Кастомайзеры мото: Кастомайзинг • CUSTOMMOTO

Содержание

Топ-10 самых необычных кастомов — МОЙ МОТОЦИКЛ

Мотоциклы всегда отличались от машин не только наличием колем, но своей индивидуальностью. А особенно те которые создали кастомайзеры, ведь они делают байки на свой вкус и как хотят вкладывая душу. Но и среди кастомайзинга есть «чудики» которые создают что то просто необъяснимое. Хочу вам представить десятку необычных кастом-проектов.

Итак начнем:

Самый большой мотоцикл в мире – Ганбас 410

Это не галлюцинация, а люди на фотографии – не гномы. Перед нами настоящий монстр из Германии, Ганбас 410, автобус среди мотоциклов!
Этот мотоцикл построен в немецкой мастерской Leonhardt Manufacturing с соблюдением всех пропорций и техники безопасности. То есть Ганбас 410 – не просто экспонат для выставок и мотосалонов, это действительно огромный мотоцикл, способный осуществлять свою основную функцию. Всмысле он на ходу — завел и поехал.

Так почему же 410? Что означает эта маркировка? Мотор Ганбаса объемом не 4,1 литр,…………. . — а 410 кубических дюймов, что составляет… 6 719 кубических сантиметров! Да, конечно, одна из моделей Босс Хосс имеет объем 502 кубических дюйма и восьмицилиндровый V-образный двигатель, но на Гнабасе при таком объеме стоит V-твин! 350 лошадей разгоняют эту махину до скорости в 150 км/ч, что вполне достаточно для немецкого автобана. Колеса позаимствованы от Боинга 746. Для такого громилы вполне хорошая скорость, прикиньте его на дороге встретить!?

Если сравнивать пропорции, Ганбас примерно в два раза тяжелее среднестатистического круизера, но имеет мотор мощнее в 4 раза, что говорит о том… что Ганбас 410 – это легкий мотоцикл для своего класса. Малыш прям!))))))
Стартовая цена 190 000 Евро.

Самый длинный мотоцикл в мире – три седла в ряд

Когда этот байк разворачивается, движение на улице останавливается в обе стороны на несколько минут. Длина этого мотоцикла 4 метра 9 сантиметров. Катается на нем его изобретатель и создатель Стив Мартино. Прям мини трейлер по длинне. Зато сколько человек можно посадить (правда это популярно у нас и то по пьяне!)

Самая быстрая табуретка – от работы до дома со скоростью звука

Представьте себе кресло, несущееся по оживленной трассе со скоростью 210 км/ч. Несколько лет назад авиаинспектор Том Ридьярд построил такое, использовав при строительстве мотор от мотоцикла Yamaha, объемом всего 180 кубических сантиметров.

В его проекте «Flying Red Chair» используется специально созданная хром-молибденовая рама, а коляску для мотоцикла спроектировал и построил другой инженер-авиаконструктор Джерри Пирсон.
Впоследствии 180-кубовый двигатель был заменен на бушный литровый мотор от Kawasaki.

Самый маленький мотоцикл – разгон до скорости 130 км/ч

«Я уже работал раньше с моторами Honda Cub, когда я увидел объявление о продаже этого мотоцикла, решил его купить, хотя он и был в ужасном состоянии, весь грязный и ржавый. Когда я отчистил его и привел в порядок двигатель, оказалось, что он неплохо едет, разгонял этот мотоцикл до 130 км/ч. Потом я решил произвести еще несколько модификаций, заменив двигатель на 140 кубовый с компрессией 10:1 от китайского кроссача, поставил карбюратор Mikuni, и удлинил колесную базу на 20 сантиметров». Удобно бензин закончился — на плече и пешком домой!

Также Патрик сильно модернизировал тормоза и ходовую мотоцикла, его минималистическое творение возит его на работу каждый день.

Пурпурный туман – два в одном

Это не пластиковые модельки и не компьютерная графика. Деко Лайнер – кастом на базе Линкольна Седан Деливери 1939 года. Для создания этого аппарата Терри Куку понадобилось десять лет размышлений и три года заняла постройка. Изначально концепция была соединить два вида транспорта – автомобиль и мотоцикл. Автомобиль специально предназначен для перевозки кастома на базе Harley-Davidson Sportster 1992 года выпуска.

 

Самый грозный мотоцикл – Босс Хосс-трансформер

 

Во время съемок фильма «Кожаные головы» с Джорджем Клуни, истории про футболистов начала XX века, в кадре должен был показаться мотоцикл Indian V-twin 1918 года с коляской. Проблема появилась, когда собственники этих антикварных мотоциклов называли стоимость аренды такого мотоцикла.
Внезапно на горизонте возник Едди Пол, мастерская которого занимается рестайлингом мотоциклов, и быстро»сымитировал» нужную модель Индиана специально для съемок.

Сам Едди ежедневно передвигается на одном из своих творений – звездно-полосатом «Chopper One» с мотором V8, который после модернизации и установки нагнетателя и «нитры» стал выдавать около 1500 лошадиных сил.
Другой проект Едди – «Стритфайтер» на базе Босс Хосс с огромным количеством бутафорских орудий, прекрасно расчищающих путь в пробке.

Самый элегантный мотоцикл – экипаж из коляски

 

Старая Honda GoldWing с коляской Майка Смита из Ланкастера. Майк ездит на трех колесах уже в течение 35 лет, и со временем решил усовершенствовать коляску, чтобы пассажиру было комфортнее.

Самый электрифицированный мотоцикл – научный проект Карла

Этот мотоцикл – электрокруизер с максималкой 130 км/ч и разгоном от 0 до 100 за 6,8 секунд, 5-ступенчатой коробкой передач. Практически не издает шума при езде.
Этот электрокруизер принял участие в телевизионной программе Шона Мерфи «Эко-Трекер», который проехал на таком мотоцикле почти 25 000 километров по США.

Самый пожароопасный мотоцикл – шедевр из красного дерева

Это точная копия мотоцикла Harley-Davidson, сделанная в Индонезии из красного дерева. В США такой можно купить за 10 000 $.

Правда он не ездит!(

Первый из быстрейших – рекордсмен 1907.

24 января 1907 года в Ормонд Бич, в Калифорнии, Глен Хаммонд Кертис запрыгнул на этот мотоцикл с двигателем V8 и поставил рекорд скорости, который продержался целых девять лет, разогнавшись до скорости 219 км/ч.

Ужасы «сарайного» кастомайзинга. Заметка о стилях и как не создать обузу для своего гаража

Запись удалена автором или модератором

Здарова бандиты!

Сегодня я хочу поднять такую больную и зловонную тему, как кастомайзинг на территории СНГ. Все вы знаете про IMIS, про добротные кастом-мастерские, где к бюджету постройки, помимо привычной всем бутылки пива с чебуреком прибавляются какие-то 5-6 значные цифры. Но я надеюсь, что также всем известно и про «темную» сторону данной индустрии, ведь именно там содержится вся «мякотка» отечественного кастома.

И говорю я конечно же о полном отсутствии «культуры постройки» у доморощенных профи. Для начала давайте поясню за стили.

Стиль кастома – это не всегда что-то закрепленное в каком-либо священном писании. Спроси любого победителя одной из выставок: «В каком стиле построен твой мотоцикл?», и скорее всего, в ответ тебе лишь задумчиво улыбнутся и ответят «Я НИНЯЮ:)». Но чаще всего, на пьедестале стоят создатели так называемых «Radical» байков.

Внешне, они местами все еще похожи на круизеры и драгстеры, на базе которых построены. Но совсем чуть-чуть. Многие из таких совсем не предназначены для езды в силу технических особенностей конструкции, либо по задумке автора. Этот тип кастомов лично я называю «Шоу-Стопперы» (Show – шоу, Stop – останавливаться, заезжать; то что и делают эти мотоциклы – заезжают на выставки и украшают чьи то гостиные). Данное понятие в основном распространяется на машины. Но так как особой разницы нет, ездить на технике такого стиля, будь то мотоцикл или машина, не выйдет.

В принципе, это и есть два основных типа мотоциклов, владельцы которых набили свои шкафы кубками настолько, что тело любовника жены даже не спрятать.

Но стилей намного….НАМНОГО больше. Давайте взглянем.

1)  Scrambler

Скремблеры – это моя личная преференция. Каноничный скремблер строится из стокового дорожного мотоцикла. Такой донор оборудуется внедорожной резиной, узким и коротким сидением для облегчения маневрирования задницы при езде по неровной дороге, внедорожным высоким рулем, завышенной подвеской и, обычно, защитами двигателя и ручек.

По моему мнению – подобный мотоцикл является самым универсальным среди всех тех, о ком сегодня пойдет речь. Не стоит забывать, что сегодня многие производители выпускают мотоциклы «стилизованные под скремблер». На серьезное внедорожье они не способны, но определенно имеют внешние черты классического «говнолаза» тех годов.

Канона, как такового, для данного типа нет. Лишь бы выглядело интересно, да ехало не только по дороге. Каноничным все-же считают Triumph Scrambler, с его фирменным боковым глушителем, увеличивающим клиренс.

2. Café racer

Стиль кафе-рейсер зародился в 50-х годах в Британии. Тогда у молодых забиякеров начали появляться деньги на хоть какой-то мотоцикл для транспортирования своей тушки и тушки своей подруги по кафешкам да тусовкам. Телевизоры в Англии появлялись намного активнее, чем в СССР, да и газеты могли себе позволить писать про новости со всего мира, а не только внутренних застенок страны. Так, молодежь и узнала про Isle of Man TT и MotoGP, которые в то время были самыми жаркими событиями мото-мира. Так и вышло, что одна туша с другой тушей приехали в Ace Cafe, за ними еще парочка, и еще парочка. Вот уже и толпа там постоянно тусуется.

Но молодая кровь явно не хочет просто сидеть и глазеть в телевизор, попивая чай с чизкейком, и даже сиськи их подружек не способны оторвать взгляд молодого самца от окна заведения, через которое видно целое пастбище триумфов, пасущихся в ожидании своих хозяев. И вот, видимо, однажды в поле зрения такого «залипшего» на мотоциклы молодого человека, образовалась еще одна пара сисек, принадлежащих пассии еще одного мото-чувака. Далее по классике: «Куда пялишь? ПшлиВышли!». Но вместо классического мордобоя по всем канонам английской молодежи тех годов, с кастетами и ножами, молодые сэры решили разрешить конфликт гонкой, прям от кафе, в котором они сидели. И тут понеслось. Один за одним, старые, несчастные триумфы срывались с места и неслись по узким улицам британских графств. Быстрые ли тогда были мотоциклы? Да хрена с два. Да еще и почти все одинаковые. Но что же делать, если тот забияка Чарльз аж на 40 фунтов легче чем какой-нибудь местный мото-любитель чизкейков из кафешки? Правильно! Нужно скинуть с мотоцикла все лишнее, чтобы его облегчить! Начав со своих девушек, ребята поняли, что пассажирское сидение им тоже теперь не нужно и укоротили его.

К тому же, про вышеупомянутые гонки слышали почти все, а там ребята знали, как работает аэродинамика. Поэтому на манер спортивного мотоцикла, кафешники нахлобучили на конец сидения «аэродинамические грыжи».

Затем клип-оны, шоссейную резину и прочие мелочи, которые сейчас называют «канон». А канон для сегодняшнего кафе-рейсера – это горизонтальная линия «сидение-бак». Без этого все поделки принято браковать и поливать каками. Естественно, тогда, в 50-60е года, лепили из того, что было, и ни о каких линиях речи и не шло.

Ну, а ребят – гонщиков, за место их сбора и прозвали «Кафе-Рейсерами».

3. Flat-Tracker

Флэт трэк – это вид гонок, пришедших в мир из США. Как и все трассы в Америке, эти были овальными. Гонки там проходят по этому овалу против часовой стрелки, то бишь только с левыми поворотами. А вы думаете почему в Формуле 1 так мало янки? А вот поэтому. Но это лирика. Изначально гонки флэт-трек проходили на вело-трассе, вымощенной деревом и имеющей 45-и градусный уклон в поворотах. Но со временем мотоциклы становились все мощнее, и все больше деревянных покрытий кольца отправлялось на опилки по причине частых аварий. Как только в близлежащих лесах поспиливали даже кусты, местные организаторы почесали репу и вывалили мысль запустить мотоциклы на грязевую трассу. Тут и понеслось.

В середине 20х годов, данный тип гонок обрел широкую популярность. Harley-Davidson во-всю педалировал процессом, смачно размалывая грунт мощностью своих V-twin. Шли года, спорт становился все популярнее. В 1971 флэт-трек словил еще больший шмат популярности благодаря передаче Брюса Брауна, известного своими документалками по телевидению.

Прочуяв новую волну хайпа, Харлей и Хонда начали активно накачивать индустрию деньгами. А потом случился мото-кросс. Харлей резко переключился на другой рынок, да и у Хонды энтузиазм «упал».

В последнее время наблюдается еще одна волна любви к данному типу гонок, но классика остается классикой. В связи с этим, мы наблюдаем еще один популярный тип кастомных мотоциклов – Флэт-трекеры.

Отсутствие светотехники (на трассе из-за пыли и грязи все равно ничего было бы не видно), широкий руль для лучшего контроля в заносе, а именно так проходили повороты «тамошние» гонщики, и вздернутое узкое сидение на манер современных эндуро. Вот в общем то и весь канон. Тем не менее, данный тип полноправно можно считать серьезным, отдельно стоящим направлением.

4. Brat

«- В чем сила Брат?

 — В ньютонах, Брат!»

Индустрия кастомайзинга никогда не стояла на месте. Всегда имели место быть тренды и мода. Вот и японцы не сидели на заднице и разродились самым новым из присутствующих сегодня стилем – «Брат-стайл». И это, пожалуй, единственный стиль, который не имеет за собой столь обширной истории. Все произошло довольно быстро и внезапно. Жил был в Токио парниша по имени Го Такамине, и была у парниши мастерская «Brat Style».

Там и был разработан этот стиль, который в скором времени облетел весь мир и стал известен почти каждому кастомайзеру. А паршиша в последствии перебрался в США и открыл филиал «Brat Style US» на Лонг-Бич.

Отличительные черты Brat Style – плоское, либо обрезанное сидение, чопперообразный либо кроссовый руль, узкие колеса, чаще всего с резиной FireStone и полный дехром.

5. Bobber

А вот история бобберов же, в свою очередь, тянется еще со времен послевоенной американской «оттепели». Во время Второй Мировой Войны, американские солдаты все же успели немного поглазеть на Европу, а также, мельком, ознакомиться с местной техникой. Так как мотоциклы в США стали крайне популярными еще в довоенное время, многие знали наверняка, что они хотят увидеть.

Это сейчас Харлей – это большая, тяжелая железяка. А раньше это была пи***ц большая, тяжелая железяка. И тут на контрасте сыграли европейские мотоциклы. Они были легче, маневреннее и быстрее. Насмотревшись на это, американские солдаты вернулись обратно в дом родной, под крылышко к Дяде Сэму и начали нещадно кромсать свои мотоциклы. Толстые крылья – убрать! Большая фара со спидометром – поменять на мелкую, полегче. Бак слишком большой и громоздкий для запросов владельца – поменять! И так далее.

Так и получили наши звездно-полосатые свой «харлей-на-европейский-манер». Стиль вошел в моду и существует до сих пор, да еще как существует!

Отличительные черты стиля в наше время – равноширокие колеса, плоский, либо наоборот огромный руль «Ape-hanger» и замена задней подвески на сухарь с подпружиненным сидением «как у лисапета».

Есть еще несколько ответвлений, вроде:

Стрит файтеров

Латиносов (Cholo)

Donk (Bagger)

Но все это не столь распространено, по сравнению с вышеобозначенными. Да и мода не стоит на месте, и если раньше считалось крутым гонять на чоппере в огненной аэрографии, то сейчас же стиль сводится к чему-то более умеренному и скромному.

Фуф, ну вроде разобрались. Теперь надеюсь хоть вы не будете радовать мир «Сарайным» кастомом. Теперь возвращаемся к сути основной темы. Для тех, кто не в курсе, кастом «Сарайный» — это размотать свой мотоцикл об столб, и запустив руку в карман, не найти там никаких денег кроме пыльного чирика и дырявого рубля. Далее – посмотреть цены на оригинальные запчасти и заорать: «МАМА, Я КАСТОМАЙЗЕР!».

К сожалению, подобный «кустом», это один из самых распространенных стилей в наших широтах. И если я еще хоть ну как-то могу понять спортоводов, которые вместо пластикового обвеса после ДТП оставляют совершенно ничего, заменяя светотехнику на «типа маску шоб глаза светились», то вот людей, намеренно берущих болгарку в руки, натягивая шапку на лоб и отпиливая куски рамы, приговаривая «ща будет кафе-рейсер» — нет.

Рецепт плохого кастома прост:

1)  Разбитый мотоцикл

2)  Сидение с Aliexpress, которое на фотке «вроде ну ниче так, вон как красиво смотрится»

3)  Пара мелочей и блестяшек, потому как старые все равно сломаны

4)  Обвести фломастером буковки-циферки на шинах

5)  Заклеить фару крестиком из изоленты

6)  Сфоткать в инстаграм, назвав проект как-то вроде «Le Baron» и поставить хэштеги «café-racer» и «custom»

ГОТОВО!

Теперь можно продавать на авито на 30-40 тысяч выше рынка, добавив про «вложено много сил и денег, делал под себя».

Естественно, каждый волен делать что ему вздумается, и конечно же, не у всех есть бюджеты, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Но стоит ли торопиться и с головой уходить в говноляпство? Ни один приличный проект невозможно построить без навыков. «Но где эти навыки взять, если ничего не делать?» — спросите вы. А разве кто-то говорил про ничего? Неужели нельзя купить пусть потрепанный, но живой мотоцикл и спокойно заниматься его восстановлением. Так вы научитесь крутить гайки, красить, паять, гнуть, варить и многое другое. И на выходе, у вас не получится что-то ужасающее, отражающее все буйство вашей извращенной фантазии. Получится просто ухоженный мотоцикл, на котором не стыдно ездить и не стыдно продавать. И все горизонты еще успеют открыться, торопиться не нужно. Никто и никогда не срывался с места и не делал сразу же победителя всех конкурсов и выставок. Перед этим шли годы и десятилетия кручения гаек и прочих радостей. Если руки и голова не работают сообща, то к сожалению, ничего путного от их симбиоза не выйдет. И уже имея за спиной необходимый багаж знаний и умений, можно хвататься за донора и начинать его нещадно запиливать, четко осознавая, что ты делаешь и зачем.

Друзья, прошу не воспринимать все написанное выше близко к сердцу. Ни в коем случае не пытался кого-то оскорбить, просто хочется уберечь всех потенциальных обладателей «непродаваемых» кастомов от такой незавидной судьбы. Я и сам чуть было не стал частью сего болота. Некогда обладая Honda Bros 400 89 года, я горел желанием создать скремблер.

И лишь на середине пути, заново взвесив все «за» и «против», оценив свои силы, пересмотрев концепцию, я понял, что путь тупиковый. Есть мотоциклы, которым дано, и которым нет. Брос как раз из тех, кому не дано. Таким образом, вовремя остановившись, я просто занялся его восстановлением.

И на выходе получил не «мертвую душу», а вполне симпатичный мотоцикл, в прекрасном состоянии, который был продан значительно окупив все затраты на него и по сей день, радует своего следующего владельца. Поэтому друзья, будущие «кастомайзеры», набивайте руку и помните, что лучший путь не всегда правильный. Иногда приходится делать неочевидные вещи, благодаря которым, потом, спустя время, вы будете сидеть с теплой усладой на душе и понимать, что все сделали правильно. 

#cafe-racer #caferacer #scrambler #bobber #tracker #flattracker #flat-tracker #brat #bratstyle #brat-style #chopper #cholo #streetfighter #bagger #custom

Кастомайзинг | Тюнинг ателье VC-TUNING

Кастомайзинг это процесс создания уникальных автомобилей, и мотоциклов, не имеющих аналогов в мире. Эксклюзивные проекты выполненные на заказ. Наш проект Custom Dodge RAM полностью соответствует представлениям о кастом проекте, второго такого же автомобиля нет — он абсолютно уникален.

Компания VC-TUNING выводит кастомайзинг на совершенно новый уровень, как отдельное направление. Мы работаем над тем, чтобы бренд VC-TUNING всегда ассоциировался именно с правильным пониманием того, что такое тюнинг и кастомайзинг.  Все зависит от технической задачи и возможностей ее воплощения. Мы работаем с разными мотоциклами, автомобилями, благодаря нашему техническому опыту, точно знаем какие задачи и при каких условиях возможно реализовать.
Наша тюнинг мастерская помимо автомобилей, занимается созданием custom мотоциклов.

Мы собираем красивые и функциональные мотоциклы. Больше информации о кастом мотоциклах и других эксклюзивных проектах:

Создание Custom мотоциклов также подразумевает подбор мотоцикла-донора и все параметры подбираются исходя из задачи, дизайна каждого конкретного проекта. В нашей тюнинг мастерской все начинается с обсуждения деталей проекта. Вы приезжайте к нам, и мы приступаем к обсуждению вашего проекта. Дизайн разрабатывается только после того, как будет определен донор мотоцикла и соответственно фронт работы, исходя из нюансов задачи проекта.

Мы работаем с абсолютно разными мотоциклами от классических винтажных до современных мотоциклов, в нашей тюнинг мастерской Вы можете заказать создание уникального проекта мотоцикла.  Наша тюнинг мастерская строит мотоциклы в разных существующих на сегодняшний день стилях: Caferacer, Bobber, Bratstyle, StreetFighter, Scrambler, BratBobber и другие.

Также мы выполняем полный цикл реставрационных работ для мотоциклов и подбор донора для Вашего проекта если это необходимо. Мы создаем проекты, которые будут эстетически правильными и функциональными.

 

как делают эксклюзивные мотоциклы – Москва 24, 17.01.2014

Многие мотоциклисты думают про себя: «Вот вырасту, разбогатею и стану делать красивые мотоциклы. И дело интересное, и деньги большие платят — чем не жизнь?» Действительно, чем? О том, насколько легко жить кастомайзеру, выпускающему мотоциклы в единственном экземпляре или малыми сериями, — сетевому изданию M24.ru рассказал Сергей Мальцев.

Сергей — владелец единственной частной мотоциклетной мастерской в России, имеющей право на выдачу ПТС (паспорта транспортного средства), шестикратный Чемпион России по кастомайзингу. Беседа проходит непосредственно в мастерской. Мы сидим в кабинете, а в паре метров от нас механики возились с байком. Сейчас их в работе несколько.

Сергей Мальцев. Фото: m24.ru/Ярослав Кириллов

Еще на входе в мастерскую обращаю внимание на один из мотоциклов. Оказывается, это мотоцикл Хирурга, на нем будут менять бак. Отвлекшись от очень впечатляющего «мота», все же расспрашиваю Сергея, как это все началось и каким он видит будущее кастомайзинга в нашей стране.

Началось все традиционно. Сначала была «Верховина», затем «Минск», старая «Ява», а потом армия и первое байк-шоу в 1995 году.

Сергей вспоминает: «Уже в следующем году я помогал делать байк-шоу. Вместе с «Ночными волками» чуть позже строил байк-центр. Незабываемое время было: все братья, все делятся идеями, мечтами. Помню, Гринго рассказал сон, мол, видел машинку для набивки татуировок. И сделали ведь мотоцикл по этому сну — мотоцикл в виде машинки для тату. А потом само собой как-то пошло: купил в 2006 году этот бизнес — у фирмы уже было право выдавать ПТС, — сделал мотоцикл для чемпионата России, а потом и на Европу, и на чемпионат мира свои кастомы выставлял. В итоге у нас в 2010 на Европе седьмое место, на ЧМ — девятое. Причем только с 2009 года Россия принимала участие в ЧМ. Заняли в общекомандном зачете 18 место, а в классе «бобберов» — первое. Неплохо, согласись?»

Что такое «боббер»

«Боббер» — это мотоцикл, изначально сделанный для гонок на грунтовой трассе, но способный передвигаться и в обычной жизни.

Я соглашаюсь и спрашиваю, как дела пошли дальше, при этом мне рисуются красочные и сказочные картины, но… меня приземляют. Участие в таком мероприятии, как ЧМ, — дело мало того что затратное, так еще и каверзное — море бумажной волокиты. Дело в том, что участникам чемпионата Европы из числа призеров дают деньги на доставку мотоцикла в Америку на ЧМ, а там одна бумажная морока с ума сведет.

Фото: m24.ru/Ярослав Кириллов

С заказами в России дела обстоят так: приходит человек, условно говоря, с мешком денег и просит сделать ему мотоцикл, «как в кино». Такие покупатели как правило и ездить-то на мотоцикле не умеют, а просят «вынести» руль и расширить задний каток. Сергей Мальцев говорит, что 8 из 10 клиентов он вынужден отговаривать от этой идеи: заказчик имеет желание и средства, но ему не хватает умения трезво оценить ситуацию.

Сергей уверен, что владелец должен сначала сезон-два откатать на штатном мотоцикле, а уж затем думать над идеями «заточки» транспортного средства под себя. «Это как купить вертолет, а потом не знать, куда и как лететь», — говорит кастомайзер.

По его словам, у обычных мотоциклистов денег обычно нет, это аксиома. «Если в первый год мастерская сделала 6 мотоциклов «с нуля», то сейчас за два года один — тема стала менее модной. Сегодня мастерская занята более простыми работами: поставить широкий каток, заменить бак, руль «вынести». В феврале будут звонить по 10 раз на дню и просить: сделай мне мотоцикл к маю. Как?! Если я все брошу на производство, то и тогда не успею. Проблема в смежниках. Да, есть предприятия с нужными станками с ЧПУ (числовое программное управление — прим. ред.). Звоню, а мне в ответ: «все мощности заняты, делаем ножи для мясокомбината. Вот приходи через 2 месяца, только не опаздывай, и тогда сделаем тебе работу».

Фото: m24.ru/Ярослав Кириллов

Сергей говорит, что главные проблемы его бизнеса в России связаны с коротким сезоном и бюрократическими проволочками. «Мой мотоцикл «с нуля» стоит где-то от 60 тысяч долларов. С учетом растаможки выходит дешевле, чем заказывать за границей. Но вот само производство таково, что мне проще и быстрее деталь изготовить, скажем, в Бельгии. У меня сейчас есть право выдавать ПТС на мотоциклы 5 типов, сертифицировать каждый из них стоит 23 тысячи долларов. Мне надо решать проблемы с самыми разными организациями от Роспотребнадзора и пожарных до не знаю, еще кого. Рад бы «гайки покрутить», да кто за меня все организовывать будет? В Америке все на несколько порядков проще. Вот приезжаю в Стуржис в Южной Дакоте — это самое главное мотоциклетное место. В дни проведения чемпионата легковую машину там увидеть нельзя — миллион мотоциклов, гигантский бизнес. А у нас сезон 3 месяца. Будь любезен успевать все к сроку».

Мотоцикл для участия в любом чемпионате — дело очень дорогое. Сергей вспоминает, что байк под названием «Москва», сделанный для ЧМ и ЧЕ, обошелся дороже 150 тысяч долларов, причем это мотоцикл для дороги, а не исключительно для шоу.

Фото: m24.ru/Ярослав Кириллов

Спрашиваю, кто здесь работает, — Мальцев отвечает даже несколько озадаченно: «Знаешь, кто только у меня не работал. Человек сто прошло, наверное. Объединяет их, пожалуй, одно. Это обычные наши парни. Люди, не желающие размениваться на торговлю, ценящие свой труд, — фанаты своего дела. Но они здесь и зарабатывают. Не сразу, конечно, но в итоге получают неплохо».

«Ты пойми, я сам объездил весь мир, — добавляет он. — И понял, что самое лучшее — это делать свое дело 24 часа в сутки. Мало того, мне за него, за дело, еще и платят. Неплохо?»

Действительно, неплохо.

Ссылки по теме

Выхожу в зал и беседую с мастерами. Вот Михаил, 26 лет, из специального образования — только средняя школа. Он работает в мастерской уже 2 года и считает, что его привело сюда стечение обстоятельств. Но стечение удачное: здесь он может реализовать свой творческий потенциал. Так же, как и его коллега Александр. Изначально он занимался аэрографией, но здесь пришлось освоить и сварку и жестяные работы. Ездит на мотоцикле, само собой, с детства.

Как и уверял меня Сергей, эти люди — своего рода фанатики. Мало того, руководитель добавляет: «знаешь, если говорить о творческой составляющей, то 70% — это мои идеи. Но остальные 30% — это работа коллектива. Пока есть этот коллектив, я буду работать. Вот так еще скажу. Чтобы быть рентабельным, мне надо отказаться от сертификации, уйти, что называется, в гаражи. Я сталкиваюсь с подобным «гаражным» творчеством: привозят мне мотоцикл, а в нем такого наворотили, что просто диву даешься. Что-то не хочется мне такого. Работа ведь у нас сложная, даже подготовить мотоцикл под покраску — это две недели. Мотоцикл «с нуля» — это полгода. Переделка — это тоже 3-4 месяца. Хлопотно, а самое главное, волокита заела. Причем, мне препон никаких не чинят, удивляются даже. Спрашивают, зачем тебе это нужно?».

Опять прохожу мимо мотоциклов. Что-то разобрано и ждет покраски, что-то варят. До сезона еще далеко. Спят «усталые игрушки». Но они через какое-то время обязательно проснутся для своей беспокойной, но очень красивой жизни. Не очень это просто, кастомайзинг по-русски.

Дмитрий Кафанов

metalbike — MetalBike

Идея кастом-экспозиции «МотоЗимы»-2015 состояла в том, чтобы представить все лучшие российские кастом-мастерские (и их мотоциклы), как участников, так и победителей московского «Custom&Tuning Show», постоянно проводимого журналом Ruriders.com в рамках Международной выставки «Мото Парк» с 2006 года.

Всех победителей разных годов, конечно, представить не удалось. Но из того, что можно было увидеть, ассортимент был вполне достойный!

Выставка кастом-мастерских и их моделей, расположенная во втором павильоне, так как здесь речь шла о настоящем искусстве современного техно-арта и связанной с ним байкерской субкультурой.

 Все участники и посетители выставки отметили удачное тематическое разделение экспозиции, позволившее внимательно разобраться в предложениях компаний производителей, а потом с головой окунуться в культуру кастомайзинга, спорта и мототуризма.

Ну и конечно встречи с друзьями!!!

В плане экспозиции во втором павильоне бал правил кастомайзинг. В одном месте удалось собрать не только практически все лучшие мастерские с их последними творениями, но и кастомбайки, заслужившие за последние десять лет самые престижные мировые титулы.

Ещё одна интереснейшая экспозиция была представлена коллекционерами ретро-техники.

Сильнейшие чувства вызвал у зрителей социальный проект фотохудожницы Дары Есень, представившей серию работ о дорожных катастрофах на мотоциклах, не оставивших равнодушными никого.

Три дня пролетели на одном дыхании и помимо отличного настроения, массы новых знакомств и грандиозных планов у нас остались цифры, которые могут кратко, но метко охарактеризовать первую международную выставку техники для активного отдыха «Мотозима 2015»: 3 зала, 70 стендов компаний-участников, более 11000 гостей.

Пензенский кастомайзер рассказал об искусстве модернизации мотоциклов

Кастомайзер, специалист по модернизации мотоциклов Дмитрий Модяков рассказал о своей необычной работе и отношению к делу.

По мнению Дмитрия Модякова, любой стандартный мотоцикл можно модернизировать так, что он будет напоминать произведение искусства. Профессиональный кастомайзер ко всем своим работам относится, как к ценным арт-объектам.

«Изюминка в том, чтоб байк не просто у обычного обывателя вызывал восторг, а у достаточно зрелых кастомайзеров или любителей мотов», — отметил мастер.

Дмитрий работает параллельно сразу над несколькими проектами. ОН уверен, что в жизнь можно воплотить самые смелые идеи, ведь просто замена отдельных элементов или покраска — это еще не кастомайзинг. Специалисты этого направления создают уникальный мотоцикл.

«Сзади одно колесо будет стоять, спереди другое — некрасиво. Мы — борцы за красоту, поэтому мы используем родное колесо, но нам нужно широкое из него получить. Мы режем на станке отбортовку, которая держит резину на диске и берем два диска донора от автомобиля. Срезаем, все это центруется и проваривается», -рассказал о процессе он.

В кастом-культуру пензенец начал погружаться уже 20 лет назад. Даже свой первый мотоцикл, можно сказать, сделал своими руками.

«Мой папа когда-то по молодости попал в серьезное ДТП и он не хотел никогда, чтоб у меня был байк, тем более мама. Ну, а я… Много видел раз, что детям нравится, они останавливают там, начинают кричать, махать… Это очень приятно», — поделился он.

Отмечали работу пензенского кастомайзера и на выставках всероссийского и международного уровней. Культура, зародившаяся в 40-х годах в Америке и сейчас продолжает задавать новые тенденции, а потому тем, кто гонится за самовыражением, остается постоянно учиться и не терять творческий запал, рассказал телеканал «Экспресс».

Видео предоставлено телеканалом.

Источник фотографии: скриншот http://tv-express.ru/sobitiya/penzenskij-kastomajzer-rasskazal-ob-iskusstve-modernizacii-motociklov

Metalheads: 18 лучших изготовителей мотоциклов на заказ

перейти к содержанию

Строка меню вверху
Строка меню по центру
Строка меню внизу

Строка меню вверху
Строка меню по центру
Строка меню внизу

Искать HICONSUMPTION

  • Шестерня
  • Техника
  • Едет
  • Стиль
  • Жилая
  • Еда
  • Справочники покупателя
  • Повседневная переноска
  • Развлечения
  • Уход
  • Тиски
  • Instagram
  • Facebook
  • Твиттер
  • Объявить
  • Около
  • Контакты
  • Шестерня
  • Техника
  • Едет
  • Стиль
  • Жилая
  • Справочники покупателя
  • Повседневная переноска

Строка меню вверху
Строка меню посередине
Строка меню внизу

Едет

Майк Уолдрон

6 октября 2016 г.

Moto Virtual Customizer Скачать бесплатно для Windows

Moto Virtual Customizer

в Software Informer

Moto Geeks — отличная бесплатная гоночная игра на мотоциклах.

Выбирайте между четырьмя гоночными мотоциклами с разным весом, ускорением, скоростью и

25
FreeGamesWay.com
83

Вы готовы к гонке? Идти!

12
Delphine Software International
496

Условно-бесплатное ПО

Moto Racer 3 1.3 — игра про мотогонки.

Ян Чапек
145

Бесплатное ПО

Мотоассистент поможет вам контролировать расход топлива вашего автомобиля.

77
БД КОДЕРЫ
8

Условно-бесплатное ПО

Добавьте виртуальную наклейку в свой календарь, как настенный календарь.

17
Климакс Групп
4

Коммерческий

Серия MotoGP — это самая настоящая гоночная игра на мотоциклах.

Подробнее Moto Virtual Customizer

Moto Virtual Customizer: введение

31 год
Актуальные инструменты
148

Условно-бесплатное ПО

Программа для создания и настройки нескольких рабочих столов, как в Linux.

10
Программное обеспечение CyberPunk
239

Условно-бесплатное ПО

У вашей девушки только что соревновались.В этой игре Windows Virtual Reality Game собери и соревнуйся …

30
Комфортная группа программного обеспечения
6 949

Условно-бесплатное ПО

Замените экранную клавиатуру Windows настраиваемой клавиатурой.

2343
Atomix Productions
417 707

Условно-бесплатное ПО

Создавайте, микшируйте, воспроизводите и транслируйте аудио с помощью программного и аппаратного DJ.

434
Next Generation Software, Inc.
17 151

Условно-бесплатное ПО

Новое определение программного обеспечения для диджеев и караоке на ПК.

17
Eltima Software
8 008

Условно-бесплатное ПО

Драйвер виртуального последовательного порта

позволяет создавать пары виртуальных последовательных портов на ПК.

Дополнительные заголовки, содержащие moto virtual customizer

DeskShare
6

Бесплатное ПО

С помощью Active Web Reader Customizer вы можете создать индивидуальную программу Active Web Reader.

Techlogica
2

Бесплатное ПО

Techlogica IE Настройщик 1.35 позволяет улучшить и персонализировать Internet Explorer 6.0, предоставив ….

Lenovo
29

Бесплатное ПО

ThinkPad Keyboard Customizer — идеальный инструмент для настройки клавиатуры от Lenovo.

38
Key Customizer, Inc.
287

Условно-бесплатное ПО

Key Customizer 3.9 увеличивает удобство использования и функциональность вашей клавиатуры.

Приё Хутомо
3

Условно-бесплатное ПО

Customizer 2000 — это специальная утилита, предназначенная для оптимизации производительности Windows 95/98 / Me. ….

J.J. Keller & Asscoiates
4

Условно-бесплатное ПО

Safety Training Customizer — все, что вам нужно для полноценной программы обучения.

Более глубокая мысль

Бесплатное ПО

DukePlus — это средство улучшения игры и настройки для порта EDuke32 Duke Nukem 3D.

7
Клуб Windows
957

Демо

Ultimate Windows Customizer работает в 32- и 64-разрядных версиях Windows 7.

21 год
SBond

GFX-Boot Customizer — это приложение, настраивающее ваш загрузочный экран.

1
Бернетт
62

Коммерческий

С помощью bernette Customizer вы можете легко персонализировать свой дизайн.

MARCOS Bis s.c. Катович

REGGNETWORK

ПОЛДЕНЬ
46

Индивидуальный конфигуратор велосипедов BMX | Создайте и закажите свой собственный велосипед bmx

выбранные продукты

Товары
Цвета

  • Рамка
  • Гарнитура
  • Нижний кронштейн
  • Вилка
  • Гарнитура
  • Передний тормоз (опция)
  • Руль
  • Захваты
  • Барендс
  • Передний тормоз (опция)
  • Задний тормоз (опция)
  • Шток
  • Гарнитура
  • Седло
  • Подседельный штырь
  • кривошип
  • Звездочка
  • Цепь
  • Нижний кронштейн
  • Педали
  • Задний тормоз (опция)
  • Передняя шина
  • Передний обод
  • Ступица передняя
  • Спицы передние
  • Передние ступицы
  • Колышки (необязательно)
  • Задняя шина
  • Обод задний
  • Ступица задняя
  • Спицы задние
  • Hubguard со стороны водителя
  • Hubguard со стороны водителя

Special cafe racer e scrambler, appuntamento a Roma

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22, maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22, maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22 maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Il Warehouse aprirà le porte domenica 22, maggio alla seconda edizione di Rock’n’Racers, con centinaia di moto realizzate dalle migliori officine di customizers

Веди Тутте

Платформа для настройки продукта

Spectrum — единственное комплексное решение для индивидуальной настройки продукта — от планирования и проектирования до заводской интеграции.

Spectrum — единственное комплексное решение для индивидуальной настройки продукта — от планирования и проектирования до заводской интеграции.

Вы в хорошей компании

Смотрите их истории

Спектрум способствует достижению бизнес-результатов

Что можно сделать с помощью Spectrum для вашего бренда? Вот общее представление о том, что это значит для наших клиентов.

Более высокий коэффициент конверсии

Пользователи любят творить вместе.В среднем, пользовательские продукты, созданные с помощью Spectrum, генерируют коэффициент конверсии на 400% выше, чем аналогичные стандартные товары.

Оптимизированное производство

Внедрение процесса индивидуального заказа в интерактивный режим упрощает операции за счет автоматизации заказов и производственных спецификаций. Реалистичные изображения продуктов Spectrum помогают минимизировать проблемы с обслуживанием клиентов.

Повышенная средняя стоимость заказа

Неудивительно, что люди готовы платить больше за собственные разработки.Наши партнеры видели, как продукты, изготовленные по индивидуальному заказу, имеют наценку 25% , обеспечивая при этом более высокую маржу прибыли.

Новый канал продаж

Потребителям нравится возможность приобрести товар, которого нет в розничной продаже.

С вами на каждом шагу

Spectrum — единственное комплексное решение для индивидуальной настройки продукта — от планирования и проектирования до заводской интеграции.

3d
Визуализация

360-градусный обзор продукта с реалистичными цветами, текстурой и масштабом.

Контент
Управление

Независимое управление ключевым пользовательским содержанием и опциями продукта.

Завод
Интеграция

От готовых к производству спецификаций до нестандартной интеграции на заводе и заказа.

Печать

Вмещает широкий спектр продуктов, материалов, принтеров и процессов печати.

Адаптивный
Дизайн

Настройте наш существующий адаптивный шаблон или получите полностью индивидуальный дизайн.

Тележка
Интеграция

Продавайте нестандартные товары через существующий сайт электронной торговли.

Омниканальность
Опыт

Предлагайте услуги B2C, B2B и розничной торговли в магазинах.

Аналитика и
Отчетность

Получайте информацию о продуктах и ​​клиентах с помощью панели аналитики.

Разработано потребителями, работает от спектра

Работа с платформой настройки продукта №1

Хотите узнать больше? Введите свой адрес электронной почты, и мы свяжемся с вами, чтобы назначить демонстрацию.

Начать

RMG MOTO GUSTO

BAYİ GİRİŞİ

  • Anasayfa
  • Kurumsal
  • MODELLER
    • E-БАЙК
    • SCOOTER
    • CUP
    • TOURING
    • Перекрестная
    • ATV
  • SERVIS & BAYILER
    • YETKILI Байи
    • YETKILI СЕРВИС
    • Yedek Parca BAYILERI
  • ИЛЕТИСИМ
  • Радуга
  • Колорадо
  • Rapido
  • Strada
  • Вкус
  • Монтана
  • Фламинго
  • Длинный фламинго
  • БЫСТРЫЙ 50
  • DIVA 50 E4
  • БЫСТРЫЙ 50 E4
  • Рикко
  • Класико
  • Кристалл
  • Венеция
  • R 100
  • ИСКРА 50
  • Скорпион
  • MONZA 100 D
  • ЗВЕЗДА 100 А
  • ЗВЕЗД 100
  • Рейнджер 100
  • Рейнджер 150
  • Фортуна
  • Торнадо
  • Эверест
  • Skyfly 150
  • Веснушка 200

ЭЛЕКТРОННЫЙ ВЕЛОСИПЕД

СКУТЕР

ЧАШКА

ТУРИЗМ

ПЕРЕСЕКАТЬ

Квадроцикл

    Курумсал

  • Hakkimizda
  • Мисион и Визион
  • Deger ve Ilkeler
  • Çevre ve Kalite Politikasi
    Сатис Сервис

  • Satis Noktasi Politikamiz
  • Еткили Сервис Политикамиз
  • Bayilik Ön Basvuru Formu
  • Yedek Parça Ön Basvuru Formu
  • Servis Ön Basvuru Formu
    Мюстери Хизметлери

  • Üyelik Sözlesmesi
  • Müsteri Hizmetleri Politikasi
  • Tüketici Hizmet Hatti
  • Teslim Sartlari
  • Mesafeli Satis Sözlesmesi
  • Gizlilik Politikamiz
    RMG MOTO GUSTO

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *