Хонда туристические мотоциклы: Мотоциклы Хонда — Туризм

Содержание

Туристические мотоциклы (туристы) — характеристики, отзывы, видео и фото

Туристы как никто другой приспособлены для дальних и захватывающих путешествий. Мощный двигатель, удобная прямая посадка, комфортное седло — всё это располагает к поездкам далеко и надолго. Туристические мотоциклы как правило уже с завода комплектуются крепежом или багажными системами (кофрами), а так же мощными ветровиками и обтекателями, что существенно увеличивает удовольствие от поездки.

Путешествия на мотоциклах не только возможны, но и прекрасны, в особенности если у вас есть туристский мотоцикл, практичный, комфортабельный, быстрый. Туристические байки заимствовали немало от авто техники и отличаются от остальных байков своим оснащением.

Класс tourist — это вид мото, что наделены предельно удобными для долговременных дорожных поездок конструкционными отличительными чертами. Туристические байки сформированы для долговременных странствий по дорогам хорошего качества. Большая часть туристических байков принадлежат к классу sport-tourist, потому как являются байками, модифицированными для наиболее комфортной посадки водителя и пассажира.
Оснащение.
— мощные двигатели, справляющиеся с огромными скоростями при тяжёлом весе;
— полноценная концепция охлаждения;
— наличие багажников;
— отличная аудиосистема;
— навигаторы;
— АБС;
— круиз-контроль;
— вместительный топливный бак;
— большое ветровое стекло.
Классификация:
Сlassic — это типичные доработанные классики, путём прибавления отдельных доработок ходовой системы, ветрового стекла и кофр, либо изначально созданные для езды по магистрали модели.
Grand tourist — это крупные тягачи, в которых есть все, что нужно. Данные байки в наибольшей степени укомплектованные: тут вас и музыка, и АБС, и многое другое, а посадка мягкая и приятная.
Sport-tourist – это слияние традиционных байков, и sport, чьи технические свойства крайне значимы в пути. Собственно, подобное комбинирование и сделало их особыми. Sport-tourist заимствовали комфортную посадку, что так немаловажно для поездок на большие расстояния. Внешность, безупречный движок и управление пришлись ему от спорт байков. Мотоциклы этого класса обладают значимым минусом при маневрировании по мегаполису и значим плюсом при боковом ветре. Аэродинамика этого вида не уступает мотоциклам класса SPORT и SUPER SPORT (вес от 210 до 280 кг). Спортивно-туристические байки дают возможность не только погрузиться в мир чувств, полученных от поездок, но и представить себя в образе пилота скоростного спорт байка.
Недостатком данного класса являются крупные объемы и масса, что усложняет езду в мегаполисе, однако не забываем, что их стихия — загородная магистраль, и стоимость.

★ Туристические мотоциклы хонда | Информация

Пользователи также искали:



туристический мотоцикл bmw,

с карданом,

мотоцикл туристический эндуро,

бюджетный мотоцикл для путешествий,

туристический мотоцикл bmw,

мотоцикл для дальняка,

бюджетный турэндуро,

китайский туристический эндуро,

лучший мотоцикл эндуро турист,

туристические мотоциклы с карданом,

туристические мотоциклы honda,

туристических мотоциклов,

туристический мотоцикл,

honda,

туристические мотоциклы,

мотоциклы,

мотоцикл,

туристические,

мотоциклы honda,

туристические мотоциклы хонда,

мотоциклы хонда,

мотоцикл хонда,

мотоциклов,

хонда,

мотоцикла honda,

honda мотоциклы,

туристический,

туристический мотоцикл honda,

мотоциклов хонда,

мотоциклы хонда туристические,

хонда туристические мотоциклы,

У туристического мотоцикла Honda Gold Wing появится новая подвеска

У большого мотоцикла Honda Gold Wing образца 2018 модельного года появится новая подвеска.

Этот мотоцикл и без того многие считают эталоном комфорта на двух колесах, даже несмотря на то, что модель немножко теряет свою привлекательность из-за возраста – разработана-то она была давным-давно.

Но японский производитель, судя по всему, готов позаботиться о том, чтобы аппарат не терял популярности.

Во-первых, в мотоцикле, видимо, появятся все те современные новинки и примочки, которые публика склонна считать обязательными в мотоцикле класса премиум – речь о работающей в поворотах ABS, нескольких режимах езды, трэкшн-контроле и мощной развлекательной системе. Это все должно быть в стандарте. В том числе и на Gold Wing 2018.

Также в меню опций на мотоцикле появится и трансмиссия с двумя сцеплениями, такая же, какую можно увидеть на новом Africa Twin. Но самые серьезные изменения ждут переднюю подвеску.

Мотоцикл 2018 года будет предложен со специфической передней подвеской, похожей на Duolever от BMW. Судя по патентным изображениям, можно сделать вывод, что в системе связки будет использоваться пара поперечных рычагов, установленных на литой алюминиевой балке, и соединенных посредством подшипников, что позволит всей этой системой управлять.

Также в системе можно будет обнаружить односпиновый амортизатор, установленный где-то под рулем. Таким образом, демпфирующее усилие будет регулировать за счет полуактивности конструкции – а параметры работы подвески можно будет менять в зависимости от дорожных условий и режима передвижения.

На мотоцикле также будет предложена новая роботизированная коробка передач DCT и удобная для длительной езды на высокой скорости седьмая передач. Кроме того, будет ассистент при движении задним ходом, чтобы большой машиной было удобнее маневрировать в узком парковочном пространстве или при заезде в гараж.

Предположительно, эту самую свежую версию легендарного Honda Gold Wing покажут публике на мотосалоне в Милане в ноябре этого года.

Больше комментариев

Чистое небо Дакара – аналитический портал ПОЛИТ.РУ

Издательство «Бомбора» представляет книгу Анастасии Нифонтовой «Чистое небо Дакара. История успеха самой известной мотогонщицы России, прошедшей суровую гонку Rally Dakar без техподдержки».

Анастасия Нифонтова — первая в истории женщина, прошедшая ралли Дакар-2019 без помощи механиков в специальном классе Original by Motul. В той гонке из 32 участников спецкласса до конца добрались лишь 16 человек. За ее плечами более тысячи километров на мотоцикле и множество испытаний, которые не сломили, а наоборот, сделали сильнее.

В этой книге собраны рассказы о самых значимых для автора гонках за весь период участия. Вы узнаете, как готовиться к гонкам, как начать свой путь в мотоспорте и как находить выход из ситуации, из которой, казалось бы, выхода нет.

Предлагаем отрывок из главы, в которой Анастасия Нифонтова дает советы новичкам мотоспорта.

 

Как попасть на большие гонки? Я имею в виду чемпионат мира, «Африку рэйс», «Дакар», «Шелковый путь». Последнее время этот вопрос неоднократно звучал в мой адрес от тех, кто уже попробовал вкус внедорожных гонок и даже поучаствовал в какой-нибудь короткой бахе. Люди зачастую полагают, что если смогли пройти этот этап, то запросто смогут заявиться на топовые гонки и успешно в них финишировать. «Участник «Дакара» – звучит же!

Дать простой и короткий совет на эту тему невозможно. За простой фразой «участник и финишер «Дакара»» скрывается гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Многие просто не в курсе, что для участия в нем недостаточно одних только денег. Каждый новичок обязан иметь в своем гоночном архиве как минимум две гонки серии чемпионата мира или серии «Дакар» (некоторые большие частные гонки под эгидой ASO и бренда «Дакар»), по результатам которых и отбирают претендентов на участие.

Наверное, кому-то по карману не размениваться по мелочам и сразу начать тратить по 20 000 евро за этап чемпионата мира, набираясь опыта на самом высшем уровне. Но, по-моему, это неразумно не только с точки зрения финансов, но и банально для безопасности. В связи с этим я призываю начать постепенное движение вверх с первых ступенек и не сигать через лестничные пролеты.

К сожалению, у нас в России небольшой выбор раллийных соревнований. Мне на ум приходят только два варианта: MRC (Moto Rally Cup) и официальный чемпионат России по ралли-рейдам. Первый — интересная серия гонок для начинающих под руководством опытного автомобильного штурмана Алексея Кузьмича. Второй сейчас проживает очередной период реформации с новым руководством, но, надеюсь, в ближайшее время вернет себе былую славу под стать своему статусу.

Итак, если вы решили попробовать свои силы в ралли-рейдах, смотрите лучше в интернете календарь MRC. Покупайте подходящий для этого мотоцикл, руководствуясь главой 22 этой книги, прикручивайте к нему перемотку для дорожной книги и газуйте на свои первые гонки. Дружеская атмосфера, лояльное отношение организаторов, интересные маршруты, советы и помощь опытных гонщиков, плюс необходимый базовый навык по работе с роудбуком вам обеспечены.

После того как вы почувствуете себя уверенней и книжные каракули волшебным образом превратятся в осмысленное чтиво, смело переходите на следующий уровень. В этом случае у вас появится выбор: ехать на несколько этапов чемпионата России либо выбрать одну недорогую зарубежную частную гонку. В сезон их проводится великое множество.

Некоторые мои знакомые, замученные перманентным отечественным кризисом, жалуются: не мол, мы не такие богатые, чтобы ездить на международные соревнования. Поэтому наш предел мечтаний установлен на финише 300 километров спецучастков за три дня гонки в чемпионате России. Дешево и сердито!

Я же хочу объяснить, что съездить «туда» иногда выходит дешевле, учитывая аппетиты неприхотливого, но жадного отечественного сервиса. Совершенно не стоит бояться выездов за границу, ведь вокруг полным-полно стран, где цены вполне приемлемы. В этот раз в качестве примера возьмем семидневную гонку в Албании. Совершенно чудесная небольшая страна на Балканах, где нет евровалюты и связанных с ней проблем дороговизны.

«Ралли Албания» проводится уже 14 лет подряд и собирает ежегодно от 65 до 150 мотоциклистов. Балканский пофигизм, помноженный на простоту албанских нравов, дает приятный бонус: для участия не требуется наличие дорогой международной лицензии FIM. Бинго! Даже нашей национальной от МФР никто не спросит. Так что, кроме прав, документов на мотоцикл, паспорта и двух фотографий, вам из бумажек ничего не понадобится. Ну не рай ли для новичка?

Отдельно придется заплатить 25 евро за обязательную страховку от организаторов. Стартовый взнос 550 евро включает в себя множество услуг. Например, страховку мотоцикла на время гонки, транспортировку багажа от лагеря до лагеря, оказание медицинской помощи в случае необходимости и транспортировку в больницу, место под вашу палатку/машину на бивуаке, аренду навигационной системы и трекинг-контроля, эвакуацию сломанной техники до лагеря, дорожную книгу для участника и его ассистанса, плюс ежедневную карту маршрута. Практически турецкий «олл-инклюзив»!

Линейный маршрут гонки рассчитан на 2000 км за боевую неделю. Поэтому с учетом приезда-отъезда, административных и технических проверок нужно закладывать на всё мероприятие около 10 дней.

70 % территории Албании покрывают леса и горы, весьма живописные, возле которых плещется пронзительно-синее Адриатическое море. Поэтому основная часть гонки проходит именно по горам, причем около половины лиазонов тоже проложены по грунту и порой не сильно отличаются от того, что вы видите на спецучастках. Поясню для новичков, что лиазон — это дорожный отрезок перед спецучастком или после него.

По сравнению с классическими этапами чемпионата мира по кросс-кантри, где средняя скорость часто может превышать 100 км/ч, гонка в Албании ближе к классическому горному эндуро. Средняя скорость не бывает выше 40 км/ч. В связи с этим большая часть участников гоняет на легких эндуро-мотоциклах с объемом двигателя 250–500 см3. Для особых ценителей больших двухцилиндровых туристических монстров типа Honda Africa Twin, KTM Adventure или BMW GS1200 есть отдельный класс. Но я как человек, проехавший в 2016 году весь маршрут на KTM Adventure 990, скажу, что удовольствие это сомнительное, особенно для девочек. Лучше выбрать технику полегче.

Так как скорости в Албании небольшие, то и спецучастки относительно короткие. Это позволяет не нагромождать кучу дополнительных баков на мотоцикл и обойтись стандартным увеличенным, из каталога заводского тюнинга. Так что даже 12 л вполне достаточно. Из навигационного оборудования достаточно перемотки дорожной книги, прикрепленной к рулю на двух выносных удлинителях, и двух одометров — основного и запасного. Устанавливать дорогой крепеж под навигацию, которая требуется для чемпионатов России и мира, в чудесной Албании не нужно.

Проживание и питание в этой балканской стране до неприличия демократичны. Самый дорогой отель с бассейном и всеми прелестями в столичной Тиране обойдется около 50 евро за одного или около 60 евро за двоих. В прочих городах и отели попроще, и цены не превышают 30 евро за ночь, включая завтрак. Те, кто хочет сэкономить на жилье, могут жить в машине на территории бивуака, который обычно разбивается рядом с основным отелем гонки. В самом шикарном ресторане обед с вином, стейком и сыром будет стоить не больше 15 евро на человека, но если не шиковать, а быть ближе к албанскому народу, то вполне можно уложиться в 5–7 евро.

При всех вышеперечисленных плюсах есть в «Ралли Албания» и один большой минус. Нам из России до нее добираться не близко, около 3000 км в одну сторону. И тут возникает несколько вариантов. Можно почувствовать себя заводским пилотом, не заморачиваясь со своей техничкой и мотоциклом. Вы договариваетесь с иностранной командой и арендуете у них готовую машину с полным техническим обслуживанием. Стоить это удовольствие будет около 1800 евро за неделю, но вы снимаете с себя кучу головной боли, и, кроме ваших личных вещей, брать с собой ничего не потребуется.

Если же ехать самому на своей машине, то придется заплатить около 700 евро за топливо (из расчета 10 л на 100 км), 200 евро за проживание и питание в пути, 150 евро взнос за машину и механика и еще всякую мелочь. Итого получится порядка 1100 евро. Но если взять с собой единомышленников и разделить эти дорожные расходы пополам или даже на троих, то сумма существенно уменьшится. На мой взгляд, такой вариант самый бюджетный и, как это ни странно, веселый. Дорожные приключения и осмотр новых мест по пути никто не отменял!

Балканы сами по себе очень красивы и аутентичны, мало подверглись глобализации.

Гонка в Албании очень демократичная и по составу участников. По большей части это любители из европейских стран с совершенно разным уровнем катания, от быстрых гонзалесов до медленных черепах. Поэтому даже если вы не самый уверенный гонщик, то в этой компании не будете себя чувствовать неуютно. Всегда найдется тот, кто едет хуже.

Стандартное время проведения ралли — начало июня, когда средняя температура держится около 25–30 градусов. Так как местность горная и рядом море, то погода может меняться в течение дня от солнечной до дождливой и обратно по несколько раз, но это только добавляет разнообразия.

Лично мне Албания запомнилась красивыми пейзажами и фантастическими облаками. Они цепляются за горные вершины и нависают сливочными шапками, словно сумасшедший мороженщик соорудил подарок восторженному ребенку. Обязательно нужно быть готовыми к тому, что ежедневно на пути придется пересекать несколько бродов через горные речки. Поэтому сушки для мотобот будут не лишними. Если у вас имеются Аlpinestars tech 8 или Tech 10, то достаточно иметь просто запасные внутренники. Дождевик и запасной комплект формы с термобельем тоже обязательны.

Еще из необходимых вещей нужно иметь поясную сумку. Туда прячутся телефон, деньги, еда и другие необходимые в дороге предметы. Я на всякий случай брала с собой запасную линзу для очков. На моих Oakley airbrake она меняется в буквальном смысле слова за секунды, и иногда было проще сделать именно так, чем размазывать грязь тряпкой, царапая стекло.

Так как трасса максимально приближена к эндуро, то и ехать я рекомендую не в раллийной куртке, а в обычной джерси с полной защитой-черепахой под ней.

Как видите, албанское ралли идеально вписывается в формат «недорого и весело потусить, а заодно погоняться с любителями на фоне шикарной природы, совмещая с отдыхом на море». На юге страны находится демократичный курорт Саранда, откуда обладатели шенгенской визы за полчаса и 20 евро могут переправиться на чудесный греческий остров Корфу. Ну, а северное побережье граничит — внимание, мужчины! — с одним из крупнейших в Европе нудистских курортов Ада-Бояна (Черногория). Только никому не рассказывайте, что это совет от Нифонтовой…

10 лучших туристических мотоциклов Honda для дальних путешествий [Руководство по покупке]

Если вам нужно отправиться в долгое путешествие на велосипеде, Honda Touring Bikes — лучший вариант для этого. Из этой статьи вы узнаете, Топ-10 туристических мотоциклов Honda для дальних путешествий .

Также вы можете узнать,

Давайте начнем,

Что такое туристические велосипеды Honda?

Honda была основана в конце 1940-х годов, когда после Второй мировой войны Япония пыталась выздороветь.Соичиро Хонда, основатель компании, начал производить поршневые кольца, прежде чем сосредоточиться на дешевых двигателях.

Г-н Хонда всегда с энтузиазмом относился к инженерным разработкам, и это очевидно по сумасшедшим продажам его мотоциклов в 1960-х годах и по прямому соперничеству на гоночных трассах с лучшими в мире. Сегодня Хонда — глава машиностроения в большинстве каждой категории, это гигант.

Нет ничего лучше, чем ощущение, что ваш конь едет по шоссе.Вы не заперты, как в машине, в проволочной клетке. Нет ничего, кроме вас и атмосферы, которая дает вам более личный мир. Это увлекательный и увлекательный способ прокатиться по стране на мотоцикле.

Что следует знать о туристических велосипедах Honda?

Вы хотите отправиться в тур, обзавестись туристическим мотоциклом. Даже если можно использовать практически любой мотоцикл, производители создали специальные модели, адаптированные к особым потребностям этих гонщиков.Давай расскажем тебе кое-что о туринговых мотоциклах.

  1. Туристические двигатели обычно имеют большие полосы движения и ветровые стекла , которые обеспечивают высокую степень ветровой безопасности и погодных условий, большие топливные баки с большим диапазоном заправки, двигатели с гораздо меньшей мощностью в лошадиных силах, а также более удобные и вертикальное положение, чем у спортивных мотоциклов.
  2. Туристические мотоциклы с полным кузовом обычно отличаются экстремальными размерами и обширным кузовом по сравнению с другими туристическими стилями. Мотоцикл, который обычно имеет высокоскоростное смещение, имеет вертикальный крутящий момент, обеспечивающий успокаивающее положение при вождении, который включает в себя жесткие мешки, например. грамм. корзины и верхние ящики.
  3. Полноценные туристические услуги предоставляют оборудование, которое обычно не доступно на других двигателях, , такое как стереосистемы (радио AM / FM с подключением CD или MP3), спутниковое радио, сиденья с подогревом и рукоятки, системы GPS-навигации, нестандартные лобовые стекла, воздух компрессоры и подушки безопасности. Радио AM / FM также доступно по запросу.Помимо того, что поставляют производители, поставщики часто персонализируют «полные комоды». Турееры с парадной формой специально разработаны для езды по тротуару. Yamaha Royal Star Venture, Honda Gold Wing и Harley-Davidson Electra Glide — вот некоторые примеры посетителей в парадной форме.
  4. Мотоцикл для приключенческих туров предлагает возможности для путешествий как по дорогам, так и по бездорожью как для дальних путешествий. Высокий клиренс (для бездорожья), большой запас топлива, недонагруженные двигатели — все это доступно для приключенческих туристов в очень надежных целях.Он может включать в себя надежные системы GPS-навигации, катящиеся колеса со спицами и разрешенной дорожной пневматикой, защитные пластины (для защиты двигателя и трансмиссии во время бездорожья) и прочные металлические корзины. Модифицированных туристов, например, ралли Дакар, иногда используют для изнурительных митингов.
  5. Спортивные туристы представляют собой гибрид мотоцикла супербайков и туреров. Спортивные туристические мотоциклы являются нишевым рынком и сочетают в себе характеристики спортивного туристического велосипеда с возможностью преодоления дистанции и комфортом туристического мотоцикла. Спортивные качества (как управляемость, так и скорость) намного важнее, чем у обычных туристов. В то время как Honda состоит из трех моделей для спортивного туризма, BMW — четырех.

Топ-10 туристических мотоциклов Honda для дальних путешествий

Поскольку вы должны быть смелыми и предприимчивыми, чтобы стать мотоциклистом, культура, естественно, продвинулась к длительным поездкам. Создав лучшие мотоциклы с функциональными характеристиками для долгой езды, велосипедисты справились с этими новыми видами деятельности.

Бренд Honda был основан в 1946 году и является широко известным японским брендом. Для Toyota, компании, которая в конечном итоге стала одним из крупнейших конкурентов в автомобильной промышленности, Honda начинала как производитель поршневых колец.

Honda сегодня известна как ведущий производитель мотоциклов в мире — титул, которым она владеет с 1959 года. Давайте рассмотрим лучшие модели мотоциклов Honda Touring:

1.

Honda Gold Wing

Honda присоединяется к списку с Honda Gold Wing, фаворитом всех времен американских гастролей.Это классика, которая за годы претерпела несколько обновлений, но по-прежнему верна своим корням.

Gold Wing — большой велосипед, идеально расположенный в нейтральном положении. Сиденье для пассажира имеет спинку и подлокотник для дополнительной поддержки. Багажное отделение имеет верхние 50 литров сзади, а два багажных отделения по 30 литров.

Gold Wing оснащен 6-цилиндровым двигателем объемом 1,833 куб. См и мощностью 125 л.с. Поставляется с механической коробкой передач с 6-ступенчатой ​​системой или с автоматом DCT с 7-ю скоростями.

2.

Honda Gold Wing Tour

Стандартный Gold Wing — почтенная машина для многих автомобилистов, которые хотят кататься на велосипеде. Но если вы из тех наездников, которые берут напарника или кого-то еще, и вы хотите привезти дополнительную одежду или припасы, версия Тура — ваш выбор.

Большинство предметов в Gold Wing Tour похожи на стандартные Gold Wing. Но у мотоцикла больше ветрового стекла, больше багажа и удобнее сидеть пассажирам.Это модель для вас, если вы действительно собираетесь гастролировать.

Во-первых, включение противотуманных фар, которые теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей Tour, увеличивают защиту и видимость в экстремальных погодных условиях. Их первое важное отличие состоит в том, что Next, Honda добавила улучшенную ручку задней оси, улучшенный комфорт и эргономику.

Улучшенная подвеска Gold Wing Tour, обновленная для лучшего c, также будет интересна пассажирам

3.

Honda CTX 700 DCT

Этот мотоцикл разработан специально, чтобы сделать мотоциклы более доступными, доступными и приятными, чем когда-либо.Низкая высота сиденья всего 28,3 дюйма позволяет водителю быстро жить в седле.

Коробка передач с двойным сцеплением DCT (коробка передач с двойным сцеплением) от Honda предлагает как полностью автоматическую, так и антиблокировочную тормозную систему (ABS) с возможностью более активного выбора передачи с помощью пряжек подрулевых переключателей.

Параллельный сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См. Имеет передний роликовый цилиндр 62 градуса для лучшего распределения веса и небольшой гравитационный сердечник для быстрого управления. Чтобы упростить запуск остановок, этот двигатель с плавным впрыском топлива выкачивает тонны низкого и среднего крутящего момента, и имеется достаточная мощность переключения для любого маршрута.

Под крышкой топливного бака находится удобный перчаточный ящик, а под ним подаётся топливо. CTX700 DCT — это экономичный, приятный, удобный и удобный велосипед.

4.

Honda Deauville

Honda Deauville — это 15-летний туристический мотоцикл среднего класса, построенный и проданный на Honda в течение 3 поколений, названный в честь французского морского курорта (1998–2013 годы). Он также известен как NT650V или NT700V.

Deauville был известен всем трем поколениям своим валом, двигателем с жидкостным V-образным охлаждением и комплексным интегрированным кузовом из окрашенного пластика.Первое поколение Deauville (1998-2001) было двигателем объемом 650 куб.

Во втором поколении (2002–2005 гг.) Были внесены изменения в конструкцию кузова, расширенные корзины и различные технические изменения. Третье поколение (2006–2013 гг.) Было расширено до 680 куб. См, а NT700V Deauville был переименован.

Для модели 2010–2013 годов Honda четко обозначила NT700V как третье поколение в США.

5.

Honda Africa Twin

Когда он впервые появился на борту, Honda Africa Twin имела большой успех, и Honda надеется, что она возродила бренд в нужной степени.Мотоцикл подвергся капитальному ремонту. Он легче, прочнее и интереснее.

Байк оснащен параллельным сдвоенным двигателем объемом 1084 куб. См и 86 куб. Смешайте это с остальным, и вы получите чертовски крутой мотоцикл. Если вам нужен велосипед, вы также можете использовать DCT.

Honda Africa Twin — первый крупный приключенческий мотоцикл с момента повторного появления бренда в 2015/16 году. Название CRF1000L было изменено на CRF1100L, и предполагалось, что увеличение мощности двигателя с улучшенными характеристиками выходной мощности было наиболее примечательным из этих изменений.

Модернизированный двухмоторный двигатель теперь имеет объем 1084 куб. См (по сравнению с 998 куб. См), что позволяет увеличить пиковую мощность до 101 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 77 фунт-футов. Шасси нового вида с облегченной архитектурой, более тонкой раллийной формой, более прямой ездой и широким спектром впечатляющих бортовых возможностей дополняют новые усовершенствования двигателя.

6.

Honda Pan European

Honda серии ST представляет собой дуэт мотоциклов ST1100 и ST1300, также известных в Европе как Pan-European Motors.

После запуска очень популярного крыла Gold в США маркетинговая команда Honda почувствовала, что на европейском рынке ценится более компактный, спортивный и маневренный мотоцикл (отсюда и прозвище «Паневропейский»). ST1100 был представлен еще в 1990 году, и вместо четырехцилиндрового двигателя (как в Gold Wing) в линию был установлен 90-градусный двигатель V4 с водяным охлаждением.

ST1100 обладал многими характеристиками Gold Wing, такими как привод вала, полный багажник и встроенные кофры.За год до того, как ST1100 поступил на европейский рынок в США, ST1100 предоставил туристическим водителям спортивный пакет, который заполняет нишу между спортивной башней VFR750F и более крупным спортивным пакетом Gold Wing Inside.

7.

Honda CTX 1300

CTX1300 заменил ST1300, производство которого было прекращено после 2012 модельного года, также называемого «панъевропейским» в Европе). В ноябре 2013 года Honda объявила, что она оснащена моделью ST1300, в которую были внесены поправки для повышения экономии топлива и увеличения крутящего момента на низких оборотах после удаления модели ST1300.

С его половинчатым рулем с загнутым назад рулем CTX1300 отказался от панъевропейского ST1300, вернувшись к североамериканской тематике.

CTX1300 был стандартным и в спецификациях «De Luxe», последний с ABS и антипробуксовочной системой Bluetooth. Пассажирское кресло на заднем сиденье гораздо менее престижно, чем его райдер.

8.

Honda CB500X

Honda CB500X 2020 — это приключенческий байк среднего размера, который может добраться до огненных троп на заднем плане или совершить обычную поездку на работу.Он основан на том же двигателе с жидкостным охлаждением объемом 471 куб. См, который используется в Rebel 500, CBR500R и CB500F, но предназначен для приключений по невысокой цене.

В 2019 году Honda обновила CB500X, чтобы сосредоточить внимание на бездорожье, включая грязное 19-дюймовое переднее колесо, подвеску с увеличенным ходом и высокое ветровое стекло. Хонда, палец вверх. Недурно.

9.

1958 Honda Benly JC58

Этот Honda Benly был произведен в выпуске Motorcycle Classics за ноябрь / декабрь 2017 года и является одним из немногих экземпляров в Соединенных Штатах, поскольку он никогда не продавался здесь официально.

125cc, максимальная скорость 53 мили в час и сухой вес 242 фунта, основные технические характеристики — 9,5 часов.

Вкратце: Чарли О’Хэнлон с Чарли-сквер восстановил Бенли. Двигатель был восстановлен и имеет гидравлический поршень, но с момента завершения работ прошло всего 5 тестовых миль.

Продавец говорит, что реставрированный проект стоил более 30 000 долларов, включая реплики, сделанные Global Plating, сцепление CB125, спицы Buchananan из стали (а затем из цинка) и многое другое.

10.

2018 Honda NM4

Если вы думали, что «замораживание мозга» произойдет только после того, как вы выпьете сладкую лепешку, посмотрите на NM4. Rune представляет собой полусамокат, наполовину стилизованный бэггер с самым изысканным стилем Honda.

Положение при езде определенно указывает на такую ​​форму катания, как круизер с установленными вперед подножками и органами управления, откидным рулем и спинкой. Хотя это не слишком впечатляет, так как силовая установка второкурсника, настроенная на быструю езду, а не на тяжелую работу молотка, приводится в действие параллельным двойником CTX700 DTC объемом 670 куб.

Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Honda обеспечивает полностью автоматическое или «ручное» электронное переключение с помощью ручных подрулевых лепестков.

Смотреть Почему Honda Goldwing по-прежнему остается лучшим туристическим автомобилем? [Видеогид]

5 вещей, которые нужно знать перед покупкой туристических велосипедов Honda

1.

Простота обращения

Вы проводите долгие часы, гуляя, поэтому вам может быть полезно использовать различные варианты, чтобы положить руки на руль.Баттерфляй, вниз и прямые перекладины — все это хороший выбор. Это действительно индивидуальное решение. Попробуйте несколько и выберите те, которые вам больше всего нужны.

И из стали или алюминия. Универсал — идеальный путь к постоянным обсуждениям. Алюминий легче, дороже, тяжелее и дешевле стали.

2. Тормоза

Рекомендуется придерживаться V-образных тормозов, если вы собираетесь ездить на велосипеде в развивающихся странах, так как запасные части легко найти.

Если вы планируете использовать дисковые или гидравлические тормоза, вам следует взять с собой запасные части.

3.

Постоянная езда

Идеальное дополнение для путешествий по бездорожью. Но если она рухнет, трудно найти любого, кто сможет ее решить.

Если вы путешествуете по Европе или Америке, это не проблема, но очень болезненно, если вы отправляетесь в наименее развитые места, такие как Южная Америка или Африка.

4.

Шины

Размер и протектор — это две вещи.Выбирайте 26-дюймовые пневматические шины, если вы хотите, чтобы размер колес можно было найти в любой точке земного шара, в США, Канаде, Европе, Австралии и Новой Зеландии.

Чем дальше вы отойдете, тем дальше вам нужно идти.

5.

Эффективность использования топлива

Они делают путешествие простым и эффективным, так как имеют большие топливные баки, а также безопасный вариант и место для доливки топлива, которое никогда не оставит вас разочарованным.

Заключение

Если вы собираетесь путешествовать на несколько дней или даже недель, вам необходимо выбрать подходящий мотоцикл.С технической точки зрения можно использовать любой тип мотоцикла, хотя и не с таким удобством.

Мотоциклетные компании разработали множество различных мотоциклов с уникальными характеристиками для различных целей. Спортивные велосипеды подходят для езды на шорт-треке. Часто скутеры и мопеды используются на гладких дорогах с твердым покрытием для медленных и расслабленных поездок. С другой стороны, внедорожники лучше ездят по гравийным дорогам.

Cruisers были разработаны для оптимальной управляемости по дорогам с твердым покрытием, в то время как мотоциклы для приключений были разработаны для езды как по дорогам, так и по бетону и асфальту.

Итог

Итак, я надеюсь, что вы получили четкое представление о «Топ-10 туристических мотоциклов Honda для дальних путешествий [Руководство по покупке]»

Прокомментируйте свои идеи ниже и поделитесь с друзьями статьей « 10 лучших туристических мотоциклов Honda для длительных путешествий [Руководство по покупке]» .

Мы познакомимся в следующей статье.

А пока читайте о «10 лучших мотоциклов для бездорожья, которые вызывают волнение от жизни»

Хорошего дня!

HSTA (Honda Sport Touring Association)

Все началось с велосипеда! В случае с Даной Л.Сойер, основатель HSTA и участник № 0001, это была Honda V-45 Sabre 1982 года выпуска, на которой он очень любил ездить. Интересно, есть ли у других такой же опыт с этим байком, он отправил короткое письмо из одного абзаца редакторам журналов о мотоциклах. В его почтовый ящик пришла пачка ответов с некоторыми энтузиастами, просящими основать клуб. Одним из них был Дэйв Николсон, техасец, который стал участником № 0002 и принял на себя обязанности вице-президента. Вместе Сойер и Николсон сформировали Honda V-4 Sport Touring Association.

Они опубликовали свой первый информационный бюллетень в августе 1982 года, в котором насчитывалось девять членов HSTA. Это число поднялось почти до 100, когда в октябре 1982 года был разослан второй информационный бюллетень. Первое собрание членов было проведено во время Daytona Bike Week в 1983 году. В майском выпуске 1983 года клуб насчитывал 296 членов из 44 штатов и трех зарубежных стран. Первое национальное ралли было проведено 13-16 июня 1983 года в Прейри-Крик недалеко от Роджерса, штат Арканзас, в нем приняли участие 100 человек, в том числе сотрудники американской Honda и Honda R&D.

Национальное ралли группы — STAR (рандеву спортивно-туристической ассоциации) — проводилось повсюду: в Аспене, штат Колорадо, в 1984 году; Галена, штат Иллинойс, в 1985 году; Озеро Тахо, Калифорния, 1986 год; Крузо, Северная Каролина, 1987 год; Фэрфилд, штат Пенсильвания, в 1988 году; Уэйкфилд, штат Мичиган, в 1989 году; Керрвилл, штат Техас, в 1990 году; Маммот-Лейкс, Калифорния, 1991 год и т. Д. В декабре 1986 года название V-4 было исключено из названия клуба. Посол Алекс Дадли написал в информационном бюллетене: «… Самая большая привлекательность Ассоциации для тех членов, которые извлекают максимальную пользу из своего участия, — это люди, с которыми мы встречаемся, а также опыт и отношения, которые мы разделяем.Качество членства было и должно основываться на ориентации Ассоциации на людей. Без этого мы станем просто еще одной группой владельцев, время от времени рекламирующей в задней части журнала о мотоциклах … »

И действительно, байки, которые въехали на парковку в отеле Holiday Inn Charleston House на мероприятии 2003 STAR в субботу вечером, покрыли широкий выбор марок и типов. Все от A до Y, как в Aprilia, до Yamaha — круизеры, туристические мотоциклы, спортивные мотоциклы, эндуро, неважно, на чем вы катаетесь! За четыре дня мероприятия эти люди совершают несколько самостоятельных поездок вместе (в основном в небольших группах), наслаждаясь изгибами и горами Западной Вирджинии, участвуя в семинарах и просто хорошо проводя время.Другие мероприятия включали прогулку по покеру в центре Чарльстона, управление рисками AMA, настоящую классную демонстрацию Charleston Motor Patrol и поездку на два вида спорта.

Очевидно, что все счастливы быть здесь, снова общаться с друзьями и знакомиться с новыми. HSTA также очень хорошо заботится о своих новых членах. Несколько тем в расписании мероприятия составлены специально для них, например, «Социальные сети для новых участников» или «Поездка на лося» для новичков в STAR. Кроме того, дамы из HSTA собираются вместе для общения.На «Церемониях закрытия и банкете» призы вручаются за самую длинную поездку на мероприятие или за самую большую группу, посетившую STAR 2003; они признают тех людей, которые приложили особые усилия от имени HSTA, и вводят новых национальных офицеров, таких как новый президент Дэвид У. Брикнер. В этом году редактор Марк Кук развязал публику увлекательным рассказом о своей повседневной работе в журнале Motorcyclist. И, конечно, всегда есть время пошутить.

Дон Кларк (84 года) снова был самым старым гонщиком, присоединившимся к этому событию. Он проехал на своем BMW R1100RS весь путь от Викторвилля, штат Калифорния.Возраст членов варьируется от подросткового до конца восьмидесяти, а средний возраст составляет от 35 до 45 лет, что соответствует практически всем социально-экономическим слоям. И они тоже приезжают со всей страны. Помимо национальной зонтичной организации, HSTA имеет сеть региональных и государственных чиновников и мероприятий.

Мероприятие STAR 2003 имело большой успех, опять же, в нем приняли участие 431 человек, и ассоциация поразила нас своим дружелюбием и непринужденностью. Вы встречаетесь с замечательными людьми, которые любят спортивные туры, делиться историями и проводить время друг с другом.Еще один приятный момент: демонстрируя профессиональное и комплексное отношение, американская Honda по-прежнему поддерживает клуб, и им все равно, на каком бренде вы ездите. Чтобы связаться или найти мероприятие недалеко от вашего города, просто перейдите на информационный веб-сайт HSTA по адресу www.ridehsta.com.

RoadRUNNER поговорил с новым президентом HSTA Дэвидом Брикнером, всем известным как «Брик», о характере ассоциации и его личных целях.
RR: Ваш клуб был очень успешным на протяжении многих лет.К чему вы это относите?

Brick: Члены делают HSTA тем, чем она является. HSTA — это группа гонщиков всех возрастов, которые обладают широким диапазоном навыков, ездят на всех типах мотоциклов, наслаждаются спортивным туризмом, извилистыми дорогами и духом товарищества с другими гонщиками. Если вы приедете на мероприятие HSTA, вы не увидите ни души вокруг отеля до 17:30. Гонщики снаряжаются уже на рассвете и исчезают в поисках лучших дорог. По вечерам вы увидите толпу улыбающихся людей, обсуждающих дороги, шины, плетеные тормозные стропы, где они обедают и просто хорошо проводят время.

RR: Каково ваше членство?

Brick: В настоящее время HSTA насчитывает около 2 000 членов.

RR: Каковы ваши планы по сохранению или увеличению членства в вашей ассоциации?

Кирпич: Наша цель — не рост. Быть самым большим — не всегда лучшее. Мы ищем других райдеров, заинтересованных в «Содействии совершенству и безопасности в получении удовольствия от мотоспорта». Мы продолжим предлагать возможности кататься по лучшим дорогам США и встречаться с некоторыми из самых интересных людей, которые там катаются!

RR: Сложно ли оправдать все ожидания различных возрастных групп, участвующих в HSTA?

Кирпич: Не совсем.Кажется, у всех нас одни и те же ожидания. Мы хотим проехать как можно больше извилистых дорог. И мы хотим сделать это безопасно. Это достигается в HSTA путем посещения мероприятий, проводимых другими членами в других местах. Это просто, ты показываешь мне свои любимые дороги, а я показываю свои. HSTA — отличное место для неопытного гонщика, чтобы учиться у опытных гонщиков с многолетним опытом. Члены HSTA также моделируют потребность в обучении наездников, таком как курсы MSF, ношении надлежащего защитного снаряжения и сохранении алкоголя до окончания дневной поездки.

RR: Считаете ли вы, что быстрорастущий рынок спортивных мотоциклов / спортивного туризма как-то повлиял на рост вашего числа участников?

Кирпич: Без сомнений. Прекрасное время для катания. Никогда еще не было такого большого выбора отличных спортивных и туристических мотоциклов!

RR: Каким образом вы получаете поддержку от американской Honda?

Brick: У нас действительно прочные отношения с американской Honda.Honda предоставляет демонстрационные мотоциклы на нашем ежегодном мероприятии, которое называется «STAR». Мы разыгрываем новый мотоцикл только для участников на нашем ежегодном мероприятии и смогли купить его у Honda по отличной цене. Мы были включены в пресс-релизы о новых байках. По просьбе отдела исследований и разработок Honda в STAR 2003 было проведено собрание фокус-группы, чтобы получить отзывы владельцев ST1300 о сильных и слабых сторонах этого нового мотоцикла.

RR: Где будет проходить мероприятие STAR 2004?

Brick: Наше национальное мероприятие 2004 года, Sport Touring Association Rendezvous, будет проходить в красивом Маммот-Лейкс, Калифорния, с 20 по 24 июня 2004 года.

RR: Мистер Брикнер, спасибо за ваше время и удачи в будущем!

Brick: Должен сказать, когда я впервые увидел RoadRUNNER в газетном киоске, я сразу подумал, что вы издали журнал только для члена HSTA. Ваша публикация полностью соответствует потребностям и интересам наших райдеров! От имени Honda Sport Touring Association я хочу поблагодарить вас и ваш персонал за посещение STAR’03 в Чарльстоне, Западная Вирджиния.

Почему люди ездят на мотоциклах Honda | Сертификат Powersports

Когда вы встречаетесь с мотоциклистом Honda и решаете спросить его, почему он предпочел мотоцикл Honda мотоциклу другой марки, будьте готовы выслушать длинный список причин, по которым они предпочитают ездить на мотоцикле Honda, а не на любом другом мотоцикле.

логотип мотоцикла honda Владельцы мотоциклов и водители мотоциклов Honda — это преданная группа гонщиков и энтузиастов. Их любовь к мотоциклам Honda не может быть сломлена. Поскольку они так привыкли к своим мотоциклам Honda, вы часто можете обнаружить, что любой, у кого есть мотоцикл Honda, довольно часто будет владеть двумя мотоциклами Honda. Вы спросите, два мотоцикла Honda? Но кататься можно только по одному. Хотя это правда, что вы можете ездить только на одном мотоцикле за раз, бывают разные случаи, когда вам может понадобиться ездить разными способами, и другой мотоцикл Honda лучше подходит для этого типа езды.

Допустим, например, что вы встретили мотоциклиста Honda на спортивном мотоцикле Honda, таком как печально известный Honda CBR или Honda VFR, они могут сказать вам, что в дополнение к своему спортивному мотоциклу Honda они также любят кататься на длительных поездках. В этом случае они предпочитают ездить не на спортивном байке, а на чем-то побольше, например, на Honda Goldwing. Хотя оба этих мотоцикла Honda разработаны для обеспечения невероятной мощности и превосходного управления дорогой, каждый из них лучше подходит для более специфического стиля езды.

Спортивные мотоциклы Honda, такие как Honda CBR или Honda VFR, созданы для скорости. Таким образом, они выиграли множество гонок и представляют реальную угрозу для других, надеющихся выиграть гонки на другом мотоцикле. Спортивные мотоциклы Honda более популярны среди молодых гонщиков. Туристические мотоциклы Honda, такие как линейка мотоциклов Honda Goldwing, также обладают мощностью и скоростью, но на самом деле они созданы для того, чтобы обеспечить более комфортное управление водителем в длительных поездках, и их часто покупают люди, которые любят путешествовать на своих мотоциклах.Как видите, владелец мотоцикла Honda может ездить на нескольких мотоциклах Honda по разным причинам. Хотите покататься на мотоцикле по-другому? Затем Honda также предлагает мотоциклы для бездорожья или мотоциклов в стиле мотокросса, а также мотоциклы в стиле круизеров Honda, мотоциклы в стиле чоппера или спортивные туристические мотоциклы Honda.

На сайте ApprovalPowersports.com мы являемся авторизованным дилером мотоциклов Honda и предлагаем на продажу полную линейку мотоциклов Honda. Будь то ваш первый мотоцикл Honda, который вы хотите купить, или другой мотоцикл Honda для различных поездок, вы можете быть уверены, что у нас будет именно то, что вы ищете.Наши новые мотоциклы Honda продаются с большими скидками каждый день, что делает более доступным владение и езду на мотоцикле Honda по вашему выбору. Мы также предлагаем финансирование мотоциклов Honda по низкой фиксированной ставке для всех. Даже если у вас были проблемы с кредитом в прошлом или у вас не было кредита, если вам нужен мотоцикл Honda, мы предоставим вам финансирование, необходимое для покупки мотоцикла Honda у нас.

Связаться с нами

моделей мотоциклов Honda 2016 в Total Motorcycle

Домой> Модели мотоциклов 2016> Мотоциклы Honda модели

2016 года

Представляем новые мотоциклы Honda 2016 года выпуска.

Supersport
-2016 Honda RC213V-S (США, Европа) — Новая модель
-2016 Honda CBR1000RR
-2016 Honda CBR1000RR SP
-2016 Honda CBR600RR — (США, Европа)
-2016 Honda CBR600RR ABS
-2016 Honda CBR500R
-2016 Honda CBR500R ABS
-2016 Honda CBR300R
-2016 Honda CBR300R ABS

Sport / Naked
-2016 Honda CB1000R — (США)
-2016 Honda CBR650F — (США)
-2016 Honda CBR650F ABS
-2016 Honda CBR650F ABS Special Edition — (Канада)
-2016 Honda CB500F — (США ) — Новая модель
-2016 Honda CB500F ABS — Новая модель
-2016 Honda CB300F — (США)
-2016 Honda CB300F ABS — (Канада)

Универсал
-2016 Honda Gold Wing F6B — (США)
-2016 Honda Gold Wing F6B ABS — (Канада)
-2016 Honda Gold Wing F6B Deluxe — (США)
-2016 Honda Gold Wing GL1800 Audio Comfort — ( США)
-2016 Honda Gold Wing GL1800 Audio Comfort Navi XM — (США)
-2016 Honda Gold Wing GL1800 Audio Comfort Navi XM ABS — (США, Канада)
-2016 Honda Gold Wing GL1800 Подушка безопасности
-2016 Honda CTX700 — ( США)
-2016 Honda CTX700T ABS — (Канада)
-2016 Honda CTX700 DCT ABS — (США)
-2016 Honda NM4 ABS

Cruiser
-2016 Honda Stateline — (США)
-2016 Honda Stateline ABS
-2016 Honda Shadow Aero — (США)
-2016 Honda Shadow Aero ABS
-2016 Honda Shadow Phantom
-2016 Honda Rebel 250 — ( США)

Чоппер
-2016 Honda Fury — (США)
-2016 Honda Fury ABS

Adventure
-2016 Honda CRF1000L Africa Twin — Новая модель
-2016 Honda VFR1200X — Новая модель
-2016 Honda VFR1200X DCT — Новая модель
-2016 Honda NC750X ABS — (Канада, Европа) — Новая модель
-2016 Honda NC750X DCT ABS — (Канада, Европа) — Новая модель
-2016 Honda NC700X DCT ABS — (США) — Новая модель
-2016 Honda NC700X — (США) — Новая модель
-2016 Honda CB500X — (США) — Новая модель
-2016 Honda CB500X ABS — Новая модель

Dual Sport
-2016 Honda XR650L
-2016 Honda CRF250L

Скутеры
-2016 Honda Ruckus
-2016 Honda Forza ABS
-2016 Honda Forza — (США)
-2016 Honda Metropolitan — (США) — Новая модель
-2016 Honda Giorno — (Канада) — Новая модель
— Honda PCX150

2016 года

Trail
-2016 Honda CRF450X
-2016 Honda CRF250X
-2016 Honda CRF230F
-2016 Honda CRF150F
-2016 Honda CRF125F
-2016 Honda CRF125F Big Wheel
-2016 Honda CRF110F
-2016 Honda CRF110F
-2016

Competition
-2016 Honda CRF450R
-2016 Honda CRF250R
-2016 Honda Montesa Cota 4RT260
-2016 Honda Montesa Cota 300RR — (США, Европа) — Новая модель
-2016 Honda CRF150R
-2016 Honda CRF150R Expert — 2016 Honda CRF150R Expert — Канада)

Прототип
-2016 Honda CB Four Prototype
-2016 Honda Bulldog
-2016 Honda Africa Twin Adventure Sports Concept
-2016 Honda CB4
-2016 Honda CBSix50
-2016 Honda City Adventure Concept

Возможно Снято с производства
-2016 Honda VFR1200F
-2016 Honda Interceptor VFR800F
-2016 Honda Interceptor VFR800FD Deluxe
-2016 Honda VFR800X Crossrunner
-2016 Honda Interstate
-2016 Honda Interstate ABS
-2016 Honda Interstate ABS
-2016 Honda Interstate ABS
-2016


2016 Honda CRF1000L Africa Twin


2016 Honda RC213V-S

Новости отрасли, слухи, шпионские снимки и информация


Total Motorcycle постоянно следит за новостями 2017 года и не только информацией о моделях мотоциклов, но и отраслевыми слухами и шпионскими снимками.Когда мы услышим, проведем интервью и найдем самую свежую информацию, мы разместим ее здесь, чтобы вы могли прочитать, поделиться и насладиться.

Всего форумов сообщества мотоциклистов

Total Motorcycle RSS Лента новостей

Общее руководство по экономии топлива для мотоциклов — с 1934 г. по настоящее время

Руководство по техническим характеристикам массивных мотоциклов 1970-1999

Большая книга концептуальных мотоциклов Total Motorcycle

Не забудьте заглянуть в нашу огромную фотогалерею мотоциклов с тысячами фотографий для вашего удовольствия.Загрузите и поделитесь своими фотографиями и фотографиями мотоциклов сегодня!

Сайты производителей

«Мистер Тоталмотоцикл». Владелец и основатель Total Motorcycle. Поддержка мотоциклистов и мотоциклистов на протяжении 21 года. Total Motorcycle — моя гордость и радость, и возможность охватить 330 миллионов человек была невероятной, но я не смог бы сделать это без поддержки моих посетителей, читателей и участников, большое вам спасибо! Вы помогаете миллионам гонщиков по всему миру.Спасибо.


Предыдущий

2016 Yamaha YZF-R3

Next

2016 Мотоциклы MV Agusta

История спортивных туристических мотоциклов ~ Одержимость ездой

Редактор попросил меня написать об истории спортивных туристических мотоциклов. Я не уверен, почему он выделил меня, но подозреваю, что это потому, что я постоянный «старый чувак» и катаюсь намного дольше, чем другие авторы. Это непростая задача, поскольку официального определения «спортивного туризма» не существует.Это также пугает, потому что я ни в коем случае не историк мотоциклов. Итак, я пишу это не как неопровержимый исторический документ, а скорее как общий обзор эволюции спортивно-туристических мотоциклов за те тридцать пять с лишним лет, что я катался на уличных байках.

Я не уверен, почему редактор попросил меня написать это, но подозреваю, что это потому, что я резидент «Старый Чувак» и катаюсь довольно долго.

Как упоминалось выше, не существует официального определения для спортивного туризма, поэтому нет и официального определения туристических мотоциклов.Очевидно, название подразумевает сочетание спортивного и туристического стилей катания, но как мы их определяем? На одном конце спектра — минималисты, которые путешествуют на большие расстояния на небольших велосипедах с минимальными затратами. Например, многие ездят по стране на двухместных спортивных мотоциклах объемом 250 куб. См (или меньше), не имея ничего, кроме рюкзака.

На другом конце спектра находятся люди, которые ездят на больших байках, которые в спортивном отношении обычно считаются полнофункциональными туристическими машинами. Honda GL1800 Gold Wing — это пример огромного велосипеда с тоннами багажного отделения, на котором может тяжело ездить опытный гонщик…

Еще одно соображение в уравнении спортивного туризма — это соотношение «спорт» и «туризм» для данного гонщика. Для тех, кто особо подчеркивает «спортивную» часть уравнения, полноценный спортивный мотоцикл, такой как Suzuki GSXR, терпимо относится к туристическим гонкам, поскольку награда высока, когда дороги становятся извилистыми. По мнению других, Gold Wing является спортивным автомобилем, но в то же время чрезвычайно удобным и наполненным такими удобствами, как сиденья с подогревом, круиз-контроль, стереосистема, GPS и т. Д.

Критерии для классификации спортивного туризма

Моё собственное соотношение между спортивными и туристическими поездками резко меняется в зависимости от того, еду я один или с моей любимой женой Кэти.Моя Aprilia Dorsoduro 1200 с комплектом мягких сумок идеально подходит для одиночной езды. Он достаточно удобен, чтобы выдержать 100+ миль на автостраде и 500+ миль в день, но при этом весело провести время на извилистых дорогах.

Когда Кэти едет на заднем сиденье, комфорт и вместимость багажа становятся более важными. Наш выбор двухместного оружия — это Yamaha Super Téneré с огромными алюминиевыми боковыми панелями и верхним багажником. Он отличается более мягкой подвеской, подогревом плагинов для шестерен и домофонами. Большой или нет, но S10 — это весело, и он неплохо продвигается по извилистой дороге (хотя, возможно, не так быстро и легко, как Dorsoduro).

Однако, имея в виду целевую аудиторию этого сайта, нам необходимо установить некоторые критерии. В рамках данной статьи мы определим спортивно-туристический мотоцикл как имеющий следующие характеристики:

  • Мощности достаточно, чтобы двое людей нормального роста двинулись по дороге в быстром темпе.
  • Достаточно вместительный и удобный, чтобы два человека нормального роста могли кататься несколько часов.
  • Жесткий багаж, способный вместить достаточно снаряжения для двух человек, чтобы отправиться в недельную поездку.Для многих людей мягкий багаж — приемлемое решение, но я чувствую, что у настоящего спортивного туриста будет жесткий багаж, поскольку у него много преимуществ, таких как безопасность и защита от атмосферных воздействий.
  • Значительная защита от ветра / непогоды. В этой статье мы укажем заводской обтекатель.

Обратите внимание, что я не включил карданный вал в приведенный выше список. Хотя большинство современных мотоциклов, относящихся к категории спорт-туреров, имеют карданный привод, я не думаю, что это обязательное требование для включения велосипеда в категорию спортивно-туристических.

Начало раннего наездника

В качестве предисловия к этой истории позвольте мне представить мою историю езды на мотоцикле вместе с кратким обзором езды на мотоцикле в Соединенных Штатах до моего участия.

Я начал кататься на мотоциклах по бездорожью в 1973 году, когда мне было четырнадцать. С тех пор я интересовался всем, что связано с мотоциклами, читал все журналы, которые попадался мне в руки, приставая к местному представителю Suzuki / Kawasaki. Хотя до 1980 года у меня не было уличного велосипеда, я был полностью поглощен мотоциклетной культурой.Помимо первоначальной покупки Honda CB750F Super Sport, у меня был диапазон от двухтактных двигателей с 350 куб. См до четырехтактных двигателей с объемом двигателя 1300 куб. См. В то время как большинство моих мотоциклов были японскими рядными четверками, у меня также были синглы и близнецы из Италии и Австрии.

Семидесятые и восьмидесятые годы были временем больших перемен в мире мотоциклов. До 1960 года основными игроками в мотоциклетном сообществе Соединенных Штатов были Harley-Davidson и британские марки, такие как Triumph, BSA и Norton, среди прочих.Харлеи были большими, тяжелыми и мощными, тогда как британские мотоциклы имели меньший рабочий объем и более легкую раму. Эта легкая конструкция уравновешивала или превышала ускорение Harleys, при этом управляемость была лучше благодаря более маневренной эргономике. Британские байки в то время имели преимущественно двухцилиндровые четырехтактные двигатели.

Затем, в шестидесятых годах, японские мотоциклетные компании начали производить легкие и быстрые двухтактные мотоциклы. До этого они производили в основном базовые транспортные мотоциклы небольшого водоизмещения, которые пользовались большим спросом после Второй мировой войны.Эти легкие, быстрые, надежные и дешевые мотоциклы быстро оказали большое влияние на рынок велосипедов США.

японских мотоциклов сыграли огромную роль в крахе британской мотоциклетной индустрии. Более тяжелые и дорогие британские мотоциклы не могли конкурировать со своими новыми японскими конкурентами. Однако в Штатах преобладали предположения, что японцы никогда не смогут создать сложный многоцилиндровый четырехтактный мотоцикл с большим рабочим объемом. Это предположение быстро оказалось неверным с появлением Honda CB750 в 1969 году.

CB750 был рядным четырехцилиндровым четырехтактным мотоциклом, который также был самым сложным серийным мотоциклом из когда-либо построенных. Он отличался верхним распредвалом, дисковыми тормозами и был мотоциклом, для которого был придуман термин «супербайк». С этого же мотоцикла началась тенденция к появлению универсальных японских мотоциклов (UJM).

Все японские производители последовали их примеру с рядными поперечно установленными многоцилиндровыми двигателями, (преимущественно) цепным приводом и вертикальными сиденьями.Примерами являются линейки Kawasaki KZ, Suzuki GS и Yamaha XS. Здесь начинается наша история.

Влияние вторичного рынка на производство мотоциклов

В то время в мире мотоциклов было мало специализации. Мотоцикл был просто мотоциклом. Если вам нужен «спортивный» байк, вы бы сняли ненужные детали, установили нижний руль и подножки, изменили подвеску и завели двигатель. Если вам нужен «туристический» велосипед, вы должны добавить дополнительные седельные сумки и ветровое стекло или обтекатель.Даже Honda GL1000, предшественник современного Gold Wing, был обычным стандартным мотоциклом.

Самым популярным производителем обтекателей и седельных сумок на вторичном рынке в США была компания Vetter, которая заработала состояние, продавая эти товары владельцам велосипедов, которые хотели превратить свои стандартные мотоциклы в туристические машины. Производители быстро устали наблюдать, как компании-производители вторичного рынка зарабатывают деньги, добавляя свои товары к велосипедам производителя, поэтому они начали производить свои собственные обтекатели и жесткие сумки.Это положило начало появлению специализированных туристических мотоциклов.

Тем не менее, эти мотоциклы нельзя было считать спортивно-туристическими, поскольку они были в основном большими, тяжелыми и ориентированы на комфорт животных, а не на смешение стилей езды. Европейский рынок, отличный от американского, предпочитал более крупные японские туристические автомобили более легким и маневренным машинам. У BMW была история производства спортивных мотоциклов, и в 1976 году они представили свой R100RS с полным обтекателем и пониженными элементами.

RS не поставлялся с завода с жесткими сумками, но Krauser и другие компании послепродажного обслуживания предложили дополнение.Многие считают R100RS первым спортивно-туристическим мотоциклом. Как ни странно, первым BMW, который соответствует критериям спортивно-туристического мотоцикла для этой статьи, был R100RT 1979 года. Он был похож на R100RS, но с большим обтекателем и заводскими жесткими чехлами. По сравнению с грядущими крупными японскими туристическими установками RT был меньше, легче и спортивнее. Это был скорее краткий намек Европы на концепцию туристического мотоцикла, чем на специализированный спорт-турер. Буквы «T» и «S» в названиях обозначают «универсал» и «спорт», чтобы еще больше усилить это понятие.

BMW продолжает использовать обозначения RS и RT по сей день.

Выход Японии на рынок спортивного туризма

Компания Honda, которая всегда стремилась выпускать смелые модели в надежде на передовые тенденции, в 1981 году выпустила, вероятно, первый японский спортивно-туристический мотоцикл. Эта глава началась тремя годами ранее с их выпуском дикого рядного шестицилиндрового двигателя CBX1100 ( 1978). Их флагманский супербайк назвал модель технологическим чудом и по-прежнему пользуется большим спросом у коллекционеров.

К 1980 году, однако, он потерял свое преимущество в производительности по сравнению с рядными четверками других японских производителей, в первую очередь с 16-клапанным GS1100E от Suzuki. Итак, в 1981 году Honda добавила к CBX спортивный обтекатель и небольшие жесткие сумки, создав первый японский спорт-турер (в соответствии с нашими критериями выше). Этот байк не имел большого успеха и поэтому был снят с производства после 1982 года.

Пройдет несколько лет, прежде чем японские производители вернутся к формату спортивного туризма.

Япония продолжала разрабатывать все более крупные и роскошные туристические машины, такие как Suzuki Cavalcade, Kawasaki Voyager и Yamaha Venture.Также огромную долю рынка в это время захватил сегмент быстроразвивающихся круизных лайнеров. Honda снова разожгла огонь своим V65 Magna 1983 года, в котором крейсерский стиль сочетается с мощностью супербайка. Затем Yamaha представила V-Max, Kawasaki — ZL900 Eliminator и Suzuki — GV 1200 Madura.

Компания Honda снова привлекла внимание выпуском своего V45 Interceptor в 1983 году. Interceptor был первым настоящим спортивным мотоциклом, в котором использовались такие технологии гоночных треков, как рама по периметру и аэродинамический обтекатель.Его выпуск совпал с новыми правилами AMA Superbike, которые уменьшили рабочий объем двигателя с 1025 до 750 куб. За ними последовали и другие спортивные мотоциклы с технологией гоночной трассы, такие как Yamaha FZ750 с пятью головками клапанов, Suzuki GSXR 750 и менее технологически обновленный GPZ 750 от Kawasaki.

Покрытие на большие расстояния

В то время как в середине 1980-х годов на рынке доминировали большие туристические мотоциклы, моторные круизеры и спортивные мотоциклы, начала проявляться еще одна тенденция. Начали появляться велосипеды с большим рабочим объемом, которые не были полноценными спортивными мотоциклами.Эти велосипеды отличались значительной защитой от ветра, более длинными колесными базами, двигателями, настроенными больше на средний крутящий момент, чем на абсолютную мощность, и удобные сиденья. Примеры включают Suzuki GS1150ES и GSX Katana 1100, Kawasaki ZX10 от Kawasaki, FJ1100 / 1200 Yamaha и Hurricane 1000 от Honda. Хотя они все еще считались спортивными мотоциклами, все они представляли собой отличную платформу для путешествий на длинные дистанции.

Интересно отметить, что примерно в это время компании по производству мягких чемоданов для мотоциклов, такие как Eclipse и Chase Harper, начали расти, когда гонщики начали превращать эти превосходные мотоциклы в свои собственные версии спортивных туров.Возможности послепродажного обслуживания также расширились за счет таких компаний, как Givi, которые расширили свои продуктовые линейки, чтобы удовлетворить потребности этих пассажиров. Моим собственным опытом в то время был Honda Hurricane 1000 1988 года, на котором я ездил во многих длительных поездках с мягкими сумками Eclipse, прежде чем переключиться на полную настройку жестких сумок Givi.

Следующий большой шаг в развитии спортивно-туристических мотоциклов был сделан в 1986 году, когда Kawasaki представила ZG1000 Concours. Concours отличался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1000 куб. См от Ninja 1000 (перенастроенным для средних частот), полным обтекателем, большим ветровым стеклом, приводом вала и заводскими жесткими мешками.Это был первый японский спортивно-туристический мотоцикл под ключ.

Concours был быстрым, надежным, доступным и пуленепробиваемым. Kawasaki продолжала производство с минимальными изменениями до 2006 года. Несмотря на успех Kawasaki с Concours, другие японские компании в течение некоторого времени не выпускали специально построенные спортивные туристические машины.

Жанр начинает формироваться

Первая попытка Honda войти в эту категорию с 1981 года была связана с моделью ST1100 1990 года, совершенно новым мотоциклом, разработанным специально для спортивных туров.Он отличался продольно установленным четырехцилиндровым двигателем, валом привода и встроенными заводскими жесткими чехлами. ST1100 известен своим шелковистым двигателем и типичным для Honda высоким качеством сборки.

Yamaha подняла планку еще выше, выпустив свой FJR1300 в 2003 году (в США он был выпущен за рубежом в 2001 году). FJR отличался мощным мотором, заимствованным у R1, но с дополнительным рабочим объемом, настроенным на крутящий момент. Заводские жесткие сумки, электронно регулируемое лобовое стекло, привод вала, впрыск топлива, доступная АБС, а также заводской верхний багажник были среди доступных опций.Он продолжил производство с множеством обновлений до сегодняшнего дня. Была также версия с «автоматическим сцеплением», которая не очень хорошо продавалась. По моему (предвзятому) мнению, FJR — самый красивый спортивный туристический мотоцикл. Я владел моделью 2004 года в течение 10 лет и проехал на ней более 50 000 миль.

Suzuki еще не производил специально построенный спорт-турер, но предложил жесткие сумки в качестве опции для своей серии Bandit, которая в конечном итоге стала известна под видом GSX1250FA, а теперь и GSXS1000F.

Triumph был одним из первых игроков на рынке спортивного туризма со своими моделями 900cc и 1200cc Trophy.Trophy 900 был рядной тройкой, а 1200 — рядной четверкой. Изначально они были более спортивными моделями без жестких сумок, но в 1995 году были переработаны и стали включать жесткие сумки. Trophys — это довольно простые спортивные туристические автомобили с цепным приводом и уникальным дизайном. Их двигатели чрезмерно сконструированы и недостаточно нагружены, поэтому они надежны. Низкие производственные показатели означают, что вы вряд ли увидите многие из них (если вы предпочитаете индивидуализм).

BMW продолжала производить и обновлять свою линейку спортивно-туристических автомобилей как с оппозитными (обозначение модели R), так и с «летающим кирпичом», установленными сбоку рядными четырьмя двигателями (обозначения модели K) в их конфигурациях «R» и «T».Появилась более спортивная версия боксера с R1100S, доступная с заводскими жесткими сумками и ориентированная больше на «спорт», чем на «туризм».

Ducati также производила спортивные туреры, ориентированные на спорт, с их моделями ST2, ST3 и ST4. Все они были цепными приводами с цифровыми обозначениями уровня производительности.

Технологические разработки после тысячелетия

В течение 2000-х годов возросший рыночный спрос на спортивные туристические мотоциклы побудил производителей обновлять и предлагать более совершенные спортивные туристические модели.Постоянно увеличивающаяся мощность, управление топливом, электронные устройства, такие как тормозные системы с АБС, лобовые стекла с электронной регулировкой и эргономическая регулировка, улучшили породу и стимулировали инновации.

Honda значительно обновила свои модели ST в 2003 году, выпустив ST1300 в США. Затем BMW повысила ставку со своим K1200GT, использовав спортивный байк K1200S (теперь установлен поперечно) с рядными четырьмя двигателями. GT был дополнительно модернизирован в 2008 году с рабочим объемом и такими же опциями, что и K1300GT.Kawasaki представила совершенно новый Concours ZG1400, обычно называемый C14, в 2007 году. C14 мгновенно стал крупным игроком на рынке спортивных туров благодаря двигателю на базе ZX14 и современным удобствам, таким как впрыск топлива, изменение фаз газораспределения, зажигание без ключа и лобовое стекло с электронной регулировкой. Вал привода и заводские жесткие мешки также были стандартными. Yamaha продолжила выпуск FJR1300, постепенно улучшая байк, чтобы оставаться в некоторой степени конкурентоспособным среди всех остальных.

Примерно с 2010 года электронные системы впрыска топлива с электронным управлением стали нормой, а вместе с ними стали обычным делом добавление режимов езды и контроля тяги.Электронные регулируемые системы подвески, как статические, так и динамические, часто были частью новых обновлений. Конечно, также были включены увеличение мощности и улучшенная управляемость.

Получились непредвиденные результаты за пять лет развития …

Kawasaki C14 2010 года получил антипробуксовочную систему, обновленную АБС, подключенные тормоза и «режим экономии топлива» для экономии топлива при определенных условиях езды.

Yamaha добавила в FJR в 2013 году систему электронного впрыска топлива YCCT, которая включала выбор режима движения и контроль тяги.В 2014 году Yamaha также добавила модель ES в линейку FJR, которая включала в себя обновленную перевернутую вилку, подвеску с электронной регулировкой и статическую систему, которая позволяет регулировать демпфирование и предварительную нагрузку через меню панели приборов.

Модель

Honda ST1300 осталась относительно неизменной и, несмотря на наличие связанной ABS и лобового стекла с электронной регулировкой, не включает в себя много новых технологий. Требуется серьезное обновление, которое может быть выполнено с выпуском совершенно новой модели.

Triumph представил новый Trophy 1200 в 2012 году, который включает в себя новый трехцилиндровый двигатель, шестиступенчатую трансмиссию, проводную систему FI с контролем тяги, круиз-контроль, статическую подвеску с электронной регулировкой, подключенную АБС и систему контроля давления в шинах.Trophy велик для спортивного туриста и определенно относится к туристической части спектра спортивных туров.

BMW постоянно обновляла R1200RT с точки зрения мощности и электроники. В период с 2005 по 2013 год улучшения включали двойные верхние распредвалы, круиз-контроль, подогрев рукояток и сидений, а также контроль тяги. Самой большой новостью стал редизайн 2014 года, в ходе которого были заменены двигатель с водяным охлаждением, режимы езды и динамическая подвеска с электронной регулировкой (ESA). Многие издания восторженно отзывались о последнем RT и выбрали его в качестве своего спортивно-туристического мотоцикла года и любимого спорт-турера.

BMW также произвела большой удар по спортивным туристическим целям, выпустив в 2011 году модель K1600GT. Эта новая модель оснащена шелковистым, гладким поперечным рядным шестицилиндровым двигателем, который выдает огромную мощность и крутящий момент. Продвинутая электроника — большая часть пакета, в зависимости от наличия. ABS, ручки с подогревом, круиз-контроль, ветровое стекло с регулировкой мощности, аудиосистема GPS и коммуникационный пакет, Bluetooth, адаптивные фары, контроль тяги, подвеска с электронной регулировкой, система контроля давления в шинах и сигнализация — все это входит в стандартную и опциональную комплектацию.

GT также был высоко оценен крупными мотоциклетными журналами, получив несколько «лучших» наград.

Ducati пошла другим путем на рынке спортивно-туристических автомобилей, предложив их уникальную Multistrada в качестве основного предложения. Multistrada была впервые представлена ​​в 2003 году в версии L-twin объемом 1000 куб. См с воздушным охлаждением и позиционировалась как спорткар двойного назначения, но размер колес и шин для улицы сделал ее более подходящей для уличного использования, чем для бездорожья. Как и BMW, Ducati является лидером в области электронных разработок и создания еще более сложных и мощных двигателей.

В 2010 году была представлена ​​версия объемом 1200 куб. См, включающая новый двигатель 1198 Testastretta, электронный привод FI, регулируемый контроль тяги и ABS. В 2013 году была представлена ​​динамическая подвеска Sky-Hook, получившая высокую оценку практически во всех обзорах. Multistrada — одна из наиболее ориентированных на спорт новинок в мире спортивного туризма с ее высоким соотношением мощности к весу, цепным приводом и спортивной подвеской. В подтверждение своих спортивных способностей Multistrada неоднократно выигрывала мотогонки Pikes Peak Hill Climb, в том числе четыре победы подряд с 2010 по 2013 год и многочисленные финиши в первой десятке.

Агрессивный, но элегантный

Как и в большинстве сегментов мотоциклов, современные туристические мотоциклы стали более мощными, удобными, регулируемыми и электронными, чем когда-либо прежде. Водители могут выбирать что угодно: от спортивного мотоцикла с приемлемым комфортом до почти роскошного туристического комфорта со значительными спортивными способностями, и все это с большим количеством мест для хранения для длительных поездок.

Спортивно-туристические мотоциклы в настоящее время доступны на японских и европейских заводах.Мировая экономика, медленно восстанавливаясь после рецессии 2008 года, начинает расширять НИОКР для производства новых моделей. Suzuki особенно сильно пострадал от рецессии, но начал подавать признаки возобновления жизни. Может быть, скоро мы увидим от них специализированный спорт-турер.

Примечание редактора: Вот оно, Джо. (По-прежнему нет заводских жестких пакетов?)

Что ожидает сегмент спортивного туризма в будущем?

Мощность, крутящий момент и ходовые качества будут улучшаться по мере дальнейшего развития систем управления двигателем.Стоимость моделей более высокого уровня будет продолжать расти по мере развития новых технологий, но модели более низкого уровня будут по-прежнему доступны по разумным ценам, поскольку производители расширяют производственные мощности в таких странах, как Таиланд и Индия, где доступны более низкие затраты на рабочую силу. Компании в этих странах, такие как Hero и Royal Enfield в Индии, и китайские производители, такие как Loncin, Lifan и Zongshen, быстро растут.

Все эти и другие компании готовы выйти на мировые рынки с недорогой продукцией и постоянно повышающимся качеством.Вспомогательные средства для водителя, такие как контроль тяги, режимы движения, усовершенствованная АБС и устройства быстрой смены передач, станут более популярными. Динамическая подвеска станет более распространенной по мере снижения стоимости из-за объемов производства.

Достижения в технологии двигателей позволят производить двигатели меньшего рабочего объема, которые производят достаточную мощность при меньших затратах. Турбонагнетатели становятся все более распространенными в автомобильной промышленности по мере ужесточения требований по выбросам и экономии топлива. Эти технологии в сочетании с современными системами управления подачей топлива и зажигания позволяют двигателям с меньшим рабочим объемом производить повышенную мощность при большем расходе топлива, меньших выбросах и меньшем весе.

Эта технология скоро получит распространение в мире мотоциклов. Рассмотрим возможность создания легкого спортивного турера с небольшим рабочим объемом, мощностью 100+ лошадиных сил и 50+ миль на галлон … интригующая концепция. Я предсказываю, что произойдет огромный (уже происходящий) переход от традиционных спортивных туристических мотоциклов к тому, что сейчас считается приключенческими мотоциклами, но это тема для другой статьи.

Открытость для интерпретации (заключительные мысли)

Эта статья затрагивает многие марки и модели, обеспечивая при этом множество деталей, но не претендует на то, чтобы быть исчерпывающей.Хотя я считаю, что представлено большинство влиятельных производителей и моделей, безусловно, есть и другие, достойные упоминания. Читатели могут возразить (и это справедливо), что их байк «Марка A, модель B» — идеальный спортивный мотоцикл для путешествий, возможно, даже лучший из когда-либо существовавших.

Вот что делает этот сегмент таким интересным. У каждого свой взгляд на то, что определяет еще не сформировавшийся жанр. Во что бы то ни стало, представьте свое определение, отправившись на прогулку!

Какой для вас идеальный спортивно-туристический мотоцикл?

Есть много моделей на выбор.Который твой любимый? Он переоборудован или построен специально? Ваш вклад приветствуется. Разместите статью!

Гарантия на Туризм | Blue Ridge Powersports

Форма ценового предложения

ПРЕИМУЩЕСТВА

— Универсал — Goldwing и ST1300

  • Покрытие по всей стране

    Покрываемый ремонт может быть выполнен в любом авторизованном представительстве Honda мотоциклов / квадроциклов в Соединенных Штатах, включая Гавайи и Аляску.

  • Без ограничения пробега

    Не нужно следить за одометром.Покрытие не истекает при любом заранее установленном лимите пробега.

  • Без франшизы

    Ни копейки не выйдет из вашего кармана на оплату ремонта, покрываемого HondaCare®.

  • Передаваемый

    Страхование

    может быть передано следующему владельцу вашего автомобиля без дополнительных затрат.

  • Оригинальная Honda Protection

    Ремонт выполняется обученными техническими специалистами Honda, которые используют только оригинальные запчасти Honda ™, чтобы вернуть ваш автомобиль к уровню производительности, который вы испытывали до возникновения проблемы.

  • Степень покрытия

    План защиты Honda покрывает вас в случае механических сбоев в результате дефектов материалов или заводского изготовления без дополнительных наличных расходов. Покрытие практически такое же, как и при использовании ограниченной гарантии Honda на новую Honda; однако покрышки, аккумуляторы, аудиотехника и аксессуары не покрываются. Каждый план защиты Honda действует по всей стране, и при замене всегда используются оригинальные детали Honda.

  • Срок

    HondaCare Protection может продлить подлинное покрытие Honda, но оно доступно только в течение срока действия гарантии на новый автомобиль. Внимательно проверьте свои документы, потому что, когда истекает ваша гарантия, истекает и это предложение.

  • Помощь на дороге (только для уличных моделей)

    Помощь на дороге можно получить у официального дилера Honda.Вы можете приобрести мотоцикл Honda на срок до 60 месяцев. Помощь на дороге оказывает следующее:

    • Буксировка к ближайшему дилеру Honda вне зависимости от пробега
    • Буксировка к любому дилеру Honda или к вам домой в пределах 30 миль от поломки
    • Покрытие в США, Канаде и Мексике
    • Слесарь и помощь при эвакуации
    • Подача жидкости (до 2 галлонов)
    • Покрытие всего 4 сервисных инцидента в год
    • Более 45 000 поставщиков услуг
  • Охватываемые модели

    План

    Honda Protection Plan доступен для всех новых мотоциклов Honda Touring (с трехлетней ограниченной гарантией Honda), на которые все еще распространяется заводская гарантия.Планы защиты Honda также доступны для сертифицированных подержанных автомобилей, приобретенных у вашего дилера Honda. Максимальный срок для подержанных моделей — 24 месяца.

ТАБЛИЦА СРОКОВ

В этой таблице показано максимальное покрытие, доступное в рамках плана защиты Honda. Вы можете продлить свое страховое покрытие еще на четыре года — в общей сложности семь лет.

ПОКРЫТИЕ

  • Топливная система

    Регулятор давления топлива

    Топливные форсунки

    Карбюраторы

    Топливный насос

  • Электрооборудование

    Регулятор давления топлива

    Генератор

    Регулятор / Выпрямитель

    Модуль управления двигателем

    Катушки зажигания

  • Система охлаждения

    Радиатор

    Водяной насос

    Термостат

    Вентиляторы охлаждения

  • Двигатель

    Трансмиссия

    Коленчатый вал

    Головки цилиндров, поршни,

    Распредвалы, цилиндры

  • Тормоза

    Суппорт

    Резервуары

    Модуль управления антиблокировочной системой

  • Выхлоп

    Глушитель

    Выхлопная труба

    Регулируемый регулятор выхлопа

  • Шасси

    Вилы

    Удары

    Маятник

    Рама

Не включает: Шины, аккумуляторы, звуковое оборудование, аксессуары и расходные материалы для технического обслуживания, такие как свечи зажигания, ремни, фильтры и смазочные материалы.

HONDA — Poway Powersports San Diego Продавец мотоциклов квадроциклов и скутеров Honda и KTM

Poway Powersports — это новейший продавец мотоциклов, скутеров, мотоциклов, мотоциклов, квадроциклов и квадроциклов в Сан-Диего в округе Сан-Диего. Мы обслуживаем весь округ Сан-Диего.

Honda Sport Bikes в Сан-Диего

Мотоцикл — это активный вид спорта, и спортбайк — прекрасный тому пример. Созданный для обеспечения прямой связи между гонщиком и машиной, он дает вам полный контроль. Но хороший спортбайк — это гораздо больше.Он должен предлагать как производительность, так и управляемость, а также мощность и надежность, а также подвеску, которая дает вам прямую обратную связь, при этом оставаясь при этом комфортной. Спортивные мотоциклы Honda уже давно являются эталоном в своей области, от нашего легендарного CB750K0 до моделей, которые мы предлагаем сегодня.
Ознакомьтесь с нашей подборкой спортивных мотоциклов Honda в Сан-Диего

Honda Cruisers в Сан-Диего

America — родина мотоциклов крейсерского класса, и они отличный выбор, особенно Honda.Они предлагают низкую высоту сиденья, широкие, удобные в использовании диапазоны мощности, удобную посадку и невероятную крутость. Хотите классический вид? У нас их много. После чего-то более современного? Мы вас прикрыли. И, что самое главное, Honda предлагает полный диапазон размеров, от мотоциклов начального уровня до длинных, низких и компактных машин, предназначенных для комфортных путешествий от побережья до побережья. Все это плюс качество и надежность, которые вы получаете только от Honda.
Ознакомьтесь с нашей подборкой Honda Cruisers в Сан-Диего

Honda Adventure Bikes в Сан-Диего

За каждым холмом и за каждым углом есть история, которая ждет своего открытия.А наша линейка приключенческих велосипедов задумана, разработана и построена, чтобы помочь вам разузнать по одной величайшие сказки. От модели CRF250L до новой модели Africa Twin Adventure Sports — вы найдете приключенческую модель, наполненную надежностью, инновациями, качеством и возможностями, которые помогут вам встать на путь, который вы ищете. Итак, приступим к вашему следующему великому приключению.
Ознакомьтесь с нашей подборкой приключенческих мотоциклов Honda в Сан-Диего

Honda Touring Bikes в Сан-Диего

У

туристических мотоциклов Honda есть что-то для каждого: наше первоклассное Gold Wing определяет состояние туристического искусства на протяжении более четырех десятилетий.И у нас также есть много других предложений, от роскошных до более спортивных и бульварных. Куда бы вы ни поехали, у нас есть идеальный велосипед для вас.
Ознакомьтесь с нашей подборкой туристических велосипедов Honda в Сан-Диего

Honda Standard Bikes в Сан-Диего

Компания Honda производит множество специализированных машин. Мотоциклы для соревнований, которые занимают подиумы по всему миру. Суперспорт, расширяющий границы возможного. А еще у нас есть набор мотоциклов, созданный для того, чтобы доставлять удовольствие от езды в чистом виде.Эти велосипеды — от Monkey до CB1100 — представляют собой мобильные произведения искусства, безупречно работающие. Вдохновляющие исследования. И доставляет удовольствие каждому, кто перебрасывает ногу через седло.
Ознакомьтесь с нашей подборкой стандартных мотоциклов Honda в Сан-Диего

Honda Dual Sport Bikes в Сан-Диего

Путешествуете ли вы по бетонным каньонам города или исследуете отдаленные горные перевалы, каждую минуту ждут приключения. Вот почему наши двойные спортивные велосипеды представляют собой универсальное сочетание прочного, захватывающего бездорожья героя и удобного, плавного бегуна на длинные дистанции.Готовы к смене обстановки?
Ознакомьтесь с нашей подборкой спортивных мотоциклов Honda Dual в Сан-Диего

Honda Motorcross Bikes в Сан-Диего

Люди любят выступать на высоком уровне. Мы любим соревнования. Кто может бежать быстрее всех. Какая команда может забить больше всего. А когда дело доходит до powerports, конкуренция очень высока. Мотокросс, эндуро, GNCC, заяц и гончие, гонки по пустыне или просто катание с друзьями и поиск, кто первым доберется до вершины холма. В этом году модельный ряд Honda CRF Performance стал сильнее, чем когда-либо, с новыми мотоциклами, новыми функциями и одной главной целью: Победа.
Ознакомьтесь с нашей подборкой мотоциклов Honda для мотокросса в Сан-Диего

Honda Trail Bikes в Сан-Диего

В наши дни нет недостатка в цифровых развлечениях. Между играми и социальными сетями есть множество причин, чтобы подключиться и отключиться от настоящего взаимодействия. Поэтому, прежде чем ваша семья заблудится в виртуальном мире, покажите им реальный мир на прочных и надежных CRF / F семейства Honda. Серия CRF / F, разработанная для райдеров любого уровня, идеально подходит для изучения глубинки, дюн и всего, что между ними.
Ознакомьтесь с нашей подборкой мотоциклов Honda Trail в Сан-Диего

Скутеры

Honda в Сан-Диего

Велосипеды, скейтборды, такси, автобус. Нам всем есть куда пойти, и всем нам нужен способ добраться туда. И пока вы не сможете заказать собственное частное летающее судно на воздушной подушке, самый увлекательный, практичный и экономичный способ передвижения — это скутер Honda.
Ознакомьтесь с нашей подборкой скутеров Honda в Сан-Диего

Honda Sport / Utility ATV в Сан-Диего

Что может быть лучше для отдыха на природе, чем на спортивном квадроцикле Honda? Наши модели супер-дружелюбны к гонщикам — не только весело, когда вы в седле, но и оснащены функциями, не требующими особого обслуживания, поэтому вам не нужно платить за часы, проведенные в дороге, часами в гараже.Такие функции, как кнопочный электрический стартер, система Honda SportClutch ™ без остановки двигателя на нашем TRX250X и полуавтоматическая трансмиссия без сцепления на TRX90X — все это сочетается с всемирно известным качеством сборки и репутацией компании Honda в области надежности. Результат? Пара спортивных квадроциклов, на которых нельзя останавливаться.
Конечно, они прочные и надежные, но квадроциклы Honda Rec / Utility также созданы, чтобы облегчить вам жизнь, независимо от того, работаете ли вы на заднем 40-м или на своем любимом маршруте, и мы достигаем этого с помощью некоторых из самых революционных технологий в мире.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *