Эндуро мотоцикла: 10 лучших китайских эндуро мотоциклов — рейтинг 2020 года | МаркаКачества

Содержание

«Все будут ездить на эндуро». Разбираемся, какие мотоциклы подходят для поездки на рыбалку или в дальнее путешествие

Цитата, вынесенная в заголовок, известна многим мотоциклистам. Но она совсем не поясняет, куда ездить и почему именно на этой технике. Мотопутешественник Александр Дежкунов, накатавший на таких мотоциклах не один десяток километров, попробует объяснить, что может подтолкнуть к покупке эндуро и какой кубатуре отдать предпочтение.

Эти мотоциклы принято делить на три группы, но классификация достаточно условная. В общем подход достаточно прост: чем выше масса мотоцикла, тем меньше в нем эндуро и внедорожности. Ключевыми параметрами для выбора подходящего мотоцикла будут ответы на вопросы: куда (где), кто и зачем. Несомненно, можно и на хард эндуро по шоссе 1000 км за день махнуть или на литровом турэндуро прорываться через лесовозные колеи – как известно, слабоумие и отвага не знают границ. Но мы все-таки о том, как использовать технику рационально и с наибольшим удовольствием.

Хард эндуро. Для самых «диких»

Это мотоциклы для агрессивной езды преимущественно в стойке и исключительно на бездорожье. Основной диапазон кубатуры одноцилиндровых двигателей – 125-450 куб. см. На большинстве моделей нет «поворотников», их нельзя использовать на дорогах общего пользования (да и проблематично в силу конструкции).

Если вы любитель экстрима и живете в местности, где за воротами начинаются лесные дороги с оврагами, либо в хозяйстве есть большой пикап, микроавтобус или автомобиль с прицепом, на которых «хард» можно довезти до подходящей местности и «отжечь», – это ваш вариант. Хард эндуро – из названия и так все понятно.  

Выбор как объема, так и типа двигателя (двухтактный или четырехтактный) – отдельная большая тема без очевидного верного ответа. Можно лишь с учетом тяжести условий, уровня навыков и величины финансов варьировать выбор от достаточно «народных» японцев до недешевых спортивных КTM.

Honda CRF250X

Yamaha WR250F

KTM 350 EXC-F

Husqvarna FE350

SUZUKI RMX450Z

Софт эндуро. Нежнее, еще нежнее

На них можно передвигаться и по бездорожью, и по дорогам общего пользования. Кубатура моторов в основном такая же, как у «хардов». Главное отличие – более «гражданская» конструкция с чуть меньшим запасом прочности, не такие энергоемкие подвески и «зажатые» двигатели, наличие «поворотников» и более удобное сиденье.

Эта группа уже позволяет не только получить удовольствие от преодоления бездорожья, но и выполнять вполне конкретные задачи: передвигаться по сельской местности, ездить на рыбалку и охоту, а также отправляться в небольшие путешествия по достаточно глухим местам.

В принципе, софт эндуро подходят и для езды по городу – высокая посадка обеспечивает неплохой обзор, а мощности двигателя достаточно для уверенного маневрирования в потоке. На борт «софта» теоретически можно брать и пассажира, но практически лишь при сильной необходимости – второй человек на мотоцикле будет чувствовать себя как бедный родственник.

YamahaTTR250

Yamaha WR250R

Suzuki DR250 Djebel

Honda XR250 Baja

Suzuki DRZ400S

И если «внедорожников» объемом 250-400 куб. см на рынке достаточно, то вот «шестисотки» софт эндуро вещь крайне редкая – модели можно пересчитать по пальцам одной руки.

Yamaha TTR 600

Есть еще один аппарат от австрийского производителя, который при официальном позиционировании как туристический эндуро в силу серьезной энерговооруженности, наличия спартанского сиденья и с учетом требовательности к пилоту уместнее отнести к софт эндуро. Это 690 Enduro R от KTM. Очень редкий пример современной «честной» внедорожной техники.

КТМ 690 Enduro R

Туристические эндуро. Сел и катись

Самые популярные эндуро, а потому и выбрать есть из чего. Именно к этой группе относится цитата из заголовка. Туристический эндуро можно использовать и как повседневный мотоцикл, и как средство для путешествий. Их разберем более подробно.

Но для начала немного горькой правды: турэндуро – это мир противоречий и компромиссов. Заранее невыполнимая установка – сделать мотоцикл, идеально подходящий и для бездорожья, и для шоссе. Можно лишь построить универсальную технику. И тут вспоминается фраза, которую когда-то прочитал на форуме клуба владельцев Honda Transalp: универсальная вещь одинакова плоха для всего. И в этом своя правда. У универсального турэндуро слабый двигатель на шоссе, а на бездорожье он слишком тяжел.

Туристический эндуро – мотоцикл для дорог с любым качеством покрытия. Но именно дорог. Я бы все многообразие моделей турэндуро вместил в интервал от 50% асфальта/50% гравийки до 95% асфальта/5% гравийки.

Смысл выбора правильного мотоцикла под конкретные условия применения (допустим, путешествия) – это не просто доехать до конкретного места, но еще и получать максимум удовольствия в процессе езды.

Условно все турэндуро я бы разделил на четыре подгруппы. О них поговорим дальше.

Одноцилиндровые турэндуро с объемом двигателя 600-800 куб. см. Эти мотоциклы лучше всего подходят под определение «турэндуро», на таких аппаратах можно далеко уехать от асфальтовых дорог. Многие не согласятся, но я бы рекомендовал использование одноцилиндровых турэндуро без пассажира. Только без второго номера «одностволки» полностью раскроют свой потенциал за пределами асфальта и подарят удовольствие при посещении красивых мест.

Выбор здесь богат: более «туристические» Suzuki XF 650 Freewind, Aprilia Pegaso 650, BMW F650 GS и более «внедорожные» Suzuki DR 800 Big, BMW F650 GS Dakar, Yamaha XTZ 660 Tenere. «Внедорожные» одноцилиндровые турэндуро наиболее интересны как мотоциклы для покорения всех уголков мира на двух колесах. Для формулы 50% асфальта/50% гравийки лучше всего подойдут BMW F650 GS Dakar и Yamaha XTZ 660 Tenere.

Aprilia Pegaso 650

Suzuki DR 800 Big

BMW F650GS Dakar

Yamaha XTZ 660 Tenere

Двухцилиндровые турэндуро с объемом двигателя 400-750 куб. см – с этой группы начинаются модели, наиболее подходящие для поездок с пассажиром. Меньшая вибронагруженность и большая эластичность двухцилиндрового мотора – выбор райдеров, которым важнее комфорт при езде по дорогам, чем красоты удаленных уголков. При этом мощности двигателя недостаточно для быстрых прохватов по хорошей трассе и уверенных обгонов, особенно при наличии пассажира.

Это отличная техника, если вы планируете загрузить багаж, водрузить «+1» и в спокойном размеренном ритме со скоростью 100-110 км/ч отправиться в дальние края со съездами на гравий и хорошие грунтовые дороги. Но заранее нужно быть готовым к тому, что особого удовольствия от вождения на хорошем асфальте мотоцикл не доставит. Как, в принципе, и на гравийке (при наличии пассажира). Как и в случае с «одностволками», есть более «туристические» и более свежие Suzuki DL 650 V-Strom, Honda XL700 Transalp и довольно возрастные «внедорожные» Honda XL600/650 Transalp, Honda XRV750 Africa Twin, Yamaha XTZ750 Super Tenere.

Отдельного упоминания заслуживают две легендарные модели Honda – Transalp 600 и Africa Twin 750. Феноменальная надежность и сочетание потребительских качеств позволяют этим немолодым мотоциклам древней конструкции быть актуальными до сих пор. «Туристить» по удаленным локациям на них можно довольно долго.

Для двоих предпочтительнее «Африка». Подобные мотоциклы с карбюратором интересны для поездок в страны с низким и нестабильным качеством топлива. Правда, стоимость аппаратов в хорошем состоянии демократичной никак не назовешь.

Если не ставить целью конкретно путешествия, то я бы рассматривал тот же Transalp как мотоцикл «съездить на рыбалку за 100 км по шоссе и дальше по полевым и лесным дорожкам до реки». Для долгих поездок нужно мудрить с сиденьем – уже через час езды на «Трансальпе» чувствуется дискомфорт. Если же хочется посадить пассажира, загрузить максимум скарба и отправиться «на дальняк» преимущественно по асфальтовым дорогам, то в плане комфорта и при относительно невысокой цене в сегменте 650-к оптимальным выбором видится Suzuki DL650.

Honda XL600 Transalp

Honda XRV750 AfricaTwin

Yamaha XTZ750 Super Tenere

Suzuki DL650V-Strom

Двух- и трехцилиндровые турэндуро с объемом двигателя 800 куб. см. В этой категории  упомяну всего пару мотоциклов. Теоретически можно было бы не выделять их в отдельную подгруппу. Но два современных аппарата – BMW F800GS и Triumph Tiger 800 – занимают свою нишу. Это мотоциклы для достаточно азартных водителей – наряду с отличными подвесками они обладают достаточно веселыми мощными двигателями, позволяющими при должном умении откручивать ручку «газа» на гравийках и грунтовках. Быстро, весело, задорно и желательно без пассажира. Главным минусом можно назвать разве что высокую стоимость аппаратов.

BMW F800GS

Triumph Tiger 800XС

Турэндуро с объемом двигателя 1000+ куб. см – это настоящая находка для длительных путешествий вдвоем по дорогам с твердым покрытием. Но для литровых «слонов» в термине «туристический эндуро» второе слово практически теряет свой смысл. Виной всему «сухая» масса за 200 кг, которая после заправки жидкостями и загрузки мотоцикла скарбом приближается к 300 кг. Фактически это «дорожники» с более всеядной подвеской и увеличенным клиренсом. Желание «поэндурить» пропадает, как правило, после первого же падения – груженый мотоцикл с высоким центром тяжести поднять в одиночку на рыхлых покрытиях практически нереально.

Но если изначально рассматривать мотоциклы исключительно как туристические аппараты с мощными моторами, прямой посадкой, комфортным сиденьем (в том числе и для пассажира), отличной ветрозащитой, удовольствие от езды будет дополнять удовольствие от окружающих видов. Наиболее популярные литровые турэндуро начального ценового диапазона (и самые возрастные соответственно) – Aprilia ETV1000 Caponord, Honda XL1000 Varadero, Suzuki DL1000V-Strom, и конечно же, иконы и законодатели класса – BMWR1100GS и BMWR1150GS. Из свежего: BMW R1200GS и R1250GS, Triumph Tiger 1200, Honda CRF1000 Africa Twin, Yamaha XT1200Z SuperTenere.

Из наиболее удачных попыток добавить эндуро к туризму следует отметить свежую литровую Africa Twin. И естественно, куда же без самых азартных «внедорожников» – спортивных KTM. 990, 1090, 1190 и 1290 не для масс и не для спокойного туризма, эти мотоциклы предназначены для динамичной езды в режиме ралли, что предполагает серьезные требования к пилоту. Да и кощунство на такой продуманной технике просто ездить. Так что желающим «летать на литре» прямая дорога к австрийцам.

Кардан или цепь, литые колеса или спицованные, V-образный, рядный двигатель или «оппозит» – выбрать есть из чего. Откровенно неудачных моделей в этом списке нет, разве что от ранних карбюраторных Varadero стоит отказаться по причине высокого расхода топлива при больших пробегах.

Honda XL1000 Varadero

BMW R1150GS

Triumph TigerExplorer 1200

Honda CRF 1000 AfricaTwin

Yamaha XT1200Z Super Tenere

KTM 990 Adventure

Есть также целый ряд прекрасных аппаратов вроде Yamaha TDM 850/900, Kawasaki Versys 650/1000, Honda VFR800X Crossrunner и VFR1200X Crosstourer, Ducati Multistrada 1200 и т.д. Де-юре они позиционируются как туристические эндуро. Но в силу своей абсолютной паркетности даже для частичного использования на гравии я бы их не рассматривал. Это отличные мотоциклы, но для асфальта любой степени убитости.

Небольшая ремарка для тех, кто однозначно планирует открывать для себя красивые места, путешествуя вдвоем. Если хочется забираться подальше, а «второй номер» предрасположен к самостоятельному вождению, то лучше путешествовать на двух подходящих мотоциклах. Даже если вместо свежего условного «литра» за 8-10 тысяч долларов купить две более возрастные одноствольные 650-ки – количество полученных положительных эмоций на живописных дорожках будет в разы больше. 

Наш вердикт

Почему же все будут ездить на эндуро? Видимо потому, что прямая посадка, отличная ветрозащита и поглощающие неровности подвески обеспечивают наилучший комфорт при езде по всем видам (в том числе наших не самых лучших) дорог по сравнению с другими классами мотоциклов. А ценить комфорт с возрастом начинаем мы все.

P.S. В этой статье упомянул только самые популярные модели, потому как тема более чем обширная и подробный обзор одной статьей не обойдется. Минус всего класса – значительная высота по седлу, поэтому при невысоком росте выбор существенно сужается. Предварительно «примериться» к конкретной модели мотоцикла можно на сайте cycle-ergo.com, введя свои параметры.

МОТОЦИКЛ ЭНДУРО

Мотоцикл ЗиД YX250GY-C5C

Вес:
126 кг

Артикул:
1052017439455

В наличии:

Новое поступление!!!

93 700

Купить

В кредит

 

 

Быстрый просмотр

Мотоцикл VOGE 500DS Adventure

Вес:
195 кг

Артикул:
1052472920287

В наличии:

На учет бесплатно!

Бесплатное зимние хранение

483 900

Купить

В кредит

 

 

Быстрый просмотр

Мотоцикл ZUUM PX220

Вес:
100 кг

Артикул:
1052015778682

В наличии:

117 663

Купить

В кредит

 

 

Быстрый просмотр

Лучшие эндуро мотоциклы для новичка | G-auto

Новички в классе эндуро бывают разные. Кто-то впервые будет садится за руль двухколесного транспорта, то есть мотоцикла, а кто-то уже с 10-ти летнем стажем откатал на мотоциклах другого класса, например дорожного, и решил попробовать себя в бездорожной теме. Так же большинство новичоков не могут позволить себе дорогой эндуро мотоцикл, с дорогим обслуживанием и ремонтом. Поэтмоу будем подразделять эндуро мотоциклы по цене и сложности на 2 категории:

  • Дешовый и «простой»
  • Дорогой и «по мощнее»

Немало важно уделить внимание и сложности маршрута, по которому новичек собирается ездить на своем мотоцикле. Маршруты зависят от рельефа местности, начиная от простых грунтовых проселочных дорог в сухую погоду с небольшим колличеством песка и гравия, заканчивая сложнейшими трассами типа «Romaniacs»

«Romaniacs» — специальная трасса серии Хард Эндуро, которая испытывает технику и человека на прочность и гибкость. Трасса включает в себя естественные препятствия на местности: деревья, скалы, грязь и горы

Всевозможные сложности маршрутов разделем на 5 уровней сложности, начиная с 1 уровня — самого просто. В каждом уровне сложности маршрута будем приводить две категории эндуро мотоциклов, как рассказывалось ранее, это дешевый и дорогой.

И так, поехали!:)

1 уровень.

Подешевле

Китайские 200-250 кубовые эндуро с моторами воздушного охлаждения. Типичный представитель класса это KAYO T2 250. Сюда же можно добавить японские мотоциклы Honda XR 125 и Kawasaki KLX 125. Такие мотоциклы прощают ошибки новичков и запчасти для них стоят относительно не дорого.

KAYO T2 250

Подороже

Если финансы позволяют, то хорошо подойдет Honda Transalp XL 600V модификации 97 года, по современным меркам это уже «старая кляча», но надежная, экономичная и хорошо управляемая, как на грунте, так и на асфальте. Последующие генерации этого мотоцикла становились все более дорожными, поэтому эта «Трансалпа» подходит сюда лучше всего.

Honda Transalp XL 600V

2 уровень.

Подешевле

Honda ax-1 или nx 250. Хоть, и с даты выпуска этого мотоцикла, прошло уже не мало времени, благодаря высокой надежности основных узлов, в продаже до сих пор встречаются «живые» экземпляры.

Honda ax-1

Подороже

Yamaha XT 660r. Отличный мотоцикл для езды как по асфальту, так и с переодическими вылазками на грунт.

Yamaha XT 660r

3 уровень.

С этого уровня начинаются байки, которые не желательны 100% новичкам. Они подойду более-менее опытным райдерам, решившим пересесть с дорожного класса на внедорожный.

Подешевле

Honda XR 250r. Году так в 95-м это был настоящий хард эндуро для «сорвиголов», но сейчас он катируется как легкий мотоцикл двойного назначения.

Honda XR 250r

Подороже

Suzuki DRZ 400 — это настоящий универсальный солдат. Если в приоретете езда по городу, то стоит брать стандартную версию «S» с электростартером. Если большее удовольствие вызывает езда по пересеченной местности, то стоит брать более «хардовую» модификацию «E». «Ешка» килограммов на 14 легче и на 8 лошадиных сил мощнее, плюс имеет увеличенный ход подвески.

Suzuki DRZ 400

4 уровень.

К мотоциклам этого уровня повышаются требования к шасси. Поэтому мотоциклы в «возрасте» здесь уже не подойдут, у них уже устаравшие технологи применяемые в их подвеске.

Подешевле

Китаец Geon 250R. При хорошем обслуживании и прикладывании «прямх» рук, его можно, за совсем небольшие деньги, привести к кондициям приближенным к полноценным хард эндуро.

Geon 250R

Подороже

KTM 690 enduro r — мотоцикл уже не о тех новичках, которые еще совсем не умеют ездить, а о байкерах, просто пересевших с другого класса техники. Так как 65 л.с. и 68 Нм крутящего момента поднимают мотоцикл на заднее колесо даже на 2-3 передачи. Австрийцы максимально приблизили его к классу современных хард эндуро, сохранив при этом комфорт езды на асфальте и почти стандартные, для дорожного мотоцикла, межсервисные интервалы.

KTM 690 enduro r

5 уровень

В этой категории находятся мотоциклы, которые пересекают асфальтированные дороги исключительно поперек:)

Подешевле

Yamaha WR 250f начала двухтысячных. Этот мотоцикл был построен в 2001 году и вобрал в себя лучшие технологии того времени: полностью регулируемую подвеску с вилкой перевернутого типа и 5 титановых клапанов на цилиндр, впрочем даже сейчас он не уступает по характеристикам современному KTM EXC F.

Yamaha WR 250f

Подороже

KTM 250 XCF

KTM 250 XCF не старее 2012 года.

Обучение езде на эндуро мотоцикле для начинающих с нуля. #1 | Евгений Набока MotoLife

Зачастую, эндуро мотоцикл покупают не только опытные райдеры, но и полные новички. Это здорово и абсолютно правильно! Вот только в процессе обучения езде на эндуро мотоцикле, совершают одни и те же ошибки, вновь и вновь наступая на “протоптанные” грабли. Собственно, как и я когда-то😁 Сейчас я продолжаю тренироваться, учится и повышать свой скилл. Тем более местность позволяет ездить настоящее хард-эндуро. Теперь я хоть далеко и не профи, но уже и не новичок. И могу дать пару дельных советов тем, кто только начинает свой интереснейший путь в эндуро. Этой статьёй я начну серию, об основах езды на эндуро мотоцикле для новичков.

И начнем мы с самых основ, а это прежде всего безопасность движения на дорогах и бездорожье, а также настройке мотоцикла, правильному положению тела и базовых упражнений.

Экипировка

Безопасность в эндуро, конечно же начинается с экипировки. Помимо шлема, эндуристу крайне необходимы жесткие кроссовые или эндуро мотоботы. Существую два виду эндуристов. Первые покупают мотоботы до травмы, вторые после травмы. Отмазка, типа: “да я потихоньку и за хлебушком”, не катит. Упасть можно даже на около нулевой скорости, и скорее всего, мотоцикл упадет на ногу. В таком случае вероятность травмы крайне велика и неважно, в берцах вы или в кроссовках . Черепаха, наколенники и “бронетрусы”, также совсем не помешают.

Безопасная езда

Еще несколько важных правил, относятся уже непосредственно к обучению езде на эндуро мотоцикле.

По бездорожью

  • Не стоит выпрыгивать на незнакомых трамплинах и горках. За перегибом может оказаться, что угодно, в том числе и пропасть. И это, к сожалению, не шутка. Такое случалось.
  • На незнакомой локации, передвигаться стоит со скоростью 80% от возможной для вас. Не нужно ехать “на рогах”. Всегда оставляй себе место для маневра.
  • Многие новички, при падении всеми силами пытаются удержать мотоцикл. Мало того, что зачастую техника получает большие повреждения, чем могла бы, так и еще это чревато травмами самого ездока. Если контроль над мотоциклом потерян, то лучшее, что можно сделать, это спрыгнуть, оттолкнув от себя мотоцикл. Это должно быть на подсознании, по-этому “катапультирование” при заезде в подъёмы, я бы рекомендовал отрабатывать в обязательном порядке.

По ДОПам

Хоть эндуро мотоциклы и созданы для передвижения в большей степени в условиях бездорожья, но тем не менее, зачастую есть необходимость ездить и по дорогам общего пользования. Вкратце расскажу об основных негласных правилах:

  • Колонной следует двигаться в шахматном порядке (для большего пространства для маневра)
  • При движении за автомобилем, необходимо держаться левой стороны полосы (для того, чтобы вас было лучше видно встречному транспорту)
  • При движении по пустой полосе, нужно держаться правой стороны полосы (быть как можно дальше от встречного транспорта)
  • За авто не следует ехать по центру полосы и стоит придерживаться траектории движения автомобиля (водитель может пропустить между колес открытый люк, яму, камень и т.д.)
  • Конечно же стоит соблюдать дистанцию до впереди движущегося транспорта
  • Нельзя ездить «правее правого». Обычно водители не глядя в зеркало съезжают на обочину, не ожидая там никого увидеть
  • Двигаться в потоке машин необходимо не быстрее 20 км/ч от средней скорости потока, тем более в междурядье

Настройка мотоцикла и органов управления

Но прежде чем начать обучение езде на эндуро мотоцикле, необходимо хоть немного подстроить мотоцикл под себя.

Проставки руля

Очень многие новички спешат установить проставки руля, чтобы сделать его выше. Но уверяю вас, если вы не дядя Степа, ростом от 1,90, то проставки не нужны!

Рычаги тормоза и сцепления

Рычаги тормоза и сцепления следует установить чуть ниже уровня горизонта, по линии предплечья. Так же эти рычаги следует максимально сместить к центру руля, во-первых для уменьшения усилия нажатия, из-за увеличившегося плеча, во-вторых, так меньше шанс их сломать. И если вы не используете защиту ручек, то под рычаги стоит намотать ленту фум, чтобы при падении рычаги прокрутились на руле, а не отломились.

Педали тормоза и КПП

Педаль переключения передач устанавливается немного выше подножки, в первую очередь для удобства переключения в стойке. Педаль заднего тормоза устанавливается вровень или немного выше подножки.

Настройка преднатяга пружины задней подвески

Также нужно хоть немного настроить подвеску под вес райдера. Если вы новичок, то вряд ли будите менять пружины под свой вес. Но хотя бы преднатяг пружины амортизатора настроить стоит. Сделать это не сложно. Замерьте расстояние, ну например от оси заднего колеса до крыла на пустом мотоцикле. Потом, встаньте на подножки и попросите друга замерить там же. Разница между пустым мотоциклом и с весом райдера в экипировке, должна быть в пределах 8-10 см. Так подвеска мотоцикла будет работать наилучшим образом.

Положению тела на эндуро мотоцикле

Теперь приступим к самой основе при обучении езде на эндуро мотоцикле – правильному положению тела.

Стоит сразу усвоить одно правило – на эндуро мотоцикле на простых и ровных участках нужно сидеть, на сложных стоять. И никак не наоборот, хотя чувство самосохранения будет совершенно с этим не согласно 😄 Стоя можно балансировать своим весом, да и подвеска мотоцикла начинает работать правильно. Следовательно вероятность упасть сразу снижается. Когда сидишь, вроде бы падать ниже. Но если стоя при потере баланса, легко удастся опереться ногой о поверхность, то сидя сделать это в разы сложнее. Так что еще раз, в сложных местах стоим, в легких сидим. Бонусом к такой езде будет отсутствие затекших ног и булок.

Как правильно сидеть на эндуро мотоцикле

Кстати, сидеть на мотоцикле нужно ближе к баку, над подножками, в самом низком месте сиденья. Этот момент нужно контролировать, как и собственно и все прочие. Так ваши локти будут согнуты, а руки меньше уставать. Кроме того, вес на мотоцикле будет распределятся равномерно

Правильная стойка на эндуро мотоцикле

В стойке же нужно ездить со слегка согнутыми коленями и поясницей. Локти также согнуты и приподняты, но не задраны к небу. Тело должно пружинить, так что не нужно вставать в полный рост. Нужно контролировать, чтобы руки были максимально расслабленны. При разгоне нужно смещаться вперед, при торможении, соответственно назад. Раньше мне плохо удавалось смещаться, особенно вперед при разгоне. Но благодаря советам Владимира Севера, я с этим справился. Если вкратце, то следует тянуть голову вперед, а тело уже последует за головой. Ноги на подножках нужно ставить под пятку, чтобы снять нагрузку со стопы. Мыски разворачивайте во внутрь. Так вы сможете коленями держать мотоцикл, разгрузив руки.

Правильный взгляд при езде на мотоцикле

С самого первого дня езды на мотоцикле, да и вообще на любом транспорте, нужно контролировать еще и направление взгляда. Большинство новичков смотрят прямо под колесо, тем самым серьезно сужая поле своего зрения. Взгляд должен быть направлен метров на 10 вперед. Туда, где вы окажетесь через пару секунд. Это очень важно! Так вы видите намного больше и даете мозгу время на принятие решения о выборе траектории движения.

Про положение пальцев

Контроль сцепления, один из важных моментов в езде на эндуро мотоцикле. Та же ситуация и с передним тормозом. Именно по этой причине, нужно с самого начала приучить себя всегда держать указательные пальцы на рычагах сцепления и тормоза.

Практика

Теория теорией, но без практики никуда. И самое первое, чему нужно учится, это как это ни странно, тормозить и поворачивать))) В сложной или тем более экстренной ситуации, молодые райдеры делают кучу критичных ошибок, из-за проявления инстинктов самосохранения. Начиная от перетормаживания и блокировки переднего колеса, до невозможности повернуть из-за испуга. Именно для этого и нужно оттачивать свое мастерство до автоматизма, чтобы в сложных ситуациях именно правильные навыки выходили на первый план.

Разминка

Перед каждой тренировкой, уделите минут 5-10 на разминку. При хорошем разогреве мышц, снижается вероятность травм. Кроме то, разогретое тело работает более эффективно.

Основа работы тормозами

Я думаю, никто не будет спорить, что умение тормозить, важный навык. Райдер на уровне рефлексов должен знать точное усилие для максимально эффективного торможения, на грани блокировки. Получить этот навык можно благодаря регулярным упражнениям.

Само упражнение выглядит так: старт – разгон – торможение. И так несколько раз подряд, увеличивая с каждым разом интенсивность торможения. Начинать тренировки можно из положения сидя на мотоцикле. Через какое-то время, стоит перейти в стойку, с оттяжкой вперед/назад при разгоне и торможении.

Контр-руление

Контр-руление – основа управления любой двухколесной техникой. Дело в том, что на вращающиеся колесо, действует гироскопический эффект, совсем как на спиннер. И чем выше скорость, тем выше этот самый эффект. Чтобы мотоцикл повернул налево, нужно поворачивать направо. Другими словами, хотите повернуть налево, толкайте левую рукоятку от себя. Хотите повернуть направо, соответственно нужно толкать правую рукоятку от себя.

Но лучше всего это конечно понятно на практике:

Движение по большому овалу

Начните движение по большому овалу в положении сидя на мотоцикле . Поворачивая, используйте принцип контр-руления и сами увидите, как мотоцикл охотно “ввинчивается” в поворот. Периодически меняйте направление движения, а так же увеличивайте скорость прохождения поворотов.

Движение по восьмерке

Теперь стоит немного усложнить упражнение и двигаться по восьмерке, также постепенно увеличивая скорость прохождения поворотов.

Выполняя упражнения на мотоцикле, важно всё время контролировать положения тела, положение локтей, и направление взгляда. Не забывайте об этом!

Продолжение следует…

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить

Остались вопросы? Пишите мне в личку ВК https://vk.com/evgeniy.naboka или на почту [email protected], постараюсь помочь

Чем Кроссовый мотоцикл отличается от Эндуро? | Freerider

Для обывателя все мотоциклы на одно лицо. В лучшем случае он знает что есть Иж, как у дедушки в деревне, а по дорогам ездят Чопперы и Спорты. На первых солидные дядьки, на вторых одноразовые самоубийцы. Самые продвинутые скажут что есть еще Эндуро.

Мотоциклы для внедорожья, с первого взгляда, все на одно лицо. Зубастые разновелике колёса, одноцилиндровые моторы и характерный внешний вид что то вроде этого:

Вот типчный силуэт эндуро или кроссового мотоцикла.

Но, не смотря на внешнюю схожесть, между этими двумя классами мотоциклов есть довольно приличные, особенно с точки зрения спортсменов, различия.

Для примера давайте возьмем 250 кубовые, четырехтактные эндуро и кроссовый мотоциклы от KTM.

Типичный кроссовый или как принято еще писать MX-байк (M — мото X — крест или кросс) KTM 250 SX-F

KTM 250 SX-F

А это типичный эндуро KTM 250 EXC-F

KTM 250 EXC-F

Кроссовый мотоцикл предназначен для гонок по специально подготовленным трассам, на которых много трамплинов, горок и прочих препятствий которые надо проходить ходом.

Эндуро сделан для того что бы ездить по лесам, полям, горам. В общем по бездорожью.

Чисто внешне отличий не особо много.

Кроссовый мотоцикл предназначен для того что бы большую часть жизни проводить в движении с мотором работающем на высоких оборотах. Поэтому крутящий момент кроссача сдвинут вверх.

Эндуро мотоцикл чаще всего ездит не очень быстро. Поэтому у него требуется высокий крутящий момент уже в самом низу диапазона оборотов.

Поэтому при внешнем сходстве у моторов разные цилиндро-поршневые группы, коленвалы, разные системы впуска-выпуска, разные распредвалы, разные передаточные числа в коробках передач.

Подвески принципиально разные. В кроссовых мотоциклах обычно стоит относительно недорогая, легкая в обслуживании вилка с разборным картриджем.

У эндуро стоит неразборный картридж, внутри которого живет вся гидравлика.

Задняя подвеска на кроссовом мотоцикле тоже отличается. У кроссача, прогрессия подвески обеспечивается за счет рычажного механизма. У Эндуро вся прогрессия спрятана внутри заднего амортизатора. Сделано это для того что бы снизить возможность воздействия препятствий на подвеску.

Эндуро мотоцикл по подвеске намного мягче, а кроссовая подвеска более жесткая. Опять же из-за того что мотоциклы должны ездить в разных условиях. Жарить по кроссовой трассе на эндуро в том же темпе как на кроссаче, не получится.

У Эндуро, также обычно есть фара, задняя оптика, поворотники, зеркала, хвост с местом для установки ГРЗ и даже ПТС. Обычно их правда либо не ставят изначально, либо снимают сразу после покупки. Но они необходимы для участия в эндуро соревнованиях в которых есть перегоны по дорогам общего пользования.

Ну и обычно бензобак у Эндуро побольше (в нашем случае 9 литров у эндуро и 7 литров у кроссового мотоциклов), ибо продолжительность эндуро гонки больше.

В чем разница между кроссом и эндуро? | Партнер-Мото – про мотоэкип

«Чем отличаются кросс и эндуро?» — вопрос, который задавал себе или google любой мотоциклист не зависимо от водительского стажа. Они достаточно близки друг другу, чтобы путать их без конца, если не имел радости ездить на том и другом.

Как в любом виде техники различия модельных рядов зависят от целей и способа эксплуатации. Стоит вам помесить грязь на эндуро или погонять на отсечке с адреналином на 15 по 10ти бальной системе своих возможностей, как вы тут же начнете видеть явную разницу без всякой теории.

Если говорить об этих классах обобщенно, то различия у них в:

  • Силовом аппарате
  • ​Система питания
  • Электросистеме
  • Подвеске/колесах
  • Тюнинге/дополнительных элементах

Силовой аппарат

Кроссовые мотоциклы созданы для того, чтобы с места сорваться на трассу, которая ой как далека от шоссейных гонок. Единственная цель двигателя — отработать на максимум, чтобы пилот пришел к финишу первым и в идеале верхом, целым, непотрепанным. Кроссам не нужна крейсерская скорость. Им подавай полет истребителя! Поэтому такие двигатели имеют достаточно пороха для работы в отсечке, но плохо чувствуют себя на низах, которые для них как эффект слоумо для человека, выпившего три литра энергетика.

У мотоциклов эндуро с низами все проще. Такие двигатели рассчитаны на трассы, с которыми пилот не знаком, на езду с возможными заминками из-за дорожных условий. Поэтому там, где эндуро спокойно бочком проползет на средних оборотах, кросс при застревании в грязи может попросту перегреться.

Пара слов о КПП. Так как кросс радеет за скорость, передачи короткие, очень короткие, настолько близкие, что иногда с непривычки не понимаешь, переключился или нет.

В эндуро переключение более ощутимо, передачи немного дольше, опять таки из-за низов.

Электросистема

Первое, что позволяет опознать эндуро — фары и стоп-сигнал. Кроссу все эти примочки не нужны. Эндуро имеет целый список моделей двойного назначения, которые без дополнительных осветительных приборов на гражданские дороги никто бы не выпустил. Больше того, маршруты эндуристов проходят не только днем, но и ночные заезды тоже существуют, поэтому — да будет свет!

Кикстартер и электростартер. На кроссовых мотоциклах пуск двигателя подразумевается только перед гонкой, простая как валенок система кикстартера легка и надежна, поэтому на многих моделях вы увидите именно кикстартер.

Система питания

Бак на кроссовых мотоциклах с наперсток (утрирую), но бак ему нужен для питания двигателя на одной гонке, а так как мотоцикл едет на грани взлета в космос, то расход бензина большой. Объемные баки на них не ставят, потому что это будет лишним весом, тем более длительной погони не будет. На эндуро баки немного вместительнее, ведь заезды дольше, но и расход проще.

Подвеска/колеса

Кросс отличается ездой с прыжками, трасса имеет трамплины или достаточно суровый рельеф, что требует соответствующей конструкции. Отсюда жесткие вилки. Если присмотреться, то на кроссе вынос вилки больше, чем у эндуро, потому как на повышенной скорости вынос помогает от воблинга, а резкие повороты и мега управляемость нужны на пониженных скоростях как у эндуро, в моменты объезда препятствий. Из-за прыжковых техник посадка на кроссе высокая. На эндуро посадка ниже, амортизация мягче.

Колеса кросса имеют низкопрофильную резину, эндуро тоже использует низкопрофильную, но имеет зазор в дюйм на ободе, чтобы пилот мог спустить давление в шинах, чтобы продолжать гонку с лучшим сцеплением.

Тюнинг/дополнительные элементы

На кроссах не должно быть ничего лишнего. Даже подножки и той нет! Между гонками мотоцикл ставиться на специальную подставку, в остальном подножка вам не нужна, чай пить на трассе вы не будете.

На эндуро всегда будут дополнительные элементы, могут быть зеркала и защита рук, подножка и другие мелочи, которые на кроссе будут висеть лишним весом. Так же если эндуро предназначен для езды в городе, на нем должны быть подножки для пассажира.

Отличия эндуро от кроссового мотоцикла | MOTOBAZA.RU

Для человека «не в теме» мотоциклы для мотокросса и эндуро выглядят одинаково. Мотокросс узнаваем обывателями ввиду давней истории в качестве вида спорта. Скажем честно, мы целенаправленно используем именно термин «мотокросс», когда хотим привлечь целевую аудиторию. Потому, что это слово людям знакомо.

Мотоцикл KTM SXF

Внешние отличия мотоцикла для эндуро

Договоримся: сейчас речь идет о мотоциклах как спортинвентаре. Рамы мото практически идентичные, модели старше 6 лет укомплектованы электростартером совместно с кикстартером. Отличить эндуриста от мотокроссмена можно по внешним признакам:

· фара, стоп-сигнал – есть только у эндуро;

· еще одна особенность – стояночная подножка, у кроссовых мотоциклов – отсутствует;

· Есть различия в размерах заднего колеса (18 дюймов) и ширине покрышек, но непосвященный их на глаз не выявит.

Мотоциклы с ПТС – это только эндуро. В продаже есть мотоциклы, заявленные производителями как «enduro», но по факту к работе не приспособленные. Это модели имеют внешние признаки внедорожных мото, но заводская сборка выдюжит разве что поездки по городу, максимум – проселочную дорогу. Более серьезных «подвигов» без доработок и апгрейда такая техника не покажет. Мотобаза Жостово работает с китайскими мотоциклами, но прежде чем выпустить любую единицу в прокат, механики меняют до 10-12 позиций из первичной комплектации. Только после этого потенциал мото ставится достаточным для занятий эндуро.

Мотоцикл GR8 F300L (4T 177FMM EFI) Enduro PRO

Если интересны подробности темы апгрейдов – пишите в комментариях, посвятим теме отдельный пост.

Внутренние отличия эндуро

В прокате приоритет за 4-тактными мотоциклами. Правильно прокачанный мото, путем регулировки подвесок можно использовать и для эндуро, и для кросса.

· Подвески для эндуро имеют мягкие настройки, в противовес жестким кроссовым.

· Низовой мотор (у мото для кросса приоритет у верхов и середины) – эндуро мотоцикл не «летает», но «прет бронепоездом» — идеален для преодоления препятствий, езды на балансе, прыжков через канавы. На кроссовом мото вы не сможете влезть на крутой подъем при всем желании, тяги не хватит, но там будет мощный подрыв на верхах.

Мы рекомендуем начинать знакомство с внедорожными мото именно с низовых моторов. Базовые техники кросса и эндуро идентичны и при желании вы легко сможете перейти на кроссовую специализацию.

__________________________________________________________________

Мотошкола, аренда/прокат эндуро/кросс мотоциклов

г.Москва, пос.Жостово

Tel.: +79253658280, +79773658265

web: www.motobaza.ru

instagram: https://www.instagram.com/motobaza.ru/

BK: https://vk.com/motobaza_ru

Facebook: https://www.facebook.com/motobaza.ru

_____________________________________________________________________

Лучшие эндуро мотоциклы для новичка | G-auto

Новички в классе эндуро бывают разные. Кто-то впервые будет садится за руль двухколесного транспорта, то есть мотоцикл, кто-то уже с 10-ти летнем стажем откатал на мотоциклах другого класса, например дорожного, и решил попробовать себя в бездорожной теме. Так же большинство новичоков не могут использовать себе дорогой эндуро мотоцикл, с дорогим обслуживанием и ремонтом. Поэтмоу будем подразделять эндуро мотоциклы по цене и сложности на 2 категории:

  • и «простой»
  • Дорогой и «по мощнее»

Немало важно уделить внимание и сложности маршрута, по которому собирается ездить на своем мотоцикле.Маршруты используют от рельефа местности, начиная с простых грунтовых проселочных дорог в сухую погоду с небольшим колличеством и гравия, заканчивая сложнейшими трассами типа «Romaniacs»

«Romaniacs» — специальная трасса Хард Эндуро, испытывает технику и человека на прочность и гибкость . Трасса включает в себя естественные препятствия на местности: деревья, скалы, грязь и горы

Всевозможные сложности маршрутов разделем на 5 уровней сложности, начиная с 1 уровня — самого просто.В каждом уровне сложности маршрута будем приводить две категории эндуро мотоциклов, как рассказывалось ранее, это дешевый и дорогой.

И так, поехали! 🙂

1 уровень.

Подешевле

Китайские 200-250 кубовые эндуро с моторами воздушного охлаждения. Типичный представитель класса это KAYO T2 250. Сюда же можно добавить японские мотоциклы Honda XR 125 и Kawasaki KLX 125. Такие мотоциклы прощают новичков и запчасти для них стоят относительно не дорого.

KAYO T2 250

Подороже

Если финансы позволяют, то хорошо подойдет Honda Transalp XL 600V модификации 97 года, по современным меркам это уже «старая кляча», но надежная, экономичная и хорошо управляемая, как на грунте, так и на асфальте. Последующие генерации этого мотоцикла становились все более дорожными, поэтому эта «Трансалпа» подходит сюда лучше всего.

Honda Transalp XL 600V

2 уровень.

Подешевле

Honda ax-1 или nx 250.Хоть, и с даты выпуска этого мотоцикла, прошло уже не мало времени, благодаря высокой надежности основных узлов, в продаже до сих пор встречаются «живые» экземпляры.

Honda ax-1

Подороже

Yamaha XT 660р. Отличный мотоцикл для езды как по асфальту, так и с переодическими вылазками на грунт.

Yamaha XT 660r

3 уровень.

С этого уровня начинаются байки, которые не желательны 100% новичкам. Они подойду более-менее опытным райдерам, решившим пересесть с дорожного класса на внедорожный.

Подешевле

Honda XR 250р. Году так в 95-м это был настоящий хард эндуро для «сорвиголов», но сейчас он катируется как легкий мотоцикл двойного назначения.

Honda XR 250r

Подороже

Suzuki DRZ 400 — это настоящий универсальный солдат. Если в приоретете езда по городу, то стоит брать стандартную версию «S» с электростартером. Если большее удовольствие вызывает езда по пересеченной местности, то стоит брать более «хардовую» модификацию «E».«Ешка» килограммов на 14 легче и на 8 лошадиных сил мощнее, плюс имеет увеличенный ход подвески.

Suzuki DRZ 400

4 уровень.

К мотоциклам этого уровня повышаются требования к шасси. Поэтому мотоциклы в «возрасте» здесь уже не подойдут, у них уже устаравшие технологи применяемые в их подвеске.

Подешевле

Китаец Geon 250р. При хорошем обслуживании и прикладывании «прямх» рук, его можно, за совсем небольшие деньги, привести к кондициям приближенным к полноценным харддуро.

Geon 250R

Подороже

KTM 690 enduro r — мотоциклы уже не о тех новичках, которые еще совсем не умеют ездить, а байкерах, просто пересевших с другого класса техники. Так как 65 л.с. и 68 Нм крутящего момента поднимают мотоцикл на заднее колесо даже на 2-3 передачи. Австрийцы максимально приблизили его к классу современные хард эндуро, сохранили при этом комфортную езду на асфальте и почти стандартные, для дорожного мотоцикла, межсервисные интервалы.

KTM 690 enduro r

5 уровень

В этой категории находятся мотоциклы, которые пересекают асфальтированные дороги исключительно поперек 🙂

Подешевле

Yamaha WR 250f начала двухтысячных. Этот мотоцикл был построен в 2001 году и вобрал в себя лучшие технологии того времени: полностью регулируемая подвеска с вилкой перевернутого типа и 5 титановых клапанов на цилиндр, впрочем сейчас он даже не уступает по характеристикам современному KTM EXC F.

Yamaha WR 250f

Подороже

KTM 250 XCF

KTM 250 XCF не старее 2012 года.

.

Мотоцикл эндуро — Мотоцикл эндуро

Симоне Альбергони на чемпионате мира по эндуро 2010

Эндуро мотоцикл внедорожный гоночный мотоцикл используется в эндуро, которые беговые междугородние время пробные соревнования.

Виды и особенности мотоциклов эндуро

Мотоциклы эндуро очень похожи на мотокроссовые байки или мотоциклы MX (на которых они часто основываются). Они могут иметь особые особенности, такие как увеличенные бензобаки, двигатели, настроенные на надежность и долговечность, защитные кожухи и более прочные (и более тяжелые) компоненты.Велосипеды для эндуро сочетаются в себе длинноходную подвеску внедорожного мотокросса с двигателями, которые надежны и долговечны на больших расстояниях, и могут быть оснащены бензобаками увеличенного размера для достаточного запаса хода. Некоторые эндуро-байки имеют функции, разрешенные для уличного движения, такие как фары и бесшумные глушители, позволяющие им ездить по дорогам общего пользования. Двигатель эндуро-байка обычно одноцилиндровый, двухтактный, объемом от 125 до 360 куб.см или 4-тактный, между 195 и 650 куб.см.

Большой и мощный двигатель не всегда является преимуществом, и гонщики могут предложить велосипеды меньшего размера, которые легче и маневреннее. В Великобритании, где эндуро часто проводят во влажных, заболоченных районах, таких как валлийские холмы, 250 куб. В более сухом климате, где грязь более твердая (хотя и пыльная), хорошие гонщики могут извлечь выгоду из более тяжелого велосипеда с большей мощностью.

В соответствии с правилами конкретного соревнования между мотоциклами, эндуро и мотоциклами для мотокросса и суперкросса может существовать несколько конструктивных отличий.Для соревнований эндуро, таких как эндуро-кросс (Эндуро-X).

  • Фара для движения по дороге и в темное время суток
  • Стоп-сигнал / задний фонарь для использования на дороге
  • Защитное оборудование, такое как тормоз и рукоятки сцепления для защиты от веток и листьев, т. Е. «Разрушителей коры».
  • Выхлопная система, разрешенная к использованию на улицах и соответствующая нормам шумо и искрогасителя.
  • Коробка передач с широким передаточным числом
  • Более узкий руль, чтобы велосипед легко помещался между ветками и деревьями
  • Держатель рулонной карты / компьютер эндуро
  • Тяжелый маховик

Производители

Прошлые и нынешние производители эндуро включают AJP, ATK, Beta, Bultaco, CCM, Fantic, Gas Gas, Hodaka, Honda, Husaberg, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Maico, Montesa, MZ, Ossa, Penton, Sherco, Suzuki, SWM.и Ямаха.

История

Мотоциклы, специально предназначенные для соревнований по эндуро, впервые появились на Международных шестидневных испытаниях (ISDT), которые теперь называются International Six Days Enduro (ISDE). ISDE впервые была проведена в 1913 году в Карлайле, Англия. ISDE требует, чтобы мотоцикл эндуро выдерживал в течение шести дней и более 1250 км (777 миль) соревнований; Ремонт ограничен теми, которые работают гонщик с ограниченными деталями. ISDE проводился ежегодно, за исключением перебоев в связи с Первой и Второй мировой войнами, в различных местах по всему миру.Первые соревнования были проверкой навыков гонщиков и надежности мотоциклов. На первых курсах ISDE использовались обычные в то время грунтовые дороги. Сегодня большинство маршрутов — это бездорожье. В 1980 году ISDT был переименован в Международное шестидневное эндуро (ISDE).

До 1973 года ISDE всегда проводился в Европе. В 1973 году он проводился в США, и с тех пор он проводился за пределами Европы чаще: дважды в Австралии (1992 и 1998 годы), снова в США (1994), Бразилии (2003), Новой Зеландии (2006) и Чили ( 2007 г.). В годы жизни ISDE привлекла национальных последних команд из 32 стран.

В 1970-х годах этот термин использовался в маркетинге США применительно к мотоциклам двойного назначения, независимо от их пригодности для соревнований.

В США появились эндуро-мотоциклы в полутяжелом и тяжелом весе во время Greenhorn Enduro, организованного Мотоциклетным клубом Пасадены (PMC). Greenhorn Enduro был национально признанным двухдневным соревнованием по бездорожью на 500 миль в пустыне, в котором участвовали как гонщики, так и машины.Среди ветеранов раннего Greenhorn Enduro были Бад Экинс и Стив Маккуин.

Многие современные эндуро-мотоциклы построены в соответствии с принципами машин чемпионата мира (WEC), которые используются на чемпионате мира по эндуро. WEC — это эндуро с временными картами, в нескольких этапах проходит гонка на время с учетом времени на котором не менее 200 км (124 миль), состоящих из асфальтированных и грунтовых трасс и дорог (до 30% курс может быть по общественным или частным асфальтированным дорогам).

Другой популярный тип соревнований эндуро, который стимулирует развитие мотоциклов эндуро, — это эндуро-кросс, гибридное мероприятие, сочетающееся эндуро и суперкросс.

В большинстве таких мотоциклов эндуро-клуба были двухтактными, но на многих соревнованиях ACU был отдельный класс для 4-тактных мотоциклов, как серия Honda XR. Такие 4-тактные мотоциклы, как правило, были «спортивными трейловыми байками», а не настроенными скремблерами, но их значительно улучшенная экономия топлива (по сравнению с 2-тактными двигателями) означала, что они могли проходить длинные круги длиной тридцать миль или более без дозаправки.Это устранила необходимость в резервной команде для работы на заправочных станциях, что вызывает 4-тактного клуба соревноваться без поддержки.

Технические разработки

Гоночные велосипеды MX часто использовались в качестве платформы для создания мотоциклов эндуро. Частично это было вызвано преобразованием двухтактных двигателей MX в четырехтактные в соответствии с нормативными требованиями, а также развитие гибридных гонок, таких как Enduro-X. По сравнению с байками MX, в эндуро и двухспортивных байках гораздо больше четырехтактных двигателей.Несмотря на то, что мощные внедорожные мотоциклы на базе MX могут испытывать проблемы при прохождении полных трасс эндуро, чрезмерный упор может вызвать проблемы с надежностью двигателя при гонках на дистанции, которые намного длиннее, чем трассы MX.

Требования к регистрации для использования на дорогах

на некоторых курсах эндуро есть участки как на дорогах общего пользования, так и на внедорожных трассах, участникам мероприятий потребуются велосипеды для эндуро, соответствующие требования регистрации для использования на дорогах.Современные эндуро-байки используют со своими аналогами MX, и производители могут заявить, что эндуро-мотоциклы предназначены только для использования вне дорог. Некоторые страны используют в регистрации эндуро-байков для использования на шоссе, если только они не используются в регистрации в соответствии с местными требованиями законодательства о дорожном движении. Однако некоторые эндуро-байки, такие как Husqvarna TE250 и некоторые Husabergs, созданы с учетом требований дорожного движения, и зарегистрировать эти машины для использования на довольно простой дороге.

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме эндуро .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *