Птица среднего полета — Lifan Eagle 250 — журнал За рулем

Ну нет у нас доступных мотоциклов «среднего класса»! На которых можно ездить динамично, далеко и без сумки с запчастями… Посмотрим, насколько годится на эту роль герой нашего теста.

001_MOTO_0710_024

Lifan Eagle 250: мотард, 2008, 249 см³, 17 л.с., 145 кг.

Lifan Eagle 250: мотард, 2008, 249 см³, 17 л.с., 145 кг.

Еще несколько лет назад в нише 250–400 «кубов» на российском рынке безраздельно властвовал японский секонд-хэнд. Сегодня многие ведущие производители, будь то японская «великолепная четверка», КТМ или многочисленные «пьяджевские» пасынки, выходят из этого сектора рынка (оговорюсь — за редким исключением). А рядовые предприятия из Поднебесной, доведя до совершенства свои «воздушники» рабочим объемом 150–200 см³, не спешат в новый класс. Ведь кубатуры от четверти литра требуют иного подхода, одним «апгрейдом» тут не отделаешься. Нужно эффективное (жидкостное) охлаждение, а, значит, придется осваивать выпуск радиаторов, помп, электровентиляторов. Потребуются другие рамы, подвески, тормоза…

Одним из первых замахнулся на мотоциклы «чекушечной» кубатуры крупнейший в Китае частный мотопроизводитель Lifan Group Co., Ltd. Продукция этого мотогиганта известна в мире под более чем 20 брендами, и создается впечатление, что китайский мотопром наводнен моделями с 250-кубовыми моторами. На самом деле двигатель один — 172ММ-2. Трехзначный индекс, традиционно для китайской техники, обозначает не кубатуру, а диаметр цилиндра, если отбросить единичку. (Заметим, компания CF-Moto выпускает скутерные моторы той же размерности.) Наивно было бы считать, что «Лифан» создал новый мотор ради одной модели. Его устанавливают и на родственные мотарду эндуро, чопперы, мотовездеходы… Квадр Lifan LF250ST-2 с этим мотором продается в России с 2007 года, а вот двухколесные аппараты только привезли, и то как опытные образцы. Испытывали их на ковровском ЗиДе, давнем партнере «Лифана». Lifan Eagle 250 к началу нашего теста пробежал по местным дорогам около 4000 км. Поломка одна — лопнуло крепление «хвоста». Должно быть, не учли китайцы выдающиеся габариты и массу российского номерного знака!

002_MOTO_0710_024

Маятник радует глаз — алюминиевый, да еще полированный. А вот рама осталась стальной и тяжелой. Задний тормоз — однодисковый, однопоршневой. Конструкция, давно отработанная японцами на мотардах и эндуро.

Маятник радует глаз — алюминиевый, да еще полированный. А вот рама осталась стальной и тяжелой. Задний тормоз — однодисковый, однопоршневой. Конструкция, давно отработанная японцами на мотардах и эндуро.

003_MOTO_0710_024

Новый круизер Lifan V16 (LF250-D) объемом 250 см3

Lifan расширил линейку мотоциклов с объемом двигателя 250 см3 и представил на рынок свой новый круизер Lifan V16 (LF250-D).

Сохранив простые элементы экстерьера настоящих американских круизеров, Lifan V16 (LF250-D) поражает своим собственным, легко узнаваемым стилем. Все это достигнуто благодаря минималистичным линиям и преувеличенным формам дизайна. Высокий руль, низкое сиденье и бак на 14 литров в форме капли, а так же обилие хромированных деталей демонстрирует уникальный дизайн круизера, вместивший в себя детали ретро дизайна и современной моды.

Lifan V16 (LF250-D) оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 250 см3 с воздушным охлаждением и электронной системой впрыска топлива (инжектором). Максимальная мощность V16 равняется 12 кВт при 8000 об/мин и крутящему моменту 19 Нм при 6000 об/мин при этом мотоцикл отличается хорошо настроенной системой выхлопа, которая дает приятный, насыщенный и глубокий звук.

Роскошные U-образные двойные выхлопные трубы придают уникальный внешний вид, благодаря конструкции с несколькими соединениями и защитой от высокой температуры ноги водителя и пассажира, оставляя достаточно места  для обслуживания двигателя.

Инновационная светодиодная фара мотоцикла Lifan V16 (LF250-D) оснащена светодиодами с линзами, а также дневными ходовыми огнями, для большей безопасности при передвижении по дорогам общего пользования. Задние фонари, габаритные огни, сигнальные лампы, а так же лампы аварийной сигнализации имеют сверширокое поле освещение, что дополнительно гарантирует высокую безопасность при передвижение в ночное время.

Великолепное и в тоже время мягкое классическое сиденье в американском стиле имеет высокую поясничную опору, что гарантирует удобство при передвижении на длительные расстояния.

Наличие ЖК спидометра, а так же аналогового тахометра позволяет мгновенно получать информацию о поездке.

Передний моноамортизатор и задние сдвоенные обеспечивают отличную устойчивость и комфортную поездку.

Дополнительные индивидуальные детали мотоцикла Lifan V16 подчеркивают его индивидуальность. Например более толстые грипсы руля обеспечивают точность управления, что в свою очередь гарантирует лучшее сцепление с дорогой, а удобное расположение кнопок световой сигнализации безопасность при движение. Кроме того на тросах сцепления имеется пылезащитная крышка, которая эффективно блокирует пыль и значительно продляет срок службы тросиков.

Lifan V16 имеет очень большие тормозные диски. 320 мм в диаметре передний диск и 280 мм задний. Тормозные диски Lifan 250-D изготовлены из материала применяемого для изготовления труб высокого давления применяемого в авиастроении, что обеспечивает двойную безопасность при торможении. Использование современных материалов при изготовлении деталей тормозной системы позволяет обеспечить высокую плавность и отзывчивость тормозной системы при любых условиях эксплуатации.

Мотоцикл V16 доступен в трех цветах: белый, черный, синий.

 26.11.2019

Взяли с женой в качестве второго мотоцикла. Хотели, конечно, Honda VTR250, но их особо не было в продаже на тот момент, и решили попробовать "копию" из Поднебесной, тем более, что новую.

По опыту с автомобилями, купленными из салона, мы ожидали, что просто сядем и будем ездить год за годом, иногда обслуживая мотоцикл.

Из салона мы действительно уехали, а затем сразу же пришлось заняться обслуживанием. И оно продолжается до сих пор. Итак...

1. Сразу после покупки придётся полностью разобрать и собрать мотоцикл обратно. При этом закупите винтов, гаек и шайб М6 и соседних целый мешок. Примерно каждый пятый винт в мотоцикле не закручен и выкрутится от вибрации в ближайшие минуты. А каждого двадцатого болта просто нет. Сразу! С завода!

2. То, что всё же прикручено — совершенно не обязательно на своём месте. В качестве примера — заднее колесо стояло наискосок, ось переднего погнута, стоп сигнал болтался, прикрученный к воздуху. Две части замка сидения закреплены под настолько отличающимися углами, что почти не соприкасаются, не то чтобы закрываться... И так далее.

Так что хорошенько подумайте, прежде чем ехать на нём хоть куда-то до тщательнейшего техосмотра.

3. "По мелочи". Цепь с завода не смазана и продаётся проржавевшей. В передней вилке странная комковатая жижа. Задний амортизатор пустой.

4. Всё сделано из максимально тонкого металла, видимо для экономии. В результате чего все шляпки болтов срываются, а мотоцикл "извивается" под райдером. Нет ощущения надёжности, скорее постоянной тревоги.

5. Тяги нет. Двигатель очень слабый, всего 18 л.с для 250 кубиков.

6. Инжектор дёрганый на 1 и 2 передачах. Плюс ко всему прогревать приходится вручную ручкой акселератора. Сам глохнет, пока не согреется.

7. Нейтраль ловится сложно. Датчик может показывать зелёную букву N на приборной панели в любое время, даже на четвёртой.

8. Мотоцикл сильно вибрирует при езде.

9. Плохая управляемость на неровностях, видимо в связи с пустым задним амортизатором и никакой передней вилкой. Подзаправим — посмотрим.

Ой, что-то всё слегка негативно! Давайте о плюсах.

1. Цена. Первоначальная. По затратам времени и нервов — не дёшев.

2. Не жалко ронять.

3. Похож на Хонду, а может даже на Дукати. Издалека, когда второго нет рядом.

4. Управляется на ровном асфальте неплохо. Манёвренный.

Поехал в сервис, выяснять, куда делись поллитра масла за 300 км. Там может ещё плюсов вспомню!

Всем удачи на дорогах.