Хаммер мотоцикл: Купить Victory Hammer с пробегом: продажа мотоциклов Виктори Хаммер б/у

Содержание

Мотоцикл Hammer (2009): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Victory Hammer (2009)

Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, SOHC, воздушно-масляное охлаждение
Объем двигателя 1731 см3
Мощность двигателя 97 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, ремённый привод
Тип Круизеры мотоциклы

Victory Hammer (2009)

В 2009 году появилась новая версия модели Hammer, двигатель которой теперь вырабатывал 97 лошадиных сил мощности и 153 Нм максимального крутящего момента. Мотоцикл также получил более лёгкие колёса и новую светотехнику. Он был оснащён 4-тактным V-образным 2-цилиндровым 8-клапанным двигателем с одним распредвалом в головке цилиндра и воздушно-масляным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата составлял 1731 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 101 мм, а ход поршня составлял 108 мм. Двигатель работал со степенью сжатия 9,4:1. Пуск двигателя осуществлялся электростартером. Мотоцикл имел 6-скоростную трансмиссию с мокрым многодисковым сцеплением и приводом от карбонового ремня. Размер передней и задней шины составлял 130/70 R18 и 250/40 R18 соответственно. Сухая масса мотоцикла составляла 298 кг. Объём бензобака составлял 17 л. Высота мотоцикла по седлу была равна 673 мм. Мотоцикл имел 300-миллиметровые роторные тормоза. Передняя подвеска была представлена перевёрнутой телескопической вилкой картриджного типа с ходом 130 мм. Диаметр перьев составлял 43 мм. В задней части мотоцикла имелся регулируемый газовый моноамортизатор.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Мотоцикл Victory Hammer S 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Victory Hammer S 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Victory Hammer S изредка продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Victory Hammer S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1731 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Victory Hammer S — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Victory,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Victory Hammer S других годов выпуска и
информацию о них

Мотоциклы «Победа»

Появление марки Victory было обусловлено растущей популярностью мотоциклов бренда Harley-Davidson, в то время являвшегося единственным американским в мотоиндустрии. Большой концерн Polaris решил, что конкуренция лучше монополии.




Перед тем, как ворваться на этот странный и сложный рынок, были проведены серьёзные маркетинговые исследования, выявлявшие покупательские приоритеты и чётко поставившие технические задания перед дизайнерами и конструкторами. Результатом этого исследования стало появление первого «Виктори» – модели V92C в 1997 году.



“V” в индексе модели – это и Victory , и V-twin одновременно. 92 – объём мотора в кубодюймах – 1510 см3. На тот момент это было много, больше, чем у конкурентов, и в итоге привело к гонке вооружений и экстенсивному наращиванию объёма двигателя, не закончившегося и поныне. На данный момент H.-D. на серийных моторах взяла планку 114 кубодюймов, Indian – 111, Victory остановилась на 106.



Двигатель выглядел как большой американский твин с длинными цилиндрами и выставленными напоказ рёбрами охлаждения. Внутри он представлял собой современную конструкцию с одним верхним распредвалом, приводимым цепью, и четырьмя клапанами в каждом цилиндре, снабжёнными гидрокомпенсаторами. Особенностью мотора можно назвать огромный картер, который вмещал 5,7 л моторного масла. Это позволило не только увеличить межсервисный интервал и застраховать от масляного голодания, но и решить вопрос с охлаждением воздушного мотора – между передними трубами рамы поставили масляный радиатор, и масло, по сути, служило охлаждающей жидкостью.



В плане подвесок и тормозов мотоцикл были больше европейским, чем американским. У него была солидная телескопическая вилка, тормозные механизмы Brembo , литые диски с радиальной резиной, крепкие траверсы. Для удобства замены приводного ремня фрагмент заднего маятника был сделан съёмным.



У модели V 92 было две модификации. SC – Sport Cruiser с регулируемой высотой задней подвески и TC – Touring Cruiser со спицованными колёсами, удлинённым маятником, жёсткими кофрами. Позднее V 92 TC получил расточенный до 100 кубодюймов мотор Freedom , добавивший ему динамики. В таком виде мотоцикл выпускался до 2006 года и был последним в серии V 92.



В 2003 году была представлена совершенно новая модель Vegas , разработанная дизайнером Майклом Сонгом. Её построили на том же «92» моторе Freedom с пятискоростной коробкой передач, но внешне он был абсолютно не похож на классический и старомодный V92C. В нём появился стиль. В 2006 году «Вегасу» достался 100-кубовый мотор с шестискоростной коробкой. Также существовала заниженная на 1” по сиденью версия.



Серия мотоциклов с уменьшенным содержанием хрома во внешнем виде получила название 8- ball в честь чёрного бильярдного шара соответствующего цвета. В них хром был заменён на чернение. Первым «Эйтболлом» стал Vegas . Позже практически у каждой модели появлялась такая чёрная модификация.



Представленный в 2012 году High Ball был боббером с высоким рулём на пухлых колёсах, спицованных дисках и белых боковинах на шинах. Мотоциклы окрашивались в контрастную чёрно-белую схему, где чёрный был матовым и на вид, и на ощупь. Единственным спорным элементом мотоцикла была слишком модерновая фара головного света – приверженцы стиля нередко меняли её на классическую круглую.



Gunner 2014 года стал продолжением темы «боббер». Он получил новый 106-кубовый мотор, руль обычной высоты и обычную круглую фару. С точки зрения стиля он прекрасен.



Kingpin стал продолжением темы Vegas . Он такой же длинный, приземистый и красивый. На нём модерновая фара с козырьком уже смотрится естественно. Существовало несколько модификаций «Кингпина» – обычный, Tour , Deluxe и чернёный 8- ball . Чёрный стал популярным объектом для кастомайзинга.



В секторе Muscle cruisers в 2005 году был показан Hammer с самым широким среди серийных мотоциклов задним колесом. В то время, когда все ставили 240/40–18, на «Хаммера» поставили на сантиметр шире – 250/40–18. Минимальный объём мотора у «Хаммера» – 100 дюймов с пятискоростной коробкой, в 2011 году ему достался новый 106-кубовый шестискоростной двигатель. Также была версия Hammer 8- ball .



Vegas Jackpot был экстремальным круизером, построенным на базе «Хаммера». У него такое же 250-миллиметровое заднее колесо, но впереди ему внедрили узкое и большое 21” на красивом литом диске, что радикально изменило внешний вид, но не лучшим образом сказалось на управляемости и тормозных свойствах. Пилюлю было решено немного подсластить обилием хрома и богатой раскраской. Даже в скромном варианте 8- ball мотоцикл выглядит эпатажно, дорого и солидно.



В 2003 году началось сотрудничество Victory с известными кастомайзерами Арленом и Кори Несс (отцом и сыном). Мотоциклы лимитированных серий получали тюнинг из каталогов Несса, кастомную раскраску и подпись мастера. В серии Ness выходили Kingpin (2005), Jackpot (2006, 2007 и 2010), Vision (2010), Cross Country (2014). Эти мотоциклы выпускались ограниченными тиражами и представляют музейную ценность.



Vision был показан в 2007 году в качестве серийной модели 2008. Это была попытка войти в сегмент люкс-туреров, где насмерть бились «Голдвинги» с «Электричками». Мотоцикл сразу получил мотор с объёмом 106 кубодюймов мощностью 92 л. с. и полный набор опций. Было два варианта оснащения: без центрального кофра Street (бэггер), и Tourer – с центральным кофром. В 2010 году версия Street стала доступной только в чёрном цвете 8- ball .



Для тех, кто не проникся космическим дизайном Vision , в 2010 году был представлен классический турер Cross Country , построенный по американским канонам: с тремя кофрами и лобовым обтекателем, смонтированным на переднюю вилку, платформами и щитками для ног, дугами. Мотор только 106-кубовый с шестискоростной коробкой передач. Небольшим тиражом в 2014 году была выпущена серия Ness Cross Country без центрального кофра и с укороченным лобовым стеклом – классический бэггер.



Вместе с турером Cross Country начали выпускать немного упрощённый Cross Roads для путешествий меньшей протяжённости, построенный на той же платформе, но лишенный центрального кофра, дуг, «валенок» и обтекателя Batwing – на него ставилось обычное прозрачное лобовое стекло. Боковые жёсткие кофры были в штатной комплектации.



Модель Judge 2012 года была попыткой построить мотоцикл со спортивным характером. У него водительские подножки не вынесены вперёд, а стоят в позиции mid — control , посадка с небольшим наклоном туловища вперёд, минимум хрома, литые алюминиевые диски, а под сиденьем расположены выпуклые пластиковые овалы, предназначенные для наклейки стартового номера.



В 2011 году концерн Polaris выкупил права на торговую марку Indian . Этот грамотный с точки зрения маркетинга шаг открыл возможности для продвижения на рынок легендарного бренда, но не оставил Victory шансов на выживание. К тому же конкуренция двух марок внутри одного концерна привела бы к увеличению затрат и снижению прибыли. Если в 2002 году Victory приносила прибыль, то начиная с 2012 – одни убытки. Попыткой построить Victory и Indian на одной платформе стал Victory Octane 2017 года. У него 35 % деталей такие же, как у Indian Scout . Глобальная разница только в размере переднего колеса. У Octane 19” узкое, у Scout 16” широкое. Octane хорошо выглядит, неплохо рулится и бодро едет благодаря форсированному мотору с жидкостным охлаждением, но стать популярным ему это не помогло.



На фоне роста продаж Indian и убытков подразделения Victory в 2017 году было принято решение отказаться от дальнейшего производства мотоциклов «Виктори». Новых моделей не будет, существующие дилерские центры будут ребрендированы в Indian , поддержка владельцев сервисом и запчастями останется. Следует ли считать попытку выпускать американские мотоциклы в Америке неудачной? Ни в коем случае! Был накоплен опыт, позволивший в итоге купить известную торговую марку и выпустить действительно удачные и красивые мотоциклы Indian , которые сейчас хорошо продаются и приносят прибыль. Модельный ряд у Indian есть куда расширить, и их 111-кубодюймовый мотор и в техническом плане, и по части внешнего вида лучше, чем Victory Freedom . Так что жалеть особо-то и не о чем!







Лёд Байкала > 4 Мая 2018 14:10 Денис DEAN Панфёров

Hummer — Мотоциклы — OLX.ua

292 436 грн.

Договорная


Белая Церковь


15 февр.

Похожие запросы:
  • hummer в рубрике Легковые автомобили
  • hummer в рубрике Hummer
  • hummer в рубрике Транспорт
  • hummer h4 в рубрике Автозапчасти и аксессуары
  • hummer h4 в рубрике Автозапчасти
  • hummer h4 в рубрике Hummer
  • hummer h3 в рубрике Hummer
  • hummer h3 в рубрике Легковые автомобили
  • hummer в рубрике Другие
  • hummer h2 в рубрике Легковые автомобили

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjyMDBOxL/WHU5PtmpEcw6QwIz13cKUf0Z9oebTWfdvOmrVnZbVxeG3H7ey2rBw0rSATQRMGluN2qta07jrlWj+9u0mu6C2xBsqc2BqFlQfTDQNZysfZmOSecQ1u3/LKhDIuD8qwsXvydsl8I6HcZ3eoFol2XjSxvn3UpDMSG+hh/CJmV/k91AnGMjgnOwS616yFDRikf4Dq+EuAxh6AgxFg==

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

Знакомый незнакомец “Victory”.

Мотор “Victory” словно пришел из прошлого века, но внутри он суперсовременен.

Да, да, я ничего не путаю. Именно вернулись, а не впервые появились. Когда-то давно, в 2000 году, я, тогда еще внештатный корреспондент “Клаксона”, сел в седло первого мотоцикла от знаменитой американской компании “Polaris”, известной своими снегоходами, гидроциклами и четырехколесниками. Тогда, семь лет назад, мотоциклы “Victory” появились в нашей стране практически случайно – их привезли для участия в выставке. Сегодня, когда минуло столько лет, двухколесные “Поларисы”, уже следующего поколения, начали завозить к нам вполне официально.

ВАС это не удивляет? Компания, полвека назад заявившая о себе как производитель снегоходов, ATV, гидроциклов и прочей техники для активного отдыха, осмелилась замахнуться на святая святых американского образа жизни – на сам легендарный “HarleyDavidson”. Причем не просто замахнуться, а составить ему реальную конкуренцию. Очевидно, в компании “Polaris” решили, что пора бы “Харлею” и подвинуться – на бескрайних хайвэях Америки места всем хватит.

Шутки шутками, но все-таки надо быть либо немного безумцем, чтобы решиться на столь радикальный шаг, либо стопроцентно уверенным в совершенстве и конкурентоспособности своей продукции. Хотя, чему тут удивляться. Америка, как известно, – страна больших возможностей. Дерзнуть и выиграть даже у признанных авторитетов в принципе может каждый. Хватило бы смелости ввязаться в игру. Руководству “Полариса” – хватило.

Семь лет тому назад

ПОМНИТСЯ, я тогда раз десять переспросил своего старого знакомого по снегоходным сафари и внедорожным покатушкам на АТV – Кадера Урради, генерального директора фирмы – официального дистрибьютора продукции “Polaris” в России:

– Кто? Кто делает эти мотоциклы? И каждый раз слышал в ответ:

– “Polaris”! Тот самый “Polaris”!

– Вот это да! Не ожидал… Ну и как они?

– А ты возьми и попробуй…

Я взял. И отнюдь не разочаровался. Уникальность того первого теста “Victory” заключалась еще и в том, что мотоциклы пришли в Россию не для продажи, а на выставку, после чего марка “Victory” надолго исчезла из поля зрения нашей мотоциклетной общественности.

Модели 2000 года, безо всяких сомнений, ассоциировались со стопроцентными янки. На нашем тесте таких “коренных американцев” было два: классический круизер “V-92C” и его спортивный вариант – “V-92SC”. Оба – огромны, с глубокими, по-американски удобными сиденьями и большими V-образными моторами, словно позаимствованными из музея локомотивного оборудования.

Но в современном мотомире не все так просто, как кажется. Двигатель “Victory” архаичен только на первый взгляд. На самом деле его конструкция – не более чем дань моде и одновременно реверанс традициям. Если угодно – воспоминания о 30-х годах прошлого столетия, когда по дорогам Америки колесили огромные красные “Индианы” и те самые легендарные “Харлеи”, которые сегодня можно увидеть лишь на картинках и пожелтевших фотографиях. В ту пору уважающему себя мотоциклу было принято иметь параллелограммную переднюю вилку, “сухую”, без малейшего намека на мягкость заднюю подвеску (которую по сегодняшним меркам и подвеской-то назвать нельзя) и высоченный длинноходный V-образный мотор с высоченными, упирающимися в бензобак цилиндрами и длиннющим штанговым приводом клапанов.

Увидев нечто похожее на мотоциклах “Victory”, я, тогда еще – в 2000 году, был несколько озадачен и осторожно поинтересовался:

– У него что, штанговый привод клапанов?

И с облегчением услышал в ответ:

– Обижаешь! На дворе третье тысячелетие, у нас все серьезно, моторы – самые современные. С впрыском топлива, распредвалами в головках и гидротолкателями клапанов. А то, что ты видишь снаружи, – не более чем стилизация…

Вот это да! Я и сегодня не могу назвать других мотоциклов подобного класса, которые уже семь лет назад могли похвастать столь передовыми технологиями…

Второе свидание

КАК ПРИНЯТО писать в титрах: наше время, 2007 год, тест нового “Victory Hammer”. Причем нового до такой степени, что узнать в нем модель семилетней давности непросто. Мотоцикл нового поколения спроектирован, что называется, с чистого листа. Вот только его мотор по-прежнему огромен и фундаментален. Локомотивные или скорее – тепловозные ассоциации тоже прежние…

Зато теперь правая крышка двигателя украсилась гордой надписью “Freedom V-Twin” (мой вольный перевод: свободу V-Твинам!). Наверное, это сделано для того, чтобы владелец “Victory” не запамятовал после лихого байкеровского застолья, сколько цилиндров у его мотоцикла и как они расположены. А на левой моторной крышке, опять же для страдающих склерозом, красиво выведено: “Overdrive 6 speed”. Как напоминание – не забудь вовремя перейти на шестую повышающую передачу. Когда будешь пересекать с востока на запад американский континент, это сбережет тебе и ресурс двигателя, и несколько галлонов бензина в баке.

Мотор нового “Victory” выглядит как минимум породисто. В первую очередь за счет красивого оребрения цилиндров. В полном соответствии с законами жанра двигатель имеет воздушное охлаждение, а точнее – воздушно-масляное. Еще в пользу нового мотора могу добавить, что наконец-то конструкторы догадались поднять масляный радиатор на безопасную высоту. У прежнего мотоцикла он был расположен так низко, что существовал риск оторвать его на первой же кочке. Вызывает легкое недоумение, почему не подняли или не убрали в другое, более безопасное место стартер и коммутатор системы зажигания. Они так и остались в самой низкой и ничем не защищенной передней части двигателя…

Сегодня, глядя на новый “Victory Hammer”, я бы уже поостерегся назвать его стопроцентным янки. Внешний вид одинаково будет радовать глаз фанатов такого рода техники по обе стороны океана. Мотоцикл и вправду хорош. И ничего сугубо американского я уже в нем не вижу. Передо мной большой, эффектно окрашенный в золотистый металлик… круизер. Скажем так: скорее современный шоссейный круизер, чем классический чоппер.

Сажусь в удобное седло, в котором можно легко выдержать 1.000-мильный прострел по хайвэю, даже не обладая пятой точкой из нержавейки, и ищу ногами.. подножки. На привычном месте их нет. Они сильно смещены вперед. Значит, “Victory” все же чоппер? А как же колеса? Они явно шоссейного размера: радиус – 18 дюймов. Если точнее, то переднее – 130/70 R18, а заднее, с широченной низкопрофильной резиной, – 250/40 R18. На чопперах таких покрышек не бывает. Так на чем же я сейчас сижу?

Перед тем как выбрать “Victory Hammer”, я какое-то время колебался: взять на тест его или более пафосный “Victory Vegas Jackpot”. Вот он точно чоппер, однозначно и бесспорно. Огромное переднее колесо с футуристическими литыми спицами, высокий руль, отодвинутые далеко вперед подножки и яркая, белая с голубыми всполохами раскраска. Одного взгляда достаточно для того, чтобы снять все вопросы классификации в самом зародыше. Но выбрал я все-таки “Hammer”. Сознаюсь по секрету, к классическим чопперам у меня отношение, как бы это помягче сказать… настороженное. Кстати, как оказалось чуть позже, у “Хаммера” подножки тоже расположены не на самом привычном месте..

Заслушавшись звуком двигателя, я едва успел добраться до четвертой передачи, как внезапно подлетел в воздух. Словно от хорошего пинка.. Проворонил “лежачего полицейского” на скорости больше 100 км/ч? Похоже на то. Хорошо хоть передняя перевернутая вилка приняла на себя и эффективно погасила большую часть удара, а вот шикарное заднее колесо взлетело в воздух. Хода заднего моноамортизатора явно не хватило. Ничего страшного не случилось, даже мой неоднократно травмированный позвоночник лояльно отреагировал на мое ротозейство. Но даже будь я повнимательнее, все равно не смог бы привстать на ноги, чтобы смягчить удар, – слишком далеко вперед вынесены подножки.

Вернусь к звуку двигателя, которым я заслушался. Его слышно издалека, на него реагируют не только прохожие, но и сигнализации автомобилей. И это не тот, знакомый всем фанатам, грохочущий бас “Харлея”, это совсем другая музыка. Своя фирменная мелодия под названием “Victory”. К счастью, пара глушителей с двумя сдвоенными катализаторами не смогли полностью задушить голос “Freedom V-Twin”, над тембром которого явно поработали специалисты-акустики.

Но не только смачный звук мотора “Victory” заставляет оборачиваться случайных прохожих. Переключение передач тоже сопровождается оригинальным шумовым эффектом. Причем это отнюдь не дефект коробки. Такого звука инженеры добивались специально и целенаправленно. Именно в нем для тех, кто понимает, и заключается высокий байкерский пафос. Словами этот звук описать довольно сложно. Хотя… есть, пожалуй, одно сходство: что-то похожее можно услышать, когда в огромный пустой стакан сердито бросают гигантскую чайную ложку. Представили? Этот характерный лязг очень высоко ценится любителями настоящих американских мотоциклов.

Семь лет не прошли для компании “Polaris” даром – “Victory Hammer” стал еще лучше.

Поворачиваю ручку газа на себя, и 142 Нм паровозного крутящего момента так легко сдергивают с места мотоцикл (который, кстати говоря, сам по себе, без учета моего центнера, весит 305 кг), что кажется, будто в спину мне играючи дунул невесть откуда сюда залетевший торнадо. Разгон впечатляет, но есть и одна тонкость: не надо забывать, что цилиндров у “V-Twin” всего два, и диаметр их очень велик, поэтому мотор очень не любит, когда его обороты падают ниже 2.000-2.500 об/мин. Тогда начинается неприятное “спотыкание” поршней, будто они никак не могут решить между собой, кому же быть первым. Поэтому мой совет: хочешь ехать плавно и быстро – раскручивай двигатель, и все будет отлично.

А что еще кроме видоизмененного мотора досталось новой модели от прежнего, знакомого мне “Victory”? Частично – его ходовая часть. Вернее, ее настройки, а значит, и поведение мотоцикла на дороге. Еще семь лет назад меня приятно удивила легкость, с которой проходит повороты тяжеленный “Victory”. Это ценное качество в полной мере передалось по наследству и новому “Victory Hammer”. Но главное не это, а то, что не поддается описанию сухими цифрами технических характеристик. То, что сложно проанализировать, но легко увидеть и почувствовать. Для справки, чтобы вы знали: в мире есть три красоты, которыми можно восхищаться бесконечно, – женщины, мотоциклы и породистые животные. Так вот, “Victory Hammer” унаследовал от прежнего “Victory” образца 2000 года его… породу.

А в завершение осталось только определиться, куда же все-таки качнется маятник в спорах по поводу классификации “Victory Hammer”. Чоппер он или круизер? Круизер или чоппер? Давайте не будем мучиться. Я так скажу: все гораздо проще и сложнее одновременно. В данном случае тип мотоцикла напрямую зависит от одежды его владельца. Допустим, собрались вы в дальний путь и облачились в куртку и штаны из непромокаемого гортекса – “Victory” становится большим круизером. Собрались на байкерскую тусовку и надели кожаную “косуху” с бахромой на рукавах – под вами чоппер. И никто из окружающих ни секунды в этом не усомнится. Как не усомнятся и в ваших ответах на вопросы типа “сколько стоит” или “сколько едет”. Можете смело брать ответы с потолка или называть любую пришедшую на ум цифру. Вам поверят без тени сомнения. А все потому, что “Victory Hammer” внушает уважение и придает авторитетность словам своего владельца.

Краткая техническая характеристика “Victory Hammer”

Габаритные размеры

235,5х98,4х120 см

Колесная база

166,8 см

Снаряженная масса

305 кг

Двигатель

4-тактный, 2-цил., воздушно-масляного охлаждения

Рабочий объем

1. 634 куб. см

Мощность

84 л.с.

Крутящий момент

142 Нм при 2.000-2.500 об/мин

Трансмиссия:

6-ступ. коробка передач

Тип привода

ременной

Автор
Вячеслав КИЦИС
Издание
Клаксон №13 2007 год

Ремонт мотоциклов Victory в Москве