Honda мотоциклы классические: Мотоциклы Хонда — Классика

Содержание

Honda CB1100SA – новый мотоцикл сегмента неоклассик в АВТОПОЛЕ Хонда

Выход модели Honda CB1100SA привлек внимание общественности к особой категории мотоциклов – неоклассик. Как известно мотолюбителям, новинки в данном сегменте появляются нечасто. Байки этой категории мощнее, чем круизеры, однако функциональнее и проще спортивных мотоциклов. 

Мотоциклы этой категории обладают характеристиками, схожими с ретро-байками и родстерами. По мнению западных журналистов, специализирующихся на мотоциклах, неоклассики имеют более лаконичную конструкцию, чем родстеры. Отличие от ретро-байков заключается в том, что эти транспортные средства лишь стилизованы под технику прошедших времен, а не копируют ее. 

Экстерьер 

Хонда CB1100SA – типичный представитель неоклассиков. Его экстерьер максимально прост и не имеет никаких лишних деталей. Дизайн в стиле ретро навевает воспоминания о мотоциклах XX века, акцентируя внимание на преемственности поколений. Однако модель нельзя назвать ретро-байком. Даже в случае, если пройдет мода на «антиквариат», мотоцикл сохранит свою актуальность. 

Силовой агрегат

Мотор CB1100SA также в своем роде классический. Модель комплектуется рядным четырехцилиндровым двигателем с рабочей емкостью 1140 куб. см производительностью 90 л.с. Силовой агрегат поддерживается механической пятидиапазонной трансмиссией. Охлаждение мотора – воздушно-масляное с двумя распределительными валами. В компании «Хонда» утверждают, что таким образом удалось придать байку звучание настоящего классического мотоцикла. 

Ходовая часть 

Шасси имеет простую рамную конструкцию из стальных труб, присущую всем неоклассическим мотоциклам. Обе подвески с минимумом настроек. В качестве передней используется телескопическая вилка 41 мм, задняя состоит из двух амортизаторов с предварительной регулировкой преднатяга пружин. Колеса выполнены из сплава алюминия. Система тормозов дисковая с гидроприводом. 

Аксессуары 

Создатели предусмотрели множество вариантов персонализации Honda CB1100SA. Вы можете приобрести для своего байка аксессуары, которые придадут мотоциклу индивидуальный стиль: 

Мотоэксперты отмечают, что вплоть до 2008 г. наблюдалась тенденция к подорожанию неоклассиков, связанная с их усложнением. Однако Honda, выпустив CB1100SA, прервала эту тенденцию, так как новинка обладает более простой конструкцией и доступнее по цене. Ожидается, что если мотоцикл будет пользоваться спросом, другие производители байков выпустят модели со схожими характеристиками. Купить Хонда CB1100SA в Санкт-Петербурге вы можете у официального дилера АВТОПОЛЕ Хонда.

Амортизаторы классические универсальные Nicetect (NTC) для мотоциклов Honda CB400.

Амортизаторы универсальные задние газо-масляные Nicetect (NTC) для мотоциклов Honda CB400, CB750, Yamaha XJR и.т.д

 Данные амортизаторы имеют множество регулировок, они поставляются с расширительным бачком, регулировкой поджатия пружины и возможностью подкачки.  

9 000 руб

4 999 руб

СкидкаХит

6 300 руб

4 999 руб

Амортизаторы NTC стали известны на Российском с 2005 года благодаря «секонд хенду» из Японии. Многие мотоциклы которые приходили из Японии, были с уже установленными там Амортизаторами NTC. Все кто сталкивался с Японией знают что на свою технику они устанавливают только качесвтенные детали. Отсюда можно сделать вывод что данные амортизаторы очень качественные. амортизаторы NTC ставились в японии на мотоциклы Honda CB400, это говорит о том, что эти амортизаторы очень качественные.  Данные амортизаторы универсальные классические газо-масляные Nicetect (NTC) с расширительным бачком регулировкой поджатия пружины и возможностью подкачки. 

Только эти оригинальные амортизаторы NTC проедут долгие-долгие километры, и доставят вам море ощущений от качественной подвески. Выбирая NTC ты делаешь правильный выбор и экономишь много времени и денег. 

Эти амортизаторы отлично зарекомендовали себя на нашем рынке, при правильной эксплуатации они прослужат вам очень-очень долгую «жизнь».

Наследие — Авторевю

В конце 80-х в гараже у отца висел мой плакат с изображением несбыточной мечты советского школьника — легендарным мотоциклом Honda CB750. Подумать только, 68 сил и 201 км/ч! Сейчас этим никого не удивишь, но ретротема в моде. Кто быстрее перенесет меня в прошлое — Honda CB1100 EX или BMW R nine T Pure?

Почти полвека назад, в 1969 году, та 750-кубовая Honda взорвала рынок и стала настоящим родоначальником современных спортбайков. Ведь у BMW в то время моторы развивали куда меньше: например, модель BMW R75/5 с 50-сильным двухцилиндровым оппозитом была способна разогнаться лишь до 175 км/ч. Почувствуйте, как говорится, разницу.

Сейчас мостиком к технике того времени у баварского концерна можно считать ретросерию BMW R nine T — где, как в хорошем супермаркете, покупатель выбирает между вариантами кафе-рейсеров, скремблеров и прочих современных прочтений машин ­70-х годов. Я же взял на тест BMW R nine T Pure — самый честный и настоящий из всей ретролинейки. Минимум электроники, предельно «железный» — иными словами, сборник цитат пятидесятилетней давности. Правда, не на спицованных колесах, которые есть у чуть более дорогих его родственников. И в целом R nine T Pure не столько реплика, сколько собирательный образ, построенный вокруг огромного оппозитного двигателя.

А вот Honda CB1100 EX — другое дело. Посмотрите, насколько она изящнее, изысканнее, утонченнее BMW. Модель CB1100 EX дебютировала в 2010 году, получила обновление в 2014-м и на ­нашем рынке также доступна в варианте RS. Но у нас на тесте «правильная» машина, которая максимально точно цитирует ту легендарную CB750.

Настоящая классика приборостроения, из общего стиля лишь немного выбивается электронный одометр

Настоящая классика без всяких приставок «нео». Степень проработки деталей и количество прямых отсылов во времена хиппи просто поражают! Бензобак каплевидной формы без единого внешнего сварного шва, «клетчатое» сиденье, низкие «сигары» глушителей. Хромированные ободья 18-дюймовых спицованных колес и задняя покрышка с велосипедной шириной всего 140 мм, хромированные же корпуса зеркал и стальные (!) боковые крышки под сиденьем. Приборы — два классических стакана спидометра и тахометра. И лишь гребенка АБС напоминает, какой сейчас год.

Почему я так много пишу о дизайне? Да потому что в мотоциклах такого класса это 95% успеха продаж! Те, кому нужны характеристики, пасутся на другом поле.

• Рядная четверка CB1100 EX — вне времени: характеристики остаются почти неизменными в течение четверти века
• Тормозные скобы Nissin не самое лучшее, что есть у CB1100 EX, но с учетом винтажной размерности покрышек их потенциала достаточно

Кстати, о характеристиках. При почти схожих объемах и двух «лишних» цилиндрах Honda развивает 90 л.с., в то время как двигатель BMW выдает 110 л.с. Разница не принципиальная, однако замеры мощности на динамометрическом стенде в компании ­AES-Moto открыли любопытную деталь. Дело в том, что Honda CB1100 EX имеет ограничитель скорости, настроенный на 180 км/ч, — согласно нашим замерам, он срабатывает на 183 км/ч. В принципе, это оправдано для прямой посадки и полного отсутствия ветрозащиты. Но проблема в том, что электроника душит двигатель — и на максимальной скорости мощность ограничена на уровне 70 сил. Однако стоило отключить датчик скорости, и мотор выдал 99,3 л.с. — на 9,3 л.с. больше официальных данных! Сверхдлинная шестая передача в теории позволит развивать с таким двигателем аж 285,2 км/ч — исключительно на стенде, без учета воздушного сопротивления.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Из жизни шершней

Сотовая связь и мотоциклы являются одними из рекордсменов по использованию в названиях тематики шустрых насекомых. Встречайте нашего сегодняшнего героя – Honda «Злой Шершень» CB600 Hornet.



Спортивные мотоциклы на пике своей популярности начали заполнять собой не только полотно гоночных трасс, но и городские улицы. Технически подкованные индивидуумы быстро смекнули переделывать неудобные и излишне злые гоночные ракеты во вполне пригодные для езды по городу мотоциклы. Так зародилось направление нейкедбайков в их классическом представлении. Honda в числе первых выпустила на рынок семейство CB600F и CB900 F , представители которого щеголяли названием Hornet (в переводе с англ. – «шершень»). Ключевые качества этих мотоциклов – мощность в сочетании с удобством и лёгкостью управления.


Honda CB600F Hornet


Первое поколение (1998–1999 г. type PC 34)




Удачный пробный запуск на внутреннем рынке «чекушки» Honda CB 250 Hornet послужил толчком к разработке подобного мотоцикла для европейского рынка. Так появился CB600F Hornet , который сразу же завоевал популярность, аналогичную успеху своего младшего брата в Японии.



Нейкед Honda CB 600 F Hornet получил в своё распоряжение надёжный двигатель от спорттуриста CBR600 F , который расположен в хребтовой раме и является частью её силовой конструкции (двигатель не располагается внутри замкнутой рамы, а сам является частью рамы). По сравнению с донорским мотором, лошадиное поголовье силовой установки «Хорнета» слегка поубавили (за счёт изменения фаз газораспределения и впускных коллекторов), для того чтобы нивелировать истеричность, присущую спортивным мотоциклам, и получить прибавку в крутящем моменте на «низах». Такой даунгрейд улучшил поведение мотоцикла в городе, отсутствие ветрозащиты не даёт почувствовать недостаток мощности. Единственное возможное узкое место двигателя – механизм натяжения цепи ГРМ (достался по наследству от семейства CBR , лечится только регулярной заменой узла). Ходовая часть бюджетная (телескопическая нерегулируемая вилка спереди и моноамортизатор с регулировкой преднатяга сзади), но при этом отвечает возможностям мотоцикла. Тормозные механизмы аналогичны устанавливаемым на CBR 600 F 3 (два двухпоршневых суппорта спереди и один однопоршневый сзади).


Второе поколение (2000–2002 гг. type PC 36)




Спустя два года после начала производства мотоцикл претерпел ряд существенных изменений – увеличился размер переднего колеса (было 130/70ZR16, стало 120/70ZR17), вследствие чего появилась большая стабильность на дороге, изменились настройки топливной системы и значительно поменялся внешний вид. Мотоцикл стал более поджарым, плавные линии пластиковой облицовки сменились на существенно лучше прорисованную мускулатуру резких выштамповок. Визуально второе поколение можно отличить от первого по следующим признакам: более резкие грани на всех пластиковых деталях, чёрные тормозные суппорты (у первого поколения были золотые), красные свечные колпачки и пружина моноамортизатора, крышки двигателя стали более плоскими, кожух выхлопной трубы избавился от перфорации и получил две раздельных секции, пластиковая облицовка под сиденьем разделилась на две части, задняя фара больше не торчит за пределы пластикового хвоста, передняя фара с новым кронштейном крепления.



В этом же году увидела свет слегка приодетая версия CB600FS. Отличия от стандартного нейкеда сконцентрированы в передней части мотоцикла – место круглой фары заняла продолговатая блок-фара с небольшим обтекателем, на края которого установили овальные зеркала заднего вида, место классической приборки занял узел от VTR1000 Firestorm.


Третье поколение (2003–2005 гг. type PC 36)




В 2003 году «Хорнет» модернизировали вновь. Изменения в основном коснулись внешнего вида. Передняя фара обзавелась выпуклым стеклом, задняя фары слегка поменяла форму и стала немного меньше в размерах, увеличился полезный объём подседельного пространства, боковой пластик вновь претерпел изменения (особенно это видно по цельной пластиковой панели на боку), сиденье стало ещё более профилированным, зеркала поменяли форму с круглых на квадратную, выхлопная труба теперь имеет скошенную хвостовую часть и устремляется вверх под ещё более острым углом. Из технических изменений лишь увеличенный бензобак (17 литров против 16 на предыдущих поколениях) и уменьшение веса на 2 кг. К сожалению, выпуск версии с полуобтекателем CB600SF на этом прекратился. В 2003 вся линейка Hornet попала под поголовное оснащение мотоциклов Honda охранной системой Hiss .


Четвёртое поколение (2006 г. type PC 42)




Версия 2007 года переходная, последний рывок перед выпуском принципиально нового мотоцикла. От «Шершня» предыдущего поколения её отличает передняя вилка перевёрнутого типа диаметром 41 мм, обновлённое переднее крыло с прорезями по бокам, маленькая круглая фара, посвежевшая приборная панель с небольшим обтекателем, тормозные суппорты золотого цвета и небольшие косметические изменения.



Интересные факты: двигатель, устанавливаемый на все «Хорнеты», смело можно назвать неубиваемым, проблемы могут возникать лишь при крайне безответственной эксплуатации. Хребтовая рама, напротив, надёжностью и практичность не отличается, в случае аварии часто «играет» часть рамы в районе бензобака, вследствие чего может теряться соосность колёс и уменьшаться база. Стоит с осторожностью подходить к выбору защитных дуг, а слайдеры не ставить вовсе. Часто возникающие проблемы – в пробках двигатель склонен к перегреву и высаживанию аккумулятора, выхлопная система поджаривает водителя вплоть до ожогов, при падениях помимо рамы страдает бензобак, глушитель и приборная панель.


Пятое поколение (2007–2010 гг. type PC 42)




Революционно новый мотоцикл как по концепции, так и по внешнему виду. Классический дизайн сменился на футуристичный, напоминающий кибершершня, модель из неоклассика перешла в класс стритфайтеров. К сожалению, напористый и хулиганистый нрав «Хорнет» подрастерял вместе с эргономикой, ориентированной на среднестатистического упитанного взрослого человека. Теперь в модельной линейке этот мотоцикл занимает нишу мотоциклов для начинающих негабаритных пилотов и девушек. Чтобы не распугать придирчивых современных покупателей, мотоцикл оснастили по самым современным веяниям. Мотор взяли от CBR600RR 2007 г. (дефорсировав его до 102 л. с.), запаковали в хребтовую раму с алюминиевыми подрамниками и усадили на перевёрнутую вилку и маятник новой конструкции с моноамортизатором. Уже неактуальные двухпоршневые суппорты уступили место трёхпоршневым в составе комбинированной системы торможения CBS , наконец, появилась АБС. Топливный бак подобрел до 19 литров. Дизайнерские изыскания сделаны без оглядки на прошлое, вместо круглой фары аэродинамичный нос насекомого, приборная панель больше не выполнена в виде двух колодцев, а представляет собой целый центр управления полётом. Компоновка агрегатов направлена на централизацию масс, вся выхлопная система сконцентрирована под брюхом, наружу торчит лишь небольшой корпус выхлопной трубы.


У кажущейся идеальности есть и обратная сторона – мотоцикл ещё стал более чувствительным к падениям. Приложив обновлённую модель, вы, скорее всего, прямым ходом направитесь к дилеру заказывать обширный перечень запчастей, цены на которые весьма высоки.


Шестое поколение (2011 – н. в.)




Шестое поколение напрямую произрастает из пятого. Вся техническая начинка осталась прежней, незначительно изменился внешний вид. Первым делом в глаза бросается новая фара, поделенная на две секции, и заметно похудевший и приподнятый хвост. Приборная панель ещё сильнее обросла нанотехнологиями и теперь представляет собой единый жидкокристаллический экран со всеми необходимыми показаниями.


Honda CB 900 F Hornet


Первое поколение (2002–2003 гг.)




«Шершни» практически сразу стали популярным объектом для различного рода модернизаций, техноманьяки быстро смекнули, что вместо штатного двигателя можно установить мотор от CBR 600 или CBR900RR. Концерн Honda сыграл на опережение и в декабре 2001 выпустил на рынок CB900F Hornet . Очертаниями старший брат один в один повторяет «шестисотку», но с общим увеличением пропорций. Яркая черта, справедливая для всех поколений, которая выделяет мотоцикл с двигателем 900 см³ – выхлопная система, разведённая на два выведенных по обе стороны хвоста глушителя. Двигатель «биг-Хорнету», как нетрудно догадаться, достался от Honda CBR 900 RR Fireblade, но в слегка придушенном состоянии. Донорский мотор уже сам по себе считался неубиваемым, а дефорсировка сделала его практически вечным. В узких кругах CB900F Hornet приобрёл дурную славу мотоцикла не для всех из-за своей немалой энерговооружённости и дисбаланса мотор/подвеска. Мощный, достаточно тяжёлый двигатель действительно оказался не по зубам для рамы, которая даже при небольшом падении могла сильно пострадать. Простенькая вилка с диаметром перьев 43 мм без регулировок работает хорошо при условии того, что пилот не пытается познать пределы мотоцикла. Четырёхпоршневые суппорты обеспечивают приличную динамику торможения, опять-таки при штатных режимах езды.


Второе поколение (2004–2007 гг.)




В 2004 году модель дооснастили новой телескопической передней вилкой с большим количеством регулировок. В 2005 окрас тормозных суппортов изменился с чёрного на золотой. В остальном, кроме цветовых схем, никаких изменений не было.



2007 год стал финалом в деле «биг-хорнета», в модельной линейке его заменил уже не являющийся «Шершнем» Honda CB 1000 R , построенный на базе мотора от CBR 1000 RR , стилистически и технически выполненный в духе младшего брата CB600F последних генераций.




Итог




Семейство мотоциклов Honda Hornet наряду с высокой популярностью никогда особо не могло похвастаться большим клубом любителей модели. Классическая судьба – быть для своего владельца перевалочным пунктом от одного класса мототехники к другому. Конструкция эволюционирует согласно спросу и пожеланиям рынка, каждая следующая генерация будет такой, какой её захотят покупать. Учитывая усиливающуюся тенденцию к удешевлению производства, остаётся надеяться, что инженеры Honda сохранят благоразумие и не превратят свои мотоциклы в бюджетный ширпотреб.


Выражаем благодарность Андрею Терехову (Motoservice.ru) за помощь в подготовке материала, тел. (495) 500-75-59.


Царап Царапыч > 26 Февраля 2013 09:48 Михаил Пимус

фото, отзывы и технические характеристики

История кроссового мотоцикла Honda CR125R во многом повторяет историю чекушки того же бренда, того же класса — CR250R. Родилась в 1974 году, долгое время сохраняла первоначальный вид, в 1998 году поменяла материал рамы со стали на алюминиевые сплавы.

Также закрылась в 2007 году, поскольку предприятие полностью перешло на производство моделей с 4-тактными двигателями.

Поэтому не удивительно что модели считают сёстрами. Старшей и младшей.

За время с 1998 года модель получает ряд мелких изменений, которые призваны облегчать конструкцию, а также один крупный рестайлинг — в 2005 году.

Хоть особой привязки к рынку продажи не было (купить кроссача можно было в любой стране), привязку к классу никто не отменял. Это был спортивный снаряд, на который ПТС не оформляли. Появление его на дорогах общего пользования однозначно приводило к проблемам с дорожной полицией (российский вариант — ГИБДД).

Фотогалерея

Узкое сидение.

Технические характеристики

За исключением рестайлинга 2005 года, никаких особых изменений двигатель мотоцикла не получал. Это был стандартный двигатель жидкостного охлаждения на 1 цилиндр. Единственной необычной (на сегодня) деталью — был 2Т тип.

Система подачи топлива – карбюратор 1х 36 мм в первом поколении или 1х 38 мм с 2002 года.

Honda CR125R Параметр
Тип мотоцикла кроссовый (БЕЗ ПТС), спортинвентарь
Год выпуска 1974-2007
Рама алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 124,82 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 54,0 x 54,5 мм
Степень сжатия 8.75:1
Охлаждение жидкостное
Система подачи топлива Карбюратор, 1x 36 мм
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 41,0 л. с. (30,1 кВт) при 11500 об/мин
Максимальный крутящий момент 27,0 Нм (2,8 кг*м) при 11000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 100/90-19 57M
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 282 мм
Задняя подвеска Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моно-амортизатором (полностью регулируемая), ход — 323 мм
Длина мотоцикла 2 169 мм
Ширина мотоцикла 823 мм
Высота мотоцикла 1 283 мм
Колесная база 1 467 мм
Высота по седлу 942 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 340 мм
Емкость бензобака 7,5 л
Масса мотоцикла (сухая) 87,5 кг

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл получал 5- ступенчатую КПП.

Как и обычно, хондовская коробка проблем пилоту не доставляла. Передачи переключались мягко, но чётко, ход педали был в разумных рамках, нейтраль ловилась тоже хорошо.

Основной привод стандартный — цепной.

Тормоза

Передние тормоза.

Ступица переднего колеса.

Задние тормоза.

Для экономии ресурсов мотоцикл получил по 1 диску на колесо. По отзывам пользователей работают тормоза хорошо, но движок настолько резвый, что иногда можно пережать — уйти в занос. Впрочем, для кроссового мотоцикла — это нормальное явление.

Диаметр тормозных роторов — 240 мм (диски идентичны). Переднее колесо обслуживается скобой на 2 поршня, заднее — на 1.

Дополнительных систем не предусматривается.

Ходовые характеристики

Так как мотоцикл спортивный, официальной информацией о максимальной скорости обладали только механики команды. Но измеренная пользователями при помощи GPS скорость составляет всего 90 км/час. Разгон с места до 100 км при этом измерять бесполезно.

Расход топлива

Расход, по спецификациям — 5.6 л на 100 км. Учитывая что бак всего 7.5 л, средняя дистанция на одной заправке должна быть более 100 км. Однако пользователи отмечают, что на такое расстояние потребуется заправляться 2 раза. По подсчётам, одного полного бака хватает примерно на 90 км пути. Не самые лучшие показатели, но опять-таки это мотоцикл для спортивных соревнований, а в таких условиях как средний расход, так и дистанция на 1 заправке особых ролей не играют.

Топливный бак объемом 7.5 литра (на втором поколении – 7. 7 литра).

Модификации

Официальных модификаций модель не имеет.

Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.

и конкуренты

Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.

  • Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
  • Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
  • Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.

Достоинства и недостатки

Как и следуют ожидать от модели на 2Т двигателе, особенностей в топливной системе у неё много. Но кроссовый класс и своевременное обслуживание их нивелирует.

Пользователи отмечали что байк идеально управляется вне зависимости от качества полотна, по которому приходится передвигаться — будь то асфальт, или бездорожье.

Заключение

Honda CR125R – интересный кроссач, с давней историей. Хоть и устаревший, но до сих способный конкурировать с современными моделями.

  • Как отмечают пользователи, Honda CR125R был хорошим, надёжным мотоциклом не требующим ультра-сложного обслуживания.
  • Отличным выбором для тех, кто решит всерьёз заниматься мотоспортом.

И хоть считается уже историей из-за несоответствия двигателя современным требованиям, она по-прежнему способна дать «прикурить» многим современным байкам, хотя бы в плане надёжности.

10 старинных мотоциклов Honda, которые никогда не выходят из моды!

Вы не ошибетесь с Honda, хотя, если вы ищете что-то с классическим внешним видом и достаточно характерным, чтобы выдержать испытание временем, то какие винтажные мотоциклы Honda будут на голову выше остальных? С тех пор, как легендарная японская фирма начала производить мотоциклы еще в 1949 году, Honda была в авангарде инноваций и дизайна двухколесных транспортных средств, заложив основы для современных мотоциклов, которые мы знаем и любим сегодня, но если современный пластик и смехотворно чрезмерный Двигатели с двигателями — это не ваша вещь, какие винтажные мотоциклы Honda вам следует искать?

В чем разница между антиквариатом, винтажем и ретро?

Прежде чем мы отправимся в одиссею по нашим любимым винтажным мотоциклам Honda, давайте посмотрим, что на самом деле означает «винтаж», потому что это слово слишком широко распространено. Конечно, до некоторой степени это зависит от интерпретации, но в других отраслях существуют довольно строгие базовые правила относительно того, какие ярлыки используются и когда, поэтому мы собираемся применить эти правила к мотоциклам. Это не вопрос педантизма, это просто довольно интересно — и нет ничего более приятного, чем перебить кого-то, кто по ошибке назвал свой ретро-мотоцикл «винтажным» мотоциклом … или, может быть, это только мы? (это только мы, не так ли?)

То, что по словарю обозначено как антиквариат, должно быть возрастом не менее 100 лет.Согласно Мерриам Вебстер и таможенным законам большинства национальных властей, настоящий антиквариат должен быть старше 100 лет… что исключает довольно много мотоциклов, а те, которые действительно можно назвать «антикварными», вероятно, не лучший выбор. для повседневной пробежки. На сегодняшний день существует старинных мотоциклов Хонда … пока нет.

«Ретро», с другой стороны, дать немного сложнее. Мириам Вебстер сказала следующее о слове: « относится, возрождает или является стилями и особенно модой прошлого: модными ностальгическими или старомодными. Имея это в виду, что-то вроде нового CB1100RS от Honda — это то, что мы назвали бы «ретро» — это что-то современное, созданное так, чтобы выглядеть так, как будто оно было из прошлого. Вкратце: что-то современное, которое кажется старомодным.

Мы здесь, чтобы взглянуть на винтажные мотоциклы Honda — но и винтаж не так-то просто определить. Слово происходит от французского слова vendage, которое описывает «виноград, собранный в течение сезона». Современное английское слово может означать множество вещей, от описания эпохи до обозначения продолжительности или возраста вещи.С точки зрения описания винтажных мотоциклов, это должно относиться к модели, которой не менее двадцати лет, которая явно привязана к эпохе … например, Honda 70-х или Suzuki 80-х. Это не совсем четкий термин, но то, что называют винтажем, должно быть определенного возраста, а не современного представления. Ducati Scrambler 1971 года — это винтаж, а Ducati Scrambler 2015 года — ретро. Так что же делает старые мотоциклы Honda такими особенными?

Что делает винтажную Honda особенной?

Vintage Hondas — отличные мотоциклы для покупки по ряду причин — они бывают чувственных, изогнутых форм, производят заметно классический звук, и, что самое главное, они чертовски надежны — и даже если вы столкнетесь с проблемами, их нет. нехватка запасных частей, послепродажных решений и учебной литературы для решения любой проблемы.Конечно, существует также тот факт, что Honda буквально построила миллионы мотоциклов, а это означает, что даже их самые востребованные модели легко доступны по разумным ценам.

Если вам нравится, что ваши мотоциклы больше похожи на аналоговые, чем на цифровые, вооруженные большим количеством задушевного характера, одетые в харизматические наряды прошлых лет, но обладающие более чем достаточной производительностью и мощностью, чтобы бороться с современным трафиком и вызывать улыбку на вашем лице в извилины, то старая добрая Хонда может быть именно тем, что вам нужно. Вот 10 легендарных старых мотоциклов Honda, которые вы можете исследовать — так что запустите eBay, не обращайте внимания на свой банковский счет и найдите себе один из этих старых мотоциклов Honda на продажу.

10 старинных мотоциклов Honda, которые вы должны иметь!

№ 10. Honda NT650 Hawk GT

Honda Hawk — культовый мотоцикл, не нуждающийся в представлении. Впервые он был запущен в 1988 году и просуществовал всего три года, пока не был ликвидирован в 1991 году. На первый взгляд, в нем нет такой романтики, как у Honda конца 60-х или 70-х, но у него другой бренд качества, который придал ему культовый статус: он был доступным, утилитарным и, прежде всего, был абсолютным взрывом для езды.Может, это и не так, но Honda NT650 Hawk GT — абсолютная слепота мотоцикла, и неудивительно, что в наши дни он стал популярным мотоциклом для трек-дней.

Оснащенный надежным четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 647 куб. См, Hawk мог выдавать заявленные 58 лошадиных сил и развить пиковый крутящий момент 31 фунт-фут на заднем колесе. Honda предоставила Hawk несколько потрясающих функций, в том числе классную алюминиевую коробчатую раму, отдельный задний подрамник с болтовым креплением и односторонний маятник, что в совокупности сделало его одним из первых современных уличных мотоциклов без модели , на которых можно было ездить. продажа.Это не первое, что приходит на ум, когда вы думаете о старинных мотоциклах Honda, но если вы видите, что один из них выставлен на продажу в хорошем состоянии, не сомневайтесь. Вы можете простить им большой пробег, и если вы купите его по подходящей цене, вы не пожалеете о покупке. Они ни в коем случае не экзотические, но есть веская причина, по которой гонщики так высоко их ценят: они просто великолепны в любой задаче, которую вы им ставите.

№ 09. Honda VF1000R

Впервые представленный в 1985 году, через год после того, как он произвел фурор в Европе, Honda VF1000R, возможно, не был таким быстрым, как Kawasaki GPz900R, или обладал маневренностью Yamaha FJ1100, но обладал потрясающим внешним видом. , крутящий момент ковша и знак одобрения Honda.Этот классический V4 часто упускается из виду теми, кто ищет культовые винтажные мотоциклы Honda, и да, он не так хорош, как его более опытный туристический стабильный помощник VF1000F Interceptor, но ему не хватает мощности или комфорта водителя, которые он компенсирует комфорт. Не все гонщики будут чувствовать себя комфортно на VF1000R — рулить сложно, повороты — это сложная задача, и если вы можете наклониться в быстрый поворот, не опасаясь за себя, то вы, очевидно, сверхчеловек. Прохождение поворотов — это одно, но по стабильности на прямой на скорости никакие другие байки в классе VF1000R не могут сравниться с ними.

Приводимый в движение мощным двигателем DOHC объемом 998 куб. См, жидкостным охлаждением, 90-градусным двигателем V4, который мог выдавать замечательные 117 лошадиных сил при 10000 об / мин и крутящий момент 63,7 фунт-фут при 8000 об / мин, VF1000R был способен развивать максимальную скорость около 149 миль в час… что весьма впечатляет, учитывая, что он имел общий влажный вес 610 фунтов! Да, это делает его на целых 50 фунтов легче, чем у Kawasaki GPz900R. Тем не менее, он позволяет использовать этот дополнительный вес с пользой на высокой скорости … но если вы ищете старую Хонду для путешествий по городу, это не то.VF1000R должен ехать быстро и ехать прямо, что делает его идеальным для езды по шоссе. Если вы сможете найти в продаже машину с хорошим пробегом и в приличном состоянии…

№ 08. Honda CX500

Honda CX-серия просуществовала с 1978 по 1983 год, и, хотя у нее, возможно, не был самый продолжительный срок службы, CX500 все еще жив и активно участвует в современной нестандартной сцене. Он превратился в необычную и востребованную машину-донор для всевозможных настроек, и не зря.На первый взгляд CX500 не так уж и хорош: это V-образный двухцилиндровый мотоцикл с водяным охлаждением и приводом от вала, заключенный в необычную и непривлекательную раму … но это то, что на поверхности. По правде говоря, CX500 невероятно надежен, смехотворно неприхотлив в обслуживании и является абсолютным взрывом для езды — и он не имеет такой ценности для коллекционера, как старые CB, что делает CX500 очень привлекательной перспективой для тех, кто ищет доступные, но старые мотоциклы Хонда.

Оснащенный 497-кубовым двигателем с водяным охлаждением, продольным верхним расположением клапанов 80 градусов, V-образным двухцилиндровым двигателем (аналогично конфигурации, используемой Moto Guzzi), CX500 был хорош для 48 лошадиных сил … если мы не говорим о чудовищном варианте Turbo, который, как сообщается, увеличился выходная мощность составляет 82 лошадиных силы.В любом случае, CX500 может похвастаться рядом интересных функций, которые делают его достойным этого списка. Он мог похвастаться карбюраторами с двойным двигателем, которые снижали выбросы, он поставлялся с модульными ободами, что означало, что CX500 был первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами, а также уникальной системой электрического запуска. Конечно, он также может похвастаться всемирно известной надежностью и долговечностью Honda, а также доступной ценой. Что касается старинного мотоцикла Honda, то это странный мотоцикл, но он хорошо послужит вам в любом из шести существующих вариантов 500cc.

# 07.

Honda XL250

Некоторые из лучших старинных мотоциклов Honda — это внедорожники. У них нет таких же романтических уровней, как у их старых шоссейных байков, но внедорожная техника Honda из золотого века старых добрых эндуро-гонок очень привлекательна для коллекционеров — и на них тоже очень весело ездить. XL250 — один из самых легко узнаваемых мотоциклов Honda для бездорожья: четырехтактный мотоцикл объемом 250 куб. См, выпускаемый с 1972 по 1987 год.Фактически, это был первый серийный четырехклапанный мотоцикл и первый современный четырехтактный мотоцикл эндуро, который помог проложить путь волне эндуро, которая прокатилась по миру вскоре после появления модели. Благодаря своему двойному виду спорта, этот уличный мотоцикл для бездорожья стал невероятно популярным среди гонщиков, желающих испытать острые ощущения от езды по бездорожью, не жертвуя при этом исследовательским характером велосипеда для бездорожья.

Honda XL250 оснащалась мощным четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См, который давал 24 лошадиных силы на колесе и около 16.85 фунт-фут крутящего момента, что делает его довольно мощным для того времени. Двигатель был спрятан в безумно узком шасси, ширина которого составляла всего 12 дюймов в самом широком месте, за исключением, конечно, руля. В целом этот уличный мотоцикл для бездорожья весил стройные 288 фунтов, а благодаря мощному двигателю, обтекаемому шасси и легкому весу он стал очень привлекательной ездой для начинающих райдеров эндуро. К сожалению, серия XL была прекращена и заменена менее впечатляющими моделями NX.Honda увидела ошибку своего пути и в конце концов представила серию XR, которая была в значительной степени вдохновлена ​​XL… но пришла без очарования.

№ 06. Автомобиль Honda GL1000 Gold Wing

Honda Goldwing — один из самых легко узнаваемых мотоциклов из когда-либо созданных: он большой, дерзкий и раздутый во всех смыслах этого слова, но не всегда был таким тяжелым монстром. Когда оригинальный GL1000 Gold Wing впервые появился на сцене в 1974 году, он был в гораздо более удобной конфигурации. Представленный на Кельнском мотоциклетном салоне, Gold Wing стал эталоном для дорожных туристических моделей, со временем превратившись в неповоротливых бегемотов, командующих легионами преданных поклонников по всему миру. Если вы предпочитаете мотоциклы с меньшей массой, то вам подойдет модель GL1000 первого поколения.

Сердцем легендарного GL1000 является легендарный четырехцилиндровый SOHC с жидкостным охлаждением объемом 998 куб. .Несмотря на то, что это была машина 1974 года, оригинальная Gold Wing поставлялась с электрическим стартером, а также с резервным пусковым механизмом благодаря съемному рычагу кикстартера, который можно было хранить в фиктивном бензобаке мотоцикла. Настоящий бензобак был расположен под сиденьем, чтобы улучшить центр тяжести мотоцикла — это был тяжелый кусок весом 584 фунта сухой ! Несмотря на вес, 80-сильный и 63 фунт-футовый зверь имел успех и за год своего дебюта было продано более 13 000 единиц в США, что сделало его одним из самых успешных винтажных мотоциклов Honda, когда-либо созданных.

№ 05. Honda Sport 90

Эта старая Honda известна под разными именами: Super 90, S90 или просто Sport 90. Это мгновенно узнаваемая классика, впервые появившаяся в 1964 году и производившаяся до 1969 года, хотя модели с более крупными двигателями и несколько вариантов продолжали выпускаться. до долгого времени. S90 была самой быстрой моделью в линейке автомобилей Honda с объемом двигателя 90 куб. См, что делало ее намного более спортивной альтернативой подобным CT90, CL90, CD90 и классическому C90 — несмотря на то, что все они имели один и тот же двигатель.Хотя двигатель мог быть таким же, стиль езды и общая форма заметно отличались. В отличие от остальных моделей 90сс, S90 был создан для скорости.

Сам двигатель представляет собой 90-кубовый одноступенчатый агрегат с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая может работать со сцеплением, в отличие от полуавтоматических версий C90. По словам Хонды, S90 также имеет заявленную максимальную скорость 64 миль в час . .. но я не думаю, что кто-либо когда-либо достигал этого со стандартным 8-сильным S90.Несмотря на это, S90 был быстрее остальных, и ему это удалось благодаря своей легкой конструкции рамы, которая представляла собой цельную раму из штампованной стали, в отличие от традиционной трубчатой ​​конструкции из стали. Соедините легкую раму с узким рулем и тонким профилем, а также небольшой, но мощный двигатель, и вы получите рецепт успеха. S90 — один из многих аналогичных вариантов sport , которые производила Honda, но он, возможно, один из самых известных, поскольку во многих частях мира у него нет культа.

№ 04. Honda CMX250 Rebel

Honda Rebel, возможно, недавно и получил столь необходимое обновление, но на протяжении большей части своей жизни скромный Rebel оставался практически неизменным. Оригинальный CMX250 появился на рынке еще в 1985 году, и с первого дня он явно изменил правила игры. Используя стиль big cruiser, но оснащенный непринужденным и неагрессивным двигателем объемом 250 куб. См, Honda использовала Rebel, чтобы привлечь двухколесных мотоциклистов совершенно нового поколения.Американская молодежь увидела привлекательность мощного, но экономически жизнеспособного и экономичного мотоцикла начального уровня, который не имел устрашающих технических характеристик или какого-либо отчуждающего жаргона и субкультуры. По сути, родился современный мотоцикл для начинающих. И с тех пор ничто не заменило его.

Так что же сделало его таким особенным? Помимо своей очевидной крейсерской эстетики, Rebel CMX250 имел пуленепробиваемый 234-кубовый параллельный сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением, который мог производить респектабельные 16.1 лошадиная сила и около 12,1 фунт-фут крутящего момента, что примерно переводится как «это простой, серьезный мотоцикл, который может достичь максимальной скорости 70 миль в час, если вы действительно толкнете его — этого достаточно, чтобы добраться до цели, и вы» Вероятно, в процессе он не умрёт ». Двигатель был соединен с удобной пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая была простой и удобной в эксплуатации, что делало его идеальным для учащихся — и именно поэтому он по-прежнему является предпочтительным мотоциклом MSF для учащихся по стране и за рубежом. Маленький, прочный, надежный и достаточно забавный.Это не икона стиля, но она всегда была неотъемлемой частью модельного ряда Honda, так что это классика, независимо от того, относитесь ли вы к ней или нет.

№ 03. Honda CR125M Elsinore

Начало 70-х принесло в мир мотоспорта совершенно новую дисциплину: мотокросс. Поездка по трейлам, гонки эндуро, бездорожье, что угодно, это происходило. Мотоциклы превратились в нечто большее, чем простой вид транспорта, и быстро превратились только в транспортные средства для отдыха — и благодаря таким фильмам, как On Any Sunday , все хотели участвовать.Хонда хотела принять участие, но, к сожалению, лучшими мотокроссовыми мотоциклами того времени были двухтактные машины с небольшим рабочим объемом… а у Хонды не было опыта в разработке двухтактных двигателей. Тем не менее, они опустили голову и работали над своим собственным двухтактным двигателем … и это привело к модели 250, которая в конечном итоге была уменьшена, усовершенствована и представлена ​​американской публике: появился CR125M Elsinore 1974 года.

Новая версия 125 имела диаметр цилиндра и ход 56 мм x 50 мм и поставлялась с холодным алюминиевым поршнем с двумя кольцами, который был слегка протравлен для удержания масла.Корпуса двигателя были изготовлены из магниевого сплава, что помогло снизить общий вес. Рама Elsinore также была сделана из хромомолибденовых труб для дополнительной экономии веса, а кузов — из пластика. Когда все было сказано и сделано, Elsinore мог выдавать пиковую мощность чуть менее 17 лошадиных сил и развивать скорость до 60 миль в час. Он был быстрым, мощным и невероятно маневренным благодаря системе подвески Showa, которая также обеспечивала исключительный ход. И угадайте, что? Маленькие скремблеры снова в моде, что делает Elsinore одним из самых популярных винтажных мотоциклов Honda на сегодняшний день.

№ 02. Honda CB750

Что ж, первый в мире супербайк должен был попасть в список, не так ли? Для многих это не просто один из самых важных старинных мотоциклов Honda, это один из самых важных мотоциклов КОГДА-ЛИБО. CB750 появился в 1969 году, после того, как Honda поняла, что мотоцикл большой вместимости создан по образцу их уже успешной модели CB450. У мира было множество причин быть в восторге от CB750: он станет первым в мире коммерчески доступным современным четырехцилиндровым мотоциклом от крупного производителя, он будет обладать более современными функциями, чем привыкли люди (включая электрический старт, мигающие указатели поворота, усовершенствованные тормоза и многое другое), и он показал себя намного лучше, чем кто-либо мог когда-либо мечтать … побеждая конкурентов из Европы.

Это был устрашающий рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 736 куб.см, который мог производить 68 лошадиных сил при 8 500 об / мин, 44 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин и развивать максимальную скорость до 125 миль в час. Технические характеристики были потрясающими, но секрет успеха CB750 заключался в удобстве использования: на нем было нетрудно ездить, все работало, как и предполагалось (и всегда), и это было удобно. Конечно, он также выглядел исключительно хорошо и имел экономичную цену, и именно по этим причинам многие считают CB750 одним из величайших мотоциклов, когда-либо созданных, и прекрасным примером того, какой должна быть винтажная Honda.Обычно этого было бы достаточно, чтобы катапультировать ее в слот номер один … но есть еще одна Honda, которая никогда не выходила из моды и никогда не перестала нас впечатлять …

№ 01. Honda Super Cub

Honda Super Cub — несомненно, лучшая из когда-либо созданных платформ для мотоциклов. Honda Super Cub, производимый с рабочим объемом от оригинального 49cc до более продвинутого 125cc, позволяет большему количеству гонщиков сесть на два колеса, чем любой другой мотоцикл в мире.Это самый продаваемый мотоцикл всех времен, и многие хронисты сравнивают маленький Cub с Ford Model T, Volkswagen Beetle или Jeep, объясняя, что это икона 20 -го -го века и ориентир дизайна. И они будут правы. Маленькая Honda Super Cub просто исключительна. Что касается винтажного мотоцикла Honda, то это тот, который вам нужен в вашем гараже — он выглядит круто, он всегда моден, а в ядерном / зомби-апокалипсисе этот — самый надежный и неразрушимый вид транспорта в вашем распоряжении.

Оригинальный Super Cub, появившийся на сцене в 1958 году, был оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 49 куб. См, мощностью 4,5 лошадиных силы при 9500 об / мин, крутящим моментом, достаточным для перевозки водяного буйвола, и развивавшим скорость выше. до 43 миль в час (если вы едете под гору, и ветер идет позади вас). Вы можете запустить его, не прилагая никаких усилий, а переключение передач было делом без сцепления, с полуавтоматической трехступенчатой ​​коробкой передач, что сделало езду настолько простой, что буквально избавила от «ужаса мотоциклистов» — позволяя практически любому ездить, не отвлекаясь.Super Cub породил более шести вариантов, и в общей сложности было произведено более 100 миллионов. Независимо от того, будете ли вы по-прежнему «встречать самых хороших людей на Honda» — это вопрос вашего мнения, но любой, кто имеет один из этих старинных мотоциклов Honda в их коллекции, заслуживает внимания.

Заключение

Есть много других моделей, которые могли бы попасть в этот список. А как насчет отважной Honda Dream? Или знаменитый африканский близнец? Или даже менее знаменитый кафе-рейсер вдохновил GB500? Есть грузы, которые можно считать лучшими винтажными или классическими моделями.Эти 10 — наши любимые, но они не будут такими же, как у других. Для многих скромный Cub — это недостаточно для мотоцикла , чтобы получить высшие награды, но, по нашему мнению, именно этот маленький байк заставил больше людей переключиться на два колеса, чем любой другой. Возможно, он не имеет статуса чего-то, сделанного Harley Davidson Motor Company, или энергичного континентального характера старого Ducati, но нет никаких сомнений в том, что Honda Cub — один из самых важных мотоциклов Honda, когда-либо созданных, и, возможно, самый важный. мотоцикл когда-либо делал в общем.

Пять винтажных мотоциклов Honda, которые мы действительно любим

Будучи одним из ведущих производителей мотоциклов в мире, Honda уже много лет производит революцию в мотоциклетной индустрии. В последнее время компания занимается разработкой элегантных, мощных и невероятно быстрых мотоциклов, но даже последние модели не могут изменить след, оставленный некоторыми винтажными моделями Honda. Эти винтажные Honda были признаны одними из самых знаковых двухколесных мотоциклов, которые когда-либо украшали наши дороги.

Они закладывают основу для большинства любимых сегодня велосипедов, и их спрос со временем продолжает расти. Поэтому вполне естественно, что мы должны уделить время и вспомнить эти шедевры. Потому что, как говорится, героев вспоминают, а легенды не умирают. Вот пять винтажных мотоциклов Honda, которые нам очень нравятся.

1973 Honda Elsinore MT 250

Honda Elsinore MT 250 — один из лучших мотокроссовых мотоциклов Honda всех времен. Хотя это не первая модель серии Elsinore, это лучшая версия своих предшественников с отличными характеристиками как на дороге, так и на бездорожье, что делает ее идеальной для универсального использования.

Автомобиль Honda Elsinore MT 250 был выпущен в 1973 году, и его классический дизайн прекрасно отражает старые добрые времена. Однако, в отличие от большинства старинных мотоциклов, он легкий для удобной навигации по пересеченной местности и специально разработан для занятий спортом. Он оснащен умеренным двигателем объемом 250 куб. См с одним цилиндром.Двигатель выдает скромные 28 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 80 миль в час, что немного, если вы любитель скорости, но достаточно хорошо, когда едете по бездорожью. Велосипед, как правило, прост в обслуживании, а простой двигатель делает его относительно экономичным. Сегодня он так же популярен, как и в 70-е годы, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с его поиском по справедливой цене от 900 до 1000 долларов.

1985 Honda Rebel

Honda Rebel небольшая и легкая, но обладает большой мощностью и скоростью для мотоцикла таких размеров.Эта марка была выпущена в 1985 году и на сегодняшний день считается одним из лучших винтажных мотоциклов Honda. Он по-прежнему является обычным явлением на дороге и никогда не теряет своей яркости благодаря классическому внешнему виду, выносливому корпусу и двигателю. Honda Rebel 1985 года весит всего 329 фунтов, что позволяет легко перемещаться даже по пересеченной местности. Он оснащен 250-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью около 18 лошадиных сил, что является умеренным по всем стандартам, но тем не менее эффективным. Его скорость такая же сдержанная, максимальная скорость составляет 70 миль в час.

Однако, если ваша цель — не мощность или скорость, Honda Rebel подойдет для большинства ваших нужд и добавит классических ощущений в ваши тренировки. К сожалению, его небольшие размеры делают Honda Rebel непригодной для высоких и тяжелых гонщиков. На рынке по-прежнему есть много нетронутых остатков этой классической марки, а цены варьируются от 1500 до 2500 долларов.

1984 Honda Sabre V65

Как один из немногих японских мотоциклов, получивших маркировку Tariff Busters, Honda Sabre V65 является одним из самых желанных винтажных мотоциклов 80-х.Он был выпущен в 1984 году, и его производство длилось всего два года, что впоследствии повысило его и без того высокий спрос. Он имеет компактный и классический вид, свойственный винтажным мотоциклам, и легко выделяется на фоне остальных. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 76 лошадиных сил и крутящим моментом 10 500 об / мин. Двигатель объемом 699 куб. См разгоняет байк до максимальной скорости 121 миль в час, чего достаточно, чтобы посрамить некоторые приличные современные байки в этой категории.

Сегодня Honda Sabre V65 считается идеальным винтажным туристическим байком для бездорожья.Проблема в том, что это может быть довольно дорого, поскольку изначально он выпускался как мотоцикл ограниченной серии. Цены варьируются от 900 до 2500 долларов в зависимости от состояния велосипеда.

1985 Honda GL 1200 Goldwing

Honda GL 1200 Gold Wing выделяется почти во всех аспектах. Сам по себе дизайн говорит обо всем. Благодаря золотистому оттенку и удлиненному корпусу байк является одной из самых популярных классических моделей всех времен. Под мужским телом находится мощный двигатель, который излучает мощные импульсы вибрации, чтобы сделать каждую поездку незабываемой.

Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель развивает мощность 94 лошадиных силы и максимальную скорость 118 миль в час. Топливный бак вмещает до 22 литров бензина, что делает его идеальным для поездок на дальние расстояния. В сочетании с эффективной системой жидкостного охлаждения Honda GL 1200 Gold Wing — настоящий воин на дорогах, который выдержал испытание временем с момента своего появления в 1985 году и стал сегодня одним из самых популярных винтажных мотоциклов Honda. Хотя найти его непросто, его все же можно найти на популярных аукционах винтажных мотоциклов.

К счастью, его запасные части доступны по цене и легко доступны, что делает его относительно простым в обслуживании. Цены варьируются от одного магазина к другому и в зависимости от состояния велосипеда, но могут варьироваться от 2000 до 2500 долларов.

1969 Honda CB 750

Honda CB 750 — не только лучший винтажный мотоцикл Honda, но и лучший винтажный мотоцикл всех времен. Этот мотоцикл был настолько впечатляющим на момент своего выпуска, что энтузиасты мотоциклов увенчали его первым супербайком.Легко понять, почему Honda CB 750 произвела такое впечатление, когда была выпущена в 1969 году. Этот байк продемонстрировал максимальную мощность и скорость по сравнению с другими мотоциклами того времени, и он был признан одним из лучших спортивных мотоциклов того времени.

Он оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 68 лошадиных сил и максимальной скоростью 125 миль в час — подвиг, которого многие бренды тогда только желали бы. В сочетании с мужественным и компактным внешним видом, классическим для винтажных байков того времени, Honda CB 750 — это все, чем должен быть хороший винтажный мотоцикл. Благодаря его популярности, легко заполучить одного из этих дорожных монстров и поддерживать его в отличной форме. Велосипед по-прежнему популярен сегодня, и, в отличие от большинства других редких винтажных велосипедов, его запасные части доступны по цене и легко доступны.

Продажа классических мотоциклов и скутеров Honda

Отправьтесь в тур с классическими мотоциклами Honda

Чтобы осмотреть местные достопримечательности с комфортом и стилем, выберите классические мотоциклы Honda. Опции на eBay обеспечат вам надежность в длительных поездках и сохранят устойчивость на неровных загородных маршрутах.

Какие характеристики у Honda Hawk?

Первоначально получивший обозначение модели RC31, Honda Hawk GT NT50 был вторым мотоциклом Honda, который был произведен с подвеской Pro-Arm. Honda Hawk, которую часто называют «культовой» моделью, классифицируется как «голый» байк или родстер и подходит для дорожного движения общего назначения. Разработанный с отдельной задней рамой на болтах, он оснащен четырехтактным двигателем объемом 647 куб. См и развивает максимальную мощность 58 л.с. при 5000 об / мин.

Поколения Honda Gold Wing

Разработанный как туристический автомобиль, серия Gold Wing оснащена плоским двигателем с жидкостным охлаждением, зубчатым генератором и валом привода:

  • GL1000: Выпускавшийся в период с 1975 по 1979 год, эта модель дебютировала с фиктивным баком, электростартером и и нажмите пусковой рычаг.В 1977 году сухой вес увеличился с 265 кг до 270 кг, а сиденье и руль были модифицированы. Кик-старт был отменен в следующем году, и выпуск 1979 года стал последней моделью с двигателем объемом 1 л.
  • GL1100: Превосходя крутящий момент над мощностью, модель Gold Wing 1980 года имела увеличенный диаметр цилиндра, модифицированные головки цилиндров и укороченное передаточное число главной передачи. Версия 1982 года была оснащена новыми тормозами и более широкими шинами, а 1983 год принес значительные изменения в ходовую часть.
  • GL1200: Модель Gold Wing третьего поколения, выпущенная только в 1984 году, уменьшила диаметр колес и увеличила ширину шин для улучшения управляемости. С более прочной рамой и лучшей экономией топлива это была последняя модель с четырьмя цилиндрами.
  • .
    Какие классические мотоциклы Honda обеспечивают приятные ощущения от бездорожья?

    Если вам нравятся классические мотоциклы Honda, но вы хотите внедорожник, вам подойдет серия Honda CR. Запущенный в 1973 году с двухтактным двигателем объемом 123 куб.см, который мог развивать максимальную скорость 60 миль в час, CR125 доминировал в соревнованиях по мотокроссу в свое время. Модель CR250M Elisnore того же года оставалась относительно неизменной до 1980-х годов, когда подвеска, передний дисковый тормоз и выхлопная система были модернизированы под новым названием модели CR250R.Только в 1997 году была представлена ​​более прочная и прочная алюминиевая рама. Последняя двухтактная модель 2007 года имела двигатель объемом 249 куб. См и мощностью 45 л.с., бак на два галлона и пятиступенчатую коробку передач.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА САЙТ КЛАССИЧЕСКОЙ РЕСТАВРАЦИИ HONDA! — Honda Scrambler CL77 | Superhawk CB77

Тим Макдауэлл:

Я катаюсь, собираю и ремонтирую мотоциклы с 1960-х годов. Я также был сертифицированным инструктором Фонда безопасности мотоциклов (MSF). На протяжении многих лет я занимался мотокроссом, лазанием по холмам, заячьими гонками и небольшими дорожными гонками.Многие из вас узнают меня как представителя японского мотоциклетного клуба Maryland Vintage (VJMC). Теперь у меня есть обширная коллекция ранних Honda, подержанных и NOS-запчастей, а также литературы для тех мотоциклов, которые будут выставлены на продажу здесь в ближайшие недели.

Один из моих любимых кантри-певцов, Алан Джексон, лучше всего говорит об этом в своей песне Drive, «Невозможно заменить то, как они заставляют вас чувствовать». И я знаю, что многие из нас так думают о японских мотоциклах начала 60-х.


ИЗ-ЗА ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ЗАДЕРЖЕК ПРИ ПРИОРИТЕТНЫХ ОТПРАВКАХ USPS МЫ НЕ ПОСТАВЛЯЕМ ЛЮБЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАКАЗЫ ДО ПОСЛЕ РОЖДЕСТВЕНСКОГО ПРАЗДНИКА. МЫ ВОЗОБНОВИМ ДОСТАВКУ В ПОНЕДЕЛЬНИК, 4 ЯНВАРЯ, ЕСЛИ ПРИОРИТЕТНЫЕ УСЛУГИ USPS, ПОЖАЛУЙСТА, ВОЗВРАЩАЮТСЯ К НОРМАЛЬНЫМ. ПРИНОСИМ СВОИ ИЗВИНЕНИЯ ЗА ДОСТАВЛЕННЫЕ НЕУДОБСТВА.

С НАЧАЛА COVID-19 МЫ ОПЫТАЛИ СУЩЕСТВЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ С МЕЖДУНАРОДНЫМИ USPS. ДО ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО УВЕДОМЛЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТПРАВКИ БУДУТ ОБРАБОТАНЫ С ПОМОЩЬЮ DHL, НЕЗАВИСИМО ОТ ИХ РАЗМЕРА.ПЕРЕД ОТПРАВКОЙ ВЫ БУДЕТЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О СТОИМОСТИ И СЧЕТЕ СЧЕТА ЧЕРЕЗ PAYPAL.

НАЗАД В НАЛИЧИИ !! CB Speedo Packing

ПРОВЕРЬТЕ СТРАНИЦУ CB


LOW B ARS НАЗАД В НАЛИЧИИ !!

Низкая хромированная плоская балка Подходит для всех CB72 и CB77

Вы можете купить отдельно или в комплекте с тремя кабелями для низкой балки — см. Страницу CB!


ЗДЕСЬ — CB AND CL DYNO COVER


305 MOTOR REBUILDS

Classic Hondas Restorations теперь предлагает подробности только для восстановления 305 двигателей — звоните для 305 ремонтных работ по телефону 410-465-3588.



Этот классический мотоцикл Honda за 130 000 долларов — это кража

Трудно переоценить важность Honda CB750. Проще говоря, это был первый в мире супербайк и важный этап в развитии мотоспорта. И один из четырех созданных вручную прототипов может стать вашим — если на вашем банковском счете есть что-то более 130 тысяч долларов.

Великолепный синий прототип выставлен на продажу на eBay, и это вызвало адскую войну торгов. Девяносто участников торгов продвинули начальную ставку в 1969 долларов — умно — до 130 300 долларов к вечеру пятницы.

«Шесть цифр? Для мотоцикла ?» Это не просто мотоцикл.

Чтобы понять, насколько революционным был CB750, вам нужно вспомнить 1969 год. Тогда байки были трех видов: прославленные скутеры из Японии, тяжелые круизеры из Милуоки или привередливые близнецы из Великобритании. Соичиро Хонда, чья компания представила себя Америке всего семь лет назад с помощью кампании «Вы встречаетесь с самыми приятными людьми на Honda», хотел предложить что-то лучшее. Что-то мощное, надежное, безопасное и веселое.

CB750 был всем этим и даже больше. Это было чудо техники с передним дисковым тормозом и мощным (для того времени) 68-сильным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, который мог разогнать мотоциклиста до 125 миль в час. Сегодня на рынке доминирует та же базовая конфигурация двигателя, а CB750 был настолько быстрым и маневренным, что термин «супербайк» был придуман специально для него.

Во время разработки Honda построила четыре прототипа для тестирования компонентов и оценки интереса к мотоциклу.Именно этот байк, который мы поставили бы в гараж, будь у нас бабло, был среди них. Он появился на выставке Motorcycle Dealer Show в Лас-Вегасе в 1968 году и был показан в маркетинговых материалах Honda. Ранний CB в неношеном состоянии — вещь прекрасная, но этот — немного … больше.

Крышки двигателя были отлиты в песчаную форму. Коленчатый вал был выточен из цельного куска стали. Карбюраторы были единичными экземплярами. Даже пластик был нестандартным. Это было сделано вручную, что подтверждается нанесенными инженером отметками на нижней стороне крыльев, чтобы указать, куда должны идти монтажные отверстия.

По словам продавца, известного в велосипедных кругах как поклонник CB750, остальные три прототипа были потеряны, раздавлены или разобраны и томились где-то в Европе. Если это правда, и это последний из лота, вы можете поспорить, что окончательная ставка будет заоблачной. И сделка.

Десять лучших ретро-мотоциклов в продаже

Нет более ретро-мотоцикла, чем этот новенький R 18 на этой странице и, возможно, где угодно в мире.Он настолько нов, что официально дебютировал в мировой прессе как раз в тот момент, когда я печатал тот самый список, который вы видите здесь. Новый R 18 восходит к корням BMW Motorrad и 1923 R 23, от которого R 18 получил свою базовую форму, конфигурацию с двумя двигателями и даже приводом вала.

Но это все модернизировано. Этот плоский двухцилиндровый двигатель объемом 1802 куб. см (!!!) выдает 91 л.с. и 116 фунт-фут крутящего момента, чего более чем достаточно, чтобы переместить 761 фунт снаряженного веса мотоцикла. Цены начинаются с очень разумных 18 190 долларов, включая пункт назначения, но могут легко получить 20 тысяч с несколькими вариантами.

Идея R 18 заключалась в том, чтобы составить конкуренцию огромному количеству продаж Harley-Davidson в сегменте круизеров, где Harley, казалось, всегда доминировал среди американских покупателей.

«Большой рынок круизных лайнеров — это очень большой кусок большого пирога», — сказал дизайнер R 18 Эдгар Генрих.

Но торт едят, и все хотят откусить.

«Доля Harley на общем рынке США в настоящее время составляет 36,6% по сравнению с 42,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года (август с начала года)», — сказал специалист по планированию продукции BMW Винни Кунг.«Их количество регистраций снизилось на 19,2%. Интересно, что количество регистраций в Индии выросло на 20,1%, что многое говорит о том, как происходит переход к альтернативным брендам в этой сфере ».

Приходят покупатели, которые менее лояльны к бренду. Они по-прежнему хотят стильный и красивый круизер, но не все из них настаивают на том, чтобы это был Harley или Indian, говорит BMW. И это не Харлей или Индиан.

Мне нужно было покататься на нем днем, и я могу вам сказать: о боже, он большой и тяжелый, но он также загружен мощностью и крутящим моментом.Вы привыкаете к большой и тяжелой части после небольшой перекалибровки своего мозга и довольно быстро оцениваете мощность и крутящий момент. Когда вы впервые сядете на него и поедете, он почувствует каждый из своих 761 фунтов. Так что, если вы тестируете его в своем представительстве BMW, помните об этом. Не откладывай. За полдень привык к этому.

Имеет три режима езды: рок, ролл и дождь. Рулон — это настройка по умолчанию, это как Комфорт. Рок добавляет немного производительности. Я переключался между рок-н-роллом и катался по извилистым горным двухполосным дорогам.Разница не велика, в отличие от эквивалентных различий в режимах езды, которые вы чувствуете на типичном спортивном байке или спорт-турере. Но это заметно, особенно по отклику дроссельной заслонки. Большой плоский близнец действительно встряхивает, когда начинается, но также когда вы наклоняетесь, выходя из угла. К этому тоже нужно привыкнуть. Есть тахометр, но это крошечный светодиодный индикатор на круглом спидометре, который трудно увидеть. В результате вы переключаетесь не по тахометру или звуку, а по вибрации.Плавная работа плоского двойника, кажется, находится в узком диапазоне между 3000 и 4000 об / мин. За пределами этих оборотов двигатель слишком сильно трясет. На дороге комфортнее всего на шестой передаче со скоростью 80 миль в час по прямой. Но на горной дороге он не такой неуклюжий, как, скажем, Honda Goldwing или аналог Harley.

Истинные любители истории BMW оценят R 18 из-за всех реплик, которые он берет от R 23 почти 100-летней давности. Тем, кто не знаком с историей марки, она понравится только потому, что она такая большая и крутая.

9780789435095: Классические мотоциклы: Honda — AbeBooks

Цветные фотографии и описательный текст отражают историю пятнадцати классических мотоциклов Honda

«синопсис» может принадлежать к другой редакции этого названия.

С задней стороны обложки :

Впечатляющая фотогалерея классических мотоциклов, каждый из которых полностью аннотирован, раскрывает увлекательную историю марки от ранних моделей до современных супермашин.

Об авторе :

Хьюго Уилсон — автор бестселлеров Ultimate Motorcycle Book и Encyclopedia of the Motorcycle, опубликованных DK. Он начал ездить на мотоциклах в возрасте одиннадцати лет и с тех пор владел, ездил, ремонтировал и упал с огромного количества машин. В его гараже в настоящее время хранятся останки множества мотоциклов всех возрастов и в разной степени ветхого состояния.

«Об этом заглавии» может принадлежать другой редакции этого заглавия.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *