Как называется мотоцикл на четырех колесах: Представили 4-колесный мотоцикл Lazareth LM 410

Содержание

Мотоцикл на трех колесах как называется

На дорогах очень часто можно увидеть самые разнообразные мотоциклы, которые позволяют вам передвигаться на двух колесах, чего автомобили сделать не могут. Данный вид транспорта уже довольно давно и очень прочно вошел в повседневную жизнь людей, поэтому сюрпризом очередная модель на дороге уже ни для кого не станет. Байкеры проводят собственные сходки и полноценные мотопробеги, устраиваются даже гонки на мотоциклах. Но это все касается только двухколесных моделей. А что же можно сказать про мотоциклы трехколесные? Популярны ли они? Можно ли часто встретить нечто подобное на улице?

Что это такое?

Многие люди не смогут ответить не только на вопрос о популярности данного транспортного средства, – они, вполне возможно, даже не знают, что представляют собой мотоциклы трехколесные, для них это настоящий шок. Однако современный мир – необычное место, поэтому вам не стоит удивляться, если вы встретите мотоцикл на трех колесах вместо двух. Собственно говоря, это его основное отличие от обыкновенного мотоцикла – он имеет еще одно колесо. Однако вам стоит обратить внимание, что мотоциклы трехколесные – это далеко не самое популярное название – можно даже сказать, оно немного некорректное, хотя все равно допустимое. На самом деле подобные транспортные средства называются трициклами, что вполне логично и звучит намного лучше. Но молодое поколение, которое любит заимствовать иностранные слова, гораздо чаще использует трайк для обозначения подобного транспортного средства.

Распространенность

Мотоциклы трехколесные на сегодняшний день являются крайне распространенным видом транспорта только в некоторых странах. Например, в Соединенных Штатах Америки уже вряд ли кого-то удивишь, появившись на дороге на трицикле. Также, естественно, трайки являются популярным транспортным средством в Японии, которая всегда идет впереди планеты всей по новым технологиям. Более того, Скандинавские страны также постепенно начинают использовать трициклы на постоянной основе как стандартное средство для передвижения. В России же на данный момент не так много трайков, но вы можете без проблем достать один из них – просто они используются в основном для развлечений, экстремальных поездок и так далее. Пока повсеместное распространение трициклом в качестве стандартного транспортного средства не предвидится, и в ближайшее время трехколесный мотоцикл будет редким гостем на российских дорогах.

Два ведущих колеса

Пришло время разобраться с тем, каким же может быть трехколесный мотоцикл. На самом деле вариантов не так уж и много, однако самым распространенным из них является транспорт с двумя задними ведущими колесами и одним ведомым передним. Это прекрасная конструкция, которая позволяет вам добиваться как высокой скорости, так и отличной устойчивости. Такие модели можно часто встретить как на дорогах в стандартном движении в странах, где этот вид транспорта распространен, так и в других местах в качестве развлекательного транспорта. Однако прежде чем вы отправитесь покупать или арендовать трехколесный мотоцикл, фото нужно посмотреть обязательно. Дело в том, что далеко не всегда ведущими являются два колеса.

Одно ведущее колесо

Данный вид трицикла смотрится немного более странно. Дело в том, что в отличие от предыдущего, этот трайк имеет одно ведущее колесо, расположенное сзади – а спереди имеется два колеса. Это далеко не самая удобная конструкция, но выглядит она действительно внушительно, поэтому ее и приобретают для того, чтобы производить впечатление на людей на улице.

Детские и другие трициклы

Однако отдельное внимание вам стоит уделить другим трициклам, которые могут вас заинтересовать. Например, повсеместно в продаже имеется трехколесный мотоцикл детский, который представляет собой управляемую миниатюрную машину на трех колесах. Она служит идеальным развлечением как для детей, так и для их родителей. Однако при желании вы можете обратить внимание не только на мотоциклы на трех колесах, но и на трициклы, которые являются, по сути, трехколесными велосипедами. Это также крайне интересные конструкции, которые могут вам понравиться. Опять же, у них может быть различное расположение колес – два колеса сзади, а одно впереди, или наоборот. Очень часто в таких трициклах водитель принимает положение полулежа, чтобы удобно вращать педали и наблюдать за дорогой, а также максимально использовать удобства данного транспортного средства. Собственно говоря, у вас будет большой выбор, независимо от того, какой именно трехколесный мотоцикл вы решите себе выбрать, а также если вы откажетесь от выхлопов и бензина и выберете трехколесный велосипед. Остается надеяться, что эта мода также придет и в Россию, чтобы можно было увидеть необычные транспортные средства на дорогах страны.

К трициклам относят трайки (трёхколёсные мотоциклы, которые могут иметь два передних колеса и одно заднее или одно переднее колесо и два задних), автомобили с тремя колёсами и трёхколёсные велосипеды. Трёхколёсные велосипеды типа лигерад называются велотрайками. Изобретен 16 октября 1817 года Карлом фон Дрезом в Германии.

Содержание

Грузовой велосипед Править

Грузовые велосипеды чаще всего делают трёхколёсными.

Велотрайк Править

Велотрайк — трёхколёсный велосипед, позволяющий ехать полулёжа.

По конструкции различают модели, у которых два колеса расположены сзади и привод осуществляется на переднее колесо, или же модели с приводом на заднее колесо, спереди у которых два колеса. Из-за лучшей аэродинамичности, а также из-за того, что крутя педали пилот упирается спиной в спинку сиденья и может таким образом оказывать большее усилие [ источник не указан 3216 дней ] , велотрайки более быстры, чем велосипеды. [ источник не указан 3216 дней ] Благодаря трёхколёсной конструкции и очень низкому центру тяжести у велотрайков прекрасная устойчивость на дорогах и виражах. Рама, как и у обычных велосипедов, может быть выполнена из стали, хром-молибденового сплава или алюминия.

Регулируемая по длине стойка педалей позволяет подстроить велотрайк под рост пилота, конструктивная особенность состоит в том, что при этом не требуется менять длину цепи. Рулевое управление осуществляется как правило ручками по обеим сторонам сиденья. На тех же ручках и рычаги тормозов.

Детский трёхколёсный велосипед Править

Трёхколёсный велосипед — один из типов детских велосипедов.

Трёхколёсный мотоцикл — это трёхколёсное мототранспортное средство [1] , предназначенное для использования по дорогам общей сети и подлежащее регистрации в ГИБДД в общем порядке. С 5 ноября 2013 года для управления трициклом в водительских правах открывается категория «B1» — «трициклы и квадрициклы» [2] .

Все обладатели категории «В» (автомобили до 3,5 т, не более 8 пассажирских мест) могут без последствий пересаживаться на трёх- или четырёхколёсный транспорт. Владельцам лёгких трициклов и квадрициклов (с объёмом двигателя не более 50 см³) необходимо иметь права с категорией «М» (мопед), либо обладать любой другой открытой категорией водительских прав.

Трёхколёсные транспортные средства, приводимые в движение мускульной силой или электродвигателем, мощностью до 250 Вт считаются велосипедами. На управление права не требуются.

История мотоциклов ведется с конца 19 века. Первым представителем двухколесного транспорта с мотором был Daimler Reitwagen, созданный легендарными немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Он не был похож ни на велосипеды тех времен (тогда в моде были «пенни-фартинги» с огромным передним колесом и прямым приводом), ни на современные байки. Однако именно этот 260-кубовый транспорт, мощностью всего около 0,5 л.с., дал старт зарождению мотоциклетной промышленности.

В течение 20 века мотоциклы совершенствовались, из-за их разделения по предназначению произошло деление на классы. Сегодня мотоцикл в целом – это двухколесный (реже трехколесный) транспорт с трубчатым рулем, мотором, расположенным в раме, и посадкой водителя верхом (седло находится между ног). Но на этом общие черты байков, пожалуй, заканчиваются, так как данный вид ТС весьма разношерстен. Какие бывают типы мотоциклов, чем они отличаются друг от друга и для чего используются, – расскажет наш материал

Классический (дорожный)

Классические мотоциклы – транспорт для повседневной езды по городу и преодоления небольших расстояний по трассе. Они распространены больше всего и в некоторых странах (таких как Индия) до сих пор пользуются популярностью не меньшей, чем авто. Классический дорожный мотоцикл – это и советский ИЖ «Юпитер», и малокубатурный современный «Минск» (собранный с использованием китайских комплектующих), и стремительный Honda CB500F.

Общими чертами мотоциклов классического типа являются: вертикальная посадка с высотой седла порядка 80 см, руль с умеренным изгибом, небольшое количество внешних обвесов. Они снабжены полноценным набором светотехники для передвижения по дорогам общего пользования. Мотор и трансмиссия этих байков имеют большой ресурс, так как рассчитаны на каждодневную езду. Колеса могут быть литыми и спицованными, обычно они примерно одинаковые по размеру. Резина имеет комбинированный протектор для сцепления с любыми типами дорог.

Силовые установки классических мотоциклов – самые разнообразные. Используются как 2-тактные, так и 4-тактные моторы, воздушного и водяного охлаждения. Они могут быть рядными, V-образными или оппозитными, имеют от 1 до 4 цилиндров. Рабочий объем современного дорожного мотоцикла составляет от 50 см³ (если меньше, это уже мопед) до 1,5-2 литров, а то и больше. Обороты двигателя зачастую сравнимы с автомобильными (крейсерские в районе 3000 в минуту). Весит дорожный байк в районе 80-200 кг.

Так как современные дорожные мотоциклы заимствуют характерные черты других классов, в них могут присутствовать элементы, обычно присущие турерам, чопперам, крузерам и другим разновидностям байков. Из-за этого не всегда можно с первого взгляда идентифицировать «классику», перепутав ее с крузером или спортбайком.

Туристический (турер)

Туристические мотоциклы – байки, предназначенные для езды на дальние дистанции в комфортных условиях. Они позволяют преодолевать за день больше 1000 км, при этом не уставая. Обычно эти байки оснащаются комфортными мягкими сидушками, пассажирское седло может иметь подлокотники и высокую спинку. Также характерны для них боковые кофры и ящик для размещения багажа сзади.

Силовые установки туреров обычно низкофорсированные, рассчитанные на большие пробеги, относительно малооборотистые (2-3 тыс. об./мин.). Их рабочий объем варьируется от литра до двух-трех, при этом мощность находится в районе 50-150 л.с. Для защиты водителя и пассажира туреры оснащаются широкими крыльями, защищающими от брызг и грязи, ветровым стеклом или носовым обтекателем. С целью обеспечения устойчтвости центр тяжести таких байков стараются делать как можно ниже. Колеса туреров обычно литые (но бывают и спицы), одинаковые или близкие по размеру, с рассчитанной на асфальт резиной.

Классическими представителями туристических мотоциклов можно назвать, к примеру, Honda GL1800 Gold Wing и Harley-Davidson Road Glide. Последний оборудован 1750-кубовым движком почти на 100 л.с., комфортными сидениями водителя и пассажира (с поддерживающей спинкой), тремя багажными кофрами. Для развлечения в дороге на борту предусмотрена мультимедийная система.

Туристические мотоциклы очень хороши при езде на дальние дистанции, но есть у них и минусы. Масса таких ТС может достигать 400 кило (уронишь – не поднимешь), что сказывается на управляемости и мешает маневрировать в городе. Цена тоже является недостатком байков данного типа: за аналогичные деньги можно взять новый авто среднего класса. Поэтому туреры – это техника сугубо для тех, кто свято уверен, что «4 колеса везут тело, а 2 – душу», и кому байк милее комфортного салона иномарки.

Спортивный (гоночный)

Слышали или видели когда-нибудь, как по трассе что-то стремительно проносится, издавая громкое жужжание? Вот это и есть спортивные мотоциклы, в которых упор сделан на скорость и управляемость. Для достижения наилучшей динамики инженеры оснащают их мощными моторами, стараются использовать побольше легких сплавов. Для повышения аэродинамики спортивные мотоциклы покрываются обвесом из пластика или тонколистовых легких металлов.

Посадка на спортбайке имеет наклон вперед, для лучшей обтекаемости водитель в процессе гонки ложится грудью на бак. Колеса обычно легкосплавные, с относительно широкой резиной (для лучшего сцепления), гладким протектором типов «полуслик» или «слик». Модели, рассчитанные на эксплуатацию в городе, имеют светотехнику и сигнал, чисто спортивные (только для трека) байки лишены этих элементов, что сделано для облегчения.

Моторы спортивных мотоциклов – высокофорсированные, обычно рядные или V-образные, с 1-4 цилиндрами. Они выдают с единицы объема в 2 и более раз высшую мощность, чем классика или туреры. Двигатели обычно высокооборотистые (до 10 тыс. об./мин. и более), чем и обусловлен характерный жужжащий звук при работе.

Так как гонки проводятся в разных классах, объем мотора может варьироваться от 100-200 см³ до литра и более. С целью обеспечения управляемости и безопасности, спортивные мотоциклы оснащаются мощными тормозами. Характерные представители класса спортбайков – знаменитый Suzuki Hayabusa, не менее известный Yamaha R1, а также Honda CBR1000RR Fireblade.

Увы, для длительной езды такие байки приспособлены мало, и на дорогах среднего или низкого качества они ведут себя не лучшим образом, да и ресурс мотора не очень большой из-за форсирования. Также минусом является высокая цена (до десятков тысяч долларов), особенно у самых быстрых моделей.

Кроссовый (эндуро)

Мотоциклы класса эндуро рассчитаны на езду в условиях бездорожья, их название происходит от англ. «endurance» – «выносливость». Наиболее известными представителями данного класса являются кроссовые мотоциклы, предназначенные для гонок по пересеченной местности. Примером кроссового байка является Kawasaki KXF.

Отличительными чертами эндуро являются «худощавая» конструкция без тяжелых деталей, наличие щитков, защищающих мотоциклиста от летящих грязи и брызг, обвес из ударопрочного пластика. Подвеска кроссового мотоцикла довольно жесткая, имеет жесткий ход и высокую надежность, ведь в процессе езды приходится преодолевать ямки и прыгать с возвышенностей, а она должна держать эти удары.

Так как байк должен быть легким, производители не оснащают его такими излишествами как электрический стартер, мягкое седло, багажник. Сидение эндуро обычно узкое и довольно жесткое, так как в процессе езды значительная часть нагрузок приходится и на ноги (стоящие на подножках), мотоциклисту приходится часто подниматься над седлом.

Модели, предназначенные только для мотокросса и не рассчитанные на каждодневную езду по дорогам общего пользования, часто лишены сигнала, светотехники, так как на соревнованиях они не нужны. Колеса эндуро обычно спицованные, так как спицы лучше распределяют ударную нагрузку, чем литье, и такие диски не склонны к растрескиванию. Модели, пригодные для езды по городу, обычно имеют комбинированный протектор (для грязи и асфальта), тогда как сугубо кроссовые оснащаются агрессивной грязевой резиной с крупным рисунком.

Большинство эндуро оснащается одноцилиндровыми моторами (как 2-х, так и 4-тактными), работающими на высоких оборотах для достижения максимального крутящего момента. Рабочий объем двигателя редко превышает 500 см³, хотя бывают и исключения. Так, модели для дальних поездок (вроде Honda VFR1200X Crosstourer) могут иметь рабочий объем больше литра.

Крузер

Крузеры – это мотоциклы, с которыми обычно ассоциируется образ байкера в народном сознании. Большой вклад в развитие класса таких байков внесла компания Harley-Davidson. Эталоном современного крузера можно считать модели H-D серии Softail, классическим представителем которой является Harley-Davidson Fat Boy.

Для байков-крузеров характерна низкая посадка водителя (около 70 см), мягкое седло, большой U-образный руль, широкие подножки. Благодаря такой компоновке, байкер может ехать, слегка отклонив тело назад и выставив ноги вперед. Также фирменными чертами крузеров являются 2-цилиндровые V-образные моторы (исключения редки), большое число хромированных деталей, каплевидный бак, массивные щитки-крылья над колесами.

Очень часто крузеры оснащаются резиной разного размера. Спереди обычно используется узкий диск с относительно небольшой шиной, тогда как заднее колесо комплектуется широкой покрышкой. Рисунок протектора приспособлен, главным образом, для езды по асфальту. Диски могут быть как литыми, так и спицованными.

Моторы байков-крузеров имеют большой рабочий объем, обычно от 1 до 2 литров, но являются низкофорсированными и сравнительно малооборотистыми. Максимальный крутящий момент обычно достигается примерно на 3000 об./мин., а наибольшая мощность – на 4000-5000 об./мин. Благодаря этому, такие байки отличаются высокой надежностью, приличным моторесурсом, а также издают в процессе работы движка приятный рокочущий звук, ценимый их поклонниками.

Чоппер

Чопперы являются родственниками крузеров и имеют некоторые общие с ними черты. Эти байки тоже рассчитаны на то, чтобы мотоциклист мог наслаждаться ездой в умеренном темпе. Чопперы часто (но не всегда) оснащаются V-образными моторами, такими, как и крузеры. Они имеют много хрома в отделке, дизайн их мало меняется уже десятки лет. Обычно это кастомные мотоциклы (серийных мало), но, так как они являются четко выделяющимся на фоне других классом, стоит вынести чопперы в отдельный пункт.

Характерными особенностями чопперов являются удлиненная рама, относительно небольшой каплевидный бак, упрощенная панель приборов и минималистичная светотехника, небольшие или полностью отсутствующие крылья. Диск переднего колеса таких байков обычно больше заднего, но с узкой резиной. Сзади используется небольшой диск, но на него надета массивная широкая покрышка.

Самой же главной особенностью чоппера, позволяющей идентифицировать его с точностью 100%, является передняя вилка. Она дополняется рулем с четко выраженным U-образным профилем, выступающим вперед. Длина вилки у некоторых чопперов достигает порядка 2 метров, поэтому она располагается под большим наклоном.

Серийно мотоциклы данного типа почти не производятся, обычно это плоды творения сумрачного гения. На Западе базой для построения чопперов часто становятся байки Harley-Davidson, Indian. В России поклонники чопперов, располагающие ограниченным бюджетом, строят их на базе тяжелых мотоциклов «Урал» и «Днепр». Мотор оставляют или родной, 650-750-кубовый оппозит, или устанавливают малолитражный автомобильный двигатель. Особой популярностью среди энтузиастов пользуются 1200-кубовые моторы V4 от «Запорожца».

Дрэгстер

Дрэгстер – разновидность мотоцикла (мелкосерийная или кастомная) для соревнований на скорость на малой дистанции (обычно четверть мили), именуемых дрэгом. Так как цель гонки – пройти трассу за минимальное время, такие байки оснащаются очень мощными моторами. В некоторых случаях они могут развивать порядка 1000 л.с. и даже больше.

Дрэгстеры получаются тяжелыми, поэтому оснащаются поддерживающими боковыми колесиками, не дающими упасть на старте или при наклоне. Так как соревнования проводятся на прямой дороге, их органы управления предельно просты. Обычно руль такого байка прямой и узкий, чтобы в процессе езды руки гонщика не создавали лишнего сопротивления воздуху.

Посадка обычно низкая, для наилучшей обтекаемости гонщик ложится грудью на бак. Также способствует улучшению аэродинамики передний обтекатель. По этим причинам управляемость дрэгстеров находится на крайне низком уровне, из-за чего они непригодны для езды по дорогам общего пользования.

Для наилучшего сцепления с трассой и резкого старта без пробуксовки заднее колесо байка делается максимально широким. Для шоссейных гонок используется гладкий протектор без выраженных шипов, а для соревнований на грунте может устанавливаться грязевая резина. Подвеска дрэгстера предельно простая, зачастую они являются хардтейлами и лишены амортизаторов.

Кастом

Кастомы – широкий класс мотоциклов, изготавливаемых индивидуально в единичных экземплярах. Байки данного типа весьма разношерстны, так как все ограничивается лишь фантазией их создателей. Кастомными могут быть дорожные, спортивные, кроссовые мотоциклы, чопперы, дрэгстеры, туреры, а также их подтипы.

Обычно кастомы отличаются от серийных моделей наличием глубокого тюнинга. Он производится с использованием форсированных моторов увеличенной мощности, усиленных элементов рамы, модифицированных или выполненных по индивидуальным заказам деталей конструкции. Примером заводских кастомов является серия Harley-Davidson CVO.

В исключительных случаях кастом-байк может иметь самые причудливые формы. К примеру, для постановки скоростных рекордов создаются дрэгстеры, оснащенные двигателями с реактивной тягой. Также умельцы собирают чопперы, оборудованные авиационными силовыми установками радиального типа («звезда») или многоцилиндровыми моторами от спорткаров.

Электроцикл (электрический байк)

Электроцикл – относительно новый тип мотоцикла, использующий вместо ДВС электромотор, питаемый аккумуляторами. Он может иметь мощность от сотен ватт до десятков киловатт. Для продления запаса хода такие байки максимально облегчаются, их детали изготавливаются из легких сплавов и полимерных композитов, вроде углепластика. С той же целью эти мотоциклы имеют аэродинамический обвес, призванный снизить сопротивление воздуха.

Внешний вид электрического байка может соответствовать почти любому типу мотоцикла с ДВС, но чаще всего они сильно похожи на дорожные, спортивные и кроссовые модели. К примеру, Alta Redshift SM очень напоминает эндуро (но без «злой» резины), а Lightning LS-218 – типичный спортбайк.

Заключение

Деление мотоциклов на типы позволяет сгруппировать их по критериям конструкции и сферы использования, но иногда оно условно. Очень часто байки сочетают в себе черты нескольких классов, к примеру, дорожный мотоцикл может внешне напоминать спортбайк, а крузер быть похожим на классическую модель. Поэтому идентифицировать точную принадлежность к какому-то классу с первого взгляда удается не всегда.

Также в рамках каждого типа имеются подтипы, имеющие узкую специализацию. О части из них упоминается в нашем материале (например, эндуро сугубо для кросса). Но если рассматривать каждый из подтипов в деталях, это уже информация, требующая не статьи на сайте, а целой энциклопедии. Поэтому мы ограничились лишь главными разновидностями мотоциклов.

Мотоцикл на аккумуляторе для детей

  • Сортировать 
    по ценепо популярности
  • Только в наличии
  • Мотоцикл на аккумуляторе для детей — отличный подарок для активных непосед

    Подражать во всем взрослым – что может быть для ребенка круче? Если хотите порадовать своего сорванца необычным подарком, купите ему настоящий мотоцикл на аккумуляторе для детей.

    Классификация

    Электромобили мотоциклы для детей оснащены свето-звуковыми эффектами, подобно настоящим. Но все же есть различия в конструкции.

    •  Двухколесные

    •  Двухколесные со страховочными колесиками (условно четырехколесные)

    •  Трехколесные

    •  Четырехколесные

    Первые два варианта предназначены для детей более старшего возраста, а трех- и четырехколесные электромобили покупают малышам.

    В продаже можно найти мотоциклы, как для мальчиков, так и для девочек. Отличие будет только в дизайне и цветовом решении. Также существуют варианты нестандартного исполнения игрушек – трактор, экскаватор и подобные.

    Чтобы купить мотоцикл на аккумуляторе для ребенка, нужно знать, как правильно его выбрать.

    Советы как выбрать мотоцикл на аккумуляторе

    1. Электромобиль следует подбирать по комплексу параметров:

    •  cложности управления,

    •  высоте игрушки,

    •  массе

    Эти параметры должны соответствовать возрасту и умениям ребенка. Не следует покупать электромобиль ребенку младше 3 лет. Также следует отдельно выделить детей старше 7 лет, для них можно выбирать более сложные и технически совершенные модели мотоциклов на аккумуляторе.

    2. Для девочек можно также выбирать электромобили, они отличаются более изящным дизайном;

    3. Аккумуляторный мотоцикл не предназначен для езды по неровным поверхностям, допустимы только асфальт или бетонная дорожка. Для передвижения по гравию или песку нужно найти мотоциклы со специальной маркировкой, они уже присутствуют в продаже;

    4. Время автономной работы аккумулятора – важный показатель. Для малышей изготавливают обычно с зарядом, работающим чуть более часа, а с более длительным рабочим режимом (от 2 часов) – для более взрослых детей.

    Правильный подбор электромобиля доставит много моментов радости вашему ребенку, поэтому не берите первый понравившийся, а тщательно ознакомьтесь с характеристиками игрушки.

    Квадроцикл: от велосипеда до мотовездехода

    25.08.2015

    Слово квадроцикл произошло от латинского слова «четыре» и греческого «круг» и обозначает любое средство передвижения на четырех колесах. По определению к квадроциклам можно отнести большинство транспорта производимого в мире, но используют этот термин в большинстве случаев для обозначения транспортного средства внешне очень похожего на мотоцикл, но имеющего четыре колеса. Не во всех странах квадроцикл обозначает одно и тоже. Так в России им называют мотовездеход, а в США велосипед на четырех колесах.

    Квадроциклы: утилитарные и спортивные

    Квадроцикл — одноместный или двухместный четырехколесный мотовездеход с рулем велосипедного типа и шинами низкого давления, на котором водитель сидит верхом. Различают два вида квадроциклов: утилитарные и спортивные. Утилитарный (практичный) квадроцикл используется для хозяйственных нужд, путешествий и экстремального отдыха, имеет карданный вал, вариатор, подключаемый передний привод, возможность блокировки межосевого дифференциала, часто оснащается фаркопом. Скорость передвижения до 100 км/ч. Спортивный квадроцикл используется для гонок и экстремальных развлечений, имеет цепной привод на задние колеса, механическую КПП. Колеса  спортивного квадроцикла меньше, да и сам он имеет меньшие габаритные размеры, что улучшает его управляемость. Отсутствие полного привода увеличивает динамику начального этапа разгона. Скорость движения до 150 км/ч. Обычно на квадроциклах устанавливают одноцилиндровые (реже двухцилиндровые) двух- или четырехтактные двигатели воздушного охлаждения (бывают и с водяным). На утилитарных квадроциклах объем двигателя варьируется от 400-600 сантиметров кубических, на спортивных до 800. Все квадроциклы не имеют колесного дифференциала, что делает их конструкцию легче и проще, увеличивает проходимость, но уменьшает уровень управляемости. По внешнему виду спортивные квадроциклы имеют элементы аэродинамики, а утилитарные навесное оборудование (в зависимости от назначения).

    Детские квадроциклы

    Детский квадроцикл появился относительно недавно и используется как детская игрушка и для тренировки спортивных навыков детьми. Эти квадроциклы имеют небольшие объемы двигателя от 50 кубических сантиметров и незначительные мощностные характеристики. Большое внимание в детских квадроциклах уделяется вопросам безопасности. Различают детские квадроциклы для возрастной категории до 12 лет и от 12 до 16 лет.

    Источник

    СЮЖЕТ: Ралли-марафон Дакар-2019 / МОТОГОНКИ.РУ

    НОВОСТНЫЕ СЮЖЕТЫ

    Все новости и события самой тяжелой многодневной гонки в истории авто- и мотоспорта — ралли-марафона «Дакар». В 2019 году он пройдет по территории лишь одной страны — Перу. Гонка сделает круг по стране, взяв старт 6 января в Лиме и финиширует там же 17 января.

    Национальный дисциплинарный арбитражный суд FFM (Мотоциклетной Федерации Франции), под эгидой которой проходит ралли-марафон «Дакар», пересмотрел результаты гонки 2019 года, отменив штрафные санкции, выданные пилоту Monster Energy Honda Team Кевину Беньявидесу.

    Первый — и единственный в своем роде австралиец, выигравший ралли-марафона «Дакар» — Тоби Прайс в 2019 году стал двукратным. Его пригласили отпраздновать это событие еще раз, но еще пышнее: ведь речь идет о Гран-При Австралии по Формуле-1, с которого 17 марта стартует новый гоночный сезон.

    Не всем мужчинам удалось проехать маршрут 41-го ралли-марафона Дакар, но Анастасия Нифонтова и ее Husqvarna добрались до финиша в самом жестком по условиям игры классе Original by Motul, без помощи механиков. Как сберечь мотоцикл при езде по пескам и феш-фешу?

    Ралли-марафон «Дакар» 2019 года стал седьмым по счету с момента возвращения Honda в эту гонку с полноценным заводским участием. И это была 6-я попытка HRC вырвать победу из рук KTM, но как и все предыдущие, она провалилась.

    С 2011 года в паддоке ралли-марафона «Дакар» проводится конкурс лучших фотографий гонки в память о трагически погибшей Эмили Пукан, бессменной хозяйки пресс-офиса Dakar Rally до 2010 года.

    Пятый ралли-марафон «Дакар» в карьере Сергея Карякина пошел не по плану, но финиш взят, и это сам екатеринбуржец ценит выше, чем победу на этапе. А еще всю ту поддержку, которую он получил от российских зрителей — только она дала экипажу силы и мотивацию добраться до Лимы даже после того, как у багги поотлетали колеса.

    Австралиец Тоби Прайс из заводской команды KTM выиграл свой второй ралли-марафон «Дакар» 17 января 2019 года, и на подиум взошел вместе с напарниками — Валькнером, победителем Дакара-2018 и Сандерлендом, выигравшим в 2017 году. А ведь эта гонка могла и вовсе не состояться.

    Эдуард Николаев, действующий чемпион ралли «Дакар», стал 4-кратным победителем ралли-марафона, а заводская команда «КАМАЗ-мастер» взяла 16-ю победу в многодневке, потеряв по пути два экипажа. Итоги Дакара-2019 в категории грузовых автомобилей.

    Карлос Саинс (Mini) выиграл СУ10, но Нассер Аль-Аттия (Toyota) — абсолютный лидер ралли-марафона «Дакар» в классе внедорожнков (CAR): подведены итоги финального этапа Дакар-2019.

    18-ю победу подряд на ралли-марафоне «Дакар» принес австрийскому заводу KTM австралийский мотогонщик Тоби Прайс — победа на 10-м этапе и в генеральной классификации! Пабло Кинтанилья потерял шансы на победу после падения.

    Бывший мотоциклист, призер Дакара-2013 Франциско Лопес Контардо выиграл ралли-марафон «Дакар» 2019 года в классе Side by Side (SxS). В категории квадроциклов (QUAD) победу одержал аргентинец Николас Кавильяссо.

    Предлагаем уникальные дневники 41-го ралли-марафона «Дакар» 2019 года, который проходит в эти дни в Перу: российские мотогонщики — Анастасия Нифонтова и Дмитрий Агошков, которые едут в самом сложном классе МОТО — Original by Motul — делятся своими переживаниями и впечатлениями с читателями МОТОГОНКИ.РУ каждый день.

    Подведены итоги предпоследнего, 9-го дня ралли-марафона «Дакар». На старт финального отрезка из бивуака в Писко — к финишу в Лиме вышли только 188 экипажей из 334.

    Девятый, предпоследний день 41-го ралли-марафона «Дакар» благополучно завершился на бивуаке в Писко. Околозомбическое состояние участников гонки объясняется тотальной усталостью, доезжают на морально-волевых… Итоги СУ9 в классе МОТО.

    Лидер заводской YAMALUBE YAMAHA OFFICIAL RALLY TEAM в зачете МОТО на ралли Дакар 2019 — Адриен Ван Беверен все-таки смог добраться до финиша 9-го спец.участка. Правда, теперь ему грозит дисквалификация.

    Драматично и еще драматичней! Как неожиданно завершилась погода Honda за победой на ралли-марафоне «Дакар» 2019 года днем ранее, так и сегодня растаяла мечта Yamaha Factory Racing о возвращении на подиум в категории МОТО.

    Только что пришло сообщение о выходе из борьбы еще одной большой звезды ралли-марафона «Дакар»: Стефан Петрансель покидает гонку за день до финиша после большой аварии, в которой пострадал его штурман Давид Кастера. Вот небольшая, но говорящая статистика сходов с Дакар-2019.

    Большая перестановка произошла в генеральной классификации ралли Дакар 2019 среди грузовиков: из четырех российских экипажей «КАМАЗ-мастер» в схватке за победу остались два.

    Снова дюны, снова феш-феш. Силы на исходе у пилотов, отказывает техника. Как обстоят дела у российских пилотов класса Original by Motul? Дмитрий Агошков не финишировал. Анастасия Нифонтова на финише, но чудом не оказалась под колесами грузовика из «гарнира».

    Дневники участников Дакара-2019 на Мотогонки.ру. Анастасия Нифонтова, участница зачета Original by Motul, несмотря ни на что, продолжает продвигаться к финишу ралли-марафона. День восьмой.

    Очередная тотальная перестановка произошла в ТОП-5 зачета МОТО на ралли-марафоне Дакар-2019: гонка перешла под контроль пилотов KTM. Но все они уже едут на грани своих физических возможностей.

    Рики Брабек, возглавлявший ралли «Дакар» 2019 года в категории МОТО — главная ставка заводской команды Honda, — выбыл из борьбы сразу после старта 8-го этапа в Сан-Хуане.

    Противостояние четырех заводских команд — Honda, KTM, Husqvarna и Yamaha продолжается, причем, теперь, за два дня до финиша ралли-марафона Дакар-2019 в Лиме, становится все острее и острее: кто же — Брабек, Ван Беверн, Прайс, Сандерленд, Кинтанилья, Беньявидес или Валькнер окажется на подиуме?

    Экипаж Сергея Карякина сумел восстановить свой Maverick X3 и вернуться в гонку после большой аварии, в которую попал на 71 км 7-го спец.участка ралли «Дакар» в Сан-Хуане.

    Дневники участников Дакара-2019 на Мотогонки.ру. 6-7-й этапы позади. Дмитрий Агошков продолжает рубиться через дюны. Подробности.

    Лидер команды SNAG Racing, один из фаворитов класса SxS на ралли Дакар-2019 — екатеринбуржец Сергей Карякин попал в серьезную аварию на 71-м километре 7-го спец.участка на кольце у Сан-Хуана. Смотрите видео.

    Пилот заводской команды Yamaha на ралли-марафоне «Дакар» 2019 года — Адриен Ван Беверен, боровшийся за победу, остановился, чтобы оказать помощь упавшему и получившему травму сопернику.

    После более чем 8-часового рассмотрения результатов одного из самых длительных этапов ралли-марафона «Дакар» 2019 года, победитель СУ6 в категории грузовых автомобилей (TRUCK) Сергей Вязович («МАЗ-Спортавто») лишен позиции, так что победа на этапе досталась Жерару де Рою.

    Подведены итоги шестого дня ралли-марафона «Дакар» 2019 года — самого длинного в этой гонке (в сумме с лиассоном — 837 км), в целом, мотогонщики провели в седле по 14-16 часов и добрались до бивуака в Сан-Хуан-де-Маркона поздно вечером, уже по темноте.

    Отчет о воскресном дне, 13 января 2019 года на «Дакаре», определенно, будет разделен на две части: первая часть — новости на текущий момент. Вторая будет позднее, если не завтра — об итогах, потому что их все очень ждут.

    Дневники участников Дакара-2019 на Мотогонки.ру. Дмитрий Агошков. День пятый, позитивный, несмотря на небьющиеся точки.

    После завершения 5-го спец.участка ралли-марафона «Дакар» стало известно о решении Дирекции гонки о дисквалификации российского экипажа «КАМАЗ-мастер» под управлением Андрея Каргинова после наезда на оказавшегося на пути зрителя.

    Новый, «короткий» маршрут ралли «Дакар» по Перу — 5600 вместо 9600 км — никак нельзя назвать «простым» или «легким»: постоянные участники гонки просили A.S.O. дать им больше песка, напомнить о доброй старой Африке — и они это сделали! Песка и феш-феша было с горочкой в минувшие пять дней. Навигация, а не скорость — вот, что стало №1 в гонке.

    Чемпион Дакара 2017 года, пилот заводской команды KTM Сэм Сандерленд выиграл марафонский этап Дакара-2019, самый длинный спец.участок с начала ралли этого сезона. Российские мотогонщики — Анастасия Нифонтова и Дмитрий Агошков поднялись в рейтинге и приблизились к ТОП-50

    Экипаж Сергея Карякина выиграл 4-й, марафонский этап ралли Дакар-2019 и вышел в лидеры гонки в категории SxS.

    Дневники участников Дакара-2019 на Мотогонки.ру. День четвертый. Что запомнилось Дмитрию Агошкову, класс Original by Motul, после первого дня марафонского этапа? Феш-феш, камни и заглохший мотоцикл.

    Как все стремительно меняется на «Дакаре» в этом году! Два дня назад пилот Honda полностью контролировал ситуацию, а вчера оказался в ловушке, из которой не смог выбраться — и выбыл из борьбы. Произошла смена лидера в зачете МОТО. И вот, другой пилот Monster Energy Honda Team подхватил упавшее знамя: Рики Брабек доминирует в первой части марафонского этапа.

    Сложные из-за пыли и холода лиазоны и бескрайние пески. Некогда отдыхать и на бивуаке. Дневники участников ралли-марафона Дакар-2019 на Мотогонки.ру: Анастасия Нифонтова, день третий.

    Жара…. Нескончаемые километры и долгие-долгие часы в седле, каждую минуту из которых ты должен ехать быстро. Быстрее своих соперников. Быстрее самого себя.

    Дневники участников Дакара-2019 на Мотогонки.ру. День третий. С нами на связи Дмитрий Агошков, участник класса Original by Motul.

    Среда, 9 января оказалась очень трудным и напряженным гоночным днем в Перу: за пару часов в классификации МОТО сменились лидеры, а заводская команда Honda потеряла своего козырного туза.

    Лидер абсолютного зачета 41-го ралли-марафона «Дакар», сильнейший пилот заводской команды Honda в зачете мотоциклов (МОТО) — Хуан Барреда Борт был вынужден вызвать эвакуатор после падения и невозможности продолжить гонку.

    Эдуард Николаев взял вторую победу подряд с начала 41-го ралли-марафона «Дакар», добравшись до Сан-Хуана-де-Маркона первым в категории грузовых автомобилей: действующий чемпион возглавляет зачет TRUCK и готовится к одному из самых длинных спец.участков.

    Второй этап ралли Дакар-2019 выдался действительно тяжелым, особенно, для многочисленных новобранцев. Но как отмечали ветераны, даже им финальный отрезок СУ2 близ Сан-Хуана дался с трудом. О том, как прошел этот день, рассказал Дмитрий Агошков.

    Маттиас Валькнер из заводской команды KTM Factory Racing вырвал победу из рук пилота Monster Energy Honda Racing Рики Брабека на последних метрах перед финишем второго спец.участка ралли «Дакар» 2019 года. Хуан Барреда сохраняет лидерство в зачете МОТО.

    Екатеринбуржец Сергей Карякин привел свой BRP Maveric X3 на 3-ю позицию по итогам второго дня ралли-марафона «Дакар» 2019 года. Победу на этапе одержал бывший мотогонщик, призер ралли-марафонов прошлых лет Франциско Лопес по прозвищу «Жилетка».

    Приключение Дакар-2019 начинается. Позади 330км маршрута Лима-Писко. Начинаем публиковать дневники участников на Мотогонки.ру. С нами на связи Дмитрий Агошков, участник класса Original by Motul. День первый.

    Дакар-2019 стартовал. Начинаем публиковать дневники участников на Мотогонки.ру. Чем запомнился первый день ралли-марафона для Анастасии Нифонтовой, участницы класса Original by Motul?.

    Всего 18 секунд разделили на финише пролога 41-го ралли «Дакар» экипажи «КАМАЗ-мастера» под управлением действующего чемпиона Эдуарда Николаева и восходящей звездой из Нидерландов Тон ван Генугтена на IVECO. Федерико Виллагра замкнул тройку с минимальным отставанием.

    Передает из Писко спец.корр МОТОГОНКИ.РУ на ралли «Дакар» Марк Мотошин: в категории «Malle», которая нынче называется Original by Motul, гонка начинается после финиша на бивуаке!..

    Экипаж Сергея Карякина и Антона Власюка уверенно дебютировал в новой категории SxS на ралли Дакар-2019, без проблем пройдя 84-километровый пролог. Результаты СУ1, Pisco.

    Представители заводских команд Honda, Husqvarna, KTM и Yamaha заняли позиции в TOП-5 на финише пролога 41-го ралли «Дакар» в перуанском Писко: быстрейшим мотогонщиком СУ1 стал лидер Monster Energy Honda Racing Хуан Барреда.

    Ожидание позади, старт ралли «Дакар» 2019 дан! В 17:30 по Москве первые гонщики проехали через стартовые ворота СУ1. Пролог короткий, всего 84 км. К тому моменту, как лидеры класса BIKE еще ждали своей очереди, первые квадроциклисты уже добрались до финиша в Писко — именно они сегодня открывали трассу.

    Полная запись более чем 6-часовой церемонии торжественного старта 41-го ралли-марафона «Дакар» в столице Перу, Лиме 6 января 2019 года.

    Мотоциклетный класс на ралли-марафоне «Дакар» 2019 года будет представлен шестью производителями: KTM, Honda, Husqvarna, Yamaha, HERO и Sherco. Все мотоциклы — фотографии и технические характеристики.

    Результаты административных и технических проверок 41-го ралли-марафона «Дакар», который стартует завтра утром с 82-километрового пролога, подведены.

    Камелия Липароти является постоянной участницей ралли «Дакар» с 2009 года и первой в истории женщиной, добравшейся до финиша на квадроцикле. Раньше у нее был розовый Yamaha 700R, а теперь розовый YXZ1000R: в 2018 итальянка перешла в новый класс SxS.

    41-я редакция ралли-марафона «Дакар» стартует утром 7 января. Кто будет бороться за победу в 2019 году? Вот основные фавориты в каждой из пяти категорий.

    Затишье перед торжественным стартом 41-го ралли-марафона «Дакар»! Все административные и технические проверки на территории военной авиабазы Лас-Пальмас пройдены, команды готовятся к вечернему шоу. А завтра утром — в бой.

    В 2019 году ралли-марафон «Дакар» состоится в 41-й раз. Последние 17 лет в классе мотоциклов (BIKE) доминирует один и тот же игрок — заводская команда KTM. Как им удается держать под контролем ситуацию почти два десятилетия и как вообще выжить в условиях гонки, которая длится нон-стоп почти две недели?

    Готовность номер один. Завтра торжественный старт ралли-марафона Дакар-2019. Проверки пройдены, мотоцикл в закрытом парке. Подробности от Дмитрия Агошкова из Лимы порталу Мотогонки.ру.

    Получив технику и оборудование и разбив свой лагерь на бивуаке «Дакара» в Лиме, заводские коллективы Honda и KTM отправились на обкатку — shakedown, пробный заезд.

    4 января 2009 года стартовал первый американский ралли-марафон «Дакар». Французской компании-промоутеру главной внедорожной гонки года — A.S.O. пришлось перебраться за океан и покинуть Африку после грандиозного провала Дакара-2008, сорванного из-за риска террористической атаки в Мавритании.

    334 транспортных средств официально заявлены для участия в ралли-марафоне «Дакар» 2019 года: 167 мотоциклистов и квадроциклистов, 126 экипажей джипов, 30 утилитарных квадриков и 41 грузовой. Сегодня и завтра все они проходят административные и технические проверки в базовом лагере на берегу Тихого океана.

    Заводская команда Honda вернулась на «Дакар» в 2013, после 24 лет отсутствия. Единственной целью было взять победу. Японцы хорошо понимали, что с первой попытки это невозможно, и все же, взяли высокий темп. С того момента спокойствия в лагере KTM Factory Racing не было ни дня!

    Никола Дутто — самый невероятный участник ралли «Дакар». Ужасная авария приковала его к инвалидной коляске, но итальянец никогда не останавливался на достигнутом, и такой пустяк, как отсутствие возможности ходить — не причина расставаться с любимый мотоциклом!

    Заводская команда «КАМАЗ-мастер» провела традиционную пресс-конференцию перед отправкой на ралли-марафон «Дакар-2019», до старта которого осталось ровно 20 дней, а новый гоночный сезон — юбилейный, 30-й в ее истории.

    До Дакара остается меньше месяца. Чем заняты участники предстоящего ралли-марафона и в чем сложности больших песков? Узнаем у Анастасии Нифонтовой, она как раз только-только вернулась из Эмиратов.

    Ралли-марафон «Дакар» 2019 года стартует ровно через месяц — 6 января 2019 года из столицы Перу, Лимы и вернется в нее, спустя 11 дней. Первый боевой этап — 7 января. Все подробности, а также основные цифры и статистика нового маршрута.

    Заводская команда «КАМАЗ-Мастер» — многократный победитель, доминатор ралли-марафона «Дакар» отправилась во Францию, где всех участников самой трудной многодневной гонки по бездорожью ждет погрузка на гигантский транспортный контейнеровоз.

    Финишировав 2-м на последнем спец.участке в Фесе, Сергей Карякин обеспечил своему экипажу победу в финале Кубка мира по кросс-кантри ралли — Ралли Марокко.

    Заводские раллийные команды Honda и KTM схлестнулись еще раз в финале чемпионата мира по ралли в Марокко: это последняя — и решающая стадия подготовки к предстоящему «Дакару» — кто кого?

    Анастасия Нифонтова снова отправится штурмовать Дакар. Поедет в классе мотоциклов, но на этот раз задача усложняется. Весь маршрут марафона Насте предстоит проехать БЕЗ помощи механиков — такие условия большой игры.

    До старта ралли-марафона «Дакар» 2019 года осталось 100 дней. Какой будет новая самая крутая многодневная off-road гонка?

    На пресс-конференции, состоявшейся в Екатеринбурге, победитель ралли-марафона «Дакар» 2017 года Сергей Карякин объявил, что его команда — Snag Racing подала заявку сразу на два экипажа в новом классе SxS (большие утилитарные квадроциклы с экипажем в два человека).

    Сергей Карякин начал активную фазу подготовки к возвращению на ралли-марафон «Дакар», где он став первым в истории российским спортсменом, одержавшим победу в гонке 2017 года. 2 июля 2018 года Карякин выиграл карельский внедорожный рейд «Ладога Трофи».

    Решение организатора самого трудного ралли-рейда в истории — ралли-марафона «Дакар», компании A.S.O. провести гонку 2019 года по закольцованному маршруту по территории одной единственной страны — Перу — было принято после отказа Чили платить «стартовый взнос» за участие в страны в этом шоу.

    Пилот №1 в заводской команде Monster Energy Honda на ралли-марафоне «Дакар-2018» был вынужден выйти из борьбы в январе этого года после падения и травмы, но его решимость вернуться в Южную Америку и продолжить борьбу за победу нерушима. В чемпионате мира по ралли Хуан Барреда одержал уверенную победу, а Мерцуга считается одним из важнейших этапов подготовки к Дакару.

    Лайя Санс, вне сомнений, уникальный персонаж на мировой мотоспортивной сцене. Когда другие плачутся, как сложно найти партнеров и сделать карьеру, она год за годом становится все интересней для публики.

    Шиномонтаж в Минске. Балансировка колес. Раскатка дисков. Первомайский, Октябрьский, Московский район

    Услуги шиномонтажа в Минске

    Сеть мастерских ОДО «Койр-Л» оказывает шиномонтажные услуги. Мы обслуживаем легковые автомобили, внедорожники, микроавтобусы, мотоциклы. Работаем с колесами любых типоразмеров от 12 до 22 R.

    Опыт более 20 лет (мы работаем с 1996 года)  и использование высококлассного немецкого оборудования позволяют нам гарантировать высокое качество услуг.

    Мы расположены в трех районах города Минска: Первомайском (ул. Беломорская), Октябрьском (ул. Казинца) и Московском (ул. Семашко) – точные адреса отмечены на карте ниже. Таким образом, вы всегда можете выбрать ближайший к вам шиномонтаж, рядом с домом или офисом.

    Время работы всех мастерских — 8:00-20:00. Мы работаем без выходных, а значит, вы можете  не спешить на шиномонтаж после тяжелого рабочего дня, а приехать к нам в субботу или воскресенье.

    Узнать, сколько стоят шиномонтажные работы, балансировка шин, раскатка дисков, вы можете на нашем сайте. Всю интересующую информацию уточняйте по телефонам.

    Сезонная смена шин

    В начале весны и в конце осени перед каждым автолюбителем встает задача – «переобуться», то есть заменить зимнюю резину на летнюю или, соответственно, наоборот.

    Некоторые пытаются справиться с «переобувкой» автомобиля самостоятельно, однако лучше это сделать на станции шиномонтажа, где профессионалы не только быстро и качественно осуществят разборку/сборку колес и замену шин на летние или зимние, но также с помощью специального оборудования произведут балансировку, более точно выставят давление, затянут колесный крепеж динамометрическим ключом. Правильный шиномонтаж обеспечит долговечность шин, колесных дисков, сохранность подвески и лучшую управляемость автомобиля.

    Балансировка колес

    Балансировка – ответственный и важный этап шиномонтажа. Суть его  заключается в обеспечении совпадения центра массы колеса и центра его вращения.

    Неправильная балансировка не только вызывает дискомфорт во время езды из-за вибрации («биения») колеса, но также может приводить к преждевременному износу шин, дисков, а также ускоренному разрушению подвески, что весьма небезопасно.

    Балансировку необходимо осуществлять не только при сезонной смене резины, но также, например, после сильного удара вследствие попадания в яму.

    В сети «Койр-Л» балансировка автомобильных и мотоциклетных колес осуществляется на профессиональном немецком оборудовании, что гарантирует высокий уровень качества данной услуги. Вибрация  колес будет сведена к минимуму, шины и диски прослужат вам дольше, а подвеска будет работать корректно.

    Раскатка (правка) дисков

    Попадание в яму или выбоину, наезд на высокой скорости на бордюр, камень, лежачего полицейского  могут привести к деформации колесных дисков.

    В такой ситуации вам необходимо обратиться в мастерскую для раскатки дисков.

    В шиномонтажной сети «Койр-Л» производится правка литых и стальных дисков радиусом 12-18 R. Процедура осуществляется на специальном станке, где благодаря вращению роликов при равномерной нагрузке, собственно, и происходят раскатка и выравнивание.

    Профессиональное оборудование, навыки и большой опыт работы позволяют нашим специалистам устранять даже серьезные деформации дисков, возвращая им первоначальную конструктивную форму.

    Ремонт проколов и порезов шин

    Еще один распространенный повод для визита в шиномонтажную мастерскую – ремонт проколов и боковых порезов шины.

    Проколом называется небольшое местное повреждение покрышки – например, вследствие наезда на гвоздь или осколок стекла. Боковые порезы шин представляют собой более сложный случай. Здесь просто необходима консультация хорошего специалиста: он сможет определить, подлежит шина ремонту или ее невозможно восстановить.

    На шиномонтажных станциях  ОДО «Койр-Л» ремонт шин осуществляется с помощью специальных латок TL. Это современный и достаточно надежный метод. В отличие от традиционного метода горячей вулканизации, он не приводит к изменению геометрии шины, поэтому ее можно ставить не только на заднюю, но и на переднюю ось.

    Выбирайте шиномонтаж «Койр-Л», ведь это гарантия вашей безопасности на дороге!

    «Яндекс.Авто» вместо Android Auto / Цифровой автомобиль

    ⇡#

    Автомобильные новости

    Hyundai давно положила глаз на рынок премиум-автомобилей. Первые попытки войти в этот сегмент она предпринимала еще в XX веке: в 1999 году появился роскошный седан Hyundai Equus. Правда, тогда это была лишь локализованная версия Mitsubishi Dignity с иными шильдиками. В дальнейшем производитель стал действовать более самостоятельно. В 2008 году был представлен бизнес-седан Hyundai Genesis, в 2013-м начались продажи его второго поколения. А уже в 2015 году корейцы объявили о создании отдельного бренда Genesis. До текущего момента в него входило две модели: флагман G90 и седан G80, который является копией Hyundai Genesis. Теперь состоялся анонс Genesis G70.

    Предвестником новинки можно считать представленный в 2016 году концепт Genesis New York. Многие привыкли, что серийные модели зачастую оказываются слишком непохожими на шоу-кары, но на этот раз все зашло еще дальше. Genesis G70 практически ничем не напоминает Genesis New York.

    Пока новинка оставила о себе противоречивые мнения. Можно считать ее дизайн слишком вычурным или даже азиатским, а в некоторых элементах нетрудно найти сходство с автомобилями других премиум-брендов. Но есть и хорошие новости: G70 совсем не похож на G80 и G90, в то время как Audi, BMW, Mercedes-Benz и Jaguar зачастую выпускают седаны, различающиеся лишь по длине. К тому же за облик Genesis сегодня отвечают дизайнеры с мировыми именами: Люк Донкервольке и Саша Селипанов. Первый когда-то нарисовал Lamborghini Murcielago и Gallardo, второй — Bugatti Chiron.

    С технической точки зрения Genesis G70 является братом-близнецом лифтбэка Kia Stinger, представленного в начале года на Детройтском автосалоне. Здесь использована та же самая заднеприводная платформа. Аналогичен и набор силовых агрегатов: для новинки будут предлагаться на выбор два бензиновых турбированных двигателя объемом 2 и 3,3 литра. Отдача первого составит 252 лошадиных силы и 353 Н·м, в то время как второй сможет похвастаться наличием 370 «лошадок» и 510 ньютон-метров. В качестве более экономичной альтернативы покупателям предложат дизельный мотор объемом 2,2 литра (202 лошадиных силы, 441 Н·м).

    Все версии Genesis G70 будут оснащаться восьмиступенчатыми «автоматами». Тип привода можно будет выбрать: задний или полный. Тем, кто любит «погорячее», предложат Genesis G70 Sport. В нем будет использован отмеченный выше 3,3-литровый турбомотор, а в дополнение покупатель получит тормоза Brembo, электронноуправляемые амортизаторы и самоблокирующийся задний дифференциал. С таким набором автомобиль будет ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, а максимальная скорость составит 270 км/ч.

    Не обошлось и без необходимой для премиум-автомобилей электроники. Genesis G70 не только сможет следить за слепыми зонами и автоматически следовать курсу в пределах выбранной полосы, но и будет наблюдать за объектами впереди. Система Forward Collision-Avoidance Assist обучена распознавать транспортные средства, пешеходов и велосипедистов. В случае обнаружения опасности автомобиль остановится без участия водителя.

    Внутри Genesis G70 тоже выполнен вполне достойно для премиум-сегмента. Отделка интерьера может включать настоящий алюминий, а мультимедийная система с размещенным на манер BMW восьмидюймовым экранчиком поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. В качестве опции можно будет заказать продвинутую аудиосистему Lexicon с 15 динамиками.

    Продажи Genesis G70 в Южной Корее уже стартовали, поставки в другие страны начнутся чуть позже. Ключевыми конкурентами новинки окажутся Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Класса, а это очень сильные игроки. Вероятно, по традиции Genesis предложит более богатые комплектации и увеличенную гарантию.

    ⇡#

    Электрокары и гибриды

    Популярность электромобилей постепенно растет, но пока они представлены лишь в узком сегменте транспорта. К примеру, до сих пор не существует электрических грузовиков. Многие относятся к этой теме весьма скептично, ведь большая масса потребует огромной емкости аккумуляторов. Однако так не считает Элон Маск (Elon Musk), глава Tesla. Уже в следующем месяце будет представлен тягач Semi (сокращение от semi-trailer truck, в Америке так называют тягачи). Практика показывает, что Tesla и лично Маск производят революцию в любой области, к которой прикасаются. Возможно, компании Cummins, являющейся одним из лидеров по выпуску дизельных двигателей, уже стоит подавать иск о банкротстве? Но она не планирует сидеть сложа руки и собирается побороться в новом сегменте.

    На выставке в штате Индиана представители Cummins рассказали о новых дизельных моторах, но сейчас нас больше интересует концепт Urban Hauler EV. Это прототип электрического тягача, из которого в обозримом будущем собираются сделать серийную модель. В Cummins верят, что в перспективе 5-10 лет этот сегмент начнет стремительно развиваться.

    В Urban Hauler EV использованы аккумуляторы с якобы рекордной энергетической плотностью (точные параметры не указаны). Американская компания вообще оказалась довольно скупой на подробности. Известно лишь, что общая емкость батарей составляет 140 кВт·ч. Даже по современным меркам это отнюдь не запредельные значения: к примеру, Tesla Model S и Model X в топовых версиях оснащаются АКБ на 100 кВт·ч, а они — всего лишь легковушки.

    Соответственно, и запас хода грузовика оказался весьма скромным. При массе самого электрического тягача около 8,2 тонны он сможет перевезти 20-тонный прицеп на расстояние около 160 километров. Но Cummins предполагает оснащать грузовик дизельными моторами B4.5 и B6.7, которые будут работать в режиме генератора. С их помощью суммарный запас хода составит около 480 километров. При этом даже в таком режиме новинка будет производить в два раза меньше выбросов, чем существующие гибридные грузовики.

    По предварительным данным, на полную зарядку Urban Hauler EV уйдет всего один час, но в этом случае потребуется использовать не обычную бытовую розетку, а станцию мощностью 140 кВт. При этом к 2020 году Cummins планирует разработать систему, которая позволит сократить время и вовсе до 20 минут.

    Серийное производство Urban Hauler EV должно начаться в 2019 году.

    В том же штате Индиана на испытательном полигоне Navistar Proving Grounds прошли тесты электрического автобуса Proterra Catalyst E2 Max. Новый прототип построен на базе модели Catalyst E2, представленной год назад. Тогда производитель заявлял о емкости встроенной батареи 660 кВт·ч и запасе хода 560 километров. Также компания упомянула, что в тестовом режиме электробус смог проехать до 960 километров. Catalyst E2 Max оказался еще более дальнобойным: без подзарядки он преодолел 1 772 километра.

    В Proterra не стали раскрывать, в чем Catalyst E2 Max отличается от стандартной версии. Судя по всему, в прототипе тоже использовался аккумулятор емкостью 660 кВт·ч. Но даже с учетом столь гигантской батареи трудно поверить, что 12-метровый рейсовый автобус смог проехать почти две тысячи километров только на электротяге.

    Глава Proterra Райан Поппл (Ryan Popple) заявил, что электрические автобусы уже дешевле в эксплуатации, чем дизельные. Он уверен, что электробусы займут доминирующее положение на рынке в течение ближайших десяти лет. Определенный сдвиг в этом направлении уже заметен даже невооруженным глазом. В частности, два месяца назад власти Лос-Анджелеса купили 95 электрических автобусов (60 12-метровых BYD и 35 18-метровых New Flyer). Общая сумма контракта составила 138 миллионов долларов. К 2030 году Лос-Анджелес планирует полностью перейти на электрический общественный транспорт.

    Согласно отчету Bloomberg New Energy Finance, стоимость литий-ионных батарей упала на 72 % в период с 2010 года по настоящее время. Аналитики уверены, что в ближайшее время снижение себестоимости аккумуляторов продолжится. Это позволит  не толькосделать электрокары более доступными и массовыми, но и перейти на электрическую тягу в таких больших машинах, как тягачи и автобусы.

    На фоне новостей об электрических гигантах нельзя не упомянуть еще один многообещающий стартап — Nikola Motor. На прошлой неделе было объявлено о том, что ключевым партнером компании станет Bosch. Это плохие новости для тех, кто считал, что ключевой целью бренда, явно созданного под впечатлением от Tesla, является сбор денег с инвесторов с последующим выводом в офшор.

    Ключевым проектом Nikola Motor является водородный грузовик Nikola One, хотя развиваются и побочные направления вроде электрического багги Nikola Zero.

    Первоначально Nikola One анонсировался в качестве полностью электрического тягача. Но руководство компании быстро пришло к пониманию того, что на практике проще создать модель с топливными ячейками: ее можно будет заправить водородом за считаные минуты, в то время как зарядка огромных батарей может продолжаться часами.

    Подключение Bosch к разработке Nikola One может свидетельствовать о том, что американский стартап не является мыльным пузырем. Сегодня Bosch — один из мировых лидеров в области автомобильных комплектующих: скорее всего, в вашей машине тоже найдутся запчасти, произведенные этой компанией. Но для Nikola One она будет поставлять не просто отдельные детали, а целый электропривод eAxle.

    Перевод перспективного американского тягача с электрического на водородное питание оказал влияние лишь на способ хранения энергии, но не на ее доставку к колесам. Проще говоря, в автомобиле по-прежнему будут использоваться электромоторы. Вот ими-то и займется Bosch. В данном случае речь идет о новых системах электрического осевого привода eAxle, которые были представлены в начале года на Детройтском автосалоне. На практике это означает, что электродвигатели и управляющая электроника будут встроены непосредственно в задний мост грузовика. По данным Bosch, это позволит не только сэкономить место и вес, но и снизить потери на 5-10 %.

    Тягач Nikola One должен выйти на рынок в 2021 году. Помимо электропривода eAxle, мощность которого оценивается в примерно тысячу лошадиных сил, в нем будет использована литий-ионная батарея емкостью 320 кВт⋅ч и водородная топливная ячейка. Предполагается, что с полными баками грузовик сможет проехать примерно 1200-1900 километров.

    Об увеличении запаса хода сегодня думают все компании, так или иначе причастные к производству электромобилей. К примеру, в рамках автосалона во Франкфурте Samsung SDI продемонстрировала батарею с запасом хода 700 километров.

    В новом аккумуляторе использованы элементах питания стандарта 21700. Samsung SDI демонстрировала их еще в 2015 году, когда планировала использовать такие АКБ для электрических мотоциклов. За два года многое изменилось, и сегодня батареи 21700 становятся все более массовыми. Именно они используются в Tesla Model 3, которая в перспективе должна стать самым массовым электрокаром планеты.

    Стандарт 21700 подразумевает использование элементов питания диаметром 21 мм и длиной 70 мм. На текущий момент одной из самых популярных размерностей является 18650, то есть модули диаметром 18 мм при длине 65. Именно такие батарейки установлены в Model S и Model X. Эксперты уверены, что внедрение 21700 позволит повысить удельную емкость аккумуляторов. Вряд ли в этом стоит сомневаться: даже при использовании прежнего технологического процесса плотность вырастет сама по себе — просто за счет того, что аккумулятор стал немного крупнее, а толщина оболочки была сохранена. Таким образом, в большом стеке на сам химический источник энергии будет приходиться чуть большая доля объема, чем раньше.

    Ключевым элементом стенда Samsung SDI стали универсальные модули, состоящие из батареек 21700. Их можно скомпоновать в аккумулятор практически любого размера. К примеру, в седан премиум-класса поместится 20 таких блоков, которые позволят при полной зарядке проехать 600–700 километров. Для более доступных моделей можно использовать десять модулей с запасом хода 300 километров.

    Samsung SDI собирается производить новые аккумуляторы на трех заводах: в Южной Корее, Китае и Венгрии.

    Перейдем к новостям «Теслы». Второй по значимости проблемой современных электрокаров после недостаточного запаса хода является долгое время зарядки. Производители постепенно стараются внедрять новые стандарты, повышать напряжение и решать эту задачу иными способами. Именно Tesla продвинулась дальше всех: ее станции Supercharger уже окутали всю Америку, большую часть Западной Европы и восточный Китай. При их использовании можно пополнить аккумулятор энергией на 80 % примерно за 30 минут. Конечно, это нельзя сравнить с заправкой горючим: на эту процедуру уходят считаные минуты.

    Существуют ли альтернативы? Еще в 2013 году Tesla представила технологию быстрой замены батарей, которая должна была решить эту проблему. Во время презентации автоматизированной станции хватило полутора минут, чтобы заменить заряженный аккумулятор новым. Первая подобная точка была открыта в декабре 2014 году, однако затем проект забуксовал. Одним из главных препятствий на пути развертывания сети является дороговизна: постройка одного пункта по автоматизированной замене батарей обходится компании примерно в 500 000 долларов. Однако куда большей проблемой оказалась невостребованность.

    Дебютная станция была построена на трассе, соединяющей Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Калифорния является Меккой электрокаров и прочих машин на альтернативном топливе, так что место было выбрано оптимально. После запуска программы Tesla пригласила 200 местных владельцев Model S опробовать новую технологию в деле, однако за полгода только пять человек все же воспользовались этой возможностью, при этом ни один из них не приезжал дважды. Одной из возможных причин непопулярности станции Battery Swap считалось опасение владельцев новых электрокаров Tesla Model S, что при замене своей новенькой батареи им установят уже изрядно попользованную.

    Как бы то ни было, в 2015 году Элон Маск (Elon Musk) без сожаления объявил о закрытии программы. Он отметил, что Battery Swap и Supercharger изначально создавались в качестве конкурирующих технологий, и тогда еще никто не знал, какое из направлений окажется более перспективным. К текущему моменту все уже забыли про быструю замену батарей, однако на прошлой неделе в глобальной сети появился патент под названием Battery Swapping System And Techniques. В нем вновь описывается устройство, которое позволит менять батареи электромобилей.

    Заявка на патент была подана в мае текущего года, то есть всего несколько месяцев назад. Этот факт позволят рассуждать о том, что новая технология не относится к разработанным ранее станциям Battery Swap. В данном случае описывается специальный подъемник, который сможет точно позиционировать электромобиль. Другие элементы системы будут снимать батарею и устанавливать другую.

    Судя по всему, новая система была разработана с прицелом на удешевление. Для ее работы требуется как минимум один механик, а процедура замены длится «не более 15 минут». И это притом, что станция Battery Swap укладывалась в полторы! Но у описанного в патенте механизма есть как минимум одно конструктивное преимущество: его можно установить в трейлере грузовика, благодаря чему можно создать мобильный пункт для обслуживания электрокаров Tesla.

    ⇡#

    Автомобильные технологии

    Компания Continental любит экспериментировать с колесами. Всего месяц назад мы рассказывали про New Wheel Concept, в котором тормозной механизм стал частью диска. Теперь представлен прототип умной шины, которая сможет  не толькораспознавать окружающие условия, но и адаптироваться к ним.

    В концепте колеса будущего применяются две ключевые технологии — ContiSense и ContiAdapt. Первая из них позволяет покрышке анализировать происходящее вокруг — для этого используется специальная электропроводящая резина, которая передает сигнал от сенсоров к приемнику в автомобиле. ContiSense умеет определять высоту протектора, температуру дорожного полотна и наличие воды или снега. Соответствующая информация выводится на приборную панель, также она может быть продублирована на экране смартфона (для связи с ним используется Bluetooth).

    Технология ContiAdapt позволяет шине подстраиваться под текущие условия. Колеса смогут сами себя подкачивать и выбирать оптимальное давление в зависимости от требований. Более того, покрышка сможет менять площадь пятна контакта. Для этого разработчики предусмотрели три зоны с различными рисунками протектора, которые оптимальны для сухих, мокрых или обледенелых дорог. В зависимости от давления в шине большая часть нагрузки ложится на один из этих участков. Это позволяет тонко подстраивать характеристики колес к текущим условиям.

    Перейдем к более простым вещам. За пару десятилетий автомобильные ключи заметно эволюционировали: сначала на них появились кнопки для блокировки дверей, затем они стали складными. Чуть позже массово стали распространяться системы бесключевого доступа и запуска с кнопки: в этом случае брелок и вовсе можно не доставать из кармана. Одним из самых высокотехнологичных ключей комплектуется седан BMW 7 Series: на нем есть цветной экран, с помощью которого можно не только проверить состояние бортовых систем, но и удаленно управлять машиной (к примеру, чтобы припарковать ее на очень узком месте). Все это похоже на современный смартфон, верно? Теперь немецкая компания решила вовсе отказаться от ключей.

    В беседе с одним из менеджеров BMW корреспондент Reuters узнал, что производитель планирует заменить привычные ключи мобильные приложением, которое будет разблокировать автомобиль. Пока нет никаких подробностей о технической стороне вопроса. Будет ли требоваться подключение мобильного телефона к Интернету? В этом случае владельцы BMW могут столкнуться со сложностями на подземных парковках.

    Скорее всего, общение машины и смартфона будет осуществляться посредством NFC. В конце концов, эта технология уже успешно применяется для оплаты покупок, так почему с ее помощью нельзя провести идентификацию владельца?

    Стоит признать, что сама идея не является новой. В прошлом году Volvo анонсировала появление подобной функции на некоторых моделях уже в 2017 году (правда, пока их не видно). Аналогичной технологией пользуются некоторые системы кар-шеринга: ReachNow, Car2Go и Maven.

    Кстати, без ключа обходится еще один автомобиль, о котором много говорили в 2017 году — Tesla Model 3. Электромобиль научился общаться с мобильным телефоном хозяина посредством Bluetooth Low Energy. Этот стандарт поддерживается большинством моделей со времен iPhone 4s, так что даже если вы уже давненько не обновляли смартфон, то он все равно будет совместим с «Теслой».

    Но что будет, если телефон сломается или потеряется? Разработчики предусмотрели план действий и на этот случай. Для этого с Tesla Model 3 поставляется небольшая пластиковая карта со встроенным NFC-чипом. Ее следует приложить к средней стойке крыши, чтобы разблокировать двери, а для запуска двигателя ей же необходимо коснуться центральной панели.

    Перейдем к новостям из России: они крайне редко появляются в этом разделе, но иногда отечественные разработчики все же радуют интересными разработками. На этот раз отличился «Яндекс»: он создал собственную платформу для встраиваемых автомобильных систем. Она получила название «Яндекс.Авто».

    Это уже не первый случай, когда «Яндекс» проявляет открытый интерес к автомобильным системам. В прошлом году некоторые модели Honda и Toyota начали продаваться со встроенным «Яндекс.Навигатором», а покупатели Camry и RAV4 могли получить браузер российской компании и некоторые дополнительные сервисы. На этих же машинах и будет испытан «Яндекс.Авто».

    Новая платформа объединяет под единым интерфейсом несколько приложений, которыми наиболее часто пользуются автомобилисты: «Яндекс.Навигатор», «Яндекс.Пробки», «Яндекс.Музыка» и «Яндекс.Погода». В перспективе количество сервисов будет увеличено.

    По словам разработчиков, их главной целью было повышение концентрации водителя на дороге. Сегодня автомобильные сервисы «Яндекса» действительно широко используются, но не в штатных системах, а на смартфонах. Соответственно, чтобы запустить требуемое приложение, приходится отвлекаться. Интерфейс «Яндекс.Авто» позволит работать сразу с несколькими сервисами. К примеру, в одной части дисплея может находиться «Навигатор», а в другой — «Яндекс.Музыка» для быстрого выбора радиостанций. Также поддерживается голосовое управление.

    В перспективе «Яндекс.Авто» будет глубже интегрироваться в системы автомобиля. К примеру, компьютер сможет сообщить, что пора долить масла или записаться на техобслуживание. А еще автомобиль сумеет послать сигнал о проблеме, для которой на панели нет индикатора.

    Стоит еще раз подчеркнуть, что «Яндекс.Авто» встраивается в мультимедийные системы машин при производстве, то есть данную систему нельзя будет скачать и установить на уже существующий автомобиль (во всяком случае, это будет не так просто). Первыми, как мы уже говорили, новую платформу получат Toyota Camry и RAV4: автомобили с «Яндекс.Авто» можно будет купить уже в октябре. Также будут выпускаться и машины, в которых на экраны можно вывести отдельные компоненты «Яндекс.Авто», для чего потребуется подключить смартфон по USB-кабелю. Среди таких автомобилей отмечаются Jaguar и Land Rover.

    ⇡#

    Беспилотные автомобили

    На прошлой неделе был запущен исследовательский проект L3Pilot, основной целью которого является тестирование и оценка беспилотных систем. Новый цикл испытаний пройдет под лозунгом «1000 тест-пилотов – 100 автомобилей – 11 европейских стран». В рамках L3Pilot организаторы хотят проанализировать системы автопилотирования третьего уровня по SAE в рамках крупномасштабного тестирования, а также оценить некоторые отдельные функции четвертого уровня.

    Напомним, третий уровень автономности по классификации SAE означает, что водителю уже не требуется постоянно следить за действиями компьютерной системы, но при этом он обязан оперативно отреагировать, если она попросит вмешаться. Соответственно, на четвертом уровне автопилот вообще не будет надеяться на человека даже в экстренных ситуациях.

    В проекте L3Pilot участвует большинство крупных производителей Старого Света и некоторые компании с других материков: Audi, BMW, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Ford, Jaguar Land Rover, Honda, Opel, PSA Group, Renault, Toyota, Volkswagen и Volvo. Не останутся в стороне крупные поставщики вроде Autoliv, Delphi и FEV, не говоря уже о целом списке исследовательских институтов. Существенная часть работы будет проделана в Вольфсбурге, который считает родиной Volkswagen. Этот город выбран неспроста: именно Volkswagen примет на себя роль лидера и координатора.

    В рамках L3Pilot беспилотным автомобилям придется выполнять самые разные задачи — от парковки до поездок между разными странами. Организаторы постараются максимально комплексно оценить возможности компьютерного управления, поэтому и нагрузка будет максимально разнообразной. В перспективе все это позволит усовершенствовать автопилоты.

    Тесты будут проходить в течение 48 месяцев. Общий бюджет проекта оценивается в 68 миллионов евро, из которых 36 миллионов предоставит Евросоюз.

    ⇡#

    Концепты

    Два года назад на автосалоне во Франкфурте был представлен концепт электрического седана Thunder Power. Тайваньская компания планировала начать выпуск этого необычного автомобиля в 2017 году, но с тех пор о нем ничего не было слышно. А ведь проект был интересным не только с визуальной точки зрения: производитель планировал устанавливать батарею емкостью 125 кВт·ч, а мощность электромоторов должна была составить 312 или даже 435 лошадиных сил. Возможно, когда-нибудь мы еще услышим о компании Thunder Power, ведь она не оставляет попыток произвести впечатление на публику: теперь она удивила электрическим кроссовером Future Vision.

    В новом проекте использован тот же стиль, что и в седане. Линии кузова плавно перетекают друг в друга, образуя достаточно оригинальный облик. Судя по всему, новинка тоже была нарисована итальянской студией Zagato.

    Thunder Power Future Vision делит платформу с электрическим седаном компании (по крайней мере на бумаге, поскольку пока ни одна из моделей не выпускается серийно). Соответственно, и начинка здесь аналогичная. Она состоит из аккумулятора емкостью 125 кВт⋅ч и электромоторов мощностью 576 лошадиных сил. На одном заряде кроссовер может проехать до 650 километров.

    Если судить по настойчивости, тайванская компания все же настроена весьма серьезно. Сегодня Thunder Power располагает штаб-квартирой в Гонконге и двумя научено-исследовательскими центрами: в Италии (Милан) и Китае (Гуанчжоу). Однако обещанные сроки она не соблюдает: электрический седан должен был поступить в продажу в 2017 году, но пока нет никаких свидетельств того, что его производство вот-вот начнется.

    ⇡#

    Корпоративные новости

    Уже почти год прошел с того момента, как Mitsubishi начала интегрироваться в альянс Renault-Nissan. В мае 2016 года было объявлено о том, что Nissan выкупает 34 % акций Mitsubishi за 2,2 миллиарда долларов. Тогда все это походило на хорошо поставленный спектакль. За несколько месяцев до этого Mitsubishi призналась в занижении показателей расхода топлива для компактных автомобилей, которые также производились компанией для продажи под брендом Nissan. Из-за этого акции Mitsubishi подешевели на 40 % всего за несколько дней. После этого и была осуществлена сделка по покупке. Примечательно, что к текущему моменту падение капитализации полностью отыграно.

    Могло возникнуть ощущение, что подобная череда событий вовсе не является случайностью, и Mitsubishi стала жертвой. Но на прошлой неделе Карлос Гон (Carlos Ghosn) официально объявил о реорганизации своего альянса Renault-Nissan в Renault-Nissan-Mitsubishi. У новой компании даже сменился логотип, который теперь подчеркивает наличие трех основных членов и напоминает символ Mitsubishi «три бриллианта».

    Правда, пока корпоративная структура не была изменена: Renault и Nissan владеют равными долями (по 50 %), а Mitsubishi подчиняется «Ниссану», который выкупил 34 % ее акций. Не исключено, что в будущем эта схема претерпит изменения, но вряд ли в них заинтересованы лидеры альянса. 

    С громкой речью уже выступил Карлос Гон. Он заявил, что за первую половину 2017 года альянс вышел на первое место в мире по объему продаж легковых автомобилей. К 2022 году компания планирует увеличить сбыт до 14 миллионов машин. Ставка сделана на более широкое использование общих платформ: на них будет приходиться до 75 % всего объема производства.

    Также в программе, получившей название Alliance 2022, важная роль была отведена электромобилям. Сегодня Renault-Nissan-Mitsubishi является одним из лидеров в этой сфере: Nissan LEAF до сих пор считается самым массовым электрическим автомобилем. К 2022 году альянс выпустит 12 новых электрокаров, некоторые из которых будут обладать запасом хода до 600 километров. Также Карлос Гон прогнозирует, что к 2022 году стоимость аккумуляторов снизиться на 30 % относительно текущих величин.

    Еще одной хорошей новостью станет появление новых зарядных станций, которые позволят за 15 минут пополнить запас хода на 230 километров (для 2016 года этот показатель якобы составлял 90 километров).

    Примечательно, что в сегменте гибридных транспортных средств одна из ведущих ролей досталась Mitsubishi. Сегодня ее «подключаемые» внедорожники Outlander PHEV весьма популярны в Европе, так что альянс планирует распределить эту технологию между другими брендами.

    ⇡#

    Интересности и необычности

    Автомобильные компании нередко выпускают различные вещи, не относящиеся к транспортным средствам. Обычно это что-то дизайнерское, какой-нибудь аксессуар. Особенно часто этим грешат премиум-бренды. На этот раз решил выделиться Land Rover. Правда, он представил нечто более практичное — детскую коляску.

    На самом деле специалисты Land Rover не стали разрабатывать все с нуля. Вернее, они даже не прикасались к этой модели, поскольку модель iCandy for Land Rover Peach All-Terrain Special Edition отличается от обычных колясок британской компании iCandy лишь едва заметными акцентами. В частности, на тканевую обивку нанесен рисунок в виде шестиугольников. По задумке дизайнеров, это должно вызвать ассоциации с передними решетками внедорожников Land Rover.

    А еще в новой коляске использованы материалы отделки из интерьера британских автомобилей. Правда, найти их не так-то просто, так что ключевым отличием этой уникальной модели стала надпись iCandy for Land Rover. Спецверсия будет стоить 1 500 фунтов стерлингов. Для сравнения: обычные коляски iCandy продаются за 965.

    Тем временем в Китае пытаются бороться с лихачами. Одним из самых эффективных способов является установка «лежачих полицейских»: даже отъявленные гонщики обычно снижают перед ними скорость, пытаясь сберечь подвеску машины или свой позвоночник. Однако на одной улице в юго-западной части Пекина немного переборщили: на один километр дороги там положили 600 искусственных неровностей.

    На такой дороге наверняка не поставишь рекорд скорости. Это место точно не подошло бы французскому экстремалу Франсуа Жисси (Francois Gissy), который любит погонять с ветерком, причем на построенных собственными руками транспортных средствах. Этот парень уже не раз попадал в сводку мировых СМИ. К примеру, в 2014 году он смог разогнать велосипед до 333 км/ч. Для очередного трюка он построил трайк, который ездит за счет воды.

    Трудно до конца осознать эти данные, но на разгон с 0 до 100 км/ч у этого трехколесного велосипеда ушло всего 0,55 секунды. Напомним, что по меркам автомобилей все, что умеет выполнять этот норматив менее чем за 3 секунды, считается суперкаром. Примечателен еще и тот факт, что в роли ускорителя использовался обычный баллон с водой.

    Если замеры телеметрической системы верны, то на первых 18 метрах Франсуа Жисси испытывал среднее ускорение на уровне 5,13 g. Для сравнения: космонавты при спуске в космическом корабле «Союз» получают нагрузку «всего» 3-4 g.

    У нас на очереди еще один занимательный видеоролик. Производители внедорожников любят помериться силами в области таскания различных грузов. К примеру, несколько месяцев назад Porsche Cayenne S Diesel смог сдвинуть с места гигантский самолет Airbus A380 массой 285 тонн. У британцев свой подход: Land Rover любит тянуть железнодорожные составы. Первая подобная демонстрация состоялась еще в 1989 году, когда Discovery с новым на то время дизельным двигателем 200TDI смог утащить за собой несколько вагонов. В прошлом году его подвиг повторил Discovery Sport с двухлитровым мотором серии Ingenium, а теперь за дело взялся его старший брат — Land Rover Discovery.

    К фаркопу внедорожника был прицеплен тягач, который тянул за собой восемь грузовых прицепов. Общая длина автопоезда растянулась примерно на сто метров, а его масса оценивается в 110 тонн. Но Land Rover Discovery справился даже с такой ношей. Под капотом британского внедорожника был установлен трехлитровый дизельный двигатель TD6, выдающий 254 лошадиных силы и 600 Н·м. Автомобиль оснащен восьмиступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. Производитель не вносил изменений в конструкцию, так что это полностью серийная версия.

    Примечательно, что Discovery не просто сдвинул 110-тонный груз с места, но и тянул его на протяжении 16 километров. Максимальная скорость во время экстремальной поездки составила 44 км/ч. Любопытный факт: трюк был проделан в Австралии, а согласно местным законам, длина автопоезда не должна превышать 53,5 метра. Ограничено и количество прицепов — не более четырех. К счастью, местное правительство в порядке исключения разрешило британцам проехаться по Лассетер Хайуэй. 

    Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

    Bayon – самый маленький кроссовер Hyundai — Kolesa.kz || Почитать

    При своих габаритах 4180×1775×1490 мм «Баюн» получился даже меньше, чем находящийся в той же категории субкомпактных паркетников Nissan Juke (4210×1800×1595 мм), при этом в условиях городской эксплуатации его 18-сантиметровый клиренс в сочетании с 17-дюймовыми колёсами вполне достаточен, особенно для европейского рынка, где машина будет продаваться в первую очередь. Длина колёсной базы составляет 2.58 м, ёмкость багажника — 411/1205 л. Всё кошерно.

    По поводу дизайна машины хочется сказать следующее: смеялись в своё время над понтиаковским «Ацтеком» — получите ту же конфетку, но в модной обёртке а-ля Tucson. Пухлый приподнятый хетчбэк с несуразной двухэтажной оптикой. Конструктивно Hyundai Bayon является переформатированной под SUV легковой пятидверкой i20 со знакомой гаммой моторов. Это атмосферник 1.2 MPI (84 л. с., 118 Нм), поставляемый исключительно с 5-ступенчатой механикой, турботройка 1.0 T-GDI (100 л. с., 172 Нм), спаренная либо с поумневшей 6-ступенчатой механикой, либо с 7-диапазонным роботом с двумя сцеплениями, и, наконец, всё тот же 1.0 T-GDI с аналогичной дилеммой 6iMT — 7DCT, но за счёт мягкого гибридного довеска его отдача доведена до более внятных 120 л. с. Привод для всех модификаций, разумеется, только передний, никаких электрических версий не предполагается в принципе.

    Бюджетные исполнения Hyundai Bayon будут оснащаться аналоговыми приборами и 8-дюймовым экраном мультимедиа, более дорогие машины получат 10.25-дюймовые цифровые экраны для вывода данных и развлечений. В фирменный комплекс ассистентов водителя Hyundai SmartSense входят 15 систем, включая систему удержания в полосе, автоторможение и полуавтономную парковку. Медийный центр распознаёт голосовые команды и имеет поддержку протоколов Apple CarPlay и Android Auto. За доплату можно поставить аудиосистему Bose. Обивка салона — тканевая, доминирующие цвета — чёрный, тёмно- и светло-серый.

    Продажи корейского кроссовера в Европе начнутся летом, цены объявят ближе к сроку выхода на рынок. В качестве ближайших конкурентов называются Ford EcoSport, Dacia Sandero Stepway и Fiat Panda City Cross. О возможности поставок машины в страны ТС ничего не сообщается.

    GG Quadster — четырехколесный квадроцикл мощностью 167 лошадиных сил для дорог

    С появлением трехколесных мотоциклов без опрокидывания, таких как причудливый снегоход Can-Am Spyder, и изобилие внимания они получили, этот новый класс многоколесных транспортных средств новинки, кажется, набирает обороты. Последнее, с чем мы столкнулись, благодаря предложению читателей Gizmag, — это GG Quadster. Это швейцарское творение берет 167-сильный двигатель и электрооборудование спортивного мотоцикла BMW K1200 и помещает его в 4-колесное шасси с липкими спортивными шинами и более обработанным алюминиевым профилем, чем у OCC за целую неделю.За 65 000 долларов США, что примерно на 40 000 долларов больше, чем у Can-Am Spyder, вы редко встретите его в дороге. Но если вы это сделаете, и на нем едет действительно высокий черный парень, вы можете поймать его для автографа.

    GG — это Gruter und Gut, производственная мастерская, которая несколько лет назад принесла нам квадроцикл GG. Эта странно выглядящая штуковина использовала 100-сильный оппозитный двухмоторный двигатель BMW и вставила его в аналогичное шасси гоночного автомобиля в стиле F1, и она оказалась достаточно популярной, чтобы GG продолжила движение и представила нам Quadster — аналогичную машину, но с щедрая порция дополнительной мощности благодаря более спортивному рядному 4-цилиндровому двигателю K1200.

    В этом двигателе используется обычная коробка передач BMW с аналогичной передачей, но с добавлением задней передачи, которую можно включить, щелкнув предохранительный выключатель, а затем сильно нажав на педаль заднего тормоза. Удобно, поскольку такие автомобили почти так же сложно передвигать, как и небольшую машину.

    Говоря о небольших автомобилях, дорожный след Quadster на самом деле немного длиннее И шире, чем у автомобиля Smart. Но с другой стороны, автомобили Smart не предназначены для того, чтобы выдерживать более 1 Гбайт ускорения в поворотах, и им не нужно иметь дело с высокооборотистым двигателем спортивного мотоцикла.Ну, по крайней мере, в большинстве случаев.

    Каждое из 4 колес Quadster обуто в широкие липкие шины Dunlop Sportmaxx и подвешено качественным амортизатором Wilbers, регулируемым по предварительному натягу и отскоку. Сообщается, что тормоза абсолютно массивные: передний рычаг управляет набором четырехпоршневых стопоров на 270-миллиметровых дисках спереди, а ножной рычаг управляет еще двумя суппортами спереди, а также 30% нагрузкой за счет еще двух суппортов на задние колеса. Тогда топай, чтобы остановиться.

    Передача высокая, как и положено его донорскому спортивному байку со скоростью 180 миль в час, но многие тестеры сочли ее слишком высокой для более тяжелого уличного четырехколесного автомобиля, такого как этот, который в любом случае рассчитан только на 130 миль в час.Как только сцепление зацепится и обороты начнут расти, держитесь! Говорят, что Quadster способен разогнаться до 100 км / ч за 3,5 секунды.

    И вот мы переходим к обработке. Когда редактор Gizmag Ноэль МакКиган ездил на Can-Am Spyder, он дал в целом положительный отзыв. Я не уверен, что был бы таким щедрым. Когда вам преподносят машину с мощным двигателем и потрясающими тормозами, вы ожидаете, что она будет демоном на поворотах.

    Но я обнаружил, что Spyder был настоящей горсткой в ​​поворотах — и я пошел бы так далеко, чтобы предположить, что Quadster будет иметь очень похожие ощущения.Многоколесные мотоциклы без опрокидывания имеют неприятный эффект, заключающийся в том, что они хотят выкинуть мотоциклиста за пределы поворота. Чтобы обойти повороты на тех скоростях, которые вы использовали бы на спортивном мотоцикле, вам нужно сделать выпад во внутреннюю часть поворота, прежде чем вы сделаете рулевое управление, которое должно подтянуть внутреннюю планку к себе — в отличие от толчка, который вы обычно используете для противодействия байку.

    Итак, ваша внешняя рука, которая должна управлять дроссельной заслонкой, если она левша, может оказаться довольно далеко от вас, и внутреннее колесо может начать отрываться от земли.Это очень физический стиль езды, а динамика не позволяет легко расслабиться и быстро проехать несколько поворотов. Это настоящая тренировка основных мышц, включающая все эти вещи — представьте, что вы пытаетесь зацепить обычный квадроцикл на повороте на скорости 70 миль в час. Конечно, волнующий, но достойный фитнес-вызов, если вы хотите не отставать от своего приятеля, который привязан к спортивным сиденьям своего Lotus Elise на поворотах.

    Было бы, безусловно, интересно посмотреть, как эти машины выступят на гоночной трассе — сопоставив их с автомобилями и мотоциклами, чтобы увидеть, как они идут с точки зрения времени круга, безопасности гонщика и фактора удовольствия.

    Если отбросить сомнительные характеристики на поворотах, Quadster избегает одного серьезного раздражения, которое бензин может найти в Spyder — у него нет системы контроля устойчивости, поэтому вы можете свободно крутить задние колеса и уклоняться, если чувствуете дерзкий, и ты сможешь сломать хватку этих двух массивных задних обручей.

    Поскольку на дорогах по-прежнему так мало автомобилей этих типов, они по-прежнему являются отличным помощником. Quadster может иметь лицензию в Германии как четырехколесный мотоцикл, и, похоже, регистрация в Америке тоже возможна.

    При цене 65 000 долларов США GG Quadster ужасающе дорог, если сравнивать его с 3,5-секундным мотоциклом, или исключительно дешевым, если сравнивать его с 3,5-секундным автомобилем. Это примерно правильно, если вы сравните его с высококлассными кастомными мотоциклами и оцените огромную массу заготовок, которые вы получаете за свой доллар. Список доступных опций очень впечатляет для такого необычного автомобиля: огромные багажники, сигнализация, ручки с подогревом, дифференциалы повышенного трения, домофоны, навигационные системы и тому подобное.Но вам нужны глубокие карманы, чтобы платить за них.

    Один набор глубоких карманов, которые уже разграблены для GG Quadster, принадлежат штанам бога баскетбола и общего спортивного фаната Майкла Джордана, который уже владеет парой старых GG Quads и купил большой байк.

    Если Майкл когда-нибудь устанет от 167 лошадиных сил Quadster, то будет приятно знать, что есть похожая машина, которая выглядит намного отвратительнее и вмещает примерно в 3 раза большую мощность из-за своего BMW V12 с наддувом — это будет французский магазин кастомных велосипедов Lazareth’s US. 284000 долларов, Wazuma мощностью 500 л.с.Страшный.

    История квадроциклов «Блог безопасности квадроциклов

    История квадроциклов

    7 июля 2011 г.
    , Брент МакНэми

    История вездехода в том виде, в каком мы его знаем сегодня, тесно связана с историей Honda. Honda является крупнейшим производителем мотоциклов в мире с 1959 года. Во время нехватки бензина во время Второй мировой войны Соитиро Хонда (основатель Honda) не мог пользоваться своим автомобилем, поэтому у него возникла новая идея прикрепить небольшой двигатель к своему велосипеду.

    Его идея получила широкую популярность, и он основал Технический исследовательский институт Honda в Хамамацу, Япония, для разработки и производства небольших двухтактных двигателей для мотоциклов.Более 18 000 владельцев веломагазинов по всей Японии приняли участие в исследовании, инициативе, которая помогла объединить нацию, раздираемую войной. Благодаря этому исследовательскому институту Honda проложила путь для современного квадроцикла.

    Вот как развивались квадроциклы с течением времени.

    Jiger

    Хотя Honda впоследствии станет самой популярной маркой квадроциклов, самый первый квадроцикл был разработан в 1961 году в Торонто, Канада, и получил название Jiger. Jiger представлял собой 6-колесный вездеход-амфибию мощностью 5 1/2 лошадиных сил и массой 200 фунтов, что означало, что автомобиль мог путешествовать по суше и воде.Все первые джигеры, построенные для продажи, были построены на заказ.

    Перспективы продукта включают спортсменов и военнослужащих. Jiger позиционировался как «вездеход» и начал массовое производство в 1965 году. Несмотря на свою популярность, финансовые проблемы компании привели к прекращению производства в 1968 году.

    Осаму Такеучи: отец современного квадроцикла

    В 1967 году американская Honda попросила одного из своих инженеров, Осаму Такеучи, предложить новый продукт, который дилеры могли бы продавать, когда продажи мотоциклов зимой снизятся.Такеучи разработал множество дизайнерских идей, автомобилей с 2 ​​колесами, 3, 4, 5 и даже 6-колесных моделей, таких как Jiger. Из всех разработок трехколесный концепт намного превосходил двухколесные в снежных, скользких или грязных условиях, а также обеспечивал лучшую маневренность.

    Задача заключалась в том, чтобы найти шины, которые действительно хорошо справлялись бы с мягкой поверхностью, например, на снегу.

    Honda затем отправила Такеучи изобретение под названием Amphi-Cat с шестью 20-дюймовыми шинами низкого давления с высокой проходимостью.(Amphi-Cat на самом деле был Лунным Багги в британском телесериале Space: 1999 на фото ниже)

    Из шин

    Такеучи пришлось бы прибавить еще 2 дюйма, чтобы сделать 3 полных 22-дюймовых баллонных шины низкого давления. Эти шины позволяли транспортному средству ехать туда, куда другие не могли, не оставляя почти никаких повреждений при проезде.

    1970: US90 ATC прибывает в Америку

    Honda привезла первый в мире трехколесный квадроцикл или, скорее, ATC (All-Terrain-Cycle) в Соединенные Штаты в 1970 году, и он стал хитом.Он продавался и продавался как автомобиль для отдыха и был широко показан в фильме о Джеймсе Бонде Diamonds Are Forever , а также в популярных телешоу, таких как Magnum P.I и Hart to Hart . Трехколесный US90 имел двигатель мощностью семь лошадиных сил и продавался за 595 долларов.

    Honda выпустила ATC 70, уменьшенную версию ATC 90, предназначенную для молодежи.

    Хотя квадроциклы изначально предназначались для спортсменов до 1970-х годов, когда потребители не стали покупать их в качестве грузовых автомобилей для сельского хозяйства и сельскохозяйственных целей.Это произошло потому, что квадроциклы стоили в геометрической прогрессии меньше, чем трактор, и потребляли только 8 процентов топлива, необходимого для питания трактора.

    К 1980-м годам спрос на квадроциклы был рекордно высоким, и они стали многоцелевыми машинами, служащими как для отдыха, так и для коммунальных целей.

    Это ГОНКА!

    Honda впервые официально приняла участие в гонках ATC в гонке Parker 400 1981 года, проходившей в пустыне Аризоны, где она заняла первое место.

    Больше колес на дороге вызывает беспокойство

    С повсеместной популярностью квадроциклов также увеличилось количество аварий и травм, особенно среди подростков и детей.Это побудило Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC) в 1984 году провести расследование. К 1986 году их статистика показала, что большинство аварий с квадроциклами происходило из-за неправильного поведения водителя, а не из-за конструкции транспортного средства.

    Тем не менее, 28 апреля 1988 года американские дистрибьюторы квадроциклов подписали 10-летнее соглашение с CPSC, названное Постановлением об окончательном согласии , в соответствии с которым индустрия квадроциклов взяла на себя обязательство в размере 100 миллионов долларов на расширение существующих курсов и программ по безопасности квадроциклов. Среди многих компонентов этого соглашения дистрибьюторы ATV должны были предлагать бесплатное обучение и стимулы для владельцев и покупателей новых квадроциклов.

    Это соглашение также положило конец появлению трехколесных транспортных средств на рынке квадроциклов.

    Введите 4-х колесный автомобиль

    В 1982 году Suzuki представила первый четырехколесный квадроцикл QuadRunner 125 (на фото ниже). Он был оснащен одометром, пятью скоростями вперед и назад! Этот квадроцикл проложил путь к революции 4-колесных квадроциклов.

    В 1985 году компания Suzuki покорила мир квадроциклов, представив первый высокопроизводительный 4-колесный квадроцикл Suzuki LT250R QuadRace (см. Ниже).

    Тем временем Honda работала над собственной 4-колесной концепцией. После тщательного исследования и тестирования прототипов с гонщиками, носящими 50-фунтовые пакеты инструментов, в которых записывалась информация о каждом аспекте работы машины, они выпустили в 1984 году своего зверя, известного как FourTrax TRX250R (см. Ниже).

    По сей день FourTrax 250R продолжает получать награды за свои характеристики.

    1984 год стал крупнейшим годом продаж квадроциклов Honda. Было поставлено 370 000 единиц, что составило 69 процентов от общего объема продаж квадроциклов в США.С. того года.

    Введите полный привод

    В 1986 году Honda представила первый полноприводный квадроцикл FourTraxª 350 4×4. Для торжественного открытия он был спущен с вертолета, чтобы показать, что все четыре колеса движутся самостоятельно.

    Эта модель в конечном итоге станет самым универсальным и популярным квадроциклом в истории.

    квадроциклы сейчас

    Квадроциклы

    превратились в нечто большее, чем просто транспортные средства для отдыха, и выдержали испытание временем в качестве жизненно важных инструментов в широком спектре отраслей: сельское хозяйство, охота, промышленность, скотоводство, но также и в качестве важного средства передвижения для людей с ограниченными возможностями.

    Интересно, что многие области применения и применения квадроциклов возникли благодаря их владельцам, которые помогли сформировать их рост и дизайн на этом пути.

    ATV против UTV: в чем разница?

    ATV против UTV: основы

    Что мы можем определить как квадроцикл по сравнению с UTV? Вот основные определения:

    — Вездеход или квадроцикл, также называемый четырехколесным или квадроциклом, представляет собой небольшой внедорожник. Управление квадроциклами осуществляется с помощью руля, и у них есть раздельное сиденье, на котором обычно может разместиться только один гонщик.Большинство квадроциклов не имеют встроенной защиты от опрокидывания.

    — внедорожник или UTV, также называемый бок о бок или прогулочным внедорожником (ROV), представляет собой внедорожник, в котором водитель и пассажир сидят бок о бок. У UTV есть скамейки или иногда ковшеобразные сиденья, и управление ими осуществляется с помощью рулевого колеса, а не руля. Большинство UTV имеют встроенную защиту от опрокидывания в виде клетки наверху транспортного средства.

    Квадроцикл больше похож на четырехколесный внедорожный мотоцикл, в то время как многие UTV выглядят как прочные внедорожные тележки для гольфа.Как мы увидим, присущие этим автомобилям конструктивные различия делают их совершенно разными.

    Какие квадроциклы используются на

    Квадроциклы

    используются во всем мире как для работы, так и для отдыха. Их часто используют в сельском и лесном хозяйстве, поскольку они удобны для доступа к труднодоступным местам и навигации по труднопроходимой местности. Вы также найдете их используемыми поисково-спасательными операторами, правоохранительными органами в отдаленных районах, геодезистами и профессионалами нефтегазовой отрасли.

    Квадроциклы

    также являются популярными транспортными средствами для силовых видов спорта.Гонки на квадроциклах — увлекательное хобби, а катание на квадроциклах по пересеченной местности отлично подходит для тех, кто хочет одновременно наслаждаться природой и спортивным спортом. Многие популярные туристические направления теперь предлагают туры на квадроциклах, которые отправляют райдеров в увлекательные поездки по местным ландшафтам.

    Советы по безопасности для квадроциклов

    Квадроциклы

    — это весело, но они также являются мощными машинами, к которым нужно подходить и обращаться с ними осторожно. Помните эти советы по безопасности при езде:

    — Всегда надевайте шлем при езде на квадроцикле, желательно специально разработанный шлем для силовых видов спорта для бездорожья.И помните, шлем — это тот минимум, который у вас должен быть. Вы будете в большей безопасности с курткой, перчатками и сапогами для верховой езды.

    -Если вы едете в группе, используйте систему связи в шлеме, например Cardo PACKTALK BOLD , , чтобы оставаться вместе и предупреждать друг друга об опасностях.

    –Узнайте сигналы руками квадроцикла, которые помогут быстро общаться с другими гонщиками на трассе.

    -Не ездите с пассажиром, если ваш квадроцикл не предназначен для пассажиров, так как это затрудняет правильное перемещение веса во время езды.

    — Не позволяйте детям водить квадроциклы без присмотра и ознакомьтесь с законами своего штата о минимальном возрасте для управления квадроциклами.

    Какие UTV используются для

    UTV обычно используются для перемещения людей и оборудования в ситуациях, требующих большей устойчивости и грузоподъемности, чем ATV. Вы найдете UTV на фермах и в таких отраслях, как строительство, где требуется высокая производительность. Кроме того, UTV часто используются на концертах, фестивалях и других мероприятиях на открытом воздухе для перевозки персонала и принадлежностей.

    UTV

    также могут стать отличными транспортными средствами для трейлрандинга, и они, как правило, более удобны в длительных поездках.

    Советы по безопасности UTV

    UTV обычно считаются несколько более безопасными, чем квадроциклы, но это не значит, что безопасность может отойти на второй план. Помните следующие советы, чтобы оставаться в безопасности на UTV:

    -Водители и мотоциклисты часто не надевают шлемы из-за каркаса безопасности транспортного средства. Однако всегда безопаснее носить шлем, и он вам определенно понадобится, если вы собираетесь кататься по бездорожью.Во многих штатах требуются шлемы как для гонщиков UTV, так и для квадроциклов. (Кроме того, для использования коммуникатора Bluetooth-гарнитуры вам понадобится шлем!)

    -Познавайте пределы своего UTV и не пытайтесь водить его, как квадроцикл. Помните, что UTV обычно выше, крупнее и менее маневреннее, чем ATV.

    -Держите руки и ноги внутри UTV, когда он находится в движении, как и с любым другим пассажирским транспортным средством.

    — Обеспечьте присмотр за детьми, когда они находятся рядом с UTV, и ознакомьтесь с законами вашего штата о минимальном возрасте для их использования.

    Квадроциклы и UTV

    могут быть полезны и доставлять массу удовольствия. Просто не забывайте оставаться в безопасности, не торопитесь и оставайтесь на связи со своей группой.

    KINGQUAD 750 / 500AXi 4×4 | МОТОЦИКЛ

    В этих квадроциклах достигается более высокий уровень баланса между практичностью и прогулкой. Таким образом, они одинаково подходят для разведения скота и сельского хозяйства, а также для катания по пересеченной местности и на открытом воздухе.

    Судзуки

    считает, что существует широкий круг клиентов, которые могут использовать и получать удовольствие от этих квадроциклов, используя их для сельского хозяйства, скотоводства, работы по дому, катания по тропе, охоты или других видов удовольствия.

    Увеличена жесткость рамы и усилены кронштейны картера задней подвески и главной передачи.

    Обновленная система рулевого управления с гидроусилителем обеспечивает более комфортную работу и снижает утомляемость водителя.

    Полностью независимая система подвески с амортизаторами с 5-позиционной регулировкой предварительного натяга.

    Стабилизатор поперечной устойчивости повышенной жесткости.

    Обновленные передние и задние тормоза обеспечивают надежную и стабильную тормозную способность.

    Крепление прицепа изменено с пластинчатого на приемное.

    Буксировочная способность увеличена до 600 кг.

    Три отделения для хранения для максимального удобства:

    1. Задний левый (4L) * 1

    2. Задний, центральный (4L) * 2

    3. Передний (2,8 л) * 3

    * 1: Максимальный вес для хранения сзади слева составляет 1 кг.

    * 2: Максимальный вес для центрального заднего хранилища — 0.5кг.

    * 3: Максимальный вес для хранения на передней панели составляет 0,5 кг.

    Для упрощения обслуживания топливный фильтр можно получить, просто сняв сиденье и крышку ремня безопасности.

    Эксклюзивное Т-образное сиденье

    Suzuki обеспечивает максимальную маневренность и комфорт при езде.

    Вместительные, прочные половицы.

    Стильные легкие алюминиевые диски.

    * Доступно для LT-A750XPZ, LT-A500XPZ и в качестве опции для других моделей.

    Двигатель

    Электрооборудование

    Шасси

    Технические обновления нового квадроцикла KINGQUAD

    Фото: KINGQUAD 750AXi 4×4 / Усилитель руля

    Мощный двигатель, настроенный на плавную передачу мощности и крутящего момента в любых ситуациях.Идеально подходит для использования в сельском хозяйстве и спорте на открытом воздухе, а также для катания по пересеченной местности.

    Фара на руле.

    Обновленный вариатор обеспечивает более сильное ускорение с места с более эффективным торможением двигателем.

    * Только на KINGQUAD 750AXi 4×4 / ГУР

    Охлаждение поршня масляной форсункой увеличивает срок службы двигателя.

    * Только на KINGQUAD 750AXi 4×4 / ГУР

    Многофункциональная ЖК-панель приборов с напоминанием об обслуживании.

    Полностью соответствует недавно принятым стандартам выбросов парниковых газов в Калифорнии, США.

    Двойные яркие галогенные фары с несколькими отражателями.

    Все индикаторы и индикаторы на фото горят в иллюстративных целях.

    Технические характеристики

    Общая длина

    Общая ширина

    Общая высота

    Колесная база

    Дорожный просвет

    Высота сиденья

    Снаряженная масса

    Тип двигателя

    Диаметр отверстия

    Ход

    Объем двигателя

    Степень сжатия

    Топливная система

    Стартерная система

    Система смазки

    Трансмиссия

    Передаточное число АКПП

    Передаточное число вторичного

    Конечное передаточное число

    Передняя

    Задний

    Грабли

    Тропа

    Передняя

    Задний

    Передняя

    Задний

    Тип зажигания

    Емкость топливного бака

    Масло моторное (капитальный ремонт)

    2150 мм (84.6 дюймов)

    1215 мм (47,8 дюйма)

    1285 мм (50,6 дюйма)

    1285 мм (50,6 дюйма)

    260 мм (10,2 дюйма)

    920 мм (36,2 дюйма)

    9,9: 1

    Впрыск топлива

    Электрический

    Мокрый картер

    Автоматическая регулировка передаточного числа (клиновой ремень)

    3,600 (36/10)

    Независимый на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина, с масляным демпфированием

    Независимый на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина, с масляным демпфированием

    Диск, сдвоенный

    Многодисковый герметичный масляной ванны

    AT25 × 8-12✩✩, бескамерный

    AT25 × 10-12✩✩, бескамерный

    Электронное зажигание

    17.5 л (4,6 / 3,8 амер. Галлона)

    Для калифорнийских спецификаций.

    LT-A750X: 321 кг (708 фунтов)

    LT-A750XP: 330 кг (728 фунтов)

    LT-A750XPZ: 328 кг (723 фунта)

    За исключением калифорнийских спецификаций.

    LT-A750X: 320 кг (706 фунтов)

    LT-A750XP: 329 кг (725 фунтов)

    LT-A750XPZ: 327 кг (721 фунт)

    4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC

    104,0 мм (4.1 дюйм)

    85,0 мм (3,3 дюйма)

    722 см3 (44,1 куб. Дюйма)

    2,763 — 0,779 (переменное изменение)

    2,158 (40/21 x 17/15)

    3,0 л (3,2 / 2,6 амер. Кварты)

    LT-A750X: 1,6 °

    LT-A750XP / XPZ: 3,3 °

    LT-A750X: 3,4 мм (0,13 дюйма)

    LT-A750XP / XPZ: 16,7 мм (0,66 дюйма)

    2,902 — 0,779 (переменное изменение)

    2.603 (37/18 x 19/15)

    3,2 л (3,4 / 2,8 США / англ. Кварты)

    LT-A500X: 1,6 °

    LT-A500XP / XPZ: 3,7 °

    LT-A500X: 3,4 мм (0,13 дюйма)

    LT-A500XP / XPZ: 18,4 мм (0,72 дюйма)

    Для калифорнийских спецификаций.

    LT-A500X: 316 кг (697 фунтов)

    LT-A500XP: 325 кг (716 фунтов)

    LT-A500XPZ: 323 кг (712 фунтов)

    За исключением калифорнийских спецификаций.

    LT-A500X: 315 кг (695 фунтов)

    LT-A500XP: 324 кг (714 фунтов)

    LT-A500XPZ: 322 кг (710 фунтов)

    4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, SOHC

    87,5 мм (3,4 дюйма)

    82,0 мм (3,2 дюйма)

    493 см3 (30,1 куб. Дюйма)

    Металлический мат Colorado Bronze (QMA)

    Металлический мат Colorado Bronze (QMA)

    Сплошной специальный белый No.2 (30H)

    Сплошной специальный белый № 2 (30H)

    Твердый матовый меч, черный (QFA)

    Твердый матовый меч, черный (QFA)

    KINGQUAD 750AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    / Специальное издание (LT-A750X / XP / XPZ)

    KINGQUAD 500AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    / Специальное издание (LT-A500X / XP / XPZ)

    KINGQUAD 750AXi 4×4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    Специальная серия (LT-A750XPZ)

    KINGQUAD 750AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    (LT-A750X / XP)

    KINGQUAD 500AXi 4×4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    Специальная серия (LT-A500XPZ)

    KINGQUAD 500AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    (LT-A500X / XP)

    Фото: KINGQUAD 750AXi 4×4 POWER STEERING Special Edition (LT-A750XPZ) для североамериканских спец.

    * Североамериканский спец. показано

    Фото: KINGQUAD 750AXi 4×4 POWER STEERING (LT-A750XP) для североамериканских спец.

    Фото

    Suzuki История квадроциклов

    KINGQUAD 500AXi 4×4 /

    ГУР /

    Специальное издание (LT-A500X / XP / XPZ)

    KINGQUAD 750AXi 4×4 /

    УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ /

    Специальное издание (LT-A750X / XP / XPZ)

    Suzuki представила первый четырехколесный квадроцикл в мире спорта, выпустив в 1983 году QuadRunner 125, 4 x 6.Этот оригинальный квадроцикл с обозначением LT125 приятно удивил гонщиков и дилеров не только своим хорошо установленным четырехколесным шасси, но и отличался автоматическим сцеплением с пятью передними скоростями и задним ходом. Цифра «4» в названии обозначала четыре колеса, а цифра «6» — шестиступенчатую коробку передач.

    KINGQUAD 500AXi 4×4

    УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (LT-A500XP)

    KINGQUAD 750AXi 4×4

    УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (LT-A750XP)

    Еще одно новшество появилось в следующем модельном году, когда был анонсирован QuadRunner 50 (LT50) 1984 года.Молодежные квадроциклы стали жизнеспособными с QuadRunner 50, поскольку это была устойчивая платформа для новичков с надежным двигателем, автоматической коробкой передач и включала такие функции безопасности, как ограниченный дроссель и дистанционный трос, чтобы взрослые могли контролировать движение. Теперь четырехколесные автомобили Suzuki стали доступны для всей семьи, и сегодняшнее поколение водителей квадроциклов, скорее всего, началось с Suzuki QuadRunner 50.

    QuadRunner 4WD стал феноменом, так как гонщики с нетерпением искали этот квадроцикл для различных применений на открытом воздухе и в сельском хозяйстве.Затем Suzuki снова поднял стандарт универсального квадроцикла, представив KINGQUAD 1991 года. Эта новая модель «король квадроциклов» использовала многие функции QuadRunner 4WD, но с увеличенной емкостью и возможностями. Suzuki увеличила объем двигателя с 246 см3 до 280 см3, добавила маслоохладитель для контроля температуры при движении по пересеченной местности на малых скоростях и применила колеса и шины большего размера для увеличения тяги и комфорта при вождении. Как и 4WD, в KINGQUAD использовалась полностью независимая подвеска передней и задней части квадроцикла.

    При создании Suzuki QuadSport Z400 2003 года компания Suzuki воспользовалась своим опытом как в мире квадроциклов, так и в мире мотоциклов. Эта новая машина сочетает в себе двигатель на базе проверенного внедорожного мотоцикла DR-Z400E и усовершенствованную систему электронного впрыска топлива. Высокопроизводительный 4-тактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением DOHC объемом 398 см3 работает за счет пятиступенчатой ​​коробки передач с плавным переключением передач, которая также имеет простую в использовании систему реверса. Шасси напоминает более ранние модели QuadRacer и QuadSport с длинной передней подвеской на двойных А-образных рычагах и одинарным задним амортизатором, агрессивным дизайном кузова с высокими крыльями, а также вентиляционными отверстиями, которые направляют охлаждающий воздух к радиатору.Сочетание производительности, простоты использования и надежности QuadSport Z400 делает его фаворитом среди гонщиков спортивных квадроциклов во всем мире.

    Имя KINGQUAD вернулось в линейку квадроциклов Suzuki с выпуском KINGQUAD 700 2005 года. Наряду с возрожденным названием этот новый квадроцикл получил новый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, работающий от первой и современной электронной системы впрыска топлива.

    Двигатель KINGQUAD 700 FI 4×4 был наклонен вперед под углом 48 градусов, чтобы помочь квадроциклу поддерживать оптимальный баланс веса и эффективную конструкцию воздухозаборника.Шасси 700 было оснащено полностью независимой подвеской с двойными дисковыми тормозами спереди и многодисковым тормозом в мокром стиле сзади, что обеспечивало долговечность и превосходные характеристики торможения в любых условиях езды.

    В 2009 году Suzuki добавила модели KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi со стандартным электронным усилителем рулевого управления. В то время эта система была новинкой. В этой системе используется версия проверенной технологии, используемой на автомобилях Suzuki и внедорожниках. Система рулевого управления Suzuki с гидроусилителем, разработанная для уменьшения усилия водителя при рулевом управлении, также гасит вибрацию, чтобы сделать поездку более комфортной.В основном блок рулевого управления с гидроусилителем воспринимает крутящие нагрузки на обоих концах рулевого управления — входной сигнал от руля и сопротивление от шин. Затем устройство определяет величину усилия, необходимого для поворота руля, тем самым позволяя усилить рулевое управление от устройства на более низких скоростях и меньше — на более высоких скоростях, чтобы уменьшить количество рычагов, которые водитель должен использовать для поворота квадроцикла.

    С анонсом QuadRunner 4WD (LT-4WD) 1987 года, компания Suzuki предоставила водителям возможность покорять бездорожье, недоступную ранее для квадроциклов.Этот четырехколесный автомобиль, как следует из названия, имел полный привод. И эта система привода позволяла водителю выбирать режимы 2WD или 4WD, а также предлагала блокировку переднего дифференциала, чтобы QuadRunner 4WD мог выскочить из практически любой ситуации. Гонщик также мог направить мощность от четырехтактного двигателя объемом 246 см3 через суб-трансмиссию, которая имела как высокое, так и низкое передаточное число, поэтому квадроцикл отлично работал на узких трассах, но также мог быстро вывести вас на работу на дальнюю сторону ранчо. . Кроме того, QuadRunner 4WD был спроектирован с такой конфигурацией двигателя и расположением топливного бака, что обеспечила удобство и низкую высоту сиденья.Путь к наследию KINGQUAD становился ясным.

    Для 2003 модельного года Suzuki пересмотрела некоторые из своих моделей квадроциклов, чтобы воспользоваться преимуществами своего нового завода в Риме, штат Джорджия (см. SMAC), и повысить осведомленность о своей линейке спортивных внедорожников. Некоторые из спортивно-полезных моделей Suzuki заимствовали названия знаменитых гор, но в то же время претерпели технические усовершенствования. Модель объемом 400 см3 с воздушно-масляным охлаждением в версиях 2WD и 4WD получила название Eiger (в честь знаменитой горы в Бернских Альпах), а более крупная модель с жидкостным охлаждением объемом 500 см3 4WD получила название Vinson (в честь большой горы в Антарктике) .Обе модели стали промежуточными моделями прошлых и будущих KINGQUAD как по характеристикам, так и по производительности.

    Разработанный с помощью ведущих гонщиков чемпионата ATV MX, Suzuki вывел на рынок QuadRacer R450 в 2006 году. Как и оригинальный QuadRacer 250, который произвел революцию в гонках на квадроциклах в 1985 году, этот новый квадроцикл объединил обширные знания Suzuki в области мотокросса с четырехтактным двигателем с впрыском Двигатель установлен в продуманную конструкцию шасси с широкими передними рычагами, прочным стальным маятником и колесами MX с малой массой и малым диаметром.Этот квадроцикл быстро добился успеха в гонках и до сих пор используется в соревнованиях.

    Представляем новые модели Suzuki KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi 2019 года выпуска.

    Какие новые модели 2019 KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi? Это единственный способ получить квадроцикл лучше, чем KINGQUAD.

    Это продукт Suzuki KINGQUAD, который является кульминацией 30-летнего инженерного опыта, совершенствования благодаря отзывам дилеров и клиентов со всего мира, а также непревзойденной репутации качества, которую Suzuki заслужила, создавая каждый из них.

    За последние три десятилетия у легендарного KINGQUAD появилось бесчисленное множество конкурентов, поэтому инженеры и дизайнеры Suzuki постоянно стремятся к инновациям и совершенствованию. Список улучшений, которые они внесли в KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi 2019 года, несомненно, снова встряхнет индустрию.

    SMAC:

    В феврале 2002 года Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) начала производство квадроциклов, построив совершенно новые квадроциклы Eiger 400 см3 и Vinson 500 см3.Расположение завода в Риме, штат Джорджия, США, было выбрано по многим причинам, включая расположение на ключевом рынке, доступ к качественным поставщикам и возможность нанять хороших сотрудников из местного сообщества. В настоящее время SMAC производит отмеченную наградами линейку квадроциклов KINGQUAD (включая новые модели KINGQUAD 500AXi и KINGQUAD 750AXi 2019 года) для североамериканского и мирового рынков. Это демонстрирует долгосрочную приверженность Suzuki бизнесу вездеходов (ATV) и обеспечивает репутацию Suzuki как «Первого на четырех колесах».

    Как и в случае со многими видами продукции, Suzuki является новатором в области вездеходов (ATV).

    В начале 1980-х годов большинство квадроциклов были известны как All Terrain Cycles или «трехколесные». Чтобы расширить круг пользователей квадроциклов, Suzuki создал и вывел на рынок первые четырехколесные квадроциклы в 1983 году. В конце концов, этот прогресс положил начало отходу от спорных трехколесных транспортных средств.

    Всегда приверженный инновациям и внимательный к потребностям и желаниям гонщиков, Suzuki сделал ряд важных нововведений на рынке квадроциклов.Модели на следующих слайдах свидетельствуют о лидерстве Suzuki в области квадроциклов.

    Suzuki — «первый на четырех колесах»

    Новый мотоцикл

    Lazareth — четырехколесный

    за 100 тысяч долларов

    Когда вы представляете типичный французский автомобиль, может быть, вы представляете себе Peugeot или Citroën, которые просто ставят удар, или, возможно, пастельный велосипед с педальным приводом и миниатюрной корзиночкой, набитой багетами.В таком случае не говорите Людовику Лазарету.

    В течение последних 20 лет Лазарет в одиночку балансировал изящную часть французского транспортного спектра через свою одноименную компанию, создавая картинги с двигателями Ferrari, четырехколесные мотоциклы с двигателями Maserati и даже летающие версии этих мотоциклов. для богатых и безумных. Однако его последнее изобретение якобы является наиболее доступным.

    Познакомьтесь с Lazareth LM 410, четырехколесным монстром в виде мотоцикла, который наклоняется, кричит и стоит 100 000 евро (или чуть меньше 108 000 долларов).

    Если это выглядит знакомо, это потому, что это переработанная версия вышеупомянутого квадроцикла Maserati, о котором мы писали около четырех лет назад, с невероятной мощностью в 470 лошадиных сил (что, для справки, примерно столько же, сколько у нового Corvette) и, как у мотоцикла Новостные заметки «вызвали сенсацию на Женевском автосалоне 2016 года».

    Проблема с той первой версией, известной как LM 847? Это непрактично даже для однопроцентников с желанием смерти. LM 410 пытается исправить это, заменив двигатель Maserati на более разумный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См от мотоцикла Yamaha YZF-R1.Хотя спецификации мощности еще не опубликованы, Road & Track ожидает, что он будет иметь разумные 200 л.с. И, как и в оригинале, запатентованный механизм позволяет водителю наклоняться в поворотах, удерживая все четыре колеса на земле. Трудно это представить? Посмотрите в действии:

    «Намного более традиционный, он был разработан, чтобы быть легче, удобнее и доступнее для максимального числа людей», — пишет Lazareth на своем веб-сайте о новом LM 410 (в переводе с французского).

    «Доступный» — это, конечно, не то слово, которое мы обычно используем для описания этого, но в сфере чрезмерно дорогих нестандартных транспортных средств… какого черта, конечно, давайте оставим доступным.

    На сайте Lazareth не так много подробностей относительно покупки одного из LM 410 для себя, но, согласно Motorcycle News, будет построено только 10. Вы можете связаться с нами здесь.

    Подпишитесь здесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку новостей.

    Какой из них вам подходит?

    лучший тип четырехколесного транспорта — тот, который дополняет ваш образ жизни.

    Итак, прежде чем потянуться за кошельком, ознакомьтесь с четырьмя различными типами квадроциклов, которые существуют.

    Сегодня на рынке представлены четыре типа квадроциклов: одни предназначены исключительно для охоты и буксировки, другие — для гонок по бездорожью, а третьи — на довольно сложных участках местности.

    Если вам нравится исследовать неизведанную территорию с несколькими пассажирами, есть квадроцикл, предназначенный для перевозки масс (не совсем, но суть вы уловили). Планируете охоту с близкими друзьями? Существует множество квадроциклов, которые можно модифицировать, чтобы в них было больше места для хранения и транспортировочного оборудования. Или, может быть, вся ваша семья заразилась внедорожной ошибкой, даже дети, и каждый хочет свою машину. Что ж, мамы, отдыхайте спокойно, потому что есть класс миниатюрных аттракционов, предназначенных для малышей всех размеров.

    Когда вы точно знаете, чего хотите от поездки, выбор не так уж и сложен. Вот краткое описание четырех различных типов четырехколесных транспортных средств, из которых вы можете выбрать:

    Продайте мотовездеход и БЕСПЛАТНО на RumbleOn. Никаких скрытых комиссий, никаких хлопот.

    Неважно, пытаетесь ли вы быстро продать четырехколесные или внедорожные велосипеды, мы можем помочь. Купим любую пылящую машину у вас в гараже и заберем бесплатно! Это так просто.


    Коммунальные квадроциклы

    Название действительно говорит само за себя об этом конкретном классе четырехколесных транспортных средств. Прочные, долговечные и во всех отношениях мощные квадроциклы универсального класса, или UTV, предназначены для работающих мужчин и женщин, а также для охотников.

    Обычно эти плохие парни имеют объем двигателя от 800 до 1000 куб. См, что делает их способными к впечатляющим показателям мощности. А поскольку большинство универсальных квадроциклов обладают исключительной грузоподъемностью и буксировочными способностями, они являются популярным товаром на ферме и / или ранчо, когда использование грузовика либо непрактично, либо вообще невозможно.Будьте уверены, с этим типом квадроцикла транспортировочное оборудование и корм для животных станут легкими.

    Конечно, многие райдеры используют UTV в развлекательных целях (в том числе и я), а также для специальной работы, но соблюдайте осторожность, так как ходовая подвеска короче.

    Спортивные квадроциклы

    В дополнение к моему UTV, у меня также есть спортивный квадроцикл объемом 570 куб. См, что примерно соответствует среднему классу квадроциклов.

    Быстрые, легкие и отзывчивые спортивные квадроциклы созданы для искателей приключений и острых ощущений.Обычно они не превышают 700 куб. См, но некоторые компании, такие как Polaris, меняют ассортимент своей линейкой Sportsman®. Подвеска для путешествий в этой категории нереалистична, и по уважительной причине: они должны брать с собой гонщиков, куда не может ехать ни один другой внедорожник.

    Что хорошего в этих аттракционах, так это то, что они также могут быть изменены в соответствии с эстетикой, которую вы ищете, и желаемыми характеристиками. Штанги Nerf, комплекты сцепления и выхлопные системы вторичного рынка являются наиболее распространенными модификациями, реализованными в этом классе четырехколесных автомобилей.

    Одно можно сказать наверняка: преодоление прыжков, ухабов и поворотов — такая же вторая натура для спортивного квадроцикла, как изготовление меда для пчел.

    Бок о бок (SxS)

    Некоторое время назад в моем списке желаний был особый бок о бок, но, согласно , около членов моей семьи (я не буду называть имена), два квадрацикла — это слишком много. Тем не менее, если у вас есть гараж и вы планируете превратить бездорожье в семейное дело, то поездка бок о бок — ваш лучший выбор.

    Сравнимые по размеру с гольф-каром, бок о бок по мощности и маневренности почти не уступают спортивному квадроциклу, только их двигатели еще мощнее. И это правильно, поскольку эти машины предназначены для перевозки пассажиров и грузов.

    Кроме того, они оснащены самой удобной ходовой частью среди всех четырех типов квадроциклов, представленных в настоящее время на рынке, что делает их довольно популярными в сельских районах страны, где вождение и буксировка по гладкому асфальту практически несбыточная мечта.О, и знаете ли вы, что пожарные и спасательные команды и даже военные используют бок о бок для определенных задач? (Я просто привожу аргументы в пользу хозяйки, ребята.)

    Квадроциклы молодежные

    У меня дома двое малышей, и оба хотят быть «совсем как папа». Естественно, они хотят ехать, когда я это делаю, но в моем квадроцикле есть место только для одного пассажира. Итак, на Рождество в прошлом году Санта принес каждому по 50 кубиков.

    Я знаю, о чем вы думаете, мамочки, потому что у меня очень… Проницательный разговор с женой на эту тему. Но после того, как она увидела, насколько управляемы эти машины для наших крошечных новичков, она изменила свою мелодию. У квадроциклов, предназначенных для детей, небольшая мощность, а коробка передач автоматическая, поэтому им не нужно возиться с переключением передач — и давайте будем честными, даже некоторые из нас, взрослых, считают переключение передач проблемой.

    Так как у молодежных квадроциклов подвеска незначительна, будьте осторожны, куда вы их возьмете; Другими словами, чем плавнее путь, тем лучше.И, родители, сделайте нам всем одолжение и не пытайтесь кататься на квадроцикле вашего ребенка — подавляющее большинство из них может выдержать только до 100 фунтов!

    Итак, какой же тип четырехколесного автомобиля лучше всего подходит для вас с учетом всех обстоятельств? Оставьте мне комментарий ниже!


    Продайте квадроцикл онлайн из любой точки вашего дома! Никогда не вставайте с дивана.

    Когда я узнал, что могу продать свой квадроцикл из дома, я был в восторге.С RumbleOn нет неловких встреч или торгующихся продавцов, пытающихся доить вас за каждый доллар, который вы стоите. Я получил выгодное предложение наличными всего за 15 минут, и мне заплатили в тот же день, когда я его принял! Кроме того, RumbleOn заполнил все документы и отправил сертифицированного перевозчика, чтобы забрать мою машину. В следующий раз, когда вы захотите обновить свой квадроцикл или продать внедорожный байк через Интернет, выберите RumbleOn.

    Марок квадроциклов | SportsRec

    В 1967 году американскому подразделению Honda пришла в голову идея увеличения прибыли, поскольку в зимние месяцы продажи мотоциклов падают.Honda произвела первый вездеход в 1970 году. У него было три колеса. После многочисленных аварий Suzuki в 1982 году разработала более безопасный четырехколесный квадроцикл, также называемый квадроциклом.

    Arctic Cat

    Arctic Cat, производящий различные транспортные средства для отдыха, также известен своей линейкой снегоходов. Arctic Cat начал предлагать квадроциклы в 1996 году и претендует на первый квадроцикл объемом 1000 куб. См — Thundercat. Квадроциклы Arctic Cat продаются по всей Северной Америке.

    Bombardier — BRP

    BRP, первая компания, предлагающая квадроциклы для двух гонщиков, специализируется на моторизованных транспортных средствах для отдыха и двигателях для силовых видов спорта.Эта канадская компания производит и продает квадроциклы и другие транспортные средства для отдыха в Северной Америке, Финляндии и Австрии. Эти машины доступны в 100 странах у более чем 4200 дилеров.

    Honda

    Honda, родоначальник всех квадроциклов, имеет долгую историю инноваций в области транспортных средств для отдыха. На протяжении многих лет компания реагировала на потребности клиентов в большей мощности, более универсальных транспортных средствах и функциях безопасности, разработав целую линейку квадроциклов и других продуктов для квадроциклов.

    Kawasaki

    Kawasaki присоединилась к индустрии квадроциклов в 1989 году, представив свою первую модель с полным приводом. Компания также предложила первый 400-кубовый двигатель, доступный в 1993 году, и продолжает производить квадроциклы и другие дома на колесах.

    KTM

    Базирующиеся в Австрии велосипеды KTM легко узнать по оранжевому цвету на соревнованиях по мотокроссу. Некоторое время компания находилась в смятении после смерти менеджера компании и нескольких смен владельцев.KTM продает успешные модели 450SX и 5055SX.

    Kymco

    Этот тайваньский производитель велосипедов известен тем, что предлагает одни из самых дешевых квадроциклов на рынке. Kymco вышла на рынок Северной Америки в 2002 году, предлагая модели для молодежи, а также спортивные и полезные модели.

    Polaris

    Polaris также производит снегоходы. В 1985 году Polaris стала первой компанией в Северной Америке, производящей квадроциклы. В 1987 году компания продолжила популяризацию квадроциклов, предложив улучшенную тормозную систему и автоматический полный привод, а не ручной.В 2001 году Polaris представила самый большой двигатель на квадроциклах того времени — серию Sportsman с объемом двигателя 683 куб.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *