Фото индиан мото: Опаньки / БайкПост

Содержание

Indian — мотоциклы Индиан тип мотоцикл 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Indian 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Индиан, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Indian, история марки Индиан, обзор моделей Indian, архив моделей Индиан. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров Indian.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Indian. Если Вы хотите приобрести определенную модель Индиан из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Indian в вашем городе или регионе.

От 1 880 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2019

От 2 374 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2019

От 2 430 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2019

От 1 224 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

США

Год: 2019

От 2 817 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2019

От 1 269 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2019

От 1 269 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2019

Архив моделей марки Indian

История марки Indian

Американская марка мотоциклов Indian (рус. «Индиан») берет свое начало в далеком 1987 году, когда велогонщик и предприниматель Джордж М. Хенди основал компанию «Hendee Manufacturing», которая занималась выпуском велосипедов «Silver King» и «Silvеr Queen». Для экспортных рынков техника выпускалась под названием «American Indian» (вскоре просто «Indian») — такое имя очень удачно отражало их концепцию и делало велосипеды более узнаваемыми для иностранцев. В 1900-м году направление производственной деятельности «Hendee Manufacturing» кардинально изменилось после того, как один из инженеров Карл Оскар Хедстрём предложил владельцу фирмы Джорджу Хенди заняться выпуском мотоциклов. В 1928 году компания переименована в Indian Motocycle Mаnufacturing Company.

Производство мотоциклов Indian началось в 1901-м — тогда были построены две тестовые единицы Indian Single с топовой для своего времени конструкцией, цепным приводом и хорошими характеристиками. В 1903 году инженер фирмы Карл Оскар Хедстрём сумел установить рекорд скорости, разогнавшись до 56 миль/час. Спустя год компания начала окрашивать свои мотоциклы в фирменный красный цвет, ставший их «визиткой». Производство постепенно шло вверх и уже к 1914-му годовой выпуск техники Indian превысил 25 тыс. единиц — такие цифры позволили компании занять лидерские позиции в своем сегменте. После того, как началась Первая мировая война, мототехника Indian начала поставляться правительству США — объемы дилерских продаж из за этого заметно снизились и Indian уступила флагманское место по производству байков мотогиганту Harley-Davidson.

К концу 20-x годов вo время Великой депрессии фирма Indian разорилась и продала свои активы Полу Дюпону — владельцу химической компании DuPont. Этот человек продолжил выпускать технику, но в послевоенные годы утратил интерес к мотоциклам и продал имущество промышленнику Ральфу Роджерсу. Под руководством последнего Indian стала банкротом. Вплоть до 2011 года компания несколько раз сменяла владельца, пока права на использование бренда не перешли к известной марке Polaris, которая наладила выпуск нескольких современных моделей мотоциклов Indian, выполненных в классическом стиле.

История мотоциклов Indian

Свою историю компания «Indian» начинает в 1900 году. 
George Hendee занимался производством гоночных велосипедов. Разработка и производство гоночных велосипедов для него был не только бизнес, а образ жизни. Молодость George Hendee прошла в гонках на велотреках, на которых он не раз завоёвывал призовые места.

  Конструктор Oscar Hedstrom стремился привлечь внимание велогонщиков к мотоциклу собственной разработки, для участия набиравшей популярность гонок «вакуумный мешок» это велогонщик мчится за тяжёлым автомобилем, набирая при этом невероятную скорость. Невероятно, но его идеей заинтересовался сам George Hendee, бизнесмен и спортсмен сделал встречное предложение Оскару по организации совместного предприятия по разработке и производству мотоциклов. В городе Springfield штат Massachusetts (США) партнёры приняли решение назвать свою разработку «Indian» в переводе «Индеец».

  И вот история мотоциклов Indian открывается первой выпущенной моделью в 1901 году.  
Мотоцикл был технически совершенен для того времени. Изначально – конструктор Hedstrom отказался от стандартной, велосипедной рамы, а разработал специальную трубчатую конструкцию, с отдельным местом для установки сухих аккумуляторов для зажигания.
Четырёхтактный 260-кубовый двигатель, новая конструкция выполняла ещё и функцию подседельной рамы, мощность мотоцикла составляла всего 1,75 лошадки. Сначала в заднее крыло был установлен бензобак. Приводом заднего колеса в отличие от конкурентов использующие ременную, конструктор Oscar Hedstrom, решил применить как на велосипеде цепную.
Первый год принёс продажу всего одного мотоцикла, а на следующий, продали уже 142 аппаратов. А это показатель продаж крупных, мировых мотопроизводителей того времени.

  

 
  Следующая обновлённая модель мотоцикла 1904 года прибавила в рабочем объёме и достигла 310 см3 с мощностью 2,25 л.с.
В 1905 г. конструкция передней вилки стала пружинной. Но главная особенность мотоцикла – это газовая ручка, которая переместилась на левую сторону. Продажи в течении года достигли 1 000 мотоциклов.

  С V-образной конструкцией двух цилиндрового мотора история мотоциклов Indian познакомилась в 1907 г. Выпустившую V-образную модель, на которой установили 633-кобовый двигатель, мощность достигла — 3,5 л.с.
  Разработали и гоночную 1000 – кубовую модель мотоцикла. С 1908 года все модели оборудуются новым зажиганием от магнето.
Не считая этого, модернизация коснулась и силовой составляющей, было предложено два варианта – с автоматическим и принудительным выпускными клапанами. Увеличилась и мощь моторов одноцилиндровый 442-кубовый достиг 3,5 лошадок, а двухцилиндровый 5,5 л.с. 

 

 Новую, трубчатую, замкнутую раму мотоциклы получили только в 1909 г. Бензобак перенесли вперёд.
Стоит отметить, у одноцилиндровых мотоциклов угол наклона цилиндра назад сохранился. «Двухцилиндровые» рабочий объём до 1000 см3 мощность которых немного возросла до 7 л.с. На заказ могли изготовить привод с ременной передачей.

    
  Модели мотоциклов 1910 г. со знаменитой передней вилкой обладающая уникальной, элептической рессорой ставшей визитной карточкой «Индиан» которая продержалась без значительных изменений до 40-х годов. Конструкторы предоставили возможность выбора модели с новой коробкой передач со сцеплением.

  В истории мотоциклов Indian значатся и спортивные рекорды.
К гонкам 1911 г. Oscar Hedstrom разработал новый гоночный мотоцикл с двухцилиндровым, V-образным силовым агрегатом, объём которого составлял — 1000 см.3. Спортивный модель мотоцикла установила американский рекорд по скорости.
После этого компания «Индиан» решается принять участие и в Британии на знаменитых гонках «Турист Трофи», где принимали участия мотоциклы 585-кубоваыми четырех клапанными двигателями, а в классе «Сениор» было разрешено участие двухцилиндровым аппаратам с силовыми агрегатами 600 см3.
Мотоциклы американского производства в пух разгромили всех участников, и завоевали все призовые места.  

  С 1913 года руководство компании полностью сконцентрировало своё производство на V-образных двухцилиндровых моделях, и они составили 90% от общего количества. Самым передовым 998-кубовым мотоциклом того времени 6ыл изготовлен в 1914 году Hendee Special, оснащенный полным комплектом электрооборудования включающий головную фару, электростартер и сигнал. О качестве аккумуляторных батарей здесь речь не идёт, век мотоцикла Hendee Special был не долог.

  В 1915 году Oscar Hedstrom запускает в серийное производство трёхступенчатый вариант коробки передач. С целью увеличения производственных мощностей (хотя уже 1914 году фирма «Индиан» выпускала более 25 тысяч мотоциклов – и забронировало для себя лидирующую позицию в мировом мотто производстве) – выпускает акции. И как это иногда случается, отцы основатели теряют контрольный пакет в управлении компанией. А в 1915 году Hendee и Hedstrom осознали, что уже не являются единоличными хозяевами своего детища, уходя в отставку.
Помолодевшая команда управленцев, состоящая из местных финансовых воротил, прибравший контрольный пакет акций приглашает на должность генерального конструктора Charles Gustafson (Чарльз Густафсон), работающего в компании «Reading Standard».

  На первый план Charles Gustafson поставил разработку нового мотора. И в 1918 г. выпускает новый сверхмощный мотоцикл Powerplus (Пауэрплас). Мотоцикл Powerplus был оснащён двух цилиндровым, V-образным, объёмом 998 см3, нижнеклапанным 18 – сильным мотором, фантастической мощностью того времени. Следом разрабатывается одноцилиндровый вариант старшего брата K Featherweight (в переводе – Легковес), исходя из названия это лёгкий мотоцикл выполненный с английским акцентом. Оснащённый двухтактным двигателем, рабочий объём которого достигал -220 см3, а мощность — 2,5 л.с. Облегчённая рама, с жёсткой задней подвеской и примитивной передней вилкой. Вариант получился крайне неудачный, не надёжный и вскоре выпуск был прекращён.
Меняет его новинка с двухцилиндровым оппозитный, нижнеклаппаный силовым агрегатом, объёмом 257 см3 и мощность — 4 л.с. Силовой агрегат с цилиндрами вперёд, назад, аналогично британскому «Douglas». Первые модели выпускались с упрощённой вилкой, вскоре было принято решение комплектовать собственной «Индиановской», снабжённой продольной рессорой.

  В Первую Мировую войну в 1917г. компании «Индиан» удалось укусить крупный кусок, поступил заказ для армии на 20 тысяч мотоциклов Powerplus которые отправили за океан.
Мощный 1000-кубовый мотоцикл изготовленный компанией Indian не уступал лидирующие положение, в отличие от своих «младших» собратьев, которые практически никак не воспринимались американцами.
  Ситуация в корне поменялась с выходом в свет нового Scout (Скаут) разработанного Charles Franklin (Чарльзом Франклином). Двухцилиндровый, V — 606-кбовый мотоцикл Scout с нижнее клапанным двигателем, мощность которого достигала 11 лошадок, двигатель крепился к раме, трубчатого типа. Аппарат оснащался трёхступенчатой коробкой передач. Передняя вилка – приобретает статус «традиционная», обладающая продольной рессорой. Однако аппарат не имел легендарной надёжностью и это из-за косозубых шестерен в передачи, а так же системы сцепления. Удивительно, но это не помешало в 1920 году завоевать в гонках продолжительностью 24 ч. мировой рекорд. Мотоцикл Scout обладая хорошей управляемостью и завидной динамикой, преодолел 1 793 км.

  История мотоциклов Indian в 1920 году фиксирует значимое событие, когда было принято решение, все модели мотоциклов обязательно должны быть оборудованы тормозами передние колёса. А мотоциклы «Chief» (Чиф) и «Big Chief» объединили и установили мощный 1206 кубовый силовой агрегат.
   В 1922 г. была представлена новая модель «Chief» (Чиф), пришедшего на смену Scout. Chief имел двигатель с большим объёмом 998 см3 увеличили немного базу с 1 384 до 1 537 мм. Годом позже выпускается 1206-кубовый одноклассник Big Chief мощность которого достигла — 22 л.с
  В истории мотоциклов Indian были и не удачные разработки. К таким можно отнести вышедший 1925 году одноцилиндровый Prince с 348 кубовым двигателем мощность составляла — 6 л.с., выполненный в чисто английском стиле. Данный аппарат не оставил светлой полоски в истории Indian, так как не приобрёл и малую долю популярности V-образных с двумя цилиндрами моделей.
Стоит отметить, что конкурент «Harley-Davidson» занимался разработкой аналогичных моделей. И чтобы не устраивать ценовые войны и не разориться на конкуренции, в тайне заключили договор на установку равнозначных цен, по аналогичным моделям.

  Для компании «Indian» 1927 год стал удачным, в этом году компания приобретает право на выпуск аппаратов «ACE» мощных 30 сильных монстров с четырьмя цилиндрами, рабочий объём которых составил — 1265 см3, имеющие коленчатый вал на трех опорах. Выпуск решили развернуть в штате Massachusetts. Соответственно было завезено всё необходимое оборудование и подобран персонал.
Изначально «ACE» выпускался в первозданной версии, с трехступенчатой коробкой передач, имеющий цепную передачу, основой служила трубчатая рама и жёсткая задняя подвеска..
  В следующим сезоне 1928 г разработчики «Indian» выпускают модернизированную модель мотоцикла ACE с индексом «401» на которой, уже установлена «традиционная» передняя вилка, как у большинства мотоциклов «Indian». В 1929 г выходит глубоко переработанный Indian 402, основанием которому послужила дуплексная рама.
А в 1927 году к 600-куб. модели Scout прибавляется более мощный 745-куб., 18 сильный одноклассник. Через год вся семья «101 Scout» приобретает удлинённую базу 1 451 мм. и модернизированную раму.

В Америке в 20-е годы горожане стали пересаживаться на автомобили, и мотопроизводители стали терпеть убытки. Компания «Индиан» не стала исключением, пыталась компенсировать свои убытки в мотопроизводстве и взяла курс на диверсификацию производства. Она стала пробовать себя в изготовлении автомобильных амортизаторов, двигателей для лодок и даже выпуск бытовой техники. Но эта попытка не увенчалась успехом и в 1929 году, а период «Великой депрессии» хозяином компания «Индиан» становится Е. Paul DuPont (Пол Дюпон) из клана представителей химической корпорации.
  Новый владелиц в 1932 году модернизирует и значительно расширяет модельную линейку, повышает качество сборки. Магнето зажигания заменяется аккумуляторной батареей. Рамы с мощными передними вилками становятся длинее. К сожалению, утяжеленные агрегаты стали мене поворотливей и дороже это не могло породить восхищения у потребителей. Одним из доступных оказался мотоцикл Scout Pony, V-образный, двухцилиндровый, 492-куборый, мощность которого достигла 12 л.с, позже переименованный в Junior Scout.

  С 1934 года смазка «на прогар» постепенно заменялась на более эффективную циркуляционную — систему «сухой картер». Первым таким мотоциклом стал Motoplane (Мотоплэйн) с рабочим объёмом 745 см3 ставший симбиозом объединивший мотор от Scout, а ходовую от Scout Pony. К сожалению, рама получилась слабоватой для этого мощного двигателя. Вскоре неудачный Motoplane, меняет более мощный Sport Scout на него устанавливают форсированный, 745-кубовый двигатель мощностью — 25 л.с.       Трубчатую раму, усилили болтами. А вперёд установили параллелограмную вилку. Корпус КП пристыковали к силовому агрегату, она соединялась спец. пластинами и трёхрядной цепной, передачей. Вскоре и в 1934 году на «Chief» шестеренная передача, была заменена трёхрядной «не убиваемой» цепной передачей.

  Загадочный эксперимент в истории мотоциклов Indian бал проведён в 1936 г. испытания провели на четырёхцилиндровом силовом агрегате. Радикально перевернули местоположение клапанов: впускные расположили веру, а выпускные внизу. Разработчики рассчитывали увеличить мощность двигателя, однако отзывы клиентов это не подтверждают. Через два года производители возвратилась к классической системе расположения клапанов. Ставшие в последствии классические юбки-крылья, которые закрывали значительную часть колеса, к 1940 году охватили весь модельный ряд Indian. В то же время на мотоциклах «Chief» стали устанавливать свечную систему задний подвески. Планировали оснастить все четырёхцилиндровые такими же задними подвесками, но эта идея была отложена, т.к. всё производственные мощности были сориентировано на военные нужды. И в 1940 году конвейер заработал на выпуск армейской модели «Indian 741B».  
  Это была гибридная модель с 492-кубовоым двигателем, мощностью 15 л.с., а ходовая часть, была позаимствована у мотоцикла Sport Scout.
  Но американские военные предпочли мотоциклы Harley-Davidson, поэтому практически все мотоциклы «Indian 741B» были переправлены союзникам. В Канаду также были поставки 745-кубовой модели «640B» которая могла использовать коляску.
Но немецкие модели мотоциклов BMW вызвали восторг у американских солдат, и командование сделали заказ своим компаниям Harley-Davidson и Indian на аналогичные мотоциклы.
Версия «Harley-Davidson» — это добросовестная переработка «R71», а вариант «Indian» полной новинкой, с двумя цилиндрами общий объём 745 см3, c мощностью двигателя 25 л.с. Мотоцикл «Indian 841» не сильно различался от Sport Scout отличием являлось то, что двигатель развернули на 90 градусов. Комплектовался четырёх ступенчатой коробкой с карданным приводом. Мощная, дуплексная рама, с «Индиановской» вилкой и свечной подвеской сзади. На испытания по контракту разработчики мотоциклов Harley-Davidson и Indian должны были поставить по 1000 экземпляров, но договор не был выполнен, т. к. военными было решено, что лучшее решение для всех задач это «Джипы». Были правда ещё эксперименты с лёгкими моделями мотоциклов специально для десантников.
По окончанию войны компания Indian продолжила выпуск одной из удачных своих разработок «Chief» модернизация коснулась лишь передней вилки, была заменена на параллелограммную.
Со временем Paul DuPont купивший компанию, теряет интерес к ней и начинает подыскивать нового хозяина. Хорошим кандидатом мог оказаться промышленник Ralph В. Rogers (Ральф Роджерс). Рольф уже долгое время планировал заняться мотопроизводством, и подготовил проект по созданию новой линейки мотоциклов британского типа, автором разработки которого являлся G. Briggs Weaver (Бриггс Уивер). Работавший до войны в конструкторском бюро компании «Indian». 

Дебют новой модельной серии Бриггса Уивера свет увидел в 1948 г. Новая линейка включала всего две модели:
1-я с одном цилиндром объёмом 218 см3, мощность которой достигала 12,5 лошадок. «Arrow» -в переводе «Стела»;
2-я с двумя цилиндрами «Scout» с рабочим объёмом 436 см3 и мощностью 22 л. с., обладающий верхнеклапанным силовым агрегатом. Конструкция двигателя обладала вертикальными цилиндрами, четырёхступенчатой, коробкой передач.

  Новые модели основывались на трубчатых рамах с «Индиановскими» передними вилками. Задние подвески у них были различны «Arrow» к примеру с жёсткой подвеской, а «Scout» был комплектовался свечной.
Но эти мотоциклы не обладали характером американских агрегатов и пришлись не по «вкусу» местным мотоциклистам. В отличие от традиционных мотоциклов «Индиан» эти модели слишком просты, отсутствовала «V- магия» и были маломощны. История мотоциклов Indian под руководством Ralph В. Rogers в 40 – х годах оказывается сложной финансовой ситуации, что приводит к необдуманным решениям, это крайне негативно отражается на имидж корпорации. 
  В собственных брендовых, торговых павильонах, выставляет на продажу лёгкие мотоциклы чешского производства марки ЧЗ-ет, но произведённые американской компанией «Lowther». А когда британским правительством было принято решение девальвировать свой фунт на 30 %, в Америку хлынули отличные и совсем недорогие английские модели мотоциклов. В этой не простой ситуации Rogers принимает, наихудший выход. Роджерс Р. заключает договор с британским бизнесменом John Drockhouse о делении компании «Indian». Коммерческую часть со всей сбытовой сетью получает Джоно Брокхаус, который открыл охоту на американский мотоциклистов английским импортом. К концу 1950 г. родные модели «Indian» проходят последнюю глубокую переработку, модель «Arrow» снимается с конвейера, «Scout» уступает своё место мотоциклу «Warrior» в переводе – боец, оснащённый 498- кубовым, 29-сильным силовым агрегатом собственной разработки. На мотоцикле «Chief» меняют мотор на 1311-кубовый мощностью 50 л.с. Газовая рукоятка перемещается с левой на правую сторону.

  К сожалению это не решило всех проблем. Количество выпускаемых мотоциклов серьёзно падает с десяток тысяч до нескольких сотен экземпляров. 1952 год стал завершающим для мотоциклов «Warrior». А 1953 год становится последним для Indian Chief», заключительным броском для мотоцикла «Chief» становится выпуск последних 50 экземпляров спец заказ для полицейских Нью-Йорка.

  Компания «Indian» находится на грани исчезновения, и на этом этапе её подхватывает компания «Brockhaus». И под её знаменем начала предлагать американским покупателям модели мотоциклов британского производства «Royal Enfield», в середине 50-х стали продавать и мотоциклы «Matchless». С 1960 г. вся торговая инфраструктура переходит производителю Match-loess входящий в концерн «AMC» и больше название марки не использовалась.

  Очередным этапом в истории мотоциклов Indian начинается под руководством успешного издателя Floyd Clymer (Флойда Клаймера), который в недалёком прошлом активно занимался продажей мотоциклов «Индиан». А в 60-х годах решает стать приемником права на использование название умирающей марки. И совместно с талантливым разработчикам Friedel Munch из Германии занялся проектированием новой модели, скутера «Scout». Дебют которого состоялся в 1967 г. «Scout» был действительно серьёзно модернизирован. Конструкция представляла собой — прочную, дуплексную трубчатую раму, с мощным V-образным, 745-кубовым, нижнеклапанным мотором и европейской ходовой.

  А Floyd Clymer был решительно настроен на возрождение истории компании «Indian», и пока мотоциклисты вовсе не забыли марку «Indian», он принимает решение, на период основания новых производственных мощностей закупать итальянские лёгкие мотоциклы «IItaljet» для кроссовых гонок, а предлагать от «Indian». Помимо этого, было заключено соглашение с талантливым конструктором Леопольдом Тартарини, на разработку новой ходовой части с учётом характеристик мощных и тяжёлых, английских двигателей.
  Только в 1969 и 70 г. в Англии и Америки реализовали свыше 200 мотоциклов с логотипом «Indian», основную часть составили одноцилиндровые мотоциклы Velocette- 500 и пару десятков двухцилиндровых мотоциклов объёмом 736 см3 с английскими двигателями производства Royal Enfield.

  История компании «Indian» переживает ещё одну великую утрату, умирает Floyd Clymer, все усилия по возрождению проваливаются.
Следующим кто приобрёл все права у вдовы Clymer это Alan Newman, он продолжил поставлять импортные мотоциклы фирмы«IItaljet». И дополнительно также под «Индиан» начал предлагать лёгкие тайваньские мотоциклы с небольшим объёмом двигателя (50-170 см3) Однако и эта затея заканчивается печально, в 1975 г. Alan Newman обанкротился, теперь все правопреемником становится фирма «American Moped Associates». Название несколько меняется и становится «Indian Four», которая в период 1977-1981 г. продолжает торговать мотоциклами тайваньского производства и четырёхтактными скутерами.

Мотоциклы Indian в 90-х годах. 

  Яркий всплеск к ретро в 90-х годах зажигает внимание к мотоциклам «Indian».
Везде по Миру в большом количестве рождаются прототипы мотоциклов, на бензобаках которых красуется прославленный логотип Indian.
И на этом немало коммерсантов захотели заработать, восстановить компанию. Но вся сложность заключалась в том, что компания много раз перепродавалась и свои права на марку заявили несколько правопреемников. В 1999 году состоялся суд по определению законного правообладателя «Indian» им оказался канадско-американский концерн «Indian Motorcycle Company of America».
Концерн на тот момент занимался реставрацией мотоциклов «Индиан» и выпускал различную продукцию с логотипом «Indian».
  И в этот же год одно из подразделения «California Motorcyde» выпускает первую партию мощных, с V-образным, двухцилиндровым, 1440-кубовым, двигателем круизёр «Indian Chief» Мотоцикл имел ремённую передачу, большая часть заднего колеса скрывалась под крылом-юбкой, характерным для «Индиан» в 40-х годах.

История компании Indian — 2000 годов.

  Первый мотоциклом XXI – века становится спортивная модель «Scout», следующим выходит «Spirit», симбиоз «Chief» и «Scout».
  Настоящая история мотоциклов Indian продолжает своё развитие, в США (ш. Калифорния, Gilroy) строятся новые заводы, разрабатывают собственные силовые агрегаты.
У сегодняшних руководителей компании амбициозные планы – возврат к лидерам мотопроизводства сначала в США, а далее возврат морового признания.

 

 

 

 

 

Мотоцикл Indian Chief Bomber Limited Edition 2010 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Indian Chief Bomber Limited Edition 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Indian Chief Bomber Limited Edition не продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Indian Chief Bomber Limited Edition технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1720 cc / 105 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Indian Chief Bomber Limited Edition — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Indian,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Indian Chief Bomber Limited Edition других годов выпуска и
информацию о них

Модели мотоциклов Indian 2021

Indian опубликовал перечень моделей 2021 года, включающий туреры, бэггеры и серию Scout. Наряду с новыми цветовыми схемами для некоторых мотоциклов, 2021 модельный год включает новинки Roadmaster Limited, Vintage Dark Horse и рестайл Roadmaster Dark Horse. В публикацию не включены FTR 1200 и круизёр Chief, но вполне вероятно, что эти мотоциклы будут анонсированы отдельно.

Система ClimaCommand (климат контроль)

В версии 2021 года Indian с завода оснащает системой климат контроля ClimaCommand модели Roadmaster Dark Horse и Roadmaster Limited и предлагает, как опцию для всей остальной линейки Thunderstroke начиная с 2014 года. ClimaCommand — это новое сиденье с регулировкой температуры, то есть способное как к нагреву, так и к охлаждению. Эти сиденья доступны как в стиле Classic, так и Rogue. Для моделей Chieftain и Roadmaster 2020-21 годов управление ClimaCommand интегрировано в бортовую систему Ride Command.

Поддержка CarPlay

Поддержка Apple CarPlay теперь реализована в стоке для всех моделей 2021 года серий Roadmaster, Chieftain и Challenger с установленной системой Ride Command.

Адаптивная диодная фара Pathfinder

Новинка в линейке аксессуаров для большинства моделей Thunderstroke 2015-2021 годов — адаптивная диодная фара Pathfinder. Фара, отслеживая угол наклона мотоцикла, подключает до 15 отдельных лучей и освещая дорогу в повороте, при этом не ослепляя встречный поток. Модели Roadmaster, Chieftain и Challenger можно оснастить версией Pathfinder S с дополнительными ходовыми огнями.

Изменения в приборной панели

Небольшое, но значимое изменение произошло с приборной панелью Chieftain, Roadmaster, Springfield и Challenger: кнопка Power, раньше стоявшая под тахометром, теперь перенесена на руль, а на её месте установлено гнездо прикуривателя на 12 вольт.

Модели Scout и Thunderstroke уже доступны в продаже, а модели Challenger ожидаются в октябре (информация актуальна для США).

Линейка Indian Roadmaster 2021

Indian Roadmaster 2021

Indian Roadmaster Limited имеет глянцевую окраску, отделку хромом, открытое переднее крыло, закрывающиеся боковые кофры и современный обтекатель с воздуховодами, появившийся на других моделях в 2018 году.

Все Indian Roadmaster 2021 года оснащаются двигателем Thunderstroke 116 воздушного охлаждения, подогревом рукояток и ветровиком с электронной регулировкой высоты. Пока нет информации о присутствии в линейке Roadmaster Elite, однако, возможно, эта модель будет анонсирована отдельно.

Indian Roadmaster Limited доступен в расцветках Crimson Metallic и Thunder Black Azure Crystal, базовая цена его составляет 30749 долларов США.

Indian Roadmaster Dark Horse доступен в расцветках Thunder Black Smoke, White Smoke и Bronze Smoke, базовая цена его составляет 29999$ в США.

Indian Roadmaster доступен в расцветках Thunder Black Pearl, Maroon Metallic на Crimson Metallic и Alumina Jade на Thunder Black. Базовая цена составляет 29999$ в США.

Линейка Indian Challenger 2021

Indian Challenger 2021

Новейшая линейка в семействе Indian в версии 2021 года оснащена 108-дюймовым двигателем PowerPlus с жидкостным охлаждением, регулируемым задним амортизатором Fox и тормозами Brembo. Впервые в этом году для Challenger доступен быстросъёмный задний кофр с активной акустикой PowerBand Audio. Indian заявляет, что совместно с системой PowerBand Audio Plus громкость музыки увеличена на 50% относительно стокового звука.

Для тех, кому важнее багажная ёмкость, доступен 17-галлоновый (64 литра) быстросъёмный задний кофр. Судя наличию аж двух вариантов кофра, стоит в пару  бэггеру Challenger bagger ожидать туринговую модель, оснащённую центральным кофром с завода.

Indian Challenger доступен в цветах Thunder Black и Titanium Smoke. Базовая цена составляет 22999$ в США.

Indian Challenger Dark Horse доступен в цветах Thunder Black Smoke, White Smoke и Bronze Smoke, базовая цена составляет 27999$ в США.

Indian Challenger Limited доступен в цветах Thunder Black Pearl, Ruby Metallic и Deepwater Metallic, базовая цена на него также составляет 27999$ в США.

Линейка Indian Vintage 2021

Indian Vintage 2021

В 2021 году к Indian Vintage присоединяется Dark Horse. Помимо матово-чёрной окраски и затемнённого двигателя Dark Horse оснащается бахромчатыми кожаными кофрами и соло-сиденьем без бахромы. Vintage Dark Horse не получил быстросъёмный ветровик, которым оснащены обычные Vintage. Обе модели оснащены двигателем Thunderstroke 111.

Indian об этом отдельно не упоминают, но стоит обратить внимание вот на что: теперь они называют эту линейку просто Vintage, а не Chief Vintage, как раньше. Учитывая, что в нынешний анонс круизёр Chief не попал (к тому же, он последние пару лет был доступен только в версии Dark Horse), вероятно, что обычный Chief попросту исключили из линейки Indian вместе с именем.

Indian Vintage 2021 доступен в Crimson Metallic и Deepwater Metallic на Dirt Track Tan. Базовая цена модели составляет 20499$ в США.

Indian Vintage Dark Horse доступен только в Thunder Black Smoke. Базовая цена его составляет 19499, и это единственный Dark Horse, который стоит дешевле обычной версии.

Линейка Indian Chieftain 2021

Indian Chieftain 2021

Chief, судя по всему, ушёл, а Chieftain-ы остаются, но только в обычной, Limited и Dark Horse — вариациях. В текущем анонсе не упомянуты Chieftain Elite и Chieftain Classic.

Indian  Chieftain оснащен V-твином Thunderstroke 111, а версии Dark Horse и Limited — более кубатурным 116-м двигателем.

Indian Chieftain доступен только в Thunder Black, базовая цена на него составляет 21999$ в США.

Indian Chieftain Dark Horse доступен в Thunder Black Smoke, Ruby Smoke и Titanium Smoke, базовая цена составляет 27999$ в США.

Indian Chieftain Limited доступен в Thunder Black Pearl и Radar Blue, базовая цена также составляет 27999$ в США.

Линейка Indian Springfield 2021

Indian Springfield 2021

Indian Springfield доступен в цветах Maroon Metallic на Crimson Metallic и Thunder Black на Dirt Track Tan. Базовая цена модели составляет 21999$ в США.

Indian Springfield Dark Horse доступен в Thunder Black Smoke, Sagebrush Smoke и White Smoke. Базовая цена на него составляет 22499$ в США.

Линейка Indian Scout 2021

Indian Scout 2021

Линейка возвращается в 2021 году в виде обычных моделей и бобберов, с двигателем на 1113 куб. см или на 1000 куб. см. Наряду с новыми схемами окраски Scout получили ряд новых аксессуаров.

Indian Scout с двигателем на 1113 куб. см доступен в схемах Thunder Black, Deepwater Metallic, White Smoke и Maroon Metallic на Crimson Metallic. Базовая цена на модель составляет 11499$ в США.

Indian Scout Sixty с литровым двигателем доступен в цветах Thunder Black и Ruby Metallic. Базовая цена составляет 8999$ в США.

Indian Scout Bobber с двигателем на 1113 кубика доступен в цветах Thunder Black, Thunder Black Smoke, White Smoke, Alumina Jade Smoke и Maroon Metallic Smoke. Базовая цена на него составляет 10999$ в США.

Indian Scout Bobber Twenty с двигателем на 1113 кубических сантиметров доступен в цветах Thunder Black, Thunder Black Smoke, Stealth Gray и Sagebrush Smoke.  Базовая цена составляет 11999$ в США.

Indian Scout Bobber Sixty с двигателем на 1000 куб. см доступен в цветах Thunder Black, Thunder Black Smoke, Blue Slate Smoke и Titanium Metallic, базовая цена составляет 8999$ в США.

Мотоцикл Indian Four 1940 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Indian Four 1940 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление . ..

Indian Four изредка продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Indian Four технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Indian Four 1940-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 76 лет назад.
При этом Indian Four технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Indian,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Indian Four других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Indian Scout Bobber Sixty 2020 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Indian Scout Bobber Sixty 2020 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Indian Scout Bobber Sixty не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 78лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Indian Scout Bobber Sixty технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Indian,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Indian Scout Bobber Sixty других годов выпуска и
информацию о них

Эпатаж — Авторевю

Фото:
Никита Колобанов

Эпатажные бэггеры Indian Chieftain и Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress — слегка раздетые варианты полностью капотированных «туристов». Оба с двухцилиндровыми двигателями воздушно-масляного охлаждения, с музыкой, фанфарами, круиз-контролями, подогревами подагры и прочими погремушками. Насколько далеки они друг от друга?

Indian Chieftain — настоящий вождь краснокожих. Брутальный, словно вырубленный из монолитной скалы, — не удивлюсь, если в фирменном каталоге аксессуаров есть топор. От него ожидаешь грубости, однако усилие на рычаге сцепления невелико, а по четкости переключения передач это скорее Honda, а не «размазанный» ­Harley-Davidson. Нейтраль ловится усилием мысли, а передаточные отношения подобраны удачно: «лестница» подъема проходится без запинаний. Эргономика водительского места проработана с немецкой дотошностью: сиденье — настоящий полноразмерный диван, руль широкий, но без гигантизма, огромные подножки-платформы способны вместить ногу пятьдесят третьего размера. Удобные пульты управления, уходящий к горизонту кинотеатр экрана приборной панели с навигацией и датчиками давления в шинах…

Indian Chieftain

Список оборудования намного больше новейшего санкционного листа с нашими олигархами. На вершине — электрорегулируемое ветровое стекло и пневматический моноамортизатор, а также 200-ваттная аудиосистема с Bluetooth-подключением, бесключевой доступ и центральный замок. А как еще назвать устройство, позволяющее одновременно дистанционно блокировать руль и замки на двух боковых кофрах? Не хватает разве что массажа и вентиляции сиденья.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан


индийских мотоциклов: обзоры, цены, фото и видео

Обновлено в марте 2020 г.

Indian Motorcycles, конечно же, один из старейших и самых известных производителей в Америке. Первоначально индийские мотоциклы производились в Спрингфилде, штат Массачусетс, с 1901 по 1953 год, после чего индийское название было приобретено для использования рядом потенциальных производителей. Некоторые сделали это имя на импортных байках, другие построили своих собственных индейцев с ограниченным успехом, но все в конечном итоге не смогли добиться успеха на рынке по той или иной причине. Тем не менее, индийский , бренд — одна из тех классических американских марок, которых пока что невозможно убить, как и Harley-Davidson.

В 2011 году Indian была приобретена крупным американским производителем Polaris Industries Inc., производителями снегоходов, квадроциклов, бортовых мотоциклов, гидроциклов, а также мотоциклов Victory Motorcycles с 1998 года. После приобретения Indian, Polaris немедленно перенесла производство в Spirit. Лейк, штат Айова, и всего два года спустя дебютировали три новых мотоцикла, все оснащенные совершенно новым V-образным твином Thunder Stroke 111, все они созданы для того, чтобы конкурировать с Harley-Davidson — Chief Classic 2014, Chief Vintage, и Chieftain — все они названы в честь классических индийских моделей эпохи Спрингфилда.

В 2015 году компания Indian представила новый круизер Scout , меньший по размеру круизер, на прицелах которого был всегда популярный Sportster от Harley. Scout оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем DOHC объемом 1133 куб. См с жидкостным охлаждением, и этот мотоцикл сразу же получил награду Motorcycle.com «Мотоцикл года». В следующем году Indian произвела Scout 60 , Scout с меньшим двигателем (двигатель 60 кубических дюймов) с более низкой ценой, чтобы конкурировать с Harley’s 883 Sportster.

Совершенно не дурачиваясь, Indian также объединилась со знаменитым производителем двигателей Swissauto для производства мотоцикла для соревнований по плоской трассе, и с тех пор, как его FTR750 дебютировал в гоночном сезоне 2017 года, Indian выигрывал все чемпионаты AFT и, вероятно, 90% гонок, если не больше.Это был настоящий удар в пах для Harley-Davidson, который ранее доминировал в этом уникальном американском виде соревнований по бегу на лошади.

Также в 2017 году, когда дела у Indian шли хорошо, а мотоциклы Victory так и не вышли на рынок, Polaris приняла решение прекратить производство Victory и направить все свои ресурсы на поддержку Indian. Что в имени? Видимо, много для покупателей американских мотоциклов «классического» стиля, в том числе и для команды Motorcycle. com. Вот пара наших любимых нынешних индийцев.

Индийский FTR1200S

Пытаясь превратить свой успех в гонках на плоской трассе в байк street , Indian выпустила FTR1200 в 2019 году. Никто не знал, как его классифицировать: отчасти грунтовый трекер на специально изготовленных шишках Dunlop, отчасти Ducati Monster. с его нагруженным крутящим моментом 1200-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем и велосипедом ADV с его вертикальной удобной для улицы эргономикой и подвеской с длинным ходом, FTR не вписывается ни в одну из ранее существовавших категорий, но создает свою уникальную хулиганская ниша, как мотоцикл, на котором приятно ездить где угодно.

Индийский Челленджер

Совершенно новый для 2020 года, последний упаковщик Indian оснащен 108-дюймовым V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который выдает заявленные 122 лошадиные силы и 128 фунт-фут крутящего момента, а также позволяет поворачивать стрелку тахометра выше 6000 об / мин, когда вы почувствовать потребность. Такая производительность беспрецедентна для американского мотоцикла, который хочет сразиться с HD Road Glide, а остальная часть Challenger оснащена всем последним высокотехнологичным оборудованием, включая большой TFT-дисплей, возможность подключения по Bluetooth, потрясающую стереосистему. это идет до 11, и отличная поездка с 4.Ход задней подвески 5 дюймов.

Скаут Боббер 60

Оригинальный Scout 60 перешел на Bobber 60, который по сути представляет собой тот же 60-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 60 кубических дюймов (999 куб. См), упакованный в длинную низкую раму, как и первый Scout. Его покраска в черный цвет, удаление пассажирских кресел, рубка крыльев и несколько других модификаций делают его «Bobber». Остается самое лучшее — цена в 8 999 долларов. Тот, кто путешествует один, круче всех путешествует.

шпионских фото Indian Challenger bagger

Появились новые шпионские фотографии грядущего упаковщика Challenger от Indian Motorcycle , который, как считается, оснащен двигателем объемом 1770 куб. См с жидкостным охлаждением, который называется Powerplus.

Байк выглядит «претендентом» на Harley-Davidson Road Glide.

Изображения любезно предоставлены Тимом Ледфордом и были сделаны в Колорадо в июле.

«Мы пытались заставить их остановиться, чтобы лучше рассмотреть, но они не останавливались», — говорит Тим.

«Если бы они были, фотографии бы не попали в Интернет. Не уверен, почему они размытые, оригиналы в порядке ».

Как и Road Glide, этот индийский упаковщик имеет большой обтекатель на раме.

Хотя обтекатель на раме может выглядеть выпуклым и некрасивым, он в меньшей степени влияет на устойчивость велосипеда на высокой скорости.

Ранее в этом году появилось видео с конференции дилеров компании в США, демонстрирующее двигатель Powerplus.

Видео было удалено, но все еще доступно на Motorcycle.com.