Кольцевые гонки на мотоциклах: Дисциплины мотоциклетного спорта: шоссейно-кольцевые гонки

Содержание

Дисциплины мотоциклетного спорта: шоссейно-кольцевые гонки


История развития мотоциклетного спорта в какой-то момент словно разделилась на два независимых направления. Одно пошло по пути усложнения трасс, прокладываемых в самых суровых условиях, что в итоге вылилось в появление кросс-кантри ралли. Другое же сделало основную ставку на скорость и качество трека, и мотодисциплиной №1 в этом направлении стали шоссейно-кольцевые гонки. О них-то сегодня и пойдет речь.

Особенности и правила


На самом деле, шоссейно-кольцевые гонки (или просто ШКГ) – это не совсем дисциплина, а, скорее, отдельное направление, включающее насколько видов гонок и являющееся полной противоположностью состязаний по бездорожью. В данном случае все мероприятия проходят на специально организованных асфальтированных закольцованных трассах. В отличие от спидвея, где основной упор также сделан на скорость, треки для ШКГ имеют большую продолжительность (не менее 3 км) и сложную форму, включающую не только прямые, где мотоциклы могут развивать максимальную скорость, но и большое количество поворотов.


Продолжительность гонки обычно указывается в количестве кругов и зависит от класса участвующих мотоциклов. Старт в любом случае производится одновременно со стартовой решетки, располагающей участников в шахматном порядке. Позиции на старте определяются путем прохождения квалификационного круга (или кругов) на время. В случае прохождения двух квалификационных кругов, засчитывается минимальное время прохождения.


Финиш гонки объявляется тогда, когда первый участник, прошедший заданное правилами соревнования количество кругов, пересекает финишную черту. С этого момента остальные участники доезжают последний круг и финишируют. Завершившим гонку считается участник, которому удалось пройти более 75% от общей дистанции и пересечь финишную черту не позднее 5 минут после лидера.


Распределение очков в результате каждой гонки производится в соответствии со шкалой, указанной в правилах. В большинстве случаев она выглядит следующим образом:




Позиция


1


2


3


4


5


6


7


8


9


10


11


12


13


14


15


Очки


25


20


16


13


11


10


9


8


7


6


5


4


3


2


1


Если гонка состоит из серии этапов, итоговые результаты получаются путем сложения результатов каждого этапа.

Виды


Шоссейно-кольцевые гонки включают 2 основных вида соревнований. Ключевое отличие между ними – мотоциклы.

MotoGP


MotoGP (МотоГП) – это самые престижные, дорогие и, определенно, самые известные ШКГ в мире. Прежде всего, свою известность они получили благодаря используемым моделям мотоциклов и огромным скоростям.

Мотоциклы


Мотоциклы для MotoGP сродни болидам Формулы 1 – они никоим образом не предназначены для использования на дорогах общего пользования и создаются с нуля специально для участия в гонках. Это даже не серийные модели, а прототипы, существующие в 1-3 экземплярах. Подобный подход позволяет тщательно прорабатывать каждую мелочь: от настройки двигателя до аэродинамики и развесовки.


К слову, «болиды» МотоГП достаточно тяжелые – средний вес незаправленного мотоцикла составляет 157 кг, причем достигается он искусственным путем – в нижней части рамы инженерами располагаются дополнительные грузы, смещающие центр тяжести и упрощающие управление на поворотах. Впрочем, это не делает управление машиной более простым: из-за большого веса 40-минутная гонка по уровню нагрузок сравнима с 2-часовым занятием в спортзале, а за один заезд каждый спортсмен с потом теряет порядка 2 л жидкости.


Что касается скоростей, то этот вид гонок находится далеко впереди остальных дисциплин: средняя скорость прохождения круга – более 165 км/ч. Она достигается не только максимальным разгоном на прямых отрезках, когда скорости достигают 350 км/ч, но и плавными поворотами, которые практически не заставляют сбавлять темп.

Соревнования и классы


Ситуация с соревнованиями весьма интересная, поскольку само по себе направление получило название от самой важной гонки – Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам Гран-при (он же FIM Road Racing World Championship Grand Prix).


Впервые он был организован в 1949 году. В то время зачет проводился в 4 классах, как и в других дисциплинах, соответствующих объему двигателя:

  1. 500 см3,
  2. 350 см3,
  3. 250 см3,
  4. 125 см3.


Собственно, классификация, если не считать логичное развитие и усложнение самих мотоциклов – это, практически, единственный момент соревнований, который менялся с течением времени.


В настоящий момент заезды проводятся в следующих классах:

  • MotoGP – основной и самый престижный класс, включающий самые мощные мотоциклы с 4-цилиндровыми 4-тактными двигателями объемом 1000 см3.
  • Moto2 – модели с 3-цилиндровыми 765-«кубовыми» моторами.
  • Moto3 – мотоциклы с одноцилиндровыми 4-тактными двигателями объемом 250 см3.
  • MotoE – самый молодой класс, включенный в программу лишь в прошлом году, допускает использование единственной модели мотоцикла – Energica Ego Corsa, построенного на базе электродвигателя.

Супербайк


Ситуация с MotoGP всегда была чрезвычайно странной: при огромнейшей популярности порог вхождения в эти гонки для спортсменов был и остается не просто высоким, а практически недостижимым – стоимость одного лишь мотоцикла сейчас достигает порядка 1,2 млн евро. Все это поспособствовало появлению второго вида соревнований по ШКГ – супербайка. Фактически, они проводятся по тем же правилам, но с использованием серийно выпускаемых моделей спортивных мотоциклов.

Мотоциклы и классы


Мотоциклы для супербайка создаются по одному простому правилу: в их основе должны лежать серийные спортивные модели, а их модернизация – проводиться только доступными в свободной продаже деталями. Наиболее популярные спортбайки для этих целей выпускаются японскими брендами Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki, немецкой BMW, итальянским Ducati, и рядом других брендов.


Об особенностях мотоциклов лучше всего рассказывают установленные классы соревнований:

  • Супербайк (Superbike) – наиболее сильно модифицированные модели мотоциклов с 2-цилиндровым 4-тактным двигателем объемом 850-1200 см3, или 4-цилиндровым 750-1000-«кубовым» мотором и обязательной установкой гоночных шин – сликов.
  • Суперспорт (он же Middleweight) – «средний класс», в котором участвуют 4-цилиндровые мотоциклы с объемом двигателя 400-600 см3 или 2-цилиндровые 600-750-«кубовые модели». Общий уровень модификаций существенно меньше, в сравнении с Супербайком, а главным отличием можно считать обязательное использование стандартных дорожных шин.
  • Суперсток (Lightweight) – «точка входа» в мир ШКГ для начинающих. В гонках участвуют слегка модифицированные или простые серийные модели спортбайков с двигателями до 600 или до 1000 см3.

Соревнования


Самым значимым состязанием, как несложно догадаться, является Чемпионат Мира по супербайку (Superbike World Championship или просто WSBC). Впервые он был организован в 1998 и с тех пор проходит на регулярной основе. Гонка представляет собой серию этапов, каждый из которых включает 2 полноценных заезда. С прошлого года к ним также прибавился так называемый Superpole – квалификационный спринт на 10 кругов. Результаты гонщиков учитываются для определения победителей сразу двух чемпионатов – среди гонщиков и среди производителей.


Чемпионат Мира – далеко не единственное соревнование по супербайку. Во-первых, также существуют мировые чемпионаты по суперспорту и суперстоку. Во-вторых, в большинстве крупных стран проходят собственные национальные события:

  • MotoAmerica Superbike Championship в США,
  • Mopar Canadian Superbike Championship в Канаде,
  • British Superbike Championship в Великобритании,
  • All Japan Superbike Championship в Японии,
  • Australian Superbike Championship в Австралии и так далее.


В России также проводятся крупные соревнования – RSBK, причем «Российский Супербайк» – это не небольшие локальные состязания, а событие международного масштаба, организуемое под эгидой ФИМ и при поддержке Мотоциклетной Федерации России.


Первый Чемпионат прошел в 2012 году и с тех пор организуется ежегодно. В настоящий момент он включает сразу 2 зачета: международный и зачет Чемпионата России, который проводится в 7 классах, включая супербайк, суперспорт, суперсток, отдельном классе для женщин, «открытый сток» и других.

MotoGP | Журнал Популярная Механика

В разное время «Популярная Механика» посещала этапы гонок «Формулы-1», NASCAR, Superbike, DTM — ведущих автомобильных и мотоциклетных серий планеты. И наконец, впервые нам удалось добраться до королевы мотоспорта, царства Валентино Росси и Марка Маркеса, чемпионата мира по кольцевым мотогонкам — серии Moto Grand Prix. И мы можем подтвердить: это действительно быстро и страшно.

На других гонках журналист, имея доступ в закрытые зоны, получает перед зрителем серьезное преимущество. Можно посмотреть на «темную сторону», на работу команд, на пилотов во внегоночной атмосфере. В кузовных автогонках, например, самое интересное прячется в боксах, когда автомобиль — разобранный и разложенный по полочкам — ждет своей очереди выехать на трассу, или во время пит-стопа, когда юркие муравьи-механики с нечеловеческой скоростью меняют колеса.

Наклоны мотоциклов при повороте достигают 65 градусов; профиль шин позволяет эффективно двигаться на плечевой части покрышки.

В MotoGP все иначе. Самое интересное здесь сосредоточено именно на трассе, никакая экскурсия по паддоку не даст зрителю столько захватывающих мгновений, сколько постоянное присутствие на трибунах. Напряженная борьба между пилотами, многочисленные обгоны, эффектные повороты с наклонами почти на 65° — хватает на что посмотреть. При этом в боксах во время гонки все достаточно спокойно. Здесь нет смены шин, нет дозаправок, а заезд мотогонщика на пит-лейн чаще всего означает его сход.

Кроме того, мотодромы значительно уже, чем автодромы, и потому занимают меньшую площадь. Благодаря этому их компоновка позволяет увидеть практически всю трассу от первого до последнего поворота. Такова и трасса в Валенсии, где прошел последний этап чемпионата мира 2014 года и куда «Популярная Механика» приехала — при участии компании Tissot, официального хронометриста MotoGP, — чтобы приобщиться к миру очень быстрых мотоциклов.

Испанские штучки

Мотодром имени Рикардо Тормо построен в 1999 году и назван в честь известного испанского мотогонщика, двукратного чемпиона мира в классе 50cc. Тормо, уроженец Валенсии, был звездой начала 1980-х, умер он за год до постройки трассы от тяжелой болезни, и трасса получила его имя.

Пит-стоп в невесомости: как проходила самая экстремальная замена колес

Организация Гран-при несет характерные испанские черты — перепутанные указатели, случайно закрытые входы, неработающие приборы для контроля зрителей, веселое разгильдяйство сочетается с высокотехнологичными машинами и смертельным риском. В Испании проходит целых четыре гонки из 18-этапного календаря MotoGP, а в десятке лучших по итогам чемпионата — пятеро испанцев, главный среди которых, конечно, Марк Маркес, чудо-мальчик, выигравший два титула подряд сразу после прихода в высшую мотогоночную серию. В этом сезоне он одержал 13 побед — больше, чем кто-либо когда-либо за один чемпионат.

Томас Люти, пилот швейцарской команды Interwetten Racing, привел свой Suter MMX2 к победе в классе Moto2. С этого ракурса хорошо видна посадка мотоциклиста.

Одно из основных отличий MotoGP от других серий — огромное количество команд и боксов. Это связано с тем, что каждый этап включает гонки трех классов — высшего (MotoGP) и двух младших (Moto2 и Moto3). В прежние годы количество классов доходило до пяти. При этом многие гонщики «зависают» в Moto2 до конца карьеры, показывая там приличные результаты, но так и не найдя «лазейки» в королевский класс. Опять же, в 1950—1970-е годы пилоты нередко специализировались на конкретном классе, например 125 «кубиков», и отказывались от предложений перейти на более мощные мотоциклы. Сегодня Moto2 и Moto3 воспринимаются как ступеньки наверх — чемпионы и призеры младших серий обычно получают ряд предложений из старших. Другое дело, что, будучи лучшим среди Moto3, можно стать аутсайдером в Moto2. Но это уже зависит от таланта и команды.

Гонка высшего класса MotoGP. Пелатон растягивается, но не очень сильно, и борьба на трассе идет от первого до последнего поворота.

Вот и представьте себе: в одном только Гран-при Валенсии принимает участие 25 мотоциклов класса GP, 35 — класса Moto2 и 34 — класса Moto3. Даже с учетом того, что боксы сдвоенные и порой один отсек делят две команды, привезшие всего по одному мотоциклу, для комфортного размещения всех пилотов нужно 48 боксов! Для сравнения — «Формуле-1» хватает всего одиннадцати. В NASCAR суммарное количество машин — более сотни, но там вспомогательные и основная гонки проходят последовательно в разные дни, и команды сменяют друг друга в одних и тех же боксах. Здесь же все размещаются одновременно. Из-за нехватки места часть команд серии Moto3 располагается не на пит-лейне, а в паддоке, куда имеют доступ даже привилегированные зрители. Работать там крайне неудобно, но для зевак — отличное развлечение.

Ники Хэйден, чемпион мира 2006 года, провел свой худший сезон в карьере, закончив год 16-м. Во многом это связано с переходом в частную команду Drive M7 Aspar (до того Хэйден выступал в заводских Honda и Ducati).

Мотоцикл как он есть

Мотоцикл класса MotoGP с первого взгляда кажется обычным спортивным байком, который не так сложно встретить на дорогах. Но на деле это настоящий монстр, разработанный специально для гонок и не подходящий для езды вне трассы. 4-тактный двигатель ограничен объемом в 1000 «кубиков» и максимальным диаметром цилиндра — 81 мм. Минимальная масса спортбайка — 150 кг для двигателей до 800 см3 и 160 кг — от 800 до 1000 см3. Как и в автогонках, инженеры стараются облегчить конструкцию мотоцикла, создав запас между его реальной массой и минимальным ограничением. Оставшийся до минимума вес распределяют в виде грузов по раме, чтобы добиться идеальной развесовки. Интересно, что в MotoGP регламентируется минимальная масса «пустого» байка, а в младших классах — минимальная масса байка с пилотом (например, в Moto2 — не более 215 кг).

В разное время в MotoGP существовали различные правила — не так давно еще были разрешены как четырехтактные, так и двухтактные двигатели, причем исчезновение последних связано с казусом. Четырехтактные двигатели появлялись в правилах и раньше; очередное их возвращение датируется 2002 годом. В тот год было разрешено использовать четырехтактные двигатели объемом не более 990 см3 и двухтактные объемом не более 500 см3. По гоночным показателям первые явно выигрывали, и уже в 2003 году на стартовой решетке не осталось ни одного мотоцикла с двухтактным двигателем! «Двухтактники» по старой памяти оставались разрешенными до 2011 года, когда их, наконец, отменили за ненадобностью. Интересно, что в младших классах двухтактные двигатели продержались дольше, и когда регламент был переписан, практически полностью сменился «пул» производителей и команд-участников — Gilera, Aprilia и Honda за один сезон уступили место Suter, Moriwaki и Kalex. Младшие классы отличаются от старшего в первую очередь объемом двигателя — 600 см3 у Moto2 и 250 см3 у Moto3, а также возрастными рамками для пилотов (не младше 16 лет; в Moto3 есть и верхняя граница — 28 лет). Минимальный возрастной ценз MotoGP — 18 лет.

Топливо, которое используется в MotoGP, на 99% состоит из тех же компонентов, что и обычный бензин для дорожного спортбайка. Другое дело, что компоненты соединяются компаниями-производителями в других пропорциях (соотношение — ноу-хау поставщиков), а 1% — это дополнительные присадки, позволяющие топливу работать в экстремальных условиях. Объем бака мотоцикла высшего класса — 20 л, этого как раз хватает на 45-минутную гонку. Интересно, что до 2002 года объем бака не регулировался, и конструкторы имели больший простор для фантазии. Затем объем ограничили 26 л и постепенно, год от года, снижали до нынешнего показателя.


Тайминг MotoGP

Официальный хронометрист серии MotoGP — компания Tissot. Хронометристы работают в башне на краю автодрома рядом с официальными лицами и техническими службами. Подниматься на самый верх интереснее по лестнице — проходишь, например, мимо кабинета, а оттуда выходит Франко Унчини, чемпион мира в классе 500 см³ 1982 года. Впрочем, легенд на автодроме много, главное — знать их в лицо.
Хронометраж мотогонок не отличается от автогоночного. На каждом мотоцикле установлен специальный датчик-транспондер, работающий на определенной частоте. Когда мотоцикл проносится над участком замера, датчик передает информацию о моменте прохождения данной точки, она поступает на компьютеры к хронометристам и обрабатывается автоматически. Такие транспондеры делают компании, специализирующиеся на гоночном оборудовании, например Mylaps.
Современный хронометраж практически совершенен — в нем почти никогда не возникает ошибок, неточностей, странных ситуаций. Инженеры Tissot вспомнили лишь, как на одном из Гран-при во время тренировки на всем автодроме отключилось электричество. Конечно, компьютеры подключены к источникам бесперебойного питания, но и их надолго не хватало. И хронометристы по одному отключали компьютеры, стараясь сэкономить энергию, — к концу тренировки в работе оставался один-единственный компьютер с зарядом порядка 5%. Но работа была выполнена.

Большая часть технических ограничений касается именно двигателя — конструкции и аэродинамические схемы мотоциклов различаются значительно серьезнее. Хотя… лишь на уровне мотоцикла. В «Формуле-1» приходится постоянно ужесточать регламент, запрещая все новые и новые элементы, поскольку простор для воображения инженеров там огромный. В мотогонках инженеры достаточно давно пришли к практически идеальной схеме, как конструктивной, так и аэродинамической — отклонения от нее ведут чаще всего к падению скорости. На мотоцикл невозможно прикрепить, например, «гоночный пылесос» для увеличения прижимной силы или дополнительные спойлеры — это просто ухудшит скоростные показатели. Поэтому регламент MotoGP во многом полагается на естественные ограничения, не пытаясь создать конструкторам лишних искусственных преград.

Заднее колесо мотоцикла покоится на роликах. Это позволяет механикам завести байк и проверять работу систем не только на холостом ходу.

Работа изнутри

В боксах мотоциклы стоят на специальных подставках в разобранном виде — со снятыми аэродинамическими элементами, а порой и колесами. Собственно, редкие пит-стопы во время гонки происходят именно для того, чтобы заменить поврежденные в запале борьбы детали — колесо с медленным проколом или обломанный обтекатель. Тут надо заметить, что на каждого пилота в нормальных обстоятельствах «заготовлено» два мотоцикла — если один поврежден в ходе свободных заездов, пилот может стартовать в квалификации и гонке на другом. Более того, случались прецеденты, в которых мотоцикл разрешалось менять прямо во время гонки — так делается в случае необходимости замены «сухих» шин на дождевые. Смена колес у мотоцикла — не такой простой процесс, как у автомобиля, и потому для упрощения процедуры, если идет дождь, пилотам разрешается пересесть на «дождевые мотоциклы». На эту процедуру распорядители гонки дают отдельную отмашку.

Спонтанный «пит-стоп» возле боксов. Обычных пит-стопов в MotoGP нет, но в промежутках между свободными заездами механики с удивительной скоростью и сноровкой меняют настройки и что-то «докручивают».

Основная работа команд приходится на пятницу и субботу, когда гонщики всех трех категорий выезжают на свободные заезды и квалификацию. Идет поиск верных настроек, мотоциклы перебирают практически подетально. Их блестящие «скелеты» и карбоновый обвес можно рассмотреть поближе, главное — не мешать механикам работать.

У шинников — компаний Bridgesone и Dunlop — отдельные палатки в паддоке. Туда механики приносят колеса с израсходованной, потертой резиной, а шинники разбортовывают колеса и заменяют покрышки, выставляя на специальные стеллажи обновленную партию. Все это происходит как-то по‑домашнему: механик прибегает с двумя колесами в руках (они довольно легкие), отдает их на обслуживание, берет взамен уже готовые или дожидается «своих». Это напоминает процесс обмена дачных газовых баллонов на заправочной станции. Между боксами и палатками шинников протоптана «муравьиная» дорожка.

Внешний вид покрышки после гонки Moto2. Трасса в Валенсии считается не очень абразивной — на иных автодромах износ значительно больший.

При этом основная работа происходит все-таки за закрытыми дверями — никаких красивых шоу вроде суеты механиков на пит-лейне, напряженного ожидания машины или беготни за потерянными инструментами. Все сухо, аккуратно, спокойно и незаметно — будто мы и не в Испании вовсе. И не на гонках.


Часы для автогонщика

На второй день Гран-при Валенсии компания Tissot представила Tissot T-Race MotoGP Limited Edition 2015 — коллекцию часов, посвященных самым быстрым в мире мотогонкам. В коллекции две модели — тираж механической версии ограничен 3333 экземплярами, а серия часов с кварцевым механизмом насчитывает 8888 экземпляров. Дизайн обеих моделей основан на характерных элементах MotoGP: кнопки напоминают упоры для ног гоночного мотоцикла, детали крепления браслета выглядят как задние тяги подвески, безель выполнен в форме тормозного диска мотоцикла. Кроме того, среди моделей Tissot есть лимитированные серии, посвященные современным звездам мотогонок — Ники Хэйдену, Штефану Брадлю и Томасу Люти (да, как раз победителю Гран-при Валенсии в классе Moto2). Точность же часов Tissot не подвергается никаким сомнениям — эти люди ведут хронометраж королевы мотоспорта, разве они могут ошибаться?

Гонки, гонки

Итак, самое интересное в MotoGP — это гонки и только гонки. Пожалуй, это редкое подобное мероприятие, на котором журналисты практически все время проводят в пресс-зоне, наблюдая за событиями и таймингом, а не бегают по паддоку в поисках инсайда. Особенно зрелищным вышло Гран-при Валенсии в младших классах. В Moto3 в напряженнейшей борьбе Алекс Маркес все-таки сохранил титул за собой, финишировав третьим, в то время как его соперник Джек Миллер выиграл заезд — ему не хватило до чемпионата всего двух очков. На протяжении всей гонки зрители ахали и охали, потому что ситуация менялась на каждом круге. Финишируй Маркес четвертым, он бы стал лишь вице-чемпионом.

Разбортовка колеса в боксах Bridgestone. Шинники работают на шиномонтажном оборудовании итальянской фирмы Corghi — подобные устройства можно встретить и на обычных станциях ТО.

В Moto2 судьба титула не решалась — его уже застолбил гонщик Marc VDS Racing Team, испанец Эстев Рабат. Зато гонка сама по себе получилась очень интересной — лидировавший Рабат совершил классическую ошибку в стиле «не начинай праздновать слишком рано», неудачно вошел в самый последний поворот, и заезд выиграл пилот Interwetten Paddock швейцарец Томас Люти, много кругов просидевший у лидера на хвосте.

Перед «выдачей» команде колесо проверяется на центровку и техническое состояние — снимок из боксов Dunlop. Оборудование у шинников конкурирующих компаний в целом совершенно одинаковое.

Конечно, не все гонки получаются интересными — например, в MotoGP все более предсказуемо, особенно при наличии абсолютного лидера сезона, в данном случае — Марка Маркеса. Но все равно смотреть интересно — чудовищные углы наклона при прохождении поворотов, эффектные перекрещивания траекторий, регулярные смены позиций, настоящая динамика на трассе — все это намного зрелищнее, чем автогонки. Минус в том, что мотоциклы значительно сложнее различать даже посвященному болельщику; внешне они похожи, а площадь рекламных наклеек, по которым можно опознать конкретного пилота, совсем невелика.

Отдельная фишка мотогонок, отличающая их от большинства автомобильных собратьев, — это «дикие карты» (wild cards) — специальные индивидуальные приглашения для пилотов, которые не принимают участие во всем сезоне. «Дикая карта» позволяет молодым пилотам выступить в одной-двух гонках сезона на заводских мотоциклах, проверить себя и продемонстрировать свои возможности командам, чаще всего на трассах, с которыми дебютанты уже знакомы по другим гонкам. В каждом классе выдается по две «дикие карты» на гонку; кому их выдать, решает мотоциклетная федерация FIM или компания Dorna, занимающаяся менеджментом MotoGP. Пилоты получают по их решению временную лицензию на выступление в одной гонке чемпионата. Чаще всего wild cards используются в Испании, Италии и Японии — в этих странах мотогонки традиционно наиболее популярны. Иногда обладатели «дикой карты» выстреливают — например, в 1997—1998 годах японец Дайдзиро Като дважды выигрывал Гран-при Японии в классе 250 см3, попав туда приглашенным пилотом (причем в 1998-м «вайлдкартеры» заняли весь подиум!).

MotoGP — это, конечно, торжество технологий, максимальные скорости, превышающие 300 км/ч (на данный момент рекорд принадлежит пилоту Андреа Ианноне и составляет 349,6 км/ч) и напряженная работа инженеров. Но в первую очередь это очень зрелищное действо — порой значительно более интересное, чем «Формула-1» или любые кузовные гонки (хотя до NASCAR в плане зрелищности дотянуться очень непросто). Поэтому — даже если вы поклонник какой-либо другой серии — съездите как-нибудь на MotoGP. Адреналина прибавится, точно.

Статья «Короли мотоспорта» опубликована в журнале «Популярная механика»
(№1, Январь 2015).

5 видов мотоспорта, которые хочется попробовать

5 видов мотоспорта, которые хочется попробовать

Матч ТВ

В день московского мотопарада «Матч ТВ» объясняет, почему мотоцикл – это круто.

Спидвей

Фото: © Getty Images

Шорт-трек на мотоциклах. Скорости здесь значительно меньше, чем в шоссейно-кольцевых гонках – в среднем 70-80 километров в час. Зато больше контактной борьбы. Пространства для обгона немного, покрытие трассы не бывает удобным. Чаще всего трек состоит из гранитной, мраморной или доломитной крошки. Зимой гонщики соревнуются на ледяной трассе. Не упасть или не столкнуться с соперником за 4 круга трассы на овальном треке – очень сложно. Поэтому спидвей считается одним из самых травмоопасных видов спорта. Но где опасность, там и адреналин.

Один из наиболее экономически выгодных видов мотоспорта. Треки не требуют особого ухода, недорогое техническое обслуживание и цена мотоциклов. Вид спорта не меняется из года в год, поэтому на одном байке можно ездить несколько сезонов. Мотоцикл, который уже много лет выступает на гонках, ничем не хуже на треке в сравнении с новым байком. Заниматься этим видом мотоспорта можно уже с 7 лет. Многие чемпионы престижных шоссейно-кольцевых гонок в детстве начинали именно с пыльных дорог спидвея. 

Шоссейно-кольцевые гонки

Фото: © globallookpress.com

Самая дорогая и самая быстрая дисциплина. Чемпионат мира в этом виде считается элитным. Здесь дикие скорости, мощный рев мотора и симпатичные грид-герлз. Байки в королевском классе MotoGP имеют объем мотора до 1000 кубических сантиметров. Мотоциклы развивают скорость больше 300 километров в час. При этом нужно вписаться в разносторонние повороты.

Каждый сезон в правилах что-то меняется. Команды ежегодно тратят миллионы долларов в год на оснащение и модернизацию мотоциклов. Для чемпионатов мира создают специальные байки, на которых запрещено ездить по дорогам общественного пользования. Чтобы сесть на такой мотоцикл нужно много смелости. Аварии на трассе – это тоже часть спорта. Несмотря на то, что в шоссейно-кольцевых гонках многое делается для обеспечения безопасности гонщиков, они считаются одним из наиболее смертельно опасных видов спорта. 

Мотофристайл

Фото: © Getty Images 

Это невероятные прыжки на мотоцикле с акробатическими трюками. Дисциплина считается одной из лучших экстримальных шоу-соревнований. Спортсмены несутся по большому трамплину и взлетают в воздух, где делают сальто назад, вращаются на 360 градусов, отпускают байк в свободный полет и снова возвращаются на сиденье. Неудачно выполненный трюк чреват падением и переломанными костями.

Для занятий фристайлом нужно не только смелость, но и сильные руки. Средний вес мотоциклов, на которых надо уметь свободно выполнять сложные элементы в воздухе, составляет 90 килограммов. Во фристайле существует множество трюков, но спортсмены через травмы и боль продолжают придумывать новые элементы. Название трюков часто отражает происходящее в полете. Например, в «поцелуе смерти» райдер целует переднее крыло, а в «кан-кане» как будто пританцовывает в воздухе.

Мототриал

Фото: © Getty Images

Очень сложный технический вид мотоспорта, для которого нужно хорошо уметь держать равновесие. Спортсмены преодолевают различные препятствия, при этом не касаясь их частями тела. Мотоциклы очень легкие и не имеют сидений. У них взрывной характер двигателя на низких оборотах и прекрасная управляемость. Это позволяет взбираться на огромные камни и отвесные стены. В начале будет сложно запрыгнуть на обычный дорожный бортик, но через несколько занятий захочется покорить небоскреб.

Тренироваться на триальном мотоцикле можно везде – на больших городских лестницах или природных валунах. Раньше соревнования проходили только на естественных трассах. Но с развитием этого спорта организаторы решили увеличить зрелищность и стали придумывать искусственные препятствия. Трасса тщательно спроектирована дизайнерами, препятствия состоят из разных материалов и имеют форму геометрических фигур. На треке также можно встретить гигантские буквы, огромные банки с энергетиком и невероятного размера катушки с нитками.  

Мотобол

Фото: © Getty Images

Мотобол сегодня уже не так популярен, как раньше, и выглядит немного архаично. Но сыграть в него стоит. Здесь есть пенальти, удаления и красивые комбинации. Все как в большом футболе. Не хватает только ударов через себя. В каждой команде играют по 5 человек – 4 полевых на мотоциклах и вратарь. Мяч значительно больше футбольного, иначе попасть по нему, сидя верхом на байке, будет сложно. Зато не нужна система видеофиксации голов. Споров о том, пересек ли мяч линию, обычно не возникает.

Больше врачей здесь ценятся механики, которые могут быстро починить твою машину после жестких столкновений. Мотобол играют на кроссовых мотоциклах с некоторыми изменениями в конструкции. Байки спортсменов стоят около 7 000 долларов. В этом виде спорта не проводятся чемпионаты мира, только Европы. На континентальных первенствах наша команда 17 раз становилась чемпионами и лишь однажды осталась без медалей.

Текст: Михаил Кузнецов

Фото: Getty Images, globallookpress.com

Программа московского мотопарада

«Думаю, кто-то скажет мне: «О, черт, смотри, хороший мот». Сергей Доренко — о мотопараде 6 мая

5 самых необычных мотопарадов мира: с Дедами Морозами в Сочи, откровенный и очень сложный

Мастера двух колес. Все чемпионы MotoGP и 500cc

Джакомо Агостини, MV Agusta, 1975 год

Фото: Gold and Goose / LAT Images

В самом первом сезоне чемпионата по мотогонкам в 1949 году сильнейшим стал Лесли Грэм на мотоцикле AJS.

Самым успешным гонщиком в премьер-классе является Джакомо Агостини с восемью титулами, следом за ним идет нынешний пилот Yamaha Валентино Росси (семь побед в чемпионате).

Марк Маркес, выиграв титул в 2017 году с Honda, принес японской марке звание самого успешного производителя мотоциклов в премьер-классе, которым долгие годы до этого владела MV Agusta. На японских мотоциклах гонщики выигрывали титул 19 раз, начиная с победы Фредди Спенсера в чемпионате 1983 года.

Самой успешной страной по количеству титулов остается Италия. Шестеро итальянских гонщиков делят между собой 20 побед в чемпионате. Следом идет Великобритания (17 титулов) и США (15).

Все чемпионы 500cc/MotoGP:

*данных о поул-позициях до 1974 года нет

Слайдер

Список

1974 – Фил Рид, MV Agusta

1/44

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Гонки 10
Победы 4
Подиумы 7
Поулы 4
Лучшие круги 1
Очки 82

1975 – Джакомо Агостини, Yamaha

2/44

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Гонки 10
Победы 4
Подиумы 6
Поулы 2
Лучшие круги 4
Очки 84

1976 – Барри Шин, Suzuki

3/44

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Гонки 10
Победы 5
Подиумы 6
Поулы 4
Лучшие круги 3
Очки 72

1977 – Барри Шин, Suzuki

4/44

Фотограф: LAT Images

Гонки 10
Победы 6
Подиумы 7
Поулы 7
Лучшие круги 6
Очки 107

Виды мотоциклетного спорта


Мотоциклетный спорт, как серия официальных мероприятий, возник практически одновременно с появлением первых серийных мотоциклов. В частности, первые гонки с их участием, организованные Автомобильным клубом Франции, прошли в 1895 году. С тех самых пор мотоцикл стал полноправным участником спортивных соревнований, количество разновидностей которых к сегодняшнему дню превысило 2 десятка. Собственно, о них, а точнее, о самых основных, мы и хотели бы рассказать.

Мотокросс


Один из основных видов мотоциклетного спорта. Соревнования проводятся на специально подготовленных кольцевых трассах, имеющих естественные или искусственные препятствия, в основном, крутые подъемы, спуски и повороты, а также канавы, песчаные участки и прочие.


Ввиду сложности трассы, для участия в гонках используются особые кроссовые мотоциклы. Они отличаются облегченной рамой, большим ходом подвески (300 мм), отсутствием фар и приборной панели. В некоторых моделях также отсутствует электростартер.


Мотокроссовые соревнования дополнительно делятся на подвиды:

  • Классика – длина трека ограничивается 1,5-3 км, а максимальная скорость движения гонщиков – 50 км/ч.
  • Суперкросс – проводится на кольцевой трассе под открытым небом или в зале, но с обязательным натуральным покрытием. В первом случае минимальная длина трассы – 400 м, во втором – 300 м.

Спидвей


Свое название спидвей берет от английского слова, означающего «шоссе», «скоростная дорога». В русском языке для него также применяется название «трековые дисциплины».


Трасса для спидвея имеет эллиптическую форму и обязательно содержит 2 прямых участка и 2 левых поворота. Общая длина трассы – 260-400 м. Искусственных или специальных препятствий и виражей она не содержит.


Поверхность трека может иметь различные покрытия, в соответствии с которыми выделяются подвиды спидвея:

  • гаревое,
  • земляное,
  • травяное,
  • ледяное.


Отдельно выделяется гросспидвей – мотогонки на длинном треке. Ключевые отличия от классических соревнований – большая продолжительность трека (порядка 1000 м), более высокие скорости, 6 одновременно участвующих гонщиков вместо 4 и небольшие изменения в конструкции мотоцикла.

Шоссейно-кольцевые гонки


В отличие от вышеназванных разновидностей, трасса для шоссейно-кольцевых мотогонок имеет высококачественное асфальтовое покрытие и относительно большую длину (от 3 км), поскольку предполагает прохождение на высоких скоростях. Ее форма – кривая с большим количеством левых и правых поворотов.


Гонки подразделяются на подвиды в зависимости от используемых мотоциклов:

  • MotoGP – специальные 2 или 4-цилиндровые не серийные спортивные мотоциклы массой более 137 кг и с максимальным объемом двигателя 990 см3.
  • Супербайк – машины, в основе которых лежат серийно выпускаемые модели.


Также отдельно выделяются шоссейно-кольцевые гонки на выносливость, в течение которых спортсмены одной команды сменяют друг друга.

Супермото


Соревнования супермото являются чем-то средним между шоссейными гонками и мотокроссом, поскольку трасса состоит из асфальтированных и грунтовых участков. Ее общая длина при этом может достигать 2 км. Для прохождения, в основном, используются мотоциклы, построенные на базе мотокроссовых машин с установленными дорожными покрышками.

Эндуро


Эндуро от всех остальных видов, в первую очередь, сложностью пути, обусловленного большим количеством препятствий и нарочито тяжелыми дорожными условиями вплоть до полного бездорожья. Соревнования по этому виду спорта могут проводиться как на открытой местности (замкнутая трасса длиной 15-60 км), так и на стадионах с земляным или песчаным покрытием дороги и наличием естественных препятствий – грязи, луж, камней, бревен.


Отдельно стоит отметить старейшую разновидность соревнований – «шестидневную гонку», включавшую участки со специальными испытаниями: скоростные участки, гонки в гору, по пересеченной местности и другие. Перемежаются такие спецучастки отрезками дорог общего пользования, по которым мотоциклисты движутся с соблюдением ПДД.


Участниками используются специальные мотоциклы, при конструировании которых большее внимание уделяется надежности, легкости и тяге двигателя, стоящей выше максимально развиваемой скорости.


Эндуро – один из самых разнообразных видом мотоциклетного спорта, поскольку включает большое количество подвидов:

  • Кросс-кантри – практически полный аналог «классического» эндуро, но имеющий одно важное отличие – они состоят исключительно из спецучастков.
  • Ралли – многодневные гонки. Самый простой пример – ралли Парид-Дакар.
  • Эндуро-кросс – дополняет классическую трассу элементами мототриала. Проводится в условиях стадиона, где помимо естественных препятствий устанавливаются и искусственные, например, колеса крупных машин.
  • Экстремальноеэндуро – гонки по особо тяжелым трассам.
  • Эндуро-спринт – один специальный заезд на трассе, не включающей дорог общего пользования. Участники приступают к прохождению круга поочередно с 20-30 секундной задержкой. Старт следующего круга (их общее количество 7-8) производится после прибытия всех гонщиков к финишу.

Мототриал


В то время как большинство других видов мотоциклетного спорта делает ставку на скорость прохождения, в мототриале основной упор приходится на техничность и аккуратность преодоления искусственных и естественных препятствий. Поскольку движение по ним требует четкого контроля скорости и балансировки, мотоциклы не имеют сидения, и все препятствия гонщик преодолевает стоя. Основное требование – уложиться в лимит времени и предотвратить касания препятствий частями тела.

Мотобол


Эта дисциплина стоит особняком, поскольку, по большому счету, вообще не является гонками. Она представляет собой футбольный матч 6х6, все игроки которого (за исключением вратарей), управляют мотоциклами. Задача та же, что и у «обычного» футбола – забить мяч в ворота противника. Игра длится 80 минут и состоит из 4 периодов.

Другие виды мотоциклетного спорта


Все вышеперечисленные дисциплины внесены во всероссийский реестр видов спорта, но существуют и другие разновидности, по которым также проводятся соревнования:

  • Шоссейно-линейные гонки – соревнования на дорожных мотоциклах по асфальтированной незамкнутой трассе.
  • Мотофристайл – прыжки в длину на кроссовых мотоциклах с исполнением акробатических трюков в полете.
  • Стантрайдинг – трюковая езда.
  • Фигурное вождение – маневрирование на ровной площадке с нанесенной на ней разметкой и искусственными препятствиями.
  • Минимото – соревнования на минимотоциклах.


Это далеко не все, но, пожалуй, наиболее важные и известные виды мотоциклетного спорта. По большинству из них регулярно проводятся соревнования различного, в том числе и мирового, масштаба.

Мотоциклы с коляской | Журнал Популярная Механика

Эта машина настолько необычна, что просто не поддается классификации. Это уже не мотоцикл, но еще не автомобиль. Полвека эволюции привели к тому, что из заурядного байка с коляской гоночный сайд-кар превратился в подобие болида «Формулы-1», сделанного из прочнейших алюминиевых сплавов, титана и карбона. Глядя на эти великолепные стремительные машины, невольно задаешься вопросом: три колеса — одно лишнее или одно недостающее?

Даже для неискушенного зрителя очевидно, сколь тяжела и опасна работа экипажа трехколесного гоночного болида. В тонкости ремесла нас посвятил Пол Вудхед, «второй» номер британского дуэта «Формулы-1» Уэбстер-Вудхед. Чтобы не вылететь с платформы размером с чайное блюдечко, надо быть в отличной форме. Исключительная координация, силовая выносливость, хладнокровие и мгновенная реакция. Не говоря уже о смелости — ведь никакой страховки в сайдкаре не предусмотрено. Когда висишь над дорогой в нескольких сантиметрах, ощущение скорости совсем другое, нежели из окна легкового автомобиля. Кольцевые заезды длятся до получаса, и все это время у пассажира нет ни секунды на отдых. Если последний круг медленнее предыдущих — команда никуда не годится. После гонки пассажир теряет несколько килограммов веса, а комбинезон — хоть выжимай. Его руки — настоящие клещи: рукоятку нельзя отпускать ни на секунду, постоянно перехватывая ее руками. Зачастую после напряженной гонки невозможно выпрямить пальцы и самостоятельно снять перчатки.

Силы на килограммы Гоночные сайдкары очень легки. Готовое шасси без учета колес весит всего 100 кг. Заряженный четырехтактный движок с коробкой — еще 140. Выбор мотора зависит от предпочтений заказчика, но обычно команды используют проверенный литровый 16-клапанник Suzuki и 6-ступенчатую трансмиссию от супербайка Suzuki GSX-R1000. Настройка силового агрегата колдунами из компании JEBS доводит его мощность до 180−200 л.с. без всякого турбонаддува. И это — всего на 240 кг массы.

Парные танцы

Смысл акробатики на платформе — оптимальное сцепление колес с поверхностью трассы и управление положением центра масс сайдкара. Фактически управление болидом — это работа пассажира. Пилот, лежащий в седле, лишен возможности перемещаться и лишь задает траекторию движения. Без пассажира сайдкар на скорости свыше 50 км/ч становится абсолютно неуправляемым и может ехать только по прямой. Роль пассажира — исправлять своими кульбитами сознательно нарушенные конструкторами машины законы симметрии. Малейшая ошибка может привести к переворачиванию машины на скорости до 280 км/ч.

На входе в поворот авиационные перегрузки выбрасывают тело пассажира на трек и отрывают пальцы от рукоятки. При правом повороте пассажиру приходится максимально загружать ведущее колесо, переваливаясь вправо через обтекатель. Центр масс машины при этом перемещается к двигателю, а боковое колесо буквально зависает над трассой. В этот момент пассажир может держаться за рукоятку только левой рукой. В правом маневре сайдкар ведет себя как обычный супербайк, хотя и не «падает» внутрь поворота. Левый маневр — это самая тяжелая работа. Пассажиру приходится зависать над дорогой буквально в паре сантиметров, заставляя боковое колесо как можно плотнее прижиматься к асфальту.

Точка номер пять Чтобы разгон на выходе из поворота был максимально эффективным, пассажир плавно смещается назад, загружая ведущее колесо. На комбинезон пассажира в районе пятой точки нашивается так называемая пятка — толстенная накладка из нескольких слоев кожи. На бешеной скорости даже самый гладкий асфальт работает как наждачный круг, и даже мимолетный контакт с трассой грозит тяжелым увечьем. Накладка критически важна в левом повороте.

На длинной прямой пассажиру отдыхать тоже некогда — держась за рукоятку, он свешивается как можно дальше за задний край платформы, загружая ведущий 14-дюймовый суперслик сайдкара, для того чтобы каждая из 180 лошадок честно отработала свой бензин. При этом движения пассажира на платформе должны быть плавными. Любые резкие изменения положения центра масс болида отрицательно влияют на скорость, и даже секундные сбои графика оборачиваются потерей финишных очков. Экипажи «Формулы-1» прекрасно знают трассы, по которым гоняются, и обычно работают как по нотам. Но непредсказуемость погоды, малейшие изменения коэффициента сцепления колес с дорогой и соперники делают каждый выход на стартовую сетку смертельно опасным приключением.

Пит-стоп в невесомости: как проходила самая экстремальная замена колес

Между первой и второй

Официальное определение гоночного сайдкара по версии FIM звучит так: «Трехколесное транспортное средство с двумя или тремя колеями и коляской, конструктивно интегрированной с базовым мотоциклом». Понятие коляски в современных машинах очень условно и технически не имеет ничего общего с привычными нам гражданскими трехколесными упряжками. По сути, спортивный сайдкар — это скорее суперкар с несимметричной колесной схемой, чем мотоцикл. В кольцевых гонках серии Superside под эгидой FIM принимают участие машины двух классов — «Формула-1» и «Формула-2».

Левый поворот. Пассажир висит в паре сантиметров над дорогой, загружая боковое колесо. Правый поворот. Пассажир переваливается через обтекатель, загружая ведущее колесо.

Сайдкары первой «Формулы» оснащаются тысячекубовыми четырехтактными бензиновыми моторами с глушителем. Привод на два колеса (заднее и боковое), который в 1990-х использовался некоторыми командами, сейчас запрещен, равно как и турбонаддув. Технический регламент предусматривает расположение двигателя между управляемым и ведущим колесами позади гонщика. Композитный топливный бак емкостью 40л должен находиться во внутренней защищенной зоне шасси-монокока. Коляска, или, точнее, платформа для пассажира, должна быть неподвижна по отношению к базовому шасси, но ее наклон может регулироваться индивидуально. Боковое колесо жестко крепится на шасси без всякой подвесной системы.

Правила гласят, что оно не должно быть управляемым, хотя может предварительно настраиваться по углу схождения. Руль не регулируется по высоте и наклону, а переднее колесо крепится к подвижной ступице и поворачивается рулевой тягой, как у автомобиля.

Гоночный сайдкар, как и все спортивные машины, оснащается очень жесткой подвеской. Минимально допустимый ход отбоя передней и задней подвески должен быть не менее 20, аклиренс — не менее 65 мм. На практике команды настраивают машины именно по таким стандартам. Бешеные литровые моторы позволяют разогнать легкие болиды до сотни с места менее чем за три секунды, и, естественно, машины оснащаются мощными дисковыми тормозными системами на все колеса. Причем их должно быть две — основная и дублирующая.

Машины «Формулы-2» технически проще и почти вдвое дешевле. Это мощные супербайки с боковой платформой. Максимальный объем моторов ограничен 600 кубиками. Шасси типа монокок запрещены к использованию, поэтому под эффектным карбоновым аэродинамическим обвесом скрывается стальная или алюминиевая трубчатая рама. Двигатель должен располагаться внутри колесной базы впереди гонщика, а рулевое управление представляет собой простую мотоциклетную маятниковую вилку.


Трехколесная история

В 1949 году был учрежден Sidecar World Championship, чемпионат мира по гонкам на мотоциклах с коляской. В 50-е годы в нем доминировали британские машины и спортсмены. Первые гоночные сайдкары были обычными мотоциклами с коляской. Единственное, что отличало их от гражданских упряжек, — заряженные моторы и жесткая подвеска. Чемпион SWC Эрик Оливер и швейцарский гонщик Ханс Хальдеман первыми начали всерьез перерабатывать конструкцию сайдкара с учетом высоких требований гонок.
В 1950 году Оливер первым отказался от колесной схемы, при которой оси заднего колеса мотоцикла и коляски совпадали, а еще через три года на Гран При Бельгии он появился на старте и вовсе на невиданной машине. Рама сайдкара представляла собой единую жесткую сварную конструкцию, была значительно ниже по высоте, чем обычная и стояла на колесах меньшего диаметра. Передняя вилка была также необычно короткой, а кожух коляски стал обтекаемым, как нос самолета. Но главное — гонщик на такой машине сидел не как раньше — сверху, а практически стоял на коленях, вытянувшись вперед. Машина Оливера стала первой, созданной специально для гонок, и предопределила направление развития технической мысли на десятилетия вперед.
В начале семидесятых сайдкары Формулы 1 стали обувать в широкие гоночные слики, а объем двигателя вырос до 1200 см3. Машины превратились в настоящие суперболиды и чемпионат мира был переименован в Superside. Эволюционное развитие техники в 1978 году сменилось революцией. Её зачинателем стал швейцарский гонщик Рольф Биланд на своем трехколесном аппарате BEO. Инженеры команды Биланда переместили двигатель Yamaha в центр машины, непосредственно между задним и боковым колесами. Причем впервые в истории гонок его сайдкар получил привод на два колеса — боковое колесо жестко соединялось с ведущей звездочкой карданным валом. На этой машине Биланд стал чемпионом мира, но полный привод не прижился в Superside, как и центральное расположение двигателя. Тем не менее, эксперимент Биланда подтолкнул других гонщиков к использованию новейших технологий и материалов. За пару лет средняя мощность моторов поднялась со 130 до 180 л.с., а масса сайдкаров снизилась на 30%. В начале восьмидесятых технический регламент соревнований был упорядочен, и с тех пор залогом победы стали только мастерство экипажа и фортуна.

Асимметричный рецепт

В гонках Superside класса «Формулы-1» выступают мотоциклы трех основных производителей- немецкой компании Windle, швейцарской Louis Christen Racing и ART Racing, ателье Ларса Линдберга. Линдберг попал в мир мотогонок в 1991 году как механик знаменитого шведского гонщика Йорана Йоханссона. Через два года он уже сам участвовал в гонках в качестве пассажира супербайка с коляской, а еще через два сам стал делать сайдкары и участвовать в соревнованиях. Линдберг гонялся на том, что он строил своими руками. Именно это, как утверждает сам Ларс, позволило ему в дальнейшем стать одним из самых авторитетных в мире производителей сверхмощных чемпионских болидов. Ларс рассказал нам, как устроен болид мотоциклетной «Формулы-1».

Становый хребет современного сайд-кара — шасси типа монокок, сделанное из алюминиевого листа толщиной 1,2 мм. Выкроенные детали вначале обрабатывают на дыропробивном прессе, а затем сгибают по разметке на фальц-машине. Далее происходит сборка шасси при помощи высокопрочных стальных заклепок и эпоксидной смолы. Внутри шасси расположены три подрамника из хромомолибденовой стали для задней подвески, двигателя и бокового колеса. Они также соединяются с шасси при помощи заклепок.

Переднее колесо устанавливается на ступице, которая поворачивается при помощи сдвоенной рулевой тяги. Редуктора рулевого управления здесь нет- угол поворота руля соответствует углу поворота колеса. Мощные стальные А-образные горизонтальные рычаги передней подвески соединены с шасси и внутренним подрамником болтами. Зад-нее ведущее колесо стоит на сложной многорычажной подвеске.

Амортизаторы находятся внутри монокока. Третья «нога» сайдкара — боковое колесо — не имеет подвески и механизма поворота. Жесткость подвески, рулевое управление, наклон и угол схождения бокового колеса можно настроить под любой вкус и «живой» вес экипажа. Этим занимаются коллеги Ларса из компании Ohlins.

Площадка для пассажира делается из легкого и прочного алюминиевого сэндвича с сотовой структурой и карбонового волокна. Ее наклон по отношению к базовой части шасси изменяется регулировочными шайбами. Внутренняя часть площадки оснащается вертикальной рукояткой и боковыми ножными упорами. Бензобак емкостью 40л расположен на подрамнике внутри корпуса шасси и защищен от пробоя кевларовым кожухом. Дополнительная защита бензобака продиктована требованиями FIA в области безопасности. Тормозные суппорты и главные цилиндры переднего и заднего раздельных гидравлических тормозных механизмов поставляет компания AP-Racing. Колеса — BBS.

Все остальное — а это 300 различных элементов — разрабатывается и делается вручную самим Линдбергом. Трехкилограммовый аэродинамический кожух формуется из карбона, кевлара и эпоксидной смолы. Обычно Ларс готовит для каждой машины три-четыре варианта обвеса. Продувка в аэродинамической трубе вещь недешевая и заменяется виртуальной симуляцией, производимой при помощи софта Computational Fluid Dynamics. На ее основе создается базовая модель обвеса, которая впоследствии оклеивается несколькими слоями материала.

На что же способен такой болид? По словам Линдберга, динамика машины зависит от двух факторов — мастерства экипажа и количества вложенных денег. К примеру, «максималка» на уровне 270 км/ч и две с небольшим секунды ускорения с места до сотни — обычное дело для сайдкаров «Формулы-1». Стоит такой аппарат под €60 000.

Над Трассой Смерти

В наши дни в первой «Формуле Superside» ежегодно принимают участие более 20 дуэтов. Этапы чемпионата проходят на лучших трассах Европы — в Ле-Мане, Заксенринге, Хоккенхайме, Альбасете, Риеке. Кроме того, в 12 странах регулярно проводятся национальные первенства. Популярность гонок на сайдкарах давно перешагнула границы Старого Света. Любители этого вида спорта есть в Америке, где разыгрывается кубок Superside America, в Австралии, Новой Зеландии и даже в Японии. Гонки «Формулы-2» невероятно популярны в Британии, Германии, Голландии, Швейцарии и странах Скандинавии. Только в Британии насчитывается более ста профессиональных и любительских команд.

Отдельного упоминания заслуживает знаменитая серия Sidecar TT на трассе смерти острова Мэн. Ее крутые повороты слишком опасны для мощных машин «Формулы-1», и поэтому на Snaefell Mountain Course с 1987 года гоняют только трехколесные экипажи «Формулы-2».

Отчаянные парни умудряются развивать на изобилующей слепыми поворотами трассе Мэна среднюю скорость более 170 км/ч! Самым титулованным пилотом Sidecar TT остается Дэйв Молино, 13 раз вырывавший золото из рук конкурентов. Пять раз на трассе смерти побеждал Ник Кроу в паре с Дареном Хоупом и Марком Коксом. В 2007 году Кроу и Дэн Сэйл сумели стать самым быстрым экипажем в истории Superside TT, показав на круге среднюю скорость 187,72 км/ч! В первой гонке 2009 года Кроу и Кокс разбились на 17-й миле трассы, и до сих пор за их жизни борются британские медики. Причиной страшного инцидента стал обычный заяц, выбежавший на дорогу. В момент аварии скорость сайдкара Кроу и Кокса составляла 165 км/ч.

Статья опубликована в журнале «Популярная механика»
(№11, Ноябрь 2009).

Мотоспорт. Виды и соревнования. Особенности

Мотоспорт относится к техническим дисциплинам и основан на умении спортсмена управлять мотоциклом. Умения эти демонстрируются на состязаниях, проходящих на специально оборудованных трассах, а также на бездорожье. Мотоциклы используются как спортивные, так и дорожные.

История развития мотоциклетного спорта

Мотоспорт отсчитывает свою историю с момента изобретения Готлибом Даймлером мотоцикла, а именно с 1885 г. Спустя пару лет французская компания «Де Дион-Бутон» организовала серийное производство этих машин. В связи с тем, что новые средства передвижения вызывали у людей недоверие, было решено провести соревнования мотоциклов в сложных дорожных условиях, которые показали бы все плюсы двухколесных машин. Первые гонки были организованы французским автомобильным Клубом. Это был авто- мотопробег по трассе на длинные дистанции (Париж — Бордо — Париж), в котором участвовали и автомобили, и мотоциклы. Подобные состязания проводились с 1895 по 1903 гг, благодаря чему мотоциклетный спорт на долгое время сосредоточился во Франции.

Официальные соревновательные заезды прошли в 1899 г. в Вене. Однако в самостоятельную дисциплину мотоспорт выделился только после того, как в 1904 г. сформировалась Международная федерация мотоциклетных клубов.

В России первые мотоциклы начали выпускать в 1891 г. в Одессе. Первоначально их именовали «моторами». Через 7 лет в Питере были организованы соревновательные заезды, в которых участвовало 7 машин с тремя колесами и колясками на 4 пассажира. Эти состязания можно считать точкой отсчета истории мотоспорта в нашей стране, после чего началось его активное развитие. По всей стране открывались мотоциклетные клубы, проводились состязания. А в 1908 г. отечественные мотоциклисты получили доступ на международную арену и одержали немало побед в мотокроссе, мотогонках на льду, мотоболе, спидвее, мотоциклетном многоборье и шоссейно-кольцевых гонках.

Чемпионат России впервые был проведен в 1920 г. В 1956 Советский Союз стал членом Международной федерации мотоспорта. В настоящее время по всей территории нашего государства действует более 63 региональных федераций по это дисциплине.

Мотоспорт и его виды
В настоящее время дисциплина включает в себя огромное разнообразие направлений, которые объединятся в группы:
  • Трековые — заезды на специальных треках, построенных в виде эллипса и покрытых землей, льдом, травой, гарью. На треке имеется 2 прямых участка и 2 левых поворота с одинаковым радиусом.
  • Мотокроссовые — езда на скорость по пересеченной местности либо же по специальной замкнутой площадке, на которой имеются естественные преграды.
  • Шоссейные гонки — состязания по прямой и круговой трассе, покрытой асфальтом, протяженностью от 3 км. Отличительная особенность кольцевых гонок — наличие множества крутых поворотов, как левых, так и правых, а также высокие скорости, развиваемые спортсменами.
Основные виды мотоспорта каждой из этих групп.
Спидвей

Представляет собой гонки на треке протяженностью 300-400 м, с покрытием из гранитной, мраморной или доломитной крошки либо же смеси. (возможна смесь этих материалов). В них принимают участие мотоциклы с объемом двигателя 500 куб. см., работающие на метаноле. Тормоза в этих машинах отсутствуют, а скорость, которую они способны развивать, достигает 110 км/ч.

Чемпионаты проходят по двухкруговой системе: команды встречаются друг с другом дважды. Победитель сразу переходит в финал, а те, кто занял 2 и 3 места, соревнуются в полуфинале за право участвовать в главной гонке. Проигравший в полуфинале отправляется домой.

Спортсмены выполняют виражи в заносе, таким образом снижая скорость при отсутствии тормозной системы. Спидвей считается очень зрелищным видом спорта — гонка проходит быстро, в ограниченном пространстве, плюс нередко происходят падения. При этом велика вероятность травм и летальных исходов, поэтому в последние годы регламентом гонки предусмотрена обязательная установка надувных бортиков на виражах.

Мотокросс

Самый популярный мотоспорт, суть которого состоит в езде по бездорожью или оборудованным препятствиями трассам особым способом. Участвуют в соревнованиях мотоциклы весом 80-120 кг с мощностью 60 л.с.

Мотокросс подразделяется на:
  • Классический — гонки по пересеченной местности с протяженностью дистанции 1,5-3 км со скоростью до 50 км/ч. В заезде может участвовать порядка 40 мотоциклистов.
  • Суперкросс — состязания на специально оборудованной трассе длиной 300-400 м, изобилующей трамплинами и виражами. Могут проводиться на стадионах и в крытых залах, количество участников — до 25.

Профессиональные заезды в мотокроссе носят название «30 мин. плюс 2 круга». Выглядит это так: после старта участникам дается 30 мин. Когда по их истечению лидер пересекает линию финиша, подается сигнал о начале двух финальных кругов. После второго круга гонка заканчивается. Три гонщика, финишировавшие первыми, делят между собой призовые 1-3 места.

Мотокросс сложен с точки зрения нагрузки на организм спортсмена: пульс у гонщиков порой достигает значения 200 уд/мин, плюс стресс от езды по нервной трассе и постоянных прыжков, где требуется максимум внимания и реакции для того, чтобы удерживать и выравнивать мотоцикл.

Триал

Казалось бы, мотоспорт — это всегда скорость и рев моторов. Однако это не касается триала: здесь всегда тихо, и на дистанции, и на трибунах. Никаких командных заездов — спортсмен наедине с препятствиями на замкнутой площадке, которые ему необходимо преодолеть, не выезжая за пределы площадки и не касаясь преград никакой частью своего тела.

Мотоциклисты в триале не развивают высоких скоростей, поскольку главное — чистота исполнения. Участникам состязаний необходимо продемонстрировать крайне непростые приемы управления мотоциклом на крайне ограниченном участке, на подъемах прыгать на машине по камням, а на склонах преодолевать ямки. Вождение мотоцикла в триале предполагает постоянное манипулирование газом, тормозами, сцеплением с целью удержать баланс и не коснуться ногами земли либо самого препятствия, высота которого может достигать 1,5 м. Правила соревнований очень просты: не превысить установленного на заезд времени и набрать как можно меньше штрафных очков. Штрафы начисляются за каждое касание.

Технические требования к мотоциклам предусматривают вес не более 80 кг и объем двигателя до 500 куб. см., а также увеличенный дорожный просвет.

Эндуро

Это мотосостязания на трассах с разным покрытием, в том числе по пересеченной местности, где участникам необходимо соблюсти установленный график движения и иные условия.

Заезды по эндуро носят название «шестидневных соревнований». Каждый отрезок дистанции подразделяется на отдельные участки, время прохождения каждого из которых строго регламентировано. Установлены и допустимые скорости. За каждую минуту сверх установленного временного лимита начисляются штрафные баллы, а если спортсмен опоздал более, чем на 1 час, он снимается с соревнований. На трассе имеется 11 препятствий, которые участникам необходимо преодолеть: 2 на торможение и ускорение, 3 подъема в гору на скорость, 3 гонки по пересеченной местности и часовой кросс.

Мотоциклы для эндуро имеют следующие отличительные характеристики:
  • Большой диаметр переднего колеса.
  • Широкий руль для повышения управляемости мотоцикла на неровной дороге.
  • Колеса со спицами, легкие и устойчивые к деформации при ударах.
  • Высоко закрепленный грязевой щиток, не позволяющий грязи налипать на переднее колесо.
  • Глубокий протектор шин для передвижения по бездорожью
  • Цепная передача с хорошей амортизацией.
  • Малая масса двигателя.
  • Устойчивость всей конструкции к повреждениям при возможных падениях.
Кросс-кантри

Мотоспорт, предусматривающий гонку по кольцевому маршруту, проложенному только по пересеченной местности. Трасса имеет протяженность 4-8 км и изобилует разнообразными препятствиями (естественными и рукотворными), на которых участникам состязаний приходится показывать технические навыки и маневренность своей машины.

Заезд длится 90 мин. Чтобы победить, за это время нужно проделать большее количество кругов по сравнению с остальными мотоциклистами.

Дистанция включает в себя отрезки различной сложности:
  • Мотокросс с виражами и высокими трамплинами.
  • Ралли по грунтовым или песчаным дорогам.
  • Эндуро по бездорожью с наваленными брёвнами, узенькими тропинками, крутыми подъемами и спусками.

Перечисленные отрезки пути повторяются на каждом кругу, поэтому можно в любой момент потерять драгоценное время. В кросс-кантри лидер гонки может меняться буквально после каждого круга.

Для кантри-кросса применяются кроссовые мотоциклы и агрегаты для эндуро.

Шоссейно-линейные гонки

К дорогам для проведения таких заездов предъявляются повышенные требования: они должны быть не менее 6 м шириной, иметь качественное асфальтовое покрытие, не иметь крутых поворотов, спусков и подъемов, железнодорожных переездов, перекрестков и пролегать за пределами населенных пунктов. По такой трассе спортсмены едут туда и обратно, соответственно, старт и финиш обозначены единой линией.

На старте спортсмены располагаются в шахматном порядке. На первую линию встают гонщики на тяжелых дорожных мотоциклах. Гонки проходят на скорость, побеждает тот, кто придет к финишу первым.

Безопасности заездов уделяется особое внимание: болельщиков и гонщиков разделяет большое расстояние, а также заградительные канаты, препятствующие вылету мотоциклистов с трассы. Участок дороги, на которой проходят гонки, блокируется сотрудниками ДПС, во избежание возможных столкновений с посторонним автомобилем.

Мотофристайл

Прыжковый мотоспорт, где участники выполняют затяжные прыжки с трамплина с одновременным выполнением акробатических трюков.

В мотофристайле выделяется 2 программы соревнований:
  • «Big Air». Мотоциклисты выступают по очереди и демонстрируют разнообразные прыжки и трюки. Цель — набрать как можно больше баллов. За новаторство в области актробатических комбинаций судейская бригада присуждает дополнительные очки.
  • «Freestyle Motocross». Не что иное, как кросс на байках с выполнением трюков. Выявление победителя производится по времени, затраченному на преодоление дистанции, и технической чистоте выполнения элементов.
В мотоспорт также включены и иные дисциплины:
Похожие темы:

Motorcycle Racing & News, Motorcycle Race Events

Получайте последние новости мотогонок и узнавайте о предстоящих событиях мотогонок, которые будут проходить на ближайшей к вам трассе. Покрытие MotoGP, гонок на плоской трассе и World Superbike

Некоторые говорят, что первая гонка на мотоциклах началась в тот момент, когда с конвейера скатился второй мотоцикл, и с тех пор гонщики сражались с молотком и клещами. Верно ли это на самом деле, не имеет значения, потому что мотогонки постоянно развиваются, с новыми моделями и изменениями правил, порождая дисциплины, охватывающие прошлое столетие, такие же специфические и уникальные, как и сами машины, разрешенные для использования в национальных и международных соревнованиях.

Cycle World сообщал о многих из этих дисциплин с 1962 года, когда Джо Паркхерст, влюбленный во все формы мотогонок, особенно TT и Baja 1000 на острове Мэн, основал журнал. Сегодня наши редакторы в основном уделяют внимание самым крупным и популярным объектам недвижимости, а именно плоской трассе, шоссейным гонкам и мотокроссу. Часто проверяйте здесь результаты гонок, интервью с гонщиками и новости из паддока.

MotoGP, официально известный как Чемпионат мира по шоссейным гонкам FIM Grand Prix, проводит 19 гонок в 15 разных странах, включая одно событие в США — Гран-при Америки в Остине, штат Техас.Что касается соревнований, то Марк Маркес — двухколесный бульдозер. 25-летний испанец выиграл пять из шести последних титулов на технике Repsol Honda. Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki и Yamaha в настоящее время поддерживают заводские команды.

Думайте о чемпионате мира по супербайку FIM как о серийной гоночной версии MotoGP, основанной только на прототипах. Обе серии проводятся мадридской Dorna Sports, обе ежегодно посещают США, и обе используют четырехтактные моторы объемом 1000 куб. См. Нынешняя суперзвезда гонок World Superbike Джонатан Ри заработал четыре титула подряд на своем Kawasaki ZX-10RR, а 31-летний северный ирландец, похоже, устанавливает новый рекорд серии каждые гоночные выходные.

Подробнее World Superbike Racing

Американская плоская трасса — ранее известная как Гранд национальный чемпионат AMA и серия AMA Pro Flat Track — в прямом и переносном смысле проходит исключительно на территории США. Четыре типа грунтовых трасс с левым поворотом — шорт-трек, TT, полмили и миля — составляют набирающую популярность серию из 18 гонок. Мотоциклетные гонки на плоской трассе подразделяются на три класса: одиночные (450 куб. См), близнецы (900 куб. См) и недавно добавленные производственные близнецы (800 куб. См).

.

Мотоспорт по кольцевым гонкам на Coub

Мотоспорт по кольцевым гонкам на Coub


  • Главная


  • Горячей


  • Случайный

  • Подробнее …

    Показать меньше


  • Мне нравится


  • Закладки

  • Сообщества
  • Животные и домашние животные

  • Мэшап

  • Аниме

  • Фильмы и сериалы

  • Игры

  • Мультфильмы

  • Искусство и дизайн

  • Музыка

  • Новости и политика

  • Спорт

  • Наука и технологии

  • Знаменитости

  • Природа и путешествия

  • Мода и красота

  • Танец

  • Авто и техника

  • NSFW

  • Рекомендуемые

  • Coub of the Day

  • Темная тема

.Судзука

— RacingCircuits.info

Информация о цепи

Адрес: Suzuka Circuit, 510-0295 Suzuka, префектура Мие, Ino-cho 7992, Япония

ТЕЛ: +81593 781111

Тип схемы: Постоянная дорога

Веб-сайт: http://www.suzukacircuit.jp

История цепей

Гоночная трасса Сузука, принадлежащая компании Honda, превратилась в одну из самых требовательных и прибыльных автодромов в мире, где на удивительно небольшом пространстве собраны почти все типы поворотов.Водители высоко оценивают его, главным образом потому, что в наши дни это одна из немногих трасс, на которой все еще есть проблемы. Он также получил мировое признание благодаря своей необычной схеме в форме восьмерки, которая породила бесчисленное количество имитаций Scalextric!

Планы гоночного комплекса среди рисовых полей за пределами города Сузука были впервые заложены в начале 1960-х годов Соитиро Хонда, основателем производителя автомобилей и мотоциклов. Компания начала участвовать в гонках в Японии в начале 1950-х годов, а к концу 1950-х — на международном уровне.Г-н Хонда считал гонки идеальным испытательным стендом и инструментом для продвижения своих товаров, но японская инфраструктура отставала от западного мира с небольшим количеством асфальтированных дорог и меньшим количеством постоянных гоночных объектов. Решением было построить собственное.

Земля была куплена для этой цели в 1959 году, а строительные работы начались в следующем году. Мистер Хонда разработал первоначальную схему схемы, основанную на озерном комплексе. Трасса была плоской, но, вероятно, быстрой благодаря нескольким длинным прямым.Но почему-то это казалось не совсем правильным. Как обычно, Хонда стремился создать заведение мирового уровня и понял, что ему требовались дополнительные знания, чтобы полностью реализовать свои амбиции.

Итак, однажды в 1961 году голландец Джон Хугенгольц, спроектировавший трассу Зандвоорта, неожиданно получил телеграмму. Он гласил просто: «Я строю схему. Пожалуйста, приезжай в Токио, Соитиро Хонда ».

Сын Гугенгольца, бывший гонщик GT Ганс, подхватывает эту историю: «Мой отец поехал туда, и у него было несколько сотрудников, чтобы помочь ему, и он получил план большого участка.Также была 3D-модель участка. Поскольку между рисовыми полями было довольно много холмов и существующих дорог, он разработал проект, позволяющий перемещать наименьшее количество земли, включая перекресток, который был и остается очень необычным для автодрома. Однако мой отец всегда считал, что гоночная трасса должна иметь комбинацию различных поворотов и препятствий, поэтому переход, безусловно, возможен ».

Действительно, в первых планах был не один кроссовер, а три, с зигзагообразной трассой после первых нескольких поворотов, с комплексом крутых поворотов на месте того, что сейчас является знаменитым «Эссесом».

«После того, как были сделаны первые наброски, они вместе с мистером Хондом отправились осматривать участок на вертолете. Пролетев над участком, мой отец первой подумал, что почти любой дизайн в этом районе будет невозможен из-за множества рисовых полей. Хонда сказала: «Скажи мне, где ты хочешь трек, и мы разберемся».

«Итак, мой отец вернулся в офис Honda, внес некоторые изменения, и через два или три дня они снова посетили это место. Там, где планировалась новая колея, все рисовые поля были снесены бульдозерами! Местные фермеры были уничтожены заплатила Хонда и получила другие участки за свои поля.«

Окончательный дизайн включал только один кроссовер, и законченная трасса открылась для бизнеса в сентябре 1962 года. Среди первых автомобильных гонок на новом месте был спортивный автомобиль «Гран-при», выигранный Питером Варром на Lotus 23. Уорр позже добился большего успех в качестве менеджера команды Lotus.

Во время первых мотоциклетных гонок на трассе восточногерманский гонщик Эрнст Дегнер, перебравшийся в Японию для участия в гонках за команду Suzuki, получил серьезную травму в аварии на быстром повороте перед переходом под мост.Он получил серьезные ожоги — к счастью, от которых он позже вылечился — но японцы назвали угол в его честь в знак благодарности за то, что последствия не были хуже.

Чемпионат мира по мотогонкам

пришел и закончился в 1960-х годах (в тандеме с участием Honda), и Сузука заняла свое место в качестве главного испытательного полигона для двух- и четырехколесных машин Honda. Гонки Формулы-2 стали главными событиями, наряду со знаменитым мотоциклетным событием «Восемь часов на выносливость», которое началось в 1978 году и стало чрезвычайно важным для всех японских производителей.Единственное существенное изменение в трассе за это время произошло в 1976 году, когда была установлена ​​стена, отделяющая пит-лейн от трассы.

В 80-е годы Хонда очень хотела, чтобы Сузука снова стала всемирно известной ареной. Появление Fuji, хотя и ненадолго, в календаре F1, плюс стремление Honda к гонкам высшего уровня на двух и четырех колесах только усилили этот аппетит.

В 1982 году Honda повторно участвовала в чемпионатах мира FIM, и Сузука впервые была включена в календарь.Через год началась программа обновлений, конечная цель которой — добавить Сузуку в календарь Формулы-1.

Первое изменение произошло в 1983 году, когда перед последним изгибом была установлена ​​шикана. Увеличивающаяся скорость машин и отсутствие разбега на финальном повороте некоторое время вызывали беспокойство. Кроме того, в дополнительных точках трассы были установлены барьеры armco, а в других — увеличился сток.

В следующем году произошли более радикальные изменения, когда участок Spoon Curve был полностью выровнен, чтобы впервые создать большую площадь стока.Также потребовалась некоторая реконструкция выхода кривой 200R, чтобы она слилась с новым участком. Аналогичные изменения, направленные на увеличение разбега, были внесены в первый поворот в сезоне 1985 года: теперь короткая прямая соединяет первый и второй углы, которые были перемещены внутри своих прежних радиусов.

Большой ажиотаж вызвало объявление о том, что Сузука действительно будет включена в календарь Формулы-1 с 1987 года. В межсезонье были установлены новые карьерные постройки, медицинские помещения, вертодром и отремонтированная диспетчерская вышка, а Кривая Дегнера в июле после завершения восьмичасовой гонки.Угол был преобразован в квадрат, превратившись в два более острых поворота, соединенных прямой, а холмы, окружающие угол, также были перепрофилированы для улучшения видимости. Изменения позволили впервые установить крупный гравийный уловитель.

В другом месте на прямой между Spoon Curve и 130R был установлен дополнительный пит-лейн и гараж для использования во время действия West Course.

Первую гонку Формулы-1 Сузука ожидал так сильно, что билеты на трибуны пришлось распределять по лотерее.Сузука быстро стала популярной гонкой в ​​конце сезона и часто становилась свидетельницей большой драмы; Вспомните аварию Мэнселла на тренировке во время инаугурационной гонки, которая завершила его заявку на чемпионство, или столкновение между Сенной и Простом в 1989 и 1990 годах. Большинство этих разногласий вызвано традиционной ролью гонки как решающего звена, когда Пике, Сенна, Прост, Хилл, Хаккинен и Шумахер отмечают здесь успехи в чемпионате мира.

Незначительные изменения произошли в 1991 году, когда шикана была перемещена ближе к последнему углу и вставлен новый вход на пит-лейн, в результате чего участники ныряли вправо непосредственно перед новой шиканой и выбирали слегка извилистый маршрут по периметру к яме. полоса дороги.Спустя 10 лет въезд на пит-лейн был восстановлен ближе к исходному положению в середине финального поворота.

В 2001 году начался первый этап программы обновлений, чтобы обеспечить сохранение места Сузуки в расписании Формулы-1 после нового интереса к мероприятию со стороны Fuji Speedway. Honda пообещала выделить 18 миллионов фунтов стерлингов на реконструкцию схемы и улучшение оборудования, первое из которых включало перепрофилирование угловых секций Esses и Dunlop. Чтобы создать больше места для бега, стены по периметру были сдвинуты назад, а углы перемещены в исходное положение.

После серьезной аварии на 130R с участием Toyota Аллана Макниша во время квалификации к гонке 2002 года, были внесены срочные изменения, чтобы улучшить разбег на этом участке трассы. Высокоскоростной поворот был перепрофилирован в подметальную машину с двумя радиусами; первая часть с радиусом 85 метров и вторая половина радиусом 340 метров. Это обеспечило более быстрый и широкий поворот, который быстрее повернул, а также убрал неровность в центре поворота, которая выбивала из колеи автомобили.

С этими изменениями связана установка новой шиканы, более близкой к 130R, которая использовалась для автомобильных гонок.Было объявлено о планах добавить вторую вспомогательную шикану для мотоциклетных гонок, но в конце концов первоначальная шикана была сохранена без изменений для двухколесной бригады. К сожалению, именно в этот момент японская звезда MotoGP Даджиро Като был убит, когда он перевернулся на подходе и был брошен со своего мотоцикла в подпорную стену. В результате MotoGP исключила эту трассу из своего календаря, сославшись на соображения безопасности, хотя популярная гонка «Восемь часов» продолжилась, с добавлением еще одной шиканы на трассе 200R с 2004 года.

В последние годы появилось несколько новых трасс, ставящих под сомнение позицию Сузуки как гоночной трассы номер один в Японии, несмотря на Honda Yen. Гран-при мотоциклов перешел на другую трассу Honda — Twin-Ring Motegi, в то время как главный конкурент Toyota выиграла права на гонку Формулы-1 на своей трассе Fuji после дорогостоящего ремонта.

Неожиданно обвал мировой экономики предоставил Honda новую возможность вернуть себе Гран-при. Финансовые проблемы Toyota означали, что она стремилась заключить новую сделку с Берни Экклстоуном, согласно которой она могла бы вместо Сузуки провести мероприятие, разделив расходы.В ожидании, Honda начала дальнейшую программу ремонта, построив новую яму и зону загона, вместе с новыми гаражными постройками и расширенной главной трибуной.

В конце концов, даже эта пересмотренная сделка оказалась слишком дорогостоящей, и в июле 2009 года Toyota объявила, что больше не будет частью F1. Хонда вмешалась и заключила новую сделку, которая закрепила возвращение Сузуки в обозримом будущем.

Дополнительные мероприятия, проводимые сегодня в Сузуке, включают этап чемпионата мира по кузовным гонкам, который проводился с 2011 по 2013 год на более короткой восточной трассе и с использованием только более длинной дистанции GP с 2014 года, а также неизменно популярные одноместные серии Super GT и Super Formula.

Как добраться

Гоночная трасса

Suzuka Circuit расположена в Ино, недалеко от города Сузука в префектуре Мие, Япония. Ближайший международный аэропорт — Нагойский Центрэйр (Центральный международный аэропорт Японии). Он связан со всеми крупными городами Японии и, хотя и меньше токийского аэропорта Нарита, обслуживает все большее количество международных авиакомпаний. Третий вариант — прилететь в Осаку и совершить короткую поездку на сверхскоростном экспрессе.

Вы также можете добраться до Сузуки на машине — хотя иностранные гости часто находят путешествие по японским дорогам запутанным делом из-за указателей на местном языке.Если вы решите путешествовать на автомобиле, из Нагои следуйте по скоростной автомагистрали Хигаси Мейхан до съезда на Сузука.

Поездка на поезде, вероятно, самый простой вариант благодаря быстрой и современной сети в Японии. Сядьте на линию Кинтецу до станции Широко, откуда ходят шаттлы на трассу во время гоночных уик-эндов.

Маршрут

Возможно вам понравится:

Поделиться страницей

.

Имола — RacingCircuits.info

Информация о цепи

Адрес: Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Via Fratelli Rosselli, 2, Имола, Болонья, Италия

.

ТЕЛ: +39 0542 655111

Тип схемы: Постоянная дорога

Сайт: http://www.autodromoimola.com

История цепей

Имола навсегда останется запятнанной трагедиями 1994 года, которые повлекли за собой серьезные изменения в его планировке, но, несмотря на это, она остается одной из самых атмосферных и сложных трасс в Европе.

Трасса находится в области, которая давно ассоциируется со скоростью — еще в 80 г. до н.э. римляне создали амфитеатр для гладиаторских гонок на колесницах. В последнее время идея автодрома впервые была продвинута в конце 1940-х годов. Четыре местных жителя — Альфредо Кампаньоли, Грациано Голинелли, Уго Монтевекки и Гуальтьеро Виги — все увлекались мотоциклетными гонками, и увидели возможность, которую представило создание новой дороги. Это связывало Виа Эмила, где сейчас расположена кривая Ривацца, с городом Кодригано до нынешней кривой Тоса.

Выигрывая поддержку автодрома под видом использования конструкции для сокращения безработицы, была создана серия соединительных дорог, образующих петлю против часовой стрелки. Первый камень в фундамент был заложен в марте 1950 года при участии самого Энцо Феррари. Лишь в октябре 1952 года удалось провести первые испытания, когда Ferrari отправила на испытания 340 Sport для Ascari, Marzotto и Villoresi со средней скоростью 149 км / ч. Также присутствовали мотоциклетные команды Gilera и Moto Guzzi, гонщики которых могли развивать среднюю скорость 138 км / ч.

Первоначальная схема трассы пролегала по знакомому маршруту вдоль реки до Тосы, вверх по склону к Пирателле и Акке Минерале, а затем снова спускалась к Ривацце. Хотя сама схема трассы в значительной степени не изменилась, мало что еще можно было бы узнать сегодня для любителей гонок — по сути, трасса напоминала в основном временное сооружение, которым она была, простое соединение дорог и улиц пригорода, изобилующее всеми опасностями. приносит.

Первоначально названный в честь реки Сантерно, которая граничит с ним со стороны паддока, трасса была переименована в Автодром Дино Феррари в 1970 году в честь сына Энцо Феррари, который умер от лейкемии в 1956 году.Имя Энцо Феррари было добавлено после его смерти в 1988 году.

Первые гоночные соревнования были проведены в апреле 1953 года, это была гонка на мотоциклах GP Coni, которая была одобрена для участия в чемпионатах Италии на 125 и 500 куб. В следующем году прибыли первые автомобильные гонки в форме Coppa d’Oro Shell (гонка «Золотая ракушка»), которая была открыта только для спортивных автомобилей, и в ней Ferrari и Maserati боролись за победу, причем Ferrari of Magioli в конечном итоге одержала победу. . В том же году руководство округом было поручено Э.S.T.I. (Управление спорта и туризма Имолы) с Томмазо Маффеи Альберти в качестве президента.

В те ранние годы Имола зарекомендовала себя в основном как место проведения спортивных автомобилей и мотоциклов, но в 1963 году здесь была организована первая международная гонка по правилам Формулы-1. Джим Кларк оказался безоговорочным победителем на Lotus 25, хотя организаторы были разочарованы тем, что Ferrari не подала заявку на участие. Точно так же первый чемпионат мира по мотоциклам прошел в 1969 году без участия самого престижного производителя бытовой техники, так как MV Augusta не присутствовала.

Постепенно улучшены помещения; в 1965 году была возведена первая крытая трибуна на стартовой / финишной прямой, в то время как некоторые участки были обновлены и расширены, в том числе в Тосе, где в 1970 году были предусмотрены новые зоны спуска и зрительские площадки, а также секции барьера Armco в ключевых точках. .

Первый крупный пересмотр компоновки произошел в августе 1972 года, когда была построена шикана Варианте Басса (нижняя), а с 1974 года шикана Варианте Альта (верхняя) была также добавлена ​​для медленных скоростей на подходе к Ривацце.

До середины 1970-х годов Имола все еще представляла собой совокупность общественных и частных дорог, но в конце десятилетия было принято решение официально оформить дела и впервые создать настоящий постоянный объект. Дороги были закрыты для общественного транспорта, и в результате строительных работ вокруг трассы возникли заграждения со всех сторон, трибуны и новые постройки для ям.

Наградой стал Гран-при Формулы-1 — первоначально не связанный с чемпионатом в 1979 году, выигранный Брэбхэмом Ники Лауда, а затем, в 1980 году, Гран-при Италии был присужден Имоле после спора с организаторами на трассе в Монце.С 1981 года Имоле была предоставлена ​​возможность участвовать в гонке вместе с Монцей под прикрытием соседней Республики Сан-Марино, и это событие она будет принимать в течение следующей четверти века.

Дальнейшие изменения схемы были внесены в сезон 1981 года на основе отзывов о первых двух гонках Формулы 1. Недостаток стока в Acque Minerale был решен за счет установки несколько неуклюжей шиканы. Между тем, в Variante Alta к возвращению чемпионата мира по мотоспорту была добавлена ​​временная вторая шикана, которую можно использовать только во время велогонок.Еще одна шикана на углу Вильнева была добавлена ​​в 1985 году, опять же только для использования гонщиками на мотоциклах, хотя гонщики чемпионата мира получили только одну возможность опробовать ее в 1988 году, прежде чем гонка перешла на постоянное место в соседнем Мизано.

Несмотря на добавление различных шиканов, трасса подвергалась постоянным проблемам безопасности, в основном из-за плоского угла Тамбурелло, который был очень ухабистым и имел опасно мало места между трассой и бетонной стеной, которая защищает реку за ним.В 1987 году Нельсон Пике получил травму после аварии на своем Williams, в результате чего пропустил гонку. Хуже было в 1989 году, когда Ferrari Герхарда Бергера покинула трассу после поломки переднего крыла и загорелась. Быстрая работа маршалов позволила быстро погасить пламя, но Бергер получил ожоги рук, из-за которых он пропустил следующий Гран-при.

Затем наступили самые черные выходные Формулы-1. Во время пятничной тренировки на Гран-при Сан-Марино 1994 Рубенсу Баррикелло посчастливилось выйти из него с относительно легкими травмами, когда он разбил свой Jordan-Hart на Variente Bassa, прыгнув через бордюр в ограждение из обломков.На следующий день Роланд Ратценбергер погиб, когда разбился в Вильневе, а в самой гонке зрители получили травмы, когда обломки столкновения на стартовой линии попали в толпу. Затем величайшая звезда Формулы-1 Айртон Сенна получил смертельные травмы, когда его машина сошла с трассы в Тамбурелло до того, как механики получили травмы в возобновленной гонке, когда колесо оторвалось от Minardi.

События в Имоле потрясли мир автоспорта и вызвали немедленные изменения в дизайне автомобилей и трасс.Сама Имола была полностью реконструирована зимой 1994 года, появившись в значительно измененном виде. Тамбурелло больше не было, его заменила шикана, как это было в Вильневе. Заезд на трассе был значительно улучшен, в том числе на Ривацце, где положение изменили, а повороты стали более плотными. Однако Acque Minerale был восстановлен как надлежащий угол, хотя и со значительно увеличенным стоком.

Гонки

Формулы-1 будут успешно продолжаться еще десять лет, а между 1996 и 1999 годами снова вернулась MotoGP, а это означает, что на короткое время Имола стала еще одним домом для высших классов на двух и четырех колесах.Тем не менее, MotoGP ушел в 2000 году, чтобы быть замененным годом позже чемпионатом мира по супербайку. К этому времени сгущались грозовые тучи из-за недовольства в Формуле-1 состоянием ямы и загона, которые практически не изменились после реконструкции 1979 года, и общего стимула для новых гонок на Дальнем Востоке. Неизбежное произошло в августе 2006 года, когда FIA исключила Гран-при Сан-Марино из календаря Формулы-1, если только не удалось улучшить трассу.

На этом фоне оператор пути SAGIS начал реализацию планов по модернизации, наняв Германа Тильке для проектирования новых карьерных сооружений и загонов.Это потребовало удлинения пит-лейна, в результате чего шикана Варианте Басса была полностью удалена. В ноябре 2006 года существующие строения карьера (за исключением знаменитой башни Мальборо) были снесены в рамках подготовки к ревизии. Это должно было доказать последний акт компании SAGIS, которая объявила о банкротстве в начале 2007 года, в результате чего работы на объекте были внезапно остановлены. Муниципалитет Имолы объявил тендер на 30-летнее управление трассой, в феврале 2007 года вручив его новой компании «Формула Имола», которая является совместным предприятием города и Norman Property Group.Возобновились работы по изменению конфигурации, но из-за задержек в 2007 году гонки не могли проводиться.

Обновленная трасса была открыта в мае 2008 года, и в августе впервые прошел этап чемпионата мира по кузовным гонкам. В конце года группа недвижимости Norman вышла из-под контроля, и контрольный пакет акций Formula Imola был куплен компанией Motorsport Eventi. Стремление к большему количеству международных соревнований привело к возвращению World Superbikes в 2009 году, хотя новая шикана Variante Bassa была добавлена ​​прямо перед линией старта / финиша по запросу FIM.Это используется только гонщиками на мотоциклах.

Долги, накопленные в результате модернизации трассы, снова отправили Формулу Имола в управление в феврале 2010 года, хотя трасса продолжала работать на временной основе, пока искались новые права собственности. Под руководством администратора были урегулированы долги схемы, так что к октябрю 2010 года она была снова снята с управления. В декабре того же года произошла реорганизация с образованием новой холдинговой компании Con-Ami. Впоследствии Con-Ami получила права на управление трассой в течение 64 лет в 2012 году.

Возрожденная трасса продолжила укреплять свои позиции, продолжая принимать чемпионаты мира по супербайку, но также возрождая первоклассные спортивные автомобили с помощью Six Hours of Imola, работающей по правилам Ле-Мана в рамках Межконтинентального кубка Ле-Мана в 2011 году. Укороченная трехчасовая гонка сформировала раунд Европейской серии Ле-Ман. Полное обновление трассы было проведено в августе 2011 года, после чего FIA снова присвоила трассе статус Grade 1, лицензируя ее для участия в соревнованиях Формулы-1.Хотя в то время возрождение Гран-при Сан-Марино казалось отдаленной возможностью, сертификация, по крайней мере, означала, что это место может снова принять тесты F1.

Как выяснилось, омологация Grade 1 действительно оказалась полезной во время бурного сезона 2020 года, затронутого коронавирусом. Формула-1, как и большинство чемпионатов, столкнулась с множеством изменений календаря, поскольку ограничения на поездки и карантин менялись каждую неделю. В июле 2020 года было объявлено, что была заключена сделка о возвращении Формулы-1 — не в качестве хозяина Гран-при Сан-Марино, как раньше, а вместо этого мероприятие 1 ноября будет известно как Гран-при Эмилии-Романья.Мероприятие будет проходить в двухдневном формате, и перед квалификацией и гонкой ожидается только одна тренировка.

Как добраться

Автодром Энцо и Дино Феррари расположен на южной окраине города Имола в северо-центральной Италии. Сама Имола находится в 5 милях от шоссе A14, которое связывает его с Болоньей (25 миль) и Моденой (53 мили). База Ferrari в Маранелло находится недалеко от Модены, а завод Torro Rosso в Фаэнце находится в 10 милях к юго-востоку от автомагистрали A14.

Ближайший международный аэропорт находится в Болонье, а аэропорт Римини находится в 55 милях от отеля и предлагает регулярные рейсы в Россию и Албанию.

На поезде также легко добраться, так как главный вокзал Имолы находится недалеко от отеля.

Проложить маршрут

Возможно вам понравится:

Поделиться страницей

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о