Иж производство мотоциклов: Ижевский мотоциклетный завод: продукция, фото, контакты

Содержание

Ижевский мотоциклетный завод: продукция, фото, контакты

День рождения мотоцикла — 29 августа. В этот день в 1885-м году изобретательный немец и инженер по профессии, Готлиб Даймер, провел испытания бензинового двигателя собственного изобретения. Конструкция, на которую был установлен прототип мотора, являлась двухколесной и резво двигалась. Так был изобретен мотоцикл.

В России эра мотоциклов началась позже. Ижевский мотоциклетный завод был лидером в своей отрасли. Легендарные модели мотоциклов и сегодня можно встретить в каждом городе и поселке страны. Большой модельный ряд, возможность ремонта буквально «на коленке» в любом гараже, высокие эксплуатационные качества, невысокая стоимость — любители мототехники марки ИЖ могут ностальгически перечислять преимущества и находить новые поводы для возрождения производства.

Первые пробы

Попытки создать собственный мотоцикл в России начались еще до революции, в 1913-14 годах. Планировалось собирать легкие модели из швейцарских деталей на базе завода «Дукс» (Москва). Планы разрушила Первая мировая война, а после революция 1917 года. Следующая попытка, более удачная, была предпринята в 1924 году конструкторским бюро под управлением П.Н. Львова. Инженеры смогли спроектировать и выпустить в 1925 году модель легкого мотоцикла, назвали ее «Союз».

Он имел прогрессивную, на тот момент конструкцию, основными преимуществами стали двигатель объема в 500 кубов и пружинная подвеска на заднем колесе. Массового производства не последовало, опытный образец прошел некоторые испытания и на этом дело закончилось, поскольку профиль завода «Дукс» был изменен. Спроектировать и запустить производство мотоциклы отечественных марок удалось в 1928 году. Базой для установки мощностей стал Ижстальзавод. Разрабатывали первый мотоцикл в специально созданном бюро мотоциклостроения, главным инженером и руководителем которого стал легендарный конструктор Петр Можаров.

Старт на пятерку

П. Можаров был влюблен в мотоциклы и по родному Ижевску передвигался на немецком образчике мототехники. С его подачи на Ижстальзаводе была открыта мастерская, и всего за один год было создано 5 пробных мотоциклов ИЖ. Все они прошли испытания и готовились к пробегу Всесоюзного значения. Самый первый советский мотоцикл ИЖ-1 увидел мир 17 сентября в 1929-м году, весил 300 килограммов. Модельный рад и характеристики первых мотоциклов:

  • ИЖ-1 и ИЖ-2. Были созданы для прохождения по трудным дорогам сельской местности. В оснащении — рядный двигатель с двумя цилиндрами, стальная рама повышенной надежности, механическая коробка передач скоростей, из прессованных деталей создана внешняя однобрусная рама, большим плюсом был яркий свет и еще некоторые новшества. Модель ИЖ-2 — это модернизированный ИЖ-1. Но в конечном итоге у первого мотоцикла было еще одно преимущество, важное для страны, где с личным транспортом было проблематично. На ИЖ-1 могли ехать четыре пассажира, два на мотоцикле и двое в коляске.
  • ИЖ-3. Главным преимуществом этой модели стал двигатель марки «Вандерер» у которого коленчатый вал расположен поперечно. Привод движения заднего колеса (цепь) был помещен в герметичный кожух заполненный маслом.
  • ИЖ-4. Был оборудован двухтактным двигателем с одним цилиндром марки «Шток», заднее колесо приводилось в движение валом. Эта модель была самой легкой в первой пятерке.
  • ИЖ-5, или «Композиция». В конструкции использовались агрегаты мотоцикла марки «Неандер», дополнительно была разработаны передняя вилка, была изменена рама прототипа.

Испытания на трассе

Презентация мотоциклов произошла на Всесоюзном мотопробеге в 1929 году. Соревнования проводились во второй раз в своей истории. Мотоциклы ИЖ успешно преодолели трассу в 3300 километров, а также смогли проехать из Ижевска в Москву. По итогам соревнования, модель ИЖ-4 была рекомендована в массовое производство. Но, «Ижстальзавод» ввиду загруженности не смог приступить к серийному выпуску. Можаров вместе с группой конструкторов переезжает в Ленинград, где начались работы по конструированию легкого мотоцикла марки Л-300.

Довоенный серийный выпуск

До тридцатых годов массового производства мотоциклов в СССР не было, но вопрос о закладке предприятия рассматривался. Для серийного выпуска мототехники требовались не просто сборочные цеха, а завод, где изготавливаются все детали, инструменты, где есть персонал способный справиться с задачами на всех уровнях. Решение было принято в пользу Ижевска, где был расположен ружейный завод Березина, он то и стал базой для нового предприятия. Ижевский мотоциклетный завод первоначально именовался Опытным мотоциклетным заводом.

Первоначально планировали к выпуску «НАТИ — А-750» (тяжелая модификация). В его характеристиках значился V-образный двигатель с двумя цилиндрами, объем двигателя 747 кубов, расчетная мощность составляла 15 л.с. Первые четыре образца этой модели были изготовлены к празднику Первомая 1933 года. Параллельно с тяжелой моделью мотоцикла изготовили несколько легких образцов ИЖ-7. В итоге к серийному выпуску был допущен мотоцикл легкой модели, но с существенными изменениями, которые потребовались в борьбе за «снижение трудоемкости». Конечный вариант модели ИЖ-7 потерял багажник, щитки, ручка газа была заменена на поворотную манжетку, были сделаны и другие упрощения.

В 1933 году Ижевский мотоциклетный завод выпустил 111 машин. Темпы выпуска наращивались, одновременно с этим шли работы конструкторского бюро, где разрабатывались новые модели и модернизировались уже имеющиеся. В 1938 году начался выпуск мотоцикла ИЖ-8 с двигателем на 300 кубов. Мощность техники увеличилась до 8 лошадиных сил.

В 1940 году Ижевский завод по производству мотоциклов приступил к выпуску модели ИЖ-9. Рабочая мощность машины уже составляла 9 лошадиных сил. Параллельно начались работы по внедрению модели ИЖ-12, в основу которой была положена модель Л-8, разработанная в Ленинградском конструкторском бюро. Планировалось запустить массовое производство в 1941 году, но грянула война.

Послевоенный прорыв

В период военных действий Ижевский мотоциклетный завод был ориентирован на выпуск пулеметов, стрелкового оружия. Возрождение мотоциклостроения началось практически сразу после Победы, в 1946 году. По закону о репарациях из Германии в Ижевск доставили чертежи и оборудование немецких заводов, что дало мощный толчок для развития. На предприятии было создано новое конструкторское бюро, и началась подготовка к производству новой модели мотоцикла ИЖ-350, в основу конструкции был заложен немецкий образец DKW-350.

Прототип германской промышленности был адаптирован под советские требования и возможности сопутствующих производств. Сборка мотоциклов ИЖ началась на оружейном заводе. С этого момента Ижевский мотоциклетный завод становится лидером по производству мотоциклов в Советском Союзе.

Доступно и качественно

До конца 60-х годов, наращивались объемы производства, основной акцент был сделан на конструировании и выпуске спортивных моделей техники, тон задавал Ижевский мотоциклетный завод. Продукция, выходившая с конвейера, была востребована как на внутреннем рынке, так и за рубежом. В 1946 году на предприятии модернизировали первую послевоенную модель мотоцикла. Осовремененный образец лишился устаревшей параллелограмной вилки, взамен нее была сконструирована телескопическая. Мощность двигателя увеличилась до 14 лошадиных сил, существенным изменениям подверглась подвеска. Ее новая конструкция давала более мягкий ход и амортизацию при движении.

За период пятидесятых годов в серийное производство вышли четыре новых модели мотоциклов. Первым в ряду вышел мотоцикл ИЖ-49. Модель снабжалась одноцилиндровым двигателем с системой охлаждения и двойной продувкой, модернизированной подвеской заднего колеса, телескопической вилкой. Коробка передач скоростей имела три позиции. Мотоцикл идеально подходил для покорения бездорожья в сельской местности. Также были выпущены ИЖ-50, 54 и 55. Мощность мотоциклов выросла до 18-19 лошадиных сил.

Расцвет периода застоя

С 1966 года на мотозаводе в Ижевске стали выпускать новые модели дорожных мотоциклов. Кроме новых характеристик у техники появились новые названия, теперь ставшие легендарными: «ИЖ Планета» и «ИЖ Юпитер». Мотоцикл «ИЖ Планета» выпускался на базе модели ИЖ-56. Для новой семьи мотоциклов был модернизирован бензобак, изменена конструкция седла, щитков (переднего, заднего), глушителя.

«ИЖ-Юпитер» также создавался на основе мотоцикла ИЖ-56. Для новой серии был сконструирован принципиально новый мотор с двумя цилиндрами, двухтактный с двухструйной продувкой системы воздушного охлаждения. Рабочая смесь двигателя приготавливалась в карбюраторе, воспламенялась от электрической искры в цилиндре. Также был сделан еще большой ряд новшеств.

С 1971 по 1975 годы с конвейера предприятия вышли мотоциклы дорожных моделей «ИЖ Планета-3», «ИЖ Юпитер-3», «ИЖ Планета Спорт», «ИЖ Юпитер-3К». К этому моменту оснащение производства было на высоком уровне и возможности предприятия существенно увеличились. В конструкторском бюро работы над новыми моделями, усовершенствование традиционных «ижей» происходили быстрыми темпами, сказывался опыт и возможности крупного завода. Некоторым моделям мотоциклов был присвоен Знак качества, чем гордился Ижевский мотоциклетный завод. Запчасти ко всем моделям техники можно было приобрести повсеместно по всей стране.

Мотоцикл «ИЖ Юпитер» имел пять моделей с разным набором качеств, наибольшее количество модификаций получил мотоцикл «ИЖ Юпитер — 5», их насчитывалось 22 наименования. Модель «ИЖ Планета» имела пять вариантов, самой популярной моделью был мотоцикл «ИЖ Планета Спорт».

До 2000-х годов

К началу 80-х годов на предприятии был запущен в строй новый высокоавтоматизированный производственный комплекс. Его расчетная мощность выпуска составляла 450-т тыс. мотоциклов в год. В течении 1981-82 гг. на заводе выпускалась мототехника моделей «ИЖ Юпитер — 4» и «ИЖ Планета -4». В 1985-м году в производство запустили модель «ИЖ Юпитер — 5», а в 1987 году вышел в свет мотоцикл «ИЖ Планета — 5». Для этой модели был разработан редизайн внешнего вида и двигатель мощностью 22-е л. с. Вскоре современный внешний вид был уже на всех выпускаемых мотоциклах ИЖ.

До начала 90-х годов в конструкторском бюро спроектировали новые модели мотоциклов, в основе разработок лежал японский двигатель ХТ-550. Техника получила название «Орион», «Марафон», «Спринтер», модели отличались передовыми техническими характеристиками, стильным дизайном и сулила большие перспективы при реализации проектов.

С 1992 по 1996 годы на Ижевском заводе мотоциклов делают уникальную разработку – грузовой модуль ИЖ 9.604 ГР и боковой прицеп ИЖ 9.204. Дополнительные модули были сконструированы таким образом, чтобы устанавливать на любую модель мотоциклов «Юпитер» и «Планета». Чтобы установить грузовой модуль требовалось снять заднее колесо мотоцикла и закрепить дополнительный отсек, таким образом, получался трехколесный мотоцикл грузового назначения.

В течение трех лет (1995-1998 гг.) на заводе разрабатывались новые двигатели и самовсасывающийся центробежный насос. В 1997 году был разработан мотоцикл для транспортировки противопожарного оборудования ИЖ 6.92001, а также грузовая модель ИЖ 6.920 ГР. К 2000-му году на предприятии заявили о разработке конструкции нового мотоцикла в стиле чоппер (Иж 6.113-05), рабочее название – «Юнкер».

Перемены

За время своего существования Ижевский мотозавод помимо выпуска мотоциклов занимался производством продукции военного назначения и до 1988 года на предприятии лежал гриф секретности. Охотничьи ружья, выпускаемые на Ижевском мотоциклетном заводе, известны с 1948 года, их массовое производство наладили после окончания войны. Перестройка сильно повлияла на профиль производства, с 1992 года предприятие переименовали в акционерное общество «Аксион».

Завод ИЖмото, занимавшийся выпуском мотоциклов разорился в 2008 году и был официально законсервирован на неопределенный срок. В последнее время в СМИ стали появляться публикации о заинтересованности предпринимателей Китая возродить Ижевский мотоциклетный завод. Фото разработок, не получивших серийное производство, исторические модели первых машин и сегодня производят огромное впечатление.

Надежды

Сегодня цеха, где раньше выпускались мотоциклы, пустуют. По сведениям людей сумевших осмотреть производственную базу, от предприятия осталась лишь загороженная территория, где некогда был Ижевский мотоциклетный завод. Контакты таковы: Удмурдская Республика, г. Ижевск, ул. Телегина, строение 30.

Согласно официальной информации, ООО Ижевский мотоциклетный завод (Ижевск) занимается производством мотоциклов, мопедов, мотоциклетных колясок и велосипедов. В 2014-м году появились публикации о возможной реинкарнации мотоциклов ИЖ. Проектом заинтересовались в Китае, были предположения что китайская сторона разместит в Удмуртии собственное производство мототехники и обсуждалась возможность выпуска мотоцикла серии ИЖ-7, но как обстоят дела на сегодняшний день, неизвестно.

ИЖ – в массы! Или золотой век ижевского мотоциклостроения


ИА «Удмуртия»

10 июля 1960 года с конвейера сборочного цеха мотопроизводства в Ижевске сошел миллионный мотоцикл. К концу 70-х годов Удмуртия была уже в силах выпускать до 450 000 мотоциклов в год. Город по праву гордился званием одного из мотоциклетных центров России.


Массовый выпуск мотоциклов на Ижевском машиностроительном заводе начинается после Великой Отечественной войны. Из Германии в Удмуртию привозят чертежи и техническую документацию мотоцикла ДКВ «НЦ-350» и на ее основе приступают к выпуску мотоцикла под названием ИЖ-350. После модернизации он получил название ИЖ-49.


Подготовка мотоцикла Иж-350 для отправки на ВДНХ СССР. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©


Он представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла и был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. Затем этот мотоцикл модернизируется, и появляется известный многим современным любителям техники Иж-49. Он становится первым ижевским серийным мотоциклом с коляской. Теперь на нем можно перевозить семью, картошку, любой груз и путешествовать. Это становится, действительно, семейным транспортом


Кирилл Тапков, исследователь истории ижевских мотоциклов


Новый мотоцикл идеально проявлял себя в условиях бездорожья. Далее были выпущены ИЖ-50, 54 и 55. Их мощность достигала 19 лошадиных сил.


В 1970-е годы им на замену пришло знаменитое семейство «Планета», а позже и «Юпитер», ставшие широко известны на всем постсоветском пространстве. Модели Иж «Планета-3», Иж «Юпитер-3» получили государственный знак качества СССР и в 1975 году их выпускали уже по 250 тыс. единиц в год.


Митинг, посвященный выпуску трехмиллионного мотоцикла, 14 апреля 1970 года. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©


19 сентября 1975 года ГАИ МВД Удмуртской АССР выдало водительские права серии ИЖ 000001 самому необычному водителю – звезде советского и мирового цирка медведю Гоше.


Первый в мире медведь-мотоциклист с правами Гоша и его дрессировщик, ижевский артист Иван Кудрявцев. Фото: russiainphoto.ru ©


Дрессировщиком мотознаменитости был уроженец Удмуртии Иван Кудрявцев. Медведь был, действительно, талантливый. Как говорят очевидцы – сознательнее некоторых граждан. Был настоящий экзамен в ГАИ. Только не теория, а практика, т. е. приехали из ГАИ, расставили все фишки, как надо, Гоша их проехал и сдал, после чего ему вручили права. А в особых отметках написали, что водитель «может права не предъявлять, в случае просьбы может рыкнуть по-медвежьи»


Кирилл Тапков, исследователь истории ижевских мотоциклов


Ежегодно мотоциклетный Ижевский завод наращивал мощности, улучшая уже существующие модели и разрабатывая новые. Один из самых любимых и интересных мотоциклов для многих – это Иж «Планета-Спорт».


Серия мотоциклов Иж «Планета-Спорт». Фото: yandex.com ©


Вообще кажется интересным, что он попал на конвейер, потому что это мотоцикл не с обычным двигателем «Юпитера» или «Планеты», а переработанным от спортивного мотоцикла. Он стал одним из любимых мотоциклов рокеров. Из стандартного стокового его перекрашивали в черный цвет. Делали самодельные каски из стеклоткани и «эпоксидки», гораздо более модные, чем тогда были, увеличение дорожного просвета. Мотоцикл становился похожим на кроссовый. И, конечно же, шиком считалось у рокеров – это ночью без глушителя проехаться по улице Пушкинской, ведь движение по ней было запрещено. А после того, как поднимутся по Пушкинской, спуститься по ступенькам Центральной площади. Типовая форма нашего ижевского рокера – это джинсы, кожа, и, конечно же, футболка «Ижсталь»


Кирилл Тапков, исследователь истории ижевских мотоциклов


На мотозаводе. Фото: yandex.com ©


Благодаря высокому качеству изготовления ИЖ «Планета Спорт» активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что было неимоверной скоростью в те времена.


Мотоцикл Иж «Орион 560». Фото: Фото в открытом доступе ©




В конце 80-х годов завод выпускает опытную партию мотоциклов ИЖ «Орион 560», которые должны были вывести советские мотоциклы на современный международный уровень в классе дорожных машин с объемом двигателя 500 куб. см. Для этого у Yamaha купили лицензии на четырехтактный двигатель, систему дискового тормоза и ряд комплектующих.


Мотоцикл «Орион» опережал свое время, но требовал наличия высококачественного моторного масла, которого советская промышленность не выпускала. В итоге в массовое производство он, увы, не пошел.


Иж «Юнкер». Фото: vk.com/motobazar ©


В 2000 году в заводском исполнении появился первый мотоцикл в стиле чоппер. Им стал Иж «Юнкер». Он стал одной из последних моделей завода, который в новых экономических реалиях прежнего успеха повторить не смог и в 2008 году был официально законсервирован на неопределенный срок.


На презентации мотоциклов «Кортеж». Фото: kalashnikov.media ©




Вновь о мотоциклах марки ИЖ заговорили в 2017 году, когда на Международном военно-техническом Форуме «Армия» новые мотоциклы для проекта «Кортеж» представил Концерн «Калашников».


Хотите знать больше – оставайтесь с проектом «#Про100летУдмуртии» .



Читайте ИА «Удмуртия»:

Ижевск – родина отечественного мотоциклостроения


ИА «Удмуртия»

Вопрос об организации отечественного мотоциклостроения был поднят в Советском союзе в середине 1920-х годов. За право принять у себя первый в СССР мотоциклетный завод долго и упорно боролись несколько городов страны. Победа досталась столице Удмуртии.




В 1927 году в Германию был направлен инженер Ижевского оружейного завода Петр Можаров для детального ознакомления с опытом немецких заводов по производству мотоциклов. Уже в следующем году Пётр Владимирович вместе со своими единомышленниками, энтузиастами мотоциклетного дела разработал проекты производства мотоциклов на базе Ижевских заводов.




Мотоцикл Иж-1 Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©

В декабре 1928 года под руководством Петра Можарова был изготовлен первый мотоцикл модели Иж-1. Затем были спроектированы и построены еще четыре опытных мотоцикла – Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5.


Без участия Петра Можарова, возможно, мотоциклы бы в Ижевске появились гораздо позже, либо не появились бы вообще. История такова, что когда в 1927 году на завод пришло распоряжение об организации выпуска ширпотреба, в качестве гражданской продукции предлагались велосипеды. Петр Владимирович же вышел с инициативой о том, чтобы организовывать производство мотоциклов. Завод эту идею поддержал. Потому что у него к тому времени уже были единомышленники


Кирилл Тапков, исследователь истории отечественных мотоциклов
Руководители ИТР завода с первыми мотоциклами Иж. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©

В июле 1929 года Ижевск был утвержден в качестве площадки для строительства завода. Преимущества города для развертывания крупного мотоциклетного завода были очевидны: мощная металлургия, крупная индустриальная база, талантливые инженеры и конструкторы, высококвалифицированная рабочая сила. Местом строительства выбрана усадьба № 33 по Коммунальной улице (сегодня – улица М. Горького). Параллельно в мастерских, организованных на базе Государственной фабрики охотничьих ружей, велась разработка опытных партий мотоциклов конструкции Научного автотракторного института (НАТИ).




17 сентября 1929 года из ворот завода торжественно выехала первая опытная партия мотоциклов «Иж». Горожанам их представил сам Можаров. Именно эту дату с тех пор принято считать Днем рождения отечественных мотоциклов.




Выезд мотопробега, 1929 год. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©

По окончании презентации четыре мотоцикла «Иж-1» уже участвовали в 25-дневном испытательном мотопробеге по маршруту Москва – Ленинград – Харьков – Москва. Они проехали 4 000 км, останавливались в городах и селах.


Мотоцикл «Иж-1» весом в 300 кг для своего времени был очень даже неплох, и восхищал многих своими характеристиками. Так, например, японский атташе отправил на родину сообщение, что «в СССР создали грозный военный мотоцикл».






Мотоциклы конструкции П. В. Можарова. Иж-4. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©

Технической же комиссии больше приглянулся легкий 200-кубовый Иж-4, набравший в пробеге меньше всего штрафных очков. Именно этот мотоцикл рекомендовали к скорейшему освоению в массовое производство.


1 мая 1933 года областная газета «Ижевская правда» сообщила своим читателям о пуске в канун первомайских праздников механического цеха «первого в СССР мотозавода». В июле предприятие вошло в систему Наркомата тяжелой промышленности СССР, получив статус завода всесоюзного значения.


Возглавил Ижевский мотозавод Иван Чекмарёв. Под его руководством предприятие быстро набирает обороты, осваивая серийное производство мотоциклов Иж-7. В 1938 году была освоена модель мотоцикла «Иж-8», через год — «Иж-9», еще через год — запущена отладочная партия мотоцикла «Иж-12». 




Ижевский мотозавод. Цех сборки мотоциклов «Иж-7» на конвейере, 1937 год. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©

В кратчайшие сроки задача по налаживанию массового выпуска мотоциклов была решена успешно. Всего за 8 предвоенных лет было выпущено 17 тысяч мотоциклов.




Развитие мототранспорта стало дополнительным стимулом для благоустройства дорожной сети и борьбы с «ижгрязью».


«Ижгрязь»: по воспоминаниям старожилов, одной из «достопримечательностей» дореволюционного поселка Ижевского завода была феноменальная грязь на его улицах. Неудивительно поэтому, что вопрос о борьбе со «знаменитой ижгрязью» одним из первых встал на очередь. «Победим грязь!», «Первый штурм на ижгрязь», «Каждая доска, каждая булыжина, брошенная в месиво ижевских улиц, – это борьба за новое», – такими призывами к гражданам и организациям города пестрели страницы «Ижевской правды» в 1920-е годы

.




Всесоюзная звездная эстафета в честь 30-летия ВЛКСМ по маршруту Ижевск – Казань, октябрь 1949 г. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©

Великая Отечественная война прервала развитие мотоциклостроения в столице Удмуртии, но ненадолго. Выпуск мотоциклов возобновился в 1946 году на Ижевском машиностроительном заводе, там, где все когда-то начиналось.


Хотите знать больше, оставайтесь с проектом «#Про100летУдмуртии»! 

Читайте ИА «Удмуртия»:

Ижевский завод — Отечественные мотоциклы, описание, ремонт и тюнинг

Мотоциклы ижевского завода

Дорожные мотоциклы

Спецтехника

Малая серия

 

 

В сентябре 2009 года исполняется 80 лет со дня выпуска первого мотоцикла марки ИЖ.

 

 

Производство мотоциклов в Ижевске связано с именем Петра Владимировича Можарова, талантливого инженера и заядлого мотоциклиста. Можаров фактически стал организатором серийного производства мотоциклов в СССР.

В сентябре 2008 г. исполнилось 120 лет (07.09.1888 — 11.03.1934) со дня рождения этого выдающегося российского инженера. Еще до революции проявились его незаурядный талант конструктора и умение работать своими руками – он отремонтировал и вернул к жизни не одно транспортное средство — автомобиль, катер, а в 1914г. восстановил нелетающий трехместный самолет, на котором сам совершал полеты над окрестностями Тамбовской губернии, где находилось имение его отца.

Но страстью его были именно «железные кони» — в Ижевске (Можаров работал в Ижевске с 1924г.) долго помнили, как Можаров каждый день с оглушительным треском мчался из инженерного барака N 22 на работу и обратно на единственном тогда в Ижевске немецком мотоцикле. Однако, эта особенная любовь к мотоциклам не только передалась ижевчанам, но и до 70 — 80 х годов была такой яркой особенностью ижевского менталитета и образа жизни, которые и не снились байкерам последующих времен.

Весной 1928 г. П. В. Можаров подал официальное предложение об организации выпуска мотоциклов на Ижстальзаводах. В 1928 году в Ижевске на Ижстальзаводе было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил П. В. Можаров. Под его руководством были спроектированы, изготовлены и испытаны первые ижевские мотоциклы.

17 сентября 1929 году из ворот завода выехал «Иж-1» — трехсоткилограммовый красавец со штампованной рамой, с прогрессивной по тем временам карданной передачей.. Наиболее важную для завода 1200-кубовую машину обозначили Иж-1, вторую модифицированную модель с принудительным охлаждением двигателя и приводом колеса коляски — Иж-2, а самый первый мотоцикл с мотором Wаndеrеr — Иж-3. Историки техники считают 17 сентября 1929 г. датой создания первого ижевского мотоцикла, но в действительности ИЖ -1 сделали после Иж-3. «Тройку» изготовили и обкатали еще весной 1929 г.

1929 год — это расцвет таланта инженера Можарова. За восемь месяцев он создал пять моделей мотоциклов, полностью закончив их компоновку, и шестую модель — в эскизах. Появилось славное поколение первых «Ижей» — «Иж- 1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4» — лучшая из ижевских моделей, «Иж-5», «Тремасс-300», «Л-300», «НАТИ-А-750».

В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности создается специальная комиссия по мотоциклостроению. По ее решению на базе опытных мастерских Ижстальзавода, где были собраны первые ИЖ-1 и ИЖ-2, теперь организуется Ижевский мотоциклетный завод. И уже в 1933 году здесь начинают выпускать мотоцикл ИЖ-7, доработанный и улучшенный Можаровым вариант Л-300 — некоторые экземпляры его дожили до наших дней. Потом были у Можарова и поездки за границу, и работа над отечественными мотоциклами в Ленинграде и Москве.

Массовое производство мотоциклов началось на ижевском машиностроительном заводе в 1946. Cразу же после войны, в 1945 году, в Ижевске была вновь организована конструкторская группа по мотоциклостроению. Вскоре сюда перевезли из Германии чертежи и техническую документацию мотоцикла ДКВ «НЦ-350» и почти ничего не меняя, приступили к выпуску копии под названием ИЖ-350.

После серьезной модернизации этот мотоцикл стал называться ИЖ-49. В его конструкции применялись технические новинки, такие как передняя вилка телескопического типа, задняя подвеска с гидравлическими амортизаторами и многие другие. Это создало комфортабельность езды и обеспечило надежность в эксплуатации.

А потом Ижевск стал главным мотоциклетным городом Советского Союза. К концу 70-х годов его конвейеры могли выдавать до 350 000 мотоциклов в год. Мотоциклы ИЖ приобрели хорошую проходимость в плохих дорожных условиях. Они стали весьма популярными среди населения. Позднее начали производиться и спортивные мотоциклы, предназначенные для шоссейно-кольцевых гонок и кроссовых соревнований. Настоящее признание пришло к мотоциклам ИЖ с появлением такого семейства как «Иж-Юпитер», «Иж-Юнкер», «Иж-Планета» и «Иж Планета спорт».

Сегодня рынок предлагает любителям мотоциклов продукцию ведущих мировых производителей мототехники и отечественные мотоциклы составляют им слабую конкуренцию в плане технических характеристик и дизайнерских решений. Но благодаря относительной дешевизне, конструктивной простоте, доступности, комплектующих и запчастей, Ижевские мотоциклы до сих пор по-настоящему любимы в народе.

 

 

                                    История моделей.

 

 

 

 

Первые модели ИЖ — 1, ИЖ — 2, ИЖ — 3, ИЖ — 4, ИЖ — 5

 

 

Модели 1929 г. Конструктор П.В. Можаров.

ИЖ — 1

Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов.

В основе мотоцикла лежит штампованная рама из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы служила так же и корпусом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателям рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом.

Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.

ИЖ — 2 (модификация ИЖ — 1)

Предназначался для тяжелого бездорожья и распутицы. Характерными чертами являются:

  • четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель с карданным приводом на заднее колесо;
  • наружная хребтовая рама из штампованных элементов;
  • нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
  • подвеска заднего колеса рессорная, рычажная;
  • ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
  • ручное переключение передач;
  • привод на колесо коляски;
  • корфы над осью заднего колеса.

В отличие от базовой модели он имел принудительное охлаждение и усиленную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сидении, двух пассажиров в коляске.

ИЖ — 3

Чтобы сократить объем разработок П.В. Можаров применил в этой модели силовой агрегат от мотоцикла фирмы Wanderer. Двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-твин объемом 750 куб. см., разборная рама из стальных штампованных элементов, подвеска переднего колеса рычажная, вилка параллелограмного типа с прогрессивной пружиной (диаметр навивки возрастает к середине). Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод заднего колеса осуществляется втулочно-роликовой цепью.

ИЖ — 4

Модель легкого мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель германской фирмы «Stock» рабочим объемом 200 куб. см., карданный привод заднего колеса, рама из штампованных элементов, вилка параллелограмного типа.

ИЖ — 5

Четырехтактный двигатель с одним, расположенным вертикально, цилиндром объемом 400 куб. см. Привод заднего колеса закреплен втулочно-роликовой цепью. Рама, бензобак, седло и руль — это доработанные части мотоцикла Neander. В этом мотоцикле вместо колесной подставки впервые был использован боковой упор.

 

  ИЖ — 7                                                                              

 

 

Трехскоростная коробка передач с сухим многодисковым сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показывал хорошие качества и в ряде состязаний занял первые места.

ИЖ — 8

Одноместная машина с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь-сборщик Николай Пешехонов, участвуя во Всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и ему первому в Удмуртии было присвоено звание мастера спорта СССР

ИЖ — 9                                                                                   

Конструкция четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением была разработана ленинградским заводом «Красный Октябрь». Трехскоростная коробка передач со скользящей парой шестерен постоянного зацепления.

 

 

Мотоцикл ИЖ — 49                                                                    

Амортизаторы подвески заднего колеса и телескопическая вилка переднего, а так же низкая посадка сделали эту машину незаменимой при езде по проселочным дорогам. Подвеска заднего колеса и телескопическая вилка обеспечивали мягкость хода. На 49-м штампованная рама и закончила свое существование.

Мотоцикл ИЖ — 56                                                                                

Вместо штампованной рамы была применена рама сварная, трубчатая, сдвоенное седло придало мотоциклу новую форму , обусловило новую, полуспортивную посадку водителя, подвеска заднего колеса осуществлена при помощи качающейся вилки и двух пружинно-гидравлических амортизаторов, шарнирно связанных с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу была защищена герметическим кожухом. Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из оребренной алюминиевой рубашки с запрессованной в него чугунной гильзой.

ИЖ Планета -1                                                                                                                 
На базе мотоцикла «ИЖ — 56» в 1962 году создается его модификация «Иж Планета». Мотоцикл отличался от «ИЖ — 56» конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитков, глушителями. Так, неподвижное седло было заменено легкосъемным, вместо штампованных щитков применены штампосварные.

ИЖ Планета — 2                                                                                         

Повышенная мощность двигателей и иная конструкция ступиц колес. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок применялись литые из алюминиевого сплава.

ИЖ Планета — 3                                                                                           

Унифицированные экипажные части с мотоциклами «Иж Ю — 3» и «Иж Ю — 3К», отличавшимися от предшественников конструкцией бензобака, инструментальных ящиков, грязевых щитков более мощными двигателями с унифицированными коробками передач, более высоким и приближенным к водителю рулем, улучшившим посадку и управление. Впервые на мотоциклы ИЖ были установлены указатели поворотов.

ИЖ Планета — 3-01                                                                       

ИЖ Планета Спорт                                                               

Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл ИЖ Планета отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что достигнуто за счет удачного расположения всех деталей и узлов, формы бензобака, инструментальных ящиков, седла, окраски в два цвета. На Иж Планета впервые в практике отечественного мотоциклостроения была внедрена система раздельной смазки двигателя с помощью автоматического устройства для дозировки масла, что снизило токсичность выпускных газов. На этом Иж планета Впервые были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике, ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения были использованы на всех последующих моделях мотоциклов.Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель была предназначена для любителей высоких скоростей поэтому стала популярной среди молодежи.

ИЖ Планета — 4                                                                                             

Мотоцикл отличают иные внешние формы, отвечающие требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью. В двигателе «ИЖ Планета — 4» была предусмотрена система, обеспечивающая автоматическую дозировку масла с уменьшением его расхода вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Была применена система электрооборудования с трехфазным стоваттным синхронным генератором переменного тока с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения.От «ИЖ Планета — 3» мотоцикл отличался увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью перьев вилки, улучшенной амортизацией заднего колеса. Передний глубокий щиток был заменен неглубоким — циркульного типа. Были установлены переключатели новой конструкции, обеспечивавшие управление всеми приборами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с номерным ключом и противоугонное устройство.

ИЖ Планета — 5                                                                                                   

ИЖ Планета — 5 прозванный «Композиция», был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и изменённой рамой. Увеличенный объем воздухоочистителя в комплекте с виброгасителями ребер цилиндра снижают уровень шума мотоцикла и утомляемость водителя и пассажира. Новые переключатели на руле и фонари-указатели поворота улучшают дизайн мотоцикла и сохраняют удобство управления. Мотоцикл может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником. Модель 7.107-016 с двумя глушителями комплектуется гидропневматической подвеской переднего колеса с повышенной плавностью хода и дисковым тормозом.
ИЖ Планета — 5 — классический мотоцикл, проверен временем и российскими дорогами. Относится к мотоциклам среднего класса. Недорогой и надежный. Простая конструкция двигателя- удобство при обслуживании. Оптимальный вариант недорогого транспортного средства. Отлично зарекомендовал себя при эксплуатации, как в условиях города, так и в сельской местности. Регулируемая в зависимости от типа дорожного покрытия задняя подвеска обеспечивает комфортную езду по асфальту и бездорожью. Двигатель обладает хорошей тягой на низких оборотах.

ИЖ Юнкер                                                                                          

ИЖ 6.113-020-05 ЮНКЕР — дорожный мотоцикл выполнен в характерном американском стиле:
* высокий руль и вынесенные вперед подножки обеспечивающие вальяжную посадку водителя
* каплевидный бак с расположенной на нем панелью приборов
* двухуровневое раздельное седло со спинкой для удобства пассажира
* новая система впуска-выпуска обеспечивающая низкий уровень шума и хорошую тягу на низких оборотах
* лицензионная гидропневматическая вилка с повышенной плавностью хода
* дисковый тормоз переднего колеса
* краска цвета «металлик» и обилие хромированных деталей

ИЖ Планета — 7                                                                                        

От стандартного Ижа П-5 отличается электронным зажиганием! Особенность-не нуждается в регулировке, работает БЕЗ АККУМУЛЯТОРА!!!Ещё в нём немного усовершенствован механизм выжима сцепления-работает и регулируется лучше, чем у П-5. Всё остальное — спицованные колёса, совместная смазка-всё стандарт. По отзывам владельцев иж планета 7 надёжный, выносливый, достаточно мощный и неприхотливый!!! и при этом очень даже не дорогой.

 

 

 

Модели и история

ИЖ — autoevolution

Мотоциклы «Иж» — дочернее предприятие корпорации «Ижевский механический завод», российской компании, которая также производит оружие (пушки, полуавтоматическое оружие и ракеты) и автомобили. Первый мотоцикл ИЖ вышел в 1928 году и назывался ИЖ-1, оснащенный двигателем объемом 1200 куб. См, разработанным инженером Петром Владимировичем Мохаровым.

Эта первая модель имела мощность 24 лошадиных силы, что было довольно впечатляющим показателем для того времени. За этой первой моделью последовали другие усовершенствованные мотоциклы, такие как ИЖ 2, ИЖ 3, ИЖ 4 и другие пять моделей, которые участвовали во Всесоюзных мотоциклетных гонках.После окончания конкурса российский производитель решил доработать модель ИЖ 4 и подготовить ее к серийному производству. Однако потом все планы были заброшены, потому что у корпорации были другие планы, и производство мотоциклов не считалось приоритетом.

В 1930-е годы российский производитель уличных моделей не выпускал, но продолжал экспериментировать с прототипами до 1940 года, когда наконец решили выпустить модель ИЖ 9 как первый серийный мотоцикл компании.Производство началось в 1946 году, а в 1948 году вышла модель ИЖ-350 С с передней телескопической вилкой и мощностью 14 л.с.

В 1950 году российские инженеры ИЖ завершили разработку спортивного мотоцикла ИЖ-50, но через год был официально запущен ИЖ-49. В 50-е годы ИЖ продолжал выпускать велосипеды, наиболее известными из которых были ИЖ 54 и ИЖ 54А.

В 1958 году ИЖ приступил к работе над моделью ИЖ-Юпитер, мотоциклом, который позже был показан (1957) в Брюсселе на Всемирной выставке.Юпитер был запущен в серийное производство в 1961 году и был оснащен двигателем мощностью 19 лошадиных сил.

Эта конкретная модель имела довольно впечатляющий успех, поэтому российский производитель выпустил вторую модель серии под названием ИЖ-Юпитер 2.

Компания начала производить более сложные велосипеды в 80-х годах, поэтому для достижения этой цели они приобрел новую заводскую. Первой моделью, которую выпустили на этом новом заводе, стал мотоцикл Иж-Юпитер 4, за которым годом позже, в 1982 году, последовала ИЖ-Планета-4.Пятая модель в линейке Jupiter появилась в 1985 году, но у этого мотоцикла были некоторые новые функции, такие как кнопка «Standby», которую можно увидеть на большинстве мотоциклов, выпускаемых в наши дни.

.Характеристики, цена, отзывы и фото

«ИЖ-49» — мотоцикл среднего класса для дорог с твердым покрытием, выпускался заводом «Ижмаш» в период с 1951 по 1958 год. Только что сошел с конвейера. 507 603 двухколесная машина. Поскольку «ИЖ-49» — мотоцикл с многовековой историей, он стал экспонатом Музея автомобильного антиквариата во Владивостоке. Выставочная площадка в Приморском крае — не единственное место, где демонстрируется этот уцелевший. Классические линии легендарных двухколесных машин можно встретить в Москве, Петербурге, Риге, Минске.Регионы, в которых находился мотоцикл, не опознаваемы, по сути, это большая часть территории бывшего СССР.

История

После Великой Отечественной войны из побежденной Германии по репарационным договорам были вывезены машины мотоциклетного завода Dampf Kraft Wagen (DKW). Акция была масштабной, в СССР была вся производственная линия, и в свое время советские инженеры не знали, что им делать с уникальной немецкой техникой. В итоге было решено, что все технические средства в Ижевске «Ижмаш».

После нескольких лет постройки и производства опытных образцов DKW NZ 350 стало ясно, что немецкая техника вполне жизнеспособна. Специалисты завода приступили к подготовке поточной линии для выпуска дорожных мотоциклов среднего класса. Энтузиасты Советского Автодрома постарались создать эксклюзивный экземпляр с отечественными характеристиками. Однако немецкое оборудование все равно заставило специалистов следовать немецким технологиям.

Начало выпуска

В 1951 году началось серийное производство модели «ИЖ-49» — мотоцикла, созданного на базе немецкого прототипа.Машина в целом хороша, за семь лет непрерывного производства она завоевала широкое признание. 49-й мотоцикл «ИЖ» с отличными характеристиками был снят с производства в 1958 году, с тех пор уже начато производство мотоциклов нового поколения — «ИЖ-56». И вскоре с линии последний 49-й.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Показательно, что долгое время на рынке доминировал ИЖ-49. Его преемник, 56-й, успеха не имел. К тому же новый мотоцикл был плохо спроектирован и буквально завис в бесконечных доработках.

Характеристики мотоцикла «ИЖ-49»

Габаритно-весовые варианты:

  • 2120 мм — длина мотоцикла;
  • 980 мм — высота;
  • 770 мм — ширина; сухой вес — 150 кг;
  • Масса в полной комплектации — 165 кг;
  • Максимальная грузоподъемность — 160 кг.

Производительность:

  • Максимальная скорость без пассажира — 90 км / ч;
  • Запас хода по трассе с одной заправкой — 170-180 км;
  • Глубина преодолеваемого брода — 300 мм;
  • Расход топлива при движении по трассе — 4,5 л / 100 км;
  • Тормозная система — барабанные механизмы на обоих колесах;
  • Вилка передняя телескопическая, пружинная, с гидроамортизатором;
  • Подвеска задняя маятниковая, рессорная, с гидроамортизаторами;
  • Многодисковое сцепление в масляной ванне;
  • Коробка передач — четырехступенчатая коробка передач с ножным переключением;
  • Размер резины — 3.25/19 «;
  • Привод на заднее колесо по роликовой цепи при передаточном числе 2,33.

Двигатель

  • Двигатель« ИЖ-49 »двухтактный, одноцилиндровый;
  • Ход поршня — 85 мм;
  • Диаметр цилиндра — 72 мм;
  • Объем цилиндра — 346 куб. См;
  • Обжатие — 5,8;
  • Максимальная мощность — при 4000 об / мин 11,5 л.с.;
  • Система смазки — масляная смесь с топливом в соотношении 1:25 для обкатки двигателя;
  • С воздушным охлаждением.

Конструкция двигателя позволяет работать в любых условиях: агрегат работал плавно и устойчиво.

Картерный блок двигателя «ИЖ-49» состоит из двух продольных половин, перед камерой — кривошип с коленчатым валом, в задней части коробки передач. Кик-стартер и рычаг переключения передач находятся на одной оси с левой стороны двигателя.

Подвеска

Телескопическая вилка совмещена с защитным щитком, который принято называть крылом, на нем смонтирован трос спидометра и привод переднего тормоза.В верхней части рулевого колеса размещена параболическая фара со встроенным выключателем зажигания и спидометром. Есть два индикатора, красный и зеленый, реагируют на изменения в электросети. «ИЖ-49» — мотоцикл, аккумулятор не нужен, вся схема может работать от магнето.

Рулевое управление возможно в диапазоне 35 градусов влево и вправо. Рулевая тяга регулируется по высоте и фиксируется по росту седока. На правой стороне бензобака установлен рычаг ручного переключения передач, дублирующий ножку.Обе смены равны, водитель мотоцикла выбирает наиболее удобную.

Сиденье

Так как 49-й «Ил» — байк не скоростной, его сиденье рассчитано на комфортную езду, площадь седла довольно большая, поверхность гофрированная, с хорошими амортизирующими свойствами, под На пластине установлены пружины, которые воспринимают нагрузку и значительно смягчают неровности. На некоторых мотоциклах заднее сиденье такой же формы и с такими же параметрами, но меньше по размеру.На остальных экземплярах установлены обычные поролоновые подушки, обтянутые плотной тканью.

Некоторые владельцы модернизируют задние сиденья, чтобы их постоянным пассажирам было комфортно для друзей и родственников. Ребенку, который регулярно катается на заднем сиденье, нужно сделать спинку примерно такой же, как и стул, но она должна быть более прочной. Материалом может служить металлический стержень сечением 8-10 мм. К основанию приваривается несколько стоек, а верх создает горизонтальный пучок, который будет выполнять роль опоры.

Конечно, импровизированное детское кресло должно быть съемным, при необходимости на пассажирское сиденье может сесть взрослый. Вариантов обустройства спинки может быть множество, все зависит от творческих способностей хозяина.

Редкая ценность

Мотоцикл «ИЖ-49» (фото, представленные на странице, показывают его во всей красе) — это элегантная машина из далекого прошлого, способная украсить любую коллекцию автомобилей. Модель практически отсутствует на рынке. Если можно найти копию, чаще всего ее невозможно восстановить.Мотоцикл «ИЖ-49», цена которого сегодня достигает трех тысяч долларов, — мечта многих любителей двухколесных раритетов.

Тюнинг в большинстве случаев к «ИЖ-49» не применим, так как на этой машине такого класса, когда самое время восстанавливать байк, вы настраиваете его в угоду фантазии владельцев. Лучшей наградой для владельца станет искусно отреставрированный мотоцикл «ИЖ-49». Фото автомобиля, получившего вторую жизнь, станет памятью для потомков.

Отзывы

За семь лет производства «ИЖ-49» в судьбе мотоцикла произошло много изменений.У модели будет модернизирован дизайн, убраны ненужные аксессуары. Но всегда 49-я была образцом надежности и долговечности, машина имела долгий срок службы без капремонта. Отзывы владельцев об этом байке, за редким исключением, были положительными.

.

Электромотоцикл «Иж-Пульсар»

Одной из новинок прошедшего в конце июня военно-технического форума «Армия-2019» стала гражданская облегченная версия ижевского электромотоцикла «Иж-Пульсар». Новая версия серийного электрического мотоцикла, предназначенная для эксплуатации в городе, была разработана на базе версии для Минобороны России, которая впервые была показана публике в 2017 году. Новый мотоцикл из Ижевска отличается наличием облегченной аккумуляторной батареи большей емкости и новой улучшенной геометрией рамы.В целом эргономика модели «Иж-Пульсар» стала лучше, мотоцикл получил эффективную тормозную систему и регулируемую подвеску.

Представлена ​​гражданская версия мотоцикла «Иж-Пульсар»

«Иж-Пульсар» и его возможности

Впервые публика познакомилась с новым ижевским мотоциклом в августе 2017 года. Премьера также состоялась на выставке военно-технический форум «Армия». Мотоцикл имеет следующие основные характеристики: максимальная скорость движения ограничена 100 км / ч, запас хода — около 150 километров.Сердце мотоцикла — бесщеточный двигатель постоянного тока китайского производства; мотор развивает максимальную мощность 15 кВт (20 л.с.). При зарядке мотор электродвигателя потребляет всего 10 кВт / ч электроэнергии. По подсчетам разработчиков, по сравнению с мотоциклами, оснащенными бензиновыми двигателями, «Иж-Пульсар» обходится владельцу примерно в 12 раз дешевле.

Концерн Калашников подчеркивает, что создание нового Ижа в столице Удмуртии задумывалось с того самого момента, когда в 2008 году было закрыто производство мотоциклов.Непосредственно над моделью Pulsar в Ижевске 2016 года начали работать в декабре. В этом случае сразу была сделана ставка на модель с электродвигателем, поскольку именно за такой техникой будущее. Главный мировой тренд всех последних лет — электромоторы и электромобили, все стараются перейти на электричество. По мнению экспертов концерна, рано или поздно Европа придет к выводу, что все стажеры

.

24 Мотоцикл Иж. Фотографии — Стоковые фотографии и лицензионные изображения от Dreamstime

Старый трехколесный мотоцикл с коляской Иж. Трехколесный мотоцикл с коляской. Старый советский мотоцикл. Редкий автомобиль. Винтажный мотоцикл Иж. Пассажир

ИЖ-Планета- Мотоцикл с коляской- в Музее легенды СССР. Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа 2019 г .: ИЖ-Планета-Мотоцикл с коляской

ИЖ-Планета- Мотоцикл с коляской- в Музее легенды СССР.Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа 2019 г .: ИЖ-Планета-Мотоцикл с коляской

ИЖ-Планета- Мотоцикл с коляской- в Музее легенды СССР. Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа 2019 г .: ИЖ-Планета-Мотоцикл с коляской

Нижний Новгород / Россия — 2 июня 2019 г .: мотоцикл марки Иж зеленый на выставке мотоциклов. старинный мотоцикл. Мотоцикл марки Иж зеленый на мотоцикл

Нижний Новгород / Россия — 2 июня 2019 г .: мотоцикл марки Иж зеленый на выставке мотоциклов.транспорт. старинный мотоцикл. Нижний Новгород / Россия — 02 июня

Мойка мотоцикла ИЖ. Планета Спорт

Москва, Россия — 03 мая 2019 г .: ИЖ 2715. Ретро кастомный автомобиль. Русский классический Пикап, реконструированный. Эксклюзивный руль из. Мотоцикл цепь и КПП

Старый классический мотоцикл. ASHE. РОССИЯ — 18 АВГУСТА: Эти редкие экземпляры можно найти в российской провинции.Брошенный старый советский мотоцикл ИЖ-56 1956 г. выпуска

Велосипед ИЖ ЮПИТЕР. Бездорожье

Летом на улице стоит старый мотоцикл и коляска. Летом на улице стоит старый мотоцикл и коляска

Летом на улице стоит старый мотоцикл и коляска. Летом на улице стоит старый мотоцикл и коляска

Летом на улице стоит старый мотоцикл и коляска.Летом на улице стоит старый мотоцикл и коляска

Спортбайк ИЖ Триал. МОСКВА, РОССИЯ — 15 ДЕКАБРЯ — Спортбайк ИЖ Испытание в Музее техники В. Задорожный 15 декабря; 2015 г. в Москве

Мотоцикл спортивный ИЖ. МОСКВА, РОССИЯ — 15 декабря — спортивный мотоцикл ИЖ в музее техники В. Задорожный 15 декабря; 2015 г. в Москве

Иж-49 — шоссейный велосипед среднего класса; Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год — в Музее легенды.Каменск-Шахтинский, Россия

Иж-49 — шоссейный велосипед среднего класса; Производился Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Каменск-Шахтинский, Россия — 17 августа 2019 г .: Иж-49 —

Иж-49 — шоссейный велосипед среднего класса; выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год — в музее им. Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа

Старый восстановленный мотоцикл ИЖ зеленый на выставке винтаж гр.Волгоград — 10 сентября: Выставка ретро-автомобилей, произведенных в СССР на привокзальной площади в

Советский мотоцикл с коляской ИЖ. Мотоциклы и мотоконцепты представлены на Петербургском автосалоне

Мотоциклы «Иж» в музее техники Вадима Задорожного. Архангельское, Московская область, Россия. Производилось в СССР и России с 1929 по 2008 год в количестве

шт.

Ретро седан.Днепропетровск, Украина — 30 октября 2013 г .: Выставка автомобилей и мотоциклов другой старинной техники

Ретро хэтчбек. Днепропетровск, Украина — 30 октября 2013 г .: Выставка автомобилей и мотоциклов другой старинной техники

Мотоциклы `Иж` 40-х годов XX века в музее техники Вадима Задорожного. Архангельское, Московская область, Россия. Выпускались в СССР

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о