Карбюратор на мотоцикл: Карбюраторы и жиклеры на питбайк

Содержание

Карбюраторы и жиклеры на питбайк

Как известно, двигатель является сердцем любого механизма. Ну а карбюратор по праву можно называть сердцем двигателя. Выбирая запчасти для двигателя мотоцикла, вы всегда должны обращать внимание на качество. Ведь от этого напрямую зависит работоспособность вашего питбайка. Но как не ошибиться при выборе запчасти? Где и каким образом производится продажа комплектующих для мотоциклов? И главное — где купить лучшие и недорогие запчасти?

Причины замены карбюратора

Карбюратор, как и любой другой механизм, имеет неприятное свойство выходить из строя. Главными причинами можно назвать следующие:

  • плохое качество топлива;
  • физический износ;
  • засорение;
  • повреждение во время аварии.

Довольно часто нет необходимости менять целый карбюратор. Достаточно сменить только жиклеры или прокладки, которые отвечают за впрыск топлива. Если же, поменяв жиклеры, неисправность остается, то тогда стоит купить целый карбюратор. Продажа качественных карбюраторов и других комплектующих производится на нашем сайте «PitBike Club».

Прежде чем купить запчасти, обратите внимание на каталог. Чтобы не ошибиться при выборе, следует задать интересующие вас вопросы консультанту.

Где и как приобрести запчасти к двигателю?

На нашем сайте вы можете купить абсолютно любые запчасти для вашего мотоцикла. Наш каталог является одним из самых больших на нынешнем рынке мотоциклетных комплектующих. В нашем интернет-магазине вы можете быстро и выгодно заказать самые качественные и надежные запчасти, такие как карбюраторы, жиклеры, прокладки и пр.

Запчасти, которые мы выставляем в наш каталог, отличаются высочайшим качеством и надежностью. Приобретая запчасти именно в нашем магазине, вы сможете быть уверенным в работоспособности вашего питбайка. Ведь все карбюраторы, жиклеры и прокладки проверяются и являются сертифицированным товаром.

Стоит отметить, что если вы решили купить комплектующие именно у нас, то можете воспользоваться удобной доставкой. Кроме этого, продажа всех запчастей производится в нашем фирменном магазине. Поэтому где и как купить все необходимое – решать вам. Результатом будет ваш собственный комфорт.

Продажа абсолютно всех запчастей у нас производится круглосуточно. Вы можете сделать заказ в любое удобное для вас время. Наши консультанты будут рады помочь вам при выборе необходимых запчастей и комплектующих для вашего железного коня. 

Карбюратор на мотоцикле — хорошо или плохо?

Система питания мотоцикла — она же топливная система различается в первую очередь по наличию в ней карбюратора или инжектора. Карбюратор — простая как кирпич разработка, уже считающаяся устаревшей, но не сдающая врагам окопы, форма приготовления горючей смеси. С ним сталкиваются новички, которые приобрели поживший десяток лет на автобанах мотоцикл. В древних моделях и двухтактных двигателях еще встречаются поплавковые карбюраторы, а в более новых и четырехтактных вакуумные. 

Карбюраторы на мотоциклах по строению встречаются:

  • поплавковые 
  • вакуумные
  • постоянного разряжения
  • шиберного типа

Сколько бы не называли карбюратор подарком каменного века инженерного искусства, но со временем механизм эволюционировал и усложнялся.  

Дополнительные системы в комплектации карбюратора:

  • датчик положения дроссельной заслонки
  • отсечной воздушный клапан
  • насос
  • система подогрева карбюратора
  • эмульсионная трубка
  • пусковое устройство
  • автоматический обогатитель

Чтобы лучше понимать принцип устройства, вспомните, как выглядит факел баллончика или краскопульта. Бензин распыляется, смешиваясь с воздухом. Заумным языком сие волшебное действие называется пульверизационным, просматривается родство со словом «пульверизатор», в старых учебниках по мототехнике этот же процесс называют «карбюрацией».

Иными словами, образование горючей смеси по принципу распыления топлива в потоке воздуха, который засасывается через карбюратор в цилиндр двигателя.

Регулировкой карбюратора мы управляем соотношением поступающего воздуха к количеству подаваемого бензина. Это крайне важный показатель, который на прямую влияет на работу двигателя так же, как настройка зажигания.

Так, при изменении обогащения смеси, бензин может сгореть не в полном объеме. Из-за этого на свечах, поршнях, головке цилиндра появится черный нагар, а свечи кстати вообще могут выйти из строя. Из выхлопных труб повалит черный дым, очевидные признаки, что карбюратор нужно регулировать.

Настройку карбюраторов следует делать на разогретом двигателе. 

— Почему это? — спросите вы.

Все просто. Снова возвращаемся к школьной программе и вспоминаем, что вода не только в жидком состоянии заливает нам визор во время дождя, и не только в твердом состоянии как оледенение мешает нам радоваться погоде, но еще постоянно возникает как газообразная форма. Влага из воздуха, с которым смешивается бензин, со временем конденсируется на стенках впускного клапана камеры сгорания и цилиндров. Такая неприятность опять таки требует определенных условий работы. На теплом разогретом двигателе вероятность отрегулировать карбюратор более точно — увеличивается. 

Конечно, все показатели, о которых вам стоит знать, зависят от модели мотоцикла и вида самого карбюратора. Для этого есть чудесные мануалы, чтением которых пренебрегать не советую.

Как мы уже говорили, настройка карбюратора сильно зависит от дополнительных условий, таких как зажигание, например. 

Разберем взаимосвязь дополнительных элементов, которые важно учитывать, при работе с карбюратором на примере технического тюнинга. Частая тема среди мотоциклистов, мол, как провести тюнинг, чтобы уменьшить расход топлива, увеличить мощность и чтобы вообще мои 125 кубов летали как литровый спортбайк? Топовый совет — нашаманить карбюратор. 

Дело в том, что среди многих любителей работать с карбюратором мы встречали много тех, чьи нововведения  заканчивались исключительно на замене жиклеров. Для справки: жиклерами называют деталь с калиброванным отверстием, через которое за определенное время поступает необходимое количество топлива. Почему то все решили, что просто поставить жиклеры с большим диаметром, дабы увеличить приток бензина — гениальный план. Возможно, только как же гармония вселенной, в которой говорится об соотношении воздуха и топлива? Какой смысл увеличить приток бензина, но не снабжать его в нужной пропорции воздухом? 

Иногда, для увеличения притока бензина в карбюраторе меняют конусную иглу, она же игла дозирующая. Логика проста, если не шире диаметр отверстия, то тоньше игла. В любом случае, после увеличения подачи бензина следующим шагом становится замена воздушного фильтра, дабы воздух обогащал топливо для нужной смеси. А потом как вы понимаете, для равновесия, придется дорабатывать систему выпуска, обычно это установка различных распредвалов с кулачками. Потому что при большем поступлении горючей смеси, отработанным остаткам газа необходимо покинуть камеру сгорания, а не накапливать излишки. Из-за изменения высоты клапана меняется продолжительность фаз. Желаемый результат по увеличению мощности достигнут. Но цена за это дорога, а именно ухудшается работа двигателя на малых и средних оборотах вращения. 

Из такого простого примера, как замена жиклеров, на которых внезапно работа прерываться не должна, мы видим, что карбюратор настолько взаимосвязан с работой двигателя и зависим от дополнительных элементов технической системы, что рассматривать его в отрыве от модели мотоцикла не очень верное решение. Когда вы сомневаетесь в разумности своего выбора из-за наличия в модели мотоцикла карбюратора, то обратитесь к технической литературе от производителя. Карбюратор прощает работу над собой, если подходить к ней с желанием разобраться.

В любом случае, мотоцикла с карбюратором боятся нечего. Новичку, который готов получить боевой опыт, такая техника пойдет в зачет, потому как перебрать карбюратор, чтобы прочистить его самостоятельно, сидя на обочине, действительно не кпп разобрать. В минусы этой системе можно написать вариации расхода топлива, что безусловно вопрос настройки и эксплуатации. Некоторые пилоты жалуются, что карбюратор чувствителен к положению относительно земли, мол если встать на заднее, мотор оголодает на какой-то момент. Но все это опять таки частные случаи способов эксплуатации. 

Разбор, чистка и установка карбюратора мотоцикла

Демонтаж карбюратора

Обычно карбюратор фиксируется двумя болтами или круглым зажимом на впускном коллекторе. Вам необходимо первоначально отключить подачу топлива и слить жидкость из камеры (у некоторых моделей карбюраторов для этих целей на нижней части поплавковой камеры есть небольшой винт со шлангом).

Начало разборки

Снимите поплавковую камеру. Первые манипуляции по разбору карбюратора мотоцикла начинаются именно с камеры при условии, что все зажимы уже сняты.

Повернув карбюратор вверх ногами, вы увидите 4 болта, удерживающие поплавковую камеру (на некоторых моделях может быть 3 болта или зажим для проводов). Как только винты будут откручены, потребуется резкий толчок плоской отверткой, чтобы отделить камеру от прокладки.

Демонтаж поплавков

После того как вы извлекли поплавковую камеру, вы увидите жиклер холостого хода, поплавки, основной жиклер и переливную трубку. Поплавки очень тонкие и требуют аккуратности от мастера, их необходимо извлечь в первую очередь.

Поплавки бывают пластмассовыми или латунными. После длительной эксплуатации они могут протекать, поэтому необходимо тщательно осмотреть их на наличие механических повреждений после изъятия. Также стоит убедиться, что в них не осталось бензина. Поплавок должен свободно вращаться на крепежном штифте (обычно устанавливаются на карбюраторы марок Mikuni и Keihin). Извлекать эту острую деталь необходимо крайне осторожно. Алюминиевая вставка, удерживающая ее, может повредиться. Придерживая одну сторону, аккуратно вытолкните штифт наружу.

Демонтаж и чистка жиклеров

Большинство классических мотоциклетных карбюраторов имеют два жиклера. Жиклер холостого хода направляет поток топлива до первой трети открытия дроссельной заслонки, основной жиклер – на оставшийся процесс.

Из-за своего небольшого размера основной жиклер часто засоряется, ограничивая поток топлива при открытии дроссельной заслонки, что ухудшает качество топливно-воздушной смеси. Проблему можно исправить тщательной прочисткой жиклера или его полной заменой.

Воздушный регулировочный винт

Из корпуса карбюратора также необходимо извлечь воздушный или топливный регулировочный винт. Для определения типа винта достаточно просто посмотреть на его местоположение. Если он находится со стороны воздушного фильтра, то это, соответственно, винт регулировки воздуха; если со стороны двигателя, то это винт подачи топлива.

Следите за положением винта

Клиновидный винт влияет на плотность смеси при открытии дроссельной заслонки на одну треть и переходе к работе основного жиклера. Перед демонтажем необходимо проверить положение винта. При сборке он должен быть закручен ровно настолько же поворотов, как при разборке.

Очистка и сборка

Чистим и проверяем

После полной разборки карбюратора необходимо тщательно очистить и проверить все детали. Все отверстия в корпусе должны быть промыты с помощью специального очистителя и продуты сжатым воздухом. При этом важно следить за защитой глаз, так как частички грязи и жидкости могут навредить слизистой оболочке.

Сборка

Сборка карбюратора – это обратный поэтапный процесс разборки. Прежде чем монтировать поплавковую камеру на место, необходимо проверить высоту установки поплавка. От настройки и верной установки зависит качество топливовоздушной смеси и состояние двигателя мотоцикла. Высоту можно регулировать, слегка согнув небольшой металлический язычок, оказывающий давление на игольчатый клапан. Сильный загиб хвостика к клапану приведет к остановке подачи топлива. В руководстве по ремонту и эксплуатации указана оптимальная высота от прокладки до конца поплавка.

Защита деталей карбюратора

Перед окончательной сборкой каждую деталь необходимо обработать защитным водоотталкивающим средством WD-40 либо его эквивалентом. Если карбюратор не планируется в ближайшее время устанавливать на мотоцикл, например во время ремонта, то его в разобранном или собранном виде стоит поместить в пластиковые пакеты или контейнеры для хранения.

Регулировка

После капитального ремонта часто возникает необходимость точной настройки регулировочного воздушного винта. Когда карбюратор установлен на транспортное средство, нужно запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. Только после этого можно проводить дополнительную настройку и вносить корректировки. Регулировка должна проходить на шаге в четверть оборота. Если обороты увеличились, то настройки проведены верно, если же уменьшились, то стоит вернуть настройки в исходное положение.

Настройка карбюратора на двухтактном мотоцикле

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым  делом разбираем карбюратор, чистим моем,  продуваем все каналы, продуваем все  жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Уровень топлива в поплавковой камере

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это  следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг  подачи топлива,  я начинаю в него дуть  и начинаю закрывать поплавок. В тот  момент когда я чувствую, что воздух  больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия  подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Основные системы карбюратора

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

  • Система холостого хода и жиклёр холостого хода
  • Игла
  • Главный топливный жиклер

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой  четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный  топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех  четвертей до полного открытия.

Холостой ход

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!) Что для этого нужно сделать?  Заглядываем в мануал — смотрим  стандартное количество оборотов винта  качества  и откручиваем винт на данное значение. Если у вас нет мануала откручивайте на величину  от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития  событий. Сначала на  месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Средние режимы (Игла)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки  газа от первой четверти  до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем  ее выставлять либо выше — тем самым  обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя.  Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий  симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно  сделать?  Переставить иглу  вниз (клипсу на игле вверх). Ну что,  стало лучше? Замечательно!

Главный топливный жиклер

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у  нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и  смотрим размер главного топливного  жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима)  потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь  двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его  и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы  почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

Карбюратор | Мото вики | Fandom

Карбюрация — это процесс насыщения воздуха распыленным жидким углеводородным топливом. На мотоциклах карбюратор все еще остается наиболее традиционным устройством для перемешивания и управления топливом и воздухом, хотя он начинает уступать системам впрыска топлива. В основной статье рассмотрены вопросы того,как карбюратор смешивает топливо в необходимых пропорциях, как осуществляется управление частотой вращения двигателя, как карбюратор может подстраиваться к изменяющимся нагрузкам, Прикладываемым к двигателю, и как эти и другие требования привели к развитию карбюраторов различного типа.

Принцип действия карбюратора[править | править код]

Основная статья: Принцип действия карбюратора

Конструкция карбюратора[править | править код]

Карбюратор с постоянным сечением диффузора

Изменение расхода воздуха через диффузор при помощи дроссельной заслонки мотылькового типа

Карбюратор с постоянным сечением диффузора является наименее распространенным. Компания Harley-Davidson некоторое время использовала такие карбюраторы на всех своих мотоциклах, а компания Suzuki устанавливала их на мотоцикл с роторным двигателем модели RE5. За несколькими исключениями эти карбюраторы устанавливались на автомобильные двигатели (пока система впрыска топлива не заняла их место). Название «с постоянным сечением диффузора» связано с тем. что профиль диффузора все время остается постоянным, даже несмотря на то. что дроссельная заслонка регулирует количество поступающего через нее воздуха.

Детали карбюратора Kaihin с постоянным сечением диффузора

Карбюраторы с постоянным сечением диффузора содержат пусковое устройство , которое представляет собой вторую заслонку мотылькового типа на входе в диффузор карбюратора (оно служит для перекрытия поступления воз-духа) и систему холостого хода , аналогичную многим другим карбюраторам. Но, учитывая ограниченную возможность дроссельной заслонки по изменению сечения диффузора и отсутствие дозирующей иглы, обычно необходимы система переходных отверстий и более одного жиклера главной системы, называемых вторичными или компенсационными жиклерами, размещение и размер которых обеспечивают подачу соответствующей смеси при всех скоростях вращения.

Кроме того, карбюратор, как правило, оснащается ускорительным насосом, который компенсирует обеднение смеси при быстром открытии дроссельной заслонки.

Карбюратор шиберного типа[править | править код]

Изменение сечении диффузора при помощи дроссельного золотника

Система холостого хода

Главная система карбюратора шиберного типа

В карбюраторах шиберного типа проблема изменяющихся потребностей двигателя решается за счет изменения эффективного размера диффузора. Переменное сечение диффузора в паре с управлением количеством топлива, подаваемого через распылитель дозирующей иглой, устраняет потребность в сложной системе жиклеров и каналов, свойственной карбюратору с постоянным сечением диффузора. В свою очередь, это означает, что карбюратор шиберного типа можно сделать небольшим и легким. Эти параметры крайне важны при конструировании мотоциклов. Менее очевидное преимущество — сложное переплетение, в котором различные этапы работы не имеют четких границ и тесно взаимосвязаны друг с другом. Мы рассмотрели работу различных систем шиберного карбюратора: систему холостого хода , срез дроссельного золотника , дозирующую иглу и главную систему , но они только безжизненные произвольные составляющие. На самом деле переход между этапами постепенный, так что только тщательный подбор регулировки может обеспечивать получение достаточно гладкой характеристики в широком диапазоне изменения частоты вращения и степени открытия дроссельного золотника.

Детали карбюратора шиберного типа Keihin FVK. устанавливаемого на мотоцикл Kawasaki ZXR750R

Карбюратор шиберного типа оказался настолько пригодным для использования на мотоциклах. что приблизительно в течение полувека он чаще всего применялся для питания мотоциклетных двигателей. В настоящее время карбюратор в значительной степени усовершенствовался, а за последние годы превратился в сложнейшее устройство, соответствующее все более ужесточающимся требованиям мощности, экономичности и нормам вредных выбросов. На современных мотоциклах редко применяются карбюраторы шиберного типа, однако наиболее известным из них является ZXR750R начала 90-х компании Kawasaki.

У большинства карбюраторов шиберного типа всегда был один существенный недостаток: если при работе на холостом ходу резко открыть дроссель, то в карбюратор поступает большой объем воздуха, однако частота вращения двигателя все еще невелика, и скорость воздуха над распылителем недостаточна для истечения топлива в соответствующей воздуху пропорции. Поэтому смесь, поступающая в двигатель, моментально обедняется, и двигатель начинает работать с перебоями или глохнет. Избегать этих явлений можно только единственным способом — открывать дроссель постепенно, по мере роста частоты вращения двигателя.

При нормальных условиях редкие мотоциклисты будут резко открывать дроссель. Но до появления проблем, связанных с остановкой двигателя, может проявиться более коварный недостаток. В то время, как большое рассогласование между положением дросселя и частотой вращения двигателя вызовет остановку, меньшее рассогласование приведет к менее серьезным, но настолько же существенным отклонениям от правильного состава смеси. Другими словами, если у вас напрочь отсутствует жалость к мотоциклу, он будет работать неэффективно большую часть времени, а мощность и экономичность ухудшатся.

На динамичных машинах в карбюраторах шиберного типа это компенсируется за счет использования ускорительного насоса, как и на карбюраторах с постоянным сечением диффузора. Но все вышесказанное — только предисловие к теме карбюратора постоянного разрежения, решающего эту проблему.

Карбюратор постоянного разрежения[править | править код]

Основная статья: Карбюратор постоянного разрежения

Карбюратор постоянного разрежения (также называемый карбюратором с постоянной скоростью потока или CV-карбюратором) тоже обладает переменным сечением диффузора, и его многое объединяет с карбюратором шиберного типа, описанным выше.

Его основное отличие заключается в том, что дроссель заменен сходным по форме поршнем, но, в отличие от дросселя, срез у него отсутствует, а его положение в диффузоре определяется не поворотом «ручки газа», а разностью давлений воздуха в диффузоре и в атмосфере. Управление суммарным расходом воздуха через карбюратор, а следовательно, и частотой вращения двигателя, осуществляется при помощи дроссельной заслонки, аналогичной применяемым на карбюраторах с постоянным сечением диффузора. Заслонка устанавливается после поршня карбюратора и при помощи троса соединяется с ручкой газа.

Карбюраторы: шиберного типа или постоянного разрежения?[править | править код]

Карбюратор постоянного разрежения, по сравнению с карбюратором шиберного типа, обладает множеством неоспоримых преимуществ. Для использования на мотоциклах оба этих карбюратора с переменным сечением диффузора предпочтительнее, чем с постоянным сечением диффузора. Различие между карбюраторами шиберного типа и постоянного разрежения не столь большое, как можно было бы подумать, однако на практике они применяются в соответствии с типом двигателя и обшей стоимостью машины.

Во многих случаях высокая стоимость карбюратора постоянного разрежения способна перевесить его преимущества, а на некоторых спортивных машинах простота и отзывчивость (при правильном использовании) карбюратора шиберного типа считаются более важными, чем возросшая эффективность. Впоследствии с обоими типами можно сталкиваться в широком диапазоне приложений. То же самое относится к гибридам: например, карбюратор постоянного разрежения с первичной и вторичной главной системами используется там, где он оправдал свои преимущества так же, как и двухкамерный карбюратор, состоящий из одного шиберного и одного с постоянным разрежением.

Регулировка карбюраторов шиберного типа и постоянного разряжения[править | править код]

Основная статья: Регулировка карбюраторов шиберного типа и постоянного разряжения
Все карбюраторы обладают некоторой возможностью регулировки для обеспечения их настройки под конкретные условия работы, а также их подрегулировки владельцем.

Обогрев карбюратора двухтактного мотоцикла эндуро на примере Keihin PWK 38.

Здравствуйте.

При зимней езде на двухтактных мотоциклах, будь то мотокроссовые или эндуро, часто возникают проблемы с карбюратором. О том, как с ними бороться, и попробуем разобраться в этой статье.

В мануалах для многих двухтактных мотоциклов можно встретить таблицы жиклеров под конкретную температуру и высоту. Думаю, что если иметь набор жиклеров, никаких проблем с карбюратором не возникнет. Но погода в средней полосе изменчива, один день может быть -20, а на следующий уже -3. Каждый раз перекручивать жиклеры лень, а упускать выходные не хочется. Приходится как-то выкручиваться, все это делают по-разному, мы сейчас попробуем рассмотреть несколько вариантов, а также причины и следствия замерзания карбов.

Проблемы с карбами двухтактников зимой.

Проблемы обычно сводятся к следующим симптомам. Все они проявляются при околонулевой температуре, когда высокая влажность. При -10 и ниже я ни одного из таких симптомов не наблюдал.

1. Заливает свечу из-за обледенения жиклеров и образования ледяной корки на воздушном фильтре. Приходится менять свечу, но помогает не надолго. Лечится оптимальной настройкой карбюратора.

2. Примерзает дроссельная заслонка. Бывает, едешь-едешь, влетаешь в глубокий снег, открываешь вонючку на всю, проезжаешь этот участок, бросаешь ручку газа — а мотоцикл как гнал на всех оборотах, так и продолжает гнать, да еще и глохнуть при нажатии кнопки не особо стремится. По сути, симптом аналогичен закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Методы утепления карбюратора мотоцикла.

Народ городит разные системы отопления. Самым распространенным является просто обертывание карба в тряпочку. Особо не помогает.

Далее идут варианты с прокладкой тоннеля из утеплителя под бензобаком от радиатора к карбу. По отзывам, вроде помогает, но, к сожалению, достаточно громоздко.

Или вот кадр, снятый Ваней Максименко на кантрикроссе Red Wings.

Помимо того, что сам кадр прикольный, прекрасно виден кусок поролона, запиханный в мотоцикл и общипанный сбоку, чтобы не мешался. Наверное, помогает…

В ходе поисков решения этой проблемы мудрый человек подсказал о существовании нагревательных элементов для карбюраторов снегоходов. Довольно быстро был нагуглен такой нагреватель Yamaha с партнамбером 5FU837902000, оригинальная запчасть, которая устанавливается не только на снегоходы, но и на некоторые мотоциклы и квадроциклы Yamaha. Самым распространенным мотоциклом, на котором стоит именно такой элемент, является Yamaha YBR125 последних моделей, с ускорительным насосом. Этот нагревательный элемент имеет мощность 30 W и вполне справляется со своим предназначением. Сразу появилась идея установить такой на карбюратор Keihin PWK 38, который ставился на многие двухтактные мотоциклы разных марок. Только в моем окружении такой карбюратор стоит у меня на TM EN 300 и у моих друзей на Kawasaki KDX 200 и KTM 250 exc.

В процессе поиска альтернатив и попыток понять, хватит ли мощности генератора на 30 W, появился и еще один вариант: фирменный тюнинг-набор KTM с партнабмером 55131003044, состоящий из проводов, разъемов, температурного датчика на +10 градусов и нагревательного элемента, но правда уже на 20 W, и значительно дороже, чем нагреватель от Ямми. Сам нагреватель от KTM отдельно от набора с проводами имеет партнамбер 60031003000.

Никакого смысла в температурном датчике я не увидел, поскольку и так понятно, какая погода на улице, а лишний элемент — это только лишнее слабое звено в цепочке. Позже была найдена инструкция по установке такого набора на KTM, но правда, как мне показалось по чертежу, не на Keihin PWK, а на Mikuni TMX 38. В любом случае, процесс установки оказался совершенно одинаковым.

Смысл электрического обогрева карба в том, что он греет его изнутри, не давая замерзать заслонке и обмерзать жиклерам. С обледенением воздушного фильтра, к сожалению, ничего не сделать.

Установка обогрева карбюратора на мотоцикл.

Мануал для установки тюнинг-набора KTM для обогрева карба Mikuni TMX 38 выглядит следующим образом.

Как видим, тут все довольно просто, главное — не продырявить карб насквозь 🙂 На Keihin PWK нашлась совершенно такая же, как и на Mikuni, отливка для установки нагревательного элемента. Сняли карб с мотоцикла и принялись сверлить.

Ограничение в 16,5 мм, которое было указано на мануале по TMX, в полной мере распространяется и на PWK.

Нарезаем резьбу.

Затем на термопасту сажаем сам Ямашечный отопитель, вместо шайбы используя клемму на массу.

Тут важно соблюсти пару моментов:
1. Сверло у нас конусообразное, а нагреватель карбюратора плоский на конце. Следовательно, контакт будет неплотный. Даже несмотря на то, что в мануале к тюнинг-набору KTM о термопасте ни слова, имеет смысл мазнуть ею нагреватель. Но главное — не переборщить, чтобы, когда будете тянуть, не было гидроудара в ослабленную и хрупкую стенку карба.
2. Обязательно вывести массу непосредственно с нагревателя, поскольку есть такое мнение, что иначе масса пойдет по тросу газа, и тогда последствия сложно прогнозировать. Нагрев троса? 🙂
3. Надо понимать, потянет ли эти 30 W генератор мотоцикла. Если мотоцикл эндуро — то скорее всего потянет, но опять же, в зависимости от модели, надо смотреть спеки. Мой точно тянет, поскольку у меня фара аккуратно лежит на полочке в гараже, а на руле висит мотокроссовый щиток, следовательно, есть запас. Для кроссовых мотоциклов скорее всего такой вариант не подойдет, хотя, опять же, ничто не мешает кинуть аккумулятор от WR в эйрбокс.

Подключаем это все к мотоциклу — и радуемся жизни. На нагрев карба уходит несколько минут, поэтому перед выездом имеет смысл вдумчиво его прогреть. Это еще и для мотора полезно!

Сверлил и подключал Олег — обращайтесь.

Все.

Поделиться «Обогрев карбюратора двухтактного мотоцикла эндуро на примере Keihin PWK 38.»

Причины неисправности карбюратора мотоцикла

Основные причины неисправности карбюратора мотоцикла вызывают ухудшение нормальной работы двигателя. Карбюратор мотоцикла – главная деталь системы питания, считается важнейшей деталью двигателя и решающим фактором управления эффективностью мотора. По причине неправильного соотношения количества топлива к воздуху двигатель мотоцикла нормально работать не будет.

Рекомендуем: Как почистить карбюраторы

Обогащение рабочей смеси

При умеренном обогащении рабочей смеси, мощность двигателя возрастает, а при дальнейшем обогащении начинает уменьшаться по вполне понятной причине – для сгорания всей порции бензина не хватает воздуха. Число оборотов коленчатого вала двигателя в этом случае медленно возрастает, вспышки в цилиндрах происходят с перерывами.

Вследствие неполного сгорания из глушителя выходит чёрный дым: на поршне, головке цилиндра и свечах зажигания быстро отлагается нагар, нарушающий нормальную работу двигателя. У свечи зажигания нижняя часть изолятора быстро покрывается копотью и свеча через несколько минут работы двигателя выходит из строя.

 

Влияние состава рабочей смеси на мощность двигателя и расход топлива

Количество рабочей смеси Количество воздуха на 1 кг бензина в кг Избыток или недостаток воздуха относительно нормы в % Мощность двигателя Экономичность двигателя
Богатая 6,5 – 12 Недостаток 57 – 20 Уменьшенная Значительно ухудшенная
Обогащенная мощность 12,5 – 13 Недостаток 21 – 17 Наибольшая Ухудшенная на 20 – 25%
Нормальная 15 Уменьшенная на 4 – 5% Ухудшенная на 5%
Обедненная 16,0 – 16,5 Избыток 7 – 10 Уменьшенная на 10% Наибольшая
Бедная 16,5 – 20 Избыток 10 – 33 Значительно уменьшенная Ухудшенная

Несгоревшее топливо смывает смазку со стенок цилиндра и разжижает масло в картере. При ещё большем недостатке воздуха рабочая смесь в цилиндре не воспламеняется и вполне исправный двигатель перестаёт работать. Чтобы удалить лишний бензин из цилиндра, двигатель продувают, т.е. коленчатый вал медленно прокручивают пусковой педалью при полностью открытом дроссельном золотнике.

Рекомендуем: Жиклеры для карбюраторов – тюнинг главного жиклера

Переобогащение смеси возникает вследствие сильного загрязнения воздухоочистителя и переполнения поплавковой камеры бензином, а также из-за неправильной сборки и регулировки карбюратора.

Для очистки воздухоочиститель старого типа 2-3 раза прополаскивают в керосине (бумажный фильтрующий элемент нового типа просто заменяется новым). После очистки воздухоочиститель погружают в автол и затем энергично встряхивают, чтобы удалить излишки масла.

Причины переполнения поплавковой камеры бензином следующие: 

— попадание сора или воды под конус запорной иглы, 

— износ самого конуса (его можно притереть, а если конус обрезинен, то заменить иглу новой) проникновение бензина внутрь поплавка, 

— соскакивание пружинного замка с запорной иглы, 

— скопление сора в нижней направляющей для запорной иглы.

Последняя из причин, если на неё не обратить внимание , доставляет водителям много неприятностей, а именно: нижний конец запорной иглы временами увязает в клейком отстое и без всякой видимой причины начинается вытекание бензина из поплавковой камеры, хотя явных признаков невсплывания поплавка нет.

Нормальную работу запорной иглы часто можно восстановить путём лёгких постукиваний по корпусу поплавковой камеры кусочком дерева. При сильном ударе по корпусу из цинкового сплава, из которого изготовлены карбюраторы, карбюратор может расколоться.

От постукивания игла плотнее установится в гнездо, а дальнейшем вследствие вибрации двигателя и омывания бензином конус иглы и её гнездо освободятся от сора. Если постукивание не поможет, отвёртывают крышку поплавковой камеры, вынимают из поплавка иглу и, удалив сор, пальцами вращают иглу в обе стороны, прижимая к гнезду.

Если игла прочная и короткая, её можно » прибить» к гнезду. В этом случае, вставив иглу в гнездо, легко ударяют по её торцу. Вследствие этого герметичность запорной иглы восстанавливается. Но лучше всё таки аккуратно притереть иглу к своему седлу с помощью мелкой притирочной пасты.

Ну и основные причины неисправности карбюратора мотоцикла – это износ подвижных частей. Например износ конусной иглы поплавка и от этого негерметичность и недержание топлива устраняется притиркой конуса иглы к седлу с помощью пасты для притирки клапанов четырёхтактного двигателя и после этого пастой ГОИ. Кто не хочет заморачиваться с притиркой, или у кого игла с обрезиненным конусом (как на новых карбюраторах), то следует просто купить новую иглу и заменить её.

Если же изношена дроссельная заслонка и она болтается в своём колодце, то просто заменяем заслонку новой, которая продаётся в большинстве ремкомплектов для карбюратора (фото слева). Кстати в ремкомплекте имеется ещё и игла, и много других полезных и изнашиваемых деталей.

Но следует учесть, что кроме заслонки может износиться ещё и её колодец, и даже новая заслонка может болтаться в колодце карбюратора. В таком случае следует нарастить диаметр (или толщину её стенок, если заслонка плоская) заслонки больше чем у новой.

Обеднение рабочей смеси

Несколько обеднив смесь, можно добиться минимального расхода топлива без ощутимого уменьшения мощности. При сильном обеднении рабочей смеси, расход топлива увеличивается, двигатель заметно хуже тянет, температура повышается, происходят вспышки в карбюраторе( движок чихает).

Объясняются эти явления замедленным горением бедной рабочей смеси, длящимися во время тактов рабочего хода и выпуска. В случаях, когда горение продолжается до начала впуска, свежая горючая смесь воспламеняется от соприкосновения с горящей в цилиндре рабочей смесью. При этом горение происходит на всём пути от цилиндра до карбюратора, вызывая обратные вспышки в карбюраторе.

Обеднение рабочей смеси происходит вследствие попадания в топливо воды и засорения воздушного отверстия пробки бензобака, бензокраника и отстойника, бензопровода, поплавковой камеры и канала, ведущего от неё к жиклёру, от засорения самого жиклера, а также от неправильной регулировки карбюратора (винт качества слишком выкручен).

Для быстрого определения места скопления грязи (соринки), следует надавить кнопку утопителя поплавка. Если поплавок всплывает, то засорение произошло между поплавковой камерой и жиклером, или засорился сам жиклер.

Причины неисправности карбюратора мотоцикла

Если поплавок прощупать кнопкой не удаётся (он не всплывает), то засорение произошло между поплавковой камерой и бензобаком, или в пробке бензобака засорилось отверстие (от этого создаётся вакуум в баке и бензин не поступает). Засорение устраняют продувкой и чисткой.

Намного реже, но всё же бывает обеднение смеси ещё от того, что игла выпадает из стопора дроссельной заслонки, и перекрывает поступление бензина из главного топливного жиклера.

Обеднение ещё может быть когда через неплотности в соединении карбюратора и цилиндра (головки) проникает воздух ( обычно при этом обороты увеличиваются), или через неплотности картера или сальника коленвала двухтактного двигателя.

Рекомендуем: Кто победит в драке – карбюраторы или впрыск топлива?

Причины неисправности карбюратора мотоцикла: советы новичкам

Помните, что заводские регулировки с помощью считывания количества оборотов винтов качества и количества действуют только при заводском воздушном фильтре. Если вы заменили воздушный фильтр не родным фильтром, или просто долго его не меняете на новый (он забит пылью), то выставив винты качества и количества по заводу, вы не добьётесь нормальной настройки карбюратора.

Так как каждый воздушный фильтр имеет свою пропускную способность воздуха, и при установке неродного фильтра, следует производить регулировку состава рабочей смеси по новой. И бывает, что при не родном воздушном фильтре регулировок винтов не хватает и приходится обеднять или обогащать состав смеси с помощью последнего способа — изменения уровня топлива в поплавковой камере.

Это достигается подгибанием язычка упора поплавка (на старых поплавках для изменения уровня топлива имелись канавки и защёлка) При уменьшении уровня топлива в поплавковой камере смесь обедняется, а при повышении уровня топлива смесь обогащается. При этом следует помнить, что главным индикатором правильной регулировки является цвет электродов и центрального изолятора свечи зажигания.

 

Центральный изолятор свечи должен быть коричневатого (тёмно-кирпичного) цвета, если он чёрный, то следует обеднить смесь, а если белый или светло-коричневый, то следует немного обогатить смесь.

Определить бедная или богатая смесь можно и при работе мотора: если при подаче газа двигатель стреляет (чихает) в карбюраторах, то рабочая смесь бедная и её нужно немного обогатить.

Если при подаче газа стреляет в глушителе или выходит чёрный дым, то смесь слишком богатая и её нужно обеднить.

Ещё обогатить можно смесь с помощью перестановки иглы вверх в дроссельной заслонке. А при перестановке иглы вниз, смесь обедняется и ухудшается приёмистость (динамика разгона), но при этом уменьшается расход топлива.

Если расход топлива нормальный (как в мануале мотора) и мотоциклист удовлетворён динамикой разгона мотоцикла, то нет смысла менять положение иглы относительно дроссельной заслонки.

Ещё следует учесть, что при чрезмерной перестановке иглы вниз для уменьшения расхода бензина, может произойти обратное явление — наоборот увеличение расхода бензина. Это происходит от того, что при ухудшении динамики разгона (приёмистости), время движения на пониженных передачах (которое необходимо для разгона мотоцикла) перед переходом на повышенную передачу — увеличивается.

А как известно, на пониженных передачах расход бензина всегда больше, и поэтому слишком опустив иглу вниз, можно только напрасно понизить ускорение мотоцикла, не добившись снижения расхода и даже немного увеличив расход бензина.

И наоборот, немного приподняв иглу вверх и немного обогатив смесь, можно ощутимо улучшить тяговые и динамические свойства мотоцикла, при этом не вызывая увеличения топлива, так как перед переключением на повышенные передачи, байк будет быстрее набирать скорость.

Опускать иглу желательно последовательно на 1-2 проточки, если свеча зажигания покрывается копотью при работе мотора. А поднять иглу на 1-2 позиции рекомендуется, если при плавном увеличении скорости байка, возникают обратные вспышки в карбюраторе или если в моторе появляются детонационные стуки.

Рекомендуем: Внутри мотоциклетного карбюратора – регулировка высоты иглы

Как работают карбюраторы мотоциклов?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или зарплату.

2) Для получения важной информации об образовательном долге, заработках и показателях завершения студентов, которые посещали эту программу, а также для ознакомления с применимым раскрытием информации о доходах, посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Методология опроса: OnePoll опросил 2000 американцев в возрасте от 18 до 35 лет в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Иллинойсе, Флориде, Северной Каролине, Нью-Джерси и Пенсильвании в октябре 2020 года. 2 Проводятся оплачиваемые производителем программы повышения квалификации
UTI от имени производителей, определяющих критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации о
долги за образование, заработки и показатели завершения студентов, посещавших эту программу, можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП
образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых
Вакансии, по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом
и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Департамента по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех университетских городках. Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые прошли факультативные занятия, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сервисный писатель, смог
инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023)
составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные за май 2018 г., штат Массачусетс, США, 10 сентября)
2020). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует
данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
Сервисные техники и механики, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сертифицированный инспектор и
контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 33 490 до 48 630 долларов
(
Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине
информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов. 77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е
и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 доллара и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре
14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик.
и инспектор. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США.
(
Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине
информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако,
25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г.
14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных.
техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков.
и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г.,
просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара. 04. Бюро статистики труда.
не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май
2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве специалистов по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование.
обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г. , просмотр за 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для
Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов.
соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования,
инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками моторных лодок и техниками по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса.
составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.).
Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. , Механика моторных лодок и
Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператора ЧПУ, ученика.
слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве
штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г. , данные за май 2018 г., данные за 10 сентября
2020).Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

40) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое количество годовых
вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Прогнозируемое количество годовых
вакансий по классификации должностей: Автомеханики и механики, 61 700. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое количество годовых
вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

48) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации об образовательном долге, доходах и показателях завершения студентов, посещавших эту программу, посетите сайт www. uti.edu/disclosures.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Комплекты для ремонта карбюратора мотоцикла — MOTORCYCLEiD.com

Карбюратор — одна из основных частей двигателя мотоцикла. Он отвечает за смешивание топлива и воздуха в правильном соотношении, необходимом для работы двигателя. Чтобы карбюратор работал эффективно, его следует регулярно обслуживать, но при неправильном обращении или пренебрежении он может прийти в негодность. Если вы чувствуете, что вашему карбюратору не хватает рабочих характеристик, которые были при первом выезде из выставочного зала, и вы решили заменить или отремонтировать некоторые из его компонентов, чтобы карбюратор оставался в хорошем рабочем состоянии, вам определенно нужны подходящие детали, чтобы справиться с этим. задача.

На нашем веб-сайте мы предлагаем множество различных комплектов для восстановления и ремонта, которые помогут вам вернуть вашему карбюратору его былую славу. В большинстве случаев, прежде чем вы начнете чистить или ремонтировать карбюратор, вам необходимо разобрать его, чтобы получить доступ к его каналам, жиклерам и диффузорам, которые требуют обслуживания или восстановления. При этом вам придется заменить все старые или неисправные прокладки, уплотнения и т. Д. На новые надежные. Здесь в игру вступают наши ремонтные комплекты премиум-класса. Они необходимы всем, кто хочет, чтобы все компоненты карбюратора были правильно установлены и запломбированы, чтобы обеспечить его оптимальную работу в течение длительного времени.

В зависимости от типа ремонта, который вы планируете произвести, вам может потребоваться другой комплект для восстановления или ремонта. Если вы собираетесь полностью отремонтировать карбюратор, лучше приобрести полный комплект для ремонта карбюратора, который позволит вам собрать все необходимое оборудование в одном пакете по разумной цене. Так что вы можете быть уверены, что не пропустите ни одну прокладку или уплотнение. Если вы собираетесь очистить ускорительный насос, вам не нужен полный комплект. Здесь подойдет ремкомплект ускорительного насоса карбюратора.Если вам нужно заменить вал дроссельной заслонки, выберите комплект для восстановления вала дроссельной заслонки. Какой бы проект ремонта или восстановления вы ни выполняли, в нашем интернет-магазине вы сможете подобрать комплект, соответствующий вашим потребностям.

Rejetting Carbs — Отрегулируйте карбюратор мотоцикла [Instant Jet Calculator]

Калькулятор струйной очистки мотоциклов

рекомендуется
настройки
(Среднее)

Установка на большой высоте Настройка малой высоты
Рекомендуется
главный жиклер
Зажим
позиция
Пилот
струя

* Заводская установка струйной очистки указана в руководстве пользователя и обычно основана на 70 на высоте 0

* Стандартные струи от производителей указаны в руководстве по эксплуатации и обычно основаны на 70 градусах на высоте 0 футов. Положение стокового зажима следует отсчитывать от верха иглы вниз (пример: 1,2,3,4,5,6 или 7)
Автор

Эд Мерати , директор по логистике, пожизненный энтузиаст мотоциклов и гаражный гуру. [адрес электронной почты защищен]

Воспользуйтесь нашим БЕСПЛАТНЫМ калькулятором перезарядки карбюратора, чтобы получить максимальную отдачу от мотоцикла. Мы создали онлайн-инструмент для мгновенного расчета идеального расхода воды для вашего велосипеда.

Выбирайте форсунки подходящего размера для вашего мотоцикла без догадок.

Мы все слышали эти болезненные бормочущие звуки, исходящие от другого велосипеда, сидящего рядом с нами в пробке. Но теперь эти звуки исходят от вашего собственного мотоцикла . Если подумать, замечали снижение производительности на последних нескольких поездках.

Если вы попали в такую ​​ситуацию, причиной может быть карбюратор вашего мотоцикла. Эти шипящие звуки часто говорят вам о том, что требуется небольшая TLC — иначе говоря, реактивная струя.Перетяжка карбюратора может быть немного сложной задачей, но это необходимо, чтобы ваш мотоцикл работал должным образом.

Вам может потребоваться отрегулировать положение главного жиклера, пилотного жиклера и / или положения зажима на игле, чтобы ваш мотоцикл работал с максимальной эффективностью. Вы можете использовать наш калькулятор, чтобы найти правильные настройки для вашего карбюратора, просто введя стандартную конфигурацию форсунки и желаемый подъем с температурой.

Чтобы упростить вам процесс, мы написали это краткое пошаговое руководство, дополненное бесплатным калькулятором повторной струи, чтобы вам не пришлось гадать при выборе струи правильного размера для вашего мотоцикла.

Как узнать, нужно ли повторно устанавливать струю

Когда вы впрыскиваете карбюратор мотоцикла, вы устанавливаете оптимальное соотношение воздуха и топлива, которое поступает в двигатель. (Эта смесь называется стехиометрическим соотношением, которое составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. На самом деле, ваш мотоцикл, вероятно, работает лучше при немного более высоком соотношении.)

Карбюраторы содержат крошечные форсунки — это «жиклеры», в которых есть отверстия. Топливо проходит через эти отверстия и смешивается с воздухом. Это создает туман, который затем попадает в камеру сгорания, где он используется в качестве энергии для запуска двигателя.Чем меньше отверстия в форсунках, тем меньше топлива в воздухе и, как следствие, меньше взрыва и меньше мощности для работы двигателя. Заменив существующие форсунки на форсунки с отверстиями другого размера, вы сможете добавить больше топлива или воздуха, чтобы улучшить соотношение топлива и воздуха на мотоцикле.

Ряд факторов может повлиять на то, нужен ли вашему мотоциклу повторный двигатель: влажность, высота над уровнем моря, модернизация двигателя или выхлопной системы и даже погода. Здесь также играет роль базовое текущее обслуживание или отсутствие надлежащей подготовки к зиме.

Если у вашего мотоцикла проблемы с карбюратором, вы заметите, что ваш двигатель не получает необходимое топливо. Если вы также слышите треск или треск, проверьте свечи зажигания, чтобы определить, нужен ли вашему мотоциклу повторный двигатель. Чистая свеча зажигания означает, что вы можете пропустить повторный запуск двигателя. Черная, покрытая сажей свеча зажигания означает, что у вас слишком много топлива в смеси. Если вы видите белый осадок, это означает, что вы бежите на наклоне со слишком большим количеством воздуха. В обоих случаях вам понадобится rejet.

Главный жиклер, пилотный жиклер и жиклерная игла

Перед тем, как приступить к повторной заправке двигателя, полезно понять детали карбюратора и то, как они контролируют уровень топлива.

  • Главный жиклер контролирует количество топлива, когда вы находитесь примерно на 80% от полностью открытой дроссельной заслонки
  • Пилотный жиклер контролирует уровень топлива на холостом ходу примерно до 20% дроссельной заслонки
  • Струйная игла регулирует уровень топлива при открытии дроссельной заслонки от 20% до 80%

Хотите погрузиться глубже? Посмотрите это видео о деталях карбюратора.

Шаг 1. Слейте воду из карбюратора

После того, как вы проверили свечи зажигания и определили, что вам нужен повторный жиклер, пора опорожнить карбюратор. Начните с отключения крана, который останавливает поток газа из бака в карбюратор. Выкрутите сливную пробку и дайте газу стечь в поддон. При желании вы также можете сделать это, запустив двигатель на нейтрали на несколько минут, но если вы едете по этому маршруту, убедитесь, что ваш мотоцикл стоит на месте.

При использовании любого из методов двигатель в конечном итоге израсходует весь газ в карбюраторе, прежде чем начнет бурлить и глохнуть.Это означает, что ваш углевод максимально сухой.

Шаг 2: Снимите карбюратор

А теперь пора снять карбюратор. Имейте в виду, что этот процесс будет отличаться для каждого мотоцикла. Если вы не знаете, как снять карбюратор велосипеда, обратитесь к руководству по обслуживанию. (Не можете найти? На eBay можно приобрести руководства по обслуживанию для большинства мотоциклов.)

Шаг 3: Снимите шланги

Снимите все шланги, которые все еще свисают с велосипеда. Сделайте снимок каждого из них, чтобы избежать кошмаров, когда дело доходит до их повторной установки.После этого шага ваш карбюратор должен полностью освободиться от двигателя.

Шаг 4. Выберите правильный размер жиклера

Не знаете, какого размера вам нужно купить? Сначала обратитесь к руководству, чтобы узнать размер запаса. Также обратите внимание на цифры на боковых сторонах ваших старых форсунок, которые вы увидите на следующих этапах. Чем больше номер жиклера, тем больше отверстие и больше топлива. Меньший номер жиклера имеет меньшие отверстия и должен использоваться, если ваш двигатель должен работать на более бедной смеси. Независимо от того, работает ли ваша машина слишком бедной или слишком богатой, это хорошая отправная точка для выбора форсунок, но использование струйного калькулятора сводит к минимуму количество проб и ошибок в дальнейшем.

(Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором форсунок, указанным выше, чтобы определить правильные настройки для вашего карбюратора. Вам просто нужно ввести стандартную конфигурацию форсунки, желаемую высоту и температуру.)

Шаг 5. Замените форсунки

А теперь самое время для главного события. Снимите поплавок и его прокладку; вы сможете сделать это, вывернув винты, удерживающие его на карбюраторе. Если снять эти две детали, вы увидите главный жиклер, расположенный в центре карбюратора, и пилотный жиклер, расположенный непосредственно рядом с ним.

Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми. Как только вы закончите этот шаг, закройте углевод.

Шаг 6: Отрегулируйте зажим жиклера

Чтобы получить доступ к жиклерной игле, вам необходимо снять диафрагму карбюратора, пружину и верхнюю крышку. Это позволит вам получить доступ к струйной игле. Вытолкните струйную иглу из диафрагмы и найдите зажим, прикрепленный к выемкам; он будет около вершины иглы.

Отрегулируйте зажим форсунки в соответствии с потребностями вашего мотоцикла.Если вы бежите богато, переместите зажим на одну ступеньку вверх по направлению к вершине иглы. Если вашему двигателю требуется больше топлива, переместите зажим на одну ступеньку вниз к нижней части иглы. Вставьте иглу обратно в диафрагму, наденьте диафрагму обратно на корпус карбюратора и закройте крышку.

Шаг 7: Установите карбюратор и шланги на место

Установите карбюратор на двигатель. Обратитесь к фотографиям, сделанным на шаге 3, чтобы вернуть шланги на свои места.

Шаг 8: Тест

А теперь самое интересное: тестовая поездка на мотоцикле.Во время езды обращайте внимание на то, как звучит двигатель и как вы себя чувствуете. Если вы использовали наш струйный калькулятор, то шумы и брызги исчезнут, и вы заметите улучшение характеристик вашего велосипеда.

Если вы все еще слышите эти нездоровые звуки и чувствуете, что в двигатель поступает недостаточно топлива, вы, вероятно, выбрали жиклер неправильного размера. В этом случае дайте двигателю поработать немного, а затем проверьте свечу зажигания. Чистая свеча зажигания означает, что вы установили жиклеры правильного размера.Если черный или белый цвет не исчезнет, ​​вам необходимо установить жиклеры разного размера, пока ваш двигатель не получит правильное соотношение топлива и воздуха. Это включает в себя возврат к шагам с 1 по 7, тестирование и повторение, пока вы не найдете правильный размер жиклера.

Если вы покупаете мотоцикл, в нашем руководстве по покупке подержанного мотоцикла есть еще несколько советов. Хотите получать больше полезных советов о мотоциклах? Подпишитесь на нашу рассылку новостей ниже.

Дом

Домашняя страница

Привет! Удачного и благополучного Нового года.Выходи и катайся больше! wg
Как мы работаем: (прочтите эту страницу до конца!)

* Найдите свою модель на страницах «Восстановление карбюратора» и «Продажа». Если вы его не видите, спросите цитату. Все цены указаны для полных сборок

* Заполните бланк заказа клиента

* Отправляем ответное письмо и счет

* Счет, подлежащий оплате при его получении — причина? Нам не нравится проверять, получен ли ответ / счет-фактура (если вы не можете оплатить, не заполняйте форму заказа клиента, пока не получите)

* После оплаты счета мы отправляем инструкции по отгрузке (ПОЖАЛУЙСТА! Прочтите страницу ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ)

* Вы отправляете

* Мы отправляем подтверждение получения вашей посылки (и оплаты, если она прилагается), и ваш заказ поступает в нашу ТЕКУЩУЮ РАБОЧУЮ ОЧЕРЕДЬ

* Мы работаем по заказу, оплата по порядку получена и затем отправлена ​​(обычно в пятницу)

Просим предоплату. ЗАЧЕМ? Мы не хотим получать комплект карбюраторов, перестраивать и обнаруживать, что владелец не хочет их или не хочет платить за заказ. Во-вторых, мы не хотим нести ответственность за вашу собственность, если за нее не заплатят. В-третьих, мы не хотим проверять, был ли получен наш ответ на форму заказа и счет. Наконец, мы не хотим отправлять карбюраторы обратно владельцу, если заказ не был выполнен. Спасибо за понимание. Если эти условия вам не подходят, спасибо, что связались с нами.wg

Надеюсь, у вас все хорошо во время этого кризиса. Поскольку эта ситуация требует изоляции, мы принимаем к оплате ЛИЧНЫЕ ЧЕКИ, а также банковские чеки или чеки кассиров (в настоящее время денежные переводы отсутствуют). Мы всегда принимаем PayPal. БОЛЬШЕ: Поскольку многие клиенты остаются в своих домах, заказы поступают быстро, и клиенты могут ожидать более длительный, чем обычно, оборот. Мы работаем как можно быстрее, чтобы не отставать, поэтому наберитесь терпения при размещении заказа. Пожалуйста, берегите себя и да благословит вас Бог!

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ!
Пожалуйста, отправляйте все банковские чеки, кассовые чеки и личные чеки по адресу:
GEORGE LESHO

4 County Road Mico TX USA 78056-5335

Любое другое имя не позволит нам обналичить платеж и приведет к задержке в обработке вашего заказа, так как мы должны будем вернуть вам платеж.Любые возвратные чеки обходятся нам в 35 долларов, и нам придется попросить оплатить заказ через PayPal, добавив 36 долларов к первоначальной цене счета. Если не заплатить, набор попадет на eBay со стартовой ставкой в ​​40 долларов (для покрытия комиссий eBay / PayPal) плюс доставка.
ПРОЧИТАЙТЕ:
Прежде чем запрашивать у нас предложение по ремонту или покупке карбюратора, проверьте цены на нашем веб-сайте. Цены на восстановление будут указаны на веб-странице восстановления карбюратора, а цены на покупку — на странице продажи карбюраторов.Мы не делаем никель и десять центов нашим клиентам; цена, которую вы видите, — это цена, которую вы заплатите. При необходимости мы осуществляем перетяжку самолета без дополнительной оплаты и обеспечиваем бесплатную обратную доставку для клиентов из США (см. Нашу ссылку «ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ», чтобы узнать о стоимости доставки для клиентов, не являющихся клиентами CONUS).
Только несколько исключений из наших цен;
1. Новые диафрагмы для карбюраторов с постоянной скоростью. Если у нас нет запасных диафрагм для карбюраторов с постоянной скоростью и придется покупать замену, будет взиматься дополнительная плата.
2. В некоторых узлах используются резиновые крышки синхронизирующих механизмов, и они обычно снимаются. Если вам понадобятся новые, за них будет взиматься дополнительная плата, поскольку они не являются частью обычного восстановления.
3. Латунные поплавки часто протекают и имеют трещины, и если у нас нет подходящих бывших в употреблении деталей для замены неисправных и необходимо приобрести новые, то за них взимается дополнительная плата.
4. Если требуется деталь, для которой у нас нет замены, вам будет выставлен счет за эту деталь, поскольку она должна быть приобретена.

Если вы не видите свой велосипед в списке, используйте нашу страницу «СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ», чтобы узнать цену (а не нашу форму заказа клиента).
Наши цены указаны для каждого карбюратора в сборе, а не для одного карбюратора. За ремонт не берем дополнительную плату; это часть службы. Мы также не выдавливаем детали, которые необходимы, а взимаем только фактическую плату плюс стоимость доставки. Часто у нас под рукой будут запасные части, и если мы их используем, дополнительная плата не взимается.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ!
  • Мы РЕМОНТИЗИРУЕМ и ПРОДАЕМ выбранные старинные карбюраторные узлы.
  • Мы ВОССТАНАВЛИВАЕМ поставленные заказчиком карбюраторные узлы.
  • Принцип нашей работы полностью описан в нашей ВАЖНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ ссылке

Если мы продаем ИЛИ ремонтируем, мы заменяем детали, которые необходимо заменить (имеющиеся на наших складах), и производим необходимый ремонт в рамках включенной стоимости, ИСКЛЮЧАЯ, если необходимые детали представляют собой резиновые скользящие диафрагмы или некоторые другие детали такого рода. обычно не включается в пересборки.Примером такой детали может быть корпус карбюратора, который мы не можем заменить из наших запчастей, потому что он непригоден для обслуживания.

Мы также работаем над более современными карбюраторами, спросите у нас расценки. Мы обнаружили, что местные дилеры не будут работать с карбюраторами старше нескольких лет, а качество газа вызывает сомнения, поэтому потребность в работе карбюраторов переросла в сегмент более современных мотоциклов.

ЧТО МЫ НЕ ДЕЛАЕМ!

Мы НЕ можем предоставлять бесплатную техническую помощь лицам, не являющимся клиентами, поскольку это отнимает у нас время работы с нашими платными клиентами.

Мы не продаем комплекты карбюраторов, детали карбюраторов или непереработанные узлы.

Мы не можем производить самостоятельный ремонт поврежденных карбюраторов или давать советы по их ремонту.


ПРОГРАММА HONOR US ВОЕННЫЕ И ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СЛУЖБЫ

wiredgeorge Motorcycle Carburetors теперь предлагает программу поощрительных скидок для:

ACTIVE DUTY US ВОЕННЫЕ
ACTIVE FIREFIGHTER (профессиональные или добровольные сотрудники

) и параграфы

военные, дислоцированные в США, получают 15-процентную скидку за свою службу. Вам нужно будет оплатить эту услугу карбюратора или покупку карбюратора через PayPal. Оплата ДОЛЖНА быть произведена в течение 24 часов с момента выставления счета, иначе скидка будет аннулирована. Скидка распространяется ТОЛЬКО на стоимость ремонта или покупки сборки карбюратора, но не на налог с продаж штата Техас (если вы находитесь в Техасе) или дополнительные услуги, такие как удаление или синхронизация краски, настройка и дорожные испытания. Чтобы получить эту скидку, участник должен подтвердить текущую услугу, отсканировав удостоверение личности или отправив электронное письмо с домена.мил адрес. Пожарные / LEO должны сканировать удостоверение личности.

Условия использования

Как почистить карбюратор мотоцикла

Если у вас старый мотоцикл, который сложно заводить, или он не тикает равномерно или заикается, когда вы даете ему немного бензина (или вообще все вышеперечисленное), то у вас может быть проблема с карбюратором — они почти так же часто, как и электрические неисправности. Но хорошая новость заключается в том, что углеводы относительно легко чистить, поэтому задача должна быть в верхней части вашего списка «дел, которые нужно сделать», если ваш велосипед не работает.

Проблемы обычно возникают из-за того, что углеводы зависят от топлива, проходящего через очень маленькие отверстия, которые могут быть легко заблокированы мусором. Это особенно часто встречается после того, как байк был оставлен стоять — достаточно немного ржавчины из бака или крошечного фрагмента уплотнения, которое было съедено, чтобы засорить часть карбюратора, что затем ограничивает попадание топлива в камеру сгорания, что заставляет двигатель трещать, как политик в Newsnight. Итак, вот как избавиться от углеводов…

Если у вас есть близнец Guzzi или BMW, очистка карбюратора — пустяк, потому что они торчат на ветру.

Как очистить карбюратор, не снимая его

Снятие карбюратора с велосипеда, как правило, намного сложнее, чем его чистка, потому что впускные каучуки иногда сложно снять и снова установить, а трос дроссельной заслонки приходится снимать, что тоже может быть неудобно. Итак, первый этап — попытаться избавиться от мусора с оставшимися углеводами, хотя осуществимость этого зависит от того, сколько места у вас под ними. Маленькие одноцилиндровые или двухцилиндровые велосипеды обычно намного проще, чем четырехрамные.Близнецы BMW и гуззи проще всего, потому что их углеводы виснут на ветру. С углеводами вы не сможете провести тщательную очистку, но определенно стоит попробовать.

Простой карбюратор на одноцилиндровом велосипеде (это от SR125) — хорошее место для практики очистки карбюратора. Вы можете увидеть, как поплавок снизу крепится винтами на каждом углу.

Вот процесс:

  1. Проверки безопасности.Вы выключили бензин? Вы в перчатках механика (очиститель карбюратора и бензин вредят вашей коже)? Велосипед холодный (утечка бензина по горячим выхлопам — это плохо)? В каждом сарае должен быть огнетушитель.
  2. Переместите велосипед на чистый светлый пол. В карбюраторе полно мелких деталей — не дай бог уронить одну, но если вы это сделаете, чистый пол будет означать, что вы их действительно найдете.
  3. Накройте корпуса под карбюратором тканью простого цвета. Он поглотит топливо и очиститель карбюратора, а также поможет уловить любые мелкие детали, если, не дай бог, вы их уроните.Если вам кажется, что ронять детали — плохая идея, вы правы. Это главный риск, связанный с очисткой от углеводов.
  4. Слейте воду из поплавковых чаш. На основании карбюратора должен быть отдельный болт или винт. Отпустите его медленно, и топливо начнет вытекать — если возможно, поймайте его кастрюлей. Если топливо продолжает поступать, можно выключить бензин…
  5. Снимите чашу поплавка, часто удерживаемую четырьмя винтами с крестообразным шлицем. Проверьте поплавок на предмет гангже. Если есть много, вы на правильном пути.Очистите его спреем для очистки карбюратора.
  6. Снимите поплавок — он удерживается на месте маленьким штифтом, который можно просто вытолкнуть. Когда поплавок выйдет наружу, обратите внимание на небольшой клапан, на который он нажимает, чтобы остановить поток топлива, когда он находится на нужном уровне. Это выйдет с поплавком. Очистите его.
  7. Загляните под карбюратор, и вы увидите наиболее вероятных виновников засорения, форсунки — что-то вроде двух болтов с отверстиями посередине. Обильно опрыскайте очистителем карбюратора, стараясь направить очиститель в форсунки, и дайте ему впитаться в течение нескольких минут.
  8. Используйте воздуховод (или баллончик со сжатым воздухом, продаваемый как «пылесос»), чтобы продуть форсунки. Повторите предыдущий шаг и этот, пока вы не увидите больше ганга.
  9. Снова сложите углеводы, включите топливо и заведите велосипед. Надеюсь, вы очистили засор, и это сладко, как орех. Если нет…

Для снятия карбюратора необходимо снять трос газа. В тесноте рамного четырехцилиндрового велосипеда это может быть настоящей головной болью.

Отказ от углеводов для очистки

Если быстрая и грязная очистка не сработала, пришло время для второго этапа:

  1. Закажите сервисный комплект для своего карбюратора. Мы поговорим о чистке ниже, но если вы собираетесь удалить углеводы, вы можете заменить все форсунки, прокладки, уплотнения и т. Д., Пока вы их разбираете. Они не слишком дорогие и избавят вас от лишних хлопот с чисткой форсунок.
  2. Снимите карбюратор. Обычно это означает удаление троса дроссельной заслонки, воздушной коробки (или фильтра) и всего остального, что мешает, или удержания карбюратора на месте.
  3. Вынув карбюратор, поместите его на чистую скамью — вы удалите все мелкие детали, чтобы они не исчезли в кучу стружек.
  4. Тщательно очистите весь карбюратор, чтобы во время работы вся грязь не попала в важные части.
  5. Снимите поплавок и поплавок, как указано выше.
  6. Снимите форсунки (два болта с отверстиями посередине) и поднесите их к свету. Вы должны увидеть, полностью ли они заблокированы, хотя там может быть грязь, которую вы не видите.
  7. В любом случае, промойте карбюратор. Если это не устраняет засорение, вытащите щетину металлической щетки и проткните ее. Однако будьте осторожны — форсунки из латуни, поэтому их легко поцарапать. Если это не помогло, оставьте форсунки впитаться в очиститель карбюратора и повторяйте, пока не очистите его.
  8. Если у вас есть несколько старых велосипедов, возможно, стоит купить ультразвуковой очиститель. В зависимости от размера углеводов это обойдется вам от 100 до 300 фунтов стерлингов.Хотя они делают прекрасную работу.
  9. Соберите карбюраторы, установите на велосипед и проверьте. Надеюсь, ты золотой. Если нет, то проблемы с разбрызгиванием, вероятно, связаны с чем-то другим — заглушенными свечами зажигания, катушками зажигания, опережением зажигания …

Как почистить карбюратор мотоцикла?

Эта статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Часто можно увидеть, как люди чистят грязь с кузова мотоцикла, так как это дает несколько преимуществ.Одно из них — это просто гигиеничность. Чистый мотоцикл также выглядит привлекательно. Конечно, очистка внешней части велосипеда является неотъемлемой частью. Многие люди не знают, что внутренние части также следует чистить.

Мотоцикл имеет несколько внутренних частей, которые следует чистить. Но остановимся конкретно на карбюраторе. Конечно, его чистка может быть немного сложной, особенно для новичков. Чтобы упростить задачу, вот все, что вам нужно знать о карбюраторе мотоцикла и о том, как его чистить.

Если вы хотите узнать, как чистить карбюратор внедорожного велосипеда, прочтите связанное руководство.

Что такое карбюратор — где он расположен?

Карбюратор — неотъемлемая часть каждого мотоцикла. Это высокочувствительный высокоточный прибор, расположенный между воздушной камерой и двигателем. Его роль — смешивать воздух и топливо в правильных пропорциях. Результатом этого процесса смешивания является то, что вызывает внутреннее сгорание в двигателе.

Это лишь небольшой обзор процесса сгорания через карбюратор. Давайте разберемся шаг за шагом, как карбюратор мотоцикла делает все это возможным. Вот как работает карбюратор мотоцикла.

Чтобы понять, как это работает, нужно иметь в виду, что существуют разные типы карбюраторов. В этом объяснении мы рассмотрим один из самых простых дизайнов. Этот конкретный карбюратор имеет большую вертикально расположенную воздушную трубу. Кроме того, к нему сбоку присоединена горизонтальная труба.

При использовании велосипеда воздух обычно течет по вертикальной трубе.Когда он течет вниз, он проходит через пространство, называемое трубкой Вентури. Вентури представляет собой узкую «изогнутую» секцию, которая отвечает за ускорение потока воздуха. По мере увеличения воздушной скорости давление падает. Снижение давления приводит к втягиванию воздуха в топливопровод (труба сбоку).

Когда топливо попадает в основную трубу, в игру вступают воздушная заслонка и дроссельная заслонка. Это клапаны, расположенные рядом с трубкой Вентури. Дроссель расположен вверху, а дроссель — под трубкой Вентури.

Дроссель — это клапан, отвечающий за регулирование количества воздуха. Заслонка обычно закрывается, когда в карбюратор требуется больше топлива. Это затем заставляет воздух течь вниз по трубе, заставляя предприятие всасывать больше топлива, что и необходимо.

С другой стороны, дроссель регулирует подачу воздуха и подачу топлива сбоку. В том случае, если он полностью открыт, оба эти компонента будут течь свободно. По мере их увеличения вырабатывается больше мощности, что приводит к увеличению скорости велосипеда.По сути, за ускорение мотоцикла отвечает дроссельная заслонка.

Одна вещь, которую мы забыли вдаваться в подробности, — это топливопровод (трубка сбоку). В большинстве случаев вы найдете внутри него камеру подачи поплавка. Это «несколько» мини топливный бак с клапаном и поплавком.

Именно эта камера подает топливо в карбюратор. Когда это происходит, уровень топлива уменьшается, и поплавок опускается вместе с уровнем топлива. Если поплавок достигает определенного уровня, клапан в этом резервуаре открывается.

Это то, что заставляет топливо из основного бака попадать в эту камеру (мини-бак). Когда он заполнен, то поплавок поднимается, и клапан закрывается. Затем процесс продолжается оттуда.

Зачем нужно чистить карбюратор на мотоцикле?

Вот некоторые преимущества очистки карбюратора мотоцикла.

Повышенная топливная экономичность

Для того, чтобы каждый мотоцикл переехал с одного места на другое, должно происходить сгорание.Одним из важнейших факторов, способствующих этому, является топливо. В основном, топливо нужно переместить из бензобака в двигатель. В случае присутствия нежелательных веществ, таких как жир и шлам, топливо не попадет в двигатель.

Даже если топливо попадет в двигатель, его не будет в нужном количестве. Это то, что затем приводит к снижению топливной эффективности и, следовательно, к большому количеству потерь. Вот почему вам нужно часто чистить карбюратор, чтобы избавиться от таких предметов. В процессе вы улучшите топливную экономичность мотоцикла.

Двигатель и мотоцикл в целом лучше

Чистый карбюратор — это одна из вещей, которая может обеспечить правильную работу вашего велосипеда и его бесперебойную работу. Если вы никогда не чистили его, попробуйте сегодня, и вы заметите огромную разницу в своих поездках. Без сомнения, они будут лучше, чем любые другие аттракционы, на которых вы были.

Ускорение мотоцикла улучшено

Есть случаи, когда у вас могут возникнуть проблемы с ускорением велосипеда.Одна из причин этого — наличие грязи, забивающей топливопровод. Это приводит к тому, что в двигатель поступает меньше топлива. Если карбюратор очищен должным образом, топливопровод не засорен. В результате ускорение велосипеда значительно улучшается.

Быстрый запуск двигателя

Карбюратор напрямую влияет на работу двигателя. На карбюратор, в свою очередь, влияет то, как топливо и воздух движутся навстречу друг другу. Если у вас грязный карбюратор, это отрицательно скажется на потоке.

Вот почему так важно чистить карбюратор, чтобы обеспечить беспрепятственный поток этих компонентов. В результате ваш двигатель запустится быстро.

Как часто нужно чистить карбюратор на мотоцикле?

Очистка карбюратора не представляет проблемы почти так же, как и корпус велосипеда. Он просто значительно улучшит его функциональность. В общем, вы должны стараться как можно больше чистить его каждые шесть месяцев.

Это гарантирует, что вся грязь и нежелательные вещества удалены. Именно благодаря этому вы получите все преимущества езды на чистом карбюраторе.

Как узнать, что карбюратор мотоцикла нуждается в чистке?

Вот некоторые признаки, указывающие на то, что карбюратор вашего мотоцикла нуждается в чистке.

Проблемы с запуском двигателя

Когда ваш байк заводит двигатель, но не заводится, возможно, карбюратор загрязнен. Это потому, что грязный карбюратор ограничивает поток воздуха и топлива, как указывалось ранее. В результате вы почувствуете поворот (кривошип), но не начнете.

Перелив топлива

Если в топливопроводе слишком много грязи, клапан, контролирующий поступление топлива, не может закрыться. В результате происходит перетекание топлива в карбюратор.

Это приводит к тому, что соотношение воздух-топливо полностью нарушается. Это то, что смачивает свечи зажигания.Если это произойдет, пора очистить карбюратор.

Разгоняется

Если от вашего мотоцикла идет много темного дыма, скорее всего, ваш карбюратор загрязнен. Как правило, вы обнаружите, что в двигателе слишком много топлива и недостаточно воздуха.

Это то, что мы называем разбогатением. В этом случае как можно скорее очистите карбюратор.

Бережливый

Когда двигатель работает на обедненной смеси, это означает, что в карбюраторе слишком много воздуха и недостаточно топлива. Это приводит к появлению хлопков во впускном отверстии.

В таком случае рекомендуется очистить карбюратор.

Можно ли использовать WD40 для очистки карбюратора мотоцикла?

«WD-49» — это сокращение от Water Displacement, 40 th Formula. Очиститель WD-40 — это спрей, который можно использовать для эффективной очистки карбюратора мотоцикла.

Обычно содержит формулу растворителя, которая удаляет любые сильные углеродные загрязнения.Так у вас останется сверкающий чистый карбюратор.

Можно ли использовать очиститель тормозов для очистки карбюратора мотоцикла?

Очиститель тормозов — это аэрозоль под давлением, используемый для удаления грязи с тормозов и сцепления. Он делает это путем растворения этих нежелательных веществ. В большинстве случаев вы обнаружите, что они вообще не оставляют следов.

Итак, вопрос в том, можно ли с его помощью очистить карбюратор мотоцикла? Ответ на этот вопрос — да. В принципе, вы можете использовать очиститель тормозов для очистки карбюратора мотоцикла.

Избегайте использования нехлорированного очистителя тормозов. Известно, что на карбюраторе остается очень плохой осадок. Кроме того, он не так эффективен, как хлорированные

.

Заключение

Проблемы с велосипедом из-за грязного карбюратора могут действительно расстраивать. Вы можете обнаружить, что запуск велосипеда занимает много времени. В других случаях вы обнаружите, что велосипед не работает должным образом.

А может быть перелив топлива в карбюраторе. Всех этих проблем можно избежать, если регулярно чистить карбюратор. В большинстве случаев перед очисткой карбюратора не должно пройти более шести месяцев.

Как WD40, так и очиститель тормозов отлично подходят для очистки карбюратора. Однако, прежде чем что-либо делать, внимательно прочтите инструкцию на банке.

Очистка карбюратора

: как привести в порядок карбюратор мотоцикла

Карбюратор — важная часть двигателя вашего мотоцикла, помогающая всему работать должным образом. Без правильно работающего карбюратора вы можете ожидать некоторых проблем с поездкой. А если вы хотите, чтобы все работало бесперебойно, вам необходимо проводить регулярное техническое обслуживание, в том числе чистку карбюратора.

Хотя вы можете заплатить кому-нибудь, кто сделает эту работу за вас, вы можете справиться с этим самостоятельно. И чтобы помочь с этим, у нас есть руководство по очистке карбюратора мотоцикла.

Что вам нужно

Прежде чем мы углубимся в подробности, вам понадобится соответствующее оборудование.Для достижения наилучших результатов убедитесь, что у вас есть:

● Одна банка очистителя карбюратора

● Чистая ветошь

● Сжатый воздух

● Руководство по техническому обслуживанию мотоцикла

● Стандартный набор инструментов

● A маленькая щетка для очистки

● Поддон масляного уловителя

● Перчатки

Если вы не хотите собирать вещи по отдельности, можно также приобрести комплект для очистки карбюратора (обычно около 10–12 долларов) с проводами разного размера с прочисткой люков и ям корпуса. Однако вполне возможно справиться с работой и без него.

Вы не можете пойти на компромисс, так это иметь под рукой руководство для велосипеда. В то время как мы рассмотрим необходимые шаги, ваша марка и модель могут потребовать определенных этапов для правильного ухода за карбюратором для достижения наилучших результатов.

Советы

Руководства по эксплуатации никогда не могут адекватно передать сложности работы над проектом DIY, и иногда в них нет полезной информации, чтобы упростить весь процесс.Прежде чем мы перейдем к этапу инструкций, у нас есть несколько полезных советов, которые нужно помнить при работе над очисткой!

Определите систему отслеживания деталей

Карбюраторы состоят из самых разных частей, от проводов, соединяющих их с велосипедом, до более мелких компонентов внутри — и если вам нужна тщательная чистка, вам понадобится много их части врозь. Запоминать, куда все идет, может оказаться непосильной задачей, даже если вы не впервые разбираете карбюратор.

Чтобы избежать неприятных путаниц и предотвратить растягивание вашего проекта дольше, чем необходимо, установите систему, чтобы знать, какие части куда идут.Малярная лента может служить подходящими этикетками, или вы также можете использовать свой телефон (или попросить помощи руки использовать их), чтобы сфотографировать, как все соединяется, чтобы не было ошибок на этапе повторной сборки.

Пластиковые пакеты также могут быть полезны для отслеживания мелких предметов, которые в противном случае могут быстро потеряться.

Будьте готовы разобрать много, прежде чем перейти к карбюратору

Хотя мотоциклетные карбюраторы могут показаться легкодоступными, вокруг них может находиться множество деталей — в отличие от автомобилей, у которых они обычно располагаются на двигателе для облегчения доступа.Такая конструкция означает, что вам, вероятно, придется убрать много других деталей, прежде чем вы вообще сможете добраться до карбюратора.

Поскольку эти детали довольно легко сломать, в ваших интересах расчистить путь, насколько это возможно, чтобы избежать неприятностей при извлечении или установке его обратно.

Закройте двигатель

Независимо от того, насколько эффективно вы очищаете карбюратор, это все равно займет некоторое время. В течение этого периода верхняя часть двигателя будет широко открыта, оставляя доступный проход для проникновения внутрь грязи и мусора.Закройте отверстия как можно быстрее, чтобы избежать неприятностей.

Имейте подходящее защитное снаряжение

Мы упомянули перчатки в нашем списке необходимого снаряжения, отчасти потому, что в конечном итоге у вас будут серьезно грязные руки, если вы этого не сделаете. Но вы также должны проявлять осторожность при использовании очистителей карбюратора, поскольку они плохо смешиваются с уязвимыми частями вашего тела, такими как глаза и рот. Во время распыления наденьте защитные очки и держите подальше от еды и напитков.

Как очистить карбюратор мотоцикла

Выполните следующие действия для очистки карбюратора мотоцикла.

Слив и снятие

Перед тем, как начать разбирать что-либо, необходимо слить весь газ в поддон маслосборника для безопасной утилизации. Чем больше газа вы сможете удалить сейчас, тем легче будет очистка, и вы уменьшите вероятность того, что значительная утечка помешает вашим планам.

После того, как вы вылили все масло, которое только возможно, самое время заняться разъединением. На этом этапе вам нужно проконсультироваться с вашим руководством, чтобы узнать, как лучше всего отсоединить провода и топливопроводы, чтобы ничего не повредить.Ношение перчаток на этом этапе также поможет вам меньше беспокоить себя.

Когда все отсоединено, вы можете работать, чтобы слить весь оставшийся газ из поплавкового резервуара. Будьте осторожны при обращении с карбюратором, так как алюминий может легко поцарапаться.

Снятие поплавковой чаши

Вытравив как можно больше масла, вы можете положить карбюратор на чистое полотенце. Оттуда пора вынуть поплавок. Для этого можно использовать отвертку, и вам может потребоваться постучать по сковороде, чтобы снять ее, в зависимости от того, насколько грязная внутри. После того, как вы перенесли эту часть, вы можете очистить ее и переключить внимание на другие части.

Сборка и разборка деталей по мере необходимости

Карбюраторы содержат всевозможные мелкие детали, которые при использовании могут образовывать мусор. На этом этапе вы захотите снять любые детали, которые имеют лишний налет или выглядят поврежденными. Вы можете смочить грязные предметы в чистящем растворе, чтобы стереть их. Ваша маленькая чистящая щетка будет иметь решающее значение для очистки труднодоступных мест.

Опять же, если вы не держите все в порядке, вы можете быстро столкнуться с проблемами, когда наступит этап повторной сборки, поэтому обратите внимание на то, где детали соединяются. Если что-то выглядит ржавым или поврежденным, вам лучше заменить эти детали.

Замочите карбюратор

В дополнение к очистке отдельных частей, замачивание всего карбюратора может помочь очистить все места, которые вы могли пропустить. Такой подход может добавить немного дополнительных расходов к вашему проекту, потому что вам понадобится дополнительный очиститель для выполнения работы. Если хотите, можете заменить полотенцем и старой доброй смазкой для локтей.

Проверьте соединительные области

Хотя вы, естественно, хотите, чтобы сам карбюратор был чистым, его снятие создает возможность протереть окружающие участки. Карбоновые направляющие и защитные резиновые диафрагмы также могут быть повреждены, поэтому воспользуйтесь возможностью, чтобы заменить любую из этих деталей, если это необходимо.

Повторная сборка

После того, как вы все почистили, пора переходить к повторной сборке.Вы хотите, чтобы все детали вернулись на свои места правильно и подключили все провода в их правильные положения (опять же, фотографирование процесса или маркировка деталей липкой лентой помогут, если вы новичок в работе с карбюратором). Будьте осторожны, вставляя карбюратор обратно в байк.

Имейте в виду, что для мотоциклов с более чем одним карбюратором вам необходимо синхронизировать их оба вместе, прежде чем вы сможете снова запустить велосипед. Выполнить эту задачу в качестве самостоятельного проекта немного сложнее, чем процесс очистки, поэтому вам может потребоваться помощь механика и подходящие инструменты синхронизатора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *