Это мотоцикл эндуро: ТОП-5 Лучших китайских кросс / эндуро мотоциклов

Содержание

Эндуро — это… Что такое Эндуро?

Эндуро
Характеристика
Категория

мотоспорт, соревнование на регулярность движения, гонка на выносливость

Инвентарь

мотоцикл

Дисциплины

эндуро на мотоциклах, эндуро на квадроциклах

Первые соревнования
Год

1913

Чемпионат мира

1967 год

Чемпионат Европы

1968 год

Другие соревнования

Чемпионат России по Эндуро

Международная федерация
Название

Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM)

Год основания

1904 год

Глава федерации

Vito Ippolito (Venezuela) с 2006 г.

Веб-сайт

www.fim-live.com

Национальная федерация

Мотоциклетная Федерация России (МФР)

Связанные проекты
Категория:Мотоспорт
Эндуро на Викискладе

Энду́ро (англ. enduro от лат. idurare — вынести, выдержать, вытерпеть) — дисциплина мотоспорта, соревнования в которой проходят на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения на большие расстояния в течение нескольких дней на соответствующей спортивной мотоциклетной технике. Помимо соревнования на регулярность движения в эндуро включено выполнение в кратчайшее время условий дополнительных соревнований.

История возникновения

Соревнования эндуро выросли из испытаний техники, так называемых «endurance run» и «endurance contest» (фр. endurance — выносливость). Самое первое мотоциклетное испытание было проведено в США 4-5 июля 1902 года, маршрутом из Бостона в Нью-Йорк. Именно этим испытаниям мы обязаны появлению в дальнейшем понятия «эндуро».

8 июля 1904 г. была основана Международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ), предшественница нынешней ФИМ (Международной Мотоциклетной Федерации). По инициативе этой организации в 1913 году испытания на плохих проезжих дорогах были введены в программу первых международных шестидневных мотосоревнований под названием International Six Day Trial (ISDT).

В 1981 году слово «эндуро» было официально введено в употребление[1], и поэтому название соревнований изменилось на The International Six Day Enduro (ISDE).

Правила шестидневных соревнований

С самого начала помимо личного зачёта соревнования ISDT включали командный зачёт. Команда могла использовать мотоциклы, производящиеся только в своей стране (правило было упразднено после Второй Мировой войны).

Трасса обозначалась стрелками. Каждый этап был поделён на участки, на которых проверялась регулярность движения. Для различных классов мотоциклов были определены скорости на дистанции. Также было установлено определённое время прохождения каждого этапа между двумя последовательными контрольными точками. При прибытии спортсмена на контрольную точку за каждую просроченную минуту начислялось по одному штрафному очку. При опоздании более чем на 1 час, при проезде мимо контрольной точки или использовании посторонней помощи спортсмен дисквалифицировался (посторонняя помощь разрешалась только в случае заправки).

Мотоциклы предварительно осматривались перед началом состязаний, детали маркировались и пломбировались (замена любой из этих деталей влекло снятие с соревнований). По окончании дневных этапов доступ к мотоциклам закрывался до утра.

С течением времени ФИМ вносила изменения и дополнения в правила соревнований. В 1961 г. был введён ряд изменений с целью повышения чисто спортивного значения соревнований и безопасности на маршруте. Число специальных испытаний увеличилось до 11, в том числе: два вида испытаний на ускорение и торможение, два — на ускорение со скользящим финишем, три гонки в гору, три — по пересеченной местности и уже известная ранее часовая гонка. Позднее в соревнования ввели скоростные участки. Шестидневные соревнования усложнялись и дальше, предполагая использование техники в разных дорожных условиях (прежде всего тяжёлого бездорожья).

Мотоциклы для эндуро

Мотоцикл для эндуро в отличие от кроссового имеет номерной знак

В первых шестидневных соревнованиях участвовали энтузиасты и любители, использовались серийные дорожные мотоциклы, на которых, как правило, был установлен мощный четырёхтактный двигатель с газораспределением нижними клапанами. Мотоциклы имели мощное ведущее колесо и подрессоренную переднюю вилку. В первых шестидневных соревнованиях в 1913 г. к категории мотоциклов были отнесены и трициклы.

В командном зачёте обычно участвовало два мотоцикла-одиночки и один мотоцикл с коляской[2]. В соревнованиях 1921 г. в Италии впервые приняли участие в гонке мотороллеры в одном классе с мотоциклами соответствующих рабочих объемов[3].

С течением времени менялся регламент соревнований эндуро — менялась и техника для эндуро, для которой стали предъявляться более широкие требования, чтобы была возможность справляться с разнообразными дорожными условиями на протяжении всего соревнования[4].

  • Triumph Trophy TR5 500cc, 1948-1958 гг.

  • Dot Enduro, 1960-е гг.

  • Jawa 250cc Six Days S553, 1961 г.

  • Bultaco Matador MK5 Six Days, 1973 г.

  • Suzuki PE175N Enduro, 1979 г.

Таким образом, внешний вид мотоциклов для эндуро по сравнению с дорожными приобрел следующие характеристики:

  • Большое переднее колесо (обычно диаметром 21 дюйм) и широкий руль — позволяют легче контролировать мотоцикл на неровных поверхностях.
  • Спицованные колеса — ремонтопригодны, могут выдерживать значительные деформации при сильных ударах, которые неизбежны в гонке, а также весят меньше литых.
  • Высокое крепление переднего грязевого щитка — не позволяет грязи забивать пространство между собой и колесом.
  • Развитые грунтозацепы протектора шин — позволяют передвигаться вне дорог общего пользования.
  • Цепная передача — обладает хорошей амортизационной способностью, упрощает смену передаточного отношения путём замены одной из звёздочек, кроме того, цепь мало весит.

В отличие от кроссовых мотоциклы для эндуро, как и дорожные, имеют комплект светотехники, зеркал, средства навигации и государственные регистрационные знаки (то есть имеют ПТС и подлежат регистрации в ГИБДД), что обусловлено тем, что соревнования эндуро проходят в том числе и по дорогам общего пользования.

Следует также отличать мотоциклы для эндуро от мотоциклов двойного назначения, выпускающихся в стилистике эндуро. Если первые по техническим характеристикам предназначены для соревнований, то вторые — это гражданская техника, рассчитанная на утилитарное, а не спортивное использование[5][6].

Современные мотоциклы для эндуро характеризуются следующим:

  • Малая масса двигателя, низкий уровень шума, сравнительно небольшие вибрации, наряду с надёжностью и тяговой характеристикой. Наилучшая тяга — на низких и средних оборотах. При этом скоростная характеристика на тех же низких и средних оборотах может теряться[4].
  • Конструкция мотоцикла рассчитана на падения, поэтому повредить что либо, кроме зеркал и рычагов, достаточно сложно.
  • Шины используются только камерные, только они пригодны для спицованных колес.
  • Рамы обычно стальные, далёкие от идеальной жёсткости.
  • Подвеска не рассчитана на экстремальные прыжки, как в мотокроссе, ее задача — давать возможность быстро и безопасно передвигаться по любым неровностям.
  • Классический двигатель эндуро имеет воздушно-масляное охлаждение и так называемый «сухой картер» (англ.)русск.. В нём масло не скапливается в поддоне, а постоянно перекачивается двумя маслонасосами. Такая конструкция масляной системы позволяет мотору работать без разрушительных последствий, в любом положении.

Однако, и эти характеристики носят лишь общий описательный характер.

Как мотоциклетная дисциплина, эндуро регламентируется специальными техническими требованиями к мотоциклам. В эти требования (в зависимости от статуса соревнования — от международного до любительского) может быть включено:

  • минимальная масса спортивного мотоцикла в зависимости от его класса;
  • запрет на использование титановых деталей;
  • рабочий объем двигателя в зависимости от его класса;
  • нагрузка на мотоцикл в соответствии с минимальной массой;
  • учёт допустимого уровня шума;
  • ограничения по наименьшей и наибольшей ширине руля;
  • определённая конструкция и длина рычагов управления;
  • определённые хода подвесок мотоцикла;
  • определённая высота подножек;
  • независимые друг от друга тормоза;
  • грязевые щитки, закрывающие колесо под определённым углом;
  • определённый размер шин, профиль шин;
  • определённое установление и количество номерных табличек, их размеры и цвет, размеры и цвет нанесённых на них цифр;
  • перечень возможных изменений, вносимых в конструкцию дорожных мотоциклов, допускаемых к соревнованиям.

Вышеперечисленные требования оговариваются в регламенте соревнований с указанием конкретных допустимых цифр и значений[7].

Каждый год ФИМ утверждает и публикует список омологированных мотоциклов этого года[8]. Омологация (омологационная форма) является одним из непременных условий допуска каждой модели мотоцикла к соревнованиям международного или национального уровня и представляет собой документ, подтверждающий признание Международной Федерацией мотоспорта той или иной модели мотоцикла, его элементов, а также устройств, влияющих на безопасность.

В настоящее время некоторые фирмы наладили выпуск так называемых «серийных» мотоциклов для эндуро, например, серия KTM — EXC[9], серии Husaberg — FE (4-тактные) и TE (2-тактные)[10], серии Husqvarna — TE и WR[11].

Виды гонок эндуро

Мировые чемпионаты под эгидой FIM

ISDE 2012

The Maxxis FIM World Enduro Championship 2010

The International Six Day Enduro (ISDE) (англ.)русск. — старейшая шестидневная гонка эндуро, имеющая статус Чемпионата Мира с 1967 г.

The Maxxis FIM World Enduro Championship (WEC) (англ.)русск. — серия Чемпионата Мира по эндуро, впервые организованная в 1990 году и заменившая Чемпионат Европы по Эндуро (FIM European Enduro Championship), существовавший с 1968 г. Серия состоит в настоящее время из восьми двухдневных раундов, включающих в себя мотокросс, эндуро и экстремальные испытания.

FIM SuperEnduro World Championship — соревнования на скорость, проходящие на стадионе, где проложена земляная или песчаная трасса с препятствиями, в основном, естественного характера (камни, бревна, водные участки и т. д.), аналогичными тем, которые можно найти на классической трассе эндуро[12].

Смежные дисциплины с элементами эндуро

Erzbergrodeo 2008

Кросс-кантри. Сторонние наблюдатели могут путать два вида мотоциклетных гонок — эндуро и кросс-кантри (Cross-Country Rally), так как оба вида гонок достаточно длительные по времени и включают участки пересеченной местности. Однако, кросс-кантри отличается от классического эндуро отсутствием участков, по которым гонщики перемещаются как обычные участники дорожного движения. Международная Мотоциклетная Федерация определяет кросс-кантри как самостоятельную дисциплину мотоспорта[13]. Под эгидой ФИМ ежегодно проводится FIM Cross-Country Rallies World Championship[14].

К смежным гонкам также относят бахи (bajas) — одно- или двухдневные гонки на дистанциях от 300 до 1000 км по разнообразному рельефу, призванные показать выносливость гонщиков и их мотоциклов. FIM ежегодно проводит The FIM Bajas World Cup[15]. В Америке самые известные бахи — Baja 1000 (англ.)русск. и Baja 500 (англ.)русск., проводимые в Мексике.

Также необходимо упомянуть ралли-рейды (rally raids), гонки проводящиеся в несколько дней и включающие в себя элементы эндуро, кросс-кантри, триала и других дисциплин мотоспорта. Самым популярным ралли-рейдом на протяжении последних десятилетий является легендарная гонка «Париж-Дакар» (Dakar Rally)[16].

Эндуро-кросс (Endurocross, Indoor Enduro, Enduro-X или EX) — дисциплина, появившаяся в 2000 году как гибрид суперкросса, триала и эндуро[17]. Соревнования проводятся на закрытом стадионе, трасса включает в себя различные препятствия естественного характера (например, камни, валуны, бревна, песок, грязь, воду), а также специальные препятствия (например, крупногабаритные шины).

Экстремальное Эндуро (Extreme Enduro или Hard Enduro) — отдельное направление, описать которое можно как «человек и машина, покоряющие самые тяжёлые ландшафты планеты»[18]. Самые известные мировые соревнования — это The Erzbergrodeo (Австрия)[19], The Red Bull Romaniacs (Румыния)[20], The Hell’s Gate (Италия)[21], The Tough One (Великобритания)[22] и The Roof of Africa (Южная Африка)[23]. В 2011 году прошел World Xtreme Enduro Championship (WXEC Tour) — чемпионта мира, который был регламентирован пятью основными мировыми организаторами соревнований по Экстремальному Эндуро.

Эндуро в СССР

Советские значки, посвященные многодневным соревнованиям

Аналог эндуро появился в СССР под названием «мотомногоборье». Соревнования проводились в прикарпатских районах Украины, на Кавказе и в России. Первый чемпионат СССР по международным правилам прошел в 1956 г. в Расторгуево под Моcквой. Он разыгрывалcя в 4-х клаccах — 125 куб.cм (чемпион В. Бойко), 350 куб. cм. (Д. Ноcиков), 750 куб. cм. (Р. Решетниекc), 750 куб. cм. c коляcкой (В. Михайлов — В. Медведев).

В том же 1956 году Центральный автомотоклуб СССР вступил в члены ФИМ, и гонщики из СССР впервые появились на шестидневке в Гармиш-Партенкирхене (ФРГ), завоевав 9 медалей, 3 из них — золотые. В 1959 году советские мотоциклисты в розыгрыше главного приза «Международный трофей» были уже четвертыми в командном зачете и завоевали 13 золотых медалей. В 1961 году в Уэльсе тринадцать из семнадцати наших гонщиков были награждены золотыми медалями ФИМ и, кроме того, они получили две Большие золотые медали в классах 250 и 350 см3, выступая на отечественных мотоциклах. В 1962 году советская команда выиграла «бронзу» в самом престижном командном зачете «Международный трофей».

Изучив зарубежный опыт организации многодневок советская мотофедерация использовала его при проведении соревнований в СССР. Стали проводиться шести-, трёх- и однодневные[24] гонки. Применялось прохождение одних и тех же участков дважды: в первый день в одном направлении, а во второй — в обратном. Кроме того, мотоциклисты участвовали в ряде дополнительных состязаний [25]:

  • классической езде — это проверка мастерства вождения мотоцикла на труднопроходимых участках, где оценивается только качество езды без учета времени, затраченного на преодоление участка; суть его заключается в том, чтобы провести мотоцикл по сложному участку, не касаясь ногами земли;
  • кроссах — эти соревнования относятся к скоростным, то есть оценка результатов в них производится по времени, затраченному на прохождение трассы; трасса кроссового участка может быть линейной или кольцевой;
  • подъёме на гору — эти соревнования также относятся к скоростным, трассы для подъема подбираются различной крутизны и протяженности и могут включать и горизонтальные отрезки;
  • разгоне-торможении — также скоростные соревнования, участник должен по возможности в минимальное время преодолеть зачетный участок и остановить мотоцикл точно в двухметровой зоне остановки.

В качестве дополнительных состязаний в соревнования могли быть включены и два чисто военно-прикладных — стрельба и гранатометание.

В 70-е — 80-е годы Чемпионаты страны собирали до 300 участников. Советские гонщики участвовали в самых престижных международных гонках, в том числе и знаменитом ралли Париж-Дакар.

Однако, когда советские заводы почти свели на нет производство как уникальных, так и серийных машин для многодневок, спортсмены из-за нехватки конкурентоспособной техники прекратили выступления в международных соревнованиях.

Советские мотоциклы для многодневок

Эндуро в России

Чемпионат России по эндуро на мотоциклах

Российский Чемпионат по Эндуро проводится с 2001 года. Не проводился только в 2006 г. из-за организационных проблем. К 2007 г. количество соревнований снизилось до одного события в сезон[34]. Однако, 2009 год был объявлен МФР «Годом Эндуро» и стал попыткой возрождения чемпионата[35][36].

Современный Чемпионат по Эндуро имеет статус всероссийского и предполагает проведение в несколько этапов, проходящих в разных регионах страны. Каждый этап — отдельные двухдневные соревнования. На каждом круге организовывается один или несколько спецучастков (СУ), которые спортсмен должен преодолеть на максимальной скорости. СУ могут включать в себя скоростные повороты, прыжки, броды, искусственные и естественные препятствия в виде завалов из бревен и камней. Возможны СУ внутри заброшенных строений, по лестницам, узким мостам и т. п. Рекомендованная дневная дистанция классам «Эндуро 1», «Эндуро 2», «Эндуро 3», «Юниоры» — 120—200 км в первый день, 100—150 км во второй день; классам «Любители», «Лайт» и «Женщины» — 100—150 км в каждый день.[37]

Требования к мотоциклам, могущим участвовать в эндуро, в российском регламенте обычно менее жесткие по сравнению с мировыми соревнованиями. Например, по правилам 2012 г. рекомендовалось, но не требовалось в обязательном порядке использование ходовых огней (фары ближнего света, аккумуляторных фонарей и т. п.). Таким образом, в российском Чемпионате по Эндуро участники могли заявляться не только на мотоциклах для эндуро, но и на кроссовых, а участники класса «Лайт» могли принимать участие в соревновании на дорожных мотоциклах (в том числе, на мотоциклах двойного назначения), специально доработанных для участия в эндуро и соответствующих регламенту соревнования[37].

Перед началом соревнования спортсмен с мотоциклом должен пройти техническую комиссию. При прохождении комиссии некоторые части мотоцикла маркируются, их замена до конца гонки запрещена[37].

Кантри-кросс

Кантри-кросс в Бурцево, 28 августа 2009 г., общий старт «спринт Ле-Ман»

С 2003 года в России ежегодно проводится Кубок «Экстрим-Спорт» по кантри-кроссу на мотоциклах и квадроциклах[38] — гонка, объединившая в себе элементы мотокросса, эндуро и ралли. Постоянные организаторы Кубка, мотоклуб «Экстрим Спорт» и «Терехово+13», ориентируются на крупнейшие в Европе гонки L’enduro du Touque (фр.)русск.. Создатель и ведущий организатор Кубка — Сергей Миндин. Кубок изначально был рассчитан в первую очередь на любителей, а не на профессиональных спортсменов[39].

Обычно трассу для этого события готовят на трех разных участках. Участок трассы для мотокросса: с трамплинами, волнами, виражами. Участок эндуро: с тропинками, спусками, подъемами, мостками, бревнами, бродами, естественными и искусственными препятствиями. Раллийный участок: по грунтовым дорогам, колеям, пескам[38].

Используется общий старт «спринт Ле-Ман»[38][40] (участники должны добежать до мотоцикла, завести его и только тогда начинать гонку).

Эндуро-кросс

С 2010 года в России начали регулярно проводиться любительские соревнования по эндуро-кроссу. К соревнованиям допускаются мотоциклы производства любых стран, отвечающие требованиям Правил соревнований по Эндуро и Мотокроссу МФР.

Наиболее известны — ежегодная гонка на Кубок компании Iron Man[41], проводимая в несколько этапов, и эндуро-кросс «Буйные есть?»[42]. Гонка серии Iron Man включает в себя также детские заезды и заезд на квадроциклах. Для классов «Open» и «Лайт» используется общий старт «спринт Ле-Ман».

Эндуро на снегоходах

С 2003 г. в рамках Чемпионата России проводятся гонки эндуро на снегоходах. Дисциплина включена в мотоциклетные виды спорта, а гонка является официальным мероприятием МФР[43].

Эндуро на квадроциклах

С 2009 г. в Чемпионат России введен отдельный класс для ATV (квадроциклов), а в реестре спортивных мотодисциплин зарегистрировано понятие «эндуро на квадроциклах». Гонка является официальным мероприятием МФР[44].

Примечания

  1. International Six Days Enduro — A brief history  (англ.). Архивировано из первоисточника 26 мая 2012. Проверено 15 марта 2012.
  2. Гусак, 1990, с. 7-8
  3. Гусак, 1990, с. 51
  4. 1 2 Гусак, 1990, с. 253-323
  5. Все, все будут ездить на эндуро!. Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  6. Кофман, 2012
  7. FIM Official Documents — Regulations  (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  8. FIM Motorcycles Homologations  (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  9. KTM Enduro  (англ.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
  10. Husaberg Pure Enduro  (англ.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
  11. Husqvarna Enduro  (англ.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
  12. FIM SuperEnduro World Championship Regulations  (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  13. Official Documents — Cross-Country Rallies Codes and Regulations  (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  14. FIM Cross-Country Rallies World Championship 2012  (англ.).(недоступная ссылка — история) Проверено 16 марта 2012.
  15. 2012 FIM Bajas World Cup Appendices  (англ.).(недоступная ссылка — история) Проверено 16 марта 2012.
  16. History:Dakar  (англ.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
  17. FIM Indoor Enduro World Championship  (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  18. World Xtreme Enduro Championship Annouced  (англ.) (16 October 2009). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  19. The Erzbergrodeo  (нем.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  20. The Red Bull Romaniacs  (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  21. The Hell’s Gate  (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  22. The Tough One  (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
  23. The Roof of Africa  (англ.). Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
  24. Егоров, 1967, с. 8-9
  25. Дробицкий, 1961, с. 8
  26. 1 2 Боришанский, 1963, с. 4-5
  27. 1 2 Боришанский, 1963, с. 6
  28. 1 2 3 4 5 Однолько, 1962, с. 21
  29. 1 2 Пилюкевич, 1970
  30. Юдин, 1967
  31. Умняшкин и др., 1969, с. 10
  32. Мотоциклам ИЖ — полвека, 1979
  33. 1 2 Воронцов, 2011
  34. Чемпионат России по Эндуро — в эти выходные  (рус.). 2007-10-04. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.
  35. 2009 год в России — год мотокросса и эндуро  (рус.). 2008-10-22. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
  36. Чемпионат по эндуро 2009 теперь и на квадриках!  (рус.). 2009-03-27. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
  37. 1 2 3 Правила организации и проведения соревнований по Эндуро  (рус.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.
  38. 1 2 3 В субботу в Шереметьево пройдут соревнования по Кантри-Кроссу  (рус.). Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 15 марта 2012.
  39. Миндин, 2005, с. 42
  40. Фонтон, 2004, с. 39
  41. Гонка серии Iron Man 2012  (рус.). Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 10 октября 2012.
  42. Эндуро-кросс «Буйные есть?»  (рус.). Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 10 октября 2012.
  43. Чемпионат России по Эндуро на снегоходах  (рус.). 2006-03-09. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.
  44. Чемпионат России по Эндуро — хватит сидеть на диване  (рус.). 2009-03-30. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.

Литература

  • Гусак П. Эндуро: вчера, сегодня, завтра. — М.: Патриот, 1990. — 335 с. — ISBN ББК 75.721.8
  • Трамм Б. Ф. На мототрассах Европы. — М.: Досааф СССР, 1979. — 160 с.
  • Владимирский С. Путешествие в мир спидвея. — Санкт-Петербург: Папирус, 2002. — 456 с. — ISBN 5-87472-204-1
  • Фонтон С. Кантри-кросс // Мотокросс+ / Глав. ред. В. Потатуев. — 2004. — № 4. — С. 39-41.
  • Боришанский Л. А., Слесаренко Н. И., Чермных М. Г. Ижевские спортивные мотоциклы. Устройство и эксплуатация. — Удмуртское книжное издательство, 1963. — 213 с.

Ссылки

Мототакси 24 предлагает все возможные услуги на мотоциклах!

Кроссовый эндуро позволяет практически беспрепятственно пересекать различные условия дорожного покрытия. Он отлично чувствует себя при пересечении леса, полей, неглубоких водоемов.

Обладая высоким клиренсом, кроссовый эндуро дает возможность комфортной езды также в городе, где имеются такие препятствия, как лестницы и бордюры.

Кроссовая езда на мотоциклах класса эндуро может быть как индивидуальная, так и групповая.
В нашей мотошколе предусмотрено обучение езде на эндуро. Обучение проводится опытным мотоинструктором на специализированной площадке с дальнейшим выездом на трассу по пересеченной местности.
Если Вы имеете опыт вождения эндуро и желаете насладиться всей красотой этого мотоцикла в деле – то Вас ждет заранее подготовленный маршрут: Трехгорка — Ромашково — Раздоры — Рублевка, по трассе протяженностью 25 — 30 км. Трасса дает незаменимый опыт вождения по различным видам грунта – по земле, песку, воде, снегу и т. д.  Имеет множество интересных препятствий, благодаря которым езда на эндуро становится завораживающим мероприятием. Это могут быть резкие или затяжные подъемы (спуски), повороты, что позволяет отрабатывать навыки безопасного и технического управления мотоциклом.

Во время прохождения всего маршрута наш мотоинструктор полностью координирует все Ваши действия с помощью переговорного устройства через Bluetooth гарнитуру. 

Езда по пересеченной местности на кроссовом мотоцикле даст Вам уверенность в повседневных выездах на Вашем мотоцикле. Так как управление мотоциклом класса эндуро по пересеченной местности гораздо сложнее и требует больших технических навыков от пилота, чем вождение мотоцикла по асфальту. Нет своего мотоцикла и Вы желаете надолго запечатлить ощущения от вождения мото? Решение есть — заказать эндуро. Вождение кроссового мотоцикла одновременно дает как отличную физическую нагрузку, так и психологическую разрядку.

Перед выездом мы выдаем мотоэкипировку (подшлемник, шлем, перчатки, наколенники, черепаха). У нас есть к Вам пожелание — взять с собой для покатушек одежду и обувь. Обувь желательно военные берцы, в идеале мотокроссовые ботинки.

Приезжайте к нам в гости, дружеская, теплая атмосфера и горячий чай гарантированы!

Обучение на эндуро проводится на исправной технике. Мы работаем 24 часа.

 

 

  

 

  

 

10 причин выбрать мотоцикл класса эндуро. — новости Motoshop

Давайте выясним, в чём же принципиальные преимущества приобретения мотоцикла эндуро перед другими классами. 
Делитесь с друзьями и всеми, кто никак не может решить для себя класс подходящего мотоцикла. 

Итак, поехали! 

1. Там где чёрт сломает ногу, эндурист найдёт дорогу.
Знаете известное выражение — «Дорога возникает под ногами идущего»? Так вот, в мотоциклетном мире это про эндуро. Где вы решите, там и проедете. Городские препятствия, такие как бордюры, ступеньки и вовсе отсутствующая трасса более не являются причиной для остановки вашего движения. Самое главное и такое желанное для каждого эндуриста — бездорожье. При правильном подходе любое бездорожье покорится вам без особых проблем. 

2. Пробки? Нет, не слышал. 
Большинство мотоциклов, особенно чопперы, сильно проигрывают эндуриками в ширине. Вы уверенно протиснитесь даже в самых «ожесточенных заторах». Высокая посадка даст возможность рассмотреть всё над крышами легковушек и спланировать свой маршрут. Спокойно езжайте по своим делам, пока водители автомобилей завистливо глядят вам в след. 

3. Украинские дороги далеки от совершенства? Ваш выбор — эндуро! 
Достаточно проехаться по более менее разбитой трассе на этом мотоцикле и вы поймёте, что кочки, ямочки, неровности, трещины асфальта вам неожиданно стали в радость! Ведь всё это — лишний повод поэндурить. 

4. Простота — ещё одна сестра таланта. 
Конструкция большинства мотоциклов этого класса сведена до минимума, учтены все возможные нагрузки, усилена рама, а подвеска и вилка сделаны с большим ресурсом прочности. Если в ближайшее время после покупки вам и придётся лезть в его «внутренности», то только ради того, чтобы добавить какого-либо тюнинга. Но при самодостаточности современных моделей и в этом необходимости нет. 

5. «- Слышал, бензин опять подорожал? — И что?» 
Расход энудро значительно ниже, чем у большинства спортивных байков или чопперов. Да, вы можете сжигать по 6 литров на 100 км, ковыряясь в противоестественных бездорожьях, но в целом ваши потребности уместятся в 3-4 литра на сотню, что на порядок ниже спортивных мотоциклов, которые умудряются сжечь ваш капитал на бензин ещё до первого светофора. В современных реалиях это немаловажно, согласитесь. 

6. Идеальный вариант для новичка. 
Те, кто выбирают эндуро, выбирают его чтобы отрываться в полях, лесах, на пересечённой местности. В общем там, где поточного движения практически нет. А на трассе предпочитают вести себя спокойнее, чего не скажешь про владельцев спортов и доржников, для которых трасса — единственное возможное место выброса адреналина. 
Ведь эндуро вас не разгонить до сотни за 3 секунды, да и не получится выжимать на нём скорости выше 120 км/ч. В общем, если у вас хватает адекватности купить себе шлем и стандартную защиту, можете быть уверены в своей сохранности. 
Эндуро — своего рода каталитзатор, который поможет вам определиться, чего вы хотите от своих следующих мотоциклов — ездить на высокой скорости по трассе или же вы прирождённый кроссовик. 

7. «Сила и стойкость — это 9 раз упасть и 10 раз подняться» 
Что сделает владелец мотоцикла класса эндуро после падения? Убедившись, что сам цел, поднимет свой мот и с улыбкой поедет дальше. Как шрамы украшают мужчину, так царапины придают более совершенного и «правильного» вида эндурикам. Специальный эластичный корпус, а также закрытая конструкция двигателя — залог ваших прочных и долгих отношений с мотоциклом. 

8. Обслуживание вам по карману. 
Важно понимать, что эндуро — это всё же не кроссовый мотоцикл. Поэтому, чем меньше вы будете «жестить» на нём, тем меньше он будет насиловать ваш кошелёк. Потолок техобслуживания эндуро — это замена масла и масляного фильтра раз в 2-3 тысячи километров. Никуда не деться от замены воздушного фильтра, тормозных колодок, тормозной жидкости и цепи со звёздами, но делать это приходится достаточно редко. В целом, обслуживание выльется вам несоизмеримо дешевле даже просто спортбайка, в котором количество цилиндров больше одного. 

9. Мотоциклисты знают правильное определение слова «удовольствие». 
А мотоциклы эндуро, в свою очередь, должны быть изображены в словаре Ожегова напротив термина «кайф». 
Рядом с нами крайне живописная природа, но добраться до неё чаще всего просто не представляется возможным. Причина? Ногами совсем лень, а ни один джип туда не проедет. И снова нам на помощь приходит класс эндуро. Тему мототуризма на этих мотоцикла можно развивать до бесконечности. Поля, луга, лесные тропинки, естественные трамплинчики и даже крутые горки — эндуро просто создан для этого. Наша страна прекрасна собой, возьмите этот мотоцикл и лично убедитесь. 

10. Водители эндуро — отдельная каста людей. 
Покупая этот мотоцикл, вам никуда не деться от знакомства с такими же ценителями крутых покатушек. А деваться никуда и не надо. В лес, обычно, никто не выезжает сам, ведь остаться самому в лесу без связи, но с порванной цепью мало кому понравится, а бывает всякое. Поэтому будьте готовы попасть в клуб безумцев, которые по настоящему умеют получать удовольствие от бездорожья. 
Более того, есть огромное количество форумов, где люди специально договариваются о эндуро-встречах, прокладывают маршруты и отправляются в путешествия, порой даже на несколько дней. Рекомендовано к использованию всем, кто любит активный отдых, а не только «шашлычки в лесу по праздникам». 

Приобрести эндуро вы можете в нашем салоне, заказав на сайте: 
//www.motoshop.ua/category/enduro/ 
или звоните по телефону: 

0660000820 
0930000820
0970000820

Нокс Эндуро | Бета Эндуро Мотоциклы Восточный Теннесси

Мы все слышали о мотоциклах ТМ, экзотических, красивых, ручной работы, заводских мотоциклах, крошечных итальянских фабриках и т. Д.
Большинство из нас никогда не видели ни одного, за исключением фотографий, включая нас.
Угадайте, что? Knox Enduro теперь является дилером TM Racing, и теперь вы можете найти их в Ноксвилле, штат Теннесси!
Велосипеды — это все, о чем говорят, плюс еще немного. Они выглядят экзотично, они очень легкие, и в них много заготовок, обработанных вручную.TM включает вилки KYB SSS, которые, по мнению большинства экспертов, являются лучшими вилками, которые вы можете получить. Если этого недостаточно, TM делает свой собственный задний амортизатор, который является произведением искусства и также очень хорошо работает. Двигатели обладают огромной мощностью, но очень линейны благодаря силовому клапану с электронным управлением.
Первые 300EN, которые мы получили, пропали через пять дней, и у нас уже есть депозит еще на два. Если у TM нет велосипеда на складе в Калифорнии, мы можем позвонить на завод в Италии и заказать все, что захотим, со сроком сборки 10 дней.
TM дает нам гораздо более широкий ассортимент, начиная с мотоциклов для мотокросса 85CC, 100CC и заканчивая 530MX. Доступны 125 144 250 300 450 530 Enduro и SuperMoto и даже гоночный велосипед Flat Track.
После многих лет существования TM, который был не более чем мифом, мы считаем, что время TM Racing пришло!

У нас в наличии есть гоночная версия 300RR 2016 года выпуска. Самым большим изменением является вилка Sachs Twin Chamber. Sachs — крупнейшая компания по производству гидравлических подвесок в мире, и, хотя она мало известна в мире мотоциклов для бездорожья, у них есть огромные ресурсы для разработки лучшей подвески.При разработке этих вилок было задействовано много компьютеризированных данных, поэтому мы с нетерпением ждем результатов. Компоненты Sachs уже зарекомендовали себя как очень хорошее качество с точки зрения износостойкости и долговечности.
Также новинкой 2016 года является гоночная арматура в заднем амортизаторе, которая сочетается с обычным списком гоночной графики и анодированной отделкой.
Beta 300 X-Trainer и 300RR Standard появятся очень скоро, они обычно не задерживаются надолго.
Также остался один 2015 350RR, 8399,00 $

Shinko только что выпустила эту новую гибридную шину, которая сочетает в себе мягкость испытательной шины с выпуклостью.Ручки более прочные и ближе друг к другу, чем настоящие ручки, но не так близко друг к другу, как на пробах. Должен обеспечить хороший баланс между мягким составом и следом, чтобы преодолевать камни и корни, но все же копать грязь, повороты и хорошо тормозить.
В ближайшее время мы будем тестировать эту шину на нашей Beta 350RR.

Нашим основным направлением было и всегда будет красивая итальянская трасса Beta Enduro и гоночные велосипеды, но у нас также есть желание посадить на внедорожник всех желающих.

Войдите в SSR Motorsports, известную своими великолепными гоночными питбайками в те времена, когда они были большими, теперь под новым руководством они стремятся стать более популярными и конкурировать с японцами. Мэл Харрис, бывший президент Suzuki в Северной Америке, теперь руководит SSR, и у него большие планы по их реализации.

Сразу же они выпустили эти действительно крутые велосипеды среднего размера, SR150 и SR189. Они хорошо спроектированы и изготовлены, оба имеют полнодисковые тормоза, а SR189 имеет полностью регулируемую подвеску спереди и сзади.Мы тестировали их, и они потрясающие! Отличный недорогой велосипед, который действительно хорошо работает по цене начального уровня.

У нас также будут запчасти и сервис для SSR. Целая партия велосипеда за деньги, рекомендованная розничная цена SR150 1899 долларов США, рекомендованная розничная цена SR189 2199 долларов США.

SSR имеет полный диапазон от 50cc до 450cc, проверьте их на ssrmotorsports .com

Мы воспользовались летней распродажей в Beta USA и купили четыре оставшихся 350RR 2015 года по хорошей цене.Это велосипеды с впрыском топлива, использующие систему Synerject, и я могу вам сказать, что они работают очень хорошо. Никаких рывков типа включения-выключения, которые можно найти на низкой скорости на других велосипедах EFI. Велосипеды Beta 350 EFI гладкие, как масло, в нижнем диапазоне и рвутся при повороте.
У нас также есть бета-диагностический инструмент, который позволяет нам перепрограммировать, основная функция — изменение величины торможения двигателем.
Два уже продали, осталось два по 8475 долларов.
X-Trainer давно ушел, еще один появится в конце октября.
Первых ’16 300RR уже нет, но есть еще два в пути, а также ’16 300 Race Edition под заказ.
Проверьте нас!

И это довольно впечатляюще! Первое, что мы заметили, это очень легкий. Поднимать велосипед или толкать его — это похоже на горный велосипед с мотором. Меньшая рама и меньшая высота сиденья радуют многих парней и девушек. Подвеска мягкая и очень сбалансированная спереди и сзади. Говорят, что двигатель настроен на плавную линейную мощность без неуправляемого удара.
Я считаю, что Beta заполнила давно просроченную брешь на рынке, и эти велосипеды будут очень популярны.
Этот доступен сейчас, цена 6999 долларов США, к вашему сведению, модели 2016 года подорожают на 300 долларов.

Гонщик Knox Enduro Тай Старр выигрывает A Open на своем Beta 300RR на Национальном эндуро Rad Dad! Ночью прошел сильный дождь, который сделал его очень гладким, что позволило Таю использовать свои технические навыки в своих интересах. Он занял 28-е место в общем зачете, заняв первое место среди всадников-любителей на Бете.
Внимательно посмотрите на картинку, и вы увидите, что Тай делает руками знак сердца, который говорит мне, что он любит свою бету!

Кросс-тренажеры Beta 300 прибудут на Knox Enduro в конце мая, у нас есть один невысказанный, позвоните нам, если вы заинтересованы.
Я думаю, это будут отличные байки, маленькие, маневренные, легкие и с очень линейным диапазоном мощности для двухтактного двигателя. Это изменит правила игры.

Мы использовали наш опыт постройки гоночных лодок и оснастили некоторые защитные кожухи из углеродного волокна для велосипедов Beta и KTM.Ограждения CF, представленные в настоящее время на рынке, могут выглядеть неплохо, но они несколько хуже, чем обычно, и состоят в основном из стекловолокна. Наши защитные кожухи состоят как минимум из 5 слоев углеродного волокна аэрокосмического качества и вручную уложены в пресс-форму, что делает их легкими и прочными. Для начала у нас есть ограждения для Beta 250-300, ’11-14 KTM 250-300 и несколько битов для итальянской Husqvarna TC250-310.
Ищите у нас другие изделия CF в будущем.

Мы только что приобрели эту новую Beta 400RR 2014 года по специальной цене 7999 долларов.00, включает стандартную 6-месячную гарантию.
Это на 1000 долларов дешевле, чем рекомендованная производителем розничная цена, и на 1200 долларов дешевле, чем модель 390 2015 года. Много 350 лихорадка, но размер 400 всегда был одним из лучших трейловых байков, когда-либо восходящих к старым Honda XR и продолжающимся до RFS KTM. 400RR более усовершенствован, чем любой из них, и из него получится чертовски крутой трейловый байк или Dual Sport. Поставляется со всем необходимым оборудованием, и не было проблемой получить бирку для любой из бета-версий, даже для двух тактов!

Самые быстрые мотоциклы Dual Sport

Грязные велосипеды могут стать отличным знакомством с мотоспортом.Их легко ремонтировать, и они недостаточно быстрые, чтобы действительно доставить вам неприятности (кроме гоночных версий). Но они, как правило, запрещены к использованию на улице, а это значит, что вам придется тащить их на тропу или трассу. Некоторые туристические велосипеды могут ездить по бездорожью, но на самом деле они больше ориентированы на тротуар. Круизеры и стандарты вообще не предназначены для грязи. Но есть один вид мотоциклов, на котором можно ездить как по грязи, так и по ней: спортивный мотоцикл двойного назначения. И эти мотоциклы могут предложить серьезную скорость.

Что такое двойной спортивный мотоцикл?

Как объясняют Cycle World и ADV Pulse , двойные спортивные мотоциклы — это, по сути, мотоциклы для бездорожья, у которых достаточно дополнительного оборудования и комфорта, чтобы на них можно было ездить по асфальту.Эти дополнения включают в себя поворотники, задние фонари, крепление для номерного знака и дополнительные датчики. Но, как и их двоюродные братья по грязи и эндуро, Cycle World сообщает, что эти велосипеды все еще имеют внедорожные характеристики, с дополнительным ходом подвески, противоскользящими пластинами и достаточно широкой передачей, чтобы позволить им ползать по камню и путешествовать по улице. Большинство спортивных автомобилей двойного назначения также имеют экономичные одноцилиндровые двигатели.

Ducati Scrambler Sixty2 2018 года | Ducati

Есть немало других типов мотоциклов, которые могут показаться похожими на мотоциклы двойного назначения.Согласно RideApart , скремблеры, приключенческие мотоциклы и супермотоциклы внешне напоминают парные виды спорта. Однако все они не на одном уровне.

Scramblers, как и одноименный мотоцикл Ducati, на самом деле являются уличными мотоциклами с некоторой защитой от камней и дополнительным ходом подвески. Супермото, как и Ducati Hypermotard, ближе к настоящему парному спорту, но они больше предназначены для использования на дороге или на треке. У них более жесткая подвеска, колеса меньшего размера, более широкие шины и другое зубчатое колесо.Оба этих мотоцикла могут путешествовать по бездорожью, но им там не очень хорошо.

2020 Honda CRF1100L Africa Twin | Велосипеды Honda

Adventure, также известные как «велосипеды ADV», такие как Honda Africa Twin, больше ориентированы на бездорожье. Как и двойные виды спорта, велосипеды ADV имеют большой ход подвески, противоскользящие пластины и защиту от столкновений. Однако велосипеды ADV по-прежнему не совсем то же самое. Велосипеды ADV похожи на туристические версии двойных спортивных состязаний: их двигатели больше, с большим количеством цилиндров; они также предназначены для перевозки грузов, а двойные виды спорта — нет.Велосипеды ADV — это от Toyota 4Runner до двойного спортивного Jeep Wrangler.

Двойные спортивные мотоциклы, мы не смогли перечислить

Перечисленные здесь парные спортивные мотоциклы организованы
их 0-60 раз. Однако, как мы уже отмечали ранее, измерение 0–60 раз для
мотоциклы — процесс трудоемкий и дорогостоящий. Производители часто делают
не предоставлять эту информацию, и не каждая публикация может измерить
в эти времена. Таким образом, есть несколько известных мотоциклов, которые здесь не перечислены.

Honda CRF450L 2020 | Honda

One — это Honda CRF450L. Гоночная версия этого мотоцикла впервые привела американца к победе в гонке Париж-Дакар. Однако Honda не предоставила время 0-60, и мы не смогли получить время из надежного источника. То же самое и с одним из его конкурентов, KTM 500 EXC-F, который стал победителем Cycle World 10 Best в 2017 году.

Есть еще один мотоцикл, которого здесь нет в списке: Kawasaki KLR 650. Этот мотоцикл был своего рода Toyota Hilux в мире двойных видов спорта: прочный, простой, вездеходный.К сожалению, как объяснил RevZilla , карбюраторный двигатель и тяжелая конструкция KLR 650 сдерживали развитие соревнований по двойным видам спорта. В 2018 году Kawasaki прекратил производство через 32 года. Но если бы он все еще находился в производстве, его время 0–60 за 5,4 секунды в тестах Cycle World поместило бы его в этот список.

Ямаха WR250R

2020 Yamaha WR250R | Yamaha

Yamaha WR250R — отличное и доступное средство для знакомства с миром двойных видов спорта. Cycle World отметил, что байк предыдущего поколения был «всего в нескольких модификациях от того, чтобы стать действительно хорошим бюджетным эндуро». Он имеет регулируемую в трех направлениях подвеску спереди и сзади, а его стально-алюминиевое шасси снижает вес. Мотоцикл весит всего 295 фунтов во влажном состоянии, а это означает, что одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См с впрыском топлива достаточно мощный, чтобы проехать по трассе. Cycle World показал время от 0 до 60 за 6,7 секунды.

2020 Yamaha XT250 | Yamaha

Если запрашиваемая цена в 6699 долларов немного завышена, Yamaha также
предлагает XT250 за 5199 долларов.Его двигатель с водяным охлаждением объемом 249 куб.
но у его трансмиссии на одну передачу меньше, а подвеска проще. И если
время 0-60 у WR250R кажется немного большим, у XT250 немного более спокойным,
достигнув 60 за 10,5 секунды.

Сузуки ДР-Z400S

Suzuki DR-Z400S 2020 | Suzuki

Suzuki DR-Z400S — еще один пример того, как более крупный
двигатель не обязательно делает что-то быстрее. Suzuki также производит
сдвоенный спортивный мотоцикл большей вместимости DR650S с одноцилиндровым двигателем объемом 648 куб.
до 398 куб. см Z400S.Они даже стоят почти одинаково: DR650S начинается с
6,8 тыс. Долларов, а ДРЗ-400С — 6,7 тыс. Долларов. Однако DR650S весит на 50 фунтов больше.

Suzuki DR650S 2020 | Suzuki

В результате более дешевый мотоцикл быстрее набирает 60 баллов. Texas Adventure указывает время разгона DR650S от 0 до 60 за 5,66 секунды. Между тем, DRZ-400S может разгоняться от 0 до 100 всего за 4,5 секунды. В велосипеде по-прежнему используется карбюратор, но это не помешало Cycle World включить его в свой список Best Used Bikes.А RideApart утверждал, что «если DR-Z не может доставить вас куда-нибудь по бездорожью, возможно, вам лучше оставить велосипед на стоянке и остаток пути пройти пешком».

Ноль FX

Zero Motorcycles постоянно совершенствует свой модельный ряд, добавляя больший запас хода, мощность и параметры отделки салона. Но двойной спорт FX присутствует практически с самого начала. А его электрическая трансмиссия делает его быстрее, чем почти любой другой мотоцикл в этом списке.

Оснащен большим Z7.2, FX стоит немного дороже, начиная с 10 995 долларов до налоговых льгот. Но батарея почти удваивает максимальный запас хода, а мощность подскакивает с 27 л.с. до 46. Кроме того, при весе 289 фунтов Z7.2 Zero FX легче, чем любой другой спортивный мотоцикл с двойным двигателем. Все это в сумме дает время от 0 до 60 за 4 секунды.

Husqvarna 701 Эндуро

2020 Husqvarna 701 Enduro | Husqvarna

Несмотря на свое название, Husqvarna 701 Enduro — настоящий спортивный мотоцикл двойного назначения. Правда, Gear Patrol отмечает, что 701 Enduro может носить с собой небольшие седельные сумки.Но одноцилиндрового двигателя объемом 693 куб. См более чем достаточно для скоростного движения по автостраде. Затем, когда вы найдете хорошую грунтовую дорогу, в игру вступят ее внедорожные характеристики. В дополнение к полностью регулируемой подвеске Husqvarna 701 Enduro оснащен системой контроля тяги, выбираемыми режимами езды и скользящей муфтой для плавного переключения на пониженную передачу. Но вы ожидаете таких характеристик от велосипеда, стоимость которого начинается от 11 999 долларов.

701 Enduro — самый тяжелый мотоцикл в этом списке. Однако, несмотря на довольно большой двигатель, он весит всего 344 фунта, отчасти благодаря решетчатой ​​раме из высокопрочной стали.701 Enduro с мощностью 74 л.с. является самым быстрым мотоциклом для двойного спорта, разгоняясь от 0 до 100 за 3,8 секунды в тестах Cycle World .

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Вашингтонских мотоциклетных мероприятий: эндуро Bonehead

Поиски костей возле Сноквалми

Весна знаменует собой время ежегодного праздника Bonehead
Эндуро. Представленное в 1994 году мероприятие — дань уважения гонщикам старшего и старшего возраста.
машины.

Поощряются гонщики старше 53 лет или владельцы велосипедов до 70-х годов.
участвовать. Удостоверения личности не проверяются, поэтому записаться на это развлечение может практически любой, имеющий лицензию на катание.
возиться через горы вокруг Сноквалми. В центре всего этого
уборка мусора. Всадники регистрируются рано утром и получают подсказку,
найти первую «кость». К концу мероприятия у них есть
обычно находится до десяти костей (в зависимости от года) и несколько бонусов
кости.

Курс меняется каждый год, но обычно
по грунтовым дорогам к северу от North Bend. Предполагаемые неулучшенные грунтовые дороги
на самом деле в довольно хорошем состоянии большинство лет. Мы освещали событие 2000 года
на Honda Helix, и были впечатлены, увидев на трассе другие уличные машины, такие как Harley-Davidson и мотоциклы с коляской.

Сами кости на самом деле не кости, а пронумерованы
квитанции, соответствующие номеру, который вам присваивают при регистрации.Всадники
дается около трех часов, чтобы найти все кости и вернуться к стартовой
точка в Сноквалми.
Каждая кость имеет свое название, например «Полая бревенчатая кость»,
«Кость горного козла» и самая холодная кость из всех, «Большой снег».
Кость », которую можно получить, только поднявшись на Гребень Геолога по
снежная линия. Каждый всадник, собравший все кости, в конце получает вознаграждение.
с наградой «Кость». Самый старший наездник и обладатель самого старого
оба велосипеда награждаются включением их имени на коробку / табличку в форме гроба с большой костью, прикрепленной к передней части
Это.

В 1998 году 52 гонщика.
проехал, но к весне 2000 года номер
заявок было 72. Событие становится все более популярным с каждым годом среди гонщиков.
как молодые, так и старые участвуют. Модельный ряд велосипедов потрясающий от
винтажная точка зрения. Самый возрастной победитель велосипеда 2000 года, Рэнди Джеймисон
носил Harley-Davidson 1928 года выпуска. Также в стаде за 2000 г.
винтажное множество японского, британского и американского железа от AJS, Norton, BSA’s
Триумфы, Хонды и прочее.Очевидно, есть поломки по
путь. Каждый год на чьем-то велосипеде роняет выхлопная труба, фара или что-то еще.
другой жизненно важный орган. Не бойтесь, так как несколько грузовиков следуют за стаей, чтобы убрать
и нагружать поломки.

Условия курса меняются из года в год. Больше дождя
означает больше грязи для «Mud Bog Bone» и менее смелые гонщики
рекомендуется припарковать велосипеды на сухой стороне болота и вернуться назад, чтобы забрать
кость.

Выкопайте свой старый байк и приходите повеселиться!

TM / Пружина 00


Помощь в написании этой истории предоставил Том Самуэльсен.

Чтобы узнать точную дату следующего эндуро Bonehead, посетите
Звук РАЙДЕР! Календарь.


Мы много работали над обновлением этого
сайт.

Щелкните здесь, чтобы сообщить нам о любых проблемах, которые необходимо исправить.


РЕКЛАМУ КОНТРОЛЯМ МЫ, А НЕ РОБОТ


ПОДПИСАТЬСЯ БЕСПЛАТНО

Подписка имеет свои привилегии
— Каждый месяц Звук RIDER!
публикует новые характеристики аттракционов, клубов, дилеров и мероприятий.Не пропустите
из этих информативных историй.

Зарегистрируйтесь сегодня для получения БЕСПЛАТНОЙ подписки, и вы получите уведомление
каждый месяц, когда выходит новый номер. Вы также будете первым, кто
узнайте о специальном звуке RIDER! событие. Время от времени мы
также предоставьте ценные купоны, которые помогут вам сэкономить сотни долларов на
мотоциклетные услуги. Чего же ты ждешь?
Нажмите здесь , чтобы зарегистрироваться сейчас!

Какие ботинки для мотоциклов? Эндуро

Эндуро — это тип мотогонок, основанный на регулярных гонках по бездорожью.

Он сильно отличается от традиционного дорожного спорта, потому что требует большого опыта на сложных участках , и гонщик не может развивать высокие скорости, но он должен быть очень опытным и внимательным. Его способности основаны на том, насколько он хорош в предотвращении препятствий, чтобы как можно лучше пройти путь.

Термин «эндуро» происходит от «выносливость» и подчеркивает, насколько важно сопротивление в этом виде спорта.

Очевидно, что в этой дисциплине мотоциклетная одежда является фундаментальной , потому что гонщику приходится преодолевать бездорожье, полное препятствий.Он должен идеально управлять своим мотоциклом, и, как правило, ему приходится ездить долго. По всем этим причинам мотоциклетные ботинки и одежда должны быть лучшими.

Важность мотоциклетных ботинок для эндуро.

Гонщики, практикующие эндуро, должны обратить внимание на своего оборудования. Нужна каска, конечно, перчатки, брюки, накладки, куртка и ботинки.

Ботинки очень важны, потому что они не только должны поддерживать лодыжку и икры , но также должны защищать стопу и избегать контакта с водой и грязью (обычно они водонепроницаемы).

Безопасность — ключевая особенность езды на мотоцикле эндуро, а грязная и трудная трасса может быть очень опасной для гонщика.

Поэтому очень важно выбрать высококачественные ботинки , которые обеспечивают отличную производительность и предотвращают рисков травм.

Эта обувь должна быть высотой и , чтобы защитить лодыжки и икры, которые являются наиболее напряженными участками ног. Конструкция должна позволять ноге двигаться без особых ограничений.

Если ботинки слишком тугие, они могут вызвать множество проблем с кровотоком, что может повлиять на чувствительность. На самом деле, на мотоцикле Enduro, , гонщик стоит , толкая вес вперед. Это причина, по которой защита и поддержка теленка имеет основополагающее значение, но в то же время ботинки не могут улучшить кровообращение, чтобы предотвратить онемение и судороги ног.

Итак, лучшие мотоциклетные ботинки для эндуро должны обеспечивать хороший компромисс между жесткостью (для поддержки ног) и мягкостью (для предотвращения максимального контроля за вождением).

Мотоциклетные ботинки для эндуро

Покупая ботинки обратите внимание на верх . Он должен быть изготовлен из армированного полиуретана с функциональностью более высокого уровня.

В любом случае, кожа и верх из микрофибры высшего качества, потому что они более практичны и долговечны.
Особенно, если вы новичок, вам следует предпочесть более легкие ботинки , , которые обеспечивают большую гибкость.
Большинство ботинок снабжено застежкой-кнопкой и регулируемой пряжкой.Это позволяет всаднику легко зашнуровать и расстегнуть ботинки. Застежки часто снабжены микрометрическими пряжками, состоящими из регулируемых лямок; Чтобы лучше регулировать закрытие, важно управлять каждым устройством индивидуально.
Наконечник ботинок должен быть усилен железными или стальными приспособлениями, чтобы лучше защитить пальцы ног, которые очень уязвимы
Наиболее часто используемые материалы: полиуретан , (легкий и водостойкий), кожа , (очень прочная) и замша , (особенно на лодыжках, которые обладают противоскользящим действием).

Лучшие мотоботы для эндуро должны защищать ноги от грязи и сырости.

Вот почему так важно выбирать водонепроницаемые ботинки со вставками из микрофибры. Кроме того, полиуретан предотвращает проникновение воды и грязи в ботинки, чтобы стопа и лодыжки оставались полностью сухими.
Подошва должна обеспечивать стабильность с учетом изменения чувствительности из-за условий следа.

Обычно они изготавливаются из прочного и противоскользящего материала , чтобы поддерживать комфортную температуру и обеспечивать воздухопроницаемость.

Вдобавок к этому подошвы должны быть устойчивыми, потому что они больше всего подвержены ростовщичеству из-за постоянного трения.
Очень важно обратить внимание на пэды ; Вы должны носить модели, снабженные подушечками из полиуретана для икры и очень высокой защитой во внешней части щиколотки, чтобы обеспечить максимальную поддержку ног.

Многие модели изучаются, чтобы обеспечить максимальную гибкость как спереди, так и сзади, а также избежать каких-либо ограничений.
Фитинг должен быть индивидуализирован в соответствии с индивидуальными потребностями, с довольно высоким наконечником и лодыжкой анатомической формы, чтобы предотвратить любое трение.

На самом деле лодыжек очень уязвимы; в соответствии с этим должен быть устойчивым к столкновениям благодаря усиленной секции.

Высококачественные ботинки должны быть удобными, но чрезвычайно безопасными, особенно в соответствии с , лодыжки . Принципиально важно, чтобы ботинки были снабжены антискручивающими устройствами, чтобы защитить эту уязвимую часть.

Эндуро — это увлекательный вид спорта, , но он требует большого внимания не только при езде на мотоцикле, но и при выборе одежды, шлема и обуви.

Безопасность должна быть первой целью, поэтому выбор только сертифицированных продуктов является основополагающим.

Справочник покупателя по горным велосипедам эндуро

Где купить эндуро байк?

Здесь есть несколько вариантов на выбор — в веломагазине, в интернет-магазине, в магазинах прямых продаж или в подержанном велосипеде.

Как и в случае с велосипедом для скоростного спуска, вы покупаете специальную машину с множеством технологий и функций, которые можно регулировать. Если вы новичок в этом, вам понадобится помощь — либо опытные товарищи по верховой езде, либо хороший магазин.

Авторитетный магазин с персоналом, который ездит и имеет опыт настройки и настройки полноподвесных велосипедов (трейл, эндуро или DH), будет хорошей отправной точкой. Часто в наличии имеются тестовые велосипеды, и персонал, как правило, хорошо знаком с ними и знает, насколько они подходят вам.Если вы купите велосипед, они установят давление в амортизаторах, отрегулируют и объяснят настройки демпфирования и порекомендуют отправную точку с давления в шинах. Неправильно сделайте эти настройки, и велосипед не будет работать в лучшем виде и, возможно, даже будет сдерживать вас. Необходимо также обратить внимание на ширину штанги, высоту выноса и положение седла, и именно здесь опыт и знания хорошего магазина могут быть неоценимыми. Если у вас возникнут проблемы с байком, они будут рядом и быстро заставят вас снова катиться. Проблемы с гарантией, если они возникнут, также можно решить лично.

Если вы покупаете в Интернете, вам нужно замедлить процесс и дважды проверить размеры, цены (включая стоимость перевозки) и гарантии — это будет электронное письмо или телефонный звонок с запросами или решением проблем и послепродажным обслуживанием. . Возможно, вы сэкономите деньги и приобретете очень хорошо спроектированный велосипед некоторых брендов, так что это очень заманчиво, и теперь это популярный способ покупки. Если вы перейдете с трейлового велосипеда или велосипеда DH на велосипед эндуро, вы почувствуете вкус к размерам и геометрии, чтобы принять взвешенное решение.

При использовании подержанного велосипеда нужно действовать осторожно — цены будут привлекательными, и если вы довольны трехлетним велосипедом эндуро, работающим на 26-дюймовых колесах, его будет дешево купить и, вероятно, у него будет качественный комплект. С подержанным велосипедом опасайтесь машины, которая использовалась интенсивно, с изношенной подвеской и трансмиссией или скрытыми повреждениями — это может быть дорогостоящим исправлением и, возможно, ложной экономией.

Щелкните здесь, чтобы узнать, где купить горный велосипед.

НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ

Мы постоянно тестируем и ищем лучшие велосипеды, и темпы изменений стремительны.Ознакомьтесь с Dirt 100 2016, чтобы увидеть нашу подборку культур, включая Canyon Strive, YT Capra, Orange Alpine 160, Giant Reign и другие. Также обратите внимание на следующие недавно протестированные нами эндуро-байки:

Радоновый свуп 170

2017 Trek Remedy Race Shop 9.9 Limited

Airdrop Edit

Злой повстанец

Слишком долго ехали? Тогда ознакомьтесь с нашим путеводителем по велосипедам TRAIL ЗДЕСЬ.

Запоздалая защита «Трейлового велосипеда»

В наши дни термин «трейловый велосипед» используется нечасто.С распространением высокотехнологичных мотоциклов двойного назначения (для дорог и бездорожья), которые действительно может делать все (в основном) , дизайн и название оригинальных универсальных мотоциклов с малым рабочим объемом в значительной степени исчезли. Но у этих мотоциклов все еще есть поклонники. Давайте посмотрим на трейловый велосипед в истории и на то, что он используется сегодня.

Во-первых, что — это трейловый байк? Для наших целей я предлагаю следующее определение: японский мотоцикл двойного назначения (то есть потенциально разрешенный для использования на улицах), особенно те, которые были изготовлены без подвески с большим ходом, примерно до 1980 года.Хотя есть исключения для всех следующих характеристик, позвольте мне попытаться собрать общее описание того, что составляло трейловый велосипед. Эти машины имели двигатели от 90 до 400 куб. См; в их конструкции заложена внедорожная геометрия рамы; они были сделаны Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda… и Hodaka; у них были высокие крылья и довольно тихие выхлопные трубы среднего или высокого уровня; и они были оснащены фонарями и приборами, чтобы позволить им иметь лицензию для уличного использования в большинстве мест. В значительной степени это была ранняя идея Америки и Японии о внедорожном мотоцикле, на котором можно было бы ездить и по дороге.Эти машины также предназначались для гонок — если владелец этого хотел и позаботился о соответствующей модификации мотоцикла.

Больше для молодежи и поменьше, но какой 12-летний ребенок не полюбил бы одну из этих драгоценных камней Honda SL-70 в начале семидесятых?

Термин «трейловый байк», по всей видимости, возник в Соединенных Штатах, поскольку розничные торговцы и покупатели пытались описать новые легкие машины. Поскольку велосипеды отличались от обычного мотоцикла (устройство, предназначенное для езды по улице, в качестве транспорта) и не являлись проданными настоящими гоночными мотоциклами , описывая машину как средство передвижения по трассе , было сделано смысл.В ранних объявлениях часто изображались семьи, катающиеся на отдыхе по мягким тропам. Trail bike таким образом вошел в язык автоспорта. Enduro , от названия популярного одноименного соревнования по бездорожью и бездорожью (производное от слова endurance ), также использовалось для описания этого нового класса мотоциклов.

Yamaha и DT-1

Типичным японским трейловым байком считается Yamaha DT-1 1968 года выпуска, мотоцикл объемом 250 куб. См, разработанный при существенном участии двух американцев, работавших в то время на Yamaha: Джека Хоэла и Дэйва Холмана.[1] Хоэл, глава отдела исследований и разработок Yamaha International, наблюдал за увлечением Холмана гонками по пустыне, полагая, что существует потребность в машине, которая могла бы служить одновременно для соревнований, а также функционировала как надежная и способная уличная машина. Их идея в некотором роде была связана с первым специально разработанным мотоциклом «двойного назначения». В то время, примерно в 1965-1966 годах, маленькие легкие двухтактные мотоциклы начинали заменять большие тяжелые четырехтактные мотоциклы в соревнованиях по бездорожью.Несмотря на то, что существовали консервативные европейские мотоциклы для соревнований, такие как Husqvarna, CZ, Maico, Bultaco и другие, было мало недорогих двухтактных мотоциклов, которые могли бы надежно и без постоянного, обширного обслуживания работать на дороге. Испанцы экспериментировали с этой идеей (например, Montesa Scorpion 250 в 1964 году и различные Bultacos), но их довольно небольшое присутствие на рынке и распространение в Соединенных Штатах ограничивали успех. Японская компания Hodaka, импортированная и находящаяся под влиянием Pacific Basin Trading Company (PABATCO), также производила легкие, высококачественные мотоциклы, которые успешно использовались на бездорожье и в соревнованиях, и пользовалась некоторым успехом, поскольку стремилась к расширению. его американская сеть продаж.Продажи мотоциклов во всем мире ускорялись, и Соединенные Штаты были, безусловно, крупнейшим рынком, на который смотрели и к которым обращались почти все производители. Yamaha International интересовалась всем, что могло бы способствовать продажам в США, и прислушивалась к советам Хоэла и Холемана.

Машина, которая произвела революцию в мотоциклетном спорте — Yamaha DT-1 1968 года выпуска. Сочетая в себе надежность, хорошую производительность, легкий вес, доступную цену и изысканную детализацию, DT-1 250 мгновенно стал успешным. На машине можно было ездить по бездорожью или по тропе, а с доработками и удалением посторонних деталей, мчаться.

DT-1 с белыми заправками был впервые представлен на Токийском мотоциклетном салоне в октябре 1967 года и доступен в США и Австралии несколько месяцев спустя, в 1968 году. Машина, казалось, была именно тем, что представляли Хоэл и Холман, и потребовала сразу опередил производство. На DT-1 можно было довольно хорошо ездить по дороге на работу, и — с удаленными посторонними деталями и, возможно, добавленными оригинальными запчастями Yamaha Tuning (GYT) — гонять или кататься по трассе в выходные. DT-1 был явлением в сообществе мотоциклистов, и все остальные производители обратили на него внимание.Со своей стороны, другие японские заводы, вслед за Yamaha, поспешили разработать свои собственные мотоциклы двойного назначения. Yamaha, вероятно, пораженная успехом DT-1, приступила к делу и приступила к проектированию расширенного семейства двигателей под влиянием DT-1 с меньшими и большими объемами двигателей.

К 1970 году оставшиеся три из «большой четверки» японских производителей имели машины, аналогичные эндуро-байкам Yamaha. Suzuki начала свою линейку TS, Kawasaki — дорожные велосипеды серий G и F, а Honda продавала серию SL, придерживаясь своей философии четырехтактных двигателей.Большинство машин было оснащено «пробными» шинами, интерпретируемыми на основе традиционного дизайна протектора для соревнований, но с большим количеством слоев. Некоторые машины, такие как 100-кубовый G4 от Kawasaki Trail Boss, поставлялись с выступами спереди и сзади. Почти все мотоциклы соответствовали эволюционирующей эстетике трейловых байков: хороший дорожный просвет, высокие крылья (за исключением Yamaha, которая держалась за низкое переднее крыло еще несколько лет), высокие выхлопные трубы (здесь исключением была Honda) и удивительный (учитывая преобладающий стандарт британского контроля качества, когда поддоны для сбора масла устанавливаются даже под новыми мотоциклами в представительствах) уровень общей отделки и надежности.С их вниманием к краске и хрому, а также к посадке и общей отделке, а также с максимальным количеством дополнительных деталей, байки были определенно «красивыми». Естественно, эти мотоциклы были созданы для того, чтобы выполнять несколько вещей. одно, отлично — и у него были ограничения. Это было особенно верно в условиях бездорожья, где могли отсутствовать их больший вес, предельные компоненты подвески и шины, а также компромиссная геометрия рамы. Наконец, в качестве альтернативы покупке, а затем модификации стандартного трейлового велосипеда для соревнований, компании начали предлагать полные гоночные версии трейловых велосипедов.К ним относятся DT-1MX от Yamaha, серия Suzuki TM и ранние серийные гоночные модели Kawasaki 100cc и 238cc.

Журнал Dirt Bike и «Foo-foo bikes»

Мотоцикл для каждого человека и для любых целей! В этой рекламе 1970 года показаны старые «трейловые байки» Yamaha (на заднем плане) с новой линейкой эндуро-мотоциклов, вдохновленной DT-1.

Журнал Dirt Bike Magazine , появившийся на американской мотоциклетной сцене в 1971 году, быстро завоевал признание приверженности гонщиков и участников бездорожья (и особенно молодых гонщиков ) авторитетным авторитетом в области бездорожья. Dirt Bike также не терял времени, чтобы продвигать себя как единственный настоящий и честный брокер в мире езды по грязи. [2] Поскольку центром езды по бездорожью был мотоцикл для бездорожья, основным сегментом редакционного содержания Dirt Bike было «тестирование» мотоциклов. В то время как редакторам было бы намного проще доставить чистокровные гоночные машины на гоночную трассу, они также осознали, что большая часть их аудитории либо не участвовала в гонках, либо не могла позволить себе одного из экзотических породистых гонщиков (и использовала японскую технику. ), или иным образом были полностью довольны своим японским трейловым велосипедом двойного назначения.Таким образом, они должны были включить японские мотоциклы — мы можем предположить, что большая часть читателей мотоциклетной прессы на самом деле ездила на .

Как именно испытать такое универсальное устройство было проблемой для любого мотоциклетного журнала. Следует ли его проверять на предмет того, для чего он, по-видимому, был разработан, то есть для использования как на дороге, так и в грязи? И если да, то как бы вы могли сделать , которые … напишите о его грузоподъемности, оцените его управляемость на дороге по пути в продуктовый магазин, а затем прокатитесь на нем по гоночной трассе? Ясно, что простого ответа не было. Dirt Bike заявили, что они не будут пытаться тестировать японские трейловые велосипеды так, как компании предлагали использовать , как предполагалось, , а скорее так, как [объявил Dirt Bike ], они будут использовать : в грязи. С Dirt Bike для молодежи и внедорожников конкурировали Dirt Cycle, Modern Cycle , Cycle Guide и, конечно же, известные журналы, такие как Motorcyclist и Cycle World .

И протестировал их Dirt Bike и другие журналы. Иногда машины анализировались по отдельности, а иногда в «перестрелках», когда две или более машины одинаковой мощности противостояли друг другу. В то время как Dirt Bike , безусловно, высмеивал различные недостатки японских мотоциклов (с чисто внедорожной точки зрения), редакторы стремились быть справедливыми в своих оценках и также пытались обратить внимание на сильные стороны мотоциклов: в основном их надежность, низкая стоимость и внимание к отделке.С юмористической стороны, Dirt Bike особо отметил все лишние предметы (такие как фары, датчики, проводка и т. Д.), Которые не должны понадобиться настоящему внедорожному байку, а также иногда показывая машины и их всадники застряли или попали в комичные ситуации. Dirt Bike Редакторы также, как полагают, широко использовали мотоциклетную версию термина «foo-foo», что означает чрезмерно украшенный или менее эффективный. Подобно миниатюрному пуделю « foo-foo dog » — по сравнению, например, с прочной и функциональной немецкой овчаркой — мягкий, тяжелый мотоцикл был « foo-foo bike ».«Фу-фу» сохранил свое значение в языке мотоциклов до наших дней.

Наконец, Dirt Bike подверг критике японских производителей за то, что они внушили покупателям идею «идеальной трассы», на которой не было бы излишних ухабов, холмов или других препятствий. Редакторы утверждали, что идеального следа не существует. На самом деле, Хоэл, Холман, многие другие создатели оригинальных трейловых байков и даже отдел рекламы производителей, вероятно, никогда не имели в виду таких намерений.Они просто пытались улучшить свою нынешнюю рыночную реальность чрезмерно тяжелой и менее надежной техники, которая должна была быть как уличной, так и жизнеспособной в конкуренции, а также быть доступной и практичной для обычного человека. С этой целью им это удалось.

Радость трейловых велосипедов

Типичная реклама в стиле Кавасаки Нормана Роквелла начала семидесятых, подчеркивающая удовольствие от мотоциклистов нового типа. Мотоцикл показан как средство развлечения и доступа к местам, ранее недоступным.

Но были ли трейловые велосипеды foo-foo действительно плохими ? Я полагаю, что кто-то мог бы утверждать, что в своем предназначении — в первую очередь, в том, чтобы быть байком-фу-фу — на самом деле они были очень хороши. Ни один другой мотоцикл в то время не мог быть таким универсальным, будучи таким легким, надежным, недорогим и сравнительно хорошим в управлении. По своему прямому назначению быть… ну… всем для всех — хотя Dirt Bike утверждал бы, что такой ниши не существует — они были на самом деле идеальными.Сегодня они остаются милыми маленькими байками, на которых мы ездили или хотели. И хотя многие из них использовались жестко и выброшены, многие из них все еще доступны на рынке либо в готовом к эксплуатации состоянии, либо в качестве проектов восстановления.

Покупка

Получить старинный трейловый велосипед не сложно. Чем выше плотность населения, тем больше велосипедов будет доступно на местном уровне. С исчезновением большинства местных газет и их разделов «Для продажи» лучшими средствами поиска старинных мотоциклов для продажи, вероятно, являются Craig’s List и eBay в указанном порядке.В наши дни я предпочитаю Craig’s List, а не eBay, поскольку Craig’s List, похоже, поглотил значительную часть покупок и продаж мотоциклов, которые в прежние годы продавались бы на eBay. (Я предполагаю, что комиссии eBay имеют прямое отношение к этому.) Помимо того, что покупатели и продавцы не требуют иметь дело с третьей стороной, предложения Craig’s List становятся все более многочисленными. Например, я живу на юго-востоке Пенсильвании. Поиск мотоциклов, выставленных на продажу между 1970 и 1975 годами, на сайтах Craig’s List в моем «местном» районе (около 200 миль в любом направлении) обычно приводит к отлову более 400 мотоциклов для продажи.

Конечно, молва тоже хороша… и — в отличие от Cobras и Vincents, предположительно все еще «в сарае» — вокруг нас, кажется, действительно есть отличные находки для менее дорогих мотоциклов. Недавно на мероприятии в музее ко мне и моему другу подошла смутно знакомая женщина и спросила: «Вы знаете, кто здесь интересуется старыми мотоциклами?» После одновременного ответа «Я ЕСМЬ!» (и, вероятно, подсознательно подталкивая друг друга в сторону, немного!), женщина дала нам листок бумаги, на котором были написаны контактная информация ее мужа и описание почти идеального эндуро Yamaha 1971 года, проехавшего 1500 миль.Несколько недель спустя маленький 175-кубовый CT-1 был у меня в гараже, и я узнал, что эта женщина была моей учительницей английского в средней школе.

Два прекрасно ухоженных мотоцикла Yamaha на ежегодном мероприятии Vintage Motorcycle Days (VMD) на гоночной трассе в Мид-Огайо. Езда на старинных трейловых велосипедах стала частью впечатлений от VMD.

Как правило, лучше сразу потратить больше денег и купить лучший велосипед, чем покупать грубый байк за меньшие деньги и восстанавливать его позже.Опыт показал, что большинство из нас в конечном итоге вкладывает больше денег в машину, нуждающуюся в ремонте. Кроме того, мы не можем какое-то время ездить на велосипеде. Для иллюстрации: мой CT-1 1971 года был куплен за 1500 долларов — недешево, но и не то, что байк мог бы принести очень мотивированному коллекционеру. Типичный «каток» CT-1 с отсутствующими частями без названия, с ржавыми ободами и спицами, не работающим и нуждающимся в капитальном ремонте, можно было купить за 300 долларов или меньше. Однако после 350 долларов на диски и спицы, 800 долларов на ремонт двигателя, 500 долларов на профессиональную покраску, еще 400 долларов на получение недостающих бит и деталей и, наконец, 200 долларов, потраченных на титульный сервис, наш дешевый байк внезапно перестал быть таким. дешевый.Возможно, что еще более важно, мы теперь «под водой», как говорится, потратив на велосипед больше, чем он стоит, если нам понадобится его продать.

И я заметил около сотни часов работы?

Восстановление

Прежде чем разбирать все это, вытащите свой смартфон и ФОТО. Вы можете подумать, что помните, в каком порядке все оси, проставки и гайки находятся на этой задней оси … но вы этого не сделаете! (Обозначение деталей и рисование эскизов различных сборок также являются хорошими идеями.) Я загружаю изображения на портативный компьютер и показываю их по мере работы над каждым узлом.

Тем не менее — и я сам это сделал — многие из нас собираются купить грубый байк, нуждающийся в реставрации, и восстановить его. Очевидно, наступает момент, когда байк заходит слишком далеко, чтобы быть экономически жизнеспособным. Но, как писал царь Соломон, «с деньгами все возможно». Один приятный аспект вождения и обслуживания японского мотоцикла — это то, что их , так много из них ! Поскольку было продано огромное количество единиц, доступно множество деталей.Источники включают NOS, воспроизведение и использованные, и их присутствие делает восстановление, по крайней мере, более практичным. И у некоторых давних дилеров запчасти все еще могут быть в наличии. По моему опыту, по крайней мере, с Honda и Kawasaki, дилер Honda имеет доступ к довольно большому количеству старых запчастей и с радостью закажет их у Big Honda… они просто безумно дорогие. С другой стороны, специалист по запчастям Кавасаки может просто взглянуть на меня и сказать: « Что? Нет… у нас нет ничего , что было раньше .(Признаюсь, у меня нет большого опыта работы с Yamaha и Suzuki, хотя Speed ​​and Sport Yamaha является примером дилера, который уделяет особое внимание винтажным деталям Yamaha.)

За пределами дилеров запчасти можно приобрести на eBay и у специализированных дилеров винтажных товаров — просто начните поиск в Интернете, и источники появятся. Я лично покупал у нескольких винтажных японских поставщиков на Тайване и остался доволен продуктом, даже несмотря на то, что доставка была довольно дорогой. Эти компании широко представлены на eBay, и их легко найти.(Vintage Avenue является примером такого поставщика.)

Как я уже упоминал в других работах, не бойтесь выполнять определенную работу самостоятельно… при этом «зная свои пределы (как сказал бы Клинт Иствуд)» и позволяя профессионалам делать то, что вы не можете или не должны. Хотя следующий список будет зависеть от банковского счета и механических способностей каждого человека, вот мой совет по передовым методам восстановления японских мотоциклов:

  1. Купить инструкцию по ремонту, первую .Послепродажные — в порядке, но заводское руководство обычно лучше и более детально.

  2. Сделайте цифровые снимки мотоцикла перед его разборкой и во время разборки , чтобы упростить сборку. С цифровыми камерами это так быстро и дешево, что вам нет оправдания. Кроме того, я рекомендую использовать малярную ленту, чтобы пометить все, указав, в каком направлении он идет, к чему подключается и т. Д. ( вы можете подумать, что вы не можете забыть, в каком порядке идет тот или иной кусок, или какой из две черные розетки подводят одиночный штекер к штекерам … но вы, , забудете !)

  3. Если у вас нет опыта, подумайте о том, чтобы профессионально отремонтировать двигатель — по крайней мере, нижнюю часть.Одна неправильно установленная шайба может потребовать повторной сборки!
  4. Не бойтесь узлов.

    ВЫ МОЖЕТЕ отремонтировать вилки, отремонтировать верхние части и заменить спицы колеса, и это лишь некоторые задачи, которые могут показаться нам пугающими. И другие энтузиасты обычно готовы оказать помощь.

  5. Повторное хромирование стоит очень дорого. Обычно лучше найти другую бывшую в употреблении деталь в хорошем состоянии или даже купить новую (например, в случае колесных дисков).
  6. Покраска не так уж и сложна, даже если вы ограничены аэрозольными баллончиками.Аэрозольные баллончики действительно дают вполне удовлетворительные результаты для рамы, крыльев и мелких деталей. Не забудьте хорошо подготовиться, выполнить шлифовку или пескоструйную обработку, а затем использовать хорошую грунтовку, а также использовать краску, стойкую к маслу и газу (вы можете купить большинство основных цветов в качестве «краски для двигателя» в местном магазине автозапчастей). Благодаря доступу к компрессору и профессиональному пистолету-распылителю для автомастерских, профессиональные двухкомпонентные автомобильные краски будут легче обрабатываться и высыхать тяжелее.
  7. Крепежные детали обычно необходимо заменять.Не поддавайтесь искушению использовать неметрические гайки и болты, которые есть у вас в магазине. В большинстве хозяйственных магазинов сегодня есть отличные запасы метрических крепежей, и вы сможете найти там 95% нужных вам предметов. Для специализированных крепежей проверьте eBay или у дилера.
  8. Я обычно ставлю современные двойные спортивные шины на свои старые байки эндуро, которые и выглядят красиво, и обеспечивают обновленные (и более безопасные) характеристики — и которые хорошо работают как на улице, так и в грязи. Обновленные «триальные» шины тоже выглядят неплохо, но настоящие (то есть для реальных тестовых мотоциклов) могут быть дорогими и очень тонкостенными.
  9. Хорошо провести время! Процесс восстановления может быть не дешевым, но он должен быть приятным. Вы получите огромное удовольствие, узнав, что смогли «вернуть» мотоцикл.

    Красиво отреставрированный — и довольно редкий — Kawasaki F6 125 1972 года. Линия Kawasaki использовала в основном роторно-клапанные двигатели и, как и ожидалось, была самой быстрой из предложений Большой Четверки. На этом мотоцикле установлены современные шины Kenda dual-sport, которые одновременно недорогие и эстетичны.

Для получения дополнительной информации о восстановлении мотоциклов, ознакомьтесь с нашей серией из трех частей, озаглавленной «Персонализация, модификация и повышение производительности мотоциклов». Здесь: Часть 1, Часть 2, Часть 3.

Езда (и регистрация)

Авторский CT-1 Yamaha 1971 года, приобретенный на месте и с пробегом 1500 миль. Центральным элементом любого мотоцикла является бензобак, и этот прекрасно сохранившийся экземпляр идет с особенно красивым баком. Оригинально только один раз!

Как только вы дадите своей новой красотке «Первый удар», и она, надеюсь, оживет, вы, безусловно, сможете кататься по полям или другим бездорожным местам.Однако одним из приятных аспектов эксплуатации старого трейлового велосипеда является то, что на него можно получить лицензию для использования на дорогах. Мне нравилось кататься на своих старых велосипедах по окрестностям приятными вечерами, а иногда и в более длительных, скромных поездках на 20 или 30 миль с друзьями. И, имея старый законный велосипед, вы можете ездить на нем по дороге, с по по трассам, как я иногда это делаю (ленив и никогда не торопясь выполнять всю работу по подключению прицепа, погрузке и тому подобному.

В большинстве штатов вы можете зарегистрировать свой старый трейловый велосипед как старинный автомобиль.Это обычно явное преимущество, поскольку статус антиквариата — по крайней мере, в штатах, с которыми я знаком, — означает: 1) от вас не требуется проходить проверки, 2) ваша регистрация является постоянной (т.е. без ежегодных регистрационных сборов) и , 3) страхование обычно дешевое (подробнее об этом позже). Если вы собираетесь зарегистрировать свой новый велосипед как старинный (или классический), укажите это желание, когда вы и продавец впервые встретитесь с нотариусом для передачи права собственности. Под этим я подразумеваю, что нет необходимости платить за «обычный» титул, прежде чем вы получите «антикварный» титул — вы просто будете доплачивать, без нужды.Вы должны иметь возможность передать регистрацию от продавца себе и зарегистрировать ее на свое имя как старинную или классическую.

Двухцилиндровый Honda SL-350, представленный Рэнди Марблом. Тяжелая сторона — и как раз та машина, на которую Dirt Bike направил бы всю свою критику «фу-фу» — но какой красавец!

Конечно, этот процесс может усложниться, если вы купите велосипед в грубой форме или у продавца нет названия. Я упоминаю о первой ситуации, потому что в некоторых штатах все еще могут потребоваться фотографии потенциального старинного мотоцикла в хорошем состоянии (чтобы люди не регистрировали свои груды хлама, чтобы сэкономить деньги).В моем штате Пенсильвания это уже не так, и фотографии не требуются. В последнем случае — без титула — вам следует связаться с одной из титульных компаний, которые специализируются на получении титулов для старых автомобилей. (Хотя мне еще предстоит это сделать, мне сказали, что это довольно безболезненно и обычно стоит около 200 долларов, чтобы получить название для вашей машины. Тем не менее, четкое название, которое вы получите, вероятно, будет из другого штата [часто Вермонта], поэтому вам все равно придется пройти процесс получения постоянного антикварного титула и регистрации в вашем штате.)

Одно беспокойство, которое я часто слышу относительно регистрации и страхования антиквариата, звучит так: «Да, но вы не можете водить / ездить ночью, и только определенное количество дней в году». Хотя в страховке будет указано, что предполагается, что ваш антиквариат не является «ежедневной движущей силой», и в штатах, вероятно, есть аналогичные формулировки, сопровождающие регистрацию антиквариата, обычно это не проблема, которую люди могут себе представить. Во-первых, зачем вам нужно, чтобы ездил на вашем антикварном автомобиле после наступления темноты? И я, например, не планирую использовать свой парк маленьких трейловых велосипедов в качестве повседневного транспорта на работу.Итак, я считаю, что опасения по поводу ограничений на вождение антиквариата обычно неуместны.

Страхование старинных мотоциклов

Одним из самых продаваемых японских трейловых байков был Kawasaki 100. Этот пример 1972 года — модель G4 с двухдиапазонной трансмиссией (Hi и Low). Kawasaki G4 100 достаточно быстрые для езды по проселочным дорогам, могут подниматься по самым крутым склонам (в диапазоне Lo) и так же привлекательны, как и любые старые машины. Они легко доступны.

Хорошие новости: страхование старинных автомобилей доступно.Еще один приятный аспект классической / антикварной страховки заключается в том, что компании, кажется, понимают: 1) вы собираетесь хорошо заботиться о своем антиквариате и 2) если у вас их несколько, вы не можете ездить на них всех одновременно. Таким образом, стоимость покрытия имеет тенденцию к снижению с последующими автомобилями. Например, моя старая машина застрахована на 54 доллара в год (с обычными вычетами, медицинской страховкой и т. Д.). Тогда мой первый старинный мотоцикл стоит 68 долларов (больше, чем автомобиль, из-за расходов на страховку от телесных повреждений), в то время как мои второй и третий старинные мотоциклы стоят всего 15 долларов в год.Итак, примерно за 150 долларов в год я полностью застрахован на один классический автомобиль и три классических мотоцикла.

Записка на старинный мотоцикл стоимостью

Хотя желание накопить богатство — не лучшая причина для покупки одного или двух старых трейловых велосипедов, в конечном итоге вы можете быть удивлены мудростью своей покупки. Как правило, покупатели старинных автомобилей склонны покупать то, что они хотели или имели в молодости. Таким образом, существует огромное количество бывших владельцев японских трейловых велосипедов в возрасте от пятидесяти до шестидесяти с лишним лет, которые теперь являются потенциальными покупателями… и, как правило, имеют располагаемый доход.В моем кругу винтажных мотоциклов я встречал мужчин, которые реставрировали и участвовали в гонках на старинных мотоциклах для мотокросса в течение последних 20 лет, и которые теперь все больше интересуются трейловыми байками, которыми они владели в подростковом возрасте. Трейловые велосипеды обладают рядом преимуществ, в том числе меньшими затратами на техническое обслуживание (как по деньгам, так и по времени) и тем фактом, что у старшего гонщика меньше шансов пораниться, медленно катаясь на трейловом байке, чем в гонках на мощном спортивном велосипеде по мотокроссу курс.

Наблюдение за продажными ценами на eBay и других площадках позволяет предположить, что трейловые велосипеды в очень хорошем или отличном состоянии в настоящее время стоят столько же или больше, чем сопоставимые мотокроссовые машины.С учетом того, что бэби-бумеры поколения верховой езды начала семидесятых все еще дожили до 70 лет, я считаю, что ценности будут постепенно расти в течение следующих десяти лет. Есть несколько других покупок, о которых можно было бы сказать то же самое.

Вытащите этот трейловый велосипед и отправляйтесь на Tastee Freez!

Модель Vintage Motor Company одного из самых любимых трейловых мотоциклов — Honda SL-125. Во время тестирования SL-125 журнал Dirt Bike Magazine назвал его «охотником за черепахой».»Ссылка на его послушную подачу энергии. Значит, наша черепаха! Охотник за черепахами или нет, это был мотоцикл, который хотели тысячи подростков.

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть нашу футболку SL-125 в нашей торговой галерее. Нам нужна ваша поддержка! Я надеюсь, что это эссе доставило удовольствие. Мы всегда рады вашим предложениям и комментариям!

[1] Колин МакКеллар, Yamaha Dirtbikes (Лондон, Англия: Osprey Publishing, Ltd., 1986), 14.

[2] Это было особенно верно после того, как в журнале были опубликованы такие резкие обзоры мотоциклов некоторых крупных производителей, что производители больше не будут ни предоставлять тестовые машины, ни покупать рекламу в Dirt Bike .Журнал, не теряя времени, провозгласил свою роль единственного средства массовой информации, которое никогда не изменит правды в обмен на деньги за рекламу.

Dual Sport — эндуро — приключенческие велосипеды

Здесь вы можете найти двойные спортивные, эндуро и приключенческие мотоциклы, такие как Hawk 250, Lifan Xpect, Apollo DB36 и Orion RXB250L. Велосипеды
Dual Sport имеют двойное назначение. Они могут выезжать на бездорожье и на дорогу.
(ПРОКРУТИТЕ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВСЕ ВЕЛОСИПЕДЫ)

  • БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА НА ДОМ для всех велосипедов
  • Все велосипеды доставляются в полностью собранном и протестированном виде (за исключением некоторых велосипедов)
  • Все велосипеды включают бесплатный стартовый комплект (дополнительное масло / свеча зажигания, за исключением некоторых марок)
  • Гарантия 1 год на все велосипеды

Почему покупать у Orion Powersports?

  • Мотоцикл RPS Viper 150cc — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован
  • Мотоцикл RPS Magician 250cc — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован
  • Мотоцикл RPS Hawk 250cc — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован
  • Orion RXB 150XL Street Legal MANUAL Dirt Bike — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован

    1729 долларов.00

    1729 долларов США

    $ 1 459,00

  • Apollo DB-36 RX250cc DELUXE MANUAL Dirt Bike — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован

    2299 долларов.00

    2 299 долларов США

    1 949 долларов США

  • Мотоцикл RPS Hawk EFI DLX 250cc — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован
  • ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОДАЖА — Байк Orion RXB-230cc с ручным управлением — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован

    2399 долларов.00

    $ 2399,00

    $ 2 059,00

  • ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОДАЖА — Байк Orion RXB-230L Street Legal / Enduro Dirt Bike — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован

    2399 долларов.00

    $ 2399,00

    $ 2 059,00

  • Мотоцикл Lifan X-PECT EFI DLX 200cc — полностью собран, протестирован, гарантия 2 года
  • Orion RXB-250L Street Legal / Enduro Dirt Bike — Бесплатная доставка, полностью собран / протестирован

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *