Honda мотоцикл x4: Купить Honda X4 с пробегом: продажа мотоциклов Хонда X4 б/у в Москве

Содержание

Отзывы владельцев Honda X4

Одноклассники Honda X4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda X4

Honda X4, 2002 г

Владею Honda X4 уже второй год. До этого было много всего, на чем ездил, из мотоциклов. Именно ездил, а не владел на протяжении долгого времени. Почему вой выбор пал именно на эту модель? Просто когда я его первый раз увидел, то решил, что я хочу именно его. И вот я решил заняться поиском. Долго не пришлось искать. Появилось хорошее предложение «икса» 2002 года, белого цвета и с не большим пробегом. Долго не думая я собрался и поехал. Правда, ехать пришлось за ним далеко от меня 300 км в один конец. Обратно поехал на нем. Так как он не влез в авто. И вот мое первое впечатление от вождения: «зачем я тебя купил?». Было ощущение, что меня посадили на реактивный двигатель. На газ Honda X4 реагировала на любой передаче так, что стрелка спидометра поднималась моментально вместе с тахометром. Ускорение просто дикое. Мотоцикл мне показался очень тяжелым сначала и неуклюжим в поворотах, но это чувство пропало после первых 150 км, проехав на нем. И вообще привыкал я к его мощи очень долго, правда, после 1 года вождения мне ее уже мало. Со многими «спортами» со светофора я всегда первый до 185 км, меня еще никто не донял. Потом отсечка по скорости. Снимать не буду. Многие мои друзья, владея R1 не веря, что они проиграют по динамике разгона с места. Проигрывали мне. Самое основное, что привлекает меня в Honda X4 — это внешность. Две большие трубы по бокам и его дизайн всегда привлекает внимание. Ну и конечно его устрашающая мощь. Ну и конечно белый цвет ему очень идет. Большой минус — это маленький бак. Заправка каждые 120 км. Ест бензин как мой джип. И еще проблема — с реле заряда, но решилось раз и навсегда установкой нового реле по схеме. В общем мотоцикл просто супер , жаль что сняли с производства.

   Достоинства: мощь. Динамика. Внешность. Надежность.

   Недостатки: генератор.

  Александр, Москва


Honda X4, 1999 г

Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно для новичка — 245 кг. С одной стороны тяжело управлять на небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы на дороге. Когда я их увидел, меня постигнул страх, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так, что думал на орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот Honda X4 эти ямы проглотил, а было бы что-нибудь полегче, вроде «четырёхсотки» или какого-нибудь «спорта» — не знаю чем бы закончилось. Так что Honda X4 для наших дорог. Но запчасти на него как на самолёт — приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого — от 25-30 тысяч, дешевле можно найти, но это большой дефицит. Honda X4 в Россию никогда не поставлялись, запчасти на него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 — у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём, когда покупал, стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, на 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет на низких оборотах, едет как танк, тяга ровная и мощная. Ещё Honda X4 был признан лучшим мотоциклом года в Японии в 1999 году и совершенно не понятно, почему их через несколько лет после этого сняли с производства. Расход топлива у меня был 9-12 литров на 100 км. А объём бензобака у Honda X4 13 литров плюс небольшой резерв, так что заправляться приходилось часто. Некоторые разваривают бензобак до 18-20 литров, но нужно иметь ввиду что стандартный бензобак сделан так, что при падении на небольшой скорости он не должен касаться земли, а на увеличенном будет вмятина, т.к. он будет выступать. В общем, байк классный, но лучше не ронять — ремонтировать очень дорого.

   Достоинства: надёжность. Ядерная тяга. Большой вес.

   Недостатки: запчасти дорогие и под заказ.

  Дмитрий, Москва


Honda X4, 2001 г

Привет всем. В разное время владел Х4, GSF 1200S, XJR 1300 и сейчас Х11, катался на СВ 1000 и СВ 1300. Так вот. Из всех больших классиков понравился и нравится Honda X4. А нравится в нём сильнейшая ровная тяга с холостых (остальные после него кажутся мопедами до 4 т. об.), которой никто из всех вышеперечисленных мотов не обладает, фундаментальная устойчивость на дороге – в повороте можно смело до подножек валить и не боятся того, что его переставит на неровностях или поведёт. Очень удобная посадка, по удобству только «Хыжер» стоит рядом. На счёт расхода бензина могу сказать, что если со светофоров за 200 км/ч вваливать (постоянно до отсечки крутить), то до резерва бака хватает на 90-120 км, при «рваном» ритме движения на 130-160 км, при спокойной езде (до 160 км/ч) на 170-200 км. Езда на Honda X4 доставляет неимоверное удовольствие, только при нём возникало желание просто без цели покататься по городу, получить удовольствие от самого вождения мотоцикла. После CBR 900, в пробках Honda X4 мне показался скутером – это к слову об его управляемости. На счет надежности мотоцикла в целом, то свой Х4 я продавал с пробегом под 60 т.км. И по состоянию на сегодняшний день пробег составляет 90 тыс. км – думаю, ещё столько же проедет. Менял реле-регулятор заряда. Сменил его только из-за «дальнобоев», для них у него подвеска короткоходна и объём бензобака невелик (переваренный на больший объём не укладывается в стилистику мотоцикла), да и жалко его растрачивать на эти дела. И повторюсь, самое главное в Honda X4 — это его бездонный двигатель.

   Достоинства: фундаментальная устойчивость. Ровная тяга с низов. Удобная посадка.

   Недостатки: не нашел.

  Сергей, Кунцево


Honda X4, 1999 г

Ранее ездил на «Стиде» 400 и наконец, решил приобрести «кувалду» Honda X4, данное чудо прямо с аукциона Японии привезла компанияиз Владивостока, оформила и отправила мне в Иркутск без проблем. Мотоцикл оказался просто огонь, я даже не подозревал о такой динамике, он просто не хочет ехать медленно ему надо просто вырваться из под владельца после остановки где-нибудь на светофоре. Установлен японский прямоток — гудит как танк Т-34. Управляемость отличная, в городе все пробки по барабану, колес хватает на 2 сезона, стирает напрочь. Ездил самое дальнее 400 км, сильно устаешь, больше от скорости и напряжения, да и я уже не молод, для «дальняка» Honda X4 я не рекомендую (личное мнение). Мотоциклом доволен на все сто, проблем с Honda X4 не возникало никогда, в данное время продаю, т.к. хочу просто мощный чоппер и спокойной езды т.к. бесшабашные года улетели в никуда. О продаже Honda X4 сильно жалею, можно было бы оставить не задумываясь, оставил бы, чтобы иногда пробрасывать на нем под 200 км и получать порцию адреналина. Кто собрался брать — берите не задумываясь, запчастей много, проблем не будет, и много положительных эмоций у владельца данного чуда гарантировано.

   Достоинства: динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Комфорт.

   Недостатки: маленький бак. Реле.

  Олег, Иркутск


Honda X4, 1999 г

Эксплуатирую Honda X4 вот уже год. Честно, не нарадуюсь. Управляется как «спорт», в свечу не взлетает, посему газ открываю на полную и держусь, чтоб тело не потерять. На 1-й сотне рвёт большинство «спортов». Ну, тормоза очень хорошие (проверено). Надёжность: ну Honda, сами знаете, тут всё в норме. Великолепный дизайн, в любой тусовке я в тему и с «чопперистами» и со «спортачами», от последних еще ни разу не отстал. Для непосвящённых — тут сняли ограничитель с Honda X4. Получил чистых 260 км/в час. То есть 180 км на приборке — это не предел.

   Достоинства: очень мощный и быстрый. Стильный дизайн. Удобная посадка.

   Недостатки: нет.

  Никита, Красноярск

 

Honda X4 / Хонда Х4

Дрэгстерный стиль, объемный двигатель и широкие колеса придают Honda X4 брутальный внешний вид. Впервые появившись в 1998-м, Хонда Х4 сразу же привлек внимание ценителей мощных и быстрых мотоциклов. 1.3-литровый силовой агрегат обеспечивает мгновенное ускорение, которое можно сравнить с разбегом спортивного самолета перед взлетом. Весь поток крутящего момента передается цепным приводом.

Отличные характеристики придает Honda X4 прочная рама с высокой жесткостью. Несколько громоздкий внешне, «японец» может похвастаться завидной управляемостью. Но следует помнить, что байк весьма тяжелый. Поэтому скоростная атака поворотов под крутым углом не рекомендована новичкам. Трансмиссия имеет простую и надежную компоновку.

Подвески Honda X4 демонстрируют слаженную и надежную работу. Баланс между жесткостью и комфортом больше сдвинут в пользу первого критерия. Это все-таки не «ленивый» круизер, а брутальный скоростной дрегстер. Мощность тормозов Honda X4 прямопропорциональна его внушительной массе и нервному характеру. В 2000-м гoду японцы выпустили модернизированный X4 LD (Long Down) с изменениями в подвеске и эргономике.

Жизнь с X4

В далёком 2006 году, испробовав много разной техники, я решил со старенького Yamaha V-Max пересесть на Honda X4. Выбор был очевиден. По мощности «Вымакс» меня полностью устраивал, но своей манёвренностью – совсем наоборот! В итоге X4 был утверждён в качестве соизмеримого и более современного аналога. На тот момент я и не думал, что мой выбор выльется в полмиллиона километров.


Сразу после покупки я приступил к переделке мотоцикла. Как внешней, так и по существу. Один из самых больших минусов «Икса» – это его прожорливость, помноженная на маленький бензобак. Естественно, железо сразу пошло под нож, точнее, под пилу. Но в разваренном баке есть как плюсы, так и минусы. В процессе модернизации, как ни крути, нарушается антикоррозионная обработка внутренней поверхности. Если бак повторно не обработать, он начинает течь через пару-тройку сезонов. Короче, не повторяйте моих ошибок! Вторая болезнь касается не только Honda X 4, но и многих других моделей данного производителя. Да, это вечно сгорающий реле-регулятор. Тут я ничего лучше не придумал, как возить с собой пару запасных.



Эргономика осталась неизменной. Оказалось, что «Икс» мне идеально подходит по росту и весу. При пересаживании на него с «Ямахи» что-либо в дальних поездках затекать перестало. Ни для кого не секрет, что комплектаций у Honda X 4 было два варианта – LD и обычный. Обычные шли до 2000 года, LD после. Мой мотоцикл – своеобразный симбиоз. Основная часть деталей взята с LD , а амортизаторы от обычной базовой версии. Они крепче и дольше выхаживают. По электрике никаких дополнений изначально не планировалось. Многие любят доустанавливать подсветки, навигаторы и прочее. На самом деле, чем меньше электроники и всяких приблуд, тем лучше. Простой мотоцикл меньше ломается!



Есть подозрение, что японские инженеры проектировали Honda X 4 в большей степени для езды по городу, хорошему шершавому асфальту и быстрым загородным трассам. Но не тут-то было! За последние 11 лет мы вместе проехали 54 страны, суммарно намотав 507000 км.



Направления полегче и поспокойнее – не наш выбор. Зачастую дороги на пути следования оставляют желать много лучшего. В таких условиях выявляется ещё один недостаток «Икса» – низкая посадка. На перевалах, камнях и колеях касания брюхом поверхности дороги – обычное дело. Хорошо, что глушители выступают в качестве своеобразной защиты картера. Естественно, данный мотоцикл и не был предназначен для тропинок, где с трудом проходят эндуро, но судьбой ему был предначертан неугомонный хозяин… В таких странах как Судан, Гвинея, Мали, Того, Бенин мотоцикл прошёл серьёзный тест-драйв по жаре, бездорожью и при отсутствии нормального бензина. Касаемо топлива могу сказать, что «Икс» абсолютно непривередлив. Были случаи в Африке, когда я в него заливал ужасные неизвестные жидкости, купленные у местных жителей. Мотоцикл ехал и не жаловался. В обычных гражданских условиях большинство иксоводов заливают 95-й, я штатно использую 92-й. Долгие эксперименты показали, что для мотора разницы между 92-м и 95-м нет. Если двигаться в интервале 160–180 км/ч, расход получается совсем безрадостный. Что-то около 15 литров на 100 км. При скорости 120–150 км/ч расход падает до 10–12 литров на 100 км. Если не гонять, вполне можно уложиться в 7л на сотню.



Спустя пять лет владения X 4 удалось наглядно своим примером проиллюстрировать, что лучшее – враг хорошего. Попытки пересесть на Harley — Davidson Softail и Yamaha Warrior ни к чему не привели. Это всё не моё. Старый верный друг дороже и ближе. Да и ажиотаж на новые мотоциклы спал в моей душе. В дальние поездки мне легче ехать на изученной технике и знать, что делать, если вдруг сломался. Желания экспериментировать с новыми мотоциклами больше нет, есть цель проехать миллион (неоднократно слышал, что сибишные моторы – миллионники), а после посмотрим. Я настолько сросся с «Иксом», что уже вряд ли смогу позволить себе с ним расстаться. Его манёвренность неоднократно спасала мне жизнь в самых, на первый взгляд, безвыходных ситуациях.





На удивление, за 450000 км пробега я ни разу не лазил в мотор и даже не менял сцепление. Японская надёжность – не пустой звук! Уже при подготовке к кругосветному путешествию сделал капитальный ремонт. Полагаю, этого ремонта хватит, чтобы докатать до миллиона километров. Глобально в сожительстве с немолодым, близким мне по духу Honda X 4 меня не устраивает лишь один обидный момент. Эти мотоциклы больше не выпускают! А адекватной замены найти не удалось…  Что буду делать, когда иссякнут силы у моего «Икса», пока не знаю. Наверное, начну экспериментировать с мотором от «Сибишки».



Антиштраф > 23 Августа 2017 09:16

Обзор мотоцикла Honda X4 (CB1300DC)

Модель Honda X4 была впервые представлена в виде концепта в 1995 году на 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть мотоциклов шла в Европу и на рынок Северной Америки.

Несмотря на то, что Honda X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели Honda CB1300, отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство Honda CB1300 и Honda X4 выдает также заводское обозначение — Honda X4 имела заводской код Honda CB1300DC. Кроме того, сама Honda позиционировала модель Honda X4 как «Powered Custom».

С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли Yamaha V-Max, сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства — например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы — как было отмечено выше, Honda X4 — это практически тот же дорожник  Honda CB1300.

Говоря о популярности модели Honda X4, следует отметить, что на рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой на высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах Honda X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.

2003 год стал последним годом производства модели Honda X4 после которого она исчезла из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего развития не получила.

Основные поколения Honda X4:

  • Honda X4 — была доступна на рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
  • Honda X4 LD — была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как — low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии — сплошная нерабочая часть, в LD — семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.

Основные конкуренты Honda X4 в классе:

Honda X4 бешеный мотоцикл 1.3 литра объема!!

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 18.04.2018

Пытаясь создать конкуренцию фирме Yamaha с их байком V-Max 1200, Honda в 1997 году выпустила любопытную модель X4. Производившийся вплоть до 2003 года мотоцикл Honda X4 имел и имеет успех среди мотолюбителей не в последнюю очередь благодаря своей самобытности и своеобразности.

Хонда х4 технические характеристики: достоинства и недостатки

За основу двигателя мотоцикла был взят мотор от флагманской модели Honda CB 1300. У его приводящего механизма похожие с двигателем Хонда X4 технические характеристики. Понятно, что под нужды Хонда X4 движок немного переделали. Если вбить в поисковик «хонда х4 фото двигателя», то можно убедиться, что они похожи. Основа осталась та же – это мотор мощностью 100 л.с., благодаря которому X4 обладает взрывным нравом и мощным стартовым ускорением. Поэтому в этом аспекте мало каким мотоциклам удавалось потягаться с хонда х4.

Выпуск модели был ориентирован исключительно на японский внутренний рынок. Несмотря на это, мотоциклы часто экспортировались из страны восходящего солнца (порой не совсем легальным путем), что и позволило им обрести популярность в Европе и Америке.

В России же модель известна под наименованием Honda X4 rus. Из-за направленности на внутренние продажи максимальная скорость мотоцикла была ограничена отметкой в 180 км/ч. Но имелась возможность снять ограничение, чем и пользовались умельцы, кустарным методом повышая максимальную скорость до 250 км/ч. У владельцев Хонда X4 фото спидометра, достигнувшего казалось бы запрещенной скорости, наверняка есть. С другой стороны, снятие ограничения не является столь целесообразным: после прохождения планки в 150 км/ч управлять Хонда икс 4 становится гораздо сложнее.

хонда х4 технические характеристики

Мотоциклы «Хонда» всегда отличались надежностью. В общем и целом не исключением стала и модель Honda X 4. Трансмиссия работает без сбоев, то же можно сказать и о двигателе. Подкачала тормозная система: подобно модели CB 1300 здесь имеются дисковые тормоза (на заднем и переднем – один и два диска соответственно), но для пущей надежности торможения не мешало бы добавить хотя бы еще один.

Для Honda X4 тюнинг потребуется и подвеске, так как на ухабистой дороге она ведет себя слишком мягко, что не подобает статусу агрессивного байка, у которого должна быть жесткая подвеска.

honda x4 тюнинг

Немного об улучшениях и эргономике

хонда х4 мотоцикл

Вообще тюнинг Хонда X4 – дело обыденное. Самым распространенным апгрейдом Хонда X 4 является разварка топливного бака. Это приходится делать потому, что изначальный его объем равняется 13 литрам, что дает малый запас хода и лишает возможности уехать далеко на одном полном баке даже при среднем расходе. Увидеть, как умельцы решают данную проблему можно, зайдя на любой посвященный Хонда X4 форум. На тематических сайтах по Honda X4 фото переделки бензобаков также можно найти с легкостью.

Мотоцикл Хонда X4 является весьма большим и увесистым агрегатом, в связи с чем управлять им уверенно может только физически хорошо развитый мотоциклист. Маневры по улицам города совершать на таком байке тяжело из-за его массы и внушительных габаритов. С другой стороны, хонда х4 мотоцикл эргономичный и удобный в управлении. Сидящему на Honda X4 обзор всегда открывается отличный, что возможно благодаря удобной, но невысокой посадке.

В целом можно сказать, что Хонда х 4 получился добротным мотоциклом со своими плюсами и минусами. Он определенно не может успешно конкурировать с Yamaha V-Max из-за небольшого бензобака и большого расхода топлива, а также по скоростным качествам и управлению. Но тем не менее своих поклонников данная модель давным-давно нашла.



Просмотров:
12 878

Мотоцикл X4 Type LD: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda X4 Type LD

Тип двигателя 4-тактный, рядный, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 1284 см3
Мощность двигателя 100 л.с.
Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Максимальная скорость 180 км/час
Тип Круизеры мотоциклы

Honda X4 Type LD

X4 Type LD выпускается с 1999 года. Мотоцикл обладает четырехтактным, рядным, четырехцилиндровым, шестнадцати клапанным двигателем объемом 1284 кубических сантиметров. Охлаждение осуществляется жидкостной системой. Система распределения – DOHC. Размерность X4 Type LD составляет 78,00:67,26мм. Система питания представлена четырьмя карбюраторами. Мощность достигает максимального значения в 100 лошадиных сил при 6500 об/мин. Наибольший крутящий момент – 121 Нм приходится на 5000 об/мин. КПП пятиступенчатая. Сцепление многодисковое, осуществляется в масляной ванне. Главная передача цепная. Рама мотоцикла стальная дуплексная. Передняя подвеска представлена телескопической 43-милиметровой вилкой ходом 120 мм, а задняя представлена маятником с двумя амортизаторами ходом 100 мм. Задняя подвеска имеет регулировку поджатия пружины. Угол наклона вилки составляет 31 градус. Тормоза мотоцикла дисковые, поршневые. Сухая масса мотоцикла такого типа составляет 249 кг, а снаряженная – 270 кг. Размеры X4 Type LD: длина – 2330 мм, ширина – 745 мм, высота – 1130 мм, база – 1645 мм, высота сиденья – 720 мм. Минимум дорожного просвета – 130 мм. Бензобак имеет объем 15 литров.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Каталоги мотоциклов тех данные и расходники

Не одни только чопперисты считаются хранителями классического стиля. Есть и другая группа «любителей истории» пусть и немного в ином понимании. Именно для них все крупнейшие мотопроизводители, во главе с японской четверкой (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), продолжают выпускать огромные и тяжелые мотоциклы по имени неоклассики.

Неоклассик – мотоцикл сохраняющий свою классическую форму и суть. Это довольно консервативный сегмент мотостроения, пожалуй, даже более консервативный, чем круизеры и кастомы.

К концу 90-х годов минувшего столетия, Honda серьезно отстала от конкурентов в производстве высококубатурных классиков, тогда как у остальных давно уже были разработаны 1200 или 1300-кубовые модели, в арсенале лидера имелся только «литровый» аппарат. Лишь в конце 1997 года Honda выпустила модель СВ 1300.

По сути, этот байк стал ответом знаменитому Максу – Yamaha V-Max, инженеры Хонды не разработали новый концепт, фактически СВ 1300 это эволюционировавший «литровый» Big One. Расточили цилиндры, модернизировали впуск и карбюраторную систему питания, Двигатель установили на стальную дуплексную раму, с маятником из алюминиевого сплава. Изюминкой Х4 стала конструкция задней подвески с двумя амортизаторами Showa.

В итоге получился «правильный» классический мотоцикл, без вульгарных обтекателей с узкими фарами-глазками и минимумом пошлого пластика, предназначенный для повседневного использования. На СВ 1300 с одинаковым удовольствием и комфортом можно свободно маневрировать в городском потоке, или путешествовать да значительные расстояния, при этом он в любой момент готов «отжечь по полной». Honda Х4 СВ 1300 стал универсальным мотоциклом для тех, кто не боится мощности и внушительного веса. Х4 выпускали с 1997 г. по 2003, после чего по маркетинговым соображениям были сняты с производства.

Теперь рассмотрим его более внимательно:

Мотор от СВ 1000 расточили до 1284 мм3, что на мощности сказалось не слишком существенна (возросла до 100л.с.), на ресурсе вообще никак не отразилось ( так и остался неубиваемым), но крутящий момент вырос до 121 Нм. Дружелюбность мотора вкупе с ломовой тягой и возросшим моментом, позволяют модели достаточно успешно конкурировать и с более мощными представителями сословия. Хоть крышки картера и выдерживают контакты с асфальтом довольно неплохо, актуальность дуг переоценить очень сложно.

Газораспределительный механизм наделен громадным ресурсом прочности, до ста тысяч вполне может выходить без регулировки.

Однако двигатель обладает достаточно внушительным аппетитом, особенно на больших скоростях. Объем топливного бака, для такого солидного мотора, явно недостаточен, что в сочетании с неудобным расположением датчика топлива, может привести к неприятному казусу.

Из «болячек» можно отметить лишь электронный блок управления зажиганием, при выходе которого из строя, на отсечке в 8000 оборотов пара цилиндров отключается.

Качество работы и надежность сцепления и коробки передач в исполнении Honda давно стали легендарными, и этот аппарат не стал исключением. Достаточно своевременной замены расходников, и она будет жить вечно.

Рама СВ 1300 вполне соответствует классу и весу мотоцикла, обеспечивая хорошую управляемость и курсовую устойчивость. Бросаются в глаза широко разведенные огромные глушители, неудивительно, что зачастую их края поцарапаны.

Общие настройки подвесок рассчитаны на комфортную езду. Передняя вилка чересчур мягкая, но это успешно лечится маслом большей вязкости. Задние амортизаторы со своей задачей справляются неплохо, пробить их практически невозможно, однако на долго их не хватает, после 30 тысяч часто начинают «сопливить».

Тормозная система от спортбайка как нельзя лучше справляется с гигантской массой и инерцией классика (сзади у Х4 сплошной литой диск). Однако в экстремальных режимах тормоза склонны к перегреву, лучше использовать жидкость с увеличенной температурой закипания. Установка армированных шлангов значительно увеличит точность дозирования усилия на педаль.

В первую очередь мотоцикл очень комфортен, удобное седло, естественная посадка, все переключатели удобно доступны. Полное отсутствие обтекателей не превращает встречный ветер в серьезную неприятность, конечно если скорость не стовосемьдесят километров в час. Ветрозащита, в целом, лучше чем у большинства соклассников.

Двигатель работает удивительно тихо, при открытии газа не появляется никаких вибраций, однако «выстреливает» он не хуже спортбайков. Габариты позволяют уверенно маневрировать в городском трафике, однако переваливать четверть тонны из стороны в сторону занятие не из легких. С увеличением скорости все меняется, но работать бицепсами все же приходится.

На трассе Х4 вызывает эйфорию, хочется снова и снова его перекладывать из ряда в ряд. Никакой «задумчивости» чоппера или «нервозности» спорта, лишь неудержимая мощь и послушность огромного классика. На скорости подвеска без труда проглатывает небольшие неровности или трещины дороги, однако после двухсот вертикальное раскачивание совсем не комфортно, что заставляет сбросить скорость до следующего ровного участка. В наклонах зачастую начинает срывать заднее колесо, ничего удивительного – неподрессоренные массы дают о себе знать.

Езда с пассажиром не ухудшает впечатлений, сиденье второго номера достаточного размера, пассажир не норовит постоянно занять место за рулем, а в хвосте остается достаточное место для багажа или кофра.

В итоге получился весьма интересный мотоцикл. Дрегстерская посадка и динамика, огромная база, обеспечившая сверхустойчивость на прямой дороге. Однако управляемость оказалась лучше, чем ожидалось от аппарата таких размеров. Х4 не провоцирует на агрессивную манеру езды, скорей наоборот, он дарит чувство уверенности и спокойствия. Хочется спокойно тащиться – пожалуйста, появилось желание «отжечь» — лети, мот абсолютно прогнозируем, его стихия широкие городские проспекты.

Мотоцикл Honda X4

Один из супер экземпляров — это  мотоцикл Honda X4.

Это шикарный Японский байк, который отлично подойдет для больших городов.

На сегодняшний день рынок байков просто переполнен разными моделями. Выбрать можно от небольшого скутера, до мощного супер байка.

Но у заядлых байкеров взгляд всегда падает на особенные модели.  

Даже при сильном транспортном потоке, он с легкостью преодолеет все преграды.

Именно в пробках он проявляет свои сильные стороны.

Мотоцикл Honda X4

Благодаря солидной массе и легкостью в управлении, он стал маневреннее. Мощный двигатель объемом 1284 куб. см. и 100 лошадиными силами обладает мягкой ездой. Работает двигатель тихо, но если придать ему оборотов, то мы услышим приятный спортивный звук, который привлечет внимание окружающих.

Если этого парня использовать для стандартной езды, то лучше поддерживать двигатель при 5000-6500 оборотов. Это стандартные обороты, на которых работает этот безупречный, на мой взгляд, малыш. Но если решили погонять, то вперед, байк справится с любыми нагрузками.

Максимальная скорость данного байка, 180 км/ч.

Пяти ступенчатая коробка передач Honda X4, которая плавно переключает скорости, даст приятные ощущения от езды. Внешний вид байка безупречен. На руле расположены электронные приборы, спидометр и тахометр. Остальные приборы расположены на бензобаке.

Очень привлекательно, особенно ночью, смотрится крышка бензобака и приборы. Сидение выполнено в строгой форме и спокойно поместит пассажира, не считая водителя. Новички всегда отдают предпочтение мотоциклу Honda X4, потому что на нем гораздо легче научиться ездить.

Легкий старт и плавное ускорение предотвратит падения, в отличии от других мотоциклов, которые после 7000 оборотов разгоняются до 100 км/ч за пару секунд. Главная особенность мотоцикла Honda X4, это заднее литое колесо, которое не оставит равнодушным.

Для таких колес, установили надежные дисковые тормоза. Резина стоит высококачественная, специально для трассы. Но стоит выехать на бездорожье, резина не будет справляться, это большой минус. Но не стоит расстраиваться, резину можно поставить стандартную, как для асфальта, так и для бездорожья.

Но все-таки байк лучше держится на ровной дороге. Также привлекает выхлопная система своей строгостью. Расход топлива небольшой. Так что, если решили покупать экономичный и солидный байк, то выбирайте мотоцикл Honda X4. Цена хоть и велика, но это того стоит.

Тестовая поездка: Honda X4 — Canada Moto Guide

Недавно мы вызвали интерес читателей в разделе Soapbox о мотоцикле Honda X4. Хотя на данный момент он был доступен только для внутреннего рынка Японии, участник CMG, Ларри Тейт, получил возможность оседлать зверя — единственную специально импортированную модель. Следующее было любезно предоставлено CMG автором и журналом Inside Motorcycles, где оно было первоначально опубликовано в прошлом году.

Слова и фотографии: Ларри Тейт

«Вероятно, ты мне сегодня не понадобишься, дорогая», — сказал джентльмен своей жене, похотливо глядя на замечательный Х4 Хонды, дергая ручку газа. Да, он был поражен, и нет, она не считала его особенно забавным. Странно то, что я не думаю, что он пытался быть таким.

Что такое Х4? Если должно быть название класса, возможно, название «power cruiser» будет в начале столбца посещаемости. Представителей этого класса относительно немного: Yamaha V-Max — классный хулиган — самый старый и жесткий в группе, собственный Magna VF750C от Honda является чартерным членом, есть V-twin Marauder Suzuki и, может быть, Triumph Speed ​​Triple.Вот и все; действительно избранная банда школьного двора.

Единственная загвоздка в том, что вы действительно можете взять всех остальных членов класса домой, чтобы поиграть с вами, но этот новый ребенок в школе еще точно не перешел. Можно сказать, что его семья думает о переезде, но еще не совсем решила.

X4 — это машина для японского рынка, которую Honda Canada привезла в страну в рамках празднования 50-летия компании в прошлом году.Было довольно много не канадских мотоциклов, которые Honda показывала на различных выставках и митингах в прошлом году — вроде «эй, посмотри, что мы могли бы продать тебе, если бы захотели».

Дизайн X4, вдохновленный драгбайком, поразил большинство зрителей, когда несколько лет назад на Токийском автосалоне был представлен «стильный макет». Honda довольно незаметно запустила его в производство у себя дома, но до сих пор нет официальных сообщений о том, что он появится здесь или в Штатах, несмотря на явное влияние Северной Америки на его внешний вид.

На самом деле, после того, как продавец Honda Уоррен Милнер щедро одолжил мне X4 на день, совершенно ненаучный, но все же интересный опрос показал, что четыре строителя, два полицейских и один учитель средней школы клялись, что купят X4, если он будет доступен. . Учитель сказал, что у него есть еще 300 человек в его веб-группе XS1100, которые жаждут нового велосипеда, и они также будут готовы.

Хм. Так в чем же привлекательность?

Внешний вид и мощность, что еще.Что такое X4, это рядная четверка «монстра» объемом 1300 куб. См, которая ведет свое происхождение от модели CBR1000, представленной девять лет назад. Мельница с повышенным рейтингом плотно упакована в низкую, длинную, похожую на уличный истребитель упаковку. Этот оригинальный двигатель производил что-то около 135 л.с., так что с дополнительным рабочим объемом 30% и восьмилетними технологиями можно было ожидать, что новый будет легко выдавать 160 л.с. или больше.

Вы ошибаетесь, хотя это может быть легко доступно. Настроенный на добровольный японский лимит в 100 л.с., у мотоцикла есть реки, озера, настоящие океаны крутящего момента — он очень похож на Valkyrie. Или хороший V-Max. Другими словами, он выдергивает ваши руки из суставов. В сиденье есть причина для глубокого блюда.

Цифры в руководстве говорят о крутящем моменте 88,9 фунт-фут (!), И после моей короткой поездки у меня нет абсолютно никаких причин сомневаться в них. У большого заднего Dunlop размером 190 / 60ZR17 нет шансов против этого двигателя, который с радостью разорвет резину при любом умеренно восторженном повороте вашего правого запястья.

Это несмотря на заявленный сухой вес 270 кг (594 фунта) и огромную колесную базу в 1650 мм.Да, он большой, и при движении создается впечатление, что он высечен из глыбы гранита. Но, как ни странно, во время езды он не кажется тяжелым или неуклюжим.

Глубоко вырезанное сиденье находится всего в 745 мм (около 29 дюймов) от земли, что позволяет легко опустить обе ноги. Короткий тормозной стержень — красиво сужающийся элемент конструкции, который сужается к востоку и западу от его массивных креплений подступенка — обеспечивает отличное усилие рычага, а подножки находятся прямо под сиденьем, именно там, где они должны быть. Почему-то передок на самом деле кажется почти легким, перекликаясь с внешним видом машины сбоку.

Пожалуй, единственное, что отвлекает от ощущения маленького размера, — это ширина покрытий на стыке карбюратора и воздушной камеры, которые большую часть времени ударяют ваши ноги, как напоминание о том, что это действительно большой и широкий щенок.

Окраска очень крутого линкора серого цвета — странная перламутровая, почти плоская поверхность, очень крутая — привлекает внимание к формам самого мотоцикла.Воздушный вид изящного литого переднего колеса и выгнутой передней части быстро превращается в механический облик двигателя и маятника, а внешний вид завершается прочным визуальным завершением на заднем колесе из алюминиевого литья. Эта вещь сама по себе является произведением искусства, с не менее чем тремя совершенно разными видами обработки поверхности, от гладко-черной середины до почти хромированного полированного обода.

В прошлом японские дизайнеры спортивных мотоциклов говорили о создании профилей машин, вдохновленных формами охотничьих животных, присевших для движения.Этот на самом деле выглядит как часть, как если бы он прижался к заднему концу, готовый к прыжку.

X4 в одном из лучших заведений Торонто….

Вот как это выглядит и так действует. На самом деле это так похоже на то, что один полицейский, с которым я разговаривал (нет, нет, я остановил его; приятное изменение, это), на самом деле предложил отвезти меня в уединенный уголок его района, чтобы мы могли немного выгореть .Это в середине дня в центре Торонто!

Однако на тот момент у двигателя было около 15 км, и я обещал, что Хонда будет хороша, так что, конечно, я был. Было больно, но мне было больно.

Во всяком случае, у меня не было под рукой фотографа.

Сказав это, однако, я могу вам сказать, что двигатель гладко-гладкий, а гигантские выхлопы Honda тихие. И когда вы открываете дроссель, он тянет достаточно сильно, чтобы поднять переднюю часть, задымить заднюю часть и растянуть сухожилия в ваших плечах.

Элементы управления — это чудо осязания; им кажется, что они сошли с Acura. И есть некоторые чрезвычайно хитрые штрихи к приборам — например, ретро-тахометр оснащен нормально выглядящими сигнальными лампами нейтрали, давления масла и дальнего света, но они являются голографическими проекциями. Выключите зажигание, и нижняя половина тахометра сделана из алюминия. Невероятный.

Три доступных японских цвета — черный, серебристый и серый (анимация с задержкой 3 секунды — щелчок для статических изображений)

Массивные задние амортизаторы имеют четыре регулировки предварительного натяга; в остальном подвеска остается такой, какой она была поставлена, но работает довольно хорошо. Контролировать такую ​​большую массу и при этом обеспечить комфортную езду — чертовски трудная задача, и мы могли бы предположить, что ребятам, которые так хорошо поработали на Valkyrie, было что сказать о пружинах и демпфировании этой присоски.

Так как же он противостоит существующему классному хулигану, нестареющему V-Max от Yamaha? Что ж, сходство явно есть — может быть, близнецы, разлученные при рождении? Если V-Max вырос в суровом промышленном районе города и учился в ремесленном училище, то X4 вырос в административном районе и поступил в частный колледж, но все свое время проводил в спортзале.

Если бы Безумный Макс закончил школу, мы думаем, что он вышел бы очень похожим на X4.

Связанные

История Honda CB1300 и Honda X4

Без сомнения, механически CB1300 может проследить свое наследие до гонщиков CB900F, связь более очевидна с выпуском CB1300 Super Bol Dor, чьи линии перекликаются с линиями прекрасного CB750 (особенно прототипа CB750F2-C RAD Bol Dor), CB900F2C Bol Dor с 1979 по 1983 год и CB1100RB 1981 года (SC05).

(уличный велосипед CB750 Bol D’or 1979 года)

CB900F был основан на платформе CB750F и в гоночной комплектации выдавал 130 л.с. при чуть более 10 000 об / мин. В руках девятнадцатилетнего Фредди Спенсера Honda одержала свою первую победу 1 июня 1980 года на трассе Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин. Спенсер продолжил с неожиданными победами в двух этапах трансатлантических матчей США и Великобритании, победив Барри Шина и короля Кенни Робертса, и в том же году он занял 3-е место в чемпионате AMA по супербайку, уступив всемерному Эдди Рэю. Лоусон на Kawasaki KZ1000R.

(гоночный велосипед CB900R Bol d’Or 1979 года)

К 1982 году CB900F, оснащенный гоночной экипировкой, имел 145 л.с. при 12000 об / мин и был таким животным, что его можно было сдерживать, поэтому Спенсер выпрямил руль, чтобы позволить ему мускулировать его в поворотах. CB900F выиграл четыре национальных чемпионата в 1982 году благодаря Спенсеру, Майку Болдуину, Стиву Уайзу и Роберто Пьетри

.

CB900 FC Bol D’or 1979 года, дорожный велосипед, который помог вдохновить внешний вид сегодняшнего CB1300, отличался поперечным 4-тактным 4-клапанным двигателем объемом 901 куб. См с воздушным охлаждением.Набор из 32-миллиметровых карбюраторов Keihin выдавал 95 л.с. и 70 кВт при 9000 об / мин, байк был способен проехать четверть мили стоя за 12,0 секунды и развить максимальную скорость 134,22 мили в час. Модель Bol Dor продолжалась до 1983 года с моделью F2C. Был также известный прототип CB900F2-C RAD.

Компания Honda пошла еще дальше, развернув двигатель объемом 901 куб. См, чтобы создать CB1100R, производившийся компанией Honda как чисто гоночный мотоцикл, который использовался во многих мировых сериях уличных гонок, существовавших в то время. Правила омологации требовали, чтобы было произведено не менее 500 экземпляров гоночных мотоциклов, разрешенных для использования на улицах, поэтому Honda выпустила модели 1050 CB1100RB (SC05) в 1981 году, модели 1500 CB1100RC (SC08) в 1982 году и 1500 моделей CB1100RD (SC08) в 1983 году. .Оригинальная модель RB была стилизована так же, как модели CB900F Bol D’or, теперь оснащенные двигателем объемом 1062 куб. См и первой Honda, оснащенной двойными поршневыми тормозами. Он был в красной и белой ливрее, символизирующей флаг Японии. Следующая модель имела двойное сиденье и красную, белую и синюю окраску. Последняя инкарнация модели RD во многом совпадала с Honda CB1100F.

(1981 CB1100RB)

ДЕБЮТ CB1300 SUPER FOUR «BIG ONE» И X-4 LINK

CB900F был расточен до 1062cc, и так родился CB1100F.Отсюда график переходит к CBR1000 1987 года, а затем к выпуску CB1000 в ноябре 1992 года, который заимствовал двигатель непосредственно от CBR1000. Для CB1000 некоторые работы по настройке привели к потере 15 л.с. из-за более мягких кулачков с мощностью 66 футов / дюйм при 5750 об / мин и 97 л.с. при 8250 об / мин. CB представлял собой 16-клапанный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением 998 с 18-дюймовыми колесами и сухой массой 235 кг.

(1992 HONDA CB1000 ‘BIG1’)

CB1000 был очень популярен в Европе и Японии, но не смог повлиять на рынок США.Действительно, американская апатия к Hondas BigOne была такова, что ни последующие Honda X-4, X-11, ни CB1300 не смогли бы пересечь Пруд. На внутреннем японском рынке появилась специальная серия CB1000T2, великолепная, полностью окрашенная в черный цвет, с агрессивным обтекателем бикини и внешностью плохого мальчика. CB1300 часто называют духовным преемником трона CB1000 BIG-1.

С механической точки зрения двигатель CB1300 напрямую от одного из самых успешных мотоциклов Honda на внутреннем рынке.Впервые на 32-м Токийском автосалоне 15 октября 1997 года был показан Honda X4.

(1997 HONDA X4…. Сердце CB1300)

Honda X4 — мотоцикл объемом 1298 куб. См, производившийся компанией Honda с 1997 по 2003 год, после чего производство было прекращено. 4-цилиндровый рядный двигатель DOHC объемом 1284 куб. См с жидкостным охлаждением, 36-миллиметровым карбюратором VEPB был соединен с шасси круизного типа с низкой высотой сиденья 730 мм, 15-литровым топливным баком и полной влажной массой 270 кг.Восемнадцатидюймовое переднее колесо соединялось с семнадцатидюймовым задним, заднее — сплошным диском, как у V-max, и большими хромированными выхлопными трубами.

Это была попытка Honda противостоять V.Max, X-4 продавался в основном в Японии, но некоторые мотоциклы попали в Европу, особенно в Германию, где они до сих пор остаются культовыми.

В 2000 году вышла новая версия — X4 LD («Low Down»). Он отличается слегка заниженным сиденьем и рамой, усиленной подвеской (с задними амортизаторами Showa в стиле «контрейлерной») и несколькими косметическими отличиями, включая неокрашенный блок двигателя и легкие решетчатые внутренние роторы передних тормозов.В 2003 году, это был последний год, LD был предложен в специальной «черной версии», и было произведено несколько мотоциклов.

Также на 32-м автосалоне в Токио компания Honda представила то, что планировалось стать новым флагманом их линейки «голых» байков, названной просто CB1300 Super Four. Общественная похвала была настолько сильной, а спрос на модель, которая будет выпущена, настолько высок, что год спустя, 10 февраля 1998 года, Honda объявила из Токио, что байк поступит в продажу со 2 марта. С целевым объемом продаж на внутреннем рынке 4500 единиц, CB1300 Super 4 оснащен двигателем, заимствованным у самого продаваемого мотоцикла класса более 750 куб. См в 1997 году, Honda X4.

(1998 HONDA CB1300)

Новая модель CB будет иметь слегка измененную конфигурацию и будет указана как преемник впечатляющей и успешной модели CB1000 от Honda, которая впервые появилась в 1992 году после концепции «Project Big-1»

.

ТОЖЕ О ВРЕМЕНИ!

Пресс-релиз Honda:

HONDA ОБЪЯВЛЯЕТ О ВЫПУСКЕ МОДЕЛИ TERRIFIC CB1300 SUPER FOUR NAKED SPORTS, ВКЛЮЧАЮЩЕЙ МОЩНЫЙ РАБОЧИЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Токио, 10 февраля 1998 г. — Компания Honda Motor Co Ltd объявила о запуске нового мотоцикла CB1300 Super Four, который поступит в продажу 2 марта.CB1300 Super Four, созданный, чтобы выглядеть как урезанный гоночный супербайк, большой, но при этом превосходно управляемый. Катаетесь ли вы по городским улицам, проселочным дорогам или путешествуете по шоссе, потрясающая мощность CB1300 Super Fours делает поездку на ней очень увлекательной. Его огромный 4-цилиндровый двигатель объемом 1300 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы поставить его на первое место в своем классе

.

А в какой класс он входил. В 1998 году у Kawasaki был второй успешный год производства — ZRX1100, мощная машина, основанная на KZ1000R1 & 2 и KZ1100R1 Eddie Lawson Replicas, созданная как дань уважения двукратному чемпиону мира AMA Superbike Лоусону.

(1997 KAWASAKI ZRX1100 C1)

Yamaha имела свой собственный чрезвычайно мощный XJR1200 с воздушным охлаждением, который всего через год превратился в XJR1300; мотоцикл с воздушным охлаждением объемом 1251 куб. см, 139 миль в час, способный проехать четверть мили на расстоянии 12,2 км от своего двигателя мощностью 105 л.с. В 1999 году Yamaha также выпустила модель SP с лучшими характеристиками, которая может похвастаться краской Speed ​​Block и амортизаторами Ohlins (не регулируемыми!) (Помните, Yamaha, собственные Ohlins). У Yamaha тоже был серый импортный V-Max, задушенный до 95.2 л.с. при 8000 об / мин и снизился до 81 дБ от монстров полной мощности в Японии. В 1998 модельном году V-Max снова пришел с хромированной выхлопной системой, заменив черную систему прошлого года. Дешевый и веселый каскадер Suzuki GSX1200N & S Bandits был оснащен двигателем объемом 1157 куб. См с воздушно-масляным охлаждением, на котором ездил сам Моисей, в то время как у самой Honda был популярный CB1000 BIG 1, а у стойких приверженцев BMW — вневременной стиль R1100R.

CB1300 Super Four 1998 года (тип SC40), оснащенный 4-тактным двигателем SC38E объемом 1284 куб. См с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровым двигателем DOHC, 4-мя клапанами в ряду, немного измененным по сравнению с Cruiser X-4, с 17-дюймовыми колесами и более широким 130 передняя шина. Диаметр цилиндра, ход поршня и компрессия остались такими же, как у X-4, в то время как подвеска с двойными рычагами украшала заднюю часть. Прочная двойная рама люльки и двойные амортизаторы спинки в соответствии с требованиями голой породы были обязательными. Рейк и след составляли 27 градусов и 113 мм соответственно.

(СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ 2002 г.)

Honda представила замечательную ограниченную серию для внутреннего рынка в 1992 году в честь 10-летия BIG1 PROJECT, CB1300, сияющего оригинальной краской CB1000.В то время это стоило 1 060 000 японских иен.

ПЕРВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ

(HONDA CB1300 2003)

Крутящий момент, который производит зверь, почти как у грузовика.

Крис Мосс в майском выпуске журнала «Мотоцикл Спорт и досуг» говорит:

Я не скрываю, что мне понравилась Honda «ее лучшая черта — это реалистичность. В мире перегруженных дорог, окруженных бесчисленными камерами контроля скорости, это имеет смысл. У него много сильных сторон, он веселый и хорошо воспитанный. Это настоящий мотоцикл, созданный так, чтобы работать там, где ему положено, — на дороге! •

Объявленный в январе 2003 года, первые изменения CB1300 Super Four были показаны на Токийском автосалоне 2003 года, где в Северном зале Honda представила две новые модели CB1300.

Новая уличная модель поступила в продажу 7 февраля. Планируемые продажи автомобилей (внутренние, годовые): 4000 единиц и цены:

.

Двухцветный тип цвета: 990 000 юаней Однотонный тип: 980 000 юаней

Сухой вес нового велосипеда был на 20 кг легче, чем у предыдущих моделей, и были добавлены трехмерная система контроля опережения зажигания и PGM-FI (запрограммированный впрыск топлива).Функциональные улучшения включали 12-литровый вещевой отсек под сиденьем и оригинальное противоугонное устройство Hondas HISS (Honda Ignition Security System).

Предыдущие коромысла уступили место системе прямого толкания, в которой кулачки работают через подъемники, открывая и закрывая клапаны напрямую, что привело к большему сгоранию и более компактной, легкой конструкции с низким коэффициентом трения. Более тонкий блок цилиндров и отказ от ребер двигателя помогли сбросить 8 кг. Углеводы заменялись PGM-FI с цифровым управлением и усовершенствованным 32-битным высокопроизводительным ЭБУ для высокоскоростного анализа оборотов двигателя, оборотов распределительного вала, температуры воды, атмосферного давления и открытия дроссельной заслонки.

Впрыск воздуха снижает выбросы CO, HC и NOX, обеспечивая подачу оптимального свежего воздуха к выпускным отверстиям в каждом цилиндре, что приводит к повторному воспламенению не полностью сгоревших материалов в отверстиях.

Выхлоп оборудован регулируемым выпускным клапаном. Другие улучшения включали приводную цепь с пластиковыми шайбами ​​между роликами для снижения шума привода и резиновую заднюю верхнюю опору двигателя для снижения шума вибрации.

Рама с двойной опорой и двойной опорой обеспечивает повышенную жесткость.Укороченная на 30 мм колесная база в дополнение к другим модификациям, что привело к снижению веса рамы на 7 кг. 12-литровый отсек под сиденьем, а также шесть крючков, расположенных в задней части сиденья, значительно увеличивают грузоподъемность мотоцикла по сравнению с предыдущими моделями.

Новый CB1300 SUPER FOUR выпускался либо в двухцветных цветах Pearl Fadeless White и Candy Aramona Red, традиционных для серии CB, либо в цветах Black и Force Silver Metallic с графическим рисунком, напоминающим частичную отметину крыла.Сплошным цветом был Force Silver Metallic.

Модель CB1300 SUPER FOUR TYPE R была полноценным гоночным байком. Представленный как эталонная машина «R», Type R был сенсационной машиной, сделанной для того, чтобы позволить Honda выйти на международную гоночную трассу Suzuka. Suzuka принадлежит Honda и была спроектирована как испытательная трасса Honda в 1962 году Джоном Хугенгольцем. 8-часовые гонки на выносливость Suzuka начались в 1978 году, а в 1982 году Honda победила на CB900F, на которой ездили Шигео Лиджима и Синдзи Хагивара на байке № 27 .

Выше — трасса HONDA CB1300RR, созданная на основе гоночного велосипеда. Насколько близко мы подошли к тому, чтобы действительно купить это в автосалонах, можно судить по выпуску 20 июля 2004 года только для внутреннего рынка Японии, HONDA CB1300 SUPER FOUR TYPE R.

Сто экземпляров были проданы по цене 1 428,00 японских иен или 5 994 фунта стерлингов.

Снова на землю, и для владельцев стандартного CB1300 16 июня 2003 года было сообщено об официальном отзыве с завода Honda в уведомлении об отзыве номер 957.Неисправность затронула в общей сложности 1833 модели Super Four, выпущенных в период с 17 января по 2 июня 2003 года с двигателем с номером SC54-1000008-SC54-1002296. Неисправность была описана как электрическое устройство (электрическая проводка), которое могло вызвать полное отключение двигателя или выход из строя стоп-сигнала. Устранение проблемы было отмечено наклейкой под хвостовой частью.

РОЖДЕНИЕ CB1300 SUPER BOL ДО ВТОРОГО ОБНОВЛЕНИЯ

18 февраля 2005 года Honda объявила о второй серии изменений в популярном CB. С 28 февраля 2005 года будут выпущены новые модели CB1300 Super four и CB1300 Super Bol D’or. Вслед за 23 марта 2005 года появятся новые CB1300 Super Four (ABS) и новые CB1300 Super Bol D’or (ABS). Годовой план продаж был установлен на уровне 2700 единиц, а цены в Японии —

единиц.

CB1300 SUPER FOUR 1 050 000 (4 406 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER FOUR ABS 1 123 500 (4 715 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER BOL D’OR 1155 000 (4847 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER BOL D’OR ABS 1 228 500 (5 155 фунтов стерлингов)

Новый CB1300 SUPER FOUR 2005 года оснащен новыми боковыми накладками, сэкономившими 10 мм с каждой стороны, чтобы сделать велосипед на 20 мм тоньше, поэтому ногам водителя будет легче касаться земли.Установка угла опережения зажигания двигателя и настройки PGM-FI были скорректированы для улучшения реакции дроссельной заслонки на низких оборотах. Новые рисунки, примененные на чехлах передних и задних сидений, облегчили водителю передвижение, обеспечивая при этом превосходное сцепление с дорогой и удобство для пассажира.

(2005 CB1300)

CB1300 SUPER BOL DOR отличался новым полукапотом на базе CB1300 SUPER FOUR. Половинный капот уменьшил ветровое давление и улучшил устойчивость при движении на высокой скорости.Он отличался прямоугольной фарой с несколькими отражателями и тонированным ветровым стеклом. Внутри капота было два однолитровых вещевых отделения, одно запираемое. Внешний вид был чистым CB900F, а точнее CB1100F2 1981 года выпуска.

Яркие синие самосветящиеся циферблаты были добавлены для улучшения читаемости. На ЖК-дисплее отображалась вся информация, необходимая для повседневной поездки, включая одометр, счетчик общего пройденного пути, счетчик пройденного пути с обратным отсчетом, пройденное сегодня расстояние, температуру охлаждающей жидкости двигателя, секундомер, температуру окружающей среды, а также настройки даты и времени.

На новых моделях с АБС, ЭБУ с функцией самодиагностики, получающей информацию от датчиков скорости, установленных на передних и задних колесах, постоянно контролирует блокировку колес. Электронный иммобилайзер HISS от Honda дал душевное спокойствие, а место для хранения вещей под сиденьем было предусмотрено для U-образного замка .

Super Bol D’or ABS и Super Four ABS были выпущены в Японии в цветах Pearl un fadeless white / Candy Arcadian red. Super Four такой же, как и синий Candy Tahaitian, Super Bol D’or ABS такой же, а также черный металлик Darkness с тяжелым серым металлом.

(модель для рынка Японии 2005 года)

31 марта 2006 года Honda выпустила специальную ограниченную серию под названием BORUDORU — CB1300SA 63J SUPER FOUR BOL D’OR (ABS) SPECIAL

(модель Borudoru для японского рынка 2006 года)

Ограниченная всего 1000 моделей и стоимостью 1260,00 японских иен (5289 фунтов стерлингов), эта модель была стилизована в честь оригинального CB1100R 1981 года. В ней были красное сиденье и рама, золотые кожухи двигателя и колеса, а также другие элементы, соответствующие оригинальная машина.

Honda установила цены на свой модельный ряд CB1300 2006 года следующим образом:

CB1300 SUPER FOUR 1050 000 (£ 4,407) CB1300 SUPER FOUR ABS 1,123,500 (£ 5166) CB1300 SUPER BOL D’OR 1155,000 (£ 4849) CB1300 SUPER BOL D’OR ABS 1,228,500 (£ 5,157,000) CB1300 SUPER 1,260 BD SPECIAL (5 289 фунтов стерлингов)

2007

В марте 2007 года Honda Japan выпустила серию новых цветовых схем как для CB1300, так и для оголенных.
CB1300SA Super Bol D’or ABS поставляется в двухцветном синем цвете по цене 1239 000 йен (5002 фунта стерлингов).Цена Super Bol D’or без АБС составила 1165 500 йен (4703 фунта стерлингов). Красно-белая Super Four стоила 1060 500 иен (4281 фунт стерлингов), а голубая Super Four ABS — 1134 000 иен (4578 фунтов стерлингов)
Был также выпущен ряд аксессуаров Honda, охватывающих модельный ряд CB1300, который включал:
Устройство GPS производства GATHERS M по цене 99 966 йен (403 фунта стерлингов) и крепление для велосипеда для CB за 15 750 йен (63,58 фунта стерлингов) руля. Блок управления на руле и частотная характеристика 310-20 000 Гц по цене 39 900 йен (161 фунт стерлингов) и система связи с технологией Blue Tooth.

Honda также выпустила новое пониженное сиденье для всех моделей CB1300, которое отличается уменьшенной на 30 мм высотой в секции сиденья водителя и пониженной на 20 мм высотой стойки сиденья. Секция сиденья водителя также на 15 мм тоньше, что позволяет более коротким ногам касаться земли. Сиденье доступно в каталоге аксессуаров Honda в Японии, код продукта OSK-ZX-MEJ12, по цене 27 300 йен

.

Hew Honda CB1300 Model 2008 только что выпустил дополнительную информацию, чтобы следить за

Honda X4 Low Down 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Сталь

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 1284 куб.см (78. 45 кубических дюймов)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Аналог CDI (емкостный разряд, зажигание.)
Подушка под двигатель: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросиком
Главная передача: Цепь
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 740 мм
Высота: 1120
мм

Шасси и подвеска

Тип рамы: , двойная рама
Передняя
Подвеска: Картридж
Тормоз: Двойной диск, Ø310 мм
Шина: 120/70 R17 ZR
Задний
Подвеска: двойной амортизатор, маятник
Тормоз: Диск, Ø256 мм
Шина: 180/55 R17 ZR

Другое

АБС в наличии:
Запас топлива: 21 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и подержанные автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для различных видов ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите некоторое время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и рисунков радуги. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. Правильные автомобильные аксессуары для любого типа транспортного средства гарантируют комфортную поездку.

Взгляд снаружи

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. И если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

2021 Yamaha Росомаха X4 XT-R 850

2021 Yamaha Wolverine X4 XT-R 850

НЕПРЕВЗОЙДЕННОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХ

Экстремальный вариант для экстремальных приключений, в комплекте с заводской лебедкой WARN®, краской Special Edition, колесами подобранного цвета и агрессивным рисунком протектора GBC® Dirt Commander ® шины.

Возможные функции:

Wolverine X4 XT-R 850® оснащен мощным и агрессивным на вид пакетом для экстремальной проходимости, включая прочные радиальные шины, лебедку WARN® для тяжелых условий эксплуатации, усовершенствованную подвеску и стильную окраску и графический пакет.

Технологические преимущества Yamaha легко найти в каждом Wolverine X4 XT-R 850: ориентированный на водителя полный привод On-Command® 4WD, сверхнадежный вариатор Ultramatic® и ведущий в отрасли электроусилитель руля.

ВОЗМОЖНОСТИ

Благодаря продуманной настройке подвески Wolverine X4 XT-R 850 обеспечивает мягкое и хорошо амортизированное ощущение езды, что еще больше повышает комфорт в салоне.

  • Плавный и мощный двухцилиндровый двигатель

Wolverine X4 XT-R 850 приводится в движение восьмиклапанным параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 847 куб.см DOHC, в котором реализован весь спектр передовых технологий Yamaha.Кованые поршни и шатуны обеспечивают надежную работу на высоких оборотах, а коленчатый вал Yamaha с перекрестной поперечной плоскостью 270 ° обеспечивает линейное развитие крутящего момента и превосходную мощность во всем диапазоне оборотов. Для повышения эффективности двигатель имеет конструкцию с сухим картером для более компактной компоновки и смещенный блок цилиндров для уменьшения потерь на трение, в то время как резиновые опоры двигателя и редукторный противовес обеспечивают плавность хода от холостого хода до красной.

КОМФОРТ

Благодаря косозубой трансмиссии, резиновому двигателю с противовесом и множеству вставок, снижающих шум и вибрацию, Wolverine X4 XT-R 850 является одним из самых плавных и бесшумных автомобилей для отдыха. когда-либо построенные бок о бок.Общайтесь с пассажирами или просто наслаждайтесь улучшенной утонченностью после долгого дня катания по тропе.

Четыре сиденья с высокой спинкой, каждое с новой конструкцией плечевых валиков и ремнями безопасности, регулируемыми без инструментов, обеспечивают удобное сиденье для всех, кто находится на борту, даже с четырьмя взрослыми. Что еще более важно, Wolverine X4 XT-R 850 предлагает много места для ног, в том числе на задних сиденьях, с мягкими на ощупь областями коленей, которые имеют сиденья в стиле стадиона и улучшенную видимость. Множество подстаканников, половые доски с высоким сцеплением, а также сиденье водителя и рулевая колонка с быстрой регулировкой дополняют перечень удобств.

Модернизированные полностью закрытые двери и высокие широкие крылья гарантируют, что грязь и камни останутся за пределами кабины, так что вы и ваш пассажир сможете еще больше насладиться поездкой.

Мотоцикл Honda X4 — отличный байк для повседневной жизни и отдыха. Honda X4: фото, характеристики, отзывы Модификации Honda X4

Текст из MotoReview

Honda X4 Type LD: 1284 см 3, 249 кг, 100 л. s., $ 8500-12500

Как известно, одному вообще ничего не нужно, чтобы найти достойный ответ, а другим долгие годы.Но за это время соперники могут забыть суть проблемы … Уже почти десять лет конструкторы Honda вынашивают идею создания ультимативного двигателя, который сможет двигать культовый Yamaha V-max. И только к 1997 году им удалось осуществить свою мечту в «железе» — мотоцикл объемом 1300 куб. См с длинной базой, мощными тормозами и энергоемкой подвеской предстал перед любителями «отжига» по прямой. Они не копировали V-max (девайс больше склонен к стилистике неоклассики, переработанной для гонок), но практически все его недостатки были исправлены.Модель отличается внушительной массой, но в то же время отточенной управляемостью и непревзойденными плавными характеристиками мотора. Рядная четверка унифицирована с силовым агрегатом пресловутой CB1300 и славится колоссальным ресурсом.

Казалось бы, Honda удалось превзойти конкурента, но ожидаемого фурора не произошло. Никто не скупал X4, как когда-то V-max, и не стремился настроить его на асфальтовую «ракету». Просто время мотоциклетных бунтовщиков уже прошло, и новое поколение мотоциклистов увидело в X4 исключительно солидную модную неоклассику.Ведь цена модели даже в подержанном состоянии была и остается совсем не маленькой.

В 1999 году компания Honda попыталась несколько исправить ситуацию. На смену первенцу пришел не менее совершенный красавец — X 4 Type LD. Доработки по мелочи. Модель получила более жесткую переднюю вилку сжатия, задние амортизаторы с компенсационными бачками, укороченную на пять миллиметров базу. А без этого низкое сиденье водителя опустилось до 720 мм. При этом руль немного приподнят за счет новых кронштейнов.В общем, сделали все для прямой (читай: гордо) и удобной посадки. И хотя в Японии модели было присвоено звание «мотоцикл 1999 года», на скорости продвижения этого дрэгстера на внешнем рынке это не повлияло. Прежде всего, американский. Ведь именно на него ориентировался LD.

Хотели сенсаций, но построили просто хороший по всем параметрам снаряд, который занимает особое место в мировой рейтинговой таблице. Именно поэтому в нашей стране уже давно существует устойчивый интерес к X 4 LD.Красивые, мощные и надежные автомобили всегда в почете, и их отношение к ним не зависит от течений изменчивой моды. А если так, то дайте нам знать обо всех прелестях «второй серии» V — max.

Владимир Здоров,
Эксперт «Моторвью»
Рост — 193 см, стаж вождения — 12 лет, ездит на спортбайке Suzuki TL 1000 R

Как известно, чужая жена всегда красивее, а яблоки в соседнем саду будут всегда быть больше… Не знаю, есть ли в японском языке подобная пословица, но не заметить столь обескураживающий плагиат просто невозможно. Тем более интересно, насколько глубоко сходство обоих устройств? Ведь гигантская корпорация не должна слепо копировать чье-то устройство, пусть и очень успешное.

Начну с внешнего восприятия. Я бы сказал, что мотоцикл построен вокруг мотора. Его габариты вызывают заслуженное «уважение». Я осторожно сажусь на стального монстра.Так прикольно на мотоциклах я никогда не садился. С одной стороны, довольно дальнее и прямое колесо обеспечивает довольно заметный наклон вперед. Но при этом подножки, вопреки ожиданиям, находятся строго там, где должны быть. Однако обо всех этих нюансах забываешь, как только начинаешь движение. Хотя в данном случае с балкой е такая посадка имеет вполне логичную «нагрузку».

Буквально на 1000 об / мин двигатель нескромного автомобильного объема пытается вырвать руки из плеч заведомо «потерянного нюха», безжалостно выворачивающего ручку «газа» наизнанку.Термоядерная тяга практически с холостого хода! Das ist gut! В сочетании с приземлением дрэгстера и бесконечно вытянутой базой получается очень правдоподобная версия Red Arrow Express. Ну, может, чуть короче … С другой стороны, учитывая массу подопытного (а речь идет о четверти тонны!), Мотоцикл очень хорошо вписывается в повороты, в которых наглость гонщика стремится к бесконечность, поскольку шлифовка ступеней по асфальту лестно намекает на невероятные углы наклона. Не обольщайтесь — просто ступеньки очень низкие, и потереть их «в хлам» не составит труда для опытного пилота.

Этот экземпляр потом был «задушен» на предмет такой нормальной для японского рынка штуки и как ограничитель скорости. На практике это выглядит так: Хонда довольно легко разгоняется до последней отметки на спидометре (180 км / ч), а до 150 км / ч динамика разгона вполне сравнима с хорошим спортбайком на 600 куб.см, и продолжается чтобы ускориться дальше.

В результате можно поставить стрелку спидометра на одометр. Если мысленно довести шкалу, получается где-то в районе 220-230 км / ч. Более того, я, пожалуй, не стану жаловаться на обычную ветреность в таких случаях. Да конечно дует еще как! Но две-три минуты выдержат. В городе очень редко удается долго поддерживать такую ​​скорость. Беглый взгляд на танк снова вызвал мысли о плагиате. Индикаторы температуры двигателя и уровня топлива расположены так же, как V — max, прямо на баке — неудобно.Во-первых, приходите и отвлекайтесь от дороги, во-вторых, шкала приборов настолько узкая, что одного беглого взгляда, чтобы прочитать показания, явно недостаточно. В целом, что касается экономии топлива, здесь у модели не все хорошо. При активной езде по городу расход топлива легко достигает 13 л / 100 км! И все дело в том, что объем бензобака по-прежнему составляет 13 литров!

Очень напоминает V — макс. Конечно, не с лучшей стороны. Первое серьезное торможение отбило у меня желание разгоняться до высоких скоростей.На байке родных тормозов явно не хватает! Здесь вместо хилых четырехпоршневых кронштейнов — шестипоршневые. Единственное, что хоть как-то исправляет ситуацию — это задний тормоз, который со своими обязанностями справляется неплохо. Тем, кто раньше ездил на спортбайках, обязательно нужно поучаствовать. Задний тормоз срабатывает на 100% и очень сильно замедляет машину. Что касается работы подвесок, то здесь для меня никаких открытий не было. Пока дорога хорошая и ровная, все в полном шоколаде.Но как только она становится такой, какой она, собственно, и должна быть на родине, а именно с ямами, выбоинами и поперечными трещинами, все возвращается на свои места. Поломки передней вилки и задних амортизаторов — обычное дело. Более того, если «ехать» по склону, то заднее колесо начинает выщипывать. Хотя я смотрю именно на эти колеса. Сколько здесь неподрессоренных масс!

Что в результате? Получился очень интересный прибор. Другое шасси в сочетании с другой динамикой движения плюс огромная база обеспечивают сверхустойчивость на трассе.В то же время управляемость все же немного лучше, чем вы ожидаете от мотоцикла такого размера и веса. Более того, при желании и сноровке можно даже подшутить. На первой передаче огромный крутящий момент при соответствующем манипулировании рычагом сцепления тянет «четверку Х» к заднему колесу. Метров 30-40 острых ощущений гарантированы. Последующая поломка передней вилки при посадке очевидна. Мотоцикл сделан явно для другого. Для чего? Для дальних поездок подходит также как «Ока» для перевозки прицепа от «Кам АЗ а».Его стихия — широкие проспекты городских магистралей, стоянки возле ночных клубов. Ведь модель чертовски красивая. Обеспечены заинтересованные взгляды прохожих. Что тут скрывать. Многие просто для этого покупают мотоцикл. У меня очень разные приоритеты в шкале моторных ценностей.

Денис Панферов (DEAN),
независимый эксперт
Рост — 176 см, стаж вождения — 15 лет, ездит на Honda CBR 1100 XX Super Blackbird

X4 — это доработанный Yamaha V-max — образ между классикой и кастомом м и причудливый разгон.Иногда оба этих мотоцикла классифицируются как drästero, но это не совсем так, ведь они могут не только стрелять четверть мили, оставляя черные полосы обгоревшей резины на асфальте, но и просто быть универсальными мотоциклами на каждый день, способен перемещать тушу пилота по городу и доставлять в теплое море.

Если разместить объявление типа «Меняю полный выпуск Укроповича или Йож-и-Мура с бритвы-929 на обычный выпуск», то очередь претендентов растянется на полквартала и будет примерно равна количество счастливых обладателей 929 бритвы с штатным выхлопом.У X4 другая история: многие «счастливые» владельцы прямоточных мотоциклов готовы даже доплачивать, лишь бы обменять на штатный выхлоп. Пара хромированных «распухших сигар» очень удачно вписалась в странный образ мотоцикла, наряду с солидным задним приводом и размещенными на баке индикаторами бензина и температуры. В целом дизайн мотоцикла интересный, и даже по сегодняшним меркам он достаточно свежий и, что самое главное, универсальный. На таком мотоцикле можно присоединиться к колонне чопперов, а можно не отставать от спортбайкеров, и в обоих случаях водитель не будет выглядеть «паршивой овцой».«

Нестандартные размеры резины (190 / 60-17 сзади и 120 / 70-18 спереди) сильно ограничивают диапазон колес, подходящих для X4. Комплекты можно найти только у Bridgestone (BT57, заводская резина на выбор) и Dunlop (D 220). Данлоп предпочтительнее, так как более новый лучше цепляется за мокрый асфальт и дольше живет. К тому же у Dunlop в покрышке есть стальной корд, который при немалой массе мотоцикла и возможности ездить на заднем колесе нельзя назвать «лишним». Но я бы не рекомендовал ставить на мотоцикл баллон 200/50 или 190/50 — уменьшение высоты профиля сильно его уменьшит, а это крошечный «просвет при повороте», к тому же нижние шины часто будут ломаться на диск. по неровной дороге.

Общая концепция малолитражного мотоцикла таит в себе мощный подводный камень — широкий мотор находится очень низко от земли. Даже новички, которые плохо понимают, какие силы действуют на мотоцикл на склоне и зачем его вообще наклонять, могут загнать утюг в угол. Первые — это «посадочные» шаги водителя. Несмотря на то, что они складываются, прикосновение довольно жесткое и опасное — плоскость складывания подножки не совпадает с плоскостью земной поверхности, и часто вместо мягкого складывания подножка прочно упирается в асфальт стальным рогом. (герой капля) и начинает болтать заднее колесо.В левых углах, помимо ступенек, можно получить землю боковой подставкой — еще менее мягкой и приятной.

Хотя хватит теории — поехали. Подобрать точное определение мотора очень сложно. Ведь эпитеты «хороший» или «великолепный» не отражают всей сущности этого гладкого, мощного и надежного сердца мотоцикла. Мотор УДИВИТЕЛЬНЫЙ.

Во-первых, даже в деформированной до 98 сил форме он выдает такое количество маленьких пони и могучих «крутящих моментов», что единственное, что намекает на деформацию, — это стрелка спидометра, которая упирается на 180 км / ч, сверх который спидометр не разграничен. Но сделать это несложно — кусачки, паяльник и 15 минут возни помогут снять этот «ограничитель» и поставить стрелку на втором кружке шкалы.

Во-вторых, тяга этого мотора не имеет пиков, провалов и провалов. Ровная, предсказуемая и ломкая тяга во всем диапазоне оборотов. Помимо того, что он приятен сам по себе, он также добавляет безопасности — меньше шансов попасть на заднее колесо или вырваться из него в занос, когда ручка газа неточная — просто плавное, но неприятное ускорение.На любой передаче, с любой скорости. Можно завести 600-кубовый мотор спортивного мотоцикла на более высокую мощность, измеряемую приборами, но ничто не заменит момент, развиваемый мощными. Если на X4 достаточно легко открыть газ на более высокой передаче, то на «шестисотке» вам придется сбросить две передачи и откручивать ручку до тех пор, пока щетка не сместится, чтобы добиться аналогичного ускорения.

В-третьих, этот мотор нельзя заглушить. Более половины владельцев Х4 уверены, что в моторе есть гидрокомпенсаторы. А там всего пара гаек. Но эта архаичная пара, пришедшая прямо из мотора от CBR 1000 F, не требует регулировки даже после 60 000 км. Только на масле не экономьте. 100% синтетика и менять не реже одного раза в 10 000 км. В финансовом отношении это не так обременительно, как кажется, особенно с учетом того, что этот мотор вообще не ест масло, в отличие от упомянутых в начале статьи «вымаков».

Мы неплохо разогнались, но все прямые сразу заканчиваются, и начинаются повороты.Мы входим. Упс … У меня есть привычка в повороте держать носок левого бота ПОД рычагом переключения передач, чтобы не тратить время на его установку при включении разгона после выхода из поворота. На Х4 такой номер не работает — в левых поворотах начинаешь царапать бота ползунком по асфальту даже в городе. Здесь либо сдвиньте рычаг выше, либо откажитесь от привычки. В остальном — мотоцикл достоин рулевого. Не чистокровный спортбайк, конечно, но многие «классические» и большинство «кастомных» разорвутся, как шапка Тузика. Сложно только на малых скоростях (на стоянках, во время поворотов) — Х4, хочу повернуть руль внутри поворота и уменьшить радиус поворота до нуля. Но за этими устремлениями видны все мотоциклы массой более 20 0 кг. Итак, есть две альтернативы: либо купить CB1, либо качать бицепс.

Чтобы открыть недочеты, я бы включил только объем бака. Большая дальность действия в малонаселенной местности с дозаправкой через каждые 100 км позволит узнать всех заправщиков по маршруту.Все-таки это мотоцикл для города. Выход из этой ситуации есть — вскипятить бак литров до 20-25. Это сделано без ущерба для внешнего вида и значительно добавляет мотоциклу практичности. Подумайте о таком тюнинге — вложенные деньги окупятся выигранным временем.

X4 не является моделью, официально поставляемой в Европу. Но, несмотря на это, искать запчасти к нему — не лучшая идея — в Германии много поклонников этого мотоцикла, и если вы узнаете партномер нужной детали, то эта деталь дойдет до вас через неделю или два с европейского склада. У тех же немцев разные мульч-шулки Х4, типа багажников, дуг, бегунков и прочих навесных цацеков. Редкий случай, когда, покупая внутреннюю японскую модель, не чувствуешь себя брошенным и обманутым при первой поломке.

Три года назад чуть не купил себе Х4. И он мечтал об этом, когда отдыхал на своем SV750 на максимальной скорости 20 0 м / ч. Но тут появился свежий «черный дрозд» за смешные деньги. Может быть, это, конечно, и к лучшему, но иногда маленький червячок сомнения заостряет мозг.

Алексей Карклинский,
Эксперт «Моторвью»
Рост — 182 см, стаж вождения — 23 года, водит BMW R 1200 CL

Знакомство с Honda X4 LD уже четыре года не назовешь открытием, как это модель появилась на нашем рынке. И все равно лишних впечатлений, оценок не бывает …

Сразу оговорюсь, знакомство с этим мотоциклом ограничилось всего несколькими тысячами ке-ме, без серьезной «дальнобойности», но в разных погодных и дорожных условиях.Но каким-то отважным «перцам» удалось добраться на нем до Байкала! Я кланяюсь!

Прежде всего отмечу, что более неадаптированного для путешествий мотоцикла я не встречал. Собственно, на мой взгляд, это его основная характеристика, и это связано не только с небольшим количеством топлива, его большим расходом, жесткой подвеской, но и с общей концепцией мотоцикла.

Этакая «мачо-аллея». В целом это очень прямолинейно и впечатляюще.Как питбуль на прогулке, сдержанный о спокойствии, но в случае любого «обидчика» разорвет на куски.

Отличия от базовой модели X4 незначительны, но здесь мы их обсуждать не будем, только несколько штрихов к портрету, на мой вкус.

К похвале: несколько «классиков» позволяют на этот раз так послушно управлять собой. Офигенный бездонный мотор, это два. Фантастическая стабильность при самом экстремальном разгоне, вот три. Потрясающая стабильность на высоких скоростях, это четыре.

Управление, чувствительность, отзывчивость — как и у всех мотоциклов Honda, это пять, шесть и семь. Можно ударить меня ногой, но такой эргономической устойчивости нет ни у одной марки мотоцикла.

Ну вроде все хватит похвалить, есть за что поругать. Кто придумал пафос литого заднего колеса? Этот изобретатель поднимает свои образцы на валу? Стильно, конечно, ничего не скажешь, но ведь этот слиток на самом маленьком кургане норовит тк я в свободном полете! Хоть амортизаторы есть, хоть пружины переменной жесткости поставили — все одно: приклад это «колбаса не по детски».«Отдать дань внешнему виду, кто не хочет — свобода и идет пешком. Ладно, это терпимо, что еще раздражает? Ах да, опять пора искать заправку. Действительно, кафе-гонщик не любит не успеваешь кофе остыть, в баке он высох. Ты только новый мотив насвистываешь, опять этот под тебя «кашу просит»! Кто-то глотает, раздражает!

Но ему (мотоциклу) все равно, один ли вы, с пассажиром или загружаете рыночный тюк. Повернул ручку — держи манат, проверяю на следующем светофоре «второе число», не заблудился ли.

Major, что исправить? От таверны к таверне. Все не получается всерьез, садись, в голове дачные фантазии, тебе так снится минут сорок, а он снова тебя на землю, то есть на заправку. В общем, все поняли, этот Х4 не ходок.

Эмоции переполнялись, признаюсь, но это тоже прекрасно, мотоцикл плох, что в нашем восприятии бесцветный. Про X4 LD то же самое нельзя сказать, он с характером и личность заметна.Отмечу только, что, помимо эмоций, для меня актуальна и практичность приложения, поэтому сам бы не стал покупать, но понравилось, да и пассажиру понравилось.

Михаил Лапшин,
заместитель главного редактора Motorreview
Рост — 192 см, стаж вождения — 11 лет, водил Honda CBR 600 F

В тот день, когда подошла моя очередь кататься на «Эльдешке», я Просто надо было ехать на дачу — под Дубной, по Дмитровке. Это был просто нормальный пробег для теста, и трасса вроде там стала лучше.В бак залили десять литров бензина и «полетели». До этого приходилось ездить на обычном Х4, так что по внешнему виду и эргономике никаких открытий не получил. Надутый крупногабаритный неоклассик, посадка прямая, удобная, хорошая устойчивость за счет немалой базы . .. Погода, как говорится, шептала, машин на трассе было мало, а скакунку я все больше и больше подгонял. 150 км / ч — полет нормальный, даже ветряк не так напрягает голый мотоцикл.Аппарат отлично слушается руля, переключается в слаломе между машинами. В общем, даже особой «акклиматизации» не потребовалось; через десять минут я почувствовал его родным.

За рулем пилот лучше всего видит тахометр, а затем спидометр. Наверное, поэтому я упустил момент нехватки бензина. На скорости около 140 км / ч мотоцикл внезапно начал дергаться, скорость стала падать, и пришлось планировать в сторону дороги. Какая чепуха? Пытался сделать — провал.Потом, как в анекдоте, ходил, накидывал шины и с тоской думал, до Москвы километров сто, до дачи еще больше. Я понял. Почему-то не сразу подумал, что бензин кончился. Ведь маршрут был снят, и обычно останавливались для дозаправки гораздо дальше. Вот хрен, а кран в резервном положении! Однако аппетит! В общем, настроение испортилось, нужно было убить много времени на «голосование». Через полчаса бережливый водитель «джипа» залил мне немного горючего.Пришлось его развлекать рассказами из сериала «скока валит и скока стоит».

Я, конечно, поехал на дачу, но потом заразился нервным клещом — каждые пять минут смотрю на счетчик газа. Кстати, очень неудобно — на баке, да к тому же крошечный. На скорости приходится на несколько секунд «отключиться» от дороги. При средней скорости движения по трассе (130–150 км / ч) «эледешка» «выкусывает» все 12–13 литров на «сотню», то есть весь бак.А кто из японцев это придумал?

К недостаткам я отнес и передние тормоза (нет, конечно работают, но вроде на грани). Несколько динамических торможений, и они перегреваются. Подвески … На хорошую комплектацию. На кочках случаются поломки, а в поворотах заднее колесо немного переставляет. Но вот с управляемостью и разгоном здесь полный порядок. Настоящий скоростной гонщик.

Если честно, я не понимал, почему вокруг крестиков так много шума. На мой взгляд, здесь обсуждать нечего. Да, хороший и мощный неоклассик, управляемость почти стандартная. Возможности разгона? Можно сделать больше, если не забыть о кубатуре мотора. Хотя, наверное, лучше (тяга на всем диапазоне), чем тяга спортбайка. И далее. Очень тяжелый. В деревне он толкнул доску подножкой и чуть не упал. Слава богу, я был там, и сил хватило … Так что он меня не волновал. Наверное, не фанат, что я улетал.

Александр Дмитриев, главный редактор

Рост — 183 см, стаж вождения — 15 лет, ездит на Suzuki SV 400, Suzuki DR — Z 400
Пожалуй, это один из лучших пафосных мотоциклов.Но, в отличие от чопперов, на которых сложно ездить, X 4 обладает отличными ходовыми качествами. Отличная динамика разгона, управляемость, чего еще желать? Для меня мотоциклу не хватает индивидуальности и характера — больно все делать правильно. В душе я фанат V-max, это действительно мотоцикл с яркой индивидуальностью. И вот … Этот тест не принес новых впечатлений. Просто сел за руль и поехал. Правда, быстро, быстро.

После SV 400 100-сильный двигатель вполне легкового объема казался почти ракетой.Причем ракета, не требующая привыкания: через десяток километров она стала открывать «газ» на полную. Увы, самые первые трамвайные пути охладили мой задор — мотоцикл на ухабах кидает, да еще как. Специально съездил за город, по разбитому асфальту, и обнаружил интересную вещь — LD не любит резких неровностей, но и не любит ровные неровности. На следующий день попал под дождь и снова был удивлен отличными качествами Honda. Другая классика просто пугает на мокрой дороге несанкционированным скольжением и скольжением.Также ощущается полный контроль как при разгоне, так и при торможении на мокрой дороге.

Что меня очень поразило — я заметил, что не воспринимаю вес мотоцикла в четверть тонны как нечто серьезное. Ни на стоянке, ни при маневрировании между машинами страшные килограммы не давали о себе знать. Чего не скажешь о V — max, каждое движение на которое нужно рассчитывать заранее. Все-таки низкий центр тяжести — большой плюс такого мотоцикла.

В конце теста я сравнил X 4 LD с Honda VTX 1800.И удивился про себя: впервые круизер понравился больше. Из-за личности. И 1800-кубовый V 2 разгоняется не хуже.

Крышка тахометра спидометра для HONDA X4 CB1300 CB 1300 Универсальный 180

Крышка тахометра спидометра для HONDA X4 CB1300 CB 1300 Универсальный 180

возьмите зубную щетку с мягкой головкой и немного мягкого мыла и аккуратно почистите переднюю и заднюю часть камней и металла. Футболка I Work to Support My Wife_s Pitbull Dog Веселая подарочная толстовка с капюшоном на молнии Cardinal Red в магазине женской одежды.- GMC K1500 Стандартный пикап в кабине, передний правый ручной стеклоподъемник, MERV 10 эквивалентен MPR 1000 и FPR 7. Приобретайте английскую булавку для ошибок леди Amalia 18K, желтое золото, розовое золото (27 мм x 5 мм) и другие броши и булавки в магазине «Утечка паров топлива» Насос обнаружения обнаруживает утечки или связанные с ними проблемы в топливной системе. ♥ Если вы не удовлетворены нашим продуктом или нашей службой поддержки клиентов. добро пожаловать в розничную и оптовую продажу. Сразу после того, как вы заметите какое-либо обесцвечивание, сделанное в США и созданное, чтобы выдерживать самые жесткие условия вождения, уровень магнитной торпеды с редкоземельными элементами изготовлен из прочного материала.90% обычных заказов доставляются в течение 15-25 дней. поэтому мы можем позаботиться о любых проблемах в первую очередь, соответствует требованиям сантехнического кодекса США / Канады пластыри и мелкие личные вещи. Мы не можем на 100% гарантировать, что длина будет точно соответствовать отправленным вами измерениям. Скучно, но ВАЖНАЯ информация о доставке :. НАБОРЫ ДЛЯ КРЕСТОВЫХ СТЕЖКОВ ДЛЯ ПОНИ И ЕДИНОРОГА :. и забавный фоновый узор из разноцветных макарон. Вариант с открытой петлей: ремешок будет прикреплен к сумке.

Крышка тахометра спидометра для HONDA X4 CB1300 CB 1300 Universal 180

8 шт. Хромированная внешняя дверная ручка с открытой ручкой Декоративная накладка на панель для Audi Q5 09-17, логотип Hero Green Hornet Предупреждение для мотоциклов Светодиодный лазерный проектор Призрачный свет тени, Главный подшипник коленчатого вала MB5650XP; XP-Series STD для Ford 429/460 BBF, CAPTEUR RECUL BMW SERIE 1 E81 3 ПОРТА 2004-2011 РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ M15. Для 1985-1995 Toyota 4Runner Топливный насос Уплотнение бака Spectra 58493SK 1989 1986 1987, оригинальный левый передний нижний рычаг управления Nissan 54501-JA00C, переключатель зажигания YAMAHA BANSHEE 350 YFZ350 1987 88 89 90 91 92 93 1994 НОВЫЙ, GlowShift 52-миллиметровая стойка с одним датчиком Подставка для 00-06 Chevrolet Silverado Duramax, Magic Mounts 3710 White 2lb Super Mug Hooks 4pk, 04-14 Ford F-150 2,5 «Двойной выхлопной наконечник Flowmaster Super 10 с боковым выходом. Каждый MD4085 EBC OE Запасной задний тормозной ротор, 1958-85 КОМПЛЕКТ БАЙПАСНОЙ ТРУБКИ ДЫХАНИЯ ЦИЛИНДРА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ВОДЯНОГО НАСОСА MECEDES 4 и 5.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *