Киевлянин мотоцикл: » Мотовелосипед К1Б «Киевлянин» (1945-1951)

Содержание

» Мотовелосипед К1Б «Киевлянин» (1945-1951)

Двигатели «Sachs» и «КМЗ»

 

В качестве прототипа будущего киевского мотоцикла выбрали «Wanderer-SP1». Его техническую и технологическую документацию переработали в Серпухове специалисты ВКБ, двигатели же в первые три года выпуска поставлял по репарациям германский завод «Sachs». В декабре радостного для нашей Родины 1945 г. изготовили головные 10 машин, с которых, собственно и началось киевское мотоциклостроение. Их назвали «Киевлянин», а в технических документах обозначали К1Б — киевский, первая модель, второй (т.е. «Б») вариант. Рама трубчатая, бензобак крепился на ней, мотор располагался внутри нее и запускался посредством вращения педалей. В нем, благодаря выступу на поршне, осуществлялась петлевая продувка. На расположенном справа маховичном магдино находились две запараллеленные обмотки, питавшие приборы освещения, и катушка магнето, в цепь первичной обмотки которой включался прерыватель, а вторичной — свеча зажигания. Ось заднего колеса жестко соединялась с рамой, а переднее же — крепилось на параллелограммной вилке, имевшей одну пружину и два фрикционных гасителя колебаний. Торможение задним колесом осуществлялось по велосипедному, вращением педалей назад. Инструментальная сумка крепилась к багажнику, а на руле расположили пневматический сигнал, манетку декомпрессора, переключатель света, спидометр, ручку управления карбюратором и рычаги — сцепления и переднего тормоза. Крылья близко прилегали к колесам и хорошо защищали водителя от брызг и пыли. К концу 1950 г. оснащение КМЗ и квалификация его рабочих достигли такого уровня, что позволяли начать производство более сложных мотоциклов. Здесь же отметим, что К1Б оставил глубокий след в отечественном мотоциклостроении. Вообще-то, его следовало бы называть мопедом, однако тогда такого термина еще не существовало. По удивительному стечению обстоятельств он появился в 1951-м — именно в тот год, когда «Киевлян» сняли с производства. Всего их выпустили около 40 тыс. экземпляров.


Длина, мм — 2010; ширина, мм — 655; высота, мм — 980; база, мм — 1275. Рабочий объем двигателя, куб.см. — 98; число тактов — 2; количество цилиндров — 1; диаметр цилиндра, мм — 48; ход поршня, мм — 54; степень сжатия — 5, 9; максимальная мощность, л.с. — 2, 3; Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4000. Коробка передач несоосная, с поперечными валами, 2-скоростная, реверсивная, с шестернями постоянного зацепления, с ручным переключением на бензобаке. Система зажигания — маховичное магдино. Сцепление полусухое двухдисковое; передача от мотора к коробке скоростей — цепная; количество передач — 2; привод заднего колеса — цепной. Системы торможения: переднего колеса — колодочный тормоз; заднего колеса — втулка свободного хода. Размеры шин, дюймы — 26-2,5. Дорожный просвет, мм — 135. Емкость бензобака, л. — 8. Запас хода по шоссе со скоростью 30 км/ч, км — 325. Максимальная скорость, км/ч — 50. Масса заправленного мотоцикла, кг — 65.


Мотоцикл К1Б. Основные данные по металлам и термообработке деталей. Чертежи узлов и деталей.


Новый мотозавод
Заметка о начале работы Киевского мотозавода
«Сталинское знамя», 12/1946

Моторный самокат
Описание самодельного мотороллера с мотором от К1Б
«Техника — молодежи», 06/1950

От единиц до сотен тысяч
Очерк об истории мотостроения в СССР и планируемых моделях
«За рулем», 11/1957

Велороллер «Чиж»
Описание самодельного роллера с двигателем Д4
«Техника — молодежи», 05/1960

Легкий послевоенный
История создания мотовелосипеда К1Б «Киевлянин»
«Техника — молодежи», 01/1999


Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию мотовелосипед К1Б «Киевлянин», запчасти и документы от него.


Комментарии

Первый киевский мотоцикл К-1 «Киевлянин»: mexanizm — LiveJournal

С этих мотоциклов  началась история КМЗ, Киевского мотоциклетного завода. Лёгкий мотоцикл  К-1Б был больше похож на мопед. Фактически, он представлял собой копию  довоенного немецкого мотоцикла «Wanderer-1Sp», и в этом нет ничего  странного – оборудование было перевезено в Киев с завода Wanderer в  городе Schönau.  

Первые мотоциклы серии  К-1 появились в 1946 году. Одноцилиндровый мотор объемом 98 см3 развивал  мощность чуть более 2 л.с. Магнето было источником энергии как для  фары, так и для зажигания, головка блока и картер мотора с корпусом  коробкой передач выполнены из алюминия. Всё это было копией немецкого  двухтактного агрегата «Закс». Примечательно, что между цилиндром и его  головкой не было прокладки, зато был клапан декомпрессора, устройства,  облегчавшего пуск мотора.  

Коробка передач –  двухскоростная. Выбор передач осуществлялся рычагом на правой стороне  бензобака сбоку. Привод на заднее колесо цепью, закрытой кожухом.  Мотоцикл оснащался педалями велосипедного типа, которые служили для  пуска мотора и в качестве вспомогательного привода. 

Поршень двигателя интересной конструкции

Поршень двигателя интересной конструкции  

Барабанный тормоз был  только на переднем колесе. Несмотря на предельно простую конструкцию  мотоцикла, он оборудовался спидометром со счетчиком пройденного пути. 

В 1947 году на базе  мотоцикла К-1Б сделали трёхколёсную версию для людей с ограниченными  физическими возможностями, примитивную мотоколяску КМЗ К-1В. Она стала  первым транспортным средством подобного рода в СССР. 

Изменилась в первую  очередь рама. Двигатель остался прежним, добавили только принудительное  воздушное охлаждение цилиндра. Его мощности для такой конструкции уже  было недостаточно.  

Несмотря на то, что  сзади было 2 колеса, привод осуществлялся всего на одно из них, левое.  На подъемах, там, где двигатель не справлялся со своей задачей, ему надо  было помогать всё теми же педалями, которые на трёхколёсной модификации  были перед сидением диваном. Крутить их надо было вручную.  

В 1951 году производство  трёхколёсной версии мотоцикла «Киевлянин» прекратилось, не в последнюю  очередь из-за множества нареканий в его адрес, а обычный К-1Б выпускали  до 1955 года.  

За всё время было  собрано около 40 тыс. экземпляров обычной, двухколёсной версии, сколько  было сделано «инвалидок» — точных данных нет. До наших дней точно  сохранились две, она в Москве в техническом музее, она на фото, вторая в  Киеве находится. По неподтвержденной информации есть где-то еще один  К-1В.  

Возможно, вам так же будет интересно почитать про мини мокик РИГА-26 и мотороллер «Вятка» 

К-1Б Киевлянин. — Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

Пост является ответом на вопрос френда maggel. А спросил он по поводу мотоцикла Киевлянин засветившегося в фильме Зеркало для героя.

История К-1Б Киевлянин простая и не замысловатая, тесно связана с репарациями от Германии. Первая попытка развернуть производство мотоциклов в Киеве была предпринята еще перед войной. Боевые действия поставили крест на этих планах.

Второй заход случился в победном 45 году. На мощностях бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был открыт Киевский мотоциклетный завод. Завод располагался по адресу улица Кагатная 8 . С оборудованием и кадрами было туго и ни о каком производстве с нуля речи быть не могло. Все что нужно решено было взять с поверженной Германии. В качестве прототипа для будущей продукции КМЗ был выбран мопед Wanderer-SP1. Главной ценностью аппарата был двигатель фирмы Sachs. Этот малокубатурный силовой агрегат имел очень удачную конструкцию, при этом был прост и дешев в производстве. До войны фирма Sachs поставляла свои двигатели множеству немецких мотоциклетных фирм.

Тут надо сделать небольшое лирическое отступление. Отдельные граждане нашей страны, имеющие определенную политическую ориентацию, любят плакаться о том как страшно разграбил СССР несчастную Германию под видом репарации. Вероятно СССР понесший огромные потери не имел права на компенсацию от стороны нанесшей эти потери. В плане репарации СССР был сильно не одинок. Союзные страны, Англия, США, Франция, тоже не мало поимели с Германии. Если не больше. В частности если взять для примера мотопром, то американцы и англичане выпускали копии DKW RT125 и не копейки немцам не заплатили. Конструкцию двигателя Sachs не копировал только ленивый. Было еще множество примеров безвозмездного заимствования немецких технологий. Особо в этом преуспели британцы. СССР в плане заимствования интеллектуальной собственности нанес немецким фирмам минимальный урон, так как немцы от копирования технологии финансовых потерь не несли. Товары, изготовленные с помощью немецких технологии, СССР не экспортировал. Немецкие фирмы свои товары в СССР не продавались, и с местными копиями своей продукции им конкурировать не приходилось. В отличии от Британии например. Тяжко было экспортировать в Туманный Альбион DKW RT125, когда там уже имелись копии от BSA.

Первые К-1Б собрали осенью 1945 года из деталей присланных из Германии. По конструкции это мопед, хотя это слово тогда еще не использовали, был идентичен Wanderer-SP1. Конструкция у немецкого прототипа была для своего времени продвинутая. Легкая рама из труб переменного сечения. Задняя подвеска жесткая, передняя вилка параллелограмная. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый. Рабочий объем 98 куб.см. Мощность 2,3 л.с. Передач две. Двигатель с возвратно-петлевой схемой продувки. Запускался двигатель от вращения педалей. Емкость бензобака 8 литров. С полным бензобаком мотоцикл мог пройти 320 км при скорости в 30 км/ч. Максимальная скорость 50 км/ч. Весил мотоцикл 65 кг.

На базе Киевлянина выпускалась первая в СССР инвалидная мотоколяска К-1В. Сам же мотоцикл выпускался с 1945 по 51 год. Далее КМЗ перевели на выпуск тяжелых мотоциклов. Всего было выпущено 40 тысяч экземпляров. Можно сказать, что Киевлянин был самым доступным транспортным средством с ДВС в СССР и вполне востребованным, учитывая специфические условия эксплуатации, спроса и пр. К-1Б был не первой попыткой наладить в СССР выпуск малокубатурной мототехники. Однако ранние эксперименты в этом направлении успеха не имели. Моторизация страны только начиналась. Во время войны большое количество людей получило навыки владения автомобилем, мотоциклом и другими транспортными средствами. И это сыграло свою роль. Мототехника стала более востребована.

И хотелось бы сказать несколько слов о фильме Зеркало для героя. Сугубо на мой взгляд, это один из лучших фильмов Владимира Хотиненко. Эта кинокартина не потеряла своей актуальности и сейчас. Зеркало для героя вышло на киноэкраны в 1987 году, на заре Перестройки. Как раз борьба и очернение своего прошлого начало достигать своего невиданного масштаба. Ну а фильм поставил простой вопрос — Вот ты, такой умный и современный, окажись на месте своего отца или деда, как бы ты жил и поступал во времена не столь далеки, но более жесткие? Бороться с культом личности во времена Перестройки дело безопасное. А совсем другое делать тоже самое в 37 году. Ну и вообще фильм дает богатую пищу для размышлений для думающего человека.

P.S. В 1993 году в США вышел фильм День сурка жутко похожий по сюжету на Зеркало для героя.

Отпуск 15-16. История киевского мотоциклетного

Киевский мотоциклетный завод был создан в сентябре 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8[2] — на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435—652 от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362/С от 26 сентября 1945 года.
С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинён Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности (Главмотовелопром)

2. Первая модель, одноместный мотоцикл лёгкого класса К-1Б «Киевлянин», была изготовлена в 1946 году[3] по документации мотоцикла Wanderer-1Sp на оборудовании, полученном по репарации из Германии[4]. Первоначально двигатель для «Киевлянина» получали по кооперации, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К-1Б с двигателем собственного производства

3.В конце 1946 года начались работы по конструированию трехколесного мотоцикла К-1В о ручным управлением, для инвалидов Великой Отечественной войны. Коллектив конструкторов совместно с инженерно-техническими работниками цеха № 3 т.т. Мангедем И.Я., Мазуркевич Г.Г., Легашовым И.Д. создали конструкцию, удобную и надежную в эксплуатации для людей потерявших в борьбе за свободу и независимость нашей Родины способность самостоятельно передвигаться. Серийный выпуск мотоциклов К-1В начался в 1947 году

В борьбе за поднятие культуры производства в 1950 году организуется цех №6 для централизованного раскроя металла, все производственные цеха завода освободились от захламленности отходами, резко улучшилась ритмичность работы завода. Организаторами заготовительного цеха были Полонский М,М.,Кабалдин А.Л. Козаченко Н.А. и другие. Коллектив завода под руководством партийной организации систематически наращивал производственные мощности. Если в 1948 году в кузнечном цехе работал один штамповочный молот с доской — 750 кг. то в 1954 году в кузнице работало два паровых молота — 1 тн, и 2-х тн., фрикционный молот 1250 кг, горизонтально-ковочные машины 1/2″ и 4″, фрикционные прессы и другое кузнечно-прессовое оборудование, или смонтированы два горячештамповочных пресса усилием 1600 т. В организацию обучение и создание коллектива кузнечного цеха большой вклад внесли нач.цеха Конон А.Д. старший мастер Шандренко Г.Н. кузнец-штамповщик Носенко М.С. и другие.

4. В итоге напряженной работы всего коллектива завода в 1952 году Киевский Горком КП Украины, Киевский городской Совет депутатов трудящихся и Киевский Обласной Орвет профсоюзам машиностроения присвоили коллективу Киевского мотциклетного завода первому в г. Киеве звание: «Предприятие Коллективного Стахановского труда». В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72

5. В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

6. Под руководством главного конструктора Позднякова К.А. и ведущих конструкторов т.т. Гром-Мозничевского Д.И. и Сологуба В.С. выпущена переходная модель мотоцикла М-72Н с новой рычажной вилкой, с гидравлическими амортизаторами, с алюминиевыми литыми тормозными барабанами колес и усиленными спицами. Одновременно велись работы по совершенствованию рамы, по введению новых грязевых щитков, новых седел, усиленных тормозов, измененной карданной и главной передач, стопсигнала. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Благодаря этому были значительно улучшены внешний вид и эксплуатационные качества мотоциклов, а также надежность узлов экипажной части

7. В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла К-750, которая во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом о 1958 года. В новой машине было устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л.с.. а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750. обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи о проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла

8. Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, еще более совершенный мотоцикл К-750 М, двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25С за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач.

Мотоцикл К-750 М

9. В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объемом.650 см , мощность 32 л,с. при 5000 — 5200 об/мин. Максимальный скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час

За заслуги в социалистическом соревновании в честь 50-летия Великой Социалистической революции коллектив Киевского мотоциклетного завода награжден Памятным 3наменем ЦК КПСС, Президиума Верховного совета СССР, ВЦСПС. За разработку конструкции и внедрение в производство мотоцикла К-650 «Днепр» Главный комитет ВДНХ СССР наградил завод Дипломом первой степени, девять человек награждены медалями выставки , среди них: Золотой медалью — Мухин П.В..Серебряной медалью — Овчаренко Н.А., Бронзовой медалью — Бертольд А.А., Крещенко И.Л., Колпаков А.А., Кваша И.Л., Мелексетов М.К., Носко В.В., Примаченко Г.И.

10. Мотоцикл МТ-9, отличавшаяся от К650 слегка модернизированным шасси, а главное — появившейся в трансмиссии передачей заднего хода. Именно «Днепр» МТ-9 стал 3 ноября 1971 года 500-тысячным мотоциклом Киевского мотозавода. Эта модель производилась до 1976 года.

11. 1974 год можно назвать эпохальным: к радости покупателей на модели «Днепр» МТ-10 появилась 12-вольтовая система электрооборудования, что значительно повысило эффективность приборов внешнего освещения и сигнализации. А сожалению, этим кардинальные новшества и ограничились: бензобак новой формы и увеличенной емкости, а также сдвоенную мягкую подушку сиденья можно отнести скорее к «косметике», чем к серьезной модернизации. В 1976 году из ворот завода вышли первые образцы мотоцикла «Днепр» МТ-10-36, получившего, кроме нового названия, модернизированные карбюраторы, что позволило поднять мощность двигателя до 36 л.с

12. 26 января 1979 года с конвейера сошел миллионный мотоцикл киевского производства. Модель «Днепр» МТ-10-36 выпускалась до 1984 года, когда ее сменила версия МТ-11. Эта машина, оснащалась двигателем меньшей мощности — 32 л.с. вместо 36. В конструкции ходовой части добавился стояночный тормоз, другие изменения оказались практически незаметными. Двигатель, коробка передач и некоторые другие узлы были сделаны взаимозаменяемыми с аналогичными агрегатами мотоцикла «Урал». Через два года покупателям предложили верхнеклапанную версию полноприводной машины, получившую «одиннадцатый» мотор и название «Днепр» МТ-16

Началу гибели КМЗ способствовали не лучшие времена, когда задавленный непосильными налогами (каждый раз новыми), услужливо изобретаемыми нашими народными избранниками, завод тщетно пытался подняться с колен. Например, чего только стоил акцизный сбор, введенный в июне 1996 г., и, как в дальнейшем признавали сами депутаты, — ошибочный. Его отменили летом 1997 г. (не для всех товаров, конечно), но долг КМЗ, превышавший 600000 грн., появившийся именно в результате действия данного закона, отменить почему-то «позабыли» (так он и «висел», что тот камень на шее у Муму). Об остальных (их около 27) налогах и говорить не приходилось. А ведь еще надо было платить за энергоносители, воду и т.д. А чтобы «клиент» был посговорчивее и не кочевряжился, электричество можно иногда отключать вне зависимости от того, уплачено за него или нет. А станки-то все с электроприводом… Неудивительно, что из-за всех этих, мягко говоря, неприятностей завод уже в 1997 г. простоял почти 3 месяца, несмотря на то, что продукция КМЗ пользовалась спросом не только у нас, но и за рубежом. Дело дошло до того, что не за что стало покупать материалы и комплектующие, не говоря уже о банальной выплате зарплаты, которую тысячи работников завода не видели более трех месяцев. Выход из такого положения один — брать кредиты.

13. Начиная с 1991 го года завод выводит на рынок одниночку модель КМЗ-8.157-02

Видео с просторов тырнета

14. Патрульный «Днепр-955» производился для нужд мвд, имел мощность 42лс, 5ступечастую кпп, оборудовался спец сигналами.

15. Так же готовился в крупную серию улучшенный турбайк «Днепр» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов) с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными «мелочами». До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого «туриста» на 90 мм превышала базу «Чоппера», а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась 260 кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера,пятиступенчастой кпп, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями (заднее со спинкой) и платформой для ног пассажира

16. «Днепр 158-02» (Эндуро динамит). И внешне, и по конструкции «158-02» был выполнен на вполне современном уровне. Шасси этого гиганта базируется на жесткой раме из стальных труб большего, чем обычно, диаметра, сваренных в несколько непривычную, но прочную конструкцию. Как вы, наверное, уже догадались, столь солидная «оправа» была сооружена для особенного двигателя — 2-цилиндрового «боксера» с рабочим объемом 1000 куб. см и мощностью 70 л.с. при 6700 об/мин. Двигатель имеет модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров

Специально для «158-02» была спроектирована задняя подвеска с моноамортизатором, имеющая ход 205 мм. На этой модели впервые была опробована новая выпускная система, которая почти наверняка была бы установлена на одной из свежих моделей КМЗ в будущем. Мощная телескопическая вилка (ход 200 мм), перекочевавшая с одной из кроссовых модификаций, прекрасно вписалась в концепцию могучего эндуро. Кроме того, она предусматривает крепление дискового тормоза диаметром 280 мм. За мини-обтекателем скрывается новый комплект приборов, включающий тахометр и датчик давления в масляной системе: ухватистый руль, несколько выступающий за габариты мощных дуг безопасности, дополняет хорошо продуманную дизайнерскую проработку экипажной части.

Однако из-за номенклатурности всей промышленности СССР и близорукости ее руководителей, модель так и не пошла в серию. Удалось выпустить всего 2 шт.

В новых условиях общая ситуация по продажам (уже свершившимся и будущим) была такова. Первые партии мотоциклов должны были быть отправлены в Германию (300 штук), где любителей старого классического BMW всегда хватало, Швейцарию (50 шт.), Бельгию (80) и Чехию (80). Контракты эти были долгосрочными, а значит, за первой могли последовать и вторая, и третья партии. Были подписаны контракты в США (первая партия 400 штук!), где, похоже, местным байкерам захотелось тряхнуть стариной (в прямом смысле слова) и поездить на «железной классике». Интересно, что продукция КМЗ к тому времени уже была сертифицирована в 50 штатах! Затем мотоциклы «Днепр» должны были поставить в Аргентину (предварительная договоренность на 2000 штук!), причем в военном исполнении, т.е. модель MB 650М с патронными ящиками и креплением для пулемета. Видимо, для борьбы с местными врагами аргентинского народа (любопытно, пулемет ДП к комплекту прилагался?).
Проблема налогов, мешающих нормально работать (и не одному, кстати, КМЗ), а также возможность подписания выгодных контрактов побудила руководство завода во главе с его директором A.M.Мазуренко, председателем профкома, а также директором института Гипросельмаш (за которым закреплен КМЗ) отправиться в неблизкое путешествие в ближнее зарубежье — в республику Узбекистан. «Почему именно туда?» — спросите вы. А очень просто. Дело в том, что, как показали маркетинговые исследования, мотоциклы марки «Днепр» пользуются в странах Азии и Ближнего Востока спросом, намного превышающим спрос в любом другом регионе мира! А Узбекистан, кстати, — почти идеальное место для создания СП. Налоги там относительно невысокие, государство своих промышленников любит, ценит и уважает. А желающих приобрести недорогой, прочный и простой киевский мотоцикл в том же Узбекистане (не говоря уж о соседних странах) предостаточно. Кроме того, Украине необходимы поставки газа из Узбекистана, так что хорошие отношения с ним — дело тоже не последнее

НО: киевляне помнят, как старый, добрый Сансаныч (то бишь г-н Омельченко) относился к каждой «свободной» сотке земли и подземелья в центре города. У него болела душа за любой гектар, который мог бы принести пользу столице или частным предпринимателям, однако используется «не по назначению», т.е. занят заводами и фабриками… Поэтому, когда «малоперспективные» столичные предприятия (занимающие значительные площади в черте города) так или иначе подмяла под себя киевская мэрия (которой надо же где-то строить бизнес-центры и жилье для новой «элиты»), в офисе г-на Омельченко быстро «испекли» нового директора — Игоря Куташева.

К чему это привело будет в следующей части.

Этот материал был бы не возможен без сайта http://oppozit.ru/ за что им отдельное спасибо! 🙂

Малоизвестные грузовики Киевского мотоциклетного завода: mexanizm — LiveJournal

Киевский  мотоциклетный завод своей продукцией известнее был, как на территории  бывшего СССР так и за пределами страны. Но мало кто знает о попытках  создания небольшого грузовика на основе агрегатов мотоцикла и легкового  автомобиля. Выглядели они довольно любопытно.

Началось всё в 1960-м с создания опытных образцов КМЗ-1, он же «Киев». 

Машина  представляла собой небольшой бортовой грузовик, построенный на  хребтовой раме. Мотор – двухцилиндровый оппозитник объемом 750 см3,  мощностью 26 л.с., от тяжелого мотоцикла К-750. 

Коробка  передач тоже была мотоциклетной, с четырьмя скоростями переднего хода, а  реверс был установлен в виде отдельного редуктора на заднем ведущем  мосту.

Руль,  рулевой редуктор, тяги и тормозная система, дверные ручки и некоторые  приборы от легкового автомобиля «Москвич-402», кабина и кузов  собственной разработки. Кабина выглядела несколько странно, но  симпатично. Десятидюймовые колёса были очень маленькими, больше  подходили для мотороллера. Подобного диаметра колёса были на первых  британских «Мини».

Несмотря на столь хрупкую с виду конструкцию, грузоподъемность составляла 600 килограмм. 

Вскоре  появился КМЗ-3. Он кардинально отличался от предшественника. Грузовик  построен был на раме лонжеронного типа, кабина была совершенно новой,  сделанной в американской стилистике. 

Под  капотом был всё тот же мотоциклетный мотор, его мощности, в целом,  хватало что бы разогнать машину до заявленной максимальной скорости  80км/час. Расход топлива довольно скромный, около 7 литров на сотню,  поскольку мотор четырёхтатный, в бак заливался чистый бензин,  необходимости смешивать его с маслом не было. Рулевое управление и  тормоза были уже от «Запорожца» ЗАЗ-965. От него же взяли и колёса.  Подвеска независимая, торсионного типа.

На основе этой машины был построен фургон «Киев» КМЗ-4. 

Машина,  как видим, была даже с госномером. То есть, теоретически она могла  попадать в объективы фотоаппаратов киевлян в начале 1960-х.

На  мой взгляд, это была хорошая заявка на победу, как на внутреннем рынке,  где была острая необходимость в развозных фургонах грузоподъемностью до  тонны, так и в Европе, в том числе и Западной, где простой и экономичный коммерческий транспорт подобного рода был очень популярен. 

Но  увы, средств для полноценных испытаний и запуска машины в производство  не нашлось. Ни один из образцов этих оригинальных грузовичков до наших  дней не сохранился. 

Киевский мотоциклетный завод — Википедия с видео // WIKI 2

У этого термина существуют и другие значения, см. КМЗ.

ЧАО «Киевский мотоциклетный завод» — предприятие автомобильной промышленности Украины, выпускавшее мотоциклы и, небольшими сериями — автомобильную технику.

Завод имел механически-сборочное производство мототехники с законченным циклом и содержал в себе все стадии по изготовлению и сборке готовой продукции, контроля за её качеством, транспортировке на всех этапах производственного процесса, организацию и обеспечение обслуживания рабочих мест и участков, технической подготовки производства.

Последняя продукция завода была выпущена в 2008 году, в августе 2012 производственные площади завода были проданы, 20 февраля 2018 года были вывезены последние комплектующие и оборудование, и завод окончательно прекратил существование[3]

С 2017 года территория завода застраивается инновационным парком «Unit City».

Энциклопедичный YouTube

  • 1/1

    Просмотров:

    2 537

  • ✪ Посещение Ирбитского мотоциклетного завода

Содержание

История

1945 — 1991

Мотоцикл М-72 — основная продукция Киевского мотоциклетного завода с 1949 по 1956 год

Грузовой фургон КМЗ-4 «Киев» — один из серии экспериментальных автомобилей на мотоциклетных агрегатах, выпущенных КМЗ в 1959—1962 годах

Киевский мотоциклетный завод был создан в сентябре 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8[2] — на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435—652 от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362/С от 26 сентября 1945 года.

С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинён Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности (Главмотовелопром).

Первая модель, одноместный мотоцикл лёгкого класса К-1Б «Киевлянин», была изготовлена в 1946 году[4] по документации мотоцикла Wanderer-1Sp на оборудовании, полученном по репарации из Германии[5]. Первоначально двигатель для «Киевлянина» получали по кооперации, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К-1Б с двигателем собственного производства.

В конце 1946 года[6] на базе уже находившегося в производстве К-1Б начали изготавливать первую советскую мотоколяску для инвалидов К-1В.

В 1947 году началась разработка трехколёсного мотоцикла, предприятие развернуло работу по строительству производственных цехов и сооружений литейного и заготовительного цехов[2].

В 1949 году на завод приехали 100 специалистов[2], техническая оснастка и специализированное оборудование завода «Красная Этна» (прекратившего выпуск мотоциклов тяжёлого класса М-72, копии BMW R71)[7], началась подготовка к выпуску М-72, выпуск которых был освоен в 1951 году[8].

В 1952 году завод прекратил выпуск легкого мотоцикла К-1Б[7].

С конца марта 1953 года до середины 1953 года завод подчинялся Первому Главному Управлению мотоциклетной промышленности Министерства машиностроения СССР.

Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1954 года, на базе предприятий Министерства машиностроения СССР образовалось Министерство автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, к которому к июлю 1957 года был подчинён Киевский мотоциклетный завод.

С 1956 года на заводе разработали и начали выпускать новую, более усовершенствованную модель К-750. За период с 1955 года по 1970 год выпуск мотоциклов составлял 45-50 тыс. шт. в год.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР с 1957 года № 556 и приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 14 июня 1957 года № 136, завод передан в Управление машиностроительной промышленности Совета Народного хозяйства Киевского экономического административного района Украинской ССР.

В составе завода были созданы две испытательных лаборатории (дорожной и спортивной техники)[9].

В 1959—1962 гг. на заводе велись работы по созданию развозных микрогрузовиков. В 1959 г. был построен первый образец КМЗ-1 «Киев».[10] Грузовик получил двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла К-750 (26 л.с.), который поместили под грузовой платформой, четырёхступенчатую коробку передач и привод на задние односкатные колёса. В 1960 г. были выпущены три грузовика КМЗ-3 «Киев»[11], у которых двигатель от мотоцикла К-750 (26 л.с.) был размещён «классически» — спереди под коротким капотом. Кабина — двухместная алюминиевая. Грузовая платформа — деревянная. Тормоза и рулевой механизм были позаимствованы от легкового автомобиля ЗАЗ-965. Следом, в 1961 г., был выпущен развозной фургон КМЗ-4 «Киев»[12], который отличался от КМЗ-3 только цельнометаллическим кузовом. Завершил серию микрогрузовиков в 1962 г. фургон КМЗ-5 «Киев»[13], имевший упрощённую конструкцию и минимальный вес (525 кг)[14]. Машина была сделана с расчётом на эксплуатацию в армии. Однако, запускать микрогрузовики в крупную серию было признано нецелесообразным.

На основании Постановления Киевского Совнархоза № 49 от апреля 1963 года Киевский мотоциклетный завод передан из Управления машиностроительной промышленности в Управление автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Киевского Совнархоза.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 12 октября 1965 года № 755, Киевский мотоциклетный завод передан в связи с ликвидацией Киевского Совнархоза из Управления автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Киевского Совнархоза по производству мотоциклов и велосипедов в Министерство автомобильной промышленности СССР.

С 1972 года освоен выпуск мотоциклов МТ-9 и МТ-10 с новой коробкой передач и задним ходом[2].

С 1976 года в Киеве началось усовершенствование эскортной техники, а в 1978 году была изготовлена первая партия из 25 специальных эскортных мотоциклов для Правительства СССР[2]. В дальнейшем, завод освоил мелкосерийное производство эскортных мотоциклов МТ-14/9, которое продолжалось до начала 1990-х годов[15].

В 1977 году завод освоил производство мотоцикла «Днепр» МТ 10-36[4].

В 1984 году завод начал производство мотоцикла «Днепр-16»[7].

В 1991 году КМЗ была выпущена первая партия одноместных мотоциклов с объёмом двигателя 650 см³.

После 1991

После провозглашения независимости Украины завод стал единственным предприятием Украины по производству мотоциклов тяжёлого класса[2] и был передан в ведение министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины[16].

Согласно Указу Президента Украины № 210/93 «О корпоратизации предприятий» от 15 июня 1993 года и решению Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины № 1720 от 26 декабря 1994 года государственное предприятие было преобразовано в частное акционерное общество «Киевский мотоциклетный завод» (зарегистрировано Шевченковской районной государственной администрацией г. Киева 12 января 1995 года № свидетельства 00231314).

В мае 1995 года Кабинет министров Украины принял решение о приватизации завода[17]. В июне 1995 года находившийся на балансе предприятия детский сад № 130 был передан в коммунальную собственность города[18].

В 1995-1996 гг. завод освоил производство трёхколесного грузового трицикла КМЗ-8.922 «Днепр-300» грузоподъёмностью 300 кг, на базе которого выпускали специализированные мотоциклы для коммунальных служб, торговли, фермерских хозяйств, лесничеств и др.

После прекращения деятельности Львовского мотозавода КМЗ стал единственным производителем мотоциклов на Украине[19].

Мотоциклы «Днепр» постоянно совершенствуются, сейчас существует 16 модификаций этого мотоцикла. Разработан модернизованный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза и прочее. С целью улучшения потребительских качеств мотоцикла начата разработка новых моделей агрегата с электрозапуском, бесконтактной системой зажигания. Это приблизит мотоцикл «Днепр» к требованиям мировых рынков. Предприятие освоило выпуск новой продукции — прицепы к автомобилям различных модификаций, кузова фургонов, спецавтомобили «Конвой-1» и «Фургон-3», прицепы для транспортировки водной техники.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[20].

24 октября 1998 завод на проходившей в Киеве автомобильной выставке «Авторевью-98» завод представил новую разработку: демонстрационный образец туристического мотоцикла «Чумак», в 2001 году был представлен трёхместный пассажирский трайк «Днепр-303» (созданный на агрегатной базе «Днепр-300»).

В 2002 году началась распродажа неиспользуемых помещений: были проданы корпус № 7 (незавершённый гальванический цех) и половина заводского корпуса № 12[1].

В 2003 году были проданы вторая половина корпуса № 12 и здание склада[1].

В марте 2004 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины и передан в коммунальную собственность города Киева[21], после чего в течение 2004 года были проданы заводской корпус № 35 и находившийся на балансе завода детский лагерь «Орлятко»[1].

В декабре 2004 года выпускаемый заводом мотоцикл «Днепр-11» вошёл в перечень «Сто лучших товаров Украины»[22].

В мае 2005 года на автовыставке SIA-2005 завод представил новую модель: мотоцикл КМЗ-8.157-022 «Днепр-Чоппер»[23] (созданный на основе конструкции мотоцикла КМЗ-8.157-02).

К осени 2006 года 20% площадей завода были сданы в аренду, основным направлением деятельности предприятия являлось производство запчастей для ранее выпущенных мотоциклов[1]. Также на предприятии работала линия по производству декоративно-художественного стекла.

В 2006-2007 годы из ранее выпущенных комплектующих заводом были собраны последние серийные мотоциклы марки «Днепр» [24].

В июле 2007 заводу был нанесён материальный ущерб в результате пожара, в ходе которого сгорела редакция детского журнала «Пізнайка» (арендовавшая помещения в одном из заводских знаний)[25]. В связи с несвоевременной оплатой государственного заказа во втором полугодии 2007 года хозяйственное положение завода оставалось сложным[26]. Тем не менее, в сентябре 2007 года завод представил новую разработку: специализированный вариант мотоцикла с коляской для пожарной охраны[27]. 2007 год завод завершил с прибылью в размере 4,5 млн. гривен[28].

5 марта 2008 года Кабинет министров Украины утвердил условия продажи завода (вместе с земельным участком)[29].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО в мае 2008 года осложнили положение завода. Осенью 2008 года завод производил запасные части для ранее находившихся в производстве моделей мотоциклов, прицепы для легковых автомобилей и изделия из декоративно-художественного стекла[30]. 2008 год завод завершил с убытком в размере 1,261 млн. гривен[31].

21 октября 2009 года корпус № 11 заводоуправления ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был передан для размещения Киевского апелляционного хозяйственного суда[32].

2009 год завод завершил с убытком в размере 8,582 млн. гривен[31][33].

Весной 2010 года на автовыставке «Мотошоу-Украина 2010» Киевский мотоциклетный завод и предприятие «Ариан» представили демонстрационный образец двухместного мини-автомобиля с лёгким кузовом из покрытого стекловолокном пенопласта на каркасе из стальных труб и мотором от мотоцикла «Днепр» МТ-10[34], но серийное производство машины начато не было.

В августе 2012 года Фонд государственного имущества Украины[35] продал 90,8% акций завода ООО «Капитал индекс групп» при условии сохранения основных видов деятельности завода. Однако производственную деятельность завод не возобновил[24][36].

В феврале 2015 года было установлено, что заводское бомбоубежище находится в работоспособном состоянии, однако часть находившегося в нем оборудования демонтирована[37].

По состоянию на начало 2016 года на заводе работал только фирменный магазин, станочное оборудование было частично демонтировано[24].

Весной 2017 из ранее изготовленных заводом запасных частей и деталей была собрана коллекционная партия мотоциклов «Dnepr Vintage», которые стали последними мотоциклами «Днепр»[36].

Фотогалерея

Мотоциклы «Днепр» (на первых двух фото незаводские переделки)

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 Володимир Галега. Пристрасті за Київським мотоциклетним заводом // газета «Хрещатик» от 10 ноября 2006
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Киевский мотоциклетный: руины с молотка (ФОТО) // еженедельник «2000» от 22 июня 2012
  3. ↑ С киевского мотозавода в металлолом вывезли последние комплектующие: Авто новости от AUTO-Consulting - КМЗ
  4. 1 2 Киевский мотоциклетный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.41-42
  5. ↑ История КМЗ Архивировано 9 июля 2011 года.
  6. ↑ Краткая история КМЗ
  7. 1 2 3 В. В. Рогожин. Советское мотоциклостроение // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.20-23
  8. ↑ Моторы Победы // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 2015. стр.9-10
  9. ↑ Тайна приказа № 666 // газета «Сегодня», № 126 (626) от 3 августа 2000
  10. ↑ Фото КМЗ-1 «Киев»
  11. ↑ Фото КМЗ-3 «Киев» (недоступная ссылка)
  12. ↑ Фото КМЗ-4 «Киев» (недоступная ссылка)
  13. ↑ Фото КМЗ-5 «Киев» (недоступная ссылка)
  14. ↑ Леонид Гоголев. Малыши с улицы Кагатной Архивная копия от 1 апреля 2012 на Wayback Machine // «Автоцентр», № 7, июль 2009
  15. ↑ Виталий Цвид. «Тени» бронированных лимузинов // еженедельник «2000» от 9 февраля 2001
  16. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 1142-р від 25 грудня 1993 р. «Про звільнення підприємств Мінмашпрому від сплати штрафу за перевищення фактичного фонду споживання над розрахунковою його величиною у 1993 році»
  17. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 343 від 15 травня 1995 р. «Перелік об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
  18. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 453 від 26 червня 1995 р. «Про передачу до власності міст об’єктів соціально-економічної інфраструктури, що перебувають у загальнодержавній власності»
  19. ↑ Кабмин решил начать подготовку к приватизации Киевского мотозавода // «Подробности.UA» от 20 августа 2003
  20. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  21. ↑ Мотозавод - в коммунсобственность Архивная копия от 2 января 2019 на Wayback Machine // газета «Сегодня», № 65 (1709) от 23 марта 2004
  22. ↑ У десятку! // газета «Хрещатик» от 8 декабря 2004
  23. ↑ Владимир Колычев. Двухколёсная крыша // еженедельник «2000» от 3 июня 2005
  24. 1 2 3 Что осталось от Киевского мотозавода. Фото // «AUTO-Consulting.UA» от 22 января 2016
  25. ↑ В Киеве сгорело имущество детского журнала // «Лига-Новости.UA» от 10 июля 2007
  26. ↑ Гроші за держзамовлення підприємці чекають безкінечно // газета «Хрещатик» от 5 сентября 2007
  27. ↑ Мотоцикли спеціально для пожежників почав випускати Київський мотоциклетний завод // газета «Хрещатик» от 6 сентября 2007
  28. ↑ Киевский мотоциклетный завод в 2007 г. уменьшил валовую прибыль на 26,57% – до 4,5 млн грн. // «РБК — Украина» от 9 июня 2008
  29. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 420-р від 5 березня 2008 р. «Про затвердження Умов продажу пакета акцій ВАТ »Київський мотоциклетний завод» разом із земельною ділянкою»
  30. ↑ Александр Терехов. Виражи мотозаводов // еженедельник «2000» от 14 ноября 2008
  31. 1 2 Киевский мотоциклетный завод увеличил убыток // УНИАН от 22 февраля 2010
  32. ↑ Киевский суд переедет в здание мотоциклетного завода // еженедельник «2000» от 22 октября 2009
  33. ↑ Чистый убыток ОАО »Киевский мотоциклетный завод» в 2009 г. увеличился в 6,8 раза - до 8 млн 582 тыс. грн. // «РБК — Украина» от 16 февраля 2010
  34. ↑ Мини-авто по цене 2000 долларов будут делать в Украине (фото) // GAZETA.UA от 11 апреля 2010
  35. ↑ Артем Гончаров. ФГИУ продает Киевский мотоциклетный завод за 32,5 млн грн // УНН от 1 августа 2012
  36. 1 2 В Украине выпустили финальную серию мотоциклов Dnepr // «AUTO-Consulting.UA» от 27 апреля 2017
  37. ↑ К войне не готовы. 80% киевских бомбоубежищ непригодны // «Корреспондент.NET» от 24 февраля 2015

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 27 октября 2019 в 09:27.

О предприятии Киевский мотоциклетный завод

Киевский мотоциклетный завод был создан на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435-652/C от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362/С от 26 сентября 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8 в настоящее время улица Семьи Хохловых.

Автобронетанковые мастерские стали основанием и базой для создания Киевского мотоциклетного завода. В 1932 году на территории и в производственных корпусах нашего завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинен Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности (Главмотовелопром).

Первая модель двухколесного мотоцикла «Киевлянин» К-1Б, была изготовлена по документации и на оборудовании полученном по репарации из Германии. Там он назывался «Wanderer-1SP» (Странник). Первоначально двигатель для Киевлянина получали по кооперации, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К-1Б с двигателем собственного производства.

В конце 1946 года на базе уже находившегося в производстве К-1Б начали изготавливать первую советскую мотоколяску для инвалидов К-1В. С 1947 года началась разработка трехколесного мотоцикла, предприятие развернуло работу по строительству производственных цехов и сооружений литейного и заготовительного цехов. В 1949 году на завод приехало 100 специалистов из ликвидированного Горьковского мотоциклетного завода, началась подготовка к выпуску мотоциклов тяжелого класса
М-72. С 1956 года на заводе разработали и начали выпускать новую, более усовершенствованную модель К-750. За период с 1955 года по 1970 год выпуск мотоциклов составлял 45-50 тыс. шт. в год.
С 1972 года освоен выпуск моделей МТ-9, МТ-10 с новой коробкой передач, задним ходом. С 1976 года в Киеве началось усовершенствование эскортной техники, а в 1978 году была изготовлена первая партия из 25 специальных Эскортных мотоциклов для Кремля. Высокие технические характеристики удовлетворили требовательного заказчика. Мощностью 50 л.с., на специальных шинах, такой мотоцикл мог даже зимой по скользкой дороге уверенно ехать на скорости до 130 км/ч и имел электрозапуск, который разрешал проблему заведения мотора при температуре -40С. Такую партию отправили в Москву в 1983 году. Министром обороны СССР Ижмашу было поручено сделать технику такого класса и в России. Но эта попытка успеха не имела. Большой опыт и умения киевских конструкторов так и остались непревзойденными и продолжали отвечать высоким требованиям Кремля, которые возрастали с каждым годом. В 1989 году была изготовлена последняя партия этой наиболее совершенной техники. В 1991 году на Киевском мотозаводе была выпущена первая партия одиночек класса 650 см3.

Открытое акционерное общество «Киевский мотоциклетный завод» основано согласно решению Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины № 1720 от 26 декабря 1994 года согласно Указу Президента Украины № 210/93 «О корпоратизации предприятий» от 15 июня 1993 года. Зарегистрировано Шевченковской районной государственной администрацией г. Киева 12 января 1995 года № свидетельства 00231314. На данное время 100 % акций ОАО «Киевский мотоциклетный завод» принадлежит государству в лице Фонда имущества Украины.

ЧАО «Киевский мотоциклетный завод» является единственным на Украине предприятием по производству мотоциклов тяжелого класса. Имеет механически-сборочное производство мототехники с законченным циклом и содержит в себе все стадии по изготовлению и сборке готовой продукции, контроля за ее качеством, транспортировке на всех этапах производственного процесса, организацию и обеспечение обслуживания рабочих мест и участков, технической подготовки производства.

Прокат мотоциклов в Киеве | Недорогой прокат (аренда) мотоциклов

Прокат мотоциклов: путь к мечте

К мотоциклам нет равнодушных людей. По крайней мере, среди мужчин. Но отсутствие времени или места для парковки мотоцикла зимой заставляет отказаться от мечты. Особенно, если мы живем в столице страны.

Психологи утверждают: нереализованные мечты вредны для здоровья. Аренда мотобайка в Киеве на уикенд или даже целый сезон — отличное решение.Это будет намного дешевле, чем купить и держать закрытым до лета. Кроме того, зачем тратить деньги всего на несколько дней активного вождения в течение всего года? С каждым годом мотоциклы теряют свою ценность.

Какие бывают мотоциклы в аренду

«Уличные бойцы» пользуются большим спросом у драгстеров, эндурро и круизеров. На дальние переезды нужно время, но его всегда не хватает. Это объяснение. Для бездорожья и спортивного трофея квалификация — главное требование.Важно, чтобы мотоцикл отвечал нескольким требованиям:

  • Дружественность, что означает простоту обработки алгоритмов;
  • Прогнозирование, выражающееся в плавных реакциях на действия водителей;
  • Техническая пригодность — мы несем ответственность за это;
  • Привлекательный внешний вид

Зачем нужен мотоцикл в столице

Понятно зачем. Иначе аренда мотоциклов не стала бы трендом. Есть хороший шанс съездить на берег реки или просто прокатиться по пустому городу.Или посетите друзей или назначьте романтическое свидание. Женщины без ума от мотоциклистов, но выходят замуж за айтишников. Речь, конечно, идет о конкретных женщинах.

Аренда мотоцикла может помочь быть по обе стороны. Чтобы покорить сердце женщины, нужно ездить верхом и держаться в седле. Но мы должны зарабатывать деньги, сидя перед экраном в офисном кресле. Трудно удержаться в двух параллельных мирах — мире мотоциклов и программных кодов. Велосипед требует внимания.Поэтому аренда мотоцикла рядом — полезное дело.

Кому интересно

Несмотря на романтику, есть дело бизнеса. Главное — попасть вовремя в несколько районов. Здесь вместо громоздкого чоппера подойдет спортбайк. Даже скутер подойдет для этого.

Кстати, аренда скутеров на будни в Киеве — популярная услуга. Владельцы HUMMER признают, что в пробках на скутере можно сделать больше, чем на огромном транспортном средстве.И нет необходимости объяснять своим партнерам или коллегам, почему вы едете на велосипеде, а не на h3. Таким образом, сейчас в моде аренда мотоциклов. Иногда бывает много людей, желающих взять напрокат велосипед.

Еще одно направление — свадьбы, фотосессии, торжества.

Дорожка мотоциклов в свадебном кортеже выглядит свежо и стильно. Здесь дорожные круизеры подойдут больше. Во всяком случае, спортивные мотоциклы уместны.Однако спортивные мотоциклы не более востребованы, чем чоппер. Таким образом, BLS предлагает большой выбор спортивных мотоциклов и «уличных бойцов». Тем не менее, мы следим за спросом — поскольку есть высокий интерес к драгстерам и круизерам, мы отреагируем в ближайшее время. Как отмечалось ранее, такие велосипеды больше подходят для дальних поездок, а не для езды по городу.

Прокат мотоцикла для тест-драйва в Киеве

Главный мотив мотивации для таких клиентов — это определиться с типом будущего мотоцикла.Только после продолжительного тест-драйва можно определиться с типом мотоцикла. К сожалению, ни один из дилеров не дает такой возможности.

Прокат мотоциклов для фотосессий и съемок фильмов

Это отдельная категория клиентов. Их волнуют не технические характеристики, а дизайн велосипеда. Если говорить о съемках исторического фильма, то мы тут ничем помочь не можем, ведь у нас только современные байки. Все мотоциклы в BLS содержатся в хорошем состоянии и готовы к эксплуатации.

Сервис и приемка

Вся техника в парке BLS обслуживается только в авторизованных сервисных центрах. Каждый велосипед обслуживается и диагностируется после каждого проката. Для опытного специалиста нетрудно определить любую проблему, которая может вызвать какую-либо опасность. Все наши велосипеды напрокат — новые модели надежных японских или европейских производителей. Вы не увидите мотоциклов из стран третьего мира, которые выглядят только как мотоциклы. Таким образом, вы получите ухоженный байк с безупречной репутацией международных страховых компаний.

Как арендовать мотоцикл в Киеве?

Мы понимаем, как закипает кровь, когда видишь мотоцикл с полным баком. Поэтому мы постарались упростить для наших клиентов процедуру получения мотоцикла. Достаточно определиться с выбором или попросить совета у нашего менеджера. В зависимости от вашего опыта вождения наши специалисты точно определят, какой тип мотоцикла подойдет вам лучше всего. Далее все достаточно просто: подписание договора, получение оборудования и вперед к своей мечте.

.

Киев, Украина — 01 июля 2017: Винтажный мотоцикл Днепра Редакционное Стоковое Изображение

Киев, Украина — 22 сентября 2015: Молодой солдат

Национальной гвардии

Киев, Украина — 18 мая 2019 г .: Молодой священник во время молитвы в Печерской Лавре

Киев, Украина — 14 октября 2017: Междугородний поезд на железнодорожной станции

Киев, Украина — 17 февраля 2018: Граждане и туристы на праздновании Масленицы

Киев, Украина — 14 октября 2017: бойцы Национальной гвардии стоят в кордоне

Киев, Украина — 13 июля 2018 г. — Женщины выбирают одежду в выходной день на ярмарке

Киев, Украина — 27 мая 2016: Девушки идут без зонтика под проливным дождем

Киев, Украина — 10 июня 2018 года.Андреевский спуск в Киеве — один из древних путей, соединяющих Верхний город

.

Киев, Украина — 9 мая 2016: ветераны Второй мировой войны возлагают цветы в парке вечной славы в годовщину

Киев, Украина — 03 августа 2017: Групповая йога на фестивале

Киев, Украина — 18 июня 2018: Линия перед открытием у здания Совета по труду и социальной защите населения

Киев, Украина — 24 августа 2016: Полицейская машина на улице

Киев, Украина — 21 августа 2018: Белая скорая помощь быстро проезжает по широкой улице

Киев; Украина — 12 июня 2016: Национальная гвардия оцепить охрану

.

Киев, Украина — 20 сентября 2017: крупным планом полицейский мотоцикл Стоковое Изображение

Похожие изображения

Золотая икона Святой Варвары Базилика Михайловский собор Киев Украина

Киев, Украина

Киев — столица Украины

Киев, Украина

Днепр, Киев Украина

Станция метро Арсенальная в Киеве, Украина

Киев, Украина — 24 августа 2016: Полицейская машина на улице

Киев, Украина

Новый год зима 2018 Колесо обозрения Киев Украина

Цветочные часы, Киев, Украина

Киев, Украина.Собор Свято-Софийского монастыря, мир ЮНЕСКО He

собор Пещерской лавры, Киев, Украина

Киев, Украина, Киево-Печерская лавра монастырь

Золотые башни православной церкви в Киеве, Украина

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о