Какие мотоциклы выпускают в россии: Мотоциклы, которые выпускают в России в настоящее время

Содержание

наследие СССР или нечто иное? Часть 1


В 1980-х годах советский мотопром чувствовал себя отлично: на благо страны трудилось сразу несколько заводов, мотоциклы выпускались целыми сериями и пользовались высоким спросом у населения. И даже направление мотоциклетного спорта не пустовало: конструкторами разрабатывались новые модели для участия в соревнованиях различного масштаба, которые также весьма оперативно расходились по разнообразным мотоклубам. Однако в 1991-м вместе с распадом СССР функционирование отлаженной системы оказалось под большим вопросом.

Инерционное движение


Как и в случае с революцией и двумя войнами, в первые месяцы существования нового, теперь уже российского, государства, до выпуска мотоциклов никому не было особого дела – все-таки на первый план выходили куда более важные государственные проблемы. Впрочем, заводы «ИМЗ», «Ижевский мотозавод» и «ЗиД», являвшиеся главными игроками рынка мототехники, никто не закрывал, а значит, их конвейеры продолжали выпускать мотоциклы. Легко догадаться, что в большинстве своем это были все те же модели, которые попадали в магазины в конце 1980-х. По крайней мере, так было в течение первых лет, пока предприятия действовали «по инерции».


На самом деле, проблема была куда борее широкой: началась автомобилизация страны. Для рядового потребителя автомобиль был куда более функциональным транспортным средством, поэтому его покупка становилась все более приоритетной. Конечно, и у мотоциклов оставались свои поклонники, но они не могли обеспечить достаточный уровень спроса, что лишь усугубляло проблемы производственных предприятий – они были вынуждены существенной расширять сферу деятельности и выходить из сложившейся ситуации другими способами. Но вернемся к наиболее интересному для нас мотоциклетному направлению.

«ЗиД»


Ковровский «ЗиД», в советские годы знаменитый выпуском мотоциклов «Ковровец» и целой серии «Восход», в 1992 году был переформирован в АО «Завод имени В. А. Дягтрева» и продолжил двигаться в том же направлении, что и ранее. В частности, на базе одной из последних советских моделей «Восход-3М-01», выпущенной в 1989-м был выпущен последователь легендарного «бренда», внезапно получивший название «Сова-175».


Это был легкий дорожный мотоцикл, логично развивавший идеи предшественника. Основными его нововведениями были: более современный дизайн, ориентировавшийся на уже знакомую россиянам японскую технику, новый спортивный руль с дугами безопасности, а также дополнительное оборудование для более комфортных поездок на дальние расстояния – боковые сумки и сумка на бак. В основе же конструкции лежал одноцилиндровый 15-сильный двигатель, все тот же, что был в последней модели «Восхода».


Вскоре ассортимент завода был дополнен еще одной моделью «Сова-200». Она выпускалась параллельно с «175», а ее главным отличием был двигатель увеличенного объема, дополненный новой системой охлаждения. На мощности и максимальной скорости (107 км/ч), правда, это не сказалось, зато новая модель серьезно выигрывала в динамике из-за повышенного крутящего момента.


Еще одним достаточно важным отличием стала обновленная, разработанная инженерами «ЗиД» с нуля, подвеска. Заднее колесо смягчалось современным маятником с двумя амортизаторами с ходом 115 мм, а переднее – телескопической вилкой с ходом 155.


Обе модели «Совы» выпускались до 2000 года и пользовались достаточно высокой популярностью, особенно в первые годы.


В начале «нулевых» сову на посту основного мотоцикла сменил «ЗиД-200», также известный как «Курьер». На самом деле, изменений в сравнении с предшественником было крайне мало. Единственным по-настоящему значимым можно считать установку на ряд моделей чехословацкого карбюратора Jikow, хорошо знакомого владельцам «Яв». В остальном нововведения незначительны: чуть большая мощность двигателя (16 против 15 л.с.), возросший вместе с этим расход топлива и увеличенный дорожный просвет, который приближал мотоцикл вплотную к категории моделей для эндуро.


«Курьер» просуществовал всего 5 лет – до 2005. Замена ему так и не была выпущена – в 2006 по указу Правительства была произведена реструктуризация, и «ЗиД» переключился на серийный выпуск спецтехники.


Не так давно производство мотоциклов на «ЗиД» было возобновлено, но с легендарными собственными моделями их теперь роднит лишь неизменная аббревиатура, поскольку производитель занимается лишь сборкой машин из комплектующих китайского бренда Lifan. В актуальном каталоге сейчас присутствует лишь 3 модели мотоциклов с 50/150/250-«кубовыми» моторами, пара мопедов и уникальный трехколесный вездеход «Бархан».

«Ижевский мотозавод»


Ситуация у производителя по-настоящему народных «ИЖей» в 90-х годах была ничуть не лучше. Особенно если рассматривать ее с точки зрения прогресса.


Последняя бытовая модель «ИЖ Планета-5» была выпущена в 1987 году и, несмотря на определенные попытки, таки не получила логичного продолжения. Им должна была стать новая линейка спортивных и спортивно-дорожных мотоциклов: «Орион», «Марафон» и «Спринтер». Все они конструировались по приобретенной у Yamaha лицензии на 4-тактный одноцилиндровый 560-«кубовый» двигатель XT-550. На той же раме, но уже с отечественным 2-тактным двигателем с водяным охлаждением должен был выпускаться мотоцикл «Сириус», но, как и перечисленные модели, он остался лишь прототипом.


Вместо продолжения разработки новых двухколесных мотоциклов новообразованное после распада СССР предприятие АО «Ижевский мотозавод „Аксион-холдинг“» переключился на выпуск бокового прицепа и грузового модуля, которые можно было установить на любую «Планету» или «Юпитер». Обвесы  имели исключительно хозяйственную направленность, в частности, грузовой модуль, устанавливаемый вместо заднего колеса и маятника, превращал обычный мотоцикл в 3-колесный грузовой агрегат. Обе конструкции выпускались в период с 1992 по 1996 годы.


В 1996 году на базе завода было выделено отдельное предприятие, занимавшееся исключительно производством и реализацией мотоциклов – ООО «Ижмаш-Мото». Впрочем, оно также продолжило придерживаться «грузового» направления. Так в 1997 свет увидел 3-колесный мотоцикл для пожаротушения, предназначенный для перевозки помпы и пожарных рукавов, а также универсальная грузовая модель. Вместе с ними продолжали выпускаться и старые, советские модели, которые ввиду крайне низкого спроса на отечественном рынке теперь реализовались в странах третьего мира, крайне заинтересованных в закупке значительно более дешевых, в сравнении с европейскими и американскими, машинах. Согласно отчету ДОАО «Ижмаш-Мото» за 1998 и начало 1999, на экспорт отправлялось порядка 85% всей производимой продукции.


В 1999 был сделан внезапный шаг в сторону – с конвейеров сошел новый для отечественного мотопрома «чоппер» «ИЖ 6.113-020-05 Юнкер». Он оснащался 2-тактным 2-цилиндровым двигателем объемом 347,6 см3 мощностью 24,5 л.с. Мотоцикл был способен развивать скорость до 115 км/ч. Для поддержки отечественного производителя и популяризации новой модели «Юнкер» даже был взят на вооружение московским мотовзводом ГИБДД, но долго этот эксперимент не продлился.


Вслед за «Юнкером» последовали еще 2 модели: легкая 49-«кубовая» «ИЖ Корнет» и «ИЖ Saigak». Последний, по большому счету, являлся чуть видоизмененной копией «Планеты-7», которая, в свою очередь, копировала ранее упомянутую «Планету-5».


В 2004 был выпущен «ИЖ-6.903» – 25-сильный мотоцикл с двигателем объемом 348 см3, предназначенный для езды по городу и бездорожью, но не претендующий на звание полноценной спортивной модели для эндуро.


В 2005 году в рекламных проспектах «Ижмаша» появились изображения сразу 7 новых моделей, охватывающих практически все популярные классы:

  • 123-«кубовый» 8,2-сильный «ИЖ 125D»,
  • 125 см3; 13 л.с. «ИЖ 125GY»,
  • 250 см3; 18 л.с. мотоцикл для эндуро «ИЖ 250GY»,
  • 250 см3; 18 л.с. спортбайк «ИЖ 250 Sport»,
  • 250 см3; 17 л.с. прогулочный мотоцикл с V-образным двигателем «ИЖ 250 Cruiser»,
  • 400 см3; 25 л. с. «ИЖ 400 Cruiser»,
  • 400 см3, 27 л.с. «ИЖ 400 Street».


Все они так и остались лишь планами на будущее: в 2008 году работа ДОАО «Ижмаш-Мото» была прекращена. Из-за огромных долгов завод был законсервирован, а большая часть его оборудования распродана.


В дальнейшем имя легендарного «ИЖа» еще упоминалось в 2017-2017 годах, когда на нескольких выставках был представлен прототип тяжелого мотоцикла представительского класса «ИЖ Кортеж». Однако непосредственно к «Ижевскому мотозаводу» он не имел никакого отношения и разрабатывался концерном «Калашников». Несмотря на достаточно громкие презентации, в настоящий момент новинка все еще проходит испытания, а старт серийного производства запланирован на этот год.

***


Продолжение рассказа о современном российском мотопроме читайте во второй части материала.

Наши производители

ТЕХНИКА (мото, квадро)

KAYO (Jinyun KAYO Motor Machinery Со. Ltd.) широко известна во всем мире благодаря именно своим питбайкам. Китайская фирма занимается разработкой и выпуском питбайков с 1999 года, производя около тридцати тысяч единиц мототехники в год. Питбайки Кайо экспортируются во множество стран на всех континентах, включая США. Модельный ряд питбайков Kayo составляют 25 наименований мототехники, учитывающих любые предпочтения и финансовые возможности – не стоит думать, что питбайки Kayo предназначены исключительно для кроссового мотоспорта, хотя эта специализация наиболее ярко выражена. При желании вы всегда сможете подобрать и купить питбайк Kayo для любых целей – ШКГ, мотард, супермото. Мототехника Kayo сегодня соревнуется на равных с техникой европейских производителей, не уступая ей ни в управляемости, ни в качестве исполнения, и даже зарабатывая дополнительные очки в свою пользу на простоте эксплуатации и дешевизне сервисного обслуживания.


YCF ведет свои истоки с начала сотрудничества французского кроссмена Yannick Coquard и французского инженера, любителя минибайков, Dimitri Bera, в настоящее время проживающим в Китае. Вместе они создают первый питбайк YCF с целью выпустить на рынок мотоциклы доступные всем и каждому. Сейчас компания YCF уверенно выходит на лидирующие позиции на рынке. Множество новой продукции, нестандартные решения, широкий выбор питбайков как для взрослых, так и для детей.


JMC – один из лидеров по производству
питбайков , которые отличает качество в сочетании с лучшими характеристиками и
комплектацией в своем классе. Модели JMC отвечают
всем задачам, которые на них возлагают: от спорта до поездок на рыбалку, от
городских покатушек до жесткого оффроуда.


APOLLO- это французский мотоциклетный бренд, выпускает свою продукцию с 2005 года. Вся техника разработана французскими инженерами совместно с профессиональными гонщиками. В 2012г. Alexandre Barbosa и Theo Bollez Bazerque присоединились к команде Apollo Motors, для разработки новой модели для миникросса RFZ. На сегодняшний день питбайки Apollo занимают лидирующее позиции на многих соревнованиях.


BSE (Bosuer Motion Apparatus CO., LTD) – это
фабрика, специализирующаяся на машиностроении. Она была построена в 2002 году в
одном из наиболее успешных китайских городов в Чжэцзян (Zhejiang). В настоящее
время предприятие занимается разработкой и экспортом квадроциклов, скутеров,
кроссовых мотоциклов, питбайков, а также MiniGP. Один из лидеров по продаже питбайков в России.


IRBIS MOTORS — бесспорный лидер продаж мототехники китайского
производства в России. Постоянное обновление модельного ряда, отличное качество
и низкие цены позволили компании не только прочно закрепиться на Российском
рынке мототехники, но и занять в нем лидирующее место! Наибольшую популярность нашел разборный снегоход DINGO, который до сих пор не имеет конкурентов.


RACER уже десятый год успешно существует на рынке мототехники и имеет представительства в крупнейших городах РФ и стран ЕТС. На сегодняшний день более 200 компаний являются официальными дилерами торговой марки «RACER». В распоряжении компании имеется собственный завод, ежегодно выпускающий более 100 тыс. единиц мототехники. Наши специалисты постоянно работают над улучшением как технических характеристик техники, так и над увеличением модельного ряда. В настоящее время линейка «RACER» представлена скутерами, дорожными, спортивными, кроссовыми и грузовыми мотоциклами.


WELS специализируется на оптовой продаже мототехники и велосипедов с 1996 года. За это время мы получили бесценный опыт в сфере торговли крупными партиями мото и велотехники и ее дальнейшим сопровождением до конечного покупателя.


MOTOLAND вышла на рынок мототехники более 10 лет назад. В настоящее время MotoLand входит в число лидирующих российских компаний, занимающихся продажей мототехники, запчастей и аксессуаров. Сегодня наша компания предлагает более 40 моделей мототехники для путешествий, развлечений и занятий экстремальными видами спорта. Весь модельный ряд мототехники производится на лучших заводах Китая. Компания MotoLand является одним из крупнейших поставщиков запчастей и аксессуаров для мототехники. Всегда в наличии более 3000 наименований запчастей для ремонта, сервисного обслуживания и тюнинга мотоциклов и скутеров. Все запчасти и аксессуары производятся на ведущих заводах Китая и Тайваня.


MOTAX занимается производством мототехники для детей и
подростков, успешно развиваясь в данном направлении.Доступные цены и индивидуальный подход к каждому покупателю позволяют нам
сохранить одну из лидирующих позиций в данном сегменте.

Компания развивается в интересах наших клиентов и выпускает
новую технику, совершенствуя модельный ряд, представленный на рынке на
сегодняшний день. В модернизации старых моделей участвуют лучшие инженеры и
технологи. Компания ежегодно растет и развивается, заключая контракты с новыми
заводами. Технология производства строго контролируется высококлассными
специалистами.


ЛОДКИ И ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ

SEA-PRO — крупнейший бренд китайских лодочных моторов, занимающий лидирующее позиции в своей отрасли. Все моторы SEA-PRO производятся на самых современных заводах. На заводах SEA-PRO
истользуется новейшее специализированное оборудование с ЧПУ Это уменьшает
использование ручного труда и повышает качество продукции. Каждый мотор SEA-PRO поэтапно
тестируется в процессе изготовления.


HIDEA — крупнейший бренд китайских лодочных моторов, занимающий лидирующее позиции в своей отрасли. Корпорация Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd «Hidea», базируется в городе Ханчжоу, Китай. Компания специализируется на выпуске подвесных лодочных моторов и является одним из самых профессиональных производителей в Китае. Это высокотехнологичное предприятия объединяет исследовательское подразделение (R&D), производственные мощности и маркетинговый центр в единую команду профессиональных сотрудников. Годовая производственная мощность достигает 50000 единиц техники.


ХАНТЕР (Санкт-Петербург) появилась на
рынке в августе 2009 года. Именно запустили в серию первый модельный
ряд надувных лодок из ткани ПВХ под торговой маркой «Hunterboat». В настоящее
время компания Хантер обладает развитой дилерской сетью во всех регионах России. Главным направлением
деятельности компании является производство и продажа надувных лодок ПВХ
«Хантер», а так же аксессуаров и комплектующих к ним.

Накопленный опыт позволил
компании создать современный модельный ряд надувных лодок и подобрать наиболее
востребованные аксессуары. Создавая модельный ряд
надувных лодок, в первую очередь учитывали пожелания и требования многих
рыбаков и охотников, отсюда и родилась идея продвигать на рынок надувные лодки
под брендом «HUNTERBOAT».


YUKONA в 2008 году вышла
на Российский рынок и распространяла продукцию через региональных представителей.
С первых шагов торговая марка «YUKONA» в России зарекомендовала себя
интересным и надежным партнером. До 2015 года лодки для
России собирались и изготавливались на предприятиях Китая и Кореи под контролем
российского бизнес-подразделения, расположенного в КНР. В связи с ростом спроса на
продукцию «YUKONA» на Российском рынке, было принято решение о
создании собственной производственной базы на территории России, что позволило
компании увеличить оборот и оперативно реагировать на изменение спроса и ценовой
конкуренции.


ЭКИПИРОВКА

FOX RACING — это самая узнаваемая и самая популярная в мире одежда для мотокросса. Компания основана
в 1974 году в Калифорнии (США) Джеффом Фоксом (Geoff Fox), первоначальное
название Moto-X Fox. Fox
Racing началась
как фирма-дистрибьютор европейских кроссовых мотоциклов. В течение двух лет Fox
Racing переквалифицируется
в компанию по производству компонентов для мотодвигателей и систем подвески.
Для демонстрации производимых систем была организована гоночная команда,
которая привлекла к себе внимание яркой раскраской экипировки спортсменов.

В 1980 году произошла реорганизация компании и Fox Head
Inc. занимает одно из ведущих мест в индустрии швейной
промышленности США для мотокросса. Сейчас Fox
Racing предлагает
одежду и специальную экипировку для активных видов спорта, в том числе и для
мотоциклистов. Кроме этого производятся различные линии одежды для
повседневного использования. За последние 30 лет компания Fox Racing стала мировым лидером в индустрии спортивной одежды. Логотип со стилизованной головой лисы известен сегодня любому экстремалу. Постоянные исследования и неустанные доработки сделали Fox самой прогрессивной одеждой в индустрии. Во многом благодаря советам чемпионов, Fox Racing продолжает уверенно лидировать — ведь только сами райдеры знают, что именно помогает им побеждать!


SHIFT является подразделением компании Fox Racing, поэтому все сказанное о качестве Fox можно также отнести и к SHIFT. Высочайшее качество, основанный на почти тридцатилетнем опыте продуманный крой и уникальный стиль – вот то, что отличает мотокроссовую одежду SHIFT от продукции конкурентов!


100% — американская компания всемирно известна как один из ведущих производителей экипировки для мотокросса. Ну а в отечественных рыночных реалиях данный бренд, в первую очередь, известен своей крайне популярной линейкой мотоочков для мотокросса и эндуро. И эта популярность не случайна, т.к. очки 100% отличаются передовыми технологическими решениями, очень большим углом обзора линзы и, безусловно, крайне привлекательными ценами.


FLY RACING основана в 1998 году и быстро сумела ворваться в высоко конкурентную среду штатовского рынка экипировки для эндуро и мотокросса. Практическая реализация фирменных технологий и верная стратегия продвижения позволили компании сегодня стать одним из самых быстрорастущих MX-брендов в США.

Еще одним слагающим успеха стало то, все сотрудники фирмы буквально живут мотогонками, не скрывая своей страсти к скорости, спортивным стартам и духу соревнований. Продукция компании создается при непосредственном участии профессиональных мотокроссменов, что гарантирует соответствующий уровень функциональности, эргономичности и качества.


GAERNE — это компания, которая более 50 лет разрабатывает и производит обувь. Вся продукция GAERNE это сочетание невероятного удобства, прочности и долговечности. Используются только лучшие материалы и передовые технологии. Все мотоботы не только спроектированы, но и изготовлены в Италии с контролем на всех стадиях производства, что позволяет обеспечить высочайшее качество продукции. Yа сегодняшний день, GAERNE — один из мировых лидеров на рынке мотобот, большая часть их производства выпускает именно эту продукцию.


LEATT, пожалуй, не нуждается в особом представлении — всем известно, что это, в первую очередь, ведущий производитель защиты шеи. А, кроме того, Leatt уже не первый год выпускает бескомпромиссную защитную экипировку для мотоциклистов и велосипедистов, пользующуюся заслуженной популярностью. Недавно компания представила новую линейку продукции для любителей горного велосипеда. Среди интересных новинок – технологичная одежда, перчатки, а также оригинальные шлемы для эндуро и катания в стиле ол-маунтин.


FORMA — это компания, которая была создана в 1986 году в Италии и с тех пор она не устает радовать мотоциклистов всего мира отличными мотоботами. Специалисты компании постоянно и активно участвуют в спортивной жизни мира, что не может сказаться на разрабатываемой ими форме. Благодаря этому каждый мотоциклист сможет найти себе ту экипировку, которая идеально соответствует его стилю и особенностям вождения. Главная отличительная черта FORMA в том, что дизайнеры компании могут идеально сочетать красоту, стиль и практичность. Кроме того, именно «Форма» относится к немногочисленным фирмам, которые могут похвастать не только тем, что они производят экипировку, но и тем, что они разработали и поддерживают полный производственный цикл.


ATLAS — это защиты шеи, основанные Бреди Шереном и Брэди Маклином , которые росли на мотогонках и в мотоиндустрии. Их отцы были иконами канадского мотокросса, основателями R&M Motosports, Tucker Rocky (Канада), и SIXSIXONE (Канада).Теперь они используют накопленные знания и опыт для создания революционной защиты шеи, в которой нуждаются райдеры. Особенности их разработки — компромисс между весом, уровнем защиты и простотой.


SCOYCO — это ведущий бренд экипировки, которая с 1998 года производится в Китае. Компания самостоятельно разрабатывает и производит всю серию экипировки для мотоцикла, а также снаряжение для мотокросса: мотоперчатки, мотокуртки, шлема, защита, обувь и сумки. Признанная во всем мире мотоэкипировка под брендом Scoyco пользуется популярностью в юго-восточной Азии, Южной Америке, Австралии и на Европейском рынке. Scoyco зарегистрирована как официальная торговая марка во многих европейских и американских странах. Продукция была протестированы и одобрена многими профессиональными гонщиками.


THOR MX — американская компания основана шведским 4-х кратным победителем чемпионата мира по мотокроссу Torsten Hallman в 1968 году. Первоначально фирма называлась Torsten Hallman Original Racewear, что позднее превратилось в Thor. Эта была первая специализированная фирма по производству мото-одежды и мотоэкипировки исключительно для мотокросса. ThorMX имеет широкий выбор мото-экипировки, как для мужчин, так и для женщин и детей. Представлена мото-одежда для внедорожного спорта (джерси, штаны), кроссовые мотоботы, кроссовые шлемы и очки, защита-протекторы и панцири.


EVS — одна из самых знаменитых американских компаний, выпускающих защитную экипировку для мотоциклистов. Компания работает с 1985 года и зарекомендовала себя, как надежный производитель экипировки, который предлагает спортсменам качественную и отвечающую всем стандартам безопасности продукцию. Наиболее успешно компания проявила себя в вопросах разработки средств для защиты колена. Помимо этого EVS Sports разрабатывает и производит другие виды экипировки, среди которых особой популярностью пользуются защита шеи, груди (в особенности «черепахи» и панцири), выпускаются также мотоперчатки, защитные шорты, всевозможные средства для защиты запястий и голеностопов, а также шлемы для мотокросса.


ARIETE — итальянский производитель запчастей, расходников, экипировки и аксессуаров для различных типов мотоциклов: сальники вилки, пыльники вилки, оправки сальников вилки. Ariete также предлагает широкий ассортимент мотоочков и аксессуаров к ним.


IXS — это швейцарская торговая марка известная с 1979г. Мотоэкипировка IXS объединяет в себе удобство, привлекательный внешний вид и максимальную степень защиты. Многолетние швейцарские традиции в сочетании с современными технологиями, применяемыми при производстве продукции, позволяют гарантировать ее высокие эксплуатационные характеристики. К другим достоинствам мотоэкипировки IXS можно отнести ее доступную стоимость.


Компания AIROH начинала с небольшой фабрики и за короткое
время превратилась в наибольшего производителя шлемов и аксессуаров в Европе.
Камнем преткновения в философии изготовления шлемов всегда являлись два
принципа — качество и безопасность. Все модели AIROH без исключения, как
топовые, так и бюджетные, изготовляются в Италии, исключительно вручную.
Основные отличия шлемов AIROH — это качество деталей, отвечающее наивысшим
стандартам безопасности, и при этом низкий вес. К примеру, топовый шлем Stelt
Senior из фибер-гласса весит всего один килограмм, а бюджетная термопластиковая
модель кроссового шлема Airoh Runner 1350 грамм. Шлем ценовой категории open
face с подъёмной нижней частью MIRO весит 1500 грамм и при этом он оснащён
солнцезащитными очками и гарнитурой Bluetooth. Закрытые шлемы full face имеют
вес от 1200 грамм до 1300 грамм. Линия шлемов AIROH 2009-2010 насчитывает около
тридцати моделей. Ценовая ниша, которую занимает бренд на рынке, относится к
средней. На протяжении многих лет AIROH является спонсором чемпионатов по
мотокроссу, фристайлу и супермото.


LS2 начинает свою сторию в 1990 году, когда Артур Ляо
(Arthur Liao), инвестировав 500$, основал фирму «Xiqing Plastics» в
Шунд Гуандуне, Китай. В 2007 году отдел разработки и дизайна JPH перемещается в
Барселону, Испания. Подразделение TECH DESIGN TEAM в лучших европейских
традициях занимается разработкой технологий и дизайна всех шлемов LS2. C этого
момента продукция JPH быстро завоевывает европейский рынок, став его
неотъемлемой частью.

Как высокотехнологичный производитель, компания без
колебаний вкладывает любые необходимые средства в исследование и разработку.
Международная команда дизайнеров, инженеров и техников, имеющих непревзойденный
багаж знаний и любовь к их детищу — отличным мотошлемам, постоянно работает над
совершенствованием всех аспектов разработки.


XTR — известный производитель шлемов из Канады. В Европу
экспортируется под бредом ZOX.

Преданность всех специалистов
команды XTR позволили добиться в кратчайшие сроки высоких показателей
безопасности и комфорта. Хотя компания не очень известна на российском рынке,
она уже зарекомендовала себя как производитель качественных, хотя и недорогих
шлемов. XTR постоянно работают над улучшением характеристик всех изделий.


Компания DRAGONFLY специализируется на производстве
качественной и надежной дождевой защите с мембраной. Магазины Dragonfly
занимаются продажей мотоэкипировки на территории всей России. Производство
мотоэкипировки происходит в Екатеринбурге на специальном оборудовании, которое
отвечает всем мировым современным стандартам и адаптировано для отечественных
условий. Ассортимент компании постоянно расширяется и идет в ногу со временем.
В ассортименте представлены дождевики мужские, маленьких размеров — для женщин,
детские дождевики. Стоит отметить, что каждая модель перед выпуском на рынок
проходит тщательное тестирование в суровых условиях. Сами производители
проверяют экипировку на себе и, только удостоверившись в ее безопасности и
удобстве, запускают в массы.


АКСЕССУАРЫ (мото, квадро)

Бренд «GKA» был основан 1 октября 2011г. группой
людей объединенных общим увлечением — мотоспорт. Изучив предложения иностранных
производителей (уже зарекомендовавших себя брендов США и Канады) были выбраны
самые востребованные и наиболее интересные наименования аксессуаров. Таким
образом на свет появилась линейка кофров для квадроциклов, российского
производства, включающая в себя 10 моделей. Линейка продумывалась таким
образом, что бы даже самый искушенный клиент, мог подобрать модель кофра,
наиболее подходящий под свои цели.


GODZILLA – это торгово-производственная компания, которая
разрабатывает, производит и поставляет аксессуары для активной техники и
активных людей. Компания на рынке более
5 лет( с 2010 года). Большой опыт позволяет предлагать на рынок только
качественные аксессуары и одежду. У У компании “Годзилла” более 150 дилеров по
всей России. В ассортименте такие группы товаров: пластиковые кофры, мягкие
кофры, чехлы, колодки, диски, резина, рампы, светодиодная оптика, проставки,
одежда и многое другое.


COMPOSIT — это гусеницы, производимые в России с 1992г Курский завод «Композит» входит в научно-производственное
объединение «Композит», которое производит гусеницы для снегоходов и
трубопроводные системы для горнодобывающих предприятий. Слоган подразделения, которое выпускает гусеницы — «Tracks 4
Riders By Riders». Все потому, что директора — райдеры с десятилетним стажем.
Катаются на горных снегоходах с гусеницей Talon M66,6. У завода своя команда,
которая участвует в гонках и фестивалях по России, и два раза в год выезжает в
горы, чтобы испытать прототипы и получить новый опыт. Именно поэтому, директора и разработчики знают, какими
должны быть удобные и эффективные гусеницы. Composit Tracks — гусеницы от тех,
кто понимает как они должны ехать.


GATES — Ведущий мировой производитель приводных ремней

Корпорация GATES, созданная более века назад, производит
высококачественные продукты премиум-класса, являющиеся важнейшими
автокомпонентами. Они используются в тех областях, где цена ошибки очень высока
по сравнению со стоимостью изделий. Штаб-квартира компании находится в Денвере,
штат Колорадо, ее 106 производств и представительств размещены в 30 странах
мира и в их работе занято 14 тысяч человек.


DELTA — аккумуляторные батареи, представленные
на российском рынке с 2001 г. Производство расположено в Китае, на крупнейших
заводах-партнерах DELTA. Широчайший ассортимент АКБ Дельта – это батареи напряжением
2В, 4В, 6В и 12В емкостью от 0,8Ач до 3000Ач, выполненных по технологии AGM и
GEL с различными сроками службы (от 3-х до 20 лет и выше).


Компания NGK является ведущим мировым производителем свечей
накаливания, свечей зажигания, лямбда зондов (которые выпускаются под торговым
знаком NTK) и других составляющих для двигателей внутреннего сгорания. Штаб-квартира компании NGK Spark Plug Co., Ltd. находится в
г. Нагоя, Япония. В настоящее время компания NGK имеет заводы и сбытовые
организации во всех частях мира. 5 заводов компании расположены в Японии и 15 -
в других странах. Общее число сотрудников по всему миру — около 10 тысяч.


JT — поставщик оригинальных цепей на заводы Yamaha, Honda,
Suzuki, Kawasaki и других производителей мотоциклов. Цепи JT производит компания Bikealert,
английский бренд, известный многим как производитель качественный фильтров для
мотоциклов Hi-flo. Отличное сочетание цены и качества делают цепи JT лучшим
предложением на рынке. Завод JT является крупнейшим и самым передовым в мире
заводом по производству звезд. Он полностью оборудован высокотехнологичными
машинами, в том числе последнего поколения ЧПУ и металлорежущим оборудованием с
компьютерным. Контроль качества Большие запасы всегда хранятся в
распределительных центрах JT в Лондоне — в Великобритании и Атланте — США,
готовые к немедленной поставкой. С международной сетью ведущих дистрибьюторов в
более чем 70 странах по всему миру, JT Sprocket предлагают превосходное
качество продуктов.


Марка HifloFiltro принадлежит английскому концерну Bike
Alert. Тайская фабрика Hiflofiltro была
основана в 1955. С первого дня своего существования компания специализировалась
на производстве оригинальных фильтров для автомобильной промышленности. Имея
огромный опыт и современное производственное оборудование, регулярно проводя
научные исследования, компания изготовляет мотоциклетные фильтры высшего
качества. Чтобы добиться желаемого
результата, компания использует только премиальные материалы от самых известных
производителей: cталь — Toyota Tsusho и NKK Япония, клей Henkel — Германия,
бумага — Ahlstrom Filtration Финляндия, Hollingsworth & Vose США и Awa
Paper Япония. Hiflofiltro сегодня — это огромный спектр фильтров для мотоцикла,
созданных по высочайшим стандартам качества, для обеспечения полной защиты
двигателя.


AURORA cчитается одним из лучших в мире
разработчиком и производителем светодиодных фар. Завод по производству
светодиодных фар был основан в Китае 1999 году. С тех пор за фирмой закрепилась
репутация производителя товара отменного качества по доступным ценам. В фары
AURORA вставлены сверхяркие светодиоды CREE или OSRAM (есть белого и янтарного
цветов). У этой оптики самый высокий показатель защиты на сегодняшний день -
IP69K, а это означает, что фары
полностью непроницаемы для пыли и воды, а также достаточно защищены для мойки
под высоким давлением.


Компания COMEUP Industries Inc основана в августе 1975 году
и насчитывает уже почти сорокалетнюю история успешного бизнеса. С 2001 по 2005 год, COMEUP представила несколько новых
продуктов на рынок лебедок, а также разделила продукцию на четыре основные
категории: автомобильные лебедки, лебедки для ATV / UTV, индустриальные лебедки
и лебедки переменного тока. Лебедки COMEUP обеспечивают надежный подъем и тягу
в самых сложных условиях условиях и позволяют решать различные задачи в любых
отраслях промышленности а также
применяются для выполнения операций в
строительных, коммунальных, энергетических и спасательных службах. В настоящее время, лебедки
COMEUP представлены более чем в 60 странах на протяжении 5 континентов.
COMEUP предлагает потребителям во всем мире самые надежные и высокоэффективные
продукты на рынке лебедок и является, по
сей день, одним из самых известных
мировых брендов.


ШИНЫ

MITAS — это производитель качественной резины для
внедорожных мотоциклов, в том числе для эндуро и мотокросса. Заводы компании
расположены в нескольких странах, а головной офис непосредственно в Чехии. В
арсенале этого бренда огромный выбор резины любой размерности и состава. Митас
— это единственный производитель, который выпускает заводскую шипованную резину
для эндуро и мотокросса.


MICHELIN — мировой лидер шинной индустрии. Компания
представлена более чем в 170 странах мира. В Группе работает 115 000
сотрудников (по состоянию на апрель 2012 года). Преследуя цель способствовать
прогрессу передвижения товаров и людей, Мишлен разрабатывает, производит и
продает шины для всех видов техники – самолетов, легковых и грузовых
автомобилей, велосипедов, крупногабаритной и сельскохозяйственной техники,
мотоциклов, космических челноков. Компания имеет 69 производственных площадок,
расположенных в 18 странах мира на пяти континентах. Кроме этого, Мишлен издает
туристические гиды, гиды по отелям и ресторанам, дорожные карты и атласы и
предлагает цифровые продукты и услуги, повышающие мобильность. Все научные
исследования и разработки производятся в Технологических Центрах Мишлен в
Европе, США и в Азии.


KENDA начинает свою историю с 1962 года. Тогда
Чин Пао ян организовал предприятие с 50 сотрудниками, определив его основные
принципы: честность, качество, сервис и инновации. На сегодняшний день спектр продукции широк: от шин для велосипедов до
покрышек для автомобилей, тракторов и прицепов, от промышленных шин любого рода
до резиновых мембран (например, для крыш). С заводов в Азии (Тайвань, Китай и
Вьетнам) Kenda поставляет свою продукцию по всему миру, не уступая качеством по
сравнению с ведущими брендами.


PIRELLI — итальянская
компания успешно работает на рынке производства резины уже почти 150 лет. За
этот срок производитель Pirelli стал культовым брендом для автомобилистов. Занимает
пятое место в мире по объёму выручки в сфере торговли шинами позволяет назвать
компанию международной.


DUNLOP — старейший производитель шин в мире, основана в Великобритании в
1888 году и носит имя изобретателя пневматической шины Джона Данлопа. Практически всем крупнейшим автопроизводителям Dunlop
поставляет автошины — у фирмы контракты на поставку шин для базовой
комплектации с 33-мя автогигантами. Mercedes и BMW, Audi и Opel, Ford и GM,
Renault и Peugeot, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и Fiat – все они
комплектуют в той или иной пропорции свои автомобили шинами Dunlop. Мощнейшая научная база, превосходное качество продукции,
многочисленные победы в тестах, авто и мотогонках – все это помогает компании
Dunlop поддерживать высочайшую репутацию и всегда оставаться среди лидеров
шинного мира.


DEESTONE Limited всемирно
известный производитель из Таиланда с 30-летней историей, являющийся на
сегодняшний день крупнейшим экспортером автомобильных покрышек и поставляющий
свою продукцию в Северную Америку, Японию, западноевропейские страны,
Скандинавию, Австралию, Сингапур, Ближний Восток и Африку. Гигантские производственные мощности трех собственных заводов сделали
Deestone Limited одним из лидеров по объемам производства автомобильных шин в
Юго-Восточной Азии. Заводы Deestone прошли сертификацию по ISO 9001 (RW TUV), а
высокое качество продукции подтверждено национальными наградами Department of
Export и Thai Industrial Standards Award. В нашей стране компания зарекомендовала себя по
индустриальным шинам и покрышкам для квадроциклов.


BMW отказался строить завод в Калининграде: что потерял российский эксклав? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкий автопроизводитель BMW отказался от планов по строительству в России завода полного цикла. Компания несколько лет обсуждала размещение своих производственных мощностей в одном из регионов страны, но так и не смогла найти выгодный для себя вариант.

BMW собирают в Калининграде уже более 20 лет

С 1999 года модели BMW собирают в Калининградской области на заводе «Автотор». Речь идет о крупноузловой сборке. По состоянию на середину 2019 года общий объем производства с момент его запуска составил более 215 тысяч автомобилей — это BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, а также кроссоверы. Когда в России изменили требования к уровню локализации иностранных автопроизводителей, которые хотят иметь доступ к господдержке, баварский автоконцерн стал искать место для строительства собственного завода.

Денис Мантуров на экономической конференции в Берлине (фото из архива)

Глава Минпромторга России Денис Мантуров рассказывал, что BMW рассматривал возможность разместить такой завод в Калининграде, Санкт-Петербурге или Московской области. Немецкий автопроизводитель определился с площадкой в начале 2018 года.

Российское подразделение BMW подало заявку на сооружение предприятия в индустриальном парке «Храброво» — территории под Калининградом, на которой инвесторам предлагают уже готовую инфраструктуру. В Калининградской области действует режим особой экономической зоны. Ее резидентам предоставляют налоговые льготы и субсидии.

BMW посчитал бизнес в России неприбыльным

Около полутора лет концерн вел переговоры с российскими чиновниками о подписании специального инвестиционного контракта (СПИК), определяющего условия работы иностранного автопроизводителя в РФ. Однако в январе 2020 года президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт (Stefan Teuchert) заявил, что компания перестала обсуждать возможность сборки машин в России в рамках СПИК из-за того, что «правила игры не были точно установлены». «Мы не смогли договориться об условиях, при которых можно вести прибыльный бизнес», — цитирует Тойхерта Forbes.

Сборка BMW на заводе «Автотор» в Калининграде

В ответ на запрос DW в BMW Group уточнили, что в долгосрочной перспективе все еще рассматривают Россию как растущий рынок для своей продукции. В компании, не объяснив причину нынешнего решения, добавили, что находятся в постоянном контакте с калининградским «Автотором», чтобы продолжать работу. В свою очередь Штефан Тойхерт сообщил СМИ, что главной проблемой на данном этапе стали сомнения BMW в достаточном уровне господдержки для успешного ведения бизнеса.

Перспективы экспорта из Калининградской области

На стадии обсуждения инвестпроекта власти Калининградской области не исключали, что продукция завода BMW будет поставляться не только на остальную территорию РФ, но и в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Приход немецкого концерна здесь рассматривали как значимую инвестицию в экономику региона.

«Калининградская область сделала все для того, чтобы сюда пришел BMW. Мы готовы были предоставить земельный участок (в индустриальном парке «Храброво» — Ред.). Там уже и геология была сделана, и всю инфраструктуру под этот завод мы готовы были предоставить. Насколько я знаю, вопросов у немецкой стороны на эту тему не было», — сообщил DW глава комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры Калининградской областной думы Александр Никулин.

По его мнению, BMW было бы «достаточно легко обустроиться» в регионе: за годы работы по сборке моделей на «Автоторе» здесь появился высококвалифицированный персонал. В то же время эксперты указывают, что в Калининградской области нет проблемы с нехваткой рабочих мест.

«В данный момент в Калининграде наблюдается дефицит сотрудников, так что это (отказ BMW от строительства завода — Ред.) не угробит нашу экономику. Но такой инвестор, как BMW, имеет громкое имя — это, конечно, подняло бы уровень и репутацию нашего региона», — отметил в интервью DW президент Ассоциации иностранных инвесторов Калининградской области Стефано Влахович.

В Калининграде надеются на возобновление переговоров с BMW

Рабочие «Автотора», которые занимаются сборкой моделей BMW, о планах немецкого концерна слышали, но особых иллюзий на сей счет не питали. «Какой-то конкретики не было, поэтому и расстраиваться в общем-то не из-за чего», — говорит сотрудник предприятия Дмитрий. Местные СМИ большого интереса к заявлению немецкого автоконцерна об отказе открывать завод в регионе тоже не проявили.

Руководство области причины решения BMW не комментирует и не исключает возобновления переговоров. «Власти региона всемерно приветствуют инвестиции, особенно в такие отрасли, как автомобилестроение — с высоким уровнем добавленной стоимости и компетенциями международного уровня. Для инвесторов в регионе создается режим максимального благоприятствования. Мы открыты для предложений, которые усиливают экономику региона, создают новые высокооплачиваемые рабочие места и пополняют казну через налоги», — сообщили DW в пресс-службе правительства Калининградской области.

Как считает президент Ассоциации иностранных инвесторов Калининградской области, история с заводом немецкого концерна будет иметь продолжение. «BMW не объявил, что они пойдут в другой регион России. Речь идет о том, что, скорее всего, компания в данный момент не может найти достаточного спроса. Причем это не вопрос того, что в России машины не покупаются, а просто, видимо, не покупается достаточное количество BMW», — полагает Стефано Влахович.

Модели BMW в России подорожали

Иностранные инвесторы характеризуют нынешнюю ситуацию на российском авторынке как напряженную. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2019 году продажи новых машин в стране сократились на 2,3%.

Ключевыми факторами, которые мешают развитию иностранного автопрома в РФ, участники рынка называют повышение утилизационного сбора, экономическую неопределенность и ограничение экспорта автокомпонентов, которые производят в стране.

С 2020 года утилизационный сбор на автомобили с двигателем от 1 до 2 литров вырос на 112,4%. пишет портал Autonews. Из-за этого автомобили BMW подорожали примерно на 2%.

Смотрите также:

  • 100 лет BMW

    Под знаком авиационного пропеллера

    Официальная дата основания BMW — 7 марта 1916 года. В этот день была зарегистрирована авиационная фабрика Bayerische Flugzeugwerke Густава Отто, позже переименованная в «Баварские моторостроительные заводы» (Bayerische Motorenwerke) или BMW — название, принадлежавшее до того заводу инженера Карла Раппа, также строившего моторы для самолетов. Ну, а белый и голубой — это цвета баварского флага.

  • 100 лет BMW

    Легендарные мотоциклы

    По условиям Версальского договора проигравшей Первую мировую войну Германии было запрещено выпускать авиационные моторы — единственный вид продукции BMW. Спас фирму ее главный инженер Макс Фриц. Всего за пять недель он создал модель первого мотоцикла с новой концепцией привода, разработав оппозитный двигатель с карданной передачей. В 1923 году были собраны первые экземпляры легендарного Р-32.

  • 100 лет BMW

    Первые автомобили

    В 1928 году BMW приобрел автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия) и с ним лицензию на производство автомобиля под названием Dixi. Первый собственный автомобиль из серии 303 был собран в 1932 году и имел характерную для всех моделей BMW решетку радиатора, состоящую из двух округлых симметричных частей. На фото: модель BMW 303 1934 года.

  • 100 лет BMW

    На службе у вермахта

    В «третьем рейхе» на BMW собирали, главным образом, двигатели для военных самолетов. Оборот фирмы при этом вырос с 32 млн рейхсмарок в 1933 году до 280 млн в 1939 и 750 млн в 1944-м. Почти каждый второй из 56 000 рабочих заводов BMW в 1944 году был заключенным концлагерей или лицом, угнанным на принудительный труд в Германию. В послевоенное время концерн выплатил пострадавшим компенсации.

  • 100 лет BMW

    Автомобили из Мюнхена

    После Второй мировой войны компания BMW фактически потеряла заводы в Айзенахе, оказавшиеся в советской зоне оккупации, а потом на территории ГДР. Производство пришлось налаживать в Мюнхене, на заводах сильно пострадавших от бомбежек, где к тому же никогда не собирали автомобили. Но уже в 1952 году BMW запустила в серию свою новую модель — 501. Седан получил прозвище «Ангел барокко».

  • 100 лет BMW

    На грани банкротства

    Модели BMW 501/502, несмотря на удачную конструкцию и великолепный дизайн, не имели коммерческого успеха. Более того, производство «барочных ангелов» было компании в убыток. Выпускавшийся с 1955 года миниатюрный лицензионный автомобиль Isetta тоже не стал выходом из финансового кризиса. Задачу спасения фирмы пришлось решать совершенно иным машинам.

  • 100 лет BMW

    Совладельцы

    В 1959 году BMW чуть было не поглотил конкурент Daimler-Benz. Спасением стало вмешательство предпринимателя Герберта Квандта, который предложил и успешно осуществил план финансовой реанимации заводов. В итоге семья Квандт стала главным акционером BMW. В настоящее время дети бизнесмена от третьего брака Штефан Квандт и Сюзанне Клаттен (на фото с их ныне покойной матерью) владеют 47% акций компании.

  • 100 лет BMW

    Новое начало

    В 1961 году компания приступила к выпуску автомобилей среднего класса. Новый модельный ряд открыл четырехдверный седан BMW 1500, за которым последовали серии 1600, 1800 и 2000. Конструктивные решения, заложенные в машинах «Нового класса», стали твердой основой для технических успехов фирмы в течение последовавших десятилетий. Успех фирмы закрепил выпуск с 1966 года двухдверных моделей серии 02.

  • 100 лет BMW

    Автомобилисты любят «троицу»

    Компактный BMW 3 является самой популярной моделью компании. Производство этой модели началось в 1975 году, и уже спустя 6 лет с конвейера сошел миллионный по счету автомобиль. В 2005 году около 40% продаж BMW AG пришлись на 3-ю серию. До сих пор было выпущено шесть поколений модели.

  • 100 лет BMW

    Штаб-квартира

    Головной офис компании в Мюнхене находится с 1973 году в комплексе из четырех цилиндрических высоток — одной из самых известных архитектурных достопримечательностей столицы Баварии. В 1970-1980 годы компания вырвалась в число лидеров мирового автомобилестроения и сегодня имеет заводы в 14 странах мира и штат из более 100 тысяч сотрудников.

  • 100 лет BMW

    Mini

    В ходе дальнейшей экспансии мюнхенский концерн приобрел в 1994 году Rover Group, но уже в 2000 году избавился от убыточного британского автостроителя. В собственности BMW остался лишь Mini, стилистически основанный на модельном ряде культового автомобиля, марка которого впервые была зарегистрирована в Великобритании в 1959 году. С 2003 года BMW принадлежит также Rolls-Royce.

  • 100 лет BMW

    На электричестве

    В 2013 году компания BMW представила свою новейшую разработку — экологически безопасный автомобиль с электрическим приводом. Новый модельный ряд получил название BMW i3. Без подзарядки электромобиль может проехать расстояние в 130-160 километров.

    Автор: Клаус Ульрих, Элла Володина


Мотоцикл

Россия, история логотипа, изображения, эмблема

Линейка российских компаний, производящих мотоциклы, представлена ​​такими брендами, как Alexander Leutner & Co, Завод Дегтярева, Горьковский мотоциклетный завод, Урал, Туламаш, Веломоторс. Заводы по производству мотоциклов марок «Урал» и «Туламаш» действуют со времен СССР и по сей день.

«Александр Лойтнер и Ко»

Alexander Leutner & Co, пионер производства мотоциклов и автомобилей в Российской Империи, просуществовал недолго, с 1986 по 1917 год.Но за время своего существования компания успела выпустить один из первых российских мотоциклов — мотоцикл с четырехтактным одноцилиндровым двигателем «Фафнир». После него в 1917 году был основан Завод Дегтярева, который занимался выпуском мопедов и мотоциклов (отличные образцы их модельного ряда — байк «Восход» и ЗиД-5-Пилот-мопед), а также производством оружия и некоторых гражданских. оборудование, например, швейная машинка и микротракторы.

«Горьковский мотоциклетный завод»

Горьковский мотоциклетный завод существовал с 1941 по 1949 год и отличился модернизацией такой модели мотоцикла, как М-72, и разработкой на ее основе нового М-73.

«Туламаш»

Туламаш — известный производитель скутеров в СССР в 1957-1995 годах. Их основные модели времен Советского Союза: Т-200, ТГ-200, «Муравей».

«Урал»

Бренд «Урал», зародившийся в СССР в 1949 году, изначально был военным заводом, но постепенно бренд превратился в одно из крупнейших предприятий СССР по производству гражданской техники. Самые известные мотоциклы, которые производит сегодня Урал, — это полноприводные коляски.В качестве примеров современной уральской продукции стоит упомянуть Ural cT и Ural Gear-Up. И все же одна из самых ярких моделей марки за всю ее историю — М-72.

«Веломоторс »

Молодой российский бренд Веломоторс (1996 г.р.) — крупный производитель велосипедов и скутеров. Известные модели Веломоторс — Stels 450 Motard и Stels 450 Enduro. В 2009 году компания подписала соглашение с несколькими азиатскими компаниями.

Из России с любовью | Винтагент

Мотоциклетный завод Нортон-Вилье-Триумф в СССР

Июль 1974 года, и Нортон-Вильерс-Триумф (НВТ) борется за свою жизнь. Этот последний шанс создать седан из того, что осталось от британской мотоциклетной индустрии — могущественный BSA рухнул, фабрику Triumph в Меридене намечено закрыть, а Нортон, за которым прошли годы славы Commando, отчаянно нуждается в новом капитале. Британское правительство соглашается вложить немного денег, чтобы спасти отрасль, но только если эти разрозненные части объединятся под руководством Денниса Пура, босса Norton. О позор! Великие соперники становятся соратниками из-за явного высокомерия, когда Британская империя рухнула, вместе с ее мышлением о естественном превосходстве, когда те, на кого она смотрела свысока, процветали и подавляли их промышленность.Triumph выжил только потому, что богатый застройщик не был привязан к истории и преобразовал бренд с помощью «японской» методологии производства и дизайна. Нортон, самый печальный случай из всех, был волочен по грязи шарлатаном и мошенником и, кажется, обречен. [Майкл Джексон / NVT] Может быть, было слишком много ожидать, что эти бывшие соперники сделают это и возвестят о новом рассвете для британских мотоциклов. Конечно, препятствия на пути к успеху были огромными. Triumph, Norton и BSA пострадали от производства устаревших велосипедов и не имели средств для инвестиций в новые.Между игроками существовало недоверие, даже между BSA и Triumph, которые были частью одной компании с 1951 года. Рабочие в Меридене отказались лечь и взять свои выплаты за увольнение. За этим последовали забастовки, блокады, нерешительность руководства и вялая поддержка правительства … сложная ситуация стала еще более запутанной … и так продолжалось. Работницы фабрики Meriden Triumph устроили похороны бренда 14 сентября 1973 года, после того как Деннис Пур объявил, что фабричные рабочие, что цех будет закрыт, а производство Triumph перенесено на завод BSA в Бирмингеме.Рабочие немедленно устроили сидячую забастовку и заблокировали фабрику на 18 месяцев, работая над планом с правительством Великобритании по сохранению жизни бренда в Меридене. Так родилась компания Triumph Engineering Co, или Meriden Co-op, и производство продолжалось, но без достаточных инвестиций для развития. [Сегодня в истории мотоциклов] Однако в 1974 году NVT думала, что у нее есть долгосрочный ответ на вопрос выживания, не в расширении производства внутри страны, а в распространении его за границу. Директор по зарубежному планированию компании NVT Питер Дебалтайн написал отчет, в котором оценивает шансы налаживания производства в четырех странах.Идея заключалась в том, что некоторые или все из них предлагали более низкие производственные затраты, чем в Великобритании, и, следовательно, лучшую отдачу от инвестиций. Это были Ирак (известный как проект D50 внутри NVT), Польша (D52), Югославия (D53) и, что самое интересное, СССР (D51).

Война и мир

К тому времени, конечно, Советский Союз был крупным производителем велосипедов с долгой историей, уходящей корнями в дореволюционную Россию. Несколько двух- и трехколесных транспортных средств были импортированы частными лицами в царские времена, а в 1913 году начался проект по созданию легкого велосипеда в Москве, хотя разразившаяся революция положила этому конец.

Мотоспорт в России и Советском Союзе уходит корнями в прошлое. Вот группа московских гонщиков 1932 года на разных машинах. [Архив музея Хоккенхайма] Перенесемся на десять лет вперед или около того. Царь казнен, и большевистский режим консолидирует власть, выиграв гражданскую войну и отбив иностранные силы, пытающиеся подорвать революцию. В Москве группа инженеров запускает первый в СССР мотоцикл «Союз» — четырехтактный одноместный седельный бак объемом 500 куб. См с трехступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением.Производство длится меньше года, но в начале 1930-х годов начнется массовое производство Иж-7, двухтактного двигателя объемом 300 куб. См, созданного под влиянием DKW, англичан под влиянием одинарного клапана с боковым расположением клапанов AM600 и V-образного двухцилиндрового двигателя A750. Все три были восприняты советскими военными в качестве гоночных мотоциклов, в то время как будущие архетипические российские военные мотоциклы уже ждали своего часа. Дикое сочетание, вдохновленное штампованным стальным шасси BMW R11 и мотором Harley-Davidson WL, PMZ A- 750, первый советский военный мотоцикл, разработанный Петром Можаровым и построенный в Подольске. Первые прототипы появились в 1933 году, а производство началось в 1934 году. [Архив винтагента] Есть отрывок из фольклора, который гласит, что когда немецкие армии пронеслись по России в 1941 году, они были поражены, когда их встретили советские войска, сидящие на плоских близнецах. выглядел сверхъестественным образом как плоский двухцилиндровый двигатель BMW R71 с боковыми клапанами. Теперь официальная заводская линия Урала заключалась в том, что гражданские R71 были контрабандой переправлены через Скандинавию в 1940 году и быстро запущены в производство, чтобы противостоять надвигающейся угрозе нацистского вторжения. Это возможно, но сейчас все сходятся во мнении, что передача R71 не была такой уж тайной.Нацистско-советский пакт от августа 1939 года (который, кстати, только что купил Советы за пару лет до вторжения Гитлера) вскоре привел к экономическому соглашению — российское сырье в обмен на немецкие технологии, что, вероятно, включало лицензию на строительство R71. . Безусловно, М72 — российская военная версия БМВ — вскоре стала неотъемлемой частью Красной Армии, что привело к М73 с колесным приводом с коляской. Основа очень продолжительной серийной серии — Иж (Урал) М-72. клон BMW R71.М-72 строился с 1942 до середины 1950-х годов именно в таком виде, хотя было разработано множество версий этой машины с разными объемами двигателя, с верхнеклапанными и даже наддувными двигателями, а позже с шасси с маятником и т. Д. Построено 3 миллиона Урала. [Ирбитский музей мотоциклов] Эти, наряду с двухтактными двигателями на базе DKW, 600 сингл и 750 V-twin в основном были построены к востоку от Урала, в рамках быстрой эвакуации промышленности на восток, чтобы она могла продолжать выпускать технику даже при нацисты продвигались через запад России.Производство Flat-Twin быстро было налажено в Ирбите, где до сих пор строят Urals, а за время войны было произведено около 10 000 штук. Звучит много, но стоит помнить, что Красная Армия на самом деле использовала намного больше Harley и индийцев, доставленных из США, не говоря уже о одиночных играх Ariel, Norton, Matchless, BSA и даже Velocette. Послевоенные советские гонки на выносливость проводились всевозможными способами. мотоциклов: это двухтактные синглы «Иж 50» на основе модели DKW RT175, подготовленные для грунтовой дороги в начале 1950-х годов.[Архив музея Хоккенхайма] Война опустошила часть Советского Союза, но в оккупированную Советским Союзом зону в Германии незадолго до войны входил крупнейший в мире завод DKW, производство мотоциклов началось с конца 1940-х — начала 1950-х годов. . Фактически, целый ряд мотоциклов (а также скутеры, мопеды и автоциклы) производился на заводах, разбросанных по всему СССР, каждый из которых специализировался на одном типе. Итак, двухтактные 125-кубовые двигатели вышли из Минского завода, 125/175-кубовые из Коврова и 350-кубовые синглы из Ижевска — все это были двухтактные базовые машины общего назначения, которые отражали советский приоритет дешевой транспортировки, а не потребительского легкомыслия.Советские гонки также включали серию только для женщин! Это задокументировала только одна западная журналистка — Анке Ив Гольдман, которая регулярно переписывалась с конкурентами. Прочтите историю здесь. [Архив Винтагента] Что касается плоских близнецов, они все еще производились в Киеве, а также в Ирбите, а велосипеды, наконец, поступили на гражданский рынок с 1954 года. В 1957 году M72 был заменен верхним клапаном M52 и старым боковым клапаном инструмент был отправлен в Китай, где Chang Jiang возобновил производство и поддерживал его в течение десятилетий.Еще в 1990-х они предлагались в Великобритании совершенно новыми за (если не изменяет память) около 2500 фунтов стерлингов. Они были, конечно, дешевыми, но я думаю, что гарантия распространялась только на детали, которые владельцы должны были установить сами! Гоночный M35-K 1948 года, который (примечательно) выиграл Best in Show на Concorso di Motociclette Villa d’Este в 2013 году. разработан на основе клона BMW R71, производившегося во время Второй мировой войны, но с объемом цилиндров 350 куб. см и головками цилиндров с верхним расположением клапанов. [Concorso Villa d’Este] Между тем, на Уральском заводе производились плоские двойники ОВ 500, 650 и 750, а в конце 1980-х годов даже планировалось увеличить производство до 200 000 штук в год. Затем наступила Перестройка, распад Советского Союза и быстрая приватизация большинства государственных предприятий. Урал был куплен группой американских предпринимателей, родившихся в России, и мотоцикл превратился (для Запада) в элитный раритет с немецкой / японской электрикой и гораздо более высокой ценой. Он все еще с нами.

Социалистический реализм

Советские мотоциклы, возможно, изначально использовались как базовый транспорт, но режим фактически поощрял мотоспорт, который рассматривался как средство мотивации масс внутри страны и завоевание престижа за рубежом.Спидвей был очень популярен в СССР, с его успешной национальной командой, как и его ответвление ледовых гонок. В отличие от спидвея, в последнем использовались шипованные шины и та же техника езды, что и в шоссейных гонках, хотя, если бы вы сошли с дистанции, летающие шипы оказались опасными … Затем были лыжные гонки, когда лыжников буксировали за велосипедами по снегу — я могу ‘ Не решать, кто был смелее, гонщики или лыжники. Был популярен мотокросс (грязь летом, снег зимой), в то время как советская команда по мотоболу часто побеждала на чемпионатах Европы.Конечно, были и шоссейные гонки, гонялись модифицированные (даже с наддувом) версии клонов BMW, а в середине 1960-х один советский завод (Восток) даже разработал свои собственные четырехцилиндровые гоночные машины DOHC 350 и 500 куб. Подиумное место было третьим на Гран-при Восточной Германии 1965 года.

Первые эксперименты с головками блока цилиндров OHV на платформе М-72 начались в начале 1940-х годов, и этот прототип 1949 года очень похож на серийные Уралы 1980-х и 1990-х годов. [Архив винтагента] В социальном плане мотоциклы тоже были частью повседневной жизни.Книга Колина Турбетта («Мотоциклы и мотоциклы в СССР») содержит множество семейных фотографий, на которых велосипеды советского производства используются в качестве реквизита. Они не обязательно были в центре внимания картины, но предполагали, что семья прибыла с таким ценным имуществом. Пикники, парады, Стена Смерти, Московский государственный цирк, искусство соцреализма — все это мотоциклы. Вы можете собрать три поколения вокруг семейного велосипеда, или оптимистичную молодую пару, или группу мужчин с фонарными челюстями, собирающих цветы для своих жен.И был по крайней мере один мотоциклетный фильм Восточного блока, «Опасные повороты» (1959), комедия, в которой женщину приняли за сестру, участвующую в мотогонках.

Приходят британцы

Итак, вернемся примерно в 1974 год и к Norton Villiers Triumph, которые выжили благодаря своим стареющим близнецам и тройкам толкателей. Компания отчаянно нуждалась в мотоциклах нового поколения, чтобы выжить, но так же отчаянно нуждалась в деньгах, чтобы запустить их в производство. Ветеран индустрии Берт Хопвуд придумал то, что он назвал модульной линейкой синглов, близнецов, троек, четверок и даже V-5, но для их запуска в производство потребуется около 20 миллионов фунтов стерлингов.Компания Norton разрабатывала свой двойник Challenge 750 с водяным охлаждением, но, опять же, для продвижения вперед потребовались деньги.

Двигатель Triumph Quadrant: по сути, два мотора Tiger 100, унаследовавшие все сложности, связанные с обеспечением их герметичности. [Архив VMCC] В этих стесненных обстоятельствах — столь непохожих на щедрые траты на гоночные команды Daytona и научно-исследовательский центр Umberslade Hall всего несколькими годами ранее — царила атмосфера использования лучшего из того, что было доступно. Особенно это касалось нового (небольшого размера) инженерного центра в Киттс-Грин, где Дуг Хеле и его команда сумели создать четырехцилиндровый прототип.Майк Джексон, директор по продажам Norton, подхватывает эту историю: «Это было своего рода домашнее задание. В свободное время они превратили Т150 в четырехцилиндровый, добавив дополнительный цилиндр. Деннису Пуру это показали, и, должно быть, он ему понравился, потому что он не сказал, что они зря зря теряли время ». Это был Quadrant, четырехцилиндровый двигатель объемом 987 куб. См, который, как говорили, в тестах скорости разгонялся до 125 миль в час. Неужели британская четверка превзойдет японцев? Заводские испытатели нашли Квадрант быстрым, но все знали, что удержать их быстро будет сложно.[Архив VMCC] К сожалению, Quadrant все еще был старым двигателем с толкателем, точно так же, как и тройка, из которой он вырос, и, таким образом, его было бы сложно и дорого изготавливать с большим количеством сопрягаемых поверхностей, требующих механической обработки для обеспечения герметичности. Если бы он дошел до производственной линии, Quadrant, вероятно, был бы дороже, чем японская оппозиция, и в течение нескольких лет медленнее пошел бы на сделку. Однако в компании были те, кто явно считал, что большая крутящаяся четверка может лечь в основу производственного завода в СССР.В оригинальном плановом документе NVT, который сейчас хранится в библиотеке Vintage Motorcycle Club, подробно описываются его идеи. Некоторые из них превратились в добродетель по необходимости. Воздушное охлаждение? «Легко адаптируется к широким колебаниям климата». Толкатели? «Укороченный двигатель… лучшее охлаждение… более простое обслуживание…» И так далее. Еще один вид прототипа Quadrant, который сейчас выставлен в Национальном музее мотоциклов в Бирмингеме. [Архив VMCC] На самом деле, в российском квадранте произошли бы некоторые изменения, такие как метрическая резьба и электронное зажигание.Для СССР 1970-х годов двигатель был в очень мягком состоянии с низкой степенью сжатия 8,5: 1, чтобы справиться с октановым числом топлива 86 и одним карбюратором, предлагая 65 л.с. при 7000 об / мин. Пятиступенчатая коробка передач и диафрагменное сцепление трехцилиндрового Trident были сохранены, в то время как документ обещал, что также будут присутствовать резиновые опоры Isolastic — система Commando. Там была серьезная стальная несущая рама и полное ограждение для цепи главной передачи — возможно, поколение советских механиков, воспитанное на карданных валах Урала, не было бы столь горячо в обслуживании цепи.

Было еще одно отличие от оригинального прототипа Quadrant. К 1970-м годам коляски были эксцентричным занятием на Западе, но в России они все еще были частью повседневного транспорта. Таким образом, «Русский квадрант» будет предлагаться в форме коляски, а не с креслом, просто прикрученным к одиночке, а с собственным интегрированным трехколесным шасси, колесами автомобильного типа и возможностью выбора места для пассажиров или груза.

Заводские концептуальные чертежи стилиста NVT Мика Офилда для советской коляски Quadrant в качестве неразъемной служебной машины для семей и работы.[Архив VMCC] Наконец, NVT предполагала, что Quadrant будет производиться в беспрецедентных количествах: каждую неделю на новом заводе будет выпускаться 2500 велосипедов. Для сравнения: за семилетний срок эксплуатации Trident в среднем производил менее 100 машин в неделю … Это означало, что русским нужно было выпускать 100 000 отдельных деталей и 200 000 прессовок каждую неделю. По советским меркам завод изготавливал большую часть этого дома, благодаря собственному кузнечному и алюминиевому производству, не говоря уже о бесчисленных прессах, трубогибах, фрезерных станках, термообработке… В документе НВТ все подробно описано. Фактически это был план полного заводского комплекса, и кто-то из NVT проделал ужасно много работы.

Последствия

Увы, «квадранта России» так и не произошло, и мы не знаем почему. Возможно, этот документ даже не перебрался через железный занавес — кто знает. Из заграничных схем НВТ, схема с иракским заводом, похоже, зашла дальше всех, предусматривая байк на базе BSA B50, но она тоже исчезла. Что касается оригинального Quadrant, когда NVT закрывалось, Майку Джексону было поручено продать различные прототипы, и он предложил четыре Дугу Хеле (к тому времени работавшему на производителя подвесных двигателей British Seagull), поскольку это было его детище.Он не хотел этого, и в конце концов он был продан Рою Ричардсону, который тогда занимался проектированием Национального музея мотоциклов. Он все еще там, и всякий раз, когда я его вижу, я не могу не думать о советском мотоцикле, который мог быть…

Источники: Помимо документа НТГ, Колина Турбетта «Мотоциклы и мотоциклы в СССР» ‘был бесценным источником информации. Изданный Veloce Books, он охватывает мотоциклы СССР с 1930-х годов до распада Советского Союза, включая разделы, посвященные спортивным, военным велосипедам и импорту из Великобритании.( www.velocebooks.co.uk ). Кроме того, «Триумф Нортона Вильерса» Брэда Джонса охватывает еще одну забытую часть истории велосипедов ( www.bsa1971.com ). Наконец, он давно разошелся, но «Военные мотоциклы» Дэвида Анселла содержит массу информации, если вы можете найти копию в Интернете.

Питер Хеншоу — писатель из Англии. Его книга «Royal Enfield Bullet: The Complete Story» будет опубликована в Crowood Press в ближайшее время.

ЭТО ДИПЛОМАТИЯ МОТОЦИКЛА — ИЗ РОССИИ, С РЕТРО

Я ехал на мотоцикле Фреда Флинтстоуна.

На самом деле, это был Ural Bavarian Classic 2000 года выпуска, байк, сделанный в России с использованием технологий, давно украденных или скопированных с немецкого BMW. Урал, названный в честь горного хребта на востоке России и продаваемый в Америке с 1995 года, находится в непрерывном производстве с очень небольшими изменениями с 1939 года.

Но в Центральной Флориде он стал известен только сейчас. В Сент-Клауде уже несколько лет работает небольшой дилер — Holopaw Corvette, — но местный автомобильный гигант Роджер Холлер недавно подписался на продажу российских мотоциклов в своем новом представительстве Classic Motorcycles в Мейтленде.

«Урал», стоимостью от 4 995 до 9 895 долларов, может стать рекордсменом среди серийных автомобилей с наибольшей продолжительностью эксплуатации в мире. Austin Mini британского производства, выпускаемый с 1959 года, является единственным моторизованным автомобилем, который приближается к нему.

В наши дни мотоциклы за 20 000 долларов Урал привлекает внимание не только из-за приемлемой цены, но и из-за своего внешнего вида.

Возможно, это лучшая ретро-машина.

«Это настоящий Маккой, а не подделка и не байк, который выглядит старым.Он старый », — сказал Том Спир, директор по продажам Ural America, компании из Сиэтла, которая импортирует велосипеды из России.

Урал может быть старой конструкции, построенной на старом заводе со старыми станками, но у него есть несколько современных деталей, таких как карбюраторы и система зажигания. Потребовались изменения, чтобы сделать мотоцикл более надежным и привести его в соответствие с нормами выбросов и безопасности США.

Ural America работала с российскими инженерами над модернизацией старой машины для U.С. рынок. На российском заводе рабочие устанавливают поршневые кольца, сальники двигателя и другие детали американского производства. В них используется качественная краска американского производства.

Как только велосипеды прибывают в Сиэтл, они идут на другую производственную линию. Там рабочие устанавливают современные японские карбюраторы, свечи зажигания и требуемые государством средства безопасности, такие как указатели поворота. Затем мотоциклы проходят испытания и окончательную проверку качества перед отправкой 110 дилерам Урала в стране.

Спир сказал, что русские стремились заработать экспортные доллары. Они впервые захотели внести изменения, чтобы улучшить Урал. Российская фабрика, которая была приватизирована, должна приносить прибыль, в противном случае она, скорее всего, развалится, как и тысячи других бывших государственных предприятий в бывшем Советском Союзе. С помощью Америки Урал мог бы выжить.

Велосипед только что был сертифицирован для продажи в Калифорнии, штате с самыми строгими законами о выбросах. Спир считает, что там байк будет хорошо продаваться. Недавно он также получил хороший прием на Bike Week в Дейтона-Бич, сказал Джин Лэнгфорд, сотрудник St.Облачный Уральский дилер.

«Качество изображения в России пострадало из-за космической станции« Мир », — сказал Спир. «Но Урал — довольно прочный байк. Он полностью стальной и очень прочный. На него действует трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом. Для нас должно быть сложно предложить такое покрытие». Но он сказал, что продвижение мотоцикла на рынок было проблемой.

Находясь под рукой, Урал должен жить в атмосфере серого социалистического дизайна и низкого русского качества. С другой стороны, мотоцикл был достаточно крепким для советских военных на 50 лет.И он до сих пор используется многими странами третьего мира для работы в полиции и в армии. Этого и нескольких других качеств оказалось достаточно, чтобы привлечь растущее число американских покупателей. Так что низкая цена. Спир сказал, что в прошлом году в Америке было продано около 2000 автомобилей Urals.

Во время короткой тестовой поездки на Урале вокруг центра Орландо, несколько голов повернулись, когда я с пыхтением ехал по Оранжевой авеню.

Мотоцикл с коляской увидеть необычно.

И, конечно же, российские ширпотреб любого вида в США — большая редкость.

И все же, даже с его шатким, хриплым двигателем, неповоротливой коробкой передач и крутым ускорением, Урал нашел крошечную нишу в Америке.

Уральский 649-кубовый оппозитный двухцилиндровый байк имеет что-то вроде сельского хозяйства, деревенский шарм, похожий на шарм амишей, — и с соответствующими тормозами.

Уральский двигатель на базе BMW (или его клонированный?) Развивает мощность 35 лошадиных сил. У него четырехступенчатая коробка передач, а из-за коляски — задний ход. Рама представляет собой прочную стальную трубу с прочной передней подвеской с ведущим рычагом старого образца и вилками с гидравлическими пружинами.Коляска также сделана из стали. Передние и задние тормоза барабанного типа. Велосипед весит около 750 фунтов.

Чтобы запустить его, сначала поверните ключ зажигания сбоку от фары. Вы можете нажать красную кнопку на правой стороне руля, чтобы запустить двигатель, или вы можете сделать это по старинке: с помощью кик-стартера. Байк, который я тестировал, проехал всего 50 километров — на спидометре нет английских измерений. Мотор работал не очень плавно, а холостой ход был неустойчивым.

Чтобы получить достаточно мощности для плавного взлета, необходимо увеличить «Урал». Но, как сказал Лэнгфорд, дилер из Сент-Клауда, чем больше миль проходит Урал, тем лучше он работает. Он сказал, что он работает довольно плохо, пока не сломается.

Примерно через 2000 миль двигатель начинает раскручиваться, и некоторые острые кромки стираются с шестерен. Затем, по его словам, он работает более плавно, тише и быстрее. Когда байк новый, нельзя переключать передачи, не притихнув их. Но байк, похоже, не возражает.Урал — это тормозная машина для езды по городу. Однако как только вы достигнете постоянной крейсерской скорости, скажем, 45 миль в час, настоящая привлекательность Урала начинает проявляться.

Когда вам не нужно переключаться, поворачивать или делать что-либо, кроме как направить его прямо вперед, велосипед в порядке — почти весело.

Представьте себе вашу половинку в коляске, и вы носите старинный шлем и комплект старинных авиаторских очков. Вы не только оказались бы в машине реального времени, но и выглядели бы сообразно.

Лэнгфорд не ожидает, что Урал станет вызовом для Honda, Harley-Davidson, Triumph, BMW или любой другой гигантской мотоциклетной компании.

В его понимании Урал всегда будет культовым предметом, несущимся на грани респектабельности.

Лэнгфорд, который продал около 15 автомобилей Urals за последние три года, говорит, что простота — это его привлекательность. По его словам, на байке очень мало деталей, с которыми не может работать человек со средними механическими навыками.

Уральские гонщики часто привлекают внимание поклонников мотоциклов BMW. Потому что русская машина очень похожа на старинный BMW. Согласно Ural America, русские купили несколько BMW в 1930-х годах, разобрали их, а затем подготовили для изготовления дубликатов для российской армии.Судя по всему, мотоциклы были адом на колесах, когда на коляске был установлен пулемет.

Когда гитлеровские армии повернули на восток, советский диктатор Иосиф Сталин приказал перенести завод из Москвы. Производство мотоцикла возобновилось в сибирском городке Ирбит на Уральских горах, далеко за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. И с тех пор это было так. Уральский завод выпустил более 3 миллионов мотоциклов за последние 60 лет.

Многие видели службу в Российской армии.Но отчасти из-за плохих дорог в России Урал также прижился с мирным населением. Дешевая цена, приемлемое качество (и, вероятно, отсутствие выбора) сделали Урал одним из самых популярных частных автомобилей в России в годы холодной войны.

Постепенно Урал завоевывает поклонников в этой части света.

Фредда Коул, 53-летняя мотоциклистка из Стоу, штат Массачусетс, проехала на своем Урале 1995 года около 25 000 миль. Она брала его с собой в поездки по пересеченной местности, по некоторым частям Канады и во многих однодневных поездках на 300 миль в семейный домик в Вермонте.

Коул, рост которой 4 фута 6 дюймов, нравится велосипед за его прочную прочность и потому, что это единственный велосипед, на котором, по ее мнению, можно безопасно ездить по дороге. Коляска удерживает велосипед в равновесии, а это значит, что ее ноги не должны касаться земли.

Коул говорит, что она избегает автомагистралей между штатами из-за низкой максимальной скорости мотоцикла, которая составляет около 65 миль в час. Она сказала, что велосипед очень надежен, а запчасти для ремонта и обслуживания достать очень легко.

Spear из Уральской Америки сообщила, что большинство владельцев предпочитают проводить техническое обслуживание и модификации самостоятельно.Он сказал, что они торгуют советами и информацией на веб-сайте компании. Запасные части Ural America составляют 2 миллиона долларов; По словам Спир, владельцы могут заказать все, что им нужно, через Интернет, поэтому, даже если они не живут рядом с дилером, получить запчасти не проблема.

Несмотря на то, что после падения коммунизма в России были хронические экономические проблемы, Спир считает, что что бы ни случилось в России, уральские владельцы смогут получить запчасти.

Спир сказал, что Ural America может импортировать байк с более мощным двигателем и несколькими более современными функциями.Но шесть моделей нынешнего мотоцикла продолжат свою работу.

MV Agusta: Как молодой российский финансист переделывает итальянскую икону, часть 1 — Roadracing World Magazine

Джон Ульрих

Пять лет и две реинкарнации MV Agusta назад в этом месяце я посетил презентацию для прессы на Auto Club Speedway в Фонтане, Калифорния, где последняя на тот момент команда менеджеров MV Agusta USA объяснила, как они собираются изменить положение компании в США. Распространение и решение всех исторических проблем владельцев с получением запчастей и обслуживания.Спустя пару лет предприятие в США потерпело крах и снова загорелось, и его перехватил австралийский дилер, который дал те же обещания с тем же результатом.

модели MV Agusta выстроились в очередь на пресс-конференцию, которая состоялась на автоклубе Автоклуб Спидвей в январе 2015 года, когда Mercedes-AMG принадлежало 25% компании.

Недавно я присутствовал на конференции дилеров MV Agusta в Лас-Вегасе, новом родном городе реорганизованной MV Agusta USA. Там вместе с 32 из 36 дилеров MV Agusta в США.С., Я слушал 37-летнего российского предпринимателя из числа миллениалов и серийных людей Тимура Сардарова (который сейчас владеет и управляет MV в качестве председателя и генерального директора) и его руководство рассказали о своих планах возродить культовый бренд во всем: от производства до маркетинга и привлечения клиентов.

Тимур Сардаров, председатель и главный исполнительный директор MV Agusta. Фото любезно предоставлено MV Agusta.

Я уехал под впечатлением. Разница в этом плане восстановления заключается в том, что он направлен на решение фундаментальных проблем и управляется и финансируется человеком, который владеет и контролирует материнскую компанию.У Сардарова есть надежный план, достаточно опыта и поддержки через свою инвестиционную компанию, чтобы это произошло. По словам Сардарова, впервые за десятилетия MV Agusta имеет надлежащую капитализацию, сборочные линии постоянно работают и производят мотоциклы — в настоящее время модели Brutale 800 R и Dragster RR сходят с конвейеров — и имеется пятилетний план. выполняется. Он переезжает со своей семьей (женой и двумя дочерьми) из своего 17-летнего дома в Лондоне, чтобы оказаться недалеко от штаб-квартиры MV в Варезе, Италия.И он сказал мне: «Я на 100% использую MV Agusta. Я работаю 24 часа в сутки только в одной компании. Потому что мне пришлось пойти ва-банк. Так что у меня нет плана Б. Для меня это проект, который мне нужен для успеха ».

Я ему верю.

***

До прихода к власти Сардаров сказал дилерам, что у MV Agusta «массового производства не было, велосипеды строились индивидуально, компания теряла деньги. Мы тратили 3,8 миллиона долларов в год на гонки, в то время как компания теряла деньги. Плана не было; По плану придет какой-нибудь богатый парень и выручит.«Теперь, — говорит он, — компания сосредоточится на зарабатывании денег и создании новых отличных продуктов».

MV Agusta Superveloce 800

А 2020 MV Agusta TurismoVeloce 800

Новый план включает в себя производство и продажу 5700 мотоциклов в 2020 году (по сравнению с 1500), запуск новых моделей, рестайлинг всей линейки и достижение точки безубыточности в 15000 мотоциклов в течение нескольких лет с быстрым увеличением до 25000–30000 мотоциклов. продал.

Частью плана по увеличению продаж является захват доли рынка у трех целевых компаний по всему миру — Harley-Davidson, Triumph и Ducati, а также у BMW North America в США. С. Его команда изучила этих конкурентов и подсчитала, какую долю рынка MV может отнять у каждого из них. В США Тимур сказал дилерам: «С 2020 по 2025 год мы можем забрать 25% у Ducati, 20% у Triumph, 5% у Harley-Davidson. Линия MV будет конкурировать с этими брендами ». Он добавил: «Мы не хотим драться с KTM, они делают хорошую работу. Мы даже не хотели драться с BMW », но сказал, что BMW North America предоставила возможность, которую нельзя игнорировать.

Тимур Сардаров, председатель и главный исполнительный директор MV Agusta.Фото любезно предоставлено MV Agusta.

Пресс-релизы новых моделей уже запланированы, и в настоящее время разрабатываются маркетинговые инициативы, в том числе общенациональный демонстрационный тур Moto Love, который проводится с апреля по октябрь и направляется на отдельные трековые дни и мероприятия, включая некоторые гоночные уик-энды MotoAmerica Superbike.

Новые платформы цифрового подключения запускаются в феврале, в том числе новое приложение, связанное с GPS и позволяющее фанатам MV подключаться и планировать поездки. Компания будет работать в сети на семи языках, с новым средством поиска дилеров и специальными страницами для дилеров, а в марте откроется новая круглосуточная горячая линия для клиентов.Дилерские программы включают внутренние планы напольных покрытий через MV Agusta Finance.

Новые модели, находящиеся в стадии разработки, включают новую бюджетную линию Rosso с трехцилиндровым двигателем объемом 800 куб. . Сардаров видит большой потенциал на рынке 250 — 500 куб. .”

Планы также включают запуск новых электрических мотоциклов под брендом Cagiva (которым владеет MV) и новую инфраструктуру в течение 3-5 лет. «Они будут стоить менее 6000 долларов для повседневного использования, типа новой мобильности», — сказал Сардаров. «Все движет экономика. Будь проще, будь дешевым ».

Я спросил Сардарова, как он попал в МВ. «У меня предпринимательский подход», — сказал он мне. «В моем опыте я вижу возможность и выполняю. Все дело в том, чтобы найти подходящее место и место, где можно зарабатывать деньги. Я серийный предприниматель. Я никогда не был в промышленной компании (раньше), для меня это больше касалось сервисных компаний, ИТ-компаний и медиа-компаний. MV Agusta вначале была скорее пассивным вложением, потому что у меня действительно есть инвестиционная компания, но затем она стала больше заниматься повседневным бизнесом. Поскольку мы взяли его на себя, я решил сосредоточить все свое внимание на MV Agusta ».

Как насчет его связи с мотоциклами и мотоциклетной промышленностью?

«Я гонщик», — сказал Сардаров, признавшись: «Я больше люблю автомобили.Я участвовал в гонках, я участвовал в ралли, в ALMS, в GT3, так что я больше люблю машины. Но мне нравится все, что есть двигатель. У меня есть MV, у меня есть Harley, у меня есть пара Ducatis. Но мои инвестиции (в MV) были сделаны больше от сердца, чем от головы, поэтому я был втянут в это, а не принял рациональное решение, потому что в тот момент, когда компании понадобился капитал, чтобы пройти через главу 11 (банкротство в 2015-2017 годах) , итальянская версия главы 11, больше никого не было. Итак, я стал миноритарным акционером, а затем компании потребовалось больше капитала и другой подход.Итак, год назад я взял на себя весь контроль, ввел лучший доступный менеджмент — потому что я верю в силу людей и качество людей — и заключил сделку с китайцами, чтобы помочь компании расширить свой ассортимент, и создал новый производственный план компании. Теперь нам просто нужно его выполнить ».

Мне было интересно наблюдать за MV Agusta на протяжении десятилетий, потому что казалось, что бизнес-план заключался в том, чтобы потратить все деньги, найти кого-нибудь (включая Proton в 2004 году, GEVI в 2005 году, Harley-Davidson в 2008 году, Mercedes-AMG в 2014 году), чтобы купить компанию или дать компании больше денег, выкупить ее обратно за один евро, повторить.Я спросил об этом Сардарова.

«Это случилось», — сказал он. «Да, я знаю. Но вы знаете, что это всегда делали определенные актеры на посту президента. Сейчас этих актеров больше нет. Я не хочу критиковать то, как это было сделано, но эта глава окончена. Итак, MV Agusta вырастет в стабильную компанию. Потому что способ его проведения был не очень рациональным. Много ошибок, много страсти и любви к продукту, вместо того, чтобы смотреть на бизнес.И вы абсолютно правы, компания принимала решения, которые в долгосрочной перспективе будут вредны в пользу краткосрочной. В промышленной компании поступать таким образом — коммерческое самоубийство. Поскольку цикл разработки продукта такой долгий, а вложения такие большие, если вы примете неправильное решение, он укусит вас за задницу в течение трех или четырех лет, и этого было достаточно для того, чтобы переключить его на один партнер от другого, акционер, инвестор, и все оказалось, что компания так и не получила должного финансирования.

«История с Harley-Davidson была иной, чем с другими инвесторами, потому что Harley приобрела (целую) компанию. Но затем Harley столкнулась с собственными проблемами, и ей пришлось избавиться от этого актива. Они закрыли Buell, им пришлось продать MV Agusta. Но Harley инвестировал 200 миллионов долларов в MV Agusta, в трехцилиндровую платформу, для исследований и разработок, которые сейчас не переносятся, но с этого началась продукция (линейка) среднего класса (MV Agusta). И они (Harley-Davidson) не хотели его продавать, они хотели расти, они хотели реализовать стратегию, которую они сейчас применяют внутри компании.Чтобы (построить) больше голых байков, путешествовать и заниматься спортом. Все было бы успешно, если бы Харли не добрался до проблем 2008 и 2009 годов, которые заставили их продать активы. И Кастильони сюда попали случайно, потому что в этом процессе они получили прибыль. Таким образом, Харли не мог продать MV Agusta кому-либо с этим контрактом, с этим контрактом, с которым Кастильони должны были остаться. И они заработали деньги, потому что это был заработок в 100 миллионов долларов, который, очевидно, с компанией, которая производила 1500 велосипедов и много тратила на исследования и разработки, теряя деньги, а также имея прибыль. Единственным шансом для них (Harley-Davidson) было списать его, заплатить еще 20 миллионов долларов и вернуть обратно Кастильони.

«А потом история началась с Кастильони, с которыми у них была компания, которая сжигала много денег из-за инвестиционного плана Harley-Davidson, и им нужно было найти способы финансировать это с помощью банков, а затем также оказывая большее давление. в цепочке поставок отложите платежи, затем получите деньги от клиентов, задержите велосипед. Это очень сложно и немного несправедливо по отношению ко всем, кто окружает компанию.Также было желание сохранить контроль. В определенной степени это произошло с AMG, которые не хотели отдавать контроль ради этого, поэтому у них не было достаточного финансирования. MV Agusta всегда недофинансировалась. Он всегда пытался спроектировать определенные вещи и быть более оппортунистическим, чем рациональным и согласованным с тем, что он делает. «

Но это большой проект, огромный проект, и я спросил Сардарова: «С вашим планом, у вас сейчас достаточно капитала, чтобы его реализовать?»

«Ага, — сказал он. «Это большой проект. Потому что MV Agusta — международная автомобильная промышленная компания. Единственная проблема — его размер, который должен быть намного больше, чтобы производить все это. Посмотрите, сколько у нас моделей. Насколько технологически продвинуты с точки зрения управляемости, двигателей, общей силовой установки, электроники, где мы не отстаем от всех. В некоторых вещах мы впереди. С гораздо меньшими деньгами, чтобы позволить это, с меньшим масштабом, потому что они уже разрабатывают платформу, стоят столько же для нас, может быть, немного дороже для наших конкурентов просто из-за общей структуры и способа их настройки.

«Потому что мы — с минимальным количеством людей — делаем то же самое, что и большие парни. Вот почему объемы и логика, которую они представляют, как их продавать, должны быть одними из самых важных частей. Потому что мы не можем оставаться нишевой, но иметь семь моделей. Мы не можем оставаться нишевой и производить 5000 велосипедов в год. Нам необходимо произвести 15, 20, 30 000 велосипедов, чтобы оставаться прибыльными и обеспечивать себя. Не быть чужим проектом. Не полагаться на какого-то богатого парня, который выручит, какую-то корпорацию, это может быть инвестор в сделку с наркотиками, это может быть сделка с наркотиками, и тогда мы посмотрим, что будет дальше.№

«Итак, теперь мы финансируем его, мы знаем, что делать, мы знаем, что нам нужно сделать, чтобы сделать его стабильным. Мы уже последовательно производим мотоциклы — чего никогда не было за последние четыре года, никогда не производили достаточно стабильно — так что теперь мы стабильны, и цепочка поставок стабильна, поставки. Сейчас (это) много работы с покупателями, с дилерскими сетями по всему миру, чтобы убедиться, что продукт увидят. Поскольку продукт такой захватывающий и красивый, в нем столько заботы, любви и факторов, которые отличают его от других, не проблема найти клиентов, проблема доставить опыт, который представляет MV Agusta.И в течение многих лет этим очень пренебрегали. «

Я спросил Сардарова: «Когда вы смотрели на выбранных вами конкурентов и подсчитывали, какую долю рынка вы можете отнять у них, как вы это рассчитали?»

«Мы взяли пул, группу определенных брендов, которые не очень хорошо себя чувствовали», — сказал Сардаров. «Один из них падает; другой — скромный (успех), стагнирующий, с ростом от 3% до 5% в год; а другой — чисто застойный.То, как мы выбирали эти бренды, определяется покупательная способность клиента, это определенный подход к тому, что представляет бренд, его образ жизни, а затем мы провели опрос, на основании которого делаем общую оценку того, что мы должны быть (способны ) около 25% Ducati, 20% Triumph и 5% Harley (рыночная доля). Затем мы масштабировали его по всему миру и понимали, где эти бренды работают лучше всего и по их преимуществам. И это то, куда мы должны пойти. Так что это план на пять лет. И потенциал бренда, основанный на этом анализе, составляет от 30 000 до 35 000 велосипедов в год.Сейчас мы составляем точный план, местные планы, в которых нам нужно занять стратегическое положение и что нам нужно делать для борьбы с нашими конкурентами.

«Плюс будет расширяться ассортимент продукции компании. Согласован с ассортиментом других компаний, потому что мы идем за одним и тем же клиентом. Потому что, если Harley теряет покупателя, это наша выгода. Потому что кто-то хочет это купить. Многие бренды пренебрегают миллениалами. Премиум-бренды полностью игнорировали миллениалов из-за того, как они покупают и чего хотят.Они курсируют или плывут на протяжении многих лет туда, где клиенты, которые у них сейчас, либо слишком стары, либо они не приобретают новых. И они винят в этом долевую экономику, эпоху цифровизации, молодые люди не хотят ездить верхом. Я считаю, что это чушь собачья. Почему? Потому что я миллениал, а вокруг меня много миллениалов, и я знаю, чего они хотят. Да, может, они не хотят иметь машину. Но велосипед — это то, что вы контролируете и хотите кататься. И давайте не будем приходить к выводу, что каждый перейдет от владения вещами к простому обмену вещами.Это неправда.

«Это займет время. А велосипеды — это действительно захватывающая индустрия. Я знаю, что сейчас это не так. Но если вы видите, есть много положительных сигналов из Азии, из Европы. Европа выросла на 9% за последний год. Итак, вы видите, что эта тенденция продолжается, и вакуум — это миллениалы. И я знаю, чего они хотят, и знаю, что мы должны сделать, чтобы их привлечь. И это самое важное, чтобы прямо сейчас привлечь внимание миллениалов от 30 до 35 лет.А также, со следующей версией продукта, охватите всех от 20 до 30, с правильным диапазоном цен и правильным предложением. В этом случае мы находимся в уникальном положении, потому что, очевидно, все наши конкуренты — корпорации. И (трудно) корпорациям привлечь клиентов, которые прямо сейчас хотят чувствовать бренд и хотят иметь лицо. Посмотрите, как это делает Tesla. Потому что если вы покупаете Tesla, это не потому, что это Tesla, вы покупаете потому, что это Илон Маск, из-за истории, и это Space-X и т. Д.и т. д. и т. д. Вот так они очень быстро создают сообщество. Будучи предприимчивым, немного сумасшедшим, но доступным. И никакие другие бренды на это не способны. Потому что мы конкурируем с транснациональными компаниями, у которых нет персон. Возможно, у Ducati есть, но остальные клиенты не знают, кто является генеральным директором Aprilia. Может быть, они знают о Харлее, но все же это большая корпорация, которая все еще немного безликая. И мы очень прозрачны, мы очень дружелюбны, мы очень открыты и, опять же, мы не хотим увеличиваться до 100 000 байков.Мы хотим вырасти до 30 000–50 000 велосипедов — мы объявили о плане выпуска 25 000 — и защищать эту нишу и расти. «

Завтра: как MV Agusta применяет технологии, чтобы сделать мотоциклы более удобными и доступными

Мировая история через бренды мотоциклов. Музей «Мир мотоциклов Вячеслава Шеянова» — частные музеи России

В воскресенье, 18 октября, команда Ассоциации частных музеев России посетила Самару и посетила музей «Мир мотоциклов Вячеслава Шеянова», в котором собрана коллекция лучшие, уникальные и редкие мотоциклы, произведенные в 14 странах мира.Некоторые мотоциклы из этой коллекции сохранились всего в двух-трех экземплярах со всего мира. Музей знакомит с мировой историей развития автомобилей и научно-технических разработок; он перенесет вас в золотой век автомобилестроения, пик которого пришелся на 30-40-е годы прошлого века.

Коллекция Вячеслава Шеянова состоит из 104 произведений технического искусства, произведенных фабриками Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Дании, Италии, Польши, СССР, США, Франции, Чехии, Швейцарии, Швеции и Японии.Тематически коллекцию можно разделить на три направления — военное, гражданское и трехколесное.

В качестве примера стоит упомянуть некоторые модели из этой коллекции. Mars A20 — немецкий мотоцикл, один из первых в мире; он был выпущен в 1921 году, когда еще никто не знал, как должен выглядеть мотоцикл. По внешнему виду он больше всего похож на велосипед, но есть и те, кто утверждает, что этот мотоцикл по-прежнему похож на карету. Такое было доступно только состоятельным людям.Мотоцикл выпускался без коляски; затем он появился как самостоятельное обновление. В следующем году мотоциклу исполнится 100 лет, но с виду кажется, что он только что сошел с конвейера.

Mars A20

Kurogan Type 95, выпущенный в Японии в 1939 году, называют японским братом Harley Davidson. Офицеров возили на этом тяжелом армейском мотоцикле, и даже сам японский император сидел в коляске. В мире их осталось всего три, и два из них представлены в этом музее.Такую уникальность можно объяснить тем, что завод, на котором производился этот мотоцикл, находился в Хиросиме, а в 1945 году, в конце Второй мировой войны, по понятным причинам был разрушен.

Куроган Тип 95

Что касается промышленности России, то в музее сохранился небольшой, но важный фрагмент советской истории автомобилестроения. Например, ПМЗ А-750, который в шутку называли «попробуй, может завелась», тяжелый мотоцикл известного советского инженера, основоположника отечественной мотопромышленности Петра Можарова.Мотоцикл стал передовым символом технического прогресса в СССР и даже снимался в кино, когда он снимался в советском художественном фильме «Трактористы»; выпускался для Красной Армии на Подольском механическом заводе.

ПМЗ А-750

Еще один советский мотоцикл, М-72, прозванный «железным конем» Красной Армии, до сих пор можно встретить на улицах небольших городков. Ведь это был самый массовый мотоцикл Советской армии, производившийся одновременно в четырех местах — на Горьковском, Серпуховском, Ирбитском и Тюменском мотоциклетных заводах.

М-72

Советская легенда, мотоцикл М 80 1945 года, был одним из первых послевоенных спортивных мотоциклов. В 1947 году многократный чемпион СССР по автоспорту, рекордсмен Евгений Гринго установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости, разогнав его до 172 км / ч. Автомобиль производился на Горьковском мотоциклетном заводе.

M 80

История мировой мотоциклетной индустрии тесно связана с историей развития цивилизации и менталитета разных стран. Модели показывают, насколько быстро продвигается инженерное дело и как быстро развиваются технологии.В музее «Мир мотоциклов» Вячеслава Шеянова большое внимание уделяется истории золотого века автомобилестроения, совпавшего с периодом Второй мировой войны; он также занимается исследовательской работой.

«Мотоциклы первой половины прошлого века я воспринимаю как увлекательный мир красивых и мощных машин, в котором проявляются вдохновители всех народов, участвовавших в величайшей трагедии и величайшем триумфе человечества — Второй мировой войне. Каждый мой мотоцикл — это машина времени, мотор, который уносит в глубину нашей великой истории, позволяя осознать ее не только разумом, но и телом и душой », — говорит основатель« Мира Вячеслава Шеянова ». Музея мотоциклов, его слова приведены в каталоге частных музеев нашей Ассоциации.Вячеслав Шеянов живет в Москве, но музей он основал у себя на родине, недалеко от Самары, в деревне Петра Дубрава. Музей стал центром мировой истории мотоциклов и центром притяжения туристов со всего мира.

В данный момент Ассоциация частных музеев России совершает экспедицию по городам России. Его цель — объединить владельцев частных музеев, найти новые музеи и открыть новые горизонты для сотрудничества. Экспедицию возглавляет Алексей Шабуров.

Русские классические мотоциклы

Абрикосов: ул.
Петербург. 1895-1899 Хильдебрандт и Вольфмллер (Д)

Балтика: Рига. 1902-1904 НГУ (Д)

Балтия: Рига. 1913-1915 Триумф (Великобритания), Дуглас
(ГБ)

Булаков: Санкт-Петербург. 1899-1900 Де Дион-Бутон (Франция)

Дукс, Мото-Рив-Дукс: Москва. 1909-1917 Allright (D), Defaux-Motosacoche (CH),

Триумф
(Великобритания), Allright (D), Moto-Reve (Швейцария), BSA (Великобритания)

Фортуна: Москва.1908-1915 Defaux-Motosacoche (CH)

Фрезе: Санкт-Петербург. 1901–1905 Саролеа (B)

Фройденберг: Санкт-Петербург. 1903–1905

Gloor: Москва. 1907-1914 Defaux-Motosacoche (CH), Dux (RUS)

Jasenski: Warschau.
1903–1905 Саролеа (B)

Лейтнер: Россия.
Рига. 1895-1915 Де Дион-Бутон (н.), Хильдебрандт и Вольфмллер (D),

Вернер
(F), Cudell-De Dion (D), Fafnir (D)

Лиер и Россбаум:
Санкт-ПетербургПетербург. 1898-1907 Странник (ум.)

Лундберг-Васильев: Москва.
1899-1901 Де Дион-Бутон (Франция), Вернер (Франция)

Налетов: ул.
Петербург. 1895-1896 Вернер (ф)

Петерс: Москва. 1898–1901. Хильдебранд и
Вольгмллер (Д)

Победа: ул.
Петербург. 1901-1911 FN (B), Soesen (F), NSU (D), Indian (USA)

Решетникофф: Алатырь.1906–1909 Комета (D)

Шуман: Ревель (Таллинн). 1895-1897 Матадор
(США), Hildebrandt & Wolfmller (D)

Щербань: ул.
Петербург. 1911-1915 гг. Индия (США)

Зельтен: Санкт-Петербург. 1909-1914
Дефо-Мотосакош (Швейцария)

Чесноков: Москва. 1906–1908

Старлей-Психо: Санкт-Петербург. 1898-1901 Старли-Ровер (Великобритания), Де Дион-Бутон (Франция)

Варен, Аван Трен: Warschau.1903-1905 Зедель
(Ф)

Wakarecy: Warschau.
1903-1904 Лаурин и Клемент (А)

Wirkau: Москва. 1908-1914 Терро (Франция), Триумф (Великобритания)

За Золотым кольцом — Мототур по России

Добро пожаловать в настоящую Россию!

Золотое кольцо — это совокупность городов к северо-востоку от Москвы. Это приключение премиум-класса включает посещение этих популярных городов, которые иногда называют «музеями под открытым небом».Они живописны и очаровательны, с небольшими причудливыми деревнями, монастырями, кремлями, церквями и соборами. Но «За Золотым кольцом» предлагает гораздо больше помимо этих восхитительных городов.

Большая часть этого приключения происходит в «настоящей России» — «за Золотым кольцом». Мы выберем «малолюдный путь», где вы сможете насладиться природными и архитектурными красотами в самом сердце России. Вы познакомитесь с Россией князей, царей и народных сказок. Прежде чем отправиться в Санкт-Петербург,В Петербурге мы поедем в городок Сортавала, где остановимся в красивом домике на Ладожском озере — самом большом озере Европы. Свободный день в Сортавале позволит нам совершить эксклюзивный круиз на Валаам — один из самых популярных островов на озере, где мы также насладимся шаскликом — классической русской кухней.

Большая часть этого путешествия состоится в прекрасном регионе Карелия в России во время «белых ночей». Погода будет теплой и приятной, и никогда по-настоящему не темнеет, поскольку солнце не заходит почти до полуночи, а восход солнца наступает задолго до 4 утра.Это восхитительное время для путешествий по русской пустыне, катания по очаровательным лесам и бесчисленным прекрасным озерам и рекам.

Одна из самых удивительных вещей, которые испытали наши райдеры в этом туре, — это количество мест, которые мы посетили, и местные жители утверждают, что никогда не видели гостей из Северной Америки.

Проведя две ночи в Санкт-Петербурге, мы вернемся в Ригу через Таллинн, Эстония, где мы проведем самый интересный вечер в этом очаровательном средневековом городе.

У нас отличный выбор номеров, восхитительные блюда, типично русские.

(Рон Эйрес написал блог о своей разведывательной поездке в Россию, которая привела к разработке этого приключения Эйреса. Если вы хотите прочитать статьи в блоге, просто нажмите на «Путешествия Рона» в верхней части сайта. Статьи появляются в обратном хронологическом порядке. )

Краткий обзор

Ваша Россия за пределами Золотого кольца Приключение

Добро пожаловать в Латвию! Руководитель тура Ayres Adventures встретит вас в аэропорту и сопроводит в наш отель.Ближе к вечеру руководители тура передадут ваш велосипед и проведут короткую встречу, чтобы рассказать вам больше об этом замечательном приключении. После вступительной встречи мы насладимся нашим первым совместным ужином в соседнем ресторане.

Сегодняшняя поездка проведет нас по латвийской деревне и небольшой части Эстонии. Мы пересечем эстонско-российскую границу и после короткой поездки прибудем в пункт назначения — Изборск — сельскую деревню в Печорском районе Псковской области, Россия. В Изборске находится одна из самых древних и впечатляющих крепостей Западной России.Мы начнем наш день с короткой поездки в небольшой поселок Печоры, менее чем в 2 милях от границы с Эстонией. Красивые, яркие и сияющие Печоры славятся монастырем 15 века, в котором проживает более 70 монахов. Монастырь был основан в 1473 году, когда первые отшельники поселились в местных пещерах. У нас будет время исследовать мирные территории этого монастыря.

После выезда с Западной Двины дорога будет расширяться по мере нашего движения в Москву.
Проезжаем города Ржев и Зубцов, которым было присвоено почетное звание «Город воинской славы» за мужество и героизм своих граждан и воинов в боях Великой Отечественной войны, известной в России как Великая Отечественная война.Сегодня вечером мы насладимся прекрасным ужином, чтобы отпраздновать наши первые несколько дней приключений по России.

Наш свободный день в Москве дает возможность познакомиться с городом, включая экскурсию по Красной площади и Кремлю.

Наше путешествие сегодня начинается с прогулки у стен Кремля из красного кирпича. Мы проедем знаменитый Большой театр и Красную площадь. Проезжая по Москве-реке, мы увидим главный собор России — Храм Христа Спасителя с огромными золотыми куполами.Ночуем в «жемчужине» Золотого кольца России — тихом и спокойном городе Суздаль. Суздаль, построенный более 1000 лет назад, является одним из старейших поселений России и сохранил большую часть своего провинциального очарования. Это место практически не затронуто темпами современных изменений.

Сегодня мы выходим «за Золотое кольцо», посещая места, невиданные для многих иностранных путешественников. Направляясь в более отдаленные районы России, мы намеренно выбрали более сложный маршрут на второстепенных дорогах, чтобы обеспечить более аутентичный опыт.

Наша сегодняшняя поездка приведет нас через сельскую местность России в Тихвин. Архитектурной и исторической достопримечательностью Тихвина является Успенский монастырь, основанный в 1560 году.

Сегодня мы войдем в Республику Карелия, которую часто называют «легкими Европы». Это название он получил из-за того, что более половины его территории состоит из густых лесов, и здесь находится 60 000 озер и 27 000 рек. Два крупнейших озера Европы — Ладожское и Онежское — находятся в Карелии.В этот свободный день мы отправимся на Валаам — уникальный остров, известный своим древним каменным монастырем. Этот остров, расположенный на Ладожском озере, имеет легендарную историю, уходящую корнями в 14 век, и является домом для многих видов птиц и растений.

Путешествуя по западному берегу Ладожского озера, мы направляемся в совершенно особенное место — Санкт-Петербург.

Чтобы увидеть даже небольшое количество великолепных достопримечательностей Санкт-Петербурга, потребуется больше недели, поэтому нам нужно максимально использовать наш свободный день.Эрмитаж, Исаакиевский собор, Петропавловская крепость, Русский музей, Пушкинский и Екатерининский дворец — одни из многих выдающихся возможностей сегодняшнего дня.

Сегодня мы покидаем Россию и едем в Таллинн — столицу Эстонии. Старый город Таллинна — один из наиболее хорошо сохранившихся средневековых городов Европы.

Наша последняя поездка в тур приведет нас через сельскую Эстонию, вдоль Рижского залива и обратно в столицу Латвии. Сегодня вечером мы насладимся праздничным ужином, во время которого мы сможем вспомнить основные моменты нашего приключения.После завтрака руководители тура организуют ваш трансфер в аэропорт и желают вам безопасного полета по дороге домой.

Хотя примерно 95% трассы асфальтировано, дорожные условия в сельской местности значительно различаются. Хотя большинство дорог красивы, некоторые второстепенные дороги неровные с неровными поверхностями, поверхностями, поврежденными замерзанием, и случайными выбоинами. Участки без покрытия не требуют технического опыта бездорожья, но гонщики должны иметь опыт езды по гравийным дорогам.

Поездка предназначена для опытных гонщиков.

  • Включает

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 820 мм
    Высота сиденья: 32,3 дюйма
    Сухой вес: 186 кг / 410 фунтов
    Запас топлива: 16 литров / 4,2 галлона
    Рабочий объем: 798 куб.см

    Страховой залог: 2350 долларов

    BMW F700GS

  • Доплата 150 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 880 мм / 850 мм
    Высота сиденья: 34,65 дюйма / 33,46 дюйма
    Сухой вес: 191 кг / 421 фунт
    Емкость топливного бака: 16 литров / 4,2 галлона Объем
    : 798 куб. см
    Залог за повреждение: 2350 долларов США

    BMW F800GS

  • Доплата 150 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 800 мм / 31,5 дюйма
    Сухой вес: 180 кг / 397 фунтов
    Запас топлива: 15.8 литров / 4,2 галлона
    Рабочий объем: 798 куб. См.
    Залог на возмещение убытков: 2 350 долларов США

    BMW F800R

  • Доплата 150 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 790 мм
    Высота сиденья: 33,3 дюйма / 820 мм
    Сухой вес: 213 кг / 470 фунтов
    Запас топлива: 15 литров / 3,9 галлона
    Объем двигателя: 798 куб.см
    Повреждения Депозит: $ 2,350

    BMW F800GT

  • Доплата 250 долларов за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 890 мм / 860 мм
    Высота сиденья: 35 дюймов / 33,9 дюйма
    Сухой вес: 225 кг / 496 фунтов
    Запас топлива: 24 литра / 6,3 галлона
    Рабочий объем: 798 куб.см

    Страховой залог: 2350 долларов США

    BMW F800GS Adv

  • Доплата 250 долларов за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 800 мм / 770 мм
    Высота сиденья: 31.5 дюймов / 30,3 дюйма
    Сухой вес: 198 кг / 437 фунтов
    Запас топлива: 20,5 литров / 5,4 галлона
    Рабочий объем: 1170 куб.см

    Залог на случай возмещения убытков: 3050 долларов США

    BMW R1200R LC

  • Дополнительная плата в размере 550 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 870 мм / 850 мм
    Высота сиденья: 34,25 дюйма / 33,46 дюйма
    Сухой вес: 199 кг / 439 фунтов
    Запас топлива: 20 литров / 5.3 галлона
    Рабочий объем: 1170 куб. См

    Залог: 3 050 долларов США

    BMW R1200GS LC

  • Доплата 700 долларов за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 915 мм / 895 мм
    Высота сиденья: 36,02 дюйма / 35,24 дюйма
    Сухой вес: 223 кг / 492 фунта
    Запас топлива: 33 литра / 8,7 галлона
    Объем двигателя: 1170 куб.см

    Страховой залог: 3050 долларов США

    BMW R1200GS Adv LC

  • Доплата 700 долларов за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 840 мм / 820 мм
    Высота сиденья: 33,07 дюйма / 32,28 дюйма
    Сухой вес: 229 кг / 505 фунтов
    Запас топлива: 33 литра / 7,1 галлона
    Объем двигателя: 1170 куб. см

    Залог на случай возмещения убытков: 3050 долларов США

    BMW R1200RT ЛК

  • Дополнительная плата в размере 820 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 785 мм / 30.9 дюймов
    Сухой вес: 208 кг / 459 фунтов
    Емкость топливного бака: 18 литров / 4,7 галлона Объем
    : 1170 куб.см
    Залог за повреждение: 3050 долларов

    BMW R nineT
    (ограниченное количество — по специальному запросу)

  • Дополнительная плата в размере 850 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 814 мм
    Высота сиденья: 32 дюйма
    Сухой вес: 178 кг / 392.4 фунта
    Объем топлива: 17,50 литров / 4,62 галлона
    Рабочий объем: 999,00 куб. См

    Залог на случай возмещения убытков: 3050 долларов США

    BMW S1000R

  • Дополнительная плата в размере 1000 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 840 мм / 31,1 дюйма
    Сухой вес: 178 кг / 392,4 фунта
    Емкость топливного бака: 20 литров / 5,2 галлона Рабочий объем
    : 999 куб.см
    Залог за повреждение: 3050 долларов США

    BMW S1000XR

  • Дополнительная плата в размере 1000 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 820 мм / 32,2 дюйма
    Сухой вес: 214 кг / 471 фунт
    Емкость топливного бака: 18 литров / 4,7 галлона Рабочий объем
    : 1170 куб. См.
    Залог за повреждение: 3050 долларов США

    BMW R1200RS LC (ограниченное количество — по специальному запросу)

  • Дополнительная плата в размере 1000 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота по седлу: 820 мм / 32,2 дюйма
    Сухой вес: 217 кг / 478,4 фунта
    Емкость топливного бака: 19 литров / 5 галлонов Рабочий объем
    : 1293 куб. см
    Залог за повреждение: 3050 долларов США

    BMW K1300R (ограниченное количество — по специальному запросу)

  • Дополнительная плата в размере 1000 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота сиденья: 820 мм / 32,2 дюйма
    Сухой вес: 228 кг / 502 фунта
    Емкость топливного бака: 19 литров / 5 галлонов Рабочий объем
    : 1293 куб. См.
    Залог за повреждение: 3050 долларов США

    BMW K1300S (ограниченное количество — по специальному запросу)

  • Дополнительная плата в размере 2260 долларов США за

    На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование.

    Высота по седлу: 815 мм / 32 дюйма
    Сухой вес: 175,5 кг / 386,9 фунта Запас топлива
    : 17.5 литров / 4,6 галлона
    Рабочий объем: 999 куб. См.
    Залог на случай возмещения убытков: 3770 долларов США

    BMW S1000RR (ограниченное количество — по специальному запросу)

  • Личный мотоцикл: вычтите 1300 долларов из стоимости водителя.
Стандартные включения
  • Мотоцикл поздней модели с малым пробегом
  • Элитное жилье
  • Питание по меню
  • Профессиональные туристические лидеры Two Ayres Adventures
  • Трансфер из аэропорта в аэропорт
  • Обработка багажа
  • Комфортабельный автомобиль поддержки для пассажиров, не путешествующих на автомобиле
  • Комплексное планирование и помощь перед поездкой
  • Индивидуальный буклет с ежедневным маршрутом и достопримечательностями
  • Две юбилейные рубашки
  • Кредит на премию путешествия Клуба искателей приключений
Питание
  • Все завтраки
  • 11 обедов
Особые включения
  • Обзорная экскурсия по Москве
  • Морская прогулка на остров Валаам на Ладожском озере
  • Экскурсия по Петергофскому дворцу в г.Санкт-Петербург

Залог на человека: 800 $

Доплата за одноместное размещение применяется для гонщиков, которые запрашивают одноместное размещение. Это также относится к случаям, когда гонщик желает разделить комнату с другим гонщиком, но нет доступных гонщиков или желающих делить комнату.

Доплата за одноместный номер — 1575 $

2019 График

2020 График

Плата за отмену и возврат средств

С ДАТЫ
ЗАПЛАНИРОВАННОГО НАЧАЛА
СУММА ИСКЛЮЧЕНА
Более 60 дней 50% депозита
60 дней или меньше, но более 45 дней 100% депозита
45 дней или меньше, но более 30 дней 50% от полной оплаты тура
30 дней или меньше 100% от полной оплаты тура

Мы уже записались в Альпы и Марокко

Я проехал восемь туров Ayres Adventures, три из которых были аттракционами IBA (Iron Butt Association), и не был разочарован.Все они были первоклассными, уникальными и полными очень приятных сюрпризов. Рон и его сотрудники всегда были вежливыми, услужливыми и терпеливыми. Фактически, он нашел несколько специальных руководителей и гидов. К концу тура они стали друзьями, которых мы с нетерпением ждем снова.

В каждом туре были свои особенности. Туры IBA соответствуют нашему стилю катания, поскольку мы заинтересованы в том, чтобы увидеть как можно больше и не проводить много времени в отелях назначения. Если вы едете на нем, будьте готовы преодолеть расстояние в любых дорожных и погодных условиях.

Ушуайя была для нас одним из тех мест, которые нужно посетить, и поездка IBA в Южной Америке была идеальным способом сделать это, в итоге мы получили больше, чем мы ожидали. Пейзажи были впечатляющими, еда была превосходной, и эта группа всадников сделала поездку незабываемой.

Нам так понравилось, что мы уже записались на заезд IBA в Альпах в сентябре этого года и тур по Португалии, Испании и Марокко в следующем году.

Приключения Тома и Моны включают:
IBA Ushuaia Tour
IBA Africa Tour
IBA Extreme Alps Tour
Экскурсия по Мачу-Пикчу (Империя инков)
Испания и Марокко
New Zealand Top Down Adventure
Namibian Splendors (Africa)
Russia — Beyond Золотое кольцо
Мюнхен в Стамбул
Япония Cherry Blossoms и Mt. Fuji
Эпическое путешествие — Москва — Гонконг

Том и Мона Лофтус
Виста, Калифорния

Запрос на частный тур

Мы рады забронировать любой наш мототур как частный. Для большинства туров нам требуется минимум 8 велосипедов или 12 участников (райдеры плюс помощники водителя). Мы можем организовать частный тур на мотоцикле для небольших групп, но может потребоваться дополнительная плата. Мы также можем настроить любой из наших обычных туров для частной группы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *