Хонда 750 мотоцикл: Купить Honda CB 750 с пробегом: продажа мотоциклов Хонда CB 750 б/у

Содержание

Обзор мотоцикла Honda CB 750

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 07.05.2018

Мотоцикл Honda CB 750 является вечномолодой моделью техники, которая постоянно будет в тренде. Эта модификация практически не была затронута новейшими веяниями моды или какими-либо техническими инновациями. Большинство любителей мото-техники очень преданны хонда сб 750 и еще много лет не променяют его ни на что.

Так сказать, этот мотоцикл – вечный и нестареющий классический агрегат, выпускаемый в период 1992-2004 года в больших объемах. Модели, выходившие с конвейера, поступали в продажу по всем миру, причем honda cbx 750 пришел на смену пращуру СВ 400. «Предок» безусловно был мощным, однако его масса была слишком велика для удобной езды, аналогично с моделью СВ 1300.

сб 750 хонда

Цифровая котировка 750 означает мощность серии в 750 кубов, что немного и немало одновременно. Мотоцикл относится к среднекубатурной и идеально сбалансированной дорожной технике. Хонда изрядно потрудилась над своим детищем, ведь удалось создать простую и очень выносливую технику. Наверняка среди читателей статьи найдутся преданные фанаты японского автопрома, которые считают, что знают абсолютно все о honda cb 750 nighthawk. honda cb 750 nighthawk является реинкарнацией той модели, которая была популярна в 70 годах прошлого века.

Нonda cb 750 технические характеристики

Мотоцикл олицетворяет славное прошлое производителя, причем способен свободно конкурировать с прочими моделями техники. Нonda cb 750 custom была разработана исключительно для тех, кому хотелось приобрести новую и надежную продукцию, основанную на проверенных технологиях. Задуманное было полностью оправдано благодаря получившемуся торговому эффекту. Было предусмотрено три варианта производства модели, одна из которых была классической, а вторая называлась «Ночной охотник» и третья – обучающая. Между собой модификации не слишком то различались.

Например, «ночной охотник» имел один тормозной диск, хотя прочие обладали двумя. Колесные диски также немного рознились в дизайне, как и форма с объемом топливного бака. Естественно такие изменения сказались и на общей массе конструкции, ввиду чего, модель к сожалению, существовала не слишком долго. В дальнейшем с конвейера сходила только классическая модификация.

сб 750 хонда

Хонда сб 750 технические характеристики

Техника обладает крайне простой схемой, прошедшей сквозь года. В основе конструкции лежит дуплексная рама с рядным четырех цилиндровым четырех карбюраторным двигателем, охлаждающегося воздушно-масляным способом.

В передней части хонда cb 750 установлена телескопическая вилка, а в задней – два усиленных амортизатора. Механическая коробка передач имеет пять положений, причем главная передача обеспечивается цепным приводом. Внешние черты устройства характерны классическому исполнению пластиковых обвесов с круглой фарой и аналоговой приборной панелью.

хонда св 750

Двигатель хонда cb 750 выдает мощность в 75 л/с, чего не может большинство современных экземпляров. Общий вес конструкции составляет 215 кг, который моментально останавливается двумя дисковыми передними и барабанным задним тормозами. В управлении агрегат способен конкурировать с большинством современных экземпляров, аналогично в содержании и эксплуатации.

хонда св 750

Пускай данное сравнение не слишком то правильное, оно довольно актуально. Старые мотоциклы способны удивлять всех и каждого, благодаря удобной посадке, возможности расслабления в процессе езды на удобном сиденье и отличном исполнении. Еще раз напомним, что визитной карточкой 750 хонды является ее феноменальная надежность.

Нonda cb 750 cafe racer является непростой стилизацией ретро, но уникальной технической единицей. Хонда сиби 750 обладает конструкцией моделей-пращуров, которым больше пятидесяти лет. Простая конструкция, фантастическая надежность, однако в противовес этим качествам становится вопиющий архаизм. Естественно, что такому «старичку» требуется соответствующий уход и содержание, ведь старая техника немного капризна. Однако можно со 100% уверенностью сказать, что настоящие ценители сумеют обеспечить мотоцикл должными нормами содержания.



Просмотров:
5 756

Honda CB 750. Ограниченная серия

Honda CB 750. Ограниченная серия

Богатые люди богаты потому, что умеют тратить с умом, так что идея тратить кучу денег на кастомы понятна не всем. Особенно когда всё больше производителей выпускают заводские аппараты с топовыми характеристиками, заводским тюнингом и гарантией.

Кастом-мастерская Kaspeed Custom Motorcycles

А что если взять лучшее из двух миров и соединить в идеальный вариант? Германская кастом-мастерская Kaspeed Custom Motorcycles решила действовать по заводскому техпроцессу: создала прототип, который дорабатывала и испытывала на протяжении более чем года, а затем пустила его в мелкосерийное производство.

Honda CB 750

Honda CB 750

Мотоцикл основан на Honda CB 750 конца 90-х, и доступен в двух комплектациях: Racer и Heritage (Гоночный и Наследие). Всего их будет лишь 10, и желающим приобрести их нужно будет поспешить, ведь первые два экземпляра уже радуют своих новых владельцев!

«Он стоит каждого потраченного цента!», — вот отзыв первого владельца, давший знать команде, что их труд и вложения стоили того. Расположенное в Саксонии предприятие состоит из трёх человек: отец — механик-на-все-руки и его два квалифицированных сына. Один — с квалификацией инженера-конструктора и опытом в гонках, а второй — технический моделист автомобильной промышленности. Неудивительно, что приступая к изготовлению ограниченной серии байков, они подошли к делу с типично немецкой скрупулёзностью и тщательностью.

Спустя долгие часы исследований, разработки и конструирования:

Прототип, представленный общественности в Глемзеке 2018 на стенде Honda, получил прекрасные отзывы в репортажах немецкой прессы и на немецких и австрийских мотоярмарках — со слов Джимми из Kaspeed.

Именно на шоу-гонке в Глемзеке первые два покупателя увидели прототип Honda CB 750 и оформили предзаказы, оба выбрав вариант Racer. Главное отличие двух вариантов — более качественная подвеска на Racer, а также более низкая цена на Heritage. Оба варианта омологированы для дорог общего пользования.

Honda CB 750 1996-2000 годов — отличный выбор основы для кастома, потому что эта модель весьма популярна, её двигатель дефорсирован, а значит, имеет колоссальный запас надёжности, которой славится Honda, как и качеством изготовления. Этот двигатель оснащён гидрокомпенсаторами в ГРМ и с лёгкостью проходит 100000 без вмешательств. И что ещё немаловажно, так это то, что этот мотоцикл был выпущен в достаточно большом количестве и не слишком популярен как основа для кастома, поэтому легко найти в продаже живые экземпляры. Два таких экземпляра в отличном состоянии и с небольшим пробегом были найдены недалеко от мастерской, и оба заказанных байка делались одновременно.

Кастомные элементы байка спроектированы так, чтобы быть легко воспроизводимыми серийно, что отличает их от обычных одноразовых кастомов. — рассказал нам Джимми.

Детали ограниченой серии Honda CB 750

Каждая рама очищается до металла, ненужные уши и скобы удаляются, подрамник тоже зачищается и переделывается. Затем вместе с маятником рама окрашивается порошковой краской — устойчивым и надёжным покрытием. Заводские баки остаются, но подвергаются переделке: удлиняются и перевариваются для более гладкого силуэта. Хвостовой элемент создан при помощи систем автоматического проектирования, а формы для их изготовления выдерживают многократное использование: хвосты создаются из ламинированного карбон-кевларового композита.

Затем кузовные элементы Honda CB 750 окрашиваются: байк №1 получил схему на основе Rothmans Racing с современными акцентами: серебро, бронза и голубой металлик. Байк №2 окрашен в ретро-гоночную схему с глубоким бирюзовым и огненно-красным цветами, разделёнными белой полосой. Качество отделки совершенно бесподобное, каждый байк оснащён вручную прошитым кожаным сиденьем и грипсами в цвет. Современный диодный свет KOSO Thunderbolt и тахометр Daytona Velona обеспечивают строгость линий.

Для соответствия современным представлениям, версия Honda CB 750 Racer подвергается полному обновлению подвесок и тормозов. Перевёрнутая вилка и суппорты от Yamaha R1 RN09 дорабатываются для установки на рулевую колонку от Cognito Moto. Новые покрытые бронзой заводские колёса слегка адаптированы под установку больших тормозных дисков. Сзади Kaspeed установили подвеску от своих партнёров Ohlins — HO141. Управляются мотоциклы при помощи клипонов и ножных органов управления от LSL, а топовая резина Metzeller Roadtec обеспечивает отличный зацеп с дорогой.

Двигатели Honda CB 750 были тщательно отревизированы перед покраской в чёрный с серебром. Убранный эирбокс, использование фильтров от DNA и компактного аккумулятора образовали значительный объём пустого пространства позади двигателя.

Но глаз цепляется не за него, а за классический гоночный выхлоп от другого партнёра проекта — LeoVince. Электроника была обновлена с применением компонентов от Kellermann и Motogadget, а чёрное металлическое переднее крыло и держатель номерного знака сзади означают, что эти мотоциклы легальны для дорог общего пользования.

Оба новых владельца Honda CB 750 от Kaspeed Custom Motorcycles наездили уже изрядный километраж без каких-либо проблем, и отзыв от второго владельца после прохвата в 370 км подвёл черту под работой семейного подряда: «Миссия завершена на 100% успешно!»

Honda CB 750 (Seven Fifty) | Тест-драйв

Honda CB 750

А вот теперь поговорим об еще одной городской легенде. Мотоцикл который существует вне времени — Honda CB 750. Еще в 1968-ом году Honda впервые начала выпускать четырехцилиндровые мотоциклетные двигатели, и это просто перевернуло все представления о мотоциклах. И именно CB 750 можно считать первым супермотоциклом. Ну а спустя 17 лет Honda запустила в производство подобную классическую модель. Этот мотоцикл сложно сравнивать с современными неоклассиками. Да, внешне он схож с ними, но Honda утверждает, что нарочно подстарили начинку и ходову часть, и таким образом сделали уникальную и неповторимую модель, существующую вне времени. Существует несколько модификаций данной модели, хотя на протяжении всей истории «сибиха» почти не менялась. Японцы штамповали и продолжают штамповать тысячами! И их покупают!

Мне в руки попалась европейская модель Honda CB 750 (Seven Fifty) 99-ого года. Первое впечатление, которое я получил увидев мотоцикл? — Да эта сибиха бесподобна! Постоянным читателям не секрет, что я не ровно дышу к неоклассикам, но этот мотоцикл действительно бесподобен. Классический дизайн, мягкие линии и изгибы бака, хромированные выхлопные трубы, расположенные симметрично. Пусть нет ничего особо броского в этом мотоцикле, но зато нет и ничего лишнего.

Характеристики Honda CB 750 Seven Fifty  (99 года выпуска)

Двигатель
Рабочий объем двигателя 747 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня 67 мм х 53 мм
Максимальная мощность 73 л.с. (54,4 kW)
при 8500 об./мин.
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр 4
Крутящий момент 61,8 Nm (45,6 ft. lbs)
при 7500 об/мин
Трансмиссия
Число передач 5
Тип привода на заднее колесо цепь
Ходовая часть
Рама дуплексная стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска маятникового типа с двумя амортизаторами
Колеса
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 150/75-17
Передние тормоза дисковые,
диаметр диска 296 мм
Задние тормоза дисковые,
диаметр диска 240 мм
Размеры
Высота по седлу 795 мм
Колесная база 1495 мм
Емкость бензобака 20 л
Сухой вес мотоцикла 215 кг
Скоростные характеристики
Максимальная скорость 205 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 4,5 с

Можно сказать, я запрыгнул на мотоцикл просто с разбегу, но по-началу он мне показался каким-то громоздким. Нет, он не слишком тяжелый, даже при сухой массе в 210 кг, но он все же кажется широким, за счет выхлопных труб, проходящих по обеим сторонам. И вот я вырвался на нем на дорогу. Просто опьяненный азартом, сразу же выкрутил, что есть мочи, ручку газа и… и ничего не понял. Ладно вторая, но… ничего не почувствовал. Третья? Опять обороты почти в красной зоне, но динамика так и не ощущалась, и только цифры на спидометре заставили волосы под шлемом встать дыбом — 140 км/ч, набранные в один момент, и это по городу! Пришлось порядком угомониться и успокоиться. Все мое недоумение было вызвано тем, что мотоцикл оказался спокойным. Никакой агрессии, никаких рывков, а лишь плавное и мягкое ускорение на всем диапазоне. И как я не пытался его раскручивать, мотоцикл отчаянно сопротивлялся этому (хотя я не скажу, что сибиха медленная, просто этого совершенно не чувствуется). Даже потом шутливо обозвал мотоцикл «бабулей». Шутки шутками, а именно такое прозвище бродит в кругах мотоциклистов у этой модели. Сибиха идеальна в плане передвижения из точки А в точку Б, но не для агрессивной езды. Аналогично ведет себя и трансмиссия. Мягкое и четкое переключение на средних оборотах, но стоит начать раскручивать мотоцикл до 7-8 тыс оборотов, как эта старушка начинает брезгливо кряхтеть суставами коробки передач. Вырвавшись за город, я раскочегарил старушку до предела. После 140 она начала вести себя еще более вяло, но опять же непонятно. Honda спокойно и равномерно разгонялась до скорости в 205 км/ч, после чего просто уперлась в ограничитель. Исходя из увиденного, ей можно вполне было бы влепить шестую передачу и она вполне могла бы пойти на взлет.

Что касается подвески, то тут все та же песня. Мягкая передняя телескопическая вилка, без регулировок. Сзади стоит два амортизатора, на которых можно только регулировать предварительное поджатие пружин. При спокойной езде не создает вообще никаких проблем. Мягко воспринимает все неровности. Хотя именно подвеска и является ахиллесовой пятой этого мотоцикла на наших дорогах. Вам придется заливать в переднюю вилку более густое масло и выставлять пружину на задних амортизаторах на максимальную жесткость, хотя и это не всегда помогает. Очень часто заводские амортизаторы меняют на тюнинговые.

Что касается тормозов… если сравнивать с Suzuki Intruder или Katana, упомянутых в предыдущих обзорах, то на Сибихе они, по крайней мере, есть. Опять же, для спокойной езды их хватает за глаза, но если начинать дуреть, то тут уже масса мотоцикла дает о себе знать и зачастую тормозной путь может оказаться намного больше, чем хотелось бы.

В общем, впечатление получилось двоякое. Закладывать лихо в поворотах на этом мотоцикле не получилось: как-то непонятно начинает себя вести переднее колесо — едет по какой-то своей траектории. Если бы меня спросили, куда я еду, я бы наверное просто показал пальцем на Honda CB 750 и сказал: «Это не я. Спросите у нее!» Аналогично не получается вилять между машин. В ее-то годы не пристало так себя вести.  Бабуля ведет себя вальяжно, я бы даже сказал важно!  Но, успокоившись, просто получаешь удовольствие от езды, абсолютно не напрягаясь. Вообще, мотоцикл невероятно удобный, как для первого номера так и для второго. Широкое и мягкое седло, куча места для ног. Не напрягаешься ни в городском потоке, ни на трассе. На таком мотоцикле можно спокойно обвеситься кофрами и отправиться в путешествие. За счет своей массы, мотоцикл прекрасно себя ведет на трассе. Именно на ней я отправился в поездку на Несвижский слет в прошлом году. Единственная проблема — это встречный поток воздуха. Отсутствие обтекателей становится проблемой на скорости свыше 160 км/ч. А на 200 км/ч у меня вообще сложилось впечатление, что я повис на турнике.

Но одним из главных достоинств этого мотоцикла является надежность! Двигатель может легко пробежать 50 000 км, а потом еще столько же без всяких для него проблем (конечно, если вы хорошо ухаживаете за ним). Неверояной выносливостью отличается и КПП, хотя со временем возникает свойственный для хондовских трансмиссий гул. Слабым местом мотоцикла, как я уже говорил выше, является задние амортизаторы. В общем, чтобы убить сибиху — нужно очень хорошо постараться.

«Бабуля» за свой век прошла через многое и является одним из лучших бестселлеров японской мотоиндустрии! Мотоцикл будет идеален для людей постарше, которым уже наскучили игры в шашки по переполненым городским улицам, но тем не менее они еще не на столько стары, чтобы покупать себе Голду. Так же мотоцикл можно посоветовать новичкам. Не смотря на большой запас мощности, Honda CB 750 просто не позволит новоиспеченному мотоциклисту поддаться одуревшим от адреналина инстинктам.

Понравилось? — Плюсани! или

Обслуживание мотоцикла Honda CB750 — PNZdrive

Хотелось бы начать данную статью с технических характеристик Honda CB750:

Тип двигателя: 747cc с воздушным охлаждением (четырехцилиндровый)

Диаметр цилиндра и ход поршня: 67.0mm X 53. 0mm

Карбюратор: четыре 34 мм CV.

Клапаны: DOHC, четыре клапана на цилиндр

Максимальная мощность: 67,7 л.с.

Сухой вес: 215 кг.

Обьем топливного бака: 18л.

Наиболее интересные модели Honda CB750 выпускались начиная с 1991 года, вплоть до 2003 года.

Данный мотоцикл относительно прост в обслуживании, с ним легко справится любой человек, который до этого имел дело с мото техникой.

Модель Honda CB750 использовалась для обучения в мото школах, поэтому на рынке часто можно увидеть учебные версии этого мотоцикла.

Их можно отличить по корпусу приборной панели черного цвета (вместо хромированных «стаканов»), отсутствию ручки для пассажира, глушителям черного цвета. Очень часто учебные версии визуально похожи на полноценные, так что советуем тщательно смотреть на эти детали при выборе мотоцикла.

Важными частями обслуживания мотоцикла являются такие действия как замена масла, замена тормозных колодок (дисков), натяжка цепи, замена свечей. ..

Давайте рассмотрим каждое действие более подробно:

1. Замена тормозных колодок.

Для замены колодок выворачиваем заглушку, под ней имеется — шпилька, выворачиваем её (шестигранник на 5), вытаскиваем. Больше колодки ничем не зафиксированы. Вытаскиваем старые, ставим новые, собираем в обратном порядке.

2. Замена масла (в двигателе).

Единственная проблема которая может у вас возникнуть — отворачивание маслянного фильтра. Решается по автомобильному — после слива масла фильтр протыкается толстой отверткой (либо другим предметом). Главное не забыть что-нибудь подложить под мотоцикл, так как выльется масло.

Далее фильтр откручивается без проблем. Во время заливки нового масла (мотоцикл на центральной подножке) щуп уровня масла как правило показывает нормальный уровень задолго (грамм 300-400) до действительной нормы.

Варианты — долить до уровня по щупу, завести и сразу заглушить мотоцикл, долить еще. Обычно необходимо повторить 2-3 раза.

3. Натяжка цепи.

Проверка делается на стоящем мотоцикле (не на центральной подножке!). Прогиб нижней половины цепи должен быть 3-4 см (в центральной части). Регулировка натяжения — операция не сложная. После подтяжки цепи, оси с резьбой на концах маятника рекомендуется покрыть герметиком, для предотвращения их окисления во время эксплуатации (до момента следующей подтяжки). Рекомендуется смазывать цепь каждые 500-700 км.

4. Замена свечей.

Дело достаточно быстрое. Снимается седло, отвинчивается единственный болт крепления бака, снимается бак. Первый момент — свечи на 18, поэтому ключ скорее всего в автомагазинах не найти (возможно придется заказывать). Второй момент — придется поковыряться со шлангами. С левой стороны — толстый и тонкий топливные шланги — отсоединить от бака. Справа — 2 шланга слива — отрывать от бака не надо, их нужно освободить из крепления слева внизу в области центральной подножки. Затем бак снимается без проблем.

Внимание! Рекомендуется перед выворачиванием свечей продуть полости воздухом под давлением (там обычно куча грязи).

Ну что же, как вы можете видеть, обслуживание данной модели мотоцикла не сложное, но требует некоторых умений.

Желаю всем удачных покатушек, минимум поломок и максимум адреналина!

Запчасти для мотоциклов Honda CB750

Нужны оригинальные запчасти на Honda CB750? Заказать их можно прямо сейчас в интернет-магазине «Мегазип». Каталог
включает в себя фирменные комплектующие для байков разных годов и серий
выпуска. Прямые поставки из Японии
и Штатов, оперативная доставка и высокое качество сертифицированной продукции —
на этом строится принцип работы нашей компании. Цены товаров варьируются в широком сегменте, в зависимости от типа
и назначения детали, «возраста» байка. Чтобы купить запчасти на Хонда СБ750, оформляйте заказ на сайте в режиме онлайн,
мы сразу же перезвоним для уточнения подробностей.

Ассортимент деталей

Мотобайки CB750 от
производителя «Хонда» — это классические дорожные машины, которые начали свою
историю с 1969 года. И по 2008 год, пока они выпускались, компания представила
миру более десятка усовершенствованных моделей. Сегодня в эксплуатации наиболее
часто можно встретить мотоциклы 1991-2003 годов. Надёжные и манёвренные, они
привлекают мощным движком на 4 цилиндра (75 л. с.). Учитывая «почтённый»
возраст моделей, поломки байков — довольно частое явление. А запчасти для мотоцикла CB750
оригинального производства найти проблематично. Но не в Megazip.

В каталоге нашего магазина представлены на выбор фирменные японские запчасти для мотоциклов Хонда:
СБ750/Nighthawk/ Seven Fifty/ SC, начиная с
1976 года выпуска. Заказать можно
детали на:

  • ·
    карбюратор;
  • ·
    трансмиссию;
  • ·
    тормозную и охладительную систему
    и пр.

В продаже есть фильтра и свечи
зажигания, мелкие комплектующие для разных узлов техники. Стоимость указана в
каталоге, однако стоит учитывать, что цены
на запчасти старых моделей могут быть выше ввиду редкости товара.

Надёжность — преимущество
«Мегазип»

Интернет-магазин специализируется на продаже фирменной продукции, мы осуществляем
регулярные поставки комплектующих из
США и Японии напрямую с заводов. Купить
их можно в режиме онлайн
— для этого достаточно оформить заявку на сайте.

Заказать
у нас запчасти на Хонда СБ 750 могут жители
разных регионов страны, доставка продукции возможна буквально в любую точку
мира. Подробности читайте в специальном разделе сайта.

Мотоцикл Хонда CB 750: обзор, технические характеристики байка

Этот мотоцикл является современной копией модели, которая вышла в свет еще в восьмидесятых. Honda CB 750 представляет собой самый настоящий ремейк.

В этом есть как положительные стороны, так и отрицательные, но тем, кто хотел приобрести новый мотоцикл, только с витрины, и при этом полностью повторяющий классику, ужасно повезло.

Для кого

Вот какими особенностями обладает модель:

  • надежность;
  • выдержанный старый стиль;
  • удобная посадка;
  • детали, которых не встретить у байков современного образца.

Хонда СБ 750 хорошо подойдет тем, кому наскучили обыкновенные модели, коих на улицах и загородных трассах пруд пруди. Байк не является универсальным мотоциклом для любых условий вроде Хонда Африка Твин, это обычная машина для повседневной езды по более или менее ровным дорогам.

Технические характеристики

По своим параметрам это самый что ни на есть старый мотоцикл, чуть ли не из середины прошлого века. Конечно, по сравнению с сохранившимися еще предшественниками у нового CB 750 компоненты находятся в лучшем состоянии. Тем не менее, архаичность конструкции не может не сказываться на всех динамических показателях модели.

Двигатель

CB 750 оснащен рядным, четырехтактным, четырехцилиндровым мотором, эффективный объем которого составляет 747 см³. Охлаждение агрегат имеет воздушно-масляное. При 7500 об/мин предельный крутящий момент равен 65 Нм, а мощность на максимуме при 8500 об/мин будет 75 л.с. Разгоняется мотоцикл до 100 км/ч меньше, чем за 4 сек, а его предельная скорость составляет 205 км/ч.

Трансмиссия

Данный байк снабжен пятиступенчатой коробкой передач, а привод по своему типу тут цепной. Этого вполне достаточно для такого рода мотоцикла, и к тому же не противоречит задаче конструкторов создать ремейк своего успешного детища.

Размеры и масса

Габариты этой машины довольно внушительны, благодаря чему она удобна для езды с пассажиром. В длину CB 750 достигает 2220 мм, тогда как его ширина и высота составляют соответственно 780 мм и 1100 мм. Колесная база здесь 1495 мм, а высота по седлу у модели – 795 мм. Масса без топлива у байка 215 кг, а объем бака – 20 л. С учетом расхода бензина примерно в 6 л на сотню километров емкости бака вполне достаточно.

Ходовая часть и тормоза

Дуплексная рама CB 750 выполнена из стали и представляет собой прекрасный образец дорожной классики. Все формы так и говорят о старомодности этой машины. Колесные диски литые, что в рамках класса. Удобный руль также соответствует своему аналогу у старой модели.

Задняя маятниковая подвеска снабжена двумя амортизаторами. Спереди расположена телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Тормозом сзади служит однопоршневой суппорт и диск в 240 мм, тогда как впереди эту функцию выполняют два диска по 296 мм вместе с двухпоршневыми суппортами.

Производство

CB 750 для многих стал не просто почвой для ностальгии, он заинтересовал публику своей феноменальной надежностью. Неудивительно, что он так долго выпускался – с 1991 по 2008 год. Этот мотоцикл для некоторых был сравним с глотком свежего воздуха, воздуха давно уже ушедшей эпохи.

Одноклассники

Сама Хонда точно не создавала свою модель ради того, чтобы она с кем-то конкурировала. Качественный ремейк – вот какую задачу ставила компания. Однако все же существуют мотоциклы других брендов, которые очень близки к модели по разным параметрам. Это FZX 750 от Ямаха, ZR-7 от Кавасаки, а также GSF 750 от Судзуки.

История изменений

За свою карьеру CB 750 прошел несколько этапов:

  • 1991 – старт выпуска;
  • 1995 – незначительные изменения чисто экстерьерного плана;
  • 2008 – последний год производства.

Мотоцикл этот наверняка нашел отклик в сердцах многих любителей старой техники, особенно это касается тех, кому нравились дорожные байки семидесятых.

Обзор Honda CB 750

Мотоцикл Honda CB 750 относится к тому типу байков, которые никогда не стареют. Их редко затрагивают веяния моды и технологические инновации. Многие поколения мотоциклистов ездят на таких, и ещё многие будут ездить. Honda CB 750 — вечная, нестареющая классика. Выпускавшийся с 1992 по 2004 год, этот мотоцикл разошёлся по миру многими сотнями тысяч экземпляров.



Разработанный в качестве альтернативы тем байкерам, кому мало возможностей Honda CB 400, но не нужен мощный и тяжёлый «литр» вроде Honda CB 1300, 750-кубовый представитель линейки «сибих» являет собой сбалансированный среднекубатурный дорожный мотоцикл, максимально простой и выносливый. Мало кто, кстати, знает, что Honda CB 750 — это ремейк одного из самых популярных мотоциклов 70-х годов. Компания Honda даже призналась, что нарочно сделала вторую инкарнацию CB 750 столь архаичной.

Таким образом, этот мотоцикл стал этакой данью славному прошлому компании. Он не позиционировался как конкурент своим современникам — нет, Honda CB 750 была создана для тех, кто хотел бы иметь возможность приобрести надёжный новый мотоцикл, построенный по старым технологиям. Что ж, можно с уверенностью сказать, что задумка полностью удалась — популярностью CB 750 пользовалась бешеной. Выпускался мотоцикл в нескольких версиях — классическая, версия Honda CB 750 Nighthawk, более упрощённая, и учебная, распространившаяся по многим мотошколам Японии.



Различий между версиями было не так уж и много, но они были. От классической Honda CB 750 модификация Nighthawk отличалась одним передним тормозным диском вместо двух, другой облицовкой и иными колёсными дисками. Были также мелкие отличия в объёме бензобака и массе мотоцикла. Впрочем, просуществовала эта версия недолго, и уже в 1993 году на конвейере осталась только классическая Honda CB 750.


Мотоцикл построен по донельзя простой схеме, проверенной годами — стальная дуплексная рама, ряднаый 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, телескопическая вилка спереди и два амортизатора сзади, 5-ступенчатая КПП, четыре карбюратора и цепной привод главной передачи. Внешне Honda CB 750 также являет собой типичный «классик» — никакого пластикового обвеса, круглая фара, аналоговая приборная панель…

Несмотря на то, что Honda CB 750 — привет из прошлого, который не совсем корректно сравнивать с более современными аналогами, мы это, пожалуй, всё-таки сделаем. И знаете что? Старенький мотоцикл может приятно удивить, вот как. Удобная посадка, позволяющая расслабиться за рулём, комфортное сиденье, отличное качество всех деталей — всё это сразу бросается в глаза. А надёжность этой модели просто феноменально, хватает экземпляров CB 750 с далеко не одной сотней тысяч километров на одометре.

Двигатель Honda CB 750 способен выдать 75 л.с. и 65 нМ крутящего момента, что весьма неплохо даже по современным меркам. Два тормозных диска тоже эффективно останавливают 215-килограммовый мотоцикл, а вот барабанный задний тормоз у версии Nighthawk — это, конечно, не очень хорошо. Толку от него совсем немного. Управляется мотоцикл легко и непринуждённо, но в статике кажется весьма тяжёлым.

Этот байк — не просто стилизация под ретро-мотоциклы вроде Honda CB 400 SS или, если говорить о более мощных моделях, Honda CB 1100. Этот мотоцикл действительно построен на основе одноимённой первой модели, выпускавшейся почти полвека назад. У этого подхода есть как плюсы, так и минусы — с одной стороны, Honda CB 750 обладает простотой конструкции и просто-таки фантастической надёжностью, а с другой, вопиющие архаизмы никак нельзя отнести к его плюсам.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Honda Global | Dream CB750 FOUR / 1969

Honda в те дни экспортировала более половины своих мотоциклов японского производства. Компания, однако, не предлагала спортивные мотоциклы с большим рабочим объемом, хотя они пользовались большим спросом в развитых странах, таких как США. Более того, в 1966 году продажи мотоциклов Honda в Америке начали падать. Соответственно, американская Honda спрашивала. для разработки новых продуктов.

Dream CB450 был выпущен в 1965 году как высокопроизводительный байк.Оснащенный двухцилиндровым двигателем DOHC, он был создан по заказу американской Honda, которая хотела получить версию своего предшественника, 305 куб.см CB77, более высокого класса. Йоширо Харада, отвечавший за проект разработки, рассказал об истории продукта.

«В 1960 году, — вспоминал он, — рынок больших мотоциклов в США составлял приблизительно 60 000 единиц в год. Большинство из них приходилось на импорт от британских производителей. Японский рынок был сравнительно меньше, с ежемесячными продажами в несколько сотен единиц.Но благодаря нашему пониманию ситуации мы решили разработать мотоцикл объемом 450 куб. См, в частности, серийную модель, которая могла бы продаваться как в США, так и в Японии ».

CB450 продавался относительно хорошо, но не получил признания в качестве основного продукта. Казалось, что большинство американских гонщиков судят о мотоциклах не только по тому, насколько быстро они могут ехать. Они также хотели получить высокий крутящий момент, чтобы получить необходимую мощность без переключения на пониженную передачу. Для многих местных райдеров мотоциклы представляли собой скорее средство отдыха и релаксации, чем катание на ракетных санях.

Харада посетил США летом 1967 года, чтобы увидеть влияние CB450 на местные рынки. Он даже зашел так далеко, что подробно рассказал сотрудникам американской Honda о превосходных характеристиках машины, сказав, что она даже лучше, чем 650-кубовые модели от Norton и Triumph. Однако они не видели смысла ездить на байке объемом 450 куб. Вместо этого они просто придерживались убеждения, что «чем больше, тем лучше».

Рабочий объем 650 куб. См был самым большим в Японии, но на эти мотоциклы приходилось всего несколько процентных пунктов на рынке.Поэтому Харада решил разработать модель большего размера, что стало очевидным намеком на рынок США. Однако просьба американской Honda «чем больше, тем лучше» показалась ему довольно расплывчатой. Основываясь только на этом совете, Хараде было бы трудно определить правильное перемещение.

Именно тогда Харада узнал из надежного источника, что британский Triumph разрабатывает высокопроизводительную модель с 3-цилиндровым двигателем объемом 750 куб. Эта новость определила спецификацию двигателя.К октябрю 1967 года была определена схема новой модели Honda с более крупным куб.см: она будет оснащаться двигателем объемом 750 куб. См, имеющим максимальную мощность 67 лошадиных сил (на один больше, чем у Harley-Davidson с объемом двигателя 1300 куб. .

Группа из двадцати человек была собрана для проекта разработки в феврале 1968 года. Официально началось проектирование CB750 FOUR. Однако Honda уже была ведущим производителем мотоциклов в отрасли благодаря популярности своего классического Super Cub.Представив CB750 FOUR, компания планировала стать ведущим производителем в мире как по качеству, так и по объему. Однако конкуренция этой модели была бы огромной, поскольку в пакет вошли сопоставимые модели от Triumph, BMW и Harley. Следовательно, новая Honda должна будет предложить превосходный уровень производительности и надежности, чтобы стать лидером в этой области.

Конструкция 4-цилиндрового двигателя с четырьмя глушителями должна была стать основой для дизайна, чтобы гонщики на любом рынке могли сразу же связать байк с потрясающими характеристиками машин Гран-при.Кроме того, положение руля будет приподнято — популярное среди американских гонщиков — чтобы подчеркнуть динамичный, «дикий» имидж мотоцикла. В CB750, первой серийной модели Honda с большой силовой установкой, использовались различные технологии, призванные обеспечить большие объемы производства и облегчить обслуживание владельца.

Honda CB750 Four: Классика для масс — Классические японские мотоциклы

Honda CB750 K0
Годы выпуска:
1969-1970
Общий объем производства: N / A
Заявленная мощность: 67 л.с.
Максимальная скорость: 123 мили в час (период испытаний)
Тип двигателя: 736cc верхний распредвал, рядная четверка с воздушным охлаждением
Вес (мокрый): 227 кг (499 фунтов)
Тогда цена: 1495 долларов
Цена сейчас: 12500–20 000 долларов (литье песком), 5000–8000 долларов (литье под давлением)
MPG: 34.3 миль на галлон (тест периода, средний)

Чем больше меняются вещи, тем больше они остаются прежними.

В 1969 году толпы мотоциклистов требовали увидеть и прокатиться на новейшем творении Honda: четырехцилиндровом Honda CB750 Four с одним верхним распредвалом. Это было непохоже на все, что Honda производила для широкой публики, и ужасно похоже на их гоночные мотоциклы, с первым серийным рядным четырехцилиндровым двигателем. Это был первый супербайк, и более 35 лет спустя он стал отличным классическим мотоциклом.Сегодня как мотоциклисты, так и коллекционеры скупают оригинальные и восстановленные мотоциклы Honda CB750 раннего производства из-за их ограниченного количества и места в истории, что резко повышает цены на эти классические мотоциклы и на аукционах.

Примерно 15 лет назад этого не было. Когда Дейл Кизекер, владелец Candy Blue-Green 1969 Honda CB750 K0, решил, что хочет восстановить его для своей коллекции двухколесных машин, велосипеды и большинство запасных частей были легко доступны, а цены были довольно разумными.

Не так давно у меня и главного редактора

Ричарда Бэкуса была возможность поехать в северо-центральный Канзас, чтобы навестить Дейла и его 750. Как счастливый обладатель CB750 K6 1976 года, я работал над ним чуть более год, это была поездка, которую я с нетерпением ждал.

Когда мы гуляли вокруг велосипеда Дейла, наблюдая за идеальным состоянием таких деталей, как эмблемы, датчики, выхлопная система и многое другое, ответы на вопросы о происхождении начали давать эффект побитых рекордов. Что не является оригинальным на велосипеде (хотя и тщательно очищено и отполировано), так это NOS — новый старый приклад.Это запасные части заводского изготовления, большинство из которых идентичны оригинальным, которые они заменяют. И хотя найти запчасти NOS для некоторых машин — это не чудо, в последние годы рынок был выбран очень чистым для ранних частей Honda CB750, поскольку стоимость этих красоток возросла.

Но это было не так, когда Кизекер и его механик восстановили их красоту K0; Кизекер и его CB были впереди всех. Это не редкость. Эти 750-е были впереди всех, прежде чем они попали в выставочные залы.

Хотя Honda сегодня является хорошо известным и уважаемым производителем мотоциклов, автомобилей и прочего, в середине 1950-х этого не было. Фактически, только в 1959 году Honda решила расширить свою деятельность в Соединенных Штатах. И хотя в то время они уже были крупнейшим производителем мотоциклов в мире, продавая сотни тысяч легких мотоциклов по всему миру, существовали препятствия, которые необходимо было преодолеть, чтобы экспансия в США стала прибыльной.

Первой задачей было изменить плохое представление о мотоциклах, которое многие в Америке придерживаются. Во-вторых, изменилось низкое мнение многих американцев о качестве японской продукции. Оба изображения были изменены с небольшой настойчивостью, большим количеством связей с общественностью и большим количеством рекламы. Тот факт, что Honda производит хорошие, надежные и практичные машины, был еще одним очевидным ключевым моментом. К 1963 году Honda экспортировала в штаты 150 000 мотоциклов.

Но как бы сильно американцы не любили маленькие японские байки, которые они покупали и катались по всей Великобритании.С., хотели большего. Больше смещения. Больше силы. Больше возможностей. К 1965 году инженеры Honda сконструировали Honda CB450 с двумя верхними распредвалами объемом 444 куб. См, в которой были установлены большие барабанные тормоза, электрический старт и четырехступенчатая коробка передач. Это было ближе к тому, что искал американский гонщик, но они все равно хотели большего.

Выставка в Токио в октябре 1968 года стала тем местом, где мир наконец увидел реакцию Honda на желания своих клиентов. Хотя некоторые эксперты в области мотоциклетной индустрии полагали, что новое предложение Хонды будет парным, это оказался поперечный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 736 куб. См с одним верхним распредвалом, который имел более чем внешнее сходство с заводским. Мотоцикл для соревнований GP 500cc.Компания выбрала дизайн SOHC, чтобы сделать двигатель более компактным, а центральное расположение единственного распределительного вала позволило разработать низкопрофильные крышки распределительных валов, которые помогли расположить двигатель в раме. Это была одна из первых серийных дорожных машин с поперечным рядным четырехцилиндровым двигателем.

Еще одним неожиданным ингредиентом, который Honda добавила в смесь, был первый гидравлический однодисковый передний тормоз на серийном мотоцикле. Во время премьеры CB750 в январском выпуске Cycle World за 1969 год, журнал протестировал только два других велосипеда с аналогичными тормозами с гидравлическим приводом; Dunstall 750 и Rickman Triumph Metisse, и они высоко оценили дизайн. «В каждом случае, — сказали они, — этот блок оказался заметно лучше барабанных тормозов с тросовым приводом и [был] гораздо более плавным в работе. Предположительно, версия Honda будет предлагать аналогичные преимущества». Более поздние испытания подтвердили достоинства новой системы, которая для своего времени обеспечивала удивительное тормозное усилие с хорошим ощущением.

Но если не считать единственного кулачка и одинарного переднего дискового тормоза, казалось, что благословение пришло от четырех цилиндров, четырех карбюраторов и четырех выхлопных труб мегафона в гоночном стиле.

CB750 сразу же стал успешным, как только поступил в продажу. Несмотря на то, что у мотоцикла были свои критики (которые в основном сосредоточились на его необычно большом для того времени весе и изменениях в управлении, связанных с весом), тестеры и клиенты в одинаковой степени восхищались электрическим запуском, маслостойкой надежностью, отличными тормозами и мощностью способность большой двигатель обеспечил.

Через годы

Хотя со временем было внесено множество мелких изменений, большинство из них были небольшими.Выбор цвета в первый год включал Candy Blue-Green, Candy Gold или Candy Ruby Red. У первых CB750 были корпуса двигателя с морщинистой отделкой в ​​результате отливки в песчаные формы, использованной для изготовления корпусов двигателей из сплава. В ходе выпуска мотоциклов CB750 произошел переход от корпусов, отлитых из песка, к корпусам, изготовленным более традиционными методами. Причиной переключения стала хрупкость корпусов, отлитых из песка. Первый CB750, очень мощный для своего времени, имел более жесткие приводные цепи, чем многие предыдущие мотоциклы, и без надлежащего обслуживания цепи ломались.Когда они это делали, они часто летели вперед и ломали части корпуса двигателя, вынуждая владельцев заменять их новыми корпусами более поздней конструкции. Это одна из многих причин, по которым настоящий оригинальный песочный песок CB750 K0 встречается довольно редко. В серийных моделях K0 также есть множество очень мелких изменений, включая установку переключателя звукового сигнала с левой стороны руля вправо где-то в рамках производственного цикла. Было изготовлено 7 414 машин CB750, отлитых из песка.

Работа CB750 K0 продолжалась до 21 сентября 1970 года, когда был представлен CB750 K1.У K1 были меньшие боковые крышки, в которых отсутствовали косметические слоты, которые можно было увидеть на K0. Единственным механическим изменением было внедрение системы дроссельной заслонки с двумя кабелями вместо конструкции 4-в-4, которая использовалась на K0. Новый дизайн работал, когда один трос тянул за дроссели, а другой — за их закрытие.

CB750 K2 был выпущен только в марте 1972 года, и изменений было немного. До этого момента корпус фары соответствовал цвету краски, но в 1972 году он был только черным.Верх ножек вилки также изменился с цветового на хромированный. Цвета были выбраны Candy Gold, Brier Brown Metallic и Flake Sunrise Orange. Был использован другой задний фонарь, а также увеличенные боковые отражатели на передней вилке.

В 1973 году была представлена ​​версия CB750 K3. Полоса на топливном баке стала черной с бело-золотыми вставками. Варианты окраски включали Flake Sunrise Orange, Candy Buchhus Olive и Maxim Brown Metallic. Это были единственные изменения, внесенные в K3. Модель K4 1974 года имела более широкие белые полосы на графике топливного бака.Sunrise Orange снова был доступен, к нему присоединились Freedom Green Metallic и Boss Maroon Metallic. У K5 1975 года были более темно-зеленые циферблаты приборов, а на спидометре теперь показывались значения с шагом 10 вместо 20. Цветами были выбраны цвета Planet Blue Metallic и Flake Apricot Red. У K6 1976 года были светлые зеленые циферблаты на инструментах, и он был доступен только в цвете Candy Antares Red.

В то время как CB750 продолжался в 1977 и 1978 годах без серьезных механических изменений, внешний вид мотоцикла изменился настолько, что, хотя происхождение очевидно, эти модели не имеют таких же цен или желательности, как модели от K0 до K6. Основные изменения включали более плоский топливный бак и боковые крышки, а также отсутствие теплозащитных экранов на выхлопных трубах и добавление ступенчатого сиденья. Новый 16-клапанный двигатель объемом 749 куб. См с двумя верхними распредвалами был представлен в 1979 году, и он стал двигателем CB750 K 1979 года, официально положив конец 10-летнему пробегу SOHC CB750.

Спустя более 35 лет после своего дебюта оригинальный CB750 превзошел с точки зрения производительности, но он по-прежнему восхищается гонщиками по всему миру за его доступность, удобство использования, надежность и тот факт, что, несмотря на все другие варианты выбора для мотоциклистов сегодня , байк по-прежнему классически крут.Как я уже сказал, все меняется …. MC

Подробнее о других мотоциклах, упомянутых в этой статье:
• Специальное предложение Дейла Кизекера Vincent Specials
• Honda CB450: Black Bomber

50 лет назад Honda представила CB750 и изменила мотоциклетный мотоцикл

Не так давно в моей ленте новостей появилась история о 50-летии жестокого подавления русскими восстания «Пражской весны» в Чехословакии. Это привело меня в настроение 1968 года, самого революционного года после Второй мировой войны.

В Париже студенты вышли на улицы, устроив масштабные демонстрации против капитализма и потребительства. В конце концов они объединились с профсоюзными активистами, чтобы полностью остановить французскую экономику. По сей день демонстрации 1968 года считаются решающим моментом в современной истории Франции.

Тем временем в США были убиты Мартин Лютер Кинг-младший и Роберт Ф. Кеннеди.Оппозиция Вьетнамской войне вылилась в политический мейнстрим. Демократический национальный съезд превратился в референдум по Вьетнаму, и на несколько дней Чикаго тоже походил на зону боевых действий. 1968 год не был годом мирных постепенных изменений.

1969 CB750K0. Фото хонды.

Революция в мотоциклетной индустрии произошла поздно, но когда Honda CB750 была представлена ​​на Токийском автосалоне в ноябре того же года, она навсегда изменила мир мотоциклов.

Дебют CB750 на автосалоне в Токио вызвал ажиотаж. Фото хонды.

«У Победы сто отцов…»

В мифологии CB750 рассказывается множество историй о происхождении модели. Некоторые люди говорят, что Соичиро Хонда сам понял, что компании нужно сделать байк гораздо большего размера, когда он путешествовал по Европе и увидел полицейского-мотоциклиста на «Триумфе».

«Что это за маленький Триумф?» — думал он, пока не понял, что это был не байк маленького размера, а полицейский, который был намного крупнее любого японского гонщика-испытателя.

Боб Хансен, человек, стоящий за программой обучения дистрибьюторов Honda в США, и Team Hansen Honda. Фотография TeamHansenHonda.com. В американской компании Honda любят приписывать идею Бобу Хансену. Я подробно обсуждал разработку CB750 с Хансеном около 15 лет назад. Я чувствовал, что он, возможно, преувеличивал свою роль, но он руководил программой сервисного обучения американского дистрибьютора и полуофициальной гоночной командой и был первым « gaijin », который действительно пользовался уважением высшего руководства Honda.

Как гласит эта история, Хансен был в Японии на встрече с мистером Хонда. Во время экскурсии по фабрике Хансену было отказано в доступе к одной конкретной области исследований и разработок. Ему сказали, что там разрабатывается «секретный двигатель». Позже в тот же день он спросил о проекте за обедом с Соитиро Хонда, который улыбнулся и сказал, что они работают над «королем мотоциклов».

Хансен знал, что у Honda есть двухцилиндровый автомобильный двигатель объемом 600 куб. См, и беспокоился, что компания планирует использовать его в качестве основы для двигателя Bonneville.Но он также знал, что Triumph и BSA подготовили к работе тройной двигатель объемом 750 куб. Единственная причина, по которой они не начали коммерциализацию, заключалась в том, что Triumph уже продавал все Bonnevilles, которые он мог произвести на рынке США.

Хансен сказал мистеру Хонде: «Лучше не быть близнецом!»

«Почему ты это сказал?» — спросил мистер Хонда.

Хансен интуитивно предчувствовал, что британские тройки скоро появятся на рынке, и сделал смелое предложение: «Это должна быть четверка!»

Мистер. Хонда кивнул и сказал: «У нас есть опыт создания четырехцилиндровых моторов для гонок».

Хм…

Хансен, вероятно, действительно повлиял на дизайн, но единственным человеком, наиболее ответственным за CB750, был старший инженер Honda по имени Йоширо Харада. Харада сконструировал самый большой на сегодняшний день мотоцикл Honda — CB450 twin. Эта модель была представлена ​​в 1965 году. Появление «Black Bomber» 450 вселило страх в британских производителей и нанесло ущерб их внутреннему рынку.Однако CB450, несмотря на высокую цену, не так хорошо продавался в США.

Даже в этой брошюре для японского рынка Honda ясно дала понять, что CB750 был построен для рынка США, назвав его «чисто американским». Изображение Honda.

Йоширо Харада совершил поездку по Соединенным Штатам в 1967 году, надеясь вдохновить дилеров Honda продавать больше CB450 американским гонщикам. Вместо этого на Хараду повлияли дилеры. Они убедили его, что американцам нужен крутящий момент больше, чем мощность в лошадиных силах, и, следовательно, нет замены двигателю. Что не менее важно, Харада интуитивно ощутил безбрежность американского пейзажа во время этой продолжительной поездки. Он вернулся в Японию, убежденный, что, хотя CB450 был достаточно большим для внутреннего рынка Японии и Европы, его американские дилеры были правы.

Изобретая мотоцикл заново… и процесс его разработки

Фактически Харада не получил одобрения на разработку нового четырехцилиндрового двигателя до февраля 1968 года. К тому времени у BSA должна была быть почти уже запущена сборочная линия для производства трехцилиндрового двигателя объемом 750 куб. См на своем заводе в Small Heath.Но недавно Honda вложила большие средства в компьютеры, а в секретном проекте Харады гораздо больше использовалось компьютерное проектирование, чем когда-либо прежде, что ускорило процесс.

Выхлоп четыре в четыре подчеркивал четырехцилиндровый двигатель. 1969 Honda CB750K0. Джеймс Тайлер Рид фото.

Основная команда была небольшой. Вначале над «Проектом 300» на постоянной основе работало всего около 20 человек. Однако проект Харады был размашистым. Он хотел:

  • Четырехцилиндровый двигатель, напоминавший гонщиков Гран-при Honda
  • .

  • Стабильная и надежная крейсерская скорость до 100 миль в час
  • Тормоза с возможностью быстрой и многократной остановки на высоких скоростях
  • Минимальная вибрация и шум для снижения утомляемости водителя во время езды
  • Комфортная эргономика
  • Повышенный стандарт качества для освещения, распределительного устройства и всех органов управления
  • Увеличенные интервалы обслуживания
  • И все это должно было быть доступным для массового производства
  • .

В течение шести месяцев команда Харады создала прототип четырехцилиндрового двигателя, который был протестирован на шасси CB450.

Испытательный мул был быстр. Одним из последних важных решений Харады было то, как его замедлить. Хотя у большинства ранних прототипов был барабанный тормоз, он считал, что дисковый тормоз был лучшей альтернативой. К тому времени дисковые тормоза были испытаны в гоночных условиях, и Локхарт продал послепродажный дисковый тормоз и главный цилиндр, которые Харада опробовал на 450. Он работал хорошо, но все доступные тормозные колодки изнашивались слишком быстро, чтобы соответствовать его целевому интервалу обслуживания.

Харада знал, что Honda обязалась представить CB750 на Токийском автосалоне в ноябре и, кроме того, представить первые 750-Fours в дилерских залах следующей весной.Этот график был определен бизнес-стратегией, которая заключалась в том, чтобы не дать тройкам Triumph и BSA когда-либо прочно закрепиться на ключевом американском рынке.

Дисковый тормоз был одним из самых важных достижений Honda CB750K0 1969 года. Джеймс Тайлер Рид фото.

Его дилемма заключалась в том, что он мог выбрать проверенный барабанный тормоз, который в конце концов был тем, что было у Triumph и BSA. Барабанный тормоз не потребует дополнительных испытаний и, вероятно, не вызовет никаких производственных проблем. Дисковый тормоз работал бы лучше, и его можно было бы легко смоделировать к выставке в Токио, но сколько времени потребуется, чтобы разработать тормозные колодки с правильным сочетанием трения и износа? Это могло задержать производство.

Харада представил оба варианта Соитиро Хонде, который без колебаний выбрал диск.

Мы откроемся в Токио, а затем отправимся в Вегас, малыш

Honda продемонстрировала на своем стенде в Токио удивительно укомплектованный и производственный вид CB750, и его вид остановил мир мотоциклов.Оглядываясь назад, Хонда была права, оснастив выставочный байк дисковым тормозом; эта особенность вызвала почти такой же шум, как и четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением рамы — тип двигателя, который был знаком любителям гонок и который использовался в нескольких велосипедах ограниченного производства в Европе, но никогда не использовался. серийно выпускается для рынка мотоциклов.

Американский рынок был ключевым, и следующее крупное PR-мероприятие состоялось в январе следующего года в Лас-Вегасе, когда американская Honda Motor Company провела свое первое собрание крупных дилеров. Даже Соитиро Хонда был там, что было большим событием, потому что он действительно не хотел покидать завод.

Когда президент AHM Кихачиро Кавасима сказал собравшимся дилерам, что розничная цена будет 1295 долларов, они разразились спонтанными аплодисментами; это было более чем на 1000 долларов меньше, чем у любого возможного конкурента. Дилеры немедленно потребовали их — и Кавасима быстро поднял рекомендованную цену до 1495 долларов!

В качестве бонуса объявление имело желаемый эффект замедления заказов на троек Triumph и BSA.Хотя в то время мало кто осознавал это, эффект от показа CB750 в Токио и Вегасе заставил Kawasaki немедленно остановить секретный проект, который находился в разработке, который также был четырехцилиндровым двигателем 750 (Kawasaki вернулся к чертежной доске и, несколько лет спустя, представил 903-кубовый Z1.)

Реакция дилеров оказала на Хараду еще большее давление. Он должен был контролировать создание сборочной линии (на самом деле, двух линий) и ускорять заключительные этапы испытаний прототипа и раннего производства, особенно обычно длительные испытания надежности.

Эта процедура началась сразу после дилерской выставки в Лас-Вегасе. Фактически, три прототипа, которые Honda отправила в Лас-Вегас, остались прямо в Неваде, где команда инженеров Honda (в сопровождении нескольких технических сотрудников AHM) немедленно проехала на них, разогнав их до дерьма, проехав 5000 миль за пять дней. Велосипеды, а также технический персонал из Японии и Америки вылетели обратно в Японию для более тщательных испытаний на надежность. Я читал, что даже на тот момент команда инженеров насчитывала всего около 60 человек.

Инструментарий не намного чище, чем это. 1969 Honda CB750K0. Джеймс Тайлер Рид фото.

Производственный процесс продемонстрировал еще один аспект гения дизайна Харады: конечно, конструкция с четырьмя цилиндрами была вдохновлена ​​гонщиками Гран-при Honda, но эти мотоциклы имели выдавленные кривошипы, вращающиеся на игольчатых подшипниках, и шестеренчатый привод с двумя верхними распредвалами, четырехклапанные головки. В отличие от этого и для простоты CB750 имел цельный кривошип, работающий на подшипниках скольжения, и единственный кулачок с цепным приводом, управляющий двумя клапанами на цилиндр.

Завод Honda в Сайтаме построил сборочную линию для двигателей, которые были отправлены в Хамамацу, где были изготовлены ходовые части. Первый серийный CB750K0 сошел с конвейера 15 марта 1969 года.

Ранние двигатели для песочного литья, подобные этому, сегодня приносят большие деньги. 1969 Honda CB750K0. Джеймс Тайлер Рид фото.

Была обычная боль при установке и работе очередей. Сначала им посчастливилось собирать по пять велосипедов в день. Но поток заказов сразу же означал, что Honda могла оправдать любые усилия по увеличению производства.Первоначальный прогноз предполагал, что в 1969 году будет выпущено 1500 велосипедов; к концу года Honda поставляла 1500 штук в месяц.

Honda внесла несколько изменений в CB750, пока в 1976 году не была представлена ​​Honda CB750A с полуавтоматической трансмиссией. Фото хонды.

CB750 изменил все (хотя во многом остался прежним)

Как и предсказывал Хансен, Triumph Trident и BSA Rocket 3 превзошли CB750 на рынке США. Но у Honda были дисковый тормоз, электростартер и пятиступенчатая коробка передач с левым переключением, которые были популярны у U.С. клиентов. И это стоило намного меньше. Ничто не убило некогда великую британскую мотоциклетную промышленность, но самым большим был 750-Four.

Примерно в то время, когда дилеры Honda увидели CB750 в Лас-Вегасе, контролирующие акционеры Harley-Davidson увидели надпись на стене. Они искали защиты (и денежного потока) более крупной компании.

Родни С. Готт, председатель AMF и давний поклонник Harley, пришел на помощь. Хотя AMF сейчас осуждают братство штанги и щита, я думаю, будет справедливо сказать, что в первые несколько лет Готт инвестировал в бренд и модернизировал производство.Но Honda заняла слишком большую долю на рынке США для мотоциклов с большим рабочим объемом, и когда AMF не видела пути вперед, она пыталась увеличить производство без дополнительных инвестиций, что привело к проблемам с качеством. Из-за этого Харлеи выглядели еще хуже по сравнению с Хондами.

1969 CB750K0. Фото хонды.

CB750 наверняка нанес серьезный ущерб некоторым компаниям. Но больше влияние было на рынке, где это полностью изменило ожидания клиентов, и на выживших соперниках Honda, которые были вынуждены признать, что планка была постоянно поднята.Главный из этих отзывов: в 1972 году Kawasaki выпустила Z1 с двумя верхними распредвалами и рабочим объемом 903 куб. См. Он стал новым королем мотоциклов, и Honda даже не отреагировала на него, возможно, потому, что к тому времени компания была сосредоточена на новом автомобиле Civic.

Европейские производители, такие как Ducati и BMW, не могли рассчитывать на конкуренцию с японцами по цене, но в 1971 году Ducati улучшила свои характеристики, выпустив конический привод desmo 750GT. Затем, в 1973 году, BMW представила быстрый, прочный и удивительно стильный. R90S.

Suzuki слишком долго цеплялась за двухтактную технологию, а затем пошла на огромный риск, представив RE5 «Wankel» в 1974 году. Это была глупая авантюра, но когда компания наконец выпустила свой собственный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с поперечной рамой. GS750 1977 года, вероятно, был самым управляемым среди больших японских мотоциклов.

По иронии судьбы, Харада сказал первоначальной команде разработчиков CB750, что они будут выпускать однокамерную версию в течение примерно трех лет, а затем перейти на двухкамерную.До 1978 года Honda не оснащалась двухкамерной головкой.

Спорный вопрос, был ли CB750 самым первым супербайком. (Если вы хотите обосновать это в пользу Norton Commando, я не буду с вами драться.) Но можно сказать наверняка, что это был первый доступный и надежный супербайк. Она сделала для послевоенной мотоциклетной промышленности то же, что Model T сделала с довоенной автомобильной промышленностью. Другими словами, он изменил весь рынок с того момента, как был открыт 50 лет назад.

Real vs Retro: Honda CB750 и Honda CB1100 EX

CB750 — это значок, и попытаться имитировать его — большая проблема. Самое близкое к современному велосипеду — это CB1100 EX.

Ах да, раньше было лучше. Или, может быть, нет. Никто не знает. Некоторые говорят, что Роджер Федерер — величайший теннисист всех времен. Это вполне может быть правдой, но мы никогда не узнаем, потому что мы никогда не увидим, как он играет Рода Лейвера в своей пышности, и они оба используют одну и ту же биту.

Сравнивать велосипеды разных возрастов тоже сложно. В динамическом плане Ducati 900SS с квадратным корпусом весом 217 кг, выпущенный в 1970-х годах, мощностью 60 л.с., не является патчем для сегодняшнего гораздо более легкого и гораздо более мощного Ducati 900SS.Вы все еще будете, ум. Ну, я бы все равно. Moto Guzzi никогда не становился современным, это не-ход, который теперь выглядит умным, но японским производителям не так-то легко воссоединить нас с прошлыми временами, потому что существует огромная пропасть между тем, что они дали нам 50 лет назад, и что они продают сейчас.

Объявление

Идти по грани между настоящим ретро и тем, что сегодня ожидают современные мотоциклисты, для них непросто, особенно сейчас, когда каждый знает свои права и подаст в суд сразу же, если сможет возложить любую вину на старый дизайн и / или материалы.

Если отбросить эту юридическую чушь, вы должны быть максимально верны оригиналу, иначе в этом нет смысла. Возьмем, к примеру, Z1-aping Z900RS от Kawasaki. С косметической точки зрения это была блестящая дань уважения, но двигатель имел водяное охлаждение. Это сделало его более эффективным, мощным и экологически безопасным. Все это хорошо, но, по крайней мере, с инженерной точки зрения, он был менее точным, чем мотоцикл, который вы здесь видите: CB1100 EX от Honda.

Откуда они взялись?

Выпущенный в 2017 году, EX незаметно показал себя как версия CB750 Four 21-го века, положившая начало всему жанру многоцилиндровых супербайков 47 лет назад.У него был «правильный» двигатель с воздушным охлаждением и (как гласит история) толщиной ребер охлаждения, который был специально разработан для работы двигателя на остывании, как в старые времена.

Объявление

Это может быть городской миф, но старый топливный бак без сварных швов вполне реален. Жюри не приняло желтую краску, но красную всегда можно было получить. В любом случае, этот танк делает двигатель звездой, что очень похоже на то, как это было, когда в 1970 году вышел CB750 Four.

По общему мнению, создание CB750 было вдохновлено менеджером по обслуживанию американской Honda Бобом Хансеном. Он считал, что спортивная слава (и высокие продажи) подстерегает революционного «короля мотоциклов», который бросит вызов любимым правилам близнецам Harley Davidson и Triumph на гоночных трассах США.

Для Соитиро Хонда, который использовал 1,5-литровый двигатель V12 в чемпионате Формулы-1 1964 года, ответ был очевиден: больше цилиндров. В конце 1968 года CB750 с четырьмя горшками появился на Токийской выставке.Это было сейсмическое событие и двойной удар, потому что все ожидали 500. Серийный CB750 Four поступил в продажу в 1969 году.

Объявление

Попытка Honda оказать потрясающее влияние на гонках TT 1970 года на острове Мэн несколько провалилась, их нанятые по контракту гонщики были благодарны за то, что они вышли из своей плохо управляемой машины в целости и сохранности, но гоночная версия, пилотируемая Диком Манном, выиграла Daytona 200 в этой гонке. год. Родилась легенда.

750 Four весил 220 кг, выдавал 67 л.с. при неслыханных 8000 об / мин и пробегал 13 секунд четверти мили за весь день.Журнал Cycle сразу же назвал его идеальным байком. «Поистине мотоцикл для человека, который хочет устойчивости на большой дороге и плавности хода, которую может дать только четырехцилиндровый двигатель», — промурлыкали они. «Он управляется как шоссейный гонщик, удобен и имеет фантастические тормоза».

По переулку памяти

Как ни досадно, я достаточно взрослый, чтобы помнить те первые 750 четверок. Один парень из моего муниципального имения был. Это был самый дорогой автомобиль в поместье. Зрители Awestruck практически рассыпали перед ним лепестки роз каждый раз, когда он вынимал их.

Объявление

Слегка не по теме, но однажды меня подвезли из школы на задней части металлического золотого 500 Four, младшего брата 750-й модели. Моя память примерно такая же сильная, как у золотой рыбки, но я никогда не забуду этот опыт.

Это было на грани сюрреализма, такое же экзотическое, как у Уигана, и последний катализатор, который толкнул меня в мотоцикл, мои вкусовые рецепторы за пару лет до этого пощекотали вонючую двухтактную Ламбретту моего брата.

Поездка на 750 тогда, скорее всего, взорвала бы мой крошечный ум. Во всяком случае, вернемся к истории. Таких первых Honda 750 было не так много, главным образом потому, что Honda не была уверена, купит ли их кто-нибудь, поэтому детали двигателя изготавливали из форм, а не методом литья под давлением, обычно используемым в массовом производстве.

Эти так называемые «песчаные» велосипеды сейчас головокружительно дороги: 25 тысяч фунтов стерлингов за неотремонтированный, нуждающийся в работе, и 35 тысяч фунтов стерлингов или больше за приличный.В отличие от этого, превосходный образец литого под давлением K0 — переходная модель между первым CB750 и CB750K1 — представляет собой хорошую стоимость примерно в 20 тысяч фунтов стерлингов, что является оценочной стоимостью нашего тестового велосипеда.

Давайте на минутку вернемся к 1100 EX. Это умная смесь старого дизайна и новых подходов к работе. Фары спереди и сзади имеют олдскульный дизайн, но в них используются современные светодиоды. У 18-дюймовых колес спицы из нержавеющей стали, но они подвешены на современной подвеске Showa.Четырехцилиндровый двигатель мягко дышит благодаря переработанной впускной и выпускной системам, но трансмиссия оснащена современной проскальзывающей муфтой.

Насколько хороша модель 1100 EX, отдающая дань CB750? Нам нужно увидеть, насколько они похожи или нет. Чтобы сделать это правильно, нам нужно найти CB750, который будет таким же свежим в демонстрационном зале, как 1100, который вы только что позаимствовали у Honda UK, — а это не то, что вы найдете на каждом углу. Но это именно то, что мы получили в потрясающе оригинальной и потрясающей CB750 K0 Патрика Буллимора.

В результате кропотливой двухлетней реставрации, которую Патрик завершил в начале этого года, эта невероятная машина уже получила несколько наград. Это верно, вплоть до шин Dunlop Gold Seal, которые внушали страх перед Богом велосипедистам 1970-х годов.

Поехали!

Итак, мы настроили нашу штуку с Федерером-Лавером. Как они сравниваются? CB1100 EX — большой байк, но он не о большой мощности. Речь идет о большой покорности. Как отмечалось ранее, его двигатель работает с современным впрыском топлива и находится в мягком состоянии.Действительно мягкий.

Любой, кто сядет на Blackbird и перейдет на EX — как это сделал я — будет удивляться, куда делась вся сила. Но любой, кто перейдет на CB750 начала 1970-х годов и перейдет на EX, как и я, будет восхищен утонченностью и простотой поставки, которые принесли 50 лет.

Мягкая сила — не обязательно плохо. Крутите педаль газа Blackbird на любой передаче и будьте готовы к тому, что произойдет дальше. Проделайте то же самое с EX, и вы почувствуете себя героем, потому что это никоим образом не страшно.К тому же, как только вы поймете, что это круизер с высоким снаряжением и что ничего не выйдет из-за этого, вы сможете получить безумно хорошие показатели расхода топлива, например, 60 миль на галлон.

Давайте запустим 750. Вау. Я не помню того сердечного скрежета от четверки на четверть. Хотя это хорошо. Защитники Britbike раскритиковали объем CB750 при запуске, но при 220 кг он намного легче, чем 255 кг 1100.

Вы можете почувствовать относительную легкость 750-го, как только начнете движение, но 1100, хоть и плотный, но хорошо переносит свой вес и представляет собой кошечку на тех скоростях, сохраненных в лицензии, на которых (и следовало ожидать) большинство EX райдеры будут придерживаться.

Высота сиденья любого велосипеда 31 дюйм означает, что даже коротышка может грести или выталкивать из гаража при выключенном двигателе. Сиденье EX выглядит плоским, но на самом деле очень удобным. Моей миссис это тоже показалось коротким, но ей понравилось. «Приятно действовать медленно для разнообразия», — сказала она сквозь слегка стиснутые зубы, что, как я думаю, могло быть копейкой в ​​моем любимом Блэкберде.

На расстоянии полвека

Единственное, на что нужно обращать внимание, когда вы гоняете 1100 по рыхлым дорогам, — это сверхмощный (по меркам 750) передний тормоз. Это одна из областей, в которой был достигнут большой прогресс с 1970 года, когда передний однодисковый двигатель 750 вызвал почти такое же недоверие, как и его поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель.

Если вы планируете использовать все возможности 750-го и предпочитаете остановиться перед круговым перекрестком, а не на полпути, вам рекомендуется потратить несколько часов на один из тех усилителей сцепления, которые вы раньше можно было делать заказы из небольших рекламных объявлений в конце комиксов для мальчиков.

Ах да, сцепление, это еще одна большая разница. Я провел большую часть недели перед фотосессией, молясь о сухой погоде, так как все мои воспоминания о шинах Dunlop Gold Seal были плохими. К счастью, на мои молитвы был дан ответ, и хотя мой угол наклона чьей-то гордости и радости обратно пропорционален их денежной оценке и количеству времени и усилий, которые владелец вложил в это, что означало, что я практически стоял на ногах Пэт. 750, но неприятных моментов у меня не было.

Вот еще одна область, в которой дела пошли дальше.Приостановка. На 750 любые волны асфальта или стиральная доска вызовут легкий, но заметный стук, который просто не проходит через 41-миллиметровый передний конец двойного изгибающего клапана Showa EX. Showa, возможно, придумала для этого менее неправильное название, и вам придется перейти на их веб-сайт, если вы хотите узнать, как это работает, потому что я не могу потрудиться, чтобы объяснить это здесь, но просто знайте, что это работает.

В сочетании с проскальзывающей муфтой, еще одним удобным современным устройством, которое превращает даже самое неуклюжее переключение на понижающую передачу без синхронизации в профессиональное плавное наслаждение, вилка SDBV снимает все стрессы при прохождении поворотов на низкой скорости.

Зубчатая передача тоже очень другая. На скорости 70 миль в час шестиступенчатый 1100 едет со скоростью около 2500 об / мин на пике. Пятиступенчатому 750 требуется около 4500 оборотов, чтобы достичь той же скорости. Один американский журнал в то время подсчитал, что они разошлись на 131 милю в час, что, если это правда, а не просто оптимистичное показание спидометра, означало бы, что он проехал далеко за 8500 об / мин в начале красной зоны и не намного меньше 9000 об / мин.

Вдали от тестовой трассы и / или удобных ремонтных мастерских, практическая максимальная скорость CB750 была бы ближе к 120 миль в час, что уже достаточно захватывающе, но маниакально быстро в те дни.Плавное переключение передач CB750 (и многое другое) показывает вам, чего можно достичь со старыми байками, если вы готовы потратить время и усилия, чтобы настроить все правильно.

Кто-то может сказать, что EX — это не 100% пукка. У него есть масляный радиатор и впрыск топлива, но для меня это справедливо. Историческая достоверность — это одно, а ненужное усложнение себе жизни — совсем другое.

Итак, в чем разница?

Был ли оригинальный CB750 таким же хорошим, как мы думали в то время, или Honda просто блестяще поработала над «развенчанием» EX, чтобы создать такую ​​хорошо продуманную стилизацию? Ну, на самом деле и то и другое.

Эти два велосипеда разделены во времени почти на полвека, но вы никогда не заметите этого, катаясь на них. Вы с радостью можете использовать любой из них в качестве повседневного велосипеда. У CB750 более чем достаточно мощности, и у 1100 тоже.

Оба держат надежно. Оба имеют электрику на 12 вольт. При езде на старом байке с остановкой для начала движения края квадратных боковых панелей будут отпечататься на внутренней стороне ваших бедер, но как только вы катитесь, это перестает быть проблемой.

Новый байк не маневреннее старого, а на низких скоростях он может быть еще хуже, плюс его звуковые сигналы и кнопки подмигивания расположены не в тех местах, но на нем невероятно легко и приятно ездить, и он будет стоить вам вдвое дешевле. цена классика.

Важно отметить, что он будет обесцениваться, в то время как 750 будет идти другим путем. Это может решить дело хитрого покупателя. Возможно, разумным решением будет купить CB750 за 10 тысяч фунтов стерлингов и сделать на нем Пэта Буллимора. Тебе это понравится.

Получите больше удовольствия от чтения MSL в ежемесячном журнале. Нажмите здесь, чтобы подписаться.

Комментарии

комментария

Рождение японского супербайка: с юбилеем CB750 Four!

В 21 веке мы привыкли к понятию «супербайк».Это было частью мотоциклетного ландшафта достаточно долго, чтобы мы забыли, что всего полвека назад, когда страны участвовали в гонке на Луну, производители мотоциклов вступили в гонку на супербайках. Сегмент прошел долгий путь с момента своего зарождения в 70-х годах, и старые супербайки, казалось, не имеют ничего общего с тем, что мы сейчас называем супербайком. Или они? В этом году супербайку исполняется 50 лет, а вместе с ним и модели, с которой все началось. С Днем Рождения CB750! Вот посмотрите, как все началось.

Автоспорт и мотоциклетная промышленность были тесно переплетены с момента зарождения двухколесных транспортных средств, и с тех пор, как люди хотели проверить возможности своих автомобилей. Симбиоз двух миров породил поистине уникальные идеи, меняющие историю. Гонки стали чем-то вроде колыбели для развития новых технологий и новых силовых агрегатов — все, что пережило тяготы трассы, было достаточно для повседневной жизни.

Связь между треком и улицей стала еще более важной в 60-е годы.К тому времени Соединенные Штаты были самым важным рынком мотоциклов, поэтому, когда американцы начали требовать более крупные, быстрые и более жесткие мотоциклы, производители обратились за ответами к своему опыту использования трассы.

В то время «большие мотоциклы» относились к тому, что сейчас является нашим современным средним классом, с двигателями 450 и 500 куб. См, тогда считавшимися машинами-монстрами. Лучшей серией в Гран-при мотоциклов была гонка 500, и создание двигателей большего размера казалось нелепым технологическим подвигом. Однако с тысячами миль дороги, которую нужно было преодолеть, американским гонщикам нужны были велосипеды, которые могли бы преодолевать дистанцию ​​с приличной скоростью, а 450-е годы не справлялись. Им требовалось больше мощности, чтобы покрыть большую территорию, что вынудило «большую четверку» продвигать свои разработки дальше и делать более смелые решения. Honda и Kawasaki были первыми двумя компаниями, которые откликнулись на призыв американцев.

1965 Honda CB450 «Черный бомбардировщик»

Легенда гласит, что менеджер американской программы сервисного обучения Honda Боб Хансен встретился с самим Соитиро Хонда и сказал ему, что Honda нужна четверка, а не близнец, чтобы соответствовать Triumph и BSA. Хотя это широко принято как слегка преувеличенный / романтизированный миф, более правдоподобный сценарий отдает должное старшему инженеру Honda Йошире Хараде.Во время турне по США в 1967 году, чтобы побудить дилеров продвигать тогда совершенно новый CB450, Харада был полностью убежден американцами в том, что им нужно что-то большее и смелое.

Именно тогда начали распространяться слухи о том, что Honda усовершенствовала 750-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель — по-видимому, приведенный в действие слухами о том, что Triumph вот-вот готов выпустить трехцилиндровый 750-кубовый двигатель. Конкуренты почти не обратили внимания на сплетни и отвергли возможность того, что слухи были правдивыми: на самом деле производство двигателя, вероятно, было слишком сложным, и получившийся мотоцикл был бы слишком тяжелым.Kawasaki, которая тогда работала над трехместным двигателем объемом 750 куб. См и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См, не думала об этом. Фактически, компания прокладывала путь для h2 Mach III, запоздалого ответа на CB450 1965 года производства Honda.

Затем появился мотоцикл Tokyo 1968 года, который навсегда изменил историю мотоциклов. Компания Honda удивила всех, представив CB750 Four. Модель была революционной. Он представил рядный четырехвалковый мельницу, оборудованный четырьмя карбюраторами, четырьмя выхлопными трубами и глушителями, пятиступенчатой ​​коробкой передач, электростартером и, впервые на серийном мотоцикле, гидравлическим передним дисковым тормозом.

Модель поступила в продажу в США в январе 1969 года и в одночасье стала сенсацией. Продажи превзошли первоначальный консервативный прогноз 1500 единиц в первый год, подтолкнув Honda к выпуску до 3000 единиц в месяц . Популярность 750 даже побудила AMA пересмотреть свои правила, чтобы приспособиться к большему смещению в гоночном сезоне 1970 года. В том году команда Боба Хансена выиграла Daytona 200 на подготовленной трассе CR750 с Диком Манном в седле.

Kawasaki Z1

Suzuki GT750 Le Mans

Появление четверки вызвало на рынке рябь, похожую на цунами, и вызвало эффект домино.В том же году, когда Honda выпустила CB750, Triumph представила Trident — по слухам, тройку, на которой сидела компания, довольная продажами Bonneville. Kawasaki не отставал от цели и в 1969 году выпустил 500-кубовый Mach III, за ним последовали 750-кубовый H3 Mach IV в 1971 году и литровый рядный Z1 в 1971 году. В ответ на это Suzuki выпустил GT750 Le Mans 1972 года, получивший название Water Buffalo, — первого японца, использующего водяное охлаждение. Yamaha также присоединилась к группе в 1972 году с недолговечным и провальным TX750.

CB750 оставался частью модельного ряда Honda более 30 лет, приняв прозвище Nighthawk в 80-е годы. К тому времени бурное появление модели на рынке замедлилось. Производитель попытался превзойти себя, представив рядный шестицилиндровый CBX1000, но не сумел воссоздать ажиотаж своего оригинального супербайка. Производство CB750 Nighthawk в конечном итоге было прекращено в 2003 году.

Хотя с конца 60-х годов на рынке предлагалось несколько вариантов серии Honda CB, ни одна из них не оказала влияния на CB750 Four, который действительно произвел революцию в отрасли. ковер из-под колес Triumph и Kawasaki и стал первым мотоциклом, достойным звания супербайка.

Источники: Honda Global , Музей Зала славы мотоциклов , Revzilla , Максимальная скорость , Visordown , Bikesure

Honda CB750 on Велосипед EXIF ​​

Фредрик Пол Перссон в свое время столкнулся с несколькими проблемами. Во-первых, он сменил профессию повара на велосипедиста. Затем ему пришлось заложить свой дом, чтобы поддерживать на плаву свою компанию PAAL Motorcycles.Совсем недавно он встретил клиента с очень необычным заданием: построить кафе-рейсер Honda, чтобы отразить интерес…

Прочитайте больше »

Нам нравится слышать истории успеха от строителей, и Тьягу Гонсалвес и Луис Гонсалвес из Unik Edition находятся на подъеме. Португальский дуэт впервые попал в наш радар четыре года назад, и теперь в их магазине работает команда из семи человек. За последние два года Unik «стал профессионалом» и доставил 28 таможен. Несмотря на…

Прочитайте больше »

Когда Брент Беккер планировал 45-дневный творческий отпуск из своей напряженной должности генерального директора, он не имел ни малейшего представления о том, что в конечном итоге он продлится до шести месяцев.И еще меньше у него было мысли, что он потратит это время на создание кастомного мотоцикла: кафе-рейсера Honda CB750. Брент первоначально купил свой CB750K 1973 года, уже частично…

Прочитайте больше »

Некоторые производители кастомных мотоциклов вырастают ездовыми и мучительными, и это раннее начало очевидно в их работе. С другой стороны, 25-летний Ник Хупер возится с байками меньше трех лет, но вы бы не подумали, глядя на эту идеально сложенную Honda CB750. Ник живет в Нэшвилле, штат Теннесси, где работает…

Прочитайте больше »

Уродливый CB750 из Бельгии, винтажный Ducati стоимостью более полумиллиона долларов, Honda Dominator с геометрическим кузовом и…

Прочитайте больше »

Когда Десять лет назад Bike EXIF ​​зажег огонь под кастомной сценой, кафе-гонщики Honda CB750 появились повсюду.А там…

Прочитайте больше »

Для некоторых создание кастом-байков — это побочное занятие, побег от повседневной рутины в нерабочее время. Для других это просто бизнес, с…

Прочитайте больше »

Майк ЛаФонтейн работает над винтажными мотоциклами с 17 лет, и он перфекционист. Его творения безупречны; они…

Прочитайте больше »

CB750 — один из самых кастомизированных мотоциклов за последние полвека. Но когда мы подумали, что увидели все возможное…

Прочитайте больше »

Их около 2. 5 миллионов мотоциклов на дорогах Пакистана. Что звучит впечатляюще, пока вы не узнаете, что население превышает…

Прочитайте больше »

К началу девяностых репутация Honda CB750 теряла свой блеск. У культовой прямой четверки было…

Прочитайте больше »

В последнее время мы заметили обнадеживающую тенденцию среди специализированных магазинов: они предлагают таможенные пошлины на заказ наряду со своими разовыми специальными предложениями. Diamond Atelier пользовались успехом…

Прочитайте больше »

Honda CB750 — Основное (и бесплатное) Руководство по покупке Honda CB750

Введение

Honda CB750 довольно легко входит в десятку самых важных моделей мотоциклов 20-го века.Я знаю, что это очень большая претензия, поэтому позвольте мне подкрепить ее историей, прежде чем мы продолжим.

История Honda CB750

CB750 был первоначально построен для удовлетворения запросов американских и европейских дилеров Honda, которые увидели потенциал для мотоциклов большей вместимости, чтобы побороть подобные Harley-Davidson, Norton и Triumph. Официальные лица Honda (включая легендарного основателя Honda — Соитиро Хонда) были немного сдержанны, чтобы делать что-либо со слишком большим объемом двигателя — самый большой мотоцикл Honda, доступный в то время, был 450-кубовым параллельным твином.

Между 1968 и 1969 годами команда R&D компании Honda приступила к созданию рядного 4-цилиндрового двигателя с поперечным расположением распредвала, который использовался в качестве двигателя этого нового мотоцикла. Этот двигатель был соединен с совершенно новой 5-ступенчатой ​​коробкой передач, двигатель был оснащен 4 карбюраторами (по одному на каждый цилиндр) и имел мощность 68 л.с., 44 фунт-фут крутящего момента, максимальную скорость более 120 миль в час и 1/4 мили. время 13 секунд.

Эти технические характеристики были революционными. Когда байк был впервые выставлен на продажу в 1969 году, для его описания было придумано слово «супербайк», он стоил всего 1495 долларов (~ 9500 долларов в 2013 году), что давало ему огромное ценовое преимущество по сравнению с конкурентами, и в стандартной комплектации он поставлялся с гидравлическим диском. тормоза, надежный двигатель, отличная управляемость и мощность, достаточная, чтобы обыграть практически все на 2 (или 4) колесах.

Honda CB750 производилась с 1969 по 2003 год и сегодня считается «крестным отцом» современных супербайков. Жизненно важно, чтобы каждый, кто хочет купить CB750, хотя бы немного был знаком с выдающейся историей этой модели и тем влиянием, которое она оказала на мотоциклы за последние 40 с лишним лет.

Выбор модельного года

Ранние модели CB750 очень востребованы коллекционерами и энтузиастами старинных мотоциклов, у них были двигатели, которые были изготовлены с использованием постоянного литья в формы (из-за неуверенности Honda в том, какие заказы получит байк), а это означает, что они не всегда так хороши. -изготовлен как более поздняя модель года.

Первой «серией» CB750 была серия SOHC (с одним верхним распредвалом), которая производилась между 1969 и 1978 годами. Эти мотоциклы считаются «оригинальной» Honda CB750. В период с 1979 по 2003 год модели CB750 с двойным верхним распределительным валом были выпущены в огромных количествах и сейчас являются наиболее распространенным вариантом модели, который вы увидите на улице.

Выбор обозначения модели

CB750 был произведен более чем в 400 000 экземпляров, вариации моделей за 34 года жизни были далеко идущими, так что может быть хорошей идеей понять, какие основные «подмодели» входили в линейку.

Схема обозначений моделей

Honda CB750 SOHC

* 1969 CB750K или CB750K0
* 1971 CB750K1
* 1972 CB750K2
* 1973 CB750K3
* 1974 CB750K4
* 1975 CB750K5 — 1975 CB750F
* 1976 CB750K6 — CB750F1 — CB750A
7 * 1977 CB750K CB750F3 — CB750A2

Honda CB750 DOHC

* 1979–1982 CB750K
* 1979 CB750K
* 1979–1982 CB750F
* 1980–1982 CB750C «Custom»
* 1982–1983 CB750SC Nighthawk
* 1984–1985 CB750SC Nighthawk
* 1984–1986 CB750SC Nighthawk
* 1992–1997 CB750F2
* с 1991 по 2003 год CB750 Nighthawk

Honda CB750 Советы по покупке

Подход с двумя велосипедами

Если возможно, купите два велосипеда вместо одного. Даже если у одного из них нет названия, он абсолютно непригоден и не запускается — он будет бесценным источником запчастей, а также послужит испытательным полигоном для больших работ. Например, если вам нужно заменить поршневые кольца, вы можете сначала потренироваться в этом на своем запасном велосипеде, а затем, как только вы это выясните, вы можете проделать ту же работу на своем основном велосипеде.

Этот подход с двумя велосипедами также сэкономит вам много денег в долгосрочной перспективе, велосипед без названия можно купить по той же цене, что и 2 или 3 запасные части.

Загадка карбюратора

Карбюраторы

на CB750, как известно, хитрые, важно правильно настроить все четыре, и многие скажут вам, что практически невозможно заставить их работать должным образом с помощью капсул (отдельных воздушных фильтров, установленных на карбюраторе).

Поклонники

CB750 посоветуют вам, черт возьми, убедиться, что вы получаете байк с установленной оригинальной воздушной камерой, хотя это хороший совет, я видел CB с капсулами и хорошо настроенными карбюраторами — так что это возможно — но вы понадобится терпение, друзья и терпеливые друзья.

Двухместный или Одноместный?

DOHC против SOHC — это самое важное решение, которое вы должны принять. Все велосипеды до 78 — это SOHC, и они чрезвычайно популярны среди строителей кафе-рейсеров, велосипеды после 78 — все DOHC, и они популярны благодаря тому, что они немного более надежны и предлагают немного лучшие характеристики.

Электрика

Электрика, в частности система зарядки, потребует вашего внимания. Это касается всех обозначений моделей, но особенно ранних моделей DOHC.Убедитесь, что все бортовые электрические системы работают и байк правильно заряжается. Спросите продавца, заменили ли они штатные обмотки ротора, если нет, вам нужно будет закатать рукава и сделать это самостоятельно раньше, чем позже.

Как и в случае со всеми подержанными мотоциклами, есть несколько основных вещей, на которые вам нужно обратить внимание:

1. Внимательно посмотрите (если возможно, сфотографируйте) цепь и звездочки, проверьте их на износ, повреждения и проблемы с цепью.
2. Спросите продавца о кулачковых цепях, правильно ли они установлены и не слишком ли ослаблены?
3. Спросите продавца о передней и задней подвеске. Равномерно ли он движется вверх и вниз без шума? Как отскок?
4. Попросите продавца проверить ВСЕ электрические системы и сообщить о них. Дальний свет, ближний свет, все четыре индикатора, стоп-сигнал, звуковой сигнал, зарядка и запуск. Если некоторые электрические элементы не работают, будьте очень осторожны. Это может быть хорошим признаком серьезной головной боли в будущем.
5.Убедитесь, что вы планируете заменить расходные материалы как можно скорее после покупки. Сюда входят тормозные колодки, аккумулятор, шины, свечи зажигания, масло и фильтры — если вы хотите быть по-настоящему тщательным, следует также заменить цепь, прокладки и тросы управления. Никогда не доверяйте подержанным шинам или тормозным колодкам, даже если владелец говорит вам, что они новые.

Заключение

При выборе CB750 у вас есть несколько серьезных вариантов: вы хотите оригинальную модель ’69, модель SOHC до 78 или модель DOHC после 78? Отчасти это будет зависеть от вашего бюджета, но вы можете рассчитывать найти хороший байк за сумму от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, если вам понравилась модель 1969 года в отличном состоянии.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, вы собираетесь купить один из самых культовых мотоциклов из когда-либо созданных. Очевидно, вам нужно быть готовым закатать рукава и испачкать руки, но это половина причины, по которой мы все ездим на мотоциклах.

У вас есть Honda CB750? Какой совет вы бы дали тем, кто хочет его купить? Подобные руководства построены на советах, вариантах и ​​опыте таких же людей, как вы, поэтому, если у вас есть несколько советов или приемов, которые следует включить в это Руководство покупателя, отправьте мне сообщение здесь — и я обновлю его, включив в него ваши мудрая мудрость.

Изображения любезно предоставлены Honda, Honda America и Deus Ex Machina.

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2020

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *