Макака фото мотоцикл: М1М «Макака» — Мотоциклы: известные и забытые

М1М «Макака» — Мотоциклы: известные и забытые

Так уж получилось, что все мотоциклы, которые выпускались в нашей стране, в той или иной степени были копиями зарубежных моделей. Активное развитие мототехники в СССР выпало на послевоенное время, когда правительство нашей страны получило документацию и техническое оборудование в качестве репараций. Так, например, начали выпуск немецкого мотоцикла DKW RT 125 в Москве под названием М1А. Это был отличный мотоцикл – красивый и надежный. В 1951 году приказом Министерства автотракторной промышленности СССР производство М1А из Москвы перенесли в Минск на Минский Мотоциклетно-Велосипедный Завод (ММВЗ).

М1А выпускался до 1956 года, пока ему на смену не пришла модернизированная модель М1М. Проще всего отличить новую модель по иным сварным переднему и заднему крыльям, которые получили закаты – характерная черта мотоциклов тех времен. Именно благодаря этой особенности М1М смотрится гораздо более олдскульно, нежели М1А.

Как и М1А, модернизированный М1М был одноместным. Над задним крылом располагался багажник, на который, впрочем, зачастую устанавливали самодельные кресла. Вот только двух взрослых мотоцикл увозил с трудом, ведь он был рассчитан максимум на 150 кг.

По конструкции двигателя и коробки передач М1М не сильно отличался от предшественника. Одноцилиндровый двухтактный двигатель имел тот же рабочий объем 123 см3, но благодаря новому карбюратору К-55 с диаметром диффузора 20 мм и новой головке цилиндра с повышенной степенью сжатия, его мощность повысилась с 4.25 до 5 л.с. Это дало прибавку в 5 км/ч к максимальной скорости (75 км/ч против 70 км/ч у М1А). Кроме этого, в конструкции цилиндра теперь использовались сверленные продувочные каналы с алюминиевыми заглушками вместо литых. Коробка передач осталась прежней – механической 3-ступенчатой. Сцепление тоже без изменений – многодисковое в масляной ванне. Двигатель работал на смеси низкооктанового топлива А-66 и моторного масла, расходуя при этом 3-3.5 литра на 100 км.

Но основным отличием была не модернизация двигателя, а совершенно новые подвески колес, значительно повысившие комфорт при вождении. Вместо телескопической передней подвески установили короткорычажную вилку толкающего типа с пружинными амортизаторами.

М1А не имел задней подвески. Неровности дороги сглаживала лишь пружинная подвеска сиденья. На М1М исправили этот недочет, применив маятниковую подвеску заднего колеса с пружинными амортизаторами. Подвеска была снабжена демпферами, в которых гашение колебаний осуществлялось за счет сухого трения между фрикционными шайбами.

На М1М впервые применили электрооборудование, работающее на переменном токе. Таким образом, вместо генератора постоянного тока Г-35 установили генератор переменного тока Г-37. Естественно, пришлось модернизировать переднюю фару. Катушка зажигания, сигнал, переключатель ближнего и дальнего света, задний фонарь и аккумуляторная батарея использованы из прежнего комплекта электрооборудования.

Спидометр размещен непосредственно в корпусе фары — привычное явление для послевоенных мотоциклов.

Вместо заднего фонаря — катафот. О безопасности тогда не особо задумывались.

М1А, а впоследствии и М1М, получил у народа прозвище «Макака». Сейчас уже сложно определить, откуда это повелось, но есть две основные версии. Первая связана со своеобразной посадкой водителя. А вторая гласит, что сочетание букв М и А в названии модели намекает на слово «макака». В любом случае, это прозвище крепко прилипло к первым минским мотоциклам и уже от них неотделимо.

Выпуск М1М прекратился в 1961 году, когда место на конвейере занял М103, а впоследствии и М104, о котором мы уже писали в одном из выпусков серии «Мотоциклы: Известные и забытые». М1М был хорошим мотоциклом. У него были свои болячки и недостатки. Но это не помешало ему стать любимцем многих советских граждан.

Мотоцикл М1М Макака: фотографии, описание, характеристики

Так уж получилось, что все мотоциклы, которые выпускались в нашей стране, в той или иной степени были копиями зарубежных моделей. Активное развитие мототехники в СССР выпало на послевоенное время, когда правительство нашей страны получило документацию и техническое оборудование в качестве репараций. Так, например, начали выпуск немецкого мотоцикла DKW RT 125 в Москве под названием М1А. Это был отличный мотоцикл – красивый и надежный. В 1951 году приказом Министерства автотракторной промышленности СССР производство М1А из Москвы перенесли в Минск на Минский Мотоциклетно-Велосипедный Завод (ММВЗ).

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Выпуск мотоциклов серии М1

М1А выпускался до 1956 года, пока ему на смену не пришла модернизированная модель М1М. Проще всего отличить новую модель по иным сварным переднему и заднему крыльям, которые получили закаты – характерная черта мотоциклов тех времен. Именно благодаря этой особенности М1М смотрится гораздо более олдскульно, нежели М1А.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Как и М1А, модернизированный мотоцикл М1М Макака был одноместным. Над задним крылом располагался багажник, на который, впрочем, зачастую устанавливали самодельные кресла. Вот только двух взрослых мотоцикл увозил с трудом, ведь он был рассчитан максимум на 150 кг.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Двигатель и коробка

По конструкции двигателя и коробки передач мотоцикла М1М Макака не сильно отличался от предшественника. Одноцилиндровый двухтактный двигатель имел тот же рабочий объем 123 см3, но благодаря новому карбюратору К-55 с диаметром диффузора 20 мм и новой головке цилиндра с повышенной степенью сжатия, его мощность повысилась с 4.25 до 5 л.с. Это дало прибавку в 5 км/ч к максимальной скорости (75 км/ч против 70 км/ч у М1А). Кроме этого, в конструкции цилиндра теперь использовались сверленные продувочные каналы с алюминиевыми заглушками вместо литых. Коробка передач осталась прежней – механической 3-ступенчатой. Сцепление тоже без изменений – многодисковое в масляной ванне. Двигатель работал на смеси низкооктанового топлива А-66 и моторного масла, расходуя при этом 3-3.5 литра на 100 км.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Подвеска

Но основным отличием была не модернизация двигателя, а совершенно новые подвески колес, значительно повысившие комфорт при вождении. Вместо телескопической передней подвески установили короткорычажную вилку толкающего типа с пружинными амортизаторами.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

М1А не имел задней подвески. Неровности дороги сглаживала лишь пружинная подвеска сиденья. На мотоцикл М1М Макака исправили этот недочет, применив маятниковую подвеску заднего колеса с пружинными амортизаторами. Подвеска была снабжена демпферами, в которых гашение колебаний осуществлялось за счет сухого трения между фрикционными шайбами.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Электрооборудование

На М1М впервые применили электрооборудование, работающее на переменном токе. Таким образом, вместо генератора постоянного тока Г-35 установили генератор переменного тока Г-37. Естественно, пришлось модернизировать переднюю фару. Катушка зажигания, сигнал, переключатель ближнего и дальнего света, задний фонарь и аккумуляторная батарея использованы из прежнего комплекта электрооборудования.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Спидометр размещен непосредственно в корпусе фары — привычное явление для послевоенных мотоциклов.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Вместо заднего фонаря — катафот. О безопасности тогда не особо задумывались.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Откуда пошло прозвище «Макака»?

М1А, а впоследствии и М1М, получил у народа прозвище «Макака». Сейчас уже сложно определить, откуда это повелось, но есть две основные версии. Первая связана со своеобразной посадкой водителя. А вторая гласит, что сочетание букв М и А в названии модели намекает на слово «макака». В любом случае, это прозвище крепко прилипло к первым минским мотоциклам и уже от них неотделимо.

Мотоцикл М1М Макака

Мотоцикл М1М Макака

Выпускаться мотоцикл М1М Макака прекратился в 1961 году, когда место на конвейере занял М103, а впоследствии и М104. М1М был хорошим мотоциклом. У него были свои болячки и недостатки. Но это не помешало ему стать любимцем многих советских граждан.

Мотоцикл М1М Макака

Макака.. : moto_ru — LiveJournal

ак уж получилось, что все мотоциклы, которые выпускались в нашей стране, в той или иной степени были копиями зарубежных моделей. Активное развитие мототехники в СССР выпало на послевоенное время, когда правительство нашей страны получило документацию и техническое оборудование в качестве репараций. Так, например, начали выпуск немецкого мотоцикла DKW RT 125 в Москве под названием М1А. Это был отличный мотоцикл – красивый и надежный. В 1951 году приказом Министерства автотракторной промышленности СССР производство М1А из Москвы перенесли в Минск на Минский Мотоциклетно-Велосипедный Завод (ММВЗ).

М1А выпускался до 1956 года, пока ему на смену не пришла модернизированная модель М1М. Проще всего отличить новую модель по иным сварным переднему и заднему крыльям, которые получили закаты – характерная черта мотоциклов тех времен. Именно благодаря этой особенности М1М смотрится гораздо более олдскульно, нежели М1А.

Как и М1А, модернизированный М1М был одноместным. Над задним крылом располагался багажник, на который, впрочем, зачастую устанавливали самодельные кресла. Вот только двух взрослых мотоцикл увозил с трудом, ведь он был рассчитан максимум на 150 кг.

По конструкции двигателя и коробки передач М1М не сильно отличался от предшественника. Одноцилиндровый двухтактный двигатель имел тот же рабочий объем 123 см3, но благодаря новому карбюратору К-55 с диаметром диффузора 20 мм и новой головке цилиндра с повышенной степенью сжатия, его мощность повысилась с 4.25 до 5 л.с. Это дало прибавку в 5 км/ч к максимальной скорости (75 км/ч против 70 км/ч у М1А). Кроме этого, в конструкции цилиндра теперь использовались сверленные продувочные каналы с алюминиевыми заглушками вместо литых. Коробка передач осталась прежней – механической 3-ступенчатой. Сцепление тоже без изменений – многодисковое в масляной ванне. Двигатель работал на смеси низкооктанового топлива А-66 и моторного масла, расходуя при этом 3-3.5 литра на 100 км.

Но основным отличием была не модернизация двигателя, а совершенно новые подвески колес, значительно повысившие комфорт при вождении. Вместо телескопической передней подвески установили короткорычажную вилку толкающего типа с пружинными амортизаторами.

М1А не имел задней подвески. Неровности дороги сглаживала лишь пружинная подвеска сиденья. На М1М исправили этот недочет, применив маятниковую подвеску заднего колеса с пружинными амортизаторами. Подвеска была снабжена демпферами, в которых гашение колебаний осуществлялось за счет сухого трения между фрикционными шайбами.

На М1М впервые применили электрооборудование, работающее на переменном токе. Таким образом, вместо генератора постоянного тока Г-35 установили генератор переменного тока Г-37. Естественно, пришлось модернизировать переднюю фару. Катушка зажигания, сигнал, переключатель ближнего и дальнего света, задний фонарь и аккумуляторная батарея использованы из прежнего комплекта электрооборудования.

Спидометр размещен непосредственно в корпусе фары — привычное явление для послевоенных мотоциклов.

Вместо заднего фонаря — катафот. О безопасности тогда не особо задумывались.

М1А, а впоследствии и М1М, получил у народа прозвище «Макака». Сейчас уже сложно определить, откуда это повелось, но есть две основные версии. Первая связана со своеобразной посадкой водителя. А вторая гласит, что сочетание букв М и А в названии модели намекает на слово «макака». В любом случае, это прозвище крепко прилипло к первым минским мотоциклам и уже от них неотделимо.

Выпуск М1М прекратился в 1961 году, когда место на конвейере занял М103, а впоследствии и М104, о котором мы уже писали в одном из выпусков серии «Мотоциклы: Известные и забытые». М1М был хорошим мотоциклом. У него были свои болячки и недостатки. Но это не помешало ему стать любимцем многих советских граждан.

https://zen.yandex.ru/media/carakoom/legendarnyi-sovetskii-motocikl-m1m-makaka-5ad9d6670422b428662b152d

Мотоцикл М1М Макака — Авто / Мото — Шняги.Нет

Так уж получилось, что все мотоциклы, которые выпускались в нашей стране, в той или иной степени были копиями зарубежных моделей. Активное развитие мототехники в СССР выпало на послевоенное время, когда правительство нашей страны получило документацию и техническое оборудование в качестве репараций.
Так, например, начали выпуск немецкого мотоцикла DKW RT 125 в Москве под названием М1А. Это был отличный мотоцикл – красивый и надежный. В 1951 году приказом Министерства автотракторной промышленности СССР производство М1А из Москвы перенесли в Минск на Минский Мотоциклетно-Велосипедный Завод (ММВЗ).

М1А выпускался до 1956 года, пока ему на смену не пришла модернизированная модель М1М. Проще всего отличить новую модель по иным сварным переднему и заднему крыльям, которые получили закаты – характерная черта мотоциклов тех времен. Именно благодаря этой особенности М1М смотрится гораздо более олдскульно, нежели М1А.

Как и М1А, модернизированный М1М был одноместным. Над задним крылом располагался багажник, на который, впрочем, зачастую устанавливали самодельные кресла. Вот только двух взрослых мотоцикл увозил с трудом, ведь он был рассчитан максимум на 150 кг.

По конструкции двигателя и коробки передач М1М не сильно отличался от предшественника. Одноцилиндровый двухтактный двигатель имел тот же рабочий объем 123 см3, но благодаря новому карбюратору К-55 с диаметром диффузора 20 мм и новой головке цилиндра с повышенной степенью сжатия, его мощность повысилась с 4.25 до 5 л.с. Это дало прибавку в 5 км/ч к максимальной скорости (75 км/ч против 70 км/ч у М1А). Кроме этого, в конструкции цилиндра теперь использовались сверленные продувочные каналы с алюминиевыми заглушками вместо литых. Коробка передач осталась прежней – механической 3-ступенчатой. Сцепление тоже без изменений – многодисковое в масляной ванне. Двигатель работал на смеси низкооктанового топлива А-66 и моторного масла, расходуя при этом 3-3.5 литра на 100 км.

Но основным отличием была не модернизация двигателя, а совершенно новые подвески колес, значительно повысившие комфорт при вождении. Вместо телескопической передней подвески установили короткорычажную вилку толкающего типа с пружинными амортизаторами.

М1А не имел задней подвески. Неровности дороги сглаживала лишь пружинная подвеска сиденья. На М1М исправили этот недочет, применив маятниковую подвеску заднего колеса с пружинными амортизаторами. Подвеска была снабжена демпферами, в которых гашение колебаний осуществлялось за счет сухого трения между фрикционными шайбами.
На М1М впервые применили электрооборудование, работающее на переменном токе. Таким образом, вместо генератора постоянного тока Г-35 установили генератор переменного тока Г-37. Естественно, пришлось модернизировать переднюю фару. Катушка зажигания, сигнал, переключатель ближнего и дальнего света, задний фонарь и аккумуляторная батарея использованы из прежнего комплекта электрооборудования.

Спидометр размещен непосредственно в корпусе фары — привычное явление для послевоенных мотоциклов.

Вместо заднего фонаря — катафот. О безопасности тогда не особо задумывались.

М1А, а впоследствии и М1М, получил у народа прозвище «Макака». Сейчас уже сложно определить, откуда это повелось, но есть две основные версии. Первая связана со своеобразной посадкой водителя. А вторая гласит, что сочетание букв М и А в названии модели намекает на слово «макака». В любом случае, это прозвище крепко прилипло к первым минским мотоциклам и уже от них неотделимо.

Выпуск М1М прекратился в 1961 году, когда место на конвейере занял М103, а впоследствии и М104. М1М был хорошим мотоциклом. У него были свои болячки и недостатки. Но это не помешало ему стать любимцем многих советских граждан.

Мотоцикл М1-М. Макака

Загрузка…

  Сегодня поговорим об одной из «макак». Но не об обезьяне макака. «Макаками» называли семейство 125 кубовых мотоциклов, освоенных на различных заводах СССР. У мотоцикла М1-М  немецкие корни. Перед Второй Мировой Войной фирма DKW создавала эту 125-ти кубовую модель мотоцикла для широкой публики, но после войны документация и оборудование завода оказались в руках победителей. Выпущенный в 1951 году на минском автозаводе мотоцикл М1-А был точной копией их DKW.

Затем конструкторами мотоцикл был кардинально усовершенствован. Так и получился М1-М (модернизированный).  Его массовое производство началось в конце 1951 года и продолжалось ровно пять лет. Конечно, сейчас, по сравнению со скутером б/у из Японии , М1-М кажется смешным и нелепым, а полвека назад «Макака» вызывала жгучую зависть у безлошадных друзей.

Для до военной германии его конструкция была очень прогрессивна. Мотор в нём сблокирован с трёхступенчатой коробкой передач, переключение ножное, тормоза барабанные. На смеси 66 бензина с маслом со своих 2-тактных 125 кубиков, он выдаёт целых пять лошадиных сил! Но не смейтесь. Для тех лет это было совсем неплохо.

Крылья мотоцикла М1-М глубокие и сварные. Польза от таких крайностей конечно сомнительна, но зато, как стильно! Вообще-то мотоцикл одноместный, но иногда для поездки вдвоём на задний багажник ставили дополнительное пассажирское сидение.

Сбоку, под сиденьем, приторочен бардачок. Не большой, но места для инструмента в нём хватает. Наши конструкторы, усовершенствовали мотоцикл М1-М, придумав очень интересную подвеску. Передняя вилка стала короткорычажной, а кругляши внизу по бокам вилки – это фрикционные демпферы, или дополнительные амортизирующие устройства, гасящие колебания. Рама, когда-то сухая, теперь получила маятниковую подвеску, а в задних стаканах установлены мягкие пружины.

Заводится «макака», как и подобает мотоциклам тех лет, кикстартером. На холостых оборотах в работе низкооборотистого мотора можно уловить буквально каждый такт. При езде по ровному асфальту столь мягкая его подвеска ни к чему. Совсем другое дело на бездорожье! Если на ранних «макаках» приходилось вставать на подножки, то на М1-М все неровности с успехом проглатывают мягкие амортизаторы.

Мотор мотоцикла очень эластичный и норовистый. Он легко приспосабливается к нагрузкам, и в тоже время легко готов выдать максимум своей скорости 80 км/ч. На ходу мотоцикл М1-М очень лёгкий в управлении, почти как велосипед.

До сих пор М1-М встречается на дорогах России особенно в глубинке. Его создатели потрудились на славу! Представляете, каким долголетием он обладает? Не то, что нынешняя техника. Вот такой вот интересный мотоцикл долгожитель М1-М!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Мотоцикл М1А “Москва” | Советские мотоциклы

Мотоцикл М1А “Москва” является первым мотоциклом, который был произведён на Минском Мотоциклетно-Велосипедном Заводе(ММВЗ).

Выпуск данного одноместного мотоцикла был начат в 1951 году, в основе мотоцикла лежит немецкий мотоцикл “DKW RT 125”, по его чертежам и был создан этот легендарный мотоцикл. Благодаря необыкновенной посадке водителя на мотоцикле, в народе обрели кличку “макака”.

Очень интересной особенностью мотоцикла является неподрессоренное заднее колесо и передняя вилка с амортизаторами пружинного типа.

Коробка передач насчитывает 3 передачи, развивает скорость 70 км/ч, благодаря 125 кубовому двигателю мощностью 4,25 лошадиных сил.

Сухая масса мотоцикла всего-лишь 80 кг. Воздухофильтр у М1А сетчатый. Важно отметить наличие установленного на нём карбюратора К-30.

Чугунные цилиндры с двухканальной петлевой продувкой защищают от перегрева. Важно отметить что замок зажигания и контрольная фара находятся именно в фаре мотоцикла, а бобина, реле и прочие приборы расположены под сиденьем.

Двигатель очень лёгкий всего 17,5 килограмм, потому, что выполнен из сплавов алюминия.

Сцепление у мотоцикла М1А пробковое, в масляной ванне.

На сотню мотоцикл расходует порядка 3-3,5 литра бензина А-66.

Бак вмещает около 9 литров бензина.

У мотоцикла есть также близнец, это “Ковровец” К-125. Разница между ними очень мала.

Производили мотоциклы около пяти лет, а последний мотоцикл М1А покинул завод в 1956 году,в связи с выпуском новой модели М1M.

Мотоцикл проявил себя на отлично, сумев показать и свою надёжность и простоту в использовании,а также своей проходимостью по разным дорогам.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Моя жёлтая макака

Это мой мотоцикл, который я собирал в Московской квартире! Самое точное название для него — МАКАКА! Почему макака?!! До потому, что собран он из 4-х разных мотоциклов разных годов выпуска, а первого из них, ещё в конце сороковых годов прозвали макакой из-за специфической посадки водителя! Самые старые элементы аппарата это сидение и багажник от М1А Москва 1951 года выпуска! Рама и переднее колесо от К-125 1954 года! Бак и передняя вилка от М-105 1967 года! Самые «молодые» составляющие мотцика — двигатель, глушители и заднееднее колесо, они от Восхода-2 1973 года! Правда есть ещё и более поздняя мелочёвка, типа выпускных патрубков 1982 года выпуска, но это уже не столь интересно, т.к. их я покупал новыми в Зените (в 2000-м году!!!)! Т.к. наша мото промышленность «очень прогрессивная» и самая «передовая», то двигатель восхода вписался в древнюю раму без доработок! Собственно в неё можно поставить движок от любой модели минска и восхода, в том числе и от ЗИД 200! У моего товарища, Дини, на его макаке, стоял именно такой движок от СОВЫ 200! Стоял до тех пор пока Ден, возвращаясь июльской ночью 2004-го со Смотровой, не вмазался на этой макаке на скорости под 100 кмч в нисан (тормоза мотоцикла, знаете ли, 1947-го года рождения слегка устарели), который разворачивался через 2-е сплошные (Падла)!!! Диня сильно не пострадал, такие засады у него не впервой, а вот макака почила безвозвратно! В 1999 году я прокатился на заряженной Диненой ракете (масса под 65 гк, мощность лошадей 15, максималка за 120 кмч и разгон до сотни за 11 секунд, поверьте для русской техники это немало) и заболел «макакостроительством»! А уже 6 апреля 2002 мы с Диней на 2-х макаках праздновали открытие сезона на смотровой! Там нас, кстати, повязали менты на BMW (осквернители всего двухколёсного) когда мы остановились немного дальше церкви для обсуждения дальнейшего курса! Разумеется «стражи мотто порядка», позже, после получения мзды почти всех задержанных отпустили! Итак, возвращаюсь к рассказу о своей, жёлтой , макаке… Заднее крыло сделал из переднего, наверное то какого-то минска, переднее крыло и покрышка от мопеда, фара от трактора с мною сварганином креплением к нижней траверсе, спидометр с инвалидки… В общем получился «Отечественный эксклюзивный спортивный мини чоппер»! Реально загнул!!! Многие, прочитав вышеизложенное, могут посчитать меня (Димона) и Диню отмороженными на обе головы, мол, мы пренебрегаем здравым смыслом сочленяя древние ходовые, сконструированные ещё фашистами в довоенное время для DKW-RT 125, с «современными» «мощными» двигателями…, а если это прочитает какой-нибудь мото реставратор то вообще обматерит нас последними словами за наше варварство! На что я могу возразить: на реставрацию нужны «бабульки», а получать кайф от жизни и выделяться из толпы хочется, к примеру, не только «звезде» Филиппку Киркорову но и обычным пацанам…, а насчёт сочленения несочленимого скромно напишу: мы учимся на инженеров в МГИУ и МАДИ!

18.11.2004.

Фотки Диненой (вишнёвой) макаки вы можете найти на этом сайте, например, в разделе фотографий «Байк шоу 2004 в Малоярославце», там же ссылка на Динин сайт.

Macaque Photo Images, Stock Photo & Vectors

В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваш опыт работы может быть не оптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial главнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловСоздатель коллажейЦветовые схемыБлог Главная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости


PremiumBeat blogEnterprisePric ing

Войти

Зарегистрироваться

Меню

ФильтрыВсе изображения

  • Все изображения
  • Фото
  • Векторы
  • Иллюстрации
  • Редакционные
  • Кадры
  • Музыка

  • Поиск по изображению

Макака фото

Сортировать по

Самое актуальное

Свежее содержание

Тип изображения

Все изображения

.Обезьяна макака

на мотоцикле от редакции Стоковое Фото

Мы жертвуем 10% дополнительных гонораров нашим вкладчикам в качестве стимула для борьбы с COVID-19

Похожие изображения

Обезьяны макаки в Священном лесу обезьян в Убуде, Бали

Молодая туристка, делающая селфи с обезьяной макакой в ​​заповеднике Священный лес обезьян в Убуде, Бали, Индонезия

Варварская обезьяна макака

Краби, Таиланд — январь 2018: Тайская макака ест из пластикового контейнера на пляже обезьян.Концепция кризиса пластиковых отходов

Профиль обезьяны-макаки

Обезьяна макака, обученная для уличных представлений, известная как `topeng monyet`

Макака-резус с отсутствующей рукой пытается открыть закусочную в Monkey Hill, Гонконг

Длиннохвостый краб ест статую макаки обезьяны

Концепция природы и дикой природы — японская макака или снежная обезьяна в горячем источнике парка дзигокудани

Макака, поедающая крабов Macaca fascicularis, пьющая йогурт из пластиковой бутылки в городе обезьян Лопбури, к северу от Бангкока, Таиланд

Краб, поедающий обезьяну макаку на почтовой марке

Забавные обезьяны макаки в лесу обезьян

Обезьяны макаки в храме обезьян Сваямбунатх

Японская макака, зоопарк

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о