К 58 мотоцикл: Мотоцикл К-58 | Мото-Ковров

Мотоцикл К-58 | Мото-Ковров

Основные изменения конструкции затронули электрооборудование. На новой модели К-58 была применена более простая схема электрооборудования с генератором переменного тока, на которую главным конструктором СКБ было получено авторское свидетельство. Использование такой схемы позволило отказаться от аккумуляторной батареи, требовавшей особого ухода и подзарядки на зарядной станции после длительной консервации, что вызывало большие затруднения у потребителей, особенно в сельской местности. На мотоцикле была установлена фара, в которую вмонтированы спидометр, сигнал и замок зажигания.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Изменились кожуха перьев передней вилки в связи с установкой фары большего размера. Также другими стали форма и конструкция корпусов сальников передней вилки. Новый корпус сальника изготавливался из тонкостенной трубы, раннее, он вытачивался из заготовки. Руль остался без изменений. Рычаги и кронштейны рычагов на руле отливались в формах с последующей обработкой и покрытием.

ГАЛЬВАНИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ

Хромировались на мотоцикле следующие детали: конусная насадка и декоративная тарелка, (либо глушитель полностью), патрубок глушителя с гайкой, нижние стаканы задних амортизаторов, пружины сидения и декоративные шайбы к ним, руль и кронштейны руля, рычаги и кронштейны к ним, рычаги переключения передач и кикстартера, гайки рулевой колонки, подвижные трубы телескопической вилки, корпуса сальников вилки, хомуты крепления переднего грязевого щитка, крышка топливного бака. На выставочных, подарочных и экспортных вариантах дополнительно покрывались хромом ободья колёс, оси колёс с гайками и улиткообразными регуляторами натяжения цепи, спицы с ниппелями, декоративные крышки алюминиевых ступиц колёс, подножки пассажира, стаканы задних амортизаторов, хомуты крепления боковых щитков, задняя растяжка крепления переднего крыла, тормозная тяга, рычаг заднего тормоза и распорная втулка, тормозные кулачки, корпус клапана декомпрессора, рычаг и кронштейн управлением декомпрессора, указатель включённой передачи, детали ручки управления дросселем, детали демпфера руля, весь крепёж полностью. На этих вариантах мотоциклов алюминиевые крышки двигателя частично полировались.

Цинком покрывались те же детали, что и на предыдущей модели, включая рычаг заднего тормоза с распорной втулкой подножки пассажира, и хомут высоковольтной катушки зажигания.

БЕНЗОБАК

На первых партиях мотоциклов, топливный бак устанавливался такой же, как на К-55 (ёмкость 9 л), но с новой наклейкой «К-58».Топливный кран на всех четырёх моделях применялся одинаковой конструкции.

В те годы конструкторами завода широко изучались модели мотоциклов иностранных фирм. Так, после поездки в Европу, изучив добытую информацию, решено было изменить топливный бак. Новый топливный бак  отдалённо напоминал  бензобак французского мотоцикла «Мотобекан» (Motobecane 175 модели Z23C 1956 года) и получил среди конструкторов прозвище «немецкая каска».

Долгое время не удавалось отштамповать верхнюю деталь бака, и лишь в начале 60-х годов, освоив метод глубокой штамповки, наладилось его серийное производство. Новый бензобак ёмкостью 13 литров состоял из двух штампованных деталей – верхней и нижней, которые сваривали друг с другом. Горловина топливного бака располагалась по центру. На первых партиях мотоциклов крышка также закручивалась, а на более поздних в горловину несколько иной формы, укладывалась сеточка, предохранявшая от попадания мусора, а крышка просто вставлялась сверху лёгким ударом ладони. Крышка изготавливалась из бакелита, имела в конструкции лабиринт, предотвращающий самопроизвольное выплескивание топлива при падении, и резиновую манжету, за счет которой и фиксировалась на бензобаке. Сверху крышку украшала буква «К».

В 1960-м году выпускаемая мотопродукция получила новый товарный знак, и по бокам бензобака на винтах крепились эмблемы, отлитые из алюминиевого сплава: два сидящих друг напротив друга зайца, а внизу надпись «КОВРОВЕЦ». Позже по бокам добавились резиновые наколенники (нигрипсы) несколько иной формы, чем прежде.

ДВИГАТЕЛЬ

В конструкцию двигателя К-58 был внесён ряд изменений. В нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный подшипник. Ряды роликов теперь разделялись двумя кольцами, одно из которых находилось на ступенчатом пальце кривошипа, а второе, разрезное (для сборки) было вставлено в канавку нижней головки шатуна. Для установки нового ротора генератора шпоночный паз был проточен с противоположной стороны правой цапфы. Последнее исключало установку коленчатого вала мотоцикла К-58  на предыдущие модели. Позднее для удобства, на цапфе вала прорезались два шпоночных паза, красной краской помечался паз, предусмотренный для установки зажигания с постоянным током.

Было изменено расположение продувочных каналов и выпускного окна. Это улучшило работу двигателя и повысило мощность до 4,75-5,0 л.с.

Был установлен карбюратор К-55, воздушный фильтр остался без изменений.

Изменена форма рычага кикстартера.

В механизме сцепления нажимной диск получил регулировочный винт, для  доступа к которому в крышке сцепления появилась пробка. Свободный ход троса сцепления регулировался натяжным винтом на кронштейне руля. Червячный механизм включения сцепления был заменен рычажным, который смонтировали в отдельном корпусе совместно с редуктором привода спидометра. К редуктору был подключён гибкий вал (трос)  привода спидометра.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

 

В электрооборудование мотоцикла входили: катушка зажигания Б-50, КМ-01 или ИЖ-56, фара ФГ-38В со встроенным спидометром, замком зажигания и звуковым сигналом С-34, задний фонарь ФП-7, переключатель света П-25А с кнопкой сигнала. Применялись свечи зажигания А-8У или А-11У.

В электрооборудованиии мотоцикла  применялись  провода марки АОЛ с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией (сечение 1 мм2) разных цветов.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

.

РАМА

Рама мотоцикла К-58 в основном отличалась от предыдущей модели задней частью (вилкой). У новой рамы перья (как левое, так и правое) были выполнены в виде одной детали, и соединены между собой дугой, приваренной к подседельной стойке. На концах перьев вилки приварены кронштейны коробчатой формы, к которым крепились амортизаторы, и хомут грязевого щитка. В задней части рамы появились две дополнительные детали, закреплённые на кронштейнах коробчатой формы, для дополнительного крепления заднего грязевого щитка. К верхней балке был приварен кронштейн крепления катушки зажигания.

Ось центральной подставки входила во втулку, припаянную твёрдым припоем к переднему подкосу рамы, и фиксировалась двумя шплинтами. Между втулкой и шплинтами с обеих сторон на ось одевались шайбы. Подставка на первых моделях была стальная, на последующих её отливали из алюминиевого сплава и она располагалась чуть ближе к переднему колесу. Фиксировалась подставка в сложенном состоянии фигурной пружинной пластиной, закреплённой двумя винтами М 6 к подседельной стойке рамы.

Был полностью изменён рычаг заднего тормоза – его изготавливали из поковки с протянутыми шлицами в задней части и с приваренной площадкой спереди. Рычаг устанавливался на ось заднего тормоза, которая, в свою очередь, вставлялась во втулку, приваренную к кронштейну крепления оси маятника. На ось, между рамой и рычагом тормоза, так же одевалась распорная втулка.

К перьям рамы приваривались массивные кронштейны крепления пассажирских подножек, а сами подножки уже комплектовались с мотоциклом.

Для улучшения внешнего вида мотоцикла, а также предохранения его от грязи и пыли в задней части рамы  были предусмотрены боковые щитки. На правом щитке на первых партиях мотоциклов располагался звуковой сигнал, на левом  – инструментальный ящик увеличенной ёмкости с замком, открываемым отверткой либо монеткой. Крышка инструментального ящика  выполнялась как с рёбрами жёсткости, так и без них.

Трос спидометра был укрыт кожухом, расположенным на переднем подкосе рамы и закрепленным вверху двумя болтами к рулевому упору, а внизу – к кронштейну крепления двигателя. Насос крепился с помощью упоров горизонтально. В случае установки бензобака ёмкостью 9 литров один  упор крепился  к заднему креплению бензобака, другой – к рулевому упору, с помощью болтов М-6. Если устанавливался бензобак ёмкостью 13 литров, насос крепился с помощью приваренных к низу бака упоров.

Крепление под бензобак ёмкостью 13 литров, представляло собой отверстия с резьбой М-8х1,25 в головке рамы. При этом сохранились и отверстия для крепления бака ёмкостью 9 литров. Заднее крепление бензобака не изменилось.

В таком виде рама в общих чертах сохранилась вплоть до 90-х годов.

ГЛУШИТЕЛЬ

Глушитель на мотоциклах К-58 устанавливался двух видов. На первых партиях он был аналогичен применявшемуся на модели К-55, позже стали устанавливать более длинный глушитель с конусной насадкой.

Новый глушитель состоял из четырех деталей: корпуса, внутренней круглой заглушки с крестообразно расположенными пластинами, конусообразного хвостовика и декоративной тарелочки. Патрубок с глушителем, как и на предыдущих моделях, соединялся с помощью хомута.

КОЛЁСА

Первые партии мотоцикла К-58 комплектовались колёсами со стальными ступицами той же конструкции, что и на прежних моделях. Различие было в конструкции основания  тормозных колодок переднего колеса – в нём прилив под установку гибкого вала привода спидометра не обрабатывался, соответственно, отсутствовал и сам редуктор привода спидометра. Позже ступицы колёс стали использовать из алюминиевого сплава от прежней модели К-175. Спицы колёс  сделали одинаковыми по длине, а сами колёса  – взаимозаменяемыми. Для их замены местами у переднего колеса требовалось  извлечь тормозной барабан, закрепленный  шестью болтами, конусными гайками и контргайками с резьбой М 6, а  у заднего – шестерню с внутренним зацеплением.

Мотоцикл К-58 выпускался с 1958 по 1961 годы, было  произведено около 137 000 штук. Модель была награждена Выставочным Комитетом ВДНХ СССР  дипломом 2 степени и серебряной медалью.

 

 

Хорошо сохранившийся мотоцикл К-58 можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева.

К-58 — Мотоэнциклопедия

К-58 — модель мотоцикла, марки Ковровец

К-58 (1957—1960 гг.) — последний 125-кубовый ковровский мотоцикл.

Всего же за 15 лет выпущено около 750 000 125-кубовых машин.

Мотоцикл К-58

Основные изменения конструкции затронули электрооборудование. На новой модели К-58 была применена более простая схема электрооборудования с генератором переменного тока, на которую главным конструктором СКБ было получено авторское свидетельство. Использование такой схемы позволило отказаться от аккумуляторной батареи, требовавшей особого ухода и подзарядки на зарядной станции после длительной консервации, что вызывало большие затруднения у потребителей, особенно в сельской местности. На мотоцикле была установлена фара, в которую вмонтированы спидометр, сигнал и замок зажигания.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Изменились кожуха перьев передней вилки в связи с установкой фары большего размера. Также другими стали форма и конструкция корпусов сальников передней вилки. Новый корпус сальника изготавливался из тонкостенной трубы, раннее, он вытачивался из заготовки. Руль остался без изменений. Рычаги и кронштейны рычагов на руле отливались в формах с последующей обработкой и покрытием.

ГАЛЬВАНИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ

Хромировались на мотоцикле следующие детали: конусная насадка и декоративная тарелка, (либо глушитель полностью), патрубок глушителя с гайкой, нижние стаканы задних амортизаторов, пружины сидения и декоративные шайбы к ним, руль и кронштейны руля, рычаги и кронштейны к ним, рычаги переключения передач и кикстартера, гайки рулевой колонки, подвижные трубы телескопической вилки, корпуса сальников вилки, хомуты крепления переднего грязевого щитка, крышка топливного бака. На выставочных, подарочных и экспортных вариантах дополнительно покрывались хромом ободья колёс, оси колёс с гайками и улиткообразными регуляторами натяжения цепи, спицы с ниппелями, декоративные крышки алюминиевых ступиц колёс, подножки пассажира, стаканы задних амортизаторов, хомуты крепления боковых щитков, задняя растяжка крепления переднего крыла, тормозная тяга, рычаг заднего тормоза и распорная втулка, тормозные кулачки, корпус клапана декомпрессора, рычаг и кронштейн управлением декомпрессора, указатель включённой передачи, детали ручки управления дросселем, детали демпфера руля, весь крепёж полностью. На этих вариантах мотоциклов алюминиевые крышки двигателя частично полировались.

Цинком покрывались те же детали, что и на предыдущей модели, включая рычаг заднего тормоза с распорной втулкой подножки пассажира, и хомут высоковольтной катушки зажигания.

БЕНЗОБАК

На первых партиях мотоциклов, топливный бак устанавливался такой же, как на К-55 (ёмкость 9 л), но с новой наклейкой «К-58».Топливный кран на всех четырёх моделях применялся одинаковой конструкции.

В те годы конструкторами завода широко изучались модели мотоциклов иностранных фирм. Так, после поездки в Европу, изучив добытую информацию, решено было изменить топливный бак. Новый топливный бак отдалённо напоминал бензобак французского мотоцикла «Мотобекан» (Motobecane 175 модели Z23C 1956 года) и получил среди конструкторов прозвище «немецкая каска».

Долгое время не удавалось отштамповать верхнюю деталь бака, и лишь в начале 60-х годов, освоив метод глубокой штамповки, наладилось его серийное производство. Новый бензобак ёмкостью 13 литров состоял из двух штампованных деталей – верхней и нижней, которые сваривали друг с другом. Горловина топливного бака располагалась по центру. На первых партиях мотоциклов крышка также закручивалась, а на более поздних в горловину несколько иной формы, укладывалась сеточка, предохранявшая от попадания мусора, а крышка просто вставлялась сверху лёгким ударом ладони. Крышка изготавливалась из бакелита, имела в конструкции лабиринт, предотвращающий самопроизвольное выплескивание топлива при падении, и резиновую манжету, за счет которой и фиксировалась на бензобаке. Сверху крышку украшала буква «К».

В 1960-м году выпускаемая мотопродукция получила новый товарный знак, и по бокам бензобака на винтах крепились эмблемы, отлитые из алюминиевого сплава: два сидящих друг напротив друга зайца, а внизу надпись «КОВРОВЕЦ». Позже по бокам добавились резиновые наколенники (нигрипсы) несколько иной формы, чем прежде.

ДВИГАТЕЛЬ

В конструкцию двигателя К-58 был внесён ряд изменений. В нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный подшипник. Ряды роликов теперь разделялись двумя кольцами, одно из которых находилось на ступенчатом пальце кривошипа, а второе, разрезное (для сборки) было вставлено в канавку нижней головки шатуна. Для установки нового ротора генератора шпоночный паз был проточен с противоположной стороны правой цапфы. Последнее исключало установку коленчатого вала мотоцикла К-58 на предыдущие модели. Позднее для удобства, на цапфе вала прорезались два шпоночных паза, красной краской помечался паз, предусмотренный для установки зажигания с постоянным током.

Было изменено расположение продувочных каналов и выпускного окна. Это улучшило работу двигателя и повысило мощность до 4,75-5,0 л.с.

Был установлен карбюратор К-55, воздушный фильтр остался без изменений.

Изменена форма рычага кикстартера.

В механизме сцепления нажимной диск получил регулировочный винт, для доступа к которому в крышке сцепления появилась пробка. Свободный ход троса сцепления регулировался натяжным винтом на кронштейне руля. Червячный механизм включения сцепления был заменен рычажным, который смонтировали в отдельном корпусе совместно с редуктором привода спидометра. К редуктору был подключён гибкий вал (трос) привода спидометра.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

В электрооборудование мотоцикла входили: катушка зажигания Б-50, КМ-01 или ИЖ-56, фара ФГ-38В со встроенным спидометром, замком зажигания и звуковым сигналом С-34, задний фонарь ФП-7, переключатель света П-25А с кнопкой сигнала. Применялись свечи зажигания А-8У или А-11У.

В электрооборудованиии мотоцикла применялись провода марки АОЛ с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией (сечение 1 мм2) разных цветов.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РАМА

Рама мотоцикла К-58 в основном отличалась от предыдущей модели задней частью (вилкой). У новой рамы перья (как левое, так и правое) были выполнены в виде одной детали, и соединены между собой дугой, приваренной к подседельной стойке. На концах перьев вилки приварены кронштейны коробчатой формы, к которым крепились амортизаторы, и хомут грязевого щитка. В задней части рамы появились две дополнительные детали, закреплённые на кронштейнах коробчатой формы, для дополнительного крепления заднего грязевого щитка. К верхней балке был приварен кронштейн крепления катушки зажигания.

Ось центральной подставки входила во втулку, припаянную твёрдым припоем к переднему подкосу рамы, и фиксировалась двумя шплинтами. Между втулкой и шплинтами с обеих сторон на ось одевались шайбы. Подставка на первых моделях была стальная, на последующих её отливали из алюминиевого сплава и она располагалась чуть ближе к переднему колесу. Фиксировалась подставка в сложенном состоянии фигурной пружинной пластиной, закреплённой двумя винтами М 6 к подседельной стойке рамы.

Был полностью изменён рычаг заднего тормоза – его изготавливали из поковки с протянутыми шлицами в задней части и с приваренной площадкой спереди. Рычаг устанавливался на ось заднего тормоза, которая, в свою очередь, вставлялась во втулку, приваренную к кронштейну крепления оси маятника. На ось, между рамой и рычагом тормоза, так же одевалась распорная втулка.

К перьям рамы приваривались массивные кронштейны крепления пассажирских подножек, а сами подножки уже комплектовались с мотоциклом.

Для улучшения внешнего вида мотоцикла, а также предохранения его от грязи и пыли в задней части рамы были предусмотрены боковые щитки. На правом щитке на первых партиях мотоциклов располагался звуковой сигнал, на левом – инструментальный ящик увеличенной ёмкости с замком, открываемым отверткой либо монеткой. Крышка инструментального ящика выполнялась как с рёбрами жёсткости, так и без них.

Трос спидометра был укрыт кожухом, расположенным на переднем подкосе рамы и закрепленным вверху двумя болтами к рулевому упору, а внизу – к кронштейну крепления двигателя. Насос крепился с помощью упоров горизонтально. В случае установки бензобака ёмкостью 9 литров один упор крепился к заднему креплению бензобака, другой – к рулевому упору, с помощью болтов М-6. Если устанавливался бензобак ёмкостью 13 литров, насос крепился с помощью приваренных к низу бака упоров.

Крепление под бензобак ёмкостью 13 литров, представляло собой отверстия с резьбой М-8х1,25 в головке рамы. При этом сохранились и отверстия для крепления бака ёмкостью 9 литров. Заднее крепление бензобака не изменилось.

В таком виде рама в общих чертах сохранилась вплоть до 90-х годов.

ГЛУШИТЕЛЬ

Глушитель на мотоциклах К-58 устанавливался двух видов. На первых партиях он был аналогичен применявшемуся на модели К-55, позже стали устанавливать более длинный глушитель с конусной насадкой.

Новый глушитель состоял из четырех деталей: корпуса, внутренней круглой заглушки с крестообразно расположенными пластинами, конусообразного хвостовика и декоративной тарелочки. Патрубок с глушителем, как и на предыдущих моделях, соединялся с помощью хомута.

КОЛЁСА

Первые партии мотоцикла К-58 комплектовались колёсами со стальными ступицами той же конструкции, что и на прежних моделях. Различие было в конструкции основания тормозных колодок переднего колеса – в нём прилив под установку гибкого вала привода спидометра не обрабатывался, соответственно, отсутствовал и сам редуктор привода спидометра. Позже ступицы колёс стали использовать из алюминиевого сплава от прежней модели К-175. Спицы колёс сделали одинаковыми по длине, а сами колёса – взаимозаменяемыми. Для их замены местами у переднего колеса требовалось извлечь тормозной барабан, закрепленный шестью болтами, конусными гайками и контргайками с резьбой М 6, а у заднего – шестерню с внутренним зацеплением.

Мотоцикл К-58 выпускался с 1958 по 1961 годы, было произведено около 137 000 штук. Модель была награждена Выставочным Комитетом ВДНХ СССР дипломом 2 степени и серебряной медалью.
источник: http://moto-kovrov.ru

Характеристики:

Мотоцикл К 58

С 1957 года начинает выпускатся мотоцикл К-58, в котором значительной модернизации подверглось электрооборудование. В конструкцию мотоцикла К-58 внесены следующие изменения по сравнению с мотоциклом К-55.

Мотоцикл К-58

В двигателе в нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный пошипник. Ряды роликов разделены двумя кольцами, из которых одно находится на пальце кривошипа,а второе(разрезное) вставлено в канавку нижней головки шатуна.

Увеличен до 10 литров обьем топливного бака.

Новый рычажный механизм выключения сцепления смонтирован в отдельном корпусе совмесно с редуктором привода спидометра. Рама мотоцикла К-58 в задней части(вилке) имеет конструктивные изменения по сравнению с рамой мотоцикла К-55.На раме перо выполнено в виде одной трубы,а перья соединены между собой дугой,которая приварена к подседельной стойке. На концах перьев приварены кронштейны коробчатой формы,к которым крепятся подвеска и хомут грязевого щитка.

На дорожном мотоцикле К-58 установлена модернизированная по сравнению с мотоциклом К-55 задняя подвеска.В этой подвеске увеличены обьем гидроамортизатора, длина направляющей втулки, диаметр штока, изменены конструкция сальника и крепление штока с верхним наконечником.

Схема электрооборудования дорожного мотоцикла К-58.

Схема электрооборудования дорожного мотоцикла К-58

Генератор переменного тока Г-38 или Г-401 мощностью 35 ват номинальным напряжением 6 в обеспечивает искрообразование в диапазоне 350-5500 об/мин, при напряжении в обмотке освещения (при включенном дальнем свете и задним фонаре) не ниже 6 в при 3000 об/мин, и не выше 8 в-при5000 об/мин. Состоит генератор из двух основных частей: статора и ротора. На передней крышке статора крепится прерыватель и конденсатор.

Восьмиполюсной статор, крепящийся к картеру двигателя при помощи трех лапок, имеет три катушки зажигания и пять катушек освещения — генератор Г-38 и четыре катушки зажигания и четыре освещения – генератор Г-401. Наличие у генератора Г-401 четырех катушек зажигания значительно улучшает характеристики цепи зажигания. Лапки имеют прорези, которые позволяют поворачивать статор относительно картера двигателя и этим регулировать опережение зажигания.

Для регулировки абриса, т. е. положения прерывателя в момент размыкания контактов относительно полюсов статора, на генераторе Г-38  передняя крышка, прикреплена к статору двумя винтами, может быть несколько повернута относительно статора вместе с прерывателем. На генераторе Г-401 крышка напрессована на статор, но прерыватель может быть повернут относительно статора на основании.

Катушки цепи зажигания и освещения соединены между собой последовательно. Начало цепи зажигания соединено с контактной стойкой прерывателя, а конец – на массу. Начало цепи освещения выведено на массу, а конец – на отдельную клемму, расположенную на крышке статора, соединенную проводом с сигналом и переключателем света.

Восьмиполюсной ротор насажен на коническую цапфу коленчатого вала, а на его торце установлен кулачок прерывателя, который совместно с ротором прикреплен к цапфе центральным болтом. Прерыватель состоит из основания, поворотной пластины с неподвижным контактом, нажимной пружины, контактной стойки и эксценрикового винта. Максимальный зазор  между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,35-0,40 мм.

Похожие статьи:

  1. Мотоцикл К-55 — технические характеристики

Мотоцикл К55 описание | Мото-Ковров

МОТОЦИКЛ К-55

В 1954 году на заводе было создано Специальное Конструкторское Бюро (СКБ), и в 1955 году его специалистами была поставлена на производство новая модель дорожного мотоцикла объемом 125 см3 – К-55 в двух вариантах. Завод начал продавать продукцию за рубеж, одной из первых стран была Венгрия.

Главное новшество в конструкции К-55 – задняя маятниковая подвеска, улучшившая комфортабельность. Также был установлен двигатель повышенной мощности, применены глубокие грязевые щитки, защищавшие водителя и двигатель от попадания грязи и  воды.

Инструментальный ящик крепился с помощью хомутов и кронштейна, приваренного к раме. Он теперь располагался чуть выше и получил несколько другую форму. Крышка инструментального ящика устанавливалась с рёбрами жёсткости в виде расходящихся лучей, на первых партиях мотоциклов она была объёмной формы и без рёбер жёсткости. Крышка запиралась несложным замком в виде грибка, покрытого хромом, который открывался  отвёрткой, монетой либо другим схожим предметом поворотом против часовой стрелки. Была изменена и форма багажника, в его конструкцию входил массивный бугель. Пресс-маслёнки устанавливали лишь на основания задних и передних тормозных колодок, рычаг ножного тормоза и на червячном механизме выжима сцепления. На серийных образцах мотоциклов цинком покрывались следующие детали: корпуса сальников телескопической вилки, хомуты крепления переднего крыла, оси заднего, переднего колеса и  маятниковой вилки, флажки и оси  тормозных кулачков, кронштейн неподвижного щитка цепи, каркас и кронштейн шарнира седла, воздухоочиститель с хомутом,  тарелки верхнего кожуха и верхние наконечники амортизаторов, тормозная тяга, спицы колёс с ниппелями, детали демпфера рулевой колонки, улиткообразные регуляторы натяжения цепи, держатель троса переднего тормоза, хомут крепления глушителя, и инструментального ящика, упор насоса, стрелка указателя передач, маслоизмерительный стержень, клапан декомпрессора.  Крепёж мотоцикла также покрывался цинком.

В то время завод не располагал производительным гальваническим оборудованием, поэтому лишь незначительное количество деталей покрывалось хромом. В их число входили: гайки передней вилки, руль, кронштейны руля, рычаги с кронштейнами, рычаги кикстартера и переключения передач, пружины сидения, крышка бензобака, нижние стаканы задних амортизаторов, патрубок с гайкой и насадка глушителя, крышка лючка прерывателя и замок инструментального ящика.

Гальваническая обработка на заводе была в те годы трудоёмкой, несмотря на это, экспортные, выставочные и подарочные образцы мотоциклов изобиловали хромированными деталями. Дополнительно покрывались ободья колес, спицы с ниппелями, весь крепёж, верхний и нижний стаканы амортизаторов, декоративная крышка звукового сигнала, хомуты и растяжка крепления переднего крыла, подвижные трубы и корпуса сальников передней вилки, декоративные П-образные накладки задней вилки рамы, и глушитель полностью.

ГЛУШИТЕЛЬ

Глушитель К-55 имел некоторые конструктивные отличия от глушителей К-125 и К-125М. Так, корпус глушителя, состоявший из двух штампованных деталей, на К-55 был соединён контактной сваркой, внутренняя, круглая решетка заменена крестообразно расположенными овальными пластинами с круглыми «тарелками» с обоих концов и системой окон для прохождения газов. Патрубок с глушителем, как и на предыдущих моделях, соединялся с помощью хомута.

ДВИГАТЕЛЬ

У первого варианта мотоцикла К-55, по сравнению с К-125М, двигатель и силовая передача существенных отличий не имели. Было различие в конструкции  кривошипной камеры: в месте разъёма половин картера для повышения давления было вставлено подковообразное кольцо, зафиксированное от поворачивания штифтом. Карбюратор К-30 заменён карбюратором К-55. На наружную часть диффузора карбюратора надевался сетчатый, контактно-масляный воздухоочиститель, с посадочным местом большего диаметра. На корпусе воздухоочистителя так же была смонтирована воздушная заслонка, облегчавшая пуск холодного двигателя. Всё это позволило повысить мощность двигателя до 4,75 л.с. Кроме того, увеличили оребрение цилиндра и головки цилиндра, вследствие чего улучшилось охлаждение двигателя. Рычаги кикстартера и переключения передач получили несколько иную форму. Остальные детали двигателя остались без изменений.

К-55 ВТОРОЙ ВАРИАНТ

Основные изменения второго варианта мотоцикла К-55, который выпускался в 1958 году, затронули электрооборудование.

На двигатель с помощью специальной планшайбы устанавливался новый генератор Г-38 мощностью 35Вт при напряжении 6В. Соответственно, применялась другая электропроводка марки АОЛ с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией (сечение 1 мм2) разных цветов, высоковольтная катушка зажигания Б-50 и новый сигнал С-24. Более простая схема электрооборудования с генератором переменного тока, на которую главным конструктором СКБ Юрием Владимировичем Даниловым было получено авторское свидетельство.

Использование такой схемы позволило отказаться от аккумуляторной батареи, требовавшей большого ухода и подзарядки на зарядной станции после длительной консервации, что вызывало большие затруднения у потребителей, особенно в сельской местности.

Такая схема электрооборудования была с успехом применена и на следующей модели К-58 выпускаемой заводом.

Для установки нового ротора генератора шпоночный паз был проточен с противоположной стороны правой цапфы. Последнее исключало установку коленчатого вала мотоцикла К-55 второго варианта, на предыдущие модели. На мотоцикле устанавливались свечи зажигания А-8У или А-11У.

На последних партиях мотоциклов К-55 второго варианта устанавливалась фара ФГ-38В со встроенным спидометром СП-19В, замком зажигания и звуковым сигналом С-34, в этом случае трос привода спидометра имел другую длину, и был подключён к редуктору, расположенному в правой крышке двигателя. Эта крышка также получила новую форму с отлитыми на ней цифрами «125». Червячный механизм выжима сцепления был заменён рычажным. В механизме сцепления нажимной диск получил регулировочный винт, для доступа к которому в крышке сцепления появилась пробка. Свободный ход троса сцепления регулировался натяжным винтом на кронштейне руля.

 

РАМА

Рама мотоцикла К-55 по конструкции задней части существенно отличалась от изделий, применявшихся на К-125 и К-125М. Верхняя задняя часть рамы (её называли вилкой) была расположена горизонтально. Верхние концы труб вилки приварены к верхней балке, а нижние концы – к переднему подкосу. В местах соединения труб вилки приварен кронштейн для крепления подвесок. По верх кронштейна надевались декоративные П-образные накладки. На нижних трубах вилки приварены кронштейны для крепления оси маятниковой вилки. Стойки багажника закреплены на кронштейне для подвесок. С правой стороны задней вилки приварены кронштейны для крепления глушителя, с левой стороны – кронштейны для крепления инструментального ящика. Рычаг заднего тормоза крепился не на трубе подножки водителя, как было на предыдущих моделях, а установлен в кронштейне, приваренном с правой стороны нижней трубы задней вилки, и фиксировался шплинтом Шплинт, так же являлся ограничителем хода тормозного рычага.

Центральная подставка также была установлена на трубках подножек водителя, но в верхней части имела изгиб – это позволило сместить её вперед относительно центра, тем самым, добавив устойчивости мотоциклу, установленному на центральную подставку. При использовании центральной подставки теперь вывешивалось переднее колесо. На К-55 трубки подножек водителя также вставлялись в нижнюю часть переднего подкоса рамы и фиксировались штифтами. Из-за изменения конструкции рамы, пружины сиденья стали короче.

На мотоцикле К-55 второго варианта вместо  аккумуляторной рамки устанавливалось П-образная декоративная облицовка, прикрывавшая подседельную стойку рамы.

МАЯТНИКОВАЯ ВИЛКА

Трубчатая маятниковая вилка задней подвески состояла из левого и правого перьев и основания. Концы перьев вилки были сплющены, в них сделаны пазы для оси заднего колеса. Впереди пазов с наружной стороны каждого пера вилки имелись штифты, которые служили  упором для регулировочных шайб натяжения цепи улиткообразной формы. К каждому перу маятниковой вилки приварены кронштейны для крепления нижних наконечников подвески. К правому перу с внутренней стороны приварен реактивный упор, а сверху – два кронштейна для крепления щитка цепи. С появлением маятниковой вилки нижний щиток цепи упразднили. Маятниковая вилка могла качаться на резино-металлических втулках. Щиток цепи состоял также из двух деталей, но теперь уже из подвижной и неподвижной (подвижная, установлена непосредственно на маятниковой вилке, а неподвижная крепилась через кронштейн к раме).

КОЛЁСА

Ступицы заднего и переднего колёс выполняли без пресс-маслёнок, а в остальном колёса мотоцикла остались без изменения. Ось заднего колеса  К-55 имела одну гайку с правой резьбой и закручивалась с правой стороны мотоцикла. Флажок, закреплённый на основании оси задних тормозных колодок теперь был направлен вниз, тормозная тяга проходила снизу маятниковой вилки. Ось переднего колеса, как и на мотоцикле К-125М – с одной гайкой, резьба которой левая. Ось переднего колеса заходила в наконечник подвижной трубы вилки слева, а справа в пазы наконечника вилки вставлялась гайка. Ось закручивалась с помощью воротка, вставленного в отверстие оси. Затем ось фиксировалась в левом наконечнике стяжным хомутом  посредством болта с гайкой.

БЕНЗОБАК

На баке К-55 сверху появилась декоративная стальная полоса, закрывавшая сварочный шов. Необходимость шпаклевать шов теперь отпала. Вместо привычной «кометы» по бокам бензобака  расположили круглые наклейки, по центру буква «К», полукругом снизу написано «К-55».

Карбюратор

ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО

Средние растяжки крепления крыла на К-55 были выполнены короткими. Переднее крыло – «глубокое», оно крепилось к средней части подвижных труб вилки с помощью широких хомутов. Задние и передние растяжки остались без изменения.

ЗАДНЕЕ КРЫЛО

Заднее крыло на мотоцикле выполнено «глубоким», упразднена задняя растяжка крыла, при этом надёжность крепления его к раме не снизилась. Под задним фонарем добавлен кронштейн крепления номерного знака.

С внутренней стороны крыла, контактной сваркой закреплен желобок, в нутрии которого проходит провод к заднему фонарю.

Цировки рисовались на переднем и заднем крыльях, ободьях колёс и бензобаке.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

На мотоцикле К-55 впервые в практике завода стали устанавливать пружинные гидравлические амортизаторы. Они верхними концами соединялись со специальными кронштейнами рамы, а нижними концами – с  маятниковой вилкой. Резиновые фасонные кольца с распорными втулками, вставленные в верхние и нижние наконечники  амортизаторов  выравнивали их при перекосах.

Первый вариант мотоцикла К-55 выпускался с января 1955 года по октябрь 1957 года; второй вариант – с конца 1957  до июня 1958 года.

С 1955 по 1958 годы было выпущено примерно 239 000 мотоциклов марки К-55. К 1958 году конструкторами СКБ к выпуску были подготовлены две новые модели мотоциклов – К-58, и Ковровец-125. В 1958 году с конвейера сходили сразу три модели: К-55, К-58 и К-175. Ковровец-125 выпускался ограниченной партией, для экспорта за рубеж. После проведения сравнительных стендовых и дорожных испытаний прекратилось производство К-55.

Забегая вперед, отметим, что еще в 1956 году конструкторами с чистого листа был спроектирован  мотоцикл с мотором нового для СССР, класса 175 см3.

К58 — Мотоциклы — OLX.ua


Николаев, Ингульский


16 сент.

Похожие запросы:
  • к58 в рубрике Мото
  • к58 в рубрике Мотозапчасти

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjWn0pKM7f/ECPSuckAY/lvrb6BSp0oH+ZJXN9hnBtCSxcnZ4BDvx5G/SrfEbwP8Q8jytfLVsMjDQnUSaBtuQV6VkiOtT5faCrLi8ghK6uilAnGQK4267ZmoLYuQPmyx/UwxJweK66d+88uglvpM8OMd+3mgWJYCWcSD0lwe+x9afIQSmvOF3Y1aEtW8/uOFp3brhnLrvHMh8=

907ecfa4a2985860d63757f6c03cf84b

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска (0)

47x58x11 / 47 58 Сальник демпфера передней вилки мотоцикла и пыльник (47 * 58 * 11) | |

Количество:

2 пары (2 сальника и 2 пыльника) Сальник передней вилки мотоцикла и пыльник

Метод продажи:

1. Сальник и пылезащитный уплотнитель 1 комплект содержит 2 пары
2. Сальник с двумя пружинами 47 * 58 * 11 (1 пара)
3. Пыльник 47 * 58 (1 пара)

Производительность:
Высокое качество и долговечность
Подгонка:

для мотоцикла HONDA

CR250R, 2-тактный 1997-2007 гг.
CRF250R Мотокросс 47 мм 2004-2009 гг.
CRF250X Эндуро / Внедорожник 2004-2015 гг.
KX250F T6, T7, T8, XA, YB, YC 2006-2012
CRF450R Мотокросс 47 мм 2002-2008 гг.
CRF450X Эндуро / Внедорожник 2002-2015 гг.
NSR500 2001-2002 гг.

для мотоцикла Suzuki

RM125 K1-K8 2001-2008 гг.
RM250 K4-K8 2004-2008 гг.
RM-Z250 K7-K9, L0-L2 2007-2012 гг.
DR-Z400SM SuperMotard 2005-2014
RM-Z450 K5-K9, L0-L2 2005-2012
RM-X450Z L0-L2 Эндуро 2010-2012 гг.

для мотоцикла Triumph

1600 * 1700 Тандерберд 2009-2013

.

47X58X11 47X58 Сальник передней вилки мотоцикла и пылезащитный уплотнитель для CR250R CRF250R CRF250X KX250F CRF450R CRF450X NSR500 RM 125250 | |

Количество:

2 пары (2 сальника и 2 пыльника) Сальник передней вилки мотоцикла и пыльник

Метод продажи:

1. Сальник и пыльник 1 комплект содержит 2 пары
2. Сальник двойной пружины 47 * 58 * 11 (1 пара)
3.Пыльник 47 * 58 (1 пара)

Производительность:
Высокое качество и долговечность
Подгонка:

для мотоцикла HONDA

CR250R, 2-тактный 1997-2007 гг.
CRF250R Мотокросс 47 мм 2004-2009 гг.
CRF250X Эндуро / Внедорожник 2004-2015 гг.
KX250F T6, T7, T8, XA, YB, YC 2006-2012
CRF450R Мотокросс 47 мм 2002-2008 гг.
CRF450X Эндуро / Внедорожник 2002-2015 гг.
NSR500 2001-2002 гг.

для мотоцикла Suzuki

RM125 K1-K8 2001-2008 гг.
RM250 K4-K8 2004-2008 гг.
RM-Z250 K7-K9, L0-L2 2007-2012 гг.
DR-Z400SM SuperMotard 2005-2014
RM-Z450 K5-K9, L0-L2 2005-2012
RM-X450Z L0-L2 Эндуро 2010-2012 гг.

для мотоцикла Triumph

1600 * 1700 Тандерберд 2009-2013

.

47 * 58 * 7 47 58 Детали мотоцикла Масляный и пылезащитный уплотнитель передней вилки амортизатора для Honda SL100 SL125 CT70 CT90 CA200 SL 100 SL 125 CT 70 | |

Внимание: чтобы избежать неприятностей, убедитесь, что эти детали подходят для вашего

мотоцикл. искренние пожелания всем покупателям.

Особенности:

Размер: 47 * 58 * 7 мм
В комплект входит: 1 пара масляных уплотнений / 1 пара пылезащитных уплотнений / 1 комплект масляных пылезащитных уплотнений (1 пара масляных уплотнений и 1 пара пылевых уплотнений)
Цвет: как показано на рисунке

Установка:

Использование на передней вилке мотоцикла

(Если вы не можете гарантировать, что дозировка подходит для вашего мотоцикла, пожалуйста, свяжитесь с нами)

Взаимодействие с

Подходит для: HONDA

CT70-K1 / K2 / K3 / K4 / K5 / K6 / K7 / Z 70 Мини-байк Trail 70 1972-1979

CT90 CT90-K1 / K2 / K3 / K4 / K5 90 Trail 90 Dual Sport 1966 1969-1974

SL100 SL100-K1 / K2 / K3 100 Motosport 100 Dual Sport 1970-1973

SL125 SL125-K1 / K2 125 Motosport 125 Dual Sport 1971-1973 гг.

SL70 SL70-K1 70 Motosport 70 Dual Sport 1971 1973

SL90 90 Мотоспорт 90 Dual Sport 1969

XL100 XL100 двойной спорт 1974

XL70 XL70-76 / K1 Dual Sport 1974-1975 гг.

Внимание: Во избежание неприятностей убедитесь, что эти детали подходят для вашего мотоцикла.Искренний привет всем покупателям.

Любой вопрос, пожалуйста, нажмите на него: Свяжитесь с нами

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о