Ктм мотоциклы страна производитель: История марки KTM — CARobka.ru

Содержание

История марки KTM — CARobka.ru

KTM AG — транснациональная корпорация, производитель мотоциклов, велосипедов и спортивных автомобилей со штаб-квартирой в городе Матингофен, Австрия.

Компания образовалась в 1992 году из основанной в 1943-м Гансом Транкенпольцем фирмы KTM Motor-Fahrzeugbau KG. В 1992-м последняя заявила о банкротстве и распалась на четыре независимые компании:

  • KTM Sportmotorcycles GmbH, с 2003 года KTM-Sportmotorcycle AG, специализируется на спортивных кроссовых мотоциклах;
  • KTM Fahrrad GmbH выпускает велосипеды;
  • KTM Kühler GmbH изготавливает системы охлаждения для авто- и мотодвигателей;
  • KTM Werkzeugbau GmbH производит инструменты.

Сейчас под маркой KTM производятся одни из самых популярных спортивных мотоциклов для мотогонок разных типов: от кольцевых до ралли-рейдов. Неоднократно гонщики на мотоциклах KTM становились победителями ралли «Дакар» и других марафонских соревнований. Кроме того, компания производит велосипеды, а с 2006 года — легкие двухместные спортивные автомобили.

Фирма зародилась в 1934 году, когда 25-летний инженер Ганц Транкенпольц открыл слесарный цех и небольшую авторемонтную мастерскую. Род Транкенпольц всегда занимался гражданской службой, но с началом индустриальной эпохи дед Ганца пошел в слесари. В 1872 году он открыл фирму по выпуску сельскохозяйственной техники, которая существует по сей день.

Ганс Транкенпольц учился мастерству механика в автомастерской своего дяди. Затем он весьма успешно принимал участие в гонках и, наконец, решил открыть собственную мастерскую под названием Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Через некоторое время процветающий бизнес требовал расширения. Транкенпольц начинает продавать мотоциклы DKW, которые оснащались мощными двухтактными моторами и отвечали самым высоким стандартам качества. С 1939 года Ганс становится дилером Opel.

Перед началом Второй мировой войны в фирме работало пять человек. Однако основателя мобилизовали, и делом стала управлять его жена Элизабет. В 1943 году Ганса Транкенпольца освободили от военной службы, и он вернулся домой, чтобы ремонтировать грузовики и двигатели для военных нужд.

Работы было много, штат рабочих вырос до 35 человек. Компания стала одной из самых крупных в Верхней Австрии. Ощущая недостаток в запчастях, Ганс организовывает их производство у себя. В 1948 году открываются литейный и кузнечный цеха. Фирма специализируется на выпуске подшипников коленчатых валов.

Экономическое возрождение резко снизило спрос на ремонтные работы. Фирма существовала только за счет изготовления запчастей. Это заставило Транкенпольца искать иные пути заработка. В то время население нуждалось в недорогих, но быстрых средствах передвижения, и Ганс понимает, что рынок ждет появления мотоциклов.

Поскольку Транкенпольц работал с мотоциклами DKW, он уже смог сформировать определенное представление о своем новом проекте. Двигатель для мотоцикла он отыскал в городе Гюнскирхен. Это был 98-кубовый Rotax мотор с ручным стартером.

В 1953 году Ганс налаживает серийное производство мотоциклов R 100. Ежедневно работники компании собирали 3 единицы. На успех небольшого предприятия обратил внимание бизнесмен Эрнст Кронрейф. Он приобрел контрольный пакет акций фирмы, после чего ее переименовали в Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, оставив узнаваемую аббревиатуру. 

KTM R 100

В этом же году компания выставляет свои мотоциклы для участия в гонках. Уже через год в национальном чемпионате KTM R100 получает призовое место в классе 125 куб. см.

В 1955 году была разработана 125-кубовая модель Tourist. В 1956-м марка выигрывает интернациональные соревнования Six Days. Через год появляются спортивный 125-кубовый мотоцикл Trophy и скутер Mirabell.

До конца 50-х КТМ имела неплохой доход, поскольку ее мотоциклы стоили недорого, однако обеспечивали прекрасное качество. В 1959 году кризис приводит к полной остановке и

История бренда КТМ

История бренда КТМСегодня мы расскажем про историю становления одного из самых узнаваемых мотобрендов современности – KTM.

Все началось с небольшой фирмы по обработке металла под названием Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM), созданной в 1934 в Маттигховене инженером Хансом Транкенпольцем. Еще до войны талантливый изобретатель и гонщик начал продавать мотоциклы DKW и даже стал дилером Opel. В то время в его фирме работало всего пять человек.

Следующий этап развития KTM начался в 1943 году, когда Ханс Транкенпольц вернулся с полей Второй мировой, чтобы ремонтировать грузовики и двигатели для военных нужд. В это время под его началом работало уже 35 рабочих. Ощущая недостаток запчастей для выполнения свой работы, инженер вскоре организовал их собственный выпуск. И все могло бы на этом закончиться еще в конце 40-х, когда спрос на услуги KTM резко сократился. Однако опытный Ханс Транкенпольц уловил веяния времени, требовавшие недорогих, но быстрых средств передвижения.

Первые мотоциклы KTM

Свой первый двигатель для мотоцикла Ханс Транкенпольц купил в городе Гюнскирхен. Это был 98-кубовый Rotax мотор с ручным стартером. А уже к 1953 году он налаживает выпуск своего первого мотоцикла под названием KTM R 100. Каждый день его рабочие собирали по 3 единицы, которые шли просто нарасхват. Успех предприятия привлек внимание влиятельного бизнесмена Эрнста Кронрейфа, который выкупил контрольный пакет акций производства. В это время компания приобрела название Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen (узнаваемую аббревиатуру было решено не менять). В этом же году KTM выставили свой R100 в национальный гоночный чемпионат, где он попал в число призеров класса 125 куб. см.

Это дало сильный толчок развитию производства. К концу пятидесятых байки KTM, которых в линейке насчитывалось уже полдюжины, были известны по всей Германии, как недорогие, но очень качественные машины. С 1959 года компания начинает выпуск скутеров.

Международное признание

Период 1960-70 х гг. был яркой страницей в истории KTM. В 1964 г. была создана заводская гоночная команда, которая в 1966 г. выигрывает три комплекта золотых наград в международных соревнованиях Six Days на легендарном байке KTM Comet. На волне популярности уже через два года компания покоряет американский рынок моделью Penton Six Days.

В 1970 году инженеры KTM разрабатывают собственный двигатель, который лег в основу мощного спортивного байка, ставшего трехкратным победителем на Чемпионате мира по мотокроссу. К 1974 году линейка КТМ включает уже 42 модели.

КТМ сейчас

В 1980 году умирает Эрнст Кронрейф, а спустя два года — Ганс Транкенпольц. Компанию возглавил сын Ганса, Эрих, который сменил название на Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. Это был не самый удачный период в истории компании. Несмотря на ряд интересных технологических решений середины 80-х, вскоре она становится банкротом.

В 1992 году КТМ стала полностью неплатежеспособной и была разделена на три фирмы, из которых только KTM Sportmotorcycles GmbH (с 1994 – KTM Sportmotocycles AG) продолжила выпуск мотоциклов. На протяжении 90-х гг. компания медленно выбиралась из кризиса, постепенно отвоевывая потерянные рубежи. В 2000 году фирма представляет прототип первого мотоцикла с литровым мотором, а в 2004-м выходят такие модели, как 990 RC8 Venom и 990 Super Dukе. Популярность последней окончательно вернула компанию в мировой ТОП.

В 2005 году производитель мотоциклов выходит на российский рынок, где нашлось множество поклонников марки. Окончательно преодолев последствия кризиса, компания выпускает уже 135 000 мотоциклов в год. Успех окрылил инженеров КТМ. В 2006 году их продукция становится победителем на всех этапах ралли «Дакар», а еще спустя 4 года австрийская компания завоевывает все титулы мировых первенств по мотокроссу.

Сегодня редкий мотолюбитель не знает о продукции КТМ. Особенный интерес вызывает нынешний флагман компании – 1290 Super Adventure, оснащенный 1300-кубовым мотором.

История бренда КТМ

История бренда KTM | Brandpedia

Компания была основана в 1934 в Маттигховене инженером Хансом Трункенпольцем (Hans Trunkenpolz ). Все начиналось как мастерская по обработке металла и называлось Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen. Только в 1953, KTM начал производство мотоциклов. 20 служащих изготавливали всего по три мотоцикла в день. В 1955, бизнесмен Эрнст Кронрайф (Ernst Kronreif) стал акционером компании, приобретя значительную долю компании. Это стало причиной переименования в Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Трункендольц неожиданно умирает в 1989. В течение первых лет, для производства мотоциклов KTM использовались компоненты почти все произведенные самой KTM.

На протяжении истории KTM, он была на переднем крае мотоциклетных технологий. Он была первым изготовителем, который произвела четырехтактный двигатель мотоцикла с воздушным охлаждением для дорожного мотоцикла, проект которого с тех пор копировался всеми другими производителями (KTM даже поставлял такие радиаторы Судзуки, в их ранние «водно-охлаждающие» дни). В 1986 KTM стал первым изготовителем мотоциклов, который стали комплектовать дорожные мотоциклы передними и задними дисковыми тормозами. В 1998, они предложили безшарнирную заднюю подвеску, сильно уменьшив неподрессоренную массу мотоцикла (KTM был первым крупным производителем, который сделал подобное, хотя ATK, маленький нишевый бренд, сделала это раньше, в 1987). Он был также первым, кто предложил гидромуфту на всех моделях мотоциклов, и были первыми, кто предложил готовый к соревнованиям супербайк.

Финансовые трудности

В 1992 компания стала неплатежеспособной и была разделена на три компании:
KTM Sportmotorcycles GmbH, был переименованный 1994 в KTM Sportmotocycles AG
KTM Fahrrad GmbH (Велосипеды)
KTM K?hler GmbH (Радиаторы)

В 2005 году, KTM Sportmotocycles AG продало 80 000 мотоциклов во всем мире и начало сотрудничество с Polaris Industries. В соответствии с соглашением, эти две компании помогают друг другу в расширении рынка сбыта на национальных рынках друг друга, KTM в Северной Америке, Polaris в Европе. Это сотрудничество — двухлетняя пробная договоренность , в итоге которой обе стороны должный были опеределиться о слияния этих двух компаний в одну. В 2006 KTM объявил, что сотрудничество с Polaris окончено раньше намеченного срока, и будет вместо этого она будет только пордавать их двигатели 525cc RFS фирме ATV. KTM также объявил о намерении выйти на рынок ATV с образцами не старше 2007 или 2008 модельного года выпуска.

Шведская мотоциклетная компания Husaberg AB и голландская WP Suspension — теперь филиалы KTM Group.

Подготовлено по материалам:
www.ktm.com (перевод Chuma)

Производитель КТМ — история создания австрийского бренда

Компания КТМ — австрийское производство различных моделей мототехники и велосипедов. Корпорация занимается выпуском мотоциклов и дорожного, и внедорожного типа, благодаря чему приобрела мировую известность.

Основной ассортимент продукции включает такие модели:

  • внедорожные модели мотоциклов;
  • кроссовые модели;
  • эндуро-мотоциклы;
  • супермото модели;
  • универсальная мототехника.

Высокая технологичность каждой модели мотоцикла компании подтверждается международными сертификатами качества. Компания КТМ известна на весь мир и обладает широкой сетью дилерских центров, расположенных в ведущих мировых государствах.

Основные принципы компании КТМ:

  • обеспечение максимальной мощности моделей при сохранении приемлемой цены — принцип ориентированности на клиента;
  • защита и безопасность каждой детали для обеспечения легкого типа вождения и общей безопасности водителя на дороге;
  • инновационный подход к производству, что позволяет создать модели мотоциклов, которые не имеют аналогов во всем мире по показателям функциональности и мощности.

История КТМ

Год основания компании — 1963. Австрийское производство сначала занималось ремонтом и техническим обслуживанием различной мототехники, а также сборкой моделей, которые выпускались другими фирмами.

Производство собственных моделей мототехники началось в 1960 году. По проектам опытных инженеров была построена первая модель мотоцикла, который мотокроссов и перемещения по внедорожной местности. С того момента и начала активно развиваться история КТМ.

В 70-х годах на мотоциклах компании КТМ выигрывались не одни гонки, что принесло немалую популярность продукции компании. Главное правило, которого придерживается компания и по сей день — активное испытание мотоциклов в условиях гонки, так как данная модель всегда должна быть готова к подобным нагрузкам.

Сейчас в арсенале компании только высокофункциональные модели мотоциклов — супербайков, эндуро, внедорожных и мини-моделей, которые также участвуют в гонках и имеет наивысшие показатели технологичности.

К 2005 году объем выпуска мототехники превысил 80 тысяч единиц, начался экспорт в Соединенные Штаты Америки и активное развитие производства. Модернизация завода КТМ позволила создать еще более усовершенствованные модели, которые теперь являются одними из лидеров мирового рынка.

Где собирают КТМ?

Местом, где собирают КТМ, был и остается модернизированный завод, расположенный в Австрии. Производство КТМ имеет невероятные масштабы, которые позволили разместить в нем механизирующие цеха, сборочные и сварочные отсеки, отдела разработки и исследований, а также места для тестирования готовой продукции и деталей отдельно.

Производитель КТМ использует при сборке новейшее техническое оборудование, которое позволяет сделать каждую деталь крепкой и надежной. Весь пакет комплектации для товаров компании КТМ постоянно проходит многократные степени проверки на безопасность и качество. Эргономичный и стильный дизайн вобрал в себя все современные веяния в оформлении мототехники. Такие показатели производства позволяют компании держаться на плаву даже в период кризисных ситуаций в мире.

Официальные дилеры КМТ в России











Байк Ленд (Можайка)

Московская Область

ул. Западная стр. 6

+7(495) 926-52-01

Байк Ленд (Водный стадион)

Москва

Ленинградское шоссе 58 стр.1

+7(495) 926-52-01

Байк Ленд (Щелковское ш.)

Москва

Щелковское шоссе, д.5, стр.1

+7(495) 926-52-01

Байк Ленд (МКАД 27-й км)

Московская область

д.Ближние Прудищи, владение 1, строение 1

+7(495) 926-52-01

Байк Ленд (Санкт-Петербург)

Санкт-Петербург

ул. Кантемировская д.39

+7 (812) 633-07-77

АОЯМА МОТОРС

Волгоград

Волгоградский проспект, д. 18, стр. 1

+7 (495) 363-43-33

АОЯМА МОТОРС (сервис)

Волгоград

Домостроительная ул., д.4, стр. 1

+7 (495) 363-43-33

Центр мототехники ДВ Экстрим

Хабаровск

ул.Проспект 60 лет Октября, 174а

+7(4212) 260-666

ГлавМотоСбыт

Москва

Сколковское шоссе, д.31, стр.1 ТВК «Спорт Хит»

+7(495) 724-82-23

Мотодон

г.Ростов-на-Дону

бул. Комарова, 28Д

+7 (863) 273-08-08

История мотоциклов KTM | moto-mmx.ru

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Обладая богатой историей и почти двумя сотнями титулов мировых чемпионатов в копилке компании, КТМ производит мотоциклы под лозунгом «Готов к гонкам» (Ready to Race).

Однако, помимо гоночных внедорожных мотоциклов, принёсших компании славу, выпускаются ещё и обычные дорожные модели мотоциклов. А ещё в производственной программе когда-то были мопеды и скутера, до сих пор выпускаются велосипеды КТМ.

В 1934 году Австрийский инженер Ханс Трункенпольц открывает в Маттигхофене металлообрабатывающую мастерскую под вывеской Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (Гараж Трункельпольца в Маттигхофене), которая к 1937 году получает статус дилера немецкой мотоциклетной марки DKW.

Дела идут успешно, мастерская растёт, фирма становится крупнейшим авто- и моторемонтным предприятием в западной Австрии.

В 1951 году начинается производство первого собственного мотоцикла R100 с мотором 98 см3.

К 1953 году мотоциклетное производство становится серийным. Коллектив из 20 рабочих выпускает три мотоцикла в день. Участие в спортивных соревнованиях приносит первые трофеи: в гонке в Гайсберге мотоциклы приходят к финишу на первом, втором и третьем месте, заняв весь пьедестал почёта.

В 1954 году собран сотый мотоцикл компании. КТМ выигрывает чемпионат Австрии в классе 125 см3.

К 1955 году Бизнесмен Эрнст Кронрейф выкупает большой пакет акций компании и входит в состав акционеров. Фирма, сохранив аббревиатуру КТМ в названии, переименовывается в Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Разрабатывается модель КТМ Tourist (125 см3). КТМ пробует свои силы в кольцевых гонках.

1956 год. Первое участие в гонках Six days, и сразу победа — Эгон Дорнайер возвращается с золотой медалью.

К 1957 году модельный ряд расширяется. Появляется спортивный мотоцикл Trophy 125 см3 и скутер Mirabell.

1958 год. Эрвин Лехнер продолжает серию побед во внедорожных гонках на мотоцикле КТМ, сконструированном инженером компании Людвигом Апфельбеком.

В 1959 в связи с глубоким кризисом моторынка производство мотоциклов прекращено, но в производстве появляются модели скутера Роnnу и мопеда.

В 1963 году появляется еще один мопеда — Comet.

К 1964 году начинается производство велосипедов. Возобновляется участие во внедорожных гонках. Впервые компания выставляет заводскую команду в гонках Six days.

В 1966 году из ворот фабрики выходит 10000-й мопед Comet. Заводская команда привозит три золотых медали с гонки Six days из Швеции.

1968 год. Начинается массовое производство мотоцикла двойного назначения Penton Six Days dirt и его экспорт в США.

В 1970 году открывается собственное моторное производство (до этого в основном использовались моторы Sachs). Разрабатывается 250 см3 кроссовый мотоцикл/ на котором Манфред Клерр в тот же год выигрывает чемпионат Австрии.

В 1973 КТМ начинает серийное производство 250 см3 мотоциклов для кросса и эндуро. Советский гонщик Геннадий Моисеев зарабатывает первые очки в копилку завода в чемпионате мира по мотокроссу.

1974 год. В модельном ряду компании 42 аппарата. Начинается производство КТМ Hobby III. Геннадий Моисеев выигрывает на мотоцикле КТМ первый титул в мировом чемпионате в классе 250 см3. Появившись в середине 70-х годов в Советском союзе в единичных экземплярах, техника КТМ обрела известность как мощная и быстрая, но ненадёжная и капризная. Расшифровки КТМ как «Клуб Трудолюбивых Механиков» и «Кикуй, толкай, матерись» родились тогда.

В 1975 году разработана модель для кольцевых гонок Comet Grand Prix 125 RS, на которой заводской пилот Сиги Лернер выигрывает чемпионат Австрии. Также на мотоциклах КТМ Алессандро Гритти выигрывает чемпионат Европы по эндуро, а Геннадий Моисеев — чемпионат мира по мотокроссу в классе 250 см3, во второй раз подряд.

В 1976 году начинается производство собственного двигателя объёмом 125 см3.

1978 год. У КТМ появляются 50-кубовые модели. Третий титул чемпионов мира для КТМ выигрывает Геннадий Моисеев.

1981 год. Начинается массовое производство первого в мире 125-кубового кроссового мотоцикла с водяным охлаждением. На фабрике трудится 700 рабочих, 76 % производимой продукции отправляется на экспорт.

В 1982 году кроссовые мотоциклы оснащаются подвеской с системой Pro Lever и моноамортизатором. Впервые на внедорожном мотоцикле устанавливается четырёхтактный двигатель с водяным охлаждением.

В 1984 году открывается производство радиаторов охлаждения. Хайнц Кинигаднер становится чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 см3.

1985 год. Произведён 100-тысячный мотоцикл КТМ (500 см3 с водяным охлаждением, мощность- 50 л. с.). Хайнц Кинигаднер во второй раз становится чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 см3.

1986 год. Обладая богатой историей и почти двумя сотнями титулов мировых чемпионатов в копилке компании КТМ становится первым производителем, кто использует на внедорожной технике дисковые тормоза и спереди, и сзади. Итальянский этап Six days выигран мотоциклами КТМ во всех без исключения категориях.

В 1987 году в производство запускается новый четырёхтактный четырёхклапанный ОНС двигатель объёмом 560 см3. За год произведено 98000 радиаторов, 93700 велосипедов, 12600 мопедов и 10600 мотоциклов.

К 1988 сворачивается производство скутеров.

1989 год. Трампас Паркер становится чемпионом мира по мотокроссу в классе 125 см3. Умирает основатель компании Ханс Трункенпольц. Контрольный пакет акций компании выкупается трастовым фондом GIT.

В 1991 году компания КТМ признана банкротом. Введено внешнее управление, компания разделена на независимые подразделения по производству радиаторов, велосипедов, мотоциклов и инструментов.

В 1992 году сформирована новая компания КТМ Sportsmotorcycle GmbH. У неё новое руководство, новая концепция мотоцикла эндуро, новый дизайн мотоцикла. Джефф Нильсен выигрывает титул в классе 125 см3 в 1991 и 1992 годах, Марио Ринальди в 1992 в классе 350 см3.

1993 год. Новая концепция мотоцикла эндуро оправдала себя — начинается серия побед в ралли. К примеру, в Ralli Atlas 1993 победы выигрываются в пяти категориях.

1994 год. КТМ Sports-motorcycle GmbH переименовывается в KTM-Sportsmotorcycle AG. Начинается производство дорожного мотоцикла Duke.

В 1995 году в состав компании входит шведская мотоциклетная марка Нusaberg и фирма по производству деталей подвесок White Power Suspension (Нидерланды). Ралли Master и Tunisia выигрываются на мотоциклах КТМ.

В 1996 году начинается производство четырёхтактного мотора серии КТМ LC4 с электростартером. 600 кубических сантиметров в одноцилиндровом моторе LC4 при отсутствии балансирного вала могли вытерпеть немногие. У водителей тряслось всё: руки, ноги, голова. Порой им казалось, что трясётся весь мир вокруг них. Акции компании начинают котироваться на Венской бирже. Шейн Кинг выигрывает чемпионат мира в классе 500 см3.

В 1997 году свет увидели дорожный вариант супермото с мотором LC4 и первый внедорожный «турист» компании LC4 Adventure. В чемпионате мира по эндуро выиграно сразу три титула: Шейн Уатте (125 см3), Марио Ринальди (400 см3) и Кари Таинен (500 см3).

В 1998 году представлена система задней подвески PDS Linkless на двухтактных моделях компании. Представлены новые двигатели объёмом 125 и 200 см3 и новая концепция дизайна «Z». На ралли «Париж — Дакар» КТМ занял все строчки финишного престола со второй по 12.

В сентябре 1999 года открывается новая фабрика. Начинается производство нового гоночного четырёхтактного мотора 400/520 см3. Выпускается новый двигатель с раздельной смазкой 125/200 см3.

2000 год. На выставке в Мюнхене представлен прототип двухцилиндрового мотора LC8. Шесть титулов чемпионов мира в разных классах достаются КТМ.

В 2001 году Фабрицио Меони выигрывает ралли «Дакар» на LC4 660R. Это была первая из серии побед в «Дакаре».

2002 год. Двигательное производство переезжает в город Мюндерфинг. Тьер Иван Ден Бош выигрывает чемпионат мира в классе супер-мото. Фабрицио Меони выигрывает «Дакар» на новом 950 Rally Twin.

2003 год. На базе нового двухцилиндрового мотора выходят две серийные модели: 950 Adventure и 990 Duke. КТМ принимает участие в MotoGP в классе 125 см3 (лучшими достижениями будут вторые места Мика Каллио в чемпионате 2005 и 2006 годов).

2004 год. КТМ запускает в производство 990 Super Duke. На осенней выставке в Мюнхене показывают 990 RC8 Venom и 950 Supermoto.

После достижения предварительной договорённости о поставке мотоциклов для съёмок документального фильма о кругосветном путешествии КТМ внезапно пошла на попятную. В результате два актера Эван Макгрегор и Чарли Бурман совершили это путешествие на мотоциклах BMW, обеспечив баварской компании двукратный рост продаж туристических эндуро после выхода The Long Way Round. Кусать себе локти на тот момент было уже поздно.

В 2005 году публике показывают обновлённый 990 Adventure и 950 Super Enduro R.

Заключается стратегический союз с Polaris с целью объединить мощности исследовательских и конструкторских подразделений, а также объединить дистрибьюторские сети. За год завоёвано 16 титулов чемпионов мира, что довело их общее число до 120. Команда КТМ Red Bull MotoGP 125 см3 выигрывает Кубок конструкторов. Фирма пробует себя в классе 250 см3 MotoGP.

2006 год. За год произвели 84421 мотоцикл, оборот компании составил более полумиллиарда евро. Стратегический союз распался. Его результатом были только поставки моторов КТМ для спортивных квадро-циклов Polaris.

2007 год. Двигатель LC4 создан с чистого листа. Теперь он оснащён впрыском топлива, балансирным валом и является самым мощным серийным одноцилиндровым мотоциклетным мотором в мире. Новое поколение LC4 по сравнению со старым было просто образцом комфорта. Обладая завидной мощностью и резкостью, он не досаждал вибрациями и отличался большим ресурсом. На его базе даже делали малой серией марафонцев 690 Rallye — выпускаются 690 Supermoto, а в конце года представляют модель 690 Duke. В сотрудничестве с Audi создаётся лёгкий спортивный родстер X-Bow. Компания выбрана поставщиком 125-кубовых мотоциклов для монокубка Red Bull Rookies Cup.

В 2008 году представлен супербайк на базе мотора LC8. Компания пытается войти в сектор рынка, бывший для неё ранее чужим. Мотоцикл был встречен настороженно.

2009 год. Для продвижения нового супербайка завод выставляет команду в германском чемпионате ЮМ. Завоёванное второе место Штефана Небеля заставило многих пересмотреть своё отношение к мотоциклу. Кроссовый мотоцикл с 350-кубовым мотором показан на осенней выставке. Сочетая в себе вес и управляемость «250-ки» с мощностью «450-ки», он является грозным орудием на кроссовой трассе. Два титула Антонио Каироли, завоёванных на нём в 2010 и 2011 годах, — хорошее тому доказательство.

2010 год. В сотрудничестве с индийской фирмой Bajaj создаётся 125 см3 Duke. Производство размещено в Индии.

В 2011 году представлен обновлённый Duke 690 с мотором 690 см3 и более мощный 200-кубовый мотор для Duke 125. Показана новая концепция мотоциклов Freeride — что-то среднее между эндуро и триальным мотоциклом. Одновременно выходит 350 см3 бензиновая и электрическая версия «Фрирайдов».

KTM — KTM — qwe.wiki

Австрийский производитель мотоциклов и спортивных автомобилей

KTM AG

Штаб-квартира KTM в Маттигхофене

Aktiengesellschaft (AG)
Торгуется как ШЕСТЬ :  KTMI
В AT0000KTMI02 
Промышленность Мотоцикл , автомобилестроение
Основан 1934 г. 
Основатель Ханс Транкенпольц, Эрнст Кронрайф
Штаб-квартира ,

Обслуживаемая площадь

Мировой

Ключевые люди

  • Стефан Пирер (генеральный директор)
  • Фридрих Ройтнер (председатель наблюдательного совета)
Товары Мотоциклы , спорткары

Объем производства

203423 автомобиля (2016)
Доход 1,14 миллиарда евро (2016)
102,8 миллиона евро (2016)
72,1 миллиона евро (2016)
Владелец Pierer Mobility AG (51,7%)
Bajaj Auto (48%)
Public Float (0,3%)

Количество работников

2931
Подразделения КТМ США, КТМ Великобритания, КТМ Индия, КТМ Россия, КТМ Африка, КТМ Азия
Дочерние компании Husqvarna , Газ Газ , Подвеска WP
Интернет сайт ktm .com
ktmgroup .com

KTM AG (ранее KTM Sportmotorcycle AG ) — австрийский производитель мотоциклов и спортивных автомобилей, принадлежащий Pierer Mobility AG и индийскому производителю Bajaj Auto . Она была образована в 1992 году, но ведет свое начало еще в 1934 году. Сегодня KTM AG является материнской компанией KTM Group, состоящей из ряда мотоциклетных брендов.

КТМ известен своими внедорожными мотоциклами (эндуро, мотокросс и супермото). С конца 1990-х годов компания расширилась на производство уличных мотоциклов и разработку спортивных автомобилей, а именно X-Bow . В 2015 году KTM продала почти столько же уличных велосипедов, сколько внедорожников.

С 2012 года KTM четыре года подряд является крупнейшим производителем мотоциклов в Европе. В мировом масштабе компания входит в число ведущих производителей мотоциклов повышенной проходимости. В 2016 году KTM продала 203 423 автомобиля по всему миру.

История

Ханс Транкенпольц и Эрнст Кронрайф

Ранние года

В 1934 году австрийский инженер Иоганн (Ганс) Транкенпольц открыл в Маттигхофене мастерскую по ремонту автомобилей . В 1937 году он начал продавать мотоциклы DKW , а в следующем году — автомобили Opel . Его магазин назывался Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen , но это название было незарегистрированным. Во время Второй мировой войны его жена вела бизнес, который процветал в основном за счет ремонта дизельных двигателей.

После войны спрос на ремонтные работы резко упал, и Трункенпольц задумался о производстве собственных мотоциклов. Прототип его первого мотоцикла, R100, был построен в 1951 году. Компоненты мотоцикла производились на собственном производстве, за исключением двигателей Rotax, которые были произведены Fichtel & Sachs . Серийное производство R100 началось в 1953 году. Всего с 20 сотрудниками, мотоциклы производились по три в день.

КТМ 1953–1991 гг.

В 1953 году бизнесмен Эрнст Кронрайф стал крупным акционером компании, которая была переименована и зарегистрирована как Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen . В 1954 году был представлен R125 Tourist , за ним последовали Grand Tourist и скутер Mirabell в 1955 году.

Компания завоевала свой первый гоночный титул в 1954 году в австрийском национальном чемпионате 125сс. В 1956 году KTM выступила на Международных шестидневных испытаниях, где Эгон Дорнауэр выиграл золотую медаль на машине KTM.

В 1957 году KTM построила первый спортивный мотоцикл Trophy 125cc . Первый мопед KTM , названный Mecky , был выпущен в 1957 году, за ним последовали Ponny I в 1960 году, Ponny II в 1962 году и Comet в 1963 году. В 1960-х годах в Маттигхофене также началось производство велосипедов.

Эрнст Кронрайф умер в 1960 году. Два года спустя, в 1962 году, Ханс Трункенпольц также умер от сердечного приступа. Его сын Эрих Трункенпольц взял на себя руководство компанией.

Поскольку компания продолжала расширяться, в 1971 году штат сотрудников насчитывал 400 человек, а через сорок лет после своего основания KTM предлагала 42 различные модели. Кроме того, KTM могла производить мотоциклы для гоночной индустрии. В 1970-х и 80-х годах KTM также начала разрабатывать и производить двигатели и радиаторы . Радиаторы, продаваемые европейским производителям автомобилей, составляли значительную часть бизнеса компании в 1980-х годах.

В 1978 году в Лорейне, штат Огайо, была основана дочерняя компания KTM North America Inc. в США .

В 1980 году компания была переименована в KTM Motor-Fahrzeugbau KG . Годом позже в KTM работало около 700 сотрудников, а оборот — 750 миллионов. Шиллинг (около 54,5 млн евро). Тогда международный бизнес составлял 76% оборота компании.

Однако оборот скутеров и мопедов быстро упал, и производство пришлось прекратить в 1988 году. Эрих Транкенпольц умер в 1989 году. В 1989 году австрийским инвестиционным трастом GIT Trust Holding, контролируемым австрийским политиком Йозефом Таусом, было поглощено 51% акций компании. За этим последовали безуспешные попытки реанимировать компанию-должника, и в 1991 году управление КТМ было передано консорциуму банков-кредиторов.

КТМ после 1991 г.

В 1992 году компания была разделена на четыре новых подразделения: KTM Sportmotorcycle GmbH (подразделение мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (подразделение велосипедов), KTM Kühler GmbH (подразделение радиаторов) и KTM Werkzeugbau GmbH (подразделение инструментов).

В настоящее время принадлежащая KTM Motorradholding GmbH , которая была образована Cross Holding ( дочерней компанией Cross Industries ) и другими инвесторами, KTM Sportmotorcycle GmbH начала свою деятельность в 1992 году, а позже приобрела дочернее подразделение KTM Werkzeugbau. В последующие годы, неуклонно увеличивая производство и оборот, инвестируя в новое производство и объекты исследований и разработок, внедряя новые модели и успешно спонсируя и принимая участие в различных гоночных спортивных мероприятиях, компания претерпела ряд реструктуризаций и смены заинтересованных сторон под руководством KTM. управляющий директор и владелец Cross Industries Стефан Пирер. В 1994 году компания KTM начала производство серии дорожных мотоциклов Duke , в 1996 году мотокроссовые машины KTM были впервые окрашены в фирменный оранжевый цвет KTM, а в 1997 году были представлены двухцилиндровые мотоциклы Supermoto и Adventure с жидкостным охлаждением . В 2007 году компания дебютировала со спортивным автомобилем KTM X-Bow.

В 1995 году KTM Motorradholding GmbH приобрела шведского производителя мотоциклов Husaberg AB и получила контроль над голландской компанией White Power Suspension .

В 2007 году индийский производитель мотоциклов Bajaj Auto купил 14,5% акций KTM Power Sports AG . К 2013 году Bajaj Auto владела 47,97% акций компании.

В 2013 году KTM приобрела бывшего шведского производителя мотоциклов Husqvarna Motorcycles у своего предыдущего владельца BMW Motorrad AG . В том же году KTM реинтегрировала бренд Husaberg в Husqvarna Motorcycles, от которого она отделилась в 1990-х годах, когда Husqvarna была продана итальянской компании Cagiva .

В результате реструктуризации KTM Motorradholding GmbH в 2012 году превратилась в KTM AG . В 2015 году оборот KTM составил более 1 миллиарда евро, и к концу того же года в компании работало 2515 человек. Из четырех отдельных компаний, оставшихся после разделения в 1992 году, три теперь снова вошли в состав группы KTM : KTM Sportmotorcycle GmbH , KTM Werkzeugbau GmbH и KTM Kühler GmbH (сегодня WP Radiators ). KTM Fahrrad GmbH (KTM Bike Industries) осталась независимой компанией и принадлежит китайским инвесторам. Сегодня в KTM-Group входят бренды KTM и Husqvarna Motorcycles.

Организационная структура

Владение

KTM AG в настоящее время принадлежит компании Pierer Mobility. AG (51,7%) и Bajaj Auto Limited International Holdings BV (47,99%). Pierer Mobility AG частично принадлежит Pierer Industrie AG (60,87%).

Дочерние компании

По состоянию на 2020 год у KTM AG есть следующие дочерние компании:

  • KTM Racing AG (Швейцария, 100%)
  • KTM Sportmotorcycle GmbH (100%, дистрибуция мотоциклов и запчастей)
  • KTM Sportcar GmbH (100%, производство и распространение KTM X-Bow )
  • KTM Immobilien GmbH (99%, владелец всего имущества и зданий KTM Group)
  • Husqvarna Motorcycles GmbH (100%, дистрибуция мотоциклов и запчастей)
  • GASGAS Motorcycles GmbH (Испания, 60%)
  • WP Suspension GmbH (100%, производство компонентов подвески мотоциклов)
  • W Verwaltungs AG (100%)

Кроме того, у KTM Sportmotorcycle GmbH и Husqvarna Motorcycles GmbH соответственно 24 и 8 дочерних дистрибьюторов по всему миру, большинство из которых находится в странах Европы и Азии, а также в США.

Совместные предприятия

KTM начала экспортировать свою модель GS в США в 1968 году через американского импортера Джона Пентона под брендом Penton . Это совместное предприятие существовало до тех пор, пока в 1978 году KTM не основала KTM America Inc. в Огайо.

В 2005 году KTM-Sportmotocycle начал сотрудничество с производителем квадроциклов Polaris Industries с целью совместных исследований и, что более важно, общих распределительных сетей. Это партнерство было двухлетним испытательным соглашением, по окончании которого обе стороны имели возможность объединить две компании в одну. В 2006 году KTM объявила, что партнерство с Polaris было понижено, и вместо этого будет поставлять Polaris только 450-кубовые и 510-кубовые двигатели RFS.

В январе 2008 года Bajaj объявила о совместной разработке двух новых мотоциклов объемом 125 и 200 куб. См для Европы и Дальнего Востока. Велосипеды будут иметь марку KTM . В январе 2012 года Bajaj запустила в Индии модель Duke 200.

Автоспорт

KTM начинала с автоспорта, соревнуясь с мотокроссом . KTM выиграла свой первый чемпионат в 1974 году, когда Геннадий Моисеев выиграл чемпионат мира по мотокроссу 250сс . К концу 2016 года KTM выиграла более 260 титулов чемпиона мира, что сделало компанию одним из самых успешных брендов в автоспорте. KTM утверждал 96 MXGP, MX1 и МХ2 титула чемпиона мира с 1974 года и 114 E1, E2, E3 и супер эндуро мировых титулов с 1990 года С Райан Данжи «s 2015, 2016 и 2017 побед в чемпионате Суперкросс мира , KTM получил успешное присутствие в суперкроссе тоже. В 1994 году заводская команда КТМ дебютировала на ралли «Дакар» . В 1998 году гонщики KTM заняли второе-двенадцатое места. Благодаря последовательным победам с 2001 по 2019 год производитель доминирует в ралли вот уже 18 лет. Команды KTM успешно участвуют в других ралли-рейдах, например, в Atlas Rally или Rallye du Maroc. КТМ выиграл 37 по пересеченной местности митинги мировых титулов с 2003 года и выиграл FIM Беговые Митинги чемпионат мира в 15 раз, в последний раз в 2015 году.

В 2003 году KTM начала спонсировать и поддерживать шоссейные гонки в различных направлениях, причем наиболее успешные результаты были достигнуты благодаря их усилиям в области супермото . С 2003 по 2009 год заводская команда KTM соревновалась в классе 125 куб.см мотоциклов Гран-при , а в период с 2005 по 2008 год — в классе 250 куб. Заметными успехами в классе 125 куб.см стали второе и третье места в общем рейтинге, набранные в 2005 году гонщиками KTM Мика Каллио и Габор Талмачи , второе место в 2006 году Мика Каллио, третье место в 2007 году Томоёси Кояма и 2005 KTM. победа в чемпионате конструкторов 125 куб. В классе 250 куб.см Мика Каллио занял третье место в 2008 году . Начиная с первого сезона Кубка новичков в 2007 году, KTM поставляет велосипед для Red Bull MotoGP Rookies Cup . В 2009 году KTM объявили о своем отказе от участия в мотогонках Гран-при во всех классах и вернулись только в 2012 году в новом классе Moto3 .

В 2012 году KTM выиграла чемпионат производителей Moto3 . В течение следующего сезона гонщики KTM побеждали в каждой гонке класса Moto3 и завоевали титул чемпиона мира, а также второе и третье места, что сделало KTM очевидным победителем в зачете производителей. KTM выиграла титул производителя в 2014 и 2016 годах, а также титул чемпиона мира в 2016 году в классе Moto3. Начиная с 2017 года, KTM предлагает мотоциклы как в классах MotoGP, так и в Moto2. Команда основного класса состоит из Брэдли Смита и Пола Эспаргаро в качестве всесезонных гонщиков и Мики Каллио в качестве гонщиков с подстановочными знаками. В команду Moto2 KTM Ajo входят Мигель Оливейра и Брэд Биндер . Стабильно независимая и уверенная в способностях своей компании, KTM решила использовать стальную решетчатую раму там, где все другие производители использовали алюминий. Кроме того, KTM настояла на разработке собственной гоночной подвески через свою дочернюю компанию WP (все другие производители использовали Ohlins). KTM продемонстрировали свое мастерство в поступлении по-своему, выиграв свою первую гонку в премьер-классе Moto GP 9 августа 2020 года, когда новичок Брэд Биндер пересек финишную черту первым.

С 2009 по 2011 годы команды KTM участвовали в IDM, Международном чемпионате Германии по супербайку. Были разговоры о возможном набеге KTM на чемпионат мира по супербайку . Из-за того, что компания сместила акцент с RC8 и в целом на дизайн супербайков, в обозримом будущем эти планы не обсуждаются.

Официальные цвета компании / команды KTM — оранжевый, черный и серебристый. Чтобы создать сильную идентичность бренда, все готовые к соревнованиям KTM поставляются с завода в ярко-оранжевом пластике с надписью «KTM» на боковой стороне кожуха радиатора. Все велосипеды KTM также поставляются с завода с наклейкой Motorex снаружи двигателя. Все первые заливки масла также производятся компанией Motorex . Некоторые официальные команды KTM используют разные цвета для своих мотоциклов, особенно это заметно на ралли Дакар .

Moto3 результаты

Товары

Внедорожные мотоциклы

KTM производит широкий ассортимент внедорожных мотоциклов. Не все их модели доступны во всех странах. В следующем разделе перечислены велосипеды, которые продаются в США.

Мотокросс — Текущая линейка мотокросса, обозначенная SX, включает одноцилиндровые двухтактные модели объемом 50, 65, 85, 105, 125, 150 и 250 куб.см (модели 50 SX, 65 SX и 85 SX — детские и молодежные велосипеды). и одноцилиндровые четырехтактные модели объемом 250, 350 и 450 куб. см (SX-F). В 2005 году KTM представила широкой публике новый 250SX-F. С 2007 года SX-F — это новая линейка гоночных мотокроссов KTM. Текущие версии линейки KTM SX-F имеют двигатель с двумя верхними распредвалами, получивший название «RC4».

Кросс-кантри — текущая линейка внедорожников, обозначенная XC, включает двухтактные модели объемом 150, 250 и 300 куб. См и четырехтактные модели объемом 250, 350 и 450 куб. См. Двухтактные машины XC, за исключением модели 150 куб.см, доступны как с широкопередаточной, так и с близкой трансмиссией (при переключении передач происходит более или менее выраженное изменение оборотов ). Четырехтактные модели оснащены полузакрытой коробкой передач. Большинство моделей оснащено электростартером.

Очень легкие велосипеды XC предназначены только для соревнований; они не соответствуют правилам омологации .

Эндуро — разрешенные для использования на улицах эндуро-версии мотоциклов KTM XC для кросс-кантри EXC поставляются с более широкой подвеской без рычагов, коробкой передач с более широким передаточным числом и фарами.

Текущая линейка, доступная в США, состоит из четырехтактных моделей EXC объемом 250, 350, 450 и 500 (фактически 510 куб. См) и двухконтурного мотоцикла Enduro R объемом 690 куб .

Free Ride — оригинальный класс внедорожных мотоциклов KTM, который можно описать как нечто среднее между эндуро и триал-байками. Freeride 250R приводится в движение облегченной модифицированной версией двигателя эндуро 250 EXC и имеет специально разработанную шестиступенчатую коробку передач с близкими передаточными числами на нижних передачах и широким передаточным числом для шестой передачи. В Европе доступны четырехтактная модель фрирайда объемом 350 куб. См с аналогичными характеристиками, а также полностью электрические односкоростные модели Freeride E-SX, Freeride E-XC, а также их уличная версия Freeride E-SM.

Текущие внедорожные велосипеды KTM по типу (жирный шрифт: в настоящее время доступны в США)
Двухтактный

Мотокросс

Двухтактный

Эндуро / XCountry

Четырехтактный

Мотокросс

Четырехтактный

Эндуро / XCountry

Покрытый

(уличный)

Бесплатная поездка
50 SX

50 SX mini

E-SX

65 SX
85 SX 17/14

85 SX 19/16

125 SX 200 XC-W

150 SX 150 XC-W
250 SX 250 XC

250 XC-W

250 ОТЛ.

250 SX-F 250 XC-F 250 EXC-F
300 XC

300 XC-W

300 EXC

KTM 300 XC-W шестидневное издание в Испании

350 SX-F 350 XC-F 350
450 XC-F 450 EXC-F
500 EXC-F 500 EXC-F
690 ENDURO R 690 ENDURO R

Двухтактная разработка

В 1990-х годах изменения правил AMA поставили более дешевые и простые двухтактные машины в невыгодное положение по сравнению с четырехтактными велосипедами в соревнованиях по мотокроссу, ограничив рабочий объем двухтактных двигателей 125 куб. См для класса 250 куб. См и 250 куб. См для класса 450 куб. В то время как другие производители решили прекратить выпуск своих двухтактных моделей, KTM продолжала создавать и совершенствовать свои двухтактные машины и, следовательно, заняла очень большую долю рынка двухтактных велосипедов.

Новые европейские законы о выбросах увеличили давление на двухтактные велосипеды, поскольку их двигатели менее экономичны и производят больше загрязнения, чем четырехтактные. Однако с появлением новых технологий двухтактные двигатели стали сжигать чище и соответствовать более строгим экологическим стандартам. Начиная с 2017 года, все недавно зарегистрированные мотоциклы должны соответствовать нормам Euro 4 по управлению выбросами. В мае 2017 года KTM представит новый двухтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива . Благодаря впрыску под давлением количества топлива с электронным управлением в передаточное отверстие цилиндра новые двигатели TPI (впрыск в передаточный канал) будут более экономичными и чище, чем классические двухтактные двигатели с карбюратором , хотя и более сложны и дороги. К 2018 году модели эндуро 250 и 300 EXC TPI будут оснащаться новым двигателем.

Уличные велосипеды

KTM Duke 620 — первый серийный супермотоцикл KTM

Первым уличным байком KTM в 1994 году стал Duke 620.

Супермото — KTM была первым производителем, предложившим широкой публике готовый к соревнованиям мотоцикл супермото . Однако в 2016 году компания прекратила производство супермото, продав 690 машин SMC R. В 2019 модельном году модель 690 SMC R была полностью обновлена. На байке теперь установлена ​​последняя версия одноцилиндрового силового агрегата LC4, представленная для Duke 2016 модельного года. Предыдущие модели супермото включали 625 SMC и гоночную версию 560 SMR. Легкая модель 690 SMC R массой 141 кг оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем (LC4) с жидкостным охлаждением мощностью 48 кВт и скользящей муфтой APTC с гидравлическим приводом .

Приключенческие туристические мотоциклы — в настоящее время KTM производит двухспортивные приключенческие велосипеды 1090 Adventure, 790 Adventure и 1290 Super Adventure в версиях с разной высотой сиденья, колесами и подвесками, которые наделяют машины дорожным (S), внедорожным (R — для ралли) или туринг (T) уклон. Не все версии доступны на рынке США.

Велосипеды 1090 Adventure и 1290 Super Adventure оснащены четырехтактными V-образными двухцилиндровыми двигателями с углом обзора 75 градусов (LC8). 790 Adventure приводится в движение новым двухтактным параллельным двухтактным двигателем LC8c. Все 3 оснащены проскальзывающим сцеплением и электронным управлением режимами езды (спорт, улица и дождь): модели 1290 и 790 имеют TFT-дисплей, а 1090 — двойной (аналоговый плюс ЖК-дисплей).

Sports tourer — KTM sports tourer 1290 Superduke GT (Gran Turismo) — это версия голого велосипеда 1290 Superduke R, который был модифицирован для большего комфорта во время поездки с более длинной и прочной рамой, измененным рулем, увеличенным топливным баком и измененным углом поворота 75 градусов. Четырехтактный V-образный двигатель LC8. Как и 1290 Super Adventure, 1290 Superduke GT имеет три режима езды с электронным управлением.

Голые байки — с моделями Duke и Superduke, KTM в настоящее время предлагает голые байки с рабочим объемом 125 200 250, 390, 690, 790 и 1290 куб. Модели 125 (недоступны в США), 200, 250, 390 и 690 и 690 R Duke оснащены одноцилиндровым четырехтактным двигателем LC4. В 790 Duke используется новый двигатель с двумя параллельными двигателями. Модель 1290 R Superduke оснащена четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем с углом обзора 75 градусов (LC8).

Модели Duke 200, 250 и 390 в настоящее время производятся компанией Bajaj Auto в Пуне, Индия. 200 и 250 доступны только в Азии, и только Duke 390 экспортируется в европейские страны и Северную Америку.

Supersport — спортивные мотоциклы KTM, которые в настоящее время предлагаются в категории суперспорт, включают RC 125 (недоступно в США) и RC 390. Оба являются уличными версиями мотоциклов, которые участвуют в уличных гонках. Модель RC16 KTM представила спортивный мотоцикл объемом 1000 куб. См, который будет участвовать в гонках класса MotoGP Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам 2017 года. Будет ли выпущена улично-легальная производственная версия RC16 в более позднее время, пока неясно.

В Азии KTM также продает уличные велосипеды RC 200 и RC 250.

Супербайк — В настоящее время KTM ушел из производства супербайков и соревнований. С 2008 по 2015 год компания произвела супербайк 1190 RC8 , легкий, мощный омологированный (уличный) мотоцикл для соревнований супербайков с двигателем LC8 и без каких-либо электронных средств вождения, которые предлагают сопоставимые модели Superduke и Super Adventure.

  • 1290 Супер Приключения R

  • 1290 Super Duke R (Специальная серия)

дизайн

С 1992 года мотоциклы KTM разрабатывает дизайнерская фирма KISKA из Зальцбурга. KISKA также разработала четыре версии X-Bow и отвечает за общий брендинг KTM и Husqvarna. Это включает в себя дизайн магазинов, выставок, веб-сайтов, одежды / товаров, видео и печатных материалов.

Детали и износ

Под лейблом Powerparts KTM продает детали для тюнинга и стилизации своих уличных и внедорожных мотоциклов, а также X-Bow. Бренд Powerwear предлагает гоночное снаряжение и снаряжение, одежду, аксессуары и товары.

Арбалет

KTM X-Bow (произносится как cross-bow) — серия легких двухместных спортивных автомобилей, известных как X-Bow R, X-Bow RR, X-Bow GT и X-BOW GT4. Версии R и GT X-Bow разрешены к уличному использованию в Европе, Северной Америке, Китае и Австралии. В нем используется двигатель Audi и шасси из углеродного волокна, разработанные в сотрудничестве с итальянским производителем гоночных автомобилей Dallara , что делает его первым в мире уличным автомобилем с полностью углеродным монококом .

Ссылки

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме KTM .

Суперкары в деталях: KTM – четырёхколесный мотоцикл

Австрийская компания KTM больше известна, как производитель высокоскоростных гоночных и внедорожных мотоциклов. Но что бывает, когда фанаты мотоциклов хотят построить бескомпромиссный автомобиль? Получается KTM X-Bow.

История компании КТМ началась в 1934 году, когда инженер Ханс Трункенпольц открыл в родном австрийском городке Маттигхофен небольшую мастерскую по обработке металлов «Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen», услуги которой пользовались популярностью в округе. После окончания Второй мировой Трункенпольц решил переключиться на выпуск велосипедов, а уже к 1954 году из ворот фабрики выехал первый мотоцикл. Как и известная нам Yamaha, линейка мотоциклов стала основной для KTM: их внедорожные модели несколько раз побеждали в ралли-рейде «Дакар», а кольцевые активно используются мотогонщиками кубка MotoGP. В 2006 году в компании задумались о создании сверхлегкого суперкара, который впоследствии получил имя X-Bow.

2007 – KTM X-Bow

Премьера нового автомобиля состоялась спустя год на Женевском автосалоне. Первый четырехколесный суперкар в ассортименте КТМ был разработан в кооперации с несколькими крупными фирмами. Так, эффектный и броский родстер был создан дизайнерами австрийской студии промышленного дизайна Kiska Design (это, кстати, фамилия основателя фирмы, Джеральда Киски). В результате внешность КТМ чем-то напоминает насекомое – крошечные фары, схема окраски, в которой преобладает некрашенный полированный углепластик, разбавленный яркими цветами некоторых элементов, а элементы обтекателя и вовсе похожи на сложенные хитиновые крылья.

2007 – KTM X-Bow.jpg


В отличие от буйства экстерьера, в салоне преобладают серые тона: гоночные сиденья обтянуты замшей и снабжены четырёхточечными ремнями безопасности. На рулевом колесе разместились все функции, за которые обычно отвечают подрулевые переключатели: так, помимо клавиши клаксона, на руле можно найти и кнопки включения поворотников и переключения дальнего/ближнего света. Вся информация о скорости, оборотах двигателя, температуре охлаждающей жидкости и масла выводится на жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, который позаимствовали у супербайка компании – KTM 1198 RCR.

Конструкцию машины разработали в известной фирме Dallara: в основе баркетты без лобового стекла лежит карбоновый монокок, к которому крепятся внешние пластиковые навесные элементы и алюминиевые рычаги независимых подвесок передних и задних колес. Осаживать машину с максимальной скорости призваны вентилируемые дисковые тормоза итальянской фирмы Brembo диаметром свыше 300 мм спереди и сзади. В результате удалось снизить массу машины до 870 кг, при этом ее длина составляет всего 3,6 метра, причем суперкар весьма широк – целых 1,8 метра.

Как и ближайшие конкуренты, KTM не имеет даже лобового стекла, а сами производители советуют своим покупателям пользоваться шлемами. Впрочем, защищать двух седоков от переворота призвана мощная алюминиевая дуга безопасности, размещенная за сиденьями. Для более полного контакта с трассой пришлось применить шины разной размерности – 205/40 R17 спереди и 235/40 R18 сзади.

За спиной водителя разместился двухлитровый рядный четырехцилиндровый турбомотор, позаимствованный у Audi, который развивает 220 л. с. и 300 Нм крутящего момента. В паре с ним работает шестиступенчатая «механика», а по заказу можно установить и семиступенчатую роботизированную трансмиссию DSG с двумя сцеплениями. Для улучшения сцепления с дорогой задний мост снабжен самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. В результате разгон с места до «сотни» у австрийского родстера занимает не более четырех секунд, при этом максимальная скорость достигает 230 км/ч.

В стандартное оснащение открытого родстера входят кондиционер и отопитель воздуха, стереомагнитола, гидроусилитель, а также антиблокировочная система тормозов. Машина заинтересовала покупателей и пользовалась активным спросом среди фанатов трек-дней, даже несмотря на ценник в 45 850 евро.

2008 – KTM X-Bow Dallara



Специально для любителей коллекционных изданий специалистами KTM была подготовлена эксклюзивная модификация родстера, получившая имя Dallara – в честь фирмы, создавшей кузов X-Bow. От стандартных X-Bow исполнение отличается эксклюзивными шильдиками Dallara, форсированным до 240 л. с. с помощью новой выхлопной системы, турбомотором Audi и семиступенчатой роботизированной КПП DSG в стандартной комплектации. В результате разгон до «сотни» сократился на две десятых секунды, а максимальная скорость поднялась на 10 км/ч от «обычного» X-Bow. За эксклюзив придется доплатить целых 10 000 евро, а всего было выпущено 100 автомобилей.

2008 – KTM X-Bow GT4

Но многим покупателям австрийского родстера было мало участия в любительских трек-днях, они хотели выступать на машине в профессиональных гоночных сериях, таких как класс GT4. Это самая доступная серия гонок FIA, а гонщики там соревнуются на купе Lotus Evora, BMW M3 и Donkervoort D8, омологированных FIA. В КТМ пошли навстречу клиентам и подготовили собственный гоночный автомобиль, созданный с учетом требований по омологации FIA.



Согласно правилам, австрийский родстер получил более мощные стальные дуги безопасности за кокпитом вместо стандартных алюминиевых, систему автоматического пожаротушения и специальную пожаробезопасную горловину бензобака, а в общей сложности в машину внесли более 30 изменений. Иными стали и передние крылья, приливы на которых должны предотвратить опасный контакт машин колесами, углепластиковый монокок дополнительно армирован, исчезли ниши для номеров, появились места для крепления балласта и задний красный фонарь для того, чтобы машина была более заметной при езде в дождливую погоду.

В механику серьезных изменений почти не вносили: двухлитровый турбомотор Audi оснастили системой смазки с «сухим» картером, чтобы бороться с отливом масла из картера при сильных боковых перегрузках и, как следствие, возникновением масляного голодания и повреждения мотора. Кроме того, установили прямоточную выпускную систему с гоночными катализаторами, что в результате позволило поднять мощность мотора до 250 л. с. В паре с двигателем работает шестиступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac, в подвеске появились регулируемые гоночные амортизаторы, а тормозная система стала полностью настраиваемой и лишилась ручного тормоза.



Помимо участия в гонках GT4, гоночная версия также стала основой для запущенного в 2009 году фирменного монокубка KTM X-Bow Super Sport Cup, который был разделен на два кубка – северный, который разыгрывался на трассах Германии, Великобритании и стран Бенилюкса, и южный – во Франции, Италии и Испании. Цена боевого гоночного болида составляла 82 900 евро, причем в эту стоимость входит и полная заводская поддержка клиентов-пилотов: от тестовых дней и персональных настроек с специалистами КТМ до полного техобслуживания за год.

2009 – KTM X-Bow Superlight



Для омологации гоночного автомобиля по правилам класса FIA GT4 компания КТМ выпустила ограниченную партию серийных облегченных родстеров X-Bow. Как и гоночный собрат, родстер отличается более мощным 240-сильным турбомотором Audi, работающим в паре с секвентальной шестиступенчатой коробкой передач, усиленными стальными дугами безопасности за спинами пассажиров и регулируемой подвеской. От «обычных» X-Bow его отличают отделка корпуса целиком из некрашеного углепластика, новая выхлопная система, а в салоне появились иные сиденья и рычаг переключения передач. Стоимость такого сверхлегкого родстера – 58 000 евро, а всего было выпущено 50 таких автомобилей.

2011 – KTM X-Bow R

Спустя два года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера заряженной версии австрийского родстера. Новинка получила приставку R в заводском индексе. Двухлитровой «четверке» Audi TFSI переписали программу блока управления двигателем и установили новый, более производительный турбокомпрессор, в результате чего мощность мотора увеличилась до 300 л. с. и 400 Нм крутящего момента. С двигателем сагрегатировали шестиступенчатую механическую коробку передач. В результате всех ухищрений новинка весом всего 750 кг разгоняется до паспортной «сотни» за 3,5 секунды, а максимальная скорость открытой баркетты без лобового стекла достигла 235 км/ч.



Монокок оставили без изменений, а вот в подвеске появились новые пружины и амортизаторы, в результате чего клиренс снизился на 15 мм, что помогло уменьшить центр тяжести машины, это положительным образом сказалось на управляемости. Тем же целям служат и разновеликие передние и задние шины с увеличенной шириной покрышек, а чтобы быстро остановить баркетту, австрийцы установили увеличенные в диаметре перфорированные вентилируемые тормозные диски из композитных материалов. От предшественника «эрка» отличается специальной окраской корпуса, подчеркивающей её спортивный характер. При заказе X-Bow R покупатель может выбрать комплектацию, причем на цене это никак не сказывается. В комплектации Street «эрка» имеет отопитель и кондиционер, снабжена трекшн-контролем, ABS и аудиосистемой, зато Race, лишенный кондиционера и вспомогательной электроники, можно оснастить гоночной секвентальной коробкой передач. Базовая цена машины составила 58 795 евро.

2012 – KTM X-Bow RR

Для тех клиентов, которым оказалось недостаточно способностей X-Bow R, в КТМ приготовили еще более хардкорную версию, справедливо получившую приставку RR в названии. Все тот же двигатель Audi 2.0 TFSI подвергли усиленной программе доработки в МТМ, где известные тюнеры установили новый интеркулер увеличенной площади и кованые поршни с шатунами, а также увеличили давление наддува. В результате мощность героического мотора подскочила до 360 л. с. Двигатель сагрегатировали с секвентальной гоночной коробкой.



Из машины выкинули кондиционер, аудиосистему и электронные ошейники, а также улучшили аэродинамику кузова, установив новые боковые обтекатели и задний диффузор. Результат не заставил себя долго ждать – RR массой всего 720 кг разгоняется с нуля до 100 км/ч за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигла 250 км/ч! Кстати, родстер под управлением гонщика Кристофа Хааса, победителя марафона «24 часа Нюрбургринга», прошел Северную петлю всего за 7 минут и 25 секунд, побив время круга таких автомобилей, как Ferrari 458 Italia (7:28) или Porsche 911 GT3 RS (7:27). Цена на новинку, кузов которой полностью выполнен из некрашеного карбона, составила 66 000 евро.

2013 – KTM X-Bow GT

Для клиентов, которым нужен прогулочный родстер, чтобы на нем можно было и прохватить по треку, и покататься летним вечером по побережью Ниццы, австрийцы подготовили «одомашненную» версию своего родстера, лучше приспособленную к дорогам общего пользования. Новинка, представленная на Женевском автосалоне, получила приставку GT. От ранних версий X-Bow новая модификация отличается лобовым и боковыми стеклами, которые позволили передвигаться на машине без шлема. Также автомобиль получил легкосъемную матерчатую крышу, которая рассчитана на движение при скоростях не более 130 км/ч, причем владелец должен внимательно следить за прогнозом погоды – хранить её придется отдельно, в гараже. Для вещей владельца выкроили багажный отсек, в котором могут поместиться только фирменные дорожные сумки.



Автомобиль оснастили двухзонным климат-контролем, электроприводом зеркал заднего вида, аудиосистемой с четырьмя динамиками и АБС. Под капотом разместился двухлитровый двигатель Audi TFSI, развивающий скорость 240 л. с. В паре с ним штатно работает семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG с двумя сцеплениями, однако, по заказу могут установить и механическую трансмиссию, а также дифференциал повышенного трения. В результате время разгона до «сотни» у «цивилизованной» версии составило четыре секунды, а максимальная скорость достигла 220 км/ч.

2015 – KTM X-Bow GTR

Весной 2015 года на гоночные трассы кубка FIA GT4 вышел закрытый гоночный прототип, построенный на базе X-Bow компанией КТМ и гоночной командой Reiter Engineering. Углепластиковый монокок, основу кузова машины, оставили практически без изменений, добавив к нему лишь стальной каркас безопасности. Внешние панели закрытого кузова выполнили все из того же углепластика, причем дверей нет: для того чтобы попасть в кокпит, приходится поднимать переднюю часть кузова машины. Серьезные изменения коснулись и задней части: машина стала длиннее, для повышения устойчивости на больших скоростях получила развитый диффузор и огромное антикрыло для создания прижимной силы.



За спиной водителя разместился двухлитровый турбомотор Volkswagen, развивающий 400 л. с., который снабдили системой смазки с сухим картером. В паре с ним работает секвентальная коробка передач Xtrac. Хотя GTR и не имеет допуска на дороги общего пользования, австрийцы продают машину всем желающим командам всего за 139 000 евро – и это одна из самых недорогих машин в пелетоне.

Производство автомобилей марки:

Изначально в КТМ планировали выпускать 500 родстеров в год на заводе Dallara в Италии, но машина оказалась настолько популярной, что для расширения производства был построен специальный завод в городе Грац, Австрия. Впрочем, углепластиковые монококи все равно изготавливаются в автоклавах завода Dallara, откуда и приходят в Грац, где происходит окончательная сборка автомобилей. Завод рассчитан на выпуск 1 000 автомобилей в год. Купить X-Bow можно только в Европе, у 50 официальных дилеров марки.


Сравнительные характеристики автомобиля KTM X-Bow и ближайших одноклассников

kmt.png


Интересные факты:

  • Эмблема марки представляет собой стилизованные буквы КТМ оранжевого цвета, который, кстати, является фирменным для компании.
  • X-Bow – один из официальных автомобилей, участвующих в «Гонке Чемпионов» – The Race of Champions, ежегодном международном мероприятии, в котором принимают участие гонщики-победители самых престижных мировых серий: Формулы-1, WRC, ALMS, WTCC, NASCAR. Родстер был по достоинству оценен многими легендарными гонщиками, среди которых был и Михаэль Шумахер, который тепло отозвался о динамике и управляемости австрийского спорткара.
  • Автомобили KTM X-Bow в разных модификациях официально лицензированы для многих автомобильных симуляторов. Покататься на них можно, например, в Gran Turismo 6 или Forza Motorsport 5, а также в GRiD 2, Assetto Corsa и Project CARS.

history-kmt.png


В чем фишка КТМ?

  • Компания – разработчик высококлассных мотоциклов.
  • Это первый суперкар, построенный в Австрии.
  • Автомобили разработаны совместно с компанией Dallara – одним из крупнейших производителей гоночных болидов в мире.

Читайте также:


KTM — ГОТОВ К ГОНКАМ

KTM — ГОТОВ К ГОНКАМ

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

KTM — ГОТОВ К ГОНКАМ

KTM — ГОТОВ К ГОНКАМ

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

Мотоциклы KTM | Cycle World

Найдите новые мотоциклы KTM 2020 года выпуска. Найдите подходящий мотоцикл KTM для своего следующего приключения.

Мантра KTM «Готовы к гонке» без извинений, по сути, верна. Австрийская компания уже давно занимается созданием мотоциклов, предназначенных для соревнований, для серьезных гонщиков, и она была вознаграждена многочисленными чемпионатами по бездорожью, мотокроссу и суперкроссу. Мотоциклы также не соответствуют японскому набору, так как многие грязные модели имеют рамы из хромомолибденовой стали вместо алюминиевых.И эндуро, и мотокроссовые модели выпускаются в двух- и четырехтактном исполнении, и большая часть модельного ряда получила важные обновления. Но в линейке мотоциклов KTM есть не только шишки. KTM предлагает не менее шести моделей для путешествий: 1290 Super Adventure R, 1290 Super Adventure S, 1090 Adventure R, 790 Adventure R, 790 Adventure и 690 Enduro R, а также 1290 Super Duke GT с жесткой сумкой. Так что уделите несколько минут и познакомьтесь со всеми последними уличными моделями KTM, включая RC390 и 390 Duke начального уровня.

Откройте для себя новейший голый байк KTM или отличный приключенческий мотоцикл в нашем руководстве для покупателей мотоциклов 2020 года. Мы катаемся и рассматриваем все новые мотоциклы KTM и делимся своими симпатиями, антипатиями и общим мнением о каждой модели, а также разбивкой важных технических характеристик и розничных цен. Вместе с нашими динамометрическими тестами и сравнениями вы получите полное представление о каждом KTM в нашем руководстве для покупателя.

Просмотрите последние обзоры и сравнения уличных, спортивных и внедорожных мотоциклов KTM из Cycle World .Мы ездим на всех мотоциклах KTM 2020 года. Прочтите наши подробные обзоры и узнайте, как эти мотоциклы выделяются среди двухколесных конкурентов в наших сравнениях.

От KTM 1290 Super Duke R 2019 до KTM 1090 Adventure R 2019, Cycle World выходит из строя на каждом мотоцикле KTM 2019 года. Ознакомьтесь с техническими характеристиками и розничными ценами на все мотоциклы KTM 2019 года, а также с превью, обзорами первой поездки, дорожными испытаниями и сравнениями.

.Цена на велосипеды KTM

в Индии — новые модели KTM 2020, изображения и характеристики

В 1953 году бизнесмен Эрнст Кронрайф стал крупным акционером компании Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, которая затем была переименована и зарегистрирована как Kronreif и Trunkenpolz Mattighofen. KTM начала серийное производство R100 в 1954 году. Всего с 20 сотрудниками, мотоциклы производились по три в день.

Вскоре после этого компания завоевала первый титул в чемпионате Австрии 125 в 1954 году. KTM впервые выступила на Международных шестидневных гонках (эндуро) в 1956 году, где Эгон Дорнауэр завоевал золотую медаль.Гонки по-прежнему оставались полигоном для испытаний производственных технологий, но на очереди был их первый скутер Mirabell. Компания начала предоставлять завод в 1964 году. По мере того, как компания продолжала расширяться, штат сотрудников увеличился до 400 в 1971 году, а через 40 лет после своего основания KTM предлагала 42 различные модели

В 2012 году Bajaj Auto увеличила свою долю в KTM с 14,5% до 47%, и это был год, когда KTM Duke 200 был запущен на индийском рынке.Вскоре после этого разработка начала проявлять свои краски, и в 2008 году KTM и Bajaj объявили, что они собираются разработать два новых мотоцикла с массой двигателя 125 куб. См, 200 куб. См и 390 куб. См.

KTM также владеет Husqvarna; их будущие модели Vitpilen 401 и Svartpilen, вероятно, будут производиться в Индии на заводе Bajaj-KTM в Чакане, Пуне. Эта новость появилась после того, как Амит Нанди, старший вице-президент Bajaj, намекнул, что в 2017 году будет построена новая линейка индийских Husqvarnas.

Bajaj играет важную роль в этом позитивном изменении для KTM. Серия Duke / RC для массовых продаж производится на заводе Bajaj в Чакане, а затем экспортируется по всему миру. Некоторые из рынков, на которые KTM-Bajaj экспортирует KTM Duke / RC: Европа, Австралия, Непал, Гонконг, Корея, Япония, Филиппины, Таиланд, Малайзия, Сингапур, Колумбия, Мексика и Аргентина.

Прайс-лист на велосипеды KTM (2020) в Индии

Модель велосипеда KTM Цена вне выставочного зала
KTM 200 Duke ₹ 1,76,898
KTM RC 125 ₹ 1,59,675
KTM RC 200 2,01,108
KTM 250 Duke ₹ 2,09,247
KTM 125 Duke ₹ 1,42,303
KTM 390 Duke ₹ 2,58,229
KTM RC 390 ₹ 2,53,392
KTM 390 Adventure ₹ 3,04,335

Вышеуказанные цены являются средними для экс-выставочного зала

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о