Кроссовые мотоциклы сузуки: Кроссовый мотоцикл Suzuki rmz 250

Содержание

Кроссовый мотоцикл Suzuki rmz 250

Suzuki rmz 250 2019

Поклонники ждали модель Suzuki rmz 250 довольно долго. На презентации данной модели в Японии представители Suzuki дали исчерпывающую информацию о новом кроссовом мотоцикле. Через год после дебюта нового кроссового Suzuki RMZ 450, все ожидали новый четырехтактный мотоцикл объемом 250 куб.см. Хотя сразу стало ясно, что этот мотоцикл получит гораздо больше усовершенствований, чем его старший брат. А это очень хороший знак.

Начнем с того, что Suzuki RMZ 250 2019 получил новое шасси, включая маятник, подрамник и непосредственно раму. Конечно, для мотоцикла специально разрабатывали шасси, учитывая его назначение. Оно совсем не похоже на шасси 450-го. Самое заметное изменение—это поднятая центральная точка крепления, вследствие чего увеличился дорожный просвет, и стало возможно расположить выхлопную систему по центру. Благодаря такой конструкции новый мотоцикл внешне напоминает модель ’18-’19 RM-Z450. Инженеры Suzuki также снабдили новый RMZ 250 усовершенствованной подвеской KYB AOS. Но самое главное, безусловно, двигатель.

Двигатель Suzuki rmz 250

Двигатель Suzuki rmz 250

Двигатель Suzuki rmz 250 получил целый ряд улучшений, которые в основном пришлись на верхнюю часть. В результате по заявлениям производителя максимальная мощность возросла на 5%. Впускные каналы теперь расположены под меньшим углом. Также инженеры добавили второй инжектор. Инжектор, расположенный в корпусе дросселя, теперь перенесен вниз, чтобы освободить место для самого корпуса и изменить способ смешивания топлива с воздухом. Второй инжектор находится в нижней части воздушной коробки, за фильтром. Также Suzuki rmz 250 оборудован новой выхлопной системой с более длинной трубой. Это было сделано с целью увеличения производительности в нижнем и среднем диапазонах. Передаточные соотношения трансмиссии также были усовершенствованы. Соотношение второй и третьей передач было оптимизировано, а к задней звездочке добавили еще один зуб. Не обошлась без изменений и система S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control). Это значит, что были переработаны алгоритмы старта. Двигатель сам по себе был отцентрован в раме. Если сравнивать со старыми моделями, то он немного приподнят и смещен назад.

Шасси и подвеска Suzuki rmz 250

Шасси Suzuki rmz 250

Новое шасси Suzuki rmz 250 гораздо легче, имеет новые факторы жесткости. Колесная база кроссового мотоцикла была увеличена за счет нового маятника. Маятник сам по себе стал на 6% менее жестким с точки зрения скручивания, но теперь он имеет больше ход, увеличивая сцепление заднего колеса. Если говорить о подвеске, то стоит заметить, что пневматическую вилку KYB PSF2 заменили на 48-милиметровую пружинную вилку AOS. Траверсы, удерживающие вилку, были изменены с точки зрения фактора жесткости, к тому же они стали на 60 гр легче. Задний амортизатор KYB в новом корпусе и с новой пружиной, которые в общем стали легче на 370 гр. К тому же задняя подвеска имеет новую прогрессию. Тормозной узел также был «прокачан»: спереди установлен тормозной диск диаметром 270 мм. Колеса нового RMZ 250 обуты в новые шины Dunlop MX33. Ниже представлена официальная техническая информация от Suzuki.

Североамериканское отделение Suzuki Motor с гордостью раскрывает технические характеристики нового кроссового мотоцикла RMZ 250 2019. Конструкция мотоцикла была переработана таким образом, что теперь он является отражением топового RM-Z450, созданного специально для чемпионов. Усовершенствования двигателя и изменения шасси позволили не просто увеличить технические характеристики RM-Z250, но и сделать его самым лучшим по управляемости мотоциклом на трассе. RM-Z250 получил новую головку блока цилиндров, что положительно сказалось не только на мощности, но и на отклике дроссельной заслонки. Новая система впрыска с двумя инжекторами увеличивает производительность мотоцикла во всем диапазоне. Новые легкие алюминиевые рама и маятник подняли управляемость на исключительный уровень, что в свою очередь способствовала еще большему улучшению RM-Z250 в целом. Такую же роль сыграли элементы подвески KYB, включая новую пружинную вилку. Гоночные шины Dunlop MX33 и улучшенная тормозная система положительно сказались на тормозной силе мотоцикла, пилот чувствует себя более уверенно, потому что все контролирует. Инженеры Suzuki улучшили фундаментальные узлы, отвечающие за движение, остановку и повороты, на невероятно высокий уровень, тем самым сделав новому 2019 RM-Z250 «прививку победителя». Особенно инженеры сосредоточились на поворачиваемости мотоцикла. Они смогли добиться удивительного баланса между мощным, гоночным двигателем и изящным, маневренным шасси.

Преимущества Suzuki RMZ 250

Ключевые преимущества Suzuki RMZ 250:

  • Увеличена производительность двигателя;
  • Новая головка блока цилиндров положительно повлияла на выходную мощность и отклик дроссельной заслонки;
  • Новая система впрыска с двумя инжекторами увеличила мощность в верхнем диапазоне;
  • Улучшена система контроля за сцеплением с трассой;
  • Улучшенная система старта Suzuki Holeshot Assist Control;
  • Мотоцикл лучше проходит повороты;
  • Новые рама и маятник легкие, но крепкие;
  • Расположение двигателя и точек крепления повлияло на маневренность мотоцикла;
  • Пружинная вилка KYB обеспечивает высокие технические характеристики и лучшую поворачиваемость;
  • С новыми амортизатором KYB и прогрессией пилот лучше контролирует мотоцикл;
  • Гоночные шины Dunlop MX33 имеют хорошие сцепление с трассой;
  • Улучшенная тормозная система;
  • Увеличенный передний тормозной диск;
  • Новый компактный задний цилиндр препятствует скоплению грязи на нем;
  • Стильный;
  • Агрессивный внешний вид, доставшийся от RM-Z450;
  • Узкое седло позволяет пилоту свободно двигаться во время езды.

Кроссовый мотоцикл RMZ 250, получивший новый дизайн и готов к бою, соединяет в себе вылизанную гоночную внешность RMZ 450, усовершенствованный двигатель и «прокаченное» шасси. Заводские инженеры, используя философию «езжай, поворачивай и останавливайся», смогли поднять конкурентоспособность RMZ 250 на невероятно высокий уровень. Модель RMZ 250 всегда задавала высокие стандарты в том, что касается управляемости 250-х. Версия 2019 года стала мощнее во всем диапазоне благодаря нескольким изменениям, включающим новую головку блока цилиндров и систему впрыска с двумя инжекторами. Мотоцикл построен на новой раме, имеет новый маятник и элементы подвески KYB, включая пружинную вилку. Мощные тормоза и эргономичный пластик помогают пилоту контролировать RM-Z250 на трассе. Стало проще настроить систему впрыска для максимальной производительности.

В игру вновь вступила философия Suzuki Побеждает Баланс, она снова поднимает стандарты поворачиваемости мотоцикла на небывалую высоту.

  • Новый более производительный топливный насос способствует увеличению давления на выходе на 17%;
  • Благодаря новому корпусу дросселя пилот лучше контролирует подачу топлива;
  • Распредвал впускных клапанов теперь имеет новую геометрию, клапан открывается больше и тем самым увеличивается мощность кроссового мотоцикла на любой скорости;
  • Регулятор натяжения цепи ГРМ и направляющие получили новый дизайн, чтобы снизить трение и механические потери;
  • Компактный алюминиевый цилиндр имеет специальное покрытие Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), продлевающее срок службы, снижает вес и эффективно отводит тепло;
  • Отверстия для поршневых пальцев теперь обрабатываются другим способом;
  • Двигатель заводится легко с помощью хорошо себя зарекомендовавшего кикстартера и автоматической системы декомпрессии, которая срабатывает четко в нужное время, в конструкцию новой выхлопной системы входит более длинная труба, зауженная средняя секция, многослойный глушитель;
  • Новый глушитель увеличивает показатели и помогает соответствовать стандарту AMA, регламентирующему уровень шума;
  • Новая полимерная защита защищает насос охлаждающей системы (справа) от попадания камней.

Продвинутые электронные системы кроссового мотоцикла Suzuki

Топливные фишки и трекшен контроль

Топливные фишки помогают с легкостью настроить систему впрыска. Кроссовый мотоцикл RM-Z250 оборудован двумя топливными фишками для быстрой настройки топливной системы. Первая фишка предназначена для сильной подачи топлива, вторая—для ограниченной подачи топлива по сравнению со стоковыми настройками. Пилоты могут самостоятельно менять подачу топлива, просто подключив необходимую фишку. Suzuki RMZ 250 2019 оборудован усовершенствованной и быстрой системой трекшн-контроля. Электронный контрольный модуль (Electronic Control Module—ECM) все время замеряет, насколько открыта дроссельная заслонка, скорость двигателя и позицию, и в зависимости от этого регулирует время зажигания и распыления топлива. Система трекшн-контроля кроссового Suzuki RMZ 250 отличается от системы трекшн-контроля городских мотоциклов, потому что не замеряет скорость вращения заднего колеса. Причина заключается в том, что у кроссового мотоцикла совершенно другое назначение в отличие от городского мотоцикла. Эта система постоянно меняет настройки, чтоб сцепление мотоцикла с трассой было максимальным в любой момент.

Система лаунч-контроля

Система Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)—это особая система лаунч-контроля, которую позаимствовали у заводских мотоциклов. Она помогает пилотам уже на старте получить преимущество. Система S-HAC имеет три ступени помощи:

  • момент начального старта,
  • во время пересечения стартовых ворот,
  • во время разгона до максимальной скорости.

Пилот может выбрать один из трех режимов, наиболее подходящий к его манере езды и условиям старта. Режимы A и B были усовершенствованы, чтобы пилот мог лучше контролировать скорость вращения двигателя во время старта. Режим A подходит для твердых поверхностей или скользких условий. В этом режиме S-HAC изменяет фазы зажигания в момент старта, снижая вероятность проскальзывания колеса. Этот режим также оптимизирует фазы зажигания при активном разгоне. Через 6 секунд или по достижении четвертой передачи, система автоматически отключается и возвращается к нормальным фазам зажигания.

Преимущества режима-A: отлично подходит начинающим пилотам и для старта на скользких трассах.

Режим-B используется, когда сцепление на старте лучше, и нужно более агрессивно тронуться с места. S-HAC увеличивает фазы зажигания, чтобы ускорить отклик дроссельной заслонки. Изменение фаз зажигания происходит по тому же принципу, что и в режиме-A. Через 6 секунд или по достижении четвертой передачи, система автоматически отключается и возвращается к нормальным фазам зажигания.

Преимущества режима-B: подходит для опытных пилотов и для старта в благоприятных условиях. Режим-B больше подходит для агрессивного старта.

Базовый режим: стандартный режим старта, не требующий работы системы S-HAC.

Трансмиссия и привод

Пятиступенчатая трансмиссия Suzuki RMZ 250 была усовершенствована, передаточное соотношение второй передачи было пересчитано, как и главной передачи для соответствия мощности, лучшего разгона и максимальной скорости.

Suzuki остались верны себе: передачи всегда переключаются плавно и точно. Все детали трансмиссии не только продуманно спроектированы, но и аккуратно произведены.

Характеристики шасси Suzuki rmz 250

Функциональные характеристики шасси: в 2019 году Suzuki RMZ 250 получил новую раму и маятник новой конструкции. Они вновь подтвердили репутацию Suzuki, как компании, производящей мотоциклы с лучшей управляемостью. Новая диагональная рама сочетает в себе литые и прессованные элементы для достижения оптимального баланса массы кроссового мотоцикла. Новая рама на 370 гр легче, но на 10% крепче на скручивание. Двигатель в новой раме получил новое расположение, поэтому коленвал оказался выше. Задние и верхние точки крепления двигателя были модифицированы. Вместо стали крепления двигателя теперь сделаны из алюминия в целях уменьшения веса. Новый маятник был произведен посредством процесса гидроформинга, в результате он получился очень крепким, но легким, на 270 гр легче предыдущего. Крепления подрамника сдвинуты, чтобы мотоцикл был более изящным, также они немного подняты вверх, чтобы можно было установить воздушный фильтр большего размера. Инженеры не только заузили подрамник, пластик в целом стал более аккуратным, чтобы пилот мог свободно двигаться в седле во время езды.

Suzuki | Мото вики | Fandom

Suzuki Motor Corporation (яп. スズキ株式会社 судзуки кабусикигайся?, TYO: 7269) — японская машиностроительная компания. Штаб-квартира — в городе Хамамацу, префектура Сидзуока.

История компании Honda началась прозаично и, в то же время, необычно: Хонда Тою построил для нужд семьи ткацкий станок. Станок замечательный, что соседи тоже захотели тайский и засыпали его заказами. Так образовался прародитель современной компании Honda.
Вскоре предприятие из города Хамамацу развилось, и к 1922-му году стало одним из крупнейших в Японии производителем ткацких станков. Страна восходящего солнца начала века еще не была крупной промышленной державой, основной индустрией того времени считалась волоконнопроизводящая промышленность. Suzuki попала, что называется, “в тему”. Компания начала экспорт своей продукции: в 1926-м году она стала известна во многих странах Юго-Восточной Азии и Индии. Однако вскоре рынок насытился практически вечными ткацкими станками и компании пришлось осваивать новые сферы деятельности.
В 1938-м году исследовательская группа закупила малогабаритный автомобиль Ostin Seven английского производства и приступила к тщательному изучению устройства машины. Три года спустя увидел свет первый автомобиль Suzuki и первый мотоциклетный двигатель.
На пути Suzuki встало японское правительство, оно интенсивно готовилось ко Второй мировой войне, и не видело перспектив в авто- мотопроизводстве. А жаль. Ведь Nissan, выпустивший в 1936-м году автомобиль Datissan и основанная в 1939-м году Тоуоtа вскоре захватили рынок производства четырехколесных средств передвижения. Suzuki могла бы занять достойное место в одном ряду рядом с ними.
После поражения Японии в войне, акционерное общество Suzuki не строило наполеоновских планов в области автомобилестроения. Вновь был возобновлен выпуск ткацких станков. И опять не обошлось без катаклизмов: прокатившаяся в конце сороковых — начале пятидесятых волна забастовок поставила Suzuki на границу краха. Компания по производству ткацких станков Suzuki в послевоенные годы не могла остаться в стороне от мотоциклетного бума. В 1952 впервые с конвейера сошел первый мопед с 36-кубовым двухтактным двигателем.
Второе рождение фирма пережила в 1953-м году, когда ее руководство приняло решение вновь вернуться в машиностроение.
В 1954 фирма изготовила свой первый мотоцикл Colleda с 90-кубовым четырехтактным мотором. На смену ей уже через год пришла Colleda ST со 125-кубовым двухтактном двигателем, и компания стала выпускать модели именно с таким силовым агрегатом

В начале 60-х годов фирма вышла на международный рынок. Для успешного продвижения был избран мотоспорт. В 1962 был выигран чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам на ее мотоцикле с двухтактным двигателем.

Со времени создания на счету компании немало технических достижений: в 1965 она первой в мире стала оснащать серийные мотоциклы шестиступенчатой коробкой передач, в 1971 выпустила 750-кубовую модель с трехцилиндровым двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением, в 1974 начала серийное производство мотоциклов с роторным двигателем, в 1976 компания изготовила свою первую модель с четырехтактным мотором, а в 1982 построила первый четырехколесный ATV (мотовездеход).

В 1967 был выпущен первый мотоцикл A100. Двухтактный двигатель с одним сильно наклоненным цилиндром расположен в хребтовой раме.

Производимая с 1982 Suzuki 125ES принадлежит к экономичным моделям. Она оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем с электрозапуском, пятиступенчатой коробкой передач, литыми колесами и передним дисковым тормозом. Очень интересными являются также модели, выполненные в стиле «ретро» — модель Suzuki SW-1.

С 1983 компания производит мотоциклы серии Hustler — легкие мотоциклы двойного назначения Suzuki с легкими трубчатыми рамами, задними подвесками с прогрессивной характеристикой.

В 1989 компания приступила к выпуску модели VX800 — пример превращения из «чоппера» VS800GL в стандартный дорожный мотоцикл. Дорожные мотоциклы с рядными четырехцилиндровыми четырехтактными моторами можно разделить на несколько серий. Серия Bandit — довольно простые машины с трубчатыми стальными рамами, выпускаемые с 1989 прежде всего для рынка Японии. Конструкция рамы, в которую в качестве силового элемента включен двигатель, очень своеобразна. В 1995 появилась более мощная модификация GSF 1200 Bandit.

Также с 1989 выпускается мотоцикл DR650RSE с мощным одноцилиндровым четырехтактным двигателем с электростартером. Машина выполнена с полуобтекателем, защищающим водителя, что позволяет использовать его для дальних путешествий.

Мотоциклы серии Katana выпускаются специально для рынка Японии. Они являются как бы копиями знаменитых спортивно-дорожных моделей, созданных в начале 80-х годов немецким дизайнером Гансом Мутом.

В 1992 появилась новая серия дорожно-спортивных мотоциклов. Модели RF400/600R имеют четырехцилиндровые четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением, диагональную форму, изящный и функциональный обтекатель. В 1993 появилась более мощная модель RF900R.

Также компания выпускает серии детских и молодежных кроссовых мотоциклов. Например, модель RM80, предназначенная для молодых спортсменов, выступающих в серьезных соревнованиях. Модель имеет одноцилиндровый двухтактовый двигатель с жидкостным охлаждением и мощностным клапаном на выпуске.

Компания Suzuki занимается выпуском мотовездеходов. Самый популярный ATV компании LT-F4WDX King Quad имеет 280-кубовый двигатель, привод на все колеса и дополнительный трехступенчатый редуктор.

Классические мотоциклы[править | править код]

Классика во всех смысла, в производственной программе Suzuki — мотоцикл Suzuki A100, дебютировавший еще в далеком 1967 году. Двухтактный двигатель с сильно наклоненным цилиндром установлен в хребтовой раме. Модель Suzuki AX100 имеет гораздо более современную внешность, трубчатую замкнутую раму и вертикальный цилиндр двигателя. Напротив, крайне старомодно выглядит мотоцикл Suzuki K125. Одноцилиндровый двухтактный мотор этого мотоцикла снабжен четырехступенчатой коробкой передач, хребтовая рама усилена дополнительной стяжкой от рулевой колонки к картеру двигателя.

Мотоцикл Suzuki GS125ES предлагается как экономичное транспортное средство. Этот легкий мотоцикл оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем с электростартером, пятиступенчатой коробкой передач, литыми колесами и передним дисковым тормозом.

Мотоцикл Suzuki TU125XT Volty выполнен в ретро-стиле: плавные обводы бензобака, “классические” подвески, одноцилиндровый четырехтактный двигатель. В то же время мотоцикл комфортабелен и практичен. Он выпускается также с 250-кубовым двигателем (вариант TU250X).

«Рабочей лошадкой» для высокоразвитых стран можно назвать мотоцикл Suzuki GS500E. Его простой, надежный и тяговитый двухцилиндровый четырехтактный двигатель сочетается с шестиступенчатой коробкой передач и совершенными подвесками: регулируемая телескопическая вилка спереди и маятниковая подвеска с прогрессивной характеристикой сзади. Цена мотоцикла рекордно мала для современного мотоцикла этой кубатуры.

На мотоцикле Suzuki SV650 установлен двухцилиндровый четырехтактный V-образный двигатель жидкостного охлаждения с углом развала цилиндров 90°. Он обладает определенным конструктивным сходством с мотором серии TL1000. Пространственная рама, в которую двигатель включен в качестве силового элемента, выполнена из алюминиевого сплава. Мотоцикл выпускается также в варианте SV650S. Эта модификация отличается полуобтекателем с двумя фарами и “спортивной” посадкой водителя.

Мотоцикл Suzuki GSF600 Bandit — типичный представитель современных “классиков”. Рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и воздушно-масляным охлаждением установлен в замкнутую трубчатую дуплексную раму. В 2000 году мотоцикл был существенно модернизирован: увеличена мощность двигателя, изменена конструкция рамы, мощнее стали тормоза. Вариант Suzuki GSF600S оснащается маленьким полуобтекателем.

Мотоцикл Suzuki GSF1200 Bandit технически подобен своему 600-кубовому варианту. Он также производится в варианте GSF1200S с маленьким полуобтекателем. Модификация Suzuki GSF1200SA оснащена антиблокировочной тормозной системой.

Двигатель мотоцикла Suzuki GSX750 конструктивно подобен серии GSF. Но форма мотоцикла выполнена в ретро-стиле и напоминает мотоциклы 70-х годов: плавные обводы бензобака, задняя подвеска с двумя амортизаторами. Модификация Suzuki GSX1200 комплектуется мотором большего рабочего объема.

Круизеры[править | править код]

Мотоциклы серии Suzuki GN125/250 — представители класса кастом. Имея некоторые приметы “американского стиля” — каплевидные бензобаки, седло с выраженной “ступенькой”, широкая шина заднего колеса — они в то же время лишены радикальной низкой посадки, затрудняющей маневрирование в потоках городского транспорта. Одноцилиндровые четырехтактные двигатели оснащены электростартером, колеса могут быть как традиционно спицованными, так и литыми.
Технически мотоциклы Suzuki GZ125/250 Marauder сходны с машинами серии GN, но отличаются растянутой базой, широкими шинами меньшего диаметра, стильными старомодными крыльями.

Новые круизеры Suzuki VL125/250 Intruder LC оснащаются двухцилиндровыми V-образными моторами воздушного охлаждения с трехклапанными головками цилиндров. Двигатели устанавливаются в раздвоенную в нижней части трубчатую раму. Яркие приметы стиля — спицованные колеса, установленные на бензобаке комбинации приборов, раздельные седла.

Мотоцикл Suzuki VZ800 Marauder выполнен в дрегстерном стиле: литые колеса небольшого диаметра, телескопическая передняя вилка перевернутого типа, растянутая база. Необычный силуэт и обилие хрома создают уникальный образ мотоцикла. Силовая установка — традиционный двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения.

Мотоцикл Suzuki VL1500 Intruder LC (Legendary Classic) — это чистопородный круизер, с внешностью в стиле 50-х годов. Двухцилиндровый V-образный двигатель воздушно-масляного охлаждения установлен в мощную дуплексную раму. Колеса литые, привод заднего колеса — карданным валом.

Эндуро[править | править код]

Самый легкий мотоцикл этой категории изготавливается в испанском филиале — Suzuki RMX50. На мотоцикле установлены двигатель жидкостного охлаждения, дисковые тормоза обоих колес и телескопическая передняя вилка перевернутого типа. В сентябре 1999 года дебютировал вариант в стиле городского эндуро Suzuki SMX50 на 17-дюймовых колесах с шоссейными шинами.

На мотоциклы Suzuki TS125ER и Suzuki TS185ER устанавливают одноцилиндровые двухтактные моторы воздушного охлаждения. Эти недорогие мотоциклы особенно популярны в странах третьего мира.
Мотоциклы Suzuki DR125SE и Suzuki DR200SE оснащаются одноцилиндровыми четырехтактными двигателями. В их комплектацию входят электростартер, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой, дисковый тормоз переднего колеса. Эти мотоциклы выпускаются также в “фермерском” варианте DF125/200E с мощной 60-ваттной фарой, шинами с увеличенными грунтозацепами, защитой рычагов руля и фары, масляным радиатором и двумя боковыми подставками (справа и слева).

В сентябре 1999 года дебютировало новое семейство внедорожных мотоциклов Suzuki. Базовый вариант — мотоцикл двойного назначения Suzuki DR-Z400S — получил одноцилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами. Этот мотор установлен в раздвоенную снизу раму из труб прямоугольного сечения. Спицованные колеса снабжены дисковыми тормозами.Модификация Suzuki DR-Z400E — одноместный спортивный мотоцикл эндуро, оснащается форсированным двигателем и минимальным комплектом электрооборудования.

Мотоцикл двойного назначения Suzuki DR650SE оборудован одноцилиндровым четырехтактным двигателем воздушно-масляного охлаждения. Телескопическая передняя вилка имеет прогрессивную характеристику. Высота седла мотоцикла и величины ходов подвесок могут регулироваться. Такую же особенность шасси имеет и мотоцикл Suzuki XF650 Freewind. Рисунок шин и обилие облицовок делают этот мотоцикл пригодным скорее для путешествий по дорогам хорошего качества. В 2000 году мотоцикл получил видоизмененный обтекатель.

Спортбайки[править | править код]

Переходное звено между классическими мотоциклами и спортбайками — мотоцикл Suzuki GSX600/750F. С первыми его роднят “классическая” прямая посадка водителя, умеренно форсированные двигатели воздушно-масляного охлаждения, стальные трубчатые рамы, со вторыми — пластиковые обтекатели типа Grand Prix.

Настоящие гоночные — мотоциклы серии GSX-R. Модель Suzuki GSX-R600 оснащена четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения, установленным в диагональную раму из алюминиевого сплава, и системой подачи воздуха к двигателю SRAD. Телескопическая передняя вилка обычного типа имеет широкие возможности регулировки.

В сентябре 1999 года на мотосалоне в Париже дебютировал мотоцикл Suzuki GSX-R750 нового поколения. Мотоцикл обладает рекордно высокой энерговооруженностью: при массе машины всего 166 кг мощность двигателя — 140 л.с. Четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения оснащен коваными поршнями. Блок цилиндров объединен с верхней частью картера, слой электрохимического покрытия заменяет гильзы. Система впрыска топлива получила мощный 16-битный процессор. Передняя вилка перевернутого типа и моноамортизатор задней подвески регулируются по предварительному поджатию пружины и гидравлическому сопротивлению сжатия-отбоя.

Спортбайк Suzuki TL1000S имеет двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный системой впрыска топлива. Диагональная рама из алюминиевого сплава сварена из большого числа элементов, образующих пространственную “клетку”. Поскольку двигатель сильно смещен назад, то применена оригинальная система подвески заднего колеса, с отделенным от пружинящего элемента амортизатором лопастного типа. Модификация Suzuki TL1000R отличается форсированным двигателем, диагональной рамой традиционного типа и большим обтекателем.
Самый мощный мотоцикл Suzuki — модель GSX1300R Hayabusa. Четырехцилиндровый рядный 175-сильный двигатель оснащен системой впрыска топлива. Диагональная рама сложного профиля выполнена из алюминиевого сплава. Особое внимание уделено аэродинамической проработке машины. Согласно некоторым сообщениям, максимальная скорость мотоцикла превышает 300 км/ч.

Кроссовые мотоциклы[править | править код]

Детский кроссовый мотоцикл JR50 — предельно простой и дешевый мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, но оборудованным автоматическим центробежным сцеплением. Высота седла может изменяться, имеется также регулируемый ограничитель высоты подъема дросселя. Более серьезный агрегат для подростков — мотоцикл Suzuki DS80 с одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, пятиступенчатой коробкой передач и задней подвеской с центральным моноамортизатором.

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM80 предназначен для молодых кроссменов, выступающих в серьезных соревнованиях. Он имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения с мощностным клапаном на выпуске, заднюю подвеску с прогрессивной характеристикой и дисковые тормоза обоих колес.

Кроссовые мотоциклы RM125/250 к 2000 году получили двигатели с измененными формой окон и фазами газораспределения. Задняя часть шасси усилена для обеспечения лучшей управляемости.

Минибайки[править | править код]

Пожалуй, самая необычная модель в экспортной гамме Suzuki — минибайк TR50 Street Magic. Спереди он представляет собой маленький мотоцикл: диагональная рама, телескопическая вилка перевернутого типа. Cзади к раме подвешен типично мотороллерный блок “двигатель-трансмиссия”, выполняющий роль маятника задней подвески. От скутера же заимствованы принудительное воздушное охлаждение двигателя и автоматический клиноременный вариатор.

Такую же мотороллерную компоновку имеет и минибайк Suzuki FZ50 Youdy: сдвинутый назад блок “двигатель-трансмиссия” в качестве рычага задней подвески, характерный проем рамы. Двухступенча

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 450сс 2015 года

 

Цель этого рейтинга от МХА не показать, какой из шести мотоциклов 2015 года самый быстрый или у какого лучшая подвеска, а дать понять, какой из них наилучшим образом подходит именно вам. Потенциальные покупатели должны смотреть на все факторы, прежде чем выложить свои кровно заработанные. Есть много качеств, которые могли бы сделать худший мотоцикл в нашем рейтинге, лучшим мотоциклом для вас.   

 

Итак…

Шестое место — HONDA CRF450.

 

Почему на шестом? У Honda была бесспорно блестящая модель CRF450 в 2008 году. Затем, в 2009-м инженеры компании Honda хотели записать свои имена в анналы и сделали мотоцикл с новым дизайном и двигателем, новой рамой, новой геометрией и новой подвеской. И у них произошел «рейтинговый сбой». Начиная с 2013 года, Honda дала задний ход, пытаясь вернуться в 2008-й, но пока Honda находится в пути.

Лучшим атрибутом у Honda CRF450 2015 года является его легкий вес. Это больше похоже на CRF250, чем CRF450 и в значительной степени потому, что у мотора наименьшее количество лошадиных сил, чем у любого другого мотоцикла в этом рейтинге. Почему он такой медленный? Инженеры компании Honda не в состоянии принимать конкурентоспособность? Нет, нет и нет. Он медленный по другим причинам. Honda имеет корпоративное убеждение, что современные кроссовые мотоциклы слишком мощные  и что потребителю нужен мотоцикл, на котором было бы гораздо легче ездить и управлять лошадиными силами. Таким образом, они построили двигатель, который производит на 2-1 / 2 лошадиных сил при 8000 оборотов меньше, чем лидер класса. При 10000 оборотов уже меньше на 7-1 / 2 лошадиных сил, а при 11000 оборотов в минуту он теряет 10 лошадиных сил.   

 Что не понравилось? 

Мотоцикл медленный, имеет слабое сцепление, и очень нервный на высокой скорости.

 Для кого CRF450 лучше всего подходит?

Для новичка.

 

Итог?

Мы хотели бы увидеть этот мотоцикл с двигателем от … KTM, Yamaha, Suzuki или Kawasaki.

 

Пятое место — SUZUKI RM-Z450

 

Почему пятое место? Команда тест-пилотов МХА говорят, что  Suzuki RM-Z450 — это незавершенный проект. Тестовые гонщики любят ее за невероятную точность в поворотах, но ненавидят из-за проблем со стабильностью на высокой скорости. Они любят широкий и сочный средний диапазон мощности, но не могут использовать его из-за жалких тормозов.

Распространенное заблуждение, что Suzuki RM-Z450 является лучшим в управлении мотоциклом на трассе. Это не правда. Он лучший в поворотах, но не лучший в управлении. На скоростных «прямиках» его мотает из стороны в сторону, но, когда дело доходит до резких перестроений, он не имеет себе равных. Двигатель без излишеств, у которого есть только нужное количество мощности для любой ситуации. Есть более быстрые двигатели, но они не предлагают гибкость от низкого до среднего диапазона, как у Suzuki. Хорошая тяга без особых фанфар.

Что не понравилось?

Слабые тормоза, слабое сцепление, под вопросом стабильность и устаревшая конструкция.

Для кого RM-Z450 лучше всего подходит?

Этот мотоцикл лучше всего работает в руках Pro-райдеров или тех, кто едет на жестких треках.

 

Итог?

RM-Z450 имеет отличные электронные дополнения и воздушную вилку, что ставит его в рейтинге выше. Но Suzuki надо сосредоточить свои усилия на тормозах, сцеплении и надежности. 

 

Четвертое место — KAWASAKI KX450F

 

Почему на четвертом? Нам неприятно ставить Kawasaki KX450F на четвертое место. Это любимый гоночный мотоцикл для нескольких тест-пилотов MXA. Kawasaki выигрывала в рейтинге в 2009, 2012, 2013 и 2014 гг. Итак, почему он переместился с первого на четвертое место? KX450F всегда выигрывал только по одной причине – диапазон мощности. У KX450F всегда был сказочный двигатель,  и все остальное меркло на этом фоне. Он по-прежнему имеет очень хороший диапазон мощности, но он больше не лидер и преимущественно из-за потери лошадиных сил.  

Без его огромного преимущества в мощности, теперь Kawasaki KX450F при его остальных недочетах следует оценивать более критично. Управление мотоциклом «старой школы». Сцепление хрупкое. Большой вес и ширина мотоцикла. Сложности с воздушной вилкой. Коробка передач имеет пробелы.

Что не понравилось?

Помимо хорошего двигателя, этот мотоцикл чувствует себя старомодным.

Для кого KX450F лучше всего подходит?

Благодаря хорошему диапазону мощности, этот мотоцикл подойдет для всех: от новичка до профессионала.

 

Итог?

Мы с нетерпением ждем нового шасси в 2016 году.


Третье место — YAMAHA YZ450F

 

Почему третье место? Честно говоря, 2015 Yamaha YZ450F должна была выиграть в этом рейтинге. Она имеет две самые необходимые вещи для каждого гонщика: мощность и подвеску. Мало того, что двигатель показывает самую большую мощность из всех конкурентов на стенде с большим отрывом, но это ощущается и при езде. Это не просто быстрый мотоцикл — это самый быстрый. Также забудьте о новом поколении воздушных вилок, подвеска Kayaba SSS гонит их прочь.  

 

Это мотоцикл, который быстрее, чем кто-либо на трассе, но он на третьем месте. Почему? Потому что дизайн у YZ450F на любителя. Застежка на аirbox может потеряться. Общее ощущение от мотоцикла, что он высокий, громоздкий, широкий и тяжелый. В самом деле, он не выше, объемнее, шире или тяжелее, чем его конкуренты, но внутренне чувство не обманешь. Тормоза являются недостаточными для мотоцикла с такой мощностью. Также наблюдается замешательство на входе в повороты. Несовсем удачное решение и с крышкой топливного бака.

Что не понравилось?

Плюсы (мощность и подвеска) превращаются в минус из-за чудаковатого внешнего вида.

Для кого YZ450F лучше всего подходит?

Этот мотоцикл очень надежен и это идеальный вариант для райдера, который хочет мотоцикл, который будет ездить в течение 10 лет без необходимых вложений.

 

Итог?

Самый быстрый мотоцикл не всегда побеждает.

 

Второе место — HUSQVARNA FC450

 

Почему второе место? Ведь очевидно, что Husqvarna FC450 и KTM 450SXF почти одно и то же? Тем не менее Husky и KTM очень далеки друг от друга. Почему? Потому что Husqvarna является KTM клоном и на нем 95 процентов частей от 450SXF. Теперь вы можете задаться вопросом, почему, если KTM 450SXF и Husky FC450 являются клонами, но не являются со-победителями в этом рейтинге? Ответ заключается в 5 процентах, что КТМ не поделился с Husky. Husky потерял первое место, потому что ее инженеры перемудрили с подрамником. Вместо того чтобы использовать алюминиевый подрамник как у КТМ, был сделан уникальный подрамник из полиамида. Но главное не он, а что подрамник сделал с воздушным фильтром. Толщина пластика и ограничительная  крышка воздушной камеры приглушили у FC450 диапазон мощности, особенно на приемистость. Таким образом, KTM двигатель оказался живее и более отзывчивый, чем идентичный двигатель у Husqvarna. Хотя нашлись гонщики, которым этот двигатель пришелся по вкусу более, чем у КТМ.

Что не понравилось?

Передняя вилка, airbox, и он тяжелее, чем KTM.

Для кого FC450 лучше всего подходит?

Husqvarna является очень хорошим мотоциклом класса 450cc и подойдет как для новичков, так и ветеранов.

 

Итог?

Не может быть двух Пикассо, но может быть Рембрандт и Моне.

 

Первое место — KTM 450SXF

 

Почему он победил? Если вы думаете об этом рационально, то те особенности, которые подчеркивают  KTM 450SXF 2015 года, вероятно, вы не увидите на японских брендах в течение четырех или пяти лет. Он далеко впереди своих конкурентов. KTM 450SXF является наиболее специализированным мотоциклом на планете. Нужны доказательства? Он имеет широкий диапазон мощности. Он второй в рейтинге по количеству лошадиных сил. Ловушка и направляющая цепи нерушимы. Он имеет лучшие тормоза. Он поставляется с гидравлическим сцеплением. Он имеет электрический стартер. Он лучший по управляемости в своем классе. Замена воздушного фильтра не требуется никаких инструментов. Также у KTM высокотехнологичные передние вилки.

Что не понравилось?

Передняя вилка.

 Для кого 450SXF лучше всего подходит? 

Диапазон мощности настолько широк, что это делает его хорошим мотоциклом для широкого круга гонщиков, а с электрическим стартером и «пуленепробиваемым» дизайном, KTM 450SXF является лучшим для категории гонщиков Vet Expert.

 

Итог?

Может быть, это потому, что KTM специализируется на строительстве dirt bikes, а «большая четверка» специализируется на  side-by-sides, но KTM находится на кратчайшем пути к вершине. Австрийский производитель не ограничивает себя четырехлетним циклом производства — и это доказано практически в каждой части на 2015 KTM 450SXF. Вам лишь останется довести до ума переднюю вилку.

 

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

Вчера вечером Suzuki Philippines опровергла все слухи и, наконец, представила новейшее дополнение к своей конюшне мотоциклов — Raider J Crossover.


Suzuki может похвастаться тем, что этот новый мотоцикл был разработан в Японии и построен специально для дорог Филиппин, особенно в отдаленных районах, где определение «дорога» — это просто утрамбованная грунтовая дорога. Этот новый мотоцикл, как и Raider J, оснащен четырехтактным двигателем EFI объемом 113 куб. См с воздушным охлаждением и 4-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией. Заявленная экономия топлива Suzuki для нового кроссовера Raider J составляет 66 километров на литр, а максимальная скорость составляет 102 километра в час.

Кроссовер Raider J оборудован лепестковым дисковым тормозом спереди и барабанным тормозом сзади. Он ездит на передней вилке с защитой багажника. В задней части расположены более крупные амортизаторы и винтовые пружины.Колеса с проволочными спицами оснащены полукруглыми шинами.

Многие поклонники Suzuki, ожидающие, что DR, могут быть разочарованы запуском прошлой ночи. Но мы также должны понимать, откуда приходит Suzuki Philippines. С точки зрения ценообразования, например, Yamaha XTZ 125 уже продается по цене 84 900 песо. Honda CRF 150L продается по цене 134 900 песо, а Kawasaki KLX 150 — по 130 000 песо.

Кроссовер Suzuki Raider J 2020 года продается по цене всего 63 900 песо по сравнению с ценой 66 900 песо на Honda XRM. С этой моделью Suzuki может иметь больше шансов на увеличение продаж и доли рынка, особенно для ориентированных на цену покупателей за пределами Метро Манилы. Хотя на самом деле мы не можем назвать это грязным байком (Suzuki никогда не заявлял, что это так), он потенциально может стать практической заменой или конкурентом стареющему XRM.

Кроссовер Raider J доступен в красном, синем, черном, а также в специальной желто-синей окраске и может быть зарезервирован у любого официального дилера Suzuki.

5 лучших подержанных мотоциклов Dual-Sport стоимостью менее 5000 долларов

Мотоциклы

Dual sport — захватывающий, но практичный выбор для начала вашего опыта езды на двухколесном автомобиле.Они особенно подходят, если вы выросли, катаясь по бездорожью, и все еще хотите иметь возможность проводить там часть своего времени (без необходимости тратить больше денег на второй комплект колес).

Dual Sports также удобны для новичков, потому что они легче, чем большинство предложений только для дорожного движения, а их двигатель ориентирован на соотношение крутящего момента и мощности. Крутящий момент — это более линейная или предсказуемая марка мощности, наиболее полезная, когда вы учитесь плавно и эффективно прикладывать ее к земле.

Ниже приведены некоторые общие рекомендации, которые следует учитывать при выборе огромного множества возможностей, когда дело касается двойных спортивных велосипедов.

Выберите подходящий вариант

Под этим я подразумеваю выбор велосипеда, на котором вам комфортно сидеть и который может дотянуться до земли ровно или близко к нему. С двойным спортом это может быть немного сложно, если вы невысокого роста, но не невозможно, благодаря запасным сиденьям, которые ниже, чем стандартные, а также доступным для установки комплектам опускания.

Эта небольшая деталь действительно помогает начинающему гонщику чувствовать себя уверенно, удерживая резинку велосипеда вниз, и улучшает его обучение. Часто упускается из виду в пользу других критериев, я обещаю, что , поставив комфорт в качестве приоритета, будет лучшим ориентиром, которому нужно следовать при выборе .

Перейти с низкого уровня для запуска

Установите объем двигателя , в идеале объемом от 200 до 650 куб. См. . Велосипеды этой линейки достаточно прочные, чтобы легко перемещать вас, если вы среднего роста.

Не беспокойтесь о том, что велосипед перерастет. Скорее всего, это будет не последняя покупка, и качественный обучающий велосипед легко перепродать, когда вы будете готовы перейти на . С другой стороны, вы можете влюбиться с ног до головы и сохранить это навсегда.

Ищите выгодную покупку

Brand new очарователен тем, что вы не наследуете чужие недостатки или проблемы, но, с другой стороны, зачем тратить больше, чем нужно? В мире бывших в употреблении двойных видов спорта вы обнаружите, что даже 2500 долларов обеспечивают отличное качество.На самом деле вы можете легко купить два, если потратите до 5000 долларов.

Многие владельцы хорошо заботятся о своих велосипедах и с умом следят за техническим обслуживанием. Это те мотоциклы, которые вам нужны. Попросите продавца показать квитанции и записи об услугах, пока вы просматриваете подержанный рынок.

Велика вероятность того, что ваш первый мотоцикл упадет, когда вы научитесь управлять им, особенно на бездорожье. Даже кажущиеся безобидными при опрокидывании на малой скорости остаются шрамы. Не так больно добавить еще одну царапину к ранее любимой покраске, чем нанести первую самостоятельно.

Без лишних слов, вот мои любимые подержанные парные виды спорта для начинающих менее чем за 5000 долларов.

Ямаха TW200

Если есть более доступный или удобный для новичков мотоцикл с двойным спортом, чем TW200 от Yamaha, я не могу представить, что это будет. Буквально миллионы людей научились ездить на этих велосипедах именно по этой причине.

Этот байк настолько хорош, что в 1987 году Синдзи Казама (японский приключенческий гонщик) поехал на своем модифицированном TW200 на Северный полюс! С тех пор он использовал тот же велосипед, чтобы добраться до Южного полюса, успешно подняться на гору Килиманджаро, гору Фудзи и в двух попытках подняться на гору Эверест . Он не поднялся на вершину Эвереста, но во второй и последней попытке преодолел 6000 метров, установив мировой рекорд.

Если вы нервный новичок, который хочет предсказуемой, надежной езды с легко контролируемым количеством лошадиных сил и крутящего момента, не ищите больше TW. Он существует с 1987 года, практически без изменений, за исключением некоторых обновлений тормозов и графики за многие годы производства.

С одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и 5-ступенчатой ​​коробкой передач он не изящный и небыстрый, но он отлично справляется с бездорожьем благодаря легкому весу, узкой раме и очаровательно пухлым шинам, которые легко захватывают и скользят по скользкой местности.Один взгляд на резину воочию, и вы сразу же обнаружите, что вынуждены ткнуть пальцем или сжать эти большие выпуклые кроссовки так же, как старушки относятся к пухлым щекам своих внуков.

Все хорошо, вперед. TW не будет возражать.

Это отличная сделка на рынке подержанных автомобилей, доступная по цене значительно ниже 2500 долларов, не говоря уже о лимите в 5000 долларов. Даже новинка 2018 года будет стоить около 4600 долларов. Я бы порекомендовал избегать старых с барабанным передним тормозом, если вы можете , поскольку диск — гораздо лучший вариант.

Технические характеристики

  • 4-тактный двигатель SOHC объемом 196 куб. См с воздушным охлаждением
  • 16 лошадиных сил при 8000 об / мин и 11 фут-фунт крутящего момента при 7000 об / мин
  • Карбюратор Mikuni 28 мм подача топлива
  • 5-ступенчатая коробка передач
  • Электростар
  • Высота сиденья 31 дюйм
  • 278 фунтов
  • Максимальная скорость 65 миль / ч
  • Расход топлива на 78 миль на галлон

См. Более подробный обзор Yamaha TW200.

Honda CRF230L

Небольшим шагом вперед от TW200 будет Honda CRF230L.Honda CRF230L — это такая же легкая, маневренная и безопасная машина, на которой можно учиться, но с более обновленным дизайном, который отличается немного большей мощностью и производительностью.

Он использует другой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который существует уже довольно давно, известный своими низкими эксплуатационными расходами и надежностью.

Он поставляется с 6-ступенчатой ​​коробкой передач , которая необходима на двухместном спортивном мотоцикле для комфортного поддержания скорости на шоссе.

CRF вполне способен и в грязи, но подвеска недостаточно хороша для больших прыжков или езды в стиле мотокросса.Это не должно быть проблемой, так как новички обычно не занимаются такой ездой на своих байках.

Топливная эффективность зашкаливает, в среднем около 80 миль на галлон , и есть некоторые заявления около 100 миль на галлон, если вы дисциплинированно управляете дроссельной заслонкой.

Все это составляет очень впечатляющий пакет для нового двойного спортивного райдера, который можно использовать менее чем за 3000 долларов.

Технические характеристики

  • Одноцилиндровый четырехтактный двигатель SOHC объемом 223 куб. См с воздушным охлаждением
  • 15 лошадиных сил при 6650 об / мин и крутящий момент 12 футо-фунтов при 5630 об / мин
  • Карбюраторная топливная система
  • 267 фунтов жидкости
  • Электростар
  • Высота сиденья 32 дюйма
  • Дисковые тормоза спереди и сзади
  • Максимальная скорость 67 миль / ч
  • Средняя топливная эффективность на 80 миль на галлон

Ямаха WR250R

В список попадает еще одна Yamaha, но она сильно отличается от TW200.

Этот современный спортивный автомобиль двойного назначения впервые появился в 2012 году и представляет собой машину с гораздо более высокими характеристиками.
WR впечатляюще оснащен двигателем с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами, который имеет впрыск топлива . Здесь нет проблем с дросселями или карбюратором.

Более того, он имеет полностью регулируемую подвеску и перевернутую переднюю вилку . Эта технология, наряду с почти вдвое большей мощностью и крутящим моментом (по сравнению с TW и CRF), делает WR более подходящим для начинающих гонщиков, которые уверены в своей способности развиваться, чтобы раскрыть потенциал этой машины. Эта Yamaha действительно будет работать, когда ее попросит водитель.

Эта подвеска имеет ход чуть более 10 дюймов и отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Все еще не совсем качество для мотокросса, но намного лучше, чем у двух предыдущих мотоциклов, о которых я упоминал.

У WR есть только пара возможных недостатков: высота сиденья и цена .
При длине 36 дюймов сиденье высокое и растягивается для невысоких гонщиков (хотя оно немного опускается, когда вы садитесь на него).Существуют решения по опусканию звеньев и сидений, которые помогут вам, если вам так же сложно вертикально, как мне.

Из-за того, что WR существует не так давно и имеет более дорогие компоненты, вы можете ожидать, что заплатите немного больше: он будет стоить вам около 5000 долларов, но определенно того стоит. Совершенно новый WR будет стоить около 6700 долларов США.

Фото любезно предоставлено моим другом Шейн Макхейл фанатик WR250R

Технические характеристики

  • 249cc с жидкостным охлаждением DOHC 4-клапанный 4-тактный одинарный
  • 30 лошадиных сил и 17 Нм крутящего момента
  • Подача топлива: электроника Впрыск топлива
  • 6-ступенчатая коробка передач
  • Электростар
  • Высота сиденья 36 дюймов
  • Дисковые тормоза спереди и сзади
  • Перевернутая полностью регулируемая передняя вилка и полностью регулируемая задняя подвеска
  • 295 фунтов жидкости
  • Расход топлива на 71 миль на галлон

Кавасаки KLX250S

Далее идет скупая экологичная машина: Kawasaki KLX 250S.

KLX находится где-то между Honda CRF230L и Yamaha WR250R.
По мощности он очень похож на Honda, но у него гораздо лучшая подвеска. KLX — фаворит среди владельцев для модификации, чтобы получить больше мощности (тоже относительно легко).

Так что, даже несмотря на то, что он не имеет мощности, близкой к Yamaha WR, он наверняка будет больше, чем Honda с некоторыми незначительными изменениями.

В то время как KLX250S не подходит к WR, с его карбюраторным двигателем Keihin и ограниченной регулируемой передней и задней подвеской, он по-прежнему имеет 16-позиционную регулируемую перевернутую переднюю вилку и заднюю технологию Uni-Trak … но WR лучше.

Но насколько лучше?

Ну, новый Kawasaki продавался за 4700 долларов, а Yamaha — за 6700 долларов. Неужели на 2000 долларов лучше? На самом деле ответ — «да, Yamaha намного лучше с точки зрения производительности», но если у вас ограниченный бюджет, KLX можно купить за тысячи долларов меньше, и он удовлетворит любого нового гонщика.

В этом главная привлекательность зеленой машины: это лучшая сделка.

Технические характеристики

  • Четырехтактный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, 249 куб. См.
  • 18.5 лошадиных сил при 8250 об / мин и крутящем моменте 13 футо-фунтов
  • Двигатель Keihin с карбюратором
  • Электростар
  • Перевернутая передняя вилка с 16-ступенчатой ​​регулировкой демпфирования сжатия
  • Задняя подвеска Uni-Trak с регулируемой предварительной нагрузкой и 16-ступенчатой ​​регулировкой демпфирования сжатия и отбоя
  • Высота сиденья 34 дюйма
  • 297 фунтов жидкости
  • Максимальная скорость 75 миль / ч
  • Расход топлива на 70 миль на галлон

Более подробный обзор можно прочитать здесь: https: // www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/

2018 ОБНОВЛЕНИЕ KLX250!

KLX исчез в модельном ряду Kawi в 2014 году, после того как с 2006 года считался отличным и очень доступным парным спортом для обучения.

Очевидно, понимая, что KLX нуждается в некоторых настройках, чтобы более эффективно угрожать королю кучи (WR250R), Kawasaki обновила стиль, добавив впрыска топлива и полностью регулируемую заднюю подвеску .

Двигатель изменяет лошадиных сил на 24 , в то время как крутящий момент сохраняется на уровне 13,5 фунт-сила-футов.

Вот действительно хорошая новость: KLX250 2018 продается за 5349 долларов. Произведено выстрелов, Yamaha WR250R!
Я понимаю, что должен сосредоточиться на лучших подержанных велосипедах до $ 5000… но не могли бы мы просто превысить бюджет на несколько сотен и получить совершенно новый KLX250 2018 года ?!

Suzuki DRZ400SM

Если вы никогда не слышали о легендарной серии мотоциклов Suzuki DRZ400, найдите несколько минут, чтобы прочитать о них.Из 5 велосипедов, которые я рекомендую, этот лучше всего подходит для начала, если вы можете справиться с весом и высотой сиденья.

Доступный в версиях S или SM, DRZ400 существует всегда и легко является лучшим двойным спортивным мотоциклом по цене в мире.

  • Модель S оснащена 21-дюймовым передним колесом и 18-дюймовым задним колесом, и поэтому лучше подходит для бездорожья, чем на дороге.
  • И наоборот, SM или «Super Moto» поставляется с 17-дюймовыми передними и задними ободами, которые очень хороши для езды по дороге и более мягкого бездорожья.

Переход на SM — лучший ход , потому что вы можете позволить себе купить второй комплект специальных дисков и шин для бездорожья, чтобы переключиться на него, если вы собираетесь ехать по асфальту в течение длительного времени. Обратное неверно, поскольку диски SM довольно дороги, чтобы их можно было надеть на DRZ модели S.

У SM также более качественная подвеска, чем у S. SM поставляется с перевернутой передней вилкой, что придает ему меньшую неподрессоренную массу и создает более спортивный вид на любой местности.

Велосипеды

DRZ400SM имеют карбюратор и имеют только 5 скоростей , но двигатель объемом 398 куб. См делает его комфортным на скоростях шоссе и достигает максимальной скорости 94 миль в час.

Часть того, что делает DRZ легендарным для новичков, заключается в том, насколько легко механикам на заднем дворе работать и модифицировать его, чтобы сделать больше мощности.

Без изменений, он довольно ручной и удобен для новичков (за исключением его довольно большого веса 322 фунта), но после модификации его можно постепенно адаптировать в соответствии с повышающимся уровнем навыков владельца.Таким образом, это легко может быть велосипед, который вы сохраните навсегда.

Особенно хорош для более крупных начинающих гонщиков , которым даже байки объемом 250 куб. См могут показаться слишком маленькими, чтобы на них было комфортно кататься. См. Мой более подробный обзор Suzuki DRZ 400SM.

DRZ400SM — это супер сделка на рынке подержанных автомобилей: он неплохо держит свою стоимость в диапазоне от 3000 до 4000 долларов. Сравните это с совершенно новой моделью 2018 года стоимостью 7200 долларов. Даже это неплохая цена по сравнению с большинством других новых двойных видов спорта.

Технические характеристики

  • 398 куб.см. с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, двойной верхний распредвал
  • 37 л. с. и 25 фут-фунт крутящего момента
  • 322 фунта заправлено топливом
  • Высота сиденья 35 дюймов
  • 5-ступенчатая коробка передач
  • Максимальная скорость 94 миль / ч
  • Экономия топлива от 55 до 60 миль на галлон

Suzuki представляет пикап, предназначенный для перевозки мотоциклов — Roadracing World Magazine

Из пресс-релиза американского Suzuki: SUZUKI ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Пикап EQUATOR СРЕДНЕГО РАЗМЕРА НА ВЫСТАВКЕ 2008 CHICAGO AUTO SHOW –2009 Suzuki Equator дебютирует в Windy City. ориентированные на деятельность концептуальные грузовики Equator воплощают в себе дух бренда «Образ жизни» — новый пикап добавляет автомобильное предложение для поклонников продукции Suzuki из разных подразделений. ЧИКАГО. растущая линейка продукции, которую продают около 500 дилеров Suzuki по всей стране, американская Suzuki Motor Corp.в этом году на Чикагском автосалоне дебютирует свой совершенно новый среднеразмерный пикап Equator 2009 года. Выпуск Equator знаменует собой первый выход Suzuki на рынок пикапов среднего размера и расширяет предложение компании по легковым и грузовым автомобилям, ориентированным на деятельность. Используя авторитет Suzuki как производителя ориентированных на образ жизни, забавных в использовании продуктов, Equator предлагает идеальное сочетание стиля, практичности и внедорожных возможностей, которое покупатели грузовиков, многие из которых в настоящее время являются владельцами мотоциклов, квадроциклов и судов Suzuki, лоялисты и послы требуют и наслаждаются.Разработанный совместными усилиями с Nissan North America, Inc. и основанный на Nissan Frontier, Equator 2009 года будет доступен как с кузовом Extended Cab и Crew Cab, так и с задним и полным приводом. Совершенно новый пикап Suzuki Equator 2009 года выпуска должен поступить в продажу в США в четвертом квартале 2008 года. Ценообразование еще не объявлено. «Поскольку Suzuki продолжала укреплять свой бренд среди энтузиастов активного отдыха, мы подумали, что сейчас подходящее время для производства автомобиля, отвечающего дополнительным потребностям многих из этих людей», — сказал Марк Харано, президент American Suzuki Automotive Operations. «Покупатели грузовиков особенно подходят для Suzuki, поскольку они, скорее всего, будут участвовать в поездках на мотоциклах, моторных лодках и других мероприятиях, ориентированных на стиль жизни, которые соответствуют нашему бренду и нашему ассортименту продукции. Equator дает Suzuki возможность установить подлинные связи с группой потребителей, которые знакомы с нашим брендом и во многих случаях владеют другими продуктами Suzuki ». Чтобы представить Equator, Suzuki представляет три отдельных модели грузовика. во время пресс-конференции на автосалоне в Чикаго.Три концепта RMZ-4 для энтузиастов бездорожья, Quad для любителей активного отдыха и Quay для поклонников лодочного спорта и водных видов спорта демонстрируют дух разнообразия бренда Suzuki, одновременно демонстрируя возможности и гибкость совершенно нового Suzuki Equator. В дополнение к глобальной презентации совершенно нового Equator в Чикаго, Suzuki продемонстрирует SXForce, концепцию, вдохновленную спортивными мотоциклами, укрепляющую связь между богатым мотоциклетным наследием компании и универсальной линейкой веселых автомобилей, а также рядом спортивные мотоциклы и квадроциклы для активного отдыха, включая KingQuad 450, LT-R450 QuadRacer и совершенно новый спортбайк Hayabusa, и это лишь некоторые из них. Характеристики и функциональность Suzuki Equator 2009 года Построенный на производственном предприятии Nissan в Смирне, штат Теннеси, Equator 2009 года оснащен экономичным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC, мощностью 152 лошадиных силы и 171 фунт-фут. крутящего момента или дополнительный 4,0-литровый двигатель V6 DOHC мощностью 261 л.с. и мощностью 281 фунт-фут. крутящего момента. Разработанный для выдающейся производительности и долговечности, двигатель V6 Equator включает в себя алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров, коленчатый вал из кованой стали, коленчатый вал и распределительные валы с тонкой обработкой, поршни с тефлоновым покрытием, регулируемые фазы газораспределения и бесшумную двухступенчатую цепь газораспределения.Equator совместим с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением (I4 и V6) или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (I4) и предлагает доступную систему полного привода с переключением на лету с электронным управлением. неполная двухступенчатая раздаточная коробка. Для улучшенных внедорожных возможностей прочный Equator предлагает комплексную систему тяги на бездорожье, включая ограниченное проскальзывание четырех колес, электронную блокировку заднего дифференциала, динамический контроль транспортного средства (VDC), контроль спуска с холма и помощь при трогании с холма.Прочная, полностью упакованная рама Equator фиксирует длинную 125,9-дюймовую колесную базу (расширенная кабина или кабина экипажа / обычная кровать), повышая комфорт и устойчивость водителя и пассажира, а его общая длина составляет 205,5 дюймов (расширенная кабина или кабина экипажа / обычная кровать) обеспечивает идеальный баланс практичности, маневренности и хладнокровия для пикапа среднего размера. Экватор 2009 года оснащен полностью стальной передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней подвеской с твердым мостом с подвешенными листовыми рессорами и длинным ходом подвески для оптимальной динамики на бездорожье.Максимальная буксирная способность оценивается в 6 500 фунтов. Оценки экономии топлива EPA все еще являются предварительными. Другие компоненты трансмиссии Equator включают в себя чувствительное к скорости двигателя реечное рулевое управление с усилителем, обеспечивающее отзывчивость и хорошее ощущение центра, а также стандартные четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и электронным распределением тормозного усилия (EBD). ). Equator также предлагает широкий выбор колесных дисков и шин, в том числе 16-дюймовые внедорожные колеса с прочными шинами 265 / 75R16 и 17-дюймовые колеса с шинами 265 / 65R17.Стиль и практичность Совершенно новый Equator отличается современным дизайном экстерьера с рядом уникальных элементов Suzuki, включая капот, передние крылья, решетку радиатора, бамперы, переднюю панель и дверь багажника. Обе модели Equator Extended Cab и Crew Cab предлагают доступную универсальную платформу, которая включает в себя нанесенный на заводе распылитель на обшивку кровати и обширную систему крепления с регулируемыми гусеницами, обеспечивающую максимальную гибкость при транспортировке грузов за счет использования пяти специальных «C» направляющие поперечного сечения, установленные в кровати (два канала в полу кровати и по одному на боковых направляющих кровати и в панели верхней части кровати). Съемные шипы для грузовых автомобилей вставляются в каналы, обеспечивая широкий спектр точек крепления для крепления грузов, включая мотоциклы Suzuki или квадроциклы. Suzuki также предложит специализированные аксессуары для кроватей, которые сделают погрузку, закрепление и транспортировку мотоцикла или квадроцикла проще, чем у многих конкурирующих грузовиков. Чтобы еще больше удовлетворить потребности людей, ведущих активный образ жизни, Suzuki предложит своим клиентам полный спектр более традиционных аксессуаров для использования с системой каналов, включая разделители для кроватей, выдвижные грузовые поддоны и модульные блоки для хранения вещей.Модели Crew Cab будут предлагать доступный багажник на крыше. Интерьер Suzuki Equator предлагает водителю и до четырех пассажиров функциональный интерьер, сочетающий в себе универсальность, полезность груза, комфорт и удобство. Обе модели кузова Extended Cab и Crew Cab оснащены откидными задними сиденьями, складывающимся передним пассажирским сиденьем и съемными ящиками для хранения вещей, спрятанными под задними сиденьями для обеспечения дополнительной грузоподъемности. Equator предлагает дополнительные удобные функции, такие как двойной перчаточный ящик с замком, заслонкой и лампой, ящик для хранения на центральной консоли и хранилище для литровых бутылок, встроенное в передние двери.Множество подстаканников и розеток входят в стандартную комплектацию грузовика. Equator Crew Cab также будет предлагать доступные кожаные сиденья, в том числе сиденье водителя с электроприводом, подогрев сидений, подогрев зеркал и установленный на заводе люк на крыше. Дополнительные доступные внутренние удобства включают систему громкой связи Bluetooth®, аудиосистему с питанием от Rockford Fosgate с компактной аудиосистемой с шестью дисками в приборной панели, опциональное спутниковое радио и возможность воспроизведения MP3 и дополнительный вход для MP3-плеера. Безопасность и комплектации Совершенно новый Equator включает в себя полный список стандартного оборудования для обеспечения безопасности, включая зональную конструкцию кузова с передними и задними зонами деформации, двухступенчатые передние дополнительные подушки безопасности с датчиками ремня безопасности и датчик классификации пассажиров спереди, трехточечный передний ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки и системой контроля давления в шинах. Чтобы сделать историю безопасности еще более сильной, Equator оснащен дополнительными подушками безопасности переднего сиденья с боковым ударом и дополнительными шторками безопасности для защиты передних и задних пассажиров при боковом ударе и опрокидывании. Кроме того, модели Extended Cab и Crew Cab оснащены трехточечными ремнями безопасности для всех пассажиров на задних сиденьях, включая центральное положение для Crew Cab. Система крепления детского кресла LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren) предусмотрена на заднем сиденье модели Crew Cab.Equator RMZ-4, концепт-кар и квадроцикл Разработанный в соответствии с ориентированными на характеристики мотокроссовыми мотоциклами Suzuki, концепт-кар RMZ-4 обеспечивает надежные внедорожные характеристики в кабине экипажа. Эта основанная на экваторе концепция, созданная Carlab в Оранже, Калифорния, отличается рядом внешних модификаций, включая удлинитель кровати, предоставленный Amp Research, привлекательную графическую обработку, 18-дюймовые черные хромированные диски и специальные фары Luzlab. Поразительный внешний вид грузовика сочетается с не менее потрясающей звуковой системой, которая включает в себя блок Alpine HD-Radio, подключенный к усилителю Rockford Fosgate и компонентам динамиков.Еще одно творение Carlab, дебютировавшее в Чикаго, концепция Quay создана с учетом стиля жизни, связанного с прогулочным катанием на лодках и водными видами спорта, с индивидуальной окраской, отражающей внешний вид линейки судовых двигателей Suzuki. С расширенной кабиной, длинной платформой и отличными возможностями буксировки грузовик также оснащен ультрасовременным головным устройством Visteon nav-control, которое обеспечивает спутниковое радио, MP3 и навигационные возможности, в дополнение к усилителю Rockford Fosgate и динамику. составные части. Quay также оснащен специальными 20-дюймовыми колесами и подходящим фиксирующим жестким кожухом тона.Построенный, чтобы напоминать квадроцикл Suzuki QuadRunner и приспособиться к рекреационному образу жизни на открытом воздухе, концепция Quad была разработана компанией Andry Specialty Vehicles из Торранса, штат Калифорния, и оснащена кабиной экипажа и военным «внешним видом». Специальная покраска и подъемник передней части на два с половиной дюйма, экстерьер грузовика был изменен с помощью набора противотуманных фар серии 500, переднего бампера в стиле сафари, передней защитной пластины и трубчатых коромысел. Чтобы улучшить внешний вид и производительность автомобиля, Quad оснащен шинами Yokohama Geolander, которые устанавливаются на 17-дюймовые алюминиевые диски, изготовленные по индивидуальному заказу, и оснащен усилителем и динамиками Rockford Fosgate.Suzuki SXForce SXForce — одно из последних дополнений к широко известной в СМИ Suzuki LIVE Series (LIFESTYLE VEHICLES) линейке концептуальных автомобилей марки Suzuki, специально разработанных для энтузиастов жизни, искателей приключений и любителей острых ощущений. Укрепляя связь между богатым мотоциклетным наследием компании и универсальной линейкой автомобилей, доставляющих удовольствие от вождения, SXForce представляет собой концепцию, вдохновленную спортивными мотоциклами, основанную на совершенно новом SX4 Sport 2008 года. Разработан и построен Road Race Motorsports из Санта-Фе-Спрингс, Калифорния.SXForce может похвастаться мощным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Внешний корпус SX4 Sport был изменен, чтобы привлекать внимание любителей четырех и двух колес. Он отличается поразительной смесью углеродного волокна, цвета Flash Pearl White и Orange Metallic и демонстрирует ряд основанных на характеристиках автомобильных деталей и потрясающих мотоциклетных акцентов, в том числе боковые зеркала заднего вида в спортивном стиле и двойную выхлопную систему, которые также можно найти на выигравшем чемпионат GSX -R1000.Несмотря на то, что SXForce, несомненно, станет отличной демонстрацией, он был разработан, чтобы выглядеть еще лучше в дороге. Этот полностью управляемый, протестированный на треке концепт SX4 Sport получил несколько улучшений характеристик, в том числе полностью настроенную систему подвески, выпускные жабры в стиле F1 для улучшения воздушного потока под капотом, адаптированный задний кузов с диффузором из углеродного волокна, заднее крыло Carbontrix, высоту подвески Tein coilover демпфер и усиленная конструкция для дальнейшего повышения жесткости и оптимального управления. SXForce оснащен 18-дюймовыми гоночными колесами Enkei и высокопроизводительным комплектом шин Toyo T1-R 225 / 45-18 спереди и 235 / 40-18 сзади. Он также оснащен шестипоршневыми суппортами Rotora с двухкомпонентными роторами 355 мм для тормозной способности спортбайка. Мотоциклетная тема продолжается и в SXForce, начиная с замшевых и кожаных сидений и внутренней отделки, имитирующей кожу спортбайков. Другие улучшения интерьера включают комбинацию приборов и органы управления мотоцикла, воздухозаборник на крыше для оптимального дыхания и обновленный интерьер в стиле трека с элементами и элементами из углеродного волокна.Жизненно важные параметры двигателя контролируются с помощью широкополосного регистратора данных Zeitronix ZT-2, а все жизненно важные параметры двигателя регистрируются на портативном компьютере и просматриваются на датчике ZT-2, установленном на руле Hayabusa. SXForce оснащен интегрированной навигационной системой Garmin, а его задние сиденья были удалены и заменены аудиосистемой Rockford Fosgate с высоким выходом. 2008 Suzuki Auto Product Line Полная линейка автомобилей Suzuki 2008 года включает стильный четырехдверный SX4 Sport, смелый и функциональный пятидверный кроссовер SX4, универсальный внедорожник среднего размера XL7, прочный компактный внедорожник Grand Vitara, седан Forenza и Forenza Wagon, а также Reno. .Каждый автомобиль этой линейки обладает выдающимися достоинствами Suzuki: прочностью, передовым стилем и высококлассными характеристиками по очень конкурентоспособным ценам. На все автомобили Suzuki 2008 года распространяется гарантия №1 в Америке: ограниченная гарантия на трансмиссию на 100 000 миль / семь лет, полностью передаваемую и не подлежащую вычету. О компании Suzuki Компания «Сузуки Мотор Корпорейшн», расположенная в Бреа, Калифорния, была основана в 1985 году материнской компанией Suzuki Motor Corporation (SMC) и в настоящее время продает свои автомобили в США через сеть, состоящую из примерно 500 автомобильных дилерских центров в 49 штатах.Компания SMC, штаб-квартира которой находится в Хамамацу, Япония, является многопрофильным мировым производителем автомобилей, мотоциклов и подвесных моторов, ежегодно продавая более двух миллионов новых автомобилей. Основанная в 1909 году и зарегистрированная в 1920 году, SMC работает в 187 странах. Для получения дополнительной информации посетите www.media.suzukiauto.com.

Suzuki PH представляет кроссовер Raider J 2020 года по цене

P63 900

Готовится ли Suzuki Philippines (SPI) к войне? Под этим мы подразумеваем, что компания, похоже, готовится к ожесточенной битве в сегменте двойных видов спорта начального уровня, представив Suzuki Raider J Crossover 2020 года, который она представила на своем дилерском съезде 19 февраля 2020 года.

Как опытный командир, президент SPI Акира Утсуми сплотил дилерские центры бренда для проведения всеобъемлющей рекламной кампании модели не только в Метро Манила, но и в отдаленных частях страны, где бездорожье — это способ жизни. Он ожидает, что эта модель, разработанная совместно филиппинскими и японскими инженерами Suzuki и предназначенная исключительно для филиппинского рынка, поднимет позиции бренда в диаграммах продаж.

ФОТО: Арис Илаган

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендуемые видео

Многообещающий универсальный двигатель на дороге и бездорожье, кроссовер Raider J оснащен четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 113 куб. См и усовершенствованной системой впрыска топлива.

Suzuki утверждает, что показатель экономии топлива составляет 66 км / л, и, не указывая конкретную марку или модель мотоцикла, сообщает, что кроссовер Raider J превзошел своего ближайшего конкурента на 33 миллисекунды во время серии тестов на ускорение на 200-метровом спринт. И это несмотря на двигатель указанного конкурента с большим рабочим объемом. (Мы слышали, как кто-то шепчет «Honda XRM 125»?)

В другом внутреннем тесте, проведенном SPI, кроссовер Raider J также обогнал своего заклятого врага на 4 км / ч на дистанции 500 метров, достигнув максимальной скорости 102 км / ч.Мы сможем подтвердить эти утверждения во время запланированного пробега на выносливость для группы избранных мотоциклистов в конце месяца.

Оснащенный вездеходными шинами, высокими крыльями и защитой радиатора, кроссовер Raider J готов выдержать испытания на неровных дорогах. Он обладает множеством удивительных функций: лепестковыми дисковыми тормозами, большой передней вилкой, задней подвеской с двойным цилиндром и полублочными шинами, предназначенными как для асфальтированных, так и для грунтовых дорог. И все это по цене P63 900 .

Читать ниже ↓

ФОТО: Арис Илаган

Два ведущих стилиста мотоциклов Suzuki, Тацуя Накамура и Каори Секи , поделились смыслом концепции дизайна мотоцикла, в частности возрождением желтой окраски флагманского варианта. По словам Накамуры, конструкция кузова, а также цветовая гамма сочетают внедорожную ДНК легендарного мотокросса Suzuki RM-Z и эндуро DR-Z с типичным стилем популярных кузовов Raider.

Читать ниже ↓

«Желтый — это цвет, наиболее тесно связанный с изображением внедорожной модели Suzuki, но мы также используем вариации красного, синего и черного», — добавляет Секи.

У

SPI есть большие планы по созданию гонок одного производителя в ближайшее время в рамках своей рекламной кампании для этой модели. Если серия Suzuki Raider останется «бесспорным королем бездорожья», сможет ли новый кроссовер Raider J также покорить сцену бездорожья в будущем?

ФОТО: Арис Илаган

Читать ниже ↓

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Байк для бездорожья, Мотоциклы для мотокросса

Мотоциклы для бездорожья, мотокросса и бездорожья — это мотоциклы, используемые для передвижения по природе на двух колесах.Самые свежие новости об этих велосипедах можно найти в Cycle World.

Пожалуй, самое интересное, что вы можете получить на двух колесах по бездорожью, байки для бездорожья, мотоциклы для мотокросса и внедорожные мотоциклы известны своей улыбкой. Грязные велосипеды охватывают широкий спектр внедорожных мотоциклов — от мини-байков для прогулок по бездорожью, трейл-байков для изучения дикой природы до новейших мотоциклов для кросс-кантри эндуро и гоночного мотокросса.

Грязные байки с удлиненной подвеской и шишками с выступами, а также с высокой посадкой созданы для езды по пересеченной местности.Чем сложнее местность, тем лучше. Эти легкие одноцилиндровые велосипеды справятся с этим, будь то лес, пустыня или горный однопутный трек, или высокоскоростной мотокросс. Самыми популярными производителями мотоциклов для бездорожья и мотокросса являются Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Suzuki и Yamaha.

Разработан для преодоления самых сложных участков местности и, возможно, для полетов по воздуху, мотоциклы для бездорожья и внедорожные мотоциклы требуют от наших редакторов отзывов. Не все синглы одинаковы.То же самое и с прыжками. Наши редакторы заботятся о каждом обзоре, который они пишут, чтобы вы знали, какой мотоцикл является лучшим внедорожником, который вы можете купить.

Наши редакторы не только создают обзоры, но и организуют одни из лучших сравнительных обзоров внедорожных мотоциклов и мотоциклов того же калибра. У них даже есть время для демонстрации мотоциклов, так что у вас есть реальные знания, которые сделают вас более подготовленными к покупке внедорожника.

Одна вещь, которую всегда следует учитывать при покупке мотоцикла для бездорожья или внедорожника, — это то, планируете ли вы когда-нибудь взять мотоцикл в дорогу.По своей природе мотоциклы для бездорожья продаются как внедорожники или внедорожники. Это означает, что они не разрешены для использования на дорогах и могут передвигаться только по частной собственности или собственности, которая позволяет их использовать, например, по бездорожью или трассам. Если вы когда-нибудь планируете взять свой внедорожный мотоцикл в дорогу, есть способы сделать его легальным для использования на дороге, или вы можете подумать о покупке двойного спортивного или приключенческого мотоцикла.

Теперь вы знаете, что вам нужен байк для бездорожья или внедорожник, и вам нужно учесть несколько вещей, например, какой у вас уровень гонщика? Вы раньше ездили по грязи? Вы хотите двухтактный или четырехтактный двигатель? Как часто вы собираетесь кататься, можете ли вы поработать над этим или вам нужно будет отвозить его в магазин для обслуживания?

Грязевые байки

считаются одними из лучших мотоциклов для начинающих из-за их более низкой цены, легкого веса, того факта, что у них нет обтекателей и других деталей, которые можно сломать при аварии, и вы можете научиться ездить без беспокойство о трафике.Вы можете изучить основы переключения передач, торможения и поворота, не беспокоясь об уклонении от полукруга.

Некоторыми популярными производителями мотоциклов для бездорожья являются Honda с линейкой CRF, Kawasaki выпускает модели KLX и KX, KTM выпускает линейки SX, EXC, XC и E-XC, Suzuki выпускает серию RM и DR, а Yamaha выпускает линейку YZ. мотоциклов грязи.

Каждый мотоцикл для мотокросса — это байк для бездорожья, но не каждый байк для мотокросса — это байк для мотокросса. Думайте о внедорожнике как о 10-дюймовом поварском ноже. Прочный, надежный, способный проделать большой объем работы, прежде чем его придется отремонтировать или отточить.Это ваш базовый внедорожный байк. Ваш мотоцикл для мотокросса больше похож на скальпель. Очень острый, очень легкий, но для сохранения этой кромки требуется более тщательный уход. Ваши мотоциклы для мотокросса — это мотоциклы-внедорожники, созданные для гонок. Они оснащены лучшими деталями и шинами, и с ними проделана значительная работа по снижению веса. Это сделано для того, чтобы, участвуя в гонках по мотокроссу, вы каждый раз добивались успеха.

С другой стороны, эндуро — тесак в семействе мотоциклов для бездорожья. У них есть большие бензобаки, необходимые для гонок на длинные дистанции, в которых они участвуют.В целом, определение семейства мотоциклов для бездорожья зависит от того, где окажется ваш мотоцикл. Мотокросс-байк находит свое применение в соревнованиях по мотокроссу и суперкроссу, а также в прыжках с приземления на соревнованиях big air, а эндуро-байки можно найти на многочасовых гонках по пересеченной местности, таких как Grand National Cross Country. Стрельба по бездорожью, тогда любой мотоцикл для бездорожья будет вашим лучшим вариантом.

При покупке мотоцикла для бездорожья, мотоцикла для бездорожья или мотокросса вы встретите модели, которые оснащены двухтактным двигателем (2T) или четырехтактным двигателем (4T).Основное различие между этими двумя типами состоит в том, что 2-тактный двигатель имеет один оборот коленчатого вала в пределах одного рабочего хода, а 4-тактный — два хода. Еще одно различие между ними заключается в том, что у 2-тактного двигателя нет системы, предназначенной для смазки картера, в то время как у 4-тактного двигателя есть. Вот почему вам нужно добавить масло в топливо в вашем двухтактном мотоцикле.

Что все это значит для вас? Что ж, это означает, что 2-тактный двигатель может производить крутящий момент быстрее, потому что кривошипу нужно только один раз повернуться, а не два перед подачей мощности. Двухтактные двигатели из-за отсутствия сложных движущихся частей и систем смазки легче обрабатывать и восстанавливать. С другой стороны, два удара известны своим характерным «металлическим» шумом и запахом. В результате ужесточения стандартов выбросов 2-тактные двигатели стали предметом более пристального внимания, поскольку они создают больше выбросов выхлопных газов, чем их 4-тактные аналоги.

Другой удар по двухтактному двигателю связан с отсутствием интегрированной системы смазки. Таким образом, когда двигатель без масла выходит из строя, это происходит быстро, и происходит катастрофический отказ движущихся частей внутри.

В зависимости от вашего стиля езды и того, насколько шумно вы хотите быть, двухтактный или четырехтактный внедорожный байк доставит вас по местности, по которой вы хотите.

Мотокросс Мотоциклы для бездорожья на продажу

Справочник по внедорожным мотоциклам для мотокросса

Грязевые мотоциклы давно стали фаворитом британских внедорожников. Холмистая английская сельская местность отлично подходит для катания на мотоциклах по бездорожью. Энтузиасты могут найти подходящий мотоцикл для своего стиля езды, посмотрев на мотоциклы для мотокросса, выставленные на продажу на eBay.

Какие бывают типы внедорожников?

На eBay продаются разные типы внедорожников. К трем основным типам относятся мотоциклы для мотокросса, мотоциклы для двойного спорта и детские мотоциклы. Вот краткое описание различных типов мотоциклов для бездорожья и их уникальных характеристик:

  • Велосипеды для мотокросса. внедорожная трасса.Многие из продаваемых в Великобритании мотоциклов для мотокросса сделаны в соответствии с гоночными правилами и поэтому могут быть идеальными для начинающих гонщиков по бездорожью.
  • Двойные спортивные мотоциклы-внедорожники — Двойные спортивные велосипеды созданы для того, чтобы иметь отличные возможности для бездорожья, но при этом быть разрешенными для использования на улице. Эти велосипеды часто можно увидеть по всей Великобритании, и многие из дешевых мотоциклов для бездорожья, выставленных на продажу в Великобритании, относятся к этой категории.
  • Детские внедорожные велосипеды. Эти велосипеды намного меньше, чем взрослые мотоциклы MX, выставленные на продажу, как по габаритным размерам, так и по объему двигателя.Детские подержанные мотокроссовые велосипеды в Великобритании обычно имеют двигатели объемом 50 куб. См или меньше, что ограничивает скорость этих велосипедов до 48 километров в час.

Что следует искать в мотоциклах для бездорожья, которые продаются на eBay в Великобритании?

Есть несколько жизненно важных вещей, которые нужно искать в онлайн-списках подержанных мотокроссовых велосипедов. Первое, на что следует обратить внимание, — это возраст и состояние велосипеда. Кроме того, обязательно проверьте, какой это тип велосипеда. Наконец, обратите внимание на рабочий объем двигателя мотоцикла.

  • Возраст и состояние — Ищите новые велосипеды с минимально возможным пробегом.
  • Тип — Вы должны иметь в виду конкретный тип внедорожного велосипеда, который должен упростить поиск нужных списков внедорожных велосипедов на eBay в Великобритании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *