размытым колеям (конечно, без переездов из одной в другую), и даже нет желания выставить ноги для страховки. Мотор работает на низких оборотах великолепно: как на первой, так и на второй передачах можно двигаться без «газа». Забегая вперёд, скажу, что характеристика мотора вообще не вызвала оговорок, а шесть ступеней коробки передач здесь – с запасом.

Освоившись с поворотами, начал двигаться быстрее и увереннее и как раз до того момента, как выехали на асфальт. Надо сказать, что дороги центральной Испании не уступят итальянским или австрийским по количеству и качеству поворотов. А воспользовавшись тем, что дождик утих, а асфальт просох, лидер группы начал валить так, что его подножки порой высекали искры об асфальт. На стандартной внедорожной «резине»! Тут-то я и понял ещё одну ипостась мотоцикла, а также то, зачем ему столько мощности. На асфальте он едет так, что я не уверен, будь у меня TDM900 под задом, что смог бы держать такой темп! Лёгкие ускорения на прямых до 180 км/ч, интенсивные оттормаживания и повороты с глубокими наклонами (повторяю, практически на кроссовых шинах) – впечатляет! На прямой, на пятой передаче, разогнался до 200 км/ч – НР на удивление устойчив и не подаёт ожидаемых признаков разгрузки переднего колеса.

К вечеру второго дня я почувствовал этот мотоцикл. Впрочем, применительно к продукции BMW, я уже и не удивляюсь. Стоило мне понять, как на нём поворачивать на каменистой дороге, лидер группы резко ушёл в сторону. «Видите – гора, а над ней солнце? Нам туда», – сказал он и недвусмысленно посмотрел под обрыв. Дальше последовал экспромт, которого не ждал не только никто из участников, но, похоже, сам лидер группы. Дело в том, что после того, как он ускакал по камням на разведку, один из участников пробега скакнул с камня за ним. Легко и непринуждённо. Конечно, лидер расстроился, а что делать, пришлось спускаться всем…

Узкая конная тропа, примерно такая, по какой мы путешествовали на Алтае, в моём представлении совершенно не вязалась ни с программой мероприятия, ни с BMW HP2. Разворачивая вручную каменные завалы, мы чистили тропу для спуска вниз и аккуратно, по одному мотоциклу, спускались. Дождь тем временем усилился. В общем, я проехал там без посторонней помощи и сохранил оба цилиндра от соприкосновений с острыми камнями. Хоть и не верил в это вначале.

Очередной ездовой день стал итоговым – а запланированный 150-километровый продубас по гористой Испании помог окончательно во всём разобраться. И в первую очередь с поворотами: мотоцикл способен изменять траекторию резко, но не это его сильная сторона. Пожалуй, лучшим качеством HP2 я бы назвал полное его безразличие к рельефу местности под колёсами. Очень часто ловил себя на мысли, что там, где, скажем, на более лёгком DR-Z400 я бы сбавлял скорость и маневрировал, на НР2 еду, как ни в чём не бывало, практически не тормозя. Обследование колёс на предмет погнутостей только укрепило меня в этом мнении. Конечно, из 12-ти мотоциклов, принимавших участие в пробеге, у четырёх передние ободья всё-таки погнулись – но поверьте, в тех условиях это превосходный результат!

В какой-то момент горы кончились, и мы съехали на полевые дороги. Опущу подробности общения с испанской полицией, появившейся на нашем пути как из-под земли. Замечу, что совсем не ожидал такого поведения мотоцикла на реально размытой глиняной дороге. Конечно, европейская глина – не чета нашей – она кажется более лёгкой и содержит изрядное количество мелких камней, тем не менее, налипает изрядно и скольжению весьма способствует. Так вот, НР2 едет по ней не только уверенно, но и позволяет получать от такой езды удовольствие! Осторожничая, я не разгонялся на нестабильной поверхности быстрее 60 км/ч, но отдельные пилоты умудрялись валить и 80! Конечно, каждый поворот с торможением превращался в маленькое шоу, но тем не менее!

Способность резко изменять траекторию мотоцикл подтвердил буквально на последних километрах теста: в закрытом повороте, против солнца, на дороге шириной «автомобиль + 10%» навстречу мне выскочил короткобазный Pajero. И если бы я о чём-то успел подумать, столкновения было бы не миновать – но резкий манёвр с торможением о каменную стену значительно улучшил мнение об управляемости НР. А наколенник новый куплю…

Итак, для чего нужен НР2? Первоначальное мнение о нём как об аксессуаре сильно изменилось после сотен километров горных дорог и бездорожья. Даже если не брать в расчёт его отличные дорожные качества, едет он великолепно! Да, на WR или DR-Z вы будете быстрее. Но BMW HP2 даёт очень необычное и незнакомое до того чувство комфорта при движении по любому покрытию. И совершенно не напрягает весом. Если, конечно, не пытаться резко оттормаживаться и не ронять его постоянно.

P.S. А защиту цилиндров лучше всё-таки установить…

Обзор модели: BMW HP2 Enduro

Мотоциклы BMW Motorrad — Клуб любителей БМВ

Эндуро (Enduro)

Оставьте позади серые будни и откройтесь для новых эмоций. Вам понадобится надежный спутник, на которого можно положиться, — BMW Enduro. Эти мотоциклы зарекомендовали себя на самых опасных трассах мира — от ралли Paris Dakar до экспедиций в горную Боливию (родина соленых пустынь). С мотоциклами эндуро от БМВ путешествие превращается в увлекательное приключение, вдали от городской суеты. Неудивительно, что модель BMW GS с 1980 года была неоспоримым лидером среди своего класса.

BMW F 650 GS                       BMW G 650 GS                            BMW F 800 GS

BMW R 1200 GS                     BMW R 1200 GS Adventure

__________________________________________________________________________________________________

 

Родстеры (Roadster)

Roadster BMW – истинный мотоцикл. В его простоте соединяются классический дизайн и современные технологии. Владелец родстера получит настоящие байкерские ощущения – максимум удовольствия от вождения и самобытности мотоцикла. Ощущения встречного ветра и дождя. Никакого ветрового щита, никакого обтекателя. Только эстетика дороги и звук мотора. Возврат к корням. Готовы ли вы к безграничному удовольствию от вождения мотоцикла BMW родстер?

BMW F 800 R                       BMW R 1200 R                          BMW K 1300 R

__________________________________________________________________________________________________

 

Спортивные (Sport)

Вы любите запредельные скорости и дерзкий дизайн? Тогда BMW Sport – горячий мотоцикл с атлетичным кузовом и мощным оппозитным мотором – предназначен именно для вас. Спортивные модели впечатляют как на мотодроме, так и на извилистом серпантине. Мотоцикл легко маневрирует и держит дорогу, благодаря внедрению современных технологий в конструкцию подвески. Настоящий эталон динамичной езды. Откройте для себя новые грани с потрясающим спортивно-туристическим мотоциклом BMW Sport.

BMW S 1000 RR                          BMW K 1300 S

__________________________________________________________________________________________________

 

Туристические (Tour)

Мчаться быстро и комфортно вам позволит мотоцикл BMW Touring. Путешествие на туристической модели означает несравнимые впечатления от дороги: крены в поворотах, динамические ускорения, будоражащий рык мотора и полное единение с байком. Ехать по ровной шоссейной дороге и получать удовольствие от пейзажей или вдыхать свежий воздух, маневрируя по извилистому горному серпантину, в режиме «Sport» или со всеми условиями комфорта – это ваш выбор. Мы лишь следим за тем, чтобы вы получали максимум удовольствия пока сидите на туристическом мотоцикле BMW.

BMW F 800 ST                            BMW R 1200 RT                BMW K 1600 GT

BMW K 1600 GTL

__________________________________________________________________________________________________

 

Остальные модели

BMW K 1300 GT                              BMW G 650 Xmoto            BMW K 1200 LT

BMW G 650 Xcountry              BMW K 1200 GT                     BMW K 1200 R

BMW R 1200 ST                            BMW HP2 Enduro               BMW G 450 X

BMW F 800 S                          BMW HP2 Megamoto       BMW G 650 Xchallenge

BMW R 1200 S                           BMW HP2 Sport                 BMW K 1200 S

BMW K 1200 R Sport

__________________________________________________________________________________________________

Концерн BMW также производит многие другие виды мото- и автотехники. Веломобиль — это уменьшенная копия полноценной модели BMW, сохраняющая дизайн, пропорции кузова, а главное качество оригинала. Такая машинка приводится в движение попеременным нажатием двух педалей. Игрушечный автомобиль обладает стальной рамой и кузовом, изготовленным из высокопрочных пластмасс на основе износоустойчивого полистирола (такой материал также применяется в производстве полноценных автомобилей BMW). Специальное покрытие кузова позволяет без труда справляться с царапинами, нужно только отполировать поверхность.

впечатлений от езды на BMW | БМВ Моторрад

Найти дилера

Создайте свой мотоцикл

Найти дилера

Обзор моделей

События

Тест-райд

Найти дилера

  • Главная

  • Мотоциклы

    • Спорт

      • M 1000 RR

      • BMW HP4 RACE

      • Новый BMW S 1000 RR

      • BMW R 1250 RS

    • Тур

      • R 1250 RT

      • BMW K 1600 B

      • BMW K 1600 GT

      • K 1600 Гранд Америка

      • K 1600 GTL

    • Родстер

      • BMW G 310 R

.

Шлемы BMW Motorrad | БМВ Моторрад

Найти дилера

Создайте свой мотоцикл

Найти дилера

Обзор моделей

События

Тест-райд

Найти дилера

  • Главная

  • Мотоциклы

    • Спорт

      • M 1000 RR

      • BMW HP4 RACE

      • Новый BMW S 1000 RR

      • BMW R 1250 RS

    • Тур

      • R 1250 RT

      • BMW K 1600 B

      • BMW K 1600 GT

      • K 1600 Гранд Америка

      • K 1600 GTL

    • Родстер

      • BMW G 310 R

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *