Корейский мотоцикл: Hyosung GT650R — корейский спортбайк

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Hyosung

Общая оценка

12 моделей,
10 отзывов

хьюсонг гт650р

Hyosung Comet GT650

Стаж на мото с 2003г. Начитался в интернете много полезных советов: «бери б/у японца», «корейско-китайское говно» и т.д. Как выяснилось с китаем его ничего не связывает. С сузуки только лицензия. мот

Отзыв Hyosung GT250P

Hyosung Comet GT250

Здравствуйте!
Имел данный мотоцикл около 5 лет. Садился после 20 лет перерыва в езде на мото (достали пробки). Выбирал по принципу внедорожника: повышенный клирен

Наверное, лучший городской мотоцикл

Hyosung GD250

Это мой второй мотоцикл, и признаться, я не очень хотел его брать, для меня странным показалась его внешность. На картинках он какой то топором рубленый. Так и есть, но в жизни выглядит куда лучше. По

Золотая середина «Цена — Качество» — Hyosung GT250R

Hyosung Comet GT250

2013г. Конец сентябрь и у меня появляется Hyosung GT250 Naked. У друга Hyosung GT250R Comet купленная в 2012г. и накатал он на ней 13000км. Так что попытаюсь сравнить эти модели.

Во первых при пер

Мой первый Мот. Хьюсонг)

Hyosung XRX125

Сдал на права и встал вопрос о покупке первого (легального) мотоцикла. До этого владел восходами, юпитерами, ява была, но все это было не легально, без прав и документов.

Ездить умел, но покупать с

Прекрасный мотоцикл для новичка

Hyosung Comet GT250

Недорогой, неприхотливый, простой и понятный для новичка мотоцикл, при этом по динамике выдаёт ровно то, чего необходимо для начала на уровне классических чесоток. Огромный + в том, что за те же деньг

hyusung gx125r

Hyosung RX125

отличный мот. для девушек и городского использования…интересная внешность и прямая посадка .тонкий,легкий (105 кг.) дает возможность легко лавировать в потоке машин.100 км набирает за 6 секунд.алюми

Надёжный

Hyosung Aquila GV650

Я купил этот байк новым, с салона в феврале 2014 г. Это был мой первый байк в собственности. На данный момент пробег составляет 8500 км. Нареканий по качеству сборки нет. Вовремя проводил ТО. Менял тр

Hyosung GD250

Hyosung GD250

Современный, свежий, модный,интересный. Инжектор. Очень необычный мотоцикл по внешнему виду. Резина родная, правда не для дождливой погоды. Интересная электронная панель с датчиком выбора передачи. За

Крейсер с характером скоростного катера

Hyosung Aquila GV650

Впечатляющий внешний вид одновременно современный и классический. Мотоцикл гораздо оригинальнее, чем бесчисленное количество клонов марки Harley, которые то и дело встречаются на наших дорогах. При пе

Hyosung — Lurkmore

НЕНАВИСТЬ!
Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ.
Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей.

Hyosung (известен как Hyosung, UM, Naza Blade, Mirage, Italika, KINETIC, ATK; рус.  — Хьюс, Хьюсонг, Хусонг, Хёсон, Хуйсосунг и т. д.) — корейско-китайский моторизированный ашанбайк.

Спортивные результаты Хьюсонг-стайл. Экстремальные углы прохождения поворотов и бескомпромиссно-гоночный вид на уровне японских аналогов — ценой нулевой скорости.

Любимый мотоцикл хомячков, офисного планктона, нищебродов и начинающих любителей поганять мотопафос, не имеющих при этом возможности купить нормальный мотоцикл по понятным причинам. Среднестатистический хьюсонговод обычно до этого ездил на китайце или совкокорче, либо только дрочил на вкладыши жвачки «Турбо» с изображением мотоциклов, посему мнит себя владельцем современной, красивой и мощной корейской иномарки.

Благодаря жлобству производителя имеет 2,5 мотора на всю линейку (одинаковый мотор стоит и на типа круизерах, и на типа спортбайках; плюс полмотора — на типа эндуро)[1], а также кучу других инноваций, призванных сэкономить Воны производителя и обеспечить успешность покупателя.

Подобие значимости получил благодаря некоторой части мотосообщества, стремящейся скомпенсировать свою убогость за счет стеба над кем-то еще. В Хохляндии имеет повышенный успех благодаря меньшей, чем в Кацапстане, цене. Был наиболее обсуждаем на родном форуме мотороллера.

«

впечатление, что в далёком областном центре в забегаловке с надписью «Пиццирия» съел «настоящую» «Пиппирони».

»
— Моторевю

Неуспешный Хьюсонг.
Хьюсонг после операции.

История известного человечеству Хьюсонга началась в 2004—2006 годах, когда до этого выпускавшая 30 лет нищебродские корчи для внутреннего рынка компания радикально улучшила продукцию, чей новый вид и цена покорили хомячков всего мира, как и уверения о заводах, лицензиях и разработках Сузуки. Со временем бренд был признан, и почти японские мотоциклы логично переросли в лучше чем японские, уникально корейской разработки.

Вместе с этим неустанно повышаются цены — как на сами изделия, так и на запчасти. С учётом монополизации их продажи они уже давно догнали и местами перегнали цены на настоящие японские.

Однако при этом сабж неустанно преследует китайский след — даже на просторах СНГ продаются практически неотличимые от оригинала китайские изделия, от которых официалы усиленно открещиваются, хотя Хьюсонг имеет договора кооперации с кучей китайских заводов, которые умудряются порой предлагать даже более продвинутые версии мотоциклов Хьюсонг, чем корейцы. Подозрения, что с ростом спроса основным занятием корейских заводов стало прикручивание колёс к китайским мотоциклам, прямо пока не подтверждены.

[править] ТТХ

«

Что это за 80 лошадей на 200 кг??! У той же Р6 2001 года — 120 лошадей на 180 кг.
У старой 400ки 60 лошадей. Какой же это спортбайк? Просто одежада и геометрия под спорт.

»
— из обсуждения на bikepost.ru

66.6 вторчерметных лошадок против 79 успешных. Ой, 60.9 успешных почему-то!!?

Особенностью агрессивного маркетинга изделия было то, что даже официалы спокойно могли на словах снять 20-30 кг веса и накинуть 5-10 л. с. по сравнению с реальностью.

Однако даже весьма скромные ТТХ в реальных обзорах подвергались логичному сомнению — ибо более слабые на бумаге конкуренты почему-то разрывали сабж как тряпку. На жадном же Западе дополнительный пиздёж был замечен на тему экономии топлива. Так, 250-кубовая версия сабжа стала лицом экономии топлива в классе до 500 кубов, типа уделав даже 50cc мопеды с нереальным, естественно, результатом 2.1 L/100km.

[править] Конструктив

«

Искренне не хотелось бы повторения моего опыта с кем-либо из вас. Тупо отвалился руль!!! На сломе болтов хорошо виден материал — да-да, то самое… Очень рекомендую тотальную замену. Конструкция и, особенно, материал крепления вызывают отвращение.
PS. А ещё они собак едят!

»

Лёгкая степень дружеского рукопожатия корейских инженеров.
Корейский АБС — просто суппорт использует немного больше половины тормозного диска.
Подвеска развалилась на ходу ? В Британии? Эээ. Ну окей-окей, реколл.

Погоня за привлекательным внешним видом и низкой ценой, естественно, ничего хорошего марке не дала. Опуская всяческие проёбы, характерные китайцам, хотелось бы обратиться к уникальным достижениям корейского мотопрома — благодаря тиражированию собственных сырых разработок они, в массе, начисто уделывают даже инженеров Поднебесной, честно копипастящих удачный японский мотопром 80-х.

На первом месте, безусловно, достижения в области моторостроения, потребовавшие отзыва моделей в цивилизованных странах и спущенные на тормозах у нас.

Отзыв рассыпающихся клапанов благодаря малому распространению 650-х моделей в нищебродских СНГ особой известности не получил, но кулак дружбы, приводящий к практически полному экстерминатусу 250-х моторов на ходу (что для водителя вполне может обернуться тоталом) был оценен, ибо мотоциклы с этой проблемой продавались более трёх лет.

Пафосная идея поставить ременной привод заднего колеса как на харли обернулась на корчах тем, что узел уходит за рекордные 15-20тыс пробега и стоит дороже, чем у харли.

В целом сабж, как и китайские изделия, насобирал за время существования впечатляющие ремонтно-колхозные разделы на форумах всего мира, рекол-листы и доставляющие картинки.

На этом фоне всякие неисправленные за 8 лет пожизненно скрипящие тормоза, лопающиеся от вибрации и прогибающиеся пальцем баки, трескающиеся рамы и выхлопы, сдыхающие амортизаторы и тормозные диски, неприкрученные с завода ведущие звёзды и т.д. смотрится довольно вяло.

Некоторые нюансы, заложенные проектировщиками изделия, не влияют особо на вероятность на нём убиться и посему могут считаться экономящими бабло фичами — дешевые тормоза, ломающиеся руками рычаги, сдыхающие аккумы, цепи и звёзды, облазящий хромпластик везде, где только можно и т. д.

[править] Гоночный мотоцикл

Тотальное превосходство на треке! х\ф «Красный жемчуг любви»

Модели, имеющие внушительные «гоночные» названия GT/GTR и не иначе, позиционируются как спортивные, при этом таковыми не только не являются, но и не едут, не рулятся, не тормозят и притом тяжёлые шопесец.

Новоиспечённые адепты мотоспорта, как и 95,5% мотоциклистов, могут сделать почти все авто на прямике и нередко выезжают на трек пофоткаться — в статике, ибо ссут побить дорогой пластик и поцарапать блестяшки. Самые смелые или расточительные — в унылой динамике.

Эта унылость, впрочем, не мешает владельцам Хуйсонга считать полными лузерами всех остальных. А хуле?

Также гоночность мотоцикла непрерывно доказывается его тюнингом, гонками со светофора и выжиманием из него максимальных скоростей на длинных прямых горках.

Алсо, наиболее продвинутые владельцы, не имея денег на другой мотоцикл, тем не менее со временем обзаводятся крутой гоночной экипировкой, стоимость которой составляет обычно треть, реже — половину стоимости их корча, что также неимоверно плюсует к их крутости, безопасности и образу успешности.

Впрочем, в отдельных социальных группах такая экипировка считается излишней и говорит о том, что владелец сцыт гонять и ваще непацан.

[править] Нубы

Cреднестатистический владелец сабжа — типичный мотодрочер среднего достатка, внезапно разжившийся на покупку первого, реже затонового мотоцикла. Посему стоимость, происхождение и внешний вид для него являются главными факторами.

Более дотошные находят другие положительные моменты — их несказанно радует, что их мотоцикл одновременно является очень гоночным и очень экономичным, имеет мощный мотор, который плавно отзывается на ручку газа, и что марка имеет репутацию надёжной? и есть опытные механики по этой марке? и запчасти держатся наготове.

Начинающие «короли дорог» в наше время серьёзно подходят к такому важному шагу в жизни, как приобщение к байкерству.

Поэтому неискушённый планктон обращается к уютненьким интернетам, где и заражается фимозом от своих соседей по террариуму и дилеров.

Счастливый владелец нового мотоцикла

Этот контингент составляет костяк хьюсонгодвижения, так как более продвинутые индивиды, даже купивши Хьюсонг, пересаживаются со временем на нормальную технику, обеспечивая вторичный рынок необходимым количеством дешёвой техники с очень маленьким пробегом.

Кроме этого праведного среднего класса сравнительно низкая цена и свежий вид привлекают множество других интересных личностей, отличных от взвешенной смеси планктона и хомячков. Впрочем, всегда радующиеся росту численности, хьюсонговоды с радостью принимают наиболее активных и знакомых с интернетом в свою среду. Братьев не выбирают, да.

[править] Тюнинг

Тюнинг стейдж 2 — полоски на колёсах закрашены.
Расово верный драгстер-тюнинг успешной модели

Хьюсонготюнинг является обязательным занятием каждого уважающего себя адепта марки.

Так как уютненькие кредиты на мотоциклы давать чуть менее, чем бессмысленно, а исходные фаллометрические предпосылки кагбе намекают, что тюнинг, часто совмещённый с ремонтом, начинается на раннем этапе владения — сразу после того, как спала первая радость потреблядства.

Обязательным атрибутом считаются светоотражающие наклейки на колёсах — как самые выгодные по соотношению цена-качество. Далее идут гоночные наклейки (каждая добавляет к максималке по 0.5 км\ч) и эксклюзивно разработанная карбоновая банка прямотока «Two Brothers Racing», активно впариваемая сразу в салоне же, на форуме или в месте хьюсонгосрача — под предлогом уникального рисунка, переливающегося от изменения направления падающего света….

В число тюнинха всенепременно включается ксенон, светодиодная подсветка, фальш-карбон, агрессивные гоночные наклейки, анодированные тюнингованные ручечки, шланжики, болтики, говнография и всякие прочие атрибуты успеха.
Также достаточно распространено прикручивание и приклеивание всякой ненужной хуиты по причине нищебродства владельцев данных корчей.

Впрочем, уважающий себя владелец Хьюсонга не будет портить прекрасную технику колхозом.

Планктон свято верит в то, что данные свистелки и перделки обеспечивают пассивную безопасность (на мотоцикле, блеать!!!11), а также улучшают гоночные, туристические и эстетические характеристики занедорого.

1 3 yes Показать Скрыть
  • Тонированное стекло, стильные очочки! Лишнее убрано для скорости! ТруЪ!

  • Полная хохлома

  • Надежда кастомайзинга.

  • Дизайнерский подбор цвета.

  • В Дефолт-сити обычного тюнинга недостаточно.

  • Нищеброд-тюнинг неведомой зловещей хуйнёй.

  • Нищеброд-тюнинг + дизайнерский подбор цвета


[править] Срач

Реклама Доступных ЗЧ. Харли отдыхает.
Внезапно!

Исторически центром хьюсонгосрача в интернетах являлся форум moto.kiev.ua, уже разродившийся до этого недомемами «Мопед не мой!» и «Здесь вам не гей.ру!».

Как и в случае других бюджетных корчей, опорой срача стали его фанаты. По примеру владельцев китайцев, владельцы Хьюсонга решили поддерживать марку своими силами и превратились в боевых хомячков корейского мотопрома, обеспечивая обожание и приток новых адептов через выпиливание уязвимых мозгов рассказами об «успешном мотоцикле» и опускание конкурентов. В благодарность за старания официалы, в свою очередь, ниспослали в интернеты своих представителей.

Конечно же, лютые срачи на форуме «добра и света» велись всегда, отличаясь особой яростью в периоды межсезонья. Однако, только с появлением Хьюсонгов они обрели надёжную, стабильно самоподдерживающуюся систему.

В/на Украине срач уступал, по мнению его участников, только эпическим войнам прошлого на тему «Когда же сканает Днепр?».

Если ещё в середине нулевых годов, в основном, вяло срались нищеброды на китайцах, тручопирах и инопомойках, то сегодня тема «Хьюсонг vs японский вторчермет» уделает любого прошлого срачелидера благодаря участию в ней практически неограниченного отряда активных боевых хомячков. Поддержка срача осуществляется также непосредственными барыгами успешной корейской маркой (во всё более и более толстых попытках слить неугодные темы в канализацию), а также уже хлебнувшими сполна успешного качества марки рядовыми анонимусами.

Особой эпичности хьюсонгосрачу в зимний период добавляет лютующая эпидемия мототоксикоза.

[править] vs японовторчермет

Особо люто корейские боевые хомячки исходят на говно при сравнении изделия с японовторчерметом аналогичной ценовой категории.

Так как двухколёсный японовторчермет, в отличие от праворульных консерв, не имеет гниющих кузовов и огромных пробегов, Хьюсонгофаг может оперировать только аргументом «затоновый!».

Однако, годовалого корейца японовторчермет уже уделывает по всем параметрам.

При попытке купить же наконец кошерного японца, тупые ленивые жадные хомячки упорно выбирают самые убитые на наших просторах и дешёвые корчи у самых отъявленных барыг, высирая потом на форумах тонны кирпичей о том, как это всё дорого чинить и как оно ломается.

Хьюсонгофаны любят совмещать агитпроп сверхнадёжности сабжа с утверждением о том, что официальный дилер, в отличие от всех остальных, всегда держит у себя полный спектр запчастей с запасом, и все покупатели получают их в срок не более недели!

Особая радость в стан адептов пришла в марте 2011, когда заслуженная кара постигла японский мотопром и, кроме остановки заводов, затопила радиацией все японские свалки двухколёсного вторчермета.

Таким образом ржавый японский мотохлам был до кучи объявлен утопленным, заражённым и вообще лишённым всякого смысла.
Впрочем, вскорости, всем стало закономерно похуй.

Алсо, так как основная масса байкеров, несколько отличающаяся от офисного планктона и консервоводов, ездит не парясь на некредитных б\у мотоциклах без КАСКО, гарантии и официального сервиса, не обламывается закрутить пару гаек своими руками и не сцыт пилить подножки в поворотах, потребляцкое позиционирование Хьюсонга и жалкие попытки стать ТруЪ крайне доставляют прошаренному контингенту, хотя и не всегда это высказывается открыто. Ибо братство.

[править] Еда

Хьюсонговоды являются прекрасной кормушкой для мотоциклистов Нэзалэжной и позволяют достаточно комфортно дождаться наступления ездового сезона. В других местах они попадаются не так массово, однако доставлять могут не меньше.

Николай, 34 года. Хьюсонговод-двухлетка. Ням.

К сожалению, одной из тактик очистки интернетов от негативных отзывов о сабже, является намеренное перегревание темы матёрыми хомячками бездной флуда и неадеквата с целью аннигиляции оной, сливания в канализацию или превращения её в нечитабельную.

Менее фимозных корейских хомячков просто гоняют ссаными тряпками везде, где они проявляют свою активность.
Так, даже в гнезде хомячков-интернационалистов существует веточка сопротивления.

В целом, хомячки-оборотни внезапно появляются в самых неожиданных местах в ответ на любой, отличный от восторженного, комментарий к обожаемому сабжу.

Хьюсонговодов обычно троллят более подкованные технически и менее подверженные промыванию мозга индивиды, так как хомячки, как правило, ни на чем кроме Хьюсонга (реже — китайца или совкокорча), в жизни не ездили, не щупали и не в курсе.

Впрочем, со временем появились отдельные индивиды, поездившие для большей аргументации и на ненавистных им корчах, но не пересевшие на них.

[править] Драма

Не какой-то Харлей, а мот успешных людей

„мотоцикл хьюсонг подобен пуританской 18 ти летней девственнице. никто не знает, даже она сама, что нужно сделать, что бы её выебать.
мануал тут тебе не поможет.

yura

Хьюсонгодрама имеет скрытый характер, но тем интереснее является поиск спусковых крючков, её высвобождающих.

Есть мнение, что владельцы-хомячки являются людьми с тревожным расстройством личности, и, купив за немалые деньги данную игрушку корейско-китайского мотопрома, которую назвать «полноценным» мотоциклом язык не поворачивается, испытывают что-то вроде комплекса вины и спешат поскорее убедить себя в правильности покупки перед массами.

Данное поведение роднит их с владельцами дач. Впрочем, само название Hyosung доставляет несравнимо больше.

На целевую аудиторию крупные надписи действуют как положено, а остальные просто завидуют.

Фап-фап-фап! Тоже тюнинг.

Олсо, бескомпромиссно спортивный/сверкающий бюджетный Хьюсонг, изначально не являясь предметом первой необходимости, призван демонстрировать успешность владельца в новообретённом мотобратстве, и постоянное осознание бюджетности, равно как и причины, побудившие внезапно стать кореебайкером, служат неплохой подпиткой для внутренней драмы.

Во многих случаях самым простым решением отчаявшегося владельца является сколупывание и заклеивание порочных брендов и гордая замена их наклейками расово верных марок, на которые нищеброд ненасобирал, ссыт сразу убиться, не дают кредит и тэдэ.

Самые успешные
1 3 yes Показать Скрыть
  • Чемпионская Хонда. Респект.

  • КТМ гоночный, да.

  • Внутримкад тюнинх. Максимальный стейдж. Синие полоски.

  • Совместное производство Италии, Кореи и Житомира!

  • Дукати?! Дайте два! Да, это тоже изделия 58.

  • Карбон, винил, прямоток, светодиоды! Полоски красные.

  • Путь к успеху.

  • Самая быстрая Хьюсбуса!

  • Полоски оранжевые.

  • Полоски всякие.



Звездный образ успешного мотоцикла: х\ф «Красный жемчуг любви». Epic Fail на 1:47 — 2:07 присутствует.
«Невероятный тянущий момент Hyosung GT650R!!!»

  •  — Хьюсонги едут по сравнению с китайцами, не вкорячивающими, пока, массово крупных моторов, что делает Хьюсонг безальтернативным, если приспичило затоновый мотоцикл сколько-нибудь приличной кубатуры. Впрочем, по качеству китайцы хьюсонг уже догнали.
  •  — Качество, говорят, непрерывно улучшается. Цена, впрочем, тоже приближается к японцам.
  •  — Дизайн не так уж и плох, хоть и целиком скопипасчен. Харли У-Род все равно за столько не купишь. Но и китайцы не дремлют.
  •  — Сабж — самый дешевый «спортбайк» на рынке, гарантировано вызывает фурор и в офисе и на районе, впрочем поэтому, на нём, кроме планктона часто встречаются и более интересные типажи
  •  — Насыщенный рынок позволяет каждые год-два покупать следующий, с небольшим пробегом, после очередного новичка. Недорого.
  •  — Новичкам на Хьюсонге убиться не так просто, как на расово верном спорте. Слава Б-гу!
  •  — Девки хьюсонговодам дают во всём мире. Если только этот Хьюсонг не «эндуро».
  •  — Сабж снимался в х\ф «Красный жемчуг любви»
  •  — Сабж — Легенда Ретро-ФМ и дискотек 80-х.

На самом деле, по сумме различных факторов, б\у хьюсонг является неплохим выбором для очень многих мотоциклистов, ищущих компромиссное двухколёсное транспортное средство.

Большой выбор экземпляров, многих с ярким тюнингом, стабильная цена, наличие немалого кол-ва бережно катаемых нуб-экземпляров в немалой степени компенсирует его недостатки.

Впрочем не стоит задерживаться на одном экземпляре более года-двух — есть очень явственный риск что рассыплется, облезет и потеряет в стоимости — даже при самом бережном отношении.

Алсо, хьюсонг выгодно отличается от других почти японцев наличием средней кубатуры в 650 кубов, что оставляет возможность ещё раз остаться верным марке. Если ваши иллюзии не были разрушены в прошлый раз и найдёте недорого.
Есть мнение, что только в 650сс для окружающих раскрывается вся притягательность сабжа.

Originally Posted by devolved:
I did once have a chick yell «Take me with you» as I rode past on my GT250 once, I can only imagine the chick-pulling power of the 650.
She (or he…or it…) love you long time.

Maxo

Кроме мотохьюсонга корейская поп-индустрия также произвела на свет гораздо более расово верную версию сабжа: Жеон Хьюсонг

Если по какой-то причине в детстве индивиду не попадались фантики жвачки «Турбо» с изображением мотоциклов, или он тупо ссыт сесть на мот, он всё равно может прикоснуться к волшебству Хьюсонга.

Как водится, самое лучшее узкоглазые ублюдки не пускают на экспорт, поэтому корейская Виагра под названием 시크릿 работает только в жанре K-Pop и на западе неизвестна.

  • Хьюсонг кавай!

  • Хочешь пожечь резину и вдуть 200 по треку?

Хьюсонгофаги обожают фоткаться и выкладываться
1 3 yes Показать Скрыть
  • Я и мой сраный Хьюсонг.

  • Самая топовая банка компании Two Brothers

  • Наглядное разница в масштабе — корейская лошадь против нормальной.

  • Как? Гайд для планктона с рюкзачком.

  • Тема не раскрыта

  • Звьозды одобрьайуд!


  1. ↑ Что, в общем-то, давно уже опробовано Большой Четверкой

Корейский кастом с оппозитом BMW R 1200 S 2009

Стрит-трекер BMW R 1200 S

Winterless Craft

Winterless Craft — одна из немногих корейских кастом-мастерских, о которых известно за пределами Южной Кореи. Владелец её, Тэ Хён Ха, не так давно произвёл небольшой локальный фурор, привезя свой S&S Shovelhead на знаменитое японское мотошоу Mooneyes Show. А буквально недавно он закончил работу над совершенно другим проектом, ничем не похожим на американский круизёр. Знакомьтесь: BMW R 1200 S.

BMW R 1200 S

Этот проект основан на BMW R 1200 S 2009 года, который был самым мощным спортбайком BMW в свободной продаже (пока не появился великий и ужасный HP2 Sport, разумеется). Его 1170-кубовый оппозит выдаёт взрывные 120 сил, что при весе в 195кг весьма пристойно, тем более учитывая 112Нм тяги. К счастью, владелец этого мотоцикла — вполне опытный мотоциклист.

Это его третий кастом от Winterless Craft, после Yamaha MT-09 и Harley Softail Slim, — рассказывает Дайгун Дзюн, управляющий мастерской на окраине Сеула.

Собственно, тот Softail Slim всё ещё стоял на подъёмнике, когда владелец приволок ещё и BMW. Он рассказал ребятам из Winterless, что он давно хотел кастом с оппозитом, поискал и нашёл вот этот BMW R 1200 S.

Он тогда почти купил R NineT для проекта, но вовремя передумал. Таких байков в Корее тысячи — ребята понакупят каталожных запчастей, слегка поменяют внешний вид и радуются, — рассказывает Дайгун. -Но этот парень решил, что ему нужно нечто особенное.

О да, этот BMW R 1200 S — это действительно нечто особенное. Свежий, яркий внешний вид не в ущерб практичности — мотоцикл оснащён заводскими подвесками Öhlins и выхлопом Akrapovič, плюс японскими кованными колёсами Gale Speed.

Традиционно клиент хотел кафе-рейсер, но результатом плодотворных переговоров с мастером Тэ Хён Ха стало решение строить стрит-трекер.

В интернете мы нашли много трекеров, но в основном они все американские. В Южной Корее трекеров нет, особенно BMW, — рассказал Дайгун.

Единственным условием хозяина стало сохранить глушитель, потому что ему очень понравился и вид, и звук.

Стрит-трекер BMW R 1200 S

После нескольких обсуждений ручных набросков был утверждён дизайн. Стоковый полуобтекатели убрали, так же как и бак. Настоящий бак, как и его декоративный кожух, сделаны из алюминиевого сплава.

Мы волновались насчёт объёма, но к счастью в него входит девять литров, что неплохо для кастома, — комментирует Дайгун.

При желании восстановить старый стиль можно довольно легко вернуть оригинальный бак — рама в этом месте осталась нетронутой. А вот в остальных местах — напротив: новый хвост установлен на новый же подрамник, а чёрное кожаное сиденье в ромбик заходит на бак. Аккуратный задний фонарь, спрятанный в хвосте — от R nineT.

Детали

Вместо традиционной квадратной передней таблички Winterless придумали небольшой стильный обтекатель с диодной фарой от Highsider. В торцах стильного руля Bitwell Tracker Bars установлены крохотные поворотники Motogadget m.pin, а оживляет всю электрику компактный литиевый аккумулятор от Shorai.

В шикарной окраске сочетаются классическая спортивная ливрея BMW — голубая с белым и чёрным — и шикарные снежинки по бокам бака, эффектные и яркие. В стране, где даже кастомайзеры взяли себе имя Winterless, то есть лишённые зимы, снежинка — это почти недосягаемая и романтичная экзотика.

Знатные кованые колёса Gale Speed были обуты в свежие Pirelli MT60RS, и R 1200 S был готов к выезду на улицы Сеула. А нам остаётся только предоставить слово ребятам из Winterless:

В работе с новыми BMW частая сложность — это электроника, — рассказывает Дайгун. -Например, мы перенесли ЭБУ под сиденье, но упустили из внимания антенну иммобилайзера, и мотоцикл не заводился. Пришлось звонить спецам из BMW…

Нам всегда непросто работать с непривычными мотоциклами. А привыкли мы к V-твинам! Но каждый раз решая проблемы, мы учимся чему-то новому.

Что ж, ребята! Отрадно видеть, что вы готовы крутить не только дюймовые болты. Этот шикарный BMW тому яркое подтверждение, и мы уверены, что он посодействует развитию кастом-сцены Южной Кореи.

История марки KIA — CARobka.

ru

Компания KIA Motors (с корейского «Выйти из Азии в мир») — это старейший корейский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Сеуле. Сейчас компания Hyundai-KIA Automotive Group является пятым в мире по величине автопроизводителем. Она изготавливает более 1,4 миллиона автомобилей в год на 14 производственных и сборочных площадках в восьми странах.

Компания KIA, тогда под названием Kyungsung Precision Industry, была образована 15 мая 1944 году, незадолго до того, как Северная Корея начала войну с Южной. Сначала на небольшом заводе в Янгдеунгпо, что сейчас находится в южной части Сеула, фирма занималась производством велосипедов, запчастей к ним и промышленных товаров, а позже начала выпускать грузовые и легковые автомобили.

Первый корейский велосипед был выпущен именно компанией KIA в 1946 году. Тогда страна ощущала острую необходимость в дешевых индивидуальных транспортных средствах. Большую часть велосипедов, которые колесили на улицах корейских городов, закупали за рубежом. Увидев незанятую отечественным производителем нишу, руководство Kyungsung Precision Industry выпускает первый велосипед — Samcholli-ho.

Хотя рынок и нуждался в такой продукции, дела фирмы шли хуже, чем предполагалось. Кроме того, началась война. Это заставило менеджмент компании перенести производственные мощности в Пусан, где было относительно спокойно. Несмотря на кустарные методы производства, KIA совершила настоящий технологический прорыв у себя на родине: в то время Корея была очень бедной и отсталой страной.

В 1952 году компания меняет свое наименование на KIA Industrial Company. Имя KIA в то время носила одна из моделей велосипедов, выпускаемых фирмой.

К концу войны в 1953 году промышленность Южной Кореи лежала в руинах. Восстановление происходило медленно. Президент Пак Чонхи сосредотачивал всю политическую и экономическую власть в своих руках и был одержим идеей экономического роста. KIA, как производитель транспортных средств, только выиграла от экономических амбиций руководства страны: оживление в экономике приносило компании прибыль.

Кроме того, автопроизводитель получал государственную помощь в рамках политики Пак Чонхи по стимулированию развития только одной компании-лидера в той или иной отрасли. Президент считал, что отсутствие конкуренции и мощные финансовые вливания ускорят развитие. KIA была выбрана как компания, занимающаяся выпуском грузовиков и различных промышленных товаров, например, станков.

В 1955 году КIA ощутила вкус успеха: ее продукция пользовалась популярностью. Это способствовало открытию нового завода в Шайхунге и поиску дополнительных сфер деятельности. Так компания пришла к выводу о целесообразности изготовления моторной техники. В 1957-м появился первый мотороллер, а в 1961-м выходит трехколесный мотоцикл С-100.

Между 1962 и 1966 годами, во время первой пятилетки Пака для автомобильной промышленности, KIA ввозила много импортных узлов и деталей, собирая транспортные средства на месте. Компания была защищена законом, запрещавшим ввоз готовых автомобилей или их основных компонентов.

Спустя год появляется первый трехколесный грузовик К360, производство которого длилось до 1973 года. Он был рассчитан на два пассажира и получил систему заднего привода.


KIA К360 (1962–1973)

В 1965-м компания решила осваивать зарубежные рынки, первым из которых стал североамериканский.

В течение второй пятилетки (1967–1971) KIA все больше использовала запчасти и узлы собственного производства, широко применяя знания, полученные от внешних поставщиков. В 1970 году фирма уже почти полностью избавилась от импортной зависимости и сосредоточилась на развитии собственной технологии, которая в конечном итоге позволила ей стать успешным игроком на мировом рынке.

В 1971 году появляются четырехколесные грузовики Titan и Boxer, которые были необычайно популярными. Модель Titan была настолько распространена, что «титанами» корейцы называли все грузовики в принципе.

КIA Titan был полноприводным грузовичком с полезной нагрузкой 3,5–4,5 тонны. Он оснащался 2,7- или 3,6-литровым мотором, который работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.


КIA Titan (1971–1997)

В этом же году КIA меняет название на KIA Corporation и начинает сотрудничество с японским концерном Mazda, при помощи конструкторов которого в будущем создавались многие модели марки.

Разработки легкового автомобиля корейцы вели с 1960-х годов. Однако первая машина появилась только в 1974-м. Согласно долгосрочному плану развития автомобилестроительной отрасли Пака, KIA и Hyundai работали параллельно, однако не были прямыми конкурентами, поскольку цены на авто устанавливались в зависимости от объема двигателя.

В 1972 году KIA получила лицензию на производство автомобилей и создала свой первый автомотор. Это позволило через два года наладить на заводе в Сохари серийное производство первого легкового авто — Brisa. При его конструировании широко использовались наработки Mazda, и сама машина была схожа с моделью японцев 1300. Brisa оснащалась небольшим экономичным четырехцилиндровым мотором объемом 985 см куб. мощностью 55–62 л.с. Автомобиль развивал максимальную скорость в 140 км/час. Позднее модель получила 1,3-литровый двигатель мощностью 72 л.с.

Это был первый корейский автомобиль, который вышел на международный рынок: в 1975 году несколько экземпляров Brisa отправляются в Катар.


KIA Brisa (1973–1981)

В 70-х годах KIA создает дочерние предприятия KIA Machine Тооl Ltd. и KIA Service Corp. В 1976-м выкупает производителя тяжелых и средних грузовиков, а также вездеходов для нужд армии Asia Motors.

В 1978 году фирма разрабатывает собственный дизельный двигатель и вскоре начинает комплектовать им автомобили. В то время KIA уже известен как производитель качественных корейских авто, что позволило компании получить права на изготовление седанов Fiat 132 и Peugeot 604 для внутреннего рынка.

Начало 80-х было ознаменовано глубоким финансовым кризисом. Испытывая серьезные трудности и не видя путей решения нараставших производственных проблем, в 1981 году компания отказывается от выпуска мотоциклов и всех четырех моделей легковых авто, изготавливавшихся на тот момент. Собственники компании отходят от ее управления, наняв команду профессиональных менеджеров, что позволило KIA выйти на новый уровень развития.

Все свои усилия компания сосредотачивает на выпуске коммерческих автомобилей Bongo. В это семейство входили микроавтобус, легкий грузовик и фермерский пикап. В 1983 году выходит новый 1-тонный грузовой автомобиль — Ceres. Через год он был доступен в полноприводной версии. Он экспортировался вместо Bongo в Турцию, Филиппины и страны Латинской Америки.


KIA Ceres (1983)

Успешные продажи в коммерческом секторе позволяют снова вернуться к выпуску легковых авто. В 1987 году выходит основанная на Mazda 121 бюджетная модель Pride, которая на внешнем рынке известна под названием Festiva.

В первое время автомобиль предлагался с мотором объемом 1324 см куб., который развивал 60 или 73 л.с. Он оснащался усиленными против бокового столкновения дверьми и тормозами с двухконтурным приводом. С 1996 года получил подушку безопасности.

Благодаря своей практичности и экономичности эта малолитражка быстро стала популярна. Всего было произведено около 2 миллионов единиц этой модели. В некоторых странах изготовление этой модели продолжается по сей день.


KIA Pride (1986–2000)

Осваивая продажи, компания не забывает о технологии. В 1984 году в Сохари открывается первое конструкторское бюро KIA. Вскоре появляется еще два бюро в Корее и четыре — за границей.

Компания испытывает недостаток конкурентов на внутреннем рынке и проводит агрессивную и успешную экспортную кампанию, завоевав рынок Японии и Европы. К середине 1980-х годов KIA продает около 300 000 автомобилей в год, в основном в Южной Корее.

В 1987 году KIA выходит на один из самых перспективных автомобильных рынков мира — североамериканский. Этому способствовало заключение соглашения с Ford Motor на поставку модели Festiva, ориентированной на покупателей с низким достатком. За первый год продаж выручка KIA от операций в США составила 2,4 миллиарда долларов.

С середины 1980-х менеджмент KIA увидел, что японские производители, а также главный конкурент внутри страны, Hyundai, осваивают выпуск дорогих авто. KIA же понимала, что может успешно заполнить нишу дешевых машин ввиду низкой себестоимости на своем производстве. Главным козырем в борьбе с японскими и американскими автомобилестроительными компаниям была низкая плата за труд.

В дополнение к низкой стоимости рабочей силы KIA извлекала выгоду из жестких торговых барьеров, введенных в Корее. Ранее корейский рынок не интересовал иностранные компании из-за малой емкости. Так, в 1988 году в Корее было продано всего 305 иностранных автомобилей. Тогда же страна экспортировала более полумиллиона автомобилей, большинство из которых были произведены Hyundai и KIA.

Однако по мере роста экономики иностранные правительства начали оказывать на Южную Корею давление с тем, чтобы она допустила главных мировых производителей на корейский авторынок. К концу 80-х жесткие ограничения были сняты, но остались в силе менее очевидные барьеры. Поэтому полномасштабное наступление на корейский рынок иностранных автокомпаний началось лишь в 90-х.

А пока дела компании идут в гору. Выходит седан Concord с 2,0-литровым бензиновым мотором, а затем Capital — с 1,5-литровым. В 1988 году с конвейера сходит миллионный автомобиль. Из коммерческих авто появляются модели Trade и Rhino, а также микроавтобус Besta.

В 1990-м компания берет имя KIA Motors Corporation. В этом же году появляется новый мотор 1.5 DOHC, который будет устанавливаться на многие модели марки.

В 1992 году в США открывается представительство KIA, а на европейский рынок выходит модель Sephia. В этом же году появляется компактный внедорожник Sportage, который разрабатывался почти 10 лет. Он покорил покупателей полным приводом, хорошей проходимостью и низкой ценой.


KIA Sportage (1993)

В 1995 году выходит модель Clarus, основанная на Mazda 626. Ее отличительными чертами был привлекательный дизайн и прекрасная аэродинамика.

В 1995 году на Токийском автосалоне представлена модель KIA Elan, которая представляла собой переднеприводную модификацию британской Lotus Elan c двигателем 1,8−16V. Она получила кузов из композитного материала и двигатель объемом 1,8 л, который развивал 140 л.с.

В этом году компания экспортировала более 1 миллиона автомобилей и вошла в тройку самых крупных корейских автопроизводителей. В Калининграде открывается новый завод «Киа-Балтика», где налаживается сборка автомобилей марки.

В 1997 году представлен прототип компактного автомобиля повышенной проходимости Retona с полным приводом, неразрезным задним мостом и рамной конструкцией.

В этом же году азиатские страны лихорадило от мощного экономического кризиса. В июле 1997 года долги KIA составили 5,7 млрд долларов. Компания получала отрицательный чистый доход в течение трех последних лет.

KIA признала себя банкротом и была выставлена на торги. За право обладать акциями компании боролись многие фирмы, в том числе Samsung, Daewoo Motor и Ford Motor, которая совместно с Mazda уже владела 17-процентным пакетом акций. Однако KIA досталась Hyundai Motor, предложившему наибольшую цену.

В результате действий нового руководства марка уже в 1999 году начала снова приносить прибыль. Осенью 2000 года образована группа Hyundai-KIA Automotive Group, а модельный ряд KIA пополнился новинками.

В 2001 году на автосалоне в Париже дебютировал седан Magentis, основным козырем которого было оптимальное соотношение цены и качества. Также в то время выходит модель Rio, которая фактически была аналогом Hyundai Accent.

В 2002 году компания выпустила 10-миллионный автомобиль, а 60% выпускаемых авто шло на экспорт.

Через год выходят модели Cerato (Spectra), Opirus и Xtrek. В 2004-м — обновленный Sportage, 5-дверная модификация Cerato и Picanto. В этом же году стартовало строительство завода в Словакии.

В 2005 году группа компаний «СОК» организовала на российском заводе «ИжАвто» выпуск автомобилей KIA Spectra, через год — KIA Rio, а немного позднее — KIA Sorento. Изготовление автомобилей марки продолжалось в Ижевске до 2010 года.

В 2007 году Английский Институт управления транспортом назвал KIA крупнейшим автопроизводителем года. В этом же году представлен Сee’d, который был разработан специально для европейского рынка.


KIA Cee’d (2007—2009)

В 2006 году компания KIA Motors нанимает бывшего дизайнера Audi и Volkswagen Петера Шрайера. Он начал ставить на модели KIA узнаваемую радиаторную решетку, которая получила название «оскал тигра».

В 2012 году марка представила свой первый заднеприводный автомобиль, относящийся к классу люкс — Quoris. Он построен на той же платформе, что и Hyundai Equus, но отличается большей колесной базой, более коротким свесом и агрессивным дизайном.

В России модель была представлена в 2013 году. Она оснащается 3,8-литровым мотором с распределенным впрыском топлива мощностью 290 л.с., который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.


KIA Quoris (2012)

Сейчас корейский автопроизводитель активно сотрудничает с российскими автозаводами. На предприятии в Калининграде компания «Автотор» собирает такие модели, как Cee’d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris и Optima.

По итогам 2010 года марка KIA заняла второе место среди иностранных производителей по продажам в России.

15 августа 2011 года на петербургском заводе Hyundai началось изготовление модели KIA Rio, адаптированной под российские условия. Она построена на той же платформе, что Hyundai Solaris и Hyundai i20. Этот автомобиль стал самым продаваемым в России, опередив LADA Granta и Hyundai Solaris.


KIA Rio (2011-2015)

Корейский автогигант осуществляет продажи в 172 странах. Корпорация имеет более 40 000 сотрудников и годовой доход более 17 миллиардов долларов.

Кроме производства, автокомпания сосредотачивает свои усилия на внедрении технологических новшеств и ведет научные разработки. В частности, Научно-исследовательский институт недалеко от Сеула работает над созданием транспортных средств на водородных топливных элементах.

Корейский Exiv — Мотоцикл Hyosung

Про ДТП думаю все прочитали, теперь немного о мото. Как я уже говорил, Hyosung GD250 в РФ очень нераспространен. Не слышал ни об одном хозяине. Ну что же буду первым, кто расскажет народу об этом малыше. Кто в танке, в кратце: 250 кубов DOHC, инжектор, 6 передач, максималка 160кмч, 30 кобыл (27.5 по паспорту), нейкед\стритфайтер, рама стальная птичья клеть, все остальное легкосплавное, алюминиевое. Вроде бы все указал. Накатал я немного, в силу некоторых проблем, всего 980 км. Ага, через 20 км должно быть первое ТО. :

‘-(

Рулится мотоцикл волшебно! Центр тяжести очень низко, да еще и массивный глушак под брюхом. Устойчив, боковые порывы ветра хоть и ощущаются, но все не так, как на предыдущем моем байке. По дороге не мотает. Тормоза — волшебные. Мотоцикл просто останавливается как вкопанный. Задние, немного ватные, потому дозировать приходится аккуратно, чтобы не блокировать колесо. Коробка, несмотря на заявления о невнятной работе, меня порадовала. Ложные срабатывания, нет-нет, но случаются (ооооочень редко), но блин, я с китайца пересел. Теперь про коробку. Передачи тыкаются непонятно. С первой на вторую — велик шанс найти нейтраль, что в общем то не критично, а вот на нейтрали найти вторую, как нефиг, даже несмотря на то, что сама приборка говорит о том, что нейтралка включена, держите дистанцию перед впереди идущим транспортом, а правую руку на тормозе. Когда стоишь на светофоре, перетыкивания передач вообще мистический ритуал, ты их переключаешь, а они с неохотой так переключаются, с пролетом нейтралки. Неинформативна коробка, от слова совсем. На разгон… Тут все немного печально. 8 секунд до сотни. Для чикана, неплохо, но имея 30 недоеденных корейских собак в горшке, можно было на 2 секунды улучшить с завода, да и крутящий момент поднять, перешив мозг. Вот в чем карбы немного интереснее. Инжектор, кстати, не дает резкого подрыва, и это, немного, даже, хорошо. Шанс перескакивания ГРМ на пару зубов и кулака дружбы минимален. С другой стороны, не разгазовав мотоцикл, нельзя сделать резкий подрыв. Движок любит крутиться, просыпается на 4500 — 5000 оборотах. До них — вялый, как жирный кот. Но стоит перешагнуть заветную отметку, в голос выхлопа добавляются благородные басовые нотки и мотоцикл начинает ехать. Отсутствие брызговиков и минимум пластика сразу же отметают желание соваться в дальняки. Спина в грязи, если нет пассажира, конечно, радиатор в грязи, ветер в лицо дует, посадка спортовская, колени затекают, все плохо. Проставки, правда, можно с подножек снять и будет более удобная классическая посадка.


Жрет и не толстеет, слышали такое выражение? Это про нас. В городском цикле 11 литровый бензобак — это ничтожно мало. Расход около 5 литров на сотню. На трассе — около 3.5.

Бездорожье — забудьте. Штатная резина из Индии (MRF Revz-C) и не цепкая даже в условиях асфальта. Не, она годная, но «держак» хреновенький, будет шанс — замените. Кроме того низко посаженный глушак соберет все ямы. По той же причине рекомендую приобрести наклейку «Жирух не вожу. «


Про органы управления: Пульты стандартные, аварийки нет. Приборка, хоть и цифровая, но хорошо считывается. Все на месте, информативно, есть часы (!) правда в 12 часовом формате, но я думаю, не будет никакой сложности узнать который час). Есть блинкер (!!!) Моргает индикатор передач, когда нужно переключиться. Лампочка топлива загорается, когда в баке остается 4 литра, хотя каждый раз, загораясь, пугает до усрачки. Ну вот вроде и все, что хотел рассказать. Что интересно — спрашивайте.

Корейские мотоциклы: история и популярность

Мотоциклы корейского производства оцениваются как более дешевые аналоги японских. Но соотношение цены и качества этой продукции не всегда бывает сбалансированным. Характеристики мотоциклов и квадроциклов этой страны близки к японским моделям. Однако у последних гораздо выше репутация на рынке.

Объемы моторов мотоциклов, производимых в Корее, достигают 650 «кубиков», что зависит от класса модели. Наиболее привлекают внимание любителей погонять на двух колесах мощные и яркие стритфайтеры, которые достаточно легки в управлении и обслуживании.

Hyosung

Корейская компания Hyosung, производящая 70 % мотоциклетной техники Кореи, была основана в 1979 году. Штаб-квартира фирмы находится в городе Чханвоне. Удивительно, но в стране, в которой двухколесный транспорт популярнее четырехколесного, Hyosung является практически единственным крупным производителем «железных коней».

До 1986 года фирма Hyosung была известна только на внутреннем рынке Южной Кореи. Ситуация изменилась после того, как был подписан договор с японским концерном Suzuki. С этого момента продукция компании стала более популярной и на мировой арене. С выходом модели Hyosung Cruise 125 корейские мотоциклы начали появляться в странах Европы. До этого момента европейцы о них и не слышали.

Первая модель корейского Cruise была признана удачной и породила целое семейство мотоциклов, хотя и не все из них стали массовыми. В 2008 году компания была поглощена крупным холдингом и сменила название. Теперь эти корейские мотоциклы и вездеходы выпускаются под маркой S&T Motors. На качество продукции это не повлияло, и в целом оно находится на должном уровне. В производстве заняты сотни специалистов, а плоды их труда поставляются в несколько десятков государств. Среди выпускаемой техники есть как дорожные, так и туристические, кроссовые корейские мотоциклы. Поэтому целевая аудитория фирмы очень широка.

Daelim

Кроме Hyosung, в Корее популярны мотоциклы марки Daelim. Это еще один достаточно известный внутри страны бренд. Концерн Daelim Industrial образован в 1939 году и занимается самой разнообразной деятельностью: от строительства и до производства различной техники. Кроме всего прочего, эта компания выпускает свои мотоциклы следующих классов:

  • круизеры;
  • дорожные модели;
  • чопперы.

В 1978 году концерн Daelim подписал контракт с японским брендом Honda, и уже в начале 90-х продукция компании вышла на европейский рынок, но так и не смогла там хорошо закрепиться. Примерно в это же время начались своеобразные соревнования в скорости между Suzuki и Honda, концерны пытались создать самый совершенный мотоцикл. Учитывая, что оба бренда имели контракты с корейскими фирмами, как уже сказано выше, эти соревнования проходили и в этой стране. После того как Honda окончательно проиграла на мировой арене в конце 90-х, компания перестала вкладывать большие средства в Daelim. С тех пор продажи этого корейского концерна упали, и Hyosung окончательно закрепился как лидер на внутреннем рынке.

Сегодня Daelim занимает второе место в Корее по производству мотоциклов. Внутри страны они пользуются спросом, но за границу практически не экспортируются. Hyosung, пожалуй, единственная марка в Корее, чьи «железные кони» относительно неплохо покупают за рубежом.

Также мотоциклы выпускают известные автомобильные бренды, такие как KIA и Hyundai. Однако они известны только на внутреннем рынке. Но и там большим спросом не пользуются, так как эти фирмы больше специализируются на автомобилях. Пожалуй, это и все мотоциклы, которые выпускаются Южной Кореей.

Распространение

В бывших советских республиках корейские мотоциклы не популярны. Предпочтение в основном отдается их японским конкурентам. За те деньги, которые просят за корейскую технику, можно приобрести японский аппарат, ничуть не уступающий в качестве. Корейские мотоциклы в Москве встретить можно тоже не так уж и часто. Столичные жители отдают предпочтения брендовым моделям японских концернов. Однако корейский мотоцикл Hyosung иногда можно увидеть у какого-нибудь московского байкера-коллекционера. Что касается российской глубинки, то здесь все еще комфортно себя чувствуют отечественные «Ижи» и «Уралы» с «Явами». Правда, в крупных городах начинают входить в моду китайские скутеры.

Не все так печально

Разумеется, качество «корейцев» год от года улучшается. Однако пока что их нельзя назвать достойными конкурентами мотоциклов из Страны восходящего солнца. Если бы не завышенные цены на корейскую технику, она бы быстро вытеснила с рынка более дешевую китайскую.

Резюме: корейские мотоциклы покупать можно, если нет средств на подержанные японские модели. Также на них можно попрактиковаться, если у начинающего мотоциклиста нет опыта в вождении определенных классов «железных коней», особенно спортивных вариантов.

Во Владивостоке завершилась гонка хард-эндуро «На пределе» (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru


Гонка на мотоциклах в дисциплине хард-эндуро «На пределе» завершилась во Владивостоке в воскресенье, 1 октября. Три дня спортсмены из Приморья, Хабаровского края, Амурской и Сахалинской областей, Камчатского края, Иркутска и Москвы преодолевали естественные и искусственные препятствия, чтобы выявить имена сильнейших. Участие в соревнованиях также приняли восемь спортсменов из Южной Кореи. Победителем в классе «Спорт» стал Антоний Труш из Владивостока, в классе «Оупен» – Юрий Хоменко из Иркутска, в классе «Хобби» – Михаил Отрощенко из Находки.


Первый день соревнования, так называемый пролог гонки, спортсмены провели на «Приморском кольце», где их ждала трасса с искусственными препятствиями. Маршруты следующих двух дней были проложены по непроходимым, но невероятно красивым местам южного Приморья.


Самая сложная и протяженная дистанция ждала представителей класса «Спорт». По словам победителя этого класса Антония Труша, без хорошей физической подготовки такое испытание пройти сложно:


«Это были рабочие, хорошие, настоящие хард-эдуро два дня. К концу дистанции усталость начала приходить по-серьёзному, а так я очень доволен, совершил за два дня две-три ошибки максимум. В последний день ехали уже вместе с Ромой Давыдовичем, то он меня подгонял, то я его. В одном месте он мне помог, ему огромная благодарность за это, я на крутом спуске уронил мотоцикл, Роман помог мне его поднять, и мы продолжили езду. Отмечу, что в этот раз дорога была интенсивная, практически не было прямых, где можно было бы сидеть и отдыхать. В основном были закрученные тропы, либо вверх, либо вниз. В субботу я по секундомеру ехал 5 часов 10 минут без остановки, на моей памяти это была самая длинная гонка из всех. В прошлом году я был плохо готов физически и поэтому очень сильно устал, пытаюсь не вспоминать прошлый год, в этом году всё далось легче, и я доволен!»


Спортсменов, как оказалось, ждали не только препятствия, подготовленные организаторами.


«Самый неприятный момент был в воскресенье в лесу – я догнал Романа Давыдовича и в этот момент подцепил на подъёме проволоку. Она попала в суппорт, хорошо, не в колесо, но колесо всё равно пришлось снимать, потерял минут десять на этом, зато на море успел посмотреть. И ещё перед финишем по кустам поизобретал новые маршруты, но это потому, что навык таких гонок у меня очень слабый. Что важно, эта гонка даёт навык езды по камням, тут каждые пять минут речка и камни, редко где такой ландшафт встречаю. Но я доволен собой!» – сказал Давид Леонов, 3-е место класса «Спорт».


Спортсмены из Южной Кореи по сравнению с прошлым годом вдвое увеличили свой гоночный десант. Участник гонки «На пределе» и организатор подобных соревнований в Корее Парк Чул утверждает: эта гонка – прекрасная возможность набраться опыта и не только спортивного:


«Очень интересная гонка! Больше всего понравился воскресный отрезок, огромное количество камней и поваленных деревьев чуть не до смерти меня вымотали, это очень непривычно! У вас земля более скользкая, лес совсем другой, много скользких корней и камней. В прошлом году я здесь был зрителем, и мы по возвращении подготовили и провели у себя похожую гонку. До этого в Корее проводили соревнования, но без прологов, без ярких финишей, то есть все стартовали и поехали по лесу. А такой формат со зрителями нам очень понравился».


Еще один спортсмен из Кореи в пятницу на прологе гонки получил травму и был госпитализирован. Однако, несмотря на инцидент, гонщик выехал на старт в субботу, проехал всю дистанцию и стал седьмым в классе «Спорт».


Организаторы признаются, если трассу пролога готовили месяц, то внедорожную часть гонки – с весны. Однако эти старания не проходят даром – о гонке «На пределе» знают и в России, и за ее пределами.


«Мы проводим самую представительную гонку в России по составу участников и по уровню подготовки спортсменов. Корейские спортсмены признались мне, что они едут сюда за опытом, потому что они активно развивают дисциплину экстрим-эндуро в Корее, и здесь они могут научиться, набраться опыта в организации трасы, хронометража, судейства. Гонка удалась, погода не подвела, и спортсмены довольны. Несмотря на то, что корейский спортсмен получил травму, он вышел на старт и благополучно финишировал, показав неплохой результат, а в субботу было два схода по причине травм, но это технический вид спорта, достаточно опасный, не без этого. Нельзя сказать, что это нормально, но все понимают, что, участвуя в соревнованиях, они могут получить травму, но все живы, здоровы, это самое главное», – сказал Александр Поздняков, главный судья гонки «На пределе».


Напомним, гонка стала третьей в календаре открытого чемпионата Приморского края на мотоциклах эндуро 2017 года. В следующий раз мотоциклисты встретятся «На пределе» уже осенью будущего года.


Победители и призеры гонки «На пределе» 2017 года


Класс SPORT:


1. Труш Антоний, г. Владивосток;


2. Давыдович Роман, г. Находка;


3. Леонов Давид, г. Москва.


Класс OPEN:


1. Хоменко Юрий, г. Иркутск;


2. Солтыс Николай, г. Уссурийск;


3. Сергев Олег, г. Владивосток.


Класс HOBBY:


1. Отрощенко Михаил, г. Находка;


2. Сафончик Андрей, г. Владивосток;


3. Грицай Максим, г. Владивосток.

10 фактов о мотоциклах Hyosung, которые вы не знали

Hyosung Motorcycles — корейский бренд мотоциклов, который продается в разных странах под разными названиями. В результате, хотя ее продукция оказалась довольно популярной, ее бренд не так силен, как мог бы быть. С учетом сказанного, мотоциклы Hyosung за время своего существования получили немало похвал, а это означает, что заинтересованные люди не должны игнорировать их, просматривая варианты своей следующей поездки.

Вот 10 фактов, которые вы могли знать или не знать о мотоциклах Hyosung:

1. Начал на чеболе

Мотоциклы Hyosung основал чеболь по имени Хёсон. Для тех, кто не знаком с этой концепцией, чеболь — это южнокорейский конгломерат, возникший после Корейской войны, потому что правительство Южной Кореи предоставило значительные стимулы частным компаниям в попытке стабилизировать экономику Южной Кореи.

2.Один из широкого ассортимента продукции

Поэтому неудивительно, что мотоциклы Hyosung были лишь одним из продуктов, производимых Hyosung. Те, кому интересен полный список, могут найти его на веб-сайте Hyosung, но примеры варьируются от текстиля до химикатов и промышленных материалов.

3. Базируется в Чангвоне

Мотоциклы Hyosung начали свое производство в Чханвоне, который обладает рядом интересных характеристик. Например, это первый запланированный город в Южной Корее, который использовал в качестве модели столицу Австралии Канберру.Кроме того, Чханвон был создан, чтобы служить резервной столицей на случай чрезвычайных ситуаций, которые могут иметь какое-то отношение к тому факту, что он расположен на юго-восточном побережье Южной Кореи.

4. Начало производства мотоциклов Suzuki

Изначально компания Hyosung Motorcycles имела лицензию на производство мотоциклов Suzuki для продажи на южнокорейском рынке. Это имело большой смысл, учитывая, что к концу 1970-х японские мотоциклы стали очень популярными во многих странах.

5. Основание центра исследований и разработок в Хамамацу

В конце концов, Hyosung Motorcycles сделала выбор в пользу создания собственных мотоциклов. Однако этому предшествовало создание в 1986 году собственного центра исследований и разработок, который располагался в японском городе Хамамацу. Вообще говоря, Хамамацу не является одним из самых известных японских городов, но, тем не менее, это место, имеющее определенное значение в регионе Чубу, который находится в центре главного острова Хонсю.

6. Официальный поставщик летних Олимпийских игр 1988 года.

Компания Hyosung Motorcycles смогла оказать значительное влияние, выпустив собственные мотоциклы. В качестве доказательства рассмотрим, как он был выбран в качестве официального поставщика мотоциклов для летних Олимпийских игр 1988 года, которые проходили в Сеуле. В частности, Летние Олимпийские игры 1988 года примечательны тем, что в них участвовало наибольшее количество стран на летних Олимпийских играх, проводившихся в период холодной войны.

7. Выделение как собственная корпорация

В 2003 году подразделение Hyosung, отвечающее за Hyosung Motorcycles, было выделено в Hyosung Motors & Machinery, Inc.Другими словами, она стала собственной корпорацией.

8. За последнее время произошло несколько смен владельцев

С учетом сказанного, в компании Hyosung Motorcycles за последнее время произошло несколько смен владельцев, что также означало смену названия. Например, в 2007 году ее выкупила S&T Group, а в 2014 году — Kolao Holdings. В результате нынешнее название корпорации — KR Motors Co. Ltd.

9. В последнее время вышла на рынок отдыха

, Мотоциклы Hyosung вышли на рынок отдыха.Это было интересно, потому что Hyosung Motorcycles, как правило, были наиболее известны тем, что производили простые, но рентабельные мотоциклы, которые хорошо подходили для людей, которые хотели что-то практичное для поездок на работу. В результате акцент на развлекательном сегменте рынка мотоциклов стал интересным изменением, которое повлекло за собой множество изменений в соответствующих продуктах.

10. Все еще использует бренд Hyosung Motorcycles

Несмотря на то, что корпорация, которая в настоящее время называется KR Motors, в последнее время претерпела ряд изменений в названии, некоторые из ее продуктов продолжают использовать бренд Hyosung Motorcycles.Это имеет смысл, потому что Hyosung Motorcycles — это бренд, который создавался на протяжении десятилетий, а это означает, что для производителя мотоциклов было бы контрпродуктивно избавляться от такого большого количества накопленной доброй воли.

Hyosung Facts & Data 2020

Hyosung — крупнейший производитель мотоциклов в Южной Корее. Родившаяся в 1978 году в качестве партнера по сборке Suzuki, компания была передана KR Motors Company Ltd. в 2014 году. Несмотря на распространение в более чем 60 странах, бренд не очень популярен в третьей части страны, Корее, Китае и Лаосе. .В 2019 году продажи оставались стабильными на уровне 125 000 единиц.

Мировые продажи

Hyosung — южнокорейский бренд мотоциклов, действующий с 1978 года. Штаб-квартира находится в Чангвоне, городе на юго-восточном побережье Кореи, и является лидером в сфере домашнего потребления. -страну и распространяется в 60 странах мира.

Компания Hyosung motors, основанная как подразделение крупного южнокорейского конгломерата, начала производить мотоциклы для Suzuki еще в 1978 году. В последующие годы компании росли с трудом и несколько раз находились на грани банкротства из-за быстрой эрозии внутреннего рынка.В 2014 году компания была поглощена KR Motors Company Ltd., и продажи были обновлены благодаря успеху в Лаосе.

На самом деле компания продает в большом количестве стран под разными названиями. В результате, хотя ее продукция оказалась довольно популярной, ее бренд не так силен, как мог бы быть.

В последнее время мотоциклы Hyosung вышли на рынок отдыха. Это было интересно, потому что Hyosung Motorcycles, как правило, были наиболее известны тем, что производили простые, но рентабельные мотоциклы, которые хорошо подходили для людей, которые хотели что-то практичное для поездок на работу. В результате акцент на развлекательном сегменте рынка мотоциклов стал интересным изменением, которое повлекло за собой множество изменений в соответствующих продуктах.

Большая часть продаж Hyosung сосредоточена в трех странах: Южной Корее, Китае и Лаосе с объемом продаж 125000 единиц в 2019 году.

Распространение

Hyosung — лидер на рынке Южной Кореи.

Однако они стремятся стать мировым лидером и расширяют дистрибьюторскую сеть на всех континентах, и на самом деле они являются официальными дистрибьюторами в:

Канада, Аргентина, Боливия, Бразилия, Чили, Колумбия, Коста-Рика, Эквадор, Гваделупа, Гондурас. , Мексика, Панама, Перу, Венесуэла, Гватемала, Австралия, Новая Зеландия, Китай, Япония, Бахрейн, ОАЭ, Гонконг, Индия, Индонезия, Иран, Израиль, Иордания, Малайзия, Непал, Саудовская Аравия, Таиланд, Сингапур, Тайвань, Лаос, Вьетнам, Ангола, Марокко, Реюньон, Сейшельские острова, Южная Африка, Австрия, Бельгия, Хорватия, Кипр, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия , Сербия, Испания, Швеция, Турция, Великобритания и Украина.

В США есть дочерняя компания, но продажи низкие.

Мотоцикл в Южной Корее — данные и факты 2020

Daelin Zappy

Мотоцикл в Южной Корее быстро меняется. После вторжения импортных автомобилей в этот сегмент подтолкнули введение сильных стимулов для электромобилей. Доля отечественных производителей снизилась до 58% в 2020 году, и пока Даэлин пытается сопротивляться, Хёсон сдаётся.

История и развитие корейского рынка

Южнокорейский рынок мотоциклов относительно невелик, и двухколесные транспортные средства не являются основным мобильным устройством в стране, а годовые продажи составляют лишь 5% мощной автомобильной промышленности.

Наличие огромной группы Hyundai — одна из причин, по которой потребители на протяжении многих лет уделяли больше внимания четырехколесному, чем двухколесному транспортному средству, и в настоящее время на дорогах полно автомобилей с небольшим количеством мотоциклов по сравнению со всеми другими ведущими промышленными странами в Мир.

Корейский рынок мотоциклов вырос в последние годы прошлого века, главным образом, благодаря спросу на поставщиков общественного питания или курьерских услуг для средств к существованию, а не к ежедневным перевозкам или отдыху.

Размер внутреннего рынка мотоциклов превысил 300 000 единиц, и до обращения за финансовой помощью в МВФ доминировала компания Kia. После того, как Kia прекратила выпуск этих автомобилей, рынок начал длительный спад, снизившись до примерно 100 000 единиц в 2010 году и стабилизировавшись на этом уровне.

Два местных продюсера, Дэлин и Хёсон, пытаются встать на ноги. Однако, в то время как Daelin, ориентированный на сегмент скутеров, сопротивляется и контролирует внутренний рынок, Hyosung, специализирующийся на нестандартных старомодных мотоциклах, сокращается и почти исчезает, продав всего несколько тысяч единиц за год.

Рынок стабилизировался открытием для импорта, что позволило импортируемым брендам выйти на рынок с широким предложением. Китайцы завоевали сегмент недорогих мопедов, японцы и корейцы захватили рынок скутеров среднего размера, а американские и европейские бренды удовлетворяют спрос на роскошные модели для энтузиастов мотоциклов.

С 2018 года электрический сегмент растет благодаря поддержке правительством экологически чистой мобильности, быстро завоевывая долю рынка.

Бум самокатов в Сеуле

Как и во многих других мегаполисах по всему миру, даже в корейскую столицу недавно вторгся так называемый «электронный самокат», который не следует путать с электронным самокатом.Это самокат с максимальной скоростью 25 км в час, без тарелки и с ограниченными правилами движения.

Самокаты захватили Сеул. Начиная со станции Каннамгу и расширяясь, вы увидите на улицах все больше и больше электросамокатов. Они появляются в последние несколько лет. Такие компании, как Beam, Lime, Xing Xing и Kickgoing, разместили свои электросамокаты около 100 станций метро в Сеуле. По оценкам, 17 компаний используют в Сеуле более 40 000 электросамокатов.

Однако граждане Сеула разделились во мнениях относительно того, полезны ли эти электросамокаты для общества. В Корее поступило много жалоб от домовладельцев, пешеходов и водителей. В середине 2020 года правительство ввело новые правила для этих устройств, которые теперь считаются похожими на велосипеды, и разрешают ездить на них людям старше 13 лет.

Все, что нужно знать для езды на мотоцикле в Корее

Перемещение с места на место по оживленным улицам южнокорейского города может занять некоторое время.А час пик, когда десятки тысяч людей выходят на дороги, может добавить час к короткой поездке на автомобиле. Более того, даже когда вы прибываете в пункт назначения, часто бывает сложно найти место для парковки. Дороги и тротуары неизменно заполнены автомобилями и фургонами. Место крайне ограничено.

Неудивительно, что так много людей передвигается на мотоциклах. Они дешевые, быстрые и надежные. Они могут быть не такими безопасными или гламурными, как дорогая машина, но они позволяют вам свободно передвигаться. А с байком можно припарковаться практически где угодно. Мотоциклы — это тоже очень весело. Для многих эмигрантов может быть сложно ориентироваться в Южной Корее, а велосипед позволяет увидеть места, куда KTX не ходит.

Часто вы обнаруживаете, что эмигранты с велосипедами существуют уже год или два, но на самом деле нет причин, по которым новички должны пропустить удовольствие. На самом деле, не так уж сложно получить приличный велосипед по разумной цене и использовать его для передвижения. Если вы просто хотите сэкономить время в поездке на работу или вам не терпится отправиться в круиз по сельской местности по выходным, мотоцикл сделает жизнь проще и приятнее.

Получение лицензии

Если у вас уже есть водительские права, выданные в вашей стране, получить их в Корее невероятно просто. Достаточно просто зайти в лицензионный офис и поменять старый на временный корейский. Затем, когда вы захотите покинуть страну, вы можете вернуть лицензию в том же месте. Если у вас нет водительских прав или вы не хотите обменивать старые, вы можете подать заявление на получение корейских водительских прав. Это можно сделать на английском, китайском, французском, немецком и японском языках, в зависимости от местоположения.

Обратите внимание, что в то время как для мотоциклов объемом до 125 куб.см. требуются только обычные водительские права, вам понадобятся специальные права на мотоцикл для всего, что выше. Не все лицензионные центры могут проводить испытания мотоциклов, поэтому проверьте их перед поездкой. Специально для мотоциклистов находится Центр водительских прав Сеобу, расположенный недалеко от стадиона Кубка мира в Сеуле.

Краткое описание лицензии

Чтобы обменять иностранную лицензию на стандартную корейскую, вам понадобятся несколько документов:

  • Иностранная лицензия
  • Паспорт
  • Вид на жительство иностранца
  • Три фотографии на паспорт
  • ₩ 11,000

Дополнительная сертификация мотоцикла будет стоить 4 000 вон за письменный тест и 5 000 вон за проверку навыков.

Получение мотоцикла

Получив права, вы готовы к покупке собственного мотоцикла. Как уже упоминалось выше, велосипеды здесь невероятно дешевы, а продавцы мотоциклов работают повсеместно. Однако не ожидайте, что кто-нибудь из них будет говорить по-английски. Вам просто нужно взять с собой разговорник, друга-корейца или быть готовым записать несколько цифр. С другой стороны, многие слова, которые вам нужно знать, на самом деле одинаковы в английском и корейском языках.

Как и многие другие товары, магазины мотоциклов часто сгруппированы в одном районе или даже на одной улице.В Тэгу лучшее место для покупки мотоцикла — это знаменитая «Мотоциклетная улица» рядом с парком Далсон. Как следует из названия, это длинная улица, на которой есть только велосипедные магазины, где вы можете купить новые велосипеды, старые велосипеды или отремонтировать свой велосипед.

В Сеуле посетите район вокруг улицы Чунгмуро. (строка 4). В другом месте в Корее вы должны просто искать здания с множеством велосипедов на улице. Проверьте несколько цен, прежде чем принимать решение. Если вам не удается найти магазин по месту жительства, вы также можете делать покупки в Интернете с помощью Craigslist.org или passo.co.kr (корейский).

Daelim и Hyosung — самые надежные и уважаемые отечественные мотоциклетные бренды по разумной цене. Новый корейский мотоцикл обычно будет стоить около 1,5 миллиона вон, хотя, если вы хотите получить что-то более мощное, это может быть дорого. «После обслуживания» (гарантия полного обслуживания) часто включается в вашу покупку, поэтому вы можете вернуть свой велосипед, когда вам понадобится заменить масло.

Если вы выберете иностранный мотоцикл, обратите внимание, что налоги на импорт делают его очень дорогим по сравнению с отечественными аналогами.Разумный импортный велосипед будет стоить от четырех до двенадцати миллионов вон, и его ремонт или обслуживание также могут быть дорогими.

Когда у вас будет велосипед, вам нужно забрать документы в веломагазине и отнести их в местное районное управление, чтобы зарегистрировать велосипед на ваше имя. Это должно быть относительно безболезненно, но, чтобы не ждать слишком долго, возьмите друга, который говорит по-корейски.

Изучение Кореи на мотоцикле

Впервые отправиться в дорогу в Корее может быть непросто.Водители не всегда внимательны, и от вас, как от мотоциклиста, обычно ждут, что он будет достаточно быстр, чтобы уйти с дороги для больших автомобилей. Автобусы, наверное, самая большая угроза. Будьте осторожны, когда едете по тротуару, так как водители могут мгновенно перепрыгнуть через две или более полосы движения.

По этим и другим причинам катание по городу — это скорее вопрос удобства, чем удовольствия. Вы можете значительно сократить время поездки, чтобы поработать на велосипеде, и вы можете сократить расходы на такси прямо из своего бюджета.Однако если вам не нравится нырять и нырять между небрежными машинами и автобусами, вам, вероятно, захочется отправиться на прогулку по открытым дорогам.

Есть несколько фантастических дорог за пределами городов, где движение движется более предсказуемо и где вы можете смотреть на пейзаж, а не на другие транспортные средства. Удивительно, как может измениться мнение человека о Корее после поездки за черту города. Горы поднимаются с того места, где когда-то были многоэтажки, леса заменяют магазины, а небо больше не покрыто смогом.

Самые популярные маршруты для неторопливой езды, похоже, разбросаны по всей центральной части страны, берут начало в Тэгу. Маршрут из Тэгу в Хэинса популярен, но чреват крутыми поворотами и, возможно, слишком большим количеством автобусов, чтобы можно было по-настоящему расслабиться.

Многие райдеры вместо этого предпочитают ехать на восток и ездить из Тэгу в Кёнджу. Дороги безопаснее, а пейзажи сильно различаются. Другой популярный маршрут доставит вас из Тэгу в Чхондо (маршрут 25). Не так далеко продолжать движение до Кёнджу (маршрут 20) и возвращаться обратно.

Возможно, самое прекрасное путешествие во всей Корее, которое, кажется, известно только местным жителям, можно найти между Кенджу и Гампо (маршрут 4) на восточном побережье. Путешествие занимает чуть больше часа и проходит через великолепные горные пейзажи к морю.

Если вы хотите пойти дальше, вы можете пройти по прибрежному маршруту до Пхохана. На автовокзале Кёнджу можно арендовать мотоциклы, так что даже если вам не хочется кататься всю дорогу, вы можете просто отправиться в живописную часть путешествия.

Закон о мотоциклах

Знание законов до того, как отправиться в путь, может спасти вас от серьезных проблем в будущем. Самое главное помнить, что согласно корейскому законодательству вы не можете ездить на мотоцикле по шоссе, независимо от его мощности. Вам действительно нужно придерживаться небольших дорог. В городе тоже нужно всегда держаться правой полосы.

Хотя этот закон редко соблюдается, тем не менее, это закон. Помните, что, хотя почти каждый мотоциклист в Корее любит ездить по тротуару и пропускать движение, это все еще незаконно.Вы должны соблюдать правила дорожного движения, и вам не будет оправдания, если полиция решит дать вам штраф.

90-летний ветеран Корейской войны удивлен парадом на день рождения мотоциклов

Размещено: / Обновлено:

ЛИВЕРПУЛ, Нью-Йорк (WSYR-TV) — В связи с социальным дистанцированием и COVID-19 дни рождения и празднования в наши дни, безусловно, выглядят иначе.

Но когда ветерану корейской войны исполнится 90 лет, вы можете гарантировать, что праздник все равно будет.

Воскресенье, двигатели включались и звучали сирены, когда десятки гонщиков из клубов наездников Американского легиона и Патриотической гвардии собрались вместе, чтобы отметить Билла Бака.

Он служил в Корее один год во время войны 1952-1953 годов.

«

Для 90-летнего человека, вертикального, мне очень повезло, », — Билл Бак, ветеран Корейской войны.

.

«Кортеж» стартовал у Wegmans на Taft Road и прошел через деревню Ливерпуль.

Члены шерифа округа Онондага, рейнджеров округа, пожарной части Ливерпуля и департамента полиции Ливерпуля сопровождали парад, пока друзья и соседи праздновали 90-летие Бака и его службу нашей стране.

«Это просто честь. Он так много сделал для нас на протяжении многих лет, когда рос, и предоставил нам прекрасный дом, любящий дом для нас, и это меньшее, что мы можем сделать, чтобы быть здесь, чтобы почтить его, в его 90-летие и почтить его службу в Корейская война », — сказал Тим Бак, сын Билла.

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ «МОТОРКАД»: Ветеран корейской войны, Билл Бак, сегодня отмечает свой 9⃣0⃣ летний юбилей. Десятки райдеров клуба благодарит его за его службу‼ ️🇺🇸

Подключайтесь к @ NewsChannel9 в 6:00, чтобы увидеть сладкую праздничную поездку 🏍️ Несомненно, слезы слезы! # LocalSYR # SYR pic.twitter.com/nrRjlDFHbC

— 𝐀𝐝𝐫𝐢𝐞𝐧𝐧𝐞 𝐒𝐦𝐢𝐭𝐡 (@AdrienneSmithTV) 20 сентября 2020 г.

Клубы наездников Американского Легиона и Наездников Патриотической гвардии чествуют ветеранов, когда это возможно, но обычно они служат флагами для похорон.

Однако во время пандемии группы выполняли миссии для ветеранов, которые еще живы, чтобы отпраздновать их особый день и достижения.

Для Бака это был сюрприз и поездка, которую он никак не ожидал!

«Его реакция была потрясающей … Я не думаю, что у него все время были сухие глаза, и я не думаю, что я тоже», — объяснил Тим.

Это слезинка. Я понятия не имел, но очень приятно, что эти люди пришли, чтобы провести прекрасный день.Каждый день, когда вы находитесь на лужайке, это прекрасный день!

Билл Бак, ветеран Корейской войны, отмечает 90-летие

На все последующие годы день рождения в этом году запомнится Баку навсегда.

Как будет Мотоцикл по-корейски

Beeline Language Korean — это изучение корейского языка и культуры. В наших предыдущих уроках мы выучили много разных сленгов, таких как 멘붕 [men-boong], 불금 [bulgeum] и 꿀잼 [ggul-jam].Кроме того, мы рассмотрели много слов, которые могли бы использоваться молодыми корейскими поколениями сегодня. В предыдущем блоге вы выучили три модных сленговых слова на корейском языке, которые молодежь использует в наши дни, например 혼술 [hon-sool]. Сегодня вы научитесь произносить мотоцикл по-корейски.

Присоединяйтесь к классу БЕСПЛАТНО!

Как сказать мотоцикл по-корейски

Вот как можно назвать мотоцикл по-корейски: 오토바이 [ой-то-ба-эе]

Обратите внимание, что слово 오토 [oh-to] является сокращенной формой от 오토매틱 [oh-to-mae-tick], которое является автоматическим на английском языке и 바이 [ba -ee] — это сокращение от 바이크 [ba-ee-keu], что означает велосипед.

Примеры предложений с использованием мотоцикла на корейском языке

자동차 보다는 오토바이 를 타고 멋지게 드라이브 하고 싶어. [джа-дон-ча бо-да-нын о-то-ба-и-реул та-го меот-джи-гаэ деу-ра-и-бе-ха-го-си-пео].

Я бы предпочел не ездить на машине, а мотоцикл и разъезжать.

오토바이 를 탈때 는 헬맷 을 꼭 스고 타 도록 해. [о-то-ба-и-рел тал-ддэ-нун ад-мет-ул ггок ссеу-го та-до-рок хе].

Когда вы едете на мотоцикле, вы должны носить шлем.

Обратите внимание, что 핼멧 [hell-met] прямо переводится с английского как шлем.

Что корейцы делают с мотоциклом

Вы только что научились произносить слово «ваш мотоцикл» по-корейски.

Вы знаете, когда они в основном используются? Большую часть времени многие корейские компании используют мотоциклы при доставке еды, и вы часто можете встретить их на улицах Сеула днем ​​и ночью.

Эти парни сумасшедшие !! Обычно они едут очень быстро, удерживая друг друга за металлический блок для хранения еды! Они движутся зигзагами в потоке трафика и, кажется, всегда добираются до покупателя в короткие сроки. Это действительно что посмотреть, когда вы приедете в Корею!

Теперь, когда вы научились говорить это по-корейски, расскажите своим друзьям о том, что вы узнали сегодня!

Удачной учебы!

OddBike: Fischer MRX — корейско-американский Supersport

Допустим, вы хотите купить двухцилиндровый спортбайк среднего веса. Подумайте на мгновение, сколько у вас вариантов. Нет, только не Ducati 848 — он был бы в категории супербайков до тех пор, пока Ducati не изменил правила гонок. Kawasaki Ninja 650 и его конкуренты SFV650 от Suzuki вряд ли можно назвать спортивными мотоциклами, поскольку они предназначены для начинающих гонщиков и не имеют надлежащей подвески из коробки. Подумайте хорошенько, и вы поймете, что рынка двухцилиндровых суперспортсменов практически не существует, несмотря на постоянное бормотание и вялые требования со стороны тех призрачных фигур, которых просто называют «энтузиастами».В течение последних 15 лет, если вы хотели маленький, легкий, приятный ходовой (но не мощный) «твин» в проворном шасси, вы выбирали Suzuki SV650 и быстро модернизировали стандартную подвеску и тормоза.

Дэниел Фишер увидел возможность заполнить этот пробел на рынке, а также создать американский спортивный мотоцикл, который мог бы составить конкуренцию японцам в их собственной игре — с хорошими характеристиками, хорошим качеством и хорошей ценой. Сделанный в Америке Fischer MRX станет кульминацией нескольких лет проб, ошибок, неудач и обширных разработок.Результатом стал тот единорог, о котором энтузиасты тосковали многие годы — способный двухцилиндровый суперспорт, который был привлекателен, но не обанкротился.

Однако MRX не начинал жизнь как спортивный мотоцикл, ориентированный на экономичность. Это началось как попытка запустить производство настоящего американского супербайка, который мог бы надрать задницу и жевать жевательную резинку (но это все из жевательной резинки) с большими мальчиками из Азии и Европы.

Это был 2001 год, и Дэниел Фишер, гонщик AMA и бывший участник соревнований Aprilia Cup из Чикаго, штат Иллинойс, задумал супербайк американского производства.Конкуренции действительно не было. Вальтер Рорич все еще возился с прототипами и не представит свой злополучный V-Roehr до 2007 года. Harley Davidson предпринял неудачную попытку создать супербайк из столицы S с их VR1000, который был разрешен только на дорогах. если вам довелось жить в Польше и у вас было 50 000 долларов, чтобы потратить на безумие сиротской компании Motor Company. Эрик Бьюэлл трудился под каблуком Харли, ограничиваясь апатичной дилерской сетью и использованием устаревших заводов Sportster — его современный двигатель Helicon 1125 появится только в 2008 году, всего за несколько месяцев до того, как его компания разорилась из-за экономического спада.Таким образом, на рынке образовался огромный пробел, который Фишер надеялся заполнить продуктом, произведенным в США, который заденет обычные патриотические американские чувства. Это был бы современный спортбайк, который оживил бы застойную американскую мотоциклетную промышленность, машину, разработанную и построенную в США трудолюбивыми американскими компаниями. Где-то на Среднем Западе белоголовый орлан испустил инстинктивный визг на равнинах, когда на заднем плане порхали Звездно-Полосатые Звезды.

Концепция Fischer MR (названная в честь сына Дэна, Мерсера) заключалась в создании современного и усовершенствованного шасси на базе существующего двигателя: первым выбором был V-образный двухцилиндровый двигатель Rotax V990 с углом поворота 60 градусов, который вы могли помнить по таким мотоциклам, как Aprilia Милле и Туоно. Таким образом, прототипы будут называться MR1000. Знаменитая инжиниринговая фирма из Висконсина Gemini Technology Systems (которая, как постоянно рекламировал Фишер, разработала хваленую раму Harley Davidson VR1000) разработала новую платформу на основе своего опыта в гонках супербайков с добавлением ноу-хау MotoGP для хорошей меры . Фишер утверждал, что Близнецы попали на борт совершенно случайно, связавшись с ним после того, как он разместил объявление о разыскиваемой помощи в объявлениях AMA в 2001 году. Дизайнер мотоциклов Глинн Керр (который называет себя «внештатным» дизайнером, но за плечами у него несколько известных проектов, включая Yamaha TDM850 и Voxan VB-1) конкретизировали эстетику машины.

Производство планировалось начать где-то в 2004 году, а некоторые многообещающие опытно-конструкторские работы были выполнены в течение 2003 года, когда в производство были включены несколько запущенных прототипов. К сожалению, было небольшое возражение Aprilia против того, что Rotax предложила Fischer то, что они считали «своим» двигателем. V990 был единственным большим четырехтактным двухцилиндровым двигателем в линейке Rotax на тот момент, и Aprilia считала его собственностью собственной разработки — они были единственной компанией, использовавшей его, и хотели сохранить его таким же.Они определенно не хотели, чтобы их использовал начинающий конкурент — хотя они не подняли бы много шума в 2006 году, когда давний партнер Rotax BRP запихнул тот же мотор в свой тупой Can Am Spyder (я полагаю, что Априлия не так считала. угрожает канадский обратный трайк, нацеленный на водителей снегоходов). Казалось, что Фишер был несправедливо привязан к Rotax, который, казалось, стремился предложить свой двигатель для его проекта и ни разу не намекнул, что ему, возможно, не разрешат использовать V990 в производстве, но как только Априлия повысила голос, Фишер был отключен .MR1000 был мертв до того, как поступил в производство, но Фишер продолжал действовать.

Несмотря на потерю австрийского сердца, шасси MR стало хорошей отправной точкой для дальнейшего развития и пересадки двигателей. Gemini разработала для Fischer уникальную конструкцию рамы из литого сплава, которую они назвали Trellispar, с производственным участием Caterpillar. На первый взгляд легко подумать, что широкие плоские лонжероны — это обычная полая двухбалочная рама. Но на самом деле рама представляет собой совершенно уникальную конструкцию, которая была первой рамой с неразъемным лонжероном, когда-либо предлагаемой на серийной машине.Если вы внимательно посмотрите на большинство производственных рам, вы заметите, что они состоят из нескольких литых или экструдированных секций, сваренных вместе — конструкция Fischer устраняет необходимость в нескольких частях и добавляет бонус в виде строго контролируемой жесткости. Подрамник был спроектирован аналогичным образом, чтобы сократить количество производственных операций. «Решетчатая» часть прозвища Trellispar относится к внутренней конструкции, которая имеет треугольные ребра Ducati-esque, отлитые внутри балок. Фишер утверждал, что эта гибридная конструкция предлагает лучшее из обоих миров — жесткость и легкий вес лонжерона из сплава с контролируемым изгибом стальной решетки.

Для тех, кто плохо разбирается в конструкции шасси (а это большинство из нас), гибкость — ваш враг и ваш друг при разработке правильной рамы. Гибкость является неотъемлемым элементом динамики мотоцикла — все материалы в определенной степени податливы, а значительные силы подвески и торможения, действующие на раму, маятник и компоненты подвески, будут скручивать и сдвигать элементы до такой степени, что удивит большинство гонщиков. Если вы когда-либо наблюдали компьютерное моделирование в реальном времени сил подвески и торможения, действующих на раму мотоцикла (или велосипеда), вы поймете, что я имею в виду — может быть видимый прогиб в несколько миллиметров в зонах повышенного напряжения вокруг рулевого управления. голова и поворотный рычаг.

Если вы из автомобилестроения, вашей немедленной реакцией, вероятно, будет полное устранение гибкости с помощью все более жестких рам и более жестких подвесок. На заре гонок на мотоциклах с большой мощностью (с 1970-х годов) это мышление применялось и к мотоциклам. Постоянно возрастающая мощность быстро подавляла существующие технологии шасси и шин, и требовалось значительное усиление контроля, чтобы снизить мощность, не скручивая раму в беспорядок, из-за которого гонщик скорее попадет в Armco, чем поднялся на подиум.Ослабленное шасси кажется расплывчатым: в зависимости от степени тяжести может показаться, что вы плывете по асфальту, не чувствуя, что делают колеса, или велосипед может в конечном итоге вести себя так, как будто он шарнирно закреплен посередине, причем оба конца делают это. разные вещи (с одинаково непредсказуемыми результатами, когда начинаешь толкать). Начните подавать огромные количества взрывной мощности в шаткое шасси, и вы получите вздрагивающее, скользящее, неуправляемое животное. Первым шагом в борьбе с этим недостатком жесткости было уменьшение прогиба и усиление компонентов подвески.

Но велосипеды не похожи на автомобили, и слишком маленькая гибкость может быть такой же проблемой, как и слишком большая.

В то время как слишком большой прогиб может привести к неправильному управлению и непредсказуемой реакции, слишком маленький изгиб может сделать байк слишком «тесным». Тяга — это предложение, которое можно включить-выключить, и пределы могут быть жесткими, и их трудно изменить. Правильно настроенная гибкость также компенсирует естественную тенденцию колес и подвески отклоняться и раскачиваться, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой в экстремальных условиях (т.е. racing) — «болтовня» в интерфейсе — один из самых заметных симптомов, которые команды постоянно пытаются контролировать. При сильном сжатии и экстремальных углах наклона изгиб рамы действует как элементарная подвеска. Боковой прогиб лучше всего подходит для этого, но он должен быть уравновешен жесткой вертикальной плоскостью, иначе вы просто вернетесь к квадрату с гибким шасси. Теперь все больше команд занимаются установкой вилок и маятников для дальнейшего контроля бокового движения.

Ранние эксперименты по созданию все более жесткой конструкции шасси проводились методом проб и ошибок, и есть множество апокрифических историй о гонщиках, которые чудесным образом поворачивали на гораздо более короткое время круга, только чтобы обнаружить в ямах, что механики забыли затянуть болты крепления двигателя. Даже сегодня настройка гибкости — сложный бизнес — гоночные команды и производители годами гнались за идеальной комбинацией, иногда даже «отступая» и вводя больше гибкости в ключевых областях, чем предыдущие модели, такие как Yamaha со своим R1 в 2009 году. это элемент колдовства и субъективной настройки, при этом у каждого гонщика есть свои предпочтения.

Fischer попытался создать идеальный баланс жесткости и гибкости для обеспечения исключительной управляемости, и, по большинству счетов, им удалось построить отличное шасси.Это все хорошо, но без двигателя MR просто будет хорошо спроектированным пресс-папье.

Решение пришло из неожиданного источника. Hyosung, южнокорейский производитель мотоциклов и скутеров малого рабочего объема, выпустил на рынок свою первую полноразмерную машину в 2004 году в виде моделей Comet и GT650. Много шума было вызвано тем, что этот новичок оказался утепленным Suzuki SV650 первого поколения со стальной рамой. Распространились слухи, что Хёсон занимался сборкой или производством деталей для Suzuki, переданных на аутсорсинг. Другие утверждали, что Хёсон переманил одного, а может быть, нескольких дизайнеров, которые работали над SV650 (что звучит немного странно, потому что 650 был завышенным V-образным твином объемом 400 куб. См и не был разработан с чистого листа. ). Как бы то ни было, сходство между Suzuki и корейским новичком было заметным. Оба были современными 90-градусными V-образными двухцилиндровыми двигателями объемом 650 куб. См с цепным приводом, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Оба имели жидкостное охлаждение, шестиступенчатую трансмиссию, и их показатели мощности были очень близки (Hyosung заявлял о большей мощности, чем Suzuki, но тесты на стенде показали, что Suzuki обычно выдает около 5 л.с. за рулем).Hyosung питался парой 39-мм карбюраторов Mikuni CV, как и первое поколение SV.

Однако, вопреки распространенному мифу, двигатель Hyosung не является точной копией или обновленным двигателем SV. Диаметр цилиндра и ход поршня различаются, как и рабочий объем двигателя: у Hyosung 647 куб. См, размер 81,5 x 62 мм, а у Suzuki — 645 куб. Это совершенно другой дизайн, и у него нет общих деталей. Побывав на обоих, я могу сказать, что между стандартными моторами нет соревнования — двигатель Suzuki — это плавный, свободно вращающийся близнец, который кажется более мощным, чем он есть, в то время как Hyosung кажется грубым, имеет так себе заправку и большую вибрацию. , и не любит приближаться к красной линии.Это хорошо, но не так хорошо, как эталонный SV. В целом Hyosung почти закончены, что говорит о многом, потому что Suzuki обычно отстает от других японских брендов, когда дело касается качества деталей. При этом, это приятный мотор сам по себе, и он поддерживает полезный разброс мощности, который противоречит его скромному объему, как у SV.

Фишер видел двигатель Hyosung как экономичную альтернативу обычным подозреваемым, и Hyosung оказался готовым партнером в его предприятии.Hyosung могла предоставить компании готовый, надежный и приятный двигатель, который они могли бы установить в свою первоклассную раму. Любые другие необходимые им детали также можно было украсть у корейского донора, что снизило бы общие затраты и снизило бы розничную цену. Внезапно лучший в мире супербайк превратился в суперспорт с ограниченным бюджетом, и Фишер изменил маркетинг в соответствии с новым направлением. Это должна была быть машина американского производства (или, по крайней мере, американской сборки), но теперь она будет идти в ногу с азиатскими производителями в высококонкурентной категории спорт / стандарт среднего веса.Это будет «Доступная экзотика». Компания подчеркивала качество компонентов и разработок Fischer, предлагая цену, сопоставимую с серийно производимыми вариантами, но с лучшим соотношением цены и качества. MR1000 теперь был MRX 650.

MRX заполнит эту неуловимую нишу двухцилиндрового спортивного мотоцикла с небольшим рабочим объемом. Это будет классическая «особенность для энтузиастов» — во многом как легендарный спортбайк supermono, легкий четырехцилиндровый суперспорт объемом менее 500 куб. См, ретро-репортаж с современными характеристиками и туристический байк, маневренный как супербайк.Автомобильным эквивалентом мог бы стать высокопроизводительный универсал с механической коробкой передач, который востребован всеми и никем не покупается. На протяжении многих лет было много таких специальных предложений для фанатов — Yamaha SRX600 и FZR400, Honda Hawk и CB-1, а также многие другие машины, которые давали фанатам именно то, что они, по их словам, они хотели, но на самом деле не хотели покупать. См. Также : все, что называется «культовым» фаворитом. Ducati Sportclassic — отличный пример последних лет: Ducati прислушивалась к своим фанатам, построила классную машину, которая, возможно, была лучше, чем все ее современники, которая затем застыла в выставочном зале, пока линейка не была остановлена ​​- только для того, чтобы получить огромное возрождение. на вторичном рынке, спустя годы после того, как они были сняты с производства.Ходят слухи, что нынешний Ducati Streetfighter постигнет аналогичная судьба после того, как он был представлен, чтобы удовлетворить фанатов, которые годами требовали обнаженного супербайка . .. «Плюс изменения, плюс c’est la même selected».

Недорогой суперспорт-твин — еще одна такая категория, в которой «энтузиасты» снова призывают к спортивному байку Suzuki SV с соответствующей подвеской и тормозами. MRX выглядел так, как будто он хорошо восполнит этот пробел и даст фанатам то, что они хотят — это всегда зловещий знак, если вы знаете что-нибудь о непостоянных особенностях рынка мотоциклов.

Двигатель Hyosung был оставлен более или менее без изменений, но имел функциональный воздухозаборник (с зияющей пастью между фарами проекционного луча) и полную выхлопную систему производства Micron. Пиковая мощность была заявлена ​​на уровне около 80 л.с. с нагнетательным воздухом, что является той же цифрой, которую Hyosung заявлял для своих стандартных GT650, хотя цифра Hyosung обычно оказывалась очень оптимистичной в реальных испытаниях. Прототип с наддувом был построен в качестве испытательного стенда для возможной будущей модели с принудительной индукцией, идея заключалась в том, что модель с наддувом станет флагманской машиной, построенной вместо модели с большим рабочим объемом.

Производство было налажено на предприятии в Покомоке, штат Мэриленд. Первый прототип MRX был показан с вилкой и амортизатором Ohlins и радиальными тормозами Brembo, но в серийной версии модные тормоза и передняя часть отказались бы в пользу более скромного оборудования. Передняя вилка представляет собой перевернутые 43-миллиметровые элементы Daesung, взятые из Hyosung GT650R, с регулировкой предварительного натяга, сжатия и отбоя. Фишер заявил, что в корейские вилки были внесены некоторые внутренние изменения для улучшения контроля. Тормозные диски, колеса и суппорты были прямо от Comet, но были модернизированы тормозными магистралями Goodridge из нержавеющей стали и передним главным цилиндром Brembo.Передние суппорты Brembo были необязательными и, по-видимому, стали стандартными для более поздних версий. Заявленный сухой вес составлял 399 фунтов. Однако серийный MRX сохранил задний амортизатор Ohlins, который стал ключевым маркетинговым элементом для Fischer и одним из самых примечательных элементов мотоцикла — высокоразвитая американская рама и маятник, к сожалению, не были замечены большинством людей, предпочитающих пускать слюни над причудливым шведским шоком. В то время как большинство людей были удивлены, обнаружив биты Ohlins на машине менее 10k, следует отметить, что Ohlins производит большую серию амортизаторов, варьирующихся от средних койловеров OEM-спецификации с базовыми настройками за несколько сотен долларов вплоть до полной -регулируемые виджеты спецификации World Superbike, которые стоят дороже, чем средний подержанный автомобиль.Угадайте, какой из двух был у MRX.

Дизайн Глинна Керра был современным, угловатым и привлекательным. В целом дизайн сильно напоминал Triumph Daytona 650, но с более гладким профилем. В целом машина выглядела довольно отполированной для небольшого производственного станка и никогда не была похожа на какую-то особенность домашнего приготовления. «Бак» представлял собой пластиковый топливный элемент, окруженный окрашенными панелями — компания отметила, что будет предложен дополнительный прозрачный пластиковый элемент, хотя неизвестно, будет ли он когда-либо запущен в производство.MRX был одноместной машиной с выхлопной трубой, выступающей под углом через хвостовую часть. Сиденье выглядело совершенно удобным для спортивной машины с широкой и плоской подушкой, отделанной кожей. Эргономика отличалась невыносимо искаженной, с клипсами, установленными над тройкой (снова 80-е!), Разумной высотой сиденья и такими же удобными регулируемыми подножками, которые вы найдете на Hyosung Comet.

В то время как ранние отчеты оценивали розничную продажу около 10 000 долларов США, Fischer MRX собирался продавать за 7999 долларов США, шок Ohlins и все такое.Для сравнения, лучший в своем классе Suzuki SV650 был продан за 6499 долларов в полуоблицованном S-образном варианте (модель с ABS стоила еще 500 долларов), в то время как Kawasaki Ninja 650R стоила 6399 долларов, и ни один из них не имел регулируемой подвески. Стоимость Hyosung GT650 варьировалась от 5499 до 6599 долларов. Обязательная плата за доставку в размере 399 долларов будет добавлена ​​к цене MRX — справедливо, учитывая, что в то время не было официальных дилеров, и большинство магазинов в любом случае взимали бы такую ​​высокую плату за PDI. Все заказы будет отдавать Фишер, который будет продавать машины напрямую населению, пока не будет создана дилерская сеть.

К 2006 году прототипы, близкие к производству, были представлены в прессу, а Алан Кэткарт написал заметный обзор, опубликованный в декабрьском выпуске журнала Motorcyclist за 2006 год, в котором хвалил новую машину. Не то чтобы Кэткарт когда-либо писал резкий обзор — как и Питер Иган, он, кажется, никогда не сталкивался с машиной, которая ему не нравилась, только некоторые из них лучше других. Кэткарт отметил несколько незначительных недостатков, но в целом был впечатлен производительностью и качеством выскочки, добавив несколько фраз, чтобы укрепить имидж «Сделано в Америке».Удивительно, но ни один из обычных недостатков Hyosung не был замечен в двигателе — Кэткарт и другие обозреватели похвалили плавность двигателя и качество переключения передач, что было странно, учитывая, что двигатель был внутренне неизменен по сравнению с GT650. Мог ли был эффект плацебо или нежелание критиковать доморощенного аутсайдера? Возможно, эти отзывы о Hyosung были более резкими, чем необходимо … Сам Дэн Фишер утверждал, что его конструкция рамы из сплава сыграла важную роль в подавлении резких ощущений и вибрации двигателя.

В конце 2006 года Fischer, по-видимому, поставил около 20 машин своим ранним сторонникам, разместившим депозиты, но до полномасштабного производства было еще далеко. На 2007 год было запланировано всего 50 машин, и в последующие годы производство постоянно увеличивалось до более тысячи машин в год после того, как производство, сбыт и дилерская сеть были должным образом разобраны. Были предложены модернизированные модели R, а также ряд вариантов a la carte, когда вы могли модернизировать свой MRX на заводе с помощью множества хитрых (и дорогих) деталей.Вы могли легко отказаться от MRX почти за 20 000 долларов, что перевесило всю «выгодную» сторону мотоцикла, но дало возможность адаптировать машину к вашим желаниям прямо на заводе.

Затем случился 2008 год. Бутик-бренды по всему миру боролись и рухнули. Дилерской сети не было, поэтому компания полагалась на прямые заказы. Разработка была ограничена, и машина была оставлена ​​более или менее неизменной, в то время как идея наддувного двигателя 650 Twin была отброшена, как и планы по модели большего смещения.Любопытно, что, несмотря на заявления о поставке 20 машин в 2006 году и построении не менее 50 в 2007 году, Fischer MRX номер 1 был доставлен заказчику в Миннесоте в 2009 . В 2010 году была анонсирована обновленная модель MRX650L, которая по сути представляла собой стандартный MRX с заниженным сиденьем. Тем временем маркетинг был в застое, если не считать странного пресс-релиза, а сайт продолжал выглядеть ужасно устаревшим. Несмотря на то, что продукт был многообещающим и имел за собой серьезную инженерию, попытка компании продать MRX была ужасной.Бренд быстро ушел в безвестность, очевидно, осуществляя несколько поставок здесь и там, о чем свидетельствуют фотографии счастливых владельцев с их новыми машинами на веб-сайте компании и на странице в Facebook. Дэн Фишер сделал комментарий в популярном блоге о мотоциклах в 2010 году, отметив, что компания производит мотоциклы, но на заказ, что «немного меньше, чем спрос, поэтому нет необходимости включать маркетинговую машину с еще». Он также обмолвился, что к тому моменту было произведено всего «несколько десятков единиц».

После того, как первоначальный энтузиазм утих, на форумах и в обсуждениях стали появляться обычные критические замечания «энтузиастов» (снова они). Большинство людей оттолкнуло использование двигателя Hyosung, который никогда не имел хорошей репутации, и многие ставили под сомнение использование карбюраторов на современной машине, особенно учитывая, что Hyosung Comet к этому моменту перешла на впрыск топлива. Спортсмены смеялись над понятием суперспорт мощностью 80 л.с. и вслух интересовались, что случилось с обещанием версии с наддувом.Повторяющийся комментарий заключался в том, что было бы разумнее купить SV650 и использовать оставшиеся деньги, чтобы внести в него некоторые обновления … Когда быть альтернативой SV с более высокими характеристиками — это именно то, чем должен был быть MRX. Это красноречиво свидетельствует о том, насколько сложно выйти на рынок среднего веса с помощью совершенно новой машины, какой бы привлекательной и справедливой она ни была. В тех редких случаях, когда люди могли увидеть и покататься на Fischer, большинство отметило, что качество компонентов оставляло желать лучшего, особенно те, которые были украдены из Comet.Немногие, казалось, разделяли патриотизм, особенно учитывая количество южнокорейских деталей, которые были прикручены к MRX.

С другой стороны, никто особо не жаловался на цену или уровень стандартного оборудования, и те, кто действительно ездил на них, отметили, что управляемость была отличной, а двигатель годным для повседневной езды, если не впечатляюще мощным. Скептицизм — серьезное препятствие, когда дело доходит до продажи мотоциклов — даже если продукт прочный и конкурентоспособный, мотоциклисты могут быть непостоянной и сильно укоренившейся группой, которая вряд ли выберет непроверенный бренд.Каждый хочет быть индивидуальным, как и все остальные. Вспоминаются слова С. Е. Хинтона из Rumblefish , любимой цитаты бывшего редактора Iron Horse Дэвида Сноу: «Ничто в его жизни не удивляло его так сильно, как то, что были люди, которые ездили на мотоциклах в стае».

К 2012 году на главной странице веб-сайта компании было размещено небольшое уведомление: «MRX распродан и больше не производится. Следите за новостями». Никаких дополнительных подробностей не сообщается. Сообщение, отправленное в компанию с вопросом о текущем статусе бренда, остается без ответа.Если вы посетите главный сайт Fischer, вас встретит серия предприятий под эгидой Fischer в дополнение к MRX, включая чехол для iPhone со встроенными наушниками, рекламу «скоро» для «кофейника» и скидку. цепочка поставок копировального аппарата. Похоже, что для всех намерений и целей мотоцикл Fischer мертв, всего лишь старый проект в портфолио «The Fischer Companies».

Дэн Фишер попытался построить полностью американский супербайк и в итоге создал любопытный суперспорт, который отвечал на призывы энтузиастов, которые хотели легкий, маневренный, высокотехнологичный спортивный мотоцикл с дружелюбным двигателем.К сожалению для Fischer то, что, по утверждениям гонщиков, желает, и то, что люди на самом деле будут покупать, — это две совершенно разные вещи, и MRX 650 боролся с серьезной конкуренцией, общим скептицизмом, плохим маркетингом и преобладающим апатичным отношением к машине с южнокорейским двигателем. двигатель. MRX был отважной попыткой вывести современного и способного производителя мотоциклов онлайн в США, но в конечном итоге доказал, что рынок не всегда в пользу проигравшего.

Интересные ссылки:
Fischer Motorcycles Website
Fischer Facebook page
Fischer on Twitter
Интервью с Дэном Фишером об одном колесе
Портфолио дизайна Глинна Керра, демонстрирующее прототипы Fischer
Персональный веб-сайт Глинна Керра
MRX650L на Kneeslider о проекте MRX650L. в сети Powersports Network
Обзор Motorweek MRX
Trackday Mag, введение в Fischer
Краткое описание гибкости шасси в Moto GP
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *