Формула будущего водномоторный спорт: Welcome to the Frontpage

Содержание

В Санкт-Петербурге завершились Первенства мира и Европы по водно-моторному спорту в классе «Формула Будущего» | Открытое пространство публикаций

Организаторы соревнований — Федерация водно-моторного спорта России и Международный союз водно-моторного спорта (UIM), при активной поддержке Министерства спорта Российской Федерации, Комитета по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга, «Центра подготовки спортивных сборных команд Санкт-Петербурга» и «Спортивной федерации водно-моторного спорта Санкт-Петербурга».

«Формула будущего» — это международный юношеский класс соревнований по водно-моторному спорту, в котором участвуют дети от 6 до 18 лет. В этом году в Чемпионатах приняли участие команды 11 стран. Это спортсмены России, Португалии, ОАЭ, Германии, Латвии, Чехии, Литвы, Словакии, Польши, Венгрии и Эстонии. Всего соревновались 86 пилотов, это рекордное количество участников, которое принимал Санкт-Петербург. Каждая команда состоит максимум из десяти пилотов, и каждый возрастной класс представлен только двумя спортсменами.

Чемпионаты в Санкт-Петербурге посетил Рафаэль Кьюлли (Dr. Raffaele Chiulli), президент Международного водно-моторного союза (UIM), президент ARISF (Ассоциация признанных МОК международных спортивных федераций), GAISF (Глобальная ассоциация международных спортивных федераций) и Международной спортивной конвенции SportAccord.

«Я счастлив быть в Санкт-Петербурге на этом Чемпионате. Я горжусь, что у нас есть новое поколение пилотов, без которых у нашего спорта не было бы будущего», — сказал он на торжественной встрече с пилотами.

О ходе чемпионатов

В классе «Формула будущего» молодые пилоты соревнуются в двух дисциплинах: маневрировании и параллельном слаломе. В первый день соревнований, 1 августа, прошли заезды Чемпионата мира по маневрированию. Это был триумф команды России. Во всех шести возрастных категориях лучших результатов добились именно российские спортсмены.

В классе dolphin лучший пилот — Иван Совлук (Красноярск), в первом классе петербуржец Егор Почекутов, во втором еще один пилот из Красноярска Захар Прокопенко, лидеры третьего и четвертого классов спортсмены из Краснодара Максим Черников и Максим Шахворостов, и в пятом классе первым стал представитель Московской области (Химки) Николай Зверобоев.

2 августа пилоты боролись за звание лучших в параллельном слаломе, а также за право выхода в полуфиналы и финалы Чемпионата мира. И снова на первых позициях одни россияне! В классе dolphin — Иван Совлук (Красноярск), 1 класс — Глеб Мешков (Санкт-Петербург), 2 класс Захар Прокопенко (Красноярск), 3 класс — Максим Черников (Краснодар), 4 класс — Денис Давиденко (Санкт-Петербург), 5 класс Артур Шварев (Санкт-Петербург). В полуфиналы также прошли спортсмены Германии, Чехии, Венгрии, Латвии и Польши.

3 августа был посвящен заездам Чемпионата Европы. День начался с соревнований по параллельному слалому. А во второй половине дня ребята боролись за медали в полуфиналах и финалах. До последнего момента сохранялась интрига соревнований – сложно было предсказать, кто будет быстрее. Если в маневрировании первые позиции занимала исключительно российская команда, то в финале пилотами-победителями оказались также представители команд Германии и Латвии. Итак, чемпионы Европы: класс dolphin – Иван Совлук (Россия), 1 класс – Jonas Polten (Германия), 2 класс – Ralps Zaharcenoks (Латвия), 3 класс – Артем Шумкин (Россия), 4 класс – Максим Шахворостов (Россия), 5 класс – Николай Зворобоев (Россия).

В командном зачете первое место заняла команда России, спортсмены Латвии вторые и бронза у команды Германии.

Полуфинальные и финальные заезды Чемпионата мира прошли в последний день соревнований — 4 августа. И в результате напряженной борьбы, когда все решали сотые доли секунды, стали известны новые чемпионы мира. Это — Глеб Кудряшов (Россия) в классе dolphin, в 1 классе – Miks Lazarenoks (Латвия) во 2 классе – Расул Аличуев (Россия), в 3 классе – Максим Черников (Россия), в 4 классе – Максим Шахворостов (Россия), в 5 классе — Артур Шварев (Россия).

И по итогам Чемпионата мира россияне добились безоговорочной победы в командном зачете. В России остается и переходящий Кубок Ральфа Фрелинга, легендарного спортсмена и экс-президента Международного водно-моторного союза (UIM), который российские пилоты завоевали уже в 8-й раз. Второе место у команды Латвии, а третьими стали представители Германии.

«Я очень горжусь результатами наших российских спортсменов! Они добились больших успехов, хотя возможностей для тренировок у наших ребят не так много, как, например, у представителей Португалии или Италии. Сезон открытой воды в Петербурге длится всего 3-4 месяца, а все остальное время они тренируются в классах и бассейне. Однако даже в таких условиях они стабильно занимают первые места», — рассказал Юнис Халитович Лукманов, Президент Федерации водно-моторного спорта России.

На церемонии награждения присутствовала Наталья Николаевна Антюх, председатель комитета по физической культуре и спорту Правительства Санкт-Петербурга, Олимпийская чемпионка по легкой атлетике 2012 года в Лондоне. Она поздравила новых чемпионов мира и Европы и пожелала им дальнейших спортивных успехов.

Об экологии

В воскресенье после последних финальных заездов на территории яхт-клуба «Восточный» юные пилоты высадили четыре новых дерева: саженцы лиственницы, липы, ореха и тополя. Это случилось благодаря недавней традиции Международного союза водно-моторного спорта (UIM).

«Нам важно развивать и образовывать детей всесторонне, в том числе и в отношении экологии», рассказывает Рафаэль Кьюлли, президент UIM. «Мы занимаемся спортом, используя двигатели внутреннего сгорания, но при этом мы сажаем новые деревья, потому что мы думаем о будущем. Ведь это и есть так самая формула будущего!» Этой традиции пока не более двух лет, а в Санкт-Петербурге посадка деревьев в рамках Международного чемпионата прошла впервые.

О классе «Формула Будущего»:

Класс «Формула будущего» появился 20 лет назад в Санкт-Петербурге. И в этом году проходит уже XIX Чемпионат мира. Спортсмены от 6 до 18 лет разделены на 6 возрастных классов. Мальчики и девочки, юноши и девушки, соревнуются в двух дисциплинах – маневрировании и параллельном слаломе, используя одни и те же, предоставляемые организаторами соревнований, лодки с жестким днищем и надувным бортом. С первого по третий возрастной класс вместе со спортсменом в лодке должен находиться инструктор. Для того чтобы сделать равными шансы соперников с прошлого сезона введено понятие средний вес спортсмена. При регистрации измеряется вес пилота и если вес спортсмена меньше среднего, то в лодку помещается балласт для доведения веса до среднего. Первый чемпионат мира в классе «Формула будущего» состоялся в 1998 г. в Санкт-Петербурге. За это время, благодаря своим спортивным успехам, российские спортсмены в «Формуле будущего» стали признанными мировыми лидерами.

«Формула будущего» — петербургский вид спорта — Спорт

Приводите детей в водно-моторный спорт — и они через несколько лет смогут стать чемпионами мира!

…Моторные лодки на впечатляющей скорости скачут по волнам, совершая резкие виражи, подчас вставая почти вертикально — и при этом умудряясь вписываться в узкие ворота или виртуозно объезжать буйки почти впритирочку! Ни за что не поверить, что за рулем школьники, самым младшим едва исполнилось восемь лет. И ведь не только отчаянные мальчишки, но и смелые девчонки, которые на равных гоняются с сильным полом!

Это «Формула будущего» — класс моторных лодок, предназначенный специально для детей и подростков в возрасте от 8 до 18 лет. Кстати, разработан он впервые в Санкт-Петербурге — в 1998 году. Так что наш город может гордиться тем, что создал еще один, кроме художественной гимнастики, вид спорта, получивший международное признание: питерским отцам-основателям новой дисциплины удалось сразу заинтересовать Международную федерацию водно-моторного спорта (UIM), и уже на следующий год в городе на Неве прошел чемпионат Европы, а годом позже и мировое первенство. С 2001 года «Формула будущего» постоянно присутствует в календаре UIM.

Каждый гонщик проходит дистанцию в одиночку, причем все на одной и той же лодке — чтобы все были в равных условиях

Корреспондент «Вечёрки» познакомился с «Формулой будущего» и людьми, которые ее населяют, во время соревнований, посвященных Дню Военно-морского флота, прошедших в акватории Малой Невки у водно-моторной станции, что на территории Лопухинского сада.

Один из авторов концепции «Формулы будущего», придумавший, кстати, название класса, — Надежда Пылаева, представитель династии известных питерских водномоторников. Она и сейчас активно развивает свое детище, возглавляет комиссию по «Формуле» в Федерации  водно-моторного спорта России, является старшим тренером в ШВСМ по водным видам спорта. Надежда Борисовна рассказала корреспонденту «ВП» про данный класс лодок.

— Мы придумали «Формулу» специально для того, чтобы как можно раньше приобщить детей к водно-моторному спорту, дать почувствовать скорость и силу мотора, дать им возможность потратить энергию с пользой — и при этом обеспечить их полную безопасность на воде, — говорит Надежда Пылаева. — Лодки — пластиковые, с надувными бортами, так называемые РИБы, очень устойчивые на воде, перевернуться в них практически невозможно. Кроме того, с ребятишками младших возрастов (не старше 14 лет) в лодке обязательно находится инструктор, который при необходимости может немедленно выключить мотор, а в экстренном случае оказать помощь юному гонщику. Нечего и говорить о том, что на воду никого не выпускают без спасательного жилета.

Да и мощность моторов такая, чтобы дети слишком уж разогнаться не могли. Для тех, кому не исполнилось 14 лет, — 5 — 8 лошадиных сил, а для 14 — 18-летних — от 10 до 15 «лошадей».

В зависимости от возраста дети соревнуются в пяти классах лодок. 1-й класс — 8 — 9-летние, 2-й — 10 — 11-летние, и так по два года в каждом классе, кроме 5-го, в котором гоняются от 16 до 18 лет. Причем мальчики и девочки соревнуются вместе, никаких послаблений для прекрасного пола не делается.

В первых трех классах вместе с юным гонщиком в лодке присутствует инструктор, а управление мотором осуществляется с помощью румпеля. В 4-м и 5-м классах — управление с помощью штурвала. И это, по словам Надежды Пылаевой, очень нравится детям, ибо напоминает им автомобиль, управлять которым они еще не имеют права.

Дисциплин, в которых соревнуются юные водномоторники, две — маневрирование и параллельный слалом. В первом случае гонщик проходит ворота (одни из них — задним ходом), огибает буйки. Более старшие должны остановиться у буйка со спасательным кругом, который полагается снять и вернуть на место — так называемое «спасение утопающего». Существенно: каждый гонщик проходит дистанцию в одиночку, причем все на одной и той же лодке — чтобы все были в равных условиях. Каждому гонщику дается две попытки, из которых в зачет идет лучшая.

В слаломе, как следует из названия, две параллельные трассы, на которые одновременно выходят две лодки. После первого прохождения дистанции спортсмены меняются трассами и лодками, а время прохождения обеих трасс суммируется.

В каждой дисциплине ворота и поворотные знаки надо проходить чисто, за каждое касание буйка ко времени приплюсовывается 10 штрафных секунд.

Как же дети приходят в водно-моторный спорт? Пока в основном те, чьи родители как-то с ним связаны. Я разговорился с 11-летним Давидом Беляцким. Оказалось, его родители знали тренера водно-моторной секции в Речном яхт-клубе Николая Федорова. Мама и привела мальчика в секцию, когда ему было всего шесть лет! 

— Я сразу понял, что это мое! — поведал Давид. — После первой же тренировки, длившейся два часа, на следующий день я поехал на соревнования — и стал седьмым среди 21 участника, которые были на год-два старше. Все были в шоке! 

Позже, в восьмилетнем возрасте, Давид Беляцкий поехал на чемпионат мира — и с ходу занял 7-е место в 1-м классе. Ну а в прошлом году, соревнуясь уже во 2-м классе, Давид стал серебряным призером мирового первенства. Победил он и в нынешних соревнованиях на Малой Невке.

Вообще из десяти человек, входящих в сборную России, которая представляет нашу страну на международных соревнованиях (по два в каждом классе), четверо — петербуржцы. Кроме Беляцкого это двукратный чемпион мира Дмитрий Панфилов, серебряный призер чемпионатов мира Виктор Казимов и чемпион России Константин Фролов. Именно борьба между Казимовым и Фроловым стала главной интригой соревнований в 5-м классе. В маневрировании победил Фролов, в слаломе — Казимов. Он и стал победителем в зачете двух дисциплин.

…Соревнования закончились, победители получили награды. 

— Ждем будущих водномоторников в ШВСМ, которая находится на Крестовском острове, Северная дорога, 25, — сказала в заключение Надежда Пылаева. — Принимаем в возрасте от восьми лет, могут приходить и ребята постарше. Наша спортшкола — государственное бюджетное учреждение, поэтому занятия в ней бесплатные.

По формуле будущего | Наш Красноярский край

Водно-моторный спорт развивается в столице края с 1957 года. За это время представители города на могучем Енисее не раз становились не только чемпионами России, но и покоряли пьедесталы чемпионатов мира и Европы. Нередко проводятся в краевой столице и соревнования всероссийского уровня.

На сей раз к нам в гости собрались ребята от 8 до 18 лет, чтобы выявить сильнейших в международном детском гоночном классе «Формула будущего». Уже традиционно водные гонки прошли на Абаканской протоке Енисея. Побороться за победу приехали 65 спортсменов из 12 регионов России.

Соревнования проходили в два этапа. Сначала скоростное маневрирование, а затем параллельный слалом. Рев моторов, брызги на поворотах, головокружительные скорости, азартные лица юных гонщиков – все это сопровождало «Формулу будущего». Случались здесь и столкновения на поворотах, из-за чего некоторым приходилось досрочно завершать соревнования. Однако все ошибки можно списать на молодость гонщиков и большое желание победить. Главное же, что в подобных стартах юные спортсмены оттачивают свое мастерство и набирают необходимый опыт.

Большие надежды красноярских болельщиков были связаны с уже титулованным земляком Романом Орловым. Однако на этот раз родные волны не помогли, и он победить не сумел – занял лишь третье место. Роман хоть и очень огорчился, но нашел в себе силы прокомментировать свое выступление:

– Во-первых, у меня были серьезные соперники, которые в прошлом году выступали в Италии в составе сборной России, а один из них – Виктор Казимов – чемпион мира прошлого года. Во-вторых, я сейчас прохожу учебную практику, и из-за нее мне часто приходилось пропускать тренировки. Мало уделял времени параллельному слалому, а там борьба идет за сотые доли секунды. Ну и жаркая погода сказалась, конечно. Было очень тяжело выступать в такое пекло! Тем более я стартовал уже под вечер, и весь день приходилось находиться на жаре под палящим солнцем. Для меня это выступление стало последним в детском классе. Хотелось победить, но, увы, не получилось. Теперь буду стараться побеждать в состязаниях со взрослыми спортсменами.

Из десяти водных гонщиков, представляющих на домашнем первенстве России Красноярский край, в личном зачете выше третьего места никто подняться не сумел. Однако была у хозяев медаль, которая говорит о том, что у красноярских гонщиков подрастает достойная смена. Во втором классе третье место занял Никита Алябьев, которому всего лишь девять лет. Это самый юный участник, попавший в сборную России от нашего региона за всю историю водно-моторного спорта! Теперь Никита вместе с другими сильнейшими гонщиками страны будет представлять Россию на первенстве мира, которое пройдет с 30 июня по 3 июля в Латвии в Алуксне.

В дисциплине «скоростное маневрирование» в своих классах наш Илья Краскович завоевал бронзу, Роман Орлов стал вторым. А в параллельном слаломе серебряным призером стал Захар Прокопенко.

Победителем командного первенства России стала сборная Санкт-Петербурга, на втором месте – кемеровчане, третьи – москвичи.

№ 43 / 829

Ссылки по теме:

Формула будущего: dervishv — LiveJournal

Водный экстрим! Вчера в акватории канала имени Москвы прошло Открытое детско-юношеское соревнование Московской области  по водно-моторному спорту в международном классе «Формула будущего» которое было приурочено к 75-летию городского округа Химки.
Соревнования проводились в соответствии с правилами проведения соревнований по водно-моторному 2014 года.
Задача пилота максимально быстро преодолеть дистанцию. Каждый спортсмен имеет две попытки.
Четыре спортсмена в каждой возросной группе, показвшие лучший результат, участвуют в полуфинале и финальных заездах.
В данном соревновании приняли участие школьники городского округа Химки, а так же воспитаники центра.

2. Организаторами открытого детско-юношеского соревнования Московской области в классе «Формула Будущего» являются Администрация городского округа Химки, комитет по физической культуре, спорту, туризму и работе с молодежью г.о. Химки, муниципальное бюджетное учереждение спортивной направленности «Центр подготовки по водно-моторному спорту»

3. Более тридцати спортсменов рассекали водную гладь канала им. Москвы.

4. Пилот по готовности поднимает руку и ждет старта.
Юные спортсмены производят заезды вместе с инструктором на лодках с румпельным управлением, а ребята постарше — с дистанционным.

5. Старт.

6. Главное скорость и смелость, цель пилотов максимально быстро преодолеть дистанцию.

7.

8.

9. Лодка с дистанционным управлением.

10. Главное не задеть буйки, за это добавляется время.

11.

12.

13. Спортсмены наблюдают за товарищами.

14. Разделения на мальчиков и девочек тут нет, все борятся на равных условиях.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21. Вес пилота выравнивают блинами.

22.

23. Директор Центра подготовки по водно-моторному спорту городского округа Химки, главный судья соревнований Эдуард Дунаев.

24.

25.

26.

27.

28. На берегу команда болельщиков, состоящая из родителей.

29. Бабушка.

30. Ребята поделились, что в зимнее время года, когда на лодках плавать нельзя, они ездят на квадроциклах и снегоходах, и им это тоже очень нравится.

2014

Новости o Формула будущего Санкт-Петербурга | Последние новости

    Центр


    Белгородская область
    Брянская область
    Владимирская область
    Воронежская область
    г. Москва
    Ивановская область
    Калужская область
    Костромская область
    Курская область
    Липецкая область
    Московская область
    Орловская область
    Рязанская область
    Смоленская область
    Тамбовская область
    Тверская область
    Тульская область
    Ярославская область

    Приволжье


    Кировская область
    Нижегородская область
    Оренбургская область
    Пензенская область
    Пермский край
    Республика Башкортостан
    Республика Марий Эл
    Республика Мордовия
    Республика Татарстан
    Самарская область
    Саратовская область
    Удмуртская Республика
    Ульяновская область
    Чувашская Республика

    Сибирь


    Алтайский край
    Забайкальский край
    Иркутская область
    Кемеровская область
    Красноярский край
    Новосибирская область
    Омская область
    Республика Алтай
    Республика Бурятия
    Республика Тыва
    Республика Хакасия
    Томская область

    Урал


    Курганская область
    Свердловская область
    Тюменская область
    Ханты-Мансийский автономный округ
    Челябинская область
    Ямало-Ненецкий автономный округ

    Юг


    Астраханская область
    Волгоградская область
    г. Севастополь
    Краснодарский край
    Республика Адыгея
    Республика Калмыкия
    Республика Крым
    Ростовская область

    Северо-Запад


    Архангельская область
    Вологодская область
    г. Санкт-Петербург
    Калининградская область
    Ленинградская область
    Мурманская область

В Петербурге стартуют первенства мира и Европы по водно-моторному спорту в классе «Формула Будущего»

С 31 июля по 4 августа в Петербурге, в яхт-клубе «Восточный» (Рыбацкий пр., 10 А), состоятся первенства мира и Европы по водно-моторному спорту в детско-юношеском классе «Формула будущего».

«Формула будущего» – это международный юношеский класс соревнований, в котором участвуют дети школьного и дошкольного возраста. Спортсмены от 6 до 18 лет разделены на шесть возрастных классов. Мальчики и девочки, юноши и девушки, соревнуются в двух дисциплинах – маневрировании и параллельном слаломе, используя одни и те же, предоставляемые организаторами соревнований, лодки с жестким днищем и надувным бортом. С первого по третий возрастной класс вместе со спортсменом в лодке должен находиться инструктор. Для того, чтобы сделать равными шансы соперников с прошлого сезона введено понятие средний вес спортсмена. При регистрации измеряется вес пилота и если вес спортсмена меньше среднего, то в лодку помещается балласт для доведения веса до среднего.

Отметим, что первый чемпионат мира в классе «Формула будущего» состоялся в 1998 году именно в Санкт-Петербурге. За это время, благодаря своим спортивным успехам, российские спортсмены в «Формуле будущего» стали признанными мировыми лидерами.

В 2018 году российские спортсмены показали высокие результаты, благодаря чему сборная команда заняла первое командное место на чемпионате мира и в 7-ой раз завоевала переходящий Кубок Ральфа Фрелинга, легендарного спортсмена и экс-президента Международного водно-моторного союза (UIM).

В 2019 году в состав сборной команды России отобрались спортсмены из Московской области, Краснодарского края, Санкт-Петербурга и Красноярского края. В соревнованиях примут участие команды 11 стран, где, помимо сборной команды России, также примут участие юные гонщики из Португалии, ОАЭ, Германии, Латвии, Чехии, Литвы, Словакии, Польши, Венгрии и Эстонии.

Организаторами соревнований выступают «Федерация водно-моторного спорта России» и Международный союз водно-моторного спорта (UIM), при активной поддержке Министерства спорта Российской Федерации, Комитета по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга и Спортивной федерации водно-моторного спорта Санкт-Петербурга.

На соревнованиях будет присутствовать доктор Рафаэль Кьюлли – президент Международного водно-моторного союза (UIM), президент ARISF (Ассоциация признанных МОК международных спортивных федераций), GAISF (Глобальная ассоциация международных спортивных федераций) и Международной спортивной конвенции SportAccord. Многолетний интерес доктора Кьюлли к первенствам мира в классах «Формула будущего» вызван тем обстоятельством, что названный класс соревнований с одной стороны, служит основой первичного массового вовлечения детей в водно-моторный спорт, а с другой, является безопасным и относительно дешевым соревнованием для детей с 6 до 18 лет.

31 июля с 8 утра до 20.00 в акватории яхт-клуба «Восточный» пройдут тренировки спортсменов на воде, 1 и 2 августа состоятся предварительные заезды в рамках первенства мира (с 8 утра оба дня, соответственно, в скоростном маневрировании и параллельном слаломе), а 3 и 4 августа начнется борьба за награды европейского первенства (также с 8 утра).  В эти же два заключительных дня будут проведены полуфинальные и финальные заезды в рамках первенства мира.  

Закончились Всероссийские соревнования по водно-моторному спорту в классе «Формула будущего»

Закончились всероссийские соревнования по водно-моторному спорту  в классе «Формула будущего».  В них приняли участие спортсмены Центра технических видов спорта Морского технического колледжа. Бронзовым призером в общем зачете во 2 классе стал Филикян Константин. Гольдберг Александр, Коленченко Данила вошли в десятку лучших во 2 классе, Кузнецов Степан в 3 классе.

Формула Будущего – международный класс в водно-моторном спорте-  Formula Future

Возраст

В Формуле Будущего принимают участия дети с 8 до 18 лет.

5 классов разбивают ее по возрастным категориям.
Соревнования

В Формуле Будущего проводится:

Чемпионат Мира

Чемпионат Европы

Первенство России

Кубок Санкт-Петербурга
Техника

Стандартная пластиковая лодка с надувными бортами. Длина от 3 до 4 м.

(в зависимости от класса).

Двигатель стандартный от 10 до 18 л.с. (так же в зависимости от класса).

В младших классах лодка управляется румпелем, в старших дистанционным

рулевым управлением.
Трасса и правила

В классе Формула Будущего проводится две дисциплины:
1.Параллельный слалом

Соревнования проводятся по двум параллельным трассам при участии двух лодок. За один круг спортсмен проходит 9 поворотов, стартовые и финишные ворота. После прохождения трассы два спортсмена меняются трассами и лодками, а время двух заездов суммируется.
2.Маневрирование

Маневрирование поводится по другой трассе. Участник должен пройти 6 поворотных буев и 4 раза пройти воротики. В более старших классах одни из ворот спортсмену необходимо пройти задним ходом..

По итогам двух дисциплин определяется победитель соревнований.

Дополнительной дисциплиной является умение вязать морские узлы. Состязание проводится на время и присваиваются дополнительные очки.

Тримарана будущего Формулы 40

Спасибо, ребята … отличный вклад, чтобы получить первую готовую картину «истории F40».

@ Doug Lord : смотрел на Youtube множество ваших RC-моделей с экспериментами по срыву. Определенно «новая эра в парусном спорте» с интересным будущим для всех, кто любит спортивный парусный спорт.
@ Ричард Вудс : Спасибо за обзор … оцените ваш многолетний опыт проектирования многокорпусных судов.
@ Корли : Да, это тоже мой взгляд на перспективу.О «будущем F40» … и мне нравится ваш Tri Blog (вероятно, один из лучших источников в сети в наши дни)

Я не думаю, что амбициозный парусный спорт — это просто чистый рациональный подход. Если кто-то влюбляется в Тримарана, почему он / она не должны плыть на нем? Просто говорю: теперь я должен плыть на 45-м катере, который сбивает с толку, потому что это «современное искусство» не имеет смысла.

Но все же я не люблю оглядываться в «старые добрые времена». Чтобы понять «сегодня» и составить хороший план на будущее, у него есть чему поучиться !! — Просто вспомнить «старые воспоминания» — это своего рода размышление для скучных пенсионеров, сидящих в инвалидном кресле в пансионате (* стучит по дереву *, надеюсь, я никогда им не стану за 15-20 лет).

Так что насчет будущего F40? Он просто мертв, или его можно оживить, вместо этого какие-то «сумасшедшие» провели несколько «сумасшедших экспериментов» в 80-х, которые стали слишком дорогими и убили сцену Формулы 40? На самом деле я вижу только «старые лодки», живущие на …. году, когда был построен последний тримаран F40? (Рек .: VOLVO должна перейти от идеи 2014 года для Extreme 40 Cat к версии Extreme 40 Tri ;-), поскольку было принято решение не брать GC32 меньшего размера).
На самом деле, с Extreme Sailing circuit (теперь переключаемся на срыв одного дизайна GC32), индивидуально срывая канонерские лодки G4, и, как вскоре было замечено, даже Морелли работает над таким «дротиком» с новым «California 45». .

Мне не нравится эта тенденция … более короткие и зрелищные гоночные мультихуллеры для наземных зрителей, представляющих послеобеденное шоу для развлечения масс. Не мой мир … Я люблю и предпочитаю дальние морские прогулки под парусом.

Итак, , где в будущем будет место «40-футовым тримаранам»? Думаю, у них есть будущее… у них есть правильный размер — как своего рода стартовый комплект — для работы в оффшоре с небольшим бюджетом.

Или тримараны могут быть конкурентоспособными только в диапазоне мегабаритных 30 метров Maxi Tris , которые строятся профессиональными парусными командами, оснащенными многомиллионным капиталом, например Gitana, Spindrift или недавно спущенный на воду в конце августа Tri MACIF поблизости готовый отправиться на Transat jacques Vabre 2015.

Мы по-прежнему выводим на воду энтузиастов Тримарана, которые любят участвовать в гонках как любители … если есть лодки для плавания. .У любителей парусного спорта нет времени на самостоятельное строительство. Им нужно покупать что-то «готовое из войны».

Как мы недавно видели во время Tour de La Voile с одним дизайнерским классом Diam 24 (который очень успешно используется во Франции). Это лодка, которую вы готовите к плаванию за менее чем 50 000 евро (с возможностью трейлового следа) … уже продано 70, и вы планируете строить 3 новых в месяц, чтобы расширить этот класс в течение следующих 2-3 лет.

Трио гоночной команды на Diam 24 может управлять такой лодкой с ежегодным бюджетом около 250 000 евро…. достаточно небольших компаний (даже во время финансового кризиса), которые могут предоставить такой команде правильный бюджет.

Тримаранцы по-прежнему привлекательны своим собственным духом (по истории), своим эстетическим видом и, несомненно, собственным будущим (помимо срывающихся кошек) … как мы вскоре увидели в первом выпуске гонки на Аляске, что 5 первые 11 команд — тримарана плюс 4 кота (1 место + 2 = Трис).

Умные французы поддерживают 50 Footers с классом Multi50… по-прежнему привлекательный для небольших спонсоров, у которых нет огромных многомиллионных бюджетов, как у верхней части, названной для Maxis … мы можем видеть Multi50 стабильно на гоночных трассах.

Где место амбициозным морякам-любителям Tri? Как вы назвали Trimaran Spirit (бывший Spirit of England ) …

… это показывает, что этот тип лодок в диапазоне 40 футов и с такими владельцами, как Джейсон Гард, может быть конкурентоспособным. Такие яхтсмены успешно ходят под парусами, получая много круизов на протяжении многих лет ( Рек.: Джейсон купил Spirit в 2010 году в США).
https://www.youtube.com/watch?v=yQyZacYiaOU

Не все (вероятно, большинство амбициозных моряков-любителей) могут позволить себе участвовать в гонках на старом MOD 70 , как мы видим это с Phaedo3 , команда Phaeod Racing вокруг богатого владельца Ллойда Торнбурга … или частный владелец Питера Ашенбреннера, меньший 60-футовый Найджел Иренс Три Парадокс (который на самом деле является ценным призом за огромные продажи, перечисленным в 1,19 миллиона евро / 1,33 миллиона.Долларов США)

Я все еще могу представить, что «модернизированный F40 box » даст нам возможность увидеть больше этих лодок, если кто-то построит их как один проектный класс. — Полагаю, пресс-форм для производства небольших серий не существует?

На самом деле нет никаких «модернизированных планов» для покупки (кроме планов Курта Хьюза с выигрышем в 4200 долларов США).

Я думаю, если бы существовал F40 или, может быть, что-то побольше, F43 , организация одного проектного класса , поставляющая корпуса и определяющая некоторые «стандартные оснастки» (как это делается с Diam24), т.е.г. что-то размером с крыльчатую мачту с вращением на 60 футов (примерно 80 м2 по ветру / 170 м2 по ветру) … это будет держать двери открытыми для нового будущего как «, сбивающий с толку F40 (или F43) Тримаран ».

Мне бы очень хотелось увидеть, как верхние названные лодки соревнуются друг с другом во флоте … Это может быть интересная ниша, не так ли?

Судостроители, такие как Тони Грейнджер с 43-футовым колонтитулом или родственный корабль легендарного Crowther 40 Trimaran Verbatim, все еще плавают.

Так почему бы не «модернизировать F40 (или F43) одного дизайн-класса»?

В этом диапазоне размеров привлекательные лодки (построенные в 90-х) доступны на рынке, начиная с продажной цены в 70-80 тысяч долларов США… например 43 Foot Trimaran Dolphin Spirit продается по цене 75 000 долларов США на побережье Сан-Франциско … владелец не может начать третью попытку установить рекорд Фриско-Токио весной 2016 года из-за проблем со здоровьем.

или Trimaran Ave Gitana / Shark Angels (который прошлой зимой выиграл Соло-Тасманскую гонку), родственный корабль Tri Verbatim, 40-футовый дизайн Crowther … по цене около 118 тысяч долларов США для продажи.

.

Будущее водного спорта ???

Willallison сказал:

Sharky — только не забудьте выложить ее фото «в полете»!

Щелкните, чтобы раскрыть …

Как только что-нибудь получу, обязательно опубликую.

Вот их другие планы:

Заявка на военную и национальную безопасность

Печатание / патруль в гавани:

Долгосрочная проблема номер один для оперативников ВМС США во время операций по вводу небольших лодок — это совокупный эффект постоянного стучать по его телу.Средний котик завершит свою карьеру на дюйм короче своего призывного роста. Исключительно из-за непрекращающихся волновых ударных нагрузок на позвоночник. Было сделано много замечательных подходов к уменьшению ударных нагрузок на пассажиров небольших лодок у основания сидений. Но более логичным подходом было бы перехватить проблему в ее источнике; зона взаимодействия моря с поверхностью. SeaPhantom делает это. Наш корабль поднимается в круиз выше средних гребней волн. И мы лодка с подвесной системой. Очень серьезная подвеска.Листовые рессоры из некоррозионного стекловолокна и 60 000 подушек безопасности из алюминиевых заготовок для испытаний в пруду на амортизационный эффект поглощают случайные удары волн.

Военнослужащие, назначенные для патрулирования, будут в гораздо лучшей форме для выполнения своих обязанностей, если их не будут бить о землю в часы работы небольшого катера.

Future Force Multiplier Example:

SeaPhantom с увеличенным масштабом; (2 лодки): 90 футов x 34 футов, круизная скорость 150 узлов, вооруженные системами судно-судно, поверхность-земля, земля-воздух, и шесть беспилотных летательных аппаратов внутреннего развертывания, 85 узлов с аналогичным вооружением крафт-каждый (двенадцать дронов, всего две матери).Стоимость приобретения аналогична вертолету Blackhawk, но дает множитель силы в 30+ раз. Блэкхок уезжает домой через 2 часа — без топлива. Возможность неограниченного бездействия нашей системы позволяет им работать от 8 до 12 часов и более. Беспилотные дроны на неопределенный срок. Эффективно нейтрализует боевую группу авианосцев или крупную национальную гавань по цене Blackhawk.

Предполагается, что управление театром боя с помощью систем AWACS или JSTARS, со спутниковой линией связи; Атака крылатыми ракетами по системе SeaPhantom не удастся.Просто вектор на расстоянии 150 узлов от дозвуковой ракеты. Атаки «воздух-поверхность» и «корабль-корабль» также терпят неудачу и против SeaPhantom. По своей сути низкая радиолокационная сигнатура мешает целеуказанию. Вы не можете убить то, чего не можете достичь. Очень высокая скорость и исключительная маневренность благодаря системе поворота крена корабля предотвращают попытки ручного управления. Очевидны сверхвысокие вероятности выживания.

Наша запатентованная технология доступна для быстрого использования / развертывания. Все подсистемы — это хорошо зарекомендовавшие себя, тщательно проверенные концепции.Разработан в уникальной сборке для реализации программы развития с низким уровнем риска / высоким уровнем урожая.

.

История прогулочного катания на лодках

Сегодня часто можно увидеть дороги, доки и пристани для яхт, заполненные людьми, которые отправляются со своими семьями, друзьями или на лодках, чтобы провести послеобеденное время по воде. Многие наслаждаются чем угодно, от закусок до полноценного ужина и напитков в комфорте своей лодки, когда они отдыхают от водных лыж, плавания, рыбалки, гонок или парусного спорта. Хотя для нас это инвестиции, приобретаемые в судостроительной отрасли, история судоходства показывает нам, что лодки сейчас намного более доступны, чем в прошлом.

Истоки древнего судоходства восходят к доисторическим временам, однако в то время лодки в основном использовались для работы. Использование лодок для удовольствия — то, что мы называем индустрией прогулочного катания на лодках — появилось гораздо позже. Когда возникла прогулка на лодке, это был спорт королей и социальной элиты. Индустрия имеет долгую историю.

Многие источники утверждают, что история катания на лодках для спорта восходит к 1600-м годам — ​​и после образования Соединенных Штатов большая часть водной индустрии поднималась и падала с ключевыми моментами американской истории.

История прогулочного катания на лодках

Самая ранняя история прогулочного катания на лодках началась с королей и королевских регат на Темзе в середине 1600-х годов. Английский Карл II признан многими первым в мире яхтсменом. Прежде чем занять трон в 1660 году, он провел десять лет в изгнании в Голландии. Когда он вернулся домой, чтобы занять трон, его встретили щедрым подарком в виде яхты и экипажа. Король Карл II плавал по Темзе. Можно сказать, что он серьезно увлекался прогулками на лодках — по оценкам многих историков, за всю свою жизнь он построил 20 яхт.

Его страсть к прогулочным судам вызвала интерес у многих, и, вероятно, это связано с еще одним важным моментом в истории прогулочных судов — первым парусным клубом. Представьте себе время без пристани для яхт и лодочных клубов. Хотя катание на лодках стало занятием, которым наслаждались многие из элитных членов общества, у них не было формального места для собраний. В конце концов, в начале 1700-х годов многие из этих яхтсменов объединились и сформировали первый в мире парусный клуб — значительную часть истории парусного спорта.

Как назывался клуб первых яхтсменов? Многие считают, что это был «Водный клуб» в гавани Корка на южном побережье Ирландии, однако другие утверждают, что яхт-клуб «Нева» в России был первым. В любом случае, это был ключевой момент в истории прогулочного катания на лодках. Смещая акцент на отечественную историю, в Соединенных Штатах первый гребной клуб был основан в 1839 году в Детройте, а всего шесть лет спустя — в Нью-Йорке.

До этого момента в истории катание на лодках было синонимом парусного спорта или гребли.Это была большая работа, и большая часть работы была сделана командой, нанятой богатым человеком, которому принадлежала лодка. Но все это изменилось в конце 1800-х годов, когда Готлиб Даймлер, немецкий инженер и изобретатель, создал улучшенную версию двигателя внутреннего сгорания — не только для автомобилей, но и для лодок. Этот двигатель полностью произвел революцию в отрасли, так как требовалось много тяжелой работы — или необходимость нанимать команду для выполнения тяжелой работы — вне лодки.

Конечно, с моторными лодками идут гонки.В 1903 году мир собрался на первую в своем роде международную гонку на моторных лодках — Кубок Хармсворта, официально известный как Британский международный трофей моторных лодок. Победил англичанин, мчащийся на своей моторной лодке со скоростью 19,5 миль в час.

К 1910 году были изготовлены подвесные моторы, что позволяло водителям лодок устанавливать двигатель на свою лодку, снимать его для обслуживания или транспортировки, а затем снова прикреплять или прикреплять к другой лодке. Эта новая универсальность привела к тому, что прогулка на лодке стала более доступной и экономичной для населения.

Всего несколько лет спустя индустрия прогулочного катания на лодках ускорилась, когда американский изобретатель Джон Л. Хакер создал лодку, известную как Kitty Hawk. Для тех, кто узнает это имя — да, он знал братьев Райт. Эта современная лодка стала первой лодкой, которая двигалась со скоростью 50 миль в час.

Современная история прогулочного катания на лодках

Boating Industry Begins to Organize

1920-е и 1930-е годы — судоходная промышленность начинает организовываться

Были созданы Национальная ассоциация подвесных двигателей и Ассоциация морской торговли.В результате слияния нескольких компаний в сфере подвесных моторов образовалась корпорация Outboard Motors. Несмотря на формирование этих морских организаций и предприятий, прогулочные катера по-прежнему предназначались в первую очередь для богатых. На то есть несколько серьезных причин: Великая депрессия оказала значительное влияние на экономику, и эти лодки еще не производились серийно. Таким образом, отрасль состояла из дорогих, в основном изготовленных по индивидуальному заказу небольших малолитражек с корпусом из красного дерева и более крупными двигателями.

Это тоже сразу после того, как появилась «большая тройка» автомобильных компаний и началась продажа автомобилей.Многие, кто, возможно, хотел лодку, не могли ее перевезти, поскольку автомобильная промышленность только начинала развиваться.

1940-е годы — Война и внедрение лодок из стекловолокна

В первой половине 1940-х годов промышленность охватила Вторая мировая война. Ресурсы были ограничены, и судостроение было сосредоточено на строительстве лодок для военных. На прогулку на лодке не было ни времени, ни денег.

Возможно, благодаря разработкам военных катеров, начало этого десятилетия приписывают появлению на рынке Соединенных Штатов усовершенствованных лодок из стеклопластика.Они были доступными, прочными и неприхотливыми, что делало их хитом.

К концу этого десятилетия экономика начала приходить в норму — по мере роста росли и использование лодок, и прибыль. 1940-е годы — как хорошие, так и плохие — сформировали отрасль и привели к высоким продажам, появлению в отрасли новых компаний и технологическому прогрессу, благодаря которым плавание на лодках стало проще, доступнее и, как утверждают многие, веселее.

1950-е годы — стрелы для судостроительной промышленности

Судоходная промышленность, как и многие другие отрасли, после войны пережила бум.Чтобы дать некоторое представление о том, насколько велик был бум — в 1950 году The Boating Industry сообщила, что в эксплуатации находится чуть менее 450 000 зарегистрированных моторных лодок. К 1959 году промышленность продавала столько лодок всего за один год. Вызовом для судостроительной отрасли стало удовлетворение потребительского спроса — с точки зрения рабочей силы и снабжения.

До сих пор корпуса делали из дерева или металла — теперь корпуса из стеклопластика стали более распространенными. Volvo выпустила первый в своем роде поворотно-откидной механизм, известный как Aquamatic.«Лодки продолжали развиваться в течение всего этого десятилетия, демонстрируя новейшие особенности посредством увеличения количества выставок лодок по всей стране. Первая инициатива по стандартам безопасности на лодках также началась с первого заседания Американского совета по лодкам и яхтам с миссией «разработать и сделать доступными рекомендуемые методы и технические стандарты для улучшения и продвижения проектирования, строительства, оснащения и обслуживания малых судов. относительно их безопасности ».

Thunderbird, одна из компаний, которая впоследствии стала частью Formula Boats, была основана в 1956 году.Два года спустя Вик Портер — из той же семьи Портеров, которая владеет сегодня лодками Formula Boats, — начал строительство и продажу небольших лодок из стекловолокна под торговым названием Duo, Inc.

.

1960-е годы — гребля становится лучшим семейным спортом

Несмотря на спад в экономике в конце 1950-х годов, в январском выпуске журнала The Boating Industry за 1960 год водный спорт назван главным семейным видом спорта в стране. Лодочные двигатели продолжали совершенствоваться. Вскоре после того, как Volvo представила модель Aquamatic, Mercury представила двигатель MerCruiser.Современные версии обоих этих двигателей сегодня входят в состав многих Formula Boats. Здесь началась борьба за долю на рынке, которая продолжается по сей день.

Производство процветает, выходит за границу. Хонда построила первый серийный четырехтактный двигатель. Инновации продолжились, когда Ski Nautique представила комбинированную лодку с прицепом.

1970-е — Волны скорости и энергии

Хотите верьте, хотите нет, но мировой рекорд самой быстрой лодки был установлен в 1977 году — 317,58 миль в час, но до сих пор не побит.В то же время обеспокоенность по поводу энергоэффективности начала расти, частично в результате роста цен на бензин, что привело к некоторым негативным представлениям о недостаточной энергоэффективности. Возможно, в результате акцента на энергоэффективности на рынок вышел новый гидроцикл меньшего размера, известный как Kawasaki Jet Ski, который стал первым коммерчески успешным личным гидроциклом.

Были созданы две важные отраслевые ассоциации — Ассоциация морских ритейлеров Америки, в которой представлены более 50 дилеров лодок, и Национальная ассоциация производителей морских судов (NMMA), образованная в результате слияния двух предыдущих ассоциаций.Обе эти морские ассоциации проявили постоянный интерес к улучшению отрасли в целом за счет профессионализма и передового опыта. Ассоциации помогли отрасли в разгар нападений на негативную энергоэффективность, предоставив дилерам «Наборы для сохранения энергии на лодках» для использования в продвижении лодок в этом новом чувствительном к энергии обществе.

1980-е годы — судоходная промышленность сталкивается с проблемами

Цены на энергоносители не улучшились — фактически, они продолжали расти в начале 1980-х годов.Безработица и инфляция также были высокими, что усложнило экономику прогулочного судоходства. Федеральное правительство только усугубило ситуацию, когда Министерство энергетики обсудило новую инициативу по экономии бензина — запретить катание на лодках по выходным.

В то время перспективы казались настолько туманными, что в 1980 году исполнительный вице-президент NMMA Фрэнк Скалпоне сказал: «Этот год в значительной степени безнадежный для большинства компаний. Вероятно, это будет один из худших лет в истории ». Пытаясь помочь отрасли, NMMA запустил кампанию, чтобы поделиться историей водного спорта с экономической точки зрения — в то время в отрасли находилось 700 000 человек.

Финансовый удар отрасли выразился в сокращениях и слияниях. Chrysler продала свое подразделение по производству лодок, а Sea Ray и Bayliner объединились с Brunswick, став крупнейшим в мире производителем лодок и лодочных двигателей. К счастью, все было не так уж и плохо. Volvo создала новые продукты, а также создала независимое дочернее предприятие, посвященное этому делу — Volvo Penta. Yamaha стала игроком на рынке подвесных двигателей. Катамараны Chris-Craft вернулись на рынок гонок на моторных лодках — в конечном итоге став частью Outboard Motors Corporation.Mercury представила передовую технологию — электрический впрыск топлива.

1990-е — Взгляд на Вашингтон

Несмотря на то, что состояние отрасли в 1980-х годах было немного серебряным, последствия были разрушительными. Оценки показали, что стоимость лодок снизилась вдвое — продажи были еще хуже. По данным Ассоциации морских ритейлеров Америки, из лодок, проданных по цене более 100 000 долларов, продажи упали на 77 процентов.

Федеральное правительство стало еще одной причиной медленного старта отрасли в начале 1990-х годов, когда оно приняло налог на роскошь: если вы заплатили более 100 000 долларов за лодку, с вас взимали дополнительный налог в размере 10 процентов.К счастью, налог был отменен в 1993 году, но не раньше, чем было объявлено несколько банкротств и было потеряно множество рабочих мест. Лодочная индустрия обратила внимание на Вашингтон, что привело к созданию Конгресса по лодочному спорту — двухпартийной группы, которая в правительстве сконцентрировалась на проблемах водного спорта.

Опять же, конец этого десятилетия показал, что судостроительная промышленность медленно, но верно восстанавливалась после значительного падения. Рынок реактивных лодок начал расти, и рабочие места начали возвращаться в Соединенные Штаты.

2000-е годы — Экономический кризис вызывает нисходящую спираль

В начале 2000-х годов мировая экономика начала ослабевать по мере роста политических волнений на Ближнем Востоке и нападения на Всемирный торговый центр 11 сентября. Началась война, разразились стихийные бедствия, и экономика пошла на спад.

Несмотря на отрицательные сдвиги, в 2005 году было зарегистрировано 12,94 миллиона прогулочных судов — самый высокий показатель за всю историю. К сожалению, ранняя нисходящая спираль в начале десятилетия привела к еще большим страданиям экономики только в конце 2000-х годов и оказала существенное влияние на судоходную отрасль.Были потеряны рабочие места, поэтому кредит был доступен. Потребительские расходы резко упали, и все ненужные расходы были сокращены — в результате производители лодок и дилеры столкнулись с трудностями. В какой-то момент журнал Boating Industry Magazine оценил, что, возможно, 40 процентов всех дилеров США закрыли свои двери.

Если говорить о более ярком моменте, 2000-е годы были напряженным десятилетием в истории Formula Boats — наши лодки дважды выиграли кубок Mercury Constructor’s Cup. Несколько наших лодок получили признание, а наш 240 Bowrider был назван лодкой года по версии журнала Powerboat.Мы также представили нашу первую роскошную яхту и расширили производство.

Прогулочный катер сегодня — на подъеме

Recreational Boating Today

Сегодня ясно, как далеко продвинулась эволюция истории водного спорта. Исследование участия в прогулочном катании на лодках в 2016 году показало, что в 2016 году катались на лодках около 142 миллионов американцев, что составляет 36 процентов семей в Соединенных Штатах. Большинство из них — 62 процента — имеют семейный доход менее 100 тысяч долларов.Средний возраст человека, который впервые катался на лодке, — 12 лет. Мы прошли долгий путь от ранней истории прогулочного катания на лодках, когда они предназначались для королей и общественной элиты.

Отрасль продолжает расти и не собирается останавливаться. В 2017 году в США было зарегистрировано 11,96 миллиона прогулочных лодочных судов — это больше, чем за предыдущие три года. Общая стоимость прогулочных лодок, проданных в США, достигла нового рекорда — почти четыре миллиарда долларов.NMMA прогнозирует, что рост отрасли продолжится до 2018 года.

Contact Formula Boats

По мере того, как индустрия прогулочного катания на лодках продолжала расти и развиваться на протяжении всей истории, история Formula Boats продолжает делать то же самое — идти в ногу с новыми тенденциями, уделяя особое внимание тому, чтобы дать людям возможность построить лодку своей мечты. Если вы хотите узнать больше о Formula Boats или построить свою лодку вместе с нами, свяжитесь с нами.

Contact Formula Boats

Хотите узнать больше?

Запросите расценки или подпишитесь на наши электронные новости!

Не волнуйтесь, это бесплатно!

.

10 современных лодок будущего

wallypower 118 yacht 2 Sea Spectacles: 10 Cutting Edge Boats of the Future

Если вы хоть раз бывали в гавани, вы заметили одну роковую неудачу: большинству яхт не хватает какого-либо подобия уникальности. В то время как море может быть заполнено бесчисленным количеством кораблей-форм для печенья, есть некоторые конструкции, которые сильно выделяются. Чтобы отметить работы величайших дизайнеров лодок сегодня, вот список из 10 яхт, которые действительно продвигают передовой уровень морского дизайна.

Катамаран Solar Sailor на солнечной энергии

solar sailor 1 Sea Spectacles: 10 Cutting Edge Boats of the Future

Открытое море, незатененное деревьями и зданиями, — идеальное место, чтобы воспользоваться солнечной силой.В соответствии с этой аксиомой Солнечный Моряк скользит по воде, питаемый солнцем и его безграничной энергией. Solar Sailor — это не просто ультрасовременный катамаран, а серия судов, работающих на системе Solar Sailor. Будь то частная яхта, роскошная круизная линия или колоссальный контейнеровоз, эта система наполняет море энергией с помощью якоря нашей солнечной системы. [ссылка]

solar-sailor_3 solar-sailor_2 solar-sailor_1

EarthRace Биодизельный моторный катер

earthrace-biodiesel-powerboat_1

Подобно Солнечному Моряку, приведенному выше, эта лодка приводится в движение солнцем, но с помощью плода земли.EarthRace — это лодка, созданная для передвижения по планете на экологически чистом биодизеле. Земля, вода и семена были оживлены солнцем для прорастания растений, и эта растительность была собрана для подпитки суперкадра EarthRace на нашей крошечной голубой планете. EarthRace сделал это — и быстро. Этот удивительный корабль высокого дизайна преодолел семь морей всего за 61 день (мировой рекорд!) Без единой капли масла. Это чертовски подвиг … и чертовски агрессивный корабль! [ссылка]

earthrace-biodiesel-powerboat_3 earthrace-biodiesel-powerboat_2 earthrace-biodiesel-powerboat_1

Яхта Code X

code-x-yacht_031

Управляйте этим катамараном по чистому морю, и вам будут позавидовать все.Яхта Code X не просто красивая, она еще и быстрая. Code X — 48-футовый катамаран с мощностью под капотом 1420 лошадиных сил, разгоняющий этого сексуального зверя до скорости 80 узлов. Если это слишком быстро для вашей скорости, взгляните на соединительный элемент над катамараном — эта солнечная панель будет приводить электродвигатель в движение до 9 узлов — неторопливой скорости, которая идеально подходит для развлечения гостей на закате. Яхта Code X — стремительная и неистовая или озабоченная окружающей средой — жаждет воды в вашем лесу. [ссылка]

code-x-yacht_091 code-x-yacht_011 code-x-yacht_031

Яхта Oculus

oculus-yacht_01

Oculus — по латыни глаз.В данном случае «глаз» в номенклатуре этой яхты сосредоточен на величественном глазу дельфина, вдохновившего этот дизайн. Oculus Yacht — это морское зрелище самого истинного порядка, яркий пример аквагрейтинга в этом водном мире. [ссылка]

oculus-yacht_03 oculus-yacht_02 oculus-yacht_01

Супер Яхта Wallypower 118

wallypower-118-yacht_2

Официально. Прокатитесь по воде на этом, вы либо злодей Бонда, либо сумасшедший ученый. Wallypower 118 Yacht — это агрессивная, угловатая моторная яхта с самым прогрессивным дизайном в этом списке.На семи морях нет ничего более стильного, чем Wallypower, и если вы можете доказать обратное, сделайте это в комментариях! [ссылка]

wallypower-118-yacht wallypower-118-yacht_1 wallypower-118-yacht_2

Современный плавучий дом от X-Architects

modern-houseboat-x-architects_1

Вытащите этот современный плавучий дом из воды и бросьте на холмы Голливуда, он не будет отличаться от дизайна середины века, украшающего этот пейзаж. Modern Houseboat от X-Architects — это дом на берегу моря с металлической структурой, окнами от пола до потолка, которые вызовут зависть у архитектурного мира.Хорошо, возможно, это не так уж и прогрессивно, но этот плавучий дом нельзя игнорировать. Прекрасно… [ссылка]

modern-houseboat-x-architects_3 modern-houseboat-x-architects_2 modern-houseboat-x-architects_1

Военный корабль-невидимка Sea Shadow

sea-shadow-stealth-yacht_1

Если вы видите, что это приближается, вам повезло — потому что он точно не появится на вашем радаре. Военный корабль-невидимка Sea Shadow невидим для большинства радаров 20-го века, что до недавнего времени делало его секретным для ВМФ. Этот катамаран для морских работ может быть вашим по цене, поскольку он уже вышел на пенсию и будет рассмотрен в Пентагоне.Можете ли вы представить себе, как разбивает волны с этой задницей? Если деньги не имеют значения, вы могли бы просто уговорить Министерство юстиции потянуть за вас за ниточки… [ссылка]

sea-shadow-stealth-yacht_3 sea-shadow-stealth-yacht_2 sea-shadow-stealth-yacht_1

Морской фантом от компании Maritime Flight Dynamics

seaphantom_1

Это похоже на косатку с наклейками корпоративных спонсоров? Нам это нравится. С другой стороны, когда вы его запустите, вы не будете смеяться. Sea Phantom V-10 — водолюбивый морской зверь с богатой историей характеристик.Sea Phantom, разработанный Maritime Flight Dynamics, был построен для достижения крейсерской скорости на открытой воде, а затем для достижения «полета» с ограничением крыла, чтобы проплыть через поверхность, благодаря уникальному аэродинамическому дизайну. [ссылка]

seaphantom_3 seaphantom_2 seaphantom_1

Роскошная моторная яхта Eden

eden-private-luxury-speedyacht-1

В мире роскошных яхт старые деревянные изделия прошлого уступили место свежим новаторским дизайнерским решениям. Eden Motoryacht типична только по своим размерам и функциям, ее дизайн настолько же органичен и прогрессивен, насколько это возможно.От носа до кормы, с головы до пят, моторная яхта Eden перевозит пассажиров в идеальном морском стиле. Мы были бы не против оказаться в числе этих пассажиров… [ссылка]

eden-private-luxury-speedyacht-31 eden-private-luxury-speedyacht-21 eden-private-luxury-speedyacht-1

Круизный лайнер Oasis of the Seas

oasis-of-the-seas_1

Самое большое круизное судно в мире — вы смотрите на него. Хотя эти изображения Оазиса морей, возможно, были всего лишь визуализацией, теперь эта лодка плавает в открытом море, включая пассажиров. Однако в последний раз, когда были сделаны такие смелые заявления, корабль такого типа затонул во время своего первого рейса из Ливерпуля, Англия.(примечание: если бы поезд бабушки этого писателя не сошел с рельсов на пути к Титанику еще в 1912 году, вы бы не читали эту статью прямо сейчас. Без шуток) [ссылка]

oasis-of-the-seas_3 oasis-of-the-seas_2 oasis-of-the-seas_1

Если бы вам пришлось преодолевать волны на одной из этих мега-лодок, что бы вы выбрали? Мы могли бы выбрать эту яхту Wallypower, мы с нетерпением ждем, когда думаем о том, как она разбивает волны. Сообщите нам, какие из них вы могли бы взять с собой в дикую синеву. После этого ознакомьтесь с другими функциями TheCoolist, которые, по нашему мнению, могут вам понравиться:

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о