Фото кавасаки мото: Kawasaki картинки (77 фото) скачать обои

Содержание

Мотоциклы Kawasaki 2019, модельный ряд, цены, фото, обзор мотоциклов

Японский бренд, известный на весь мир, имеет продолжительную историю своего становления и развития. За все годы производства мотоциклов Kawasaki неизменным остается их мощь и надежность. Внедрение инноваций и сохранение лучших технических решений, проверенных десятилетиями, составляют образ этого бренда.

В 2019 году Кавасаки представил широкой публике 5 обновленных моделей из разных категорий.

  1. Турэндуро Versys 1000.
  2. Спорт-турер Ninja h3 SX в исполнении SE+.
  3. Нейкед Z400.
  4. Ретро-байки W800 Street и W800 Cafe.

Каждый из мотоциклов получил свои характерные черты и особенности, реализованные с помощью новейших технических разработок.

 

Турэндуро Versys 1000

Этот мотоцикл представлен как в стандартной, так и в продвинутой версии. Даже в базовом варианте Versys 1000 имеет множество инноваций, обеспечивающих удовольствие от вождения.

  1. Передовая электроника с интеллектуальной антиблокировочной системой Kawasaki.
  2. Надежная ветрозащита в виде большого стекла.
  3. Отзывчивый четырехцилиндровый рядный двигатель.

В продвинутой модификации Versys 1000 реализована еще и полуактивная подвеска, а также адаптивная оптика и подогрев руля. За улучшенный комфорт придется доплатить круглую сумму, но для более выгодной покупки можно обратиться к японским аукционам. Здесь продаются новые модели 2019 года с минимальным пробегом и существенной скидкой от владельца, которому мотоцикл не подошел.

Объем двигателя турэндуро составляет 1 тыс. 43 куб. см, а мощность равна 120 лошадиным силам.

Интегрированные режимы управления в электронно-управляемой подвеске

Благодаря выбору одного из 4 вариантов (Sport, Rain, Road, Rider) водитель получает возможность самостоятельного выбора мощности, тяги, характера работы подвески.

KIBS

Интеллектуальная система блокировки от Kawasaki обеспечивает безупречную точность торможения с учетом мощности и удлиненной подвески Versys 1000. За основу взята KIBS от Ninja версий h3 и ZX-10R. Система была запрограммирована под параметры турэндуро.

 

Электронные дроссельные заслонки

С их помощью двигатель Versys 1000 получает идеальную тягу, уравновешенный характер работы. Электронные дроссельные заслонки контролируют и оптимизируют подачу воздуха и топлива внутрь мотора.

 

Электронный круиз-контроль

За рулем Versys 1000 можно одним нажатием кнопки поддерживать заданный темп движения, что освободит от необходимости постоянного нажима на рычаг газа.

 

Спорт-турер Ninja h3 SX в исполнении SE+

Мотоцикл получил целый ряд новшеств, обеспечивающих безупречную управляемость, комфорт и уверенность при вождении.

  1. Цветная приборная панель.
  2. Поворотная ABS.
  3. Тормоза Brembo Stylema.
  4. Ассистент торможения двигателем.

Как и в продвинутой версии Versys 1000 предусмотрена полуактивная подвеска KECS, а также адаптивное освещение и пакет инновационных решений в области электроники.

Объем двигателя составляет 998 куб. см, а мощность равна 200 лошадиным силам.

Двигатель с наддувом для высочайшей мощности

Мотор сбалансирован для работы на низких и средних оборотах. Он обладает высоким уровнем мощности, но при этом позволяет оптимизировать топливный расход, который сравним с Versys 1000. Бак в объеме 19 литров имеет увеличенный запас хода.

 

Электронно-управляемая подвеска

KECS обеспечивает быструю адаптацию стиля работы спорт-турера под текущие дорожные условия. Водитель сам выбирает тягу, характер работы подвески и мощность благодаря одному из четырех режимов: ручное управления, спортивное вождение, обычная и мокрая дорога.

Тормозные суппорты Brembo Stylema

Они отличаются сниженным объемом требуемой тормозной жидкости с сохранением великолепной обратной связи. Суппорты охлаждаются довольно быстро благодаря своим уменьшенным габаритам и специальному отверстию для дополнительных потоков воздуха.

 

Режим управляемого старта и контроль прохождения поворотов

Системы KLCM и KCMF обеспечивают уверенное вождение даже на больших скоростях. Режим управляемого старта способствует снижению переднего колеса при ускорении и обеспечивает устойчивость задней части. Блок акселерометров от Bosch в реальном времени передает в систему управления информацию о положении шасси и параметров работы двигателя.

 

Комфорт в поездках

Ninja h3 SX оснащен аэродинамическими обтекателями, которые подчеркивают уникальный дизайн и обеспечивают надежную ветрозащиту. Двигатель спорт-турера выделяет сниженное количество тепловой энергии, что позволило сделать эргономику максимально комфортной для вождения. Она выражена через сиденье, адаптирующееся под рост водителя, а также через уникальную форму руля, которая обеспечивает возможность расслабления рук и коленей при спортивной посадке.

 

Нейкед Z400

Эта модель пришла на смену предшественнику Z300 и переняла черты флагмана в своем семействе Z800. Измененный дизайн с заостренными линиями улучшил управляемость мотоцикла, а также позволил снизить его вес до 167 кг, что на 3 кг меньше прежней модификации.

Основные изменения проявились в виде следующих характеристик.

  1. Эргономика общего дизайна и седла.
  2. Увеличение диаметра передних тормозных дисков.
  3. Обновленное проскальзывающее сцепление.
  4. Многофункциональная приборная панель.
  5. Предсказуемая управляемость.

Объем двигателя нейкеда Z400 составляет 399 куб.см, а мощность равна 45 лошадиным силам.

Эргономика

Как и другие модели семейства Z этот нейкед выполнен в стиле Sugomi. Он сочетает в себе основные черты Z650 и Z300, что придает дерзости и сдержанной агрессивности внешнему облику.

В новой модели обеспечивается более уверенное поведение мотоцикла при совершении остановок. Этого добиться позволило оптимизированное расположение двигателя, а также суженная форма сидения. Оно стало еще и на 30 мм ниже, чем у предшественников. Руль получился довольно широким, что также способствует комфорту при вождении. Водитель находится в идеальном для себя положении, вне зависимости от стиля езды. Возможно это за счет учета большого числа антропометрических данных при разработке нейкеда.

Уменьшенные передние тормозные диски

Их диаметр составил 31 см, что аналогично Z1000. Тщательно подобранный размер и материал исполнения тормозных шлангов обеспечивают обратную связь на рычаге, холостой ход которого существенно снижен за счет дополнительного обновления тормозного цилиндра. Это в совокупности с новейшими блоками ABS от разработчиков Nissan обеспечивает полный контроль над торможением.

 

Сцепление

Его диаметр снижен на 14 мм, а рабочие диски стали мягче, что обеспечивает легкую работу рычага. Увеличенный диапазон зацепления предоставляет повышенных контроль над нейкедом Z400.

 

Информативная приборная панель

Многофункциональный LCD-дисплей предоставляет всю необходимую информацию о технических параметрах нейкеда. На этот раз тахометр выполнен в аналоговом стиле и размещен по центру приборной панели.

 

Управляемость

За ее улучшение отвечает оптимизированный двигатель, облегченная рама, а также шасси с укороченной до 41 мм колесной базой. Мотоцикл является самым легким в своем классе. Благодаря внедренным решениям нейкед Z400 поражает маневренностью. Для обеспечения лучшей безопасности в пути он оснащен новейшей светодиодной фарой с увеличенной яркостью и углом освещения.

 

Ретро-байки W800 Street и W800 Cafe

Kawasaki решил пересмотреть успешную платформу 1960-х годов, оснастив ее дисковыми тормозами, двухканальной ABS, двигателем по стандарту Euro 4, а также светодиодной оптикой. Получились современные технологичные байки в ретро-стиле W800 Street и W800 Cafe. Они составляют достойную конкуренцию аналогам от других брендов в своем классе и придутся по душе ценителям легенд мотоиндустрии.

 

W800 Street

Водителя этого ретро-байка порадует многофункциональная приборная панель и удобство при вождении, которое обеспечивается низкопрофильным длинным сиденьем и классическим рулем. Он сделан по аналогии с Kawasaki W1 1966 года выпуска. Тахометр и спидометр дополнены полным набором индикаторов, отражающихся на LCD-экране. В сиденье встроена уретановая подушка, форма которой облегчает уверенную постановку ног при остановке. Здесь с удобством сможет поместиться и сам водитель, и его пассажир.

 

W800 Cafe

За рулем этого ретро-байка обеспечивается комфортная спортивная посадка с использованием наклона вперед. Возможно это благодаря M-образному рулю в стиле Clubman и увеличенному сиденью для двоих: для водителя и пассажира.

Ретро-байк W800 Cafe получил важные технические доработки, не потеряв уникальности своего дизайна. Рама была утолщена для увеличения жесткости, а большая фара (в диаметре 17 см) теперь обладает LED-лампами, которые обеспечивают оптимальную освещенность ночной дороги.

История мотоциклов Kawasaki

  История компании Kawasaki начинает свой отсчёт с 1878 года, основателем компании, а в дальнейшем переросшая в огромный концерн, является Shozo Kawasaki (Шозо Кавасаки). Зарождение компании произошло в Токио на судоверфи. 1907 году компания разрабатывает и выпускает впервые паровоз японского производства. А в 1918г. создаётся отдельное подразделение по разработке авиационных двигателей.

  После поражения во Второй мировой войне, авиационное подразделение вынуждено сменить род своей деятельности, выбор был остановлен на выпуске коробок передач для моттопроизводства, в те годы мотоциклы были на пике своего подъёма. В 1949 году было принято решение разрабатывать и производить собственные, силовые агрегаты. В 1954 году, выпускаются первые опытные экземпляры, ими стали двухтактные мотороллеры, однако до серийного производства они не дошли, сошли с дистанции. Следом было принято решение самостоятельно разрабатывать полноценные мотоциклы, и реализовать данное амбиционные планы должно было подразделению компании «Мейхацу» основание которого состоялось в 1953 г.

  В начале 60-х дела подразделения «Мейхацу» было в глобальном упадке. Серьёзным фактором оказалось давление крупных концернов, вытесняя тем самым с рынка мелких компаний по производству мотоциклов. Вторым фактором, стало то, что компания выпускала максимум 10 000 мотоциклов в год, далеко не передовой конструкции, это не могло вызвать признания и популярности марки. Перед организаторами встаёт дилемма: полностью свернуть производство мотоциклов либо коренным образом реорганизовать структуру организации. После серьёзных раздумий было второе, и весьма необычным аргументом послужило то, что сама компания Kawasaki в основном специализировалась на выпуске средств производства, всегда оставаясь в тени и не известной широкой публике. В связи с этим, принято оригинальное решение, в 1962 г. произведённые концерном мотоциклы «Кавасаки» поменяли название Meihatsu на Kawasaki.

  Первым серийным мотоциклом Kawasaki стал «B8», разрабатывался как «Мейхацу B7», одноцилиндровый, 125 -кубовый двухтактный, в комплектацию входила четырехступенчатая КП, всё это крепилось на хребтовой раме и имел маятниковую заднюю подвеску привод был цепным на заднее колесо. Однако серьёзными изменениями мощности это назвать нельзя: всего с 8 до 11 лошадок, и усилили стяжкой штампованную трубчатую раму, провели замену передней вилки на телескопическую. Помимо этого мотоцикла Kawasaki B8 от «Мейхацу» унаследовало двухтактную, 49-кубовую скутеретту Pet М5 мощностью 4.7 л.с.
История мотоциклов Kawasaki помнит и первый серийный, кроссовый мотоцикл Kawasaki В8М производимый в Японии с 1967 года. Основой, которому послужил всё тот же «B8», мотоцикл не выделялся техническими характеристиками — мощность 12 лошадок, умеренная масса – 98 кг. Сказалось отсутствие конкурентов, мотоцикл выполнил поставленную перед ним задачу, завоевал чемпионский титул на национальном чемпионате. 

  Годом позже марка Kawasaki была присвоена английским мотоциклам «Мегуро», приобретённых ещё в 1960-х году. Мотоциклы изготовлены в современных британских традициях того времени, первый «250SGT» объёмом — 248 см3 и мощностью — 18 л.с., и — один из самых мощных и скоростных мотоциклов в Японии, становится двухцилиндровый 497 – кубовый, мощностью 36 л.с. верхнеклапанный вариант «500К2». Но на основательной доработке уже существующих мотоциклов дело не заканчивается это всего первый шаг к успеху.

История развития мотоциклов Kawasaki

  1965 год становится годом выхода двух новинок. Первая модель — лёгкого мотоцикла «50М10» с рабочим объёмом 49-кубовым силовым агрегатом «PET», который устанавливался на хребтовую раму. Но заметно технологичней выглядела вторая новая модель мотоцикла «85J1». Мотоцикл обладал совершенно новым 82- кубовым двухтактным силовым агрегатом, мощностью 7,6 л.с., оборудован дисковым золотником на впуске, опционально можно было установить электростартер и раздельную смазку. Всё устанавливалось на хребтовой раме, которая имела дополнительную стяжку, и произведённым дополнительным расчётам было достигнуто снижение сухой массы мотоцикла до 79 кг. со 116. Ходовая была полностью заимствована у 125 кубового предшественника. Новинка включала в себя и внедорожную модель «85J1TR» на которую устанавливали вездеходную резину, необычно задранный глушитель.

 
В   1965 году выпускается, модифицированная «пятисотка» Kawasaki 650W1 объём которой, составил 624 куба и мощностью 47 л. с. Максимальная скорость достигала до 180 км./ч., и ориентирована была американцев, но не выдергала серьёзную конкуренцию английским мотоциклам.

  Хорошую позицию и признание завоевала следующая модель, дебют которой состоялся в 1966 году — Kawasaki 250А1 Samurai. Модель мотоцикла создавалась практически с «нуля», был разработан двухцилиндровый 247 – кубовый двигатель с системой воздушного охлаждения, развивающий мощностью 31 л.с. Мотоцикл базировался не жёсткой дуплекснойраме. Максимальная скорость, которого составляла – 165 км./ч., учитывая, что масса мотоцикла составляла — 145 кг., можно считать совсем не плохо, а динамика могла дать фору четырёхтактным мотоциклам, у которых рабочий объём был значительно больше.

История мотоциклов Kawasaki знает и более успешные модели.
  В 1967 году выходит в свет один из мощнейших мотоциклов того времени Kawasaki 350А7 Avenger, объём которого составлял 338 см3, а мощность равнялась 40 л.с. и способный разогнаться до 175 км/ч. Мотоцикл с такими способностями моментально приобрёл всеобщее признание, и на базе него создавались гоночные модификации. Для международных гонок, концерн разработал двухцилиндровый 124-кубовый гоночный «КА-1». Этот мотоцикл участвовал в международных соревнованиях с 1965 года, и только в 1969 году пилоту Dave Simmonds удалось на этом мотоцикле завоевать в первые в истории чемпионский титул.
  Невероятная популярность на мотоциклы с вседорожными характеристиками привёл к выпуску нового кроссового мотоцикла «F21M». От своего предшественника «В8М» он сильно отличался, имел 238 — кубовый силовой двухтактный агрегат развивающий мощность 28 л.с., и с дисковым золотником на впуске, крепился на трубчатой дуплексной раме, сухая масса осталась на прежнем уровне – 98 кг.

  Именно Kawasaki F21M стал родителем полноценного семейства моделей с двойным назначением. Конструкция «F21M» была использована в 169-кубовой модели «175F3» мощностью 19 л.с. и в 238-кубовой 23-сильной модели «250F4».
Через два года семейство насчитывало 6 моделей мотоциклов с различным объёмом двигателей начиная с 89 см3, мощностью – 10 л.с. «GA4» и закачивая 346- кубовым 33-сильным «350F5». Для полного комплекта не доставало супербайка, который должен был превосходить британские байки. И в 1968 г. выходит «500 Mach III», с новым трёхцилиндровым мотором воздушного охлаждения, рабочий объём которого составлял 498 см3 и уникальная система с раздельной смазки.

  Впервые в мотоциклостроении, серийные модели мотоциклов приобретают систему электронного зажигания. Используют облегчённую дуплексную раму. Применяя новые технологии, выпускают новый «500 Mach III» общая масса которого составляла всего 174 кг., способный разогнаться до – 190 км/ч. Впечатляющий разгон, до первой «сотни» всего за — 4,2 сек. До 1971 года данное семейство пополнилось мотоциклами различного объёма двигателей начиная от 249-кубового, 32 л.с. «250SS» и заканчивая 746 – кубовым мощностью — 74 л.с. «750SS». Достаточно удачной стала модификация разработанная для гоночных состязаний, на которой в 1970 году новозеландский гонщик Ginger Molloy на мировом чемпионате завоевал второе место в классе до 500 см3.
  Но, несмотря на достижения трёхцилиндровых моделей, маркетологи компании отметили положительную динамику в развитии четырёхтактных двигателей для перспективного и самого богатого американского рынка.

  Новая модель Kawasaki по всем своим характеристикам должна была превзойти своего главного конкурента Honda CB750, так и случилось. Дебют 903-кубового мотоцикла Kawasaki 900Z1 состоялся в 1972 году, имея рядный, четырёхцелиндровый силовой агрегат, мощность которого составляла 82 л.с. имел два распредвала в головке цилиндров, электростартер, и пятиступенчатую КП. В новой модели Kawasaki 900Z1 использовалась трубчатая дуплексная рама, на переднее колесо установили двухдисковые тормоза. Новый Kawasaki 900Z1 способен был развить скорость 210 км./ч. Мотоцикл почти сразу завоевал популярность, что привело к увеличению ежемесячного выпуска с 1 500 до 5 000 экземпляров.
  Следующим дебютантом в 1974 г. становится Kawasaki Z400 принадлежавший к среднему классу, обладал 398 – кубовым двигателем с воздушным охлаждением имел верхний распредвал, двигатель включил в себя и балансировочный вал, который снижал вибрацию работы двигателя. Мощность нового мотоцикла Kawasaki Z400 достгала 35 л.с. В январе 1975 г. эта же модель сходит уже с американских конвейеров принадлежавшие концерну «Кавасаки», который стал первым из «большой четвёрки» внедривший своё производство на территории Америки.
  В последствии, филиал освоил выпуск четырехцилиндровых мотоциклов. И в честь данного события, решено было выпустить мотоциклы Kawasaki KZ 900LTD, максимально следуя американскому стилю. А это значит, что модель приобрела широченную 16 дюймовую заднюю шину, высокий «рогатый» руль, седло в стиле «ступеньки». И данный стиль несколько позже приобрел большую популярность не только в США но и в Европе и получил собственное название «Custom»

  1975 год становится переходным, от семейства «W» к мотоциклам Kawasaki Z750 Twin с двухцилиндровыми 745 — кубовыми силовыми агрегатами мощностью 55 л.с. в едином блоке с коробкой передач (пятиступенчатая).
Годом позже в 1976 году, приходит время для лёгких мотоциклов, выпускается облегчённый, одноцилиндровый 198 — кубовый мотоцикл «Z220», у которого всего половинка двигателя от «A440». И сразу дебётирует 652- кубовый Kawasaki Z650 мощностью 64 – лошадки.

  Обновление коснулось и модели «900Z1», после доработок и увеличения объёма до 1015 кубов, мотоцикл превращается в Kawasaki Z 1000. С 1977 года модернизации подверглись и мотоциклы с двойным назначением: «KL250» обзавёлся одноцилиндровым четырехтактным 246 – кубовым мотором мощностью — 21 л.с.

  История мотоциклов Kawasaki знает и очень популярные модели, которым стал в 1978 «Z 1300» году один из тяжёлых мотоциклов, объёмом 1286 см3 с жидкостным охлаждением, мощность которого достигала 120 лошадок, и три двухкамерных карбюратора.
  Впервые в истории «Кавасаки» мотоциклы получают карданный привод за заднее колесо. Масштабный план по гоночной программе был принят в 1970 –х г. Были разработаны уникальные двухцилиндровые модели с двухтактными двигателями с тандемной схемой. Конструктивно – это два с жидкостным охлаждением двигателя расположенные один за другим, у каждого свой коленвал.
  И сразу в 1978 и 1979 годах знаменитый гонщик Kork Ballington (ЮАР) два года подряд завоевывает мировые чемпионские титулы на этих мотоциклах. 1980 год приносит чемпионский титул немцу Антону Мангу, в 1981 году он же побеждает в классе до 250 см3 и в классе 350 см3. В 1982 году Антон Манг заканчивает гоночную карьеру, выигрывая мировой чемпионат в классе до 350 см3.
Стоит отметить, выпуск серийных дорожных 249 — кубовых мотоциклов Kawasaki KR с двигателем подобной конфигурации использовали с 1983 плоть до 1994 годов. Как это не странно, но на «новую волу» первыми настроились не тяжёлые мотоциклы, а самые лёгкие.
  Такой лёгкой моделью была «AR50», дебютировавшая в 1980 году, имела «воздушный» дизайн, маленький полу обтекатель гармонично перетекал в облицовку бензобака. Его 49 — кубовый двигатель с воздушным охлаждением способен развить мощность 7,3 л.с.
И только с 1982 года этот стиль – с неразрывной линией облицовки и характерной задней подвеской с моно амортизатором были применены на тяжёлых мотоциклах, ими стали рядные четырехцилиндровые мотоциклы «GPZ» рабочий объём которых составлял от 399 до 1089 см3. А на следующий год этот стиль перекочевал на первый в мировой практике, серийный 738 — кубовый мотоцикл с турбонаддувом — «ZX750 Turbo» мощность которого достигла 112 л. с.

  В истории мотоциклов Kawasaki были и первый современный супербайк, который по праву можно считать 908 кубовый «GPZ900R Ninja», с рядным четырех цилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением. Двигатель изготавливался четырех клапанными головками цилиндров, что дало возможность сконструировать двигатель компактный размеров, а мощность увеличить до 115 лошадок.  Модель «GPZ900R Ninja» быстро завоевал всеобщее признание и благодаря своему выразительному и гармоничному обтекателю. На базе этого мотоцикла который впоследствии стал родоначальником отдельного спортивно-туристического семейства. Под его началом был создан Kawasaki Eeliminator (что в переводе — уничтожитель). Модель в полной мере отражала американский стиль. Так же половина двигателя была заимствована мотоциклами средних кубатур в 1984 году выпускается круизёр «ЕN 454 LTD» в 1986 году дебютирует спортивно-дорожный «GPZ500S», а в 1990 году выходит модель двойного назначения «KLE500» имевший четырех клапанную головку цилиндров, и не обычные на тот момент дисковые тормоза, которые не считались эффективными для внедорожных мотоциклов. Несколько позже модельная линейка была расширена модификациями 249 – кубовым «KL250R», мощностью 28 л.с. и второй 564 – кубовой моделью обладающей мощностью 42 л.с.
  В это же время дебютирует 123 кубовый, 22 сильный «AR125», с одноцилиндровым двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением и шести ступенчатой коробкой передач и с моно амортизатором на задней подвеске. Полностью аналогичный силовой агрегат установили «КМХ125», мотоцикл не выдержал конкуренцию и был снят с производства. Хотя последователи модели «КМХ» которыми стали мотоциклы Kawasaki «KDX», производятся и по сей день, конечно не в самой Японии, а в азиатском регионе. Возросший спрос на американский стиль вынуждают концерн создать специальную двухцилиндровую V — образную серию Kawasaki Vulcan.
  Первым выходит 699 – кубовый 63 – сильный «VN700», на следующий год выпускается более мощный 749 кубовый, 66 – сильный «VN750». Топовой моделью в 1986 году становится огромный, 1470-кубовый круизёр Kawasaki VN1500 мощность которого достигает 72 л. с., с карданной передачей.

  Значительным этапом в развитии истории мотоциклов Kawasaki становится дебют мотоцикла «ZX-Ю» в 1987 году. Мотоцикл обладал рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением с рабочем объёмом — 997 см3 и мощностью — 137 л.с., способный разогнаться до 280 км./ч., и настигнуть первую «сотню» менее чем за — 3 сек.
Японцы для своего рынка разработали 389-кубовую модификацию «ZX-4», продолжением этого направления, становится спортивно-туристский 599-кубовый мотоцикл «ZZ-R600» мощностью 98 л.с. а дальше 1052 – кубовый, 140 сильный Kawasaki ZZ-R1100.  
  Но растущая популярность участия в чемпионатах мира, толкнула компанию «Кавасаки» на разработку «супербайка». Таким мотоциклом становится Kawasaki ZXR750 stinger (в переводе — жало). На байк устанавливался рядный, четырехцилиндровый, 748-кубовый двигатель мощностью 107 л.с. Этот байк, в 1993 году, пилотом которого был Scott Russell выигрывает чемпионат мира. 1995 год становится дебютным для более мощного 125- сильного мотоцикла Kawasaki ZX-7R.
Однако, сотрудниками компании отмечают увеличивающийся спрос на «ретро» стиль.
В связи с этим разработчики выпускают на рынок рядную четырехцилиндровую классическую 399- кубовую, 46 сильную модель Kawasaki Zephyr, с воздушным охлаждением, дизайн которой полностью соответствовал 70-м годам. Продажи этого мотоцикла превысили все прогнозы. Сделав вывод, с 1990 года «Кавасаки» выпускает экспортные модели с рабочим объёмом 553 и 783 см3 мощность которых составляла 50 и 72 л.с. История мотоциклов Kawasaki помнит и самый мощного представителя семейства с рабочим объёмом 1063 см3 развивающий мощность 93 л.с. Не став останавливаться на достигнутом, было принято более смелое решение, и в 1992 году выпускают новую одноцилиндровую четырехтактную 249-кубовую модель Kawasaki Estrella мощностью 20 л.с. стиль мотоцикла в полной мере отражал 50 –е годы. Которая, так же завоевала признание. Как показали маркетинговые эксперименты, нашлось на мало мотоциклистов, которым пришлось по вкусу сочетание привлекательной «классики» и современная, техническая начинка.  
Продолжая это направление Япония 1994 году увидела продолжение модели Zephyr, им становится новая 399 – кубовая 53 сильная модификация «ZRX». А для американского и европейского рынков разрабатывают классическую модель мотоцикла «ZRX1100», со стальной трубчатой рамой и дефорсированным до — 106 сильным двигателем с рабочим объёмом 1052 см3.
  Мотоцикл оказался на столько востребованным, что в 2000 году на замену прежнего «Zephyr» выпускают более мощный 1164 –кубовый 122 -сильный мотоцикл «ZRX1200»
Для рынков США и Европы 1998 году на замену предыдущей «ZRX» выпускают «мускулистый» 738 –кубовый, 76 -сильный «ZR-7». А для фанатов «классики» в чистом виде одновременно выпускают 676-кубовый 50-сильный «W650» с воздушным охлаждением, внешность которой полностью соответствует 60 –м. Дополнительной моделью любителям ретро стиля в 1998 году выходит круизёр Kawasaki Drifter, являющейся модификацией двухцилиндрового с V-образным силовым агрегатом мотоцикла «Vulcan» в стиле «Indian» 40 –х годов.
Не заброшены были и разработки современных моделей мотоциклов и в 1993 году разрабатывается новый с мощным 899 –кубовым 139 –сильным силовым агрегатом спортбайк «ZX-9R Ninja» с диагональной рамой и лёгким компактным шасси.  Следом выходят модификации в этой серии 599 –кубовый 108 -сильный «ZX-6R» и «ZX-7R» с рабочим объёмом 748 см3 и мощностью 125 л.с. Историческим мотоциклом Kawasaki становится новинка 1999 года Kawasaki ZX-12R – самая скоростная и самая мощная в мире. Обладавшая четырехцилиндровым 1199 -кубовым двигателем с максимальной мощностью 178 л.с. Разгоняющийся до 300 км./ч. Разгон до первой «сотни» составлял – 2,6 сек.
  Однако таким гигантам как корпорации «Кавасаки», в современных реалиях держаться на плаву при высокой степени конкуренции достаточно сложно. И в 2001 г. был создан стратегический альянс с «Сузуки». Два гиганта продуктивно сотрудничают, проектируют и производят современные высокотехнологические мотоциклы, но при этом сохранили собственную сбытовую структуру.

 

Мотоцикл Kawasaki Z h3 2020 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki Z h3 2020 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki Z h3 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 197лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki Z h3 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 cc / 60.9 cub in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki Z h3 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki Z h3 других годов выпуска и
информацию о них

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Kawasaki Z1000 (2007) мотоцикл спорт 1000 куб. см), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Kawasaki Z1000 (2007) мотоцикл спорт 1000 куб.см может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Z1000 (2007)





















































Двигатель ZR1000B7F/C7F
Тип с жидкостным охлаждением, четырехтактный рядный четырехцилиндровый
Рабочий объем, см3 953
Диаметр цилиндров x ход поршня, мм 77,2 x 50,9
Степень сжатия 11,2:1
Клапанная система двойной верхний распределительный вал (DOHC), 16 клапанов
Топливная система впрыск топлива: ∅ 34 мм x 4 (Keihin) с овальными дополнительными заслонками
Зажигание электронное
Стартер электрический
Система смазки смазка под давлением, мокрый картер
Мощность
Максимальная мощность, кВт (л. с.) 40A, 40B, 201, 202, 205, 303 92 (125)/ 10000 об/мин.
40D 72 (106)/ 9000 об/мин.
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 40A, 40B, 201, 202, 205, 303 98,7 (10,1)/ 8200 об/мин.
40D 92,4 (9,4)/ 7700 об/мин.
40A-72 кВт 88,6 (9,0)/ 7200 об/мин.
Трансмиссия
Коробка передач Шестиступенчатая, с обратной последовательностью переключения
Конечная передача цепь в кожухе
Первичное передаточное отношение 1,714 (84/49)
Передаточные числа по передачам Первая 2,571 (36/14)
Вторая 1,882 (32/17)
Третья 1,555 (28/18)
Четвёртая 1,333 (28/21)
Пятая 1,200 (24/20)
Шестая 1,095 (23/21)
Передаточное отношение конечной передачи 2,666 (40/15)
Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с ручным управлением
Рама
Рама трубчатая из высокопрочной стали (с моторным подрамником)
Ход колеса, мм переднего 120
заднего 150
Шины передняя 120/70ZR17M/C (58W)
задняя 190/50ZR17M/C (73W)
Наклон вилки, град. 24,5°
Смещение вилки, мм 103
Угол поворота, град. 31° / 31°
Подвеска
Подвеска передняя, тип перевернутая вилка с диаметром перьев 41 мм, плавное регулирование демпфирования отбоя и силы предварительного поджатия пружины
Подвеска задняя, тип Uni-Trak с нижним креплением рычага, газонаполненный амортизатор, плавное регулирование демпфирования отбоя и предварительного нагружения пружины
Тормоза
Переднее колесо Тип два полуплавающих лепестковых диска, диаметр 300 мм
Суппорт два суппорта радиального крепления, 4 оппозитных поршня
Заднее колесо Тип один лепестковый диск диаметром 250 мм
Суппорт однопоршневой
Габаритные размеры
Длина, мм 2090
Ширина, мм 780
Высота, мм 1065
Колесная база, мм 1445
Дорожный просвет, мм 160
Емкость топливного бака, л 18,5

Торговый код: ZR1000B/C

Kawasaki Z1000: Общее представление

Обнаженные мышцы

Модель Z1000 призвана вновь зажечь в классе нейкедов. Для представления в модельном ряду 2007 года она получила впечатляющие мощностные характеристики и обновленный дизайн. Благодаря свирепой красоте, отражающей дикую мощь двигателя, один взгляд на новый Z1000 скажет об ожидающей вас превосходной езде. Характеристики двигателя и ходовой части были изменены в расчете на серьезные уличные гонки, благодаря чему новая модель смогла уверенно продолжить развитие с той точки, на которой остановилась ее предшественница. Она заново установила характеристики, которыми должен обладать настоящий нейкед в реальном мире.

Царство Z

В 2003 году Z1000 установил стандарт предельных характеристик для нейкеда — мускулистого мотоцикла, который пришлось воспринять всерьез даже самым испытанным гонщикам. Выпуская новый Z1000, мы хотим снова поднять планку предельных характеристик для данного класса, давая серьезным уличным гонщикам еще больше возможностей для получения удовольствия от езды. Этот мотоцикл как никогда ранее близок к тому, чтобы превратить реальный мир в мир Z.

В этом дерзком новом мире характеристики форсированного двигателя Z1000 означают еще большее возбуждение, когда вы выполняете обгон, стартуете с места в «светофорных гонках» или проходите связку поворотов. Изменения в конструкции ходовой части обеспечивают более высокую маневренность и управляемость, чем когда бы то ни было. Благодаря этому езда вызывает волнующее чувство независимо от того, маневрируете ли вы в городском потоке или нарезаете кривые по горной дороге. Устрашающий дизайн мотоцикла создает уверенность в возможности выполнения самого сложного маневра на любой улице.

Мощность

Двигатель Z1000 настроен таким образом, чтобы соответствовать требованиям наиболее взыскательных гонщиков, предпочитающих большеобъемные мотоциклы. Даже при движении на малой или средней скорости поворот ручки газа более чем оправдывает надежды, двигатель развивает мощную тягу во всем диапазоне оборотов, а мир вокруг вас будет выглядеть, как видео при ускоренном воспроизведении.

Управляемость

Поскольку управляемость мотоцикла является краеугольным камнем любой серьезной «адреналиновой» гонки, для нового Z1000 была разработана новый моторный подрамник и изменен баланс характеристик жесткости ходовой части. Это обеспечило поистине выдающуюся обратную связь ходовой части, дающую уличному гонщику возможность постоянно отслеживать ситуацию и реагировать на поведение мотоцикла во всех диапазонах скоростей. Единство пилота и мотоцикла было дополнительно усилено путем сосредоточения масс и повышения эргономичности за счет расположения рукояток руля ближе к пилоту и установки более тонкого сиденья. Такое сиденье позволяет мотоциклисту располагаться более компактно и благодаря этому ощутить все преимущества более высокой устойчивости и острой управляемости Z1000.

Стиль

В чистой агрессии, излучаемой самой сущностью Z1000, в его свирепом стиле и поистине физиологичной эффектности естественным образом нашли свое отражение предельные уровни технических характеристик нового мотоцикла. В самом деле, внешний вид сжавшегося перед прыжком мускулистого Z1000 является прямым доказательством мощи нового мотоцикла. Он обеспечивается не стильными обводами корпуса, а заключенными в нем совершенными агрегатами и техническими характеристиками мотоцикла, подобному атлету в хорошей форме, приготовившегося к низкому старту.

Результат

Высокие характеристики используются наиболее рационально, позволяя достичь необходимого результата.

Новый Z1000 призван продемонстрировать наиболее чистую и бескомпромиссную уличную езду среди всех мотоциклов нейкед-класса.

Первый взгляд на мотоцикл

  1. Улучшенная посадка мотоциклиста. Отлично выверенная посадка (включая установку более узкого сиденья и уменьшение расстояния до руля) позволяет водителю стать более чем одним целым с мотоциклом, способствуя выдающейся управляемости.
  2. Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем 953 см3. Двигатель обладает улучшенной характеристикой крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Данный двигатель был создан на основе двигателя для спортбайка и доработан для обеспечения улучшенных характеристик в диапазоне низких и средних оборотов. Благодаря этому он способен обеспечить максимум адреналина в реальных ситуациях, с которыми постоянно сталкивается уличный гонщик. Новая система непосредственного впрыска топлива с высокопроизводительным блоком управления, высокоточными форсунками и меньшими размерами корпусов дроссельных клапанов, имеющих овальные дополнительные заслонки, повышает технические характеристики мотоцикла.
  3. Новый агрессивный передний обтекатель. Новый передний обтекатель придает Z1000 агрессивный внешний вид.
  4. Боковые обтекатели с встроенными указателями поворота. Новый боковые обтекатели Z1000 вносят свой вклад в создание зрительного образа мускулистого, сгруппировавшегося перед рывком мотоцикла.
  5. Впечатляющие глушители, стилизованные под четырехтрубную систему. Новая схема выпускной системы и установка регулировочного устройства позволили повысить характеристики двигателя на низких оборотах. Колпаки с двумя отверстиями, установленные на глушителях, сохраняют внешний вид выпускной системы исходной модели Z1000, имевшей четыре выхлопных трубы.
  6. Алюминиевый моторный подрамник. Новый моторный подрамник позволил изменить положение точек крепления двигателя, и, таким образом, уменьшить вибрации двигателя и улучшить «чувство мотоцикла».
  7. Ходовая часть с высокой информативностью. Наряду с новой конструкцией моторного подрамника, измененная жесткость ходовой части обеспечивает водителю отличную обратную связь, сигнализируя о тончайших нюансах поведения мотоцикла в любых ситуациях и тем самым позволяя соответствующим образом реагировать.
  8. Перевернутая вилка с диаметром перьев 41 мм. Новая передняя вилка также вносит свой вклад в легкость и четкость управления Z1000, прекрасное сцепление с дорогой и великолепную обратную связь.
  9. Новый алюминиевый маятник. Штампованный алюминиевый маятник, кронштейн маятника измененной конструкции и измененные настройки задней подвески также вносят свой вклад в повышение удобства езды и обратной связи.
  10. Лепестковые тормозные диски. Три лепестковых диска с применением первого в этой категории радиального крепления суппортов и переднего главного цилиндра обеспечивают внушительное тормозное усилие и прекрасный контроль торможения.
  11. Антиблокировочная система (опция). В некоторые регионы сбыта поставляются модели, оснащенные антиблокировочной системой.

Основные конструктивные особенности

Улучшенная управляемость. Часть 1:

Двигатель отрегулирован для максимальной эффективности в диапазоне низких и средних оборотов

Царство нейкедов с высокими динамическими характеристиками протянулось от извилистых загородных дорог до автомагистралей и улиц больших городов. Мощные старты со светофора и ускорение в поворотах, обгоны автомобилей на автостраде без всяких усилий — все это достигается за счет мощности в диапазоне низких и средних оборотов. Чтобы доставить наибольшее удовольствие от езды даже опытным мотоциклистам, характеристики Z1000 в диапазоне низких и средних оборотов были существенно улучшены за счет множества доработок двигателя и изменения схемы его системы выхлопа, стилизованной под четырехтрубное исполнение. Эти изменения усиливаются за счет использования новой коробки передач с возможностью переключения при более низких оборотах, что также способствует усилению чувства мотоцикла. Форсунки, обеспечивающие сверхточный впрыск, и овальные дополнительные заслонки обеспечивают более четкую реакцию на ручку газа. Благодаря изменению положения точек крепления двигателя и доработкам конструкции, позволившим снизить потери на трение, агрессивное чувство мощи нового Z1000 напрямую передается гонщику, дополнительно усиливая ощущение езды.

Конструктивные особенности для получения максимальных характеристик в диапазоне низких и средних оборотов
  • Глушители, стилизованные под исполнение с четырьмя трубами, сохраняют внешний вид предыдущей модели Z1000. Измененная схема выпускной системы (переход от схемы «4/2 (с компенсатором)/4» к схеме «4/2/1/2») позволяет достигать более высоких динамических характеристик в диапазоне средних оборотов. Колпаки с двумя отверстиями, установленные на глушителях, сохраняют исходный внешний вид выпускной системы, ранее имевшей четыре выхлопных трубы. (Фотографии)
  • На входе в правый глушитель установлено регулирующее устройство, позволяющее «отрегулировать» волны обратного давления, что позволяет улучшить приемистость двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.
  • Новые профили кулачков распределительного вала оптимизируют динамические характеристики в диапазоне низких и средних оборотов.
  • Меньшие размеры впускных и выпускных клапанов (диаметр уменьшен на 0,5 мм по сравнению с мотоциклом 2006 модельного года) позволили дополнительно повысить динамические характеристики в диапазоне низких и средних оборотов.
  • Более массивные щеки коленчатого вала повысили вращающуюся массу (примерно на 7% по сравнению с 2006 модельным годом), что обеспечило чувство мощности на средних оборотах, приносящее водителю большое удовольствие.
  • Возможность переключения передач при более низких оборотах, обеспечиваемая измененной коробкой передач, дополнительно повысила крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов. В результате достигнута прекрасная динамика увеличения крутящего момента во всех диапазонах оборотов двигателя, особенно заметная во время ускорения с места в городском цикле и при движении по автостраде.
Изменения для повышения общих характеристик и улучшения чувства мотоцикла
  • Новая система непосредственного впрыска топлива управляется высокопроизводительным электронным блоком управления.
  • Форсунки, обеспечивающие сверхточный впрыск, и корпуса дроссельных клапанов с уменьшенным диаметром каналов (36 мм взамен 38 мм) и овальными дополнительными заслонками обеспечивают сверхплавную реакцию двигателя на газ при любых оборотах. (Фотография).
  • Иридиевые свечи зажигания повышают температуру искрообразования, улучшая эффективность сгорания топлива.
  • Перенос точек крепления двигателя за блок цилиндров существенно понизил вибрации двигателя, передающиеся водителю. Новые точки крепления располагаются ближе к центру масс двигателя (также см. раздел «Переработанная ходовая часть улучшает обратную связь/рама») (фотография).
  • Рычаг переключения передач на шариковых подшипниках и измененный барабан переключения передач позволяют водителю отлично контролировать процесс переключения и делают переключение передач более плавным.
  • Уменьшение жесткости пружин в узле сцепления обеспечило более легкое «чувство сцепления».
  • Новый блок цилиндров с уменьшенными насосными потерями и изменение передаточного отношения в масляном насосе позволили дополнительно снизить механические потери.
  • Новый легкий радиатор обеспечивает более интенсивное охлаждение. (Фотография).

Улучшенная управляемость. Часть 2:

Переработанная ходовая часть улучшает обратную связь

Как и в случае с двигателем, изменения в конструкции рамы нового Z1000 призваны обеспечить еще больше адреналина в реальных дорожных ситуациях: на горной дороге, на городских улицах или на автостраде. Благодаря уменьшению общей жесткости рамы новая ходовая часть обеспечивает водителю гораздо лучшую обратную связь.

Следующим шагом стало смещение рулевой колонки на 10 мм вперед. Слегка увеличившаяся при этом колесная база и большее смещение баланса масс в направлении задней части мотоцикла позволили получить комплекс характеристик, обеспечивающих высокую маневренность: быстрое руление и хорошую устойчивость. Измененные настройки подвески вносят свой вклад в легкую управляемость мотоцикла и обеспечивают уверенное прохождение поворотов и более высокую комфортность езды.

Все изменения характеристик ходовой части, включая улучшенную обратную связь, более динамичное управление и успокаивающее чувство устойчивости, как и в случае с двигателем, выполнялись с акцентом на реальные ситуации, постоянно возникающие при езде. Очень информативная ходовая часть позволяет водителю следить за поведением мотоцикла, обеспечивая более высокую уверенность и удовольствие от езды.

Рама
  • Использование нового моторного подрамника, отлитого из алюминиевого сплава, позволило переместить точки крепления двигателя. Ранее точки крепления располагались перед головкой блока цилиндров. После внесения изменений они были перенесены за блок цилиндров, ближе к центру масс двигателя. В результате этого была уменьшена вибрация двигателя, передающаяся водителю, что позволило повысить комфортность езды. (Фотография).
  • Штампованный алюминиевый маятник новой конструкции, измененный кронштейн маятника и изменение положения точек крепления двигателя позволили снизить жесткость рамы (что также внесло свой вклад в уменьшение вибраций двигателя). Благодаря полужесткому креплению двигателя как нагруженного элемента, баланс жесткости ходовой части обеспечивает высокий комфорт при езде.
  • Общее снижение жесткости ходовой части делает ее очень информативной. Благодаря использованию комбинации жестких и резиновых крепежных элементов, регулировка ходовой части позволяет получить чувство отличной устойчивости на дороге и четкую обратную связь. В результате достигается великолепная управляемость: водитель может лучше чувствовать поведение мотоцикла.
Подвеска
  • Перевернутая передняя вилка с диаметром перьев 41 мм обеспечивает блестящие характеристики управляемости. Плавное действие в верхней половине хода дополняется более жестким демпфированием в нижней половине. Благодаря этому в начале хода формируется ощущение длинноходной подвески, за которым следует жесткая реакция при прохождении поворотов. Это сочетание, с одной стороны, облегчает управление мотоциклом, с другой, способствует спортивному стилю езды. (Фотография)
  • Задняя подвеска типа Uni-Trak с нижним креплением рычага имеет наполненный азотом амортизатор с дополнительным резервуаром. Настройки задней подвески дополняют аналогичные параметры передней подвески. В результате этого достигается отличная работа подвески, обеспечивающая исключительную устойчивость движения. Поскольку задний амортизатор обеспечивает большее «ощущение хода», колебания мотоцикла в вертикальной плоскости легко воспринимаются водителем. Это позволяет мотоциклистам самого разного уровня ощутить вкус езды в стиле «Z». (Фотографии).
  • Превосходное качество езды, обеспечиваемое новой подвеской, становится особенно заметно во время езды по городу.
Тормозная система
  • Полностью измененная тормозная система включает в себя элементы, которым нашлось бы место даже в наших супербайках серии Ninja.
  • Тормозные суппорты и главный тормозной цилиндр радиального крепления (оба элемента наивысшего класса в своих категориях) обеспечивают более точный контроль при торможении и прекрасную информативность рычага. Внушающие уверенность характеристики тормозов позволяют водителям в большей степени концентрироваться на дороге. (Фотография)
  • Три лепестковых тормозных диска дополнительно снижают неподрессоренную массу мотоцикла.
  • Больший диаметр диска, установленного на заднем колесе (увеличен с 220 мм до 250 мм) обеспечивает лучший контроль торможения заднего колеса (диаметр передних дисков 300 мм, как и у предшествующей модели). (Фотография).
  • Для повышения уверенности в эффективности тормозной системы (например, на мокрой дороге) мотоциклы, предназначенные для отдельных регионов сбыта, оснащаются антиблокировочной системой. (Фотографии).

Улучшенная управляемость. Часть 3:

Измененная посадка водителя улучшает «чувство мотоцикла»

Новый Z1000 обеспечивает великолепную управляемость, делающую бессмысленной любые сомнения перед выполнением маневра. Это достигается не только за счет измененных настроек и конструкции двигателя и ходовой части, но и благодаря отлично выверенной посадке водителя.

Выбирая наилучшую посадку для езды по городу, разработчики мотоцикла остановились на несколько более вертикальной посадке, чем использовавшаяся ранее. Руль стал немного ближе к водителю, что обеспечивают лучшую управляемость. Ширина ходовой части по седлу стала приблизительно на 40 мм меньше, что наряду с более изящным общим дизайном позволяет мотоциклисту легко доставать до земли обеими ногами. Более узкий топливный бак позволяет водителям удобнее расположить ноги. Щитки для ног перемещены внутрь, внося свой вклад в более узкую посадку. В городе, на извилистых дорогах или на автостраде измененная посадка дополнительно усиливает великолепную управляемость мотоцикла, позволяя водителям концентрироваться на дороге и обеспечивая отличное качество езды.

(На фото выше показана модель, оснащенная антиблокировочной тормозной системой)

Дополнительные конструктивные особенности

Двигатель

  • Новая выпускная система стала легче, чем использовавшаяся ранее. Это позволило обеспечить еще более быструю реакцию нового Z1000 на руль.
  • Три катализатора (один в выпускном коллекторе и по одному в каждом из глушителей) и датчики кислорода обеспечивают Z1000 очистку выхлопных газов в соответствии с нормами Euro-III.
  • Замок зажигания большинства моделей, поставляемых в Европу, имеет функцию иммобилайзера, что помогает предотвратить угон мотоцикла.

Ходовая часть

Новая приборная панель позволяет водителю мгновенно считывать текущую информацию. Аналоговый тахометр дополнен жидкокристаллическим дисплеем, на который выводятся показания спидометра, одометра, пройденного за день пути, датчика температуры воды, указателя уровня топлива, часов и т.д. Сокращение времени считывания информации с приборов позволяет мотоциклисту лучше концентрироваться на дороге. (Фотография).

Цвета

Оранжевый (Pearl Wildfire Orange):

Черный (Metallic Diablo Black):

Синий (Metallic Ocean Blue):

Технические характеристики приведены для серийной модели при стандартных условиях эксплуатации. Они предназначены только для общего представления мотоцикла и его возможностей, однако характеристики отдельных мотоциклов, поступающих в продажу, могут отличаться от приведенных выше. Компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления. Оснащение и технические характеристики мотоцикла, представленные в данном руководстве, могут меняться в соответствии с требованиями, существующими для разных регионов сбыта. Возможные варианты окраски мотоцикла могут меняться в зависимости от региона сбыта.

Смотрите также

Категории

Kawasaki картинки (77 фото) скачать обои

598554 | 2021-01-02
5016 x 3765 | 2964.5 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 183
598553 | 2021-01-02
5016 x 3765 | 3137.4 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 124
598551 | 2021-01-02
4500 x 3000 | 2278.6 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 74
598223 | 2020-12-24
4500 x 3000 | 1865 г.1 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 101
598202 | 2020-12-24
4096 x 3074 | 2282.7 Kb
Скачиваний: 1 | 1 | 134
598192 | 2020-12-24
4500 x 3000 | 2295. 1 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 133
597832 | 2020-12-15
4500 x 3000 | 1838.6 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 142
597821 | 2020-12-15
4500 x 3000 | 2241.6 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 94
597819 | 2020-12-15
4096 x 3075 | 1480.8 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 90
597813 | 2020-12-15
4096 x 3075 | 1657.7 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 151
597634 | 2020-12-10
4500 x 3000 | 1822.3 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 146
597613 | 2020-12-10
4096 x 3073 | 1508.4 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 111
597594 | 2020-12-09
5016 x 3765 | 2713.1 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 126
597590 | 2020-12-09
5016 x 3765 | 2592.7 Kb
Скачиваний: 0 | 2 | 124
597573 | 2020-12-09
4500 x 3000 | 2159. 8 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 139
597493 | 2020-12-07
4500 x 3000 | 2707.7 Kb
Скачиваний: 0 | 2 | 161
597480 | 2020-12-07
4500 x 3000 | 2307.9 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 126
597463 | 2020-12-07
4500 x 3000 | 2171.1 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 146
597446 | 2020-12-06
4500 x 3000 | 1652.4 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 112
597440 | 2020-12-06
4500 x 3000 | 2365.4 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 134
597424 | 2020-12-06
4500 x 3000 | 2419.8 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 171
597388 | 2020-12-05
4500 x 3000 | 1818.4 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 147
597385 | 2020-12-05
5016 x 3765 | 3184 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 109
597381 | 2020-12-05
4500 x 3000 | 2034 г. 6 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 168
597010 | 2020-11-27
4000 x 3002 | 2464.2 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 193
596980 | 2020-11-27
4096 x 3073 | 1487.1 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 108
595373 | 2020-10-28
5120 x 3117 | 6252.6 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 229
594873 | 2020-10-18
5184 x 3456 | 4378.2 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 179
594285 | 2020-10-08
4096 x 3075 | 2251.6 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 357
593839 | 2020-09-29
5016 x 3765 | 3153.4 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 187

2021-02-12 15:26:41 0,0101
85.249.30.146

Kawasaki представляет мотоцикл KLX300SM, вдохновленный супермото — Roadracing World Magazine

2021 KLX®300SM Supermoto Motorcycle.

Выходи и играй.

Совершенно новый 2021 KLX®300SM переносит развлечения на улицы в стиле супермото. Оставаясь верным своим корням, совершенно новый уличный легкий мотоцикл-супермото KLX300SM оснащен всеми необходимыми инструментами, чтобы доставить удовольствие от вождения. Плавная подача мощности и четкий отклик дроссельной заслонки помогают гонщикам маневрировать в условиях постоянного городского движения, перемещаться по проселочным дорогам или испытать азарт гонок супермото на своей местной трассе.

Модель 2021 KLX300SM была разработана вместе с KLX®300 dual-sport и имеет схожую ДНК, включая многие общие компоненты двигателя и шасси.Модели различаются по стилю и по назначению. В то время как KLX300 dual-sport — это равные части как на дороге, так и на бездорожье, KLX300SM получил множество компонентов, вдохновленных супермото. Это включает в себя 17-дюймовые передние и задние колеса в сочетании с уличными шинами, подвеску, настроенную на супермото, и агрессивный стиль. Эти отличия делают KLX300SM самым легким супермото.

Для гонщиков, которые ищут спортивную модель, которая не устает выходить на улицу, совершенно новый легкий супермото KLX300SM быстро покорит сцену с равными характеристиками и отношением. Способность этого супермото удерживать жесткую линию за поворотом заставит гонщиков улыбаться в шлемах, будь то на круге по трассе или проезжая через городское движение.

Новый Kawasaki KLX300SM 2021 года в состоянии покоя. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ 2021 KLX300SM

· колеса 17 дюймов передние и задние

· Мощный четырехтактный двигатель объемом 292 куб. См и жидкостным охлаждением с впрыском топлива

· Электростартер

· Настроенная длинноходная подвеска Supermoto

Одноцилиндровый двигатель объемом 292 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива для новой модели Kawasaki KLX300SM 2021 года.Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый KLX300SM приводится в движение двигателем DOHC объемом 292 куб. См с жидкостным охлаждением, вдохновленным супермото, с хорошим распределением мощности во всем диапазоне оборотов. Двигатель имеет кулачковые профили, полученные от внедорожной модели KLX®300R, электрофузионный цилиндр и сверхтвердое покрытие алюминиевого цилиндра. Результатом является четкий отклик дроссельной заслонки, который дополняет удобство для водителя в низком и среднем диапазоне и обеспечивает повышенную надежность двигателя.Легкий поршень, поршневой палец и шатун также способствуют увеличению числа оборотов.

Двигатель имеет малую возвратно-поступательную массу благодаря использованию кулачка для каждого клапана с расположением шайб под толкателем, что также способствует повышению эффективности при высоких оборотах. Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход 78,0 x 61,2 мм, объем 292 куб. Комфорт водителя в длительных поездках также частично повышается за счет низкой точки крепления двигателя, которая эффективно снижает его центр тяжести. Плоский поршень и камера сгорания с односкатной крышей обеспечивают 11.Степень сжатия 1: 1.

Система впрыска топлива способствует надежному запуску в широком диапазоне условий, а электрический запуск упрощает запуск KLX300SM. Оптимизированная установка угла опережения зажигания и балансир двигателя с приводом от зубчатой ​​передачи также способствуют плавности работы двигателя и легкости использования мощности, обеспечивая максимальный комфорт водителя во время длительных поездок.

Несколько обновлений радиатора обеспечивают превосходную эффективность охлаждения, включая использование сдвоенных радиаторов и меньшего размера.Инновационная крышка вентилятора радиатора направляет горячий воздух вниз и от водителя, значительно повышая комфорт при езде в плотном потоке или при езде в теплых условиях.

Передаточное число

на новом KLX300SM облегчает переключение для оптимальной работы на гоночной трассе и вне ее. KLX300SM оснащен сотовым катализатором и системой вторичного воздуха для более чистых выбросов, а также искрогасителем.

ШАССИ И ПОДВЕСКА

KLX300SM имеет раму из высокопрочной стали коробчатого и трубчатого сечения по периметру, которая создает тонкую и легкую конструкцию, обеспечивающую маневренность и отличный контроль на трассе или улице. Угол ролика 26,7 градуса и короткая колесная база обеспечивают высокую управляемость, а рама высокой жесткости обеспечивает спокойную езду. Легкий и очень жесткий алюминиевый маятник D-образного сечения также способствует снижению неподрессоренной массы.

43-миллиметровая вилка в виде перевернутого картриджа управляет подвеской спереди и имеет возможность регулировки демпфирования сжатия. Подвеска Uni-Trak® находится в задней части, которая обеспечивает отличную устойчивость на дороге и поглощение неровностей. Газовый амортизатор с регулировкой предварительного натяга и демпфирования отбоя позволяет водителю адаптировать настройки подвески к различным условиям катания.

ТОРМОЗА И КОЛЕСА

Передние и задние лепестковые дисковые тормоза на KLX300SM обеспечивают впечатляющие тормозные характеристики благодаря двухпоршневому суппорту, захватывающему 300-миллиметровый полуплавающий диск спереди, и однопоршневому суппорту, зажимающему 240-миллиметровый диск сзади.

KLX300SM оснащен 17-дюймовыми передними и задними колесами, что обеспечивает множество возможностей для быстрой езды. Превосходная жесткость колес способствует легкости и плавности управления и обеспечивает исключительную долговечность.

Новый Kawasaki KLX300SM 2021 года в состоянии покоя. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

ЭРГОНОМИКА

К 2021 году мотоцикл KLX300SM получит узкий руль с удобным расположением, которое добавляет агрессивный стиль и помещает гонщика в расслабленное и прямое положение, обеспечивая легкость управления поездкой. Подножки также расположены ближе к центральной линии велосипеда для оптимального положения при езде.

Дополнение к новым приключенческим возможностям KLX300SM — это точно настроенная конструкция сиденья для дополнительного комфорта при длительных поездках и высота сиденья 33,8 дюйма для повышения устойчивости при остановке.

ИНСТРУМЕНТЫ И ДИЗАЙН

Модель KLX300SM отличается современным стилем, который обязательно привлечет внимание в городе и на трассе. Новый острый передний обтекатель и дизайн фар придают байку агрессивный вид. Его прочная конструкция включает в себя установленное заднее крыло в стиле супермото и острые задние фонари, что придает мотоциклу смелость.Кроме того, зеркала KLX300SM имеют четкие линии, что придает им более современный и агрессивный вид.

Полностью цифровая приборная панель позволяет водителю быстро получить ценную информацию. На приборной панели есть цифровой спидометр, тахометр в виде шкалы, часы, двойные счетчики пройденного пути и ряд предупреждающих / индикаторных ламп.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Несколько оригинальных аксессуаров Kawasaki (KGA) позволят водителям индивидуализировать прочный внешний вид KLX300SM и предложить дополнительное удобство.Задние багажники предназначены для удобной фиксации снаряжения на задней части мотоцикла, когда пора убегать в короткую однодневную поездку или ночное приключение.

Дополнительные защитные щитки для рук придают автомобилю агрессивный вид, а также защищают руки водителя от ветра. Также доступны накладки на руль для еще более агрессивного вида.

ЦВЕТА

Модель супермото 2021 KLX300SM доступна в цветах «Лайм-зеленый / черное дерево» и «восточный синий / черное дерево».

Рекомендуемая производителем розничная цена

5 999 долл. США

О KAWASAKI

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) начала полномасштабное производство мотоциклов более полувека назад. Первый мотоциклетный двигатель Kawasaki был разработан на основе технических ноу-хау, полученных в результате разработки и производства авиационных двигателей, и выход Kawasaki в мотоциклетную промышленность был обусловлен постоянными усилиями компании по разработке новых технологий.Многочисленные новые модели Kawasaki, представленные на протяжении многих лет, помогли сформировать рынок и в ходе этого процесса породили устойчивые легенды, основанные на их уникальной инженерии, мощности, дизайне и удовольствии от вождения. В будущем стремление Kawasaki поддерживать и развивать эти сильные стороны, несомненно, породит новые легенды.

Kawasaki Motors Corp., США (KMC) продает и распространяет мотоциклы, квадроциклы, бортовые и гидроциклы Kawasaki и гидроциклы JET SKI® через сеть, состоящую примерно из 1100 независимых розничных продавцов, и еще около 7700 розничных продавцов специализируются на двигателях общего назначения.KMC и ее дочерние компании

В компании

работает около 3100 человек в Соединенных Штатах, из которых около 260 находятся в штаб-квартире KMC’s Foothill Ranch, штат Калифорния.

Слоган Кавасаки «Пусть идут хорошие времена®» признан во всем мире. Бренд Kawasaki является синонимом мощных, стильных и ведущих в своей категории автомобилей. Информацию обо всей линейке продуктов Kawasaki PowerSports и филиалах Kawasaki можно найти в Интернете на сайте www.kawasaki.com.

Прототип Kawasaki Z1 — Классические японские мотоциклы

Представленный в 1971 году классический четырехцилиндровый двигатель Kawasaki Z1 объемом 903 куб. См. Изначально планировался как мотоцикл объемом 750 куб. См, запуск которого был запланирован на 1970 год.Но история гласит, что после того, как Honda неожиданно представила CB750 в 1968 году, Kawasaki отложила выпуск Z1, в конечном итоге увеличив рабочий объем мотоцикла в ответ на двигатель Honda объемом 750 куб. См. Чего не хватало — до сих пор — так это реальных фотографий прерванного 750cc Z1. Входит Джефф Краузе.

Джефф вырос в семье американца Кавасаки; его отец участвовал в создании и управлении несколькими подразделениями Kawasaki в США в 1960-х и 1970-х годах. По чистой случайности, в 1989 году Джефф впервые работал промышленным дизайнером в небольшой дизайнерской фирме в Санта-Барбаре под названием Bartlett Design Associates, которая ранее называлась McFarlane Design.Вскоре после приема на работу Джефф получил 35-миллиметровый слайд прототипа внешнего вида (макета), который Макфарлейн сделал для американского Kawasaki в 1969 году. Это изображение говорит тысячу слов любому поклоннику Z1 / KZ и является единственным изображением прерванного убийства. Супербайк Kawasaki 750cc, который мы когда-либо видели. Это не мотоцикл Kawasaki Z2 750cc, проданный намного позже в Японии, а 750cc Z1, который Kawasaki работал над выпуском к 1970 году, о чем свидетельствует номерной знак (любопытно, что на хромированном держателе лицензии есть логотип Triumph).

Помимо редкости фотографии, интересен тот факт, что этот прототип внешнего вида, очевидно, повлиял на стиль двухтактных трехцилиндровых двигателей Kawasaki середины семидесятых. Джефф говорит: «Я считаю этот снимок доказательством того, что стиль всей уличной линейки Kawasaki в 1970-е годы был разработан именно здесь, в старых добрых США, а не в Японии. И что Z1 всегда задумывался как DOHC, даже в 1968 или 1969 год, когда была сделана эта фотография, предположительно в дизайн-студии в Санта-Барбаре.Макфарлейн специализировался на «человеческом факторе» и дизайне транспортных средств и разработал дизайн первых трамвайных автобусов Universal Studios, среди многих других не менее значимых заслуг.

Есть отличное фото для Прощальные снимки? Юмористический, исторический или иной?
Свяжитесь с нами по адресу MotorcycleClassics.com или по электронной почте
[email protected] .

Все модели Кавасаки | Полный список моделей и мотоциклов Kawasaki

Мотоциклы Kawasaki разрабатываются и производятся компанией Kawasaki Heavy Industries, расположенной в Японии, США, Индонезии, Таиланде и на Филиппинах.

Все началось с авиационного подразделения Kawasaki, где они впервые разработали мотоцикл в начале своего партнерства с Meguro, которая в то время терпела крах. Они основали новое подразделение и назвали его Kawasaki Motor Sales.

В 1962 году инженеры завода Kawasaki начали разрабатывать двигатели для небольших автомобилей, пока некоторые из них не перешли на завод Meguro и не начали работать над Meguro SG и K1. Новое подразделение использовало логотип флага с крылом с 1962 по 1967 год.

Мотоциклы Kawasaki делятся на несколько групп, включая Cruiser, Dual Purpose, Off-Road, Street Bikes и полицейские машины. Полицейские мотоциклы выпускаются в четырех различных сериях, включая KZ1000P Police, которая является наиболее распространенной среди всех и известна в некоторых странах как KZP.

Сопутствующие производители других мотоциклов Список моделей мотоциклов Ducati

Уличные велосипеды Kawasaki представлены в трех версиях, включая спортивные велосипеды, спортивные туринги и скутеры.Их спортивные мотоциклы имеют только одно название на всех единицах и называется Ninja. Серия Ninja — это спортивные мотоциклы, обычно с двумя параллельными двигателями и мощностью от 200 до 500 кубических сантиметров.

Источник изображения: wikipedia.org

Ninja ZX-10R — один из их спортивных мотоциклов, которые все еще присутствуют на рынке. Он был выпущен в 2004 году и получил различные награды, включая звание лучшего супербайка на международном соревновании Masterbike, а также был представлен в журнале Cycle World.

Kawasaki также имеет несколько гоночных мотоциклов, включая Ninja ZX-RR. Этот зверь присоединился к чемпионату мира MotoGP и дебютировал в 2002 году гонщиками Акирой Янагавой и Эндрю Питтом.

Вот наш список моделей и вариантов мотоциклов Кавасаки:

  • Кавасаки Ниндзя ZX-RR
  • Кавасаки KR250
  • Кавасаки Ниндзя ZX-11
  • Кавасаки Kz1000
  • Кавасаки трехместный
  • Кавасаки Супер Шерпа
  • Кавасаки Z1300
  • Кавасаки GPZ900R
  • Кавасаки Z500
  • Кавасаки KLR650
  • Кавасаки А1 Самурай
  • Кавасаки Вулкан
  • Кавасаки AR80K
  • Кавасаки W650
  • Кавасаки 750 Турбо
  • Кавасаки KLE500v
  • Кавасаки Gpz305
  • Кавасаки S1 Mach I
  • Кавасаки KZ400
  • Кавасаки Ниндзя 600R
  • Кавасаки KE100
Фотографии различных типов мотоциклов Кавасаки

(Источник изображения: wikipedia.org /)

Новости автомобилей Kawasaki, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите по экрану, чтобы увидеть другие мелочи

Официальный веб-сайт компании:

Марка Kawasaki

Новости автомобилей Kawasaki, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите по экрану, чтобы увидеть другие мелочи

Цена на байки Kawasaki в Индии — модели и фотографии будущих мотоциклов

О мотоциклах Kawasaki — История

Индия Kawasaki Motors Pvt Ltd является 100% дочерней компанией японской компании Kawasaki Heavy Industries Limited.Kawasaki вышла на рынок двухколесных транспортных средств Индии в 2009 году и первоначально установила партнерские отношения с Bajaj. Однако в следующем году, в 2010 году, она создала свою дочернюю компанию и начала производство своих моделей на заводе в Акурди, принадлежащем Баджаджу. Здесь бренд изготовил Ninja 650 и Ninja 250, чтобы представить их на индийском рынке.

Супербайки сразу же имели успех, и это привело к тому, что компания India Kawasaki Motors Pvt Ltd начала сборку Ninja 300, ER-6N и Versys 650. В то время как производство осуществляла Kawasaki, маркетинг, продажи и послепродажное обслуживание осуществляла компания Bajaj Motorcycles.

В 2013 году компания Kawasaki India начала маркетинг, распространение и управление послепродажным обслуживанием своих супербайков, а именно Ninja ZX-14R, Ninja ZX-10R, Ninja 1000, Z1000 и Z800, через собственных дилеров, расположенных в разных городах Индии. Это был тот же период, когда Kawasaki представила на процветающем индийском рынке мотоциклы для бездорожья — Kawasaki KLX110 и KLX140.

В апреле 2017 года альянс Kawasaki и Bajaj завершился, и последний больше не занимался продажами и послепродажным обслуживанием японского бренда. Ожидается, что этот шаг поможет повысить узнаваемость бренда Kawasaki для клиентов.

В том же году, в июле 2017 года, Kawasaki India открыла собственное производственное предприятие в Чакане, в Пуне. Работа завода началась в сентябре 2017 года, и есть надежда, что его собственное производственное подразделение поможет Kawasaki наладить независимые продажи и послепродажное обслуживание по всей Индии, а также поможет бренду закрепиться на индийском рынке двухколесных транспортных средств.

Завод Chakan в настоящее время производит и собирает 27 моделей, в том числе Ninja 300, Ninja 650, Ninja 1000, Z250, Z650, Versys 300, Versys 650 и Vulcan S. Бренд также имеет 30 представительств по всей Индии.

Kawasaki India объявила, что ищет запчасти через местных индийских поставщиков, чтобы помочь увеличить производство мотоциклов Kawasaki и обеспечить быструю доставку.

Фотографии мотоциклов Kawasaki

Велосипеды Kawasaki в Индии чрезвычайно популярны среди тех, кто любит производительность, скорость и эффективность.Взгляните на изображения велосипедов Kawasaki, чтобы понять, почему эти велосипеды так популярны. Это также позволит вам ознакомиться с функциями и возможными вариантами избранных мотоциклов Kawasaki India, которые вы можете взять на тест-драйв, чтобы проверить их. Не забудьте также посмотреть видеоролики Kawasaki, чтобы увидеть характеристики мотоциклов Kawasaki собственными глазами.

Вот список велосипедов Kawasaki, которые вы можете найти в Индии:

Super Sports Bikes

Track-Only Kawasaki Bikes

Kawasaki Cruiser Bikes

Kawasaki Dirt Bikes

Off-Road Bikes

Предстоящие мотоциклы Kawasaki

Kawasaki

FAQ 9027
1. Каковы характеристики двигателей спортивных мотоциклов Kawasaki?

Спортивные мотоциклы Kawasaki, такие как Ninja h3 SX SE, имеют 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный двигатель с наддувом объемом 998 куб. См, развивающий мощность 200 л.с. и максимальный крутящий момент 137,3 Нм.

2. Какой новый мотоцикл Kawasaki появится на индийском рынке?

Некоторые из новых мотоциклов Kawasaki, которые появятся на индийском рынке в ближайшем будущем, включают Kawasaki ZX-6R, Kawasaki Z250 SL, Kawasaki Ninja 250SL и Kawasaki Z400.

3. Насколько экономичны велосипеды Kawasaki?

Kawasaki Ninja 300 предлагает примерно такой же пробег на городских дорогах и шоссе. Его экономия топлива составляет 31,6 км / ч. С другой стороны, Kawasaki Z250 имеет сертифицированную ARAI топливную эффективность 28,4 км / ч для города и шоссе.

4. Есть ли в Индии круизные байки Kawasaki?

Да, в Индии есть круизный байк. Kawasaki выпустила модель Vulcan S по цене 5 индийских рупий.44 лакха. Это первый круизный байк от Kawasaki в Индии. Его дизайн и стиль были вдохновлены спортивным туристическим байком Kawasaki Ninja 650.

5. Где производятся внедорожные мотоциклы Kawasaki?

Kawasaki открыла сборочное производство в Чакане в Пуне. Тем не менее, части автомобиля производятся подразделением мотоциклов и двигателей на заводах в Японии, Индонезии, Таиланде, Бангладеш и на Филиппинах. Бренд уже заявил, что будет закупать запчасти на месте, и, следовательно, в ближайшем будущем велосипеды Kawasaki будут производиться в Индии.

6. Kawasaki Ninja — это удобный байк?

Да, Kawasaki — это удобный байк, и вы можете отправляться в длительные дорожные и приключенческие поездки, не чувствуя дискомфорта за рулем. Kawasaki является изобретателем системы подвески Uni-Trak, и поэтому ее современные велосипеды оснащены этой системой для оптимального комфорта и характеристик шасси.

7. Что такое тормозная система у Kawasaki Ninja h3 SX SE?

Этот байк Kawasaki оснащен четырехпоршневым радиальным тормозом на передних шинах и одним 250-миллиметровым двухпоршневым дисковым суппортом на задних колесах.У мотоцикла также есть собственная уникальная АБС, известная как KIPS. Эта система ABS была специально разработана для этого велосипеда с учетом его потребностей при прохождении поворотов.

8. Каков стиль и комфорт Kawasaki Versys 650?

Versys 650 имеет спортивный внешний вид и дизайн. В нем тщательно сбалансированы аэродинамика и стиль. Спереди установлены сдвоенные фары и регулируемое лобовое стекло. Качество сборки отличное. Вы можете не сомневаться, зная, что Kawasaki Versys 650 не только элегантный, но и функциональный, и качественный.

9. Каковы характеристики колес у мотоциклов Kawasaki для бездорожья?

Один из самых популярных мотоциклов Kawasaki для бездорожья — Kawasaki KLX 140. Он имеет 17-дюймовое переднее колесо и 14-дюймовое заднее колесо. Он имеет дисковые тормоза спереди и сзади, 14 настроек демпфирования сжатия и другие 22 настройки отскока, чтобы обеспечить оптимальный контроль над байком.

10. Какая цена Kawasaki за байк Ninja?

Цена на серию Kawasaki Ninja составляет от 2 индийских рупий.98 лакхов за Kawasaki Ninja 300 ABS до 70,83 рупий за Kawasaki Ninja h3 R. Поскольку цены на серию Ninja очень разнообразны, вы можете быть уверены, зная, что сможете приобрести велосипед, который соответствует вашему бюджету.

2020 Kawasaki KLX 110 Мотоциклы Fremont California KLX110CLF

ВЫЕЗЖАЙТЕ МИНИ-МОТОСКОЛЬКО С ДОРОГИ

Будь то удобный мотоцикл для новичков или инструмент для развлечения, KLX®110 и немного более крупные внедорожные мотоциклы KLX®110L справятся с этой задачей.Игривый двигатель объемом 112 куб. См и компактное шасси достаточно универсальны, чтобы доставить удовольствие любому юному гонщику.

  • Характеристики
  • Характеристики
  • Опции
  • Фото
  • Акции

Электростарт

  • НАЧИНАЙТЕ УДОВОЛЬСТВИЕ С ТОЧКИ: Мотоциклы KLX®110 отличаются легким и надежным запуском благодаря электрическому запуску.

Двигатель

  • POWER FUELS FUN: Мотоциклы KLX®110 оснащены четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 112 куб. См. KLX110 оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач с автоматическим сцеплением, а KLX110L предлагает ручное сцепление для изучения техники переключения передач на большом велосипеде.

Внедорожники

  • СОЗДАН ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ В ГЛУБИНЕ: Будь то удобный байк для новичков или мини-мотоцикл для более опытных гонщиков, KLX®110 и немного более крупные внедорожные мотоциклы KLX®110L подходят для этой задачи.Испытайте невероятную езду по бездорожью с линейкой KLX®110.

Идеально подходит

  • СИДЯЙТЕСЬ: Легкие внедорожные мотоциклы KLX®110 доставляют удовольствие всей семье. KLX110 отличается высотой сиденья 26,8 дюйма и низким центром тяжести, что хорошо подходит для молодых гонщиков. Для более высоких райдеров KLX110L может похвастаться 28.Высота сиденья 7 дюймов.

Общая информация

Тормоза / Колеса / Шины

Тормоза

Передний / Задний — Механический барабан

Шины

Передняя — 2. 5 x 14

Задний — 3 x 12

Размеры

Длина

Всего — 61.4 дюйма

Высота

Общий — 37,6 дюйма

Трансмиссия

Трансмиссия

4 ступени, обратное переключение, центробежное сцепление

Двигатель

Двигатель

4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC

Диаметр цилиндра x ход поршня

53 х 50. 6 мм

Оперативный

Рама

Каркас, высокопрочная сталь

Передняя подвеска

Гидравлическая телескопическая вилка 30 мм; 4. 3-дюймовый ход

Задняя подвеска

Маятник с одинарным гидроударом; Ход 4,3 дюйма

Другое

Мотоциклы / скутеры

SF bay area — craigslist

посмотреть на карте

  • 11 500 долларов США

  • 16 995 долларов США

  • 13 499 долларов США

  • 3500 долларов США

  • 50 000 долл. США

  • 11 995 долл. США

  • 15 495 долларов США

  • 8 895 долл. США

  • 9 095 долл. США

  • 3000 долл. США

  • 8 999 долл. США

  • 9 990 долл. США

  • 3500 долларов США

  • 2399 долл. США

  • 4 498 долл. США

  • 13 428 долларов США

  • 18 628 долл. США

  • 5798 долл. США

  • 10 398 долл. США

  • 6 198 долл. США

  • 2749 долл. США

  • 6 798 долл. США

  • 8 149 долл. США

  • 8 298 долл. США

  • 13 298 долл. США

  • $ 0

  • 3299 долл. США

  • 7 498 долл. США

  • 8 099 долл. США

  • 10 298 долл. США

  • 11 499 долларов США

  • 6 999 долл. США

  • 2 899 долл. США

  • 6 698 долл. США

  • 9 998 долл. США

  • 10 398 долл. США

  • 2499 долл. США

  • 4299 долл. США

  • 9 199 долларов США

  • 3399 долл. США

  • 4 699 долл. США

  • 4 999 долл. США

  • 5 500 долл. США

  • 10 000 долл. США

  • 4500 долларов США

  • 7 300 долл. США

  • 200 долларов США

  • $ 0

  • 6500 долларов США

  • 800 долл. США

  • 5 000 долл. США

  • 24 695 долларов США

  • 1500 долларов США

  • 475 долларов США

  • 17 595 долларов США

  • 6 700 долл. США

  • 8 699 долл. США

  • 14 499 долларов США

  • 3299 долл. США

  • 7 699 долл. США

  • 6200 долл. США

  • 7 495 долларов США

  • 16 900 долл. США

  • 12 895 долл. США

  • 7 000 долл. США

  • 7 995 долл. США

  • 6500 долларов США

  • 7500 долларов США

  • 10 995 долл. США

  • 7 000 долл. США

  • 20 295 долл. США

  • 7 400 долл. США

  • 14 995 долларов США

  • 4750 долл. США

  • 4295 долл. США

  • 6000 долл. США

  • 6 199 долларов США

  • 17 744 долл. США

  • 15 499 долларов США

  • 8 999 долл. США

  • 7 495 долларов США

  • 14 500 долл. США

  • 1750 долл. США

  • 2,500 долл. США

  • 6500 долларов США

  • 4 699 долл. США

  • 5 000 долл. США

  • 9 395 долларов США

  • 10 500 долл. США

  • 1799 долл. США

  • 11 495 долларов США

  • 22 895 долл. США

  • 2 999 долл. США

  • 450 долларов США

  • 9 995 долларов США

  • 19 999 долл. США

  • 7 099 долл. США

  • 4 499 долл. США

  • 6099 долл. США

  • 6 999 долл. США

  • 7 299 долл. США

  • 7 995 долл. США

  • 3000 долл. США

  • 1 599 долл. США

  • 2 900 долл. США

  • 5 000 долл. США

  • 3 800 долл. США

  • 1 950 долл. США

  • 3 100 долл. США

  • 9 500 долл. США

  • 3 888 долл. США

  • 8 990 долл. США

  • 15 999 долл. США

  • 5 295 долл. США

  • 10 950 долл. США

  • 7 400 долл. США

  • 2300 долларов США

  • 2495 долл. США

  • 12 990 долл. США

избранное

больше не добавлено в избранное

скрытый

больше не скрывается

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *