Фото мотоцикла минска: Minsk Motorcycles — Models, Photos, Reviews

Содержание

фото, видео, все о мотоцикле

Категории раздела
Документация [13]

Различные схемы, документация по мотоциклам Минск.

Ремонт мотоцикла [27]

Все о ремонте мотоцикла Минск. Ремонт, эксплуатация.

Тюнинг Минска [7]

Любые виды тюнинга и стайлинга мотоцикла Минск 125.

Разное [23]

Все что не подходит под другие рубрики. Разная информация, которая пригодится мотоциклистам

Фото и видео [9]

Фото и видео материалы, связанные с мотоциклом Минск.


В категории материалов: 9
Показано материалов: 1-9

Видеоблоггер пытается завести мотоцикл Минск на дизельном топливе. Vladislav Pavlovich провел небольшой эксперимент, в котором доказал что мотоцикл Минск способен работать как на дизеле, так на соляре так и на других видах топлива.

Классическая мото техника всегда будет в моде и мотоциклы времен СССР до сих пор считаются лидерами в России. Одним из самых запоминающихся транспортных средств считается Минск 125.

Данная статья содержит несколько интересных фото мотоцикла Минск. Наверняка многие уже знают что это за мотоцикл, но не каждый видел его хотя бы на фотографии. Теперь у вас будет такая возможность!

фото, видео, все о мотоцикле

Категории раздела
Документация [13]

Различные схемы, документация по мотоциклам Минск.

Ремонт мотоцикла [27]

Все о ремонте мотоцикла Минск. Ремонт, эксплуатация.

Тюнинг Минска [7]

Любые виды тюнинга и стайлинга мотоцикла Минск 125.

Разное [23]

Все что не подходит под другие рубрики. Разная информация, которая пригодится мотоциклистам

Фото и видео [9]

Фото и видео материалы, связанные с мотоциклом Минск.


В категории материалов: 7
Показано материалов: 1-7

кроссовый из минска

Двигаясь по гаражу, не вольно, регулярно, натыкался на зап части. То споткнусь,больно,то обувь запачкаю ,то не доберусь куда надо на полках. Хлама куча. И посетила меня мысля! А не собрать ли весь не нужный хлам до кучи?

Облегчение коленвала

После того что мы сделали с Минском, мы просто обязаны были… , облегчить коленвал.

Проанализировав новейшие тенденции, и технологии литья алюминия страны Восходящего Солнца, позаимствовав их технологию. Были отлиты болванки для изготовления из них вставок в картер.

Поводом для доработки двигателя на моем  «Минске» стало то, что я всерьез решил на нем заниматься стантрайдингом,  то есть трюковой ездой. Кому-то подобный выбор «спортивного снаряда»  может показаться, мягко говоря, необычным, но на то были свои причины. «Минск» — легкий, динамичный и, в общем-то, толково спроектированный мотоцикл, имеющий хороший резерв для доработки. Обслуживать его нетрудно, что  немаловажно для техники, которая эксплуатируется буквально «на износ».

Мотоспортсменами хотят стать многие, но не всем новичкам хватает средств приобрести готовый спортивный мотоцикл. Выход в такой ситуации один — самостоятельно подготовить стандартную машину. Двигатель «Минска» считается одним из самых простых по конструкции и легко поддается небольшой форсировке. Следует учитывать, что при этом ресурс мотора снижается пропорционально росту мощности.

Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.

История мотоциклов Минск | moto-mmx.ru

2.93 / 5
(15 голосов)

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Производство мотоциклов в Минске ведет свою историю с 1951 года. Прототипом послужила немецкая модель DKW RT125, стоявшая на вооружении Вермахта с 1941 года.

По решению союзников, любое предприятие, поставлявшее вооружение Вермахту, подлежало демонтажу. Поэтому в качестве компенсации ущерба, нанесённого народному хозяйству СССР, в страну были вывезены техническая документация и оборудование с завода DKW в городе Цшопау. Но работы всё равно было много — надо было перевести документацию на русский язык, подобрать аналоги из отечественных материалов, наладить производство комплектующих.

Выпуск модели RT125 начали в Коврове («К-125») и в Москве («М1А»).

В 1951 году был выпущен первый минский мотоцикл «М1А» — компактный и одноместный, с неподрессоренным задним колесом — удары смягчали две спиральные пружины седла. Спереди применялась параллелограммная вилка с одной пружиной, 19-дюймовые колёса со штампованными стальными ступицами. Цилиндр двигателя отливался из чугуна, простой сетчатый воздухофильтр был снабжён пусковой сетчатый воздухофильтр был снабжён пусковой заслонкой, электрооборудование включало генератор постоянного тока и аккумулятор. Мотор работал на бензине А-66, в трансмиссии было три передачи. На девяти литровом баке удавалось проехать до 400 км, в значительной степени из-за отсутствия задней подвески, что ограничивало скорость 40-50 км/ч (хотя максимальная скорость составляла 70 км/ч). Размерность двигателя (диаметр цилиндра / ход поршня) составляла 52 / 58 мм, она осталась неизменной вплоть до наших дней.

Первые мотоциклы в Минске собирались из московских комплектующих, чем объясняется надпись «Москва» на бензобаке. Мотоцикл «М1А» (в народе его окрестили «Макакой») даже сегодня выглядит пропорционально и изящно, несмотря на отсутствие каких-либо облицовок.

Об удачности выбора прототипа говорит тот факт, что к 1950 году восемь заводов в семи странах выпускали копии этой немецкой модели. В том числе такие именитые мотоциклетные компании как BSA, Harley-Davidson, Royal Enfield и Yamaha. В разрушенном войной Минске 6 ноября 1945 года вступил в строй восстановленный велосипедный завод, оборудование для которого было также вывезено из Германии. Приказом Министерства автотракторной промышленности СССР № 494 от 12 июля 1951 года выпуск мотоцикла «М1А» передавался из Москвы в Минск. Так появился Минский мотоциклетный и велосипедный завод (ММВЗ). Завод действует и в наши дни, сохранилась его приверженность выпуску мототехники.

Появившийся в 1956 году модернизированный мотоцикл M1M, выделялся оригинальной формой глубоких сварных крыльев.

Он получил маятниковую подвеску заднего колеса с пружинными амортизаторами и фрикционными демпферами (гашение колебаний осуществлялось за счет сухого трения между шайбами). Параллелограммная передняя вилка уступила место короткорычажной толкающего типа с пружинными амортизаторами. Теперь подвеска стала очень мягкой; отмечалось даже, что на плохих дорогах она ухудшала устойчивость. На мотоцикле впервые применили электрооборудование, работавшее на переменном токе. Чуть выросла мощность двигателя за счет изменения технологии изготовления продувочных каналов в чугунных цилиндрах, повышении степени сжатия и применения другого карбюратора. А глушитель лишился типичного для довоенных мотоциклов «рыбьего хвоста».

В 1961 году конструкторы модели M-103 обобщили набранный ими опыт проектирования, опыт участия в спортивных соревнованиях и опыт длительной эксплуатации. Получился «Конек-Горбунок», на котором была установлена телескопическая вилка с «гидравликой». Гидравлические амортизаторы применялись и в подвеске заднего колеса. Крылья снова стали профилированными и не такими глубокими, как прежде. Вместо сетчатого воздухофильтра установили контактно-масляный, значительно улучшивший очистку воздуха и увеличивший долговечность деталей двигателя. Считается, что M-103 был самым простым минским мотоциклом. Хотя его допустимая нагрузка составляла 150 кг, сиденье было одноместным, седло и подножки для пассажира нужно было покупать отдельно.

При создании мотоцикла М-104 в 1964 году особое внимание уделялось вопросам технической эстетики. У аппарата появились боковые облицовки, двойное сиденье, кожух карбюратора и фильтра. Эта машина первой получила собстенное название «Минск». Возросла мощность двигателя до 5,5 л. с. за счет увеличения степени сжатия и модернизированного карбюратора К-55Д. При этом мотор,по сравнению с предшественниками, потерял в гибкости характеристики (а коробка передач осталась трехступенчатой), что подтолкнуло конструкторов к разработке нового двигателя.

В 1967 году выходит модель М-105. По количеству конструктивных изменений и их трудоемкости модели М-105 нет равных среди минских мотоциклов. Новый двигатель, выдававший значительные в то время 7 л. с. и позволявший разогнаться до 80 км/ч, стал базовым для последующих моделей. Его основные отличия: алюминиевая рубашка цилиндра с залитой в нее чугунной гильзой, новые карбюратор К-36М и глушитель, четырехступенчатая коробка передач. Цепь главной передачи стала закрываться штампованными кожухами с резиновыми чехлами. На М-105 впервые был установлен стоп-сигнал, а также лампа подсветки спидометра. Раму несколько усилили, но остальные узлы ходовой части и капотировки практически не изменились. Одна из машин модели М-105 стала миллионным минским мотоциклом.

В 1971 была выпущена модель М-106, выделялись цилиндр и головка с увеличенной поверхностью оребрения и бензобак новой формы. Объем бака вырос до 12 литров, а на боковинах появилась эмблема в виде стилизованного изображения аиста. Была поднята мощность двигателя до 9 л. с. за счет лучшего наполнения цилиндра, новых глушителя и карбюратора. Повышение мощности и увеличение максимальной скорости до 85 км/ч потребовало дальнейшего усиления рамы и замены подшипников колес. Впервые установили багажник, ставший в дальнейшем обязательной принадлежностью минских мотоциклов. Вес машины достиг 100 кг.

Выпущенная в 1973 году модель ММВ3-3.111 выделялась современным видом благодаря ликвидности облицовок, оригинальным формам бензобака, инструментальных ящиков и крышек картера двигателя. Усовершенствования коснулись и ряда других узлов и деталей. теперь на мотоциклы устанавливали алюминиевые ступицы колес, а сами колеса пошли с посадочным диаметром 18 дюймов. Воздухофильтр получил бумажным фильтрующий элемент, появился центральный переключатель света и указатель поворотов. Мотоцикл получил «Знак качества СССР». Малой серией была выпущена модификация «Спорт», которая отличалась спортивным рулем с перемычкой, верхними глушителем и передним крылом. На мотоцикле упразднили багажник и рулевой демпфер, впервые на минских мотоциклах применили электронную систему зажигания и перешли на бензин марки АИ-93, обеспечивавший при степени сжатия 12 максимальную мощность 11,5 — 12,5 л.с.

В целом облик мотоцикла ММВ3-3.115, появившемся в 1976 году, мало изменился по сравнению с предшественником. Установлены новый глушитель, фара и задний фонарь. Центральный переключатель и спидометр вынесли из корпуса фары в отдельные корпуса. С 1977 года на мотоцикле начали устанавливать бесконтактное электрическое зажигание с коммутатором КЭТ-1 и новый карбюратор К-62С. Это позволило поднять мощность мотора без перехода с АИ-72 на более высокооктановый бензин. Еще со ММВ3-3.115 модели минские мотоциклы навсегда лишились рулевого демпфера, а в передней вилке появились пружины отбоя. Мотоцикл ММВ3-3.115 считается на предприятии одним из самых удачных — его производили семь лет.

1982 год. Мотоцикл «ММВЗ-3.112», внешне практически не изменившийся, по ряду параметров улучшил свои потребительские качества. Он стал легче на 7 кг, диаметр тормозных барабанов увеличился до 150 мм. Новинкой стало разделение ступицы заднего колеса со звёздочкой — теперь при снятии колеса не нужно было снимать цепную передачу.

Модернизация 1984 года более всего затронула систему электрооборудования — осуществили переход на напряжение 12 В, мощность генератора выросла до 65 ВТ. Появился стабилизатор напряжения, объединенный с коммутатором системы зажигания, так называемый БКС. На приборной панели появились контрольные указатели поворота, дальнего света, нейтральной передачи. Также были изменены передаточные числа в коробке передач.

1986 год. ММВ3-3.112.11, эта модификация мотоцикла предназначалась для использования преимущественно в сельской местности. Двигатель был дефорсирован до 10 л. с., но при этом он стал более тяговитым на низких оборотах. Легкое движение на сельских дорогах обеспечивало увеличенное до 3,07 передаточное число главной передачи. Новый глушитель был выполнен с повышением задней части для увеличения проходимости. Этой же цели служило и поднятое переднее крыло. Бензобак лишился резиновых накладок, у руля появилась перемычка.

Модификация 1991 года ММВ3-3.112.12 мотоцикла для сельской местности оборудовалась новой приборной панелью и эффективными однотрубными газонаполненными амортизаторами задней подвески.

Мотоцикл 1992 года MMB3-3.112.13 отличался от предшественников в первую очередь передней вилкой — диаметр несущих труб возрос до 35 мм, а скользящие трубы стали изготавливать из алюминиевого сплава, изменились настройки, появились резиновые гофры. Переднее «верхнее» крыло стало пластмассовым, глушитель изменил форму, стал тоньше и длиннее, при этом изменилась технология его изготовления.

Модификация 1994 года ММВ3-3.113 была наиболее сильно обновленная модель М-105. Для мотоцикла заново спроектировали дуплексную раму подвески колес, седло, бензобак, заднее крыло, облицовки, воздухофильтр. Передняя вилка и глушитель перешли от несколько лет ранее внедренной модели 3.112.13. Изменилась посадка водителя — выросла высота по седлу. Применили тросовый привод заднего тормоза. У двигателя переработали картер, цилиндр, головку цилиндра, установили генератор новой конструкции — маховичный. Мощность мотора (той же размерности 52/58 мм, что была у М1А) достигла 13 л. с., этот самый высокий показатель для всех серийных минских моделей позволил преодолеть по скорости символическую отметку в 100 км/ч.

1996 год, ММВ3-3.113.1 внешне неотличимая модификация получила двигатель, который с целью улучшения характеристики на низких оборотах был дефорсирован до 10 л. с.

В 1999 годы выходит модель ММВ3-3.112.14 мотоцикл с именем «Спутник» явился модификацией модели 3.112.12 и отличался от него фарой (позже на него устанавливали прямоугольную фару с галогеновой лампой и обтекателем иранского производства). Глушитель заимствован от «сто тринадцатой» модели.

ММВ3-3.114 2003 года стал первым минским мотоциклом с четырехтактным двигателем. Этот двигатель кубатуры 125 см3 оборудовался электростартером, в трансмиссии — пятиступенчатая коробка передач и открытая цепная передача, расположенная слева. Под двигатель, ведущий родословную от Honda CB125, была спроектирована однотрубная рама. Кроме двигателя ММВ3-3.114 отличался от ММВ3-3.113.5 наклоненными задними амортизаторами, импортным воздушным фильтром с поролоновым фильтрующим элементом, глушителем. Тормоза обоих колес остались барабанные, с 2008 года спереди стали устанавливать дисковый тормоз. В последние годы модель получила название MINSK C4 125.

Мотоцикл ММВ3-3.113.4 2005 года проектировался для эксплуатации в лесном хозяйстве. Он имел повышенную проходимость за счет увеличенных ходов подвески (из-за наклоненных задних амортизаторов), а компоновка допускала установку задней шины с более широким протектором. Особенность мотоцикла — многочисленное навесное оборудование: увеличенный задний багажник, боковые и передние багажники, съемное сиденье пассажира, защитные дуги, защита фары и передних указателей поворота. Опционально предлагались кассеты для огнетушителей и защита рук водителя.

2006 год ММВ3-3.113.8, эта модификация отличается от 3.113.5 наклонёнными задними амортизаторами, поднятым глушителем и пластмассовыми боковыми облицовками. Вместо импортных комплектующих (фара, обтекатель, крыло и др.) применили отечественные. В последние годы модель получила обозначение MINSK С125.

Дизайн мотоцикла в 2008 году MINSK M4 200 был выполнен в классическом стиле, к внешнему виду приложил руку кастомайзер Юрий Шиф. Установленный двигатель — 200-кубовый производства китайской компании Zongshen. Ретро-мотоцикл привлекает простотой и традиционностью в сочетании с изящностью форм.

В последних моделях с 2008 года внесено 52 изменения в классические модели, после чего они получили новые имена -«С125», «М125», «М125Х»ит.д. В том числе: проведён рестайлинг и расширена цветовая гамма мотоциклов, улучшена технология покраски, доработан двигатель и коробка передач, установлен новый генератор маховичного типа повышенной мощности. Мотоциклы комплектуют новыми цепями, световыми элементами, ветровыми щитками. По желанию клиента переднее колесо оборудуется дисковым тормозом.

MINSK M125 2009 года, фактически это выпускавшаяся с 1999 г. «ММВЗ-З.112.15» «Пионер», оборудованная передним дисковым тормозом и с незначительными изменениями в комплектации. Из эмблемы на бензобаке «улетел» аист.

Классический внедорожник MINSK X200 2010 года придётся по душе начинающим мотоциклистам. Ничего лишнего — только самое необходимое для покорения грунтовых дорог и лесных троп. Наличие светотехники и покрышек двойного назначения позволяет с комфортом передвигаться по дорогам общего пользования.

MINSK C4 250 2011 года построен на совершенно новой платформе, у него современный внешний вид, литые диски колёс и двухдисковые передние тормоза.

MINSK R250 2012 года — это разработка фирмы Megelli, внедрённая в производство без упрощений и удешевления.

Двигатель имеет водяное охлаждение и шести ступенчатую коробку передач.

Подсчитано: за 60 лет существования предприятия было реализовано более 6,5 миллионов мотоциклов. И эта цифра не окончательная, руководство и работники предприятия с оптимизмом смотрят в будущее.

Какова история славной «Макаки» (мотоцикла Минск)

минскминск
Минск,или в простонародье «Макака» — наверное многие начинали свой путь в байкерской жизни именно с этого мотоцикла. Его где только можно было увидеть. Экономный, простой, не дорогой  и маленький, как то так можно его охарактеризовать. Кстати мой первый мотоцикл, на котором я учился , была Макака. Ща её родственница лежит у меня на чердаке, никак времени не найду для нее.

«Советские мотоциклы выпуска после 1945 г. имеют совершенные двигатели, пуск которых осуществляется легко и быстро»,— заученно, без выражения, процитировал инструктор. Он говорил долго. И перегретый учебной ездой двигатель (десяток курсантов из первой группы раскалили его неумелыми стартами и «ползанием» на первой передаче) наконец остыл. И завелся. Так писали о нем в оном из журналов о мото.
Наверное, для многих эти мотоциклы, которые в конце сороковых — начале пятидесятых годов были основным учебным инвентарем в мотокружках ДОСАРМ, а потом ДОСААФ, накрепко засели в памяти. Несложные, послушные, милые машины.

Кто знает какова их история? Об этом и поговорим, но по порядку.
Предков современного Минска одновременно стали выпускать в 1946 г. два предприятия. Это Московский мотоциклетный (в довоенные годы — велосипедный) и завод имени Дегтярева (ЗИД) в Коврове. Первый, назовем его для краткости ММЗ, уже имел некий опыт производства мотоциклов. В 1941 г. он в кооперации с ЭИСом (потом назывался  ЗИЛ), который делал двигатели, и с заводом имени КИМ ( АЗЛК), который поставлял коробки передач, выпускал машины М-72. После окончания войны ему поручили выпуск модели Ml А, получившей название «Москва». Конструкторские работы по ней возглавил С. Семашко. А в Коврове, где основная продукция была связана с именем оружейного конструктора В. А. Дегтярева, в 1946 г. начался выпуск мирной продукции — мотоциклов. Для разработки чертежей модели К-125 класса 125 см1 было создано специальное КБ под руководством Н. Лопуховского.

москвамосква

И в Москве и в Коврове за основу взяли немецкий мотоцикл ДКВ-РТ125 1940 г. Это была для своего времени передовая конструкция, к тому же очень технологичная. Ее создатели хотели видеть в ней мотоциклетный «Фольксваген». Мотоцикл представлял собой гармоничное сочетание таких технических решений, как двигатель в блоке с коробкой передач, двухканальная петлевая продувка цилиндра, шестерни постоянного зацепления в коробке передач, переключение передач педалью.

к125к125
Завод ДКВ в г. Цшопау, находившийся в советской зоне оккупации, подлежал по решению союзнических властей демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение вермахту. Оборудование, оснастка, техническая документация были вывезены в Москву, Ижевск и Серпухов в качестве компенсации за ущерб, причиненный противником народному хозяйству нашей страны. На базе немецких чертежей и технологии на ММЗ и ЗИД родились мотоциклы М1А и К’125, причем уже в конце 1946 г. оба предприятия развернули их серийный выпуск,
Здесь нужно подчеркнуть, что вскоре после окончания войны, но на два года позже наших заводов освоили производство моделей, представлявших собой копии ДКВ-РТI 25, такие известные фирмы, как «Харлей-Давидсон» в США (с 1948 г.), БСА в Англии (с 1948 г.) и «Ямаха» в Японии (с 1954 г.). Английский БСА-Д1 представлял собой зеркальную копию немецкого мотоцикла: цепь задней передачи находилась не справа, а слева, механизм переключения передач перекочевал на правую сторону и т. п.
А в г. Цшопау (тогда уже в ГДР) в корпусах бывшего завода ДКВ народное предприятие ИФА (с 1956 г. оно называлось МЦ) с 1948 г. стало изготовлять мотоциклы ИФА-РТ125. А филиал в Ин-гольштадте (ФРГ) тоже возобновил производство этой модели под первоначальным наименованием. Таким образом, к 1950 г. восемь заводов в семи странах выпускали одну и ту же конструкцию.
Советские двойники Ml A и К-125 кое в чем различались. И не только эмблемами на топливном баке. В основном различия касались электрооборудования. У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, а на К-125 бобина, реле, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке — черной коробке под сиденьем. В остальном обе машины были идентичны. Двигатель и коробка передач располагались в общем картере, который «располовинивался», как грецкий орех. Разъем половинок картера — вертикальный, продольный. Сам двигатель, хотя и имел чугунный цилиндр, был довольно легким — 17,5 кг. Это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра.
Германн Вебер, под чьим руководством создавался
ДКВ-РТ125, решился на применение чугунного цилиндра не только из-за дешевизны материала. При литье чугун обеспечивал хорошее заполнение формы, и тем самым удавалось обеспечить высокую точность конфигурации продувочных каналов. Но чугунные детали хорошо работают на сжатие. Поэтому Вебер решил не крепить цилиндр к картеру фланцем и короткими шпильками, а головку самостоятельными болтами. Он обратился к авиационной практике: соединил головку и цилиндр с картером длинными анкерными шпильками, избавив чугунный цилиндр от массивных приливов и фланцев. Для массовой дешевой модели оптимальной оказалась петлевая двухканальная продувка по патенту Шнюрле. При такой схеме нет необходимости в устройстве на днище поршня гребня-дефлектора, т. е. поршень становится простым в изготовлении. Сегодня для многих мотоциклистов такие поршни — полностью незнакомый анахронизм, но в тридцатые годы очень многие двухтактные мотоциклетные моторы сохраняли еще дефлекторную продувку.
Воздушный фильтр — в духе времени: крохотный по сегодняшним меркам и очень неэффективный. Неудивительно, что поршневые кольца порой приходилось менять через 4 тыс. км. Иного и не приходилось ожидать от фильтра, состоящего из набора штампованных сеточек, завальцованных в металлический корпус диаметром всего 70 мм.

м1ам1а
Уровень шума тогда не замеряли, но субъективно мотор Ml А работал довольно тихо. Практически всех восхищала изящная форма хромированной выпускной трубы, изогнутой по параболической кривой. Она доминировала во внешнем облике машины.
Моторы М1А и К-125 работали на любом сорте бензина (даже на А-661), и степень сжатия у них равнялась всего 6,25. Более того, характеристика двигателя была довольно гибкой: наибольшую мощность мотор развивал при 4800 об/мин, а максимум крутящего момента приходился на 3400 об/мин. В этом случае вполне достаточно было только трех передач в трансмиссии.
Очень компактный механизм кикстартера и ножного переключения передач, малое межцентровое расстояние (37,5 мм) валов коробки передач позволили свести размеры коробки к минимуму.
Мы нынче уже незнакомы с рамами, части которых соединялись не сваркой, а твердым припоем. А тогда паяные рамы были распространены и сварная конструкция Ml А являлась передовым технологическим решением. Немаловажно, что она была очень легкой — всего 5,2 кг. Но не надо обольщаться столь малой массой. Вспомним, что передняя вилка была параллелограммного типа без амортизаторов, а подвеска заднего колеса отсутствовала. Кстати, когда в 1952 г. ЗИД модернизировал К-125 и снабдил свой мотоцикл телескопической передней вилкой с гидравлическим амортизатором одностороннего действия, то сухая масса машины выросла почти на 4 кг.

K-55K-55

А когда в 1955 г. началось производство К-55 с передней телескопической вилкой и пружинной подвеской заднего колеса, то сухая масса мотоцикла поднялась до 84 кг (а у Ml А она составляла лишь 71). Тяжелее стала и рама.
Модель Ml А, получившая у мотоциклистов прозвище «макака», представляла собой ладную машину, которая легко ремонтировалась, допускала ошибки и промахи в эксплуатации. Мотоцикл был одноместным и оснащался одним комплектом подножек. Над задним колесом завод предусмотрел лишь багажник, но им порой пользовались как некомфортабельным
седлом для пассажира. А тот мог лишь крепко обнимать водителя за талию и из-за отсутствия подножек,,, болтать ногами.
Езда ночью на Ml А была не из приятных — генератором машина оснащалась очень маломощным. Судите сами: на все про все какие-то 35 Вт1
Что могла «макака»? По паспорту ее максимальная скорость равнялась 70 км/ч. Но хорошо отлаженная машина с обкатанным по всем правилам мотором могла порадовать владельца 75— 80 км/ч, особенно если он ехал пригнувшись. Расход топлива был невелик: на скорости 50 км/ч — всего 1,9 л/100 км. Правда, при 60 км/ч он вырастал до 3,3 л/100 км. Топливный бак вмещал 9 л смеси: ее приготовляли в пропорции 1:25 или 1:20.
Конечно, с жестким креплением заднего колеса езда по грунтовой дороге оказывалась довольно тряской, некомфортной. Но этот недостаток как-то компенсировали пружины седла и посадка водителя с полусогнутыми в коленях ногами. Дорожный просвет для такой «стрекозы», как М1А, равный 142 мм, позволял ездить по неглубоким колеям без риска потерять глушитель или подножки…
ММЗ выпускал «макаки» до 1951 г. Потом завод изменил свой производственный профиль, а машину Ml A стало делать по его чертежам и технологии другое предприятие—Минский мотовелозавод.

А теперь познакомимся с модификациями «макаки» и дальнейшим развитием ее конструкции на этих трех заводах.
Московский мотоциклетный завод.

С самых первых месяцев работы завод взялся за создание спортивных и гоночных модификаций. Уже с 1947 г. он небольшими партиями выпускал машину М1Е для кольцевых гонок. Конечно, каждый спортсмен дорабатывал ее, и в конечном итоге на основе коллективного опыта сформировалась конструкция.

м1ем1е
Тогда, в 1951—1953 гг., разрешалось использовать в качестве топлива метанол, А чемпионат страны по кольцу в те годы ежегодно разыгрывался в Таллинне. Гонщикам предстояло пройти 202 км. а мотоциклы класса 125 см/куб (это были в подавляющем большинстве М1Е с форсированными двигателями) расходовали 11—12 л метанола на 100 км. Бак рассчитан на 20 л.
Конечно, у двигателя были расширены фазы («распилены» окна, подрезаны кромки поршней), усилены шпильки крепления головки и цилиндра, увеличена до 16 единиц степень сжатия, установлены на общем патрубке два карбюратора К-30.
Как это выражалось в лошадиных силахТ 10 л. с. при 5400 об/мин! А тридцать пять лет спустя на мотоцикле ММВЗ-3.112 (подчеркиваю — на дорожном мотоцикле) мощность составляла 10 л. с. при 5500 об/мин и при степени сжатия всего лишь 9.5 к серийным карбюраторам, имеющим воздушный фильтр
с глушителем. Сходные показания и у дорожного мотоцикла МЦ-ТС125 1953 г„ развитого тоже из ДКВ-РТ125.

Гоночный М1Е создавался в те годы, когда конструкторы мотоциклетных двигателей мало знали о колебательных процессах газов во впускной и выпускной системах. Поэтому у машины был короткий мегафон  на выпускной трубе, который усиливал до невыносимого уровня звук выхлопа, но улучшению очистки цилиндра и повышению мощности никак не способствовал. Диаметр мегафоне равнялся 90 — 95 мм, и при проезде своим ходом вне гоночных трасс (а тогда это было в порядке вещей) спортсмены вставляли в раструб мегафона носок сапога, чтобы как-то укротить звук.
Суперфорсированиый MlЕ для звездов на километровку с хода, облегченный до 60 кг, с 10-сильным моторов и при лежачей посадке гонщика развивал скорость 122—124 км/ч. Надежность такого мотора была невелика, и форсироакой дальнейшего роста мощности добиться уже не удавалось.
В 1951 г. под руководством конструктора И. Окунева был спроектирован четырехтактный верхнеклапанный двигатель на картере М1Е. Его мощность достигала 12—14 л. с, но с прежней коробкой передач полностью ее реализовать на гонках не удавалось. Этот гоночный мотоцикл назывался М1Щ. Одновременно, в том же 1951 г., был испытан другой гоночный мотоцикл — M1 К с двухтактным двигателем, имевшим водяное охлаждение и нагнетатель. Его мощность — 16,5 л. с. Любопытно, что в 1949 г. построили разновидность М1Е, но не класса 125 см3, а 100 см3. Двигатель этого мотоцикла развивал мощность 7,5 л. с при 5000 об/мин. Наибольшая скорость — 209 км/ч.
Другая важная модификация мотоцикла Ml А появилась в 1951 г. и предназначалась для соревнований по кроссу. Это машина Ml В с телескопической передней вилкой, гидравлическими
амортизаторами и задней маятниковой пружинной вилкой. Она была оснащена форсированным до 7 л. с. двигателем.
ММЗ планировал снабжать «телескопом» серийную дорожную модель, как, впрочем, в 1952 г. сделал Ковровский завод, но не успел,

k-55 (мk-55 (м

Завод имени Дегтярева.

В 1952 г. он перешел на выпуск модернизированной модели К-125.  До этого года М1А и К-125 различались лишь эмблемами, окраской и электрооборудованием.
Модернизированная машина К-125М 1952 г. получила телескопическую переднюю вилку с гидравлическим амортизатором одностороннего действия. На 35 мм стала длиннее база и на 3,2 кг выросла сухая масса.
Следующий шаг — модель К-55 (1955—1957 гг.). У нее появилась маятниковая подвеска заднего колеса, на смену карбюратору К-30 пришел К-55, мощность двигателя выросла до 4,75 л. с. Усовершенствования коснулись сцепления (увеличено количество дисков) и ряда других элементов. Введение задней подвески и усложнение рамы привели к росту сухой массы до 64 кг.

к58к58
Затем, в 1957 г., родился К-58. По существу, это был К-55 с системой электрооборудования переменного тока, более надежным механизмом выключения сцепления, бензобаком увеличенного (до 10 л) объема. Усовершенствования в двигателе позволили поднять мощность до 5 л. с. при 5200 об/мнн и скорость — до 75 км/ч. Мотоцикл К-58 оказался легче своего предшественника на 4 кг. Именно такую массу имел аккумулятор ЗМТ-7, ставший ненужным при электрооборудовании переменного тока.

k-175k-175
А затем? Затем в 1958 г. завод освоил новую модель — К-175 и в 1960-м окончательно расстался с классом 125 см .
Конечно, ковровчане, как и москвичи, создавали на базе К-125 гоночные и кроссовые модификации. В 1946 г. появился К-125С, аналог M1 E; поэже. в 1949 г.—К-125С1 с телескопической передней вилкой (развитие К-125С), о в 1950 г. выпущена партии кроссовых машин К-125С2 с «телескопом» и маятниковой подвеской заднего колеса.

к125с1к125с1
Минский мотоциклетный и велосипедный завод.

Сначала он собирал (в 1951 г. три тысячи штук) мотоциклы М1 А, но затем полностью освоил их производство. Телескопическая передняя вилке конструкции ММЗ была внедрена еще в 1953 г. В октябре 1954 г. первое важное новшество завода — система электрооборудования с генератором Г-37 переменного тока и новой фарой.

м1мм1м
Радикальные перемены наступили в конце 1956 г., когда увидел свет дорожный мотоцикл М-1М. Новыми в нем были: передняя маятниковая короткорычажная вилка, маятниковая пружинная подвеска заднего колеса, усиленная рама, приподнятый над колесом щиток. Новый глушитель и измененные фазы газораспределения подняли мощность до 5 л. с. С новой подвеской колес увеличилась до 1285 мм база, сухая месса — до 79 кг.
И все же в 1962 г. ходовая часть минского мотоцикла подверглась очередной модернизации. Завод отказался от подвески колес с фрикционными амортизаторами и короткорычажной маятниковой передней вилкой. Подвеску колес он сделал традиционной, по типу ковровских К-55 и К-58, которые снискали хорошую репутацию у мотоциклистов.

m_103m_103
Кроме того, эта новая модель (М-103) стала оснащаться вместо сетчатого воздушного фильтра контактно-масляным — немаловажное усовершенствование, если учесть, что машина предназначалась для сельского потребителя.
Но силовой агрегат мотоцикла оставался фактически неизмененным. Отдельные эволюционные доработки сказывались на периодическом увеличении мощности и мало-помалу уменьшавшейся гибкости двигателя.

m103m103
С августа 1964 г. началось производство М-104, модели с новым глушителем, форсированным до мощности
5,5 л. с. мотором и данью моде в виде двойного седла подушечного типа и облицовочных панелей около карбюратора н подседельной части рамы. Машина прибавила в массе (сухой) — 90 кг, стала развивать скорость до 75 км/ч.

м105м105
М-105 — продолжение текущей модернизации конструкции, основы которой были заложены давно. Эту машину ММВЗ стал делать с 1966 г. Большая работа была проделана по повышению мощности мотора до 7 л, с, увеличению его надежности (подшипник нижней головки шатуна с сепаратором), введению кожухов задней цепи, внедрению новой ручки газа. Но главное новшество — четырехступенчатая коробка передач. Оно родилось не от хорошей жизни. Постоянное увеличение мощности двигателя сужало его рабочий диапазон и трех передач стало мало. Эволюция продолжается и до наших дней,.

В 1972 г. завод стал выпускать мотоцикл М-106, затем с ноября 1972 г.— модель сЗ.111», а с июня 1980 г.—«3.112». И вот, когда на одной из модификаций этого мотоцикла, а именно на машине «3.112.1» 1984 г., была достигнута мощность 12 л, с. при 6950 об/мин, а наибольший крутящий момент 1,2 кгс / м наступал при 6800 об/мин, пришлось бить отбой. И в 1987 г. появилась новая разновидность — «З.112.11» с …дефорсированным двигателем, чтобы машина эта могла эксплуатироваться не только на шоссейных дорогах.

ММВЗ-3.11 2.11ММВЗ-3.11 2.11
Степень сжатия на ММВЗ-3.11 2.11 понижена
по сравнению с ММВЗ-3.112.1 с 9,5—10,5 до 8,5—9,5 единиц. Число оборотов, соответствующее максимальной мощности (10 л. с), снизилось до уровня 5500— 6300 об/мнн, а максимальному крутящему моменту (1,2 кгс с) — до 5250— 6000 об/мим. Похоже, что, несмотря на время от времени совершаемые переделки, конструкторы связаны теперь имеющимся оборудованием и развитие базовой конструкции силового агрегата, возраст которого шагнул за полвека, подошло к пределу. Кстати, завод МЦ уже похоронил свою 125-кубовую модель и лишь минчане высоко несут знамя идей, заложенных первоначально Германном Вебером.

_mmvz_3113_mmvz_3113

Во времена перестройки, в 1995 году начинается производство новой модели мотоцикла Минск — ММВЗ-3113. 1, в которой внесены серьезные изменения в конструкцию двигателя, благодаря чему были достигнуты лучшие динамические качества мотоцикла, а также увеличилась долговечность деталей и общая экономичность эксплуатации, При всем при этом снизился общий шум при движении. В новой модели стала использоваться рама дуплексного типа, которая позволила увеличить жесткость экипажной части и общую устойчивость мотоцикла Минск. Улучшилась плавность движения Минска за счет применения передней вилки со скользящей трубкой, а также газонаполненных амортизаторов.

ММВЗ-3113 -ММВЗ-3113 -
В 2003 году начат выпуск модификации ММВЗ-3. 113. 5 под торговой маркой «Лидер», имеющей несколько «косметических» изменений по сравнению со своими предшественниками. В том же году на базе «Лидера» стала выпускаться модель с четырехтактным двигателем с электростартером и 5 ступенчатой коробкой передач. Новый мотоцикл Минск получил серийный номер ММВЗ-3. 114, и в большинстве своем он, в данный момент, отправляется на экспорт в страны СНГ и ближнего Зарубежья.
Помимо модели ММВЗ-3. 114 в производственной программе присутствует и мототележка (грузовой мотоцикл) под маркой С-3. 901.
В 2008 году Минский завод был реорганизован, в связи с чем было создано предприятие «Минск-мото», заключившее соглашения на поставки современного оборудования для производства и комплектации мотоциклов, изготавливающихся на основе возможностей завода.

minsk125_sportminsk125_sport
Так, спустя несколько месяцев, были представлены новые модели мотоциклов, имеющие маркировку Минск 125 Спорт, Нейкед и Мотард — каждый из которых имеет собственное предназначение.

Завод существует до сих пор и продолжает радовать своих поклонников новинками, несмотря на большую конкуренцию.

В настоящее время предприятие выпускает:

  • различные модели велосипедов: горные, шоссейные, городские, BMX, дорожные, подростковые, детские, тандемы;
  • мототехнику: мотоциклы, мопеды, скутеры, квадроциклы, электроскутеры.
  • Скейтборды, хоккейные и фигурные коньки.
  • Сопутствующие изделия: картофелесажалки, велоприцепы, велотренажёры, инвалидные коляски, экипировка и запасные части к мотоциклам и велосипедам.

На этой оптимистичной ноте закончу рассказ о незабываемом Минске….

Мотоцикл минск — обои на рабочий стол

во весь экрансохранить

Секси байкерша

Теги:девушки и мотоциклы, велосипед, мотоцикл

во весь экрансохранить

Девушка в красном на мотоцикле

Теги:девушки и мотоциклы, сексуальный, женщина

во весь экрансохранить

Девушка на красном мотоцикле

Теги:девушки и мотоциклы, велосипед, автомобиль

во весь экрансохранить

На мотоке

Теги:девушки и мотоциклы, женщина, музыка

во весь экрансохранить

Девушка на мотоцикле

Теги:девушки и мотоциклы, автомобиль, велосипед

во весь экрансохранить

Красный мото девочка очаровашка

Теги:девушки и мотоциклы, велосипед, девушка

во весь экрансохранить

Девушка на байке

Теги:девушки и мотоциклы, велосипед, мода

во весь экрансохранить

Брюнетка у байка

Теги:девушки и мотоциклы, велосипед, женщина

во весь экрансохранить

Мотоциклы байки спорт девушки обои картинки

Теги:девушки и мотоциклы, гонки, автомобиль

во весь экрансохранить

Мотоциклы мото с девушкой

Теги:девушки и мотоциклы, женщина, модель

во весь экрансохранить

Байк

Теги:спорт-байк, велосипед, диск

во весь экрансохранить

Мотоцикл honda cbr

Теги:мотоциклы, велосипед, гонки

во весь экрансохранить

Брюнетка на мотоцикле

Теги:девушки и мотоциклы, велосипед, отдых

во весь экрансохранить

Мотоциклы байк дорога картинки

Теги:девушки и мотоциклы, автомобиль, женщина

во весь экрансохранить

Блондинка на байке

Теги:девушки и мотоциклы, автомобиль, женщина

во весь экрансохранить

Девушка и байк

Теги:девушки и мотоциклы, велосипед, байкер

Мотоциклы Минск ММВЗ • Главная страница

 
 Форум   Темы   Сообщения   Последнее сообщение 
Правила форума
 
Нет непрочитанных сообщений

Правила форума

2

6

23 окт 2012, 12:37 garri60

Загрузка фотографий

Статьи и литература
 
Нет непрочитанных сообщений

Полезные статьи

81

1192

25 июл 2020, 18:26 noorki03

С 6 на 12V

Нет непрочитанных сообщений

Книги

11

134

05 июл 2020, 01:45 BouHPycu

Какой программой открывать кни…

Нет непрочитанных сообщений

Разное

Подфорумы: Запчасти, Советы

59

79

22 сен 2020, 17:32 Misha

Срочная продажа авто после ДТП…

Раздел для новичков форума
 
Нет непрочитанных сообщений

Вопросы от новичков

Новые пользователи могут создавать темы только в этом разделе.

449

7214

29 сен 2020, 20:55 Region68

Взаимозаменяемость двигателей …

Ремонт Минск
 
Нет непрочитанных сообщений

Ремонт силового агрегата

Все вопросы по ремонту двигателя

105

3031

31 окт 2020, 15:37 aleks71

Вопросы по коленвалу

Нет непрочитанных сообщений

Ремонт системы питания

Все вопросы по ремонту системы питания

56

3402

03 окт 2020, 22:05 Ankel

К65 нюансы

Нет непрочитанных сообщений

Ремонт трансмиссии

Все вопросы по ремонту коробки передач

35

1071

01 окт 2020, 16:03 Dgeddak

лапка

Нет непрочитанных сообщений

Ремонт электрооборудования

Все вопросы по ремонту электрооборудования

111

2157

03 окт 2020, 12:42 Ankel

Релюха

Нет непрочитанных сообщений

Ремонт ходовой

Все вопросы по ремонту ходовой части

79

1752

02 ноя 2020, 04:53 Nikel

Вилка от Восхода!

Нет непрочитанных сообщений

Общие вопросы

Общие вопросы по ремонту мотоцикла

120

2827

01 сен 2020, 01:36 Black_ear

вопрос на засыпку

Тюнинг
 
Нет непрочитанных сообщений

Тюнинг двигателя

98

4940

03 окт 2020, 12:40 Patrik

дросселя…

Нет непрочитанных сообщений

Тюнинг электрооборудования

107

3281

03 май 2020, 00:16 sonic2006+

li-ion в мотоцикл Минск

Нет непрочитанных сообщений

Тюнинг ходовой

53

1255

20 фев 2019, 02:37 UzeF_RusT

Какую вилку нужно ставить?

Нет непрочитанных сообщений

Тюнинг внешнего вида

70

4079

22 сен 2020, 00:57 Patrik

Переделки рамы

Другие мотоциклы
 
Нет непрочитанных сообщений

Все вопросы про другие мотоциклы

Вопросы по ремонту любых мотоциклов

83

1919

13 дек 2015, 14:11 neolepel

Работоспособность гелевого АК…

Наши мотоциклы
 
Нет непрочитанных сообщений

Мой Минск

Рассказываем здесь о своем Минске

507

40063

24 окт 2020, 02:26 —KILLER—

Минск 3.115 ’76

Нет непрочитанных сообщений

Другие мотоциклы

Рассказываем здесь о своем мотоцикле

252

12941

16 авг 2020, 07:12 Nikanor

Ижак с движком явы старушки

Общение
 
Нет непрочитанных сообщений

Курилка

Разговоры на свободные темы, юмор, досуг и искусство

168

17226

28 сен 2020, 13:54 Veres

Нужна помощь в выборе

Нет непрочитанных сообщений

Мотоцикл и Закон

Водительские удостоверения (получение и т.п.), регистрация ТС, ТО, взаимоотношения с ГАИ, юридические вопросы.

78

1862

23 июн 2020, 18:55 SBEREZK

Документы СССР и 21 век

Нет непрочитанных сообщений

Поиск мотобратьев

Поиск мотобратьев в регионах РФ, других странах

79

1097

31 янв 2018, 09:50 GadFly

Харьков и Харьковская область …

Нет непрочитанных сообщений

Юмор

22

1950

30 окт 2015, 23:49 veselin ivanov

моторь-рьнок -видео из Ден ..…

Покупка/продажа, ремонт и обслуживание
 
Нет непрочитанных сообщений

Куплю

Объявления о покупке запчастей или мотоциклов

355

1996

26 апр 2020, 18:43 Skinder

Minsk 3.221 — циліндр і головк…

Нет непрочитанных сообщений

Продам

Объявления о продаже запчастей мотоциклов

327

3756

10 апр 2020, 21:22 ArtemFedorov_37

рама Минск .3232 триал.

Нет непрочитанных сообщений

Полезные адреса

Автосалоны, автосервисы, автомагазины и т.п.

36

485

05 июл 2020, 19:12 ScooterBaza

Магазин мотозапчастей СкутерБа…

Сайт, форум
 
Нет непрочитанных сообщений

Технические вопросы

Вопросы связанные с работой сайта и форума. Ваши пожелания

68

1195

14 фев 2020, 22:22 ArtemkA127472

Картера

Мусорка
 
Нет непрочитанных сообщений

Мусорка

5

17

08 ноя 2013, 19:42 neolepel

Сайт Ru-moto.ru ищет редактора…

Кто сейчас на конференции
Кто сейчас на конференции Всего посетителей: 1, из них зарегистрированных: 1 и скрытых: 0 (основано на активности пользователей за последние 5 минут)
Больше всего посетителей (72) здесь было 27 май 2010, 07:18

Зарегистрированные пользователи: Yandex [Bot]

Легенда :: Администраторы, Модераторы

Мотоцикл Minsk High Resolution Стоковые фотографии и изображения

  • MINSK, BELARUS - SEPTEMBER 22, 2013: Old Red Russian (Soviet) Motorcycle Минск, Беларусь — 22 сентября 2013: Старый красный русский (советский) мотоцикл «Восход» припаркован на зеленой траве во дворе. Эти мотоциклы произведены на
    MINSK, BELARUS - SEPTEMBER 22, 2013: Old Red Russian (Soviet) Motorcycle , Минск, Беларусь — 22 сентября 2013 г .: Старый красный русский (советский) мотоцикл «Восход» припаркован на зеленой траве во дворе. Эти мотоциклы производятся по адресу https://www.facebook.com/alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/minsk-belarus-september-22-2013-old-red-russian-soviet-motorcycle-voshod-parked-on-green -грасс-двор-это-мотоциклы-произведенные-на-image235796035.html

  • Old Soviet motorcycle Minsk (restored) - Stock Image Старый советский мотоцикл Минск (восстановлен)
    Old Soviet motorcycle Minsk (restored) - Stock Image Старый советский мотоцикл Минск (восстановленный) https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/old-soviet-motorcycle-minsk-restored-image216632917.html

  • MMMVZ 3 motorcycle assembly at the Minsk Motorcycle and Bicycle Works - Stock Image Сборка мотоциклов МММВЗ 3 на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе
    MMMVZ 3 motorcycle assembly at the Minsk Motorcycle and Bicycle Works - Stock Image Мотоциклетная сборка МММВЗ 3 на Минском Мотоциклетном заводе https://www.youtube.com/watch?v=rualamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-mmmvz-3-motorcycle-assembly-at-the-minsk-motorcycle-and-bicycle-works-22857315 .html

  • Hmong man with a load of pine needles on his Russian built Minsk motorcycle along Route 4C near Dong Van - Stock Image Мужчина хмонг с грузом сосновых иголок на своем мотоцикле «Минск», построенном в России, на трассе 4С возле Донгвана
    Hmong man with a load of pine needles on his Russian built Minsk motorcycle along Route 4C near Dong Van - Stock Image Человек хмонг с грузом сосновых иголок на своем мотоцикле «Минск», построенном в России, вдоль трассы 4C возле Донгвана https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 -фото-человек-хмонг с грузом-сосновыми иглами-на-российском-построенном-минском-мотоцикле-24408881.html

  • Minsk traffic police officers at a motorcycle driving test - Stock Image Минские сотрудники ГАИ на экзамене по вождению мотоцикла
    Minsk traffic police officers at a motorcycle driving test - Stock Image Минские сотрудники ГАИ на экзамене по вождению мотоцикла https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-minsk-traffic-police-officers- на-мотоцикле-вождении-тест-23008250.html

  • Gomel, Belarus - May 9, 2016: Minsk M1A Or M1nsk, The Old Rarity Soviet Two-Wheeled Black Motorcycle, The First - Stock Image Гомель, Беларусь — 9 мая 2016: Минск M1A или M1nsk, старый советский двухколесный черный мотоцикл редкости, первая модель белорусского производства, Displ
    Gomel, Belarus - May 9, 2016: Minsk M1A Or M1nsk, The Old Rarity Soviet Two-Wheeled Black Motorcycle, The First - Stock Image Гомель, Беларусь — 9 мая 2016 г .: Минск M1A или M1nsk, старый советский двухколесный черный мотоцикл, первая модель белорусского производства, Displhttps: // www.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-gomel-belarus-may-9-2016-minsk-m1a-or-m1nsk-the-old-rarity -soviet-130939466.html

  • Design office of the Minsk Motorcycle and Bicycle Works - Stock Image Конструкторское бюро Минского мотоциклетно-велосипедного завода
    Design office of the Minsk Motorcycle and Bicycle Works - Stock Image Конструкторское бюро Минского мотоциклетного и велосипедного завода https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-design-office-of-the- Минский-мотоциклетно-велосипедный-завод-23058239.html

  • Belarus, Minsk, may 17, 2015, Oktyabrskaya street, biker festival. people and bikers at the motorcycle show. - Stock Image Беларусь, Минск, 17 мая 2015 года, улица Октябрьская, байкерский фестиваль.люди и байкеры на мотоциклетном шоу.
    Belarus, Minsk, may 17, 2015, Oktyabrskaya street, biker festival. people and bikers at the motorcycle show. - Stock Image Беларусь, Минск, 17 мая 2015 года, улица Октябрьская, байкерский фестиваль. люди и байкеры на мотоциклетном шоу. https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? v = 1 https://www.alamy.com/belarus-minsk-may-17-2015-oktyabrskaya-street -байкер-фестиваль-люди-и-байкеры-на-мотоциклетном-шоу-image262593307.html

  • Motorcycle and Bicycle Works foremen discuss pioneer model blueprints Minsk Belarus - Stock Image Бригадиры мотоциклетных и велосипедных заводов обсуждают эскизы пионерных моделей Минск Беларусь
    Бригадиры Мотоциклетного и Велозавода «Motorcycle and Bicycle Works foremen discuss pioneer model blueprints Minsk Belarus - Stock Image» обсуждают эскизы пионерских макетов Минск Беларусьalamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-motorcycle-and-bicycle-works-foremen-discuss-pioneer-model-blueprints-22820120.html

  • Minsk, Belarus - May 16, 2019 Motorcycle Harley Davidson Motorcycle tank - Stock Image Минск, Беларусь — 16 мая 2019 г. Мотоцикл Harley Davidson Мотоцикл бак
    Minsk, Belarus - May 16, 2019 Motorcycle Harley Davidson Motorcycle tank - Stock Image Минск, Беларусь — 16 мая 2019 г. Мотоцикл Harley Davidson Мотоциклетный бак https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1https: //www.alamy.com/minsk-belarus-may-16- 2019-мотоцикл-harley-davidson-мотоцикл-танк-image340567635.html

  • Kamensk-Shakhtinsky, Russia-August 17, 2019:  Motorcycle Minsk M-103.1962 year- in the Museum of the Legend of the USSR - Stock Image Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа 2019 г .: Мотоцикл Минск М-103.1962 год- в Музее легенды СССР
    Kamensk-Shakhtinsky, Russia-August 17, 2019:  Motorcycle Minsk M-103.1962 year- in the Museum of the Legend of the USSR - Stock Image Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа 2019 г .: Мотоцикл Минск М-103.1962 год- в Музее легенды СССР https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1https: // www.alamy.com/kamensk-shakhtinsky-russia-august-17-2019-motorcycle-minsk-m-1031962-year-in-the-museum-of-the-legend-of-the-ussr-image338099796.html

  • A Russian made Minsk motorcycle in Sapa, in the northern highlands of Vietnam. - Stock Image Мотоцикл «Минск» российского производства в городе Сапа на севере Вьетнама.A Russian made Minsk motorcycle in Sapa, in the northern highlands of Vietnam. - Stock Image Минский мотоцикл российского производства в Сапе, на северном высокогорье Вьетнама. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-a -русский-минский-мотоцикл-в-сапа-на-северном-нагорье-12344463.html
  • A cat sits on a police motorcycle during a meeting of foreign ministers to examine the implementation of the Minsk - Stock Image Кот сидит на полицейском мотоцикле во время встречи министров иностранных дел, посвященной выполнению Минских мирных соглашений, согласованных в феврале о прекращении боевых действий на востоке Украины, на вилле Борсиг, официальном гостевом доме министерства иностранных дел, в Берлине. 13 апреля 2015 года.AFP PHOTO / POOL / CLEMENS BILAN / dpa (zu dpa ‘Ukraine-Konflikt: Außenminister fordern Stoppaller Kampfhandlungen’ am 14.04.2015)
    A cat sits on a police motorcycle during a meeting of foreign ministers to examine the implementation of the Minsk - Stock Image Кот сидит на полицейском мотоцикле во время встречи министров иностранных дел, посвященной выполнению Минских мирных соглашений, согласованных в феврале, о прекращении боевых действий на востоке Украины на вилле Борсиг, официальном гостевом доме министерства иностранных дел, в Берлине в апреле. 13, 2015. AFP PHOTO / POOL / CLEMENS BILAN / dpa (zu dpa ‘Ukraine-Konflikt: Außenminister fordern Stoppaller Kampfhandlungen’ am 14.04.2015) https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-a-cat-sits-on-a-police-motorcycle-during -a-Meet-of-Foreign-Министров-81100843.html

  • Foreigner touring North Vietnam on a Russian built Misk motorcycle in Son La Province - Stock Image Иностранец путешествует по Северному Вьетнаму на российском мотоцикле Misk в провинции Сон Ла
    Foreigner touring North Vietnam on a Russian built Misk motorcycle in Son La Province - Stock Image Иностранец совершает поездку по Северному Вьетнаму на мотоцикле Misk российского производства в провинции Сон Ла https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-foreigner-touring -Северный-Вьетнам-на-Русском-Миск-мотоцикле-24407597.html

  • MINSK, BELARUS - April 01, 2020: hardware store with tool counters including hammers - Stock Image МИНСК, БЕЛАРУСЬ — 01 апреля 2020 года: хозяйственный магазин со счетчиками инструментов, включая молотки
    MINSK, BELARUS - April 01, 2020: hardware store with tool counters including hammers - Stock Image, МИНСК, БЕЛАРУСЬ — 01 апреля 2020 года: строительный магазин со счетчиками инструментов, включая молотки. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 -01-2020-хозяйственный-магазин-со-счетчиками-инструментами-включая-молотки-image365136124.html

  • Minsk, Belarus - August 16, 2017: Motorcyclist Rides a Yellow Motorcycle Against Motion Blur Background, Biker Riding - Stock Image Минск, Беларусь — 16 августа 2017: Мотоциклист едет на желтом мотоцикле на фоне размытия движения, байкер, езда на мотоцикле.Вид сбоку, Blur Movem
    Minsk, Belarus - August 16, 2017: Motorcyclist Rides a Yellow Motorcycle Against Motion Blur Background, Biker Riding - Stock Image Минск, Беларусь — 16 августа 2017: Мотоциклист едет на желтом мотоцикле на фоне размытия движения, байкер, езда на мотоцикле. Вид сбоку, размытие движения. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-minsk-belarus-august-16-2017-motorcyclist-rides -a-желтый-мотоцикл-176992232.html

  • MINSK, BELARUS - JULY 24: Unidentified participant of the biker festival МИНСК, БЕЛАРУСЬ — 24 июля: Неизвестный участник байкерского фестиваля «Минск — 2010» на мощном трехколесном мотоцикле 24 июля 2010 года в Минске,
    MINSK, BELARUS - JULY 24: Unidentified participant of the biker festival МИНСК, БЕЛАРУСЬ — 24 июля: Неизвестный участник байкерского фестиваля «Минск — 2010» на мощном трехколесном мотоцикле 24 июля 2010 года в Минске, https: // www.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/minsk-belarus-july-24-unidentified-participant-of-the-biker-festival-minsk-2010-on-a -мощный-трехколесный-мотоцикл-июль-24-2010-в-минске-image331604824.html

  • events, Second World War / WWII, Russia 1941, Luftwaffe soldiers in front of the Lenin monument in Minsk, 23.7.1941, - Stock Image события, Вторая мировая война / Вторая мировая война, Россия 1941, солдаты Люфтваффе у памятника Ленину в Минске, 23.7.1941,
    events, Second World War / WWII, Russia 1941, Luftwaffe soldiers in front of the Lenin monument in Minsk, 23.7.1941, - Stock Image события, Вторая мировая война / Вторая мировая война, Россия 1941, солдаты Люфтваффе перед памятником Ленину в Минске, 23.7.1941, https: // www.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-events-second-world-war-wwii-russia-1941-luftwaffe-soldiers-in-front-24440264 .html

  • Classic old motorcycle on a dirt road. - Stock Image Классический старый мотоцикл на грунтовой дороге.
    Classic old motorcycle on a dirt road. - Stock Image Классический старый мотоцикл на грунтовой дороге. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/classic-old-motorcycle-on-a-dirt- road-image384019085.html

Военизированные машины движутся в центр Минска, поскольку столица Беларуси готовится к еженедельной акции протеста (ВИДЕО) — RT Россия и бывший Советский Союз

В воскресенье белорусская оппозиция проведет еженедельную антиправительственную акцию протеста.Власти мобилизовали десятки транспортных средств, в том числе водометы, и подготовили почву для возможного разгона.

На кадрах, опубликованных белорусскими СМИ в воскресенье утром, видны колонны грузовиков и бронетехники, движущиеся в сторону центра Минска. Развертывание, очевидно, является ответом на планы оппозиции провести свой последний митинг в белорусской столице.

Массовые акции протеста проходят в Минске каждое воскресенье с августа, когда президент Александр Лукашенко был переизбран на шестой срок в результате голосования, которое его критики называют сфальсифицированным.Чаще всего активисты оппозиции сталкиваются с репрессиями со стороны полиции: во время акций протеста были произведены десятки арестов.

Помимо интенсивного присутствия правоохранительных органов, власти также приказали закрыть три станции метро, ​​ссылаясь на соображения безопасности. Также есть сообщения о том, что в городе ограничивают трафик мобильного интернета.

Также на rt.com
День ультиматума в Беларуси: Тихановская объявила забастовку после отказа Лукашенко уйти в отставку, Минск отрицает остановку работы

Акция на этой неделе связана с днем ​​памяти предков белорусов, который будет отмечаться в понедельник.Оппозиционные силы намерены пройти маршем из парка на северо-востоке Минска к месту на окраине города, где в 1930-х годах тайно хоронили жертв сталинского террора. Братские могилы и их мрачное происхождение были вновь обнаружены в конце 1980-х годов, и это место было превращено в мемориал и традиционное место сбора антиправительственных сил.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Что посмотреть в Минске: интересные достопримечательности, музеи, живописные парки…

В Минске есть на что посмотреть и чем заняться.Мы предлагаем вам несколько советов о главных достопримечательностях города и самых интересных событиях.

Одной из достопримечательностей столицы является проспект Независимости , , который пересекает Минск из центра на северо-восток. Длина проспекта составляет 15 км, что делает его одной из самых длинных городских магистралей Европы .

Independence Avenue Проспект знаменит своим архитектурным ансамблем, построенным в стиле сталинского ампира в 1950-е годы .Ансамбль с балюстрадами, уличным освещением и цветами стремится попасть в Список всемирного наследия ЮНЕСКО .

Проспект проходит через крупнейших площадей города :

Independence Square in Minsk Площадь Независимости составляет более 7 гектаров, что делает ее одной из самых больших площадей в Европе . Он был разработан Иосифом Лангбардом для проведения митингов и военных парадов. Сегодня здесь расположены следующие объекты:

  • Правительство

  • Белорусский государственный университет

  • Белорусский государственный педагогический университет имени Максима Танка

  • Мэрия Минска

  • Бывшие доходные коммерческие дома начала 20 века, скульптура Архитектора

  • Костел Святых Симона и Елены (Красная церковь)

Red Church in Minsk Неоготический Красный костел был построен в 1910 году по приказу аристократа Эдуарда Войниловича .Церковь была названа и освящена в память о погибших детях Войниловича Симоне и Елене. Его дочь Елена увидела во сне будущую церковь и нарисовала ее эскиз.

«Подземный город» , один из крупнейших общественных и торговых центров Столица , был построен под Майданом Независимости в 21 веке. В торговом центре есть множество магазинов, кафе, ресторанов и место для парковки.

Вдоль Майдана Независимости расположены следующие достопримечательности:

Trinity Suburb Исторический центр Минска сохранил величественные храмы и исторические памятники.Жемчужина центра Минска — Троицкое предместье с постройками 19 века и атмосферными мощеными улочками.

Вторая по величине магистраль Минска — проспект Победителей — начинается у старинного Верхнего города у Троицкого предместья.

Great Patriotic War Museum Вдоль проспекта вы видите:

Минск славится своими живописными парками и садами :

Центральный детский парк имени Горького

Gorky Central Children’s Park Парк Горького расположен недалеко от Белорусского государственного цирка на берегу реки Свислочь.В теплое время года парк предлагает аттракционов и аттракционов , в том числе колесо обозрения , с которого открывается прекрасный вид на город.

Михайловский сад

Это благоустроенный сквер возле вокзала , украшенный работами известного белорусского скульптора Владимира Жбанова, ставшими достопримечательностями города: Женщина на скамейке, Девушка под зонтом и Мужчина, зажигающий сигарету.

Александровский сад

Aleksandrovsky Garden Сквер — одно из самых романтических мест города, Национальный академический театр имени Янки Купалы .В саду находится самый старый фонтан Минска , который был установлен в 1874 году в честь открытия водопровода. Скульптура Мальчик с лебедем находится в центре фонтана. Ее автор Теодор Эрнст Калид получил медаль на Большой выставке промышленных предприятий всех наций в Лондоне в 1851 году и заказ Британской короны на изготовление копии скульптуры. В мире существует около 200 подобных фонтанов.

Сад Троицкая гора (Театральный сад)

История сквера связана со старинной Троицкой площадью. После реконструкции Большого театра Беларуси обновили и сад: теперь в нем динамично освещенный фонтан, центральная аллея и аллеи для оперы и балета со скульптурами из оперы и балета.

Центральный ботанический сад НАН Беларуси

Central Botanical Garden Ботанический сад Национальной академии наук Беларуси — один из крупнейших ботанических садов в Европе (около 100 га в городе).В его богатой коллекции представлено более 10 000 растений со всего мира.

Парк Челюскинцев

Парк Челюскинцев раньше назывался Комаровский лес и входил в состав имения Большая Слепня, принадлежавшего знаменитым семьям Радзивиллов и Ваньковичей. Сегодня в парке около 22 000 деревьев.

Парк Победы

Victory Park В парке у озера Комсомольское находится заповедник Птичий остров и красивые светящиеся фонтаны.Люди могут прогуляться по берегу озера, а любители более активного отдыха могут покататься по велосипедной дорожке и поплавать на обычной или двухкорпусной лодке.

Лошицкий парк

Loshitsa Estate in Minsk Старая усадьба Лошица в Минске , построенная в XVI веке, принадлежала таким семьям, как Друцкие-Горские, Толочинские, Прушинские, Любанские. Во второй половине 18-го века генерал-адъютант граф Станислав Прушинский переделал поместье в большую резиденцию, которая приветствовала многих выдающихся людей, таких как последний король Речи Посполитой Станислав Август Понятовский, российский император Павел I, писатель Винсент Дунин-Марцинкевич , композитор Станислав Монюшко

Последние владельцы Лошицкого имения Евстацюш Любанский и его жена Ядвига сделали его еще красивее.В живописном парке были представлены экзотические растения, а дом был преобразован в элегантный особняк , где семья проводила театральные и поэтические вечера, а также отмечала народные праздники. Европейские альбомы называли Лошицкую усадьбу одной из самых красивых, пока в 1913 году после трагической гибели Ядвиги ее не покинул Эустацюш Любанский.

Сегодня усадьба Лошица и парк — одно из красивейших мест Минска , где можно прогуляться по старинным переулкам и посетить дом-музей .Оригинальное внутреннее убранство XIX века усадьбы было восстановлено в результате многолетней реконструкции.

National Art Museum of the Republic of Belarus крупнейших музеев расположены в центре города в пешей доступности:

Национальный художественный музей — главная художественная сокровищница страны и один из самых богатых музеев Восточной Европы. В музее хранится более 30 000 произведений национального и мирового искусства. В 2000 году родовое имение Ваньковичей в Верхнем городе стало филиалом музея.

National History Museum Национальный исторический музей обладает самой большой коллекцией в Беларуси — около 377 000 экспонатов: археологические находки, произведения искусства и иконы, рукописи и книги, музыкальные инструменты, монеты и украшения, оружие, одежда … Среди постоянных экспозиций: Древняя Беларусь, Древняя Символика Беларуси, история оружия, древняя городская жизнь (XIX — начало XX вв.).

Национальный исторический музей имеет два филиала :

Museum of the 1st Congress of the Russian Social Democratic Labor Party Музей I съезда Российской социал-демократической рабочей партии — один из самых известных и старейших музеев Минска.В музее воссоздана атмосфера начала 20 века. В разные годы музей принимал Фиделя Кастро, Мориса Тореза, Хо Ши Мина…

Другие интересные музеи Минска:

В Музее олимпийской славы выставлено более 23 000 экспонатов: национальный флаг, развевающийся на вершине Эвереста, олимпийские котлы 1980 и 2006 годов, портреты, фотографии и награды белорусских олимпийцев: Александр Медведь, серебряный орден Международной олимпиады Комитет, награды олимпийских чемпионов Виталий Щербо , Виктория Азаренко , Дарья Домрачева , Людмила Волчек

Музей под открытым небом населяет Гигантский краб Петрович , предсказавший исход игр чемпионата мира по хоккею с мячом 2014 года.

Tours in Minsk Туроператорами разработано около 40 пешеходных и автобусных туров по Минску. Гиды расскажут туристам о самых интересных местах белорусской столицы.

Минские туроператоры предлагают аудиогиды на иностранных языках, которыми туристы могут пользоваться при прогулках по городу.

Tours in Minsk Двухэтажный Minsk City Tour доступен каждый день: во время экскурсии по городу вы посетите основные достопримечательности Минска. Аудиогид доступен на белорусском, русском, английском, немецком, французском, испанском, итальянском и китайском языках. Автобус отправляется с Привокзальной площади , в 11.00, 13.40, 16.00 и 18.40.

Цены:

Экскурсионный автобус № 1 доставит вас из центра города до Минск-Арена по всему проспекту Победителей.Информационные материалы и аудиогид доступны на русском и английском языках. Этот вид автобусов курсирует ежедневно с 10:00 до 17:00 и с 20:00 до 22:00. В остальное время это городской автобус №1, курсирующий по маршруту вокзал-Веснянка .

Minsk Приобрести карту или путеводитель по Минску можно в торговых точках Белсоюзпечят, сувенирных лавках, и книжных магазинах.

Например, справочник «Минск — столица Беларуси», на русском и английском языках был создан специально к чемпионату мира по хоккею с шайбой, чтобы помочь гостям сориентироваться.

Вы также можете использовать электронный справочник , который представляет собой интерактивную карту, содержащую информацию о музеях, отелях, ресторанах, банкоматах и ​​заправочных станциях.

Многие достопримечательности города оснащены информационными стендами, указателями и рекламными щитами с картой и QR-кодом , с помощью которого можно загрузить информацию о достопримечательностях города в свой телефон. Карта поможет вам увидеть ваше местонахождение и добраться до ближайших достопримечательностей.

Станции метро оснащены указателями на русском и английском языках.Транслитерируются и топонимы.

Календарь событий Беларуси: фестивали, выставки, концерты

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *