Кросс мотоцикл минск: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Кроссовый мотоцикл МИНСК RX 250








M1NSK RX 250 имеет все достоинства традиционных кроссовых мотоциклов. 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 28 л.с. с учетом низкой массы мотоцикла (всего 110 кг) обеспечивает отличные динамические характеристики. В модели применены пространственная рама из высококачественной легированной стали, легкий и надежный маятник, 6-ступенчатая коробка передач. В модели RX 250 использованы комплектующие от ведущих мировых производителей: глушитель Leo Vince, пластик Acerbis, карбюратор Dell’Orto, органы управления Domino, цепь D.I.D., профессиональная подвеска Fast Ace. Переднее колесо имеет размерность 21 дюйм, заднее – 19 дюймов, алюминиевые диски с металлическими спицами.

Особые решения



На мотоцикле установлен 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения (28 л.с. при 9000 об/мин), агрегатированный с 6-ступенчатой коробкой
передач.

Спереди установлена перевернутая телескопическая
вилка. Для защиты от грязи и песка использован прочный брызговик.

Профессиональная подвеска с возможностью регулировок стойко держит удары при прыжках и во время преодоления препятствий, обеспечивая максимальный контакт с дорогой.

На RX 250 применены мощные вентилируемые тормоза. Учитывая специфику назначения данной модели, они оборудованы грязезащитными щитками.

Двигатель и ходовая часть

  • Рабочий объем (куб.см)

    250

  • Тип двигателя

    1 цилиндр, 4 такта

  • Мощность (л. с./об.мин)

    28/9000

  • Тип запуска

    электростартер, кикстартер

  • Охлаждение

    жидкостное

  • Количество передач

    6

  • Дорожный просвет (мм)

    325 мм

  • Передняя подвеска

    перевернутая телескопическая вилка

  • Задняя подвеска

    маятниковая с регулируемым моноамортизатором

  • Передняя шина/тормоз

    80-100/21, дисковый

  • Задняя шина/тормоз

    100-90/19, дисковый

Общая информация

Кроссовый мотоцикл своими руками

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

Как сделать из минска кроссовый мотоцикл

Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.

Конечно же рассчитывать на то что он будет невероятно мощным, и крутым кроссом не стоит. Все таки не забывайте что это дорожный мотоцикл, для мотокросса выпускались отдельные виды Минсков, к примеру ММВЗ 3.225.

Итак, теперь приступим к сборке кросса.

Для начала нужно сделать замену колес, наиболее удачным сочетанием будет: перед — 21 радиус колеса, зад — 18 радиус колеса. Таким образом мы получим лучший, средний коэффициент мощности. Двигателю не сложно будет тащить заднее колесо да и сам мотоцикл будет выше.

Разобравшись с колесной базой, стоит задуматься о высоте мотоцикла, его клиренс должен быть достаточно высоким, что бы в грязи он не черпался рамой. Для этого нам необходимо заменить стандартную вилку, поставить можно вилку с ИЖ ПС или от Явы. Благодаря этим действиям мотоцикл станет выше.

Амортизаторы с завода, сами по себе короткие. Их так же нужно заменить и лучшим решением будет установка амортизаторов с ИЖа. Так же можно сделать моноамортизатор, поставив его с Жигулей.

Мотоцикл стал выше. Теперь самое время перейти к двигателю: особых вмешательств он не требует, при желании можно установить на него лепестковый клапан.

Настало время перейти к резонатору, можно оставить заводской глушитель или же установить резонатор. Но необходимо найти чертеж в интернете, а достать его невероятно трудно, материалов по этому вопросу в интернете почти нет. Резонатор позволит двигателю начать «дышать» нормально. Но, не правильно сделанный резонатор наоборот же будет мешать нормальной работе двигателя.

Что касается звезды, то тут есть два варианта: 1) Установить звезду на 50 и более зубьев с ИЖа или 2) поставить звезду с ММВЗ 3.225 кроссовую на 70+ зубьев, но встанет она только на такое же колесо!

Звезда с большим количеством зубьев обязательно должна стоять на кроссовом Минске, ведь она заметно повышает тягу, но при этом уменьшает максимальную скорость.

В целом на этом можно закончить работы над кроссом, но при желании всегда можно что-то доделать или улучшить. К примеру форсировать двигатель, расточить каналы, поставить облегченный коленвал и так далее.

Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.

Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году. Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.
К основным из них можно отнести:

  1. Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
  2. Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
  3. На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
  4. Слабая тормозная система.

Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км./ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.

Стайлинг мотоцикла Минск 125

Начинаем тюнинг мотоцикла Минск своими руками

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.

Тюнинг двигателя в Минске – добавляем несколько лошадок

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Двигатель мотоцикла Минск

Итак, приступим:

  1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
  2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
  3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Тюнинг Минска под спорт

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.

Фото тюнинга мотоцикла Минск 125

Переделка системы зажигания

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.

Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор – это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.

Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг системы охлаждения

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.

Доработка сцепления в Минске

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые – не стоит забывать о безопасности вождения.
Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.
Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.

Внешний тюнинг мотоцикла Минск

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Новое тюнингованное колесо на мотоцикл Минск

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.
Фото тюнинга Минска под кросс

Кроссовый тюнинг Минска 125

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

Прокат эндуро мотоциклов в Минске — аренда кроссовых мотоциклов по хорошим ценам

Аренда мотоциклов класса эндуро в Минске

Нет своего мотоцикла, не беда, можно взять на прокат, но без опыта сложно ездить среди городской суеты, да и риски повредить не бюджетную технику очень велики.

Для вас в 2020 году был открыт мотопрокат в Минске Lizadr Trail, место, где можно взять мотоцикл в аренду и совместить с экстремальным отдыхом, где вместе с друзьями можно прокатиться на байке класса эндуро по лесу. Лизард Трэйл в своем автопарке насчитывает 8 мотоциклов, для внедорожной езды по минским лесам.

Получить положительные эмоции и много адреналина сидя на арендованном мотоцикле сейчас проще простого, ведь не обязательно иметь права категории А и тем более не стоит сразу бежать и искать мотошколу в Минске, что бы сдать на А1, а потом ограничивать себя в скорости и возможностях объема, ведь 50 кубиков, этого хватит съездить в магазин за хлебушком, не более.
Когда хочется ездить/прыгать на мото в Минске по эндуро трассам, все первым делом обращаются в интеренет, читают форумы, советуются с друзьями из мотошкол, выбирают кроссовый класс, такими же вопросами задаются и те, кто сидит за рулем уже долгое время и желает сменить тип и стиль езды. Но не покупать же для этого мотоцикл? У нас вы получаете мощный байк с полным баком и полную свободу, без залога, а использование экстремального стиля езды, подразумевает под собой возможность падения и повреждения техники, все риски мы уже учили. Даже наличие экипировки, которою вам при взятии в аренду например того же круизера или спортбайка ни кто выдавать не будет.

Как взять мотоцикл в аренду? Оставить заявку на сайте lizardtrail.by или позвонить по указанным телефонам, администратор подберет для вас удобное время и день, стоимость указана на сайте.
Я хочу мотоцикл, но не умею ездить? Знаем и разделяем всю вашу боль, ведь отучится в мотошколе 1,5 месяца, получить права категории А, купить мотоцикл и только после этого научится ездить, ставя под удар свой, пускай не нового (б/у) железного коня. Есть решение от LizardTrail, тем, кто хочет погонять на наших мотопокатушках, но из двух колес был только велосипед, на выручку придет раздел «обучение». За одно занятие вы уже будите стоять в ряду желающих поучаствовать в покатушках на арендованных мотоциклах.
Цена на маотопрокат зависит от сложности трассы, на которой будет проходить, либо обучение, либо вождение.

Технический тюнинг мотоцикла Минск. Переделка двигателя под картинг и кросс модефикации.

Правильная доработка двигателя и мощности. — 10 Июня 2018

http://svobodead.ucoz.ru/news/sovetskij_motoprom_snjal_s_proizvodstva_motocikl_izh_planeta_sport_350_kotoryj_byl_pravilno_sproektirovan/2016-11-24-71

Шестерни вместо цепи это борьба с замасленными выхлопными трубами. При выхлопе поршень прижимается к выхлопному окну цилиндра, а зазор образуется на стороне карбюратора.

Лепестковый клапан решит проблему плевков масла в карбюратор и воздушный фильтр, где оно скопившись забивает воздушный канал карбюратора качества смеси.

В цепном приводе от коленвала к сцеплению, масло уходит в выхлопную трубу и при выхлопе и продувке поршень прижимается к впускным окнам цилиндра.

Двухслойный лепестковый клапан на низкие средние обороты, нижний лепесток и верхний лепесток клапана на средние высокие обороты двигателя.

http://svobodead.ucoz.ru/news/eyvind_boyesen_inzhener_sportsmen_i_ego_sovershennaja_sistema_shirokopolosnogo_po_chastote_vrashhenija_kolenvala_dvukhslojnogo_lepestkovogo_klapana/2016-06-14-56

Штуцер для смазки коренных подшипников коленвала маслом с картера двигателя.  http://svobodead.ucoz.ru/publ/dorabotka_motora_izh_planeta_sport/1-1-0-12

http://svobodead.ucoz.ru/publ/universalnaja_vykhlopnaja_truba_minsk_lider_3_113_12000_rezonator_i_glushitel_v_odnoj_vykhlopnoj_trube/1-1-0-54

В карбюратор крыло мощности  http://svobodead.ucoz.ru/news/power_wing_krylo_moshhnosti_ili_dva_karbjuratora_v_odnom_korpuse/2016-07-05-57

http://svobodead. ucoz.ru/news/udachnyj_proekt_adskij_minsk_denis_ivanov/2017-01-09-76

Реечный выжим состоит из:
1.Пластина-уголок
2.Втулка
3.Упор со штифтами
4.Вилка

Плюсы такого выжима:
+Усилие выжима несколько меньше, чем при червячном выжиме.
+Не боится грязи.

Не вздумайте растачивать выхлопное окно, угробите двигатель и уменьшите ресурс в двое, за счёт высоких оборотов и отсутствия низких.

Такие спортивные машины, как карт, серийно выпускаемые двумя заводами, имеют двигатели от мотоциклов «Ковровец», «Восход», М-105, М-106 с рабочим объемом двигателя 125—175 см3. Моторы этих марок не отвечают многим требованиям, которые предъявляют к ним спортсмены во время соревнований и тренировок. При работе с максимальными нагрузками причиной частого выхода двигателей из строя является подшипник нижней шейки шатуна коленчатого вала, оказывающийся в критические моменты в условиях недостаточной смазки. На Харьковской областной станции юных техников, в лаборатории автоконструирования разработан и изготовлен опытный вариант двухтактного двигателя с принудительной системой смазки нижнего подшипника шатуна. Принцип работы этой системы заключается в том, что масло подается в нижний подшипник шатуна не насосом, а за счет разрежения в кривошипно-шатунной камере. Экспериментальные работы проводились на серийном отечественном мотоциклетном двигателе М-106. Путем выпрессовки пальца нижней головки шатуна коленчатый вал разбирается на пять основных деталей: левая щека, правая щека, шатун, сепаратор с роликами, коренной палец. Затем в левой щеке коленчатого вала сверлится радиальное отверстие Ø 3,5 мм; ось его должна пересечь оси коренного пальца коленчатого вала и коренной шейки щеки кривошипа. В коренной шейке левой щеки коленчатого вала, в зоне лабиринтного уплотнения, перпендикулярно .к оси шейки сверлится отверстие Ø 2,5 мм. Ввиду того что коренной палец кривошипно-шатунного механизма изготовлен из высоколегированной стали и имеет повышенную твердость, процесс сверления крайне затруднен. Лучше отверстие проделывать на электроискровом станке. Большую роль в обеспечении эффективной работы системы смазки играет правильный выбор места сверления масляного канала в коренной шейке левой щеки коленчатого вала. Каналы, выполненные в лабиринтном уплотнении и в коренной шейке, должны совпадать в тот момент, когда при повороте коленчатого вала от нижней мертвой точки нижняя кромка юбки поршня совпадает с нижней кромкой всасывающего окна. В этот момент в кривошипно-шатунной камере двигателя образуется максимальное разрежение, что необходимо для полноценной подачи масла в нижнюю шейку шатуна.

Схема модернизированного шатунно-кривошипного узла:

1 — щека кривошипа (правая), 2 — шатун в сборе с роликами, 3 — палец шатунный, 4, 5, 9 — заглушки, 6 — щека кривошипа (левая), 7 — коренная шейка кривошипа (левая), 8 — лабиринтное уплотнение, 10, 14 — подшипники, 11 — картер, 12 — штуцер подвода смазки, 13 — дозирующий жиклер.

Необходимо изготовить две новые детали двигателя: лабиринтное уплотнение, которое служит как для герметизации кривошипно-шатунной камеры, так и для подачи масла в коренную шейку шатуна, и штуцер. Последний крепится непосредственно на левой половинке картера. В нем предусматривается установка дозирующего жиклера, регулирующего подачу масла в нижнюю головку шатуна коленчатого вала. Для подвода масла к штуцеру должен быть изготовлен отдельный резервуар емкостью 200 мл, соединенный со штуцером маслопровода. В связи с тем, что лабиринтное уплотнение устанавливается на место коренного подшипника, находящегося вблизи кривошипно-шатунной камеры, необходимо заменить уплотнительный сальник на подшипник качения № 204. Путем запрессовки лабиринтное уплотнение устанавливается в посадочное место картера, где также сверлится отверстие Ø 4 мм и нарезается резьба М5 для установки штуцера. Необходимо полное совпадение отверстий на лабиринтном уплотнении и его посадочном месте.

Масляный бачок устанавливается в любом удобном месте, но желательно, чтобы уровень масла в нем был выше уровня установленного на картере штуцера.

Предлагаемого количества масла при правильном подборе дозирующего жиклера в системе смазки вполне достаточно для работы двигателя в интенсивном режиме при пробеге 20—25 км.

Система смазки кривошипно-шатунного механизма увеличивает надежность и срок работы двигателя на максимальных оборотах коленчатого вала.

Простейший способ смазки подшипника нижней головки шатуна, это расточить щёки коленвала до границ выступа диаметра шатуна.

Беларусь — На велосипеде

Хотя я вырос в Восточной Польше, у меня никогда не было возможности побывать в Беларуси. В 90-е и 2000-е годы существовало мнение, что Беларусь — закрытая страна и для поляков небезопасно путешествовать туда. В последние годы политическая ситуация несколько смягчилась, и Беларусь открыта для туризма. Вам все равно необходимо подать заявление на визу и приобрести медицинскую страховку, прежде чем вы сможете въехать в страну. Я подал заявку через агентство в Варшаве, потому что мне было не до того, чтобы тратить время на посольство.Вся процедура заняла около недели и обошлась мне примерно в 65 евро (со страховкой). Дополнительно необходимо приобрести страховку на любое транспортное средство на границе, плата за мотоцикл около 2 евро.

Прежде чем планировать свое путешествие в Беларусь, я связался со своим старым добрым товарищем Сиви из Польши, который часто бывает в Беларуси. Я попросил у него контакты и рекомендации, что там посмотреть. Сиви очень активизировался и использовал все свои связи, чтобы спланировать свое пребывание в Беларуси.Он организовал 10-дневную поездку и спланировал для меня каждый день. Сиви очень увлечен историей, так что опыт, который у меня был впереди, будет сильно отличаться от моих обычных дорожных привычек … предстояло много осмотра достопримечательностей (музеи и замки) и общения. Вау, я еще никогда не был так организован! Спасибо, Сиви!

Гродно

Я помахал на прощание Гонзо на границе с Польшей, а на белорусской стороне меня уже ждал Матвей. Матвей поприветствовал меня красивым польским языком, который сразу объяснил — он из Гродно, и большинство местных жителей знают польский, потому что в советское время город был достаточно близко, чтобы принимать польское телевидение. Отлично! Тогда проблем с общением не будет!

Я последовал за Матвеем в его гараж в Гродно: «Беларусь — безопасная страна, здесь никто не украдет ваш байк, но если вам будет удобнее, вы можете оставить свой байк здесь, в моем гараже». Конечно, почему бы и нет! Я припарковал Чилли в гараже, взял все необходимое на ночь и запрыгнул на заднюю часть Харлея Матвея!

Мы подъехали к квартире Матвея, где нас встретила его девушка «Эзык». Вскоре после этого к нам присоединились другие друзья, и мы отправились на небольшую экскурсию по городу.

Мой план остаться в Гродно на одну ночь быстро изменился. Оказалось, что на следующий день в Гродно приедут Łowcy Niewygód (польская группа ADV), и я подумал, что это будет прекрасная возможность наконец встретиться с ними. У ребят ничего не было устроено, поэтому Матвей одним телефонным звонком устроил ночлег на местном мотокампере.

На следующее утро Матвей и его друзья взяли меня на небольшую поездку по региону, и мы продолжили путь до полудня, прежде чем мы направились к границе, чтобы встретиться с Ловцами Невыгодом.

Оказалось, что их 13, поэтому пересечение границы заняло довольно много времени. Как только первая половина прибыла на заправочную станцию, где мы ждали, мы направились к Motocamp и по пути сделали необходимые покупки…

Когда все наконец приехали, мы сделали несколько групповых снимков, прежде чем они действительно раскрутили…

У нас была пара кружек пива по прибытии, так что никто больше не мог ездить на велосипедах, но это не было проблемой, Матвей организовал машины с водителями, и они отвезли нас в город на небольшая экскурсия по Грондо ночью.

После обеда мы направились обратно в мотокамп, чтобы продолжить вечеринку в бане…

Остальные фотографии с той ночи предназначены только для личного использования. Что происходит в Гродно, остается в Гродно

На следующее утро я вернулся, чтобы забрать Чилли с мотокэмпа и попрощаться с ребятами. Поскольку у меня был плотный график, чтобы добраться до всех мест, которые уже были организованы, у Ловцы-Невыгода не было других планов, кроме как сильно ударить по бездорожью и сходить с ума, как они! Мы крепко обняли друг друга и пожелали друг другу благополучных путешествий!

Матвей проводил меня в музей Чеслава Немана в Старых Василишках. Музей закрыли, но это опять же не проблема, Матвей сразу разобрался с другим телефонным звонком. Вскоре после этого появился человек, чтобы открыть для нас музей. И мы собирались начать наш небольшой тур, когда мы услышали снаружи шум 13 двигателей. Ловцы-Невыгод уже здесь! Очевидно, бездорожье было быстрым. Ребята зашли внутрь и заполнили маленький музей.

Чеслав Неман был польским певцом, который родился в Старых Василишках до Второй мировой войны. Этот легендарный художник пользуется уважением в Польше всеми поколениями, и этот небольшой музей обязательно нужно посетить польским туристам.

Наш гид по музею подробно рассказал о жизни и детстве Нимана здесь. К сожалению, мы понимали только каждое второе слово, поскольку он говорил по-белорусски, и после такой большой ночи мы все изо всех сил пытались не заснуть в течение этих двух часов. Хехехе.

Хорошо, просыпайтесь, ребята, последнее групповое фото и на этот раз «Увидимся позже навсегда! Ездить на!»

Каждый день Новые друзья

Ваня и Катя встретили меня на дороге, прежде чем я доехал до Слонина. Сначала мы пошли посмотреть загадочный Усадебный Дом. Когда-то здесь была школа, а теперь небольшой белорусский краеведческий музей. Имущество было продано всего за 30 000 долларов. Торгуйтесь, может мне поселиться здесь !?

У них повсюду бегали крутые козлы, как я мог их не прижать, иди сюда, ты!

Ваня и Катя принимали меня на ночь, и мы вместе приятно поужинали…

А на следующий день Катя помогла мне разобраться с моей регистрацией в отделении милиции.По закону любой, кто находится в стране более 5 дней, должен зарегистрироваться в полицейском участке. Вы должны сделать это вовремя, иначе вам придется заплатить большой штраф на границе при выезде из страны.

Из Слонима меня забрала Зения, которая повела меня в Пущу Беловежскую по гравийным дорогам. Ну наконец то!

По дороге мы осмотрели руины замка в Ружанах, где устроили небольшой пикник…

И снова. Дороги временами были довольно людными!

Днем мы прибыли на Motocamp Route 98 в Puszcza Bialowieska, это место станет одним из моих любимых! Это не официальный лагерь или хостел, это просто собственность семьи мотоциклистов, которая приветствует любого гонщика. Есть номера с кроватями для больших групп…

… или вы можете просто спать на сене, как я 🙂

Я провел там только одну сумасшедшую ночь, но как незабываемо! Мы выехали на Урале в лес…

Шеф-повар Саад приготовил нам местные деликатесы…

А после водки мы нарядились в форму NKWD (как и вы)! Так кто любит униформу? Итак, мы хорошо выглядим или мы хорошо выглядим?

И это момент, когда понимаешь, насколько сумасшедшей стала ночь.Кто-то приварил коляску к мотоциклу этого бедолаги! Lol

Я не мог упустить возможность снова увидеть Зубры! Motocamp находится совсем рядом с центром разведения, поэтому Саад устроил мне экскурсию. Если вы помните, в последний раз я видел Зубры в Польше, когда делал TET, и на этот раз я был на другой стороне того же леса. Так что они такие же, такие же… но разные 😉

Хорошо, пора снова пообщаться! Через 100 км я был уже в Пинске, где за мной присматривали ребята из местного клуба…

Пинск — прекрасный город, но для меня самым лучшим событием стал паром с ручным управлением.Я никогда раньше не видел паромов такого типа … добраться до другого берега непросто.

А вот опять Ленин. Во всех постсоветских странах статуи Ленина есть почти в каждом городе. Сейчас мы с Чилли собрали немало его 🙂

Привет, Минск!

Как обычно, местные райдеры встретили меня перед тем, как я въехал в город, и мы, как обычно, осмотрели некоторые исторические места. На этот раз это был Несвижский замок.Я действительно не очень хорошо хожу по музеям и замкам, поэтому мы просто любовались им извне…

И мы наконец приехали в Минск…

В Минске Катя, Костя и их бабушка приняли меня на прием несколько дней.

Примечание: несколько месяцев спустя Катя уехала из Белоруссии в поездку RTW на своем BMW F650GS. Всего наилучшего в путешествиях, дружище!

Также здесь, у дилера BMW Autoidea, я имел удовольствие встретить легендарного белорусского путешественника Владимира Яреца.Владимир не слышит и не говорит, он проехал 52 года, 142 страны, 950 000 км!

Когда вы видите такую ​​карту — я думаю, что термина Round The World недостаточно. Какая легенда!

Следующие несколько дней мы бродили по Минской области, посещая еще больше музеев и достопримечательностей.

А как оказалось в Минске открытие мотосезона! Какое идеальное время у нас есть Chillie 😉

Я снова увидел Зубра, немного взволновался и просто ничего не мог с собой поделать!

А в конце моего пребывания в Минске легендарный русский фотограф Ди Трой сделал несколько моих снимков. Спасибо, Ди Трой! Ты легенда!

Когда я покинул большой город, это была моя первая возможность, наконец, побыть наедине с собой без каких-либо договоренностей! Мне очень хотелось немного поехать по гравийной дороге, поэтому я уезжал из поездки при любой возможности. Bielarus хорош в этом. Нет недостатка в грунтовых проселочных дорогах.

Обожаю такие дороги!

И я наконец добрался до лагеря, после такой насыщенной недели мне действительно нужно было расслабиться.Я разбил палатку где-то в дикой природе, сел, вытянул ноги, наконец расслабился и подумал про себя: «Вау, это были напряженные дни, но невероятные воспоминания».

Спасибо, Bielarus, за меня. Я прекрасно провел время, и я обязательно вернусь когда-нибудь last
И последнее, но не менее важное, спасибо моему другу Сиви за организацию моего пребывания в Белоруссии, благодаря ему я встретил всех этих фантастических взглядов и получил такое удовольствие. потрясающий опыт.

В номерах:

Продолжительность: 8 дней (24 апреля — 1 марта 2018 г.)

Всего км: 1685 км

Ссылка на карту

Мировой тур «Мы еще там» — это больше, чем просто я видя мир на мотоцикле.На протяжении всего путешествия я собираю деньги для маленького ребенка-инвалида в Польше по имени Франек. У Франека диагностировали церебральный паралич (слабость всей правой стороны тела), и ему потребуется постоянная реабилитация до конца жизни. Все собранные деньги пойдут непосредственно на то, чтобы помочь Франеку и его семье вести нормальную жизнь, насколько это возможно, поэтому, пожалуйста, сделайте щедрое пожертвование:

www.gogetfunding.com/arewethereyet

Эти мотоциклы продаются только за пределами США.С.

Несмотря на то, что рынок мотоциклов США является заметным, есть некоторые модели, которые недоступны в стране.

С каждым годом все больше потребителей выбирают мотоциклы вместо автомобилей. Одним из самых больших преимуществ владения мотоциклом является то, что вы можете обходить трафик, экономя при этом меньше топлива, чем автомобиль. Это делает мотоциклы привлекательными для людей, которые ежедневно ездят на работу. Еще одна причина, по которой многие водители выбрали мотоциклы вместо автомобилей, — это их стоимость.Цена покупки мотоцикла высшего класса в большинстве случаев меньше, чем цена автомобиля в аналогичном диапазоне.

Продажи мотоциклов растут с каждым годом, и рынок предлагает множество моделей. Некоторые страны предлагают больше моделей, чем другие. Хотя рынок мотоциклов США является заметным, есть некоторые модели, которые недоступны в стране.Мы составили список некоторых моделей мотоциклов, которые продаются только за пределами США

.

10 Мото Морини Гранпассо 1200

через спецификации мотоциклов

После того, как BMW выпустила R1200GS, Moto Morini захотела представить аналог. Итальянский производитель представил Moto Morini Granpasso 1200, который имеет довольно энергичный вид благодаря решетчатой ​​раме. Этот производитель имеет репутацию в мире гонок, что объясняет наличие 1183-кубового V-образного двигателя, а также высококачественных компонентов подвески, обеспечивающих устойчивость гонщика в поворотах. Велосипед также может похвастаться верхними ящиками для хранения вещей.

9 CCM GP450 Приключения

через ADV Pulse

Изначально были сообщения, что CCM сделает велосипед доступным в США.S. Затем британский производитель объявил, что он остановил производство GP 450 Adventure, а затем сделал еще один шаг, заявив, что он прекратил производство. Согласно ADV Pulse, причиной консервирования продукта стала замена норм выбросов Euro 3 на стандарты Euro 4. Этот спортивный мотоцикл двойного назначения имел двигатель объемом 449 куб. См, созданный на базе двигателя BMW 450 Dakar.

8 Кавасаки Эстрелла

через Pinterest

Kawasaki выпустила множество отличных моделей, которые доступны в США.S., но Estrella была доступна только в Европе на азиатских рынках. С 2012 года Estrella была доступна только в Японии. Он содержит версию с меньшим двигателем из серии Kawasaki W. Стандартный ретро-мотоцикл объемом 249 куб.см. производится с 1992 года и может развивать максимальную скорость около 75 миль в час. Одним из популярных способов использования этого велосипеда является модификация из-за доступной цены покупки и классического стиля кафе-рейсеров.

7 Бимота BB3

через спецификации мотоциклов

Родом из Италии, Bimota BB3 — это спортбайк, который может похвастаться двигателем BMW S1000RR, способным производить 193 лошадиных силы, по словам Беннетса.Кузов мотоцикла состоит из углеродного волокна в сочетании с подвеской Ohlin, а также тормозами Brembo, ABS и системой управления колесами. Этот байк не только быстрый, но и совершенно потрясающий. Итальянцы умеют производить быстрые и изысканные автомобили.

СВЯЗАННЫЕ: Это лучшие спортивные туристические и приключенческие мотоциклы, которые можно купить за деньги

6 Минск TRX 300i

через pinterest

Если вы в любое время находитесь за границей и нуждаетесь в внедорожном мотоцикле объемом 250 куб. См, то Minsk TRX 300i может стать вашей чашкой чая.Гонщики, которые ищут легкий приключенческий мотоцикл с низким сиденьем, найдут 300i неотразимым. Если вы выберете версию BMW F650GS с низким сиденьем, вам все равно понадобится сила, чтобы справиться с велосипедом весом 400 фунтов. Комбинация низкого сиденья и легкости 300i делает байк столь привлекательным для многих гонщиков.

5 Honda Crosstourer Highlander

через Хонду Борнмута

У гонщиков в Великобритании не возникнет проблем с поиском этого мотоцикла двойного спорта.За сумму, эквивалентную 17000 долларов, вы получите ручки с подогревом на 360 градусов, туристическое ветровое стекло, балку двигателя и вспомогательную направляющую, а также верхние и нижние боковые отражатели обтекателя и это лишь некоторые особенности. HotCars сообщила, что этот байк имеет привод от вала и содержит электронный контроль тяги, который водитель может включать и выключать во время поездки. Трансмиссия с двойным сцеплением и двигатель V4 обеспечивают мощность.

4 Yamaha Tricker

через Webike Japan

Одно из описаний этого мотоцикла, опубликованных в сети, заключается в том, что он разработан как нечто среднее между горным велосипедом и мотоциклом.Он дебютировал в 2005 году с одноцилиндровым четырехтактным пятиклапанным двигателем объемом 249 куб. См с жидкостным охлаждением. Водитель может повернуть руль на 360 градусов и переключить передачи через 5-ступенчатую коробку передач, чтобы ощутить мощность 19 лошадиных сил. Изначально байк был доступен в Японии, а затем в Европе

.

СВЯЗАННЫЙ: Первые 16 когда-либо произведенных мотоциклов

3 Suzuki GS1200SS

через Moto GP

Еще в 80-х у Suzuki был мотоцикл под названием GSX-R1100.Когда они решили провести ребрендинг R1100, усилия Suzuki привели к созданию GS1200SS. Мотоцикл R1100 считался незаконным в Японии, так как в то время максимальный объем двигателя составлял 750 куб. Итак, чем отличается GS1200SS. Самые заметные улучшения — мгновенное торможение и маневренная подвеска. Этот мотоцикл получил свою мощность от двигателя объемом 1156 куб. См, способного производить 100 лошадиных сил.

СВЯЗАННЫЙ: История, стоящая за подъемом Suzuki к величию мотоциклов

2 Suzuki e-Let’s

через Auto Cart

Вот идеальный байк, если вы хотите передвигаться по городу. Это электрический скутер с корзиной в передней части, что делает его удобным для покупок и путешествий по городу, избегая движения транспорта. Эксплуатационные расходы этого велосипеда минимальны. e-Let’s идеально подходит для оживленных метро, ​​таких как Лос-Анджелес и Нью-Йорк. Suzuki определенно стоит подумать о том, чтобы сделать его доступным в Штатах. Их ждет огромный рынок. Кто бы не хотел иметь этот удобный и экологичный ручной самокат?

1 Yamaha MT-09 Street Rally

через форум.Motorguia

В Street Rally компания Yamaha не только сосредоточила свое внимание на создании красивого мотоцикла, но и в то время, когда японский автопроизводитель позаботился о том, чтобы он был оснащен новейшими технологиями. Чем этот байк отличается от МТ-09? Конструкция сиденья, цевье и подножка были обновлены, но Street Rally также имеет боковые номерные знаки, крышки вилок, новые кожухи топливного бака, а также новый кузов. Двигатель объемом 847 куб.см способен генерировать 84,6 кВт (115 л.с.) при 10 000 об / мин. Переключение 6-ступенчатой ​​коробки передач модели 2015 года позволит вам достичь максимальной скорости 137 миль в час.Это совершенно потрясающий байк.

NEXT: самые быстрые мотоциклы по прямой


Следующий
10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно отремонтировать и модифицировать

Об авторе


Горан Раданович
(Опубликована 221 статья)

Ещё от Goran Radanovic

Как купить мотоцикл во Вьетнаме

Поначалу покупка мотоцикла во Вьетнаме может показаться сложной. Однако с небольшими указаниями это на самом деле довольно просто.

Я проделал это четыре раза и по ходу извлек несколько ценных уроков.

Здесь вы узнаете о типах мотоциклов, доступных во Вьетнаме, и о том, где купить мотоцикл в каждом из крупных городов.

Я также отвечу на общие вопросы, такие как; стоит ли покупать авто или механику, китайскую копию, настоящую Honda или, возможно, белорусский Минск?

Самое главное, вы также научитесь правильно проверять свой мотоцикл перед тем, как отдать наличные.

В этом беспристрастном руководстве покупателя легко ошибиться.

В конце этой статьи я также покажу вам несколько эпических маршрутов для мотоциклистов по Вьетнаму, которые вы серьезно не хотите пропустить. Так что не забудьте прочитать до конца!

Содержание

Первый. Стоит мне арендовать или покупать мотоцикл?


Большинство путешественников не задумываются об этом.

Обычно я предлагаю, если вы планируете путешествовать по Вьетнаму на 3 месяца или дольше, тогда вы захотите купить свой собственный мотоцикл.В итоге получится дешевле. У вас также будет достаточно времени, чтобы сэкономить несколько дней в конце поездки, чтобы найти приличный мотоцикл и попробовать продать его снова.

Помните, продать свой мотоцикл порядочному принцу может быть довольно сложно. Я испытал это на собственном опыте.

Если вы путешествуете менее 2 месяцев, я арендую мотоцикл. Вы действительно можете арендовать мотоцикл более высокого качества (например, FTR230) по той же цене. Вы также избегаете возиться в поисках приличного мотоцикла для покупки, а затем пытаться продать его по справедливой цене.

Мы сотрудничаем с известными пунктами проката мотоциклов в Ханое, Дананге и Хошимине, предлагая действительно приличные мотоциклы по доступным ценам. Возможна также высадка в одну сторону . Отправьте мне запрос на эксклюзивную сделку со скидкой!

Какой мотоцикл мне купить?


Я лично считаю, что лучший мотоцикл во Вьетнаме — это китайская копия Honda Win . Он дешев, имеет ручное сцепление, использует обычный бензин и дешево ремонтировать.

Однако Honda Win может быть не для всех. Итак, вот самые распространенные варианты мотоциклов, которые вы найдете во Вьетнаме:

  1. Honda Dream: полуавтоматический // скутер 100 куб.см // Ценовой диапазон 200-300 долларов США
  2. Honda Wave: полуавтомат // мотоцикл 100 куб. Ценовой диапазон: 200-300 долларов США
  3. Honda Win: ручное сцепление // мотоцикл 110-125 куб.см // Ценовой диапазон 300-400 долларов США
  4. Русский Минск: ручное сцепление // мотоцикл 125 куб.см // Ценовой диапазон 300-400 долларов США

Примечание: когда я говорю о Honda в этом разделе, я имею в виду китайскую копию.

Легальные японские Хонды намного дороже и намного выше бюджета туриста. Будьте готовы заплатить более 1000 долларов США.

Honda Wave и Honda Dream (полуавтомат)

Honda Wave и Honda Dream лучше всего подходят для тех, кто практически не ездит на мотоциклах.

Плюсы: Эти мотоциклы являются полуавтоматическими и не требуют использования сцепления. Это означает, что переключать передачи так же просто, как нажимать ножной рычаг вверх и вниз.На привыкание может потребоваться около часа, но вы быстро доберетесь до нужного места. По сути, если вы умеете кататься на велосипеде, вы можете ездить на Honda Wave или Honda Dream.

Другими преимуществами этих мотоциклов являются удобное сиденье и небольшое место под сиденьем для тех вещей, которые вы действительно хотите сохранить сухими.

Минусы: вы могли бы получить немного дерьма от других гонщиков с ручными мотоциклами, такими как Honda Win. А без сцепления вы можете с трудом взобраться на крутые горы и бездорожье.

Honda Win (Руководство)

Honda Win определенно лучший вариант для тех, кто имеет некоторый опыт езды на мотоцикле. Это также самый распространенный мотоцикл для пеших туристов в дороге.

Плюсы: Этот мотоцикл обеспечивает лучшее соотношение цены и качества и качества езды. Важно отметить, что Honda Win предлагает дополнительное управление сцеплением, необходимое для езды через высокие горные перевалы на севере Вьетнама. Без сцепления добраться до более отдаленных и бездорожных мест может быть сложно.

Honda Win выйдет из строя, как и все мотоциклы во Вьетнаме. Тем не менее, он поистине неуязвим, так как для этого мотоцикла везде есть дешевые запчасти. Замена цепи будет стоить всего 5 долларов, и даже взорвать двигатель будет стоить 50 долларов каждый раз.

Дополнительным преимуществом Honda Win является то, что другие гонщики будут воспринимать вас как обладателя «настоящего мотоцикла», а не некомпетентного скутера.

Минусы: Нет, кроме штатных поломок.

Русский Минск (Винтаж)

Русский Минск и крутой, и плохой.Он потрясающе выглядит, потрясающе звучит и везде ломается. Минск рекомендуется только тем, кто действительно умеет ремонтировать мотоцикл.

Плюсы: Минск — двухтактный мотоцикл. Одно из самых приятных воспоминаний — запах горелого масла, поднимающийся в горы. Подвеска версии Minsk Sport отлично подходит для бездорожья, а сиденья намного удобнее.

Минусы: Все время ломаются. Даже хорошо ухоженная норка ломается почти каждый день.

Запасные части встречаются редко и стоят намного дороже, поскольку они не взаимозаменяемы с японскими / китайскими мотоциклами. Многие местные жители даже отказываются ремонтировать Минск. Берите с собой много запчастей или будьте готовы к долгим поискам.

Если вы покупаете «Минск» во Вьетнаме, примите во внимание, что бюджет на ремонт такой же, как стоимость самого мотоцикла.

Где купить мотоцикл во Вьетнаме?


Хошимин (HCMC)

Запомните эти слова: «Найдите парня рядом с большим неоновым быком.

Путешественники, скорее всего, остановятся на улице Фам Нгу Лао или рядом с ней. В одном конце улицы стоит огромная неоновая голова быка под названием «Безумный буйвол».

Подойдите к неоновой вывеске, затем идите в небольшой переулок слева. Там вы встретите невысокого вьетнамца, ремонтирующего подержанные мотоциклы. У него огромный запас мотоциклов под землей по средней цене 300 долларов США.

Не все его мотоциклы в отличном состоянии, поэтому я предлагаю осмотреть их с моим подробным контрольным списком в конце этой статьи.Вы также можете сначала испытать эти мотоциклы.

Некоторые мотоциклы были сильно разбиты и отремонтированы, а за другими хорошо ухаживали.

Ханой

Если вы хотите купить мотоцикл в Ханое, то вам следует начать с туристического района в Старом квартале Ханоя.

Ngo Huyen — это переполненный узкий переулок, где вы найдете множество отелей, гостевых домов, туристических агентств и магазин под названием Phung Motorbike. У этого парня есть множество новых и подержанных мотоциклов в аренду и на продажу, которые будут хорошо обслужены.

Обычно вы можете купить мотоцикл дешевле в Ханое напрямую у другого туриста, однако он не обслуживается и, скорее всего, разбился.

>> Не забудьте заглянуть в мой путеводитель по Ханою, пока будете в городе!

Сапа

Путешественники регулярно ездят из Ханоя в Сапу, а затем планируют перейти из Сапы в Лаос на ночном автобусе. У этих туристов часто заканчивается время на туристическую визу, и им нужно быстро разгрузить мотоцикл.

Это означает, что вы можете получить мотоцикл в Сапе супер дешево , довольно часто со скидкой 60-70%.

Мы продали два мотоцикла в приличном состоянии в Сапе на общую сумму 200 долларов США. Но загвоздка заключалась в том, что приходилось брать оба или ни одного.

Покупка мотоцикла в Интернете


Travelswop — этот веб-сайт существует всегда. Списки обновляются не очень часто, и доступный выбор весьма ограничен.Лучше идти прямо в небольшие магазинчики.

Facebook — группа в Facebook под названием ForSaleVietnam перечисляет все, что написано местными жителями и экспатами. Прокрутите страницу, и вы увидите, что мотоциклы публикуются довольно часто.

ChoTot — это вьетнамская версия Craigslist или Gumtree со всем, что продается. Веб-сайт доступен только на вьетнамском языке, но эта ссылка приведет вас прямо к списку мотоциклов.

Что проверить перед покупкой

Если вы никогда не ездили на мотоцикле во Вьетнаме, добро пожаловать.Позвольте мне начать с того, что все бюджетные подержанные мотоциклы в какой-то момент будут разбиты. Если вам говорят иное, это ложь.

С тех пор, как эти мотоциклы разбились, они были повреждены, и не все были должным образом отремонтированы. Вот несколько основных проверок, которые необходимо выполнить перед покупкой мотоцикла во Вьетнаме:

  • Убедитесь, что задний маятник прямой — задний маятник — это две вертикальные вилки, удерживающие заднее колесо на месте. Если одна из вилок заднего маятника погнута, ваша поездка будет отклоняться в сторону каждый раз, когда вы проезжаете полосу с грохотом или выбоину.
  • Проверьте, работает ли фара и есть ли мощность — ехать в сумерках или ночью во Вьетнаме откровенно опасно, но бывает довольно часто. Вы не всегда доберетесь до места назначения в светлое время суток, так что будьте готовы.
  • Убедитесь, что аккумулятор правильно заряжается и держит заряд — аккумулятор обеспечивает стабильное питание фары. Если аккумулятор разряжен, фара будет тускнеть и мигать при изменении скорости езды.
  • Проверьте работу рожка — совсем скоро вы поймете, что вьетнамцы полагаются на рога для общения.
  • Проверьте передний тормоз — Правило №1 при езде на мотоцикле — использовать передний тормоз при быстрой остановке. Если он не работает должным образом, скоро произойдет сбой.
  • Проверка синей карты. Синяя карта — это вьетнамский регистрационный документ. Полиция может остановить вас и попросить об этом, поэтому убедитесь, что он есть у вашего мотоцикла.

Обычные расходы на ремонт мотоцикла

Нет смысла отрицать, что ваш мотоцикл сломается. С китайской копией мотоцикла это неизбежно, а покупка настоящего японца обычно не стоит того.

Тем не менее, одна из вещей, которая делает Вьетнам таким привлекательным местом для мотоциклистов, — это обилие мотоциклетных механиков. И они дешевые!

Вот некоторые из наиболее распространенных поломок с приблизительной ценой на ремонт:

  • Ремонт камеры шины — 30 000 вьетнамских донгов (1 доллар США)
  • Замена камеры шины — 50 000 вьетнамских донгов (3 доллара США)
  • Замена всей шины — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)
  • Натяжение цепи — 30 000 вьетнамских донгов (1 доллар США)
  • Замена моторного масла и фильтра — 150 000 вьетнамских донгов (6 долларов США).5)
  • Ремонт треснувшей рамы мотоцикла — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)
  • Замена болта заднего качающегося рычага — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)

Лучше всего, чтобы вы научились выполнять следующий простой ремонт самостоятельно; замените свечу зажигания, очистите свечу зажигания, отрегулируйте тросы тормоза и сцепления, накачайте шины.

Полезные советы для езды на мотоцикле по Вьетнаму

После покупки мотоцикла есть несколько полезных аксессуаров для вашего путешествия. Эти вещи сделают вашу поездку намного проще и приятнее:

  • Шнуры Bungy упрощают привязку багажа.Это сэкономит вам минимум 10 минут каждое утро по сравнению с использованием веревки. Не забудьте купить несколько запчастей, так как они легко ломаются.
  • Снаряжение для влажной погоды. Хотя сейчас это выглядит дорого, он стоит каждого последнего вьетнамского донга в вашем кармане. Вы скажете мне спасибо, когда вас накроет гроза в горах.
  • Некоторые важные запасные части включают; лампа накаливания, топливный фильтр, шланги топливной магистрали, камеры покрышки. Все они пригодятся.
  • Инструменты; гаечный ключ, молоток, ручной шиномонтажный насос — все основы.
  • Приличная карта дорог Вьетнама, незаменима для знакомства с проселочными дорогами!

Между прочим… Я видел, как люди сильно испортили свои визы во Вьетнам. Определенно не весело застрять в аэропорту без документов, иногда вам говорят вернуться в предыдущую страну.

Дело в том, что на самом деле очень просто получить визу, подав заявку на Вьетнамскую визу . Я лично пользуюсь этой услугой каждый раз и люблю ее. Есть даже срочный (однодневный ремонт) вариант, если вы, как я, отложите все до последней минуты.


Где покататься во Вьетнаме?

Направляясь на север от Хошимина, ваша первая остановка может быть в Далате, Нячанге и национальном парке Кат Тхиен. Чтобы узнать больше об этих и еще 23 направлениях по всей стране, вы не можете пропустить мой эпический Вьетнамский мотоциклетный маршрут.

Здесь подробно описано, как я ехал по стране более трех месяцев.

Если вы торопитесь вовремя, вы можете рассмотреть этот двухнедельный маршрут по Вьетнаму, который доставит вас из Хошимина на юге в Ханой на севере.Если вы начинаете с юга Вьетнама, вы можете провести несколько дней, исследуя город Хошимин с этим путеводителем по местным достопримечательностям.

Это основы покупки мотоцикла во Вьетнаме и правильной подготовки к предстоящему путешествию. Не торопитесь, расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой!

БОЛЬШЕ УДИВИТЕЛЬНЫХ СТАТЕЙ ДЛЯ ВЬЕТНАМА, КОТОРЫЕ ВАМ ПОНРАВИТСЯ

Езда на мотоцикле во Вьетнаме — туристическая информация во Вьетнаме от местных экспертов

Поделиться — это забота!

Поездка на мотоцикле во Вьетнаме — это то, что многие хотят испытать, что так же сложно, как переходить дорогу.Об этом говорить уже давно, но дороги во Вьетнаме опасны. Поэтому хорошенько подумайте, прежде чем решиться на поездку по Вьетнаму, если вы чувствуете себя некомфортно из-за системы дорожного движения или у вас нет опыта вождения. Однако кататься во Вьетнаме на самом деле довольно весело и увлекательно, если вы знаете, как это делать правильно.

Узнайте больше о том, как пересечь границу Лаоса и Камбоджи на мотоцикле!

Подготовка

Поездка на мотоцикле по северу Вьетнама — лучший опыт

В прошлом, чтобы кататься во Вьетнаме, вам нужно было иметь международное водительское удостоверение от Национальной автомобильной ассоциации сначала в вашей стране, а затем во Вьетнаме, действующая местная лицензия, выданная властями Вьетнама. требуется.Эти права могут быть выданы вам только после сдачи экзамена по вождению. Вы должны предъявить водительские права на мотоцикл из своей страны. Вы сдаете письменный тест и практикуете верховую езду. Вам разрешено пользоваться услугами переводчика. НО теперь вам достаточно международного водительского удостоверения / лицензии , чтобы ездить на мотоцикле во Вьетнаме, вам больше не нужно проходить местный тест, чтобы иметь вьетнамские права.

На самом деле, многие посетители, приезжающие во Вьетнам без лицензии, все еще ездят по странам и даже пересекают Лаос и Камбоджу.Несколько счастливых случаев не означают, что этот способ законен. Если вас остановит полиция, они могут конфисковать мотоцикл или вам придется заплатить штраф. Все может быть сложнее, поскольку вы иностранец. Взятка работает в большинстве случаев, но не тогда, когда вас бьют или вас бьют.

Не забудьте путешествовать со страховкой, которая включает полное покрытие медицинской эвакуации . Эта страховка также может помочь в случае травмы, но только тогда, когда вы водите машину легально. Вы не защищены, если у вас нет прав, если у вас нет водительских прав, если вы водите машину в состоянии наркотика или в состоянии наркотика или не носите шлем (это обязательно во Вьетнаме, Камбодже и некоторых других странах Юго-Восточной Азии), но это не должно быть небезопасный шлем.

Покупка и аренда мотоцикла

Если вы собираетесь жить и работать в больших городах, таких как Ханой или Сайгон, купить мотоцикл очень просто. Цены будут варьироваться в зависимости от продавца, его ситуации, а также возраста и состояния велосипеда. Убедитесь, что синяя вьетнамская регистрационная карта включена в распродажу, на имя которой она находится (имена не имеют значения во Вьетнаме, но имеют большое значение в Таиланде). Получите все ключи у продавца и его контактные данные на будущее.

Honda чаще всего используется для передвижения по городам. Но если вы хотите совершить тур на мотоцикле из Ханоя в Сайгон или поездку по бездорожью в сельские районы, мы посоветуем вам несколько видов, которые больше подходят. Русский Минск создан для тех, у кого небольшой бюджет. Цена колеблется от 100 до 400 долларов. Для получения информации об аренде вы можете посетить http://www.offroadvietnam.com/motorcycle-rentals/road-bikes/minsk-125cc, чтобы узнать больше. Honda Win 100cc самый популярный и надежный на дороге.Тем не менее, эту марку сложно найти, и она довольно дорога, около 500 долларов или даже больше в зависимости от возраста мотоцикла (посетите http://www.offroadvietnam.com/motorcycle-rentals/road-bikes/honda-win-100cc для дополнительной информации). Suzuki GS 125cc будет хорошим выбором для тех, кто предпочитает большие сиденья с большим пространством; Сузуки также немного дешевле Хонды и настолько же надежен. Если вы впервые покупаете или арендуете мотоцикл, вам следует попросить местного жителя провести переговоры.

Русский Минск

Покупка мотоцикла — не лучший вариант для короткого визита, и, к счастью, услуга аренды доступна почти в каждом городе. Аренда мотоцикла на один день может стоить от 100 000 до 200 000 донгов, обычно в стоимость не входит топливо. Вы можете попросить свой отель и хостел узнать цены в каждой провинции, а в некоторых из них даже есть услуга аренды.

Правила дорожного движения

Местные жители не очень хорошо соблюдают правила, например, некоторые из них не останавливаются на красный свет, и почти все водители свертывают с полосы движения, когда им нравится.Некоторые говорят, что во Вьетнаме нет полос, потому что люди не остаются на своих полосах. Это правда, но полиция имеет полное право остановить вас, если вы едете не по той полосе, поэтому лучше сделать это с самого начала, чтобы избежать неприятностей. Шлем обязательно, и вы должны иметь при себе хороший, не из дешевого пластика с тонким слоем пористости внутри. В городах разрешенная скорость составляет от 30 до 40 км / ч, на автомагистралях — от 50 до 80, как показано на сигналах.Вы едете по правой стороне, а обгоняетесь слева.

Насадки для верховой езды

Космос? Нет места!

Ритм, пространство и гудок — ключи к выживанию в безумном и подавляющем движении Вьетнама.

  • Плавать — совет номер один. Из-за огромного количества транспортных средств, большинство из которых являются мотоциклами, люди часто ездят в медленном темпе, поэтому вы можете легко остановиться и избежать столкновения. Но в то же время из-за низкой скорости транспортных средств пешеходы всегда переходят дорогу посреди дороги, велосипеды и мотоциклы внезапно выезжают из переулков.Так что нужно уделять все внимание правой стороне дороги. Еще одна важная вещь — идти с той же скоростью, что и другие, и присоединяться к потоку. Когда вы войдете в него, вам будет очень легко это сделать. Когда вы хотите ускориться, переходите в левую сторону, а когда замедляйтесь, в правую сторону.
  • Держитесь на достаточном расстоянии от идущего впереди автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем дальше это расстояние. Во Вьетнаме люди будут въезжать в пустое пространство и пытаться обогнать вас, если у них будет возможность.Поэтому всегда предсказывайте, что кто-то опередит вас, когда вокруг вас есть пространство, даже самое маленькое. Посмотрите в зеркало заднего вида, прежде чем менять направление движения или полосу движения. В часы пик вы будете поражены тем, насколько мало места у вас будет в океане мотоциклов. Вы можете подумать, что двигаться в таком загруженном транспортном потоке невозможно, но это не так.
  • Дороги во Вьетнаме всегда шумны из-за гудков. Люди сигналят, когда хотят предупредить других, когда начинают переходить дорогу, сообщают о своем присутствии, когда они входят в переулок, заставляют других двигаться, когда красный свет становится зеленым, или дать пешеходам понять, что они не уступают дорогу.Остерегайтесь громкого гудка автобусов и грузовиков на автомагистралях и подъездных путях, он может напугать вас и заставить споткнуться.

Обмен — это забота!

Поездка на мотоцикле из Ханоя в Нячанг

День 1 : Ханой — Май Чау (или Нинь Бинь), 145 км, 5 часов езды. Проживание в семье или отель.

Вариант 1. Поездка по горной дороге в Май Чау, страну тайских народов, ночевка в гостевом доме.

Вариант 2.Прокатитесь по легкой дороге в Ниньбинь, самую красивую сельскую местность вьетнамцев, живущих в низинах, ночевка в отеле.

День 2 : Май Чау — Тан Ки, 290 км, 9 часов езды. Гостиница.

Прокатитесь по небольшой, впечатляющей и мощеной тропе вдоль реки Ма до города Кам Туи, где мы остановимся на обед. Пройдите по тропе Хо Ши Мина (теперь это недавно построенное шоссе) до города Тан Ки, где мы проведем ночь в отеле.

День 3 : Тан Ки — Фонг Нха, 280 км, 8 часов езды.Гостиница.

Ехать по

Ho Chi Minh Highway

до Pho Chau, где мы останавливаемся, чтобы посетить монумент победы HCM Trail, который фактически является настоящей отправной точкой нашей поездки по HCM Trail.

Поездка до Фонг Нха-Кебанг, крупнейшего и самого красивого национального парка Вьетнама и Индокитая, который сейчас является объектом Всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Карстовая формация национального парка Фонг Нха-Ке Банг возникла с палеозоя (около 400 миллионов лет назад) и является старейшей крупной карстовой зоной в Азии.Карстовый ландшафт парка чрезвычайно сложен, подвержен значительным тектоническим изменениям, и имеет множество важных географических особенностей. На обширной территории, простирающейся до границы Лаосской Народно-Демократической Республики, находятся впечатляющие образования, в том числе 65 км пещер и подземных рек.
Прибытие в Фонгня во второй половине дня, ужин и ночлег в гостинице.

День 4: Фонгня.

Катание на лодках и осмотр объекта всемирного наследия Фонг Нха, где местные жители и военные укрывались от непрекращающихся бомбардировок во время войны.

День 5 : Фонг Нха — Кхесань, 200 км, 6 часов езды. Гостиница.

Мы направляемся на юг через предгорья, которые когда-то были сильно обстреляны агентом Оранж, в сторону бывшей демилитаризованной зоны. Есть еще много свидетельств бомбардировок на склонах гор, и время от времени мы будем видеть остатки оригинальной тропы. Мы отправимся по знаменитой тропе Западного Хо Ши Мина до Кхесани (бывшая база морской пехоты США). Ужин и ночевка в отеле в Кхесани.

День 6 : Кхесань — Хюэ, 180 км, 7 часов езды.Гостиница.

Утром мы направляемся на юг через мост Да Кронг (построенный кубинцами в 1973 году) в печально известную долину А Шау, район интенсивной военной активности. Пройдя мимо Кэрол Хилл и гор, которые все еще остаются бесплодными из-за продолжительного воздействия Агента Оранж, мы направляемся к бывшей демаркационной зоне, знаменитому мосту Хиен Луонг (бывшая демаркационная линия между Северным и Южным Вьетнамом и, наконец, туннель Винь Мок, мы продолжаем поездку по Национальному дорога №1 в красивый город Хюэ, расположенный на берегу Парфюмерной реки. Ужин и ночевка в Хюэ.

Винь Мок (Vịnh Mốc) — туннельный комплекс в Куангри, Вьетнам. Во время войны во Вьетнаме он был стратегически расположен на границе Северного Вьетнама и Южного Вьетнама. Туннели были построены, чтобы укрыть людей от интенсивных бомбардировок общин Сон Чунг и Сон Ха в графстве Винь Линь провинции Куангчи Вьетнамской демилитаризованной зоны. Американские силы полагали, что жители деревни Винь Мок снабжали продовольствием и вооружением гарнизон Северного Вьетнама на острове Кон Ко, который, в свою очередь, препятствовал американским бомбардировщикам на пути к бомбардировке Ханоя.Идея заключалась в том, чтобы заставить жителей Винь Мока покинуть этот район, но, как это обычно бывает во Вьетнаме, идти было некуда. Жители деревни сначала вырыли туннели, чтобы переместить свою деревню на 10 метров под землю, но американские силы разработали бомбы, которые прорыли землю на 10 метров. В конце концов, несмотря на это, жители переместили деревню на глубину 30 метров. Он был построен в несколько этапов, начиная с 1966 года и использовался до начала 1972 года. Комплекс вырос и включил колодцы, кухни, комнаты для каждой семьи и помещения для медицинских учреждений.В туннелях проживало около 60 семей; В туннелях родилось 17 детей.

Туннели прошли успешно, и никто из жителей деревни не погиб. Единственное прямое попадание было от бомбы, которая не взорвалась; Полученное отверстие использовалось как вентиляционная шахта.

День 7: Оттенок, посещение и отдых. Гостиница.

Хюэ — бывшая имперская столица феодального Вьетнама. Это идеальное место, чтобы расслабиться после того, как мы заехали на свидание.Совершите круиз на лодке по реке Парфюм, чтобы посетить могилы бывших императоров Минь Манга и Ту Дыка или посетите руины Императорской цитадели, которая была в значительной степени разрушена во время наступления Тет в 1968 году. Ночлег в Хюэ.

День 8: Хюэ — Хойан, 145 км, 5 часов езды. Гостиница.

Присоединяйтесь к национальной автомагистрали 1 и направляйтесь по перевалу Хай Ван (Облачный перевал) перед объектом всемирного наследия Хойан, крупным торговым центром в Юго-Восточной Азии в 16 и 17 веках.Ночлег в гостинице.

День 9 : Хой Ан, посетите и расслабьтесь. Отель

Целое утро знакомство со старым городом Хойана. После обеда на пляже Куа Дай, примерно в 6 км от старого города.
Бывший портовый город народа Чампа в устье реки Тху Бон был важным торговым центром Вьетнама в 16, , и 17, , веках, где селились китайцы из разных провинций, а также японцы, голландцы и индийцы. вниз.В этот период торговли с Китаем город на вьетнамском назывался Хай Пхо (Приморский город). Во время французского колониального периода (1883-1945) он назывался Файфо. Первоначально Хай Пхо был разделенным городом, так как через «Японский мост» раньше находилось японское поселение (16 — 17 века). Мост (Чуа Кау) — это уникальное крытое сооружение, построенное японцами, единственный известный крытый мост с буддийской пагодой, прикрепленной к одной стороне.

Город известен французам и испанцам как Файфо, а также под похожими названиями на португальском и голландском языках.Было выдвинуто несколько теорий относительно происхождения этого названия. Некоторые ученые предположили, что это слово происходит от слова «Хайфо», означающего «морской город», в то время как другие считают, что это, скорее всего, просто сокращение от Хойанфо, «город Хойан», до «Хой». фо », который стал« Файфо ».

В 1999 году старый город был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО (Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры) как хорошо сохранившийся пример торгового порта Юго-Восточной Азии 15 –19 столетий, в зданиях которых отражено уникальное сочетание местных и зарубежных влияний.

Сегодня Хойан все еще небольшой город, но он привлекает изрядное количество туристов, а также является хорошо зарекомендовавшим себя местом для пеших туристов. Многие посещают многочисленные художественные и ремесленные мастерские и портные, которые производят одежду на заказ за небольшую часть от западной цены.

День 10 : Хой Ан — Кон Тум, 280 км, 8 часов езды. Hotel

Присоединяйтесь к горной дороге, чтобы подняться вверх по красивому высокогорному региону Вьетнама. Дневная поездка долгая, но красивая.Ночлег в гостинице.

День 11 : Кон Тум — Буон Ма Туот, 225 км, 6 часов езды. Hotel

Еще один день, наполненный прекрасным видом на высокогорный регион, вплоть до Буон Ме Туот, города, расположенного прямо в центре центрального нагорья Вьетнама, в 1300 км от Ханоя, в 500 км от Дананга и в 350 км от Хошимин. Расположенный на плоской возвышенности, на высоте 536 м (1608 футов) над уровнем моря, Буон Ма Туот играет жизненно важную роль в системе национальной безопасности и обороны Вьетнама.Буон Ма Туот — столица провинции Даклак, а также самый большой город Центрального нагорья. Ночлег в гостинице.

День 12: Буонметхуот — Далат.

Езда по маленьким дорогам через кофейные фермы, леса до Далата, города цветов и деревьев с прекрасными французскими виллами, свежим воздухом, красивыми водопадами и великолепными озерами, расположенными в пышной и зеленой долине, прекрасной как открытки. Ночлег в гостинице.

День 13: Далат.

Расслабьтесь или совершите красивую экскурсию по городу Далат с фантастическим панорамным видом с канатной дороги с вершины Робин-Хилл до монастыря Трук Лам Дзен — крупнейшего монастыря дзен во Вьетнаме, насладитесь мирным и поэтическим пространством царства медитации.Ночлег в гостинице.

Спуститесь с холма на юго-восток, чтобы добраться до самого большого города Вьетнама, Хошимина.

День 14: Далат — Хошимин.

Тур заканчивается, когда мы выезжаем на Национальное шоссе 1. Оставляем велосипеды и отправляемся на машине в отель в Хошимине.

Минск 125 | We Ride Vietnam Motorbike Tours

Почему ехать с нами?

Вы хотите поехать во Вьетнам, чтобы совершить поездку на мотоцикле, но не можете выбрать надежную компанию для бронирования? Во Вьетнаме очень важно иметь опытного гида на мотоцикле, который будет доверять вам и сопровождать вас на протяжении всего приключения.

Ниже приведены причины, по которым вам следует забронировать у нас, и мы позволим вам показать вам настоящую красоту Вьетнама, пока вы расслабляетесь и просто наслаждаетесь этим.

Наши инновации: С годами We Ride Vietnam постоянно совершенствуется. Мы никогда не прекращаем поиск новых впечатлений, направлений, дорог и новых регионов, чтобы создать уникальный вариант путешествия для наших клиентов. Мы гордимся тем, что отличаемся от других туристических групп, и всегда стремимся принести вам новые и реальные впечатления.

Наши гиды: Все наши гиды — вьетнамцы, родившиеся и выросшие во Вьетнаме. Мы свободно говорим по-английски и являемся компетентными водителями, которые могут рассказать вам об истории, культуре, обычаях и привычках вьетнамцев. За несколько лет мы приобрели обширные знания о сотнях трасс, троп и проселочных дорог по всему Вьетнаму. Кроме того, наши гиды также выступают в качестве вашего механика, переводчика, наставника, решателя проблем и организатора вечеринок.

Наша служба: Во время тура мы покрываем все расходы, кроме алкоголя, поэтому вам не нужно тратить деньги в дороге. Мы хотим, чтобы вы просто расслабились и получили удовольствие от катания с нами, будь то небольшая или большая группа.

Мы доставим вас в самые отдаленные места, где вы не увидите других туристов. Мы уверены, что удовлетворим вашу поездку, осмотр достопримечательностей и вашу страсть.

Наше оборудование: Не беспокойтесь об экипировке для верховой езды.Мы предоставим вам все необходимое для защиты и комфорта во время путешествия. У нас есть шлемы, куртки, седельные сумки, пончо и непромокаемые сумки самого высокого качества.

Наши индивидуальные маршруты: Если вы много раз ездили по Вьетнаму и хотите вернуться и хотите испытать особый или другой маршрут, то мы можем помочь вам. Варианты, представленные на нашем веб-сайте, — это всего лишь пример того, что мы можем предложить. Все наши туры могут быть полностью адаптированы под ваши нужды и желания. Не стесняйтесь спрашивать нас о индивидуальных турах.

Наши частные туры: Персонализированные туры или индивидуальные туры часто будут немного дороже, чем запланированные или групповые туры с участием группы. Однако эти туры будут более гибкими, частными и эксклюзивными только для вас, вашей семьи и друзей. Пусть ваши индивидуальные пожелания ведут к празднику, а не групповые.

Наше обещание безопасности: Безопасность имеет первостепенное значение не только для наших клиентов, но и для нашего гида.Мы требуем, чтобы все наши клиенты имели соответствующую медицинскую страховку и страховку путешествий, прежде чем участвовать в наших туристических программах. В случае аварии все наши гиды на мотоциклах обучены оказанию первой помощи.

Руководство по покупке и вождению Минска во Вьетнаме — Horizons Unlimited

Решил написать пост с советами о покупке и вождении минского мотоцикла по Вьетнаму. Я прочитал много полезных сообщений в блогах, прежде чем это сделал, и я думаю, что пора мне помочь всем, кто хочет это сделать и кому нужны советы. Это руководство действительно для людей, которые хотят отправиться из Ханоя в HCMC, но оно должно быть полезно всем, кто делает это наоборот.

Первое, что я хотел бы отметить, это то, что я подозреваю, что если вы попадете в аварию во время езды на мотоцикле во Вьетнаме, ваша страховка может отказать вам в покрытии, поскольку вы технически незаконно управляете автомобилем во Вьетнаме без вьетнамских водительских прав. Если вы решите поехать по Вьетнаму, это на ваш страх и риск, но если вы будете осторожны, все будет в порядке.

Вьетнамские водительские права и полиция
Многие люди спрашивают, нужны ли вам вьетнамские водительские права.Меня ни разу не спросили и не встретили никого, кого просили показать водительские права. Полиция не проявляет особого интереса к туристам, многие из них не говорят по-английски и поэтому не беспокоятся. Единственная проблема, которая может возникнуть у вас, — это остановка за превышение скорости и, возможно, придется заплатить штраф.

Меня и некоторых друзей остановила полиция в 2 часа ночи, когда я буксировала мотоцикл (что неудивительно во Вьетнаме незаконно). Две фары других мотоциклов тоже не работали (тоже незаконно), но когда полиция увидела, что мы туристы, они просто отпустили нас. .

Подходит ли Минск для вас?
Небольшое предупреждение о минских мотоциклах. Они заведомо ненадежны, и всем им 25+ лет. Если вы не склонны к механике, возможно, вам лучше выбрать Honda Win. Многие ремонтные мастерские откажутся работать даже в Минске, особенно южнее. Сказав, что одни из лучших переживаний, которые у меня были, были от срыва.

Общие консультации по покупке
Самым важным является то, что при покупке «Минска» или любого велосипеда вы получаете на него регистрационную карту и проверяете, что серийный номер на ней совпадает как с серийным номером на двигателе, так и на шасси.Если серийный номер на двигателе не совпадает, это не является препятствием для сделки.

Некоторые механики, если им нужно поставить новый двигатель на «Минск», отшлифуют штамп с серийным номером на двигателе, а затем повторно штампуют его. Вы можете сказать, было ли это сделано, потому что серийный номер нанесен на слегка приподнятый кусок металла. Если он был проштампован повторно, то приподнятый металл будет значительно ниже по сравнению с металлом, который не подвергался повторной штамповке.

Если вы планируете продать байк туристу в конце поездки, то наличие несовпадающих серийных номеров на самом деле не имеет значения, но если вы попытаетесь продать его в магазин мотоциклов, у вас могут возникнуть проблемы (Сайгон Минск не будет покупайте велосипеды с номерами, которые не совпадают или были перепечатаны).

Где купить Минск
Гораздо проще купить Минск на севере Вьетнама, чем на юге, поэтому, если вы хотите путешествовать по Минску, вам будет легче путешествовать с севера на юг.

В туристическом районе в центре Ханоя есть два основных места (о которых я знаю, но я уверен, что их больше), где продаются рестораны Минска.

Cuong’s Пункт проката мотоциклов — 46 Gia Ngu Street, Ханой
Это самый известный минский магазин в Ханое на сегодняшний день.Я считаю, что они предоставили Минск, в котором Ричард Хаммонд из Top Gear ехал в специальном эпизоде ​​Вьетнама. Когда я был там, он сидел возле магазина.
Здесь вы заплатите немного больше за Минск, но они действительно обслуживают велосипед перед его продажей. Они стоят около 450 долларов, но это зависит от состояния мотоцикла. Вы получаете несколько случайных инструментов с велосипедом, но не особенно полезные, но у вас есть велосипедный замок.

Ханой Прокат и продажа мотоциклов — 5H Luong Ngoc Quyen street Ханой
Этот магазин находится на улице Ма Мэй, и его легко найти рядом с хостелом Downtown Hanoi Backpackers.
Мы купили здесь 4 минска, некоторые из них были отличными, и у них никогда не было проблем, у других проблемы никогда не прекращались.
Я почти уверен, что они не обслуживали ни один из велосипедов. когда мы посмотрели на воздушный фильтр на одном, он распался. Это немного дешевле, и они дают вам некоторые запасные части (они вам понадобятся!), Но если вы покупаете здесь, убедитесь, что они отремонтируют его или отнесут в другое место и отремонтируют перед отъездом. По памяти я считаю, что они стоят около 350 долларов за стандартный Минск и 400 долларов за спортивный Минск.Если вам понадобится ремонт мотоцикла в любой момент, поищите места с надписью «Xe May», это места ремонта мотоциклов.

Парковка в Ханое
В Ханое много парковок для велосипедов. Вы въезжаете, берете билет и паркуете байк. когда вы хотите взять велосипед, вы даете человеку у входа билет и платите. Если вы находитесь в центре Ханоя, хорошее место для парковки — это конец улицы Ханг Чинь под эстакадой.

Что еще купить

Одежда
Если вы отправляетесь в эту поездку зимой, то на севере может быть довольно холодно, особенно если вы планируете отправиться в Сапу. Вам понадобится теплая одежда. Я рекомендую отправиться на улицу Ле Зуан, где находится вокзал. Есть много магазинов, продающих военную одежду, и вы можете дешево подобрать теплую куртку и любые другие вещи. Если у вас нет приличного водонепроницаемого материала, то на случай дождя стоит купить пластиковое пончо. Они разработаны для водителей скутеров, но сохраняют полусухую под дождем.

Запасные части и шлем
Есть несколько мест, где можно приобрести приличные шлемы. Мы направились на улицу Хюэ (Pho Hue) и купили там шлемы и запчасти.Хотя, оглядываясь назад, возможно, было лучше покупать запчасти Минска в одном из магазинов, торгующих Минскими

, я бы порекомендовал получить эти запчасти как минимум за
запасной трос тормоза / сцепления (они такие же)
комплект для ремонта проколов
запасная камера
изолента
2-тактное масло
Для получения дополнительной информации о запасных частях и способах ремонта скачайте и распечатайте руководство по ремонту Digby
http://www. minskclubvietnam.com/pdf/…air-manual.pdf

Маршрут

Есть два основных маршрута, первый и, на мой взгляд, наименее желательный — это шоссе 1А. Он проходит с восточной стороны от Ханоя до Хошимина и является основным маршрутом для всех грузовиков и автобусов. Все шоссе во Вьетнаме однополосные, и мотоциклисты обычно едут по обочине дороги, которую они разделяют с пешеходами, велосипедистами и иногда с кучами песка. Если вы торопитесь, то, вероятно, вам лучше всего подойдет шоссе 1А.

Другой маршрут — шоссе Хошимина. Он петляет с западной стороны через гористую местность и намного тише, чем шоссе 1А. Если будет время, обязательно пройду этот маршрут через 1А. Вы захотите съехать с шоссе HCM в нескольких точках, чтобы посетить места на побережье, но это сводит к минимуму количество поездок по 1А.

Полезная информация о местах, где вы можете оказаться

Mai Chau:
Есть хороший минский механик, у которого есть мастерская в нижней части города слева, когда вы выходите из Май Чау на юг по QL15.

Thai Hoa:
К сожалению, эти инструкции довольно расплывчаты, но здесь есть минский механик. Ищите большой мост через реку в главном городе. Если вы направитесь на восток через мост сразу за невестой, там будет Т-образный перекресток, поверните налево, пока не дойдете до угла справа, а справа от угла будет небольшой сарай для механиков.

Национальный парк Фонг Нха-Ке Банг:
Часть шоссе HCM проходит через национальный парк Фонг Нха-Ке Банг.На самом деле вам не разрешено проезжать здесь, но это возможно. В национальном парке ничего нет, поэтому убедитесь, что у вас достаточно топлива. У входа в парк стоит охраняемый шлагбаум, но поскольку где-то за шлагбаумом есть гостиница, они могут просто открыть ее для вас. Вы пройдете еще один пост охраны, который, скорее всего, попытается вас остановить, но преград нет, так что вам не нужно. Дороги через парк и вниз к Кхесани совершенно пусты, и это лучшие дороги, по которым я ехал во Вьетнаме.Если вы не хотите испытать удачу с барьером, вы можете выехать на дорогу возле Сон Трач и оттуда поехать в Кхе Сан, так как лучшая часть этого этапа в любом случае проходит после Сон Трач.

Кхесань:
Если вы отправили свой паспорт на продление визы и у вас есть только его ксерокопия, не оставайтесь здесь, поскольку отели здесь не принимают ксерокопии паспортов.

Донг Ха:
Здесь есть блестящий минский механик по имени Тянь. У него есть несколько действительно хороших кастомных минских чопперов, и он действительно знает свое дело, он проделал большую работу по замене моей задней звездочки и подшипника.Я не помню его адрес, вы можете найти его на Facebook, если будете искать «Tien Moto Quang Tri». Или спросите в DMZ tour на улице Hung Vuong о Тьене, и они узнают.

High Van Pass:
Это обязательно во время вашего путешествия. Прямо под холмом / горой есть туннель, но я не думаю, что разрешено ездить на мотоциклах, да и вам бы не хотелось. Убедитесь, что вы приехали туда, пока еще светло, иначе вы пропустите великолепные виды на Дананг.

Дананг:
Я слышал слухи от нескольких вьетнамцев о том, что полиция в Дананге очень горячо преследует туристов, ездящих на мотоциклах, но у меня не было никаких проблем, но, возможно, есть кое-что, о чем следует знать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *